千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：38
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来年からワンマン運転なら大原からいすみ鉄道に直通運転しやがれ！
そのまま五井まで行け！ 転属か新造か分からないとしているが、あかぎが将来259系になるらしいな
わかしおも259にしてくれ、257はダサ過ぎ 7/10 E235系1000番台F-02編成
配9728レ
EF64-103*+E235系11両
越後石山851
新津905
長岡947
水上1123-1130
新前橋1218
高崎1226-1228
大宮1344
配9644
大宮1349
大宮操1351
与野1355
西浦和1400
新秋津1415
西国分寺1424
府中本町1428
新鶴見信1450
配9645
新鶴見信1534
戸塚1555
大船1605 >>10
駅にあるのに
更につくるのか
金持ちだな長生村は 長生と一宮は豊かだよ、それに比べて旧岬はなぁ・・・ため息 一宮は豊かなんだ
そういや東口作ったもんなぁ
明日かさやでも行ってみるか >>12
八積駅にあるのは教室みたいなもんだろ
ちゃんとした新公民館
長生村は小さいながらコンサート会場もあるしな
7/6 一ノ宮駅東口開通式典
森田も来るみたいね ジャンボ目玉焼き付きだな
でも明日は土曜だから目玉焼きNG >>17
富士宮とか太田、横手、栃木とか色々と食べたけど一般的な焼きそばに過ぎない。やっぱ、かさやだな ! それと大原の中華料理店の台湾焼きそば
茂原一宮大原と外房線三大焼きそば
俺の中ではw >>21
頂点はない
ないがあえて言うなら森田屋かな >>15
プラネタリウムも無かったっけ？
やっぱり金持ちだよｗ 快活クラブ(笑)から書き込んでるガイジは、まだ生きてるの？ >>25
次は、村営美術館だろ
ピカソ、ダヴィンチ、モネあたりを１枚ずつ だけど、明日の一ノ宮駅の式典は勿論森田さんは黒塗りの公用車で来るんだろうけど、快速のサロで電車から降りて東口から登場すれぱいいのにな、本千葉からなら40分で車より間違いなく速いだろうし 一宮駅の便所も6月ついにシャワートイレが付いたぜ
(便所の洋式化改造は先行して終わっていた) 特急踊り子号は全てE257系の運用になり185系はA1.3.5-8、C1-6編成が長野車両センターにて廃車解体
波動用のB1.5-7、OM03.04.08.09はE257系500番台改造の5500番台6編成にて全車長野車両センターにて廃車解体ダヨ >>30
踊り子修善寺編成に改造されるのは4編成だけじゃないの？ ダイヤ改正関連(千葉支社のみ)
外房線
1.外房線直通総武快速が日中毎時1本化(9時〜16時)
2.上総一ノ宮で安房鴨川発着の普通が総武快速に接続する形で系統分離(6〜7時・9〜22時の計16往復)
3.上総一ノ宮で折り返す安房鴨川発着列車16往復は全てE131系
4.3.の内9〜15時の7往復はワンマン わかしお大幅減、定期わかしおの上総一ノ宮以南全廃、わかしお代替で総武快速終日毎時1本化、わかしお代替で通勤時間帯の京葉快速大原勝浦延長&成勝安房鴨川延長、始発終電間際の数本除いて上総一ノ宮以南の209-2100運用消滅だとか
ちなみに君津以南と鹿島線の209-2100運用は完全廃止 わかしお大幅減と定期わかしおの上総一ノ宮以南全廃は>>30のせい 京葉線E233系5000番台 いよいよ安房鴨川へか(笑) >>35
総武快の日中設定で減るのは京葉快な、
京葉快の大原勝浦行きは、一宮以南も快速運転なのね？一宮大原御宿終点勝浦ね？(笑) >>38
日中の京葉快速はそのまま
減るのは千葉〜安房鴨川直通の普通とわかしお
