近鉄特急part137(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589199729/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>828
最も安上りな害虫駆除を毎日実施できていいな。 せめて2900mmにできればいいんだが・・・
でも2950あるJRより客が多いという。 >>833
ACEは全電動車、近鉄特急史上最強、シートは汎用型では最新、全席コンセント装備、トイレ&洗面台が超キレイ、車内照明がちょい眩しい。
名阪系統で本来のポテンシャルが発揮できそう、他の路線ではパワーを持て余し気味。
Aceは2M2T(1M1T)の省エネ型、T車が抜群に快適&超静か、シートピッチは汎用型では最大、コンセントは2席にひとつ、車内は明る過ぎずちょうどいい。
そろそろA更新しないと、旧型に見劣りする部分が見え隠れし始めている。 Aceは登場時から現代人が好む設備をほぼ持っている
更新に無駄金使うぐらいなら、今のままあと10年使って、サニービスタと一緒に共通車両で新型に置き換えろ >>836
㌧
ACEは全車更新済なわけね
近鉄のウェブページからでは前日でもACEかAceか判別できないな 地味だがACEのドリンクホルダーいいわ
今米野の奥に押し込められてるNSは何番？ 大井川の元近鉄16000が南海6000に置き換えられて全廃だって
これでオレンジ原型座席の近鉄特急が消滅する >>838
近鉄アプリ使ってコンセントの条件で検索したら判別できるかも。 >>831
こないだ乗ったら風が強めになってて寒かった
設定温度は程々だったけど吹き出し口が近いし風が直に当たるとキツいわ >>840
とりあえず2両だけ搬入されたから1本置き換えてもまだ1本残るはずだけど。 平城宮跡横断の奈良線、移設協議へ 奈良県市と近鉄
世界遺産の平城宮跡を横断する近鉄奈良線の移設を巡り、奈良県、奈良市と近畿日本鉄道は16日、
平城宮跡の南側への線路移設に向けた協議に入ることで合意した。
対象となるのは大和西大寺―近鉄奈良駅の4.4キロ。同日、国と3者が合同会議を開いた。
3者はこの日、線路移設を前提とした踏切道改良計画について協議することで一致した。
近鉄側はこれまで、線路移設には難色を示してきた。今回、条件付きながら交渉のテーブルに着くことで
、平城宮敷地内からの線路移設計画は実現に向けて一歩踏み出した。 >>845
コレやるんだったら西大寺を高架にしないと意味ないじゃん >>820
観光向け特急としてはいわゆるAceスズメバチくらいの大きさは欲しい。 ビスタの2階て真夏に車内温度23度くらいでよう冷えてたけど
暑いとは全く思わんかった 移設してJR奈良の地下に新駅作るつもりかいな
最低条件として
新近鉄奈良から山添村までの勾配トンネルの建設費用負担
現在の西大寺車庫に高架駅を建設し、車庫代替地の確保
大阪方面到着と京都方面出発、奈良到着と橿原方面出発の平面交差解消
西大寺発着して大阪方面と京都方面を直通させられるループ線建設
新型通勤車両6両12編成の増備
鬱陶しい車庫南側の高架道路の撤去
ゲリラ豪雨対策の地下調整池建設
現行奈良を奈良公園駅に改称し乗り入れ、JR奈良～西大寺は途中駅無しで時短
けいはんな線登美ヶ丘～木津の建設費用負担
奈良市内全駅ホームの12両対応
あとは奈良交通に連接バス10台くらいか >>845
京都～奈良、39.0km。
移設で距離が40km超えたら特急料金520円→900円(現行料金体系)。
同じ駅で乗り同じ駅で降ろされ、下手したら所要時間も延びるて料金だけ高騰。
事業主体が奈良県か奈良市か知らんが、その補償分も予算付けろよ。 国が噛んでるなら首都移転も要求しておかないとな
国や自治体の本気度を探った方がいい 大和西大寺駅は要塞化はしないのか？
駅付近の高架化だから本体はしないのかなぁ >>856
寧ろ奈良市民には西大寺要塞化は食い止めて頂きたい 立体化と言っても、平城京のところは高架化したら余計に遺跡が壊れるから地下化すんのかね…
