東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 147
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杉戸からつくばみらい市に行く途中の野田で逮捕
寝過ごし埼玉…自転車盗んだ容疑 白バイ隊員を書類送検
https://www.asahi.com/articles/ASN6M5H84N6MUTIL02W.html
飲酒して電車で寝過ごし、盗んだ自転車で茨城県つくばみらい市の自宅に向かう途中、職務質問を受けて発覚
目黒区の居酒屋で同僚4人と飲酒した後、
電車に乗って帰宅中に寝過ごし、午後11時半ごろ、杉戸町内の駅で下車。
道沿いの住宅の自転車が目につき、「歩くより早く帰れる」と考えたという。
9日午前2時40分ごろ、千葉県野田市で県警野田署員から職務質問を受け 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu U:Urban P:Park L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる すみだリバーウォーク行ってきた。川面を渡る風が心地よく、なかなかいい眺望
見上げると間近に橋梁を徐行する電車、その背後にスカイツリー
東京ミズマチのほうも盛況で、カフェ系の店は「蜜」状態w
残念なのは、旧隅田公園駅のモニュメント的なものがなかったこと 上りTHライナーの急緩転線って西新井ホーム通過時点でかなり減速してるけど、もし京急ならホーム全速通過からの一気制動だろうなぁ 浅草駅直結の商業施設「エキミセ」
鉄道高架下の商業施設「東京ミズマチ」
とうきょうスカイツリー駅直結の商業施設「東京ソラマチ」
相乗効果で成功してほしい
亀戸ステーションビル（亀戸エルナード）は、東武が持ち分をJR東へ売却した後にJR東プロデュースのおしゃれな「アトレ亀戸」に変わったことを思い出した >>1
補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… どうせ全力で走ったら前の列車に追いつくのにどうして全力を出すんだよ
むしろやや速度を落としても停車しないようにしないといけない 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に田端出没…
マイッタマイッタ… 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に田端出没…
マイッタマイッタ… 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に田端出没…
マイッタマイッタ… 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ スカイツリータウンと浅草を1つの商業施設でもって繋げたのはいい作戦だよな
双方に往来よ流れを作らないとジリ貧 東武はバカなので一駅だけ電車に乗ってもらいたがっていた エキミセ～リバーウォーク～ミズマチ～ソラマチを実際に散策してみて、
浅草スカイツリー間は、いっそ東武は思いっきり遊び心炸裂させてみればいいと思った
ただ、「恋人の聖地」みたいな、南京錠を橋のフェンスに括り付けるあれは陳腐なのでやめてほしかったw 東京ミズマチへのおでかけは、便利な都営交通をご利用ください。
都営地下鉄浅草線 「 本所吾妻橋駅 」 A 3 出口より徒歩 4 分 >>26
ゆきは歩いて、疲れたから帰りは電車で帰ろう、という作戦かと。 ミズマチ、三ツ目通りで中断させられちゃうのがちょっと興醒めだった
そのうち馬鹿が道路横断して事故起こすぞ 東京ミズマチは
中央分離帯にフェンスの設置
バリアフリー対応の立体横断施設の設置
路線バス停留所の設置
が必要だよな 佐野線に10000系入った理由わかる人いる？
個人的になんで導入路線が小泉線や伊勢崎線の館林～太田区間じゃないんだろうと不思議に思った
小泉線も佐野線もユーザではないけどちょっと気になった
スレチだったらごめん 群馬のワンマンは3両編成は優先して入れる枠があるけどほかは気分で変えてるみたいな状況 >>33
水辺の活用でにぎわいを作る事業なのに
ドブにフタをしたら水辺が活用できないじゃんwww ソラマチ、ミズマチときたら次はリクマチか？
どこに作るんだろう 下りTHライナーって草加で先行の急行を抜けそうなのに越谷まで抜かないのな
北千住から草加までノロノロで爽快感が無い 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪東武アーバンパークライン
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>37
作るとしたら渡良瀬遊水地じゃない？
広大で豊かな自然を活かした安近短のレジャーランド
withコロナの時代には人気出そうだけど
完成する頃にはブームは去ってるだろうなｗ
歴史は繰り返す
（東武電車で行くよりマイカーで行く方が便利なことも含めて） >>34
館林～伊勢崎に10000ワンマンが入らないのは、2両だと短すぎるから。
小泉線・桐生線に入らない理由はまだ2編成しかないし、運転区間を限定した方が取り扱いしやすいからだろう。 がら空きTHライナーの後に激混みの南栗橋行きがやってきてクソワロタ 北越谷以北で各停でゆったり帰りたい人って結構いるんかな？
せんげん台や春日部みたいな急行停車駅でも >>45
朝は北千住から日比谷線でショートカット
夜は浅草から区間準急でらくらく帰宅 >>47
春日部発虎ノ門着の場合
・①メトロ全線定期券と②東武浅草-春日部の組み合わせ
・①東武春日部-東武浅草-虎ノ門の定期券と②虎ノ門ヒルズ-北千住の定期券または回数券
目的地が上野ならこんなことしなくても京成経由で東武区間はほぼ座れる >>47
東武浅草発着の定期券とメトロの回数券を組み合わせれば... 東上線万歳！
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… 東上線万歳！
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… 東上線万歳！
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… すみだリバーウォークの浅草側に錠前がぶら下がっていたが
パリのセーヌ川の橋の真似なのかね
本場じゃ錠前の重量が100トン近くになって
橋が落ちかねないとかで撤去騒ぎになったんだが
橋の支えは鉄道と共用してるんだから
大変なことになる前に禁止した方がよくないか？ パリのポンデザールは鍵の重さに耐えかねて柵が倒壊した
真似というか参考にしたのケルンの鉄道橋だと思うんだが歩道の高さがね THライナー1号の後続の北越谷行きアカンな。
各駅で積み残ししまくり、混雑で遅れまくり。
入谷や三ノ輪であんな人待ってるの人身事故以外で初めて見たわ
前の竹ノ塚以北直通と10分も開けるなよ、ラッシュはな、北千住で急行乗り換えない客多いんだから竹ノ塚止まりをあいだにいれんな 西新井の時点でつり革つかまれないくらい混んでるわなんだこの列車は… 日比谷線 上野駅 18時台 埼玉東部方面
18:00 北越谷行
18:10 南栗橋行
18:17 北越谷行
18:27 北越谷行 ←この2分前がTH Liner
18:29 南栗橋行
18:32 北越谷行
18:39 北越谷行
18:42 北越谷行
18:49 南栗橋行
18:56 北越谷行
>>56 は明らかにお馬鹿さんだな（笑） THライナーってまさかの失敗？
今日の久喜行き各号車40席以上残席 たまたま時間が合ったのでライナー初乗車してみたけど600円の価値は感じなかった
リクライニングもしないし草加ぐらいまでずっと遅いし
北千住まで我慢してスカイツリーライナー420円課金してぶっ飛ばして帰るほうが楽しくて良かったな
まあ最強は各停南栗橋で座れた時だけど >>58
バカなのはダメトロだろ
千代田線もそうだけど平行ダイヤなのに優等前の間隔も開け過ぎ
TH前に北千住止め入れたら後続の北越谷に全部集中するのは当然だろうな
それと千と竹を続行させるなと 他の電車を混雑させるのが目的だからな
マッチポンプ >>56
しかもこの列車TH車だったな
着席数減らすなよw 混んでると思うなら次の電車に乗ればいいじゃん、すぐ来るんだからさ
えっ？ 栃木まで帰るの？！ >>65
栃木とか言ってる時点で分かってないんだなってのが分かるな >>62
THライナーが、北千住出た後西新井まで緩行線を走るから、
THライナーの直前に日比谷線直通の各駅停車を設定できなくなってるんだよな。
(設定すると、THライナーが頭を抑えられて更にノロノロになる。)
北千住6番線下り待避できるように改造するか、
北千住にもっと近いところに緩行から急行の渡り線を追加するか、
日比谷線から直接北千住駅1Fホームに入れるように改造するか、
いずれにしても設備投資が要りそう。 >>68
しかしTH前が北千住止めだと結局降車確認で北千住手前で詰まるのでは？
そうならTHは急行線転線まで先行のケツ舐めせておけばいい
どうせ転線後も新越谷までケツ舐めだし THライナーなんて後追いのノロノロ運転でいいだろ
座って帰りたいなんて言っている人は急いでないんだし しっかしTHライナーチンタラチンタラ走んなや、座ってチンタラなんて帰りたくない、みんないかに早く家に着くか考えてんのに あとは小菅駅を五反野側にちょっとずらして、北千住側に渡り線作るとかじゃないと厳しげ まあ、お試ししたら次からは乗らないな
817 名無し野電車区 sage 2020/06/22(月) 10:15:20.97 ID:a7OAKh
>>816
東上原住民はクロスお初であれでアリガタヤーとなってしまった
本線民はデラ、スペのゴージャスシートがあたり前なので THは高杉失敗する 東上線民はセレブなのでライナー盛況
伊勢崎線民は貧民なのでライナー料金を払えず… 前がノロノロってそんなに問題か？
どうせ日比谷線内がノロノロなんだから もともと本線は座席指定の特急がバンバン走っているし、
スペーシアやりょうもうが520円で乗れるのに、600円以上出して乗る価値あるのかな？ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。 >>76
ライナーでセレブ気取りとか
終わってんな東京w 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg THライナーは速達性じゃなくて着席性重視だから、ノロノロでもしゃーない >>66
デビューからそんなに経ってないのに評価は早杉
当分はコロナ禍で外出も残業も夜遊びも少ない
より一層のパワープッシュとか乗得ポイント増量とかは必要だと思うけどな 下りTHのダイヤは慎重になりすぎた感があるな
急行は草加で道を譲ってほしいし何なら西新井直前で抜かれる作りを逆転してもいい 着席性重視なら停車駅を急行と同じにしてしまうのもありだな 日比谷線の遅延対策なんだろうな
5分とかザラに遅れるけど西新井から追い付けるように
今はなんだかんだテレワークとかで混みにくくなってるから遅れなくてトロいだけかも >>85
乗客の無断晒しとしてTwitter社に通報してやったわ。垢BANされるといいけど。 西新井はかなりの本数がある竹ノ塚行きでカバーできるから草加新越谷せんげん台春日部でいいよ >>94
S-TRAINある有楽町線で前例あるんだから当然だよね、うん >>85
北越谷から日比直利用のL.L.Beanリュック背負ったオッサンがマスク警察なので注意せよ
どうも>>1です 東武の乗り得列車
リバティ（無料区間）、川越特急、南栗橋～東武日光（一部新藤原）間の急行・区間急行 東武の遜色特急
きりふり、りょうもう（単線区間）、きぬ（鬼怒川線内） >>100
上級サラリーマンって年収500万以上か？もっと上？ ホワイトカラーでもイニシアチブ取るような人間ほど現場に必要だからねえ >>85
@nanisore269、本日も晒し絶好調ですな
はるばる内前野から茨急バスで北越谷まで出て始発の日比直で秋葉まで乗ってるL.L.Bean背負った危ない人 帰宅ラッシュ時に各停が8分や10分空くとは思わなかった
大改悪だと聞いてはいたがここまでの改悪とは
鬼畜TH 東武緩行線 毛長川以北エリア行 普通
北千住基準 平日 本数
18時台 10本（改正前11本）
19時台 9本（改正前11本）
20時台 8本（改正前8本）
21時台 7本（改正前7本）
22時台 5本（改正前6本）
23時台 6本（改正前6本）
24時台 4本（改正前4本） THライナーを使うか、THライナーを避ける時間帯に帰宅すれば良い 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>118
竹ノ塚高架化工事の影響で、竹ノ塚の引き上げ線が使えなくなったから草加まで回送 >>113
お前さん毎回本数出してるだけだけど重要も間隔なんだよ
3分で続行してても後続が10分も空いたら人がたまってその列車に集中するからその列車以降の後続が遅れ始める。
じゃあすぐ後に列車来るんだから待てばいいじゃんとか言い出しそうだが実際現地見ればどうなってるか分かること >>85
乗ってる電車がほぼ同じだな…
何号車にいるか特定できたら、迷惑行為として駅員に通報してドナドナしてもらうか withコロナの安近短レジャーとして流行るといいね
浅草ハレテラス、すみだリバーウォーク、東京ミズマチ、隅田公園、大横川親水公園、東京スカイツリータウン
徘徊するだけならタダなんだよな・・・ さらに東武博物館と向島百花園まで足を延ばしても、格安レジャーだな
都営の百花園はともかく、東武博物館も回遊エリアに組み込めばいいのにと思う 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる あのあたりの企業系博物館を回るとプレゼントがあった気がする 大ボランティア・大宣伝・大逆転 三大作戦！！
東京都知事候補 山本太郎
ソーシャルディスタンス街宣！
6月27日(土)
12:00 赤羽駅東口
19:20 北千住駅西口デッキ
全ての街宣会場に、ゲストスピーカーとして、
須藤元気 参議院議員が登場！！
6月28日(日)
12:00 新宿駅西口小田急デパート前 ※雨天の場合は新宿駅西口地下
19:00 池袋駅西口マツモトキヨシ付近
全ての街宣会場に、ゲストスピーカーとして、
須藤元気 参議院議員が登場！！ >>133
東武（地権者）と宮代町は、３街区へは病院を誘致したかったので、県へ病床枠を申請したけど、割り当てが得られなかったんだよ
県の都市計画の方針というかルールというかで、圏央道エリアでは住居系市街地の新設は不許可だと思う >>135
和戸駅西口も、新市街地の割り当てが許可されませんね。
埼玉県が無能すぎる。県庁は浦和以外どうでもいいという考えなのかね。 盗撮野郎なにそれ発狂暴走中
現在位置は北千住→上野と推定される >>136
県庁としては圏央道エリアの人口増加を望んでいないからね
県が宅地開発に関係しているSR沿線、TX沿線、さいたま新都心エリアに存在する大量の土地を売り切る必要があるからwww 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 「鉄道ひとり旅」で吉川が足利市駅で降りる時に
入れ違いに乗ろうとしたオッサンの手振りは写すなゴラァってやってたのか？ 伊勢崎線久喜以北が6両3本でありながら「久喜～羽生はまだ本数足りん」とか言う人居るくらいなのに、日光線南栗橋以北の4両2本に対してこれといって不満が出てこないのはおかしすぎるけどな
しかもその日光線もちょっと前までは大4だったのが今は小4になってるし
小4に乗らされる上に、本数自体も2本って日光線馬鹿にされすぎだよな
日光線は全線複線だし、国際観光地日光に繋がる路線だし、伊勢崎線よりも本線格なんだけどな
浅草～東武動物公園～東武日光が本線格だろ
伊勢崎線（トブコ以北）は支線でしかない
本線格の日光線の南栗橋～新栃木が小4×2本ってのは、「どんな判断だ」「日光線ドブに捨てる気か？」って言いてえわ
本数が2本しかねえわ6年半前に6両→4両にされるわ最近は小4になるわで踏んだり蹴ったりじゃないか
このままだと、6050すら撤退して南栗橋～新栃木は20400で統一されるんかな
で、東武宇都宮まで通し運転か？
日光線内ツーマン運転で宇都宮線内ワンマン運転みたいな感じになるのだろうか しかも、20400って性能的には10000よりも下じゃねえか
10000は加速2.5・最高速度110だが20400は加速2.23・最高速度110だ
つまり8000レベル
言ってみれば、8000を現代風に綺麗にしただけって感じの車両（20400）が10000を追い出してしまったのと同じだ
せめて加速は2.5にしてほしかった
20400は8000レベルなのが残念だし、あの性能じゃ宇都宮線から8000を追い出した意味も無いよ
そもそも宇都宮線の8000は車両の設備が時代に合わなすぎるくらい陳腐化してきたから追い出したはずなのに、後釜の20400が8000レベルじゃ、8000を使い続けたほうが良かったってなっちゃうよ 50000系は垢抜けない感じがするけど、70000系はイケてる気がする。
気のせいかな？ >>136
羽生がやらかしたからな
市が条例で市街化調整区域に開発許可出してしまい、それに目を付けた業者があちこちにアパートを建設、
新規住民が来ないのにインフラの維持費だけかかって財政が苦しくなった
埼玉県じゃなくても慎重になるわ >>144
5万はいかにも垢抜けないでしょ、外観のオレンジが目新しいけど
窓は開かない、無地のペラペラ座席に無地の壁、文字スクロールの案内表示
走るんですの周回遅れで同じように窓の改造したりして >>143
この連投はコピペか、何度か同じ内容を見た >>145
だからといって久喜以南の駅前に市街化調整地域を放置する
っていうのは狂気の沙汰だと思うぞ。 霞ヶ関20:02発のTHライナー9号久喜行、久喜到着時点で乗客3名程度
浅草20:39発の特急りょうもう49号葛生行、久喜到着時点で乗客15名程度
以上、JR久喜駅上りホームから中継しました。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 久喜は微妙だったかもな
JR宇都宮線と張り合えると本気で思ったんだろうか
新越谷か東武動物公園か適当な所でで開放して南栗橋行きならまだ行けたかも 久喜発着は失敗。南栗橋発着ならここまで酷くならなかった 東武久喜駅 休日 21時台 下り
05 特急りょうもう47号 赤城行
10 急行（当駅止まり）
17 普通（当駅始発）館林行
19 THライナー（当駅止まり）
25 特急りょうもう49号 葛生行
31 急行（当駅止まり）
35 普通（当駅始発）館林行
40 区準（当駅止まり）
48 急行（当駅止まり）
55 特急りょうもう51号 赤城行
58 普通（当駅始発）館林行
東武で久喜をまたぐ移動は、特急りょうもう以外、あまり考慮しないのか？！ THライナーと館林行きの接続もとらないのね
宇都宮線あれば要らないか >>144
50000系はチープ感がどうしようもない
70000は女子っぽい(女性的、ではない)印象
70090は黒いラインが効いていて精悍な印象
同じフォルムなのに、配色やラインの入れ方の違いでこんなにも変わるものなのかと感心する ・硬い座席
・持ちにくさを最優先したドア横手すり
・7人掛けでもカーテン1枚
まさに安かろう悪かろう
ついでに新CI導入のドサクサで国鉄フォントもあっさり廃止 70000はドアの隙間がどうにも気になる。
安全上は問題ないんだろうけど、詰めが甘いっていうかなんといういうか。
メトロ車の方はしっかりしてるんだがなぁ。 ほんと、あのドアの隙間はどうにかならないのかな
ゴムを作り直せば解決するのでは？ THライナーにリクライニングがあれば払えるけどなぁ 350系しもつけとか他より安い料金設定なのに日光線特急でダントツガラガラだったもんな
きぬとけごんは8割～9割乗車だったけど しもつけは新栃木でほぼすべての乗客が降りるから免許維持路線みたく運行する必要まったくないとは昔から思ってた
きりふりは繁忙期の当日駆け込み予約を受けつける列車だからいる >165
1行目、何処に主語があるのか分からなかった
"とか"はむしろ2行目に(きぬとかけごんは)使うべきだ >>167
本来「とか」は2つ以上連続して使わなければならないから、より正しい日本語にしたいのなら、
末尾の「とか」は省略せずに「きぬとかけごんとかは」にしないと駄目だろう。 「“しもつけ”や“きりふり”などの350系を使用した特急は……」
と脳内では変換されたが。 >>141
今一度コピペ見直してみ。もうダイヤ改正されてるし。 >>164
ほんこれ
リクライニングしなくてもいいから、せめて京王5000ぐらいのシートのクオリティにしろと >>150
持続可能なまちづくりって観点からすれば、一気に沿線を開発するよりも、少しずつ開発していった方が良いから、
敢えて残しているって事も考えられる
下手に沿線開発されても、現時点で東武に新規利用客を受け入れられる余裕があるのかって問題もあるし >>174
埼葛北（久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、宮代町、杉戸町）や北埼（行田市、加須市、羽生市）の場合は
「敢えて残している」のではなくて住居系市街化区域の新たな拡大が認められない地域なんだよ
都県境からさいたま市内、春日部市内までとは違ってさ
さらに言うと東武線の和戸駅西口は
東北道久喜インターや圏央道幸手インターから5キロ圏内でもなく幹線道路（4車線）から3キロ圏内でもないから
工業団地（産業団地）の造成も認められないので完全に詰んでるよ >>162
そもそもメトロ車は全部空気式でドアエンジンから違うからな >>176
駅から300mくらいの場所にのみに限ってなら近商や一住あたりに設定してあげてもいいのにね
南栗橋駅クラスの開発しなくても駅前に病院あるだけでも代わるのに >>154
東武の自社線で上野か東京まで行ってたら運賃安いから対抗できると思う。 東上線を値上げして本線系統を値下げってできないの? >>178
その病院は加須に移転するよ
当初は少しだけ病院機能は残す予定だったけど揉めてその後どうなったか >>178
その答えは>>138に出てるよ
>>179
割引率や終電の関係で定期客と定期外客では違うかもよ
コロナ前、定期外客なら東武東京メトロパスを買って東武で都内往復する人も多かったんじゃないかな
終電は2017年4月改正から北千住23:25発の急行久喜行（0:17着）だけど、2003年3月改正以前はそれより1時間以上早かった
都内まで時間がかかって本数も少なく終電も早いから、定期客からは今でも不人気だろうな THライナー、デュアルシートでお茶を濁さないで、
小田急のMSEみたいなちゃんとした特急にしたほうが良かった気がする。 デュアルシートでリクライニングは作れなかったものかねぇ THライナーは、遅すぎるという最大の欠点を持っている。
これを克服しない限り、常に廃止がチラつく。
廃止しても車両は通勤用として使えるので、あまり痛くないかも？ TJは着席通勤だけじゃなく速いのも乗る動機になってるからな >>185
東武動物公園駅西口の再開発は20年前からやってるからだよ
基本計画の策定は平成12年度
都市計画決定は平成22年度
※当時は人口の保留フレームがあった >>187
これだよな
あの椅子の作りでリクライニングもしないで金取るなよと言いたい しもつけなんかは特急料金安いくせにいつもガラガラだったし
本線民にはリクライニングしない有料特急はウケないね
しかもTHは料金高くて遅いから今後人気になるとも思えん 半直使う人がりょうもうとか乗るけど
新越谷か草加で抜いたやつがあとから来るから意味ないんだって りょうもう6号とかは曳舟で接続してるみたいだけどな 群馬からりょうもうで埼玉に来る人がいて
なんでりょうもう乗るのか聞いたら「久喜で乗り継ぎがいいから」だって
逆に言えばりょうもうが利便性を阻害してるのか 北千住到着で老若男女問わず回転ドアの軸のような存在の客を毎朝見るんだが、
緩行線の客は平和ボケしているのが多いのか？ 久しぶりに太田ー伊勢崎に乗ったんだけど、いつから1h/1になったんだよw
しかもバスも2h/1なのに接続できてないしw
もう東武終わりだろこれw >>199
分数の分子と分母が逆。1/1h、1/2hね。 TH1号の北千住で急病人？が発生して遅延
区準を先行させて先ほど草加でぶち抜いた
不本意な形だがTHライナーの本気を今体験してる 両毛地区の普通列車は特急りょうもう号との接続を重視しているから
両毛地区内を普通列車で乗り換えて移動するのは難しいのかもな
でもそれが東武離れにつながっているよな
せめて
・久喜の前後の〈半直急行準急〉と〈久喜館林シャトル〉
・伊勢崎の前後の〈館林伊勢崎シャトル〉と〈JR両毛線〉
は運行間隔と運行本数を揃えて欲しいな
館林の前後の〈久喜館林シャトル〉と〈館林伊勢崎シャトル〉の乗り継ぎでは
・特急退避
・階段を使った乗り換え
・トイレ休憩
で10～15分待っても良いから 何か館林駅で久喜行きの普通電車の乗り場が2番線から発車するのが増えた感じがするが気のせい？。 >>206
群馬県で人口が増えている自治体
国勢調査
H17→H22：高崎市、伊勢崎市、太田市、吉岡町及び榛東村
H22→H27：伊勢崎市、太田市、吉岡町及び大泉町
群馬県移動人口調査
H27→H28：高崎市、伊勢崎市、太田市、吉岡町、明和町及び大泉町
H28→H29：伊勢崎市、太田市、榛東村、吉岡町及び大泉町
H29→H30：伊勢崎市、太田市、榛東村及び吉岡町
H30→R元：太田市、吉岡町及び大泉町
東武沿線の伊勢崎市、太田市及び大泉町は、今でも住民が増加傾向だよ（笑） >>208
スバルの工場に線路引っ張ったらいいんじゃね？ 群馬県民は県内から出ること無く一生をお過ごし下さい
by 久喜・南栗橋以南民一同 >>208
www.pref.gunma.jp/06/h58g_00035.html
資料編2の最後の方。
住民はいるけど、みんな本庄、籠原、熊谷から電車に乗るって。
群馬県の公式の調査結果。 一時期りゅうもうをタダにしてあげたけど、収入が落ちただけだからもうやらないよ
じゃぁね by 東武 タダじゃないし収入も落ちてないだろ
群馬県が特急料金を全額負担したんだから > 県の試算では、利用者増による普通運賃の増収が、特急料金を無料にした際の減収を上回ることができない結果であり、
> 特急料金の最適化（無料化・低額化）を提案しても東武鉄道が主体的に特急料金を値下げするメリットがないことがわかりました。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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わざわざカネ払って土人と同じ空間を共有するなんて拷問以外の何物でもないもんな。
二度とやらなくていい。というか、やらないで欲しい。 りょうもうは北千住⇔足利市・新桐生の客が多いとは言え、末端区間の太田～赤城間はあまり客が乗ってない
だって館林・足利市・太田の人は、その区間を利用しないから >>211
りょうもうの利用客多そうなのは館林と足利市（栃木）ってハッキリわかるんだね…
東武沿線で例えるなら沿線民みんな東武無視して東北線系統までクルマ移動だろ？
大宮向かうならこれでいいけど都内ならりょうもうのほうが楽だと思うけど、理解不能だわ… >>219
×東武沿線で例えるなら
◯埼玉県内で例えるなら
訂正します >>218
単線区間は遅いんだからその分の特急料金はsageてほしいわ 東武の駅が目の前でJRの駅まで車で20分のようなところでもJRを選ぶなら東武がやる気無さすぎってなるけど、
車で5分と10分程度の差なら大宮、新宿、上野、東京に直接行けるJR利用になるのは当たり前。 桐生に住んでた頃、車で足利まで行って足利市駅から乗ってたわ。
その方が断然早かった。
まあ、住んでたのが比較的足利寄りで新桐生駅まで距離があったってのもあるけど。 >>223
上で言ってる「JRの駅」は両毛線じゃないことくらいわかってるよな？ >>224
桐生の話だから>>222と関係ないんだけど。
そもそも桐生からJR高崎線の駅なんか遠すぎて車でそこまで行くの人はほとんどいないでしょ。 竹ノ塚で山本太郎が演説すると選挙カーが走っていたが公式サイトでは亀戸19時から始める情報しか載ってねぇ >>204
伊勢詐欺～館林の直通運転で毎時2本にしろや >>219
りょうもう乗っても着くのが北千住とか浅草じゃねぇ…
乗り換えなしで都心直結のJRの方がいいわ >>226
このスレは実質、久喜から館林・太田あたりのユーザー数人で回してるスレだよ
鉄オタのまちBBSみたいなもの >>230
しかし自宅からクルマで数十キロ移動して高崎線に乗り換える現状って不便強いられすぎだろw
りょうもうが速達性増せば北千住はアリ
JR使うにしてもその先で地下鉄に乗り換えたりするだろ 北越谷発着の日々直だってまだまだケチっている感じなのに、久喜以北や宇都宮線の改善なんてあり得ない >>232
だったらその人たちの自宅から東武の駅までどれくらい離れてるんだ？ >>234
>>211のPDFに書いてあるんだから読めよ
俺はこれ見て群馬って大変なんだねって話しかしてない >>235
その資料のどこにそんなこと書いてあるのかな？
乗り換え回数が多くなるほど鉄道利用者が少なくなるという文章は無視かな？ 加えて言うと、そのレポートは対東京なんてアウトオブ眼中で、群馬県内ってこんなに鉄道走っているのに、
ローカル線同士の乗り換えが発生する区間だとみんな車使っちゃうから何かいい案考えないとね、って内容。 鬱陶しいカスだこと
こんな奴こそコロナに罹れば良いのだが グンマーは車王国だからね。
館林と前橋（高崎？）結ぶバス路線だかLRTだかも計画見直しとからしいし。
グンマーじゃないけど佐野に住んでいた友達は藤岡まで車で出て都内に通っていたな。
あの頃は快速があった。 >>236
うーわめんどくさ。5chで粘着されるの何年ぶりだよ…
資料編2のPDF16ページに東武が最寄りの群馬県民が東武駅をスルーしてJRに向かってる様子が図で書いてあるだろ
乗り換え回数が増えると云々は都内じゃなくて県内移動の話だろ
だからこそジャンクション駅が増加傾向なんだろうし
そもそも俺は都内までの移動手段の話をしてたんだから無視以前の問題だわw
俺は県内の乗り換え回数問題は興味ないし、資料への視点もお前とは全然違うし会話も噛み合ってなさそうだし、あとは他の奴とやってくれ >>241
だからその資料で都心へのアクセスの話するのナンセンスだよね >>243
元々俺は211にレスしてたのにそれを割って入って、で、全部反論されてそれしか返すことねえの？w
だっさwwwwバカは突っかかってくんなよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>241
本庄の市長がなんで伊勢崎市民も利用する駅の整備費用を本庄市の税金でやらにゃいかんのだと愚痴ってた
伊勢崎市民は本庄の駅を利用しても駐車料金くらいしか金は落とさんからね >>238
そいつまだやってるのかよ
どうやらクレームストーカー的な人物のようだな >>222
> 東武の駅が目の前でJRの駅まで車で20分のようなところでもJRを選ぶなら東武がやる気無さすぎってなるけど、
伊勢崎線の鷲宮、花崎、加須はそんな感じだよね、東武線使う人も多いけど。
