東日本の通勤快速って速達性ないし10両やしいらんわ
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通過駅多い場合もあるがチンタラ走って意味あらへん
朝ラッシュの明石→兵庫ノンストップ快速の方が日中快速より速いし価値あるで >>96
おめでとう。
ちなみにJR神戸線快速は神戸で新快速に抜かれる停車時間で相殺されてしまうのが玉に瑕。
そこから大阪まで先着するのはメリット大きいけどね。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
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/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中央線の通勤快速は「準特快」のほうが実態に合っている。
特快グループの一員なんだし。 成田線総武線通勤快速は普通車13両グリーン車2両の15両。 珍しくチョーコジしていない
ヲボンナマックラ酋長の>>112こそ要らない。 >>113
何時もシャチコジしてる能無し蛆虫社畜は生まれてからこれまで
ずっと要らない存在だった 能無しウジ虫ヘボンナマックラ酋長の>>115も
もともと要らない存在でしょ。 >>116
お前たまには人に必要とされる書き込みしたら? チョーコジドボンナマックラ酋長の>>119にしたって
同じことじゃん。 ところで大阪を通る東海道線
まさか6とか7とか無いよね
まさか 東京以西の東海道線や京浜東北線は大阪より長大編成だから、混雑率は大阪より低いよね?
まさか >>78
実質的な通勤快速相当なのは、垂水、須磨通過のいわゆる外側快速と
京都から快速運転する東海道本線の快速、あとは阪和線の日根野以南も
優等運転する快速系か 負けハエドボンナマックラ酋長の>>122がカス、ってことじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています