阪急京都線スレッドPart114
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慌てるな。ゆっくり経済を回していこう!
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????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?????? ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 私はババタンクに殺されかけた被害者です!
殺人脅迫名誉毀損のババタンクに死刑執行求む!!!死刑!死刑!死刑! 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません。 ANTIFA大阪なるアカウントがタイガースのアイコンぱくってるな。
球団は文句を言わないのか? このままだとタイガースがテロリスト支援球団としてアメリカキャンプできなくなるぞ トランプはいけ好かないし駐留軍の費用をせびってくるけど言ってること自体は間違ってないし筋が通ってるんだよなあ Twitterに上がってた乗務員室を解体したC#8042やっぱりリニューアルだな。
C#7001も解体してる気配だし。 新車がどんどん入るようだな
近鉄に阪急の爪の垢でも飲ませたいわ 阪急の爪の垢よりJR東日本の爪の垢を煎じて飲ませてやりたい 1312fがなんか変わってるやら変わってないやら何なん?
9300系みたいなクロスシートで登場してくれたらええのに
1300系は内装が安っぽいのが良くない
9300系みたいな横揺れがないのがいいけど >>27
近鉄は「走るんです」なんて導入しない。近鉄車の耐用年数は50年、阪急車は40年! 敦賀や網干まで130で激走する電車と比べられてもな 9300系はクロスシート部分の側窓ガラス面を外側いっぱいに改造して欲しい
座面の窪みも必要ないと思う
窪み過ぎて体を真っ直ぐ支えるのに力がいるから
京阪3000系はガラス外付けにしてると思う
窓框に腕や350mlの缶ビールを載せたい 3300系最古参て何年製だっけ?
1960年代半ばだよね? 阪急阪神パスがいつの間にか1300円に値上げされてた
自分の住んでるとこから甲子園往復でも元が取れなくなったし
どんどん利用価値がなくなっていく >>36
阪急全線700円は流石に安すぎと思っていたが阪急阪神で1300円は流石に高すぎるわ
使い道がない
乗り鉄が乗りまくったとしても安く感じないんだから。 >>36
元とるために日本橋とか難波界隈行くときに堺筋線使わずに尼崎まで行ってそこから阪神なんば線に乗ってたわ >>36
4月に値上げしたみたいやね
なぜ増税の時に上げなかったんやろ >>27
JR東の爪の垢を煎じて飲むくらいなら今のままでいい。 >>27
あんな新車が入るくらいなら3300系リニューアル車で十分だわw >>27
おそらく、明治チョコ+東急新7000系みたいな車両になるな 明治チョコは、一時山手線で行なった車両ラッピングのこと どいつよし どいりりこ
ハッカー ストーカー LGBT 発達障害 統合失調症 自殺未遂者
身長■165cm以上 生年月日■1994.3.7(推測)
https://i.imgur.com/GXB08SA.png
https://i.imgur.com/vstaDd4.png
https://i.imgur.com/1f4JMCL.png
阪急電鉄に作り話でホーンを鳴らせとしつこく連絡したり、
ストーカー相手の男性から振り向いてもらえないから不審者扱いしたり
大阪府の吉村知事や松井市長のSNSなどに連絡して作り話でリモコンにしてる極悪人
日 始 皇という20代の福岡出身の男性の大阪市内の自宅に潜伏している
https://i.imgur.com/2m4mG2y.jpg
道路沿いの真ん中の部屋
ちなみに某youtuberをゆすって〇千万円分のビットコインを受け取ってる
多重犯罪者で通報されまくってるから警察には通報できない極悪人 >>32 阪急はどうも窓ガラスの外付けを嫌うな。
9300系でも窓の外枠のぶっといこと。
窓枠を京阪3000系なみに細くすれば、窓枠の内側をもっと広くできるのだが、
阪急はあえてそうしない。窓枠に飲み物などを置かせないための設計だとか。
先代の6300系なんぞ、鎧戸ということもあり、窓枠に何も置けなかった。
京急2100形のように窓枠が斜めになっているよりは良心的かもしれん。 >>42
京都線沿線で明治チョコといえば富田駅の高槻市寄りでJR越しに見えるアレのことだぞ >>48
折戸からプラグドアに改造したこともあるくらいだから楽だけに楽勝 PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか?
十分注意してみよう!
玉川徹 青木理 >>56
西へ移動した都そば戻ってきて欲しいわ
阪急そば譲渡の若菜そばは
明らかに出汁が不味くなったし
あまり十割そばとかどうでもいいのですよ
フニャフニャの麺でいいのですよ
出汁の味がしないのですよ
濃い口醤油の関東のうどん・そばでも出汁の味はしっかりしてるし
京急の品川駅構内の立ち食いそば方が美味いやんか
阪急そばのレシピをそのまま継承すべき
コスト的に問題なら値上げも止む無しやけどな 株主重視する様になってから飲食はどこもダメになった あのチープだが値段相応で美味しい阪急そばが好きだったんだよ 宝塚沿線民だが三国駅近所の三国そばうまし立ち食いにしたら値段張るけどでじるが最高麺は至って普通 9月に長岡天神から豊中まで通うことになるんですけど定期区間に梅田を入れるにはどうすればいいですか? 梅田駅1号線ホームの店内見た限りやけど
阪急そばの時は出汁製造機で出汁粉にくぐらせて出汁が出てたのに
若菜そばになって出汁粉にくぐらせることも無くなって
出汁の味がしなくなり
今の濃い口醤油ベースの出汁の味がしない出汁に大幅に刷新されて
完全に阪急そばの出汁の味は消えてしまったもんな
阪急そば西京極店なんかしゅうまいもあったし
大山崎店はおでんもあった
ライバルJR西日本になるけど
京都駅、山科駅にあった「みやび」の立ち食いそばの出汁は
昆布が良く効いた、ひょっとしたら化学調味料、グルタミン酸かもしれんけど
吸い物系の出汁で美味かった
店内に創味食品の紙パックの出汁が並んでたけどな
「みやび」は「麺屋」に統合されてしまい
出汁の味もちょっと落ちた気がする
「麺屋」の鳥天うどんの鳥天は
ケンタッキーの味に近い塩味の下味がしっかり付いている >>66
コピペ違いますよ
長々書きすぎたかな
阪急そばを返せ
サークルKで阪急そばのカップそばまで売って販売促進してたのに 死刑執行されたババタンクの死体がゴロゴロ入ったババタンクゴロゴロカレー(笑) >>61
チープな商品をさらに原価搾ろうとするんやから酷いよな >>1
東京三鷹の土井剛(莉里子)
思い込みで大阪のノンケ男性に「2016年から4年間、ストーカー行為」
ネットストーカーだけでは飽き足らず、ストーカー相手の男性と同じマンションに引っ越し
https://i.imgur.com/LP3rfx1.png
https://i.imgur.com/3yrQnbc.png
https://i.imgur.com/4EGuR43.png
https://i.imgur.com/LyySld3.png
https://i.imgur.com/K2Wyvnu.jpg
https://i.imgur.com/VarJuxJ.png
氏名■土井剛(莉里子)日始皇
身長■165cm以上
生年月日■1994.3.7
前住所■東京都三鷹市下連雀5丁目3 シティハイツ吉祥寺通り4階
現住所■大阪府大阪市内
Twitter■@copy__writing
疾患■性同一性障害(LGBT)、人格障害、発達障害(ADHD)、アスペルガー症候群、統合失調症、
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
別名■にゃんぱす、にゃーこ、みんち、その他多数
関係があった男■相馬ドリル、コジコジ(元ニコ生主)、F(@No_001_Bxtxh)、大阪の日始皇、その他多数
<人物>
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●骨が見えるほどのリストカットを繰り返していた
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●去年から今年にかけてyoutuber同士のトラブルの仲介に入り、某大手youtuberから複数回に渡り1億近い慰謝料をビットコインで受取る
●現在はストーカー被害男性が住む大阪市内のマンションの階下に張り付き、その階下の住人と性的関係を持ち、ストーカーも継続している
●大阪府警、三鷹市警、サイバー犯罪課からマークされている
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1587960611 >>65
京都駅は山陰線ホームにあった「麺倶楽部」が好きだった。
あそこも「麺屋」に飲み込まれちゃったんだよなぁ… 換気のためか遮光スクリーンなくて朝の通勤がまぶしいよーうわーん >>77
昔ながらのアルミの鎧戸日除けの方が重宝するやん
て言うても考えたらだいぶ減ってきてますよね >>74
駅弁屋だけでなく立ち食いそば屋も追い出してJR西日本系列で揃えるつもりなんだな 高槻市駅の高架化のドサクサでツブされた「高雄」が懐かしい… 大阪駅環状線ホームにある立ち食いそば屋も麺屋系列になった? >>74
それがあるのは知っていたが、下側に格納されてるのを知らなかった!
布製のスクリーンは上から下ろすタイプだから、上見てなんもなければ仕方ないと思ってたんだが、
今日窓枠の下側にあるのに気付いて、眩しさ、日焼け、ジリジリの暑さから解放されて喜んだ HankyuDenshaであるからHKでなくHDにすべき〜 走行中に車掌が見回りにやってくることあると思うんだが
たいてい自分の前まで来てピタッと止まり何もせずに引き返す
通り過ぎたとしても自分の車両の端までで同じく何もせずに引き返す
あれって何目的…? >>90
上司にやれって言われてるからやってるだけだよ
やらなかったら日勤教育らしいからな 見回りはいいけどどうして毎回毎回自分の前で止まるの?という部分がこの人にとって質問の要なのでは ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 摂津市が無かった頃は普通でも南茨木正雀間で編成の半分くらいまで見にこれとったな
今はせいぜい2両目くらいか >>90
いつも乗ってる位置が決まってないなら>>90がマークされてるんじゃない? (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 南茨木駅すら無かった頃は各駅停車でもカッ飛ばしてたのだろうか 駅間が短いわけでもないので今でも最高速度だしてるw 高槻のベンチでビニール袋大量に置いて何時間も寝てるホームレスどないかしてくれ
普通に電車にも乗るし気持ち悪くてイス座れんわ >>105
今のうちから慣れておけ。
これからどんどん増えるから >ホームレス。 >>105
この前北千里にもいたわ
おそらく同じ奴 >>107
辻元乙関西生コンの件はどうなってるんやW 電車ってほんと変な人多いよな
今朝の京都線は泣きながらけっこうなひとりごとを喋り続けてドア付近をうろうろしてる若い女がいた…大丈夫かな 今だ!>>111ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ 電車でストロングゼロ飲んでるおっさんいたくらいじゃなにも思わなくなってしまった >>105
初乗り運賃で空調の効いたところにいることが出来るからホームレスでなくてもいる人いるよー
図書館とかもそうだよな 良いネタを書きます。
今日は、C#1311×8Rの北千里行きを見たあと、よねやまのうんこを食べました。 コロナは決して収束しませんよ。
直そうと思えば直せるレールウエイカードおよび
大阪地下鉄回数カード&トラフィカ京カードの
印字満杯という病原体を治さない限りは 新車、最近は千里線堺筋運用からデビューするんやな
少し前までデビュー運用は梅田準急限定やったが いきなりヨソ様へ乗り入れても大丈夫・・・との自信ができたのかもな。 良いネタを書きます。
今日は、パンタ付きC#1862の搬入を見たあと、つるりんのうんこを食べました。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 鉄ヲタが 池沼に填まり 死んでいた
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.|| || デビューからの走り込みで考えたら
点六トンネル、本町ホームドア、地下自動放送など
耐久試験のしどころがあるし、 >>123
自動放送はともかく、トンネルやホームドアの耐久性はとっくに確認済だろ。 良いネタを書きます。
今日は、C#1312の搬入を見たあと、けんまるのうんこを食べました。 PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか?
十分注意してみよう!
玉川徹 青木理 森永卓郎 あんなエリアの失火なんか、「野良猫が見つかりました」くらいありふれた話だから話題にはならん。 9300系の自動放送機器、C台にでも隠蔽格納しろよ
あんな客室仕切り窓の
客の視界が遮られていらいらするところに黒く貼るなて
1300系もどこまで増備するつもりやろ
窓割そのままでええし
クロスシートでの登場も期待してんねんけど 8両ロング+2両クロス特急やってくれるなら何よりだけどね
座れない9300で通勤してた頃はしんどかったわ アレも混むと結局狭いからな
1ー1なら流石に大丈夫 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 韓国人が誹謗中傷されてると攻撃、日本人が誹謗中傷されても平気
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.|| || 今だ!>>137ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>138
そんなところに割って入ろうとするお前の神経を疑う 隣に1人ぶん空いとるし人来たらカバンどければいいだけじゃね
いちいち撮ったるなよ >>138
かわいそうに…盗撮までされてこんなところで晒されて…
そんなにひどい席取りじゃないよ
消してあげてね 肖像権の侵害に誹謗中傷
こういう奴って自分の行為の異常さには自覚がないんよな 名古屋行くと立ってる人いっぱいいるのに席にカバン置いて塞ぐ行為はめっちゃ多く見かけるで JRが終電繰り上げるみたいだから、
ここで阪急は0時25分発を高槻市ゆきにして
梅田から高槻までは阪急でおかえりください!遅くなっても大丈夫!
