びゅんびゅん京成@5ch[第212部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第211部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590851041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 京成バスヲタいる?
(京成タウンバス、京成トランジットバスなどグループ各社を含む) 酒々井町土地取得ってなんぞ?
車両基地拡大でもすんの >>5
千葉交通のバス乗ったらwifi無くなってたぞどういうことや なにがびゅんびゅんだよ
うすいから先が20分毎っつったって、さして速く無かったろがよ
北総・公団線とこのスカトロライナーならともかくよ 京成の全線1日乗車券が20年ぶり登場 「京成沿線おでかけきっぷ」3日分で3000円 | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/97424 >>6
3000初期車みたいにリース調達するんか? 3050がまた外装張り替えられて北総貸し出しされたりしたら悲劇
だって3100そろそろ出来てきちゃうんだよね? >>22
3050が北総貸出?どういうこと?
3100はそろそろ出てきていつも通り玉突きで3600一編成廃車かな。 >>22-23
最終的にはそうしそうだよな
スッキリ管理出来そうだし いや、この前青砥で事故って1編成お蔵入りしちゃったじゃないですか
あれの充当必要なんじゃないかと思ったんだが 3050はまだリース期間中だから北総への再リースはそれまでなさげ。 >>25
SR無線設置準備工事用に1本多い状態なので、問題無し >>29
今更日車が作るだろうか
変な規格を立ち上げた企業として最後まで責任取る義務はあるだろうけど >>30
ピーチライナーってデカすぎてダメだったんだっけ? >>34
単にルートがおかしかったので客がいなかった
千葉急行を京成が引き取らず廃止したようなもん 空調が機能しないのに窓閉めきって密閉してるなんてバカかよ >>35
そうじゃなくて山万が現こあらを代替するときに検討された事があるって話
結局ポシャったが 山万はいつか廃線になるのかな?
車両更新するのかな? >>38
そっちの話か
あれは冷房車だったから持ってこられれば良かったが、今や貴重な非冷房車というのも悪くはないのかもしれん 京成沿線おでかけきっぷ、ヲタが並んで買うかと思ったら、6時に行って一番乗りだった。
ただ、小さい駅なので100枚も割当てないみたいだった。 テンバイヤーが湧くかなと思ったけどそうでもなさそうね
あとでのんびり買いに行くとしよう おでかけきっぷゲット
駅行って知ったけど111周年記念乗車券なんて出てるのね
そっちは買わなかったけど おでかけきっぷ使う機会無いけど
記念と今後のこういう企画のために買おうかな >>30
やるんじゃないか 電車JR東にやられたし 気動車が新潟トランシスみたいなんじゃないか >>49
単身者の夕食の定番となる大手飲食チェーン店は、駅から柴又街道を南に下ること5〜10分に牛丼店が1店、ファミレスが1店。駅周辺には地域密着型の個店がありますが、閉店時間は早く、夜にお腹を満たせる店は限られます。
という趣旨か
新鮮味のある記事ではないね 山万新車どうするのかな?
そろそろ開通してから40年だし。 おそらく日車が超ぼったくり価格見積もって山万がそんなん無理!って諦めて廃止だろう お出かけ切符 結局スカイアクセスで
湯川以東から青砥以西なら乗れるでおけ? >>51
駅前と言っても盲腸線で幹線駅にはバスという場所だからね 新柴又〜印旛日本医大は乗り降りできない
と書いておけば誤解されなかったのに >>59
日本医大〜湯川(2ビル・NRT)
は可能なところが悩ましい 聞いてないけどSL乗れるんじゃないか?
ライナーで乗車券のチェックはしていないし、
したところでパスモや定期とか色々あるし 死ねや、クソ筒井
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このバカチンが!!
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このバカチンが!! 乗車券もライナーも、企画だから現金オンリーだって。
京成クオリティ・・ >>63
むしろ乗ってほしいんじゃない?
この前、高砂で見たけど1両に一人いるかどうかだったし >>69
> >>68
> キャッシュレス還元は終わったぞ
いろいろ根本的な勘違いしてるような >>34
扉と運転台が片側にしかない変態車両。
終点に着くとループ線回って方向転換。。
輸送費と改造費考えたら、タダでも高いぐらいだっが、吹っ掛けてきたらしい。 池袋・新宿の危険地帯に出入りしてるのが大半の上野線
よくもまぁ窓閉め切って密閉・密室にして密集していられるなぁ 京成は全車両の窓を丸ごと外せよ
そうでもしないと客はバカだから死んでも開けないやろ 最近窓空いてないのなって思ってたら客が閉めてるのね
いなくなった途端開けてやったわ >>75
今時電車乗っていられる奴なんだからまともな神経はしてない 相変わらず曳舟、八広にずっと学生が午後たむろするようになったな。 スマホの電波くらい飛んでるし京成のWi-Fiもエリア外にはなってないけどな
少しくらい調べてからレスすればいいのに >>81
曳舟とか八広に学生がたむろできる場所なんてあったっけ?
駅舎で立ち話? 有人改札で唾液たっぷり付けた現金使うと犯罪になりまつか? すくなくとも業務妨害になりそうだが
あとは自分が感染症に罹患していると承知した上での行為なら、
暴行とか傷害を論ずる余地もあるかも 少なくとも監視カメラにはしっかり写ってるということは頭に入れて置いたほうが 土砂降りの雨が降っている時は
窓を閉めた事があるけど。 雨降ってたら窓閉めるだろ
それでも開けろっていうの? 普通に考えて雨予報の日は窓閉めるっしょ
それでいて窓が開いてないとかわめくのはただのβαΚα 雨でも大雨以外はそんなに入ってこないから開けてても平気でしょ
初期の屋形船でも雨だから閉めきってたという具合であれだから
少しくらい濡れても開けておくべきでしょうな >>95
気温の上昇が関係無いのは知られているが 雨はコロナ流す可能性が有るんだよね まぁ1センチ開けた位だと意味無いが 公的資金で東葉作った沿線自治体は京成に対する業務妨害にならんのか >>97
東陽は鉄道路線として法的にに建設が推奨されてた路線だからそれは無理 ユーカリが丘線を全線複線化し、女子高駅に待避設備をつくり、快速と普通で緩急接続するべきである。 ユーカリが丘線は新幹線規格で作るべき
ついでに金町線は複々線で ユーカリが丘線はリニアにすればいい
それかヒースローPODみたいなやつ リゾートラインのお古とかもらえないのか
ちょうど窓もコアラっぽいし鼠オタとか間違えてのりにきそう リゾートラインはモノレール。
どうやってユーカリが丘線を走らせるのか?w しかし、施設も車両も老朽化してるだろうけど
今後の更新計画や存廃議論などもあまり聞かない
粛々と無事故安定運行を続けてる
営業成績はどうなんだろう?
そして今後どうなるんだろう?
意外と長持ちしてあと数十年はあのままなのだろうか? 笑った
148 名無しでGO! 2020/07/04(土) 10:04:48.78 ID:J+27oWri0
京成(例・青砥)〜豊洲は距離のわりにマジで不便
浅草線と有楽町線は乗り換え指定駅がない
日比谷線を挟めば築地が地上乗り換え
大江戸線を挟めば蔵前が地上乗り換え
半蔵門線_大江戸線_有楽町線だとめちゃ高くなる
町屋経由、永田町経由は超遠回り
豊洲行きのバスは押上ではなく本所吾妻橋から
この有り様w >>112
豊洲とか辰巳に勤めるなら
職住接近にするか
京葉線沿線に住むか
池袋と和光市の間あたりに住むか
そのぐらいしか選択肢がないなあ 三田線、目黒線、京王線、中央線各駅停車、田園都市線、埼玉高速線とか楽な乗り換えを一回すれば着ける所ならまぁ良いんじゃない? >>111
山万はバスも女子大車庫に入れているな
ユーカリが丘のイオンに送迎バス出してる
ハローワークで山万がバス運転手を求人募集してるのを見たことがある
ゆくゆくは廃止してバスにするのか? >>114
山手線に近い所ならそのへんの路線もありか 山万は今後やっていくならBRTに転換するとかがいいんじゃねえかな
とか思ったけど高架だから難しいか? ユーカリが丘線の歴史は意外と古く開業は1982年にさかのぼる >>113
青砥→京成上野(地下通路)上野御徒町→大江戸線月島→有楽町線豊洲
と思ったけど、多分
青砥→京成日暮里→JR有楽町→有楽町線豊洲
にするような気がした。 青砥→京成日暮里→JR有楽町→有楽町線豊洲
は、通勤6か月定期が104,300円を要する。 乗り継ぎ割引はもう捨てて、東銀座_銀座一丁目乗り換えするのが一番ストレスは少なそう >>97
京成は東葉高速に出資してる(株式保有数ではメトロに次ぐ5位) >>121
地下通路で松屋銀座の前まで行って
地上を2ブロック弱なら
雨の日も我慢できるか
スピードとか環七の渋滞とかを無視すればシャトルセブンもあるかと一瞬思ったけど
むかし帰宅時間帯に葛西臨海公園から一之江まで乗ったらディズニー客でギュウギュウで
しかもミッキー帽かぶって風船持って座席で大口開けて寝てるカップルばかりでイラッと来たw 有楽町線の東側そのものが他の城東地区からだと距離の割に不便。
例えばJR小岩から豊洲は両国・月島乗換も秋葉原・有楽町乗換も西船橋・新木場乗換も所要時間が殆ど変わらない。 >>123
5位であって、1位ってわけじゃないだろ。
3位内になってから大株主と豪語しれやって話じゃんwwwwwwwww >>123
以前は駅名標が京成の色違いだったり売店が京成ストア系か新京成系だったりしてたね。
開業当初は動力車免許の教習も京成に委託していた(見習いの事故もあったっけ)。
そのためか停車場間最高速度標識もあった。 >>129
ゆとり世代乙
1位〜4位→(順位は知らん)東京メトロ、千葉県、ほか
5位→けいせいでんしゃ(かぶ)
1位〜3位に、けいせいでんしゃ入ってから得意げに言えや、って話てことで >>130
東葉高速は千葉県と沿線自治体(船橋市 八千代市)と、国と東京都が全株式を保有する東京メトロで株式の90%超を保有する非上場の第三セクターなのに、「1位〜3位に入ってから」とか喚いてるのはゆとり以下のバカなんだなとしかw >>130
この話の流れで>>126が出てきた意味が分からないって事だろ 山万てよく見たらAGTなのか
これだと舎人ライナーがいま丁度新旧入れ替えてる最中じゃないか 出資してるとはいえ東葉は京成にとって脅威でしかないだろうよ 豊洲の昭和時代は門仲までバスで出る倉庫街だった
それがいまや高級住宅地に
鉄道アクセスは大きい
東京直結線ができれば矢切北国分はタワーマンションが乱立していた
東葉の負債も増加し廃線になってた
保守的な京成経営陣によって直結線が白紙になったのは痛かった >>131
そうそう、エアセクションの標識は今も昔ながらの京成スタイル >>132
同じ三セクでも公的資本が9割超の東葉と民間(主に京成)資本が過半数の北総でどちらが経営がましかというと…… >>141
うるせー【にいじゅく】三丁目迄行けよw 青砥でスカイライナー券買うとき
「旅行ですか?」
と聞かれてハイと答えたら500円で売ってくれた
航空券とか見せてないのに 俺「ワイ今から旅行ですけど2ビルまでライナー券1枚」
駅務掛様「( ゚Д゚)ハァ?1000円になります」 俺はカウンターで翌日出発の航空券見せたら、別室へ引っ込んでOKか聞きに行ったぞ。
みどりの窓口と違ってライナー関連しか売らない簡単な仕事なのに、
公式リリースの内容すら知らないのか >>138
元々北総はCNTじゃなくそっちを開発する会社だったのにねぇ。
それが出来なかったから・・・・
北千葉線で県と喧嘩するよりそっちに注力して欲しかった。 明日3153f の甲種輸送があるみたいですが嘘か真か信じるのはあなた次第です。 1年後には普通に営業してる列車なのに
わざわざ甲種とか 有難がる気が知れない >>152
営業外の地域と機関車がメインコンテンツやぞ >>152
総武快速・横須賀線に入る新型必死に撮影してた連中見たけど これから数十年見れるのにアホだろかと思う >>154
葬式厨の逆だよね。3600なんて今まで来たらハズレの車両だったのにww あの暑苦しいクリーム壁&緑床&エンジモケットの内装も3600がいなくなったら京成から絶滅すると思うと寂しくなるわ 電気馬鹿喰い抵抗車3500より省エネチョッパ車3600(ターボ除く)先に消えるって皮肉だな >>156
この間、久しぶりに電車で千葉の実家に行った時に乗ったけど、昭和へのタイムスリップ感が半端なかったわ。 京成沿線の風景って昭和で時が止まってる所が多い気がする
うちの周りもそう そんなに小綺麗でオサレな町並みが恋しいか
東急沿線に引っ越せよ >>156
あの内装のクリームが、
タバコのヤニがついているように見えて
余計に好きではなかった。 30年以上も家から出ない引きこもりとかよくやってられるな >>157
3400とかいうハズレがまだ居座ってる >>161のをみてみた。
不良のヤンキー(yankeeでなくて『YANKII』)達がわざわざそれを選んで乗り、
その車内で素手ゴロタイマン(素手による喧嘩)しだしたくなる程に古くさい、
昭和の、“ ヤンキー電車 ”
、がお亡くなりになるということか >>160
風情があるってニュアンスで言ってるでしょみんな >>164
車体は3700と同世代だから。元特急車だけに乗り心地はいい。 >>159
道路が貧弱だと全体が惨めっぽく見えるんだよ。
千葉方面は道路事情が悪すぎでしょ。 >>169
抵抗制御の衝動にボヨンボヨンの落ち着かない足回りのどこが・・・ 日曜日に1000形の快速西馬込に乗ったら回生失効しまくってすごいギクシャクしてたぞ みんな凄いよね ギクシャク音とか振動とか さすがに国鉄103系とか東武辺りは分かるが京成は、ちとVVVFと通常のガタンゴトン位しか分らん >>172
進段の瞬間に界磁を弱めて衝動を減らす制御が入っていたり
界磁チョツパとしてはある意味究極形だよ
ギクシャク具合が3600形や国鉄205系あたりと全く違う >>171
3400は一応界磁チョッパだけど制御段が荒いのか205系みたいな衝動があるし回生失効も早いので運転しずらそう。廃車になった3600より運転しずらいのでは思ってしまう >>160
中延やら下神明 荏原町あたりだと京成の市川や海神あたりより酷いまちなみ >>180
まさに中延と荏原町の間に住んでいるが、
ひどい街並みと思ったことは一度もない。
スーパーも多いが、個性的で魅力的な店が多くて、静かで、洗練されている。洗練された気になる。
五反田大井町渋谷、近場では自由ヶ丘戸越銀座武蔵小山にすぐ出られる。
中延は空いてる浅草線を使えるのがポイント高い。
洗足池に近いのもいい。
少なくとも海神よりはいいのでは。
一度東急沿線に住むと京成沿線には住みたいとは思わない。
>>180はどういう感性なんだろう。どこにお住まいなんですか? 言うほど東急沿線もオシャンで小綺麗か?