あと、日光線の駅前分譲地「東武CITY新古河」は、東武新古河まで徒歩10分以内かつJR古河までクルマで10分以内の好立地（笑） >>230
浅草や北千住に利便性がある人が使うんだから
そうやっていちいち卑下するようなことを言う必用も無いんじゃねぇの
JRが便利な人なら小山、熊谷、高崎を回っていくし >>248
伊勢崎から本庄は本当に近いとはいえ、群馬も埼玉も得しない現状はよくないね
特急も1日1往復のみで所要時間もアレだからそうなるのだろうけど
ただ太田民が熊谷までクルマ移動はよくわからないっす（距離も交通量もあって時間かかる）
結局りょうもうの所要時間に問題あると思わざるを得ない
改善すれば状況も変わると思うんですけどね 館林～伊勢崎間の複線化と設備改良
特急りょうもう号のリバティ化と増発
所要時間短縮による利用者増と特急料金値上げによる増収で、設備投資資金が回収できれば良いのだけどね
東武は全然やる気が無いよね >>253
足利市とか特急でも5分弱待たされることあるしね。 >>252
太田駅から南側の高林や西矢島町南部あたりなら熊谷駅まで40分かけても行く理由はありそう
あの地域から太田駅に向かっても道路の流れが悪いから20分くらいかかるからな
むしろ西小泉が一番近いけど小泉線遅いしわざわざ館林で乗り換えるのはダルいってのはわかる >>252
お前は本当にお子ちゃまだな
例えば大阪から帰ってくるとき東京で上越進化に乗り換えて熊谷に迎えに来てもらうのが普通のパターンなんだよ
わざわざ北千住か久喜まで普通列車で出てそこからりょうもう？それしか手段が無い奴は嫌でもそうしているだろうよ。 それなら品川・恵比寿・渋谷・新宿・池袋と両毛地区を久喜経由で結ぶ新たなJR東武直通特急の新設で解決！！ なんとしてでも東武と北関東民をコケにしたいと気が済まない人が必死になってまつね >>253
もう複線化はしないって東武自身が断言しちゃってるからなぁ （うわーまだ絡んでくるよ…）
（今度は大阪とか一例でマウント取ってきたよw）
（さっきから論破しては、あーだこーだ噛み付いてない？w）
（んー、まぁ大阪から群馬に帰るなら新幹線のほうがいいんじゃないっすか？w）
（つーか勤務先行楽先なんて多様なんだし、大阪方面へ向かう人がいるように日比谷線や千代田線そのほか地下鉄へのアクセスが都合いい人だっているよね？ね？w）
（りょうもうが便利になれば都内へのアクセスの選択肢になり得るって話してたら大阪ってww大阪人に失礼やろw）
（どうする？マジレスする？なんか1万人に1人のキチっぽくね？）
（論破ばっかされて可愛いそうやし、ま、もうええやろw） >>262
ごめん
質問全部答えたけど突っかかってくるからついつい どっちも顔真っ赤でうるせえけど
ひとりからしかレス付けてもらえてない方は特にヤバそう 伊勢崎線の話題は久喜までにしてほしい
以北民とは価値観が合わない スカイツリーラインまででいいね。
南栗橋以北の奴等がいると快速復活をウジウジ、久喜～館林の奴等がいると15分ヘッドフォンをウジウジ、宇都宮線の奴等がいるとしもつけ増便をウジウジ煩いからね。 >>253
複線化なら上下分離方式でも可能や足利市は意欲的やで 久喜以北の話は毎回同じことを何度も何度も繰り返してるからウザがられても仕方がない
しかもその間隔がbotレベル 業平橋と玉の井の話でもしようか
それとも堀切が川の向こう側にあったことや河川に沈んだことや >>267
>>270
THライナーで日比谷線がー...も同レベル 日比谷線が遅延したときTHライナーは区準に先行してもらって草加でぶち抜くことが昨日分かったけど、さらに遅れたらどういう走らせ方になるんだろうな >>274
北千住でりょうもうにお乗り換え、とかw 結局東武はネタ切れなんだよ
春日部駅高架化も完成すんのは10年以上先だろ？ まああんまりエスカレートするとJR宇都宮線スレみたいになるから、酷くなるなら分けないとな 伊勢崎線の群馬県内のネタについては、>>277のスレに誘導したほうがいいかもね。
利用者の流れにしても、群馬県の公式調査（>>211）の結果、
対東京の流動はないみたいだから、埼玉・東京のネタとはあわないでしょ。 >>273
オタはそういうガキっぽいところあるw
鉄道に限らず、よその板でも >>276
車輛を語ればええやろ それか延伸や複々線化 >>267
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
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日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 伊勢崎線久喜以北が6両3本でありながら「久喜～羽生はまだ本数足りん」とか言う人居るくらいなのに、日光線南栗橋以北の4両2本に対してこれといって不満が出てこないのはおかしすぎるけどな
しかもその日光線もちょっと前までは大4だったのが今は小4になってるし
小4に乗らされる上に、本数自体も2本って日光線馬鹿にされすぎだよな
日光線は全線複線だし、国際観光地日光に繋がる路線だし、伊勢崎線よりも本線格なんだけどな
浅草～東武動物公園～東武日光が本線格だろ
伊勢崎線（トブコ以北）は支線でしかない
本線格の日光線の南栗橋～新栃木が小4×2本ってのは、「どんな判断だ」「日光線ドブに捨てる気か？」って言いてえわ
本数が2本しかねえわ6年半前に6両→4両にされるわ最近は小4になるわで踏んだり蹴ったりじゃないか
このままだと、6050すら撤退して南栗橋～新栃木は20400で統一されるんかな
で、東武宇都宮まで通し運転か？
日光線内ツーマン運転で宇都宮線内ワンマン運転みたいな感じになるのだろうか しかも、20400って性能的には10000よりも下じゃねえか
10000は加速2.5・最高速度110だが20400は加速2.23・最高速度110だ
つまり8000レベル
言ってみれば、8000を現代風に綺麗にしただけって感じの車両（20400）が10000を追い出してしまったのと同じだ
せめて加速は2.5にしてほしかった
20400は8000レベルなのが残念だし、あの性能じゃ宇都宮線から8000を追い出した意味も無いよ
そもそも宇都宮線の8000は車両の設備が時代に合わなすぎるくらい陳腐化してきたから追い出したはずなのに、後釜の20400が8000レベルじゃ、8000を使い続けたほうが良かったってなっちゃうよ >>253
赤城行きりょうもうをリバティにして、赤城と伊勢崎に分割。
太田から各駅、各駅区間だけは料金不要、跨がる場合全区間必要。
通勤通学時間帯だけ館林から普通を乗り入れ。
以上やったら？これから必要になるワンマン10000系列少なくできるし。 >>289
桐生線はともかく伊勢崎線のほうは三両のリバティじゃ荷が重いな
あそこは太田館林から県庁のある前橋までの流動が結構ある >>292
館林～伊勢崎はギリギリ40キロ以下だから大丈夫では？
しかし館林～赤城は逆に40キロオーバー。今はそれでもいいがリバティで桐生線各駅にしたら料金が高くなるな、太田から毎時1本がこれだとしたら。
館林～赤城の特定料金設定で桐生線リバティなんとかなるのでは？ 昔は伊勢崎・赤城発着の準急あったんだよな
8000系がその運用についてる画像見たことある りょうもうの続行便のリバティはなんのために走ってんの
ただの送り込み？ >>299
伊勢崎発着と赤城発着併結の準急ね
俺が見た画像は荒川の鉄橋渡ってる8000系と2両で赤城駅を発車する8000系のやつ
どちらも昭和40年代の撮影だったからいつまでこの系統の準急があったのかはわからない >>295
旧東武バスの一部が「朝日バス」なのは
「朝日自動車」って名前の系列タクシー会社、通称「朝日タクシー」へ路線を移管したからなんだよ 杉戸の小さい会社だったのに、今や越谷から久喜までバスを運行する大会社に。 本線でも以北民が暴れてるんだな。東上スレ同様、東武にとって以北民は害悪でしかない。ここでギャーギャー言うなら増発や停車させられるように「努力」しろよ >>294
そこで、リバティ「じょうもう」中央前橋行ですよ >>304
東上民も車両スレになると害悪なんだけどなw >>295
近鉄だったら、とっくに そうなっていたでしょうね。 >>302
昔は、古河駅前、加須駅前、羽生駅前・・・にもタクシー営業所があったような気がする >>297
しかも土日だけっていう中途半端な存在ね。
新車入れましたアピールしたいなら毎日運転の太田行きがあるんからそれで十分だろうにさ。
尤も、太田行きの方も大して乗ってはいないみたいだけれども。 スカイツリーラインスレにしたら東武動物公園～久喜、南栗橋は？以北スレに隔離？
そもそも一緒にスカイツリーラインにしちゃえば良いのにな
東京口も押上と浅草って分かれてるし 途中で分岐するのに全部同じ名前なのは不親切だから仕方ない
案内上も東武線か東武スカイツリーライン呼びしかしないから困ってない気がする >>315
運転の系統からすれば久喜もミクリもひっくるめての「スカイツリーライン」だよね。
そこら辺までは混ぜちゃってもいいんじゃないかと、個人的には思ってる。 急に自治的な何かが湧きスレ分断と改称の流れに
一体どうした？ 中央林間～南栗橋=田園都市線
南栗橋～東武宇都宮=宇都宮線
新栃木～東武日光=日光線
中目黒～北越谷=日比谷線
浅草～曳舟=スカツリ線 そんなの一時的なスレの流れと思うが
伊勢崎線全区間見渡せば久喜分断はナンセンス、強いて言うなら沿線全て実際に足運んで見ると明らかに空気が変わるのは館林ではないか
地域特性、利用者数、複線から単線、どれを取っても館林が境
でも伊勢崎線は浅草から伊勢崎までが一本の路線であり、このスレで語るのも伊勢崎線全区間であるべきと思う
確かスカイツリーラインのスレなんて大昔に立ってすぐに廃れたはずだからまた同じようになるだけだろ >>311
もともと、特別急行（有料） > 急行（有料） > 準急（無料） > 普通 だから。
「準快速」と「観光快速」の運行開始は昭和33年で、両種別を統合した「快速」の運行開始は昭和40年（それらの列車より「準急」の方が歴史が古い）。
当時の観光ブームへの対応と国鉄の快速に対抗するために、当初は旧型車を寄せ集めて設定。
以下、参考情報
その後、国鉄との競争には勝利したものの、昭和62年の首都高川口線開通で自動車交通との競争が激化する中で、バブル崩壊により観光客激減。
新生JR東日本が日光輸送に参入（臨時列車）してきたため少ない客を奪い合うことに。
景気悪化と同時に少子高齢化の進展で通勤通学客が減少。
ついに東武は経営危機（平成14年3月期は700億円の赤字、株主への配当はゼロ）。 日光線はトブコ以北全部別スレで扱っていいと思う
伊勢崎線側と違って歴史浅いし輸送需要も少ないしね 南栗橋以北
桐生小泉佐野+群馬私鉄
日比谷単独
田都
のスレがあって逆に半蔵門単独のスレはない
ということはこのスレの守備範囲は
伊勢崎線(浅草・押上～東武動物公園～伊勢崎)
日光線(東武動物公園～南栗橋)
半蔵門線(押上～渋谷)
日比谷線(主に直通系統)
となるはず
個人的には館林以北は群馬私鉄スレでいいと思う
久喜～館林と地下鉄系統が同じスレっていうのもなかなか不思議な気がしなくもない >>240
LRTじゃなくてBRTね。さすがに50kmもレールを引いてLRTを走らせるのは無理。
>>277-278
そのスレで館林以北の伊勢崎線の話題を書くのは全然問題ないよ。
テンプレに「東武伊勢崎線は本スレとうまく使い分けてください。」っていう理想の文言がちゃんと書いてあるし。
まあ、向こうのスレは今は館林のアイドル「ワンマン10000系」の話題で持切りだけどね。
>>321
という事で、向こうのスレで伊勢崎線館林以北の話題を書くのは許可されているのだから、このスレに一本化などという勝手なルールは作らないように。 >>324
伊勢崎線谷塚～羽生間と日光線東武動物公園～柳生間は埼玉県東部だよ。
埼玉県東部（越谷、春日部、岩槻、幸手、久喜、加須、羽生、行田など）は、埼玉県南部（川口、浦和、大宮、上尾、鴻巣など）と合わせて同じ生活圏。
加須、羽生との関係は、草加の人にとっては薄いかもしれないが、越谷、春日部の人にとってはある程度の関係はある。
群馬県の館林市と邑楽郡は、埼玉県東部との関係は薄い（ゼロではないが）。 川口に住んでいるが、大宮駅以北は別世界と思ってるし、
その境界となる大宮駅にすら行かないのに勝手に同じ生活圏と言われてもな 日光街道宿場町の由縁があるので
浅草押上～北千住 スカイツリーライン
北千住～日光 日光線
東武動物公園～グンマー 伊勢崎線 >>321>>326
一番の自治厨はお前だろ
誰もこのスレに群馬の伊勢崎線の話題は望んでいないのだからな 群馬県人に電車という文明は早すぎた
その辺の馬にでも乗せておけ 東武沿線と京浜東北沿線も大して往来は無い
大宮以北なんてもってのほか >>330
少なくとも俺はどの区間だろうと長年の今まで通り伊勢崎線の話はここでいいと思うが
そもそも起点はつまらないレスバからの>>265だろ、「以北民とは価値感が合わない」そうだが、だからってその一方的な価値感に皆で使うスレが合わせなきゃいけないのか？
群馬エリアの伊勢崎線は群馬各線スレとの使い分けで落ち着いてるはずだし、誰もこのスレに一本化しろなんて言ってない
どうしてもこのスレの趣旨に納得が行かないなら新規にどこそこ以南スレを起こせばいいじゃない
丁度過疎のIPスレが持て余してるから一旦そちらへ移住して頂いて、次から装いも新たにどこそこ以南IPスレとしてスタートしてはいかが？選民好きな人達はIP表示も大好きでしょ？
どこそこが館林久喜トブコ北越谷竹ノ塚北千住のどこになるのかは知りませんが >>328
煽りかネタだと思うが、今まで川口からその別世界へ工場が大量に移転してる >>333
埼玉の業務地区は浦和とさいたま新都心
春日部市はさいたま市の10%通勤通学圏でもある >>335
荒れ出しているのは>>199からだろ
そもそもスレ違い出し >>336
生活圏の話で工場の移転を持ち出すとかアホ過ぎ
あと、川口市民は大宮駅周辺に行くことなんてほとんど無いぞ
都内出るのが簡単なのに大宮行くメリットなんてない
川口駅からだと大宮より池袋の方が安いし、新宿は同額だからな 8コテ10000系2本を6両に短縮して10030系6コテ2本を野田線に転属で8000系置き換えを進めてくれ
8コテが無くなる分は70000系7両2本を追加製造で穴埋めで >>305
そういうかつて存在していた列車なり運転系統なりを復活させるイベント列車を開催してほしいな
じょうもうみたいに他社線にまたがるものは難しいだろうけど その類だと10030の6Rが伊勢崎まで行って準急伊勢崎表示してたのとかあったね あ、イベント列車やってよなんて今言ったら怒られそうだなw
まだ引っ込めとこう >>340
これが出来てたら8000系の8固定を6両に短縮して比較的古い8000系を置き換えられたんだがな。 >>338
なぜ>>199がきっかけで荒れたと思うのか理解できない
スレ違いではないし目くじら立てる必要ある？
ここは今まで通りでいいよ 浅草1番線に70000は入ったことないんだっけ？
北千住地上線に70000は早朝に見たことあるけど >>342
儂はイーハー束式が始まる前に30000系準急伊勢詐欺行きに乗った事が有るぜよ 60000は新製時に6両が入線できる区間ほぽ全線で試運転してたな >>347
それも問題無さそうだし嫌ならそれくらいスルーしようよ
>>350
6連は亀大以外本線系全部行けるでしょ ID:9vKJs8gkみたいなのが暴れているからといって久喜以北の話が一切できなくなるのは勘弁 >>341
上毛電鉄は20ｍ車が入れないんだよね
むかし直通してた頃は20ｍ車じゃなかった筈 >>341
実は上毛電気鉄道は東武鉄道の連結子会社
鉄道業だと野岩鉄道もそう あのあたりは、両毛線、上毛電鉄、わ鐵含めて1社に再編した方がみんな幸せになれそうだな >>353
上毛230形のクハ
20m車OK!