キャンペーンして客を奪おう >>138、>>143
新型コロナ対策でソーシャルディスタンスをとってるだけ >>138
優先座席付近でスマホの電源をONにしている
おまえの方が最悪だろ >>149
総務省のガイドラインだと混雑時(=身体が触れ合うレベル)には電源オフ
だからそこはツッコミどころじゃない
盗撮はあかんけど >>138
荷物は網棚の上か膝の上に置こうね
そこそこ混んできたら
>>150
心臓ペースメーカについては既に対応済みなのであとは通話をしないなどの周りへの配慮をした上で使用するのは問題ない >>145
そこだけ
見るんじゃなくてさ
普段JR使いの人が阪急に定期ごとうつすかもしれないじゃん
遅く帰ることが多い人とか その遅く帰る人が減ってるから終電早くって話なのになに言ってるんだろ >>153
通学定期と違って会社支給の通勤定期はそう簡単に変えられないんだよボウヤ >>151
そこそこ混んでもイヤな客は座らす必要はない >>152
お尻を触られる女性のみにもなって下しあ 淡路駅周辺土地区画整理
https://www.city.osaka.lg.jp/toshiseibi/page/0000022598.html
最近の進捗状況(令和2年3月末時点)
進捗率(建物移転) 554棟移転 ÷ 全体556棟 ≒ 99.6%
ごねてるなー しかしあれだな、摂津市駅対策とはいえ
梅田発正雀ゆきは最終の1本だけになっちゃってさみしいね 長岡天神、桂はかわいい女子が多い
おやじはハゲだろうか 上新城、淡路はボサボサおばさんが多い
おやじはハゲだろうか >>163
上新城って織田の鉄砲隊と武田の騎馬隊が戦ったところ? どの地域に美女が多いって話はその地域で流行ってる化粧や髪型に左右されるから数年後に行ってみたらブサイコばっかになってたって事がある スマホでマンガ読んでるブースーは、デブが多い
おやじはハゲだろうか スマホで写真SNSみてるガールズは、ネイルが多い
おやじはハゲだろうか スマホで必死にゲームしてるおばさんは、小太りが多い
おやじはハゲだろうか もし9300系が下降窓でクルマみたいに全部窓ガラスが下がったら
最高に気持ちいいのに
ありえないけれど >>148
茨木市の副本線or引上線に夜間留置ができて、乗務員宿泊施設があれば良いが・・・ 平日は0時に梅田発の準急桂行きがあるのに休日にはないのはなぜ?
23時45分の快速急行に乗れなくて結局JRで帰ることが結構ある >>178
ほんとは平日だってしたくないのが本音でしょ
平日にあるだけありがたいと思え!! >>178
それがないせいで梅田から千里線の終電も早くなるんだよな 嵐山線は3300系か5300系の2+4連にすべき
乗客数に合わせて増解結を
6300系なんか要らん 秋の正雀のイベントはやらんのに
秋の行楽客を呼び込むのは矛盾する >>184
この頃、都に流行るもの、夜討ち、強盗、ニセりんじ… 臨時快速になるだろうな
主要駅には停車しないと混雑緩和にならないからな 何も最終列車が普通である必要はない
0時25分発を快速急行高槻市ゆきに変更きぼんぬ 臨時快速なら凶トレの裏、30分後に5本か6本がいいな
ホームあいてるのか?しらんけど ラッピング撮影会で写りこみそうになったらピースしてあげたら、あわててスマホしまわれたわw JR大阪の京都方面終電が0:10高槻行てのは阪急を少しは意識してるだろな
正雀/岸辺への終電はこっちの方が遅くなるからそれにより最終正雀行の客が増えたら高槻市行きになったりするかも 阪急梅田駅京都線 各駅停車正雀行 24時25分発最終電車 >>192
阪急は普通の方が混むことを知らないにわか乙 >>193
ホームは宝塚線4番線を利用させてもらう 京阪特急
京橋ー七条 39分 (洛楽35分)
京橋ー祇園四条 41分 (洛楽37分)
阪急京都線特急
梅田ー烏丸 43分
梅田ー河原町 45分
と京阪特急京橋からなら元新京阪の阪急京都線特急よりも速い事になるぞ
カーブが多いわりには頑張ってると言える
それに比べて阪急京都線なんか直線区間が多い割には
このスピードは疑問に思う
山崎で国鉄特急燕を追い抜いた新京阪の栄光はどこへやら
阪急はスピードには余り興味無しなんだろうか?
京阪本線が路面電車規格でスピードが遅いので
わざわざ京阪が一直線の高速新線を新京阪として建設したのだが
一直線の高速新線の新京阪よりも
路面電車規格で建設された京阪本線の方が速いと言うおかしな状況になっているな そもそも梅田から京都に向かうのに西に向かって走り始めてる時点でどうしようもない 阪急は淡路〜梅田と大宮〜河原町が遅いだけで、その間は速いんだよ
京阪も淀屋橋〜京橋と七条〜出町柳は遅いでしょ、都市部で地下の連続停車区間はどうしてもそうなる
淡路〜梅田に関しては線形も悪いけど 京橋からと言う点では
京阪びいきだったかもしれんが
それでも直線区間が多くて戦前の新幹線と言われる元新京阪の阪急京都線特急が
元路面電車規格でカーブが多い京阪特急とほとんど時間が変わらんと言うのもおかしな感じがするよな 谷町線の東梅田〜天六間譲渡してもらって架線集電に高さ限界を拡大
天六経由、淡路経由で京都線を再構築すべき
十三乗り換えを東梅田乗り換えにする
クルマ、バイクで淡路〜梅田ってすぐやもんな >>199
今の特急はかつての急行だから。
京阪も停車駅増えたが。
もう一度、十三の次は大宮に戻すべし。
現実的なのが
特急:十三、高槻市、桂、大宮、烏丸
急行:十三、淡路、南茨木、茨木市、高槻市、長岡天神、桂から各駅 京橋から七条と比べるなら阪急も淡路-桂で比べないと それだと京阪の停車駅が一つ多くなって京阪不利
距離も停車駅も同じ部分で勝負しないと 10月号のダイヤ情報が3社の駅間の速度比較を載せてるから見てみよう。
意外と阪急は速度出てないことが分かる。 堺筋線も高槻市まで乗り入れる必要あるかいな
平日昼間ガラガラやん
普通、準急は高加速化、特急高速化したらいいのに 京都河原町ー大阪梅田
三条京阪 ー天満橋(本社) で比べてほしいな、駅数も同じだし 京阪は複々線が意外と効いてるのかな。
阪急は先が詰まることが多いし。 ダイヤ改正で準急全廃
特急:十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸・河原町
これと全線不通の10分サイクル運転とする 特急、快速急行を西京極に停めて桂~河原町各駅にすれば本数って増やせる? >>208
体感だと京都線もキビキビ走ってるように見えるのにな
淡路あたりが遅いのはまあ仕方ないとして 淡路通過の頃の特急もちんたらスピードやったしな。特に3号線4号線通過のとき 京都線特急から神戸線特急に乗りかえると神戸線はずっと飛ばしてるのがよくわかるね。減速は御影カーブくらい?
一方京都線は淡路〜桂は飛ばせそうなもんだが、準急の後追いのせいかノロノロ区間が多いな。長岡天神→桂とか、長岡天神→高槻市とかが特に遅いような。
抜本的改正は淡路高架化まで待たないとダメかもな。その頃には大幅減便もありうるね。 洛西口、西山天王山、摂津市、
そりゃこんだけ駅も増えたら遅うなるわ
せいぜい120km/hで京急並みの走りをして欲しい 各停も遅いからイライラする
動いてる時よりも停まってる方が多いだろ 前のダイヤの下り普通は正雀まで必死に逃げてたから結構速かったけど
今のダイヤは茨木市出たら前の準急でつっかえて南茨木までちんたら運転やしね 京阪間ノンストップの時代からたいして時間変わらんかったんだよな
京阪特急と阪急京都線特急
80年代は
阪急特急 梅田ー河原町38分
京阪特急 淀屋橋ー三条45分だったので駅がすぐ近くの河原町・四条で比べたら
淀屋橋ー四条43分
京橋ー四条37分ぐらいだったはず
つまり京阪特急は阪急京都線特急とたいして変わらんスピードで走ってるみたいだね
京阪本線は開業時の路面電車規格からはだいぶ改良されてるんだな >>220
京橋〜萱島間は高架複々線化した時に線形改良も行ったから
この区間は飛ばせる
萱島〜丹波橋間はカーブ多いけど数少ない直線区間で飛ばしてカーブ間近で減速とかやってるから頑張ってはいる
丹波橋から先はどうしようもない 今だ!>>222ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>216
淡路が高架になったらその区間はかっ飛ばせる様になるのかのか?
淡路は今も本線優遇なので信号待ちは無いし高架化しても同じやで ホームドアついてホーム広くなって高速で通過できたとしても現状でも前の電車にすぐ詰まるからな
千里線連絡を準急にして淡路で普通の通過待ちでもするしか ホームドアも付くし進入速度は上がるんじゃない? 通勤特急が残ってたら100kmで通過とかもあるんでない? すまん、224と同じこと書いてもうた。
淡路高架が2028年、その頃には労働人口も減ってるし、ゆとりあるダイヤになってると思うので、特急のノロノロが減るんじゃないかと思う。
12分や15分ダイヤ(昔と違って普通も1本)、10分ダイヤでも準急廃止とか。 >>213
ゆとり世代のみな鉄さまがゆとりダイヤで塚口に特急を止めるべきです。 線形が悪いからほとんど意味無いけど現状の淡路駅は2号線5号線は本線スルーな配線やけど
高架化されてもそれが維持されてるのかな 千里線や堺筋線を巻き込んで止めるのさえ解消してくれたら後は贅沢は言わん >>226
5秒程度早くなるのか?
>>227
輸送需要で過密になってるんじゃなくてJR西対抗のため無駄に過密化してるので将来的に客減ったら両数減らして便数はそのままやと思う 8時だよ!いや、あと1週間で桜塚やっくんの命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと1週間で桜塚やっくんの命日だよ!全員集合!いや、全員命日! 8時だよ!いや、元TOKIO山口達也逮捕だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
元TOKIO山口達也逮捕だよ!全員集合!いや、全員逮捕! 8時だよ!いや、竹内結子死去だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
竹内結子死去だよ!全員集合!いや、全員臨終!
阪急7006*6京とれいん雅洛で竹内結子を葬送だよ!阪急大阪梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! 雅洛の車内wifi前面展望映像を任天堂3DSで出来るか試したが無理だった
展望ページまで出たものの、肝心の映像がエラーで出なかった
その帰りに茨木市の特急への乗客集中をホームから見たけど積み残しが起こっていた
あれじゃコロナクラスター出てもおかしくない一方、準急は空気輸送
特急全部を茨木市通過時代の通勤特急に差し替えないと危ない >>231
運転手が確保できれば本数維持は可能やけど、18歳人口はどんどん減ってるからワンマン、自動運転、定年延長とかせんと本数確保は厳しいんちゃうかな。 本数維持なんかしてもらわんでええわ。寧ろ普通と特急のみの10分ヘッドにすべき
大阪メトロとの兼ね合いで無理なのは分かってるが、いつも踏切で長時間待たされる身になれよ 両数そのままで15分サイクルがいい
普通を待避させまくってかっ飛ばせ 減便しても運転手と車両が余ったら大して効果ないから
そういう意味ではしばらくは今のダイヤが維持されるでしょ
ただ、新車も大して入ってないし、そのうち減便されるだろうね 特急普通の2本立てダイヤは、昼間の準急利用者を見ると
実は殆どの駅で影響がないんだが、南茨木だけが大打撃受けるんだよな
今の摂津市並の利便性になってしまう 夕方以降、9300系の普通をよく見るがこれって最近のこと?
コロナ対策で通勤特急と快速急行の車両をロングシートにしているのだろうか? 特急、快速急行のほかに普通、準急には入るらしいが快速には? 阪急嵐山線は京都市内の道路に合わせてるのか、嵐山方面へ北上するほうが上りになっている
鉄道における「上り」「下り」について
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1572873589/ 自分と考え方が違うヤツらはことごとく「アスペ」なのかよ 阪急京都線におけるアスペ=茨木市駅及び淡路駅で特急を利用する客
コロナのご時世の中、積残しを平気で起こすしマジで害悪でしかない 上り下りのはなしは単純に嵐山が6面5線の大ターミナルだったからだろ 1300系12本もあれば特急組つくれそうだけどやらないんだろな 特急12両で運転すれば座れそうだけどやらないんだろな >>250
簡単に言うな
中央線にグリーン車入れて10両を12両化するのに850億かかるんだぞ
そもそも阪急では10両編成で運行するだけでも駅員が必要になって余計な費用がかかるのに 10両でも駅員置いてない会社もあるから阪急は神経質になりすぎ >>252
ホームの端から端まで見きれないんだから
駅員の配置は絶対必要
御堂筋とかJRとか、10両以上の編成が走っている路線ではホーム上に駅員を配置している >>254
御堂筋線も近鉄もJRも全駅に駅員いるわけではないが 神戸線から新大阪駅・京都線へ直通するべきでアリヤス
新快速:停車駅:高速神戸・神戸三宮・六甲(特急待避)・芦屋川・西宮北口・塚口・園田・新大阪・淡路・茨木市・高槻市・桂・烏丸 日曜日、10時代に天下茶屋から淡路まで行って特急の乗り換えて
烏丸まで行く予定だが。
淡路から特急は結構混みますか。 >>258
阪急車の半数もステンだが
よくステンレスのことをステンと略すバカがいるが、ステン鋼=錆びる鋼を意味する >>245-246というアスペって人の痛みがわからない奴が多いよな
人のいる転クロの通路側に躊躇わず座る奴とか JR淡路で三ノ宮とか宝塚の運賃見たら、誰がJR使うねんってくらい高額。 阪急が淡路でJR乗り換え言わないのは、地下鉄で代用できるから。
放出鴫野は知らん。
高架後も案内放送なしやろう ちょっと前まで宝塚や三宮も乗り換え案内してなかったからな。 JR淡路駅から
三ノ宮650円
宝塚590円
15分ヘッド
イラネ 新大阪行くのには淡路で乗り換えるようになった
新幹線乗るときは大阪市内だし >>259
淡路から特急に乗るなヴォケ!混雑悪化&コロナ感染の元だろが
準急乗って高槻市で特急に乗り換えろ
邪魔な昼間堺筋準急ならば高槻市まで乗換無しで逝ける
大宮ユーザーの怒りのメッセージで感情的になってスマソ >>259
そんなに混んでないけど、座れるかはその日による。前の方が比較的空いてる。
1018天下茶屋発で、淡路で京とれいんなんかもあり。
時間気にしないなら準急1本で行くのもありかも。 いずれは今の土日20時台か21時台ダイヤくらいの本数が
スタンダードになるんじゃないの? >>274
15分間隔になるのかよ…と思ったが
JRも15分間隔だしそんなもんか
特急快速普通と千里線(堺筋線)直通の普通を15分間隔で走らせれば今より便利かもしれん 将来は特急普通10分ヘッド
準急が無くなる分速く走れるので案外便利になるかもな 1999年の土日祝ダイヤくらいにしてもいいかもな。 日中
特急15分毎 急行15分毎 (同時に近い停車駅)
堺筋線は天六折り返しを無くして7分30秒毎に高槻市と北千里行きを交互に運転。
梅田発着普通は河原町と北千里を交互に運転 7分30秒毎 >>277
南茨木涙目ダイヤだな。
JRと競合していないからありかもしれないけどな。 阪急も準急廃止を見込んで7連をボロばかりにしている気配はある。 堺筋線と乗り換えできる谷町、中央、千日前、長堀鶴見緑地線も7分30秒毎じゃないの?
