新快速人気の秘密とは何や 3編成目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>172
束がサボって本数ケチケチ詰め込み、コロナ蔓延して途中で異音で止まる。
マジでギャグだ。 >>172
一応26本だけどw それにしてもいかにも乞食鉄道会社糞束のゴミ屑社畜らしい
世間の感覚とはズレまくった書き込みだねえ
>乗車率100%行かないとか
お前の中では乗車率って「高く行く方が」いいことなの?高く評価すべきことなの?
嬉しく思ったり望むことなの?
一般利用者にそんな人はまずいないねえ いるとすれば痴漢くらいかw
そして再三言ってる通り京阪神の複々線は国鉄時代の建設経緯から首都圏のように
純粋な輸送力増強型にはなってない まあでもそれは西自身が努力してそう変えていくべき、
なのも事実だろう だからここでは純粋な複々線としてカウントしよう
で、複々線なら複線の倍の本数にできるはずだ、論に立てば複線で13本である
で、仙台地区とか見ると複線区間で13本より少ないスカスカダイヤで京阪神と同じか
むしろ高い混雑率になってる
しかも、だ お前は何かにつけ20本に満たない首都圏中電区間の本数叩かれると「りょ、りょ、
両数が長いと運転間隔はそれだけ通過時間かかって縮められなくなるんだああ」と泣き言をいう
10両で2分間隔があるのに15両で3分間隔にも満たない、5両通過するのに1分以上余分にかかるのか?
一体どんな速度で走るんだ?な疑問はあるがそれは置いといてその理屈にあえて従うと・・・
仙台地区の列車はことごとく京阪神より短い 特に快速新快速に比べると半分未満だ
それなのに運転本数が・・・・w それでいてこんな混雑率って?
なんだこのいかにも怠慢ケチ会社のショボい輸送って 仙台の人が気の毒だな >マジでギャグだ
何がギャグなの?100%切るとギャグなの?
ちなみにそれぞれの乗車率ってどの程度?ってな(お前お得意のw)映像でも出して
アンケートでもしてみれば明白になると思うが、今の通勤電車の定員カウント方法では
乗車率100%を「ガラガラすぎる これ以上空いてたらギャグだな」なんて乗客は
まず誰もいないだろう
西の現状含めて多くの利用者の率直な感想は「混んでる車内」であって「もっと混雑緩和して
ほしい」が正直なところだと思うね
糞束普通車の標準的な1両は定員大体160人程度 うち着席定員は50人強から多くて60人程度だ
一般利用者の感覚というのは席がすべて埋まって空席ない状態を「ガラガラすぎてギャグだ もっと
混雑してるほうがいい」などとまず思わない
つまり50〜60人程度の乗車でも乗客の感想はそうなんだな
それって乗車率に換算すると何%だ?w
ラッシュのピーク除いても終日乗車率が70%超えてるなんて快適や満足からは程遠い
低サービス不満足でしかないんだな ちなみにコロナで言われるようになった「ソーシャルディスタンス」でも
乗車率100%では密過ぎて論外だろうね
これ未満はギャグなんだあとかいうお前のセンスって一般利用者感覚では
全く理解不能
西について言えば「もっと糞束並みに混雑させろ」ではなく「西ももっと混雑緩和しろ」
が正直な一班利用者の感覚なんだが
そしてもちろん比較したときに糞束はより悲惨で論外な状況にしかならん 再びチョーコジ+クソ西マンセーゴキブリ軍団酋長の>>178が
長文必死になってるじゃん。 クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>179が必死になって負け吠えを吠えてます 首都圏も地方もロングロング
首都圏も地方もチンタラチンタラ
束ファンというだけでオワコン 今日もトラブル発生の糞束
車掌居ないだと?
ワンマンになったら、運休して邪魔してる電車も退かせられない。
最悪だな 新快速の魅力。
コロナクラスターグリーンが無い事。
束はコロナクラスターグリーン本領発揮。
東海道線の東京駅と熱海駅の間、横須賀線の東京駅と大船駅の間で、グリーン車での改札業務や車内販売などを担当していた、
JR東日本のグループ会社の20代の女性社員が新型コロナウイルス感染。 >>184
鉄道会社で最初のコロナ感染者は相模原駅の駅員だったけどな。 >>186
ロリコン西犬叩き鉄厨であり、その前は日本人と名乗り、束日本をうちと言ってバレバレの高尾の山猿の糞束社畜
アズールレーンスレに書き込みするロリコンオタクでもある クソ西マンセー烏軍団>>185-187(ペド)、
傷の舐め合いってか。 ペドにしてクソ西マンセー烏軍団の>>187、
そんじゃあどのキャラを言ってるんだよ? クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>188
と>>189が孤独に負け吠えを吠えてます >>189
ププッ墓穴掘ってやんの。
普通のゲーマーならば単なるゲームだろうって反論するね。
キャラって言わないね。
お見事な墓穴。 >>185
中央線のウテシだかもなかったっけ?
しかしなあ ここのところ首都圏だけ突出して感染特定者増えてる
やっぱり電車の混雑とかも関係あるんじゃないか?
>>189
>どのキャラを
ワロタ 「誰のことを」ではなく「どのキャラを」なんだな
自分同志の複数キャラと自覚してるならではの発言
本当に別人同士だったらこんな発言にならない
しかしお前って頭の悪い墓穴掘りが多いなw 東京は今日もコロナ感染者が100人以上だから、速攻封鎖しなければならない。
新幹線在来線含めて東京への乗り入れ禁止。
山手線だけぐるぐる回しとけ。
東京から無断で他府県へ移動する奴は銃殺。 江戸コロナと束詰め込みは因果関係がある。
糞束の怠慢がコロナ感染の原因は明らか。
糞束から日本に広がるコロナの輪。 昨年1年間に全国の警察に届け出があった認知症(疑いを含む)の行方不明者は、延べ1万7479人に上り、過去最多を更新したことが
警察庁のまとめでわかった。前年より552人増え、2012年の統計開始以来、7年連続の増加となった。高齢化の進行が背景にある。
認知症の行方不明者のうち、男性は9503人、女性は7976人。都道府県別では、大阪が2007人で最も多く、
次いで埼玉が1960人、兵庫が1778人、神奈川が1593人、愛知が1468人だった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/531975888bed0d947a2072e91be8aacd2ff1dacf
大阪で維新が大勝してるのはボケ老人ばかりなせいかw >>196
東京は故郷を年老いた両親を置いてきた田舎者ばかりだから年寄りが少ないもんな >>196
東京ではとっしょりがどこか行ってもこれ幸いと放置して野垂れ死にしても証拠出る迄年金受け取り続けてるんだろ 新快速の魅力
ウテシが眠いからと言って何メートルオーバーランする確率が束よりも低い。
前の日に不倫してやりまくりか? ノロ央 オーバーラン
常磐線 車両呼称
今日も糞束名物が満開だー ペド+クソ西マンセー烏軍団の>>191、ゲーマーだったらむしろ知らない方がモグリだろ。 >>196
調べてないので確定的なことは言えないが、タイプ的に見て維新って多分
高齢者層ほど得票率低いんだろうと思う
俺は別に維新支持者ではないがお前の分析には多分に???を感じる
>>197
でもその割にはね 仕事その他の都合で仕方なく住んでる感が・・・
ブランド総合研究所というところがそれぞれの都道府県に住む20代を対象に
住み続けたいか「定住意欲度ランキング」を出した
それによると東京は大阪、兵庫、京都いずれをも下回っている
関東でいちばん高い神奈川でも大阪より下
奈良や滋賀も47都道府県のうち上位半分に入ってるのに対し関東で上位半分にあるのは
神奈川と東京だけ あとは下位半分
茨城や栃木に至っては東北などの田舎県に混じって底辺レベル
>>199
またやったね 中央線四谷駅 もはや名物だな 締まりがない
>>202
このキャラw低能キャラかい? さっきの定住意欲度ランニング
北関東三県は関西全府県より下 >>193
大阪環状線はぐるぐる回るの少ないよな
徹夜明けの時間つぶしには不親切 鉄道は時間潰しのために走ってるわけではない。
アホちゃうか 新快速の魅力
