【HS06】続々・阪神電車を語ろう 次は千船
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低速で、車止めを突破したくらいなら、見かけは大変なことになっても、車体のカタチがそのままなら、修繕で復旧できることが多いんだ。
しっかりした調査は、これからだろうけど、川重車両テクノから山陽電鉄に、修繕に向けての説明や、納期の遅れに対する補償（阪神電車から編成を無償貸与や、金銭的なこと）の話がされる。
もし、これで除籍にするならば、山陽電鉄としては、阪神電鉄（阪神車両メンテナンス）の品質管理に、よっぽど怒ってる、くらいの感じだね。
山陽電車の5000系には、4両編成が2つあるから、これを更新工事で6両編成にして、先頭車を生み出す、ってことはできるよ。 阪神の車両が琴電へ譲渡らしい。本当か？赤胴車は解体されたから赤胴車は有り得ない。 5001形…かな？
メンテがいいから程度はいいだろうけれど… 今さら50年超えのR車は譲渡しないだろうしこれまでもことでんに行ったのは青胴ばかりだし5001形だと思う >>387
琴電に阪神車が行くの何年ぶりかな？ここ何年かは元京急と元名市交ばかりだったな >>388
1981年の5231形以来39年ぶり。
もし本当に行くんなら中間改造車を抜いた2連になるだろうね。 元京急の1070形を置き換えるんやろうな。20年くらいは若返るな。 神戸市の3000系貰えなかったんかな？と思ったけどTcだから2連にするのが大変か。 5001形が琴電行ったら向こうでは一番若手になるのか >>392
東京メトロの01系・03系だって、中小私鉄への譲渡をするとき、先頭車は付随車しかないから、動力車への改造が発生してるよ。 >>386
ガセ臭いけど。
そもそも琴電が新車導入するなら仮台車だの何だので手間の伴う甲種なんか選択しない。
高松までジャンボフェリーによる航送だろ。京急車も京王車も名市交車もフェリーで高松入りだったし。 >>382
なるほどその手も
おいらは打出手前の笹生病院の近くに用事があるルートの紹介 昔琴平に行った時にどっかで見た事のある電車だと思ったら琴電は阪神の譲渡品だったのかｗ 神戸側からならいくらでも第二阪神国道から左折して山側に行くルートがあるけれど、大阪側から来て右折して
山側へという箇所は意外に少ない。逆もそう。あの元祖大国道は地域分断の原因(といっても開通した1960年代末は
自家用車はまだほとんど普及していなかったが)。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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神戸市交3000の先頭車はMcだが?
2連にしようと思ったらそれなりの改造が必要なのは事実だが。 5001より8000を虎視眈々と狙っていそうな気も…しなくはない 先頭Tc、3連ユニットの8000を2連にするのも手間だなw
ニートが多い阪急の増結2連なんか地方向けにピッタリなんだけど阪急は能勢以外には絶対中古出さないんだよね >>396
連投すまん、踏切ネタとしか許して。
大阪方面から笹生病院周辺へ行く場合は、打出の交差点をUターンして43号から直接生活道路に入るのがベスト。
但し夜間はUターン禁止だから注意。その時間帯なら踏切渋滞は気にならないと思うけど。 >>403
阪急って古い車両を徹底的にメンテして使い続けるイメージだからなぁ 阪急はブランドイメージ気にするから例えばグッチのカバンが浮浪者の間で流行り出したらブランドイメージ方無しになるんだよ。それは絶対防ぎたいので阪神へお下がりする事は今後も2万パーセント無い そういやグッチのカバン西成でよく見た時期があったな。
偽物だけど。 >>403
かつて宝塚線や京都線の小型車を広電に譲渡したことはある。 阪急は意地でも余った2連を能勢電以外に渡さんよな
意地汚いわー 能勢電のは正雀で面倒見れるけど地方に渡して適当な扱いを受けてボロボロになると車両のイメージが悪くなるから渡さないって話を聞いた事はあるな 平成になった頃、富山地方鉄道に阪急2800系が譲渡される計画があったな。