そろそろスレチですよ >>353,355
なるほど、じゃ「じょうもう」復活は無理か
20400型は4両固定だし >>359
それは奉加帳方式 - 美しい国ニッポンの伝統 - です。
お祭りの寄付と同様です。 THライナーの後の北越谷行き混みすぎ
しかも70090だし
THライナー自体は空席多数 もう100円安くしてワンコインに抑えてあとリクライニングとテーブルあれば乗るんだけどな(越谷市民) >>363
車両の転用改造が必要な初のしっぱい事例になりそうだな
>>364
JRグリーン車をご利用下さい(JR浦和駅をご利用下さい) >>364
最初からその条件を満たして運行開始だったとしても、たぶん乗らないだろｗ
越谷市民だと特急停車駅の住民と違って1時間に1～2本の有料列車に乗る機会（習慣）がなかったし
JR（国鉄幹線）沿線の住民と違って追加料金が必要な特別車両に乗る機会（習慣）もなかったからね
しかも、朝は北越か北千住で並べばタダで座れるし帰りは各停で帰って来れば途中で座れるし複々線化（少子化高齢化？）で終日混雑する状態はかなり前に解消されたし... >>365
もともと乗車率50パーセントぐらいが目標では？
東武的には現状で目標達成しているのは一部の列車だけという認識だと思うな >>366
やるとしたら料金値下げではなくて東武カードの「乗得ポイント」ポイントアップキャンペーンだと思うな それか、30分間隔化と運行時間帯の拡大で利便性向上 >>370
現状ですら各駅停車が間引きされてしわ寄せが酷いことになってるんだから勘弁してくれ 草加に停まると遅延時に回復出来なくなるのがなぁ
>>203 今なら何でも「コロナのせい」で撤退できる
見え透いてるけど >>374
例）快速急行として復活した直後（1988.8.9～）の数年間を除いて、長きにわたりご利用の少ない特急「しもつけ」号は、新型コロナ運休（2020.4.25～）を経て、2020.6.6ダイヤ改正で廃止させていただきました。
なお、350型車両は引き続き大切に使用いたします。 >>367
越谷民だけど北千住～せんげん台でスカイツリーライナー時間が合えば使ってたぞ
クソ速いし快適だし課金の価値あった THよりしょぼいチープ座席で毎号満席の東上線は凄いな 早くて安くて美味いウイングは大盛況
遅くて高くて不味いテー・エッチ・ライナーでは閑古鳥が四席厨で酒盛り >>168
列挙する場合の最後の項目に「とか」は付けなくても良い。 >>378
本線民はスペーシア、リバティなどの特急列車で豪華なリクライニングシートを味わちゃってるからTHライナーのリクライニングなし貧弱シートなんて苦痛でしかないんだよ、あれで恵比寿まで毎日は無理だわ ここでTHライナーをディスったところで、THライナーという選択肢の提供が無くなることはないだろう。
なぜなら、特急列車や座席指定制列車に限らず、一般列車（急行、区間急行、準急、区間準急、普通）でさえ、利用は強制ではなく任意だからだ。
東武線と都心部を結ぶルートは、
浅草乗り換え：銀座線
押上乗り換え：都営線、半蔵門線
北千住乗り換え：常磐線、日比谷線、千代田線
新越谷乗り換え：武蔵野線
久喜・栗橋乗り換え：東北本線
などがある。
東武線を起点にJR・地下鉄各線を縦横無尽・自由自在に使いこなせる環境にあることを、我々は忘れてはならない。 他線と違ってひとまず北千住に行けばいいや、って感覚があるんじゃないかなあ？
小田急と千代田線は代々木上原に行っても特急乗れない訳だし。 >>384
あっちは新百合ヶ丘か町田まで快速急行か急行で移動しないと特急に乗れない
常磐線も柏か下手したら水戸まで行かないと乗れない >>378
そりゃ池袋での座席の奪い合いは凄まじいもん
あれを回避できるだけでも価値があるのにその上最速列車ときてる 日比谷線内で座れるのは、大きいメリットだぞ。霞が関・銀座からならなおさら。
北千住まで日比谷線ぎゅう詰め、特急を選ぶのも自由。 スカイツリーライン区間でのスピード性が向上しないと
今回の改正は既存のダイヤにとりあえず差し込んだだけの簡単なものだしライナー乗せたいならスカイツリーライン区間の白紙改正が必要 梅島ではなくて小菅付近に渡り線設ければよかったのにな。 ∧_ ∧
(´･ω･) ムリどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" >>387
急行・区間急行・準急・区間準急が、西新井・草加・越谷を終日通過すれば、急行線を走行する電車が全体的に速く走れるようになるのではないかと思います。
北千住～春日部間の停車駅はTHライナーと同じ新越谷とせんげん台だけにする。 草加市はUR松原団地の再開発以外は住居系の開発余地がほとんどないよな
へき地の「なんとか新田」系でもほとんど家が建ってしまったし、最後のフロンティア「かわやぎ」の方は工業団地にするだろうし・・・ 高架のタイミングで竹ノ塚を2面4線にしてれば
北千住-竹ノ塚-新越谷-せんげん台
って種別もアリだったかなと
>>393
全種別残さず草加と越谷を通過させたら草加と越谷の急行線で待避する種別がなくなるからただ単に通過するだけの駅になるぞ？ バブルが崩壊せず、東武線の輸送人員が減らず、特定都市鉄道整備積立金が想定以上に積み上がり、第三次ベビーブームが到来していたら・・・
(1) 業平橋駅～曳舟駅間は高架化され業平橋駅は150メートル東に移転して10両ホーム2面4線になり浅草方に引き上げ線ができ押上駅との間に乗り換え通路ができていた
(2) 北越谷駅は2面4線の外側に通過線ができていた
(3) 北越谷駅～春日部駅間の高架複々線化と春日部駅～東武動物公園駅間の地上複々線化が平成12年度の運輸政策審議会答申に盛り込まれた？
(4) 東武伊勢崎線と地下鉄半蔵門線の相互直通運転はなかった？
(5) 加須駅～南羽生駅間に西加須駅が開業していた？
(6) 羽生市川俣地区に車両基地ができてその隣に北羽生駅が開業していた？
(7) 館林駅～太田駅間が複線になっていた？
(8) 長距離運転の準急（A、B）は東向島駅、鐘ヶ淵駅、堀切駅、牛田駅、西新井駅、草加駅、越谷駅を通過して東武動物公園公園駅～館林駅・新栃木駅間を各駅停車とする新種別に一新されていた？
(9) 業平橋駅～太田駅間は終日10両編成での運行になっていた？
(10) 浅草駅の移転新築は実現していた？ 結局のところ、バブルが崩壊し、東武線の輸送人員が減り続け、特定都市鉄道整備積立金は想定以下しか積み立てが進まず（想定は事業費の7～10%→実際は3%程度）、第三次ベビーブームは到来せず、今のような輸送体系になったんだよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 春日部より北も都心への通勤圏にならざるを得ない時代が異常だっただけ 昭和47年3月
都市交通審議会答申第15号
「東京及びその周辺における高速鉄道を中心とする交通網の整備増強に関する基本計 画について」
対象地域は東京50キロ圏
東武は対応が遅すぎたから、複々線化を計画した時が乗客数のピークだった
国鉄はヨンサントオの改正までに、都県境から大宮駅北側の東北高崎立体交差までの設備は、今とほぼ同じになってた
上野発着の中長距離列車と京浜からの近距離電車は完全分離
まだ新幹線がない時代だけど 東武が遅すぎたっていうけど新玉川線とそんなに変わらないだろ >>404
逆に言えばそれまで特急や中距離電車とケト線が同じところを走ってたなんて信じられない >>404
後出しじゃんけん、結果論
鉄道板にはこういうヤツが絶えないなぁ 支持するバカがいるから、バカが調子に乗るんだよな
SNSでこの手の珍理論が発展するのを何度も見たw >>363
元々編成短く混雑が酷い日比谷線にTH入れて運行密度上げなきゃそうなるわな
それでいてTHチンタラ走ってるという
やはり荒川橋梁上にポイント設置しておくべきだろうけどケチ東武は
撤退するにしてもダメージ少ないほうを取った >>411
本線は浅草駅出るとすぐに橋だから橋梁上で分岐器がある >>411
京急の多摩川橋梁にもポイントあったような気がす >>411
出来るけど後付けは桁が対応しないと
日光にもあるど
>>417
そこは上下線共に制限90 ＴＨは、日比谷線の遅れを考えて５分ほど早く北千住を出る。
遅れたときは、草加で区急区準を抜く特急筋で走るように想定していると想像する。
のろのろの批判は多いけど、しょうがないな。 >>420
上の方のレスにもあるけど、実際遅れが広がった日に草加で区準待避させて抜かしてるね
遅れた日にしか本気が見られないとは悲しいけど 上野～春日部間の移動で、お金を気にしないならば、乗り換えがないTHライナーが楽で所要時間が短くて一応は快適だと思います。
【銀座線＋区間急行＋半直急行】
上野18:23発→銀座線→18:28着/乗り換え/18:32発→区間急行→曳舟18:37着/乗り換え/18:38発→半直急行→春日部19:16着・・・所要時間53分
（曳舟で半直急行に乗り換えずに区間急行を乗り通す場合には春日部19:23着で所要時間は＋7分）
【THライナー】
上野18:25発→THライナー1号＜座席指定券、メトロ210円＋東武470円＝680円＞→春日部19:06着・・・所要時間41分
【日比谷線＋半直急行】
上野18:32発→日比谷線→北千住18:41着/乗り換え/18:46発→半直急行→春日部19:16着・・・所要時間44分
【JR中距離電車＋東武野田線】
上野18:35発（当駅始発）→大宮19:01着/乗り換え/19:14発→春日部19:36着・・・所要時間61分
※事前購入のグリーン券は平日780円（ホリデー580円）
【銀座線＋東武特急】
上野18:39発→銀座線→浅草18:44着/乗り換え/18:49発→特急アーバンパークライナー1号＜特急券420円＞→春日部19:26着・・・所要時間47分
【日比谷線＋東武特急】
上野18:45発→日比谷線→北千住18:55着/乗り換え/19:03発→特急アーバンパークライナー1号＜特急券420円＞→春日部19:26着・・・所要時間41分 >>423
あなたは恵比寿まで座った事ありますか？
私は腰痛持ちであの硬い座席とリクライニングなしは耐えられません >>424
お前の事情なんか知らねぇよ( ´,_ゝ｀) >>424
日比谷線の北千住～恵比寿は約40分だけどTHライナー誕生以前の6/5まではどうやって移動してた？
THライナーと同じ車両がすでに使われてたし...
もしかしてタクシー移動？ >>426
この人はロングシートの感触はいいけど
ライナーのシートは苦手って言いたいんじゃないかな >>424
腰痛持ちの人は70090型のブレスエアーの肘掛け付きハイバックシートより70000系ロングの方が快適なの？！ >>426
JRのグリーン車で久喜から通勤してます 東武線内の停車駅が西新井・竹ノ塚・草加・獨協大学前・新越谷・越谷・北越谷（・せんげん台・春日部・北春日部）なら、座席指定制列車〈THライナー〉は大好評？
※（ ）内の駅は出入庫便のみ
下りは毛長川以北行、竹ノ塚行、北千住行、〈THライナー〉北越谷行、北千住行、毛長川以北行の順に2分間隔で運行すれば、日比谷線内は極端な混雑が避けられるし東武線内はノロノロにならないよね？ 毛長川とか面倒なこと言わずに埼玉って言えばいいじゃん
それとも埼玉って言うと口が埼玉になる人？ >>429
腰痛は柔らかく深く沈むソファや椅子はかえって腰に負担をかけるだけ
駅のベンチでも個別の窪みのあるシートより平なシートの方がいい
寝るときもふかふかベッドより堅い布団の方が良い 毛長川の伝説が生まれた時も今のように疫病が流行っていたのだろうな >>433
18時台というピークにその順番をやってるせいでTHライナー1号後の北越谷行きが極端に混雑して遅延の原因になってるんだが 19時のライナーもガラガライナーだったな
西新井で30～40%程度だぞ、しかも後続大して混んでないのに同じく1分半延 >>438
東武鉄道の乗車効率は32.4%ですからｗ
乗車効率の算出方法
乗車効率=延人キロ(駅間通過人員×駅間キロ程)÷(客車走行キロ×平均定員)×100
乗車効率とは、客車走行車両定員に対する旅客輸送量を見るためのものであります。 >>424
ちなみに慢性前立腺炎の俺には、座るなら硬い座席のほうがありがたい 大手私鉄の乗車効率（2020年3月期）
東武 32.4%
西武 39.4%
京成 34.1%
京王 42.8%
東急 50.8%
京急 43.2%
小田急 44.7%
相鉄 37.3%
メトロ 53%
出典は各社の有価証券報告書であります。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>439
それ東野交通だろ
宇都宮と那須地域が地盤
東野バス自体はみちのりHDがいうには黒字だったらしいが >>437
THライナーの次の電車を北千住止まりにしてさらにその次の電車を埼玉東部行きにすれば客が分散して遅延しなくなったりしてw >>446
東野が黒字だったのは太陽光発電所の売電収入のおかげだったりしてw 半直はCBTC対応しなきゃだけど東武はどうするの？新車入れて50050東上にやればあいつら新車だつって喜ぶだろ？ >>447
THの後は竹ノ塚→埼玉方面が理想じゃないかな
遅延はともかく足立区民が竹ノ塚行きに集中することである程度分散される 夕ラッシュ時の北千住行きは全て竹ノ塚行きに変更すれば皆ハッピーになれる 竹ノ塚2面化できてたらなぁ
北越谷みたいに急行は通過で通勤時間に種別を運用する感じでいけたのでは >>452
30年位前に谷塚住みの友人が終電が竹ノ塚止まりだった事をぶつぶつ言ってた事を思い出した。 >>453
そんな設備に金かけるならまず竹ノ塚発着を増発すべきなのは間違いない >>452
この人、前からネタで言ってるんだろうけど、止まりませんじゃなくて行きませんだよね >>458
万系の自動放送に「停まりません(笑)」と聞こえるタイプがあって、「途中の、竹ノ塚、谷塚には、停まりません」というのが元ネタ。
「谷塚には」ではなく、「谷塚は」って言うタイプだと100%「停まりません(笑)」って言うw 30000の自動放送が最初だったよね。
東上でもやってんのかな(笑) 東京・中央区にある東京メトロの茅場町駅に勤務する２０代の駅員が、新型コロナウイルスに感染したことが分かりました。同僚の駅員６人が濃厚接触者として自宅待機となっています。
東京メトロによりますと、茅場町駅に勤務している２０代の男性駅員は、今月３日の勤務中に発熱などの症状が出たため帰宅したということです。
翌日に検査を受けたところ、新型コロナウイルスに感染したことが確認されました。
この駅員は、改札口で接客業務などを担当していましたが、マスクをして勤務しており、乗客に濃厚接触にあたる人はいないということです。
ただ、同僚の駅員６人が濃厚接触者となり、自宅待機となっていますが、体調が悪い人はいないということです。
東京メトロでは、茅場町駅の事務室や改札口などの消毒をすでに終えたということです。
NNN
https://news.yahoo.co.jp/articles/d15693bf83277e56922ac4593d5ab88254d30ea9 >>453 >>457
本数が少ない時間帯でも5～10分待てば電車が来て、しかも輸送人員が増えているわけでもないので、地上設備の高架移設以上のことは難しいだろ
もはや足立区や草加市は列車の増発を東武へ要望していないのでは？
平成元年以来ずっと列車の増発を東武へ求め続けている東武伊勢崎線輸送力増強推進協議会（久喜市、加須市、羽生市、宮代町）とは違って >>464
草加市はせっかく引き上げ線作ったなら朝に草加始発作ってくれって言ってたよ
それくらい 越谷は利便性の要望とかしてたの？
スカイツリーライナーせんげん台停車に始まりTHライナーは2駅停車する 東武の考えだと思うよ。
要望出してるなんて話聞いたことないな。
せんげん台ライナー停車が発表されたときは、たまげたわ。 停まりませんより、や↑つか↓の方が気になって仕方ない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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春日部以北の通勤需要が減ってることの現れかと。
今後も需要先細りが見込まれる中でのせんげん台、新越谷停車は保険かけてるようなもの 選択肢のひとつとして有料着席サービスを提供することは良いことだと思うよ。
病気、ケガ、高齢による体力低下、睡眠不足、財布に余裕があるなど、追加料金を払ってでも着席したい人はいるのだから。
利用者が多い時間帯に追加料金なしで全員を着席させることは非現実的だし、
全駅から［当駅始発］を出すことも非現実的だし・・・ 日比谷線内のTHライナー乗車駅の売店でビールとおつまみを売るとか、
野球場にいるような生ビールの売り子を下りTHライナーに同乗させるとか、
70090型車両のシートの背面にテーブルを付けるとか、
もう少し工夫をした方がいいとは思う。 行きの電車でマスクしないやつはカジュアルな服装のデブだった
帰りの電車でもマスクしないやつはサラリーマンのデブだった
どっちもスマホにイヤフォンつけて
一心不乱にスマホなでなでしていた
たぶんゲームだろうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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トイレもない車両でビールなんか売ってだ、その後どうなるか考えてみたかい？w 来年できる文教大の花畑キャンパスは谷塚が最寄駅だな。 THライナーで霞ヶ関→せんげん台・春日部は60分前後だろ
その程度の乗車時間でお漏らしを心配するような奴は普段どうしてるんだ？！ 酒を飲むからトイレに行きたくなるんであって酒がなければそうでもない >>476
足立区が誘致したので足立区と文教大学と東武バスで話し合って竹15、竹16、綾40の経路変更かスクールバスで対応だな >>478
でも60分前後で着くぞ
駅着いたら便所へ直行でオッケーだろ >>476
竹ノ塚ー谷塚ー桑袋団地が増便したのはその前振りなのかね JR－Eが期間限定で最大半額を仕掛けて来て
ニュース速報＋にスレが来ましたな
これは都心から会津までJRに対抗する気はあるのかな？
会社跨ぎで厳しいですかね？ トイレとかで乗車専用駅で降りたらなにかシステム的にマズいのかな
別の話だけど以前人身事故で急行が一ノ割で見合わせてトイレの人だけ一時的に降ろしてもらえたけど「この電車では降車扱いが出来ない」ということでトイレ終わったら車内に連れ戻されてた
結局数十分後に打ち切りになって降りられたけど
ちょっとイレギュラーに降りるだけで法令的になにか変わるのかね THライナーに間違って乗った人が上野で降りたり北千住で降りたりがあるらしいね
まあ上野は許すとしても北千住はいかがなものかと
ゴネれば北千住でドア開けてもらえて降りられるということは、北千住から乗せろとゴネれば北千住からも乗せてもらえるのか？！ >>468
スカイツリーライン区間はそれだけだからまだまし。
館林以遠は「たてば↑やし↓」「あしかが（平坦）」「おおた（平坦）」「いせ↑さき↓」「やぶ↑づか↓」「あ↑かぎ↓」
これら全部地元民のアクセントと違う。
「たてばやし（平坦）」「あし↑かが↓」「お↑おた↓」「いせさき（平坦）」「やぶづか（平坦）」「あかぎ（平坦）」が正しい。 >>487
両毛地域以外の栃木県の無アクセントってわけでもないんだよな
謎 >>482
会津のフリーパス自体が元からかなり割安だからなあ >>487
足立区民だが全部自動放送と同じアクセントだw テーブルもトイレもあるスペーシアやりょうもうに乗った方が幸せ。 西武のS-TRAINみたく、せめて編成中に一箇所でもトイレがあればよかったのにね。 なんで車内トイレの有無にこだわるのか疑問
20400型もそうだけど
鉄道の場合、乗車時間が1～2時間程度なら車内にトイレがあったところでほとんどの人はまず使わないだろ
ただケチつけたいだけ？ >>494
一度トイレ付き列車に乗ってみるといいよ 腹痛の兆候がある場合はTHライナーに乗らなければいいだけ
