東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 147
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THライナー、女性専用車廃止。
その代り全列車にライナー車両を1両設けて、着席は指定券購入者優先。
立ち席乗車は女のみ可。
停車駅は各停。
これで良いだろ。 >>950
基準の「都心」は有楽町とか茅場町でいいの？ 「全列車」に「特別車両を1両」連結は採算が合いませんよｗ >>949
日比谷線の8両化とか妄想でもあり得ないから ひとまず再開発終わったが西新井は北千住に次ぐ足立区の人気エリアだぞ 夜間下りの草加で各停待ち合わせは半直急行ではなく
浅草発の区間急行になったのか？ >>959
パサージオがまともな構造のビルだったら栄えただろうに
好立地なのに勿体ない たしかにパサージオのエスカレータはどうしようもない THライナーは着席保証ライナーです、速達性は求めないで下さい！ 東武の「THライナー」は、小田急の「メトロモーニングウェイ／メトロホームウェイ」との比較では、遅くもないし高くもないな >>955
そうなの？
現在ある女性専用車の代りだから、両数で言えば7両のままだよ。 >>961
基本的にどっちとも待ち合わせはしないことになってる
接続してるように見えるのは偶然だぞ >>950
春日部と久喜はどっちが、便利なのか？
東京駅、新宿駅、羽田空港。 山手線が目的地だと下手したら久喜と越谷の所要時間変わらなかったりするからな >>966
トイレもリクライニングシートもないんですけど。。。 JRは間隔がマチマチで不便だから東武のほうがいいや 今、西新井でTHライナーが通過していったけど、見たところ一車両あたり2,3人で計20人くらい
大師線亀戸線みたく2両編成で間に合うんじゃね？？ >>967
車内秩序保持のために、従業員を張り付ける必要があるだろ
ドア操作と列車防護のための従業員とは別にな
たったの7両編成に、運転士と車掌と案内係の計3名を全列車に乗せるのか？
JRの中電グリーン車は1編成（15両 or 短い10両）につき2両、定員は90名＊2両＝180名につき案内係1名
一方、70090型の定員は、1両につきたったの45名程度 >>971
ゴールポストを動かすのか？
ほぼ同一条件となる区間の比較では、表定速度は同程度で料金はTHライナーの方が若干安いだろ ぎすぎすしてるな。
メトロが遅れなければ、すべて解決する。 >>982
先日時刻表を買ったばかりなのに、、
残念、、 >>974
不要でしょ。
グリーン車と違って車両の乗り込みは可能だから。
まさか、またTHベースで考えてる？ 着席しなければ料金不要って斬新だけど
カネ払って着席する人が乗り降りに苦労することになるし
カネ払わずに着席して何か言われたら退くって奴が必ず湧くから
警備員の添乗なしには実現は無理だな >>986
>カネ払って着席する人が乗り降りに苦労することになるし
その辺りは普通に通勤電車。
>カネ払わずに着席して何か言われたら退くって奴が必ず湧くから
着席は指定券持ってる人優先だから、それは良いつもりで書いた。 ラッシュ時でも定員乗車で運転間隔が長い地域なら実現可能だろうな
北越谷以南では無理 副都心線の10両編成は端2両を特別車にしたらいいのにとはよく思う >>991
じゃあ2階建普通列車グリーン車連結しろや 地味に本数減った17時台の竹ノ塚以北行きの混雑が酷いな >>995
浅草発竹ノ塚行きで珍しくそこそこ混んでいた時間帯だからな >>997
乙
>>993
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