結局廃車の時期が遅れて話は立ち消えになった。 1日に100万人以上が利用する大衆の足が
ブランドイメージなんておかしな話ではある
阪急にあるのは高級感であって高級では無い 阪急は高級ではなく大衆文化という意見もあるがそれは現代の生活水準と照らして大衆的と言ってるのであって当時はやっぱり高級路線だったのではないかと
蕎麦とかカレーライスとか今や実に庶民的な響きやからな ブランドの本来の意味は「焼印」でありノルウェーの畜産業社の間で、これは自分が所有する家畜である事を他者に示す為に飼い主の名前を家畜に焼印したのが始まり
現在はブランド＝高級品という解釈は薄れていて単に他の物と区別する為の名称という本来の意味に戻りつつある >>412
JRに鞍替えして摩耶駅使えばいいのに…w >>413
事実阪急の運賃は関西大手私鉄で最も安い。 >>417
いや阪神だろ。運賃(距離)みたらすぐわかるゾ
阪神 運賃表
ttps://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/44577efbff2b574c6a94d3f35b4d208edbd7d95f.pdf
阪急 運賃表(非公式)
ttp://noihjp.com/Unchin.php >>410
大井川の元近鉄特急電車は塗色そのままでボロボロになっても走ってて
近鉄特急のブランドイメージを大いに下げてしまったな >>410
以下、ウィキペディア 「京阪3000系電車 (初代)」 より
当時、富山地方鉄道では自社の旧型車淘汰を目的として中古車を探しており、当初は同時期に廃車が進んでいた阪急電鉄の2800系の車体を
購入し、これを2扉クロスシート車に復元することを計画していた。
ところが、車体は調達できても座席が調達できず、各所に手を尽くして座席探しに奔走する過程で出物として現れたのが本系列の座席であった。
しかし3扉化された阪急2800系の2扉車への復元は車体の傷みが激しかったために困難な状況であり、それよりも現役の2扉クロスシート車であり、
かつ年式もより新しく状態の良い本系列の車体をそのまま譲受した方が改造の手間が格段に少なくなるため、阪急2800系の車体を譲受するという
当初の計画は中止され、まず1990年8月20日付で廃車となった3001Fのうち3001と3501の2両がトレーラーによる陸送で譲渡された。
本系列のトップナンバーであるこれらの2両は、それでも当時の富山地方鉄道在籍車の大半より車齢が若く、10030形第1編成として竣工後、実見
した同社首脳陣がその車内設備の優秀さに驚き、すぐさま追加譲渡が決定したと伝えられている。 以下、ウィキペディア 「阪急2800系電車」 より
本系列の廃車に際しては、程度の良い中古車を探していた富山地方鉄道から車体の譲渡が打診されていたが、これは同社が計画していた
2扉クロスシート車への復元に必要な転換クロスシートの調達がネックとなった。
丁度同時期に廃車が始まった京阪3000系（初代）の座席を流用するという案も出されたが、それならば現役の2扉クロスシート車であるそちら
の方が改造に要する手間が少なく低コストで済み、またその状態も良好であったことから、同系列が譲渡されることとなり、本系列の譲渡は
実現しなかった。 >>421
大井川は京阪の3000系も譲り受けたが早々に廃車になったな… 関西の大手私鉄は、製造から50年前後にわたり酷使するため、他の私鉄に譲渡する事例が少ない。
阪神の車両が福井の京福電鉄に譲渡された事例はあるが、当時の京福は京阪よりも阪神との結びつきが強かった。
そのため、京都市内を走る京福電鉄と、京福グループだった叡山電鉄の車両は、すべて武庫川車両で製造している。
なお、武庫川車両が解散してから両社とも車両の新造が行われていないため、今後は未定。
先日、南海の6000系が大井川鐵道に陸送されたが、長寿命のステンレス車体。 >>425
新造はされてないがメンテナンスでは未だに結びつきは強いぞ。
最近でもよく叡電の車両がトラックで陸送されて、尼崎で重要検査受けてる。 >>425
京福や琴電に行った3301形や初期ジェットカーたちは阪神では20年位で廃車だったもんなあ。そりゃ旧型車がゴロゴロしてる地方私鉄は欲しがるわ。 >>425
>>426
