で？
いつまで詰め込み解消するの？
探検
新快速人気の秘密とは何や ３編成目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
で？
いつまで詰め込み解消するの？
混雑率が緩和されてないのに減便された埼京線。
蜜ねえ 植物の話でもしてるのかね？このスレで
ちなみに乗客はスカスカと密では密のほうが不快で嫌です
コロナ以降満員電車批判が随分出てるねえ 乞食鉄道会社の反社会的ゴキブリ
社畜さんにだけは嫌だろうけど
>>287
しません その場合は減車減便で密を少しでも取り戻そう維持しようと努力ｗしますから
この会社が解消したいのはスカスカ、ガラガラだけです
https://trafficnews.jp/post/61738
そんなことしたらダイヤ改正のたびに「1本増発しました 1本の列車を車両数増やしました」
って日々努力してるように見せるアピールのためのキャッチコピーのネタを早々と
食いつぶしてカードを失ってしまいますｗ
カードがないんでしょ。
1)極め付けの低性能により、加速感を全く感じない、客レの様な乗りごごち
2)いつもスカスカ、人と接するなぞ皆無の快適さ
(但し、隣にキモヲタデブが着席した場合は、極めて不愉快)
3)薄暗い車内になぜか感じる安心感
誰も糞束特快を話題にしてくれないから、涙目で新快速を罵倒する社畜。
号泣しながらロングに揺られて高尾に帰れボケ。
ワロタ。
糞束社畜が必死過ぎ。
悔し泣きするなら、パターンダイヤにしろ。
新快速見習え
ノロ央特快の不人気の理由
1)極め付けの低性能だが加速だけはいいが急加速だから慣性の法則で乗りごごちが最悪
2)いつも混んでいる、人と接する不愉快さ
3)明るい車内で逆にまぶしくて不快
4)硬いロングシートでお尻がすぐに痛くなると邪魔なスタンションポール
スカスカ頭の社畜束の中身がスカスカの妄想乙
ケツが痛くなるって痔持ちか？
クソ西マンセー猿軍団酋長の>>302が今日は未明から必死になっております。
木違い
E233の椅子が硬いとか
医者行け
多分
ケツが逝かれてるぞ
又は
オマエのケツ
新快速の様に低性能なのかw
目を手術したら？
２３３なんて無いだろ。
バイアスかかりまくり。
てめえは動物病院送りだ
朝8時台ラッシュ真っ只中の大阪駅
新快速地方では
これで、高密度運転らしいwww
何もかもスカスカ
https://m.youtube.com/watch?v=eRa06Hsd8rg
朝9時過ぎ、ラッシュひと段落後の東京駅
次々とはこういうのを言う、普通なら
まあ
酉社の低性能車両群では、無理な芸当だろうが
束のヘボ車輌より貨物列車のが見栄え良いわ
悔しさがにじみ出てるぞ
比較は今度から、南武線にしてくださいって
お願いするか？
酉社の低性能極まりない車両群では
中央快速のスジは到底無理
何ならE531を新快速で走らせれば
性能的には余裕が出て
周波数変えれば、姫路～金沢までの
超ロングラン新快速運転できるぞ
これこそお客様の為だ
スペックは？
上６都市と関東は力入れなくても人いるから後回しで結構
在来線軽視にも程があるわ（しかも首都圏で）
妄想ばかりだ精神病気で一生入院していろ
スカスカ頭社畜束がまた動画だけで妄想しているな
折り返しが速くても運転速度はノロノロの低性能車両でのノロ央特快なのに
低性能厨の頭スカスカの社畜束は新快速が高性能だから僻んでいるな
中央線のヨ233では新快速のスジなんて乗せられ無いのもわからないもんな
堅いシートのヨ531の長時間乗車では尻が痛くなって乗客は不快な思いをするだけ
動画だけでそれを裏付ける証拠もないのになスペックを見ても
走ルンです<新快速車両なのは明白なのにな
新快速が低性能なんて頭スカスカな社畜束のお前以外にいたっけ？
特別快速なんて速度も車内快適性も求められていない。
カーテンすらない家畜運搬車。
極めつけの低性能の根拠はどうした？さがしたか？217や233－3000はなんだ？
スカスカってのはぎゅうぎゅうより乗客には嬉しいことなんだよ
隣がキモデブでより不快なのは密着度高いロングでしょう しかも「運が良ければ」ｗ
両手に花・・・・・糞ｗ
＞薄暗い車内
これも基準がよくわからないけど、照明の話で言えばよく言われるのは「日本は無粋な
明る過ぎが多い」
>>303
じゃあグリーン車って普通車に比べて痔持ちが乗るの？
>>307
べつに医者いくような病気持ちでなくてもケツが痛いってあるよね
お前は「人間じゃないから」ないの？
>>310
なんか糞束の中では他に類を見ない本数の中央線ばっか必死の押しだね
そのくせ速度に話題が移ると急に常磐線に変わったりする
あれ？中央線はどこへ行ったんだ？ってｗ
そういえば車両性能の話しするときも中央線の起動加速と常磐線531の最高速度
組み合わせた「高性能車」ｗ創作してたね
一番悔しさ滲み出てるのフルボッコされてる糞束ゴキブリ乞食社畜のお前じゃんよ
糞束に不都合な人間はみんな「酉厨」扱いして「と、と、東洋経済なんか見るほうが
おかしいんだあああああ」と首都圏の利用者にどう思われてるかの現実からはひたすら逃避
＞到底無理＞性能的に余裕
だから根拠はどうしたの？根拠あるのは中央線の233は新快速の最高速度出せませんｗ
そもそもお前の比較がことごとく東海道線の233避けてるのも不思議だｗ
>>318
後はグリーン車導入とかなった時本数がどうなるか要注目だね
最低限現状維持が当たり前 減便するようでは何のためにやった？だな
>>322
何時急行だったの？ｗ 勝手に捏造好きだね
それから糞束ゴミ屑社畜は自分の都合よくて中央線比較手放さないんでしょ？
だったら東海道線で比較すれば？
いずれにしろそういうことだ
中央線比較、東海道線比較とは
昭和20～30年代にかけて、関西には流電と呼ばれる急行が走ってたのを書いたもの。
急行料金不要で人気電車だったらしい。
勘違いさせてしまったら申し訳ない。
アドレス変わってる。
ちなみに私は>>322です。
「急電」ちゃうのん？
常時監視中の中身スカスカ隊長 今日も馬鹿っぷり強力ですねえ
>>327
そういう意味ね ちょっと俺も勘違いして言い方悪かった
てっきりまたいつものごとく糞束ゴキブリ社畜がつまらん負け惜しみ始めた
と思って書きこんでからあらためてよくみて「ん？これはちょっと違うのかな？」
って気付いたもんで それで325
>>330
それも確かに 流電は車両自体でしょう
東京出張でﾖ231とかに遭遇したら最悪。
社畜のケツは鉄板か？
パターンダイヤで使い勝手よし
時間別運賃というぼったくりをしない会社が運営してること。
努力足りない路線トップ１０の半数以上を占めるくせに更に料金ぼったくりする糞束。
低加速、特に80km以上は極低下速
良くあの低性能車両で130km運転しようとの気合には
全くもって関心する
褒めてるんだよ
表定65㎞/hがやっとなポンコツ走るんデス
90km/h以上出す3ドア転クロにしてから威張れ糞束
中央線は優先座席を八王子のヤンキーが占領してる。
＞関心する
いつもながら漢字能力がねえ 小学生レベルでもおぼつかない
そんな基礎学力で必死に対抗している気合に感心するねえ 褒めてるんだよ
ところで全速度域で新快速車より低加速の217 感心するねえ
233－3000とかもそうなのかな
何しろ起動加速も最高速度も下回ってるからねえ
普通は低速寄り高速寄りってあって「どっちかは」上回るんだけど217共々
こんな車両群で気合で必死に運行 感心するねえ
褒めてるんだよ
速度低下しないで１３０出るが何か？
中央特快は加速はいいが最高速度が100km/hで頭打ちなのにな
低性能新快速電車をもし湘南新宿ラインで走らせたら
120km運転は無理だな
120km区間限られるし
制限区間からだと、あの低性能
120kmに達しない内に、次の制限区間に突入する
新快速の130km運転は
無限と思える様な連続無制限区間による産物以外の何者でもない
中央線の10倍以上長いと思われる閉塞区間の長さモナー
低性能の走ルンです近郊型は新快速のダイヤに入らないのは確実なのに加速度も新快速より低いのにな
束の低性能走ルンです近郊形は加速度も新快速より低いのになさすが低性能厨の頭スカスカな社畜束だな
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1594199846
新快速車両が、例を見ない極めて
低性能と言う事実が明らかになった事と
やっぱ
酉厨の脳も、同じく低性能だとわかった事
有意義だったよ
証拠能力の無い動画だけで低性能と言ってる低性能厨の低性能な頭の社畜束の妄想乙
会社の公式資料では走ルンですの方が低性能なのだが
スペックは？
まだまだわかって無い糞社畜束
電動機の出力鯖読みならば下請けに不当な値引き要求してることの証拠。
https://youtu.be/64Xm5Ihwy0s
接続ダイヤも糞だから在来線から客がいなくなり、並行する高速バスが重宝される有り様。
おかしいねえ 217って120までずっと新快速車の加速度上回れなかったじゃん
自分で出したリンクに出てたよねｗ あの分では233－3000とかもそうかなあ
何しろ起動加速低いくせに最高速度は120どまり
＞無限と思えるような
どこにあるの？そんなところｗ
＞中央線の10倍以上
またこういう時は120すら出さない中央線が比較対象に変わるの？やっとこさたった100にした？
今120の話で湘南新宿になったのに？ｗ こういう時は中電区間とは比較しない
いつものことだけど何を比較するかでエントリーを手を変え品を変えｗ
だから起動加速が中央で最高速度が531とかいう架空の高性能車も妄想できるｗ
ところで閉塞と速度の関係で言えば中央と京急とか比較するとどうなんだろうねえ？
>>346
お前は少数の罵倒用語だけで頭がいっぱいいっぱいに充満しちゃうの？
>>348
と、一人で妄想抱いてる奴がいるということがわかったこと
速すぎw
https://m.youtube.com/watch?v=3cBcCriH7Ls
https://m.youtube.com/watch?v=q7szZuMrd6M
https://m.youtube.com/watch?v=HJM8IIRyC4M
色々と動画を見ると
見れば見るほど
全ての動画が
新快速の加速の悪さを表している
これじゃ酉厨さんの説得力
流石に無いわ
もしかして
これで高性能と思っているの？
いつまで何をガタガタ言ってんだか。
ノロ央のﾖ233系は最高速度100ｋｍ/ｈが限界なんだから新快速に対抗なんて無理無理。
おまけにヨーダンパ未装着だから激揺れして乗り心地は最悪だ。
さらにカーテン未装着とか乗客バカにしてんのかね。
ヨーダンパ装着は東海道線のﾖ233系3000番台だけとか、どこまで糞束はケチなんだ？
調べてみたら、ﾖ233系の自慢って乗務員席の広さだけみたいだｗｗｗ
おまけに三鷹以西は複線だから、快速格下げの普通の後ろをツンツンするだけ。
まあノロ央特快も立川以西は各停だけどな。
ヲマエこそいつまでガタガタとヌカシてんだ
新快速が低性能なんぞ、マックのハンバーガーが110円くらい
皆に理解されてるぞ
圧倒的な低加速、殆ど加速しない高速域
中央線など語るなんぞ一万年早いわw
せめてE531並みに走れてからだ
寝言は寝てから言えww
今の時代、モーターの出力を定格の2倍出すなんて不思議でもなんでも無い
問題は定格の2/3程度までしか出さない事の方が意味不
低性能厨の社畜束は裏付けの無い動画だけで低性能なんて言ってるが資料も読めない馬鹿なんだな
それは走ルンですだろ
それって何の意味ある？
束の東海道線で130出すの？
ないからって発狂するの？
ってことは下請け叩き認めたね。
やっぱり束がトラブルだらけなのは、下請け叩きだからか。
良くわかった
中央特快はノロノロ運転なんてマクドのチーズハンバーガー140円くらい有名なのにな
低性能厨の社畜束しか言ってないのにな
図星突かれて発狂しましたw
道理でノロいはずだわ
ま～た長文だらだらかい。
糞束マンセーしても孤立無援。
糞束批判が嫌だから新快速叩きに必死だったけど、またまた墓穴掘って自爆したね。
さ よ う な ら
まだこんなことやってるの？
何度も同じこと言ってるけど断片映像って意味ないし、比較対象がないから「悪い」の
基準もわからない
さらに「悪いという結論」が仮に出たとしてもそれがなに？ 実際新快速よりチンタラ走りの
糞束の評価が高まるわけじゃないんだよ お前はそれを信じてるのか「ふんがあ」と鼻息荒く
必死だけどｗ
お前のやり取り、一般利用者に見せてみな 「この人ムキになってなにをやってるの？」ｗ
ちなみに俺は高性能だと言ったことは一度もない ただし糞束が高性能とも全く思ってないｗ
>>359
＞皆に理解
だからどこで誰に？ｗ 一般利用者に見せても「ふーん、それで」「この人に言ってること
本当なの？」「この人一体っ何にムキになってるの？」ってな反応でしょうね
一方中央線と新快速では新快速が圧倒的に速くそれに比べて中央線ってちんたらしてるねえってことは
お前のような必死の叫びしなくても「両方を知っている」人であれば概ね誰にも理解できること
関東人だからと無理に中央線側の肩を持つ偏ったしないし、する理由もない
＞せめてE531並み
また始まった 中央線中央線ふんがああって言ってたくせになぜ突然531に変わるんだか？
相変わらず中央線の起動加速と531の最高速って都合いいとこつまみ食いミックスしそうｗ
>>360
出力の話しより実際の加速度減速度最高速度どか見ないの？
だから「どうだ531の非常制動の速さ 西にはこんなに機敏に停まれる車両ないだろう」
で、531のほうが新快速車より常用非常とも減速度低いスペックが出てきたり、新快速車は
217より低性能だこれを見ろって出したソースに217は最高速迄全速度域で新快速車より
加速力が低いとか後から後から大恥かいてる
233－3000を絶対比較俎上に載せないのも都合が悪いんだろうね
