サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター73
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※北陸を走る在来線特急
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しらさぎ(金沢⇔米原・名古屋)
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス(金沢⇔福井・敦賀)
能登かがり火・花嫁のれん(金沢⇔和倉温泉)
ワイドビューひだ(富山⇔名古屋)
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター72
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574859288/
【関連スレ】
【全国】新幹線夜行長距離列車運行障害情報★96
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1548672679/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 敦賀でサンダバから新幹線相互間はつるぎのみ乗継割引適用とかにするかな
サンダバは新幹線開業直前は一部富山より先には行ってたがほぼ大阪〜富山の特急だったんだから しらさぎ系統がどうなるかでサンダバの処遇も変わりそう。
東海はひだで富山乗継割引不可とか露骨に嫌がらせしてきたからな しらさぎは名古屋〜敦賀で残るだろ。
岐阜〜米原の利用客も結構いるし。 確かに東海道新幹線が岐阜駅に寄らない事が救いになっている部分はあるな。 >>952
「ほぼ」じゃなくて
富山:金沢=15:10とかだろ
話盛り過ぎ >>957
仮に名古屋のホームライナー全廃来たら、しらさぎの快速格下げフラグか >>957
そんなの理由にならない
しらさぎは主の利用者のうちの首都圏からの利用客がいなくなるし
サンダーバードと違って積極的に残すべき理由が薄い 敦賀から首都圏への利用者はほとんど東海道経由のまま残るだろ 芦原から丸岡にかけて、普通列車が普段聞かないくらいのモータ音を発して高速爆走したのだが、これは普段からか? 米原折り返しは全廃になるだろうけど、名古屋発着は残るだろ。
名古屋〜北陸の需要はまだまだ多い。二回乗換は有り得ない。
しらさぎ全廃は北陸新幹線関西延伸に伴う京都乗換移行時だろ。 名古屋発着のほうがありえない
JR東海に何の旨味があるの 昔スーパー雷鳥で神戸発があったが消えたな
ダイヤ乱れの時の処理に困るため
485系には「雷鳥 姫路」とか使った実績あるのか疑問な幕があった ダイヤが乱れたら余計に姫路には行かんでしょ
姫路に行く計画があったからこそ幕があったんじゃないですか >>964
神戸発着が消えたのは、鷹取工場無くなり神戸港貨物駅が移転して操車出来なくなった
ことが最大の理由。姫路延長して網干で操車するか、大阪打ち切りで宮原入れるかと
なれば後者に落ち着くわな。敦賀短縮で姫路サンダバと関空サンダバが生まれるかも
しれんが。 姫路行って何するんだか…
とりあえず城を見てそれからモノレールの残骸に涙するんか? 列車種別は印刷された幕
行き先は電光表示
サンダーバード姫路という幕はありません >>963
乗車率がそれなりに高い特急を走らせる事に何の旨味も無いとな?
頭大丈夫か?
JR東海にも乗車料金と特急料金が入るだろが。 名古屋発着のしらさぎは全然数が変わっていないからな。
米原発着は元々は加越って別の名前付けてた。 >>966
JRの投資計画みてたらサンダバはるかは現実味がある
大阪駅利用者はホームが離れのると始発じゃなくなるのが不便だろうけど関空直結で敦賀市は大喜びだろうし、湖西線沿線は停車運動が起こりそう 963はしらさぎが東海区間内で稼いだ金は全て西のモノだとでも思ってるんだろう >>975
問題は12両サンダーをどうするかだな。 >>975
サンダバはるかだとはるか用の車両も充当出来るな
時刻表に(はるか型車両で運転)(サンダーバード型車両で運転)と注釈書かれてそう >>978
でも281系は背面テーブルないからなぁ。 >>977
元々はるかは30分ヘッドだから平時は本数増でいくんじゃない?
多客時は12両の臨時便出して捌きゃいいだろうし >>979
281系は置き換え
271系はヨンダバのアップデート版 >>964
サンダーバード車使った代行雷鳥ってあった? 新大阪駅で北陸新幹線・リニアの工事が本格化したら、宮原の架線張ってない
客車・気動車様の留置線を撤去して資材置き場や工事スペースになるから
必然的に宮原を縮小して日根野や網干に振り分けることになるだろう。
敦賀に汚水抜き取りや給水設備を設けるとは思えないから、米原への送り込みを
兼ねた今の米原しらさぎも何本か残るような気がする。 >>982
代走はしらんけど、デビュー時に全車指定の臨時雷鳥で営業運転した事はあったな 敦賀はるかの案はあるだろうけど
強風の影響食らったら飛行機に間に合わなくなりそう >>976
意味が分からない
どう考えても東海道新幹線使ってもらったほうがJR東海は都合がいい
しらさぎが儲かるとかバカじゃねえの >>984
デビューがニュー雷鳥だっけ。
子どもの頃に乗ったw >>986
乗客から収受する運賃料金自体もだが
旅客鉄道会社間のやり取りもあるだろ
・車両使用料精算
・運賃料金収入の分配(販売手数料も)
現状で名古屋しらさぎを直通で利用してる層がいる限りは廃止はないでしょ ex予約を東海が開発した最大の動機は
東海道新幹線の切符直販チャンネルの確保だったと聞いてる
単なる連想だが
東海にしてみれば直販に結びつけられる名古屋しらさぎの方が協力しやすいとか
あるんじゃないかな なかなか興味深い記事を読んだ
旅客鉄道(JR)間の運賃料金分配
・販売した旅客鉄道が5%手数料とる
・運賃95%を距離で案分
・料金95%も距離で案分
・乗り継ぎ割引の場合は割引相当額を新在距離比で新幹線運行会社から補填
となれば米原しらさぎを新在乗り継ぎで使うと東海が損することになるね >>987
>>991
サンダーバードを名乗る前に、できたばかりの681系を使用した
「ニュー雷鳥」を名乗った臨時列車があった。 名古屋直通しらさぎが無くなるくらいなら米原発着含め列車ごと廃止で構わんよ >>990
単純に料金だけで見るとそうだろうけど
しらさぎにはJR東海の人件費が別途かかってることを考えたら
東海道新幹線乗ってもらうほうがいいと思うが 2度の乗り換えをしてまで何が何でも行かなければならないところではないだろ
名古屋も北陸も
代わりはなんぼでもある
こうやって相互流動は減っていくんでしょうな >>92
列車名は従来通り雷鳥で
但し書きで(ニュー雷鳥で運転)だったような あれだけがえらい混んでた記憶はある。
結局ミーハーどもは、多少スケジュールを組み替えてでも、人は列車に合わせるのだという事を知った。
当時はまだスーパー特急で200km/h走行という野望を捨てておらず、関心も高かったのだろう。
そして俺は更に乗車率の下がった雷鳥で悠々と旅を楽しんだ。 それって単にヲタが集まっただけだろ
今の葬式鉄と同じ 「人は列車に合わせた」んじゃなくて
「わざわざその列車に乗りに行った」のでは?
米原長岡の鈍行にわざわざ急行で追い付いて乗りに行ったのと同じ
列車を移動手段としてではなくて目的としてとらえる行動だよね 一般人でも「同じ値段なら設備のいい列車に」というのはあるからなぁ。
山陽新幹線でみずほ・さくらから埋まっていくのと同じ。 このスレッドは1000を超えました。
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