東海道・山陽新幹線 妄想・願望スレ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
東海道・山陽新幹線の妄想や願望を語るスレです。
本スレで妄想や願望を書き込む人が多いので、建てました。
本スレに合わせて、ワッチョイ&IPを表示させております。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ひかり静岡県通過
静岡県リニア着工許可
ボケ老人ホルホル 東京〜博多（または博多南）ぶっ通しの「こだま」復活きぼんぬ。 新幹線の軌道を走ることができない深夜の時間帯（0:00〜6:00）に
在来線で走行距離を稼ぐ、
フリーゲージトレインの夜行列車があったらいい。
主要停車駅と大まかな時刻
東京発 21:40
↓（新幹線経由）
京都発 23:55
↓（在来線経由）
広島着 6:05
↓（新幹線経由）
博多着 7:20 夕方以降の小田原に停車するひかりが、18:07発の653号以降がないのが疑問。
東京〜小田原はかなり需要あると思うけど。湘南の各駅から小田原から新幹線を利用するのに、こだましかないのは不便。 リニア開業直前の202X年には
14-3-3ダイヤを希望 明日ののぞみのシートマップを見たら、ほぼ満席で窓側は座れない状態だから、明日からでものぞみ1時間に12本を実施してもいいと思った。JR東海も混むとは知らなかったんだろうけど。
明日は無理だから、12本ダイヤを前倒ししてほしい。
連休に限らず、ビジネス需要もあるだろう。 ＪＲ東海は東京駅での折り返し列車の清掃時間を１２分から１０分に短縮できたなどと
いばっている会社
今は手すりなど徹底的に消毒して時間をかけて清掃すべきなのに狂っているとしか
思えない。
儲けることしか考えないいかにも垢ぬけない田舎者ばかりの名古屋の会社だな 株式会社なんだから儲けて当たり前。
慈善事業ではない。 >>4
無駄にフリーゲージにするくらいなら
西明石とか姫路で0:00~6:00まで夜明かしすればいいが
高価な新幹線車両を定員少ない夜専用電車にするなら
相当高くしないと採算取れない https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h >>4
ＦＧＴを使って夜行列車なら
東京
↓ 新幹線
三島
↓ 在来線
米原
↓ 新幹線
新大阪
これの方がＪＲ東海エリアだけで
東京〜新大阪の移動が出来るから良い 北陸新幹線敦賀延伸後
東京〜米原〜北陸の客は激減するので
列車を下記のようにする
のぞみ12本
ひかり1本 のぞみと同停車 新大阪行
ひかり1本 小田原・三島・静岡・浜松停車 新大阪行
こだま1本 小田原・三島・豊橋・三河安城停車 名古屋行き
こだま1本 新大阪
こだま1本 新大阪
回送3本
小田原・三島は、東京との近距離客が多いから毎時4本停車
静岡・浜松は、東京・大阪への需要が大きいから「ひかり」を毎時1本
豊橋は、東京へは「ひかり」大阪へは「こだま」を利用してもらう
三河安城は、名古屋のパークアンドライド駅として「ひかり」停車
岐阜羽島・米原は「こだま」のみ停車。救済としてぷらっとこだまの設定
団体客や海外客用に「ひかり」を1本新設。これは全席指定にする
ぼくの夢でした ぼくのゆめ
東海道新幹線に静岡空港駅を作れと言うのなら
静岡空港駅〜掛川駅 この区間を複々線にして
こだま（各停）を「のぞみ・ひかり」が追い越す とするのはどうだ？
同区間は山岳区間でトンネル掘ればいいから、用地買収は楽
こだま追い越し用区間が有れば、ダイヤ編成も楽
特に遅れ時に威力発揮 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