東京25分発千葉07着の千葉行き快速と千葉10分発千葉始発普通安房鴨川行きが
それぞれ上総一ノ宮行き快速と上総一ノ宮始発普通安房鴨川行きに代わるだけ
正確には横須賀・総武快速線〜上総一ノ宮+上総一ノ宮〜安房鴨川の分離パターン >>38>>41
系統分離で日中の総武快速設定するなら安房鴨川行きスジをそのまま総武快速にするのが早い
日中の京葉快速は蘇我で君津行き総武快速と接続さらにその君津行き総武快速は君津で木更津始発館山行きに接続している運行体系の今京葉快速を動かすと内房線の総武快速直通と君津以南までダイヤを動かす必要が出てくるから日中の京葉快速は動かせない
東金線直通は東金市と山武市から苦情出るからなし
そうなると考えられる2択は茂原行きのスジか安房鴨川行きのスジ
ちなみに成田線も内房線もそれぞれ成田と君津で総武快速と接続している以上外房線だけ総武快速と接続しないというのは不公平で一ノ宮以南から苦情出るので日中の総武快速を設定しないという選択肢は100%ない
まあ一番早いのは安房鴨川行きのスジを総武快速に変えるだけで他の京葉快速・東金線直通・茂原行きの3本は一切変えないというパターン >>41
すると上総一ノ宮駅の折り返し快速を掃除する皆さんの仕事がめちゃんこ増えるな 鴨川普通を総快に置換すると下りの永田本納新茂原は15-45分間隔になる
JRならやりかねないというが、毎時2本停車駅で千葉支社管内そんな駅ほかにない
そう考えると茂原発着立て替えが有力か
わかしおと続行だと輸送過剰なので、わかしおと毎時交互に運転とか
あくまで妄想だが スジで言えば、茂原行きのスジで日中総武快が走るのは間違いないだろうな
現行の下り９時10時上り10時11時と同一の延長。ただ、東金線直通の普通も残すだろうから、残念ながら日中京葉快は消滅(良くて一部残)になる。
日中千葉発は、
総武快一宮11両(普通茂原からの)
普通一宮6両(京葉快消滅からの復活)
普通一宮4両(普通鴨川からの)
普通成東4両
わかしお5両10両(蘇我発)
内房線と比べても贅沢な内容だべや 今の日中のダイヤ筋から考えた場合は
茂原行が総武快速上総一ノ宮行に変更か。
普通安房鴨川行は上総一ノ宮行に。
成東行は存続。京葉快速も存続。
大網上総一ノ宮間の総武快速通過駅は1Ｈ2本かな。
実際に1Ｈ2本の時間帯は日中でも今もあるし。 >>46
それぞれの快速、10両以上の編成なのに快速30分おきの出発なんて、普通も走る中、日中の外房線の需要ではありえないな。それが実現となったら内房線民が怒りだすよ。 >>48
東金線直通を除外しての２本/時の普通は死守だろう。普通の減便は一番ありえない。 >>48
動労か何かで本数は維持すると出てから
余程の減便は無いはず。 京葉快速は東京直通というよりも、千葉市内や東京湾岸部の移動を円滑にしている効果のほうが大きい
美浜区（海浜幕張等）と緑区（鎌取）をシームレスで結ぶ
内房線の浜野や五井、姉ヶ崎とも蘇我で同一ホームで乗り換えられるメリットは大きい
千葉市としては京葉快速は残してほしいだろうけど、内房線や成田線同様に総武快速をローカル接続列車にするなら
輸送力過剰で真っ先に消されるだろうなあ >>51
輸送力過剰で真っ先に消されるのはわかしおだと思う
そもそもさざなみやあやめと違ってわかしおが日中にも残っているのは日中の総武快速の設定がなくわかしお以外の着席列車がなかったから
でも日中に総武快速が出来ればG車が付くので日中のわかしおの着席需要が不要になる
これは2004年のダイヤ改正で日中の内房線で総武快速が毎時1本化された際に引き換えで日中の定期さざなみを全廃したのが良い例
>>30のE257系5500番台のことも考慮すると日中のわかしおは今年度限りで全廃になるかも
勿論朝夕時間帯のわかしおは上総一ノ宮以北で利用者が多いので残すだろうけど
後9時台10時台の既存の総武快速のダイヤをいじらないなら茂原発着の普通も置き換えられる >>52
5500番台って早速再改造するの？
あのさ、恥馬支社のプレスリリースのお盆と年末年始のご利用実績くらい見てるでしょ？
さざなみとわかしおは雲泥の差、対しおさいでも 170％の乗客あるしさ、日中全廃なんてあるわけないじゃん
輸送力過剰にさせないために、総武快が増えた分を京葉快を減らすだけよ。。 東海道新幹線利用する時京葉線快速なんて絶対使わんな 勿論、個人の行動で左右されるから京葉快速と総武快速でどちらがいいのかは分かれるけど、やっぱり本線である総武快速に軍配だろうな、わかしおも総武快速線経由に戻せ！の声め多いし。
免許証 vs パスポート 互角
千葉マリン 東京ドーム 互角
ヨドバシ千葉&open予定ビックカメラ千葉 総武快速
JRAギャンブル 総武快速
ネズミー的湾岸行楽地 京葉快速
横浜お出掛け 総武快速
羽田空港 互角
成田空港 総武快速
東京駅八重洲バスターミナル 互角
東京鍛冶橋バス駐車場 京葉快速
新宿バスタ 互角
東京駅各線乗り換え 総武快速
途中駅から地下鉄で都心部へ 総武快速
急な運転見合せ時の私鉄への逃げ道 総武快速
蘇我以北駅で乗ってくる客層 京葉快速 わかしおもさざなみと同様に通勤客だけが対象の特急になりそう。
だったら総武快速経由の方が便利かも。 さざなみ、わかしおの衰退は総武線経由から京葉線経由に変更したことから始まる。
京葉線東京駅のあまりの不便さにうんざり。
↓
その後アクアライン開通で、渋々利用していた人が、あまり歩かなくて済む高速バスにどんどん流れていく。
↓
劣勢になっているのに、トクトク切符を廃止(当時のさきどり切符など)
ますます料金の差が開く。
↓
高速バスは増便、特急は減便
ますます利用しにくくなる。
果たしてその先は？？？ >>60
設定以来ガラガラで有名だった東京〜茂原線も先日ついに廃止になったな わかしおは、列車によっては座席数が
足りてない位だしな。
特に東京17時のやつ、アレはダメだ。
5連じゃ全く足りてない。 >>63
E257-500なんてくそ余ってるのに何で出し惜しみするのかねえ 茂原越えたら、殆ど乗ってないんだから、上総一ノ宮で切り離しすればいいのに 九十九里、南房への高速道計画もないし、わかしおは少なくとも20〜30年くらいは現状のまま推移だろ
内房への負け惜しみかもしれんが、バスの横４列ってキツいし、東京湾の地下トンネルの圧迫感の中で渋滞してクソでもしたくなったら地獄だよな コロナ前のわかしお休日午前上り土気で自由席いっぱいだった しおさいの9連と取り替えてほしい運用も幾つもある
5連は短すぎ わかしおは一ノ宮行きで良くない？
以南は2両編成の普通を折り返せば 自由席の検札が面倒で人手がかかるってのも、
なかなか5連が10連にならない原因かな。
全座席指定になってしまえば、増結される？ >>67
そのあたりの時間のわかしおは一宮あたりで窓側席は全て埋まる感じだろ
茂原で７割
大網で９割
土気は運悪く座れない奴は指定席へ移動
まぁ一宮以南でも時間帯では需要はある
特急なんて隣席いない事がサービスなんだよな
馬鹿束はコロナで客が減ったからダイヤを見直すとか言ってるな ふざけるな >>70
車掌が歩く距離は延びるが、10両になっても乗客数がほぼ変わらないなら手間なんて変わらないだろ。10両なら空いているから乗ろうかなんてプラスαも期待できる。
あんなピッピッジーやってるから時間が掛かる。以前の赤鉛筆で２ヶ所チェックで10円端数料金を止めれば早い。スワローなんて意味不明なやり方を導入したら客は減る。 東京17時発わかしおって2004年の改正以来、ひたすら5両は短い短い言われてるよね
15年経っても改善されないってよっぽどだな 三門と浪花、10連対応にすれば良いのにね。
そうすれば、外房線の8連縛りが無くなる。 >>61
あー、茂原〜東京線廃止になったんだ
何年か前、このスレでバスヲタが「わかしお廃止！」ってずーっと騒いでてウザかったなぁ
まあ大方の予想通りだった訳だw 茂原東京のバス路線て意味あるの
途中のバス停は知らんけどさ
JR快速乗れば東京一直線やん 意味が無かったから、どんどん減便されて廃止になった。 途中のバス停は市原鶴舞と長南くらいしかなかったはず
圏央道開通でかなりの区間で高速に乗れるからもう少し対抗できると思ったんだろうな バスは東京行きより成田空港アクセスのほうが需要ある気がする
羽田は今のままでいいとして >>80
ないだろ
空港旅客数は単純に羽田の半分。それに日本人比率を加味すれば 羽田の1/3だよ、成田は。
茂原〜羽田の1/3のバスの本数で利用便に合うかと言ったら無理に近い。 成田は外房線の始発が遅いから、8時くらいの3タミLCCでもギリ
バスできてほしいな 成田だと初電でも7時台のフライトに間に合うかどうかだもんな >>84
茂原駅発のバス需要
羽田・横浜＞東京駅＞成田空港
東京駅行きは適当に行ければいい奴の需要があるが、
空港行きは利用便に間に合うかの問題が絡む >>85
6：30に第２Ｔ駅に着いて地上に上がって6：35
歩いて８分
７時20分以降なら間に合うよ
勿論、荷物はハンドきゃりー only だよ。 外房線沿線から公共交通で、2タミに6時半につけるか？ >>89
乗ってないねぇ、
スマホの乗り換え検索じゃ、千葉駅で30分待たされる検索結果だが、実際は３分後の成空に乗り換え可能。この成空行きは外房線からの連絡を基本とるから大概は大丈夫。外房着が二、三分遅れたら少し発車を待ってくれる。勿論、千葉着時は先頭車の運転手裏のドアから飛び出ないと大群に巻き込まれるから注意。 >>90
基本、3タミしか行かないから、検見川浜まで行ってリムジンバスに乗ってたわ >>86
まず茂原発成田行きバスが存在しないので需要があるかどうかも分からんよ >>92
ないの
こんなところで軽く話をしてるよりバス会社は真剣にデータを分析してるよ
外房地区から成田空港行きなんて無いんだから儲かる需要なんて無いよ
大原一宮白子？だったかな、実証実験の無料バスを走らせた事あったけど、実現なんてさていない。
横芝あたりから結構いい間隔で出てるバスは騒音対策のバスだからね、勿論ガラガラ。
外房始発で千葉駅で成空行きに乗り換える客だって西側コンコースで３、４人、時には俺は１人みたいな状況。全体でも15人いなかいないかだろう。それには途中駅四街道や佐倉、成田で降りる通勤通学客も含まれるからね。
外房線始発大原から かき集めてもその程度。
茂原駅発成田なんて走らせる需要なんて全くない。
4:50発の羽田行きが３〜５名程度だから、茂原発成田空港行き早朝５時発を走らせても多分１人か２人。圏央道未開通区間あって時間もかかるしな、笑。 調べてやった、
蘇我以南から成田空港行きが出てるのは木更津のみ。しかも２往復のみ。東京駅(東京方面)行きは蘇我以南でもあちらこちらから出てる。
東京駅より成田空港への需要が高いとした８０の意見は誤りとして却下する。 外房線と内房線は、なぜどちらも安房鴨川で折り返すの？
上総一ノ宮と君津を往復するように運行すればいいのに。 >>96
そして上総一ノ宮ー君津の南房線か
いいね そんなんで一の宮と君津の両方で接続がうまくいくのか？ >>96
安房鴨川で車両の向きが変わるのでATS-Pなんかの関係で無理。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