JR東西線や大和路、阪和線は15分サイクル 御堂筋線は多頻度なので気にしない。
堺筋線は天六折り返し廃止で直通7分30秒毎でいいのだ 相川〜高槻市の普通停車駅が15分毎だとJRにやられる。
高槻市以東は15分毎でもJRと均等。 減便したいなら
現在の快速急行+南茨木停車15分毎
普通 河原町行き15分毎
高槻市行き15分毎 北千里行き15分毎(梅田発着)
堺筋線は高槻市、北千里交互の普通7分30秒毎 訂正
減便したいなら
現在の快速急行+南茨木停車15分毎
普通 河原町行き15分毎
北千里行き15分毎
堺筋線は高槻市、北千里交互の普通7分30秒毎 北千里発着を15分サイクルにするなら
天下茶屋発着を高槻市、淡路行きの交互7分30秒毎にすると良い。
ただし淡路止まりは淡路4号線到着で折り返す 吹田に渡り線を復活させて堺筋線を高槻市・北千里行きの7分30秒毎
梅田発着を河原町・吹田行きにしても良い。
普通の話な
吹田⇔北千里を15分毎に削減でき、淡路には支障無し 15分毎厨マジ鬱陶しい!
そんなにやって欲しかったら阪急阪神の大株主になってからぬかせ! 12分ダイヤは? 普通も12分に1本。堺筋線内は天六折返しも入れて6分ヘッド。 土日の昼間ダイヤを平日にも採用してクソな天六止まりを消滅させろ 南茨木はネックになってるよなー
モノレールとの乗り換えがあるし、
大阪からの距離があるから優等列車が停まらないと厳しいが
高槻茨木に比べると利用者少ないし、茨木と連続停車になってしまう
神戸線みたいに特急普通の二段階にするにあたって最大の障壁だよね >>293
伊丹線と乗り換えがある塚口に特急を止めるべきです。 >>295
塚口は梅田からの距離が短いし、駅数も少ない
だから普通に任せて問題ない
南茨木は普通だと遠い、そもそも特急から逃げ切れないので正雀あたりで退避しないといけないし 通勤特急(茨木市通過)との千鳥停車で快速特急をベースに新しい停車駅案考えたがどっちがいい?
1:十三・淡路・茨木市・桂・西院・大宮・烏丸 淡路茨木停車と引き換えに高槻長岡天神通過
2:十三・南方・淡路・上新庄・南茨木・茨木市・烏丸 高槻市以北を通勤特急に丸投げ 今だ!>>300ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ 要するに昔の15分サイクルがええって事やろ
当時は梅田〜高槻市は特急1急行1普通2、高槻市〜河原町は特急1急行1普通1、千里線〜堺筋線全線普通2 準急廃止やと南方・上新庄・南茨木の処遇をどうするって話になるが
上新庄は今里筋線開業に対抗するための処置の準急停車であり事実今里筋線開業後は上新庄利用者は割と減った 特急:今の停車駅
急行:今の快急+南茨木
で特急・急行1普通2(高槻市〜河原町は1)の15分ヘッドでOK 特急3快速3準急3普通3(高槻市から+3)でいいんじゃないか >>302
堺筋線は天六折り返し廃止で高槻市と北千里を交互に7分30秒毎運転 >>259 のような、途中の駅からでも確実に座りたい乗客をターゲットにして、
京阪プレミアムカーみたいな、座席指定車両をデビューさせたらいいのに。
京阪に先を越されたね。JRのうめきた新駅(大阪駅と一体になる)が開業すると、
30分に1本の間隔で京都駅発着のはるかが、うめきた新駅(大阪駅)に停車する。
阪急京都線は、ますます苦境になる。 プレミアムカー縮小するけど。
Aシート増発しないのも頷ける 京都線の運転間隔が15分サイクルになったら阪急電鉄のスジ屋が鉄道ファンに56されるだろう 特急ノンストップはもうやらないと思うぞ
淡路駅が高速通過できる構造じゃなくて1面2線になるからな 淡路通過は今更やらないだろうね
梅田-十三-淡路-桂-烏丸-河原町
なら京都市と大阪市をノンストップで走るから
ノンストップ特急と言えないだろうか 特急12本になったら座れそうだけどやらないんだろな。特急6+区間特急6、普通6 そもそも阪急の運賃だと特急は立ち客がいないと黒字にならないのでは 待たずに乗れるといっても
特急に乗れば座れず、準急に乗れば延々と各駅停車で
京都は寒暖差ハゲしい ぜんぶ同じ色に塗りつぶす電車のようにダイヤも単純にしておくのだろう
な 今日もよく揺れる?
つり革、連結部みてるとすごい・・ 将来的には京都線のみでなく3本線とも12分ヘッドにするんじゃないの?
神戸線・宝塚線は土日19時台ダイヤを昼間も適用
それにあわせて京都線も12分ヘッドに特急・準急・普通1の形で どう考えても準急廃止にするだろうな
特急・普通の10分間隔運転にするだろう
準急は通学時間帯で混雑する朝夕のみになる >>323
死ぬと阪急が判断したら特急を南茨木に追加停車するだろう。
準急がない時間帯だけ特急が停車して、準急がある時間帯は通過。
流石に南方・上新庄とかにも停車はやめて欲しいが 特急 梅田ー十三ー淡路ー高槻市ー桂ー烏丸ー河原町 15分毎
急行 梅田ー十三ー淡路ー南茨木ー茨木市ー高槻市ー長岡天神ー桂ー西院ー大宮ー烏丸ー河原町 15分毎 終点まで先着
普通 梅田ー河原町 淡路で北千里行きに連絡 15分毎
梅田ー北千里 淡路で高槻市行きに連絡 15分毎
天下茶屋ー北千里 淡路で普通・特急河原町行きに連絡 15分毎 淡路で特急を待たせて先発
天下茶屋ー高槻市 淡路で普通北千里行き、急行河原町行きに連絡 15分毎 淡路で北千里行きと同時発車
天下茶屋ー天神橋筋六丁目 不評の便なので廃止
さあ、かかってこい減便対象のカッペども 南茨木なんて、梅田から普通と準急で3分差しかないやん。日中の準急は空気輸送やし、ラッシュ時のみでええんちゃう? 高槻市以東の普通15分毎はとっくにJRがやってるから問題ない >>325の補足
梅田、十三、淡路、河原町、烏丸では特急・急行合わせて7分30秒〜8分毎に発車。
特急 9300系
急行 一部9300系 他ロング >>326
すまん、普通は相川退避があるから5分差やな。
準急廃止、特急の1分後に普通発車なら茨木市まで逃げ切れそう >>330
特急の1分後に発車しても十三で即詰まるぞ JR西だって現在の新快速は停車駅増やしていって昔の快速以下やで 新快速は停車駅増えても所要時間はそんなに変わってないけど阪急特急は? >>325の普通河原町の通過、連絡待ちパターン
相川ー特急通過待機 茨木市ー急行連絡 高槻市ー特急連絡
長岡天神ー急行連絡 桂ー特急連絡 日曜日にわざわざこのスレにきてダイヤ議論みてイライラする人生か
受け入れたら楽なのに 普通は、正雀まで
区間準急が正雀〜河原町まで各停
正雀で普通と区間準急を同一ホーム乗り換え
…無いかな >>325の河原町駅時刻表 発車ダイヤ、号線 全列車梅田行き
00急B 03普A 08特@ 15急B 18普A 23特@ 30急B 33普A 38特@ 45急B 48普A 53特@
大阪梅田
00特@ 03北B 07急A 10河B 15特@ JRが昼特を廃止したから京阪、阪神直行輸送は私鉄が有利。 準急の意義は所要時間より本数を増やすためだろうな
10分間隔だとJRに勝てないからな
所要時間で負けてるならせめて本数では便利にしたい そんなことより、次はどの5300が7両になって、どの3300が廃止されるのか教えてけろ 待たずに乗れる阪神電車の真似して頻発運行してるだろうが、
それするなら阪神みたいに高架化進めろや
毎日ラッシュ時でもないのに3本4本、5分近くも足止め食らわされる身になれや
緊急車両も例外ではなく、待ってる間に急患逝ったり類焼したら責任取んの? >>343
お前ド根掘りド葉掘りうるさいぞ!
そんなに今のダイヤに不満があるんやったら阪急阪神の大株主になってからぬかせ!ボケ!
殺すぞ! >>333
知らんが新京阪の時代から比較すればやっぱ同じか早くなってるかちゃう? 昔は天神橋-大宮のタイムやろから中々基準にはしにくいやろな おじいのわら焼きなんかよう食わん!
わら焼き鰹のたたきと厚切り牛タンのわら焼きのほうがいい!
おじいを料理に使う事を法律で禁止にして欲しい!
栄養がないし口当たりが悪くて最低!
あんなもん口に入ったら吐き出してやる! 2007年当時の通勤特急(茨木通過・十三〜高槻ノンストップ)がほぼ終日走ってくれたら十分 阪急⇔堺筋線客は天下茶屋発天六行きに殺意を覚えるとか そもそもなんでダイヤっていうの?
サファイアとかルビーじゃだめなん?
阪急のサファイア改正だって
の方がかっこいいじゃん! ダイヤの議論とおじいと関係ある!
あんなもん食べ物の値打ちない!
もやしに見えるけど不味い雑草! >>364
部落いらしたぬかすな!ボケ!
非常に耳障りじゃ!
黙れ!
最低な事ぬかしやがって!
お前の家に火付けて殺すぞ!
きしょいわ! 阪神方式ダイヤ
(大阪梅田発)00特 02普 04急高・・・の10分ヘッド
(急行停車駅:十三・淡路・南茨木・茨木市)
淡路で普通と急行が連絡 相川で普通が特急待避 茨木市で普通と急行が連絡
高槻市で普通と急行・特急が連絡 桂で普通が特急と連絡
どや! 梅田発通勤特急00分・準急02分・普通04分、河原町発通勤特急00分・準急03分の10分間隔
普通は相川と茨木市で通勤特急の通過待ち
準急は茨木市で普通、高槻市と長岡天神で通勤特急と緩急接続、河原町〜長岡天神先行逃げ切り
淡路&茨木市客のクレーム次第で通勤特急を高槻市止まりにする代わりに準急を快速に格上げして高槻市で接続
京都線の元の持ち主である京阪の2008年中之島線ダイヤの猿真似(枚方市で快急と枚方市止まりの特急を接続)だがな
どや! >>370
そんなにダイヤ改正をして欲しかったら阪急阪神の株を大口買ってから言う事や! 阪急阪神ホールディングスの株式を20%くらい買えば俺が考えた最強のダイヤを実現できるのかな
いくら大株主でも横暴すぎるよなあ ダイヤの細かいことはよくわからんが、
私はJR通勤だったのを阪急に変えたので、帰りが、
JRに比べて次々京都行きの電車くるから待ち時間減ったわ座れるようになったわで今のままでめっちゃ喜んでるよー! >>374
15分間隔に賛成しやがったらお前の家に火付けて殺すぞ!
非常に不愉快じゃ!ボケ! 梅田発 00特 02準 10特 12準・・・の10分ヘッドで
堺筋線から普通高槻市ゆきと北千里ゆきが5分間隔
これでどや!
崇禅寺利用者は柴島をご利用ください 1年ぶりに特急乗ろうと思ったら、9300系全然来ないんだが。
ロングシートの1000系なんか乗りたくないんだが! >>379
15分間隔にしたら100%9300系になるのにね >>325の補足
淡路駅
3号線に天下茶屋発北千里行きが到着→2号線から普通河原町行きが発車→2号線に特急河原町行きが入線してくる→このときに北千里行きが発車。
特急河原町行きから北千里行きに乗り換えは不可能。
昔は特急淡路通過のため、天下茶屋発北千里行きは特急の通過待ちをしていたが、特急淡路停車により北千里行きが先発する >>325のダイヤ
特急河原町行き
淡路停車中「次は高槻市に止まります。南茨木、茨木市にお越しの方は、あとの急行をご利用ください。」
発車後「ご乗車、ありがとうございます。この電車は、特急京都河原町行きです。停車駅は高槻市、桂、烏丸です。高槻市と桂で、各駅停車に連絡します。次は高槻市です。高槻市の次は、桂に止まります。」
急行 淡路発車後「この電車は急行京都河原町行きです。停車駅は、南茨木、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸です。京都河原町終点まで、この電車が先に到着します。
茨木市と長岡天神で、各駅停車に連絡します。」
上新庄にて「ただいま到着の電車は、各駅停車(天下茶屋発)高槻市行きです。高槻市終点まで、この電車が先に到着します。
長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸、京都河原町終点には、高槻市で、急行にお乗り換えください」
客「急行なら茨木市で乗り換えできるやろアホンダラ」 準急を梅田〜淡路間のすべての駅に停車させる
普通は堺筋線直通北千里行きと高槻市行きでまかない、準急とは淡路で接続 >>325の補足
平日ラッシュ時間帯
通勤準急を運行します(停車駅:十三、南方、淡路、上新庄、南茨木からの各駅)
ご利用が増えている大阪梅田17:30頃から19:30頃発の電車を増発します。以降はご利用実況に合わせたダイヤに変更します。
夜間帯の通勤特急を快速急行に変更し、快速急行を快速に変更します。
天下茶屋発の準急を各駅停車に変更し、運行区間を短縮します。 対梅田ではもうJRに勝てないだろ
数駅通過してもどうせ前に詰まるだけ
堺筋線直通の方が可能性感じる >>386
ご利用実況に合わせたダイヤってなんやねん
セルフ車掌にでも合わせるのか 今のダイヤって高槻〜桂の間で特急が前の準急につっかえてスピードダウンしてるけど、
待避駅を長岡天神に変えれば、スピードアップできないかな
そうすると桂での接続ができなくなるので、特急の停車駅に大宮西院を追加することになってしまうのだが、
高槻〜桂間を全力で走れるようになれば相殺できないだろうか と思ったが長岡天神退避にすると今度は高槻で退避する際に準急の長時間停車が必要になるのか
梅田までは逃げ切れないだろうし
うーん、あっちを立てればこっちが立たず… 9300もロング改造でよろしく。15分ダイヤでも詰め込み可能。 15分サイクル厨非常に気分悪い!
警察と法律とSoftbankショップの○○ちゃんと仏さんが認めたら殺したい! JRには文句言わないの? 高槻以東
>>325は急行も終点まで先着するから京阪直行なら毎時6→8本に増発。 西院、大宮も6本→8本に増発。 千里線も6本→8本に増発。 今だ!>>400ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>379
9300が来たところで通路側に汗臭いデブや老害が来ても断れなくて億劫だしな >>399
そこまでしなくてもいい、4M3Tを無くすだけでスジは立たせられる
堺筋線乗り入れ編成(8連)は、実質3.0km/s以上の加速度を出せるようになってる >>403
丹波口でいらして本線遅れてるからじゃない? >>404
部落いらしてぬかすな!ボケ!
非常に不愉快じゃ!
いい加減にしやがれ!
お前の家に火付けて殺すぞ! コロナが流行っててもアパ車を解除しないのはおかしい。緊急宣言中も維持してたのはほとんどキチガイ。
無駄な声掛けは感染源になる。
リベラルのコロナ脳はここら辺はダンマリを決めてる。
テレビ番組で性別不明の人に性別聞くのは失礼だとかパヨクは言ってたのにアパ車で声掛けは問題ないはダブスタだろう。 女性専用車両で性的マイノリティの人達が女性ですって応えたらどうするのだろう
心が女性であれば男性の人といるのは痴漢される不安があるだろう >>390
長岡天神待避のもう1つのメリットは桂の待避線が空くので、特急と準急を本線、京とれいんを待避線で
客扱いとすれば、特急が客扱い中にホーム反対側へ京とれいんが信号待ちせずに入れるし、
京とれいん発車が遅れた時に準急への影響を無くせる。新幹線のぞみ停車駅と同じ要領。
計算上、信号待ち完全排除&115kmで西院大宮停車でも42分で走れる
現行の快急最速パターン前提で河原町0分発車で仮定すると、烏丸2分・大宮4分・西院6分・
桂10分・長岡天神15分・高槻市22分・茨木市27分・淡路35分・十三39分・梅田42分着となる
実際に43分で走破したスジが数年前まであった。
通勤特急(2007年当時の停車駅)なら12〜15分間隔であれば理論上39分も可能。
つまり・・・阪急のスジ屋は無能 長文スマソ そうすると普通から特急に乗れなくなるのに気づかないのかな >>411
その場合、準急の退避はどこで行うの?
高槻で長時間停車?高槻〜茨木まで各駅にして茨木? >>414
新車入らねーんだからダイヤのことしかする話ねーだろ 高槻で4分間停車して緩急接続。茨木市&淡路の客は高槻市で乗換
通勤特急(茨木通過)+準急で高槻市を境とする遠近分離が成り立つので他に選択肢が無い 7320は整形手術しただけでVVVFにはされてないよな >>414
短期間に3本も入っとるがな
その割に3300や5300に動き無いが 9300系が何らかの改造の為ロンシー車の運用が有ると公式で発表されている。 そろそろ更新工事かも。
初期編成はもう20年近くなる。 9300は車椅子の無駄な場所を大改造してほしいわ。あとロングシート化なら大歓迎。神戸線みたいに京都寄り2両位はクロス残してもいいけど。 車椅子客が車椅子スペースを全然使ってないし、運転室寄りばかり使いたがるからなあ
今は無き阪神武庫川線赤胴みたいに運転室付近のみ車椅子スペース設置、
連結寄り座席すべてオールロング5人掛に交換が適正かも 車椅子スペースがあるせいで座席数が減って迷惑してる
小田急みたいに先頭車の運転台後ろの3席分を車椅子スペースにするだけで十分 どうせ座れないならスペースある方がいいけどな
9300系は中途半端かもしれん たまに阪急9300系を利用するけど、クロスシートの座席がクッション性に欠けていて座り心地が悪すぎる。
京阪8000系の座席を見習ってほしい。6300系の座席は座り心地が良かったように記憶しているのだが。 クッションも悪いし、個人的にはお尻の両端が押される感じで収まりも悪い。椅子の幅も狭いしいいこと無し。
車椅子スペースは椅子とドア付近の仕切りを取っ払ってほしい。あれだとロングシートの方がましだよな。 阪急しか乗れないすみっコぐらしデザインの1日乗車券と阪急阪神神戸高速に乗れる1日乗車券が同じ1300円なのが納得いかない 9300系のシートはアンゴラ山の羊を使ってないから安っぽいでアリアス。今すぐベルサイユ宮殿にも使われたアンゴラ山の羊に換えるべきです!1 阪急とみなと鉄道が乗れるみなっこ暮らし1日乗車券が3710円で発売されると聞いて。 9300系は3ドア車にした時点でクロスシートは辞めても良かったんじゃね、とは思う。残すにしても前か後ろ二両のみとかにして
通勤車としても観光需要狙いにしても中途半端 シートピッチだけは広いけどそれ以外が全部犠牲になった感じ 茨木市、長岡天神に特急を止めるなら、塚口に特急を止めるべきです。 今だ!>>437ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ 通勤車のクロスシートはだいたいベコベコ座席なんであまり好きじゃない
山陽だけはクロスでもフカフカやけど >運転室寄りばかり使いたがるからなあ
遠慮して混雑の少ない車端部を利用しているのよ
乗務員がいるからもしものときに対応してもらいやすいのもあるが 鉄道がある限り、そのシステムを使って
ピンハネします。 9300〜9302は阪急で最後の方向幕車だっけ?
LEDって味気ないよなー 5324F?が梅田行きなのに淡路で車両点検のため車両取り替えますとかいって全員下ろされた
なんか不具合出たんかな >>432
アンゴラ共和国に埋まってる数百万個の対人地雷でも踏み潰しに逝け おい、前日の人身事故の影響?でクロスのはずが3300の糞ポンコツ嘘タイプロングがきやがったぞ〜通勤特急(`Δ´)!!市ね!! それはいい事じゃないか。只でさえ淡路茨木市停車のせいで混雑集中(=コロナ感染リスク最大)
する特急・通勤特急のクロス車のみ女性専用車設定で実質7両編成になってる惨状だし
神宝みたいにオールロング10両編成で設定(欲を言えば土休日にも)するなら筋は通ってるが
阪急京都線は何もかも中途半端 今朝、5000番台と思われるコリン星逝き、5118Fらしい
1300系が3本も入ってるのに5300系8連が1本も7連化されなくておかしいと思ったら
9300系改造の為やったんか。今朝は9300F〜9302Fと9308Fが休車やった で、9300系の改造って何するんかな? 方向幕LED化とかロング背もたれ更新? 車内Wifiかな?
乗降扉横の手すり交換は既に済ませてるが >>453
Wi-Fiは既に9300全車導入済み
>>454
出る、それも50秒くらいで それが地下開業時、万博のころからいるんだからスゲえよな
近代化遺産?にでも認定されればいいのに シートピッチ狭くしていいから全転換にしてほしい
対面強制が多いのはコロナ対策にも良くないやろし そんなに通路側が居心地いいんか汗臭いデブ>>459は
指定席で通路側に座らされたことがあるけど窓側の人に気を遣って立つより疲れたぞ ラッシュの10両はなんで9300やめたん? 9300はクロスに加え雌車もあるし、ラッシュ時は苦痛でしかない。 女様のために女性専用車設定してんのに女様の利用がないってのはな
手段が目的なんだろうな 15:30の淡路でメトロの茨木市行きがあったけど間引き? >>466
指折ったろか!おんどれめぇ!おら!
部落いらしたぬかしやがって!
不愉快じゃ!ボケ!
火付けに行くぞ! 京都マルイ跡に「エディオン」核店舗の商業施設 来春リニューアル開業へ
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/379870
住友不動産は13日、京都市下京区・四条河原町の京都住友ビル(旧「京都マルイ」)について、
核テナントに家電量販店エディオンを迎え、商業施設「京都河原町ガーデン」として来春にリニューアル開業すると発表した。
ビルは阪急京都河原町駅に直結し、祇園にも近い。
インターネット通販が浸透する中、体感や体験を伴った消費の創出を目指すという。
ビルの売り場は地下1階〜地上8階で、総売り場面積は約1万3500平方メートル。
入居するエディオンの規模や、その他のテナントについては調整中という。
四条、河原町一帯は、京都高島屋や大丸京都店、京阪グループの商業施設「グッドネイチャーステーション」などが集積する商業の激戦地。
京都マルイの今年5月の撤退以降、ビルの活用策に注目が集まっていた。
住友不動産は「体験や体感は実店舗の醍醐味。リアルにこだわった店にしていきたい」(広報部)とする。 高級店はもうすこし静かなとこのがええんちゃうか
とうきょうでいったらルミネみたいな業態を持つべき? 女性専用車だけ転クロって面白そう
汗臭いデブが発狂しそうで 5号線に上新庄方面からの天下茶屋が到着、信号待ち→4号線に北千里方面からの天下茶屋が到着、先発→5号線から4号線に大移動。
いつまで5号線埋めてんねんアホか ハニワにも補助席希望。
221系に統一される大和路は土日は終日開放になると思われる。
この格差は何なん? 女性専用車両を1両目或いは8両目にする
かぶりつきたい人涙目 京阪が側扉間の座席を転換クロスシートにした3000系を新造して、セミクロスシートの9000系をロングシートに改造した事例がある。
阪急に、9300系を上回る客室設備の新型車両を新造する計画があるのなら、9300系をロングシートに改造するという選択肢もある。
だが、新型車両を新造をせずにロングシートに改造するのなら、かなり後ろ向きの改造となる。
個人的に9300系は、側扉間の全座席が転換できないうえに側窓と座席配置が一致してしないので、失敗作だと思っているが。
京阪3000系は、側扉間の転換クロスシートが「2+1」なので賛否両論があるものの、側扉の戸袋に窓を設置して側窓と座席配置が
一致するようにしたほか、すべての座席を転換クロスシートにして着席時の居住性向上を図っている。 >>484
9300がクソなのは同意だが、普通車両の2+1配列なんてロングより座席数は少ないのにロングほど詰め込めないクソ車両。
通勤車両の窓割りなんて、空調完備でほとんどの客がスマホ見てる現状ではどうでもよくないか? 少なくとも9300系初期3編成は窓はめ殺しやからロング化は無いと思われる >>485
京阪の座席数は、3000系…45席、13000系…49席(オールロングシート) ※いずれも中間車両
1両あたり“4席”の差を、多いと見るか、少ないと見るか、評価が分かれるところ。
詰め込みに関しては、快適なクロスシートを採用して、ラッシュ時の詰め込み対策も行う。
相反する条件を考慮した結果が「2+1」なので、こればかりは如何ともしがたい。
利用客が少ない昼間時に、ロングシートの特急を運行するのは避けたいという事情もある。
車内
・阪急9300系…https://art25.photozou.jp/pub/197/124197/photo/208695571_624.jpg
・京阪3000系…https://art4.photozou.jp/pub/197/124197/photo/14698547_624.jpg まさかまさかの有料座席導入か!?