湘南新宿ラインは高性能じゃないとこなせないとか言っておきながらそこを走る車両なのにｗ
なにしろ起動加速度も減速度も最高速度も新快速車より低いスペックだし
>>369 >>370
まーた同じ罵倒だけの超低能書き込みｗ
東京ー八王子 47,7km 54分 平均時速52,2km/h
糞束社畜がウンコと罵倒する阪急特急
梅田ー河原町 47,4km 43分 平均時速66,5km/h
阪急に余裕でボロ負けの糞束の走ルンです
僕の大切な新快速の低性能が暴かれた事が
余程悔しかったんだな
しょうがねえだろ
実際低性能なんだから
精々、モーターを定格までは使って走ってくださいって
酉社にお願いしてこいよ
いくら高速域と言えども
E217より性能悪いとか、悔しくて仕方ありませんって
証拠も無いない低性能と言ってるのは低性能厨の社畜束お前だけ
裏付けの無い動画だけで低性能と妄想資料とかも走ルンですが劣っているから見ないそんなもん誰もお前の妄想信用しないのにな
低性能厨の社畜束は
走ルンですが低性能だから新快速車両に八つ当たりしているだけだな
同じ距離訳6kmで時速130km/hの出せる区間の比較したのだが常磐線土浦～神立5分、新快速米原～彦根5分とほぼ同じなのになと言う事はヨ531も低性能になるな
動画ではE217の方が低性能だと見えるのだが
まさにその通り。
ダイヤ考えても５３１は低性能
これだけ証拠が出ているのに
頑なに認めない
ヲマエは酉厨 新快速教の鏡と認定しよう
YouTubeの動画は全て低性能に加工された映像
なんだよな、
ヲマエの言い分は
論理的実証動画でさえも
誰でもが承知の事実なんだから
良いように解釈すれば良いじゃないか
東区間の様に、制限の多い区間で高速運転するためには
ある程度の加速性能が求められるが
東海道線大阪口の様に
制限の無い区間が延々と続く路線の場合
低性能車両だって、高速運転が可能な事を実証した
そでないなら
何で関西線や阪和線は130km運転しないの？
性能良いなら十分出来るよね
動画だけでは証拠にならないそれを裏付けるものがあって初めて証拠になる
それなら東海線や高崎線、宇都宮線、総武・横須賀快速線も130km/hできないのあっそうか走ルンですが低性能だからか
低性能厨の社畜束のお前だけが新快速が低性能と言ってのになお前以外に新快速は低性能というレス見たことないのだが
動画より資料の方が証拠能力高いのもわからない低性能厨の社畜束
で？
だったら、２１７でも総武線快速は錦糸町、千葉は踏切無しなんだから１３０で運行できるね。
低性能だからできないのか。
良くわかった。
こいつ以外に束マンセーと西叩きしてるバカはいない。
おまえが絶賛するﾖ531系の常磐特快
東京ー土浦 69,6km 63分 表定速度66,2km/h
おまえが低性能と罵倒する新快速
大阪ー守山 69,4km 54分 表定速度77,1km/h
なんだこりゃ？
なんでいちいち糞束に賛同しないと「酉厨」なの？ｗ 何度も言ってるけど俺は首都圏一利用者
暴いた暴いたってお前が一人で空騒ぎしてるだけ しかもそれがなに？の話題をｗ
531の非常制動速さ、もお粗末 それだけで飽き足らずにやったのが・・・・
＞217より性能悪いとか
お前が暴いたのは217は最高速度に至るまでずっと新快速車より性能悪い事、じゃん
自分で貼りつけたリンク忘れちゃった？
>>382
お前の自称「証拠」は数はあっても証拠能力があったものが一つとしてない
例えば全く同じ条件下で217や233－3000あたりを走行させて比較、とか絶対出てこない
走行条件の違いは完全無視、いつも531、速度表示すら曖昧、などなど
そのくせ起動加速の話の時は急に中央快速に転線したりする
これ、実際の裁判などでも（こんなことが裁判になることはないが）証拠能力としては
極めて乏しいものとして相手にもされないよ
>>383
＞誰でもが承知の事実
だからどこで？ 首都圏の車中で、あるいは新快速の車中でも見ず知らずの人に聞いても
「普通に知ってる常識」なの？ｗ
事実関係もおぼつかない どこで「皆が知ってる」かもおぼつかない、しかも仮に事実であったとしても
乗客として「で、それがなに？」な話
福知山線、阪和線、片町線、関西線、奈良線、おおさか東線等には新快速が無いんだな笑
存在は憎くて憎くて仕方ない そんな狂った汚らしい糞束愛が理由は何でもいいから
なにがなんでも「新快速なんてダメ」のレッテル貼りしたくて難癖探しやってます、ってな感じ
こんなセコイことしなくても糞束自身がスピードやサービス面で新快速上回るもの出せば
自然とそういう相対評価になっていくのにそれができないし、そもそもやる気がない
この会社はそんなレベルになると「追加料金課さないともったいない」なんてセコイ乞食意識だから
ダメなんだな それじゃあいつまでたっても高い評価は得られない
＞制限の多い区間で＞制限のない区間が延々
嘘つけ 国鉄時代一番スピードが出せる分類だった区間多数
宇都宮線、高崎線、常磐線のどこが「制限が多い」だ
あんなだだっ広い関東平野で 京都の東にすぐに山があることとすら比較にならない
どこの区間が「制限ないが延々なんだ」？聞かれても答えもしない
その区間なら「ここに制限があるぞ」って具体的に返されるのを恐れてるのだろう
カーブ半径その他具体的制限要素に沿ったエビデンスは一生出てこないんだろう
＞ある程度の加速性能＞低性能車輛
この面で217や233－3000などに関する指摘にも全然答えられない
湘南新宿ラインに中央用233も531も走ってないｗ
＞なんで関西線や阪和線は
なんで今度は一転して「どこの線でも130運転できるんだ」論に振り子が振れるのだろう？ｗ
それこそお前流に言えば130運転してる常磐線と線路条件比較したか？
一応は阪和、関西線も120運転はしてるんだよ
＞性能良いなら
少なくとも俺は西車は高性能絶賛はしてない 糞束車が高性能絶賛という嘘つき野郎
を叩いてるだけだｗ
>>390
一般利用者にはこういうことのほうが大事 これを知ったうえで「でも531のほうが
特に高速域の加速力があるんだぞおおお」とか言ったところで「はあ、で、それが何か」
と呆れたように不思議な顔されるだけ
>>392
それは西の中の改善ポイント、相対比較に過ぎない
その話をもって「糞束が優れてるんだ」とか「新快速なんてダメなんだ」って話になる
訳ではない
そもそも「新快速」って名前が評価されてるわけではない
あくまで現に今ある新快速という列車の内容が評価されてるだけだ
例えば新快速という名前つけてアクティーレベルの列車走らせれば「新快速」と
言う名前のブランド価値も落ちるだけ
ボッタクリ命の企業姿勢。
カモにされる乗客は悲惨だね。
おまえは365に
途中で送信ボタンに触ってしまった
おまえは365日24時間監視体制だな。
束批判のコメントへの迎撃ミサイルか。
新快速叩きしたつもりが百倍返し喰らって涙目だな。
百戦百敗お疲れさん。
新快速、低性能の全てがわかる
速すぎ
らしいが
余りの低加速の為、120km前後はカットされ編集
125kmから再開され、130kmまで何と30秒
E531は120→130kmは20秒
もう比較以前の問題
酉厨が
状況による
動画は加工されてるの
無意味な反論も
低性能の現実と、その理由も科学的に示された
見事な動画だ
それにしても
ウテシは
腱鞘炎になるぞ
これじゃ
動画に裏付けが無いのは明らかなのにそれでも低性能と言ってる馬鹿
新快速車両の方が走ルンですより性能はいいのは資料ではっきりしている
それでも低性能厨社畜束は誰も賛同しない低性能と言ってる馬鹿なんだな
藤代と龍ケ崎市間だけの話。
あとはチンタラトロトロ。
比較の条件が全く一緒なエビデンスは？
実路じゃ揃わないからシミュレーションした結果で比較すること理解できない糞束マンセー厨。
そんだけ頭悪い証拠は数々の投稿で明らかな。
ついでに12両なんてケチ臭い事辞めてAシート2両にして
残り13両は詰め込み効かない転クロ辞めてロングシートにしろ
>>403
あの動画で、新快速車両の主電動機が
どれだけの仕事をしているかわからなかったら
鉄ヲタ辞めろ
中学校の理科の時間何してたの？
って事だ
だから頭も低性能と言われるんだよ
新快速にかぶりついて
は～は～言ってるがヨロシイイ
>>406
こんな糞動画で嬉々としてるなんて、よっぽどのバカか。
どうせ載せるならロングの横揺れ動画にしろ。
走り出してすぐに異音確認で停止して終了。
低性能厨の社畜束は社会の事も知らないんだな、動画だけでは証拠にもならない裏付けがあって初めて証拠になんのにな
都合の悪い資料は無視するだから誰も低性能厨の社畜束の妄想に賛同しないのにな
それにモーターの出力走ルンですよりも新快速の方が高いのにな
8両で4320kwとか313系8両（2960kw）の約1.5倍だ
たかが快速のくせにEH200（4520kw）に近い出力とか酷い
マジで理解出来て無いの
マジか
本当にマジでわからないのか
こりゃダメだわ
主電動機出力だけ持ってきて比較してるようじゃ
ダメだわ
新快速共々低性能
逝っとけ
お前も
低性能厨の社畜束は証拠能力の無い動画で比較しるようじゃバカ過ぎるな
ノロ央特快共々低性能だな
お前こそ逝っとけ
130km/h 常磐(品川ー日立)
120km/h 東海道、宇都宮、高崎
100km/h ノロ央
品川ー上野を130キロ運転してる電車はない
国鉄時代には最高規格だった路線が台無し
糞束の怠慢丸出し
阪和線は国鉄時代には新快速あったんだよな
途中停車駅が鳳だけでニーズに合わず撤退。
天王寺ー和歌山を45分で走破した駿足だったけどね。
だな。
何にも無い。
県北は常磐線がクソ過ぎて、日立、高萩、北茨城市の人口減少が止まらない。
減便だらけの茨城。
新快速増発の滋賀。
裏付け、立証能力がない
531ばかりで233とか出てこない
「それがなに？」な話
どれもこれもいくら言われても変わらないｗ
>>402
ん？130運転のこと？だとしたら龍ヶ崎市駅と牛久の間だよ
藤代との間は到底出ない
>>404
＞12両なんてけち臭い
じゃあグリーン車2両込みで10両、普通車たった8両とかなんだよ？
そもそもこういうものは乗客数に比例して考えるのが常識ってもの
そう考えると新快速の12両に比べ糞束の「自称」15両（2両はグリーンなので
実質13両）のほうがはるかにケチ
混雑率、乗車率ってのは基本的に高いほうがケチである
>>405
お前はこれで「頭のいい」書き込みのつもりなのか
主電動機がどれだけの仕事ってどういう意味だ？詳しく説明してみろ
新快速車と糞束車それぞれの「主電動機の仕事ぶり」を
そもそも性能が「主電動機の仕事」だけで決まると思ってるところがｗ
で。217や233－3000の仕事ぶりは？
アタマが低性能で糞束車かぶりつきで「ひゃ、ひゃ、120出たぞお」って瞬間湯沸かし器に
ハアハア言ってるお前ごときに説明できるのかな？ｗ
>>407
まさにこいつの出す動画はかぶりつきハアハア動画
そして現実に新快速と糞束列車のスピードの違いなど無視して（真実性もともかく）「く、
く、糞束車のほうが加速がいいんだぞおお」とかかぶりつきハアハア趣味でしかない
一般利用者からすれば「はああ・・・でそれが何か？」ｗ
>>410
省エネかどうかなんて誰も話してない しかもなんで急に比較対象が東海になるんだか？
>>411
糞束社畜さんの出したリンクによると加速力は最高速度の120までずっと新快速車より
低性能です
>>412
お前が一番何も理解できてない低性能アタマじゃん
こっちが言ったことに何か答えはないの？
宇都宮や高崎なんて国鉄時代最高速路線だったのにな
もうすでに今から50年以上前から120で変わってないｗ
>>417
まあ現代（といってもちょっと前になるが）であそこを45分で駿足は言い過ぎだろう
阪和電鉄の時代に実現できてた数字なんだぞ
実際113系なんかでも十分走れてる数字なんだし
>>421
県南でも常磐線は乗客が減っている 同じエリアのTXは増えてるのに
TXも増え過ぎでいろんな弊害が出てきてるなど今後に明るい感じはないが、一つ言えることが
これが現状のTXと常磐線に対する評価ってものなんだろう
>>422
まあTXは一応増便傾向だ 特に守谷以北な
糞減便は糞束
地元沿線からは大ブーイング
さっきの宇都宮行もそうだった。
コロナ感染者増加は、三密を作り上げる束日本が原因だ。
すかすかなのはダイヤだけではなく、Ｇ車も空気輸送とかね。
乗ったこともないバカウヨ社畜束乙
こんなヤクザな街に北陸新幹線やリニアは絶対要らんわｗ
のぞみと珍快速で我慢だな
東京は3倍以上の290人も感染していることは無視か
韓ヨ231と北朝ヨ233に訂正します
新大久保で糞束の走れナインですに乗った話だよね。
よくわかります。
そういうおまえがたった１分で書き込みしてるじゃん。
ホントこわいなー。
キムチ社畜必死すぎ
走ルンですの秘密とは、車両が全て平壌で作られているのだよ
実は高性能な半面もある
加速時には、能力の100%も使わないが
減速<回生>時には、能力の200%に迫る勢い
西日本はあの優秀な線形を利用し
加速は極力抑えながらも、130km運転を行い
減速時には、持てる位置エネルギーを最大限に回収
とても理にかなっている省エネ法
ある意味当たり前の話で
まともに制限を受けず走れる区間は僅か
精々、品川から川崎くらいしかない
東北線区間で120km出せるのは、蕨駅前後の僅かな範囲
前後の制限区間から、短い距離で120kmまで加速しなければならない
常磐線の130kmも、一駅間で130kmまで加速し、次の駅に停車
元々、環境の違う西日本と東日本比べても
無意味
話は永遠に噛み合わない
とマジレスしてみる
ダウト。
総武線快速側の錦糸町千葉。
踏切無し、ネックソも１３０。
何故出さないか？不思議。
確か特急成田エクスプレスは130km/hだしているのにな
同じ特急でもさざなみは130km/hをだせないな
土休日でも１２両編成。
糞束は東海道線でも１０両。
やはりコロナタッパートレイン。
詰め込み＝密集、密接。
窓開かない二階建てグリーンは密閉。
お見事な３密
結局は糞束絶賛の糞コメント。
糞束の不備は言い訳たらたら。
＞東日本の車両の方が加速が良いのは
＞ある意味当たり前の話で
おいおい走ルンですのポンコツ車両だそ。
データは低性能を証明してるけどね。
意味不明の自画自賛としか言えない。
ヘンだね 217も233－3000も新快速車より加速悪いデータしか
出てこないけど
嘘ばっかりじゃん。
何を言っても
新快速が超低性能って事実は
永遠に不変だ
ホント、東に負けて悔しいんだなw
と駄々をこねる幼稚な糞束社畜なんだね
糞束日本が西日本に勝っているのは混雑率だけだな。
低性能低速度座席不良品。
おまけにすかすかダイヤにカーテンなし。
低性能厨の社畜束の頭は低性能だな
束の走ルンですより新快速車両の方が性能は高いという会社公式の資料があるのだがお前のは動画だけでしかもそれを裏付ける物がないしなだからお前が低性能と言っても誰も賛同しないしな
低性能厨の社畜束は走ルンですが新快速車両に負けている現実を受け入れられないだけだな
（阪和線だと区間快速が死に種別）ってことでしょ。
快速の存在意義をもっと何とかしろ、には俺も賛同するけど
そのことは新快速叩く理由にも糞束を絶賛する理由にもならない
意味のない特別快速だらけの糞束。
まずはてめえの落ち度を直してからだ。
別に東は絶賛してない（むしろ東とて大概）が・・・・・・
そりゃ>>459の落ち度を直してからでしょ。
お前は人としてクソだから社畜と呼ばれてるが
束の特別快速は快速と同じ停車駅のところ多いしそれどころか快速が通過して特別快速が停車する駅もあるのにな
例えるなら
デカイだけのフニャフニャ野郎ってとこだ
基本ダメだが
使いようによって、多少は使い道がある
マジ
新快速は低性能以外、話題ないなw
常磐線特快、低性能で130km運転
例えるなら
デカイだけのカチコチ野郎ってとこだ
基本ダメだが
使いようによって、多少は使い道がある
ノロ央特快、低性能で130km運転
例えるなら
デカイだけのカチコチ野郎ってとこだ
基本ダメだが
使いようによって、多少は使い道もない
クソ西マンセー軍団でしょ。
芸がなさすぎ
正に
低性能爆発
低性能厨社畜束にそのままブーメランだな
クソ西マンセー軍団の>>469は。
>>470
糞束批判されすぎて、またもや多数派工作自作自演の束馬鹿。
新快速低性能と馬鹿の一つ覚えでお経の如く唱えて、糞束批判を交わす束番犬。
梅雨明けしたら暑くなるから、さっさとカーテン付けろボケ。
束が遥かに低性能って証明されているよ。
よっぽど悔しいんだね
ロリコン西犬叩き鉄厨が何を言ってもな。
ワンパターンのレスするんだよね。
酉社の懐に優しい
ディメリット
酉厨が発狂して、暴走する
國鐵が極めて良い線形の路線を敷きながら
変電所を地方ローカル線並みにしか設置しなかった
酉社はこれを利用して
究極の低加速車両を導入し、高速運転を実施した
ノロ央特快は中野ー立川の直線区間も100kmしか出せないじゃん。
ほとんど80km出したらノッチオフしてるな。
新快速が低性能なら糞束特快なんぞ超超超低性能だな。
＞ディメリット
デメリットだ馬鹿番犬。
ノロ央特快が低性能なメリット何もない
デメリット
低性能厨の社畜束が発狂して暴走ている
ノロ央特快、こんな低性能に誰がした？
國鐵が極めて良い線形の路線を敷きながら
変電所を地方ローカル線並みにしか設置しなかった
束社はこれを利用して
究極の低加速車両を導入し、新快速、こんな低性能に誰がした？
國鐵が極めて良い線形の路線を敷きながら
変電所を地方ローカル線並みにしか設置しなかった
酉社はこれを利用して
究極の低加速車両を導入し、低速運転を実施した高速運転を実施した
誰も賛同しない低性能厨の社畜束の妄想乙
踏切あっても１３０キロで走る新快速。
踏切無しでも１３０出せない総武線快速。
性能差は歴然
蛍光灯直管はむき出し 粗末な電車
座席は硬い
粗悪 悪質 欠陥 令和の６３系
ttps://m.youtube.com/watch?v=kWoO0uknwpQ
台湾の吊り掛け電車 130km運転
たしかに新快速より高性能だわw
まともに加速してるよ
新快速は吊り掛け電車以下の低性能が決定w
>蛍光灯直管はむき出し
ヲマエ自爆してるぞ
なら
225系は低性能と相まって、令和の32系電車だなw
それとも何時ものご都合主義で
僕の新快速は(やっと)LEDだもんって逃げるかw
巣窟を「すくつ」としか読めないお前が何を言っても説得力ゼロ。
ディメリットでどういう意味だ？
束車のポンコツ棚上げにして騒いでるだけ。
東京ー横浜の130km/h運転も出来ないくせに。
束の走ルンですはヨ531以外130㎞/hも出せないのにな
低性能走ルンですの8~9割はまだ蛍光灯のはずなのにな
その台湾の車両より束の走ルンですは低性能だと言う事だな
糞束走ルンですと比較されたら台湾国民はショック死するだろう。
ﾄｩｸﾄｩｸに乗ってる方がマシだよな。
糞束のは異音で走れないんです。って呼びましょう
お前は西の落ち度だけ言いたいんでしょ？
糞束の落ち度はまったく話題にされない世の中が理想ｗ
>>462
何を言ってるのか全く分からんが糞束どうこう関係なく京阪神の快速はちょっと
位置づけが中途半端になってると俺は思っている
別に比較して糞束の方が良いとか中央線のほうが良いとは一言も言ってないし、全く
思ってもいない
>>463 >>464
負けて悔しいから事実関係がどうだろうととにかく誹謗中傷できればお前の気が済むわけ？
>>466
あのチンタラグズ路線は130なんて程遠いぞ
車輛も130出ないし
お前が糞束マンセー孤独な一匹だよ
>>468
誰のこと言ってるの？
>>470
どれとどれが自演なの？具体的に
糞束社畜は自演うっかりバレの自爆の実績も数々ｗ
>>475
アンチデフレとか言って利用者にとってのコスパ悪さ目指し、安普請サービス手抜きサービスと
詰め込み主義、ボッタくりで原価率低減糞束車の懐に優しくなることへの配慮は他社の追随許さない糞束
自社車両の低性能も認められず自ら出したリンクにすら背を向けて「新快速は低性能」と
連呼して発狂し暴走して自社車両の低性能ぶり誤魔化すしかない哀れ
>>476
＞極めて良い線形
これの数値や根拠を南海求められても出せずにただそう思い込みたい願望の連呼だけ
＞究極の低性能車輛
究極よりもっと低性能の糞束車はなんて表現すればいいの？
>>480
國鐵が以降は何だかよく意味が解らないが
>>484
そんな130も出せない233って・・・・
特に起動加速も最高速度も新快速車より劣る3000番台とか
>>485
西の劣化は俺も思うけど少なくとも糞束が自分棚に上げて反撃できる話でもないね
>>487
この路線の場合は区間関係なく110しか出せない低性能特急電車の存在がｗ
485とか国鉄時代から電車特急は120だったのにｗ
ちんたらも異音で走れないんですの糞束車両
特急やグリーンにはカーテン付いてるけどな。
いくら東ディスっても
新快速が極めつきの
低性能王に、何の変わりもない
束批判に耐えきれずついに泣き出したか。
おまえが存在する限り日本全国から束批判は永遠に続くよ。
・>>502が懲戒免職で退職させられる
・車内違法料金徴収を止める
・特急全車指定を廃して自由席を復活させる
・路線別複々線を方向別複々線に改良しろ
・三鷹から立川まで複々線工事をしてノロ央特快のスピードアップと増発しろ
・常磐特快を終日15分間隔で勝田まで運行しろ
・ポンコツ極まりない糞束ヨシリーズを全廃して、221・223・225に置き換えろ
・東海道・宇都宮・高崎・中央線でも130km/h運転できる線路規格に向上
・グリーン車全廃して普通車に置き換えて混雑率を緩和しろ
・高輪ゲートウェイを高輪駅に改名しろ
・束の全車両に西日本レベルのヨーダンパ・アンチローリング装置を付けろ
・居眠りオーバーランのウテシはその場で懲戒解雇
・首都圏全駅にホームドアを設置して駈け込み乗車遅延を解消しろ
・オールロングの馬鹿さ加減を見直して適宜転換式クロスシートを導入しろ
・せめてカーテン付けろバカ
不満はまだまだあるが、これらがクリアできたら束批判は減るかもな。
知らんけど。
『サンダバ』を大阪‐京都間、『大阪はくと』を姫路‐京都間、『但馬』を姫路‐大阪間をそれぞれ廃止、
『ひめじ』と『まいばら』は列車そのものを廃止したいんだな。
それ低性能厨の社畜束にそのままブーメランだな
低性能王は束の走ルンですなのにな
証拠能力の無い動画だけでは誰もお前に賛同しないのにな
クソ束マンセーのお前は『あずさ』『かいじ』『はちおうじ』『おうめ』の千葉、東京、新宿～八王子・青梅間、『ひたち 』『ときわ』の品川～水戸間廃止してから言え
あの動画で新快速が低性能って理解できないのか？
もう一回、中学校の理科を勉強し直し
自分の発言が恥ずかしい事に、気がつけ
低性能厨の社畜束のお前こそ動画だけで証拠にならない事に気付け
小学社会と算数からやり直せ
数字も読めないから幼稚園からやり直せ
誰も低性能厨の社畜束のお前の妄想に賛同してない
日本語学校からやり直せ
朝から低性能っぷり全開だな
もっと楽になれよ
低性能だって、普通に走れてるんだから
良いじゃん
新快速は
酉社
またまた東の後追いで
時間別運賃や終電繰り上げするらしいじゃん
ここは一歩前に進んで
電気代削減のため
究極の低性能を、更にもう一歩低性能で走らせますとか
独自の策を画策しないと
会社、まずくないかい
今日は未明から必死全開だなぁ。
ノロ央特快と同様低性能厨の社畜束の頭の低性能全開だな
ノロ央特快いつも通りノロノロ運転で運行しているな
どうせ束は低性能な走ルンですだか異音やその他車輌の不具合で深夜運転になるんだろな
束批判を交わすために根拠のない誹謗中傷でご満悦とはどこまでバカなのか。
不良品だらけの束は見事にスルー。
道理でノロ央特快が遅いくせに横揺れが激しいわけだ。
ひどい揺れで１００キロしか出せない糞束の異音で走れないんです。
>1が新快速の人気の秘密と言いながら
全く関係無い、東のG車をボッタクリと煽る
内容は、新快速は低性能だの、それは東も同じだの
常にこの繰り返しを延々と
東のＧ車がボッタクリって時点で、事実誤認だし
そりゃ、こうなる罠
更に必死になってますなぁ。
新快速低性能説を仕掛けて煽ってるのは、てめえのくせに何を言ってんだ。
束グリーンがボッタクリ以外何物でもない事を、このスレではてめえ以外は全員衆知。
特急やグリーンに乗らず、普通車の混雑に文句を言えば乞食呼ばわりしてるのもてめえだ。
てめえは不正パスでグリーンただ乗りしてる犯罪者だけどな。
糞束ゴキブリなんてそんなもんだ。
常磐線のすかすかグリーン廃止して普通車10両でいいから、せめて20分間隔で走らせろ。
いつまで八高線や川越線と同じ扱いなんだよ。
徳川御三家では水戸が最低な扱いだ。
ど田舎和歌山の方が恵まれてる。
糞束マンセーしたいだけのお前にはつまらないだろう
他の人はそう思ってないんだがｗ
つまらなければお前が来なければいいだけだし
>>504
新快速の利用者はそれら眼中にない人が多いだろうし、何か眼中に入れなきゃいけない
理由でもあるのか？ また鉄道会社の経営都合か？
>>507
中学校の理科ってあんな曖昧なもので「真実が証明された」みたいに思い込むべく
教育でもしてるのか？ダメだこりゃｗ どっかの宗教みたいで
エビデンスって言葉の意味やその重要性をもっと理解しよう 先の日本の敗戦もエビデンスに
基づくロジカルシンキングできない当時の無能な日本の指導者層が一般国民多くに無駄な
犠牲強いたものだ
この国で戦死などした国民にとってある部分加害者は日本の指導層なのだ
だから「英霊だ 尊崇の念だ」などという靖国神社的考え方はバカ臭くて狂ってるのだ
しかもお前は利用者がどう思うかも眼中になく実際のダイヤもそこのけで加速力がどうの
ばかり粘着している
お前自身の発言が一番恥ずかしい
楽になるべきなのはお前じゃないのか？
数々の糞束の劣ってる点や失態指摘に何を必死に抵抗してるんだ？
一般利用者には全く理由ないことだけど
エビデンスない上に「実際のダイヤそこのけで其れが何？」な「低性能」ｗ話を
なにがなんでも既成事実化しようと何の意味があるのか？言動
>>512
前半部分はこの点は西も糞だねえ 擁護する気は全くおきない
ただね、一番罪が重いのが糞束なんだな
＞後追いで
まさにそこなんだよ 糞束が業界に悪弊まき散らす改悪をやり、他社が「それで
通用するならそのほうが楽でいい」と雪崩を打つ
この傾向って既視感が・・・そう、例えばSF乗車は振り替え輸送の対象外という「間違った
糞ルール」と全く同じ構図だ
そして後半部分 例えば233－3000とか217並みに性能でも落とすのか？ｗ
わざわざ劣化低性能化推進するってそれで糞束との比較上少しでも窮状をなくし、
有利な立ち位置でも欲しいのか？
そういえば209系なんて出てきた時もそうだったね 起動加速、最高速度
同時期に登場した207系よりどっちも低性能
今日は未明から・・「今日は」ってどの人だと思ってるんだ？ レス番出してみろ
>>519
まあ彼ご自慢の531もだけどな
ただし低性能低性能吠える糞束社畜は233ー3000の性能のことには一切触れないｗ
こちらが触れてもいつもスルーｗ そんなところがお察しだね
>>522
また第三者のフリ芝居か いつも姑息だな
＞事実誤認だし
だれが何の基準で決めてるか言ってみろ糞社畜
>>523
お前がいつも一番必死
しかも才能ないから必死でもいつも同じ書き込みしかできない
>新快速低性能説
説じゃねえよ
100%の事実
その実、新快速以下の低性能車両が無いぜw
その事実は証拠もないから大嘘で本当は束の走ルンですが低性能というのが事実、証拠もあるしな
はいはい、涙拭いてノロ央特快に飛び込め。
トロ臭いから、かすり傷だ。
束批判が嫌で嫌でたまらない糞束社畜。
ポンコツ束走ルンですが、世界一低性能という事実に目を背けて新快速叩き。
低性能だから異音確認多発してるじゃん。
お前は安倍と同じ戯言癖だな。