阪急じゃあるまいし
いずれにしても京成沿線のはただのスラム・廃墟・限界集落・未開の地
街という街はひとつもない ちはら台駅から先はもう無いの
中ぶっ通して大多喜まで来てくんないかな
房総中部に救いの手を >>180がどこに住んでるのか気になる。
大和田か?実籾か?
海神は東京方面への有効な運転本数が一時間に3本しかないらしい。
両隣の西船と船橋は治安が良いとはお世辞にも言えない。
住みたくないんだが。 >>180
正に東急カースト制度だな 東横や田園都市には新車入れてこんな素敵な街が出来ましたと宣伝しまくって
最初の母体みたいのは雑に扱う 数年前までやってた 街が悪い訳では無い 京成は堀切菖蒲園とか町屋とか新三河島とかおしゃれ。成田にすむ自分は憧れの街。京成レベルでは一番の高級宅地は堀切菖蒲園かお花茶屋らしいが。
京成市川とか菅野 あたりはヤンキー学校多くてやばいと親から聞いたが。 海神ってビルがないから成田並どころか富里市並の田舎。
京急沿線の鮫洲や大森海岸、梅ヶ丘、京急蒲田駅とかビル多そうだし都会で治安良く。 >>182
さすがに東急沿線隅から隅まで、オシャレで小綺麗かというとそうではない。
ただ、東急沿線は総じて平均値が高いのと、昔ながらの楽しい商店街があるような駅や洗練された街が頻度高く点在している。 >>161 167
幕抜いちゃってるから保存だと思う >>188
東急も新京成みたいに高度成長期に住んだ住人の高齢化が問題みたい だから渋谷をひっくり返してIT企業呼んでる >>190
東急沿線はまだ沿線人口増えているみたいだが。
ただ、少子化でいずれ東急京成に限らず西武も京王も沿線人口は減少に転ずるのは目に見えている。
だから、私鉄各社は沿線の魅力を増すことに努力している。
関東では東急が一番安泰で、京成や北総は危ない気がする。
京成って何かしてるんでしょうか。
四ツ木駅にキャプテン翼を展示したとか、
市川真間駅を市川ママ駅にしたとか聞かないんですが。
沿線人口減ったところで、成田空港輸送で儲かっているから関係ないんですね。 >>187
海神は線路から山側のかなりの部分が風致地区に指定されているから10m以上の建物が建てられない(建っているのは指定前のもの) >>186
堀切菖蒲園とお花茶屋はいいところだと思うけど、新三河島はどうなんだろう。
三河島駅周辺の狭小住宅が連続してきてる感じだし、
三河島って付くだけで、ちょっとアレって思う。 >>191
北総沿線の新しい街ですみたいな宣伝したら住民が料金下げないで広告に何億使ったと騒ぐのは目に見えるしね 東急位やってもらいたいけどね
朝のNHKでオリエンタルの加賀美会長見てネットで調べたけど 今は株主が文句言って終わるだろうね ワッチョイ下半分PSaFからイキリ東急民の臭いがする 佐倉ってポテンシャルあると思うんだけど若干衰退してて勿体ないなと思う >>183
建設許可はもらったまま
去年更新する必要があったので失効させず更新した
だから全くないとまではいえない >>188
東急の支線沿線は京成の都内区間と似た雰囲気があるよ。
池上は本門寺の門前町だし。
路面電車に近い軌道スタイルの駅も京成や京急以上に沢山残っている。 池上は手塚理美が住んでいた
ユーカリは原田知世が住んでいた
俺にとってはその程度の差 >>198
一般論を言っているわけで、そうやって無理に相殺させなくてもいいでしょ。
そういう必死さがダメなんだな。 >>201
お前って本当に必死だな
京成がどのポジションだろうとお前が最下層の底辺なのは変わらんよ
お前を変えられるのはお前自身だけだ >>198
いくら雰囲気が似ていようと東急か京成かが全てや
京成が池上を走ってても門前町なんかじゃなくただのスラム街に堕ちちまうんだよ
逆にあの柴又でも、
そこを走るのが東急だったらそれだけで由緒正しき門前町として認知されることになる >>180
このような話の流れにした180はどこにいったんだ。
>>180はどこに住んでるんですか?
佐倉か?酒々井か?
人のことディスっといて。 実際は東急沿線などオサレでもなんでもない
バブルの頃ならともかく田舎者がメディアに洗脳されてオサレにかんじ演じてるだけ インキャな京成パンダがブサカワいいとか、
先代スカイライナーのような発進時のインバーター音のがセンス良いとか、
魔改造してるのは電車じゃなくてオツムの間違いだろwww
のるるん>>>>>>>>>>京成パンダ
東急>>>>>>>>>>>>京成 >>204
お前にそれいう資格ある?
ふざけんじゃねえよ >>205
東急でその評価だったら京成はうんち地獄オリックス、Marines is you! >>207
それでどこに住んでいるんですか?
まさか佐倉じゃないだろうな。
佐倉とかの田舎が品川区のこと酷い街並みとか言ってたら、
酷すぎて笑えないジョークだわ。
あと>>180>>202,207の文面からして
サイコパスというか最下層の感じがするし、
誰からも共感得られてないんですが。 >>209
自分が全く共感得られてないことに気づくことも出来ないお前にそれ言う資格はないってまた言わせる?
言葉も理解できないのか? >>206
京成は一生東急には勝てないだろうな
あの相鉄ですら格上だし 最近は品格的には東武よりは上になったと思うかな
まぁでも俺は京成の着飾ってもどこか垢抜けなくてダサいところとかなんか好きだけどね
同じ理由で東武も好きだよ なんかハイソじゃなくて庶民的〜なところがいいんだよな >>215
てめえ、また生理かYO!
糞うるせえぞバカ!!! 金町線専用機だっけ?
乗り入れする3600は全滅か…。 >>178
低速域を常用する上野線でも同じこと言える?
ノッチオフの衝動はすさまじいぞ >>211
最高速度も京成より遅いし特急専用車両も無いのに何が格上なんだよ >>223
相鉄と京成の一般人のイメージ比べたら相鉄のほうが上だと思うがw
お前らみたいなのは少数派なんだから そんなに格付けマウントみたいなの楽しいのかよくわかんねえな >>224
お前の頭の中のことなんか知らんよ
お前のことなんか誰も興味ないからそろそろ消えな
ウザすぎ 中延なんて下町で東急沿線ドヤ顔するとか恥ずかしいにも程があるw
いた、ドヤ顔じゃなくて顔真っ赤になってるけどwww よりにもよって鉄板で、中延民が上級東急沿線ヅラするのは
書き込むより先に病院行った方がいいね。
あのあたりだと昭和大学病院かな? 特急専用車両で私鉄最高速度を出す京成にコンプレックス丸出しだな >>231
大岡山駅直上にあるだろ
東急病院ってw 相鉄も京成も好きだから悲しい
ちなみに東急は西武よりは好きです 上野線内ってラインデリア使用禁止なの?
まともに動いてるの見たことない 何年か前は上野停車中の空調使用禁止はやってたけど
青砥までは普通に回ってるのに青砥出てからは蒸し暑くなるわ
ラインデリアも止まったまま全く動かなくなるとかあるな >>225
知名度は京成>相鉄だが、
20m車の10両編成が走る規模という点と、横浜というターミナルの大きさでは相鉄が勝るかな?
京成は百貨店やってるのは水戸だけだし >>222
3153F来週のどこかで出場するけどいつなんですか? >>248
お前、京急車両スレでも同じこと聞いてたろ
いい加減ウザいよ
わからないなら毎日様子でも見に行けばよろしい 174:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! :2015/01/01(木) 21:34:37.15 0
アンパンマン「シンナー吸って〜 ア〜ンパンマ〜ンあでぇ〜? 頭がクラクラして力が出ないやぁ〜 シャブおじさ〜ん、新しい頭をぉ〜」
シャブおじさん「や、やぁっ!! シ、シャブおじさんだよっっ!! おじさん今週は日曜日から一睡もせずにパンをこねてこねてこねてこねてこねてこねてこねてこねてこねてこねてこねてこねてこねて
でもっ!ちっとも疲れないし眠くないのは魔法のクスリが(以下自粛)」
売人マン「ラ〜リル〜レロ〜!」 ラインデリアの件、単純に乗車率に応じた制御なんじゃないの?
ガラガラな電車だと真夏でもラインデリア止まってるし。
少なくとも排熱は関係ないかと。 そう思うじゃん?
上野線なんて日暮里に近いほど人が乗ってるのにそれでも動かないんだな ラインデリアは強制運転できる
車両にご乗車を
by 京成パンダ
>>252
温度設定なんじゃないの? 3600のラストラン(やるなら)ターボ君が担当するのかな
サプライズで博物館動物園に停車してくれないかな >>257
サプライズ狙うならスカイアクセス線爆走だろ>ターボくん >>261
上野から直通金町行きはアリかもしれない >>262
高架化しても配線的に直通出来るんだっけ ターボくん、小島新田発特急金町行とかやらないかな
せっかく4両編成なんだからさ 京成金町って改札いらないよな
全員が高砂の中間改札通るし >>267
金町線は全線が初乗り運賃だから金町か柴又のどちらかは廃止できるかも 例)
青砥・京成小岩〜柴又:140
青砥・京成小岩〜京成金町:160
これどうやって処理するの? 柴又の改札を廃止すればいいかも
高砂ではとりあえず柴又までの運賃取って金町まで行ったら追加分を取る >>264
それ聞いて思い出したけど、終夜臨で京急のボロ1000が横浜〜金町直通してたな
小学生の頃だったからもう20年くらい前か >>267
高砂の中間改札が廃止出来るのでは。
金町線完結だったら金町・柴又で乗車時は先払い、下車時は後払いで。
本線等の乗り継ぎは一定時間内で改札を通れば途中下車扱いにならないとかすれば。
鉄オタが高砂から乗車して何往復かして高砂で降りたら無賃乗車になるけどな。 >>272
京急川崎駅のパタパタに、その名残が残ってましたね。
って今でもまだパタパタなのかな? !タイサ ガラクサ タイサ タイサ
!メスス イタイヘ メスス メスス
!イカア ルマノヒ イカア イカア
!!!レボノ マヤカタイニ ツケンダ デナンミ
ポルヌ >>277
昔の鶴見線は鶴見駅の中間改札を通ると線内フリーパスだったな >>274
> >>267
> 高砂の中間改札が廃止出来るのでは。
踏切解消もせずにそんなことしたら暴動になるぞ >>278
呑気だなぁ。
いつぞかの斜面崩落も一歩間違えば大事故だったいうのに >>272
子供の頃の記憶(25年位前?)。千葉急の気持ち悪い色の電車が金町線を往復していて、今思えばなんで金町線にいたのだろう。
千葉急って、元々4両なんだっけ? 千葉急は4両編成
京成の4両と共通運用だったから全然関係ない金町線運用とかにも入ってた
立場的には今の芝山3540と同じだね 1000形だけじゃなくて1500と650も金町入ってたね
urlがNGみたいなので金町 京急1500 とか 金町 京急650でググれば
地下鉄線内で紙の行先の金町を出してる写真が出るね
4連クロスシートの650もとかこの年の終夜は異常な豪華さだったねえ >>281
高砂の改札だったら今すぐ改善できる事がある
入場専用を南口側ではなくてファミマ側にしろ
降りる人の大多数が南口か金町線に向かうんだし
入場専用があっちでは導線が大混乱してる 青に白帯ってあんまり無いから悪い感じはしなかったけどなあ 気持ち悪いって思ったのは赤電の試験塗装の黄緑色ベースのやつくらいかな 【独自】入国時PCR、1日当たり1万人に増強へ…中韓台と往来再開で協議
政府は海外との段階的な往来再開に向け、入国時に空港で行うPCR検査の
能力を9月中に1日当たり1万人規模に増強する方針を固めた。中国や韓国、
台湾など10か国・地域とは今月中旬にも新たに協議を始め、往来の規模など
を調整する。
空港の1日当たりの検査能力は現在、2300人にとどまっているが、8月
中に民間委託を増やすなどして4000人に拡大する。9月には、羽田、成田、
関西の3空港周辺にPCR検査センターを設置することで6000人を追加し、
計1万人規模とする方向だ。
----------
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20200711-OYT1T50121/
記事の続き(購読者限定)のポイント
・対象国は中国、韓国、台湾、モンゴル、マレーシア、ブルネイ、カンボジア、
ミャンマー、ラオス、シンガポール
・ベトナム、タイ、オーストラリア、ニュージーランドとはすでに協議中
・再入国するビジネス関係者を優先 脳味噌の構造は古臭い人の集まりはこちらですか?