それでも乗りたいならTHライナー内に排泄しちゃえば？ 一度改札に入ったら一日中構内に居て夕方まで出てこない
駅撮り連中が移動中にトイレに行けなくなるのが困るんだろｗ >>480
事故等で駅間に止められたらどうすんの？ >>488>>491
ちなみに、スレ違いだけど東海道本線の静岡区間は車掌の肉声アナウンスだから、地元のアクセントがちゃんと聞ける。
「かなや（平坦）」「きく↑がわ↓」「かけ↑がわ↓」「い↑わた↓」 4月まで日比谷線利用、5月から勤務地変わって常磐線利用になってTH車両の横向き運用は見てたけど、
今日初めてライナー運用を目の当たりにした。
と同時にライナー前後の糞運行も初めて食らったわ。
いつも通り北千住の1階から帰れば良かった。
なお北千住1階の小諸そばは今週金曜日から再開。 >>499
それ言い出したら全部の編成にトイレつけろってことになる トイレ欲しがるやつは老人介護用オムツでもはいてろ！ 越谷って新越谷はおろか北越谷以下の利用客数だったのか
ゴミだな でも越谷は利用客数戻してきてるほうだぞ
大きく減少中のせんげん台と合わせて3駅横並びになってきてる 越谷市ってレイクタウンのおかげで住みたい街になってきてるからな 今朝始発駅は分かりませんが地震の影響による後続遅れを埋めるために半蔵門線直通☆各駅停車☆長津田行が運転されたようですね。 こんな遅延するほど大きな地震だったっけ
コンビニ寄ってから出社する予定だったけど諦めた方が良さそうだ >>514
60Tがそうだったよ
ただし北千住まで準急長津田行き、北千住から各駅停車長津田行き、清澄白河から準急中央林間行きに変わってたから全区間各駅停車ってわけではない
車内のLEDと自動放送は押上つくまでズレたままだった ちなみに31*09Fだった
牛田～東向島はモニタ撤去して10両はとまれないと思ってたけど普通に止まれるんだね 例の日比直車内盗撮マスク警察野郎 https://twitter.com/nanisore269 、何らかの動きを察したのか晒し画像削除したな
てかこの人すごく脇が甘いよ
ブログ→管理人のケイ
今年4月10日のツイ画像で「自ら上げた」宅配便伝票のぼかしから本名らしき四文字の下端がハミ出し→○川啓治？？(○の字の下が口っぽい、谷とか吉みたいな)
自宅→松伏町大字松伏、内前野バス停付近(自宅外観の一部らしき画像も晒しちゃってる、ベランダとテレビアンテナの向きと電柱電線！)
オイオイ内前野→北越谷→秋葉原の出没ルートもバレバレで、これじゃそのうち勤務先も割れちゃうよ(俺は割らないけど)
もし関連画像やらツイ垢やら突然消したら@nanisore269がここ見てるの確定だよな
マスクしてないだけで顔晒しちゃった皆さん本当にごめんなさい、しちゃった方がいいんじゃない？ね、○川サン
↓
悪いことはできません。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) レイクタウンは、巨大なイオンモールってだけだよ。便利だけどね。
あの辺は、追剥が出そうな野っぱらだったけど、区画整理がうまくいって魅力的な街並みになった。
大袋西口の区画整理も形が見えてきて順調だ。あとは、蒲生西口地域だ。
越谷市は、これから人口が増えていくと思うよ。 せんげん台あたりはもう増えないのかね
武里団地の人口減少がやばそう >>525
火葬場＋見田方遺跡は全体のごく一部分
後は基本的に田んぼだけど耕作放棄地も相当な面積があって、夏場はほとんど葦っ原みたいになっていた
田んぼの中には県道平方東京線から大相模方面へ抜けられる道もあってショートカットする車が相当あったけど、背の高い葦のせいで途中の曲がり角の見通しが悪かったのは覚えている
つーか、夜間だったら徒歩や自転車禁止じゃ通りたくはなかったな >>526
自転車禁止じゃ⇒自転車じゃ
なんか変な文が残ってしまった >>520
俺、そいつのTwitterの晒し投稿この前Twitter社に通報しといたわ。 日比谷線内でTHライナー用の車両乗ったが椅子硬すぎて笑った
京王5000見習えや糞東武 >>525
おじいちゃん、おばあちゃんをそこで焼いた。
駅付近の北側が火葬場だったはず。 区画整理が行われた順番に高齢化していき、代替わりしてまた人が増えているのが越谷市。
せんげん台が開かれたころ住みついた人は、引退してしまった。
今は、底かもしれないけど、また増えると思うよ。
２０年前と比べたら、バス網の充実が著しい。駅に出るのに便利な地域がずいぶん増えた。
でも、自然はたくさん残っているのが良い所。
朝、雉が鳴き、白鷺が田んぼでザリガニを食い、川面にはたくさんの鴨がいる。
鵜が潜って魚を捕る姿も見られる。この前カワセミがいたのには驚いた。
便利な田舎越谷市は、住みやすい街だよ。 田んぼも川も自然ではないけどね
それらはすべて「自然的土地利用のための人工物」だから
埼玉東部は「自然的土地利用」と「都市的土地利用」が混在する地域
20～30年前のようにそれぞれの土地がしっかりと管理されていれば何も問題は発生しないけど... 通報されても>>520の垢は平常運行？
名前バレしても気にしないのかな 鉄の人に素朴な質問
うちの近所の日光線、A駅とB駅の間で踏切の名前が
順番に「3号踏切」「5号踏切」「7号」「9号」ってなってるんだけど
なんで奇数なの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 久々にアーパーライナーで帰ったけど速さと快適性がTHと大違いだね
速い分だけ堪能する時間短くなるけど 古い映像を見ると業平橋・曳舟間に、現在除却工事中の踏切のほかにもう1か所、曳舟方に踏切あったんだな >>543
廃止もなにも、田んぼに囲まれて道も少なく、そんなに踏切を設置する理由がないような場所なんですよ
だから不思議に思った次第です 太田駅構内の新店舗はセブンイレブンのようだ
ファミマじゃない
https://www.sej.co.jp/arbeit/recruitment/jobfind-pc/job/All/985283;jsessionid=E45CE04A59ED40B4935EAFD9C77CC4B8.ro2 >>547
セブンとは珍しい。南口のデイリーヤマザキは青ざめるかな？ >>533
キジいるんかね？この辺りでキジがトボトボ動いているのみたことない。越谷のどのあたり？ >>549
北の方。越谷のチベットって自治会会長さんが言ってたな。 >>547
7-11なら建物に茶系のタイル（レンガ？）はる筈。
現在建設中？ 越谷あたりじゃ住宅街の近くの何気ない草むらにキジ普通にいるよ
警戒心が強いから見かけにくいだけで
散歩しているとチョコマカ見かける 健在だったのは小学生のころだったから使ってる所は見たことがない 曳舟の引き上げ線
それは東武伊勢崎線が東京と両毛機業地を結ぶ貨客鉄道から
東京都市圏内の旅客鉄道へと生まれ変わる途上の
旅客輸送量が毎年右肩上がりに伸びていた時代に使われていた設備
あの頃の北千住駅ホームは
みんな殺気立っていた
風の中のすばる
星の中の銀河
みんな何処へ行った
見送られることもなく... 困難と言われた北千住駅大改造に立ち上がった男たちがいた。 THライナー、なんで特急型にしなかったんだろう
小田急みたいに 資金が足らず
業平橋駅の改良と羽生車両基地の新設は
断念せざるを得なかった
墨田区と羽生市から怒られた
語り継ぐ人もなく
吹きすさぶ風の中へ
紛れ散らばる星の名は
忘れられても
ヘッドライト・テールライト 旅はまだ終わらない... >>572
6月6日のダイヤ改正で
座席指定制有料列車「THライナー」の運行が始まった
「通勤特急」専用車では採算取れず
日比谷線直通車両の「70000系」をベースに
座席転換シートを設置した新型車両「70090型」を新造した
https://toyokeizai.net/articles/amp/354635
行く先を照らすのは
まだ咲かぬ見果てぬ夢
遥か後ろを照らすのは
あどけない夢
ヘッドライト・テールライト 旅はまだ終わらない... >>572
それはヲタの発想
自分で採算、投資回収まで試算してみたか >>573
羽生車両基地を作らなかったmetroか束式鐵道は悪いぜよ ライナーだけど、1両に僅かな人数しか乗っていない場合でも、近くの席が割り当てられてるな。仲間うちで
乗ってるのかもしれないが。 >>581
端から割り振られるのは仕方ないんじゃない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>581
乗車直前に人のいないエリアの席を選ぶしかないな。
後から乗ってきちゃったら諦めるしかないけど。 ライナーなんだから定員制にすればいいのに。
指定して座るような立派な椅子じゃないし。 >>586
座席「指定」制に意味がある。
座席「定員」制では、複数人で利用する場合に席が離れないよう早くからホームの乗車位置に並んで待つ必要があるし、
1人で乗る場合でも空席を探す手間が発生する。
「有料の自由席」は、客にとっても鉄道会社にとっても効率が悪い。
上り場合、久喜、東武公、春日部、せんげん台なら、列車を選べば「無料の自由席」でも着席することは可能。
椅子が立派かどうかは問題ではなく、座席「指定」できることに意味がある。
座席「定員」制だったTJライナーが去年の春から座席「指定」制になったのは客からの要望。
10年使った車両なのに料金を値上げしたのは意外だったが... >>589
東海道線や総武快速のグリーン車でも、座席指定にしてって声出てる？
JRは数十年普通のグリーン車でやってこれてるんだし別に定員制でも問題ないんじゃない？ 本日、東武線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>590
国鉄→JRの普通列車グリーン車（特別車両B）とは、そもそもの成り立ち、時代背景、提供座席数（全列車に連結／定員180名）、乗車距離などが違うから...
国鉄→JRの普通列車グリーン車（特別車両B）は、身分制度があった時代から存在している制度が少しずつ形を変えて今まで続いている（東北本線などでは復活した）もので、
東武のTHライナー（座席指定制列車）とはいろいろと事情が違うよ >>592
着席したいって要望は同じでしょ？JRグリーン車だって複数人で利用する場合ももちろんあるでしょうし。
隣り合わせにならないからって、イチイチ苦情言わないわよw ＪＲ東通勤型のＧ車は、券買ったのに座れないという悲劇が起こる。
車内だと割高になる。ずっと疑問を感じていた。
でも、ＪＲｅポイントが始まって、６００ポイントでどこまでも乗れる
スイカ内グリーン券が始まったから、これを利用してる人は、大丈夫だに。 JRのグリーンは時間指定はないけどTJは時間が指定されてるから混んでたら次のを待つってのができないからね 座席指定よりも定員制の方がいいって変な奴がいるもんだな
1両20メートルの7両編成で300席ぐらいあるのに、どこの席が空いているか乗ってから探す方が便利なのか（笑）
利用を想定していた客層が、コロナ禍で電車にあまり乗らないとか財布の紐が固いとか定期券のルートの関係とかで、今のところ利用客が少ないだけだろうに >>596
TJは座席指定だから満席なら指定券が買えず乗車できない
JRの普通車と特別車（グリーン車）はともに自由席なので満席でも乗車は可能
そもそも仕組みが違う 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる JRのグリーン車は「着席」ではなく「車両設備」に対して料金払うもの
普通列車のグリーン車は特急列車の普通車と車両設備は同じレベルとされる
着席のために料金を払うのは客の自由だが制度上はそうではない
東武のTHライナーは座席指定制なので座席を確保するために料金を払う必要がある列車 ラッシュアワーの時は「楽に立って乗る」ためにグリーン料金払う人もいるからねえ
グリーン定期の人かもしれないけど >>590
JR東の普通グリーン車はあえて自由席にしてる
あれが指定席になったら本来宇都宮から上野みたいな長距離で使いたい人を優先すべきなのに久喜から大宮みたいな短距離ばかりが集まっちゃう
THライナーもTJライナーも乗る人は必ず起点か終点が同じだから全員それなりの距離を乗るためある意味公平 宇都宮から上京する人は圧倒的に新幹線が多いでしょｗ >>603
もう「しもつけ」のことはそっとしてあげて >>603
実家宇都宮だけど新幹線なんて眼中にない。
東北線の普通列車。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 宇都宮だと新幹線1時間に1、2本しか止まらないからね
本数の多い在来線の方が便利ではある 東京は警戒レベル引き上げ
GOTO強行のせいで観光そのものが悪という風潮が確固たるものになる
観光が収益の柱になってる私鉄は死滅するね >>610
宇都宮は大都会なので新幹線も在来線も同じぐらいの本数です
東武線は1時間に2、3本ですが >>609
昭和62年に地下鉄半蔵門線が都心から90キロも離れた新栃木まで直通する計画があったなんて初めて聞いたよ（笑）
当時は東武線に乗り入れる計画すらまだ存在していないのに・・・
建設省が「渡良瀬遊水地アクリメーションランド構想」を渡良瀬遊水地周辺の自治体へ説明していた頃だよ！
老朽化が著しい伊勢崎線羽生駅の建て替えを東武労組が要求していた頃だよ！
ちなみに伊勢崎線北部エリアに新たに車両基地を作る話が出たのは平成5～6年頃 東武鉄道の輸送人員のピークは平成4～5年頃
群馬県企業局による板倉ニュータウンの開発は平成4年度から
11号線水天宮前～押上間の建設と東武伊勢崎線との相互直通運転が決まったのは平成5年度（国の緊急経済対策として）
東武日光線に板倉東洋大前駅が開業したは平成9年3月25日（駅設置費用は全額地元負担） >>616
群馬県企業局と板倉町が勝手に夢を見ていただけ コロナ前はTH無くても5分遅延が当たり前だったしいい時代になったよな >>611
とはいえ実効的に何をしてるわけでもなく、変な○○警察が湧くから不用意な発言は止めて欲しい。
単に向き合ってるアピールしてるだけ。
医師委員会（だっけ？）の7月はnot go toとか発表してるのも、たかだか10日程度で何か改善の
見込みが掴めてるのか正直疑問。 >>621
逆に言うと前のままだったらTHのせいで更に遅れが酷くなってたってことだぞ >>616
栃木もいけそうな気がする(2番線から本線へ合流するまでの距離が長い) >>624
栃木駅付近の事業期間は平成5年度～平成16年度だから勝手に有り得ない夢を見たのかもな 時の流れを止めて 変わらない夢を 見たがる者たち --- Ｔ木市民 東武は、ゆとりを持ったインフラを造る。そういう社風。 【新型コロナ】都内在住の松戸市職員が感染
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/706737
男性職員は都内在住。１２日に３９度台の発熱があり、都内の医療機関を受診。１３日に検査し１４日に陽性が分かった。通勤にＪＲ常磐線や東武伊勢崎線を利用していた。 >>623
遅れが酷くなったうえに各停の本数も減った >>623
コロナが無かったらTHライナーはほぼ満席だっただろ
来春のダイヤ改正では「ご要望にお応えして30分間隔に増発」だったはず マスク警察、本物の警察に出頭マダ？？
とりあえず越谷署かな THライナーガラガラだが平日夜の特急もガラガラなのが東武
小田急や西武じゃ考えられんわ >>632
それだけ東武沿線民の所得が低いってことだよ｡ それ以外にもいろいろ理由はあると思うけどね
特急やライナーの利用が見込めるはずの距離帯で東武線（北千住口）に競争力がないから 特急やライナーの利用が見込めるはずの距離帯で東武線（北千住口）の競争力を高める努力（設備投資、輸送力提供）と工夫（JR・地下鉄ネットワークとの乗り換え環境の改善）が足らない 小菅 6,177
五反野 36,756
梅島 36,020
小菅だけ極端に少ないんだな 小菅は西側は川だし東側は綾瀬が近い北は五反野のが出やすいから
アレもあるし 小菅駅の東側の目の前の広大な範囲が住宅地じゃないのは大きい
運賃ケチって綾瀬に行く人も多そう 拘置所のそばの公務員住宅の住民たちも、位置関係的に間違いなく綾瀬駅ユーザーだろうな
ちなみに小菅駅周辺は、足立の花火の開催日だけ爆発的な人出になり、まったく別の街になる >>573
業平橋駅を改造していたら半蔵門線に直通もせず、
スカイツリーもできなかっただろうな。 >>640
平成５年４月、地下鉄１１号線の水天宮前駅から押上駅までの延伸及び東武伊勢崎線との相互乗り入れが決定
平成７年３月、東武鉄道が「特定都市鉄道整備事業計画」の認定を受ける（東武伊勢崎線地下鉄１１号線直通化工事及び業平橋駅改良工事）
平成１３年３月、東武鉄道が「特定都市鉄道整備事業計画」の変更認定を受ける（業平橋駅改良工事の取り止め）
平成１５年３月、地下鉄１１号線の延伸開通＆東武伊勢崎線との相互乗り入れ開始（当初の予定から３年遅れ）
平成１８年３月、押上・業平橋駅周辺地区が新タワーの建設地に決定 平成６年、東武鉄道は将来の輸送力増強を図るため、伊勢崎線の利根川以南において車両基地を整備を表明
平成１１年、東武鉄道は羽生市川俣地区に総面積１１．７ヘクタールの車両基地用地取得完了 羽生市と地権者の全面協力のもと、土地は確保済み（農地転用許可も得ている）にもかかわらず、もはや羽生に車両基地を作る気はまったくない東武鉄道 小菅は夏の雨降った日の夜にデカイトンボみたいな虫がたくさん飛んでて車内に入ってこないかハラハラする THライナーガラガラ過ぎる採算取れるんですか？東武さん 伊勢崎線なんて全列車赤字だろw
東上線の稼ぎを食い潰してる負け組路線 >>636
巨大ターミナルの隣の駅の利用者が少ないのは珍しくない。 >>649
そりゃ他所のターミナル隣駅は徒歩圏にありがちだからだけど小菅の場合は間に荒川があるから余所とは理由が違うだろう >>650
駅徒歩圏の半分が川で、1/4が一般人立ち入り禁止 >>648
池袋～志木 通勤定期 1ヶ月 12,100円
池袋～志木 通学定期 1ヶ月 4,250円
北千住～太田 運賃+特急 片道 2,035円
浅草～春日部 運賃+特急 片道 1,044円
北千住～太田を特急で3往復するだけで池袋～志木の1ヶ月の通勤定期代を上回る
浅草～春日部を特急で2往復するだけで
池袋～志木の1ヶ月の通学定期代とほぼ同じ
通勤・通学客は割引率が高いので利益率が低い割には設備投資が多額なんだよ >>653
もちろんいろいろですね
北千住の人もいれば五反野の人も 本日、東武線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
首都圏におきましては感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 小菅は東京留置所の最寄りだよな？
面会とか仕事で使うひと多そうな気がするんだがそうでもないのかい >>658
東武利用の場合、北千住駅（都心10キロ圏）から館林駅まで約70キロ、足利市駅まで約80キロ、太田駅まで約90キロ
普通の人は特急があれば特急に乗って移動する距離だな
特急料金は通常で1,050円
参考までに北千住～太田の1か月の定期代は通勤20,610円、通学6,190円
池袋～志木の定期代と金額を比べてみな
すると今度は都市部の定期券利用者は搾取されてると言うのだろうが、都市部の定期券の利用者のための設備投資額は莫大
定期券利用者へは大幅に運賃を割り引いているが、あまりにも利用者が多く、さらに利用時間帯が極端に偏っているため、設備投資費用がかさむ
運賃・料金と設備投資はバランスがとれてるんだよ >>660
平日の昼間に自転車で何度か通り過ぎたことがあるが人通りを全く見ない
たまに人を見たとしても門の前でマスコミ数名いる程度 日光線の沿線は大ラッコ利根川という野生動物が出没するらしいから、
あまり大規模な宅地開発は期待できない。
まあ、永遠のローカル線だな。 >>668
うん、それも全線を3両で通し運転してもいいくらい 両毛地区と東京の移動は県をまたぐ移動になるからね...
埼玉と東京なら隣接してるから、どの県もまたがないけどｗ
え？
『県をまたぐ』の意味が違うって？！ >>666
コメント欄、批判の方が多いのな
これのおかげで東武線では各駅停車が10分も来ない時間が出来た。
元々遅れが酷かった日比谷線はさらに遅れたりと、完全に迷惑な存在になっている。
返信 6件
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39
まず、北千住で下車しない快感は、これまで得られなかったものであり、沿線住民にすると夢のような列車です。ただ、記事にも書かれてますが、その快感が秋葉原から680円というのは高いですね。日比谷線内の低人口密度と北千住通過の新メリットは、半端な車両設備、西新井手前まで緩行線走行、新越谷停車で相殺されるイメージです。なので、最高で480円というのが良いところだと思います。
返信 1件
168
37
この手の電車はコロナ関係なく、成否が分かれている。
成功→東上線TJライナー、京急ウィング、西武拝島ライナー、京阪プレミアムカー
微妙→京王ライナー、東急Qシート
不調→西武Sトレイン、京阪ライナー
成功には、安く、速く、本数が多い、が必要。ただ「座れる」だけではダメになっている。
返信 10件
104
20 >>671
日比谷線は南北線、副都心線に乗換できない。
銀座線は都営三田線、都営新宿線に乗換できない。
丸ノ内線は都営浅草線に乗換できない。
東西線は副都心線に乗換できない。
千代田線は都営浅草線、都営大江戸線に乗換できない。
有楽町線は都営浅草線に乗換できない。
南北線は日比谷線、都営浅草線に乗換できない。
副都心線は日比谷線、東西線、都営浅草線、都営三田線に乗換できない。
都営浅草線は丸ノ内線、千代田線、有楽町線、南北線に乗換できない。
都営三田線は銀座線、副都心線に乗換できない。
都営新宿線は銀座線に乗換できない。
都営大江戸線は千代田線に乗換できない。 東京都が封鎖になったら、こうなるのか？
日比谷線は竹ノ塚止まり
半蔵門線は北千住止まり >>671
ヤフコメ民の意見をまともに聞いちゃ駄目だって >>672
利根川橋梁ができる前、川俣駅は伊勢崎線の終点として利根川南岸の「川俣村」に暫定開業した。まさに、>>642の車両基地用に取得した土地の近辺。
川俣という地名は利根川南岸と北岸の両方にあるため、暫定開業でも川俣の名前は合っていた。
むしろ、中谷にある現在の川俣駅の方が所在地と名前が不一致。
さらに、ID:b+ahYZZtは>>674の「だから何？」という投稿で恥の上塗りをしている。 >>666 >>>671
伊勢崎線の場合、東上線や京王や東急と違って、
普段から有料特急が走ってるから、
小田急のMSEみたいに特急車でTHライナーって手もあったと思うのだけど、
なぜ70090にしたのだろうか？。 >>671
有料の優等列車が別にある所が不調なのはまあそうだが
それがないのに不調な所はそもそも需要がないんだろう >>659
熱中症にならない様にマスクはしてません。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>679
コロナで定期外客が少ない
定期客も残業と夜遊びが少ない
打ち合わせはオンラインが多い
遠方まで出掛ける人が少ない（「遠方」の定義は人による）
要は、普段なら特急・ライナーに乗りそうな客層が、コロナ禍で非常に少ないってこと >>680
アーバンパークライナーって柏駅とかどうしてるの？ 車体幅2800mmの特急列車に乗りたいですか。
汎用性が低い使えない車になっちまう。 明和は昭和以降の名称
川俣は江戸時代からの宿場町
鉱毒関連の川俣事件ってのもあるだろ 小田急も結局JR直通車がメインみたいになっちゃてるしな 今ライナーが盛況な路線は、もともと種別が少なかったりダイヤが貧弱な路線が多い 東上線なんてライナー登場前の通勤時間なんて急行までだったしな
朝なんて志木まで各停の通勤急行だったんだぞ 東上線は何故頑なに川越市以遠の急行運転に消極的だったんだろうな。
特急車両導入も消極的だし。これは池袋駅のキャパの問題だろうけど。 >>697
池袋からの東上線は、都心20キロ圏の成増（本線では竹ノ塚相当の距離）を過ぎると、ずっと荒涼とした原野（一部は農家住宅と田畑だった）が続いていて乗客があまりいなかった
埼玉西部は、東京東部・埼玉県東部のような大穀倉地帯ではなかったので（メシが食えないので）、もともと人口が希薄なエリア
純粋な新興ベットタウンばかりの地域は、宅地開発後しばらくの間は朝の上りと夕夜間の下りに極端に利用が偏る
その「新興」ベッドタウンも時間が経って、今ようやく街が成熟したということ
新駅の開業時期
都心20～30キロ圏（越谷市相当）
朝霞台 昭49.08.06
柳瀬川 昭54.11.08
みずほ台 昭52.10.21
ふじみ野 平5.11.15
都心40～50キロ圏（久喜市幸手市相当）
若葉 昭54.04.02
北坂戸 昭48.08.21
都心50～60キロ圏（加須市羽生市相当）
森林公園 昭46.03.01
つきのわ 平14.03.26 >>692
あそこは代々木上原が昔の対面乗り換え北千住だから千代田線に半分以上流すのは仕方ない
中央線みたいに地下直のほかに緩行線が新宿まで伸びていればまた違ったのかもしれない いや平常時は出来るだけ長距離の運用組んでおいて、間隔調整時は先発の線内運用で代走できるようにするためでしょ、アレ >>697
伊勢崎線 北千住～館林 67.5km
東上線 池袋～小川町 64.1km
なんだけど、昔も今も東上線で専用車両の有料列車は到底成り立たないだろ
池袋～寄居経由～秩父線上長瀞 88.8km
なら成り立つかと言うと、それでも休日限定で朝と夕方に1往復ずつが精一杯
6両編成の専用車両を作ってもペイしないよ
伊勢崎線の200系でさえ完全新製ではないのに >>697
快速、快速急行、TJライナー、川越特急が有るで 長瀞なんて何も無いぞw
ちちぶ号だって本線のりょうもう号みたいなビジネス利用の方が多いでしょう 昔大学のサークルで長瀞行ったけど楽しかったぞ
パレオエクスプレスも乗った >>707
3週間前からでてるぞ
週末またでたけど
南越谷やばいな 飲み屋とか集まってる所はやばいだろうな
完全に通常営業で騒ぎまくってる奴らいるし >>699
現在は池袋-川越市と
北千住-東武動物公園
で比較すると日中の輸送力は東上線の方が多いですね
東上線
全10両編成×毎時14本
本線
7両編成×6本
10両編成×6本
+特急車毎時平均2本 北千住～北越谷の優等線ってスピードアップ出来ないの？ 1997年3月改正
朝の所要時間（越谷→北千住間）の変化
普通：32分→29分（9%短縮）
準急：24分→19分（21%短縮）
※準急は新たに新越谷停車となる >>713
越谷、草加、西新井の3駅通過で所要時間の3分短縮は可能でしょう
それで越谷市民、草加市民、足立区民が納得するかはわかりませんが・・・ >>713
130キロくらいですっ飛ばしてほしいけど
騒音問題とか出てくるんだろうな THライナーは史上最悪の列車
トイレついてないのにすごく高い >>716
北千住～4.2km～西新井～6.2km～草加～5.4km～新越谷～1.5km～越谷～1.5km～北越谷（通過）
これらの停車駅と駅間距離で時速130kmまで出すことは可能なのでしょうか？ >>717
THライナーと同じ区間を走る半直急行と日比直普通にはトイレはついているのでしょうか？ >>720
最高速度を時速150kmへ引き上げて高架駅全駅を通過して、数分短縮（笑） 北千住で急行に乗ってきて西新井で降りる客結構いるよな >>725
千代田線常磐線からの乗り換え客でしょうな
日比谷線からならそのまま乗ればいいのにと思うが >>726
北千住の縦移動は場所を覚えていれば健常者にとっては楽だからわざわざ見送って直通乗る必要がない
席が確保できたら乗りとおすだろうけど 定期的に西新井、草加、越谷の急行通過を言う人がいるけど、快速廃止の代替種別さえ設定されなかったんだからそんなもん諦めろ あったとして竹ノ塚高架化+竹ノ塚始発の増発が行われた後で朝の時間帯に西新井通過の通勤種別ができるくらいじゃないかね
草加や越谷の通過線を朝にむやみに使ったら急行線で待避時間増えて遅延に繋がりそう >>727
最高速で100行くかどうかぐらいじゃない？ 東武伊勢崎線和戸駅乗降人員
昭和60年 8,340人⇒令和元年 4,102人
※30年間で半分以下です
昭和61年 東武日光線杉戸高野台駅開設
昭和62年 国鉄東北本線新白岡駅開設 竹ノ塚のフィリピンパブでコロナ発生したらしいが、これだけ東京で出てたら、そりゃあ竹ノ塚でも出るわな。 せっかく日比谷線に優等列車の直通ができるようになったのに
ライナー以外の一般の優等種別の日比谷線直通を設定しないのかね
急行や準急の日々直作って欲しい >>719
普通の通勤電車なら、下車して駅のトイレですれば済む事じゃん。無効になる切符はない。
指定席なのにトイレのために下車しちゃったら、指定席券が無効になるだろ。 西新井にポイント増設で来たんだから
日比谷線の北千住も下り方向で緩急接続できるようにポイント増設できないのかね
そうすればTHライナーは北千住で追い抜きできるし
昼間も日比谷線直通の急行を設定できる
南千住～入谷は通過で >>734
昌平の生徒を杉戸高野台に取られたな。勿論それが全部じゃないが。 >>736
速達性と快適性は北千住乗り換えと同等だが利便性と希少性は間違いなくあるTHライナー（東武線 - 日比谷線直通）でさえ、ガラガラなのに？
>>737 >>738
70090型へのトイレ設置と日比谷線北千住駅のポイント増設は、THライナー（東武線 - 日比谷線直通）の終日運転化とセット
つまり、当面は有り得ないこと（笑）
民間運営の公共交通は、収益事業であって慈善事業ではないから >>735
区によると、ともに足立区竹の塚1丁目の「ソシアリスタ」と「ヴィーナス」で、両店とも現在は臨時休業になっている。
不特定多数の利用者を追跡できないため、区は店名を公表し、
利用者に最寄りの帰国者・接触者電話相談センターへの相談を呼びかけている。
利用客は東京だけでなく、埼玉県など広範囲にわたる可能性があり
https://news.livedoor.com/article/detail/18605393/ >>742
改定前の8500朝ラッシュ上り準急が新越谷以南で110出してたよ
デハ8500のメーター見てたから間違いない
東武車はリミッターの設定上ダメなんだっけ？ >>743
急行と準急って書いてるから、これらの停車駅とライナー券不要の視点で考えるべきでは？ 何で東武が南栗橋くんだりまでわざわざ日々直走らせてるかというと、少々遅くても着席したい層を各駅停車に分散させるためなんだよ。
日比谷線に10両編成が入れない限り無料優等の乗り入れは無いよ。 >>746
半直車8500・5000・2020・50050のATSリミッターは117Km/h
ただしメトロ08・8000は107Km/h >>743
> 民間運営の公共交通は、収益事業であって慈善事業ではないから
民間でも公共である以上、収益一辺倒であってはならない。
そもそも「収益」の対比で「慈善」を持ってくるのが恣意的かつ短絡的。 >>747
1 急行＋北千住乗り換え＋日比谷線
2 THライナー
1と2では、「速達性と快適性」はほぼ同等です。
北千住乗り換えがないという「利便性と希少性」だけが違います。
よって、ライナー料金は「利便性と希少性」の対価と考えられます。
THライナーは、「北千住乗り換えがないという『利便性と希少性』」を望む人のための列車です。
つまり、「北千住乗り換えがないという『利便性と希少性』」は人気がないということです。
急行が必要な距離帯の駅と日比谷線の駅との間では、直通列車のニーズが少ないということです。
上りは、北千住で始発待ちで着席可能です。
下りは、目の前の人が北千住までに下車すれば着席可能です。
もう一度書きます。
直通でも乗り換えでも「速達性と快適性」は同等です。
「北千住乗り換えがないという『利便性と希少性』」を求める客は、仮に料金不要であっても、現状ではそれほど多くないのでしょう。
料金不要では設備投資した資金の回収ができません。
半蔵門線との直通運転は、特定都市鉄道整備積立金制度（運賃の値上げ）を活用しました。 >>750
「営利と非営利」と表現しても同じことでしょう。
営利と非営利は、事業で得た利益を出資者に分配するかしないかに違いがあります。
収支が合わない場合に誰が赤字を埋めるのでしょう？
昭和の時代、日比谷線との直通運転化の工事費は、「乗客増による増収」で賄いました。
平成の時代、半蔵門線との直通運転化の工事費は、「運賃値上げによる増収」で賄いました。
令和の時代、急行線と緩行線との間の渡り線新設の工事費は、「THライナー座席指定料金の設定」で賄うのでしょう。 ライナー前後の北千住始発を南千住始発に、北千住行きを南千住行きに変更すればライナー乗客率上がるかも 空白の改行を使うやつにまともな人はいない説が実証される >>753
全部ライナーにすれば乗車率増える
と言ってるようなもん 北千住駅立体化の工事費用は特特制度の運賃値上げと駅ナカ収入で借金返済中？
20数年経ったからその時の借金は完済できた？
バブル期からすると金利は劇的に下がったけど乗客も激減してるからなあ・・・ 亀戸エルナードは持分をJR東に売ったぐらいだからなあ・・・ 数字は持ってないけど言い返したいから「？」連発っすか。
いちいち挙げるに値する相手じゃないから端折ったが
>>752があまりにも鉄道事業にばかり注目（）しているから一例で挙げただけ。
鉄ヲタの悪い面やね。 一中の急行はすべて準急に格下げして、各駅停車の運行を北越谷までにすべき。 東武鉄道 営業利益ROA 2019年度実績
運輸 3.9% バス、タクシー、貨物含む
レジャー 1.4%
不動産 4.1%
流通 2.4%
その他 2.1% >>751
追加料金のいるTHライナーなんか誰も求めてないよ
680円なんて高過ぎ
普通に無料の急行が日比谷線に乗り入れてくれたらいいだけ
高架になる前は北千住の対面乗り換えで当時の準急から日比谷線への利用者が圧倒的だった
現急行の直通が一番利に叶う
日中なら運転できるだろ >>763
昼に日々直使うのってお前みたいなニートかジジババだけだろ >>763
昼のスカスカ時間帯に楽して急ぐなら西新井で対面乗り換えしてくれればいいだけ
以上 >>763
> 高架になる前は北千住の対面乗り換えで当時の準急から日比谷線への利用者が圧倒的だった
それは24年前の話
予定より3年遅れで半蔵門線との直通運転が始まったのは17年前
そして今年は2020年
1997年 北千住駅改良工事完成
2003年 半蔵門線との直通運転開始
2006年 半蔵門線直通列車の増発 旧快速の復活とか日比谷線直通急行の新設とかあるわけないよなぁ
