【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・豊肥本線、8月8日に全線復旧。特急列車の運行体系の決定。
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part100【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587193693/ >>919
ベッドタウンとクソ田舎を並べられても… >>920 そりゃ地元の盟主が資金から大金はたいて作った鉄道を今ならアウトなやり方で強引に買収したくせに、何もせずに廃止だからな。
街もいわさきなんかとは手を組みたくないよ デパートって都会の基準になんのか？それなら日南山形屋のある日南市が都会になっちまうが >>917
可部線は路盤があって人が居た区間を再生させただけ
再生区間は大して乗ってるわけじゃないけどね
勝田線は香椎線側を廃止した方が導線に合ってたのは素人でもわかる >>928
香椎〜宇美の方か。
香椎線を長者原までで切って勝田線を残せば、西戸崎からも宇美からも博多直通はし易かっただろうな。
国鉄は主目的の咳痰輸送路線の役目を終えたから切ったんだろうな。
まあ地元民はバスでも不自由ないみたいだし、金食い虫の鉄道よりはいいのかも。 博多駅の36+3の懸垂幕見てると787がロールアウトした頃が懐かしくなるな >>929
酒殿から勝田線につなげていればとも思うが
それはそれで須恵町民涙目 >>929
田富駅と大谷駅も復活させれば相当需要あっただろうね。下手しなくても黒字路線になってたんじゃないか？
田富は交換設備もホームも朽ち果てたまま全線廃止まで放置されてた
（吉塚方の場内信号機は70年代に台風で折れてそのまま）
なので再設置する土地は問題にならなかったはずだし 大回りで吉塚まで毎時1本も走らないんじゃ誰も使わない。
篠栗線の吉塚博多も電化の後頑張って伸ばしたのに。
フツーは博多駅天神にショートカットして直通のバスを使う。 >>974
地下鉄空港線を亀山まで延ばして勝田線に乗り入れさせる案もあったが、
地下鉄は福岡市営なので、福岡市外への延伸案は、それ以上議論されることはなかった。 >>934
一応言っておくが、志免宇美方面からのバスは（マイカーも）朝だと五斗蔵や東光町でガン詰まりになるから
相当早く家を出なきゃならない。もしくは福岡空港で地下鉄に乗り継ぎ
豊二丁目あたりで動く気配すらなくなって博多駅まで歩いたりね
結局のところ地下鉄以外は大回りというオチもある。空港があるから
なので志免宇美からの通勤でわざわざ逆方向にいってまで香椎線〜篠栗線乗り継いでる人も多い >>938
おメコ乙！
>>935の亀山か>>936の五斗倉あたりまで地下鉄を伸ばして勝田線に乗り入れ、さらに大宰府経由で二日市まで延伸すれば良かったですね。 肥薩線復旧する際は新八代〜宮崎を90分以内で結べるように吉都線日豊本線も大改造し高速バスは廃止するべし国に社長がこの機会にお願いしに行くべきである むしろ高速バスを130km/hくらいで走れるようにできないもんかな。
実現すりゃ九州内の移動がだいぶ便利になりそうだが。 >>936
空港通りの渋滞は渡辺通りよりよっぽどひどい気がする
アビスパとかそれだけで見に行くの二の足を踏んでしまう 加えて筑肥新道の方が需要があったのかもしれないがやはり旧筑肥線は今を思えば勿体ない うちの父も現役の頃は志免町から須恵中央までバイクで行って、香椎線と篠栗線乗り継いで博多に通勤してた 志免から博多までくらい、バイクでそのまま通えるだろ… 36+3は宮崎まで行って大分方面に戻るとか暫定ルートにせざるを得ないだろうな >>942
普通乗用車でも100Km/h出すと危ない道なのに 肥薩おれんじ、半年コースじゃん・・・
トンネル完全埋没とかきいたこと無い。 >>942 15年前、バスで鹿児島福岡往復していたが、鹿児島の某ヤシの木バス会社が飛ばしまくって。
30分前に福岡を先発した南国のバスに天文館で並んだ時はビビったな。
15分前に出た宮交の宮崎行きに人吉付近で並んだこともあったな >>952
豊肥本線だと、トンネルがねじまがったレールで満杯になった事があったような トンネルの中の線路が全部出ちゃって飴細工のようになった数年前。 >>953