今日のような点検で、走れないんですのようなラッシュ時間に運休しない事 >>206
一周する毎に運賃を払わないと不正乗車だよ クソ西マンセー蚤軍団の>>209、アンカー間違えてるぞ。 あいも変わらず新快速様の話題無しかw
>新快速人気の秘密とは何や
酉厨のアンチ東スレだが
酉厨にとって
料金不要でありながら、唯一130kmで爆走する
自慢……を超えた、アイデンティティそのものである
誤算は
Tx対応で,東日本で普通列車E531による130km運転開始
ひょんな事で比較されて
E531より、全然低性能と言う事が発覚
更に、究極の低性能と思われたE217高速域で負けてしまう事も発覚
実は新快速の130km運転は
スカスカの閉塞区間で
スカスカの列車本数と
スカスカの乗客数がもたらす
副産物だった
酉厨のアイデンティティが崩壊
マア
223で130km運転始まった時から
性能の悪さは、話題になっていた事なんだがね さあ
僕の新快速厨のみんな
一生懸命、苦しい反論ドゾ
↓ >>211
新快速の話題を見逃す馬鹿。
ワロタ
よっぽど都合悪いか悔し泣きして涙で見えて無いだろ。 クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>210は日本語も読めないから負け吠えを吠えてるのか >>211
どこが?動画だけでなく資料でもE217の方が低性能だと明らかになっているのに >>211
裏付けのない動画は証拠にもならないのに馬鹿丸出しで低性能と言っているそれは走ルンですが低性能だから八つ当たりしている低性能厨の社畜束 >>212
低性能厨社畜束の証拠もない見苦しいレスでした 今日も東京は100人超え。
コロナタッパーグリーンが本領発揮中 >>212
全てがブーメランで束低性能が顔面に突き刺さったバカ。
もともと腐ってるからコロナ感染の自覚なし。 新快速の魅力
コロナ撒き散らしトレインで無い事
社会 神奈川新聞 2020年07月03日 19:10
新型コロナウイルス感染症を巡り、相模原市は3日、JR東日本に勤務する30代の男性車掌と20代のアルバイト男性の2人の感染が新たに確認された、と発表した。いずれも軽症で、感染経路は不明という。
JR東日本横浜支社によると、男性車掌は八王子から大船間を運行する横浜線の車両に乗務していた。 >>221
酉社のウテシ
山手線の運転したらタマゲルだろな
あれぇ、
信号機無いじゃん
まあいっか
加速はえぇ〜
ホーム進入早すぎた…やべぇ〜止まらないぞ〜
ピタリ定位置停車したじゃん
俺運転うめぇ〜と錯覚 >>222
束の山手線が大阪環状線の運転手だったら
ブレーキのタイミング遅れた
あっそうか束の運転手はそんなのばかりだな >>223
酉社のウテシ
中央線の運転したらタマゲルだろな
あれ、3つ先の信号機まで見えるのかよ
加速はえ〜
向こうに進行が見えるのに
この信号は警戒とか…意味わかんねー
頭混乱するぜ
ホームに並ぶ乗客
2分間隔なのに、見たことない数
ますます混乱するぜ >>223
酉社のウテシ
中央線の運転したらタマゲルだろな 2
加速はえぇ〜
100kmまであっと言うまじゃ
100kmでの加速余力も経験したことない速さ
この車両で新快速運転したら楽だろうな〜
いつもは必死に加速
一旦速度落ちると、再加速もしんどい >>225
ノロ央で80km/h以上で走った事ないぞ。
直線区間をチンタラチンタラ。
居眠りと立ちションは糞束名物。 >>225
中野ー三鷹の複々線を高速で走り抜けるノロ央特快があるなら見たいけどな。 >>206
電車賃どうするの?
>>210
209氏って間違えてるの?俺はそうは思わなかった
>>211
>全然低性能と発覚
お前が一人で言い張ってるだけで全然証明されてないじゃん
逆に「見よこの非常制動の素早さ 西車にこんなに素早いのないだろう」と意気揚々
語ってたら常用も非常も531のほうが減速度劣ってること言われて撃沈
それっきり反撃できてないじゃん
だいたい130km/h運転開始っていっても断続的に続く新快速と比較にならない瞬間芸、
線香花火的に終わるじゃん 土浦まで乗ってもどんだけ130の瞬間があるんだか?w
>217高速域で負けてしまうこと発覚
これも全然してねえじゃん お前が一人で喚いてるだけで
逆にお前が意気揚々出したリンクで最高速度に至るまでずっと新快速車より加速性能が
低い事「立証」されちゃってw
>スカスカの副産物
糞束にはスカスカの副産物ってポテンシャルある区間多数あるのになんでやらないの?