動物病院に逝け。
２１７は？
(゜Д゜≡゜Д゜)?が？
低性能と喚くおまえが低性能(ｷﾘｯ
そんなに低性能が悔しいのか
実際
新快速は屈指の低性能なんだから
仕方ないだろ
人生、諦めも時には大切だぜ
新快速＝低性能
確立された方程式
ヲマエラ
そんなに低性能が悔しいのか
実際
走ルンですは屈指の低性能なんだから
仕方ないだろ
人生、諦めも時には大切だぜ
走ルンです＝低性能
確立された方程式
証拠能力もない動画以外で証拠も何もないのにそれに低性能厨の妄想なんかに賛同もしてないし
そうだったな、動画は100%加工されたものだ
が言い分だったな
ちなみに賛同してないのは酉厨だけw
新快速＝低性能は
223系で130km運転始めた時から、皆が知る既定の事実
●新快速に使われてる電車が低性能であること……
……とにかく223系は加速性能が悪すぎ。130km/hまで到達するのに時間がかかりすぎ
●変電所増設出来ないのなら、殆ど手は無いんだけ
●223系はJR西日本版「走るんです」なのか？
>「走るんです」様に失礼なことを言うな。
●西厨って、意地でも２２３系の非を認めない（受け止めない）ね。
●低性能電車…の画像
>JR西日本のアーバンネットワークのトップスター列車
>新快速に運用される223系2000番台と3000番台です。
>この加速の最低な車両は、最高速度に達するまでにアホみたいに時間がかかり…
調べればきりがないから
ほ～んのちょびっとだけ
新快速＝低性能
もはや疑いようのない事実ww
低性能厨社畜束の馬鹿な理論に賛同する人ゼロなのにな
妄想と裏付けのない動画だけで何も証拠のないことは明白なのだが
東や西の出している公式資料を見れば明白それも直視できない低性能厨の社畜束
>裏付けのない動画
まじワラタ
子供は新快速にかぶりついて、セルフしてろ
忠告
ヲマエ
こんな事、書き込めば書き込む程
恥の上塗りだぞ
まあ
意味わかんないから、こんな無知なカキコするんだろうがなw
低性能厨の社畜束こそ動画だけで低性能と言っている事が恥の上塗りなんだがな動画は簡単に加工することができるからな動画が加工されてないという証拠でもあるのか？それを証明しないと誰も信用しないのが世間なのにな
頭の悪い低性能厨の社畜束は裏付けと言う言葉もわからない馬鹿なんだな
私は裏付けの意味がわかりませんと言っているのだな
全くわからない低知性糞社畜束
土休日でも12両でコロナ撒き散らしグリーンの連結ない。
普通車もクロスシート。
全車ヨーダンパー、軸ダンパー付きで快適車両
今日は朝から必死だな。
重篤な束マンセー病。
遅くて座席が硬く詰め込まれてカーテンもなく、ヨーダンパもアンチローリングも装置されず激揺れする電車が大好き。
新快速を賞賛する意見に脱糞して激怒。
ポンコツ束走ルンですの超低性能が受け入れられずに、世間の評価の高い新快速に嫉妬。
いつまでも束マンセーを絶叫する糞束番犬。
毎日何やってんだよ！
朝から元気で低性能だね
今日は犬からの構って構って攻撃で
酉厨のみんなを余り構ってあげられない
また後で
われわれは西日本厨にあらず。
アンチ糞束日本である。
頭が低性能な低性能厨社畜束は来るな
今の時点では全く真実になってないよ お前は全然「証明」ってのができてない
お前の自称「証明」ではなくちゃんと世間の基準に従ってな
まあそれ以前に仮に証明できたとしてもそれが何かね？
この2つの点、延々聞いてるはずだけど逃げるだけで答えないねえ
＞その実新快速以下の低性能車輛がないぜ
あれ？217や223－3000は？ 以下どころか未満のようなｗ
中央の233にしても最高速度は下、531にしても減速度は下、ってのはちゃんと
証明されちゃってるじゃん お前の言う低性能高性能の定義って何？ｗ
>>537
お前人の発言聞く能力ないだろう？
あればこの書き込みがいかにおバカで頓珍漢で・・・恥ずかしいってことくらいわかるよ
何も知らない第三者がこのスレをある日突然読んでもこの流れではこの書き込みに対しては
普通にそう思うよ
>>540
100％加工されたとは誰も言ってないがそのことは「100％加工はない」を意味しない
しかも加工云々以前にお前が言うように「糞束車にはあり得ない低性能」を証明してる
動画がどこにもないｗ
＞賛同してないのは酉厨だけ
どこで集計したの？酉厨って誰？どんな人のこと？
お前の定義だと世の中糞束糞社畜厨以外は全員酉厨ってことになりそうｗ
＞皆が知る既定
ソースは？皆がってどこで集計したの？お前の日本語はお前が＝皆がかな？
>>541
＞130まで時間かかりすぎ
お前が出したリンク見ると217だともっと時間かかりそうだよ
ってか130まで行けないしｗ 120までで比べて時間かかるねｗ
＞変電所増設できないなら
変電所に原因があるなら車両性能のせいではないような
＞走るんです様に失礼
素晴らしい 走るんですと自覚してるとはｗ しかもそこに様つけるところが笑える
どこの会社にも不合理に肩入れしない一般利用者ならあり得ないねえｗ
＞酉厨は意地でも非を認めない
誰が酉厨？何が非？どこで非と証明された？ 言ってることがちんぷんかんぷんだらけ
糞束糞社畜厨はいつでも「ちゃんと証明されてる」糞束の非も何がなんでも認めたがらないけどね
お前のキリがないって根拠の曖昧な画像だけなの？
ひたすらエビデンスのない「ポスト真実」の世界に浸ってるんだね
さらにお前の言葉から手繰ると仮に531のほうが新快速車より高性能と証明された、
としても233や217含めてすべて糞束車が新快速より高性能と証明されたことには
ならないんだよ
つまり仮に531が証明されてもそれをもって「新快速みたいな低性能は糞束にはあり得ない」
とか言っちゃうのはバカ丸出しでしかないｗ
>>544
恥の上塗りしてるのお前じゃんｗ 気づかぬは本人だけ
しかも必死になって恥の上塗りしてるところが尚更草ｗ
お前こそ糞束にかぶりつていニタついてる無知な子供なんだろう
>>550
結局これも頭の悪い恥の上塗り糞束糞社畜の低能なキャラ分けの一つなんだろうね
時々区別があいまいになってるようだしね
>>553
同じ日の朝に2か所でオーバーランもやるしな ウテシも低性能ｗ
＞酉厨のみんな
誰に呼び掛けてるの？酉厨って具体的にどんな人のこと？
＞朝から元気で低性能
朝っぱらから同じ日に2か所でオーバーランのことか？ｗ
＞犬からの構って攻撃
お前って犬と必死に戦ってるの？どうりでレベルがねえ・・
＞酉厨の皆をあまり構ってあげられない
誰に言ってるのか不明だし、誰がお前に構ってもらいたいと言ってるかも不明
なんか一人で相当な妄想抱く病気の人のようだな
俺がヲマエラ、低性能新快速酉厨を相手しないと
このスレ、速攻でオワルぞw
要するに束日本を擁護してるのは、おまえ１人という事だね。
いろんなIDで多数派工作したり、自作自演をしてましたと認めた訳だ。
お疲れさん。
引退しろボケ。
あたしゃアンチクソ西だぞ。
社畜束のウソ乙
もういいから。
相変わらず的外れの低性能っぷり全開だなw
流石、あの証拠一杯の動画見ても
新快速が低性能だってわからないだけあるなww
いいかげん、わらかさないでくれるかな
酉厨さん
的外れなのは低性能厨の社畜束の事だ
実際裁判でも動画だけでは証拠として採用されないその動画に裏付けする物がない限り証拠として採用されない
だから一人で必死に低性能とさけんでも誰も低性能厨の社畜束の妄想なんて賛同されないのにな
動画だけでなく資料もあるから走ルンですは低性能だということはハッキリしているな
動画だけしかだせないのは走ルンですより新快速車両の方が性能が低いという資料が無いからな
お前がオモチャになることで盛り上げてるわけ？
>>564
それしかないの？痛々しいね
>>568
お前のアタマが一番的外れで低性能で証拠にならないものを証拠だあああと
一人で言い張り糞束車低性能の「証拠」はひたすら無視ｗ
いちばん笑わせてくれてるのはお前ｗ
比較条件全く一緒か？
条件書いて無いから比べられ無い事わからない脳ミソ低性能の糞社畜束
中間車両の速度計が唯一の証拠とか、バカコメント喚き散らして、大恥じさらしも気付かないとはね。
データや資料では束走ルンですの低性能が正面されているが、それは無視するんだな。
証明 ⭕
運転士の姿さえない動画で、低性能と決めつけるのは、単に貶めたいから。
日常的にチンタラ走る糞束特快の不快感は乗客なら体感できる。
>中間車両の速度計が唯一の証拠とか
キミ
ヴァカですか？
にほんご りかい できますか？
全てに共通する事
1、加速度
2、計器の表示
がほぼ同じ範囲
例えば
>576みたいな、能無し書き込みに対して
もし新快速が性能出して運転してないとなると
全ての運転手が、すべての区間で、性能を出し切らない運転している事となる
計器は裏切らない
あ
ごめん
>574
かんじ よめなかった かな
＞新快速動画全てに共通
お前が必死になってるのは糞束車と比べてどうだって相対的な比較の話なんでしょ？
新快速だけの絶対的な話ではない（それでは低性能高性能の規準自体も曖昧）
糞束車の動画が「全て」って言えるほどに出てきてないｗ
しかもそれはいつも531だけだ 217や233－3000とか一度も出たことすらない
さらに相対と絶対の違いも判らないような馬鹿だから531の動画だけ見て「どうだこの
非常制動の速さ こんな「高性能車」ｗ西にはないだろう」とかやって減速度が
常用非常とも新快速車より531のほうが低性能ｗなスペック晒され赤っ恥になる
じゃあ120km/h運転可能なﾖ233とかがチンタラチンタラ走ってるんだろう。
全性能出せない低性能って事になるな。
糞束日本は日夜低性能丸出しですな。
糞束ご自慢の531系常磐特快の表定速度が異常に遅いのは何故なんだ？
西日本の新快速の影すら踏めない鈍足なんだから、特別鈍足に改名しろよ。
糞束の定義ではチンタラ走る事が、高性能とでも言いたげだな。
巣窟 を すくつ と読み
デメリット を ディメリット と書いてたな
ずんどこのバカwww
低性能厨の社畜束は社会の事も理解できないのにな
計器は嘘つかないが動画はウソつく事もあそんな事わからない馬鹿なんだな低性能厨の社畜束は
100km 100A
120km 80A
120km定速 50A未満
で？
まあ細かいこと言えば計器も誤差ってものがないか？
100％嘘つかないかどうかは俺もなんとも・・・ｗ
それはともなく糞束社畜の531映像は「計器は嘘つかない」が完全にわかる
映像も出てこないうえに「新快速車は糞束には考えられない低性能」とか言いながら
531以外の糞束映像がサッパリ出てこないｗ
この種の都合よく誇大広告的つまみ食いは糞束社畜の癖らしい
乗客数、運転本数などの話になると中央快速だけで「糞束全体」を擁護するとかｗ
だから「糞束車の性能」も中央用233の起動加速と531の最高速度のセットで
「ありもしない車種の妄想捏造」をもって「糞束車全体が高性能」の世界なのだ
普通電車より遅いアクティもあるし(呆
これ何度言ったかなw
新快速が低性能なんて
枚挙にいとまがない事なんだから
これ何度言ったかなww
そんな、動画動画言うなら
新快速が高性能な走るしてる動画uぷすればいいだけだろ
これ何度言ったかなwww
まあ、加工しないと無理だけど
これも何度か言ったなw
訂正の厨の社畜束は必死にアピールしても誰も新快速は低性能だと思っていない
動画が架空していない証拠がねければその動画も証拠にはならない
それかそれに証明する資料も示せないだから誰もお前の妄想を賛同しないのもわかってない馬鹿
動画だけでは証拠にならない走ルンですが低性能だという資料があるから走ルンですは低性能といえる
常磐特快の土浦打ち切りは後続のときわ待避が発生するから。
ﾖ531が低性能と自白したダイヤ。
先発の普通電車に追い付けず、ときわが来る前に打ち切り逃亡。
本数少ないのに土浦止めとか頭いかれてる。
スカ線のﾖ235導入も地元から大顰蹙。
何でこんなに地元からの評判悪いか考えろ。
だったらお前がその動画は無加工だと証明すれば
実際低性能だからチンタラ走って、それでも異音確認続発とか。
職員も低性能だから、居眠りオーバーランを繰り返しても平気。
おまけに立ちションまでもな。
束の異音で走れないんですは低性能だから糞
スペックが語ってるように。
＞枚挙にいとまがない
でもお前からは一つ足りとも出てこない 「どうだ低性能の証明だ」と一人で
自称喚いてるものだけで何の証明にもなってない
そもそも仮に証明できたとしても「だからなんだ？」にも未だに答えがない
＞高性能の動画
まるでゴーンに対する法相みたいなアホレトリックだな
高性能という証明しなければ自動的に低性能と証明されるなんてシステムはない
あくまで低性能を証明しなければ低性能確定にはならないのだ
しかもこれは糞束車と比較した相対評価の話のはずだがその辺はどうしたんだ？
＞加工しないと無理
動画は加工の可能性言われるだけで自分は発狂する癖にいつもながらダブスタだｗ
自分サイドの動画は加工の可能性を疑ってはいけない 相手サイドの動画は初めから
加工してる前提で考える 大したもんだｗ
それが束日本クソリティ
電気足りてません
全然もらえないんです
でも、130km出さないと怒られます
なので、いつも必死です
必死に頑張ってます、低性能なんて言わないで下さい
少ない電気なので、加速悪いのは仕方がないんです
ホントに必死なんです
電気くれないけど
停止するときには、貰ってる電気以上に
吐き出す事を強要されてます
停止の時も、仲間のために
必死に電気吐いてます
兎に角何時も必死なんです
わかってください
走ルンです「性能が悪いから満足に走れません」
中央線の特別快速ですが、何故かみんな僕をノロ央特快と呼びます。
ほとんど直線区間ですが、ヨーダンパも軸ダンパもないので、スピード出ないのに横揺れが激しく、乗客に迷惑かけてます。
粗悪な素材なので故障トラブルだらけでなかなか走れません。
馬鹿な社員が多いので、まともにメンテナンスもしてくれません。
100キロ以上で走ったら車体が破裂します。