朝夕夜は利用状況からして無理だし日中はコロナ前から客いないしなぁ 複々線区間の急行のスピードアップは緩急接続と特急退避と駅間隔と追い越し設備の状況からして無理だよなぁ 廃止された浅草行普通のガラすきぶりを見ていたら各駅停車は如何に日々直のための関取地蔵が多かったかということがよく分かる。 改良後のスカイツリー駅が10両編成対応なのは半蔵門線直通のバッファ用？ 北千住の日比谷線直通、急行線にも緩行線にも平面交差なしでつなげれば良かったのに。 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>774
東武線と日比谷線の相互直通運転は、
・近距離列車
・日比谷線列車のうち1/3を東武線との相互直通
などの取り決めがあって、
東武と営団で北千住駅の立体化工事について協議を開始したのは昭和55年7月ですよ
資金の問題から工事に着手できたのはバブル期ですけど 優等は直通しないという協定もあったような
当時は東急も乗り入れていたし ちなみに北千住～竹ノ塚の複々線完成は昭和49年ですよ 昭和の時代は、準急＜全部長距離です！＞より普通の方が本数がずっと多かったですしね >>775
昭和62年頃の11号線半蔵門線
【開通済み】
渋谷～半蔵門
【事業免許取得】
渋谷～蛎殻町（現水天宮前）
【延伸構想】
蛎殻町～深川扇橋～錦糸町～押上～常磐線松戸
東武伊勢崎線は一切関係ありません
運輸政策審議会答申第7号を確認しましょう
東京圏外の新栃木へ直通する計画は最初から有り得ません
東京の地下鉄ですから >>751
>THライナーは、「北千住乗り換えがないという『利便性と希少性』」を望む人のための列車です。
>つまり、「北千住乗り換えがないという『利便性と希少性』」は人気がないということです。
THライナーが北千住、西新井、草加に停まって無料なら、THライナー例でその通り需要が無いのだと思うよ。
あと着席まで言及してるけど、>>736は着席をマストで欲してるの？
立ちっぱでも良いから、北千住乗り換え無くしたいだけでは？
>>765
と書いてるけど、接続が絶対保証されるまでもなく、やっぱり直通があった方が良いだけっしょ。
自分自身は北千住以北は各停でも立ちっぱでも良いから関係ないけど、THライナー比がおかしい
と思って書いた。 >>777
結果的に直通はしてないけど、2000系にあった準急 浅草と準急 （北の方どこだっけ？）の幕は、
何故あったの？ >>781-782
そろそろマジキチ扱いされるよw 半蔵門線直通は元々伊勢崎線沿線に住んでる利用者には便利になったけど、
新たに引っ越しを考えてる人には逆効果になってしまった気がする。
いままで、沿線の東京からの所要時間を出すときに
「乗り換え時間含まず」とか、
「北千住から千代田線利用」とか、
「日中時快速利用」とかで、
実は不便なのを隠してきたけど、
半蔵門線直通が始まって一切隠せなくなったもんねぇ。
日暮里舎人、TXに続き上野東京ラインも開通しちゃって、
もうなんだか踏んだり蹴ったり。
北千住～押上はもうちょっと早くならないものか。 >>784
お前本当に意味不明だぞw
東京駅から何分なんて北千住で上野東京ライン経由で出すに決まっておろうw 霞ヶ関～北千住って千代田線の方が速くない？ 日比谷線30分、千代田線22分だよ
THライナーでも厳しい
大手町～北千住ももちろん半直より千代田線の方が速い
どうして遠回りな路線とばかり乗り入れてしまったのか
常磐線民は千代田線を迷惑乗り入れと罵っていたんだから
東武が千代田線と乗り入れるべきだった >>784
関西人のお前は経緯と目的を何も知らないようだから教えてやるよ
半蔵門線水天宮前～押上間の延伸と東武伊勢崎線との相互直通運転について
1 経緯
バブル経済崩壊による景気の後退に対する政治による積極的な需要創出
2 目的
(1)北千住駅においてすでに東武伊勢崎線と相互直通運転を行なっている日比谷線及び同駅を経由する千代田線の両線の混雑緩和を図ること
(2)北千住駅における東武伊勢崎線と日比谷線等への乗り換え混雑の緩和を図ること
(3)既設路線（都営浅草線・京成線、JR総武線、都営新宿線）並びに当時建設中の都営大江戸線との連絡により、江東下町地区の鉄道ネットワークを形成するとともに既設半蔵門線を介して都心ネットワークと連絡すること
(4)江東下町地区沿線の鉄道利用者の利便性向上
(5)沿線再開発計画（押上・業平橋周辺地区及び錦糸町駅北口地区）への新たなアクセスルートを確保し、地域の活性化に資すること >>786
東武伊勢崎線と直通する日比谷線の建設決定は昭和32年6月（着工は昭和35年5月）
千代田線と国鉄常磐線の直通決定は昭和39年1月
千代田線の建設決定は昭和39年12月（着工は昭和41年7月） >>788
なんで先に便利な千代田線ができずに迂回、急カーブの日比谷線なんかを先に作ったの？
今や千代田線のバイパスで日比谷線、みたいな感じだろ >>782 日比直に使う前は準急でも走っていたんでしょ。確か >>776
日比谷線直通は近距離列車という前提で
長年宅地開発を進めたなら、
日比谷線直通利用者の大多数は近距離だから、
遠距離専用のTHライナーに乗らないのは当然。 >>789
このスレに限った話じゃないけど
こういうふうに建設に至る経緯も調べず
好き勝手に言うヤツが増えたなぁ 出社しなくて業務回せるなら在宅勤務継続して何ら問題ないよな？
周りが週数回出社してる人が多い中で5日間丸々在宅勤務だと若干気がひける
嫁は俺の在宅勤務を望んでるから家庭内は円満なんだが >>792
日比谷線直通の前提となる「近距離列車」とは、もともとは杉戸（現東武動物公園）までの普通列車を指していた。
相互直通区間は、当初は北越谷まで、昭和41年には北春日部まで、昭和56年には東武動物公園まで、平成25年には南栗橋まで、と少しずつ延伸されている。
THライナーの北側の起終点が南栗橋ではなく久喜なのは、東武の「深謀遠慮」だろう。
なお、昭和時代の準急列車は「長距離列車」で、その運転区間は浅草～羽生・館林・太田・伊勢崎・新栃木・東武宇都宮など。 >>793
せんべいの過剰包装やめようとか署名している奴なw 2000系4連 各停幸手、杉戸、
準急太田、羽生、杉戸
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ 館長が日比谷線は遅すぎて乗っててイライラするって言ってたな
千代田線に乗り入れて欲しかったね >>772
関取地蔵って何？ググっても全く出てこない。
>>782
2000系は営団の車両ではなく東武の車両。自社内でどう使おうが東武の勝手だろ。営団が口出しする権利はない。
>>795
当時、18m3扉車なんてどこでもゴロゴロ走ってただろ。 2000系6連幸手行きかあ
これもｷﾞｶﾞﾅﾂｶｼﾔ
http://6.fan-site.net/~haasan55/Tobu1968.htm 20型は80型と違ってモーターが高音なので、ガキどもはウーウー電車と言ってたなあ 幸手～杉戸間5.6キロを時速100キロで飛ばす20型は本当にネ申だったなつかしい 途中送信失礼。
それ、地下鉄線内の話では？
東武線内なら優等使えばいいだけで、乗り入れ云々は関係ないのでは？ >>802
トブコからの普通列車でもあんだけ混雑しているのは異常だよ
ひとえに遅くても日比谷線まで(から)座っていきたいというユーザー(関取地蔵)を普通列車に誘導できているからだろ
無料優等なんて設定したらパンクするに決まってる >>801
千代田線は、
・1962（昭和37）年6月の都市交通審議会答申第6号
・1964（昭和39）年1月及び3月の答申の一部改訂
により、経由地が確定し建設が決定した日比谷線のバイパス路線ですが・・・
それまで東京の地下鉄網の「具体的な計画」は、今の名称で言うと、銀座線、丸ノ内線、都営浅草線、日比谷線ぐらいしか存在していないし 北千住～北越谷間､
優等120キロ､特急130キロとかで走らせれないの？ >>812
緩急接続と特急退避が同時にできるようせんげん台駅を2面4線＋通過線に改良できればそうするでしょう
改良できればね... >>815
北千住北越谷間の速度の事で何でせんげん台の通過線改良が必要なの。 越谷の待避時間がロスになってて高速化しても意味ないからでは？ せんげん台は2面4線だけで外側に通過線が無いってこと知らないのか？！
そもそも存在しない通過線の改良じゃなく、通過線の追加だろ
上りも下りも急行と普通の接続はせんげん台がちょうど良いから特急は越谷で急行を追い抜くしかない（急行は越谷で3分停車、普通はせんげん台で6分停車）
特急と急行をスピードアップするには、それらの2つのことをせんげん台でいっぺんにやることになるから、せんげん台の2面4線の外側に新たに通過線の設置が必要になる なるほど｡
北千住～北越谷ってあんな長い複々線なのに90キロだの100キロだので走ってるってもったいないよなぁ｡ >>807
その頃の音は残ってないかな
2000型って意外といいモーター音だったんだよな >>819
東武の利用者はそう思ってないから
乗車時間は1秒でも短い方が良いに決まってると信じて疑わないイラチな関酉人とは違うから そんなんより異常時に緩急の転線ができず浅草行6両ばっかりになる方がもったいないと思っとるわ！
東急8500が緩行線通過したから、西新井信号所の柔軟な使い方に期待しているが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>795 って何かの本で読んだ気がしたけど違うかな >>824
延期で発生した追加費用を出すようにと、奉加帳が回って来たのですね
でもそんな余裕あるのかな？！
特急もTHライナーもガラガラなのに >>789
上野や秋葉原を通らず西日暮里なんかで山手線と接続する千代田線がどう考えてもバイパスだろ >>789
3番目にできた地下鉄だ
あと何本つくるかわからないんだから繁華街になるべく寄った方が便利だろ >>828
接続どころか日比谷-有楽町までずっと並走してるんだが 環状線の丸ノ内線はともかく銀座線と日比谷線は昔からの繁華街を通るから遠回りなんだよな 東武線北千住から都心3区まで、国電とあまり被らないようにしつつ、東武線浅草乗り換え銀座線の混雑緩和につながって、かつ利用の見込める経路を選んだのでしょう 東武はなにより山手線のターミナル駅に接続したかったわけなので、北千住～上野(・秋葉原)を一直線に繋いだだけでとりあえず目的は達成されたんだよな
その次の目的は銀座直通で、銀座線都営線を避けたので仕方なく遠回りになった 日比谷線は秋葉からそのまま真っ直ぐ東京駅の方へ向かえばよかったのにね 上野東京ラインが最安経路だけど東京以南直通の本数が少ない
な訳で全列車大手町・二重橋前・日比谷に行く千代田線に客が集中する 北千住から都心は千代田線経由が最速ルートになりがちなので混む
渋谷や六本木も速く行きたいやつは直通を捨てて千代田線で行き途中で乗り換える 1分1秒を争う場合、千代田線経由にすることによって乗り慣れていれば電車1本分早く着く可能性があるような感じがするから
ただし本当に電車1本分早く着けるかは運次第 千代田線めっちゃ速く感じられるから乗っててストレスない
北千住～町屋～西日暮里なんか特に速く感じる
日比谷線に乗ると遅さにイライラするという館長の気持ちわかる ATC更新以前だと、日比谷線が地下区間で最高速度が65kmぐらい、千代田線は75kmなので尚更受ける感覚は違ってましたな 北千住～池袋とかでも千代田線経由が最速になるからねえ >>843
それもいろいろ条件付きなんだよな
・田都方面からスカイツリーライン方面への場合
東武が区間○○がある時間なら田園都市線は急行に乗って表参道か大手町で乗り換え
区間○○がない時間なら田都内各停東武直通を乗り通しと千代田線経由で東武内は同じ列車になる
・スカイツリーライン方面から田都方面の場合
直通列車が田園都市線内急行か準急なら乗り通したほうが早い
そうじゃないなら変わらないことが多い 結局、乗ってる時間が短くても乗り換え時間で相殺される場合があるからなぁ >>845
地下区間であまりスピードを上げると
駅ホームのパネルが外れて
徐行せざるを得なくなる。 御茶ノ水勤務だけど時間的合理性を全く考慮しない最安定期ルートって千代田線じゃなくて日暮里秋葉原経由なんだよな
最速ルートが通用して良かった >>851
新鎌ヶ谷→押上も
時間的合理性を全く考慮しない
最安通勤6か月定期ルートは春日部経由
だった。アーバンパークラインに急行を設定。 北千住～御茶ノ水勤務で常磐線山手線総武線で通わせる糞企業があったら辞めたほうがいいわw お客様の着席ニーズに応えて、次のダイヤ改正ではTHライナーを増発します。
通勤・通学やお出かけにどうぞご利用ください。 >>844
北千住から都心方面に向かう路線は千代田線以外はみんなイライラする路線だからね。
日比谷線、東武スカイツリーライン、半蔵門線、銀座線、JR常磐線。
みんな「おーい！どこに向かってるのー？！」って叫びたくなる箇所がある。
TXは速いけど秋葉原が終点だし。 みんなの出発地はいろいろ
みんなの目的地もいろいろ
多い場所少ない場所はあるだろうが 日々直が千代直だったら今より各停に需要が分散されてるんだろうな 東武から見たらまずは上野直線が目的なんだから千代田線なんて価値ないんだよ 千代田線が速いんではなく日比谷線の中央区内が遅すぎるだけ 昭和20年代までは浅草直通がステータス
→特急、区間急行、区間準急、普通
昭和30年代からは銀座直通がステータス
→日比谷線直通（THライナー、普通）
いつの頃からか大手町直通がステータス
→半蔵門線直通（急行、準急）
いつの頃からか新宿直通もステータス
→JR宇都宮線直通（特急）
東武線を起点にJR・地下鉄各線を縦横無尽・自由自在に使いこなせる輸送サービスを時代の変化に合わせて提供してきた東武鉄道 >>862
大手町も銀座も新宿も一本で行ける東武線すげえな…
人気が出ない理由が分からない 埼玉南東部から池袋新宿までの利便性も確保してくださいな
大宮に出られる春日部はともかく、越谷草加の人は埼玉県民の池袋ネタにポカーンとしてるからな 草加越谷なら埼玉の南東部じゃなくて東南部だろ、県東部の南側なんだから
あと、春日部の野田線を例に出すなら南越谷の武蔵野線も出せよ
地元民ぶるならな >>863
準急王国終幕で薩摩守が去り快速廃止で乞食も去ったから
「北関東に広大な路線網を有するミニ国鉄」から「東京圏の都市鉄道」へと生まれ変わる過程で一時的に不人気になっただけ 久喜以北なら宇都宮線に乗り換えれば池袋に行けるだろ 都電の路線を引き継いで造られている日比谷線。
くねくねしてるのも仕方なし。しかし、いい所を通っている。
パンタ車が乗り入れただけでも、当時は価値ある一歩だったと思うよ。
次は、８両化１０両化改良工事をしてほしいね。 東京メトロの次の大規模投資は8号線の豊洲-住吉-押上だよ
ポストコロナの経済対策でね
北千住から臨海部へ都心を経由せずに行けるようになるから日比谷線と千代田線の混雑緩和にも寄与する
ついでに東武鉄道（グループ）の収益向上・競争力向上にも寄与する 豊住線もやるやる詐欺っぽくなってきた
小名木川線に東武8000系が乗り入れてくれるだけでいいのに >>868
日比谷線建設の歴史をおさらいしろ
6両で作り始めたが後から8両にするため2両分継ぎ足した駅が数ヶ所ある
最初から余裕を持って作った駅とギリギリから拡張した駅の2種類 >>871