「5ちゃんねるとかあの辺の界隈にいる人たちは今でもしきりに使っていますが、あの人たちはネットへの馴染みが深いわりには脳味噌の構造は古臭くて、すごく保守的な人たちなんです。」 こうしてみると空港輸送に力を入れるにつれてバリエーションはなくなったねえ 3688 6連化なんだとさ
幕抜いた理由は不明 単にこれから検査で抜いてるかもしれない
帯剥がしたのは張り直しなのかリバイバルなのかも分かんないけどとにかく中間2両以外は続投みたいよ >>301
真夏にファイヤーオレンジは暑苦しいなあ
昭和の爺にとってはあの色にいいイメージがない >>293
そうだけどお前の文章からもその古い人独特の雰囲気が隠し切れていない 別に中の人でもないしうわさを聞いたわけでもないけど、
これまでの京成の行動パターンからするとリバイバル赤帯かもね
ただ赤青帯のほうが活躍期間長いし印象強いだけに最後の姿が赤帯ってのも違和感もあるが ツイッターで色々見てみたけど前面の帯の張り方からしてリバイバルっぽいな >>304
その色になったことすらない3300青電や、完全に顔が変わったのに無理やり塗り分けた3300赤電と比べればマシですかね >>305
だとしてもわざわざ幕換える?
まさかデビュー時の「空港」「宗吾」だけデカいやつにしたり…? ターボ君はどのくらい使うんかね
金町線の雰囲気には何となく合ってるけどw やはりW225ベースで4両固定作るべきか
金町駅のホームを延伸するか 1800譲渡でいいだろ
あれ既にお荷物になってるし >>312
1800は3編成だけなんだっけ?
せめて4編成有れば長期検査予備も確保できて使えるが。 >>312
京成は産廃処理場じゃないんで
重検全権の度に久里浜まで回送するのもダルいし 京急はむしろ1800不足で増備するんじゃなかったっけ
3100の本線タイプがまだ未発表なのは久々に前面中央に貫通幌が付けられるタイプになるんじゃないかとみてるんだが
なにがなんでも都営に直通させる(スカイライナーを除く)京成が650みたいなのを作るとも思えないし い い か 、 お ま い ら
ようつべで、アメリカの
「EVENT201」の字幕つきの動画、『コロナ、コンスピラシー』 https://youtu.be/Lm0rvcpTgLM
の2分以降にある
最低でも2019年10月17日までの時点で
動画の02:00頃からはじまる「南米のブタから【コロナウイルス】発見された話」、
南米の農家だか畜産家だかがバタバタ倒れて、そこら辺から世界中に広まった話、
その2019年10月18日の重大会議の時点で、
ビルゲイツ連中と、ジョンソン・アンド・ジョンソン、ジョンズ・ホプキンス、アメリカ疾病予防管理センターのCDC、中国側のCDC、国連基金、WHO、エデルマン(世界最大の広告会社)
「世界中にコロナウイルス広がる、ヤベーYO!」
「メタルギアSOLID4で全てを管理された兵士たちの話みたいに、ワクチンにナノマシンいれまくりして世界中の人々をコントロールな管理社会にしようぜ!!!」
「地球人口多すぎるから9割方リストラしちゃえYO!」
な内容な会議話などなどを、世界中の不特定多数に拡散すんなよ!
絶対だぞ!!! 金町線の話題がしばしば出るけど、金町駅周辺はまだまだ再開発の途中、マンションどんどん建つからねぇ
北口の狭い理科大通り、駅からヨーカドーあたりまで大々的に建て替えてJRも新しい出口出きるからな
京成も直通復活を視野に入れるべき、成長見込まれる都内数少ないエリアだし >>317
バカ飲食店がホーム延伸認めんし、高砂の平面交差は迷惑なだけ。
葛飾区も京成いじるより金町に常磐中電止めてもらうようにしたほうがいい。 >>285
今の3034編成の前世。
ターボ君が改造にて3154を廃車にしたのが最後。3154は赤と青帯。
ターボ6連を置き換えたのは3000形3034 佐倉の山羊今朝特ダネでやってた
草食ってなかなかのんびり可愛かった
もし山羊が落っこちて線路に転がり込んだら
運転士はビックリするだろな >>321
山の羊と書くくらいで元々崖に棲む生き物だからな
しっかりした足場があり餌となる雑草も豊富な斜面で
居心地よさそうだ 京成パンダなんかクビにして京成ヤギをイメージキャラクターにしたほうがいいと思います。 そしてこないだ夜中の隕石が実籾におっこってるらしいから実籾を快特停車駅にしてあげようぜ ヤギでなくパンダが斜面にいたらもっと話題になってたのにw >>331
今度の土曜日に開催って、慌ただしい。
本当に急遽決まったんだろうね。車両も人員も余裕有るだろうから。
で、成田山と宗吾の日は予想するまでも無いけど、船橋競馬場の日は一応、新たなパターン。
上野発をわざわざ9:09にしているから、先行のうすい行きを高砂か小岩まで逃がすのは間違いなさそう。
となると後続の上野発9:13の特急が小岩で、そのうすい行きを抜くから、ミステリーライナーは
市川真間まで先行せざるを得ない。即ち今回は押上方面には行かないとみた。
高砂の車庫に逃げる手が有るけど、やはり時間的にも人気的にも千葉線、
それも今回はちはら台まで行くとかでは? >>334
ありがとうございます!ちはら台ですか・・・当日どうなるか楽しみにしています。
今回のツアーは10日発表で18日開催なので、かなり急に企画したようですね。
自分はダイヤの筋とか全くわかりませんが、予想(妄想?)では東成田、
もしかしたら芝山千代田あたりに行くのかなと思ってました。 7/18
9AE21
上野909
高砂924
津田沼940
千葉中央955-57
大森台1003-05
ちはら1012
10AE20
ちはら1027
大森台1036-40
千葉中央1047-48
津田沼1003-04
船競1107-28
真間1142-48
高砂1153 ちはら台まで行って船橋競馬場に11:10までに到着するには
ちはら台の折り返し時間がほとんど無いからたぶんないと思うよ
せいぜい行っても学園前まで
シティライナースジで津田沼まで行くなら余裕で間に合うんだけどね
船橋競馬場で終わりは半端だけど、昼間は2、4番線使わないからなんだろうな >>342
よくよく考えてみたら、日暮里停まらないんだよね。だから、その時点でシティライナーの影スジに乗れる。
なので先行のうすい行きを千住大橋で追い抜きだね。また押上方面に行く可能性が有るけど、
>>340が正解かな? 職場が上野になってから、東西線西船じゃなくて海神を使うようになった
通勤の行き帰り100%座れるようになって嬉しすぎ、一時間超かと思いきや50分くらいで意外にはやいし いまだから座れるだけで東葉勝田台で満席がデフォじゃないの >>345
コロナ禍前は前日夜から東葉勝田台の改札前に翌朝始発待ちの列ができてたもんだぞ 次の日銭獲得大作戦は、うすい発濃いわ行きの増髪列車かもな >>345
座れる云々は東葉関係なくね?
京成の海神だろ >>356
今回も細かいところが凝ってるなー
感心するよ
青砥駅のやつでしょこれ >>351
懐かしいな。高校の帰り、デビューしたての3600が限定運用で、毎日同じ時間に乗って帰れたわ。 >>364
学校群がちょっとあってすぐなくなった頃か。
3000系のファンデリアは音ばかりうるさくて全盛涼しくなかったので
新赤電色が見えると「あ〜あ、暖房車か」とがっかりしてたw リバイバル3600か、自分も懐かしいと感じるな
小学生の頃かな、デビューは
方向幕も冷房もない片開き扉の赤電じゃなくて、新型に乗れたのが嬉しかったな
今だったら逆だろうけど そろそろ東京の感染者数が発表の時間だか
TBSで延々と佐倉のヤギを中継
平和だなぁ >>369
ヤギ関係ないけど、崖の上に建ってる聖隷佐倉市民病院あたりって、もろ江原刑場跡じゃなかったっけ? >>370
宗吾霊堂も公津が原処刑場だったり
京成沿線は処刑場多いのかな? >>371
佐倉じゃない 江戸なら今の南千住の辺り >>372
それは幕府が設けた小塚原刑場だね。
南側の鈴ヶ森刑場とともに主要街道沿いにわざと配置して
江戸に入る者に対して犯罪抑止を図った。
江原のは佐倉藩の刑場だな。 >>361
>>362
2編成繋げた、スカスカ・イライラ・イナイ・ナー 号でどーぞ。 >>371
いや、江戸時代に京成なかったしw
佐倉藩には江原刑場と>>371氏も触れている公津が原刑場、さらに西千葉駅近くの西千葉稲荷あたりにも刑場があったというから、歴代藩主がよっぽどSだったんだろう もう10年経つのか
ttp://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200715_175449003477.pdf 都営の定期で入場しておでかけきっぷ使いたいんだけど、日付記入は最初の下車駅でしてもらえるのかな?
日付未記入だからここまでの運賃払えとか言われたら嫌だな
いちいち押上で降りるの面倒くさい >>366
リバイバル
7/15水曜の3200形3224編成の乗車音YouTubeにあがってた。急行かな?谷津駅で反対ホームから3600が発車する音。 >>377
震災の前年だったからな
開業して半年ちょっとで臨時ダイヤになっちゃった >>376
懐かしいな以前は普通の駅だった 松戸に出る予定だった半蔵門が東武と繋がってワーッとなって スカイツリーでクソ駅扱いされちまった おめでとう10周年
未だに新型って言いそうになるね、AE形
いや〜KANSAI YAMAMOTOってすげえな 空港と新勝寺以外の他の成田をアピールしないとなあ。 ほらぁ〜またちょっと雨が降ってるからって指一本分も窓を開けてない
これだから所詮京成なんだよ
ちゃんと全部開けろよ >>384
お猿さんは千葉市動物公園にたくさんいるよ
ネコ科は東武動物公園 >>386
お前が開けて回れよ
違法じゃないんならやれるだろ >>386
京急が「窓開けなくても問題無い」とか言い出すから…
京成の車両は換気機能無いだろ。 いやいやもしかしたら空気感染するかもしれない
運用の見直しを迫られるかもしれないとか言ってるよ
換気を重視する方向になるかもしれないと >>391
クーラーに換気機能がないのは3500・3600・3400で、3700・3000・AEは換気機能があります。 空気感染するような病気だったらこんなもんで済んでないと専門家の尾木座長も言っている。
心配なら晴れた日に窓開けるのは止めんが、もう半年もあーだこーだやってるんだから少しは頭を使ったほうがいい >>395
空気感染するならオフィスや学校の殆どでパンデミックになってるな >>393
換気機能は自動制御かつ換気経路閉鎖が定位
あと、今日みたいな日は空調そのもの使ってないので密室密閉空間 あちこちの知事が Go To キャンペーンに苦言言っているのに健作知事のどんどん千葉に来て下さいのズレは さすがと思う イブニングライナーって、乗車率はどれくらいなのですか?
TJライナーや西武ラビューは、夕方以降はほぼ満席とのことだけど。 窓開けに無頓着な奴ほど窓の下に居座ってたり、一番風の通る場所にいるんだよなぁ Go To「東京除外」ディズニー旅行の微妙な扱い
東京宿泊でなければ適用、ただ全体は混乱かhttps://toyokeizai.net/articles/-/363620 >>395
国内の専門家?じゃなくて世界の科学者が空気感染指摘してる
あのwhoですら否定してないから
世界的な見解ではね WHOは1番信頼出来ない組織
なのだが。
こと、コロナに関しては
専門家でも意見が違うから
どれが正解なのか不正解なのかは
明確な正解がでるまでは
時間が掛かる 3100のアクセス特急って
アクセス
特快
の表示されてるが、中国語だと
×特急
◯特快
なの?