他のバス会社
基本的に左車線を走って遅い車に追い付いたときだけ右車線から追い越し
ヤシの木バス会社
基本的に右車線を走って早い車に追い付かれたときだけ左車線に待避 >>954
うかつに切断すると弾性で弾き飛ばされる危険性から手を付けられなかったがRTRIに見てもらったら大丈夫だったとか
トンネル内はスラブ軌道にすれば流失を防げるが新規建設以外で後から改修はほぼ不可能 >>961
西鉄も大概やぞ
熊本地震の復旧工事中、対面通行になる区間で左に寄れという看板無視して先頭まで突っ走って
クラクション鳴らしながら割り込みかましたよ。乗っててドン引きした 桜島号はよく利用してたけど福岡人が利用しやすい時間帯は西鉄車ばかりだからつまらん
たまには南国の3列独立車に乗りたかった 九州で産めよ増やせよ運動やるべき
コロナの影響で少女の妊娠が増えてるようだがまだまだ足りない 桜島号運行開始してまもなくその飛ばしっぷりが新聞記事になったのを思い出す 人吉産交バス、2・3台だけ廃車免れたのね。
じゅぐりっと号って直せそうなんだけどな。 まともに運行できる観光列車が
A列車、海幸山幸、はやとの風、いぶたま、あそぼーい！（8月から）ぐらいで後はニートレインってヤバすぎだろ くま鉄利用者の8割が高校生って
記者はそれだけ重要な足って言いたいのかもしれんが、逆に言えば代替の通学手段ができれば鉄道の役割は全終了
巨額の金かけて鉄道復旧しても運行するだけ赤字なんだから、高校生全員にタクシーチケット配った方が圧倒的に安上がりだよなあ
そんなにタクシーが有るのかは知らんけど >>972
タクシーとなると下手すりゃ十数倍の海星が要るからなあ、鉄道と比較して。
超ざっくり言えば、人か金かの問題。
んで、どっちも足らん。
そもそも人手増やすのも金が掛かる。 流石にタクシーで賄える人数じゃないだろｗ
鉄道直さないならバス増やすしかないな
あるいは高校を通信制にするとか 去年、通学利用が多数を占める吉都線が大雨で1ヶ月ほど不通になった時も問題になった
過疎地だと生徒が広範囲から通ってくるので代替バスも所要時間がかかり
保護者も早朝暗いうちから準備したり生徒の負担も大きかった タクシーは無理でもツアーバスの会社に登校用には学校ごとのスクールバス下校用には時間帯別の各校共通のスクールバスを依頼したら良い まあ本来であれば、16歳になりゃ二輪免許取れるんだから高校生は原則自分の責任で通学すること、で良いんだよ
それでもこぼれる生徒を救済すればいいだけで数はうんと少なくなる
高校生はバイクに乗せないって一点に固執するから、施策も曇るし金も掛かる 「バスの運転手の給料をどうするのか？」というのが最大の難関かしら もう通学しなくていいように、くま鉄沿線の高校は近くに寮を建設して全寮制にするべき。
それらをくま鉄ライフサービス（株）が運営しろ。
これからはくま鉄人吉シティ・AMUKプラザ湯前・えきムラ2丁目あさぎり・
分譲マンションMKR・賃貸マンションRKR・老人ホームSKRを収益の柱に据えて、
経営の建て直しを図ろう。 そんなに無理してくま川鉄道っていう会社を存続させなくても、
人員も土地も全部、自治体か産交にでも譲渡して、会社自体解散したらいい。
高校の寮運営は他に既存の業者くらいいるだろ。 正直、くま鉄はよくここまで存続していたなあとは思う。 JR九州バスがビジネスチャンスだと言わんばかりに新八代〜人吉間に高速バス設定しそう
B&Sみやざきで人吉までだけ乗る人が多発する？ 観光以外の理由で八代〜人吉を行き来する客の多くは
肥薩線があっても、元々高速バスを使ってるんじゃないかね。
であれば、さほど客は増えないので増便しても無駄ということになる。 >>994
そういう背景があるからこそ、八代人吉を以下略 >>989
全寮制なら人吉盆地に高校を置く必要性がなくなるね くま川鉄道が先に復旧したら肥薩線はDMVで良くね？って話になりそうだな
募金活動が行われてる >>997
水陸両用車にして上りはくまがわ下りに飛び込むのも有りだな。 このスレッドは１０００を超えました。
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