国交省と東京都とメトロの担当者が時々集まって何やら話し合っている模様
東京８号線延伸の技術的検討に関する勉強会
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk4_000027.html 豊洲は中の2線に蓋してホーム拡張して撤去してまた蓋をしてと忙しい 豊住線は加算運賃取るみたいな話があるようだがどうやってっていう >>863
新宿に乗り換えなしで行けるのは栃木、鹿沼、日光市民。 足立区西新井は上野秋葉原茅場町銀座霞ヶ関六本木恵比寿大手町神保町永田町表参道渋谷へ直通
しかし都内屈指の不人気エリアである >>878
今月の鉄道ジャーナルで擬制キロ導入案が出されててなるほどなってなった
具体的には豊住線内だけ実際の駅間距離の3倍くらいの距離として運賃計算をする。そうすれば今の運賃表を変えたり二重改札とかにしたりしなくても加算運賃を収受できるそうな。 上京してわざわざ西新井に住みたい人間は少数派だろw >>883
整備前：北千住～千代田線～日比谷～有楽町線～豊洲
整備後：北千住～東武半直急行～住吉～豊住線～豊洲
どちらのルートに乗ったか自動改札機では区別が付かないので、IC運賃ならばどちらのルートを利用しても同額の242円になる >>886
それどころか今のICカードシステムは改札外乗り換えも改札内乗り換えも区別できないぞ
九段下が改札内乗り換えになる前に西新井→池袋(有楽町線)で行くときは永田町乗り換えしてるのに東西線経由扱いにされてる 昔スカイツリーライン～南越谷～西船橋の定期で北千住から地下鉄乗ったら西船橋からの運賃とられたわ
改札外同社線ならまだしもそこの乗換わからないのかと >>888
それだけでは判断できないから始発駅と鉄道会社をちゃんと書いてくれ >>887
それはわかった上で運賃が適用されてるだけだろ 新越谷～南越谷って改札絶対出るじゃん
九段下もだけど 中目黒～新宿三丁目なんかもほぼ全員が東横線で行くだろうが、運賃は日比谷線経由で計算される
東急に1円も入らないことはないんだろうけど、取り分はどうなっているんだろうね 直通よりも所要時間の方が大事
直通で1時間かかる路線と
乗換ありで30分なら100人中99人が後者を選ぶ >>899
折り返せないし渋谷乗り入れは東急が許さない 東武東急メトロ3社がそれぞれほぼ共通のライナー向け車両を持ち合って夕ラッシュで使うくらい夢がある構想じゃないと無理だろ
少なくても東武片乗り入れは無理 そもそも田園都市線の住民が一番求めてるのは渋谷から座れるライナー >>883
実際の3倍って、小泉線より遥かに鬼畜な擬制キロだな。 >>893
推定で分け前を払っているんじゃないの
北千住-押上でタダ乗りされてる分はメトロが東武に推定で払っているよね >>906
渋谷中目黒は東急は1銭も受け取ってないけど半蔵門線のやつは精算してるらしい >>895
勤務先でその話をしたら、
あなたの仕事のやり方を改めて、
仕事を1時間短縮する努力をした方が良い
と言われた事がある。 >>895
東武線１階ホーム＠北千住駅と都心３区の主要駅との間、どのルートを選んでも所要時間は３０分前後かかりますが、何か？ THライナーに乗って思った事
とにかく遅い、先行列車の行先は北千住止にした方が良いと思う
後に出た急行に小菅付近で抜かれて、それを抜くのが越谷って
金払って乗った列車がタラタラ走って急行に抜かれるなんてありえんだろ
東武.メトロがライナーを育てるならこの辺りを改善しなければ先行きは暗い 70090型はロングシートに改造して、座席は50050型1編成当たり2両に転用。
Qシート車両として運用すればいいんじゃない？ >>912現状だと半直にほぼ手を加えないでTHライナーの筋をねじ込んだから仕方ないっちゃ仕方ない
次のダイヤ改正で半直ごと動かせればマシになるかもね 日比谷線の遅れ対策が現ＴＨダイヤ。遅れたときは特急筋で本気出す。
今考えれば、渡線の位置もダイヤがらみだったのかもしれないと思う。
日比谷線が遅れないように、抜本的対策を打たないと無理さぁぁ。
とりあえず、北千住止まりを中線に入れるようにして、後続が詰まらないように改造。
そして、８両化ですかね。 日比谷線内から西新井までの区間は先行列車の追い抜きは不可能。
「日比谷線の上野を出てから東武線（外側線）の西新井を通り過ぎるまでは単に停車しないだけで実質的には各駅に停車する普通列車と同じ」＜←これが重要＞なので、ゆっくり走るしかない。
西新井を出てから久喜までの区間は先行列車の追い抜きが可能。
急行停車駅のうち通過するのは草加、越谷、和戸の4駅。
という列車密度と線路事情を考慮すると、THライナーが先行する急行系列車を追い抜く駅が越谷なのは当たり前だろう。
種別は「THライナー」で料金は「座席指定料金」であって、特急列車でも特急料金でもない。
先行する急行系列車（西新井停車）の3分後に北千住を出る特急列車（西新井通過）でさえ、草加まで追い抜かない。
草加を通過した特急列車（新越谷通過）が先行する急行系列車（新越谷停車）を次に追い抜く駅は越谷。
THライナーは北千住から西新井までは各駅に停車する普通列車と同じなので、急行系列車を草加で追い抜くのは今後も難しいだろう。
ダイヤ上、THライナーは西新井（外側ホーム）には停車しても良いのかもしれないが、それだと草加市民から不満が・・・。 THライナーは、駅に停車するしないにかかわらず、
霞ヶ関～西新井間は普通列車
西新井～北越谷間は特急列車
北越谷～東武公間は急行列車
東武公～久喜間は特急列車
ということだろう。 小田急ロマンスカーみたいに、ゆーっくり走ります。
1回乗って、箱根行くのに急行乗り継ぎで行く事にしたわ。 >>912
1号は前が北千住止まりなせいで18時のダイヤが悲惨になってる THは速達でなく着席保証と割り切れよ
そんなの渡り線の設置場所でサービス開始前から予測できたろ まずは通常時でもノロノロ運転するのを改めて欲しいんだが
あと日比谷線内に待避線作れないの？ 日比谷線の改良は無理だろ
南千住行きや北千住行きにして前を開けるが精一杯
>>917
西新井で無理やり抜けないかな 最近は通勤時間ずらして経路変えてでもTHライナー乗ってるわ
満員電車なんか乗ってたら絶対いつか感染するし
１日1160円かかるけど命にはかえられないわ TH下りもスカイツリーライナーやアーバンパークライナーみたいにせんげん台以北フリー乗り降りにすればいいのに
メトロがごねたのか？ >>926
将来もし特急りょうもうの全部または一部が久喜以南でJRに乗り入れることになったら、久喜以南の空いたスジをTHライナーで埋めようと考えているから（たぶん） メトロ 茅場町～北千住 9.2km
東武 北千住～久喜 40.6km
合計 茅場町～久喜 49.8km
座席指定料金 680円，IC運賃796円
※座席指定券の車内購入は200円増し
座席指定制「THライナー」朝，上り
平日 2～4号 66分
休日 2～4号 64分
座席指定制「THライナー」夕夜間，下り
平日 1～9号 64分
休日 1号 63分，3～9号 65分 メトロ 大手町～代々木上原 9.4km
小田急 代々木上原～海老名 39.0km
合計 大手町～海老名 48.4km
特急料金 730円，IC運賃661円
※特急券の車内購入は410円増し（座席の指定なし）
特急「メトロモーニングウェイ」朝，上り
平日 40号 62分，42号 61分
休日 30号 58分
特急「メトロホームウェイ」夕夜間，下り
平日 41号 65分，43～47号 64分，49号 61分
休日 41～43号 62分 東武の「THライナー」は、小田急の「メトロモーニングウェイ／メトロホームウェイ」との比較では、遅くもないし高くもないな >>923
逆に北千住の降車確認で詰まるだろ
TH先行を北千住止めから準急竹ノ塚(→回送草加)にして少しでもTHから逃がすのと、乗り換え含めた西新井、竹ノ塚の利用者を分散させる
これがベストアンサー >>930
何が違うかというと代々木上原に着いても特急に乗れないという点。だからこそ希少価値がある。JR側だって特急ではなく通勤ライナーなら人気出そう。
対して日比谷線は北千住に着けば特急が多く出ているからわざわざ乗る必要がない。 日比谷線内⇔新越谷・せんげん台の利用者は、まだソフィスティケートされていない
日比谷線内⇔春日部・東武動物公園の利用者で追加料金を払う気持ちがある場合は、北千住乗り換えで特急利用（上りの日比直普通は春日部でも着席可能）
日比谷線内⇔久喜の利用者はJRに負けている（JRは上野始発が概ね毎時1本以上ある） 東武線・日比谷線相互直通列車の座席指定制列車「THライナー」は、新たなアクセスルートの提案による需要喚起（収益向上）を狙っているのだろうな せんげん台民だけどスカツリライナー重宝してましたが
ソフィスティケートっていってもねぇ
あの速さと快適性を比較するとTHは微妙な感じするな、今は密避けという偶然な付加価値があるけど そういえば、蜜 蜜 蜜よ～♪のあんりババア
小菅監獄から出てこれないね >>915
日比谷線の遅れ対策が8両化って、100％無理な事を書いても意味ないから。
>>931
もうTHの事に夢中になっちゃって、各駅停車のみの駅の利用者の事を完全に忘れちゃってますよー。 緩行線上りに乗っていると、2線で捌いていても順序の入れ替えを嫌う限り遅延は減らないと思うな >>934
需要喚起のため、新越谷久喜間における
購買力の高い住民の誘致と、
そのための大規模な宅地開発。 >>923
2番ホームにホームドア付けて通過するのが
三が日のために使うのは難しいか？ 購買力の高さは、地価の高さや大学進学率の高さと比例するからな。座席指定車では厳しいと思うよ。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 THライナー停車駅利用者（駅勢圏内住民）の年齢3区分別人口構成比と
THライナー停車駅⇔都内各地間の鉄道移動における「東武線北千住乗り換え日比谷線」ルートの競争力（定期客・定期外客）を考えると
新型コロナの影響が無ければTHライナーの平均乗車率は50～80%ぐらいだっただろう。
新型コロナの影響で積極的なプロモーション活動を展開することが困難なのが辛いところ。
駅構内の掲示物と案内放送で、THライナーをパワープッシュするぐらいか？
この先しばらくの間は、THライナーの認知度向上に期待するしかない。
「東武カード入会促進＆東武カード会員向け乗得ポイント増量」キャンペーンみたいなものが許容される社会環境になれば、THライナー座席指定料金にダイナミック・プライシングが導入されるだろう。 >>942
新型コロナの影響で
・都内通勤者の帰宅が時間が早い
・団塊の世代が東京へほとんど行かない
・地域通勤者（沿線住民の多数派）が東京へほとんど行かない
などが原因で、THライナーの乗車率がイマイチなだけ。 >>945
THライナー利用者外には迷惑な列車で実際に被害被ってるから、認知度は上がってるでしょ。
認知のされ方は別として。 >>946
THライナー、TJライナーとも
最初の停車駅が遠すぎて、
東京通勤圏の最遠部まで連れて行かれる
イメージなのでしょう。
その先は地方の中心都市に停車するような
停車駅のセレクト。 >>916
わからない人には、わからないだろうね。 都心から 東上線 伊勢崎線（競合）
約20キロ 朝霞 草加
約30キロ ふじみ野 せんげん台
約35キロ 川越 春日部（野田線）
約50キロ 坂戸 久喜（JR線）
約60キロ 東松山 加須（パーク＆JR線ライド） 台地と中山間地域という生産力が低い土地柄ゆえ、もともとの人口が少なく鉄道網が希薄な東上線は、遠方まで競争力があるな THライナー、女性専用車廃止。
その代り全列車にライナー車両を1両設けて、着席は指定券購入者優先。
立ち席乗車は女のみ可。
停車駅は各停。
これで良いだろ。 >>950
基準の「都心」は有楽町とか茅場町でいいの？ 「全列車」に「特別車両を1両」連結は採算が合いませんよｗ >>949
日比谷線の8両化とか妄想でもあり得ないから ひとまず再開発終わったが西新井は北千住に次ぐ足立区の人気エリアだぞ 夜間下りの草加で各停待ち合わせは半直急行ではなく
浅草発の区間急行になったのか？ >>959
パサージオがまともな構造のビルだったら栄えただろうに
好立地なのに勿体ない たしかにパサージオのエスカレータはどうしようもない THライナーは着席保証ライナーです、速達性は求めないで下さい！ 東武の「THライナー」は、小田急の「メトロモーニングウェイ／メトロホームウェイ」との比較では、遅くもないし高くもないな >>955
そうなの？
現在ある女性専用車の代りだから、両数で言えば7両のままだよ。 >>961
基本的にどっちとも待ち合わせはしないことになってる
接続してるように見えるのは偶然だぞ >>950
春日部と久喜はどっちが、便利なのか？
東京駅、新宿駅、羽田空港。 山手線が目的地だと下手したら久喜と越谷の所要時間変わらなかったりするからな >>966
トイレもリクライニングシートもないんですけど。。。 JRは間隔がマチマチで不便だから東武のほうがいいや 今、西新井でTHライナーが通過していったけど、見たところ一車両あたり2,3人で計20人くらい
大師線亀戸線みたく2両編成で間に合うんじゃね？？ >>967
車内秩序保持のために、従業員を張り付ける必要があるだろ
ドア操作と列車防護のための従業員とは別にな
たったの7両編成に、運転士と車掌と案内係の計3名を全列車に乗せるのか？
JRの中電グリーン車は1編成（15両 or 短い10両）につき2両、定員は90名＊2両＝180名につき案内係1名
一方、70090型の定員は、1両につきたったの45名程度 >>971
ゴールポストを動かすのか？
ほぼ同一条件となる区間の比較では、表定速度は同程度で料金はTHライナーの方が若干安いだろ ぎすぎすしてるな。
メトロが遅れなければ、すべて解決する。 >>982
先日時刻表を買ったばかりなのに、、
残念、、 >>974
不要でしょ。
グリーン車と違って車両の乗り込みは可能だから。
まさか、またTHベースで考えてる？ 着席しなければ料金不要って斬新だけど
カネ払って着席する人が乗り降りに苦労することになるし
カネ払わずに着席して何か言われたら退くって奴が必ず湧くから
警備員の添乗なしには実現は無理だな >>986
>カネ払って着席する人が乗り降りに苦労することになるし
その辺りは普通に通勤電車。
>カネ払わずに着席して何か言われたら退くって奴が必ず湧くから
着席は指定券持ってる人優先だから、それは良いつもりで書いた。 ラッシュ時でも定員乗車で運転間隔が長い地域なら実現可能だろうな
北越谷以南では無理 副都心線の10両編成は端2両を特別車にしたらいいのにとはよく思う >>991
じゃあ2階建普通列車グリーン車連結しろや 地味に本数減った17時台の竹ノ塚以北行きの混雑が酷いな >>995
浅草発竹ノ塚行きで珍しくそこそこ混んでいた時間帯だからな >>997
乙
>>993
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