トンネル向こうの快特見たら??なのかな >>406
少し前にようつべのスーツさんの中国E2系パクり特急見たけど 正式にやるなら特快じゃね元々中韓語反対派だけど 日本に旅行に来るなら日本語くらい覚えてから来いってんだ さきほど高砂通過、スカイアクセス線に入りました。
どこに行くんだ・・・? AEって4連にできないの?一度金町線入ってほしいんだけど。 >>417
柴又と金町しか無いのにそこまでするか 常識で考えろ >>415
> 商店街はキレていいぞ
何があったのかkwsk >>420
改札が商店街から外れるということは…?
他線の事例見れば想像出来るだろ 3700の吊り革に広告ついてた
前からだったっけ? >>421
上り線だけだし、今でも時間限定改札あるし、
そもそもあれが商店街か。
反対意見言うだけは自由だが、
市民の共感を得るか、かえって利権団体と思われ反感を買わないか >>421
狭い踏切に直接改札が面して危険すぎる駅だからな
特に入試シーズンなんてトンでもない状況 3万台の駅としてあまりに酷い造りだからな
妥当以外の何者でもない、むしろ遅すぎる >>425
老人身障者に対してエレベーターエスカレーターあればおkとか言ったらそれはそれでふざけてるがな なにが問題なのかわからんね
日大生はどちらにせよ商店街を通るだろ 津田沼駅→東邦大前と大久保十字路→津田沼駅が今だと189円
津田沼駅→日大生産工学部が今だと242円
よく手前で降りて歩いて浮かせてたなあ
京成電車という選択肢はなかった 大久保民の俺からしても意味が分からない
数回訪れたか地図上でしか知らない奴の発言って感じ
商店街は駅がズレても大学の動線だから死なないし、反対活動なんかねえよ
街としては駅前カオスの解消の方が悲願だし、死んでる南口にも可能性生まれるし喜ぶ奴の方が多いわ >>423
西武とJRの乗り換えを妨害している秋津の商店街は典型的なガンだな 今回の件で改めて地図とグーグルマップ見て、
京成大久保の南側にロータリーぽいのあるの初めて知ったw
そっち方向に住んでなかったら全く行く都合がないから… 大和田も謎な位置にロータリーあるよな
あっちは区画整理したのになんであんな位置なんだろう? >>432
聞いた話だから真偽は定かじゃないけど、その区画整理の時に
区画整理組合「ロータリー作ってあげたから、こっちに新しい駅舎つくってね」
京成「は? 聞いてないけど?」
って大久保や江原台とほぼ同じ経緯らしい ユーカリヶ丘の設置も京成は鐚一文出さなかったの見てるし、
地権者から動かないとアレだと思ったとか?
空港反対からゴネてた時代から手の平クルクルだなw >>432 >>434
教習所の教官が教えてくれたのが
(路上教習の時に)
高架化の話もあったようだけど
反対意見があったとか
駅周辺の道路拡張も時間掛かったし
用地買収になかなか
応じなかった店もあったよね。 小田急の経堂みたいなのがむしろ例外なんだろうな
なんであそこは小田急に協力的だったんだろう >>438
それは逆じゃなかったっけ
積極的に土地を提供してくれたから感謝のしるしに準急を止めてくれるようになった >>439
元々停める気満々だったけどホーム長さが足りなくて停められなかっただけじゃなかったっけ 幕張本郷すら駅作るのに時間かかったし
本千葉は駅作る気配すらない 大久保駅は橋上化の予算40億の内、市の20億負担が無理との事でパーです。 >>442
本千葉は60年以上前からの因縁がからんでいるからねえ 考えてみると佐倉市内の駅は全部よく出来てるのかな
江原台はともかく 考えてみると佐倉市内の駅は全部よく出来てるのかな
江原台はともかく 大佐倉除き全部橋上駅舎だし、できたのもかなり古い部類。
京成佐倉 1962(国鉄佐倉は1984)
京成臼井 1978
ユーカリが丘 1982
志津 1981
うち、佐倉と臼井は土地区画整理がらみで駅やルート移転も伴うかなり大規模なものだし、ユーカリが丘は費用全部山万持ち?だったので、京成にとってはありがたかったのではないかと。
でもできたのが古いため、今となっては何とも没個性的な駅舎のイメージは拭えないな。 おでかけきっぷ使って今ままで下車したことない駅で降りるか
まぁ大佐倉は必須だな >>450
> まぁ大佐倉は必須だな
通行手形持っていくの忘れるなよ。 >>443
駅前の図書館を建て替える金はあるのにケチくさい話だな >>455
詳しいなw でもサル(マイチッチ、モンチッチの小型バージョン)のお友達のたぬきだよ >>456
本物のたぬきだよ 大人しくて可愛いい 緑でない 臼井とユーカリは二駅連続で2面4線想定されてる造りだけど過剰設備な印象受けてしまうな
土地とかたくさんあったのか
余裕がある作りなのはいいことだけど
市川市内の駅を見てると特に思う >>446
志津は曲線がきつくて上り列車の視界が確保できないのでグモの名所 >>458
そりゃ開業時から市街地だった区間と比べりゃ佐倉は広いわ 志津とか大神宮とかなんであんなカーブしてるとこに駅を作ろうと思ったんだろうね
当時は何もなかったから駅は好きな位置に作れたろうに >>462
建設当時から用地買収に苦しんでいた。
船橋だって本当は北口に作りたかったんでしょ。 3500の8両なんて勘弁してくれ
どうせ上野スジでしか使い物にならないクセに
快特・特急であんな窮屈な車両来たら地雷 3500また何かのツアーの予行じゃね?
あるいは、アクセス特急を高砂止まりの4連化とか。
臼井は線路敷にエレベータだの階段だの作っちゃってるから、4線化する気微塵もないね。
昔の関西私鉄だと、土地買収したくないので地下通路にする例が多かったが、エレベーターだのエスカレータだの国から要求されるようになって、地下駅舎化は出来なくなったらしい。 2駅連続じゃなくて佐倉も連続で3駅だった
まぁそんだけありゃ臼井を今更4線化する必要はないよなと >>467
線路敷にエレベーター作ったけど、取り壊し移設した豊洲という前例・・・ >>476
これをファイアーオレンジと言われても違和感しかない 臼井、ガッツリくっつけてないから
何とか待避線作れる程度のスペースは空いてる気がするんだよな
江原台が出来ない前提だと鹿島川、手繰川の増水懸念があるから
ユーカリは上野方、臼井は両方向に折り返せた方が良いんだよな
稼働可能性加味するとユーカリは線形変更、臼井は引上線を駅に移動しての
京急久里浜、岩本町型の2面3線くらいが良さげな気もする >>479
元のが良いというか赤青帯がアレというか そりゃオレンジ帯前提でデザインしてるんだからその方がいいに決まってる
青赤帯は3700のためのものだしそれを無理矢理全部に使うのもデザイン的には問題でも無闇に客を迷わせない点で間違いとは思わん 京成の暗黒時代に登場した3600形が当時の姿に戻った今は、
コロナで当時程では無いにせよ経営に陰りが見えている。
なにかと呪われた車両。運用開始前にお祓いを受けた方が良いと思う。 >>485
人身事故スレによると
新京成のグモは今年10回目らしい やはりロートルも日銭獲得に動員かあ
出錢もダメだし、30年振りの危機到来か? 調子に乗って作ったホテルが完全に不良債権になるだろうなあ。 さっさと京成は潰れろよ
オリエンタルランドは東急に売れば正解 向こうの赤い電車はスレがやけに伸びてると思ったら三角関係でM同士で殺人事件とな? 一度に2人も有資格者抜けたら回らないだろとか心配されてて笑った 初代AE形(の足回り)が俺もスカイアクセスを走らせろと言っております >>498
既に走ってるだろ
北総にレンタルされてた時
日医大以西だが >>499
京成持ちの北総運用にもちょいちょい入ってなかった? >>498
お前はアクセス行ったらモーター死ぬだろ
二度と帰ってこなくていいけど トンネルの向こうは痴話殺人ですがこっちは大丈夫ですよね。 >>503
東京に近くていろんな人との接触機会が多い乗降客や乗換えが多い西船橋や船橋があるからなか? 3500も登場時の帯にして六角形の特急板出してよ
って思ったが更新顔しか無いんだったな‥ >>505
京成電鉄社員で逮捕といえば、変態課長さんだな 江戸川渡ってから露骨に線形悪くなるの
千葉の区画整理がいかになってないかを象徴してる気がする >>511
上野〜青砥って、そんなに線形よいですか? 恥ずかしながら、京成上野〜京成高砂がほぼ直線だったらという妄想は数十回したこととがある >>505
女が男と会う予定の調整怠って、逝っとけ発動したせいで大脱線。 >>511
スカイアクセス線にも同じ事を言えるか? 線形が悪い上に、北千住をギリギリ通ってないのがな >京成上野〜京成高砂 >>511
京成が通った当時はまだ区画整理するほどの市街地はなかったかと。
低湿地と台地の起伏を避けた結果のような気がする。 >>513
荒川区内もな・・・
隅田川〜町屋もどうにかしろと思い続けて30年・・・ 都内区間の蛇行に文句あるやつは、河川は直角に渡るという大原則を知らんのかね
まして鋭角になればなるほど河川管理者からOKが出ないのだよ >>512
良くないけど都心の河川沢山あるところや住宅密集地はどうしようもなかったんじゃない?北千住以南の東武だってぐにゃぐにゃだしな
でも船橋周辺なんかは元々は区画整理で真っ直ぐになるはずじゃなかったんだっけ?
>>516
元々成田新幹線の計画があったから路盤的に恵まれてるところと
北総線が建設されたときはド田舎もいいところだしニュータウン自体鉄道の導線も考慮された上で作られてるでしょあそこは
そもそも比較的新しい上高架やトンネルがあって高規格に作られてるからな >>523
そんな原則を超越したぐにゃぐにゃ具合だから困ってるんですけど 線形が真っ直ぐだったとしてターミナルが上野じゃ意味ない気がする。
しょせん通勤という意味ではローカル線なんだから今のままでいいのでは、 蛇行して遅いことがマイナスになっているのは否定しようがないからな。
SA線内で頑張っても相殺されてしまう。 日暮里とか開発したら…とか妄想はするけど無いだろうな 日暮里とか思っくそ再開発やったやんな
そういうのでなくて? >>528
都心側ターミナルが股裂きだからな。
>>533
両方。
上野線は昭和になってからの開通だが
荒川・隅田川に挟まれた湿地帯を通るため
予想外の難工事だったと言われている。 >>523
都内の総武線もよく見るとその原則通りで汽車由来にしてはかなり線形わるいよね。
>>525
川と東武線に直角に交差して途中を最短で結ぶコースに忠実だと思うよ。 >>535
引退興行に都営も一枚噛むつもりかな。
馬込車庫公開も絡めつつ。 東京市内は接続駅を除いて私鉄が路線を引けなかったのは常識でしょ
総武鉄道(総武線)は本所(両国・錦糸町の中間)、京成・東武は押上(スカイツリー、震災後に浅草追加)、
城東電軌は錦糸町と東陽町、京成本線は上野だけが市内の駅
今残っている都電も元々は王子電軌だから起点終点だけが旧市内の駅だね
南千住駅のすぐ南まで東京市内だから上野に行く線路は大回りせざるを得なかった 河川と鉄道と言えば、京王/小田急/東急も多摩川の直前で線形が
ぐにゃっとしてるね。神奈川県側は険しい丘陵地帯だからしかたないけど >>538
> >>525
> 川と東武線に直角に交差して途中を最短で結ぶコースに忠実だと思うよ。
町屋〜隅田川のグニャグニャとか
千住大橋の東側カーブとか
青砥手前のキューカーブとか
川と東武関係なくね?
そもそも、東武と直行するためにカーブしている箇所ってどこよ? 東急なら川に鋭角に接しようが何しようが最短距離で作り直すだろうし、
そのためなら後始末まで全額自腹での
「道路直下に拘らない地下化」も辞さないだろう
よって川や道路に直角に接するためだとか
既にある建物の邪魔にならないようにするためだとかは全く理由にならない 上野線ってそもそも京成じゃなくね
たしか、工事の発注者は筑波高速電気軌道だったような 堂々と河川を斜めに突っ切るつくばエクスプレスがうらやましいわ 上野線は線形が悪いから都心直結線を作ろう
そんで上野線はローカル化 >>548
筑波高速度は初めから投機目的のペーパーカンパニー。
事業免許だけ取って東武や京成など大手に売りつけるのが目的。
当時は現代以上に官庁の許認可を取るのが大変だったのでこういう商売が成り立った。
実際に用地買収・設計・発注したのは京成だよ。 京成ファンは単独で自虐せず東武か京急を無理やり仲間に巻き込んで自虐するよね >>555
五方面作戦の次に出た通勤新幹線構想の実現した奴 >>551
> 堂々と河川を斜めに突っ切るつくばエクスプレスがうらやましいわ
つくばエクスプレスが川を斜め横断している場所ってどこのことですか? つくばEXPも地図みると河川の前後で橋梁の角度の問題でクネクネっぽいところあるな
三郷中央の前後や守谷もそうなのか >>559
外環道とのすりあわせで二転三転した挙句に
渋滞の本当の原因は踏切より丁字路なんでね?