これが束日本の技術です。
圧倒的な高速だが、車内は静かで揺れも感じない。
新快速コンプの糞束バカのインチキコメントを信じる奴はいない。
この爽快な走りを束特急も見習えよ。
だから言ってるでしょう 電気が足りないなら「車両性能のせい」じゃないでしょって？
その「電気が足りない」ところに糞束車もってくると急に電気が足りて加速がよくなるの？
ってか、それって逆に言うとお前がしばしばいってる「電気食い」とは違うの？
＞加速悪いのは
じゃあ糞束車は電気足りてるとこでも加速悪いの？
＞停止の時も仲間のために必死に電気吐いてます
糞束車は「仲間のために必死に吐く」もできないんだ？
減速度低いもんね 動画出して「どうだこの速さ」と意気揚々だった
531含めて
鉄道事情が西高東低という現実を、日本で唯一認めたくないバカ。
漢字も読めず、世間に無知無能を拡散中。
車両は全く問題なしね。
自分が書いたからな
車両がダメなだけでなく、設備もポンコツなＪ尺束目木(爆笑
いらん事を書いてフルボッコされて撃沈か。
「束日本懺悔録」でも書いて出家しろ、カス。
低性能と
同情するなら電気くれ
電気だけじゃダメでした
アクセルの下に、踏めない様に挟まってる
缶からも外してください
こんな缶からが挟まってるのって
僕だけなんで
フルボッコされて泣くのか？
ワロタ
電車はアクセルって言わないね。涙拭けよ
へえ～、束日本の電車ってアクセル踏むんだ。
ブレーキペダルも付いてるの？
運転台のノッチは飾りなんだ(呆
誰も低性能と言ってないから
発狂してマスコンとアクセルを間違うところまでいってしまったか
東京の味付けで、店員も東京の人間なのにな。
乗客の事考えた車両で運行。
異音で走れないんですには、無理
クロスシート カーテンあり
糞束日本の走ルンです特別快速
横揺れロング カーテンなし
カーテン付でスマホ操作モハメッド快適。
この一言に尽きる
最後まで迷惑な奴だった(ﾁｯ
束車の中で熱中症患者が多発するな。
お客様の事全く考えないよね。
https://m.youtube.com/watch?v=YzOaRnQsxNI
新型コロナウイルス感染拡大で新幹線などの利用客が激減したことが直撃した。不動産やホテルなどの事業も苦戦した。
決算短信には「会社発足以来、財務面において最大の危機であると認識している」と記載。
収益改善に向けて運賃の見直しや終電繰り上げなど抜本的な対策が急務になりそうだ。
売上高は前年同期比55.3％減の1633億円だった。21年3月期の業績予想は合理的な算定が困難だとして引き続き未定とした。
共同通信
https://this.kiji.is/661823043664413793
それと昼間の本数間引くとか考えるべきでしょ。
糞束ならばいつもやるよね。
快速線の杉並ぱよちん魔界村内ホーム解体は賛成なんだよ。
＞昼間の本数間引くとか
ヤッパリ糞束社畜は考えることはいつも社畜目線
そして自分が糞束社畜だから対抗してるのはみんな西社畜だと思い込んでる
で、西もそういうことしてくれるほど自分たちもやりたい放題怠慢しやすいんでしょ？
比較して叩かれることが少なくなるもんねえ
関西地区を最後にSF乗車は何処へ行っても振替対象外になったことなどはいい例
利用者は怒りはあっても誰も喜ばないのに糞束社畜あたりは「これで比較されなくて済む」と
春が来たような気分だったろうねｗ
「メシウマー」とか喜びを表しそうｗ
3日前の221人とかJR酉をリスペクトですか？ｗ
463人も出た頭狂は？
そのダブルスコア以上の東京マンセー？
詰め込みコロナタッパートレイン解消しないからですね
糞束が悪いから。
糞束が悪いから。
詰め込み大好き束ならばコロナ撒き散らしするからな。
てかいちいち>>1からJR東日本をディスるなよ（俺は本州以外の在住）
特定の列車・車両が好きだという話のはずなのに
「○○の会社や車両はクソだ」的な「差別意識」が横行するのは見てられない･･･
ま、「鉄ヲタ・マニア」も差別意識・軽蔑意識を他者に向けるときに使う言葉・概念だしな･･･（鉄道への興味関心知識の有無を問わず）
なりすましの糞社畜乙ｗ
糞だから糞と言われるのは当たり前だ。
糞と言われたくないなら、それなりの努力してみろボケ。
何で本州以外の在住ってワザワザ自己紹介してるんだか。
それってアタシャ糞束日本の回し者ですよと自白してんだよカス。
珍快速とか阪国人とか、てめえが散々ほざいてるくせに糞束批判は止めろとか滅茶苦茶だな。
こういう時必ず糞束叩きに「だけ」ケチつけるね
京急叩き、西叩きなどには絶対ケチつけない
毎回こういう偏向だから素性が解りやすくていいけどねｗ
どこディスろうが関係無い。
ディスられる会社が糞
新快速を低性能だと言っての社畜ごいるのは無視か
その割にはクソ西を更に傾かせたいようだな。
西をマンセーなんか誰もしてないじゃん
乗客利益と西の利益では乗客利益のほうが大事
ずっとそれで一貫してるけど
お前は糞束利益のほうが乗客利益より大事、で一貫してる
糞束マンセー乞食社畜だけどな
朝ラッシュでも設定ある。
てめえは糞束マンセーの糞束社畜。
てめえが糞束を賞賛するほど、世間の評価はがた落ち。
だからクソ西をマンセーしてるんでしょ。
>>651
あ、負け犬発見。
>>652
別に東を称賛はしていない（じゃあ西が称賛出来るか？と言われたら『無理』）。
束をうちって言ってたね。
巣窟は「すくつ」と読むんだよね。
安倍の云々を「でんでん」と読んだのと同じバカレベルwww
停車駅減らしていいから50分以内で走ってみろｗ
ソッコーぼこぼこ
最高時速120kn/h制限で
とﾖ233の低性能で主要都市間の時間が無駄。
短気な頭狂人は発狂して新幹線で新横浜へ。
糞束の接続ダイヤも糞だから新横浜でイライラして死亡。
＞マンセーしてるんでしょ
どこで？ あくまで糞束と比較したら良い点の話しかしてないけど
どっかの糞束マンセーみたいに糞束に不都合な書き込み全てに対抗しようなんてしてないし
＞負け犬発見
負けウジ虫が発見したの？
＞称賛はしていない
ああそうか それは別キャラと役割分担してるんだね お前ｗの役割はあくまで糞束に
不都合な書き込み者すべてを中身スカスカに罵倒するカスの役目
>>654
最近もどっかのスレで糞束が主語に当たることを「こっち」って言ったんだよ
糞束に無関係な人間が「そういう立場」と自覚することはないんだけどねｗ
>>655
ふしゅう（踏襲） みぞうゆう（未曾有） そして漢字ばかりでなく「日本がコロナによる
死者が少ないのは民度が高いからだ」ｗ by低能なアソウクン
>>656
基準は何処から持ってきたの？同じ距離を糞束はどのくらいで走ってるわけ？
それなら東京～高尾のノロ央特快停車駅減らして50分で走らせてから言え
東京〜横浜は最高速度110km/hです。(スカ線は120)
また墓穴を掘ったブーメラン書き込み。
ほんと哀れな奴だね。
京都ー米原 67.7km 53分 平均時速76.6km/h
ほぼ同じ距離を走る糞束ご自慢の常磐特快
東京ー土浦 69.6km 65分 平均時速64.2km/h
常磐特快こそ停車駅減らして走れよな。
糞束の馬鹿さ加減には呆れるよ。
同じような距離を走る駿足自慢電車の比較w
小田原ー宇都宮 193,4km 186分 62,3km/h
小田原ー高崎 192,9km 186分 62,1km/h
米原ー姫路 198,4km 152分 78,3km/h
ランク外www
東京ー高尾 53,1km 58分 54,9km/h
東京ー水戸 121,1km 129分 56,3km/h
ちなみに、
福知山ー大阪 114.2km 129分 53.1km/h
御坊ー京橋 122.4km 170分 42.2km/h
ランク外以下だなw
西日本の単線区間を引っ張り出して、喜んでるバカ発見。
単線ww
田舎なんだなw
人の揚げ足を取りまくりってか。
主要幹線ではボロ負けだから、関西のローカル路線と比較して大喜びですか。
カーテンもない車両はごめんだね。
ローカル線じゃん。
そうだったね。関西はローカル線しかなかったんだねw
アーバンに主要幹線は東海道・山陽線しかなかったんだね笑
青梅線青梅～奥多摩、五日市線や川越・八高線は毎時2本以下のローカル線だよな
だからなんなの？
糞束って田舎、単線なかったんだっけ？東京近郊でも多数、都内にすらｗ
御坊とか福知山とか誰も「大阪近郊」って言わないと思うよ
>>670
何処が揚げ足なの？揚げ足って日本語の意味知ってる？
で、お前は揚げ足ではなくちゃんと反論してるつもりなの？
>>673
やれやれ 今度は東海道山陽線以外はみんな単線だとでもするわけ？
そんな路線に輸送力で負けててそのくせ混雑率高い糞束路線とかｗ
>>675
ぐうの音も出ないわけか
京阪・阪急・阪神・山陽はボッタクリやねんwww
ノンストップ、快速・新快速クロスシート、毎日終日女性専用車、初乗り激安のJR
オールロングの鈍足電車でボッタクリ運賃の大阪メトロ(笑)
6km圏内でもJRが激安
速度も車両設備も信頼性も、糞束は西日本と比較できないくらいにボロ負け
ローカル線に全く歯が立たない束の幹線特別快速と認めたね。
新快速の魅力は圧倒的速さだね。
真似できないね。
束は誇れるものは全くないな
以前あったマリンドリームとか、愛称ついてる割にはショボくて無印快速になっちゃった。
エアポート成田も辞めた。
アクティー、アーバン、ラビットはいつまで？
新快速は「誇れるもの」って認めたんだね
一方の糞束「新快速レベルで」誇れるものも何が有ったろう？
またサービス水準に見合わないボッタくり価格のグリーン車の自画自賛でも始めるかな？
マトモにグリーン料金払ってない乞食社畜のコスパ感覚でｗ
>>684
エアポート成田は完全に名前負けしてたもんね 名前に釣られよく知らないでチョイスしたら
「なんだこれは？詐欺列車か」と言いたくなるくらい
まあかろうじて確かに空港には着くから詐欺とも言いきれないけどｗ
その『クソ西の特別快速（新快速）』も誇れたもんじゃないでしょ。
東京ー横浜 1時間6本
大阪ー京都 1時間8本
貧弱な糞束の輸送量
束の特別快速は遅いこれが特徴だな
大阪‐京都間の有効本数は４本（快速といっても高槻以東は各駅停車、
快速が昼間以降も高槻‐京都間が長岡京のみ停車だったら８本と言っていい）でしょ。
常磐特快 1日6本
ともに通勤時間帯に設定なし
むさしの号は1日2本？
知らんけど
芦屋‐高槻間に留まると言っていいな。
アクティーの一時間一本がそんなに悔しいか？
そこは無視して束日本は有効本数が多いと自慢するバカがいるけどな。
そういう奴に限って、新幹線や特急に乗れと喚き散らしてる。
混雑率の高さにクレーム入れたら、グリーンに乗れとか糞束主義丸出しだ。
北千住～土浦見れば
58.6km 48分: 73.3km/h
実質快速運転の北千住～取手だと
32.2km 24分: 80.5km/h
糞束にはお前のようなワンパターン単細胞がいることが「誇れる」どころか「恥に思う」部分
俺がもし糞束社員ならば「一緒くたにされるの嫌だからやめてくれ」とお前に対して思う
>>690
有効本数論ばかり振りかざせば追い抜きのない状態（例えば各駅停車しかない）が一番便利だってことになる
例えば常磐線の昼間上りも松戸以北から日暮里以南は「特別快速設定によって有効本数が1本減って」いる
>>698
上野北千住の列車密度なんて昼間は全然高くないｗ 線形含めて都合のいいとこだけ
局所的につまみ食いしようとするのはいつものこと
そのくせ比較対象の新快速などには線形など悪いところも入れて比較したがる
しかも散々「快速系少なさ」叩かれると中電区間は駅間距離などあげて「実質快速みたいなもの」のような
言い訳する癖にこういう時は「取手以北は各停」になる
参考にお前のようなつまみ食いラップタイム
三ノ宮➡大阪 表定速度87.4km/h 大阪➡京都 表定速度88.6km/h
新大阪➡京都 表定速度97.5km/h
これ等に比べると自称「高性能車による韋駄天運転」のショボい事
京阪間はともかく三ノ宮大阪に比べると平均停車駅間距離も北千住取手のほうが
長いんだから全然言い訳にならない
しかも芦屋や新大阪の様に進入退出にもたつく駅すらもないのに
いつも切り取り作業で束データ改竄お疲れさん
野洲ー彦根 32km 19分 表定速達 101.0km/h
上野ー水戸ノンストップの特急ひたちでも書くつもり？
それしか対抗できないね。
糞束ならびに糞束社畜ご自慢の無料優等王者とほざく、ノロ央線のノロ央特快。
東京ー高尾 53.1km 58分(最速w) 54.9km/h
なんじゃこりゃ( ・ε・)
悔しいの～ 悔しいの～
新快速をリスペクトかねｗ
ヤクザな土人は意地汚いJR酉が大好きなようでｗ
東京は？
３００人超え。
悔しいのう、悔しいのう
近畿圏のことだけ心配してろよ。
泣いて寝とけボケ。
今度はボンマックラが馬鹿の一つ覚えお約束ワードらしい
これまでもいろいろあったね やれカミツキガメだの
ワード変えても変わらないのは中身スカスカぶり
全スレで孤立無援。
多数派工作で自作自演してもすぐバレる。
書き込みが束目線の駄作。
反論できずにワンパターンの悪口たれて逃走。
馬鹿全開の束糞に無い
オレは別に孤立無援でも構わないと思っている。
>>710
そのクソ西の特別快速も曲がり角に来ているじゃん。
自作自演は止めるのか？
糞束は普通電車が有効本数なのなw
減車減便と終電繰り上げの糞束日本。
真夏になってもカーテンなし。
陽射しと反対側に乗客が集中してコロナ拡大。
おまえみたいな糞野郎がいるから、束日本はダメだという簡単な話だ。
自演しようがないんだが・・・・・・
糞束マンセーと新快速低性能罵倒って日本でおまえ一人だが。
東マンセーはしとらんぞ。
クソ西の特快も曲がり角に来ているとは言っているが。
はい、ダウト！
>>698のように糞束の優位性を捏造するために、必死にアピールしてるじゃん。
ﾖ531は高性能で、新快速は低性能と延々と喚いてたのもおまえ。
ﾖ233についてはだんまりだが。
そう思い込んでいるんだな。