こんなところまでJR西や京阪と張り合ってどうする >>487
車両に限って言えば、阪急9300系に勝ち目が無い。
京阪とは言うまでも無いし、JRの車両と比較しても、阪急がJRより優れている点がほとんど見当たらない。
京とれいんは、観光に特化した車両で運行本数も少ないため、焼け石に水。 >>485
クソは3列座席にけちつけるお前
今では一人でも多く座れたらそれでいいってもんじゃない ラッシュ時でもクロスシートの通路の詰め具合は大したことないのは6300でも分かってたはず
椅子の硬さといい、なぜ思い切れなかったのか >>486
今回は窓を開くように改造するのでは?
>>487
9300を2+1にすると中間車で座席数は47(補助席込み51)→37に激減。ロング化で49とクロスとほぼ同じで、2+1の37に比べると1.3倍の人数が着席可能であり、詰め込みも可能。
すまんが京阪の混雑事情は知らんが、ラッシュの9300はクロスに女性専用まであるため、相当混雑がひどい。
>>491
特急=クロスであるべきの強い意見があったのかもね。6300を2+1にしたのも6300への思い入れが強かったから? 感染症対策で冬も窓開けるようになるのだろうかなー
寒そうだなー >>489
普通電車の座り心地は
阪急の方が良くない?
JRは321系で悪くなった感じがする 今だ!>>500ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>498
>>489 の比較対象は、
京阪8000系・阪急9300系・JR223系/225系
ロングシート車の比較では無い。 そんなにいい席に座りたきゃ金払えってことだろ言わせんな恥ずかしい
有料座席反対派の数少ない希望だった阪急もここまで堕落したか >>486
>少なくとも9300系初期3編成は窓はめ殺しやからロング化は無いと思われる
>>495
>今回は窓を開くように改造するのでは?
おそらく初期の3編成の車端部にある側窓を、開閉できる構造に改造するのだろう。この改造が最も現実的。
一刻も早く改造を終えたいので、3編成の改造を同時に行い、その分をロングシート車で穴埋めするのでは。
座席指定の有料特急の車両では無いのに、すべての側窓が開閉できないのは致命的な弱点。
京急2100形も、デビュー当初はすべての側窓が固定式だったが、車端部の側窓が開閉できるように改造した。
※新型コロナウイルス感染拡大よりも前に改造を終えている。
ちなみに京阪8000系は、デビュー当時から車端部の側窓が開閉できる構造になっている。 9300系は5号車外して7連化がベストだろ
3M4Tで爆走準急に >>503
その可能性が高いと思う
表示幕LED化やロング背もたれ更新は無さそう
もしするとすれば、1本ずつ順次で 昨日は朝9300、帰りは223のクロスシートに座ったが、やっぱり9300の椅子は幅も狭いし、お尻の収まりも悪いな。通路も狭いから降りにくいし。
9300は窓改造する場合、下降式は大変そうだな。223みたいな内折れだったらすぐできそうな気もする。 神宝線サイズで通路幅も取ってあるから必然的に椅子の幅も狭い 阪急の乗り越し精算に詳しい方!
470円区間乗車するのに、230円回数券で入場して、230円回数券+現金10円で乗り越し精算できますか?
今月までの回数券消化しきれなさそうなのでこの技使えるなら京都まで遠出しようか悩んでます。 >>510
区間どこからどこまで?
区間からはみ出たら使えないぞ >>510
精算機で回数券2枚+現金は可能。回数券とカードも1枚づつ+現金なら可能(同一カードから2回分使用はできない)
もし回数券の金額が運賃を超える場合は精算機不可、窓口へ。「返金できませんがいいですか?」と聞かれるが、いいですと言って通してもらおう。 >>511
>>513
ありがとうございます!
助かりました。
乗る前にカード カードも入場したカードと別カードの2枚の組み合わせなら対応可能だったわ。 そうなのですね、やってみます!
ご親切にありがとうございました。 >>507
お尻の収まりも悪いなって
何度も書きますが、9300系の座席、見た目はいいのだけども
バケットシートでケツの部分が凹み過ぎで融通が利かない
その点まだ嵐山線専属改造前の6300系の段織アンゴラ羊の平べったいけど柔らかい座面の方が良かった
窓側に座るとアームレストは無いから窓枠の窓框に腕を掛けるとしても
伝統のシルバーのアルミサッシが悪いと思うが
JRの225系や近鉄特急、京阪3000系みたいに
外板ギリギリ面一までガラス面が寄せてあるわけではなく
ガラス面が車内側にある為
窓側に座るとガラス面までが近くて肩回りが狭い
また窓框の幅が狭くて淵がリブのように尖っているから
190tの缶コーヒーを置くには都合がいいものの
Tシャツで腕を置いたら腕に淵の型が入って痛い
通路側は木製のアームレストなんだから窓側は客船のハンドレールのような
柔らかい角を取った天然木の幅広くて安定して腕を掛けれる窓框にすべき
通路側に他人が座られると通路側の人に寄って行かないように
ちょっと窓側に傾けて座るにしても窓框に腕を載せて体重を支えるわけにいかないから
背筋を伸ばして座ろうとして余計に疲れるわけ
バケットシートながら体がシックリこないって
こういうことかってよく認識すると思う ライバルになるけど
ただ223系も1000番台はアコモ改造されて座面も改良されてる気がするが
2000、3000番台は座面も布生地を張っただけでペッタンコ、
窓框も黒くなってボロボロの編成を見掛けるぞ
Aシートは欲を言うならデッキドアで客室と仕切って静粛性を高め、洗面台を付ければ完璧だと思う
あとJR西日本は広島地区の227系も含めて
車いす対応の赤と緑のボタンでopen,closeするトイレ車両多いけど
鍵を掛けてない人多すぎ
2回ほどOPENボタン押したら
中でババアがしゃがんでて「ワー」って言われた 1300系の特急に乗ったけど、別に特急はずっと
ロングでもいいと思う
座ってスマホばかり見る客が多いし
転クロにこだわる必要はないしな 男性方がもう少し脚とか肩の置き場に気を付けてくれたらロングで河原町から梅田までの毎朝の出勤も居心地がいいんだけどなぁ…
両隣が女性だとほんとスペースに余裕があって肩こりしない >>520
今どき河原町から梅田へ通勤する人なんているの? >>518
ボタン開閉のくせに自動ロックかからないのはどうか >>524
トイレの内側から閉まるボタンを押して出ていく人がいると無人のままトイレがロックされてしまう問題がある 昔は烏丸から通勤していたけど特急や通勤特急でほとんど止まらなかったので快適だったな 河原町から堺筋本町まで急行動物園前行きで通勤してた 河原町から堺筋本町まで急行動物園前行きで通勤してた >>525
あーあるな
お節介マナーで開かずのトイレにしてしまう奴 5300系前面手動幕時代は白幕しかほとんど見たことなかった… 3300と5300の編成が安定期に入ってからは、堺筋乗り入れは六両だから3300系ばかりで、5300系は堺筋急行くらいしか幕つかわないもんね
しまいには堺筋急行に8連化された3300が入ったり、やっとこさ堺筋普通が8連になる頃には5300がどんどん表字幕化されてる始末
個人的には2300の快速で側面表示灯が日の目を見たのが、うれしかった ごく短期だが、5300の手動時代の普通梅田行きの表示見たことある
今と同様の黒地に白字やった >>537
あれ違和感あったな。白幕に慣れていたせいか。 ロングシートの特急が来るとがっかりする
運用の都合なんだろうけど 6300系全盛期
極たまに特急2枚看板を掲げた5300系が
来たら嬉しかった 10分ヘッドになってから、3300系の特急が来た時もw 3扉になったとしても特急は9300系みたいなクロスシートであって欲しい 9300系の初期3編成、窓のパワーウィンドウ化改良と車内案内表示器の1300系タイプに更新される可能性あり。 32年前の阪急ブレーブス球団譲渡発表会見は衝撃的やったわ。阪急ブレーブスの球団譲渡は、まるで逸見政孝さんの晩年みたいやったわ。 混むから逆にクロスの方がいいわな
座れたら楽だし、もたれるところや掴むところが増えるから >>547
今日はそういう日だな。
まだ第二試合は途中。 >>546
シートの刷新はないのかな 惜しい
窓周りもアルミサッシはお飾りにして
ガラス面を極力外板に近づけて面一にして
窓側に座ったとしても
窓框に腕を置いたとしても肩回りをもっと広々と
ガラス面までもうちょっと距離を取って欲しい
扉間も2+2で間にブロンズの安っぽい柱が入っているが
山陽電車の5030系みたいに
1+2+1の窓割にして両サイドの1は窓ガラスが開閉できるようにすべき
ともあれ改造後が楽しみですね
車内自動放送のC台前客室仕切りガラス面後付けも止めてほしい
見栄えが悪過ぎる >>547
1988年秋に西宮球場で阪急ブレーブス対南海ホークスの試合観ましたよ
当時、南海ホークスの売却は決まってて、阪急ブレーブスの売却はまだ発表されてなかった時に
3塁側の南海ホークスの私設応援団のコテラ団長のヤジ爆笑でした
ブレーブスの福良選手登場したら
「福良〜純一〜お前の嫁ハンの・り・こ」「お前の嫁ハンの・り・こ」
味方がチョンボしたら「あほー」
審判に向かって挨拶するわメチャクチャ楽しかった
皮肉にも今の阪急西宮ガーデンズの南東側にあたる
TOHOシネマズ西宮OSのあるあたりが
西宮球場ではセンターバックスクリーンがあったところではないかな
十三〜西宮北口まで6000系の特急乗ったん覚えている >>557
京阪の特急車両みたいに、車端部をすべてロングシートにすればよい。
そうすれば、ロングとクロスの棲み分けができる。 9300系車端部は向かい合わせ席で揺れの激しいオーバーハング部ながら
窓が大きいのがいい
しかし1300系も9300系もラインデリア、車内扇がドア付近にしかないので
夏場は座ると暑い
乗り心地は台車側梁がU字型になってる1300系の方が安定している
9300系はモノリンクボルスタ付きながら
なんで左右のエッジのあるボルスタレス台車のような乗り心地なんだろうか
左右に揺れ出したら収束しない癖がある
そろそろ次期クロスシート特急車って計画に上がってこないのかな
それともまだ30年は使い倒すのだろうか 9300系の防振ゴムは欠陥品
性能偽装問題で社長が引責辞任したばかりの東洋ゴムで、
子会社が電車などに使われる防振ゴムでデータを改ざんしていたことがわかった。
東洋ゴム化工品は、出荷するゴムは実際に試験を行わず、過去のデータを記入するなどしていた。
納入先18社のうち、JR東海や西日本、阪急電鉄ではモーターの揺れを緩和するためや
車両の窓枠などに防振ゴムを使用されていたという。
東洋ゴムは商品が原因とみられる事故の報告はないとしている。(2015.10.15) 阪急社員がコロナ感染したニュースがあるが、どこの勤務で罹ったんだ?
茨木市駅が怪しすぎる。先月京とれいん乗った帰りに寄り道したら、
梅田行準急がガラ空きに対し梅田行特急が茨木市から殺人的な混雑と化していたわ。
間違いなく特急の淡路〜茨木市でクラスター発生してる。分散乗車を促すアナウンスもサボってる >>563
特急激混み準急ガラガラは乗客がバカなだけ それより9300を準急にまわして特急はロングでいいだろ 窓開けてると寒いのおおおおお
コロナにかからなくても風邪ひいて熱出そう なんでやねんちがうよおおお
コートも着てるし薄手やけどニット着てるしスラックスの下にストッキングもはいてるわ!
窓開け具合が車両によってちがうんかなぁ
全開で冷たい風びゅーびゅーで悪寒やばかった 今頃からそんな冬みたいな恰好して、本当に大寒波来たら何着んねん?
ポーラーダウンワンピースでも着て電車乗る気? コートて薄手の秋コートよく周りも着てるやろ
なんで窓空いてて寒いよなーてそれだけいうてくれる人おらんのやー 寒いと言えば薄着なんだろうと言われ暖かくしているつもりだと言えば冬はどうするんだとか電車民のひねくれ具合にかなしみ 9300系ってどんな改造してんのやろな
公式HPでも載ってないし >>578
それは前回。今回は、車端部の窓の開閉可改造らしい。コロナ対策で あとから一段下降式で開閉可能にするのは難しそうだし、223系みたいな内側への倒し窓にするんだろうか? >>579
ついでにマナー悪い客対策で転換クロスを1+2列にしてほしいわ >>581
京阪3000の悪夢再び。
座りたけりゃ500円余計に払え・・・か? >>584
通路側がそんなに居心地いいのか?どうせ窓側の客にもたれ掛かりたいんだろ
それだから通路側の奴はマナー悪いって言われるし嫌われる >>587
通路側が好きなわけじゃない。
あくまでも座席数の問題。
あと、9300の進行方向と逆向きの席も嫌いじゃないな。
前へ飛び去る景色も悪くないし、敬遠する客が多いので比較的空いてる事が多い。 >>588
いまは多く座れりゃそれでいいってもんじゃないんだぞ 女子高生の隣に座って体温を感じたいので2+2列必須です 座席争奪戦が激化するから座席は多ければ多い方がいいに決まってる >>589
そういう台詞は全員着席を実現してから言うことだと思う。
少なくとも、座席数を減らしておいて、一方で有料座席をその受皿にするなどという邪道はもっての外。 拾わんと駅員に声掛けして取りに行かせたらええねん
駅員不在ならそのままスルーできて面倒なことにならんやろ
今やと人のもんむやみに触るのもアレやし 西院駅の朝ラッシュの時だけ開いてる改札口って最近は開けてないの? 今だ!>>600ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>596
あれ、もうとっくにやめてる。
東(北)口ができたからかと。 通勤時間帯に空調動かさないで窓2センチくらい開けるので済ますってよっぼど電気ケチりたいのか 【下京区】京都高島屋の“くぼ地”「池善化粧品店」閉店へ 四条河原町交差点で創業90年、社長高齢化で幕
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/389917
〉12月末で閉店
〉閉店後のスペースはテナントとして活用し、今後、外観の改修なども検討 冷房28と暖房18の間で、エアコンバトルがパゲとババアの間で
紛争になる時期だろ
あつい〜、さむい〜、あつい〜、さむい〜、以下無限 >>593
現に221は減らしてる
減らし方間違ってるけど 221系も3/4にはなってないだろ。
2ー1列はロングシート以下。 2ー1列にして汗臭いデブやむさ苦しいおっさんとオバタリアンが犠牲になればすむこと 向かい合わせのエリアに座ってたらおばちゃん3人に取り囲まれてしまった
うるさい
でも飴ちゃんくれたから許す >>604
島屋に売買交渉に言って拒否られたのかもな。
あと20年早ければ億万長者だったのに。
商業スペースとしては狭過ぎてほぼ意味が無く、
建物を残してイベントスペースとして使うしかない。
それでいて固定資産税は京都市内屈指の高額地域。
最後は税務署に物納になってもおかしくはない。 京都鉄道博物館へ阪急使って行くなら大宮で降りて市バスが便利だからな。
これはガチ。 >>616
七条大宮を西へ折れてくれる系統があれば更に便利なんだが・・・。 668 名無し sage 2020/10/30(金) 12:49:29.56 ID:jo398gq80
>>613
お前アホやな
池善がどれだけ金持ちか知らんのやろ?