ということに気づいて主要道路の単独立体で済ませる方向に 千葉にあって助かった東京出銭ランド
初めて千葉の有り難さを味わうことに笑🤣 御料地を出来るだけ避けるため上野のトンネルはグニョグニョ。日暮里を出ると旧愛染川跡をたどりここは直線。町屋を出ると隅田川を直角に渡り、上野のトンネルの残土を使って埋め立てた隅田川沿いの湿地帯に向かって南下して千住大橋。荒川を渡ると当時は田んぼだったので直進。曳舟川は直角で渡るためお花茶屋で右カーブ。青砥の手前で急な左カーブで押上からの線路に合流。こんなところですかね。 日暮里出た後の急カーブ
隅田川手前のクネクネ
隅田川渡った後の大カーブ
関屋手前の重力ゼロ地帯
荒川前後のカーブ
が抜けてるぞやり直し >>546
町屋〜隅田川のグニャグニャ
実はこれは川にメチャクチャ関係している。直角ではなくって平行なのだ。
日暮里を出て90度カーブを曲がりきったところから隅田川を渡るところまでは全部藍染川(今は暗渠化
されている)沿いに敷設されている。それが町屋斎場や下水処理場に挟まれてグニャグニャしている
(そう、これらの方が川より先にできている)から線路もグニャグニャなわけ。
千住大橋の東側カーブ
ここは建設当時に千住中宿の宅地化されていた部分の南限を通っている。
買収に苦労(金額的な意味でも、交渉の手間という意味でも)するであろう宅地を避けるには川沿いの
低湿地に行くしかない。でもあんまり川沿いに行き過ぎると低湿地を通り越して水面になるので、これも
避けないといけない。宅地と水面の間のごく限られたスペースを通していたらあんなルートになった。
青砥手前のキューカーブ
これは既存路線への擦り付け部分なので致し方なし。
大半径のカーブで取り付けて分岐駅を通過させてしまおうみたいな発想は軌道系私鉄にはなかった。 かつてはそうだったのかもしれないが、
これが東急なら技術が追いついた時点で
川を斜めに渡ろうが何しようが直線で敷き直すだろうし、
そのためなら金に糸目を付けず人の土地の地下をブチ抜き、
青砥駅を青戸5丁目付近に移設するぐらいのことも容易に考えつくだろう
よって現代においてもわざわざあの線形をとる理由にはならん >>570
多摩川-新丸子と用賀-溝の口の線形見てから
書けよガイジ >>570
だから川に橋を架けるときは河川管理者の承諾がいるのだよ
下町の軟弱地盤を掘る手間もまったく考えない
相当オツム弱いよね なんでわざわざ金かけて営業キロ削って運賃収入減らさなきゃいけないんだ カーブが多いのは実はそんなに問題ではない
京成の場合、いちいち曲線半径が小さいのがダメ
郊外なのにR200台連発とか 今の上野線何て本当に後付け 押上に出た時点で都電で浅草・上野数分で出れた 只東武が邪魔したそれが東武の浅草駅だが
半蔵門が東武とくっついて救った んで京成の押上がクソ駅呼ばわり >>576
出た、無理な擁護w
遅くてちんたら走るから誰も乗らないんでしょw なお、上野日暮里発着のライナーはコロナ前まで好調だった模様 東武の浅草は拡張の余地がなく特急は6両編成が限界。
浅草−北千住間の線形は京成の上野線といい勝負。
都心からのアプローチも今ひとつで北千住が京成の日暮里のような位置づけになってしまった。
京成が山手線の駅につながっていなかったらスカイライナーそのものが誕生していなかった可能性がある。 京成1958
http://6.fan-site.net/~haasan55/Keisei.htm 一部、上野を心の駅と謳う層に喧嘩売ってるような発言が……刺されないか?
管理者のOKといわれると、運輸省と一級河川を管理する建設省の確執は、鉄道局と土木局の時代に始まっていたのかもしれないと妄想。 仮に、あくまでも仮に沿線住民が立ち退きに協力的で
誰もゴネることなく相場の立ち退き料で立ち退かせられるものとして
日暮里〜青砥間を1ヶ所だけ線形改良して
大幅にスピードアップを図ろうと思ったら
どこを改良するのが最善?
なおスピードアップに伴う騒音問題は考慮せず
資金は有限だから費用対効果を重視して
駅の位置は動かさないものとして >>585
1ヶ所では「大幅な」スピードアップ出来ないし
駅を動かせないなら答えは
無い! >>584
>一部、上野を心の駅と謳う層に喧嘩売ってるような発言が……刺されないか?
都心直結線のスレはこんな奴ばかりだよ(白目)
とにかく「京成がダメなのは上野と日暮里のせい」の一点張り。
反論すれば「JRの駅しか知らん田舎者www」とか言ってくる。 日暮里など遠回りしてるけど
上野発着は便利だと思う
東京駅から5分だし 未だに延々と線形に文句言うやつはどうかしてる
それよりも国交省と京成は早く本線荒川橋梁を架けかえろと言うべき
荒川は周囲に比べてあそこだけ堤防が4m弱低くて、洪水時にそこから破滅していく
すでに流域自治体が国交省に早期実現要望書出してるけど進んでない
京成だけの問題ではない、下流の何十万という生命と財産がかかっている >>589
東京〜上野は確かに5分
上野〜京成上野も5分かかるんだが(駅前の交差点で嵌ると更に2分は足止めさせられる) >>570
東急ってどこかで線形改良したか??
そもそも23区内で私鉄が線形改良したのって、京急鈴ヶ森くらいしか思いつかない。。 >>592
田都の江田とか。
ttps://www.tokyu.co.jp/file/001002.pdf 都心でなくていいなら京成が公津の杜付近で大々的にやってるな >>589
タクシーで大手町から乗ると意外に訳無いぞ >>592
23区内の線形改良だと我らが京成押上線の四ツ木〜立石周辺が荒川開削による橋梁架け替えついでに
併用軌道から専用軌道の現在線に付け替えられたのはインパクトが大きい例。
最急曲線が10チェーン(約200m)から15チェーン(約250m)になったので低レベルだが改良されている。
京王線の新宿〜笹塚も専用軌道への付け替えをしているけれども、付け替えた先が玉川上水跡地で
お世辞にも線形が良くなっているとは言いがたいのと、京王新線で先祖返りしているのでちょっと違うか。 訂正 約250m→約300m
あと、荒川開削絡みでは東武の北千住〜西新井も付け替えになってて、多少遠回りにはなったが
地図で見る限りでは曲線が緩くなっているように見える。 >>591
京成上野で外に出るまで3分
外に出てから上野駅に入るまで5分
駅に入ってから不忍改札まで1分
改札を通ってからホームに出るまで1分
東京駅の階段に近いドアまで行くのに1分
これだけでもう11分やぞ >>590
国道6号水戸街道四ツ木橋も同じくらい低いから荒川橋梁直してもさほど状況変わらんのだが
そして四ツ木橋については皆ダンマリ 日暮里⇄新宿間直通の地下鉄でもあれば大分違ったんだろうが 今やってる押上線高架化で
さりげなく立石カーブが60→75km/hに緩和されてるのは秘密だぞ 一番大規模なのは東急玉川線→新玉川線(現田園都市線二子玉川以東)かな。
首都高3号線建設工事と同時に行われ8年間にもわたって代替バスと大井町線への迂回で乗り切った。
まあ元が併用軌道のチンチン電車だったから何となったんだろうが利用者はいい迷惑だったと思う。 >>600
地下鉄じゃな・・・
駅多すぎて山手線ぐるっと回るのと変わらないだろうな・・・
途中駅なしの直線で敷設位しないと >>601
カントつけたら最高やね
アレ?曳舟もついてなかったっけ? 千代田線が日暮里を通るだけでもずいぶん違ったような >>608
常磐線が一番失敗したからね 昔は普通に上野に出れたが千代田線になって千駄木とかずれた 街としては好きだけどね >>608
「ターミナルの分散化」は1960年代末開業の巣鴨・西日暮里あたりが最後だからね。
東武が池袋を通らないから東上線の三田線乗り入れはしないとゴネたあたりから風向きが変わり、
以後は既存の私鉄ターミナルに地下鉄が乗り入れるのが一般的となった。 >>598
> 外に出てから上野駅に入るまで5分
デブなのか? どんだけノロマなんだよ?
改札 to 改札でせいぜい2分。公園通りの信号に捕まっても3分ちょいあれば済むわ もし、京成がJRと乗り入れ可能な線路幅だったら、池袋とか新宿発着のスカイライナーとかできてたのかな? >>609
快速の方が千代田線に入ってたら発展の仕方変わってたかなと思ったけど、今では東京直通できたしいいか
つくばの用地が捻出できたことを考えると、がんばれば北千住は方向別にできたかもな
がんばらなかったんだけど >>617
どこで乗り移るつもりだ?
日暮里や高砂 東松戸は無理だし
根古屋では意味ない >>617
そっちの方が良かったかもな。
別々に単線で空港に乗り入れてる現状より。
>>621
成田空港開港か成田新幹線中止のタイミングで、
日暮里か高砂あたりで線路を繋げる大工事が行われていたかも。
京成の軌間以外史実通りだったらの話だが。 というか北総線を狭軌で作って、常磐線か総武線に乗り入れるべきだったんだ・・・ >>624
いくら千葉ニュータウンが当初の構想より大幅に縮小したにしても
混雑率最悪の総武線や常磐線に直接突っ込むのはあり得ないよ。
予定通りの規模なら北総と千葉県営と両方必要だったわけで。 >>588
だけど総武線にボロ負けしてるのは日暮里のせい。
京成の努力を全て水泡に帰すのが日暮里?
全ての原因は日暮里にある。 総武線にボロ負けしてるのは押上経由浅草線。
日暮里上野はむしろ総武線では行きにくいエリアへのルートを確保できてるんじゃ?
押上から不便な山手線に直接接続してるし、空港輸送担ってからは特に池袋をテリトリーにできてるのはデカい。
もし日暮里に繋がってなくて押上だけだったらそれこそ京成死んでただろうな。 浅草線は北総とは相性がいい
京成は新宿線&上野の方が相性良かったんじゃないかと思う
(実際に新宿線と計画あったのは北総の方だが)
快速西馬込はあまり乗ってないけど、これが急行新宿だったら多分乗るぞ
総武線は新宿への速達弱いし 京成に東急ほどの開発力があれば
今頃日暮里はスカイライナーで世界と直結する一大ビジネス拠点になってただろうに 日暮里は駅前に路面電車が乗り入れたことが一度もなかったんだっけ >>635
快速西馬込より急行新宿のほうが乗るというレスに対してだが? >>629
朝の優等は押上線中心。
日暮里が優位なのは山手線の北端だけ。
京成低迷の全ての原因は日暮里にある。 千葉で東急が手掛けた「開発」といえば、土気の大規模宅地造成、俗に言うチバリーヒルズだが、今や住民の高齢化と消失で大規模ゴーストタウンに成り果てつつある現実 保安器故障で上野行の各停を高砂で打ち切る理由がわからない。
上野行特急が3本連続で来たが、各停か30分以上来ない。
他社ならむしろ救済で優等を各駅に止めるのになぜ? >>612
改札-改札で2分とかありえん
地上地下どちらもクソ乗り換え >>641
あすみが丘自体はそうでもないがワンハンドレッドヒルズはかなりヤバそう
あすみが丘も東急ストアは撤退済みとあまり勢いはないな >>640
特急のうち1本が青砥出発の瞬間普通に化けた可能性はあるな。 >>637
スカイライナーは上野線、通勤列車は押上線で役割分担してるだけじゃん。
そもそも何を低迷なのか不明だが。 >>645
× 何を低迷なのか
◯ 何をもって低迷と言っているのか まあ今はコロナで低迷してるのは事実だけども笑
でもコロナ前はスカイライナー炸裂してたよね
上野日暮里発着であの強さよ 京成上野の先って地下駐車場があって線路伸ばせないんだっけ?