おまえみたいなインチキ野郎を信用する馬鹿はいねえよ。
孤立無援なんだってことは自覚してるわけか
まあ当たり前だな 糞束何が何でもマンセーしたいキチガイでなければ
言う動機のないことばかり言ってるんだから
＞曲がり角
何が曲がり角なの？
>>715
「しようがない」ってどういう意味？自演って「する気のあるインチキな性根」さえあれば
することは「技術的には」簡単でしょ？
要は本人がそんなことで「大勢なんだああ」って見せようとするセコイ人物かどうかってことだけで
「しようがない」の中身を詳しく説明してくれる？
>>717
してるじゃん 531を散々高性能って持ち上げたり グリーン車もどんだけ賛美したよ？
首都圏の一般利用者多数の感覚からは多いにズレまくってｗ
>>719 >>721
誰が見ても思い込みではないし、誰が見てもインチキ野郎とは糞束社畜のこと
糞束自身がインチキの大好きな社風だしね
中野は配線いじって東西直通廃止。
通過する駅はホーム解体。
まあ立川止まりでもいいけど。
混雑緩和で、１２両。
特別料金不要
休日でも１２両でソーシャルディスタンス確保できる。
どこかの詰め込み大好きコロナ撒き散らしタッパーグリーンを運行する会社とは大違い。
よくわからない話だけど密になる詰め込み満員電車のほうが好評になる
民族っているのか？
それは束の走ルンですのことですね
いいや、クソ西の車両でしょ。
いいやクソ束の走ルンですだろ評判も悪いし
束
糞束。
異音で走れないんです。
付属編成も増備中
https://www.youtube.com/watch?v=XfjDNBj0Tiw
電車が異音確認して止まることは少ない。
でも８００メートルのオーバーランやらかしたじゃん。
束はオーバーラン多発しているのだが
束得意のオーバーランで杉並区内全て通過しろ
クソ西だって特別快速でやらかしたでしょ。
糞駅ばっかりの杉並区を走らないこと
今西には特別快速なんてないのにな
『クソ西版特別快速』（みやこ路快速＝『京奈特快みやこ』もある）でいいじゃん。
社畜の妄想乙
常磐線柏駅では確か2000ｍ以上ってなかったっけ？
>>741
いつ？どこ？特別快速なんて固有のもの出してる（しかも確か今ないよね）ってことは
一件の話？糞束は先月だけで何件やった？
おまえは束に都合の良い所だけ切り取って、糞束賛美ばかりの毎日だな。
誰もおまえの戯言なんぞ信用しないけどな。
座って快適クロスシート
お前は妄想しかないじゃん
ここでも「クソ西マンセー軍団」っていう妄想ｗ
>>750
糞束の乞食社畜の言い草聞いてるとそういうのは「追加料金とらないと」
「乞食臭くていけないこと」なんだそうだ
首都圏だろうが関西だろうが利用者は誰もそんなこと思わねえのによｗ
鏡見てるのか？低能なワンパターン単細胞糞束マンセー蛆虫さんは
24時間必死なのはおまえだが。
批判と減便するだけの糞束社畜が関係ない事。
誤爆しているぞ
特に京都～姫路は東京～沼津とほぼ同じ距離ですが、途中停車駅は10しかありません。（高槻、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川）
停車駅：京都・大阪・三ノ宮・明石・加古川・姫路
糞束でもやってみな。
それを言う（野洲‐姫路間で）なら
野洲‐草津‐石山‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐明石‐西明石‐加古川‐姫路以遠各駅停車
くらいにはしないとダメでしょ。
しかも365日ね
>>757
どこが？
>>761
糞束に手本あるの？
アクアライナー
シティライナー
安芸路ライナー
東北より本数多い
転クロまたはボックス
『遠近分離』するならこのくらいはやるべきでしょ。
他の路線にないと人気がないことになるの？
そういうものって世の中いろいろあるようなｗ
>>765
やれやれ また罵倒だけと糞束棚上げか
社畜に対しレスしているのに
レス番どれの話？
752
低能で人間性も屑なお前はどこのスレに行っても
仲のいい人がいないねえ 当然だけど
あ、ゴメン 俺が753で間違えたわけね
今気が付いた
悪かった 謝ります
ポンコツ土民どもにはポンコツ車輌が1番
孤立無援で
悔しいの～
悔しいの～
毎日長時間これだけｗ
ひたすら孤立無援w
ワンパ糞束社畜の居ない
最高100キロしか出ないロングシートの特別低速、低能の束が運行してない事
パターンダイヤで、時刻表要らず
ただ大阪や京都（湖西線も）での部分的な分断化も必要かと。
分断と減便は破産会社束日本のお題目だな。
新快速の魅力。
余計な分断無い。
姫路‐京都間特別快速にしろ湖西線（サンダバは別）は京都分断化でしょ。
糞束は特別快速を返上しろ。
詐欺種別だ。
だから何の理由で？ 理由を言いなよ
全車両クロスシート。
１３０キロ運転区間が１００キロ以上
パターンダイヤ。
束に無いものばっかり。
昔中央線を走っていた普通列車を新快速してノロ央特快は全列車高尾止めにしてから言え
東京から立川間も１３０キロ運転してからだね
・オールではないにしろ部分ロング化
・快速や各駅停車共々最高速度を１１５㎞／Ｈまで下げる
・大阪や京都等での一部分断化
・湖西線回りの廃止（合わせて湖西線電車の完全京都分断化）
ぜしょ
何の必要があってわざわざ質を下げるの？
利用者にそんな希望するバカがいるの？
ノロ央特快または中央線の列車を
・オールではないにしろ部分クロス化
・快速や各駅停車共々最高速度を１１５km/hまで上げる
・立川や八王子での分断化
・青梅線分断化(青梅線電車の立川完全分断化)
してから言え
快速は杉並区内全て通過して１３０キロ運転に
特別快速は１３０キロ運転で中野以西走る。
それからですね。
財政厳しいの基準は？だったら糞束ってずっと他社より
財政厳しかったの？おかしいな決算とか見てもｗ
財政厳しいから手抜きしてサービス低下してコストカットすればいいんだ、かい？
競争にもまれてる一般の業界から見れば「いいねえ、鉄道業界って呑気に甘ったれて
られて」ｗ
しかしいつまでこんな「糞社畜しか言わない」書き込み繰り返してるんだか
沿線に杉並区がない。
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
来年春のダイヤ改正で最終列車の時間を10～30分程度繰り上げると発表した。
午前0時以降を中心に約50本の列車を削減する。
線路のメンテナンスを行う保守作業員の労働環境を改善する狙い。
具体的な見直し内容は9月に公表する。
JR西によると、終電時間を繰り上げることで始発までの作業時間が増え、
休みを取りやすくなって作業員の確保につながるとしている。
記者会見した長谷川一明社長は、新型コロナウイルス感染拡大による
利用者減の影響は否定した。
共同通信
https://this.kiji.is/671257346003076193?c=39550187727945729
次は昼間の間引き（東海道山陽線の特快だったら湖西線回りを廃止して４本→３本）でしょうな。
さすが減便志向の糞束コメント。
おまえが廃止されろ。
それなら束の各路線毎時1本は減便しろよ
常磐線は1時間に1本になっちまうヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ
ニュー速＋にそのスレ（現時点ではまだある）があるから
そこで物言いしてこい。
お前でしょ
束は山手線を昼間１０分にケチケチするんだろ。
国鉄時代のほうが本数多かった
新快速を深夜まで増発した西日本。
主要路線で軒並み減便の糞束日本。
同じ鉄道会社とは思えないね。
京浜東北線も。
高崎線、宇都宮線も当てはまる。
減便しないで増発、増便、増車
束パソナグループ真逆
（快速や各駅停車も同様）まで下げないと（曲がり角どころか下降線に入ってそう）な。
西日本に特快なんてありません
それよりクソ束のノロ央特快115km/hにしたら
こんなこと言いだすようじゃ西もダメだな
でも最後の一文とか見るに糞束社畜だけは「乗客と違って」嬉しそうだ
>>802
なんで？
>>809
その話は俺も以前からしている
>>811
京浜東北の昼間は確かにそうだけどやっぱり評判悪かったのか今年になって戻した
一方他に中央快速や常磐なども減便の実績例
>>813
低能単細胞のお前の言う通りにすると本当に下降線になりそうｗ
同じ「時速115キロにする」が
スピードダウン、レベルダウンの新快速
スピードアップ、レベルアップの中央特快ｗ
安全なのはウテシとレチだけ。
糞束に都合の悪い書き込みがよほど嫌らしい無能単細胞君
207は空飛んで運転士すら助からなかったが
川崎の事故でヨ233の脱線事故もし乗客がいたら乗務員は助かって乗客は多数亡くなっただろうな
終電後にどうやって客が乗るんだよ
束なら営業時間中に伝達ミスでトラック走らせたかもな
まぁラッシュ時に離陸するよりまし
支柱倒壊
エアセクション
日常的に異音確認停止
それは事故が原因っていうんでしょ 時速115キロだからなったわけじゃない
新快速時速130キロでいつも運転士空飛んで助からないの？
>>822 >>824
素晴らしい さすが糞束の安全管理能力 川崎の事故は「終電後だから今なら乗客に
被害は及ばないからいいんだ」と狙ってやったってわけなんだね
終電後で客がいなかったのは「たまたまの運よく結果論」ではないんだと
ではなんで支柱倒しとかエアセクション停止とか終電後にやらなかったんだろうね
ああそうか、支柱倒しは今なら電車通ってないぞ直撃しないぞってタイミング狙ってやった
わけか さあすがああ プロは違うｗ
でもそれでダイヤ乱れとかしたら乗客には迷惑なんだけどね んなことはどうでもいいわけかｗ
ま、いずれにせよ糞束の数々の事故はそういうこと考えながら起こしてるんですよって
認識していいわけなんだな？ｗ
束の不祥事をバラされて逆恨みのバカ社畜w
常時監視していていつも同じ中身スカスカ噛みつきしかできない低能カミツキガメｗ
ラッシュ時に空を飛んで100人以上棺桶送りにした西の匠の技には到底かなわないです。
大変無礼申し上げました
どういう意味？わからないんだけどｗ
つまりラッシュ時に起こして乗客に被害及ぼすことなく、終電後にぶつけたり電車が
たまたま来ないタイミングで支柱倒したりは「まだまだ未熟で技が足らなかった」結果であり、
今後は早く乗客に被害及ぼすようになるように技を磨く努力しますってこと？
会社の方針がそうなってるのかね？ｗ
束は大月でも大量棺桶送り未遂なんてやらかしたのにな
自治体の救助拒否
１５時間監禁
言うことは？
高架支柱の計算ミスしてるところ走らして無い。
束の高架が倒れたら何人かな？
西は50人100人と棺桶送りを実行した
と
東は、棺桶送り未遂をした
と
では、違いは∞級
お縄になるのは、基本実行した場合
もし、未遂でお縄になるなら
西の行った新幹線で1000人以上、棺桶送り未遂
これが真っ先に裁かれる事件
そもそも利用者として何を評価し、何を望むかは
「刑事罰課されるかどうか」が全てでもなければ「過去の実績」
「それも結果論」が全てでもない
尼崎にしても「尼崎という実績はなかった」尼崎以前の西の行動も
事故を招いたと糾弾されてるのに阿保かこいつは
「死者など乗客に危害及ぼさず未遂に終わった」んだから一切糾弾する必要のない
何も問題のない事例、ということになる
ボンナマックラ酋長の>>839。
未遂でそのままほったらかして、その後大量棺桶送りにらなるのですねわかります
違わないよたまたま運状況がよかっただけで重大事故には変わらない
おかしいねえｗ そういう思考だったらまさに837は糞束関係者の
言い訳にしか聞こえない、になるんじゃないの？
なぜ糞束の時と西の時で物事の考え方が変わるんだろう？
おれは839のような考え方には立ってないよ ただ837のような考え方なら
こうなるんだね？と皮肉って揶揄しただけ
そんなことすらもわからんかい？いつもの単細胞能無しゴキブリクンは
>>843
何処に対して何を言ってるのかわからないけど、だから837的思考は
おかしいんでしょ？
倒壊が朝の点検で亀裂見落としたからだけど。
東海になすりつけるか
博多出て
おかしいおかしい散々言われ
停車して点検した方が良いも無視
新大阪で、ちょっと臭うけど問題無しで東海に引き継ぎ
さずが、全てを責任転嫁する酉厨
それでもクソ西は海に対して『代替編成を用意してもらえないか？』との要請はしてないじゃん。
情報無いならしないでよね。
運賃で乗れるボックスで無いクロスシートがあること
社畜束は束の批判は全部責任転嫁しているのにな
新快速6分毎 スゲー
は？それがなに？839でなにかそんなこと触れた？
あれは837屁理屈を揶揄しただけだけど
これじゃ西の社畜疑うよ
>>846
そうは言っても全て責任転嫁と言えば糞束や其の糞社畜が大御所ｗ
川崎の手抜き台車をごり押ししたのは倒壊。
それを言い訳と言っている糞束糞社畜
特に三ノ宮から草津間
この間の停車駅は南草津、大津、京都、新大阪、大阪のみでいい
ついでに言えば快速も停車駅多過ぎ
草津から京都は今の新快速停車駅に停車、京都からは長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、住吉でいい
その前に束日本の糞快速を何とかしろよな。
ノロ央特快は新宿、三鷹、立川、八王子
快速は四ツ谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹以東各駅停車にしてから言え
特別快速は四谷も通過して欲しい
お前は何時も無能単細胞シャチコジ全開
>>854
この分だとW7に何かトラブルがあって構造的要因などあっても「全面的に西が悪い」
とか喚きそう さんざん「泣きついてきたんだ」とか喚いてたくせにｗ
>>855
俺は「誰かを不便にする犠牲」による混雑緩和よりも純粋により一層の新快速輸送力増強
のほうが推奨する
お前のような理屈だと終いには全部各駅停車が一番理想になりかねない バラつきが