阪神車両メンテナンスの業務内容の一つに「鉄道車両の設計、製作、修理および販売」とあるように、
鋼製車ならば未だに新車の設計をする能力はある。
今後、嵐電や叡電が新車を発注するとすれば、5550系を新造した時のように構体の製造は他社に任せ、
艤装や仕上げは阪神車両メンテナンスが担当するという形になるのかも。
ちなみに摩耶ケーブル三代目の車体も阪神車両メンテナンス名義で新造されている。 >>428
阪神車両メンテナンス、車体さえあればぎ装から完成まで持っていけるからね。
中小私鉄としてもあとあと改造しやすい鋼鉄製の車両の方が
都合がいいかもね。 >>412
山陽車で三宮から大石まで回送してる電車を乗客輸送対応で大石折り返しに戻せたらな。
春日野道とか岩屋もそこそこ乗客いたような。
大石退避、青木行きとかも時間によって設定できないのかな。 地方の中小私鉄が譲渡してもらえそうな車両の選定で困ってるみたいだから
アルナ車両と阪神車両メンテナンスが合弁でローコストの電車を作る企業を作ればいいと思うんだが・・・
ダメか・・・ 新潟なら１両からいけるが上信鉄道しか発注してないね
２両編成を２年かけて導入 >>426
嵐電モボ501の扉移設という大掛かりな改造も行ったね。 >>432
実績はあるし、またやってくるんじゃないかな 山陽電車・・・＿|￣|○ 阪神は、こんな鉄道会社に乗り入れているのか。
826名無し野電車区2020/07/18(土) 02:25:57.88ID:effDsoD2
おいおい、山陽電鉄の安全意識を疑う動画を見つけてしまった。
＿＿
【山陽電車】人が線路に立ち入っていた為、緊急停止。
https://www.youtube.com/watch?v=lc8BwtaNeB0&;feature=youtu.be
2020/06/21
列車が人が線路に立ち入っていたので、緊急停車しました。
どうやら列車監視員の監視ミスで保守作業員の待避が遅れたようです。
列車が普通列車で駅の手前で速度を落としていたので大事に至りませんでした。
特急なら危なかったかも。
＿＿
こんな安全意識の欠如は、許されないだろ。
コメント欄には、同業他社の関係者からも、厳しく非難されている。 阪神御影から西の区間の信号が前のスレで書かれていた、新しく信号柱から立て直した物に変わったけれど何か制御とかも変わったのでしょうか?
前は１駅間に最低３閉塞でした。 >>422
水問題はやばい
江戸時代でさえ水問題で殺し合いになったのをみんな知らないのか
農家にとっては死活問題だぞ
現代においても流域の農業だけでなく工業や飲み水の問題にもなる
まそれ以上の要求を静岡県がしていて全く調整・交渉能力に欠けてるのは事実なので知事を罷免すべきだろう。 ぶっちゃけ撮り鉄が一番安全意識ないけどね
人の迷惑を考えられない奴ばかり >水問題の次は作業員の安全確保の問題か
ごねて要求を飲ませるためだろ
水問題はがちに流域住民が心配していることだから強気にやることは支持するけど
それ以外はただただ他の県の人達に迷惑をかけてるだけだから逝ってよし！だな >>442
へぇ。下りも出たのか。いっちょ前に三密回避にでも気を使ったんかね。 >>443
神戸方面の臨時もコロナ以前から見た事あるよ。 >>444
神戸方面どころか陰スジは山陽を巻き込んで、山陽姫路まで繋がっています。
たまに貸し切りで走るのがそれ。 >>444
ふだんの10分の1以下の5000人しか観客居ないのに、いつも冷遇気味な下りにわざわざ臨時出したんだって意味だろ。 >>315
イメージ図を見る限り、コープのある2号棟付近ではなく19号棟付近かと。 この先5001が行くのかはわからないけどとりあえず赤胴譲渡はガセだろうな 阪神なんば線に、深夜、5700系が試運転として走ったみたいだね。
新しい急行用車両の、データをとるためかな？ >>455
難波はないでしょ、ATSや無線とか改造しないと桜川から東は入れない。桜川では西側に折り返すことが
できないから西九条折り返ししかできない。 近鉄の中期計画だと当面特急車しか製造しないから、丸屋根行灯をどこまで延命するかだから阪神代走も考慮しているかも、YouTubeで一般車だとこんな混結動画があるし
