【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part126
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時々、出てくる よっちぃ て何?鉄道マニアか何か? 佐賀新聞Live
佐賀新聞ニュース まちの話題
「ゾンビランドサガ」ラッピング列車、26日から運行 JR唐津線、筑肥線
2019/7/16
26日から運行するラッピング列車
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/400941?ph=1
佐賀を舞台としたTVアニメ「ゾンビランドサガ」と唐津市がコラボレーションしたラッピング列車1両が26日から10月31日まで、JR唐津線(西唐津〜佐賀)やJR筑肥線(唐津〜伊万里)を運行する。
ラッピング列車には、アイドルグループ「フランシュシュ」のメンバー7人と、プロデューサー巽幸太郎、トイプードルのゾンビィ犬、ロメロなどが新規描き下ろしのイラストで描かれている。
7、8月の運行計画は、26日夕方以降にJR九州のHPで発表される予定。9月以降は前月25日以降にHPで発表される。
運行期間中は、アニメに登場した、佐賀市、唐津市、伊万里市、嬉野市、鹿島市でオリジナル特典付きのシシリアンライスや唐津バーガーなどご当地フードを販売するほか、佐賀市のJONAI SQUARE、唐津市のアルピノ、鹿島市の道の駅鹿島ではオリジナル商品も販売する。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/400941 一、配当は、上場企業の最大の使命である。
一、利益の確保は、経費の削減及び付加価値の上乗せに始まり、たゆまぬ努力で築きあげられる。
一、ビルの建設と鉄道の縮小は、利益の確保に最も大切である。
一、利益の確保のためには、職責をこえて一致協力しなければならない。
一、判断に迷ったときは、最も儲かると考えた行動をとらなければならない。
九州旅客不動産株式会社 添田ってなんであんな目茶苦茶な場所にホームがあるんや >>3
https://goo.gl/maps/1DCR8o1eqYWoJAiYA
博一さんとよっちぃの恋物語。
よっちぃはgoogleに顔つきで写真掲載されているので探してみてね >>8
添田線があってもせめてホームの端が駅舎の前ぐらいの位置に作れんかったもんかと JR九州は13日、豪雨による12日時点の被災状況と復旧見通しを発表した。
熊本県内関係では、肥薩線八代−吉松が復旧のめどが立っておらず、鹿児島線長洲−植木については8月上旬の運転再開を目指す考えを示した。
運休中の対応について、八代−吉松は「沿線の道路の復旧状況を踏まえて代行バスの運行を検討したい」と説明。
長洲−植木は同区間の定期券を持つ利用者は九州新幹線新大牟田−熊本を特急券なしで乗れるようにしている。
ただ同区間は乗客が多く、それに見合う分のバス車両を確保するのが難しいとして代行輸送はしない方針だ。
https://this.kiji.is/655597434266780769
こういうことは公式の運行情報にも書いといてくんねえかな… 災害とか事故の外的要因での輸送障害は仕方ない部分もあるが
青柳になってから完全に鉄道会社の自覚消えたよな >>12
新幹線利用は定期を持つ客が対象なら、駅に掲示があり、地元民に周知すれば充分かと。
遠方から来る客などは対象外なんだし。 >>14
大雨の爪痕で徐行が残ってるから仕方がない。接続する大村線にも。 >>11
添田には九州鉄道の添田駅(現:西添田駅)と小倉鉄道の上添田駅(→彦山口駅、現:添田駅)の2つの駅がある状態からこれらを無理やりつないだので >>11
もともとはうんたんだから客は後回し。
添田線のホームの周りは貨車の側線ばかり。後からできたものは遠くになってしまうさ。 運炭列車であることは事実じゃないか?
決めつけくんも恥ずかしいぞ。 列車失い「前向くしか」東峰村住民に寂しさ 日田彦山線BRTで復旧決定
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/626923.amp?__twitter_impression=true
列車に乗った時の話がほぼない所を見ると
やっぱり
ここの住人達には列車は眺める為の存在だったんだと改めて感じるな >>10
見てきた。ハンバーガーかぶりついてる、旅館でピースサインしてる女が「よっちー」?なかなかパンチの効いててw >>23
列車が時計代わりなら時計を買えば解決するやろ >>23
東峰村には友人が住んでいるが、一部の村民は被災直後から復旧はバスが現実的だし、そもそも列車本数も少ない、利用者も正直少ないから鉄道での復旧なんて求めること自体無駄だと言う声があったらしい。
ただそれはご多分に漏れず少数派だったそうだ。 マクドナルドの女子高生
海外の友人
東峰村の友人←new >>23
つまりバスの見た目を列車っぽくすれば解決 鉄道用の狭い橋梁をバスが走るのって結構怖そう
運転技術求められるな コロナで人とのかかわりが減って寂しいせいか駅員にかまってもらいたい老人増えてない?
ほぼ毎日切符の買い方とか教えてるシーンに遭遇するぞ >>23
撮り鉄よりはマシだろ。
駅の清掃をボランティアとかでやってんだろう。
宝珠山駅はコミュニティセンターも兼ねている。
普通に走っていた頃に立ち寄ったが、駅の雑草とか殆どなかったな。
田舎の糞駅とか雑草だらけで放置状態とかありえるのに。 >>23
てか人里を通るJR提案ルートを拒否して人里離れた最終決定ルートを選択したんだから
東峰村的には国土地理院の地図に記号が載るためだけの存在だったんだなぁとしか。 >>23
自分らの村にゼニを落としてくれる観光客を乗せてきてくれる魔法の乗りもの≠ョらいの認識 「俺たちは使わないけど目立つものがなくなるのは困る」が本音だろうな >>37
叩いているのは新自由主義者のネトウヨだろ >>37
ここまで拗れたのは東峰村の責任だからだろ はいしちゅうのぼくのかんがえ
に反するから
だろうなw 底辺が叩きやすいものを見つけてマウント取りたがるだけじゃない? >>37
金は出さずに文句はつける、じゃそりゃ叩かれるだろw >>45
出せるものなければ出せないよ。
自治体の規模とか分かって書いているのかね?
以前のスレにもあったが、復旧工事のダンプカーはまだ村内を行き交う。
復旧費用出しても足りない様子。
ニュースの字面しか見ないバカにはわからんよぬ 出せるお金があれば出すでしょ?
>>45のぼうやはおかいものをしたことがないの? >>46
東峰村ではJRはまだ国鉄のままなんだろうねw コロナ鍋が収まって来たら世界中から対馬観光、聖地巡礼に殺到すっぞ
ビートルの赤いデカい方、対馬とのシャトル便で使え
PS4「ゴースト_オブ_ツシマ」、ポリコレに屈する事なく全世界で高評価!ユーザースコア91点!! [915050305]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1595120778/ >>40
経済重視・小さな政府で福祉削減って左翼の思想と真逆だろ 金出さないんだったら復旧無理っていわれてもしょうがない >>51
???
お前は一体何を言ってるんだ
何をどう勘違いしたらそういう発想に至るんだ >>41
いやいや、本来仲介すべき県の放置だろう
(関係ないがw)
対抗馬立てられて慌てて
普段欠席してる会合なんかに出るようになったトップがいるらしい 九州でも西エリアのように自治体が金出して路線を維持する考えを浸透させるべき
路線を維持したい、新車が欲しい、お布施しなさい 西がちょっと上手いのは災害が起きても一回復旧させること
例えば三江線など
東峰村も正直風景がどうのとか抜かしてる時点で鉄道があっても無くてもどうでも良いんだろうが、
豪雨に追い打ちをかける形の廃止提案で被害者モードにスイッチが入ったというのはある 佐賀新聞Live
全国のニュース
佐賀知事GoTo「一律むちゃ」
状況応じた観光対策費の使い方を
7/15 12:33(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/548448?ph=1
佐賀県の山口祥義知事
佐賀県の山口祥義知事は15日の記者会見で、政府が22日に始める観光支援事業「Go To トラベル」に関し、新型コロナウイルスの感染状況が都道府県で違うとし、「(全国で)一律的にやるのはむちゃじゃないか」と疑問を示した。
「観光対策費を各県や九州という地域に配分してもらい、状況に応じた使い方をさせてほしい」とも述べた。首都圏から佐賀県に観光客が来ることは「仕方がない」とし、「健康管理を徹底してほしい」と呼び掛けた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/548448 >>60
西鉄は福岡空港に突っ込みまくってるしなあ...
経営危機に陥る可能性もあると思う
あと去年くらいから小売関連が調子よくないし 今大分⇔別府間は、徐行運転してるんだね。
大分→別府で乗った際に、たまたま信号の関係で徐行してると思ったけど、別府→大分でも徐行してたから、この間の土砂で安全のためにしばらくは徐行してるんだろうな。 18時11分久留米発小倉行きの快速に乗ったら、肥前旭に停車した。
今日何かあったの?
それとも快速停車駅に昇格した? 例の福岡の傾き欠陥マンション問題、社長と会長は表に出てこなかったみたいだな。また部下に押し付け。
https://www.fnn.jp/articles/-/41331 豊肥線全線復旧後のダイヤかなり接続悪いみたいだな。
18きっぱーが騒いでいる。特急誘導ダイヤだ。 肥後大津、豊後竹田の接続だな
熊本側は電化と非電化区間をほぼ分離する意図があるはず
大分側はダイヤ改正でかなり削減されている 本数減っても接続次第で利便性確保できたりするんだけどそれすらやらないのかね >>70
というか熊本発の始発で豊後竹田まで行けなくなることが特に不評っぽい。
直通はおろか接続すら取らなくなってるので。
あと、久大線は由布院に取り残されてる車両を搬出しない限り車両不足が起きそう。 観光路線は意地からでも復旧させる一方で、このような区間は通勤通学と観光にちょうどいい時間帯以外はほとんど運行させない。
運用の都合とは素晴らしい言い訳だけど、接続を良くすると他の接続が悪くなるし、遠くの路線まで影響するから仕方ないのだろうけど。 銀水から荒木までのダイヤ、もう少しなんとかならないかな。
夕方で2時間以上の穴とか、通学の高校生もいるから不便すぎだろ。
混んでるかって言われたら9両だから当然座れるが、減便するにしてもせめて1時間1本は確保してほしいよ。 東峰村は日田市に吸収合併してもらって、
デマンドタクシーでもやってもらうしかないな 大牟田駅以外は互いに駅から離れてるし、西鉄も使い物にならない。
大牟田駅が最寄りで、福岡市を全体的に観光するなら、JR九州か西鉄電車どっちでもいいけど。 >>70
18乞食の戯言など聞くに値せずbyアホヤギ 宮崎鹿児島への18旅行は難易度が上がるが、
特急新幹線、バス、航空便はアホほどあるからな >>80
彦山〜大行事は小石原経由の方が使い勝手が良いわな 家からスーパーや病院まで車で送ってくれ、ってことだろ そういやこの前肥薩線止まった時に鹿児島まで18券で行けなくなるから絶対復旧しろ!みたいに言ってたのがおもちゃにされてたね 北海道新幹線オプション券と同様に、
九州新幹線オプション券(新八代〜川内)でも売ればいい >>87
現状の代行バスやJRが示した当初案では人の住んでるところまで下りてきてたから
それなりに利用しやすかったのが、最終合意ではそれまでの線路敷を利用する代わりに
利便性皆無ということに。
そりゃ住民からすれば話は違うってことになるしそれなら線路引いて復旧してくれたほうが
いいってことになる。 >>80
>住民からは「鉄道と同じルートでは使い勝手が悪い」との不満も漏れる。
これで「鉄道を残せ」と言ってたんだからタチが悪い >>85の続報
【熊本豪雨】長洲−植木、8月3日運転再開 JR九州、肥薩線被害は450カ所
https://kumanichi.com/news/1533785/ >>85
ホームが流出とか仮に復旧とかになれば何年かかるんやろ?
>>84
肥薩線もないし、代行バスも目処が立たないから激難レベルだな。 >>92
最終的なルートは自治体側の案なんだから文句言うなら県に言えと思う >>93
バスは不便
鉄道は不便
BRTは不便
何なら満足するのかと。。 >>96
球磨川の治水が絡む話になるので果たしてどれだけかかるやら。
地元の総意といっていい「洪水と共生」して流出上等と考えるなら復旧までに約5年位。
1から抜本的な治水対策を考えるなら工事開始までに最短10年最長無制限。 >>99
同じルートで鉄道どころか道路すら難しいレベルっぽいな。
>>100
陶芸関係は基本不便な処多いし。
有田も昔は不便だったし、伊万里なんて言うまでもなかろう。
昔は日田とか小倉とのつながりがあったんだろうけど、
日田とか寂れまくっているし、福岡市を向くようになればあのルートじゃ不便だよ。
昔の価値観で作ったルートだから仕方ない。 >>68
その後、JRQを含めた三社の社長が出て来て謝罪したよ。 >>96
豊肥線で4年以上かかったし、少なくともそれ以上になるのではないかな。
そもそも復旧するとかしないとかの結論を出すまでに何年かかることか。
日田彦山線でさえ鉄路による復旧をしないことを決定するのに3年かかってるし 優等列車通ってるかどうか、観光的価値あるかは大きい
日田彦山線の普通区間なんて全く価値がないし
豊肥本線は被害が大きすぎた
同列に比較するのアホすぎでしょ 今回の肥薩線の被害は豊肥線のそれよりも深刻に見える
どうにか復旧してほしいが >>105
やらされてる感しか感じないな
誠意が足りないんじゃないのかアホヤギ >>106
谷幅=水没域で集落もことごとく壊滅しちゃってるからなぁ…。 >>106
熊本の蒲島郁夫県知事が国道と熊本県道においての復旧を国に代行するように安倍さんにとりつけて決定したらしい
鉄道の復旧もその調子で頑張って欲しいところだな >>107
誠意がないとかヤクザみたいなこと言い出した 誠意大将軍とかネタにしてたヤツ居たな、羽賀ナントカ。 >>111
JRは現状を示してるからあとは県を含めた地元自治体に「覚悟」があるかどうかなんだけどね。
「覚悟」があれば豊肥線みたいに復旧できるしそうでなければ日田彦山線みたいになる。 ほぼ関係ないけど”覚悟”があればどこのJRもちゃんと復旧させてるよなあ
只見しかり名松しかり越美北しかり
肥薩はどうなることやら >>116
覚悟というよりお布施じゃね? 誠意とはなんぞや? と言うことで同じことかもしれんけど。 よりによって200ばかりじゃないか
40はつくづく悪運強い車両だ >>128
忘れてたが、黄色い子は長崎に遊びに来たことはあるらしい >>128
松浦島原どっちだ JRQは廃車の予定だろ アプリが今時点で起動せんのだが。。
この前の豪雨に落ちてたのは分かるけど >>126
大分が優遇されてるってより山間の勾配路線より海沿いの平坦な路線に40が優先的に運用されてるからだろうねぇ 香椎線のキハ200がキハ47に置き換えられたのもキハ200にとって役不足な路線だったからやろね >>132
いや、だから大分に今は40はいないって 竜ヶ水の土砂崩れに巻き込まれた200がJRQ史上最短廃車車両ではなかろうか? 47は豊肥線復旧区間試運転に活用されてます
黄色の125も >>139
新製から数年で事故廃車になった885がなかったっけ? 余るのは青いのではないか?