出ないのはそれだ
>>856
それはその通りだけど、逆に言うと糞束を「防波堤」にして西は改善しなくてよい
理由にすることもできない
特快
東京‐御茶ノ水‐新宿‐三鷹‐国分寺‐立川以遠各駅停車
（青梅線）‐西立川‐昭島以遠各駅停車
快速
東京‐神田‐御茶ノ水‐四ツ谷‐新宿‐中野‐吉祥寺以遠各駅停車
かと・・・・・・
青梅線は拝島の次は羽村駅、東青梅、青梅だろ。
中央本線は立川、八王子、高尾。
高尾より先は各駅。
杉並のような停めろ厨が居ないこと
特快
東京‐御茶ノ水‐新宿‐三鷹‐国分寺‐立川‐豊田以遠各駅停車
Ａ案（青梅線）‐西立川‐昭島‐拜島‐福生以遠各駅停車
Ｂ案（青梅線）‐西立川‐拜島以遠各駅停車
>新快速の魅力
いつも空いてて、ソーシャルディスタンス万全
コロナ時代にピッタリな列車
一糞束沿線民としては羨ましい
しかも速い。
チンチラ走る東海道線や高崎線、宇都宮線は比べものになんないね
かわいい声の車掌さんがいる、蛍光灯カバー、転クロ、速いのでストレスを感じない
3都を結んで華やかさがある、さらに海岸沿いを走る
なにがいいの？「追加料金があるから」？ｗ
ボッタクリに必死なおまえが言うな。
中野駅の駅員態度悪いから注意しろ。
おまえか？
快速の尻ツンツンでチンタラ走ってイライラすることがない。
複々線有効活用。
相変わらず「和歌山人」ｗのセンスはまったくわからない
利用者が喜ぶ理由がどこにあるのか？
>>871
相変わらず無能が中身スカスカワンパターンに必死だな
ボンナマックラ酋長の>>875。
130km/h級の高速スパンスパンで
速攻逝きか？
二こすり半
杉並区のくっさい輩がつかわない。
お前は入れずの三発だろ
お前のアタマは調子よかったことがない・・・もとい、調子よくても
ポテンシャルがこの程度なんだね
>>877
とすると常磐線の特急客ってそうなのか
指定席にも通勤車ベースの車体使ってるのがいい
コストダウンに貢献している
だから？
乗客が何得する？
コスト下がって得するのは事業者
コストダウンすると乗客に何かいいことあるの？
単に鉄道会社の儲けが増えたり、経営者や従業員、株主の懐潤すだけなら
乗客は「嬉しい理由」「望む理由」何もないけど
鉄道会社が倒産してしまってはどうにもならん。
倒産する根拠は？
そもそも倒産しても他に運営主体ができればいいだけだ
今の経営母体にに何が何でも安泰であってほしいなど全く思わない
特にオオカミ少年のように「倒産する倒産する」と「倒産する」詐欺で
乗客犠牲にして自分らが楽する手抜きだけしようなんて甘ったれ糞会社は
倒産してくれて一向に構わない
こんな乗客が多くて収入多い首都圏で要らないんだよ、そんな無能ヘボ会社
遠慮なく早く倒産しろ
民間企業，私企業なんだろ？だから倒産してもこちらは知ったことではない
倒産させるのは馬鹿経営者の証
ってことは束の社長は馬鹿なんだな
ぼったくり、コロナクラスターグリーンがない
西なんかに構ってられない
だから
早い内に、東海のお世話になった方が良いんじゃね
西は
そうすると
九と四はオワコンだな
どうする？
倒壊が新幹線不況で西に来るだろ。
北の面倒？何をどう見て何が変わったよ？
目につくのはコストカットのサービスダウン位
＞西なんかに構ってられない
だれか構ってくれって頼んだの？
クソ西が少なくとも四（場合によっては九も）の面倒を見ないといけないよな。
こんなのが幹部社畜だってさ。
糞束は北の面倒・・・・・ロクな方へ行かないなｗ
>>893
じゃあ両方とも糞なんだねｗ
ところで「西は多過ぎ」ってデータなりある？
社長がやる。
さすが乗客無視の会社。社畜が糞なのは当然か
とはいえ上の方がやるのは上場企業では珍しいな。
たいていJR西みたいに性犯罪は下っ端がやる方が多い。
両方やっちゃう名鉄には負けるけどね！
| ,.' i､ |}
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＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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は？
国鉄時代の日中って田端～田町で京浜東北線と線路共有してたから今より少なかったけど
日によって山手線側・京浜東北線側だけで運行してるという意味だからな
だからなに？今は「共有できないほどの本数走ってるんだ」とでも？ｗ
「共有してたから少ない」って全然根拠になっとらんけどｗ
いつだか俺はじかに調べてるんだよね
時間かかるかもしれないけど再度調べて時期と本数比較でも出してあげようか？
今は日中の京浜東北線は快速だろwww
それがなんだ？
山手線の運転本数が減ったかどうかに
何か関係？
日中の京浜東北線は12本/hだから、
国鉄時代みたいに日中が京浜東北線も各駅停車で線路共有だったら
上野東京ライン開通前の京浜東北線の朝ラッシュの本数（26本/h）より多くなる計算だな
昔は湘南新宿ラインも上野東京ラインもなかったからな
それラッシュ時じゃなかったっけ
国鉄時代と比べたらどうなんだ？
新快速はパターンダイヤだからね。
ランダムで使えない特別快速より、人気あるのは当然の帰結
https://www.youtube.com/watch?v=eFFBeWkHzCM&;t=2108s
大垣→豊橋116.4km 88分 表定速度79.36km/h
全体的に遅くなったよな、昔は湘南新宿ラインだって区間によっては表定速度80km/h台だったもんな…
昼間も前は不等間隔(3分以上4分未満)だったのが平日4分に減らされてる
国鉄時代と比べたら？
何故長浜までなの？130km/h区間の米原までなら198.4kmで表定速度約80.9km/hなのだが
なんか関係あるの？ そして近年でも工事だかで実際やったよね 京浜をその日は各停に変更までして
>>907
また始まった 数字はいつも自分に都合よくなるように少しでも加減するｗ そういう糞束及びその糞社畜といういかにも
「信用できない体質」は前々から知ってはいたがまさかググればすぐわかる現行ダイヤでまでそれをやるとは（呆）
まず平日 「車庫駅止まり行き」がなくなって「昼間として安定した」11時から15時台
一応大塚駅見てみると内回りは完全14本 外回りはなぜか13時台だけ1本少ない わかりにくいランダムダイヤだから
（秒単位に均等なのかもしれないがそうだとしても他社よりわかりにくい 時刻表上では4分間隔の間に時に5分空く）
こんな不細工になる そして15本なんて全くない なぜ「15本か」になるんだろう？
そして休日 同じ様に大塚駅時刻表で見てみるとなぜか知らんが内回りのほうが外回りより多い
こちらは平日よりもっと幅を広げて9時台から17時台で見てあげることにする（それ以前と
以降は休日に関してはかえって本数が少なくなっている）
すると大崎止まりが早くも1本入ってる17時台を含め11、13、15、17時台だけがかろうじて19本
この最大数字を強調してるのだろう そして2時間おきという交互であること見てもこれは1時間19本
なのではなく2時間で37本なのだろうと容易に推測が付く
一方外回り こちらは10時台から19時台で見てあげよう’（やはりそれ以前と以降はかえって
本数が少ない）
こちらは16、18時台がかろうじて18本（しかも18時台にはもう大崎止まりが入ってる）
後は12、14、17、19時台が17本で残りは16本である（19時台は大崎、池袋止まりが3本）
19本走ってる時間なんて無理に1時間ごとに切ってもどこにもないｗ
まずは国鉄時代に両線共用してたのは「平日」だ なぜ休日も持ち出してきたのだろう？
これも少しでも自分に都合よく印象操作したい狙いしか透けて見えるものがない
元々共用してた平日の本数ではなく休日の本数持ち出して何を言いたいだろう？
さらに「上野東京ライン開通前の京浜東北の本数より」もだからなんだろう？
それが限界値だとでも決めてるのだろうか？
糞束自身でも同じ線路数で中央快速は30本だ なぜ京浜や山手はそれより少ない
「限界値」になるのだろう？理由が全く分からん
逆に山手京浜のほうが多くできる有利なのでは？って理由なら思いつく
中央快速は東京駅での折り返し時間や逆方向交錯が運転間隔短縮の障害になると思うからだ
山手京浜はそんなものがない 山手は基本環状運転だし、ラッシュ時の数少ない池袋、大崎止まりも
後続にそんな障害を与える構造にはなってない 折り返して反対方向に行くわけでもない
京浜もそうだ 折り返し駅はことごとく都心の外側にあるうえに降り返し列車はそれ以外の列車とは別の線に入り
折り返し時間に後続を待たせることもなく、しかもことごとく内側だから反対方向の交錯もない
その2つの点で大宮、大船だけは例外だが両駅は途中駅折り返し列車によってすでにスカスカダイヤに
なった後の場所である よって言い訳にならない
さらに「開通前の」の一言が気になって調べてみた 確かに26本はないｗ
減便したのか？ ハッキリ言って現状の混雑でも利用者視点では「減らしたことが妥当」
と思う理由は何もないし思う人はほぼ誰も居ないだろう 現状も「もっと混雑緩和してほしい水準」でしかない
そして減らしたのだとすれば現状が「これ以上増発できない線路容量の限界」もあり得ない話になる
確か以前調べたけどマジだと思うよ 悪いけど自己管理が悪くてその時の資料が
すぐに見つからないｗ 少し時間あれば多分出てくると思う
ところで国鉄迄は遡れないけど糞束になってから同士今現在手元にある資料では近年の動きは見てとれる
2005年9月の時刻表が今手元にあるがそれによると当時は平日は時間によって15本か16本
休日は19本か20本になってる 現状はググればわかるが上に書いた通り
2005年当時と比べても恐らくは概ね毎時1本づつかケチケチ減便してるのだろうと思う
他社と比べても混雑率は高いのに（ラッシュピーク時だけでなく終日も）
>>909
両ラインが被るような区間利用者以外には関係ない話 ただのとばっちりで迷惑なだけ
そんなことしなければガラガラで非効率だ、なんてほど空いてるわけでもないし
それと細かい推移まではまだ完全に調べてないのであまり言えないがwikiによれば例えば
2007年に平日日中4分おきに見直しとある 完全4分おきなら15本だ
この時点で16本という時間帯はなくなったということか しかも上に書いた現状は完全4分おきの
15本すらない（ちなみにこれは両ライン開通時期とはまるで関係ない）
>>910
昼間の話をしている ちなみにいつだか京浜の方も平日昼間を30分毎にぶった切り、
片方の30分はそれまで通り5分間隔、残りの30分は6分間隔にして毎時1本浮かすという
いかにもいびつで乗客不在でセコイことしてる
よほど評判が悪かったのか今年のダイヤ改正でそれをなくし元の完全5分間隔に戻した
もっと悪く子供騙しで詐欺的だ
この「元に戻す」をあたかも増発のように広報してたのだ 呆れた ここまで下品とは
自分らで勝手に減便して戻しただけ 当然減便の経緯は一切ダンマリ
都合のいい時だけ誇大広告気味に大声出し、都合悪い時はダンマリ
（ま、アベクンや今のスガクンも似たようなとこあるがｗ）
これではありもしない高い価格を「通常価格」などとハッタリかまし、大幅値引きだ割引だ
謳うのと同じである 公取もそういうのはチェックや指摘してるはずだが鉄道業界は治外法権なのかね？
こんなやり方が通るならあちこちで「出したり引っ込めたり」詐欺が通りそうであるｗ
>>915 >>916
上に書いたけど今は完全4分の15本すらもない おぼろげな記憶だが確か国鉄時代は
「昼間でも3分30秒間隔」謳ってたような
>>914 >>917
このスレの上もそうだし別スレでのいろんな比較でもそうだが糞束社畜の比較、数字は
いつも自分に都合よく加工するのがルーティンである
ここでも新快速は長浜を入れるのに湘南新宿は「区間によって」と都合の良い区間だけ
つまみ食いを示唆している
「速い区間」つまみ食い比較したければそれは新快速についてもそうするのが公平な比較として
最低限の当たり前なんだが糞束社畜とはその最低限の当たり前すら守れない人である
>>913が長浜までだから。
妙に国鉄にこだわるが随分曖昧な表現だな、民営化直後に比べたら増えてなかったか？
湘南新宿ラインの逗子から宇都宮出しなよ。
そんな主張するくらいなら京都線・神戸線だけで出すよう主張した方が良くないか？
琵琶湖線だけ明らかに遅いだろ
「今より国鉄時代の方が多かった証拠出す」って言ったのがいるからさ
それを言ったのがあなたじゃないならすまん
俺じゃないな。
しかし正確なところは正直俺もわからんのよな。
「多分」少なかったんじゃないかという証言はそれなりにあるけれど始発と終電しかもともと載せないタイプの路線だしなあ。
逗子→宇都宮 168.2km 2時間57分 平均57.01km/h(大爆笑
ありがとー
だろ。
切り取り比較する糞社畜束
そんな事ないよ。
野洲ー彦根 32.0km 19分 表定速度101.05km/h
悔しいならワッチョイ付けろよ。
多数派工作やってる御本家のくせに。
また18スレで終わりだよ。
アスペルガーや統合失調症でも同志なら肩組むの？www
東京ー高尾 53.1km 55分 平均時速 57.8km/h
社畜がきびきび走れと罵倒する琵琶湖線普通
京都ー米原 67.7km 67分 平均時速 60.1km/h
吉祥寺もすっ飛ばして直線区間を爆走？
おいおい琵琶湖線の普通電車より遅いぜ。
東京から高尾までノンストップなら勝てるかもな。
東京ー高尾 53.1km 停車駅13 平均駅間距離 4.08km
米原ー京都 67.7km 停車駅19 平均駅間距離 3.56km
つまり中央特快の方が距離を稼いでいるのに、所要時間が多い。
こまめに停まる琵琶湖線普通電車より遅いというのは致命的で、ノロ央と呼ばれても仕方ないところ。
中野～立川の直線区間は何のためにある？
なぜ複々線工事をしない？
首都圏の利用者なめとんか？