どれだけの深さで掘ればいいのかは分からんが、ヘタしたら京都みたいに「ハケで掘る」ようなことになりそうだね 淡路でも着工から完成まで20年近くかかる見通し
周辺に遺跡埋まりまくりな西大寺だと一体何十年かかるやら…
工事中は西大寺検車区の機能にも制約出そうだから一部機能を宮津あたりに移転したりして 本日、近鉄特急ユーザーのUNIQLOマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 荒井知事を次の選挙で落とそうぜ！
西大寺車庫の移転って宮津車庫の拡張じゃ足りないでしょ
別に車庫を作らないといけないけど土地がないぞ
街を分断する鉄道の車庫を許してくれる自治体はないと思う >>866
数十年後に今の車輌数が要るとは思えんけども >>868
大阪線、名古屋線ならともかく
奈良線絡んでるんだから、数十年くらいじゃたいして変わんないさ。 リニアが大阪まで開通して
朝一に名古屋を通過する便ができたら
名古屋人は毎日何人ショック死するかなぁ >>874
ホーム長のせいで急行ユーザーしか恩恵ないけどな いい機会だから国を問い詰めて
車両限界も幅2990mm・車体長26mまで緩和させた方がいい
車庫についてはいずれにしろ奈良近辺の代替地確保は難しい
結局は山添村まで1000億円かけて勾配トンネル掘るか
加茂辺りまで延伸して新駅と車庫整備するくらいしか選択肢無い 唐突に奈良駅移転とか延長必須とかいいだすキチガイがいると思ったら、当人の中では筋が通ってたんだな >>866
橿原線沿線なら車庫作れそうな所がいくつかあるけどな 8459は旧油阪駅を通っていたけど、さすがに新油阪駅ができるまでは生き延びれないだろうな 奈良の地上を走ってた電車ってどれくらい生き残ってるの？ 地下の奈良駅が開業したのが1969年
8000系の生き残りはどれだ 12000までは走っていたようだ
12200は走って無い気がする万博開幕の前年に地下化されてるから。 >>885
奈良駅地下化が1969/12/9
12201～12220編成(スナック付き2連)は1969/3～1969/9の間に増備されたので
この編成なら走ったことがあるかもしれない
12221編成以降の増備は1969/12以降だから
それ以外の編成はなさそうな感じ >>877
宮津の線路向かいは広々と田んぼだけどなw >>886
当時の奈良線に入線した特急車は2640mmの狭幅車だけだったと思う。
広幅特急車も入線自体は可能だったけど、京橿系統と共通という車両運用上の都合で狭幅車しか入らなかった。
因みに京都・橿原・奈良線系統の特急に12200などの広幅車が入るようになったのは1973年9月以降。 >>641
観光特急化にはダブルデッカー、ハイデッカー構造がネックだな。 >>873
勾配対応が不要な車をまとめて受注し、コストを抑える
名古屋線とその周辺のローカル用として投入
既存の抑速付VVVF車を玉突きで大阪線に入れ、大阪線のボロを置換え いいねいいね、名古屋線に新車早よ
この前の新車はいつだったんだろう(遠い目 名古屋線で一番新しいのってVVVFマークが貼ってあったやつ？ 確かにピカピカのVVVFは見た覚えがあるけど、とんでもない昔だよ
あれからこっち、お古ばかりなのかな
名古屋線用には平地用の3両編成を沢山入れて、急行はx2の6両ね >>887
西大寺みたいな車庫としての絶好の立地から
宮津のような過疎地に移転してどんなメリットがあるかという話だな
京都までの特急送り込みやめて宮津まで回送するのかとか
10両快急を宮津や東花園まで全部回送するのかとか増えるレイバーコストとか
それよりは奈良から延伸して沿線人口増やした先に車庫設けた方が利口
線路移設しなくても誰も困らないし国と自治体の自己満足の施策だから
事業者側が譲歩する必然が見当たらない いや、ふつうに新車の平坦用6両固定編成をたくさん入れて
お役御免の現急行は大阪線に。
大阪線から来るのを短編成化とかして各停投入とかそんな流れじゃない？