上野線はもう発展の余地はないね このまま羽田拡張したら、このまま東葉の負債が減ったら京成はどうなってしまうのだろうか。
都心直結線は京成を日暮里から解放し成田の競争力を高め東葉を破綻させる一石三鳥だったが、
旧態依然、保守頑迷の京成経営陣によって立ち消えになったのは痛い まさか京成独力で都心直結線ができると思ってるのかよ 折角できてる系統分離をぶち壊す上に、
今以上に京急の影響を受けやすくなる計画に乗るわけなかろう。
せめて建設区間を京急蒲田-京成高砂にしてから出直してこい。 >>642
不忍改札から京成上野駅改札まで240mだから信号に捕まらなければ普通に歩いて3分だな スレチだが、ガード下を歩いて徒歩連絡する光景は西武新宿と大江戸線新宿西口に似てるな >>654
西武新宿は沿線住民の動線上にあるが、
京成上野は沿線住人の動線上にない。
市川船橋佐倉方面から上野で乗り継ぐ目的地はほとんどない。 >>655
羽田直通特急つくったのに、不便だからって元の上野発着に戻したの知らんのか 船橋以東の住民は乗り換えること多いけど
西船より西に住んでる人は日暮里で乗り換えそう 京成小岩以東は総武線がメインルートだろう
高砂以西はJR利用であれば日暮里か都営浅草橋か都営新橋経由かな >>658
金町周辺からでさえバスでJR小岩に出る人がかなりいるからな
総武線の便利さは異常 >>664
やっぱり最低新松戸まで5分ヘッドじゃないとダメだな >>665
京成や常磐線は20分サイクルとかって考えだけと総武緩行線は昔の国電の乗りで走らせろの世界だから >>649
都民が騒音問題でブチキレたら羽田は拡張どころか減便すら起こるかもしれん
コロナ禍で出入国者が激減してるから東京という都市の衰退も起こり得るのでどうなるかなんてわからんな
余計な投資したら確実に会社つぶれそうだ 快速や特急は本所吾妻橋、蔵前、浅草橋、東日本橋辺りは通過すべきなんだよな。
押上まではわりと快適なのにそこからごちゃごちゃ停車していくから遅いイメージが
定着して東西線や総武快速利用する人が多い。 >>668
エアポート快特で通過運転失敗してるんだから今さら浅草線内で速達するわけがない 待避線ができたなら通過してもいいと思うけど現状ではしないほうがいい >>668
浅草線は待避線がないから通過運転をしてもあまり時短効果はない
現行のエアポート快速特急でも押上ー品川の所要時間は普通列車と3分くらいしか差がない
地下鉄で通過運転して時短効果があるのは待避線のある新宿線、副都心線、東西線(東陽町西船橋間)のみ 浅草線に待避線がないから国交省が押上ー大手町ー品川に新浅草線を作ろうとしたのだが
都営と京成が既存の路線で十分と反対したので頓挫した
まあ、JR羽田新線より需要が少なく投資費用回収できないからしゃーないね もちろん待避設備か緩急接続できる駅は必要。
浅草線駅古いしリニューアルをかねて待避設備作るべきだろう。
押上線〜浅草線は京成の都心バイパスなのに本所吾妻橋や蔵前にまで停車していくのは
まぬけ。 >>673
京成と都営が反対してるから実現しない
むしろ押上ー品川間で所要時間が3分しか差がなく
都心に近い人形町・宝町や観光需要の高い東銀座、中央線接続の浅草橋など通過駅で取りこぼすだけだから
浅草線のエアポート快速特急の通過運転は廃止すべきだな
あと京急空港線の蒲田通過も意味ない、どうせノロノロ運転だし >>643
やばそうって現地も見ずにてめえが勝手に想像でほざいてるのか? >>655
勝田台駅から2時間40分程でガーラや神立のゲレンデに着くから、若い頃は上野で新幹線乗換で湯沢によくスキーに行った。
上野で新幹線乗換で北陸、上信越、東北っていう需要は、それなりにあるかと。 押上ー品川に都心直結線を作ったところで既に近い区間に浅草線、銀座線、日比谷線、半蔵門線、山手線、京浜東北線、上野東京ラインがあるから採算が取れるわけがない
浅草線既存駅に待避線を作っても直通先が京急や京成ではJRに所要時間で勝てない
これで強行したら都営も京成も京急も大赤字だから国交省が許可してもやりたがらないだろう 銀座〜八重洲のオフィス街・繁華街に一番近い東銀座と宝町を通過してるのはなあ
特に東銀座なんか浅草線の中でもかなり利用客多いし 京成からの快速や特急は東銀座や宝町は停車させてもいいだろう。
最低、本所吾妻橋、蔵前、浅草橋は通過させようよ。
そうすれば京成の都心バイパスとしての本来の役割がだいぶ機能する。 >>679
だから、待避線ねーから所要時間ほぼほぼ変わんねーからやる意味がない
3分の時短のために数万の通過駅利用客が犠牲になる
待避線を作れば時短効果があるが採算が取れねーのに都営も京成も京急も金だすわけねーだろ
現に都心直結線も都営も京成も反対してるだろ >>681
京急は乗り気だったが京成が反対した
OLC株を売って建設すべきだった >>681
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/11299335/
「京成電鉄は、事業採算性に関して実現性の高い予測をすべきであり、慎重な見極めが必要だ、と指摘。」
要は都と京成は国から都心直結線を作れって言われたけど採算取れねーだろ投資回収できねー!
作りたくねーよ!って断ったって事だな
並行路線も多く儲からないのに誰もやりたくねーわな そもそも、沿線の客が並行路線に流れてることを、京成が嫌だと思っているか分からないからな。
「他社に客を押しつけて、自分は設備投資を抑えられるからラッキーw」
とか思ってたりして。 >>686
というよりも、戦前、戦後60年代くらいまでは京成はかなり積極的に不動産や他の鉄道会社に投資しまくっていたが、
それが原因で倒産危機に陥り、保守的であまり投資をしたがらない会社になった
京成としてはオリエンタルランド株で資金繰りはできるし鉄道には最低限しか投資したくないのであろう 今ググるまっぷすごい便利だな 右クリックで直線距離測れるから測ってみたよ
都心直結線で「東京駅に乗り入れる」目的だけなら
東京〜押上5.45km 上野〜東京3.7kmだから上野から掘った方が距離も工費も2/3で済むんじゃね
まあ都営が施工主だから上野から掘る理由なんてないけどもし上野から掘れば何が良いって
多分夕方優等復活してくれる 馬込からも10分おき 東京上野からも15分おきぐらいに特急が出るとかね
ちなみに上野〜東京間延伸しても高砂がアレで普通電車は小岩退避なので
東京から菅野までの普通電車停車駅は結局普通電車に乗せられるw >>675
論破されたからってキレるな
お前が負けたんだからあきらめろ >>687
なるほどね。
そうだとすると、日暮里の改良やスカイアクセス建設に力を入れてたのは異様に感じるな。
空港輸送は相当旨味があると思っていたのだろうか。
まあ、同時に格安空港バスにも注力していたから、
スカイアクセスも将来安泰とは思っていなかったのだろうな。 いくら平行路線があるといっても首都圏の人口の多さからして混雑の激しさは相変わらずだし
人口減少時代だってそうそう減少するとは思えないので採算は取れるとは思うので都心直結線賛成派だけど
でも流石に今は着工してなくてよかったかなと思うわ >>688
東京直結線が押上泉岳寺に決まる前、上野線活用ルートも検討されてたけど
掘るのは上野からではなく日暮里から。上野からは掘れないからね。 バカどもが
キチガイの巣窟・都心直結線スレでやれよ スカイライナー、青砥停車知られてないな。
あと、新鎌ケ谷か東松戸、千葉ニュータウンとかも止めるべき。
もはや空港客なんてとうぶん期待できないんだから、コロナ対策のための通勤客目当てにしないと。 >>687
そのおかげで80年代バブルの崩壊では被害が最小限に抑えられた 立体交差って国がお金出してくれるけど葛飾区、江戸川区、市川区間ってそういうの無いのか? >>686
少なくとも北総と都内独占区間の旅客を運べているのは
本線上りが高砂にガラガラで到着するからだな >>638
千葉市緑区は若い世代流入してるぞ。
千葉市内では人口増加率トップ
若者流入率もトップ
将来の人口増加予測も県内有数
土気、鎌取はニュータウンとしては成功例
そもそも、チバリーヒルズはもともと誕生した当時からゴーストタウンだし。 >>696
市川市内は外環道との絡みでgdgdになった
高砂周辺は車両基地の処理と団地の再開発が複雑に絡み合う
昔に頓挫したのは立ち退き条件があまりにも雑だったためと言われている >>680
蔵前に待避設備作る案は大昔からあるんだよ。
都心直結線は別の話。
この計画のせいで本来の浅草線改良が邪魔された。 まあ最大8両の電車がグネグネの線路走って狭い駅に到着するのは京成らしさだとは思うよ
良くも悪くも 地道な改良で価値向上図るのが一番。
墨田区立体化で曳舟の西側で60→80、東側で70→85に曲線改良が行われ、葛飾区立体化ででは立石の西側で90→100、東側で60→85が希望的観測ができよう。最高速度も八広〜立石で105が期待できる。 蔵前は待避線と大江戸線地下連絡がセットだった気がする >>696
無条件で金が出るわけではないからね
市川区間の場合は、出す金に見合う渋滞解消効果が見込めないとされた
(踏切以上のボトルネックが存在するため) 京成電車は全て1号線規格で高性能高加減速車両
カーブ抜けたらすぐ加速するから無問題 上野線も荒川橋梁架け替えで堀切菖蒲園西側曲線がR800程度に緩和され、関屋〜青砥間は105キロと想定されよう。
また、実籾〜八千代台間の曲線も用地取得済みでR300→R400となれば75→85にアップされよう。 私鉄で大事なのはまちづくりよ
複々線だ線形だなんてのは後からでもできるわけで >>692
教えてくれてありがとう
実現してたら上野は東横線桜木町みたいに放棄されてたのかも…
上野は上野で味のあるターミナルでいいやね 検査完了及び性能確認、入線試験に伴う試運転実施について
・7月25日(土)26日(日)※予備日
・運行番号 S57〜S59 3688号車ー6両編成
・列車選別表示は「8」表示とする。
宗吾参道1441、佐倉1448、ユーカリ1456-1506、八千代台1514
八千代台1525、佐倉1541、成田1552、東成田1557
東成田1612、宗吾参道1633
本日はツアーイベント、北総の回送などがあり、実施されず。
明日。 >>662
阻害要因が信号しかないのだから距離で求めるのは妥当では?
むしろ何で求めるの? >>662
距離から時間求めるのダメとか不動産会社全否定で草 よし、都電荒川線の上に高架を作って、町屋から分岐、池袋まで進出だ。 越中島支線と東武亀戸線を買収、曳舟から晴海方向に延伸、さらにBRTを鉄道に昇格させて晴海から都心部方向へ。
厨二は帰ります。 京成上野附近でイラン人が偽造カード売ってた頃が懐かしい 変なのが絡んできたよ
やっぱ鉄ヲタってキモいのがいるんだね >>694
それよりもアクセス特急を北総線内各駅化して20分サイクル化
こうすることで北総普通と合わせて10分サイクルになる
スカイライナー減便30分サイクル化、全便青砥停車
京成本線の空港第2ビル駅乗り入れ廃止、毎時1本芝山千代田駅乗り入れでいいと思う >>725
高砂以東の本線利用客はどうやって空港に行くの? まぁこんな形で空港輸送が逝くとは予想つかなかったけど
通勤輸送を消極的にしてたツケはきてるね >>725
俺ならアクセス特急は成田空港から西白井まで普通、西白井から特急にかえて、北総ローカルは西白井までにすれば運用も減ってコスト削減にもなっていい。
スカイライナーは千葉NTと新鎌ヶ谷あたり止めればいいのでは。
コロナ禍で寧ろディスタンスを保てる指定席車の需要はあると思う スカイライナーは無期限で全便運休
ML/ELおよび空港行き特急は全部成田止まり
空港行き快速は佐倉止まり
成田止まり快特を成田止まり特急に変更
空港内乗り入れはアク特・芝山のみ >>717
越中島支線は明治時代に東武が建設を構想したルートが元
既に市街化されていて用地買収が難航して断念した
結局国鉄の手で完成したのは空襲で焼け野原になった戦後のこと これからは全員着席通勤が主体になるので、スカイライナーは削減しない。
朝晩に印旛医大前、千葉NT、新鎌ヶ谷、東松戸あたりに停車するタイプが出てくるのでは?
現状、ガラガラだし利便性考慮するとスカイライナーはもう削減できない。 >>725
単線区間に20分と30分のサイクル入れたら
ちょっとした事でグデグデになりそうw 今思えばスカイアクセスのスーツケース跳ね上げ新車両は無意味だったな。
今、スーツケース客なんて殆どいないでしょ。 スカイライナーを全便本線経由のモーニングライナーイブニングライナーにして、北総線はアクセス特急を増発。
これでみんなハッピーに。 >>741
AEは意地でも160km/hで走らせるだろうから
本線回り特化は無いな おでかけきっぷ上野にまだあるな
もう一枚買ってきたわ >>731
西白井は北総単体の駅じゃなかったっけ
面倒だから千葉急行みたく北総を吸収して全線全駅成田空港線にしちゃえばいいんだろうけど、負債を返し終わらない限り無理なんだろうな 今の西白井ってもう折り返し設備のない単純な島式ホームの駅だし
わざわざ折り返し設備を新設するなら千葉ニュータウン中央に作って印西牧の原だけ特急停車駅に追加した方がまだよさそう >>744
負債もそうだけど、合併すると自治体が京成の株主として入り込んでくるから
それは避けたいと思ってるだろうね >>738
あれさぁ、例えば「座りたいのでスーツケース前に移動してもらっていいですか?」
ってシチュエーションあるんかねぇ〜、目の前にヒトが立ってても、気にせずスマホ弄ってたりするのでは? >>747
いやあれは混雑時間帯にスーツを前に置く人を減らすためのものでしょ 逆にスーツケース置くから立ってもらえませんかもありうるな あれは使ったもの勝ちってかんじだったな
上がってるときに混んでくると下ろして座ってる人がほとんど
つまり空港で先にあそこに荷物置いてあったら途中から乗ってきてもどかしてまで座らないよ 乗降促進放送ってなんか新しくなったけど両方使えるんだね
下り快速特急で八千代台で英語付きの新しいの流れたけど勝田台だと
「ピンポンパンポーン
ドアが締まりますご注意ください」
のいつものやつだった あと一駅スカイライナー止めるとしたらどこが適任?
千葉ニュータウン中央
印旛日本医大
成田湯川
新鎌ヶ谷
東松戸
高砂 そんなにスカイライナー止めたら160で走って40分切ってる意味ないじゃん >>754
やはり千葉ニュータウンの客を拾う意味でNT中央だろう 空港行く人がこれだけ減ってりゃあ5分やそこら余計にかかってもだれも困らんだろ
ライバルは運休してるし >>744
別に京成成田空港線の列車としてではなく北総線として走ればいいだろう。
印旛日本医大で運番変えればよい >>756
元々北総の目的千葉ニュータウンだからね 成田新幹線が駄目だから代理で空港延長になった様なものだし 都営新宿も延長無いし 数値上では利用者数最多でも日中ライナー停めて乗るような駅じゃないぞ
繁華街じゃないんだから まだしばらくコロナ続くだろうし、通勤ライナー代わりに、朝夕1,2本ずつくらい停めてもいいんじゃね 通勤ライナーなら当然本線の方が意味あるんだけど、仕方ないがもったいないね NT中央にライナー停めるとしたら、上りも下りも朝ラッシュ時だけだな
朝だけは激混みするから、需要あると思う
牧の原始発時点でもう座れないからね 成田新幹線って千葉NT中央が途中駅だったよね?
あの辺、金持ち多いし、コロナ避ける意味でもラッシュ時なら
スカイライナーとめていいと思うんだけど。
新鎌ケ谷か東松戸はよく議論になるけどどっちがいいんだろうか?
朝、東松戸から都心への通勤用にスカイライナー乗る人いるのかな? でも、千葉NT中央は大企業のデータセンターや研修施設等も多いし、
日中止めてもそれなりに利用者いるんじゃないの?
朝の下りとか逆方向とめてもよさそう。
空港通勤客もいそうだけど、アクセス特急が空いてるのでさすがにライナーには乗らないか。 >>676
そりゃ新幹線が上野どまり多数だった頃の話じゃないの
冬季は上越によく乗るけど、日帰りパックなら上野から乗っても東京から乗っても値段一緒だし、上野から乗る人はまず見ないよ
船橋乗換えで総武快速で東京に出たほうが便利だと思うんだけどな >>764
松戸何て東京の隣町みたいなもんだし乗らないでしょ 鎌ヶ谷より先じゃないと意味無い >>765
現地を知らないで言ってるな
あんなの見れば一発で分かるぞ
朝は10万超の駅に匹敵する勢いだが日中はせいぜい本線の快速停車駅レベル
データセンターらも始業時間朝だからみんな朝の下りに殺到する 次の改正でコロナ対応ダイヤで本線ライナー増発とか途中停車とかテコ入れするのかな
減便しているとはいえ、このままじゃあ持たんだろ 次ダイヤ改正で朝夕上下線千葉ニュータウン停車、日中、新鎌ヶ谷停車ってところだろう。
とにかく空気輸送じゃしょうがない。
でも40分間隔は確保しないと使い物にならないし。 >>751
3100の座席は車掌操作できるよ
上げたままの位置でロックができる
Hの補助席みたいな感じ 東武の船橋行き急行が新鎌ヶ谷に到着する時間に合わせて、京成も新鎌ヶ谷に下りライナーだけ停めるか いっそのことAEで小遣い稼ぎの貨物輸送でも始めたらいいんじゃないかw >>775
干物や海苔や鉄砲漬けやらを担いだ婆ちゃんが乗るPeddler Expressか 鉄道収入の1/3が空港関連とはぶったまげたな
京成にとって最大の脅威は羽田拡張なんだな 大崎〜成田空港〜芝山町のバスは、トランクに芝山町近辺の青果物類積んで
大崎駅の自由通路(夢さん橋)で売っていたな
今はどうだか知らんけど >>764
そうそう、千葉ニュータウン中央あたりの平均所得は千葉県内で高めだよねぇ〜
都心の勤務地まで1時間前後かかるし、通勤ライナー需要はかなりあるのでは?! 上野ではなあ
基本浅草線直通が売りで、高砂口でも流動の7割がそっちだから微妙
直通エリア外への乗換も半蔵門など地下鉄がメインで、日暮里での山手線アクセスはほぼ対池袋だけで重要度は低い >>778
それ自体は別に
羽田拡張で移っても成田に新規就航する路線は多くあったから
コロナで航空需要が壊滅すると最悪成田は不要になりかねないからそうなると大問題 今だけ見て無闇に停車駅増やしたら、後で戻しにくくなる >>785
そしたら新種別アクセス快特で停車駅削減、というか元に戻すとか
本線の快特だって以前の特急と同じだし 新鎌ヶ谷は船橋の上だろ?まだ都心に近いほうだしスカイライナー停車は意味ないだろ
スカイライナー止めるなら青砥と千葉ニュータウン中央だな 京成グループは種別整理が必要だな
本線普通
上野ー京成津田沼間各駅
本線快速
上野・日暮里・青砥・高砂・八幡・船橋・津田沼・津田沼から先各駅・京成成田
本線急行
上野・日暮里・青砥・高砂・八幡・船橋・津田沼・八千代台・勝田台・佐倉・京成成田・東成田・芝山千代田
北総普通
浅草線ー印西牧の原間各駅
北総急行
浅草線・青砥・高砂・高砂から先各駅・空港第2ビル・成田空港 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 成田湯川も京成は放置だけど、普通乗り入れる計画無いのかな?
折り返しできないから無理か。単線区間が邪魔するので空港まで突っ込めないし。
コロナ禍中でなんとか第二ターミナル一部閉鎖して空港内の複線化できないものなのか? >>791
成田湯川は渡り線設置されてるし、一部車両には成田湯川の行き先表示もあるから京成や北総がその気になれば成田湯川止まりも設定できるよ
京成や北総がその気になれば >>781
池袋を目指すならそもそも千葉ニュータウンには住まないもんなぁ
スカイライナーが地下鉄直通ならと思うけど今のAEじゃ… >>793
中央区がだらしないから東側に住んでいても
西側のアクセスも藪にらみにしないといけないからね。
ここが東側のつらいところ。 >>783
印旛日本医大始発の特急は座るの無理だけど、普通なら先頭付近に並んでいれば座れる
確実に座りたいなら牧の原始発 >>766
俺も総武快速使って東京経由で東北新幹線に乗るけど
見てると結構上野からも乗車するよ。
東京と上野だと微妙に特急料金も違うしね。 >>766
上野乗換なら帰りは、上野着がいつ何時到着であろうと確実に座れるからね。
年寄りには助かる話だよww 湯川は成田ニュータウンが近いのに利用者数は大佐倉に次いで最低。やる気がないのが明白。
40分に一本じゃ使い物にならない。
北総各駅伸ばして欲しいけど、いろいろと無理なのかな? アホどもの言ってる戯言ぜんぶ聞き入れたらアクセス普通が爆誕するな >>798
そもそも、成田ニュータウンから都心に通う人が多くない >>782
成田空港そのものは貨物港として生き残る
京成は厳しいけど >>765
データセンターとかだと徹夜とかありそう 成田に新規就航してるのはマイナー国フラッグキャリアと近隣国LCCが中心
米系、中国系はどんどん羽田にシフトしてる >>802
アクセス経由160キロ運転の特急貨物が設定される可能性...?
上野は貨物ターミナルに改装して国際便の取扱所になるw >>798
以前、成田NTから新橋まで通ってた。成田湯川の発着本数、終電時間、料金を考えたら利用する気になれず、本線で通ってました。 そもそも本当に成田湯川に客の見込みあるならJRもどさくさに紛れて駅設置している訳で >>805
成田でトラックに積替えて
直接各ユーザーへ配送の方が何倍も速いな 新AE10周年の節目の年になあ。。。
新AEは間違いなく平成トップクラスの名車だと思う やる気ゼロのダイヤ見れば成田湯川なんて京成は駅作る気さらさらなかったんだろう。単に信号所みたいなもんだ。 >>799
この前は「並行路線に客が流れるのは京成が遅いせい」
とか言ってたくせにね。
>>821
スカイライナーさえ9年経ってようやく20分間隔にしたくらいだし、ハナからやる気ないよね。 >>822
スカイライナーの本数はまた別の問題では… 新スカイライナーのデザインが発表されたとき、「ダサい」って声ほ全く聞こえなかったな
「かっけえ!」「京成らしからぬデザイン」と称賛の声ばかりだった
素晴らしいデザインをありがとうと言いたい 千原線が如く京成が買い取っちゃえと思ったが白井印西市の言いなりにされるのを警戒してるのか 千葉急行が千原線になっても運賃別体系のままだよな。
北総解体して京成成田空港線にした方がしっくりくるのに。実質北総の50%超の株主で京成傘下だし。
白井あたりの自治体関与絡みで無理なのか。 しっくりくるってより余計紛らわしくなるだけ。
成田空港までの運賃が別で改札も分けてるのに
おなじ会社はないだろう。 最近やたらと3500が来るけど
いつもの泥だらけというか錆びまみれの汚いのばっかりなのは嫌がらせ? >>831
最近雨が続いてるからなあ
ご自慢のスカイライナーもまっ茶っ茶で走ってる >>831
セミステンレスで外板だけステンだからね 車体更新の時内側調べたら思ってた以上に腐敗しててコストが高いって途中で更新止めた こないだ、シコちゃんの再放送やったばかりだからなぁ。
パンダも喪服…着ろよ。 >>804
おいしい路線どんどん持っていったから今回の打撃は成田より羽田のほうがでかそうだな
成田は貨物もあるからね ソフト更新前の1000の音は209の音程違いって感じだな 何とかして羽田シフトをとめなければ10年後の成田は1タミがジェットスター、2タミがピーチ、
スカイライナーはガラガラになりかねない。 コロナ前から成田は出国手続が全然並ばなくなったな
このまま空港内で貧民の雑魚寝が増えればヒルトン成田とか経営成り立たなくなるな >>839
あの目つきで喪服だとヤバイ奴にしか見えんw >>815
公式のコメント
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2020年7月21日、山本寛斎氏がご逝去されました。ご生前のご厚情に深く感謝するとともに、心よりご冥福をお祈り申し上げます。
当社は、山本寛斎氏に3代目スカイライナー(AE形)の内外装および乗務員・駅員の制服をはじめ、スカイライナー各種ヘッドマークの
デザインを手掛けていただくなど、当社の発展に大きなお力添えを頂戴しました。
今月17日に開業10周年を迎えた成田スカイアクセスのためにデザインしていただいた「10周年記念ロゴマーク」への山本寛斎氏の強い思いを受け、
「世界への扉」としての空港アクセス輸送を更に発展させるべく、より一層邁進して参ります。
京成電鉄株式会社 山本寛斎があの世いったからといって次のライナーで水戸岡使うのは止めてw >>822
遅い、高い、ターミナルの位置が悪いのは否定しようがない。
そこに反発するのは餓鬼。歴史的事実を受け入れられないのではだめ。
>>820
岡村の椅子使わなければよかった。 三戸岡は改造は英語と木材でマンネリなだけで新規デザインの新造は787つばめ 883ソニック
885かもめとかなり良い仕事してるから
俺は水戸岡ライナーは見たいな
あと3150か3700あたりで水戸岡改造車やってくれるなら普通に見たい
ゆふいんの森とか丹後の海の京成バージョン、公津の杜や稲毛の海とか超見たい スカイライナー新車は早くても20年後だろうな。
その頃は水戸岡は生きてないな。
スカイライナーは外観は良いけど、内装が安っぽい。
シートは硬いし。 >>850
昔の京成自動車工業は西日本車体工業のライセンス生産していたので
九州で一般的だった西工ボディと呼ばれる独特のデザインのバスが千葉県でもよく見られたね。 >>847
「京成は遅い」と文句を言いながら、ますます遅くなるような提案をしている事を指摘しただけだ。
歴史的事実って一体何だ?