あそこは意地でも売る気ないのは皆知ってるぞ。
池善の社長一族は、京都高島屋の外商客で、よく店に出没しとるわアホ >>621
市バス33系統も有るから便利だよね〜
ただ桂川を渡ると10円か20円運賃が上がる >>617
今残っているのは
1
106
900
2301-2351
6350
1010生首
2801生首
5251生首
訂正よろ >>623
能勢電1754Fがあるで(元阪急2000系1号車) 川重で腐ってたのをもらってきて綺麗にしたやつもあったはず >>625
600だな。
あと550が旧アルナに保管されていたはずだがあれはどこに行った?
阪急所有でなければ三木の防災公園のやつや福知山のアレもあるな。 国道176号線沿いの福知山から加悦へ抜ける途中に置いてる
2861号車は屋外に置いてるから塗装がボロボロですやん
屋根があるとか屋内保存ならマシやのに
三菱重工業の広島県の三原製作所和田沖工場の試験線を走ってた
元能勢電1500系はどうなったのだろうか? 完全なスレ違いやが大和の大砲作った旋盤とかも野外展示予定みたいな話もあるし保存環境まじ大事 そう考えると、その殆ど全てが屋外保存の歴史的建造物ってのは凄いと思う。 31日午前7時40分ごろ、神戸市東灘区の阪神電鉄石屋川駅で、女性がホームから転落し、入ってきた神戸三宮発大阪梅田行き普通電車にはねられ死亡した。
兵庫県警東灘署によると、京都市在住の司法書士の女性(65)。普通電車の運転士は「足元がふらついていた」と話しているといい、同署は事故の可能性が高いとみている。 >>632
再建(復元)以外のケースではそうでもないんじゃ? 9300〜9302までの改造内容って何やろうな
9300登場から17年か早いなあ 改良工事でなく改造ってところが、良いとは限らない匂わせ かぶりつきは小学生未満の男の子までになります。鉄道マニアのみなさまご了承下し阿。 一日中女性専用車あるのは、やっぱり偽阪急は治安が悪いんだろな 所詮橋の下で拾った子。
一家の稼ぎ頭ではあっても生まれの悪さはどうにもならない。 烏丸から桂まで快速特急(6300系の方)に乗り合わせたけどほぼ満席・・・アカンのちゃうか? >>649
外様路線なんか乗らんと、神宝線だけ乗っといたら? >>653
プチ・・・いや、結構な密。
一部の窓を開けてはいるけど、桂〜淡路間はドアが開かない。 >>654
今さら密とか何言ってんの
普段は電車に乗らない? >>654
仕方ないだろ、密になっても
注意してても感染はする、諦めろ コロナは20分以上からかかるそうな
片道15分なら安心 9300系、トロッコ列車みたいに全ての窓ガラス外したら
相当風通し良くなるだろうな やっぱり女性専用車だけ転換クロスで残してその他はロングシート化だな 先月、雅洛が平井まで行ったから、秋は臨時走らせると思ったが 根性が弱いからウイルスに感染するんだ
気合いを入れるんだ 河原町初の女性専用車から追い出そうとする駅員のご協力の圧力酷いな、こえーわ 烏丸-十三のPiTaPa定期券を持ってて河原町-梅田に乗車したら運賃は400円か320円のどちらになる? >>669
河原町-梅田の運賃 ー 烏丸-十三の運賃じゃないか? 320円。自動的に安い金額が引かれる。
9300系改造の確定情報出てこないね。 雅洛を梅田〜嵐山間でも走らせるかと思ったけど
例年に無い落ち着いた嵐山を楽しめるな
去年はまだインバウンドも無茶苦茶おったわ
今年は落ち着いてるけどまたコロナ感染者増えてきたな
でも国民全員検査したら陽性のヤツいっぱいいるんちゃうか >>672
スレチだが全員検査なんてしたら、陽性が沢山出るのはまだいいにしても、偽陰性(実際は感染)が大量に出るのがマジでヤバイ
これを理解してない人が多すぎるんよ コロナ以降、京都の街中は本当にスッキリ快適になった。
感染者数も大阪や兵庫に比べれば少ないし。
もう、この状態で生きて行けるだけの経済規模で構わないと思う。 >>676
それだと、少なくとも公共交通機関は今の規模を維持できないな
京都って観光客が多いから都市規模に比べて公共交通機関が充実してるけど
それがなくなるなら、今の規模を維持できない >>677
それで構わん。
中国人で溢れ返るよりはるかにマシ。 >>669
駅名が違うだろ!ハゲ!
大阪梅田−京都河原町間とちゃんと書きやがれや
このくずが 京都線の車掌って自由すぎないか?
1年前くらい、長岡天神でATSななんかで入線時にブレーキ作動してそのまま手前でとまった時車掌はそのまま扉扱いして1両分くらい手前でドアあけてそのまま発車していったぞw
もちろんプラットホームの前側で並んで待ってた乗客はわざわざ1両分あるいて先頭車両にむかっていた
車掌のアナウンスも人によって個性ありすぎ自由すぎ
自分の好きなように情報付け加えて案内する人
他社線運行状況もどのタイミングでどう伝えるかも人によってまちまち
女車掌もやはらキンキン声、朝からハイテンションのやつもうざい
落ち着いた声でほっとできる人もいる
もうちょっと統制したら? >>680
阪急って、未だに肉声によるアナウンスなの? >>680
9300系のC台前の客室との仕切り窓ガラスを「L」字型に
黒く塗りつぶしたように埋める
自動案内放送機材撤去するか
客室座席から前方の視界を遮らないところにセットし直すべき
自動放送撤去して癖があろうが車掌のアナログ案内でもいいのでは
JR東海の在来線車掌の日本語なまりの英語アナウンスは問題ありだが >>682
どうしてあんなに馬鹿でかい機器が必要なのだろうか。
近鉄もJRも京阪も、タブレットを操作して放送をしているので視界を遮るものはほとんど無い。
前面眺望を重視している京阪だったら客からとんでもない苦情が来るだろう。 タブレットと聞くと、どうしてもあのワッカのイメージが… このスレで鉄格子の付いてる第二北山病院ネタにしてた人おったけど
集団クラスター発生だそうで
亡くなった方もいるとのこと
左京区の岩倉上蔵町の京都バスの転回地点あたりにあるけど
ちょっと何とも言えない雰囲気やね
仕事であの辺行ってクルマ停めてて
戻ってきたら見ず知らずの男が助手席に座ってたし
人権尊重で対応したけど怖すぎるわ
岩倉って京都市内よりも冬場2℃程温度低いし
市営地下鉄と叡山電車と市バスが公共交通機関やけど
メッチャ運賃高いし
土地の値段も京都市内といっても案外高いし
絶対、JRも並走する桂以南の阪急沿線の方が便利でいい >>692
正直言って二人掛けの通路側でふんぞり返る奴の神経を疑う >>694
6300系走ってた時も梅田駅の2階に551蓬莱あったけど
「豚まん2個入りすぐ食べます」、を購入して
6300系の特急中間車に乗って
7列か8列目の揺れの少ない車体中央付近で
それも座席の真ん中で脚広げてふんぞり返るように真ん中に座って
からしをたっぷり塗って淀川橋梁渡り終わるまでに食べ終えて
飯テロ実行して
十三駅進入時には薄目を開けて寝たふりしてたら
誰も隣に座って来なかった >>692
助手席の男に何て話しかけた?
大山崎とか大阪の島本あたりは郡部だけど地価安くて大都市に挟まれてるから穴場なのかな? >>693
仲良くなって二人でそのままドライブしたら良かったのにw >>687
グロ画像
基本的には二人掛けの椅子でマスクをして黙って座っていれば感染する可能性はかなり低いらしいな
しゃべると可能性が増えるけどマスクしてればそこまで危なくないとか
ドアの所を掴まれて「大阪まで連れてってーや兄ちゃん」って頼まれたけど怖いので振り切って逃げたのを思い出した >>679
豊田さん、この電車は新座行きませんよw >>700
窓側の人にもたれ掛かる奴にはマジで殺意を覚える
他人の痛みが全くわからない奴だから >>702
空席が多くあるのに横に座ってド来やがるおっさんがそう!
神戸線に多い! オレはべつに殺意までは抱かないからな。
その気のある奴が殺ればいい。 >>708
警察と法律とSoftbankショップの○○ちゃんと仏さんが認めたらな! 認めてもらえなきゃやれない事の意志表明なんかするんじゃないよ・・・口先だけの臆病者が w 京都線のフラット率高杉
馬が走ってるかのような走行音 C#6011×8Rが10連に落ちてC#6007×8Rが8連に格上げになったから後者は明日T#200〜T#4300で工入り? 神宝線の話題の方が他社線の話題よりスレチ感が強い京都線スレ。 京阪の話題はスレチではないが神宝の話題はスレチな京都線スレ 昨日上新庄でギャルが泣き叫んでたけど続き気になるわ
駅の車椅子用意されてて酔っ払いかな思ったけどちゃうみたいで急に走り出したりヤバかった
ああいうのが飛び込むんかな 京都線に詳しい人に教えてもらいたいんですが、なんで京都線だけ第2優等の準急が昼間も設定されてるんですかね?神宝線は昼間は優等一種類のみなのに 単純に、距離が長いからかと
高槻以東は神宝線と本数一緒だしね
優等6+普通6 今
優等4+優等4+普通4 15分サイクル時代
京都線10分サイクル化直後だけは本数が多かったかな
優等3+優等6+普通6 おけいはんは減便とか終電繰り上げとかやるみたいやけど阪急はまだなんも発表ないんやろか >>720
上り(京都線は下り)初電が5時前に梅田着ってのは
無くなるかもな。 >>721
車庫からの送り込みなので、梅田や河原町5時発がある限り残るんとちゃうの?
回送にした方が駅を開ける時間や車掌業務とか減るなら回送もありかもね。 >>718
逆に考えるんだ、なぜ神戸線や宝塚線に優等列車が一種類しかないのか
阪急以外の大手私鉄、京阪阪神近鉄南海…いずれも主力路線は
優等列車が昼間でも最低二種類走っている
JRだってそう、阪急の神宝線だけがどういうわけか優等一種類なんだ
並走しているJRの福知山線と比較すると、福知山線の快速は宝塚線と同様に途中から各駅になっている
ただ、福知山線は福知山や遠く日本海まで抜けていく長大路線のため、その輸送のため特急が走っている
神戸線に並行している阪神線も、単体の距離だと阪急神戸線と同じぐらいだが、
山陽電車に乗り入れて遠く姫路まで、近鉄に乗り入れて奈良まで長距離を運行している
それらをカバーするために特急や快速急行といった種別が必要
一方で阪急神戸線や宝塚線は運行距離が短い
だから優等一種類で十分になったんだろう、
昔は二種類走ってたが結局いらなくなってしまって現在のダイヤになったわけだし >>721
そうすると梅田の始発も遅くなるな
朝5時の始発は以前はそれなりに需要があったが、
コロナ禍の現在はどうなんだろうか
以前みたいにオールはできなくなっているし、
減ってきているのかな 朝早い仕事(建設、警備、清掃など)の人が利用している。
始発が遅くなったらこれらの人も車やバイクに切り替えるか、会社が近所の人しか雇わなくなるか。 >>719
>>723
なるほど路線距離が要因なんですね。利用客数とか色々考えたけどこれは盲点でした。ありがとうございました。 阪急神戸線(西宮北口以西)にも準急欲しいYO!ラッシュ時に西宮北口〜夙川しか利用しない客が特急に
一点集中して三宮へ行く客が積み残しで乗れない事が多い
特急を夙川通過に戻し、そのフォローは西宮北口を通過する準急に任せれば分散乗車が成り立つ >>727
夙川を通過したらその代わりに塚口に特急を止めるべきです。 通勤急行が神戸本線の準急だな。
少ししか急がんから。 >>728
塚口にも停車する特急が通勤特急なのでアリアス!