急行に使うのに運転台たくさんあっても製造費もったいないし。
それか急行はあえてそのままで、各停、準急用にだけ新車を…かな？ >>894
世の中には「費用対効果」という言葉があるんだけどなw あ、ごめん。アンカー抜けてた。
>>895 は >>893 氏へのレスね。 >>896
宮津拡張だと今に比べて何のブレイクスルーもないし
利便性下がって運用コスト増えるだけだから費用対効果マイナスじゃね 宮津拡張…せざるを得ないのかな…？
西大寺の踏切が送り込みでえらいことになりそうだが。 >>875
朝一と終電だけなら問題なくない？
すぐに名古屋と橋本に停車する便が運行されるのに >>895
3両は普通、6両は急行、準急？
準急停車駅の列車長の制限知らないのでテキトー
名古屋線(湯の山線,鈴鹿線)は3両編成で統一でどうでしょう 名古屋線は平地しか走らなくていいので平地専用の3両編成だけでやりくりするというものです。この3両編成は名古屋線専用ですね。 >>898
ブレイクスルーなんて全く求められてない。
あんたの勝手な作り話。
西大寺から奈良の移設は奈良県の事業。近鉄は費用負担ないなら乗る姿勢。車庫移転費用も当然奈良県持ちでしょ。
奈良県の構想の中にあんたの言うブレイクスルーなんてこれっぽっちもないよw
反論あるならどうぞ。
ただし妄想と屁理屈は不要な。 高架化・線路移設が計画通りに進むとして、どう考えても西大寺検車区を移転しないと工事用地的に厳しそう
機能縮小して高架の車庫にするとか…
色々妄想が捗る 京都市交乗り入れ用3200系3220系はワンハンドル、
京都橿原線のみならず難波にも顔を出す運用ありで
石切の坂を当然下ってる。 >>908
抑速ブレーキがない
勾配起動が出来ない 抑速が無いのではなく、JR仕様のワンハン抑速では弱いからかな >>903
高架の建設費用1km辺り60億、地下だと1km辺り250億円と言われるけど
それだけ巨費投じて何のメリットも無いのは時間と金の無駄だな
だから日本は経済成長が止まったのだろう 近鉄やJR西がツーハンドルマスコンなのは、急な勾配や降雪時等にブレーキかけがら発進する場面を想定してだよ。 >>905
必要最小限の高架車庫化の可能性が高そうだな。
西大寺での途中増解結は無くせないだろうから西大寺車庫完全廃止は難しい。
足りない分は宮津拡張で補って。 奈良特急と橿原特急の分離をしたのは布石だったのかな。 >>916
何十年先の布石やねん。
その分離は西大寺のホームを塞ぐ時間が長かったから。 そもそも京都線の狭幅特急はどこで車両限界に引っかかって狭幅になったのか？
通勤車の大阪・名古屋系統の裾絞り無しもどこぞの限界の関係なのかな？ >>918
奈良電区間な。お京阪は近鉄より細いのは感覚的にわかるやろ。 今373系乗ってるんだが、このシート12200系の改座シートと座り心地似てるな 悪い意味で 奈良電は最初から地方鉄道規格で建設されてるぞ。
むしろ軌道規格は大軌が敷設した奈良線と橿原線の部分。 名古屋線用車両は平坦だけを走るから
阪神1000系みたいな車両ほすい >>923
急行は京都市から払い下げて貰って無駄なモハをサハ改造とか >>918-919
近鉄京都線の桃山御陵前～丹波橋～伏見～竹田の、特に高架区間を見てると
架線柱を外部に拡張した跡がいくつか残ってるのでわかりやすい それでも2900mmとかはもう無理なんかな・・・
神戸高速のこともあるし。 平城京の線路移設はいずれにせよリニアルートが確定するまで
暗礁に乗り上げる形で棚上げだな
一応交渉には応じるわけだし国や自治体の立場も守られる
宮津拡張だと踏切通れなくなるから周辺住民が猛反対するだろうし
宮津～奈良まで全区間立体交差するくらいなら加茂や山添村延伸のが利口 >>926
近鉄は他社より客が少ないから、もうサイズは現状でも良くない？
これからは線路への負担が減るステンレス車を入れて、急行系の速度アップをした方が客は喜ぶ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