不備を指摘したら出来ない言い訳ばかり。
これが全て
都合が悪くなったら普通だけ数えるのね。
新快速も走ってるから1時間に4本。
野洲以西は1時間に7本。
束日本は首都圏以外過疎ダイヤ。
30分に1本って八高線の話ですね。
八王子まで特急もグダグダだし
少なくとも快速線側の杉並区内のホーム解体＋線形改良が必要だろ。
だから快速は杉並区内全て通過。
ホーム解体、線形改良。
固定資産税節約、電力節約。
時間4本は威張って言うことじゃないしその野洲以西が遅いんだが。
だいたい東の中でも遅い方の中央線と比べるところが既に都合の良い比べ方だし、琵琶湖線が揶揄されるのはその速い新快速自慢をする割に全然速くないからだぞ。
西日本をさんざん罵倒しておいて、束日本の怠慢と不備を指摘されての逆恨みですね。
よーくわかります。
シネドアホ。
西も商売でやってることだからねえ。
どこを読んで貶されたと思ったのかは知らないけど君みたいなキチガイファンボーイに擁護されてもかえって迷惑だと思うよ。
琵琶湖線が遅いのも姫路方面が各停をやや犠牲にしつつ末端の割に速いのも経営の上では当然のことだし、
無理をしないダイヤを組んだり広島や和歌山線に新車が入るのも過去の経営の失敗を反省したからなんだよ。
その意図を汲まずに背中から撃つような、ファンやJRのイメージを悪化させるようなことをするのはファンとして正しいことなのかねえ？
能無し単細胞のシャチコジは中身スカスカの同じことしか言えないな
>>927
国鉄時代のほうが言ったのは俺だけど
一寸管理悪くてまだ出てこないけどｗ でも何か「あり得ない馬鹿なこと考えてるやつ」
にでもしたいのかな？ｗ でしかも焦ってるとｗ
ちなみに水増し指摘にも数々の誤魔化しトーク指摘にも2005年と比べて減便指摘にも
ことごとくダンマリスルーｗ
>>928
＞多分少なかったんじゃないかという証言はそれなりにある
やれやれ 「多分・・・ないか」と曖昧 他人の証言と曖昧、それなりと曖昧
嘘がバレた時の逃げ道付き話ばっかりｗ
＞始発と終電しか載せないタイプ
それで「多分少なかったんじゃないかｗ」がそれなり？ではそのそれなりｗの人は
どうやって調べたんだろう？ 不思議な話だ
>>933
自演が何度もバレてるのはいつも糞束社畜
IDコロコロの行動がパターン化してるのもいつも糞束社畜
>>935
使い方おかしい言葉だらけの糞束社畜はアスペや統合失調症だったわけか
図星な「社畜」にイラつく糞社畜さんｗ
山手/京浜東北の日中が分離されたのは1988年で国鉄時代じゃないぞ。
線路共用で今の日中4分間隔より多くって無理じゃね？
糞束はスカスカダイヤ路線でもちっとも速くないじゃんｗ
>>941
そういう断片取りしたら新快速走行区間にも線形悪いところもいくらでもｗ
そして平行ダイヤだ特急がグダグダだ、は糞束自身の問題で誰か他の人のせいではない
>>944
じゃあその時間4本なら糞束も同じ速度で走ってるのかね？
＞野洲以西が
京都までの話？それは正に糞束社畜流に言えば線形が悪く停車駅間距離が・・・ｗ
＞遅い方の中央線と
じゃあ速い方は何線か出してみなさい
どこの区間にするか区間取り含めて極力自分に都合よくなるように比較しようインチキ
ばかりくりかえしてるお前が何を言ってるんだか？
＞全然速くないから
では糞束の「速い」を例示してくれ 糞束社内で速い方をなｗ
>>945
毎回下手くそ芝居が同じだね
>>947
＞琵琶湖線が遅い ＞姫路方面が各停をやや犠牲に
それぞれ基準は？
お前は糞束のそうじゃないの？ あ、ファンボーイじゃなくて当事者糞社畜か
＞過去の経営の失敗
具体的にｗ
＞ファンやJRのイメージ悪化
ファンのイメージ悪化？なんで？
実像をちゃんと知らせるのがイメージ悪化？お前は北朝鮮に限らずプロパガンダ
全面支持者かｗ
ところで一応言っておくけど946は俺じゃないからね
>>949
そうだっけ？俺は国鉄時代にやってたと思ってたけど 後で調べてみよう
そしてお前の言う通りとするならばそれは「国鉄時代のように共用できるほど
本数少なくないんだ」言ってる阿保にこそ言うべきことじゃないのかね？
＞今の日中4分間隔
また始まった 4分間隔なら15本 小学生でもできる算数
今両線とも15本走ってなんかいないのは既出のはずだが読んでないのか？
別に毎時13～14を5分間隔と言おうがどうでもいいけど、日中分離運転みたいな調べりゃすぐ出てくることを間違えっぱなしとか話にならん。
やっぱお前見かけ次第あぼんだわ。
そのクソ西版特別快速にしても有効区間は姫路‐京都間に限られる
（湖西線では近江舞子以遠（＋鈍足化）と北陸本線内各駅停車、北陸線内に入ると４両編成、京都‐野洲間はほぼ各駅停車、野洲‐米原間は快速だし）んだよな。
大阪鉄道管理局が特別快速という糞種別を却下したんだけどね。
東京でも特別快速の評判悪いから、関西にゃイラネって話。
北陸線の4両より首都圏の10両の方が問題だぞ。
クソ西版特別快速に夢見すぎだぞ。
近郊は実質８両だよ。
問題だよ。
高崎線は？
宇都宮線は？
時間あたりどの位だよ。
西日本の普通より遅く、カーテンもヨーダンパもない悪劣な車両の現実を乗客視点で認識しろよな。
>>957
宇都宮線や高崎線は1時間に3本。
籠原分断に古河分断。
常磐線の土浦以北はさらに悲惨。
勝田以北は1時間に1,2本。
籠原行が3本連続とか糞ダイヤも酷いもんだ。
糞束のスジ屋は池沼。
おまけにウテシは居眠りオーバーラン。
言おうがいいとか悪いではなく、容量が限界かどうか、は単に本数の問題だ
＞間違えっぱなし
どこで？ これとこれが間違えてる具体的に出してみ
あの本数で4分間隔の倍になるんだとか言ったり、そもそも本数を言った時も
水増し気味に間違えてたり
糞束社畜こそ間違いだらけだ
京浜の方なんか完全に5分間隔だよ それすら今年のダイヤ改正までもっと酷かったのは
既出
単細胞ノータリンの糞束乞食社畜よ
特別快速なんてどこにあるの？ｗ
そして有効区間以下の話は結局において何が言いたいんだかさっぱりわからないｗ
>>954
953のゴミ屑みたいに末端のこと云々してたら糞束でも末端は5両だ4両だ珍しくも何ともない
そして南武線のようにあれだけ乗客数居るのに6両のショボい編成
だから朝も終日も混雑率高い不快指数高い路線
>>955
糞束版新快速、に匹敵できる相応しいレベルのものがないｗ
関西だろうが中京だろうが新快速レベルの列車ならば確実に追加料金という
ボッタくり徴収に励んでいる乞食会社糞束
今になってあらためて読み返してわかったけどｗ
＞分離されたのは
つまりは線路共用を「やめた」のは88年だと言いたいのかね？
そんなことをここの論点にしたりどこかで「国鉄時代のうちにやめて
分離した」って言ったっけ？
宇都宮線はイメージよりは意外と速いぞ。少なくとも琵琶湖線の普通よりは速いことの方が多い。
高崎線は遅いが湖西線もそんなもんだしなあ
普通 227系1000番台
和歌山方面が一番理想
今日は和歌山人じゃないのかΨ(￣∇￣)Ψ
それを見れば日中の田端～田町において山手線が平日15本/h・休日19/h、
京浜東北線が12本/hあるのはわかるんだけど
ちなみに、今年のダイヤ改正前の日中の京浜東北線の南浦和～蒲田の本数は11/h
「今の日中の山手線の本数は嘘」ってよく言えるよなw
>>901
だからなに？今は「共有できないほどの本数走ってるんだ」とでも？ｗ
「共有してたから少ない」って全然根拠になっとらんけどｗ
いつだか俺はじかに調べてるんだよね
時間かかるかもしれないけど再度調べて時期と本数比較でも出してあげようか？
948 名無し野電車区 2020/09/22(火) 17:02:54.40 ID:qxpmZsMu
>>927
国鉄時代のほうが言ったのは俺だけど
一寸管理悪くてまだ出てこないけどｗ でも何か「あり得ない馬鹿なこと考えてるやつ」
にでもしたいのかな？ｗ でしかも焦ってるとｗ
ちなみに水増し指摘にも数々の誤魔化しトーク指摘にも2005年と比べて減便指摘にも
ことごとくダンマリスルーｗ
>>949
そうだっけ？俺は国鉄時代にやってたと思ってたけど 後で調べてみよう
そしてお前の言う通りとするならばそれは「国鉄時代のように共用できるほど
本数少なくないんだ」言ってる阿保にこそ言うべきことじゃないのかね？
＞今の日中4分間隔
また始まった 4分間隔なら15本 小学生でもできる算数
今両線とも15本走ってなんかいないのは既出のはずだが読んでないのか？
その際には山手線の本数を減らし、京浜東北線の快速を取りやめた上で
山手線と京浜東北線を交互に運転させていた
京浜東北線に合わせてなので同区間ではもちろん山手線も５分間隔
さすがに西側でその本数はまずいので、池袋～大崎の区間便も運行
山手線も京浜東北線も埼京線も減便したよな。
減便する時は発表なし。
5本くらい減便してクレームで1本増発したら、
「ますます便利になります」と虚偽広告。
ところが今の山手線の日中って14本の時間が一番多いんだわ
それを指して4分間隔は嘘って言ってんじゃないかね
混雑率は環状線が緩和できてる
14本だとしても京浜東北線と合わせたら26本になるじゃん
新宿、渋谷、池袋は14本
特に池袋～新宿なら13本/h
減便したよ。
山手線は時刻表ごまかしだよ。
やっぱり快適な車両。
束のは異音で走れないんです。
山手線は11両というのを忘れてない？
市販の発行物に記載されてるものを否定するとかアホや
https://www.youtube.com/watch?v=Uq9vbdd0LNo&;t=1253s
いつのまにか丹波路快速が消えててさすがにびっくりしたわ。
まあ区間快速で十分だろうとは思うけど…。
何両でも混雑緩和できてなかったらあかんわ
西日本の日中間引きのソース出せよ。
もともとすっからかんの束の糞ダイヤほったらかしでよく言えたな。
201系末期の頃より全体的な使い勝手はよくなってるぞ。
埼京線は赤羽行きが消えたと思ったらこの仕打ちなので埼玉県民は怒っていい(俺は埼玉に縁がなく武蔵小杉以遠にたまに乗るので得してるのでなにも言えんが)
>>963
お前はいつも必死でいつも同じことしか言えないなｗ
>>964
意外と、なんて曖昧ではなくデータとか出してみよう そして快速は？ 新快速のように130km/h運転は？
>>965
コスパ悪い方が理想なの？
>>966
年がら年中使い分けてるんだよ ところがあまりに特徴的な言い草は何時も同じ
津波対策だとか地元の要望だ、など そして根拠やソース求めると出てこない
>>967
いつまで言ってるの？散々言った通りじゃん まず山手線に15本はないよ
ランダムだからバラついててわかりにくいけどほとんど14本
そしてお前が言う通り京浜は12本であってつまりは「5分間隔」だ 両方とも4分間隔はどうした？
オマケして15本で計算してあげても27本にしかならない そんなものはターミナル折り返し
というネックのある複線でも私鉄や中央快速線でもっと多い事例はある
それがない両線の場合はこれらよりも多くできてよいくらいだ
それから「平日は交互運転」から出てる話なのに休日本数云々してどうする？もとっくに言ったことだ
そして京浜の11本の経緯も上に書いた通り
ちゃんと読んでから書けボケナス
印刷物に書いてあることをお前がちゃんと読めてないだけ
ってか糞束自身のj公式ページから山手線駅の時刻表拾ってみろよｗ
>>971
こういう場合は「少ない」京浜東北に合わせるのではなく山手に合わせるのが
乗客第一のやり方なんだけどね まあそれでも山手すら「完全4分間隔」になってないｊことは
散々言った通りだけどｗ
この会社の場合はまず乗客より事業者第一だからねえ
何度も言ってる通り完全4分間隔、両者で2分間隔（30本）自体複線としてあり得ない数値じゃないし
そんないびつなやり方で池袋大崎間列車だけ入れても運転間隔のばらつきなど出るし、
大崎品川間や池袋田端間はただの減便だ
>>972
中央快速線や常磐快速線も
>>974
上に書いたけど京浜東北の12本と11本の経緯も正にそう
黙って減便しておいて元に戻すだけのときに「増発します」ｗ
>>977
だとしても、で誤魔化さないでそこをまずきっちりしろ
そして26本だから何？それが限界値と言えるかどうかの話はずっとしてるはずだけど
？？？？？ 意味不明ｗ 山手線にその3駅だけ通過する列車があるのか？
>>983
それがどうしたの？
>>984
市販の発行物の記載内容の否定なんか誰もしてない 発行物をちゃんと読まずに
捏造水増ししてる奴が否定されてるだけだ
>>987
カスのお前が決めることじゃないの
>>988
また都合が悪くなって論点逸らしが始まった 山手線の本数話で勝ち切る自信がなくなりましたって？ｗ
結局そうなんだよね 輸送力ってのは輸送人員に比例して求められる水準も上がる
誰も只見線が10両編成ないのは怠慢なんだ、なんて言わないｗ
そしてこの11両、も散々悪態ついた誰かさん流に言えば新快速の12両より「田舎」ｗ
>>992
無駄な電車かどうかって誰が何を基準に決めてるの？
それでなくても終日乗車率からして高いんだよ だからいつも混んでる感がある
ダイヤ云々だけでなく輸送力が足りないんだよ なのに輸送力ダウン
そして使い勝手よくなんて相変わらずなってない 海、西や私鉄のようなわかいやすい
綺麗なダイヤではなく相変わらず糞束特有の汚らしいわかりにくいヘボダイヤのまま
そして「怒っていい」なんてお前に許可権限ある話ではない
993は俺だけど琵琶湖線普通の話はしていない
そして山手線のは本数話はなぜ俺だけが立証義務があるのだろう？
いつもの糞束社畜のダブスタ屁理屈
糞束に都合のいい話に証拠は要らない
糞束に都合のいい話の否定、もしくは都合悪い話は証拠がないといけない
証明求めない
きっとあの発言だけで「真実」として独り歩きでもするのだろう
ダブスタ君糞束社畜は不思議なものだ
常時監視で反応の速さだけは誰にも負けない糞束社畜ｗ
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