首都圏中電路線、仙台など地方圏
「スカスカの副産物があればできる」んでしょ?おかしいなw >>212
いちばん苦しんでるの糞束厨のお前じゃん 自分で出したリンクにすら自説否定されて
自爆したり自演芝居や糞束社畜であること示唆することうっかりポロっと言ってしまって
狼狽えたり笑える失態繰り返しながら
>>221
100km/h超えなんて怖くて運転できません未知の世界で by中央特快ウテシw
>停まらないぞ ピタリ定位置停車したじゃん
インポですwは営業初日に現に停まらず定位置停車できなかったw
ところで減速度の速さがどうの、では531や233で大やけどしてたみたいだけど
235でもまだ新快速車より減速度低いみたいだねw
それでなんでそんな「驚異の制動力驚愕」みたいな妄想描けるんだ?
>>223
今月に入ってもう2回目w ご自慢の中央快速線に仙石線
>>224
ちなみに多現示信号ってのは私鉄とか関西のほうが早くからどんどん導入したんだよね
それによって高速と運転間隔密と両立
京急が120に上げるときもそれをやったんだけど果たして糞束だったらやっただろうか?
何しろ中央線も今どきやっとこさ100まで上げたくらいでキャッキャッしてるくらいだからねえ おっと対221の>停まらないぞ以下は
>>222
でした すみませんw
>>225
>100km/h加速余力も経験したことない速さ
どっかにソースとかある?
>この車両で新快速運転したら楽だろうな
最高120しか出ない制約なのに?むしろダイヤ維持苦労しそうw
それとどうしていつも比較対象として一番近い233−3000は避けて比較してるの?w 一寸通じなかったかな
>>222
230の対221部分にあり >>225
比較したら惨めなもんだ
同じ距離での比較じゃノロ央特快ボロ負けだ、
新宿ー高尾 42,8km 42分 平均時速 61,1km/h
大阪ー京都 42,8km 29分 平均時速 88,5km/h
中野ー立川の直線区間をチンタラ走るからこうなる >>225
はあ?
中央線で100キロ?
見たことないな。 糞束社畜ご自慢の常磐特快と、糞束社畜が低性能と罵倒する新快速の比較www
東京ー土浦 69,6km 64分 表定速度 65,2km/h
大阪ー守山 69,4km 54分 表定速度 77,1km/h
糞束で唯一130km/h運転の常磐特快の面目なしw
どこでもボロ負けじゃんw ヲマエラ
ほんと必死だなww
>>233
それって
新快速は過疎路線を高速走行するローカル列車って事だろ
唯一数字的に中央線を超えるものを持ってきたまではいいが
とても虚しいだろ
比べるなら南武線にしておけ
いい勝負になるぞ >>236
低速厨の社畜束は必死に低性能アピールしても動画だけでその他の証拠も出せないしかも
その動画も裏付けがないから証拠能力ゼロなのに必死にわめいているな
ノロ央特快本数が多いから逆にノロノロ運転にっているのもわからない頭の中がスカスカな奴なんだな 理解してないんでしょ、チョーコジ+クソ西マンセー亀虫軍団酋長の>>232は。 ポンコツ束の快速どもは準快速を名乗れ
どこが特別なのか説明しろ >>236
お前こそ、必死過ぎて笑いしか出ないよ。 >>233
かたや、3ドアのクロスシート。
糞束は4ドアのロングシート。
ってことは4ドアって乗り降りしやすいのに遅いのは、いかにちんたら走るかよくわかる。 改めてこの板見たけど
アンチ東スレの数、半端ねえな
これみんな一人で建てたんかい
超暇人だな
他にする事無いのか?
心配になっちゃうよ
くれぐれも、テレビで有名になっちゃう事はスナよ >>237
その動画が全てを物語ってるだろ
だって、新快速の動画、全て100%、低性能じゃん
それとも全てが加工したとでも言うか?
どうしても
僕の新快速様が負けるの嫌だったら
高性能な走りを見せる新快速の動画アップすれば
解決するぜ
マアァ、加工しなきゃ無理だけどなww クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>238は何も理解出来ないまま負け吠えを吠えてます >>243
だから加工してない証明が無ければ証拠と言えないのがわからないんだな >>243
低性能な束の走ルンですの動画は沢山出ているけど >>244
動画だけで証拠にはならない
動画が正しいのかと言う裏付けがあって初めて証拠になる
動画以外の資料でも走ルンですは低性能だと言う事は証明されているしな >>236
>唯一中央線を超えるもの
中央線「が」超えてるものってなんだ?
