JR東日本車両更新予想スレッド Part261
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JR東日本車両更新予想スレッド Part260
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伊豆クレイルは沿線の食材満載のメニューだったけど
サフィールは現地の物は行ってから食べてくれという事でラーメン
供食の方向性が真逆じゃない? 横軽廃止してなければ軽井沢あたりは距離も程よく手軽な観光地として走らせられたのにね >>924
E257系の改造が酷い！本来は13編成一斉投入だった！大宮の社員が言っていた！
みたいな炎上狙いブログが話題に出た直後に、東大宮センターの名刺を出していた。
東京オリンピック限定の図柄、みたいな紹介だったが、俺にはブログ運営者への警告に見えたね。 それは縛っておけば大丈夫だけど非電化区間でゴリゴリしちゃうから撤去 ブルートレイン(寝台列車)、憧れだったけど、もうほとんど無いんだよな… >>967
数年前の時点で殆ど予備車扱いで新車になってる、中国製のな
元々車両限界のせいで投入路線が限られていたから使いにくかったみたい >>949
具体的にどの車両動向が間違っているか列挙するべきでは？
誰も相手にしてくれないぞ。
このスレもスパ水族館がどうとか書く場所じゃ無いんだよ。 >>936
他スレで仙山線や仙台空港線あたりの話になると、欲しがってる人が割といる。
但し仙山線は701系を2両で投入した過去があり（今は全列車E721系の4両か6両）、
空港線も2両編成での混雑が常態化してるから、
ロングシートにするかわりに車両数減らされたらたまったもんじゃない、
という警戒感はある模様。 >>934
激しく同意
>>935
儂はテンシーが好きやねん 3ドアなら521系見習えや
>>959
乙！ >>966
秋田港に行けば錆び付いたブルトレが見られるよ。 >>971
そんなに転クロ好きだったら関西行け定期 >>973
断る アキバやビッグサイトが遠くなるぜよ ブルトレは憧れではあったけど
今あったら乗るかって言われると･･･
乗るのが目的なら良いけど用務で乗りたくはないな
開放B寝台って結構不快よ >>936
仙台駅至近に住んでて詰め込まれる人にとっては701のほうがマシなのかも。
遠くから乗る身としては一人あたりの幅が狭いのが難。古いから仕方ないしシート自体は悪くないんだけど。
そもそも詰め込みが効くと言っても狭幅車だしステップあるしで
思ったほど詰め込みには向いてないと思う。 >>976
どうせ長町とかくらいまでしかいかないし >>975
☆☆の電車B寝台(583系)は快適だったな。パン下上段で以外でもね。
客車寝台は機関士が下手だと泣けてくる。
まぁ手動進段の電気機関車の運転はある意味職人技かもしれないけど。 >>975
ガラガラ時代に出雲をよく利用したが
開放B寝台なら17番下を指定買いしてた
向かいの席は無いし 上段も乗ってきたことが
ほぼ無かったから 検札の時聞いて空いてたら荷物置いてた
個室程では無いが 結構快適だった 仙台は編成両数絞りたがる傾向なのに原発エリアに無駄な5両走らせる謎会社 仙台市内だけなら701でもE721でもなくて、4ドアロングシートの方が乗り降りが楽でいいよ
仙石線とか地下鉄南北線とか
3ドアの東北本線乗るときは、いつもドア横に立っているかな、せいぜい仙台～長町までしか乗らないけど >>975
夜行バスに比べれば開放Bの方がはるかに快適だった >>981
常磐線はたんまり補助金が出ているからだろ
東京直通の特急だって全額補助金で走らせているんだよ >>984
でも今のプレミアムドリームあたりと比べると微妙だな >>981
5両が走ってるのは原ノ町以南でおもいっきり水戸支社管内なんだが？
それに原ノ町～品川まで運用が繋がっているから下手に異形式入れるよりも管理が楽。 昼行ならバスも快適だけど、夜行だとベッド幅70センチには敵わないな
その前の世代の56センチだったかの寝台だと微妙だと思う >>985
車両導入に補助金とか地方私鉄や第三セクターじゃあるまいし。
車両は水戸支社の都合であって、補助金が関連してるのは地元負担になる駅舎くらい。だから棒線駅のくせしてご立派な駅舎が建つ。 >>981の言うとおり
仙台程度の都市圏でそこまで詰め込まなきゃいけないのが根本的に間違ってる >>897
まあ須田さんはマニアよりの考えだからしょうがないね
>>898
お昼寝特急って面白そうだねｗ
>>904
まあ例えばの話だからね。伊豆方面だけに限った話じゃないだろうし。
>>914
そうなんだ！結構儲かってたんだね
>>933
うーん、逆恨みっていうか嫌がってるのは東日本だからしょうがないでしょｗ
少なくとも東海が乗り気なのは明らかなんだから
そもそも一番やる気が無いのは東日本だからね
そういうルートで走らせてもいいけど実際やらないでしょ？ｗ >>980
人足りないなら入社希望の鉄ヲタ雇えば良し
たくさんいるだろ 仙台近郊利用者が多い駅
①仙台駅 90,699人
②あおば通り駅 22,745人
③名取駅 13,497人
④南仙台駅 10,017人
⑤長町駅 9,775人
⑥多賀城駅 7,110人
⑦岩沼駅 7,030人
⑧小鶴新田駅 6,229人
⑨宮城野原駅 6,155人
⑩中野栄駅 5,550人
⑪陸前高砂駅 5,537人 >>981
黒磯～新白河や水戸線もそうだが、E531系って、最短4両も組めるはずなんだけどな。
まあ、上野口付属編成と共通運用ってのもあるんだろうけど。 >>978
>>979
広いとか狭いとかじゃなくてカーテンで仕切るからエアコンの風が
ベッド内に来ないから蒸し暑いのよ
>>984
横になれる分楽だけど、値段相応の価値があるかというと･･･ >>992
東日本は利益少ないのに品川の1線占有が不満なのと
不通や異常時の乗客案内とか手間が多いからね
客の殆どは東日本エリアからの利用だし 東京駅まで来るのが最大の邪魔だな
ラッシュ時間内に突入されたら遅延拡大要因にしかならないし >>993
いくら高学歴でも阿部等さんみたいになりそう 熱海発着でいいんじゃないの
昼間は函南の側線に停めとけばいいし このスレッドは１０００を超えました。
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