しかし事故や災害廃車が多い九州とは言え、キハ200系列は違う所で3両廃車。
あの会社のキハ32なんか、完全新製の3セク同期が廃車になっても全車両無事なのに。 大分県限定のローカルだけど、月曜の夕方のTOSのゆ〜わぬワイドで、宗太郎越えが特集されるよ。
ナゼそこ?の時みたいな感じかな? >>147
JR九州でもキハ66・67には事故廃車がないな >>147
あれキハ58の台車流用した粗製品だし、あんなの長く使ってるほうがおかしいぞ >>150
統計学の基本用語.母数は分母でも全数でもない!:母数とは母平均や母分散のことである >>147
大村線と竜ヶ水はわかるがもう一両ってどこだ?人吉のはまだ廃車確定してないし。 キハ40系列残してキハ31廃車する無能会社流石やな 国鉄時代から40年以上も同車両を見てきた車両管理のプロがキハ40よりキハ31を先に廃車にすることを選択したわけだが
その判断をここで無能と言える理由はなんなん? 40年以上もずっと現場で車両を見させられている人に
車両を廃車にするか否かの決定権が与えられているとは思えないが 少なくとも>>158が触れられないような情報を見れるし、決定権がなくても見てきた人は意見はあげるだろ >>158
キハ31にトイレが付いていれば延命という名のミトーカーになっていたかもな >>162
なんと!!エレベーターがつくぞ!!
やったね!!太郎ちゃん だからさぁキハ31なんて台車キハ20とか28のを流用した究極の安普請車両だって
当時のNDCシリーズとか元々寿命15年とかなのにそれをさらに安普請で済ませた国鉄最後の悪あがき車両
それでも何もしないよりマシだからね >>156
火葬場の日田駅で出逢えばビジュアル的に最強 パラダイスのゴーカートならありかもしれないが、公共交通の乗り物を騙し騙し使うのはどうかと…
田舎だから仕方ないのかな? >>651
更に車体はステンレスではなくて鋼製おまけに海沿いの路線の運用も有ったりしたから塩害もある程度有るのでは? こんな所で○○はおかしい!とか宣ってる電車博士にそんな内部の判断とか理解できる訳ねえだろうよ 【一部列車運休:鳥栖 から 長洲】
※始発より本数を減らして運転
※荒尾から長洲間は9時以降16時30分頃まで運転致しません
↑
これって何なの?
真っ昼間に線路閉鎖して仮復旧を本復旧する工事でもやってるの? >>174
651にはプレッシャーだな。
>>178
長洲から南は定期所持者のみ新幹線代行輸送らしいが、
長洲から新大牟田まで向かうのがしんどいと思う。 >>180
長洲からなら微妙に新玉名のほうが近いみたいやね
>>178
昼間こそ要らない子なんじゃないのかな? >>3>>10
いつのまにかグーグルマップの口コミ「よっちぃ」本人は本名使ってたのに、「tetsuko guretama」に改名してる。guretamaってなんだろw
Google マップでの「天ヶ瀬駅」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/6BuQzcVbby9N8KZV7 長埼線3222D
折り返し列車遅れのため20分遅れで出発
諫玉まで各駅停車で運転らしい
埼悪 >>184
雨規制だろ?
事故起きても走れと?
お前は乗るな!
そしてこの世から去れ
<雨規制によるダイヤの乱れ>
●長崎本線(上下線)
【遅延:鳥栖 から 長崎】
●長崎本線旧線(上下線)
【遅延:喜々津 から 長与】
※かもめ1号、2号 9号、10号、11号、14号、15号、16号運休
●唐津線(上下線)
【遅延:唐津 から 久保田】(2020/07/27 12:20現在 >>184は駅員に暴言、暴力予備軍かもな。
どうやれば、こんなポンコツに育つんかな?
出自?
それ以外にあるか? >>184
これでさいあくならお気楽な人生じゃないか。
コロナにかかっても、交通事故に遭っても、親が死んでも、JRの遅れより大したことないって自ら宣言できたんだから。 >>188
吹いたw
失業、失恋、受験失敗、もらい事故による入院と厳しいリハビリ生活など辛いこと経験したが、
鉄道の20分遅延とか大したこと無いな。それも荒天によるものだし。
べき君、アホヤギ君、いよてつ君、長埼君はローカルルールで禁止、レス餌禁止にしたほうが良くね?
次スレ作成時にはよろしく頼む。 ワッチョイもなぁ、キャリア契約のフリーwi-fiとかで書き込むと効果ないし。
レス禁止でよくね? いよてつはオモロイから許してやれ。
以前この過去スレで西鉄と比較して人気かっさらって行ったし、大笑いしたから。 折尾駅はいつになったら竣工しますか?
測量・用地買収が始まってかれこれ20年経つよ。 豪雨被災の肥薩線「復旧に1年以上」 JR九州の青柳社長
https://this.kiji.is/660811216455058529?c=92619697908483575
R九州の青柳俊彦社長は28日、福岡市内で開いた定例会見で、豪雨被害を受けて運休が続く肥薩線八代−吉松の復旧に1年以上かかるとの見通しを示すとともに、
今後、鉄道での再開を前提に復旧方法の検討や復旧費の算出を進める考えを明らかにした。 >>196
横浜や新宿みたいにサグラダ・ファミリアのようになるかな? >>198
やはりD&Sのメッカ人吉は鉄道で復旧させるんだー D&Sに乗るために新幹線に乗る客が戻れば肥薩線の復旧費用も20年ぐらいで元取れるって算段じゃないか そんな長期的な考えなんてなく、
単にななつ星を周回させたいからだろう
おれんじ鉄道が復旧して、ななつ星も通せるということになれば、
肥薩線は用済みとして、バス案や廃線案を出してくることになる 予想通り、復活するね。
観光列車が通る路線はド田舎でも復旧させるのがJR九州。
日田彦山線も雨でやられる前に、彦山の観光客向けの観光列車があれば、鉄道で復旧させてただろう。
コロナが収束して数年が経てば、BRTの観光バスを登場させたりして。100%水戸岡デザインになるけど。 >>200
>青柳社長は「日田彦山線でも同じような検討をした」と説明。その上で
>「最終的にどういう形で復旧するかは地元と決めたい」と強調した。
とあるから、BRTも視野なんじゃないの? 結局地元のお布施しだいと思うよ。 >>204
おそらく復旧そのものに関しては費用含めて河川工事と道路の復旧と
抱き合わせでできるという算段がつきつつあるんじゃないかな。
あとは復旧後どうしていくかって話でそこで地元が金を出し渋ったり
するんだったら廃止やむなしという方向で。 復旧自体は日田彦もそんなに揉めなかったよ
揉め出したのは復旧後は毎年金を出せ!って言い出してたから >>204
とりあえず鉄道での見積もりは出しますよ
って感じだよね。 八代−人吉は、球磨川自体の堤防等の修復や改修、国道219号線や周辺県道などの秀句計画、
その他もろもろが多すぎて、おそらく半年は見積もりもできないと思うよ。
こればかりはJRが単独で進められるものでもないので仕方ない。
あくまでも鉄路で復旧するつもりはあるけど、手元資金はないので、その節はお布施等々よろしくねと言ってるだけ。 JR九州の路線が全線通常運転してたのっていつが最後? Q様は復興豊肥の時刻表をPDFなんかで配布してないよね
時刻表買えやってスタンスなのかよorz 台湾で乗り鉄旅した時、台鉄時刻表が欲しくて書店、キヨスク探し回ったがどこにも無し
たどたどしい英語、北京語で現地人数人に訊いたら
「紙媒体の時刻表なんざもう作ってないよw PC、スマホで見なよ いつの時代の話してんのw」 って対応
日本もそうなっていくんじゃね Twitterで肥薩線の線路を住民が歩いて移動してるからトロッコを走らせようって話題になってる。
いくら肥薩線の線路しか手段が無いからって一般人が勝手にトロッコ走らせたら駄目だろ。トロッコ走らせてて線路が壊れて怪我したり何かあった時の責任取れるわけねーのに。 >>213
トロッコを走らせようとしてる奴は
JR九州の線路で事故が起きた!
謝罪と賠償を要求する!
みたいなこと考えてるんだろw >>212
日本は「スマホを弄れない老人はどうすんじゃ!」って老害クレーマーが幅を利かせてるからな >>198
復旧させる方向なんだな、でも氾濫でまた流されるのも問題だからな キハ66の引退サヨナラ列車が企画されてるな。しかし乗車時間13分てw
「キハ66形・67形」2編成が引退 佐世保線でラストラン企画 キハ66にそこまで思い入れある人、マニアも居ないでしょ
キャラも薄い形式だし 特急用に匹敵する高出力エンジンで車内は転クロとかよく当時の国鉄が筑豊ローカルにあんな高スペック車を30両も作ったなと感心してる 小倉〜博多間の駅設置が実現できなくてその見返りに作ったとか >>226
急行運用も想定はしてたけどな
ひこさん高原線で >>228
実際あさぎり はんだ 日田 ひこさんのどれかで急行運用してなかった?
日田彦山4急行それぞれの正確なルート言える人ってどれだけいるんだろw あさぎり 門司港→日田彦山経由→日田方面
はんだ 門司港→伊田日田彦山経由→日田方面
日田 直方→小倉日田彦山経由→日田方面
ひこさん 博多→小倉日田彦山経由→日田方面
あきよし 浜田→山陰日田彦山経由→日田方面
終着駅は日田だったり天ヶ瀬だったり由布院だったり 登場時の爆音エンジンは大声出さないと隣の人と会話できなくて酷かったなぁ
今ならクラスター発生不可避 >>235
小倉〜日田〜大分がメインルートだった時代なんやな やる気もクソも所定運用の終わりの早岐入庫の便で軽くイベントやるだけだし… >>234
酷鉄ってどういう基準で路線組んでたんやろ?
>>240
当時でも不明と思う。
区間利用かな? >>238
排気量80ℓって機関車かよw
DML30だろ >>242
遠回りできるならこっちもー、ってな感じ 大阪博多間を特急まつかぜが山陰福知山経由で走ってた時代だからな
関西対山陰、山陰都市間連絡、山陰対九州を一つにまとめた方が合理的でしょ?みたいな >>245
至れり尽くせりなのか過剰サービスなのか、
当時は需要あったのかもね >>247
需要よりも丸の内の机上の論理だったかも 道路が伸び切ってないし直通ってだけで乗る層もいるし言わずもがな区間利用もあるしで案外悪くはなかったらしいねその手の列車
まあ両数は過剰だったんだけど >>248
丸の内理論じゃなければ勝田線も廃止にならなかったはずだな。
地域の需要をしっかり汲み取っていたら、労組は別にしても、国鉄も残っていたかな?
末期みたいな莫大な赤字ではなく、少々の赤字程度で。 運行情報で宮崎に通常運行マークが付いているが真幸駅が宮崎県にあることを知らないのだろうか・・・ >>252
宮崎も「長期の運転見合わせ区間あり」になってるが >>242
田川が賑わっていた頃のイメージから脱却できない丸の内 長埼線とかなんなの?
長野の三国峠でも越えてるのか? >>245
山陰伯備線経由で博多宇野間を走破した「準急しんじ」なんてのもある 大雨の影響で徐行区間があるからな
昨日は或る列車に邪魔されて遅れてたし >>256
そのゴミはスルーで。
詳しくは↓
>>184 >>186-188 吉塚駅付近で見えるラーメン屋の黄色看板が気になってしょうがない >>242
wikiとかみると当時は
短絡ルートだからとりま通してみた
観光地に乗り換え無しで行けるからいいっしょ
な感じじゃねぇの? 丸の内理論なのか知らんけど鉄の街八幡の需要を捨てきれずに伊田線経由とか直方始発八幡小倉経由なんてのが設定されてたんだろうな 国鉄時代は「ノリホ」というものすらなかったのでは? >>266
炭鉱町需要では?
炭鉱閉鎖とどっちが後なのかわからんけど。 >>266
需要というか政治的なものな気がするな
今だって昼間にワンマンになるような線区から朝だけ何本かターミナルまで直通するような例が沢山ある
ああいうのを無くすと地元が煩いらしい >>268
古い駅はホームの柱にのりほいれの箱が残ってるだろ 昔は郵便や荷物輸送やってたから直通運転させたほうが併結に便利だったのもあると思う 田川後藤寺発博多行きが消えたのは何年前になるんだっけ
って思った辺りで電化から20年来てるの思い出した 熊本はくまもとライナー消えたし肥薩線直通の快速もスーパーおれんじも消えたな 阪急はB1しか用が無いからな、ってかB1店員が感染してたらワイもやばい 阪急なのか大丸なのか三越なのか岩田屋なのかで個人的には話が変わってくるな アミュは百貨店とは言わないし、違うだろう。
阪急百貨店は百貨店って書いてるし。 これのことか?
JR博多シティ新型コロナウイルス感染者発生のお知らせ
https://www.jrhakatacity.com/news/n_02039.php
7月31日(金)、アミュプラザ博多1F「チョコレートショップ 博多の石畳」の従業員が新型コロナウイルスに感染したことが判明いたしました。
当該従業員は7月27日(月)が最終出勤日となっており、勤務中はマスクを着用し、アルコール消毒等感染拡大防止策を行っておりました。 金高騰で800系の壁が壊される事件が発生したりして… 今春のダイヤ改正後、イカ釣り電車を一度も見ないんだけど、北九州地区には来てない?
(朝夕のラッシュ時)
ラッシュ時は博多周辺を走る設定になったんだろか >>289
小倉を朝7時前後の下りで乗ったよ(^o^) 何度も書いてるけど、長埼線って言いたいだけでしょ。 バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
JRに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で29日、ホンダグランプリに出場した1機がJR長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約15分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前7時35分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、JRバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、10分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「(ロープを)思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の50代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384 JR長崎線のレールに亀裂 運休、遅れで4000人影響
2017年02月02日 01時37分
JR長崎線の嘉瀬川橋りょうでレールなどの補修をする作業員=小城市三日月町
1日午前10時15分ごろ、JR長崎線上りの鍋島−久保田駅間を定期点検していたJR九州社員が、佐賀県小城市三日月町の嘉瀬川橋りょうで、レールの継ぎ目に亀裂を見つけた。
補修作業のため上下線で30本が運休、特急列車など10本に最大約2時間の遅れも発生し、約4千人に影響が出た。
JR九州によると、現場は、バルーンフェスタの時期に臨時駅が設けられる場所の西側。レールの継ぎ目の一部に進行方向と平行して15センチの亀裂があった。原因を調べている。
亀裂の発見から約1時間半、鳥栖−肥前山口駅間の上り線で運転を見合わせた。約4時間後に全ての補修が終了し、通常運転を再開した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/401113?area=similar >>291
>>292
安心しろ徐行がかかってるからこれからも毎日遅れる 若松線のでんちゃじゃないなら検査代走か何かじゃないの 日田彦山線はSUGOCAがまともに使えない時点でJRQにとっては不要の存在なのだろう 後藤寺線
新飯塚経由で博多に行く人、割といるけど
そいつら嘆いてるわ 新飯塚止まりがそのまま後藤寺線に…
概ね毎時一本だからちょうどいい >>318
博多からだと本数が少ない上に急行
蔵本で後藤寺特急に乗り換えるのも地味に面倒だし 漆生線や上山田線が下鴨生から桂川方向に繋がってたら使えただろうに
石炭のためとはいえ勿体ないな 当時は石炭運ぶために線路が飯塚や積み出し港のある若松ベクトルが向いてたからしゃあない 後藤寺線の嘆きは、ICカード非対応のことだろう。
改札にカードリーダーくらい設置してくれよと 2017年の乗客数が890人/日の田川後藤寺ではICカードの投資するのがもったいないとか? >>321
上山田線は開業時は筑豊本線の一部だったからなあ この出品者、先日は博多運転区のななつぼしの運転士時刻表をメルカリ出品。そして今回も博多運転区のキヤの時刻表、ハンドル訓練といったレアな時刻表を出品。前回同様、鉄道イベントで購入と書いてるがこんなの販売されてたっけ?
『JR九州 キヤ141 検測列車 スタフ …(\2,600)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m76352974720/ ゆふ森アテンダントの制服、ハメ鳥動画出品が待たれます SAGA TV
トイレットペーパーや紙おむつが品薄に…悪質デマに注意を【佐賀県】
2020/02/28 (金) 18:00
https://www.sagatv.co.jp/files/blog/7/blog_posts/2020/02/2107.jpg
ネット上では悪質なウソの情報が出回り県内にも影響が出ています。
こちらはサガテレビアプリに28日送られた佐賀市内の店舗の様子です。送ってくれた女性によりますとトイレットペーパーのほか、紙おむつもなかったということ。
この女性は「子供の紙おむつがあと2枚しかなく大変困っている」と話していました。
「中国で生産されているトイレットペーパーがマスクのように品切れになる」といったウソの情報がインターネットで流れたのが原因とみられています。
日本家庭紙工業会によりますと、「原材料は北米や日本で作られているほか、日本国内には在庫があり、過度な購入をしなければ品切れすることはない。落ち着いた行動を」と呼びかけています。
不必要な買い占めは本当に必要な人が困ることになるので、インターネットやSNS上の情報には充分ご注意ください。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020022802107 >>326
キヤなんて年に数回しか走らないのに、そんなレアな列車の時刻表が鉄道部品店に並ぶはずがない。
以前、小倉工場の社員が部内資料ヤフオクに流して逮捕されたよな?時刻表売って小遣い稼ぎはだいじ 昔博多からキハ66の尻にぶら下がってるキハ31が後藤寺線直通って無かったっけ? >>331
ぶら下がりかは知らんけど直通はあったな >>331
それ、新飯塚で4両連結して7両で博多に下ってくるヤツか コールセンターに日田彦山代行バス運賃聞いた。
コールセンターの人、テンション高くて驚いた 長埼、埼長をNGすればいいかな。
またワード変えるだろうけど。 415系後継車821系と謳ってるが関門トンネル通れないからどうするのか気になる
でんちゃ増備するんかな いさぶろうしんぺいのボロを鹿児島本線でさらに酷使するんだな 10年くらい前は下関から日豊線方面の電車がガンガン走ってたのに、小倉止めになったということは、将来415系を封じ込めるためだったんだろうな。 >>346
20年ぐらい何とか415系を延命させて
その頃お古になった521系を西から回してもらう腹積もり 敦賀延伸でいしかわ鉄道に譲渡分を引いてなお余るかもしれないからあり得るな。
関門間の旅客電車の所有と保守は西持ちにして、Qの415系を同じ時期に廃車にするのかも。 たぶん415が置き換えられていく優先順位は
最初がラッシュ時の福岡地区での運用、次が長崎、熊本に出稼ぎにでてる運用、次に大分地区で最後が関門、北九州地区じゃないかな?
長崎新幹線が部分開業すると817も余るし >>351
最近も公衆立ち入り→数時間後に飛び込み自殺ってパターンがあったな。昨夜も自殺あったし、列車に飛び込みは辞めてほしいわ。コロナの影響か今年は人身事故多い気がする。 https://www.npa.go.jp/publications/statistics/safetylife/jisatsu.html
今年の自殺者数が例年より少ない、という統計はあるが、
それは、縊死など他の手段での自殺も含めた、自殺者全体の話。
鉄道自殺が例年より少ないことを示す統計は、今のところない。
勿論、多いことを示す統計もないが。 『かわせみ やませみ』と『いさぶろう・しんぺい』を
連結して運転します!!
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/07/29/200729kawayamaisashintokubetuunkou.pdf
運転日 2020(令和2)年
●8月8日(土)?31日(月)
●9月から11月の土曜・日曜・祝日
※計54日間
運転区間・時刻 ●“かわせみ やませみ”92号・“しんぺい”92号
博多10:40発→門司港12:14着
●“かわせみ やませみ”91号・“いさぶろう”91号
門司港15:21(15:28)発→博多17:12(17:32)着
※8月28日(金)のみ( )内の時刻で運転します.
※途中停車駅...香椎,折尾,黒崎,小倉,門司
編成 (門司港方)「いさぶろう・しんぺい」2両+「かわせみ やませみ」2両(博多方) 人吉関連の飲み物食い物が目的であれば・・・
あとはどうなんやろ? そりゃ居るでしょ。鉄オタは物珍しい事をすると、コロナとか関係なく乗るか撮影しに来るんだから。 赤+赤+緑+青ってバランスが悪いなぁ
いさしんを1両はや風と差し替えて黒+青+赤+緑にしろよ
そしたらこれが完成する↓
https://i.ytimg.com/vi/VF5O24BlR_M/mqdefault.jpg >>361
実用性皆無だからマジでヲタだけだろうな >>357
上りは快速並み、下りは普通並みの時間がかかるのか >>357
かわ・やまを使わないとサビつくからいさ・しんに連結して使うのか。 そんな無駄な列車を走らせる余裕があるんだったら
車両不足で減便を余儀なくされてる大分〜向之原の普通列車に充当しろよクソ野郎 アホヤギ「大分の普通列車なんて当社にとってはお荷物でしかない。それよりD&Sで少しでも客から金をふんだくる方が大切なのだ」 2時間程度いさしん車両の硬い椅子はキツいな。
>>369
やまかわ車両は指定席にして着席保証させるか。 >>369
特急「あそ」「九州横断特急」に投入して、その分の185系を普通列車に回すとか? 観光列車を嫌うとか、これぞ鉄ヲタ。
そう言う列車に対して普通列車に充当とか、青春18きっぷや九州満喫きっぷユーザーの戯言に過ぎない。 定期で10日分の運賃(それも学割)で乗ってる客を優遇するなんてビジネスではあり得ない選択肢だという前提が鉄ヲタにはないんだろう >>367
いや、観光地まで行くって目的がある
それがあるから老人、外人を取り込めたわけだし せっせと鉄ヲタ叩きに精を出す鉄ヲタがいて草生えるw >>364
有明787統一までは
783の運用だったな>水俣有明 >>377
揚げ足取り>煽り返されて逆ギレ>怒りの単発連打
このループ繰り返してる常駐無職のことか >>374
ボロ車両を酷使するほうが問題じゃない?
>>375
定期券、回数券、ネット予約割とかなくせばいいのに。
ビジネスで儲けたいんでしょ? みんなの九州プロジェクト
https://www.jrkyushu.co.jp/train/kyushuproject/
48ヲタターゲットのほうが儲かるのかな?
>>375さんのようにビジネスwに詳しい人に教えてもらいたいwww >>380
定期券は本当に無くなるかもよ
東は検討を始めた
理由はもちろん >>382
でもそれは末端の駅までICカードがあるからでしょ?
九州はビンボなんだから… 今まさに停車せんとする列車での事故ってことは、痛ましい事故なのかな。 人身事故?
JR九州さん、ちゃんと説明しないとフェイクが飛び交うから。
車内がちょっとモヤモヤしてる。 >>382
手稲駅廃止検討って明言したっけ
してないなら風説の流布 >>388
何故に唐突に手稲駅?
誰もそんなこと書いてないやん。 >>374
窓が極端に小さいとか窓がない観光列車とか論外だろ
あほぼーいとか迂回ゆふ森の時は
快速より遅いと馬鹿にされたが
企画自体には特に反対は無かったはずだが >>374
それとも
ぼくのそんけいするみとおかせんせーの悪口
を言われて怒ってるの? >>380
それを無くせるもんなら無くしたいのが本音だろうな
というかJRの定期代は安すぎるからマジでしんどいと思うよ
特に地方は
西鉄なんて天神から二日市の通勤定期13500円なのにJRは博多から二日市で8300円しか取れない >>393
天神が徐々に沈没してるのはそのせいか…
そりゃ会社も博多駅に周辺に移転してくるわ
交通費負担が全然違う
ほんと西鉄は産交みたいに破綻するかもね
馬鹿みたいに国際線ターミナルに資金突っ込んでしまたし
コロナ禍で地価が下がったらマジで沈むわ >>393
そも普通運賃からして博多〜二日市のほうが安い
久留米からだと天神までの方が安くつくがな すでに西鉄グループ利益のうち、鉄道+バスは4分の1に過ぎない
福岡依存度は半分くらいだっけ?(自信なし) 西鉄は本業バス事業、副業不動産と航空貨物、趣味鉄道だからな 西鉄は場合によっちゃ虫の息状態になっちゃう
四半期でこの数字だからな、赤字額。
外出自粛が影響 西鉄、4〜6月期74億円赤字
https://www.sankei.com/region/news/200807/rgn2008070025-n1.html
>>393
西鉄の学割の割引率はとんでもないけどね
西鉄4,880円
JR(中学生)4,880円 JR九州も安泰とは言えないけどな
https://www.google.com/amp/s/www.tokyo-np.co.jp/amp/article/46995
JR九州の純損益は51億円の赤字に陥った。
売上高は38・4%減の618億円となり、新型コロナが約400億円の減収要因と試算した。 鉄道はドンとくるけど、不動産はグググっとくるからなあ… 運賃安すぎ・料金高すぎってのが一極集中の原因の一つだと思うの >>406
汚ねぇ車
お客さんをお迎えする以前の問題だわ >>394
買い物だってコロナの影響もあるんだろうけどコアビブレの閉店で天神が一気に過疎った感はあるな >>400
まだ久大と肥薩線の見積りできとらんしな、だが株価は上がった >>411
最近の株価はここに限らず、落ちる時は明確な理由があるが上がる時は理由が見当たらない時が多い
市場が暇を持て余した金持ちの遊び場になってる
第一四半期はドラッグイレブンの株売却でなんとか赤字幅抑えたみたいだけど、年間1000億以上の減収ペースはマジでヤバい >>409
買い物の受け皿ってどこになってるんだろ?
アミュ?
それとも地元のイオンモールとかゆめタウン?
ネットが中心とは思うけど。
福ビルが消えたほうが大きいよ。
アホな市長の変な音頭に乗っからなかったら、コロナで苦しんではいただろうけど
今よりはマシだったかもな。
>>412
運転台そばの赤錆とかのほうが・・・ >>406
世間の同情をひいてお金とお涙ちょうだいプロジェクトだから
みすぼらしい姿で行けると踏んだんじゃねぇの?w
補修費用も浮かせられるし >>406
ボロをボロで置き換えが出来ないもん。
ボロ自体無くなっているし
キハ200を特急向け改造しかない?
椅子はミトオカ先生が作りたがるでしょ。
金が無いなら廃車部品とか >>414
土日のマークイズももちは予想以上に賑わってる
ただあそこもドームで大規模集客イベントあると大渋滞が発生して駐車料金がバカ高くなるから敬遠されがちだけど今年はコロナでそれがないから >>414
コロナで消費が落ち込んでるから、受け皿なく需要減じゃないか。 >>414
中小規模のスーパーは業績好調らしい
遠出せず身近で全部済ます >>416
そろそろ東海様がキハ85手放すからチャンスじゃね? >>416
肥薩線が当分使えないから、走れるキハ200があればそれ改造してくれ。
肥薩線がもし復旧ならキハ125形でも使え。
/ =゚ω゚) ヒタひこ用のボロキハでも持っていってやればいいし。
>>419
西鉄ストアの2階の衣料品コーナーみたいなところかw >>412
衝撃の画像(※閲覧注意)
ttps://cdn.amebaowndme.com/madrid-prd/madrid-web/images/sites/365874/e534979b52eb7dec21edf4bf0ae8295f_fff7abdfd3368d162b5ac867901b1526.jpg?width=1024 >>425
北急は第三軌条だからできた技であって特に交流電化区間の洗車機だと無理だろ。
あそBOYは気動車だから電化されてないところの洗車機ならOKかもしれないがあの位置だと基本手作業だろうな。 >>425
第三軌条の地下鉄ならではだな。パンタグラフがあったらこうはいかない。 東海の車両はミトー化改造してもダサいというのは富士急が証明したのに… >>431
別にトンへの車両に限らず
今のミトーカは例外なくダサい どうもミトーカ御大は窓の大きな車両を見ると
額縁や組子を付けて眺望を悪くしたくなる症状があるようだ 水戸岡最大の矛盾
ななつ星の最前部と最後部は平面の一枚窓(縦1.5m、横2.3m)になっており、
木の大きな窓枠で囲われている。つまり、額縁の中に風景が見えるというわけだ。
風景は額縁に入れたほうが際立って見えるというのが水戸岡氏の考え。
同氏の手掛けた車両を見ると、横長の大きな窓ではなく、1席に1つずつの正方形の窓が多い。
「富士山ビュー特急」(富士急行)のように、もともと大きかった窓の中に、あえて木の窓枠を作って小さくしたケースすらあるのだ。
水戸岡氏いわく「窓が大きすぎると、光が入ってきすぎて疲れる」。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO16546410Y7A510C1000000?page=2
>水戸岡氏いわく「窓が大きすぎると、光が入ってきすぎて疲れる」。
↑ななつ星の大窓の話の直後にこれである
こいつが行き当たりばったりその場の思いつきでデザインしてる証拠 >>433
四国は国民の税金で息ながらえているコジキ会社
新車でなく他の会社の中古車で我慢するべき https://imgur.com/JQkIcgQ
門司駅北口の階段の屋根、雨漏り?
北九州市なのかな?
JQなのかな?
どっちにしろ手抜き建築は良くないよね >>439
ポンコツJR九州は列車も駅もみーんなポンコツwww >>436
ななつ星は構想段階のイラストじゃドーム状の全面ガラス張り展望室だった
あれでもだいぶ小さくなってるじゃんw >>436
座席に座って張り付いてる窓と椅子に腰かけて遠目に眺める後面窓の違いとかなんじゃないの? クロスシートよりもオール、ロングシートのほうがえぇやろ!でも鉄道友の会ローレル賞受賞ならず
↓↓↓↓↓↓
(再々)
アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
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そこは185系をもらって、あの先生にデザインしてもらうんですよ >>444
あんなもんローレル賞になれるわけねーだろボンクラ >>445
あの陰気なグリーン車がパノラマウィンドウのパーラーカーに化けそう >>437
よそのおこぼれが期待できない以上苦しくても新品調達せざるを得ない。 >>448
松山では新品電車で空気を運ぶとかwwww >>448
それはレス乞食で自分と考えが違うと発狂するべきくんだから触っちゃだめ 枕木の音が そいぎんた って聞こえるのは気のせいかなぁ >>422
キハ181なんて扱いたくないって拒んだ名古屋が扱える代物だから大丈夫じゃね >>448 >>451
国民の税金や自治体の補助で存続できている鉄道、バス会社が大半なんだけどね。
税金や補助とか受けたら古事記なんだって。
義務教育とか税金で教科書など配られるんだが・・・
これも古事記らしい。
彼、定額給付金とかもらっちゃいけないよねw キハ85は座席フカフカだし良さそう
あと廃車されるn700aも一緒に貰いたい JR九州は清掃も含めたメンテナンスが弱くて有名。
JR北海道同様。火災事故まで起こすかは分からないけど。 福岡県田川市で12日夜、女子大学生が運転する車にはねられた男性が水路に転落し、死亡しました。女子大学生は「スマートフォンを見ながら運転していた」と話しています。
12日午後10時ごろ、福岡県田川市で犬の散歩をしていた会社員の山下泰幸さん(42)が軽乗用車にはねられました。山下さんは、そのまま幅が40センチほどの水路に転落しました。
「通報を受けた警察が捜索したところ、山下さんは事故現場から20メートルほど離れたところで見つかりました」(記者)
山下さんは4時間後に死亡が確認されました。軽乗用車を運転していたのは22歳の女子大学生で、当時、スマホで無料通信アプリのLINEを見ながら運転していたとみられています。
女子大学生は警察の任意の聴取に対して、「LINEのメッセージを返信していて、ドンという衝撃で気づいた」と話しているということです。
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4052307.html
__゚\__
|_ 筑 豊 _| JR九州
| スイッチ | 筑豊篠栗鉄道事業部
 ̄ ̄ ̄ >>461
ミトーカ木製ベンチにホルホルしてるきうしう馬鹿信者w マニアはどこにでもいるからなぁ。
817ロングのような使えない椅子が好きな人もまれにいるんでしょ。 高校男子寮で生徒監禁疑い、千葉 流経大柏、20歳男逮捕
https://this.kiji.is/666863519654167649
千葉県柏市の流通経済大付属柏高のサッカー部男子寮に侵入し、生徒に刃物のようなものを突き付けて監禁、わいせつな行為をしようとしたとして、県警柏署は14日、わいせつ目的略取や逮捕監禁などの容疑で、無職森岡優十容疑者(20)=同市みどり台=を逮捕した。署によると、容疑を否認している。
逮捕容疑は、7月25日午前3時〜午前5時ごろ、サッカー部の男子寮に侵入し、就寝中だった生徒に刃物のようなものを突き付けて別の部屋に移動させて監禁。わいせつ行為目的で近くの公園に連れ出した疑い。
署によると、事件当日に生徒が被害届を提出。森岡容疑者と生徒に面識はなかった。 柔らかかろうが硬かろうがしどうでもいいが
813はリニューアル時にロングシート化せーよ
通勤時の転クロにはうんざり
降車駅まで距離があるのに奥に入らないやつ
ギリギリまでドカッと座ってて、ゆっくりと降りてくるやつ
新幹線に乗ってんじゃねーんだぞ百姓 国内2019.01.19
博多駅で電車から火花 - 設備ショートか、けが人なし
6両目上方で火花が発生した普通電車=19日午後0時46分、JR博多駅
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019011901001534.-.-.CI0003.jpg
19日午前11時45分ごろ、福岡市博多区のJR博多駅で出発前の博多発二日市行きの普通電車(6両編成)の6両目上方で大きな音がして火花が発生した。
博多署によると、けが人はいない。パンタグラフ周辺がショートしたとみて調べている。
この電車は1時間以上、駅に停車し運休となった。このトラブルで上下線の一部列車に遅れが出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019011901001523.html 車両警備員の>>470が立ち位置とか決めてあげたら? 八幡駅構内の橋梁点検って言われてもピンとこないんだけど、
八幡駅構内ってどこからどこまでなんだろな。
西小倉が小倉駅構内に含まれるように、旧西八幡駅辺りまで八幡駅構内に含まれるのかな? アフターコロナは車両デザインと車両運用の見直しが必要
ボックスシートは完全にアウトだが転クロは分からんな
ロングは立ってる奴と向き合うからマイナスか? >>473
上り方の場内信号機と下り方の場内信号機の間だぞ 西八幡は黒崎駅構内の扱い。
貨物線は八幡には場内も出発も無いわけだが… >>458
北九州市民が誰もいないほど給料が安かったりして >>476
おはようございます警備員さん。
いつもありがとうございます。 >>480
特定の人物ではなく研究所の名義になるんじゃねーの AIなんか要らんぞ
1) 車体色を選んでください
・メタリックカラー (観光列車にオススメ)
・派手な色 (特急や快速にオススメ)
・白 (普通用にオススメ)
2) 形式名と走行地域名を入力してください(*必須)
自動的にアルファベットのロゴが車体にプリントされます
3) 座席の種類を選んでください
・皮シート(特急用)
・木製椅子(観光列車・普通列車用) >>479
今日は単発連投しないのか
なんだよつまらん >>470
君流のマナーをJRに提案してみては?
私は末永く冷たく見守るつもり >>483
4)車両の床の模様は?
・水玉ドット
・QRコード風 九州新幹線は、脊振山地をぶち抜いて佐賀直結、柳川辺りを抜けて大牟田を通るルートにすりゃよかったんだよ。
鳥栖や久留米なんか知ったことかよ。┐('〜`;)┌ 佐賀平野と筑後川流域は軟弱地盤だから絶対に避けるべき
同じ軟弱地盤地帯の肥前山口もわざわざ避けてルートから外れている 「日本は地震が多いから避けるべき」みたいな大雑把な表現だな 実家の棚に新宮中央開業直前の時刻表が残ってた
この頃はまだ色々頑張ってた感じだが…
https://i.imgur.com/EffgIwE.jpg >>486
定員嵩上げするにしてもいさしん要らなくね(直球) >>489
アイスクソまずかったのかな?
賞味期限とかあると思うんだが。 >>500
行橋のことなのか宮崎のことなのかわかりにくいな。 >>507
新幹線が部分開業だったし、各方面へ「あなたの特急30分おき」を実践してた頃だったし、この頃は山梨県の中央東線を凌駕するほどの特急街道だった。 >>490
タマホームスタジアム駅に昇格しましたし >>504
田舎だからどっちでもいいんじゃね?
JQバスの福岡市東区原田にあるものは「箱崎原田」で、
筑紫野にある駅は「原田」。 『DE10 乗務員訓練 運転士時刻表 JR…(\2,500)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m88773528281/
ちょっと前に「ななつぼし運転士時刻表」を出品してた奴、今度はDE10のハンドル訓練時刻表を出品。こういうのってイベントで発売してんの? 大戦争勃発! 絶好調のドラッグvs店舗数減のコンビニ…勝つのはどっちだ
https://president.jp/articles/-/37571
本当に危なくなる前にドラッグイレブン手放したのは良かったかもね。 トランドールのパン屋事業も要らない。
妙に強気価格でたいして美味くないパン >>516
四国のウィリーウィンキーがリトルマーメイドのフランチャイズになるらしいからな。
駅パン屋というのも今後厳しいのかもしれないね。 >>515
でも鉄道業というか旅客運輸業はコロナで完全に苦境に立たされてるからなぁ
テレワークで通勤需要大幅減、インバウンド需要壊滅
ただでさえ乗客減ってるのに、密を作らないよう要求されて減便減車もし辛い
始発の繰り下げ終電の繰り上げも東西JRとかで検討されてるが、ラッシュ以外なら削っても大丈夫っていう考えだろうな
もちろん運賃も値上げ検討してるところ多いし、不便さばかり加速して鉄道の衰退待ったなしな状態
さらに心配なのは車両メーカー。新車発注減るの目に見えてるしどうなるんだろ
鋼製415なんか821による置き換えじゃなくて減車減便で淘汰が進むかもな 毎日通勤してる人ならテレワークなんぞ程遠くコロナ前の激混みに戻ってるのわかるんだけどね まだまだコロナ前より混んでなくて楽や
もうガラガラがいいとは言わんがこのぐらいの混雑率でいてくれ >>524
リトルマーメイドと同じタカキベーカリーだっけ? >>516
最近は駅ナカや駅ヨコに拘らない店舗展開してないか?
パン屋という業態に問題があるとは思えないが。 株式会社トランドール
純利益 ▲1億8706万6000円
https://catr.jp/settlements/b6766/122046
赤字事業じゃないか
こりゃ要らんわ >>527
数字が物語るってやつな。
それなら鉄道事業もいらないな。 >>517
それあるよね。
後は小麦など原材料価格高騰とか 黒崎井筒屋どうだったかな?
明日から黒崎駅の乗降客減少する? トランドール好きなんだけどな個人的に
博多だと改札のすぐそばだし >>534
変わらんと思う
黒崎は近隣の工場勤めが殆どだし JRの客が時間調整で使うことはあってもJRで井筒屋に行く客はいないからな。 >>535
阪急B1、ドンクのパン、バゲットが1番
2mぐらいあるフランス人店員さんにも顔覚えてもらったw トランドールは基本の基本、食パンがモソモソしてて美味しくないんだよ アミュプラザおおいたには、ポンパドゥルもあるし、競合してるだろうな。どっちも美味しかったけど。
鉄道に関係ないが。 黒崎井筒屋跡に「ワンニャンプラザ黒崎」が年末オープン
世界最大の巨大ペットショップが黒崎にオープンする。
北九州市の北橋市長は17日、黒崎メイトから土地建物を買収の上、市営ペットショップにすると発表した。
猫カフェ、動物病院も併設する。 コロナ前は2,3分遅れが常態化してたからなぁ。
遅れ常態化が以前に戻ったと言えるのでは(´Д`) >>552
雨漏りがするような建物とか使い道ないし
更地にして分譲でしょ…
マンションとビジホでいいよ 817系の座席定員制ライナーとかあってもいいのに
811系は指定席車両で使われた実績がある ケツ割れロングシートに課金とかドMにも程がある
ンな金あったらトランドールでパンの耳でも買え 国鉄型ボックスシートをちょこっといじっただけで指定席特急料金取ってるいさぶろう・しんぺいさん・・・ 客がそれでも乗るから、JR九州も改善しようとはしないんだろう。
青春18きっぷか九州ネットきっぷと料金券のみで乗せろとは言わないから、特急運転するならリクライニングシートに改造してほしい。 >>557
ホームライナーきらめきじゃご不満?
贅沢にも程があるわw >>557
あんな木製ペラペラ水戸岡オナニーベンチが指定席だって?
なんの冗談だよ これからの時代ボックスが一番あり得ない座席配置になる
4人用を2人で使うか間にアクリル板置くかしないと >>559
畳だった?座面は
博多から門司港の企画もので、いさしん車両の指定をとる奴はいるかな? SL人吉はこのまま放置しててもただの金食い虫なだけだから人吉が怒るかもしれないけど久大本線とか三角線とか豊肥本線を走らせるべきでは…
https://twitter.com/railway415/status/1295350757156298753?s=21
どーせいつもと違うところを走る汽車ポッポの写真が撮りたいだけだろ
走らせるに至るまでの現場の苦労とか全く考えてないんだろうな
ほんと九州鉄の馬鹿さ加減には呆れるわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>566
沿線のすす対策とか理解を得られるとか何も考えていないバカは、何か脳内ドーパミンが出ているのかな? >>563
あれ、座席番号あった?
四国の2700系を見習って欲しい、内装については 走らせなくても保守費用はかかるし、休車にしても劣化はしていくからな
そりゃ少しでも利益あげようとするのが正しいだろ
じゃなきゃそんなニートは廃車にするほうがマシだぞ、ただの金喰い虫だ
まぁ数年ならどっかにレンタルに出すって手もあるかも >>567
豊後森はもう何十年も使ってないし、本線とレールもつながってないね。
DE10を補機にして熊本〜阿蘇、宮地 復活が一番現実味がありそうな気がする。 アビスパ福岡サポーター
『電車男』の集い9.4
9月4日(日)サガン鳥栖VS アビスパ福岡@鳥栖スタジアム
19:00 KICK OFF
今年もこの季節がやって来ました!!!
『電車男』、『エルメスさん』集まれ!
JR九州をジャックして、鳥栖スタに乗り込もう!
昨年の様子動画@ 昨年の様子動画A
日時:9/4(日) 15:00頃
にJR博多駅内ミスタードーナツ前(筑紫口側)集合
当初15:30集合にしてましたが、余裕を持ってお早めにお集まりください。
開門前17:00頃には鳥栖スタ到着予定
15:47博多発 鳥栖行きの普通列車
(博多駅で6分間停車)
先頭から2両目と3両目を占拠
(あふれたら4両目以降も占拠)
※ 当日は、ピーコさんのファッションチェックがあるかもしれませんので、
アビスパサポーターと分かる格好でお越しください
※ 途中乗車歓迎
※ パラソル・ゲーフラ・フラッグ歓迎
※ 駅員・車掌の指示には速やかに従い、乗車マナーを守りましょう!
※ 明太子は、おやつに含まれません。
※ 帰りは自由解散 817系の特急型改造とかやりそうで怖い
にちりん・きりしまは時間帯によっては2両編成で十分では? 今は密にしたくないからこのままでいいよ。
中間車の先頭車改造はあるかも >>577
お前何年も前から同じこと言ってるけど実現してねえじゃん 着席ライナーの1番のメリットは確実に着席できるって点なんだけどそこガン無視して文句言ってるの草 >>581
817のくそイスをご希望?
何か修行したいのかよ >>581
確実に座れるとしてもあの椅子は嫌なんだよ。お前は好きなのか?あの椅子2かねを払ってまで座りたいんか? クソボケ水戸岡アホ信者
水戸岡オナニー木製ペラペラベンチに確実に座りたいと発狂w 783や787の座席に着席保証がつくならまぁ金を払う価値は理解できるが
水戸岡オナニー木製ペラペラベンチに金を払ってまで着席保証してもらいたい神経ほ理解できない
水戸岡信者はどMなのかな?それとも頭イカれてるのかな?(爆笑) 我慢強さ自慢かもね。
あんな椅子にお金払わんよ。価値がなさ過ぎる ケツで生卵踏んでも割れないブルーマジックの全席装備が望まれる >>571
宮地の転車台を吉松に移設して鹿児島中央〜吉松間に走らせよう。
ついでにD51を復活させて山線に走らせよう。
SLの付け替えという珍しい作業をやって観光客を呼び込もう。 >>571
補機連結は展望車が台無しなので819のバッテリー走行システムを客車に取り付けよう
熊本〜肥後大津で客車に新設したパンタ上げて充電し立野前後の勾配区間を貯めた電気で走行
SLは煙を吹く演出程度のぶら下がり状態で走れば蒸気機関車の寿命も延びるでしょ 今の着席サービスにはコンセントの提供がついてるのがもはや当たり前だからなぁ
木の椅子だろうがコンセントついてたら喜んで料金払う奴いるんじゃね
逆にコンセントついてないのに着席料金取るとか平成かよって感じだわ そういう高度なサービスは都会から始まって地方や田舎に来るのは周回遅れ ていうか西のAシートの話すら全く話題見なくなった気がするが話進んでるんだろうか? 需要調査のために導入してますってだけで本格導入に関する動き(発表)は無いでしょ?
それがないってことはかつて京阪神からグリーン車が無くなったように消えてもおかしくないし
前進も後退もしてない状態(中の人以外には何も分からない)なんじゃないの? 自由席特急券ですら車内改札もろくにできず、
特急券不所持・特急料金不払いでの乗車を見逃しまくっているQに、
Aシートの九州版なんて無理 >>594
特急に九州の車両は全部導入済みだった? 普通や快速を極限に増やして、特急を入れる余地がないのなら導入してもいいだろうけど、博多⇔小倉は特急は毎時3本運行されてるし、それで十分なんでしょ。
名古屋圏でも普通や快速や新快速や特別快速には導入されてないし。 >>606
博多〜小倉は西と九で会社違うが名古屋圏は同じ東海だから
並行してる名鉄では昔から導入されてる
てゆーか東海はセントラルライナーで導入したが時代を先取りしすぎた感ある >>593
819云々は確かに妄想だがSLをこの先も末永く運用しようとするなら
勾配区間にかかる補機問題はずっと付いて回るわけで
いつまでもDE10くっつける対処療法のままではいかんと思うけどね >>606,607
倒壊の銭取られるライナーや快速みえの指定席とか知らないキッズ 博多小倉は毎時一本で空北中谷がいるしな
時間面で新幹線に敵わない JR九州 運転士がコロナ感染か。まぁ、これだけ感染者増えれば仕方ないか。 ちゃんとマスク、手洗い、うがい励行してる人間の感染率について
誰もデーター提示、説明してくれないんだよな >>616
どこの自治体も1万人レベルの全数検査とかしてないんだから、そのデータのとりようがないだろ。 キハ220の赤+青が大分方面へ。大分へ貸し出しかな 乗務員室の消毒は業務として落としこまれてるのかな?
コントローラー類とか特に車掌マイク せっかくなら1世のようにオランダ村ならぬハウステンボスまで… 国際航路に就航する船を国内限定航路に就航させるのってお役所的手続きがすごく手続き面倒らしいな
対馬寄港が可能になった頃には規制緩和されてたのかもしれんけど ゴースト・オブ・対馬のゲームの世界的ヒットでコロナ後に世界中から対馬へ聖地巡礼に殺到するから
その時に赤Bee使え >>621
やっている車掌いたが、全員やっているかどうかはわからん。
これはJQに限らず、西鉄や新幹線西、他の鉄道会社にも言えることだね。
>>624
お前だけ乗船のときに沈没したらいいね、乗組員もいないときで。 クイーンビートルはパナマ船籍
赤字を増やす高速船は無駄遣い 佐賀新聞Live
佐賀新聞ニュース 行政・社会
武雄温泉駅の施錠は全出入り口 JR九州が訂正、おわび
20日の踏切事故遅延で
2018/8/22
JR九州は21日、佐世保線武雄温泉駅で20日未明に最終列車の到着前に駅の営業を終了していたミスに関して、当初は駅舎出入り口を一部施錠したと発表していたのを、「全ての出入り口を施錠していたことが分かった」と訂正、おわびした。
JR九州によると、発表内容が事実と違うと最終列車の乗客から指摘があった。
社内の情報を精査したところ、乗客が駅舎を出る際には、駅舎の出入り口6カ所全てが施錠された状態だったことが分かった。
乗客が内鍵を開けて駅舎から出た後、駅員が踏切事故現場から同僚が戻ってくるため2カ所の鍵を開けた。
当初の駅員への聞き取り調査では、どの時点での施錠状況なのか、認識が食い違っていたという。当時、武雄市内の踏切で起きた事故の影響でダイヤが乱れていた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/262784
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なんやおまえ鮮人やったんか
どうりでしつこい理由がわかったわ
冷たく粘着
リアルの基地外宣言草 >>630
なにか気に食わないこと書いた?
証拠も出せないのに鮮人認定ね〜
すごいよw >>627
あんなくっせー乗り物なんかのらねーよバーカ 好き嫌いとかはどうでもいいけど、事故を望む書き込みとか、
>>184のように雨規制でも文句書くようなのは救いようがない 利便性で他県を圧倒、福岡のご当地鉄道事情
https://toyokeizai.net/articles/-/370049
この記者が絶賛するが、福岡ってそんなにいいか?
遠賀とかみやま市とか絶望レベルだろ >>634
外部から見た福岡像はせいぜい福岡 北九州 久留米程度だがらその3都市さえ高頻度運転で網羅してるのならいう事なし >>634
今のJR九州を絶賛できるのは凄いなー(棒読み) 特急3快速3普通3の20分サイクルだった時はまだしも
今のダイヤで利便性と言われても 東洋経済は信用ならんからな
https://toyokeizai.net/articles/amp/196356?page=3
断トツは宮崎空港線
試算によれば、営業係数100未満を記録した路線も目白押しだ。
26.7の宮崎空港線を筆頭に47.7の九州新幹線、81.6の長崎線、85.5の佐世保線、91.3の鹿児島線、
93.0の山陽線、95.2の筑肥線、95.8の日豊線と同社の主要路線が顔をそろえる。
2018年の宮崎空港線はギリ赤字なんだけど
そんな急に悪化するわけもないのに
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/senkubetsu.html#ctop
どう計算したら26.7なんて営業係数になるのやら >>639
そいつのは単に全社の収入(公表されてない場合)・費用を路線の車両キロと路線長で按分しただけだからなんの参考にもならん
そいつがそのネタやり出して以降にJR3島が営業係数を発表するようになったが、案の定試算とは全然違う数値
寝台特急日本海の試算したこともあったが、収入も費用も全社平均の数字使って計算して「営業係数的には黒字!」と結論づけるだけのクソみたいな記事だった
そんなのを毎年載せ続けてる東洋経済も程度が知れる 日経新聞をはじめ経済誌は経済以外がまとも
これ大前提 >>643
西に頭を下げて521系を下関に配置してもらうのが関の山では? 周波数の違いさえなければE501なんだけどな
東もあれの扱いに困って水戸やいわき付近でも10両で走らせてるという 蓄電池は勾配に弱いから無理。
相互乗り入れする需要もなさそうだから、JR九州とJR西日本で共同で造って、相互直通は無理かな。 置き換え車、下関〜小倉シャトル専用として、何編成必要かな?
所属はミフ?オイ?それともモコ復活? EF63<俺は力持ち!
YC1<ボクはよく分からないけど力持ちらしい(ボクを作ったお爺ちゃんがそう言えって) EH500 金太郎 優しくて力持ち
YC1 こちらも優しくて力持ちと名乗っているが、作った人は桃太郎で有名な吉備津出身の白髪ジジイ >>649
2両編成で15分おきとして
毎時片道4本必要として
12本ぐらい? ttp://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/moji/moji1.gif
4番直流化するだけでよくね >>654
今の4両でも結構乗ってるよ
2両はきつい… >>655
415を関門専用運用にしてからな。もともと小郡まで直通だったのに小倉門司下関で3回乗り換えか。そりゃ客減る罠。 >>654
ラッシュ時増結と予備車含めて14か16ってとこか
>>656
15分おきになれば大丈夫だろ。
密になるから日中でも3両編成くらいはキープしてもらいたいね。 >>662
今のアホヤギにそんな配慮があるとでも? >>665
いや、減車してダイヤそのままな気がする
今のJQ 便乗減便だけはしないでほしい。
乗車率もだいぶ落ち着いてきてそこそこ乗ってるから、減らすほどまで
JR九州はバスは競合と思ってないのかも。輸送力と定時制と快適性で、減便してもバスには逃げないと思ってる。残った少ない本数のうちの列車に集中するだけだし、むしろコロナ前より乗車率が上がる可能性も。 >輸送力と定時制と快適性で、減便してもバスには逃げないと思ってる。
輸送力:バスよりは明らかに上
定時制:鹿児島本線は長崎、日豊の影響も受けるからなぁ
快適性:車両による 811以外4連の新車を一切作ってこなかったから
415置き換えの交直流新車も821ベースの3連になるんじゃない?
YC1の投入完了したら手をつけ始めるのかな 東海みたいな4連と2連みたいな組み合わせのほうが柔軟性高いと思うんだけどねぇ
奇数車編成はMT比のバランスとかも悪くなりがちだけど
まぁそこは最近は半MのオールM編成とか一般的になってきたからあまり問題ではないか いっそ釜山航路廃止して博多門司港下関間にビートル就航させたら? >>670
0.5M非ユニット構成は交流の場合トランスやコンバータまで各車に搭載することになるので
価格や重量の面で著しく不利かと。 帯に短し襷に長しなんだろう
増結用編成ってのも手間だろうし使いこなせるような運用は求められてないだろうしな 815系ベースの設計はもう今の運行事情に合わなくなってるな。
ワンマン化を進めるなら運転席の後ろを車掌が通れなくてもいいし、
車内で運賃収受しないなら運賃箱収納スペースもいらない。
デッドスペースが多すぎる。 >>654
>>662
415ステンレス車が全部で14本居るからシャトル運用に必要な本数が14本までで済むなら
そっちの運用は当分の間は415のステンレス車で回すんじゃないかな
現状の415の広すぎる運用範囲から交流区間完結運用の分離はするとして
少なくとも415鋼鉄車の取り替えは821とかの交流専用車かと
並行して811のロング改造を進めて輸送力列車にはそっちも当てる >>669
YC1終わってからなら2027年以降だな いやぁ、足回り更新したからあと20年は使い倒すんじゃねw >>678
811って気づいたら柔軟性の低い4連でしかもオールロングの誰目線の車両になってしまったな サハ811を817系2000番台の付随車に改造して3両編制化とかはしない VVVFで2M1Tとか過剰になって無駄だからやらないのがQ
と思ったが305系は2M1Tか。まぁ地下鉄は加速が重要なだし直流だしで事情が違うが 811のリニュ編成はロングで乗客詰め込めるし、8連組ませて快速運用で使えば良いのに
4連でチンタラ普通運用に入ってる事が多いね リニューアル後の811は博多近郊の本線普通でいいじゃん そもそも停車駅間が短くて出入りが激しいほうがロング向きで
停車駅間が長くて出入りが少ない方がクロス向きなわけだが
つまり混雑度に対する編成の長さや車両の運用がそもそも間違ってる
クロスとベンチをごちゃまぜで共通に使ってる時点でQの頭は空っぽ >>686
この点においてはJR東海とJR九州はそっくりだな 小倉を11時16分に発車する久留米行きは、平日に9両でガラガラで走らせて、土休日に6両で混ませる理由が不明。
平日は813系・817系・813系で、土休日は813系・813系。
しかも減車する土休日にロングの817系の方を抜くとか…。
去年今年の三ヶ日に乗った際に、激混みだったから減車する必要はないと思った。
せめて、817系を残してほしかったね。 >>689
社員から聞いたとか平気で嘘を垂れ流してる
>>690
とりあえず前の運用を調べた?小倉11:16発が始発の運用じゃないし。 >>690
毎年同じ時刻ではないけど、11時台なのは同じ。 密になるのを防ぐために余っている車両を増結って選択肢はない? 朝のラシュ時に9両ロングシート編成で門司港方面まで行っって
その帰りの運用ってだけの話のような気がするの >>690
平日はその前に門司港6:39発快速荒木行きで博多8時過ぎとなるラッシュピークの運用だから9両必要だが、
土休日は荒尾を8:33にスタートで混雑のピークにあたらない運用だから。
小倉11時過ぎの都合ではなく、朝ラッシュで9両必要かどうかが判断基準。 朝から車両故障。大分は最近も朝に787が車両故障でにちりん1号が運休したよな
<車両不具合による運休>
発生時刻:05時22分
発生場所:日豊本線 大分
当該列車:特急ソニック4号(大分駅5時56分発 博多行)
●日豊本線(上り線)運休
【遅延:小倉 から 大分】
※車両基地内で車両不具合が発生し運休
※特急ソニック4号(大分駅5時56分発 博多行)特急ソニック9号(博多駅9時01分発 大分行)が運休
(2020/08/25 06:10現在) 車庫なのに故障時に差し替えできない
博多からの代走分さえ用意できないってどうなのよ
人削りすぎですぐに動かせるような整備済みの編成いないのか 最近満潮時に多々良川で河川氾濫が発生して多々良川鉄橋が流出したらなんて考えるようになった >>698
883は大分ベースの運用なので朝は博多側に編成がいない
すぐ治る故障じゃないんだろうな。冷房でも死んだか >>700
>>702
大分なら883寝てるのいるだろうにな
博多からでも以前なら遅れ覚悟で787の7両を呼び出してとりあえず時刻通りに発車はさせてた >>699
黒崎やばいな。
熊本に抜かれるのは予想していたが、吉塚にも一緒に抜かれるとは。
井筒屋+メイトつぶれたからますます落ち込むんだろうな。 博多側ならミフの787や885で代走させる事出来るだろうに。「客が少ないから走らせてもムダ、運休しちゃえ」って感じなのかな。 485全盛期は代走が簡単だった
下関行きにちりんウテシ「あれ、この運転席、交直切り替えスイッチが無い・・・」 >>705
787の7両って客室構成が違うし
基本かもめ用だからソニックに投入すると走行距離が 在来線17区間が赤字 九州豪雨で被災の肥薩線など JR九州・19年度収支
https://article.auone.jp/detail/1/2/2/101_2_r_20200824_1598271552346816
赤字額が最大だったのは、日豊線佐伯(大分県佐伯市)―延岡(宮崎県延岡市)の7億4600万円で、東九州の幹線として特急本数の多さが影響した。
豪雨で八代(熊本県八代市)―吉松(鹿児島県湧水町)が不通となっている肥薩線は、八代―隼人(鹿児島県霧島市)124・2キロの赤字が計約13億円。
観光列車の運行で経費がかさんでおり、今後の復旧方針が焦点となっている。
観光列車や特急が足を引っ張っている?? 北陸で切符の窓口販売を撤廃 JR西日本、新幹線駅以外で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62984240U0A820C2LB0000/
JR西日本は24日、北陸4県にある駅の運営体制を見直すと発表した。2031年3月期までに全体の約1割に当たる16駅で
切符の販売窓口を削減・撤廃し、オペレーターと話しながら切符を購入できる新たな券売機を導入する。
窓口で販売するのは北陸新幹線の停車駅のみとする。従業員の大量退職に備え、少人数で駅を運営できる体制を整える
九州でもし撤廃されるとしたらどこだろ?
下関とか岩国とかは残るんだね 下関と岩国はいつから北陸か九州になったのか?
え? @博多…126,627(+414)
A小倉…36,183(-453)
B鹿児島中央…20,271(-563)
C大分…18,660(-407)
D熊本…15,441(+66)
E折尾…15,428(-330)
F吉塚…15,206(+420)
G黒崎…15,076(-334)
H千早…12,865(+257)
I香椎…12,799(+167)
千早が初のトップ10入り
替わって佐賀が11位に転落 >>710
最早なんのために走らせてるのか理解できないな
肥薩線はSLが金食い虫のような気もするが・・・
実際どうなんだろうか >>710
なんかよくわからん記事だな
特急や観光列車で赤字の穴埋めができるとは思わないが、各駅停車でのローカル輸送よりは高収益だろうに
そもそも特急や観光列車を走らせるのが赤字増大の原因なら、各駅停車だけにしろと言う話になるよな >>706
北九州市は減少ばかりで地盤沈下が激しい 特急列車がいかに客単価が高いとはいえ、1列車あたり3〜40人しか乗客がいない
区間に4〜6両編成の特急列車を走らせるのは無駄すぎる。
さらに毎時1本の特急列車を走らせるために、閑散区間であるにもかかわらず
佐伯〜延岡間の全駅が交換駅。分岐器のメンテナンスのコストも馬鹿にならない。 本当に1列車あたり30〜40人しか乗客がいないなら、
その区間は2両編成にすれば良いじゃない コロナ禍でそんなこと言ってるのはキチガイ鉄ヲタかコロナ何それっていうバカくらいじゃね >>709
去年までは車両故障や遅延時に787の7両や787の4両+4両の8両が「黒いソニック」として頻繁に代走してたよ。今年は代走やらずに運休ばかり。 >>715
観光列車の運行経費がかさんでるのは事実なんだろうが、それと引き換えに得られる新幹線の収入(観光列車に乗りに来る乗客の分)とかが計算に入ってないからおかしな記事になってるな 近頃の車両故障時の予備車出し渋りの件は国交省による行政指導が必要じゃないのか?
予備がなくても問題だし、予備があるのに出さないとしたら大問題だろ。
いくら民営上場企業でも国の許認可の下で事業を営んでるんだから
納得のいくスープが出来なかったと言ってラーメン屋が臨時休業するのとは話が違う。 インチキ節電を掲げて駅の自動改札を減らして
凄い混雑して不満だったけど
何故か最近全て稼動させてる
コロナ不安でケチがついたのかな? >>725
肥前山口〜武雄温泉部分複線化工事中!! 三島会社が副業で稼がないといけいようにしたのは国なんだが
まぁ本業疎かにしだしたから仕方ないよなぁ >>728
まだ副業というか業態転換に近いことを出来るだけ九州はマシな方。
四国や北海道なんて副業が成り立ってない。
座して死を待つより、悪あがきして死ぬ方がマシかもな。
うまくいけば生き延びる可能性もあるし。
JR九州が不動産会社としてやっていけてるのも鉄道会社の看板と信用が大いにメリットになってるんじゃないか?
鉄道のないJR九州なんて会社の信用度ゼロに近くないか? 鉄道の価値を上げたり利用者増加させるために路線周辺で副業やるのは大手私鉄でよく見られるからそれは否定しないぞ
ただそれら大手私鉄が本業疎かにしてるかっていうとそうは思わないな
西鉄もバスが本業に見えるがQほど鉄道を疎かにしてるようには見えない
というよりむしろバスが頑張り過ぎなくらい 西鉄はバスが本業だろ。バスの製造からバス旅行の代理店までバスの総合商社だぞ。 頼むから早く鉄道事業売っぱらって今後2度と関わらないでほしい
それくらい今のQは糞 >>734
733 名無し野電車区 sage 2020/08/26(水) 15:27:59.04 ID:wfZLH4SH
>>731
売上的には航空貨物が本業 >>735
営業利益は航空貨物より鉄道のほうが多いのだが? >>731
深夜バスの3列独立シート
ロケーションシステムの走りとも言われるルート3新バスシステム
都心100円区間は多くの会社が参考にした
さすが究極のバス会社だよ。 >>716
域内総生産はずっと増えてんだがな…さすがに今年はコロナだが
むしろ一人当たりの所得がずっと減少し続けてる福岡市の方がいろいろとヤバイ
まあ鉄道経営には関係ないと思うが 西鉄バスのチャレンジ戦略ってタイトルの書籍が文庫本サイズで発売されてるね
ツタヤ併設のスタバでコーヒー飲みながら30分程度座り読みしたけど知ってる事ばかりだったのであえて購入はしなかった やっぱり北九州は筑豊と大分県北引き連れて独立すべきだな
これからの時代県都じゃないと発展せんわ
だいたい空港とか日銀とかNHKとか最初から福岡県より分離独立するつもりで存在してるんだし 豊前國が福岡県と大分県に分断されてしまったのは長州の仕業なの? そう。そして東九州道が長いこと建設されなかったのもアベが一万円札から福沢諭吉を外すのもそれ。 JR九州、福岡都市圏の列車減も
コロナ禍、来年3月ダイヤ改正
JR九州の青柳俊彦社長は26日の記者会見で、来年3月のダイヤ改正で
「福岡都市圏を中心に需要に応じて(列車本数の)減便を行うこともある」との方針を明らかにした。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/51293/ >>749
新幹線や特急などの都市圏移動はいずれ回復するが定期利用はテレワークの定着と人口減少で回復しない
なので普通列車の減便は理に適ってる 黒崎に関しては...黒崎バイパスができて
工場も建て替えが進んで駐車場が広くなって車通勤解禁になってきたから
そりゃJR使う人は減るだろうな...軽自動車で通勤する方が快適だよね
クルマは乗り心地も燃費も良くなってんのに
JRは値上げして乗り心地悪化してしかも混雑してんじゃ乗客減るのも当たり前だと思う
それに車関連に携わってる企業が多いからJR使うよりもクルマ買う方が地域への貢献になるし
JRに乗ってもなんの地域貢献にもならないから 今日も??
<異音感知によるダイヤ乱れ>
発生時刻:07時09分
発生場所:日豊本線 行橋
当該列車:上り特急ソニック4号(大分駅5時56分発 博多駅行)
●鹿児島本線(下り線)遅れが発生
【遅延:小倉 から 博多】
●日豊本線(上り線)遅れが発生
【遅延:小倉 から 行橋】
※当該列車の乗務員が走行中に異音を感知したため行橋駅にて車両点検を行いました。
※ソニック号に運休及び遅延が発生しています。(2020/08/27 09:10現在) >>749
普通列車の客なんて客だと思ってない証拠 >>747
長州と戦争してボロ負けしたから仕方ない >>747
とはいえ、渋沢栄一も説教臭さでは良い勝負だから 予想
鹿児島本線 日中普通15分ヘッド快速廃止
筑肥線 日中普通20分ヘッド
篠栗線 日中普通快速毎時1本(快速は停車駅追加)
これでどや
多客対応は編成増結すりゃいい 7年前まで鹿児島本線(福間-二日市)は毎時7本だったんだよな 前回の大減便は日中の列車を中心に減便されたから
今回はラッシュ時を中心に減便するんだろう
福岡都市圏以外は本数が少ないので減便し難いが
福岡都市圏は本数が多いので減便余地が大きい
完全にフラグだったね>>634 減便してすし詰めになっても、見て見ぬ振りして本数を戻すとかなさそう。
どうせコロナがなくても、鉄道を終わらさせたくてたまらないくせに。
コロナを利用して減便するのは卑怯。2018年で十分減便したのに。
鉄道ファンが運営をしてほしい。 くっさいくっさいド田舎きうしうオタ悔しいのうwww悔しいのうwwwwww >>769
国鉄時代の普通列車から
箱崎海老津遠賀川水巻枝光新中原通過にした程度の仕様だしな 水巻とか新中原とかなかったな。西小倉の分を枝光、千早の分を箱崎で相殺するとどうなる。 >>759
しかも金の臭いも半端なくてまさに一万円札になるために生まれてきたような人物 自分は特急使うからいいけど、その特急まで減らすのは本当に困る。
ソニック51号が大分止まりになったのは、21:00過ぎに帰るのには疲れてても普通じゃないと帰れない。
他に減らすべき所はないのかね?運用の都合でほぼ0人なのに残したり、前後の間隔を短いままにしたり、見直す所あると思うから、その経費や人件費を早朝や夜の本数を増やしてほしい。 >>777
お前の個人的な事情なんて知らへんわbyアホヤギ >>777
博多駅にweb会員募集ブースを設置。
必要かな? 現実にあり得るのは
門司港→係員がいるのは22時まで 門司→22時まで 小倉 黒崎→22時まで 戸畑→22時まで
折尾 赤間 福間 福工大前→22時まで 香椎 千早→22時まで
吉塚 博多 南福岡→22時まで 二日市→22時まで
鳥栖→22時まで 荒尾→元々20時まで
以外の駅は全面無人化
筑肥線、福北ゆたか線 全面無人化
これはある得るだろうな 利用者が減って経営が苦しいので、何でもかんでもミトーカ使うのやめます。
だったらいいのになあ 一番無駄なのは水戸岡
聖域なのか?触れちゃいけないのか
今の経営陣の無能さはこいつを使い続けているところだな
少しは四国を見習えよと >>780
タダ乗り増えそう・・・
>>782
アンパンマン一筋20年の四国。
ちびっこから年寄りまで性別問わず親しまれるキャラだからいいよね。 かわせみ見送りの駅員も大変だな、黒崎と小倉。
普段の業務にその合間縫って
「ようこそ」
という横断幕作って。
利用者減っているとはいえ、いざというときにいないと大変なことになるし。
上と現場じゃ温度感違うのかな? >>784
わざわざそんなしょーもない事に動員かけてるの?
アホくさ >>763
811ロング化と座席の更に少ないベンチ席軍団が増えた分を詰め込んで、415を潰すのかと
日中の削減はあまりない代わりに、朝方も日中並みの本数になるだろうな
>>766>>776
久留米以南や佐賀や宇佐の近辺は朝夕の編成が長過ぎる
これの削減は狙ってるはず
415が居なくなったら福北圏への直通を更に減らして最大4両位までに編成を縮めると思う >>786
> 811ロング化と座席の更に少ないベンチ席軍団が増えた分を詰め込んで、415を潰すのかと
ロング化等で収容力が増えた分車両の所用数を減らして415を潰すってことです
分かりにくくてすみません… >>751
逆だよ。
定期客は大学の再開や福岡都市圏の人口増で回復が見込める。
片や新幹線や特急は九州他県の人口減少に加えて出張客がweb会議に移行して元には戻らない。 元に戻る事はないのかな?
収束してネットきっぷやネット早特を安くしたら、旅行に行かなくなった人が戻ってきそう。 最終的に国鉄下関並のクソダイヤになりそうな予感
特に日豊の各停とか久留米より下のド田舎僻地辺りとか >>791
山陰線の幡生口は結構人口増えてるぞ
新駅できたし >>784 九州だけかわからんが、基本駅の窓口や改札は直営駅は地域社員という名のバイトと、数ヶ月したら車掌とかになる社員が研修で入っている。
だから本来の正社員は事故とかあった時の要員や委託駅周り要員がほとんど。 >>790
簡単に戻ってねーから大変なんやよ
そして上場のため無理してたツケが マジレスするとコロナは大勢に影響はない
Qは元々運行本数を減らす気満々 >>788
定期客は元々の料金が安いから人口増で多少利用が回復しても減った分をリカバリーできるほどの収益力はない
新幹線は単価の高さとコスパのよさと旅行需要の伸びで元々鉄道では唯一の成長コンテンツだったしコロナ前程度に回復できる余地はある
JR他社も在来線の減便には言及しているけど新幹線には言及していない
日本で1番人口が増えている首都圏でも在来線の減便を示唆してるわけで 肥薩線復旧に難題 流失橋、現行河川令満たさず 大規模工事で費用膨らむ恐れ
https://mainichi.jp/articles/20200827/k00/00m/040/270000c
流失した鉄道橋が現行の河川管理施設等構造令の基準を満たさないため、再建には大規模な工事が必要な見通しであることが判明した。
現行基準に照らすと、橋桁の高さが足らず、橋の前後の土地をかさ上げする必要があり、復旧費が膨らむ可能性がある。
肥薩線の運行再開に向け難題が浮上した。 もともと2022年に大規模見直しは示唆してたからな
それが1年早まるだけだろ むしろ客が減って赤字が膨らんだ方が縮小均衡へ舵を切りやすくなって好都合なんじゃね?
名目は鉄道会社だけどもう鉄道事業は出口戦略しか眼中にないよ。 >>760
黒崎BPができて駅北側の交通が一変したんやな
R3しかなかった時代とは大違い
三菱や安川にも楽に行けるようになった きのうかおとといの博多発かわせみでカープのシャツを着た撮り鉄ウザすぎ。
かわせみに乗るならまだしも。
乗らずに撮影 鉄オタがウザイのなんて今に始まった事じゃないだろ
特に九州鉄なんてキチガイの巣窟じゃん 九州は身なりが普通だから鉄オタだとわからない
関東はいかにもオタクって風貌 九州の鉄オタが周りに迷惑をかけているところは見た事がないな
絶対数が少ないと言うこともあるんだろうけど >>805
JRが定期券の営業に来ても門前払いなんでしょ >>797
JR東日本、来年3月末まで新幹線予約で半額
旅行需要の伸びやらインバウンドもないのに当分、悲惨な状況やろ
>>798
こないだの減便の時に一部であった。久留米・鳥栖からの上りとか ゼイヤール吸収は建設屋になるしかないな
鉄道のメンテで鍛えた未開の山の中でも入っていける能力は他にない強みだろう
大手ゼネコン押し除けて公共工事ゲットできる
この分野しかもう残ってないよ >>815
貝塚線のようなおばちゃんや一旦定年退職されたおじいさんが駅員という方法も取らなかったのか。
すでにそういう人が今いるのかな? すでにステーションサービスだったかに委託してるからやりようがないんだろ 香椎駅で人身、15才の女子高生死亡。列車がホームに入った時にホームから飛び込んだとの事。 >>822
水戸岡電車の糞さに嫌気がさしたからか? >>739
心配御無用
特に朝は4両でも雁の巣あたりから座れなくなるし海浜公園目的の客も意外と多い >>822
百道の殺人事件の犯人は15歳の無職男性。刺殺されたのは若い女性。なんだかなあ >>823
すぐ前方にソニックがいるような気がするが対向車線だよね? >>828
ソニックは1番のりば
当該列車は2番のりば ひた非雇用のボロキハ、この猛暑のおかげなのか、冷房全然効かない・
>>824
まじかよw >>831
あれ、冷房最強にすると途中でエンストするんだよね。後部車両なら運転士はわからないし。
直結クーラーが付いているボロキハは幾分マシだよね。 昨日のNHKニュースに久しぶりにクイーンビートル出てきたわwww 忘れてたwww
あれが1番いらない。ビートル自体いらない。
かと言って飛行機みたいにキャンセルも不可だし、、
日本のビジホが高いと言ってる奴らがクイーンビートルなんか乗らないし。
コロナ終息しても日韓関係はよくならんしな、 >>832
エンストするのか。
みとお改造されたボロキハは冷房も新しくなったのに。
>>833
周辺住民からも見捨てられるさ(´・ω・ `) >>835
アレは直結冷房だからね。サブエンジンはオーバーヒートする。 >>834
>コロナ終息しても日韓関係はよくならんしな
とか言ってるけど福岡は普通に韓国人だらけじゃんよ >>837
今はほとんどいないぞ
今いるのは留学名義とかで出稼ぎにきてる東南アジア、中東系
日韓関係は「良くなるぞ」。石破なら土下座外交に立ち戻るからな… >>835>>836
ミトー化されたDC、冷房装置は変わってないよ。サブエンジン式の従来からのバスクーラーと直結クーラーのまま。 >>840
やませみとかも?
昨日臨時特急乗ったけどよく冷えてた。
途中快速に抜かれた特急orz 正直コロナがこのまま続いていくなら鉄道は都市部以外大幅値上げしないと利益なんて出ないだろ
値上げしたら利用者減加速して結局廃線へまっしぐら
地方の鉄道を民営とか無理だったんだよ
道路と同じで生活に必要なインフラとして公的資金で維持されるべき >>842
全く一緒。種車とエアコンは変わってない。或る列車でさえバスクーラー+直結クーラーのまま。さすがに吹き出し口(車内の吹き出し口)は変えてるけど。 >>833
香春バイパスが完成したし西鉄も特急バス走らせりゃいいのに
今のボロい日田彦だったら客奪えるだろ
後藤寺伊田(ノンストップ)中谷桜橋徳力団地守恒競馬場三萩野平和通小倉駅砂津だったら
日田彦よりも速いはず
キハ47とクソ暑いし自転車よりも遅いしうるさいし臭いしいいとこないやん >>846
空いてるから折尾シャトルに乗るようにしてるけど
なぜか1500番台に当たるのよね
側面の青帯なんかハゲちらかしてるけど 門司港〜二日市を直流化して
その他は全て電化廃止にしよう
ものすごい経費削減になるぞ 非電化新幹線の研究開発&製作費とディーゼル特急とローカル気動車の新製費で経費削減どころか会社が潰れてしまいますね 長崎新幹線に先駆けて肥前山口より先は非電化単線でいい。肥前山口で電車とディーゼル車のリレー運転をする。 赤字路線は全部やめたいのが本音だからな
新車なんかいれるわけないな >>850
ディーゼル特急車は観光特急省いて国鉄車だよね。
四国くらいしか売ってくれる所なさそう。
ローカル気動車もYC1がやっとなのに・・・民事再生法覚悟の手段だよな。 恐らく長崎県内の817系を置き換えて行くそうです。因みに長崎の817は熊本に行くそうで熊本の815は大分に行き、熊本は817 大分は815と415-1500で統一だそうです。これらの話は本当だそうです。
https://twitter.com/4Nc8i5bGtGNYfEg/status/1297787344586645504?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>842
鉄道運賃は安すぎ
鉄道料金は高すぎ
これは東京一極集中の原因の一つでもあると思う
昭和中期に国鉄の値上げに反対していた人達はそれが東京一極集中を促す政策だという自覚はあったのだろうか? >>845
キハ200もキハ220-200番台も新製時からバスクーラー(サブエンジン式冷房)+機関直結クーラー。キハ47も数十年前の冷房改造時(冷房設置)にバスクーラー搭載してる。
キハ200もキハ47も冷房の方式はバスクーラーで全く同じシステムだよ。床下にあるバスクーラー(サブエンジン)も全く同じ物を積んでる。 >>855
長崎の817は各地に割り当てられると思うが、熊本の815は三セク持ちがあるから817に揃えるはダウト
まあ熊本で大分の415がラッシュ時に入るのは解消したいだろうな >>858
47のはAU34で200のはAU26相当だから方式は一緒でもものが違うから効きが違うんじゃないかな。 キハ200のクーラーでもサブエンジンは寒いぐらい効くが直結のほうは全然効かないんだよね。だから中央の扉を境にして居心地が全然違うし。
キハ40もサブエンジンはかなり冷たい冷風は出てる。風量がものすごく弱いだけで。 そのTwitterのガセ流してる奴他のスレにもいたな
もう夏休みは終わってるんやぞ >>862
いつも通りリツイートしようとしたらステータスをリツイートできませんとなり時間置いてからだと1リツイートぐらいは出来ますが一気に複数のリツイートが出来なく成って居ます。昨日から。この原因を誰か知っている人もし居れば教えて下さい。宜しくお願いします🙇。
https://twitter.com/4Nc8i5bGtGNYfEg/status/1300105715118268416?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>855
5回読み返したが判らん
長崎地区は817を放出してハイブリYC-1だけ走らせるってこと? >>864
部分開業すると肥前鹿島〜諫早は架線撤去して1両DCが基本の三セク化が決まってる
となると諫早〜長崎の市布側は架線が飛地になる上に車両基地も早岐に移してるから電車は検査すら難しくなる。だから多分YCとキハ200でまとめる可能性は高い
…36ぷらす3は1年ちょっとしか長崎にいけなくなるんかな そんなダイヤにするなら長崎新駅の立派な高架3面6線ホームも要らなかったな
大分駅と言い、佐世保駅といい、新幹線後の長崎駅と言いダイヤに似合わないハッタリ半分で在来線ホーム多くするのが好きなようで 長崎ルートの武雄温泉開業までに 肥前山口 諫早間の必要気動車を揃えるのは
新幹線車両増備で手いっぱいで困難ではないか、JR九州の本音としては孤立電化の問題も含め
有明線の電化維持を提案したようですが線路ハードの維持費を出す両県から一蹴された
とみています。孤立電化は止めるでしょうから、必要車両がそろうまで2−3年間JR九州
費用もちで電化維持し817を使うのでないかとみています。その後2次車YC−1で
長崎ー山口(佐賀)運転するのでないでしょうか。その時長崎まで非電化とし817は熊本
に移り佐世保線早岐以東も熊本担当にするのでしょう。 >>868
熊本駅みたいに手狭にするよりかええやろ まさかJRの在来線電車が走らない県庁所在地都市が増えるとは思わなかったな >>871
架線を撤去が終了するかはわからんがやるだろ
だいたいJR九州が新幹線にノリノリな理由を考えたら、変な感傷で在来線に要員や資金を割くわけがない
それどころか30年から下手したら永久に飛び地新幹線になって検査施設や要員を余計に準備しないといけない可能性が高いから、在来線関係は可能な限りケチると思う >>871
間に合う間に合わなく関係なく分離させるだろ >>868
長崎新駅は3面6線もないよ。
長崎新駅は片方のホームは短い4両で、黒いかもめが停まれるホームは1線しかないし、浦上なんて中央4両は本設だが、両端は仮説のホームだよ。 四国は減便と値上げ検討らしいから、いらない要らない子の長崎新幹線ができたら、並行線も値上げしたらええ >>879
長崎駅は
新幹線ホームが2面4線
在来線ホームが2面 5 線
合計4面 9線 >>881
言われなくても知っているよ。
知らないのは868だから、私じゃなく868に教えてあげて。 >>876
石川県は七尾線が金沢まで乗り入れているから「JRの電車」自体はなくならないだろ
3セクに移籍した車両を含めないなら富山と新幹線延伸後の福井はないことになるが 県庁所在地限定でなければ福井は嶺南地方で現状通りJRの在来線電車が走るが 乗客低迷による赤字でJR四国は運賃値上げに踏み切るようだが九州もやりそうだね JR四国が値上げ検討へ コロナで収入減、減便も
JR四国の西牧世博社長は31日、高松市で記者会見し、新型コロナウイルスの影響で減少した収入の回復が見込めないとして、
運賃を値上げする検討を9月から始めると明らかにした。早ければ9月中にも列車の本数や車両の数を一時的に減らす方針も示した。
西牧社長は、値上げは確実かどうか問われると「そう考えている」と述べた。
実施されれば、消費税増税を除き、阪神大震災などで減収となった際の1996年1月の運賃改定以来となる。
値上げ幅は同様に検討を進めているJR各社や他の交通機関の動向を見ながら決定し、来年4月以降に行う見通し。
https://www.47news.jp/news/5201413.html 値上げしたらますます客が減って、負のスパイラルだけど。 明石海峡大橋が鉄道可能な橋だったら、ここまで四国も苦しんではないだろう。
>>890
値上げでサービス悪くなれば尚更だよね。 >>891
徳島県についに電車が!
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優 し く て 力 持 ち !! Qの公式、台風情報出てるが
「台風接近により列車に遅れや運休が発生する可能性があります」
だけ。計画運休とかせずに、とりあえず動かして台風で止まったらごめんね
ってスタンスなのか。まぁ、学生は休みや午後休校みたいだが。 >>890
もっと客を減らして廃線に追い込みたいからな >>878
交流電化じゃなかったら長崎なんて路面電車しか電車が走ってないぞ。
電化区間にも181系や111系など本州で不要になったボロが大量に流れ込んできて
民営化時には車両の墓場のようになっていただろう。
宮崎なんていまだにキハ183系でも走ってそう。 週末の台風も九州みたいだね
次はどこが不通になってしまうのか… 急行ことぶきが走っていた頃の宮崎は今ほど冷遇されてはいなかった。 10号が九州に直撃したらヤバそう
一体どうなるんだよ… 予想右寄りだと中四国〜関西がやばい
左寄りだと九州がやばい
過去に豪雨災害起きたとこは警戒厳
また豊肥線死ぬんでないか 10号でもし死ぬなら海岸べたの日豊本線だろ
豊肥本線は台風には強い SAGA TV
佐賀のニュース・天気
豪華列車「或る列車」佐賀・長崎特別コース運行 九州食材使ったスイーツ提供【佐賀県佐賀市】
2020/03/29 (日) 12:15
http://youtu.be/b9ikAuGPQQU
車内でスイーツが楽しめるJR九州の豪華列車、「或る(あ)列車」が佐賀・長崎特別コースとして運行され、29日朝、佐賀駅を出発しました。
「或る列車」は現在、主に博多からハウステンボス間で運行されていて、九州の食材を使ったスイーツや軽食が車内で提供される豪華列車です。29日は佐賀から長崎までのコースが特別に運行され、県内外から訪れた30人の乗客が佐賀駅を出発しました。
【鹿児島からの乗客】「今回で3回目。食事がおいしいこれより後の運行は中止になっているみたいでしばらくないのかなと。」
「或る列車」は5月15日から定期便として週に4日、1日に1便、佐賀から長崎まで運行される予定です
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020032902316 台風10号本気でヤバそう
ローカル線はおろか、各地の集落も壊滅的な被害を受けるんじゃないだろうか 今の状況で日豊本線に長期不通が発生したら宮崎鹿児島の路線が孤立しちゃう
小倉工場にも行けなくなるから検査期間に余裕の無い車両は北九州に疎開しておこう アホヤギ鉄道に大被害がでますように
24時間365日鉄道の安全を守り抜けよ >>907
疎開しておこうって簡単に言うけど置き場は?予備車がほとんど無い状況なのに疎開させる余裕は無いだろ。
とマジレスしてみる >>905
高徳線うずしお
紀勢線くろしお
外房線わかしお
流石にたかしおはちょっと怖い名前だ。 >>905-906
「たかしお」は潜水艦
「○○しお」シリーズは今は亡き日本カーフェリー なだしおって釣り船と衝突事故を起こした海自の潜水艦あったな 西鉄は危険を予測してあらかじめ運休したというのに、JRは呑気にずっと走らせてこのザマだよ。
どうすんだこれ、まだいっぱい取り残されてるじゃん。 線路点検で運転見合わせ@コスタリカ
定期券区間内でウヤでバス代自腹は痛い >>923
ドリームにちりん改めドリームソニックだな >>907
小倉入出場回送列車を乗っけて運ぶTOT(トレイン・オン・トレイン)を開発して
新八代〜川内間に走らせよう・・・ 枕崎線と三角線と大村線と松浦鉄道はもたないかもな
10号ヤバいわ >>931
長崎線や島原鉄道も結構きついかもよ
JR九州は長崎本線始発から運休も次第に再開
https://www.fnn.jp/articles/-/80853 JR九州の心の中ではローカル線に被害出て欲しいと思ってそう
自治体に払えない費用吹っ掛けて廃止にできるから >>934
私鉄と違って自分らが土地を手に入れて線路引いたわけじゃないから
路線に対して執念も情熱も何もないんだよねJRって
ほんとお気楽なもんだよ >>931
大村線は単線非電化のために赤字は少なく沿線人口が増加中
大村市は長崎のベッドタウンとして人口9万7000人 間もなく10万人を超える勢い 大村線は高潮被害で日高本線みたいなことになりそう。客がそこそこ多いからバスじゃ捌けないだろうなぁ そうだ!分断されると不便なので
伊集院まで延進しよう >>936
利用の有無じゃなく、台風で被害を受けるって話だろ。
去年も彼杵で路盤削られて運休したし、
7月は岩松で冠水して運休したし、
昨日は南風崎で停電で運休した。
雨風に弱いことは確か。 駅員の話によると6日は昼から運休、7日は終日運休になるかもしれないとの事。 有明海付近の長崎線って微妙にやばくないか?
海沿いだし >>946
オレがヤバいと思ったのは、4年前の熊本地震で寸断の恐れがあったこと >>947 >>948
海岸ルートは工事しやすかったんだろうけど、こういうリスクもあるし、地震とかも何かしら影響受けやすそうな気がする。
JR九州など計画運休の可能性 空の便もあすから
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000192364.html
計画運休だからおまいらも無理に外出するなよ。 今日も朝から車両故障でダイヤ乱れ
<車両点検によるダイヤ乱れ>
発生時刻:05時00分
発生場所:日豊本線 東中津 から 今津
当該列車:上り普通列車(柳ヶ浦4時49分発 下関行)
●山陽本線(上下線)運休及び遅延
【遅延:下関 から 門司】
●鹿児島本線(上下線)運休及び遅延
【遅延:門司 から 小倉】
●日豊本線(上下線)運休及び遅延
【遅延:小倉 から 中津】
※車両点検を行った影響で当該列車に30分程度の遅れが発生しています。( 3年前に勝田の国鉄時代生まれの415-1500の残党が廃車になった時になぜ買わなかったのか
500番台使い続けるよりよっぽどマシだろ
まぁその時は既に2編成しか残ってなかったけど、5年前なら5編成確保できた 東の生き残ってたやつは九州の交流に対応してないんじゃ >>959
元から九州に居る編成(1509-1521)より若いのに対応してないわけがない >>961
残念ながら若い方が広域転属前提にしなくなったから50Hz専用になった 415-1500もイカリング漁船もデータイムはたいていズラッと並んで南福岡で昼寝してるよ
なんなんだろね? >>962
数年前に東から貰ったとき小倉にしばらく入ってたのは、内装外装足回りを民営化後の仕様に統一しただけでなく、50専用からのヘルツフリー化の改造までやってたのか。
てか男鹿線のBEC819の兄弟車が充電区間を50でやってるのだからバーターで東から531の仕様を提供してもらって九州が兄弟車作ってもいいような。 >>962
本来なら405系にすべきだったのに面倒だったのか415系のままだったんだよね >>963
以下吊りは昼間使っても効果ほとんどないもんな
ただキモイだけ E501に電圧変換器つけたら60ヘルツ区間でも走れる?
東もE531の出現であれの扱いには苦労しとるようだし >>962
それどこ情報?
変圧器は1501〜1523までがTM20A
カツK534編成(1524〜)からがTM24で50Hz専用なんだが?
ソースは鉄ピク2015-6だが探せば他にも同じ記事見つかると思うぞ >>971
単純に誤って60Hz側に切り替えられないように何かしらでロックしたって話がそんな風に伝わってるんじゃないの
知らんけど >>964
七尾線のは名ばかり415で113を改造したものだからかなり古いぞ。 >>964
北陸3セクの521と九州の817のトレードとかどう?
北陸3セクの521が直流区間に行くことないし >>974
安普請かつ南国仕様な817系を北陸に持っていったら速攻壊れるでしょ まだ台風の影響出てないのに、昨夜長崎線は停電で数時間列車が停まったそうだ。 >>964
最も古いので経年56年とJR全社で最古のガタガタボロボロ化石営業車両。
アスベストも含まれており、オンボロ急行型を12年前に全廃にした意味が無くなる。 関門はディーゼルじゃだめなん?
>>982
今起きたか、おはよ! 4番直流化するか4番潰して隣の既存貨物線(ここは元から直流)にホーム設置して
下関止まりの普通を門司止まりにしたらいいじゃんって何度も思うけど無理なのか?
貨物線上で折り返しはさすがに貨物邪魔するから
直流の貨物線に一回入ってから4番に戻る配線に変更して(ホーム長いから問題ないはず)
4番の小倉側は車止め設置して完全に直流専用ホームにする
西との車両貸し借り相殺するために305系1編成くらい用意しておく 構内交流直流混在から全直流化した東の黒磯の例だと切替までに数年と旅客列車の一部運休が発生した。かかる金だって相当なものだろうし、Qとしては415系をだましだましでも使い続けて先送りしたいのでは? >>987
地元がカネ出せばやると思うし西も協力すると思う
その場合は門司じゃなく小倉まで乗り入れさせるだろうね
要は北九州市がやる気出すかどうかの話 >>988
門司駅構内一部直流化と門司〜小倉間一部直流化では訳が違うんだがわかってるのか? >>987
セクション丸々移設は規模が違いすぎるだろ 門司〜西小倉は三複線なので運休しなくても切替できそう <地域と交通>JR利用促進へ「金石原駅線」新設
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/571019
市の担当者は「(赤字路線の)筑肥線を維持していくための利用促進策。地域の人は協力してほしい」と呼び掛ける。
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