勿論通勤特急も夙川通過に戻すべきです!!!!!1
特急:十三・西宮北口・岡本・三宮以西各停
通勤特急:十三・塚口・西宮北口・岡本・三宮以西各停
準急:十三・塚口・夙川・三宮以西各停 >>なお、現行のC#8000×8Rの運行終了日等は未定で一切お答え出来ませんので、
予めご了承いただきますよう、お願い申し上げます。
リニューアルせずに機器更新? 予定では2025年までだった。
今年12月に重要部検査と機器更新、Hマークは次の全般検査までだが、その全般検査が未定。
2024年にリニューアルと全般検査と推定する。 高槻市、長岡天神で車両の夜間停泊があるけど、乗務員は定期列車で帰宅、翌朝は正雀や桂から当直の乗務員が定期列車でやってくるの? >>718
南茨木、上新庄、南方の存在が大きいかと。
そうだからと言って特急を停めるわけにも行かないし。 淡路駅高架化が完成したらどんなダイヤになるんだろうね 朝夕の通特が快急に統合されるんじゃ?
知らんけど。 この冬のダイヤの心配でもしとけ。フルコロダブルパンチ?
知らんけど。 >>735
南茨木はともかく、上新庄と南方は大阪に近すぎるから
優等停車いらんと思うけどね
今は準急あるから普通がガラガラ >>739
所要時間じゃなくフリークェンシー確保かと。 >>738
この冬はいよいよ外出禁止・・・されなくても、怖くて外に出られなくなりそうだから、ダイヤがどうなろうと構わん。 どちらも地下鉄が競争相手。
長居を捨てたJR阪和線みたいに競争から降りるには、乗客の数が多いという。 >>727
だったらラッシュ時のみ特急を夙川通過の快速特急に変更すればいい >>741
転クロの通路側は窓側の人の同伴者以外禁止になりそうだな >>735
130km/h化したら同じ所要時間でそれらの駅にとめられる C#8000×8Rの工事内容は単車C#8001×1と同じPMSM化と重要部検査のみで塗装省略してHマークのまま出て来ると思う。 通勤特急が快速急行と統合になれば快速はなくなりそうだな。もともと淡路高架化までの設定のつもりやったんだろうけど メトロ車が高槻市以遠に原則運用に付かない制限が無ければ昼間も1時間あたり全線特急6全線普通6になってたと思うよ(´・ω・`)ショボーン >>745
到底無理。
インフラに相当の金を掛けない限り、今の特急はあと1分の時短も不可能。 >>749
いつも高槻の前で支えてるんだから
緩急接続駅を変更するだけで1分短縮はできるぞ 追い越し駅をどこに変えるんだ?
南海・堺みたいな普通の長時間待避なしに・・・。 元から複々線のJRはぽんぽこ新駅作っても新快速はつっかえへんけど
こっちは退避できない新駅ばっかり作ってるからのぅ C#8315×8Rも機器更新の時に全般検査を受けなかったから制御器以外は汚かった。
C#8000×8Rも同じ。
従って12月の工入りではHマークを撤去しない。
C#8000×8RのHマークの終了は全く決まってない。
「なお、現行のC#8000×8Rの運行終了日等は未定で一切お答え出来ません」が100%合ってる。 Hマークのプレート復活させようぜ
Hマーク消してから阪急はおかしくなった >>755
C#8000×8Rは今回制御器更新と重要部検査だから2025年の全般検査の時期にリニューアルに入る。
トップナンバーだからリニューアル後はそうなる可能性がある。
C#8300×8Rも。
大好評な車両だから。 >>755
Hマークは別に要らないが、社紋は旧に戻して欲しい・・・大阪市も存続することになったんだから。 新車の時のC#8020×6Rと2019年5月の全般検査明試運転の時のC#8000×8Rがそう。
C#8000×8Rは出場後も重要部検査との事でHマークは残る。
暫くC#8002×8Rとの2本になる。 >>754
近鉄やら南海乗ったらわかるわな大和八木辺りから特急乗っても鬼のように抜かす抜かすでも詰まるW 【3連休初日人出】東京駅マイナス50% すすきのマイナス42.1% 四条河原町プラス56.2% [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606016542/ >>756
C#8000×8R更新後はT#3671運用でデビューして欲しいまで読んだ。 C#8000×8RはC#8042×8Rと入れ替わりでアルナ入りだな。
C#66609×8Rも出たし。
C#8000×8RはM車4両だけの入場だが。
C#7327×8Rもリニューアルで入りそう。
C#8042-8192、 C#66609×8Rの10両とC#8000×8RのM車4両、C#7327×8Rの12両が入れ替わりで。 C#7001×6Rは客扉を新品?に取り替えてたから幕改造の時のC#2317×7Rと同じ内容のプチリニューアル?
C#2317×7Rは客扉のみ取り替えて妻板ドアと 乗務員室の仕切りドアを取り替えてなかったから。
昭和62年のC#3076×8Rから妻板ドアと乗務員室の仕切りドアも取り替えた。
5000系は昭和62年以後の幕改造車から2071系のみ客扉を取り替えた。
C#5001×8Rは5000系の客扉と妻板ドアと乗務員室仕切りドアごと取り替えた。 5000系と5100系と5300系は平成元年分までドアを取り替えなかった。
平成2年分のC#5001×8RやC#5324×7Rからドアを取り替えるようになった。
C#6002×8Rも平成2年の更新だからドアを取り替えた。 俺はドアのガラスが複層のツンツルテンじゃないタイプがいい
混んでる時に指先引っ掛けて支えられないからやだ
JRや関東私鉄はほとんど複層ガラスになってツンツルテンになったから指先引っ掛けられない 阪急や大阪メトロでガラスが複層じゃないタイプはガラスのフチにあるゴムの所に爪立てて引っ掛けられる 密対策で休日ダイヤの特急を10両編成に出来ないものか
桂駅で切り離して河原町行きと嵐山行きに分割とか案もあるが誤乗対策が課題
阪急で前後で行き先が分岐する二階建て列車はやった事例はない 阪急電鉄は8000系を作ってから接客態度の教育指導を強化して親切な方針になった感じがする。
8000系や8200系の事で車両部の人に何度も物凄く親切にして貰ったし。
グッズとClassicスタイルに力が入ってる。 >>757
三都混合のアレ?
復刻させるんだったら京都の市章はもうすこし忠実に反映して欲しい。
6箇所とも三角形の出っ張りというのは雑すぎる。
京都市のやつは「槍」と「剣」が3本ずつ交互に出てるんだから。 >>772
京都市章が不正確なあたりが、阪急での京都線の位置付けがよく判って面白い。 >>771
8000系が出てから梅田〜南方で寝過ごして正雀で引き返して南方で降りようとしたら逆方向だから改札機閉まって駅員にキセル扱いされたけどね >>774
不可抗力とはいえキセルなのは事実だけどね。
その場合は正雀で清算して正雀から南方までの切符を買うべき。 >>774
正規の運賃精算させられただけだったな
キセル扱いで三倍満は喰らわなかったから問題ないけど
駅で申し出れば無賃召喚して貰えたのだろうか? C#8000×8Rの制御器更新、C#66609×8RとC#8042-8192がアルナから出た事もあるから予定を繰り上げて入場だな。
前面のスコッチ反射シートとHマークは出場後も残るだろうがC#8000の右にあざが出来るのが痛い!
車体全体の再塗装を願う! >>780
C#8042×8Rの出場を待たずに日付け変わってから正雀工場入場だな。
つまり予定を繰り上げ。
スコッチ反射シートとHマークは出場後も残るけどパッチワークになるのが嫌だな。
全体塗装をして欲しい! C#8000×8Rの機器の入荷の時期は決まってるから入荷の予定日の繰り上げは出来ないかも?
自分は機器の入荷を1ヶ月繰り上げて欲しい! 8000系の側面、かなり剛性が高いね。
旧社紋のぶつかった箇所凹んでない。
構体の1メートル当たりの重量が営団5000系のアルミ車よりか重いから、かなりしっかりしてる。 コロナという思いがけない要素はあったにしても雅洛とか京とれいんとかは
失敗だったね。
素直に昼間は土日も平日ダイヤと同じにしたらいいのに・・・・
と思ったら堺筋線との兼ね合いでできないんだな。
堺筋線側は昼間は15分ヘッドでダイヤ組みたいのかなぁ・・?
とすると阪急も昼間は15分ヘッドに戻そうぜ
特急2 準急1 普通1でいいだろ(高槻市以東は普通はなし) >>785
京都線のダイヤパターンと快速特急の設定は無関係。 雅洛とかは走る広告塔の側面が大きい
ギミックも大きいし本数も少ないので観光用輸送力増強列車としては微妙 JR淡路から三ノ宮の運賃高すぎ。
阪急から客を奪う気ないやん >>793
しかもデータイムだと、所要時間も阪急(特急利用)の方がJR(新快速利用)より短い。 鉄道会社間の競争は過去の遺物
現在は互いに協力協調体制に移行している 雅洛・今日トレインを走らせるために準急を堺筋線経由に振り分けたのに・・・ 800ならC#8000×8R機器更新!
C#8042×8R出庫! >>798
違うだろ
堺筋線の減便をごまかすための準急の天下茶屋乗り入れだろ
16時台に京とれいんも雅洛も終わったあともしばらく準急は
天下茶屋に振り分けられてるし 阪急京都線って車掌の個性を尊重する風土だよな
やたら細かく乗り継ぎを言ってくれる人もいるし(個人的にはありだと思う)、やたら気取ってる人もいる
普段から気取った声でアナウンスしてくれるのはまぁサービス精神があっていいとしても
今朝みたいな神戸線運行情報の案内するときに途端に乱れたり言葉に詰まったり文法がめちゃくちゃで
しかも何言ってるのかわからないレベルだったりするといっそ普段から素っ気ないアナウンスしてくれたほうがいいと思ってしまうわ
有事の時はとにかく知りたいことを伝えてくれたらいい
なので気取る車掌は問題だな 有事の時もキャラ変えるのが恥ずかしいからか気取ろうとしてボロが出ちゃってる感じ >>801
準急堺筋線乗りいれが必要なのはむしろ平日の通勤時間帯なんだがなあ >>804
今でも堺筋線へ直通する準急あるだろ
・・・茨木市で通勤特急と接続するやつ。
あと、あの土休日の堺筋準急も、それなりに直通するお客はいるから、便利に感じる人も少なくないかと。 上新庄から逆瀬川まで時間かかったけど、何故か280円で行けた >>805
しかし土日昼間はやっぱり
梅田発の準急が20分に1本
しかないのは少ない気がするのだが・・ >>807
彼方を立てれば此方が立たず・・・ってことで。 準急の半分が堺筋にされたせいで梅田〜高槻市で特急への混雑集中が悪化しているし、
混雑回避そのものを否定されていてコロナ蔓延の温床にもなっている。
大坂マラソン開催日は梅田方面に全集中且つ堺筋方面空気輸送の状況で堺筋準急の本数が
丸ごと死んだ(使い物にならない)非効率状態で淡路〜梅田で積み残しが多発、南方でも待ちぼうけの客が目立った。
現在の特急を梅田発着通勤特急3本(茨木市通過)&堺筋快速特急(茨木市停車)3本に置換えるのが最適解だと思う 梅田駅ホーム問題を解消するために
京とれいんを4番線から発車できるようにすればいい
そうすれば準急をすべて梅田発着に戻すことが出来る
宝塚線は昼間2線あれば足りる 梅田駅すぐに本線間を横断する分岐はむずかしいんちゃう
ちょっと昔に十三駅9号線が工事で使えなくなったときは中津駅の南に渡り線作ってたし
まぁ今の配線でも十三駅渡り線の宝塚線部分をダブルスリップにすれば強引に梅田駅宝塚ホームに発着できるけど 梅田4番線へ6300入れるには渡り線増設に加えてホーム削らにゃあかんが堺筋へ特攻させるよりは安い
7006Fは堺筋入線の際に車体幅100mm狭いので車体長100mm超過を相殺出来そうだが
さっきの通特と堺筋快特を同じ時間帯で交互に走らせる千鳥停車案のスジ試しに引いてみたら
快特の方が待避線配置と通過時刻が上手く噛み合わないorz
というか通特(茨木通過)と準急の高槻遠近分離ペアが鉄板すぎて弄りようが無い 快特の運行と通特・堺筋準急の組み合わせに何の関係があるんだ? >>816
通特&梅田準急の遠近分離にすると混雑平均化(=コロナ対策)のメリットが大きい。
しかしそれだけのパターンだと淡路茨木市客のクレーム待ったなし。
淡路茨木市客「京都方面への高槻乗り換えマジ勘弁。特急通過ヤメレ」
そこで目を付けたのが淡路停車・高槻市長岡天神通過の快特。停車駅に茨木市を加えると十三〜桂で通特との千鳥停車になる。
>>815で書き忘れたが梅田通特・梅田準急(高槻市止まり@高槻市で通特接続)・堺筋快特・梅田快速(高槻市で快特待避)を3本ずつ用意して
遠近分離とクレーム阻止の両立を目論んだワケだが10分間隔だと全区間に亘って信号待ち多発で不成立。
12分間隔で通特と梅田準急(河原町までぶっ通し)5本ずつのパターンに快特を毎時1本割り込ませるのが無難。
我ながら大草原モノだったorz 高槻市駅より茨木市駅の方が乗降客多いんだっけ?