乗客数?そんなもの他力本願だし乗客は別に喜んでも高く評価してもないw
むしろ混雑は迷惑だ
>南武線といい勝負
何が?スピード?混雑?どっちも比較にならない悲惨な南武線w
>>238
糞束マンセーゴキブリ社畜は何時も何も理解してないからワンパターンに罵倒だけw
>>242
一人で建てたって根拠は?
ちなみに俺は一つも立てたことないけどねw
糞束批判に全て対抗しようなんてよほどの超暇人でも普通の利用者はやらないね
超暇人よりさらに時間が使える工作業務従事者くらいかw
>テレビで有名に
糞束に対して適切な批判する人って有名にでもなるのか?
でもなあ有力スポンサーに不都合でそれはなさそうだけど
お前が「心配する」wまでもなく >>243
走ルンですが新快速に負けるのが嫌な低性能厨の社畜束が必死になってもな >>242
新快速は低性能と言っているのは低性能厨の社畜束一人なんだがな >>243
何度も言ってるけど加工が疑われてるのは糞束の映像の方だ
そしてお前の空虚な絶賛
「見ろこの非常制動の速さ」→後でスペック出されて撃沈、以降沈黙がいい例
さらになぜいつも比較は531だけなのか 233−3000が全く出てこないとか
そもそもこんなもので高性能比較したところで乗客には何か響く話なのか?
に至るまで
結局お前は数々の「糞束の負けっぷり」叩かれるのが嫌で嫌で何でもいいから
「糞束が勝ってると示せるもの」血眼に探してるだけなのだ
これも糞束に無関係な利用者には全く動機のない行動
数々疑問提示してるのにお前は何一つ答えが出てこない >>252
まあこれを羨ましいだ理想だ絶賛モードに入っちゃあさすがに
それは「西の社畜か?」だな 見ればわかる通り理想からは程遠い
関西とか西はあくまで関東とか糞束よりはマシだという「相対評価」の世界であまり叩いてない
だけのことで「絶対評価」でも理想だこれ以上改善の余地がないだとは一言も言ってないし
全く思ってもいない
実際関西の利用者も「満足だもうこれ以上改善は要らない」なんて全く思ってないだろう
ただ相対評価ではねえ 例えば糞束と比較すると朝どころか帰宅ラッシュと比べてもマシ
帰宅時の東海道線品川駅とか悲惨だぜ
しかもその悲惨さがスカスカダイヤの元行われてるんだからこの乞食鉄道会社がと罵倒したくなるのは
当たり前なんだな
そんな関東の鉄道にコンプとかわけのわからんこと言ってるやつがいるんだな
で、どんな部分にコンプ抱くの?って聞くと答えが返ってこないw >>252
実にウラヤマ
何もかもスカスカ
ホームの乗客
列車の乗客
列車の間隔
東京なら
これよりはるかに多い乗客、列車を一本のホームで行うところ
ホーム二本とは…
このupヌシ、これで次々来るなら
東京来たら、目が回ってタマゲルだろな >>254
で。お前がここに書いた要素の中に「東京っていいな」って羨んだり
コンプ抱く要素って何かあるか?
ここよりもっと輸送力スカスカで混雑率だけ高い首都圏路線とか
はるかにスカスカ乗客数のはずなのに混雑率は低くない仙台圏とか
どう解釈すればいいんだ? >>254
東京の電車こんなに詰め込んで家畜車かと思ったという感想が出そうだな 初めて東京の電車に乗ったら、首都圏は人間が住む所ではないと感じた 新快速の魅力。
連続で三桁の新規感染者を出すところを走って無いから、安心感が違う。 新快速の魅力。
5日連続で100人以上新規感染がある東京都を走って無いこと。
安心感がまるっきり違う 名ばかりの
特別快速 アクティ アーバン ラビット
役に立たねえな >>263
混む=密、感染リスク増加
>>264
ここは在来線のスレだぞw 糞束車両はコロナ感染の媒体。
あと1ヶ月で東京滅亡www >>267
よく見ろ、亀裂入る台車使ってないから新快速は良いと言っているだろ 座席を原則千鳥配置の改造なら問題ない(日根野車等はオールロング化改造必須)な。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています