JR東日本車両更新予想スレッド Part260
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JR東日本車両更新予想スレッド Part258（実259）
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JR東日本車両更新予想スレッド Part257
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
京阪がらみのエピソードって1900スルーして3000を待っただの
3000をスルーして8000を待っただのって話を聞くけど
そんな鉄オタみたいな行動を非鉄の一般客が普通とるか?
新車導入の要望を正当化するために鉄オタ社員がでっちあげた話としか思えんのだが >>852
特急で形式忘れたけどロング車が来たから一本待ったなら分かるけど、3000は微妙な気がする 駄菓子歌詞、関西は非鉄でも
鉄道への関心が首都圏や地方より高いのは事実
かつてセミクロス時代の京阪9000が来たとき、
俺の前にいた女子2人連れが
「あ、（一見通勤電車で？）特急みたいな椅子の電車や」
みたいなリアクションをしたのには驚いた
ヲタには釈迦に説法なものまで気づくとは恐るべし 冷房の有無で相当快適さ変わるし嫌でも特徴は覚えようとするでしょ
じゃなきゃ当時の京阪民ただのバカじゃん >>856
名古屋って一応三大都市圏なんじゃ
まあ小牧線は地方っちゃ地方か >>854
野球好きな女の子も多いしな
それで阪神や近鉄や！みたいな >>852
京阪は単純な座席数もあるが、ダブルデッカ−やらの要因もあるだろ 今付き合ってる彼女が学生時代の通学でのお気に入りだった車両の話をしていたが、当然型式とか全然知らないからえらくぼんやりしてたが話をよーく噛み砕いたらリバイバル国鉄色のキハ58だったわ
特急型も普通列車で走ってる土地でヲタでもなしにそれを選ぶとは人間わからんもんだ なんだかんだでレトロ好きの一般人は多い
小湊なんかはその需要を取り入れてなんとかやってるけだし
ただ、中途半端に古い車両はウケ最悪だね 非冷房のクロスって電車だと153系、初期の165系とかだいぶ前の車両だな 転クロシートの強制ボックスはまぁ快適だけど、純正通勤車の純正ボックスには当たり無しの拷問席だから
グリーン車に昼得切符制度作ってで半額程度にする代わりに増車すればいいと思う
中電だと昔の遭難電車＋荷物や東海＋御殿場で16連が走っていたんだから
2階建てグリーン車２両付の8連を2本繋げて16両運転にすればいいのにと思う
今の中電15両の付随編成式は酷使度の格差が多過ぎるから、全編成8両単位の全車基本編成式にした方がいい
国府津・小田原以南と小金井・籠原以北は8連、それ以外は16連固定が増収とコスト削減両立にもってこいだと思う
サハが大量に廃車になるけど西と違って東なら気にしないだろ 8連×2で普通車は12両、10連+5連で普通車は13両
減ってるじゃねえか >>824
そりゃネットインフラの格差がどうしようもない現実
東京住んでたら無茶しても数百Mだけど地方だとサービスの数も速度もウンコ
やすい新サービスも東京から始まる >>845
水掛け論も糞もあるかよ
そんなにロングが良いならグリーン車、特急、新幹線がロングになってるかっつう話だわ。
なってないだろ？単純にロングなんて好きで選ぶやつなんかいない、仕方なく乗らざるを得ない粗末な車両でしかない。 >>874
病院いけ、毎日付き合いきれんわ
コテハン名乗れ糞うざい ロング好きのほうが頭おかしいだろうが。
そんなに苦行が好きなら人に押し付けるなよひとりでやってろよ。 歩いてけや ロング信者は東の回し者。
ロングが客扱いもしない詰め込みとわかっていて、金払ってグリーン車や特急に乗れと主張するだけだからな。
ロングシートがそれだけ快適ならグリーン車もロングシートにすればいいわけだし。
東日本にしてしも無料でクロスシートに乗るのは贅沢だ、おまえら社畜だから満員電車で詰め込まれて我慢しろ！
と言ってるようだし。
実際に多ドアでロングシートに詰めるだけ詰める、複線の限られたインフラに遅延が無い様に沢山の電車走らせる事は経営的にも効率がいいんだろう。
海外の鉄道先進国なら首都圏のメイン路線の客数だと3複線にして二階建てクロス車運行させてるはず。 ホームライナーも安い料金で着席して帰れるという意味で貴重だったのに無くしたし。グリーン車はずっと高い。
湘南ライナーもなくなるらしいけど、となると高いグリーン車に客が移るので着席通勤も不可能になる。
215系の後継が作られないみたいだし、座って通勤は夢のまた夢になる。
私鉄がどんどん着席通勤列車入れてるのに東日本はむしろ逆に向かってる感じだ。 ここの住民も着席通勤列車の存在を異様に敵視してるし。
どんだけロングシートにひたすら詰め込まれるのが快感なのかね？あれは、世界の恥だし。
E235がオールロング化するならせめて千葉方面にホームライナー復活させろよ！ 関東民は西日本に行くと特急でもないのに転換クロスに乗れる事に驚くからな。無理で乗れるクロスは京急と羽田モノレールだけだし。
だから、特急だと勘違いして電車に乗ろうとしないらしい。あと、転換クロスの替え方も分からず逆方向のまま乗ったまま。
西日本はグリーン車みたいな車両に普通運賃だけで乗れる事を知るとグリーン車に乗るのが馬鹿らしくなる。 車両形式の話すらせず特急とかグリーン車とかクロスシートとかしか言えない奴は荒らし以下だから別スレ行ってもらえないかな
学校がお休みで暇なのかもしれないけど、ここは仕事も学校もないもっと暇な人たちのためのスレだからね >>884
うわぁそこまで進んでるんだな
東日本ってはずかしい
何が鉄道大国だよ液晶つける前にやる事あるだろっつうのな。 ま、グリーン車乗れる人間以外客なんて思っちゃいねえんだろ。 明日が東京都知事選挙の投票日か
そういや今回は通勤対策を公約に挙げた政治家聞かないな
まずは景気対策が最優先だもんなあ、自粛の代償でとにかく金が無い
第二波で死亡率爆上げしたら対策順位が入れ替わるが
通勤需要がどれくらい戻るかコロナ前越えるか、誰にも分らない状態だし >>889
www
次の山手線あたりでやりかねないw >>891
一度6ドア車でやったけど今は止めたからもうやらないんじゃないかな >>877
だよな ロンシーよりテンシーのがええわな >>884
関東のJR線で追加料金無しで転換クロスシートに乗れるところ有るのに‥
知らないだけかw >>788
やはり武蔵小杉対策が一番大きいかと。
あの大混雑を見てるとクロスシートとかどんだけ馬鹿げた事かと。
いっその事一部座席撤去でもok。 >>889
各車付属編成の充足が先かな…
有効長ある区間を10(11)→15両に統一 >>895
人が多いとこは詰め込めるように
人が少ないところはゆったり座れるようにすれば良いのでは
今の武蔵小杉のラッシュに215しか来なければ暴動が起きるし
銚子や館山に折りたたみ椅子の6ドア持っていったらただの嫌がらせだ
武蔵小杉にはオールロング、銚子や館山にはセミクロスで現状バランス取れてるなら
それでいいんじゃね >>841
「常磐快速」とか「常磐線直通」で良かったのにな
関係ないけど昔京葉線で京葉快速と武蔵野快速が共存してたのを思い出した さらに詰め込み式やるるなら、座席撤去で車両ごと上に開く巨大なドアにすればよい。まさに養鶏やブタ扱い。東はそれくらい考えてるんだろう。ここだと混雑対策と真顔で本気に議論されるが世界の笑いものだぞ。 東の路線は今のところ人が少ないところはクロスが主体だけど高山線、紀勢線みたいに人が少なくおまけに長距離路線でもロングの路線も出てきたから油断できん。特に紀勢線は西も東海も同じ傾向になっている地獄の路線だ。 >>897
ところが東日本は過疎田舎も含めて4ドアオールロングにすべて同じ形式に統一したがってるように見えるが。
ワンマン化進めるならむしろ過疎路線は後ろ乗り前降りの2ドアにすべきだと思うけど。 >>900
結局、どこも競争が無い放置路線ほどロング化が醜いな。
静岡にしてもそうだし。西日本には競争が激しい都会ほどクロス天国。東海も名古屋通る路線にクロス集めてるし。 本来ロングシートは混雑する都市部向けのはずなのに最近は地方にオールロングが急増中。こんなの日本くらいだろう。特に西はなぜか閑散路線に行くとオールロングになる路線が多い。キハ120とか103系短編成とか。キハ40もなぜかオールロングになっているものもある。 >>901
4ドアは前後のドアが端に寄ってるからワンマンとは相性が良い
3ドアでも前後のドアの位置を4ドア並みにしてワンマンしやすくしておけば特に問題はないしドア多いのは便利なものだ E235世代になってから東日本全体の製造ペース落ちてない？ 置き換える抵抗制御の旧世代が少なくなっているからある意味当然だ。E231なんて本来置き換え対象になるような存在ではないし。 >>908
> E231なんて本来置き換え対象になるような存在ではないし。
そんな事はないぞ
この世代も使い倒せば25年程度でダメになるし機器更新するならそれに満足な予備車が無いところは車両ごと置き換えて更新のためのヒマを確保する必要がある
日々のメンテの手間を減らしてその分予備車を削減してるだけに余計にな 総車が都交と東急のバックオーダーも抱えてるし他社と持ちあいで京急と京成の案件もあるからしゃあない コロナで東も損失凄いから総武快速235、東海道宇高235、京浜東北235か237の後はなかなか新車投入しないかもな >>905
それだけロングシート=下層扱いで軽視してるということ。重要路線に快適な転クロ入れるのは他線との快適競争があるから。 E231なんてまだ新車のイメージ。置き換えるのはまだ早い。東日本はもっと高コストのを製造して長期間大事に使うべき。低コスト使い捨ての走るんですはいらない。 >>913
今の車両は半導体機器多用してる限り寿命はどれも変わらん
いい加減頭の中身更新しろ >>882
逆に言えば座席指定料金を足した位が本来の運賃レベルで、今は着席保証を削る代わりに格安の運賃で利用させて頂いているということ。
E131は考えて無さそうだが、3扉車だったら快速あいづの様な一部指定席が他の地区にも導入されるかも知れん。 >>913
914のいう半導体の問題に加え車両内通信など技術の進歩が著しいのに何を寝言を。
例えばE231をTIMSからINTEROSに取り替え情報装置や運転支援装置も交換し、グリーン車はWi-Fiつけてコンセント取り付け、500番台以外は液晶パネルやデジタルサイネージ取付・・なんてやったら改造費が新車作るのとあまり変わらなくなる。 >>824
漫画家の石森章太郎氏は、東北新幹線ができたとき、
仙台に仕事場を移せるのではと思ったのだろうか >>907
せやな 昔は1日1両は生産しとった
>>909
せやな
>>914
激しく同意 E231は機器が寿命なのであって車体自体は問題ない。209系とは作りは違うからな。だから機器更新をどんどんやっている。 >>917
漫画家の荒木飛呂彦さんはJOJO、4部の作中で岸辺露伴に漫画家という職業について
電子機器の発達を挙げて、もはや東京に住むというのはステータス以外に
意味のないこと、って言わせてるね
でも現状見てるとテレワークで済む職業でもやはり会社に向かう方向で通勤地獄が再起しそう ロングより激狭対面ボックスの方が詰め込まれてる感凄まじいんだけど >>919
その209でも特に問題は無いけどな
問題あったら転用なんかしてない >>844
日光へ行くときにクロス非冷房の6000系か冷房ロングの8000系にするかで
教員の意見で冷房が優先された そうかな？横総のE235系は各種試運転が終わったら一気に行きそうだけど。東急2020も作らなくちゃならないから忙しいのかな？ >>916
チョッパーしかり今の時代のインバータは10−15年で全更新
液晶だって233の初期なんかはもう真っ暗だし
エアコンもナブコの自動ドアも10年程度で交換のタイミングを狙わないといけない
だったら中途半端なサハをドンガラ更新するくらいなら
モハもろともみんな捨ててしまえに 本物の荒らしが来てる時はオブなんとかガーって定型文一切投下されなくて笑う
仲間かな >>925
逆に231 500の液晶とかまだ大丈夫なの？ >>901
全然そうは見えないが？
e721、e129、e131見た上でコメントしてんの？ >>929
北海道でボックスシートに冷房ついてたのって、キハ150くらいしか思いつかんな >>901
E129もE721もE131もボックスシートついてるし、常磐線や東北本線でどんどん北に勢力を広げているE531付属編成も5両中3両と、半分以上セミクロスなんですが・・・
ワンマンも今は中編成ワンマンが実用化されている時代ですよ
>>913 といい、頭の中がマジで2、30年アップデートされてないみたいなので、本当に認識改めて現状を見た方がいいよ
コストばっかり食って何十年も古いままでのさばってるとダメになってしまうのは車両も人も一緒ですよ 総車だけじゃなくて日車近車川重日立をフル稼働させた場合E235製造ペースどれだけ上げることが可能か >>932
実際年寄りなんだろ
てか、JR東日本は田舎でもロングシートというイメージの権化の701がそろそろ置き換え時期というね 内装まで手を入れる新車化とかいう工事をするみたいな話無かった？ >>933
E235系はsustina s24車体だからJ-TREC(新津・横浜)以外では作れない(作らせない)んじゃない？ >>936
ひょっとしたら未だに103系・113系・115系がやって来ると思ってたり？
文明レベルがストップしてるんだな。 >>933
とりあえず、国内の車両メーカーの総生産両数はこの10年ほどはおおむね1800両前後で推移してる
https://www.tetsushako.or.jp/data.html
>>938
E231系みたいにある程度メーカーに裁量を与える方式（例えば川重製ならefACE車体であることを許容する）なら問題ないだろ
ステンレス車を作ってない日立では無理だろうけど >>919
E231系の初期の小山車以外やってるんか？
>>924
東急2020系はあと2年以内にロットアップやろ 533に写ってる対照表のフォント好き
誰か何てフォントか知ってたら教えてくさい ここ数年の一般型車両はJ-TREC以外への発注実績がないし、東急2020系を片手間で造れるくらいの余裕があるのだから余程の事情がない限り外注はしないと思うよ。 >>937
そうなん？
20-30年経過かつ、ステップあってバリアフリー逆行の車両をそのまま残す意味ないからね >>937
それは仙石線の205系じゃない？東急車輛に運ばれたものの結局何の改造されないまま解体されちゃったやつ。
701系の置き換えはE721系の改良版かな？今更ステップ付きの車両を延命させる理由ないし。 今後新津製じゃなくて横浜製のE235が登場することはあるんだろうか ラインが次世代に移行した後にリピートがあれば横浜で造るだろ >>939
その3種類全部の車両が来る姫路駅という駅がありましてね >>868‐872
5連投とか基地外杉でワロタ
どうして必死になるのか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