ああ、AE100形が浅草線での営業運転をしなかったこととか、
京成が都心直結線に前向きな姿勢を示してないこととかか。
確かにそれらを受け入れようとしない人いますね。 歴史的事実を受け入れてたらスカイアクセスはできてなかったと思うよね
今でも船橋経由のツカエナイナーに甘んじてるはずだ >>849
40分しか乗らないからアレで良いんだよ もし次期出るならひのとりみたく前面展望できるのがいいな
あと窓開けられるようになるとか >>849
AEの更新適齢は20年だから、
普通にいきゃ2030年にも新AEだろ。
C滑走路もその頃には出来る…かもしらん!
(2028年とかあったが、少しは伸びるだろ) >>846
やりそう
GKなんちゃらとか知らないだろうし >>846
やりそう
GKなんちゃらとか知らないだろうし >>853
西武もおかしくなっちゃたよね デザイン、デザインでデザイナーのオナニーみたいになってる >>863
スカイライナーの勝利のカギは、デザイン発表時にモックアップとCGアニメーションも同時に見せたとこだと思う。
謎は上戸彩…なんでCMに起用しねぇんだw
西武のはぶっちゃけ、イメージパースのインパクトに実車が負けまくりだった。 >>854
あれは政府が「成田新幹線は実現不可能」という『歴史的事実』を受け入れた結果だと思う。
京成はそれに付き合ったというか。 >>864
ダサくてもあんくらい振り切ってくれた方がみんな同じ顔より面白くて良いわ >>856
160km/hで窓開けは超マズいだろ。 >>864
あのデザインで外殻がブルブルと高速振動しながら走ったら完璧だったと思う(´・ω・`) 乗ったけど、あれは全身外から丸見えで、なんだか落ち着かないよ >>872
まあ、マジックミラー号はアレとしても、
当初はマジで鏡面の車体になるのかとw
実車を見て拍子抜けしたことこの上なし。 西武の説明だと女性向けにデザインしたと言う事だが 女性向けだと何でチ〇ポ型になるんだ!女性差別だ!と瑞穂は訴えた方がいい スーパーひたちの方がカリ高で気持ち良さそう(°▽°) >>874
> 西武の説明だと女性向けにデザインしたと言う事だが 女性向けだと何でチ〇ポ型になるんだ!
女性向けにデザインしたからでは? 573 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ b3b8-p9oO) sage 2020/07/28(火) 15:57:41.22 ID:J9nUhiYj0
>>567
「中国語」じゃねえ「台湾国語」と言え微差栗微差栗と突っ込まれる
「台湾語」はかつて「高砂族」と呼ばれていた台湾原住民の言語だから全然別物
「青砥族」はなんで居ないんだろう >>863-864
TENGA EXPRESSだろ >>880
誰 これ?
なんかオカマにも見えるけど >>881
ドアに京成パンダのステッカー有るから盗撮でもしたんだろ 元モーニング娘?
ラブマシーンの時にいた娘しか知らん
オカマ発言は失礼だった
謝る 別にいるでしょ マツコも船橋とか言ってるけど新京成臭いし 昨日も小岩バカにしていた 出身の場所とかそんなに気になるかねえ
人口少ない田舎ならともかく 小岩と船橋のどっちで子供育てたいかってふつーに船橋だろ。
南側は微妙だけど。できれば津田沼のがいいし俺なら市川だなw >>890
普通に本当の船橋駅近辺に住めるって相当高収入者 殆ど新京成か野田線 >>892
小岩と竹ノ塚はネタ提供してくれて感謝してるわー とは言ってた >>888
マツコは稲毛か四街道じゃない?
船橋から犢橋(こてはし)高校
まで通ってたのなら不便だろう >>894
詳しく調べる気も無いが東習志野辺りでマツコが通った学校とか話題出るんだよね なぜ押上線の立体交差化は支援されるのに、市川や江戸川区の立体交差化は国から支援されないの? 江戸川区は葛飾区(高砂)と一蓮托生でおあずけ
市川は金を出すに値しない事業と判断された(効果がさほど出ない) >>897
江戸川区で踏切があるのは京成小岩−江戸川の1駅間だけだが。
柴又街道の踏切はギリギリで葛飾区。
市川市は外環道と京成線の両方を地下または半地下にすると莫大な費用がかかるので大揉めの末断念。
高架は騒音対策が難しいのと東西に走る路線では北側に広い日陰ができるので嫌われる。 >>897
> 市川や江戸川区の立体交差化は国から支援されないの?
地元がokしないから。 堀切菖蒲園側の75の制限は緩和される可能性がでてきたかな 色々セットでやらないといけないのがなぁ
高砂〜江戸川間だって葛飾区と江戸川区が絡む
葛飾区内だけ高架化ってわけにもいかないしな
その点では押上線はまだスムーズだった >>897
市川に関しては、渋滞の原因が京成の踏切ではなく、14号への右折(東京方面に向かう)車が原因だから。
こちらを改善しないと京成だけを立体化しても無意味。 架替え、5カ年計画だけど北側の戸建て立ち退きは間に合うのかね。
中洲のホームレス小屋は不法占拠で排除だけど。 せっかくの直線の鉄橋だから制限緩和してもう少し飛ばせるようになるといいよなと思う 久々にJR乗って座ると、椅子固えなって思ってしまう >>897
連立立体は、あくまで道路事業だから、踏切が撤去されて渋滞解消される経済効果と事業費用のB/Cが一定の基準を越えないと国費はもらえないよ。 上野線とうとうラインデリアだけじゃなく冷房も止めるようになったな >>902
4年で完成予定とはかなり早い部類だな。
去年の台風で国交省が本気出したか? >>911
4年272億円って本当かな?
押上線荒川橋梁架け替えは10年600億円かかったらしいが 押上線は駅2つ作り替えもあったから、費用も期間もかかるだろう。 2026年度だから2027年3月とみれば約5年。
それでも早い。
確か関屋駅も多少手が入る予定じゃなかったかな? スーパー堤防とかも以前は予算欲しいだけだろと思ってたが2015年に鬼怒川が氾濫した時初めて線状降水帯味わってヤバいと思った
江戸川区が江戸川が氾濫したら皆水没と騒ぐが中川系の方がヤバいと思う何度か危険水域まで行ったし >>905
数年前に市川区間の地下化の具体案が出たけど、あれ国の補助が出るんじゃなかったのか?
なんで立ち消えになったんだろうか? 市川の京成立体交差化は国が予算つけなかったのか、それとも市川が反対したのがどっち? http://vivit.blog.jp/archives/71911688.html
こっちの方が新しいけど、地下化か高架化で揉めてる感じだな。あと、江戸川区や船橋との関係もあるし。
全くのボツではないんだろう。 10年少し前に武蔵小金井の高架化見たがあれに比べたらね 今の電車が発車してないのに次の電車がまいりますとか流れてるし
中央線も失敗だな 緩行線は余裕があるが三鷹以遠の客は皆快速線に乗る ヒストリア 愛新覚羅溥傑やるね最後は稲毛で過ごした今も家が有る 市川区間をそのまま線路上に高架化してもクネクネだから、速度で無さそうだよな。
やはり、地下化しかないか。 最悪そうだったとしても真間のノロノロ上り線ポイント改良はできるでしょ 京成ってドア近辺に立ってる人が固まるよな。
JRとかだと座席の前に立つ人が多いけど。 朝の快速特急なんかあからさまに押上の階段付近だけ異様に密だよな
通特だって♀車の分差し引いても上野方だけ混んでるし >>928-929
乗車時間・距離にもよるな
短距離客が多ければ当然ドア付近に固まりやすいし
座席の譲り合いもしない割合が増える ドア付近に集まりやすい理論でいけば
20m4ドアより18m3ドアの方がドア比率が低いから
混んでるように感じやすいと思う >>933
JRみたいな幅広車体ならともかく、普通の車両だと混んでる時に奥まで行くと降りづらいんだよな
停車時秒が20秒みたいな駅もあるし、浅草線内なんて特に酷い ウィキペディアには、大佐倉駅1日あたり乗降者401人と書いてある
降りる人は半分として200人
ざっと数えてみたが、停まる列車は上下合わせて170本くらいある
つまり、一本の列車あたり1人以上は降りてる
大佐倉すげえ >>940
170本という数字の方が驚きの対象になるように思える。
いわゆる秘境駅のそれと比べたら、桁違いの多さだよね。 大佐倉ってドア開き終わってから閉め始めるまで常に5秒なんだけど、
そういう規定あるの? 停車時間10秒って決まってる
開閉時間考えるとそんなもんになる
新千葉とかもそう >>943
JR何て千葉見りゃ凄いが少し奥地入ると1時間に1本何て普通に有る >>947
総武快速緩行東京方面以外見ると時刻表のスカスカ振りにちょっち震える 汚い爺だらけのイメージが強い京成線普通電車に亀井みたいな美少女が乗ってたとか素敵やん 京成の魅力はドアの開閉が早いことだな。
だからほんと早い。
総武線とか発車メロディ鳴らしてアナウンスがあってクソ遅い。
その点、京成のドアの開閉のスムーズさは海外みたいで痛快 開閉は早くても乗り遅れグズに甘いからなぁ
閉まったと思っても開けること多数 >>945
知ってるとは思うけど、停車時間はドアが開いている時間ではなく
停止してから動き出すまでだからな 京成普通電車は亀井みたいな美少女>>887より幌で小便する爺のほうが多そう >>951
いや、総武緩行線も20秒停車で気持ちがいい メロ2秒で即切り ホームドアも停車時間増で害悪
ホームドア設置は京成には向いてない。 大昔のように完全停止前にドアを開き始めれば時間短縮w >>962
京急各停の1秒の無駄すら無い神開閉を思い出しますねww >>960
ホームの狭い駅が多すぎるからドア付けるとちょっとねぇ。 >>967
本当に狭い駅はホームドアNGだもんな
押上なんてホームドアつけたら、階段付近の柱と間隔が狭すぎて消防法NGで設置不可になりそうな予感 立体化計画のある所は多少広げられるけどそれ待っていたら後何十年先やら。
しかし、JRが減便するみたいだが、この調子だと値上げもやりそう。
こういう時、京成は値上げも減便もしないで格差を縮めるようにしてほしい。 なぜモーニングライナーとイブニングライナーは佐倉と八千代台停車なの?
津田沼、勝田台停車の方が駅利用者も多いし便利では? 停車する前に開けるべきだよな。
馬鹿みたいに完全に止まってから開けると時間の無駄
閉める時も駆け込み乗車に躊躇なくバンバン閉めて欲しい 走行中の無蓋車から飛び降り・飛び乗りする様にすればおk >>953
ELの青砥とか待ちすぎ
小銭稼ぎしたいのはわかるが遅延の元になる 乗客に大企業ホワイトカラーが多い東葉はテレワークで大打撃だろうな。
このまま通勤手当が実費になれば東葉破綻は時間の問題。
京成はブルーカラー中小企業がメイン顧客だからテレワークの影響が少ない。 >>976
スカイライナーの構造自体がね 1時間も乗らないんだからもっと乗り降りし易い構造にすればいいのに京成力入り過ぎ >>978
東のG車みたいな感じなら気楽なんだけど、あの方式だと自由席になっちゃうのか 香港の機場快線みたいなので十分だと思うけど、あれじゃ特別料金取れないからなぁ。 >>979
東京シャトルは座席指定じゃない定員制だったな。
まああれは待ってればすぐ次が来るからこそできたことか。
>>981
機場快線は並行する東涌線に比べて運賃が高く設定されてるんじゃなかったっけ。
それが特別料金の代わりだな。 出所したから久々に京成電車乗ったら稲毛わんぱく公園の隣にスケート場が出来てて宗吾のちびっこ天国が閉園してて公津の杜駅なんてのが出来てて佐倉の崖に白ヤギが居た >>984
公津の杜駅何て二十数年レベルだろ 終身刑かと >>984
北総・公団線が千葉ニュータウン中央から延伸して、印西牧の原・印旛日本医大っていう新駅も出来たんだぞ >>988
海外は本当に死ぬまで刑務所だけど 日本の場合20数年で出れるらしい >>989
最近は無期懲役の仮釈放も30年超えたら有るか無いかレベル
有期刑より早く出られるのはおかしいってことで 最近は終身刑の囚人の医療だとか死亡だとかで刑務所も苦労してるらしいね >>990
30年で仮釈放される人は非常に少なく、その次のチャンスは10年後。
無期囚の仮釈放には検察の意見も取り入れられるが、
その際に決してOKしないよう申し送るマル特無期というのがあって
これは事実上の終身刑。
死刑廃止派が増えないように敢えて国民には知らせていない事実。
スレチすまん >>977
新京成が再び俺の時代が来るとワクテカしています >>993
求刑死刑のところ無期懲役になったやつはもう無理
そうでなくても被害者の遺族が死なないとまず許可されないとかなんとか >>957
次スレワッチョイIDなしだけどそのまま使うの >>995
んだよ
遺族と検察の両方が納得しなきゃ一生塀の中 >>971
八千代台と勝田台に関しては、運行開始当時は八千代台の方が乗降客数が多かったから。
それに今でも、勝田台の乗降客数から東葉乗換客を差し引いた純粋な勝田台乗降客数なら
八千代台とさして変わらないのでは? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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