茨木市民限定で募集
https://youtu.be/ndIeaAJJVW4 高槻市は茨木市と比べJRに近い上にJRの方が安い早い本数多い
都市の規模というよりそういう点だろうな 昼間の本数(6本VS4本)、ローソンとたけ井がある。
桂川は開業時からハートインが無いのが理解できませんでした。今は最強イオンモールがありますが。 >>827
カレー屋ギャーも忘れんといて
偽物とはいえ、南森町のあの味を体験できるから
(本物は、今は現地のあいまいで食べられる) >>831
朝の正雀行は実質的に相川行だな。
相川で学生がドカッと降りて、回送同然になる。 相川ゆきは阪急がストで動かないときのメトロ折り返し用の幕
ストでも阪急車運用するからそのため >>837
え?
その場合、阪急は
天神橋筋六丁目〜正雀〜東吹田信号所〜天神橋筋六丁目
の「回送運転」をストライキ対象から除外するんじゃないか?
でないと「柴島〜相川間の駅出札業務」がストライキ出来ない。 ストライキなんてしなくなって久しいから忘れてちまったなぁ・・・その辺りの事、 阪急側はストでも
東吹田信号所から天六までの運転はしないといけない
相川〜柴島の駅業務は行わないといけない
って協定あったんじゃなかったっけ? 阪急名物の非協力乗車するといちいち注意してくる不良物件な清掃員がおおさか東線にも出現したらしい。
余計なお節介し過ぎてクビになって転職? 神戸電鉄線内から神鉄の株主優待券で乗車して京都河原町駅で下車する場合、神鉄の優待券、神戸高速線内150円区間の回数券、阪急電鉄株主優待券があれば精算機で出場できる?
それとも窓口で駅員に処理してもらう必要ある? >>854
莫大な借金を阪急に押し付けてトンズラしたというのが真相。
旧京阪は阪和電やら奈良電やらにちょっかい出して経営破綻寸前だった。 >>857
今度もIRに手を出そうとしてる
九条までに留めて、IRはJRゆめ咲線に任せるべき
そのIRも雲散霧消寸前だが・・・ 「IR」という概念そのものが消えてなくなりそうだな。 >>854 857 858のやり取りで思い出したので追加
伊勢電気鉄道は5私鉄疑獄事件で近鉄(参宮急行)に奪われた
京阪と同じく車両にTDKモーター多用してる会社でもあった
裏で京阪が糸を引いてた事件でどう見ても伊勢電は京阪グループ、もとい闇京阪 戦争のどさくさで阪急に組み替えられただけって聞いたけどね 阪急宝塚線に乗り入れてる状態であるならば阪急へ編入してしまうのが合理的というものである
別線で梅田に乗り入れていればな 十三-梅田を初乗り別料金というのはあまりにも競争力が無さ過ぎるからね(´・ω・`)ショボーン
京阪は京阪本線への投資(複々線、昇圧)に精一杯でとても新京阪線には手が回らなかったでしょう >>866
福岡市役所の迷い込んだ猿と同じなんちゃうか 破綻寸前だった京阪を国策で救済合併させられたうえに
戦後になって阪急に借金のこしたままトンズラ。
せめてもの借金のカタに新京阪を差し押さえたら今度は強盗扱い。 >>874
廃止して線路跡を売却、会社を解散して清算分配して終わりやで。
鉄道会社を資産価値で評価するというのはそういうこと。 >>879
何が部落いらしたじゃ!おんどれめぇ!おら!
最低な事ぬかしド腐りやがって!
耳障りじゃ!ボケ!
ブッ殺すぞ! >>879
お前がそのド腐り用語ぬかすんなら俺はお前を本気でド殺すぞ!
ええな!おら!
不快な事ぬかしやがって!
イライラするんじゃ!ボケ!
きしょいわ! 8時だよ!いや、今日はジョン・レノンの命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
今日はジョン・レノンの命日だよ!全員集合!いや、全員命日! ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
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ジョン・レノン
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ジョン・レノン
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ジョン・レノン
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ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン
ジョン・レノン💀
💀 あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている
大村知事リコール運動と一緒にしないで欲しいな
個人情報抜かれるってデマこきやがって。
受任者はすべて登録されてるから個人情報抜いたら即バレるぞ。 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません 南方駅すぐの新御堂筋下の踏切か
当該は1309Fかな >>895
何が部落いらしたかじゃ!
おんどれめぇ!おら!
不快な事ぬかしド腐りやがって!
お前の家に火付けて殺すぞ! >>895
お前がその言葉吐くんなら俺はお前を本気で焼き殺すぞ!
ええな!おら!
不愉快じゃ!ボケ! C#1309×8Rに正雀の呪縛霊が憑依してるかも?
正雀の呪縛霊が日本橋と近鉄奈良駅にも出没した目撃情報がある。 正雀の幽霊は特殊だからな。
羅刹正雀とも言われてるぐらいだし。 ,/゙┐ _..,,―''''''''''''-‐|
/::::::::::| ._,/゛ |
,/::::::::::::|/゜ | このスレは
,/:::::::::::::::::::| | ちゃんとカリスマ扱いされているか
,―''"''''-、_::::::::::l | おぜうが監視しています
ヽ:::::::::::::::::゙'ヽ,,::::`、 __,/``''-,. |
|:::::::::::::::::::::::::`'i、.|,..,,r'" /` _,,,,,,,,、 iニ|
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|:::::::::::::::::,ノ-、ノ" ,l 人 | |
゙l;;:::::::/゙ | ,/゙、 l゙│ │| | |
゙l::;;/| | i´ / / .l l ヽ l |
` {,,,,,_,}│ / _l_/__|__|_,,| |ヽ|
└| i "l゙ | ヽ---、 ヽ| |
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____ ,l゙ :|゙i │ヽ:.``゙゛ 、-,|
/'::::::::::::::::::::::::`ー--| | ゙人 │ `'-、_ .|
/::::::::::::::,-―――--l |. .l | l, /| く l  ̄ ̄ |
レフ:::::::::|_ .|/l !ヾl / レ' \\__ |
丿:::::/ `'' -、 .|/ /″ \ヽ" |
/::::/ . `'-、 /  ̄ノニ|,,,,,、 https://www.kenbiya.com/ar/ns/region/osaka/4315.html
JR京都線「島本〜高槻」間に新駅誕生?!現状は農地が大半だが新市街地整備も検討
阪急も近くにあるので
阪急も新駅設置して
JR新駅と連絡させれば便利になるな これ以上余計な駅はいらん
阪急は増やし過ぎじゃ
西山天王寺とかあんなん誰が使ってるねん 高槻市が金出してくれるなら作りまっせくらいで良さそう >>903
西山天王山は利用客結構多いぜ。
もう大山崎より多いんじゃ? >>903
西山天王山は京都方にしては利用者かなりいるよ
洛西口6700、東向日7852、西向日6290、西山天王山6904、大山崎3592、水無瀬4888、上牧5184 調べてみたら2018年度で乗降人員13.5千人/日 >西山天王山。
大山崎より多いどころか2倍以上だわ。 >>907 >>908
今まで知らなかった thanks 西山天王山駅は昔の成安短大?に立命館高校が移転してきて高校生の利用で
利用者が大幅に増えたんとちゃうかな
縦貫道大山崎〜沓掛まで開通した時に
西山天王山駅隣接の長岡京ICから大原野ICまでウォーキングで解放したけど
トンネル内のカントカーブがきつくて足元がずっと斜めの地面を捕らえて
歩かされてきつかった
高速の橋桁下に駅前ロータリーとパーク&ライド用駐車場あって
雨も降り込まないし交番もあるし何かと安心してクルマ置けるのでは
高速バスのバス停から高速バスは乗れるけども乗ったことが無い
途中停留所になるから4列シート車とか絶対に乗りたくないし
丹海バスとか始発から乗って窓側に座らないと落ち着かないもん >>914
何が部落いらしたのかじゃ!
おんどれめぇ!おら!
不快な事ぬかしやがって!
指折ったろか!
耳障りじゃ!ボケ!
見つけ次第殺すぞ!
きしょいわ! >>914
お前がいらしたのかぬかすんなら俺はお前を本気で殺すぞ!
ええな!こら!
非常に気分悪いんじゃ!ボケ! いらした方は微笑ましいな
車両スレに来る長文句読点ボケはマジ苛つくけど >>907
西山天王山駅出来て
長岡天神駅や大山崎駅の乗降客は減ってるよな 大山崎町域の半分が西山天王山駅の利用圏に入ったからな。 >>918
お前も部落いらしたぬかすな!ボケ!
家見つけて放火して殺すぞ!
不快なド腐り倒した発言しやがって! いらしたって言ったら怒る人って毒蛇(アホ稲)と同じ人? いらしたはネタだから構わんが
車両スレの長文句読点ボケをどうにか駆除できないもんかね
いろは坂を荒らしてたボケ老人かな? >>923
われ、しつこいんじゃ!ボケ!
部落いらしたぬかしやがって!
いい加減にしやがれ!
非常に気分悪い!
お前の家に火付けて殺すぞ! ゴミいらしたの部落発言を聞いてたら凶器でなぐって殺したくなる! 警察と法律と仏さんとSoftbankショップの◯◯ちゃんが認めたら自殺厨のゴミクズ遺族をなぐりたい!
自殺厨のゴミ骨を粉々にしてやりたい!
非常に気分悪い! 小曽根病院より
「C#1306すみっコぐらしぬこ〜♪の>>926、
その禿携帯のお姉さんに対していすゞエルフの助手席に乗せて逆噴射するのも
禿携帯のお姉さんが非常に迷惑するから辞めなさい!!」 いくらなんでも阪急電鉄に飛び込む事は絶対許せん!
非常に非常に気分悪い!
自殺厨のゴミ遺体、線路でド腐らせろ! >>931
部落いらしたぬかすな!ボケ!
非常に耳障りじゃ!
黙れ!
お前の家見つけて火付けて殺すぞ! 特急がロングシートで準急がクロスシートの運用には納得がいかない 同料金なのに特急の方が設備が良くないと納得できないのは何故 きいてくれよ朝よく一緒の電車になる数秒おきに鼻すするあんちゃんがめっちゃうるさいんよ
そいつが近くにいなけりゃ静かなのに寝ててもズビズビすんすんずっとやってて目覚めるから寝られないくらいにはうるさい
イヤホンも無駄
席が空いてりゃ即移動したい
車両ずらして乗ってもたまにかち合う
鼻吸って飲み込んでるのも気持ち悪いしはなかんでほしいし鼻通っててもすんすんすんすんずっとやってるから癖かチックかなんかかも >>945みたいなのがなまはげの格好して女湯に乱入しかねないから気を付けよう C#7017-7517-7553-7667-7677-7583-7617-7117
C#8032-8152+7003×6R
C#7008×8R 10連に格下げ。 >>945
ピーチのマスク拒否おじさんと同じ臭いを感じる >>951
雌車と違ってピーチのマスク着用は男女双方に求められているので差別ではない
そこは理解しようや >>955
殺したろか!おんどれめぇ!おら!
部落いらしたのかぬかしド腐りやがって!
不快な事ぬかすな!ボケ! >>954
痴漢ではない人が雌車を避けて乗っても痴漢は防げないからなぁw C#7003×8RはC#7023×6RにTを譲ってC#8035-8155とコンバートか?
C#8032×8Rが走ってるから。
C#7023×6Rをリニューアル、C#7008×8RをC#7036-7156と固定した格下げで。
C#8035-8155をリニューアル、C#7003を制御器更新で。 C#7017×6RかC#7023×6Rを未更新のままでC#7553.7583.7036-7156編入で格下げするべきだ! >>953
でも、マスクで顔を隠してる人物を搭乗させるほうが、セキュリティ的にはよっぽど問題だぞ。
いまは「マスク」「サングラス」「ドカメット」の3点セットで搭乗してもOKなのか?
まあ「鉄パイプ」や「火炎瓶」や「時限発火装置」は手荷物検査で引っかかるだろうけど。 >>942
京都線だと、手のつけやすいのは
◎平日梅田2400発の準急廃止
◎梅田発2345発の快速急行を西京極停車
あたり?神戸線・宝塚線とは違い、梅田発2425正雀行を廃止したとき、2410発をどこまで運転するか。 0010普通正雀
0000準急茨木市
2350普通高槻市
2345快急桂
2335普通長岡天神
2330快急河原町 025発は廃止 010発を正雀ゆき 000発を高槻市ゆきに戻す
が妥当なところじゃないの?
ただ堺筋線から来る最終正雀ゆきはどうするんだろうな
大阪メトロとの調整もいるし、これがあったら梅田発正雀ゆきを
繰り上げても線路の保守時間確保という点からは意味ない気が。 保線なんて口実や。
運転士に125/100深夜割増賃金を払いたくないだけやで。
賃金カットで経費節減や。 >>970
そんなもん、改めて言われなくても皆んな分かってること。 すまない。そろそろ記憶が風化してきて確認のためにも聞いておきたいのだけれど
阪急京都線のみ「急行」が無いのは、阪急不動産の販売戦略の結果って事で良いのかな?
2001年ごろの改正だったか、高槻以北各停化に乗じて、
この駅は急行止まりますよ〜って宣伝したから通過に戻せなくなって
結果,廃止になったって解釈で、OK?
スレの終わり側に変な質問申し訳ない。 私の手元にある時刻表で京都線の急行の速度がわかる最も古いのは1976年7月号で河原町を22時40分発が梅田23時24分着で47.7kmを44分で走り、表定速度は65.1km/hである。梅田23時40分発河原町行きも45分で表定63.6km/hある。早朝の河原町6時発は48分かかり表定速度59.6km/hである。昼間時もこれに近い速度で走ったのではないかと推察する。 このスレッドは1000を超えました。
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