https://www.youtube.com/watch?v=av1O8IJ0zTE >>457
制御方式が違っても気にせず混結しまくる近鉄はほんとすごいよね。 >>454
具体的な計画までは固まってないとしても、将来的に5700系を閑散時間帯に運用する事を考えてるのかも。 >>136
・川重は阪神との車両製造契約を断固拒否している
・座席指定なら梅田の次は三宮にしないと効果はないが、そうすると阪神の路線リソース（ほとんどいない直通客のために毎時４本走らせる必要が出てくる）が無駄遣いされる
から論外もいいとこ >>177
川重は阪神と絶縁
今回の事故であそこまで複雑な委託契約にするほど川重の阪神への拒絶反応は強い >>460
1000系ベースだし簡単に近鉄対応できるようになってるのかもね >>464
電気代高くつきそうなw
1000形の昼間は2連が転がってるからそっち使えるかと >>461
なんで梅田の次を三宮にしないと効果がないのかよくわからん。 >>466
元来ライナーってのは勤務地と住宅地間を快適な着席輸送サービスを提供するのが目的なんで梅田〜三宮無停車だと逆に意味ない
所要時間無視で甲子園、西宮、芦屋は停めないと需要はでないね
でも全体の所要時間が30分かそこいらではお金払って座ろうと思う人は殆ど居ないだろうからね
ライナーが大いに役立つのは梅田からだと神戸より西、つまりは明石だとか姫路だとか山陽電鉄方面、他社さん巻き込まないとならないのは相当にハードル高い >>458
近鉄がすごいのは制御方式の違う者同士というよりブレーキ方式の違う者同士という点なんだけどね >>467
岩屋に止まってくれたら毎日梅田ー岩屋使うで
ある程度距離がある駅から住民の質を踏まえて厳選して
三宮ー岩屋ー御影ー魚崎ー青木ー芦屋ー打出ー香櫨園ー西宮ー梅田でおk >>38
タイガースは解散させて、新潟アルビレックスをセリーグに加盟させればいい
Lixilがサポートするんだから、腐った文化は駆逐すべき >>467
需要が出せる採算ラインは概ね「都心駅から30分以上要する距離」とされる
そうやって計算すると、梅田の次は三宮でないと元は取れない（それより手前だと着席需要よりも本数増の方が混雑緩和になる）
一方、阪神間ノンストップにしてもJR快速よりも遅く、かつ定期代で10％近く差をつけられていることから、わざわざ阪神の有料列車に乗ろうとする奇人はまずいない
京阪の場合はインバウンド狙いもあり定着したが、そもそも阪神間の二倍の距離を有するから成り立つ商売であって、都市として衰退が約束されている神戸に投資することそのものが株主に対する裏切り行為
そこをよく読み取っている阪急は、神戸関連の案件を阪神に渡し（大阪側のターミナルが分散してるため、阪急より投資効果が高い。近年は神鉄案件まで阪神に渡そうとしている節がある）、自分は大阪周辺の案件に専念しようとしている >>471
株主からすると同じ阪急阪神グループでしょ？という突っ込みがやな
もし選択と集中を徹底するなら神鉄と山陽からは完全に手を引くけどな >>466
京急のウィング号は横浜すら停まらないが。 >>473
横浜で止めると、横浜、品川間で無駄な空席を生むからなんだろうな。 ライナー設定するとしたら、明石まではこまめに乗客を拾って、明石からは三宮と梅田くらいに停車駅を絞るとか。
時間ではJRに勝てないから、着席保証をエサに明石でのJR乗り換え客を奪う作戦。
まあ無理やろうけど。 >>462
ドア窓のことでそこまで思ってるかねー。
もうそろそろ都市伝説のよーな。 >>477
機会がなかったとは言ってももう20年は発注してないやろ>川重 近畿車両があるから…でいいんじゃない？
それを言ったら阪急だってアルナの後は日立だし。
ただ、一旦取引したのになんで川崎重工があるのに
近畿車両を選んだ？と言われると答えられないが。
本気で露骨にガチ切れしてるなら、
川崎重工のホームページにも阪神9000系のページとか
残してないんじゃない？ 競争に負けたと言えない事もないな
阪神なんば線絡みで1000系を近畿車輛に発注掛けたのがターニングポイントだと思う 阪急だってリニューアルを近車に任せている状態だしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
