地域対立はやめましょう！
強制コテハン（ワッチョイ）設定のスレ立てはやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part121
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580301368/
西武新宿線 Part120 (多分重複スレ)
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552658197/
西武新宿線 Part122
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西武新宿線 Part121
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西武新宿線 Part120 (多分重複スレ)
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新江古田に通過線設置して急行運転するつもりだったんだからね
こんな古い資料引っ張り出してきて
2005年に交通新聞で取り上げられてから何年経ってるんだよw
（同じ時期に相鉄の直通は通った）
まず都が優先整備すると挙げた多摩モノ、大江戸、豊住、蒲蒲、羽田アクセス線が先で
財政難だしその後になるから、いつになるやら
ちなみにこの優先整備から落選した14路線にも入ってないプロジェクトだからね
社長の発言は株価下落局面で新宿線沿線株主へのリップサービスでしょ
優先株の銀行引受条件で叩き上げ社長クビかHD内担当替えまで内定してて
金かかる妄想を悔し紛れに最後っ屁に吹いといたとかあるかもしれない
都営新宿線「悪いな、急行通過駅にしてるわ」
いきなり多摩湖で対岸にメットライフドーム見えてたな
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
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',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',;
西武新経営陣も目覚めたようだな笑
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
西武のメインラインは新宿線になりますから
駅勢圏が池袋線とは違うし、中央線には勝てない
池袋線はさらに蒲蒲とかに乗り入れするしな
息してるー？笑
この沼袋〜新薬間の線路が下へ向いてるのは西武5号線接続のため
下に延びて行くのが5号線
もう準備工事は始まってることに頭良い人なら気付く
https://i.imgur.com/Tt8amuZ.jpg
6年延期されたけどね
準備工事だけして手を付けてない路線なんかいっぱいあるし
根回し頑張らないとね
西武新宿線利用だけが受益者になることに税金投入できるかな
小田急は複々線化事業で沿線と訴訟まで発展した
西武はことなかれ主義な感じするよなw
しかも混雑緩和とかも理由に使えないからね
竹橋の退避設備なんて東西線の改良工事に含まれてないし
九段下の折り返し整備よりこっちこそやっておくべきでしょ、やるなら
そして相変わらず中野方面との二股構造、連絡線を建設した上でターミナルの高田馬場も通るという西武有楽町線の失敗を繰り返すんだな
新井薬師前に急行が停車するようだけど、JR乗り換え客や西武運賃だけで馬場や西武新宿行きたい客に乗り換えを強いる
まぁどちらも使える定期を運賃上乗せで発売して便利だと言うんだろうね
JRも含めてダイヤ乱れのもらい遅延も多くなり、元々の新宿線の良さは無くなるな
いくぶんマトモではあるが、日中の本数をどう割り当てるんや？
落合〜中野・沼袋の区間列車もそれぞれ毎時6本必要だろう
毎時４本とかそんな程度だろう
東急みたいに全線直通じゃないんだから
こっちは日中毎時13本まで減った路線だし
・JRと西武方面で半数なら日中毎時6
・東西線内通過は朝夕のみ
・沼袋は8連対応で急行通過、新井薬師前は方向別の階層なので双方向の接続はとらず
・東西線は10連のみ乗入れ
・落合で折り返せないので区間運行は設定しない
ということで日中現行ダイヤそのまま急行が東西線
西武新宿〜沼袋各停6特急1 落合〜沼袋急行6
急行は新たに新井薬師前と落合に停車、落合からメトロ運賃適用で直通…と
東西線直通後も高田馬場乗り換えJRがメインだと思うけど
急行が毎時２本あとは沼袋折り返しだろう
沼袋で始発の東西線狙いが激増
沼袋〜西武新宿間各停の区間急行、区間準急も誕生
急行、準急は地下鉄直通種別に変更
https://i.imgur.com/9LT961f.jpg
・沼袋を10両対応2面4線して、急行停車駅を鷺ノ宮→沼袋に変更
・落合ではなく中井の都営大江戸線ホーム真下経由に変更
・中井の都営大江戸線ホーム真下通過線付き1面4線ホーム新設
・中井の西武東西連絡線ホーム〜都営大江戸線ホームは中間改札なしで接続
・急行は中井通過
・高田馬場東西線ホームを2面4線にして、メトロ側の分岐駅とする
・東西線中野〜飯田橋と大江戸線光が丘〜青山一丁目・春日は西武運賃適用
・沼袋・光が丘〜下落合と九段下〜西船橋はメトロ運賃適用
に変更してほしい
西武新宿と馬場山手線乗り換えで7割なのに
本線の種別について書かれてあるページも上げろ
http://imepic.jp/20201107/795620
報告書読んだ方が良いよ
西武新宿線が大手町・日本橋直通になれば、池袋線・中央線に流れていた客が新宿線の駅に向かうとの分析
今は京成線同様にバス自転車徒歩で便利なJR線の駅まで行く始末
西武新宿線に乗り入れした方がきっと喜ばれるだろう
今まで通り池袋線、中央線に向かうと思うけど？
そこに向かってるのはそっちの方が行きやすいところに通ってるから
特に中央線は途中駅も魅力的だし戻ることはないよ
だいたい東西線が目的地じゃないし
あと所沢〜日本橋、東西線内で退避しても57分じゃ造る意味ないだろ
池袋線経由の方が早い
池袋まで28〜33分、丸ノ内線で池袋〜大手町15分だから乗り換え時間入れても速い
東西線と接続しても複線のままノロノロ走るならあんまり効果ないわ
池袋線みたいに複々線にして本線の利便性を損なわずに走らせるならまだいいけど
所要時間から種別バレバレ
https://i.imgur.com/CBfxmrP.jpg
東伏見ほか現状使ってない待避線が多いので問題なし
ここにきて、東村山、柳沢〜井荻など連続立体化が加速してるのも東西線直通を睨んでのこと
井荻〜野方、花小金井付近も間もなく事業化
鷺宮、上石神井、田無も綺麗な2面4線となり、設備も池袋線と遜色なくなる
そこは報告書の通りじゃないの？w
田無の2面4線化なんて出てきてないだろw
そらいらんだろ
新宿行かないんだし
chu-denかもしれない。あいつ垢変えてフォロワーごっそり減らして何やってんの？
それでは沼袋〜西武新宿は特急1のほか各停6本だけになる。
もともと急行通過の沼袋新井薬師前中井下落合はそれでいいとしても、
鷺ノ宮上石神井花小金井と西武新宿の往来はものすごく不便になる。
西武新宿の浅草化というが、利用者数的には西武新宿のほうがはるかに上だ。
西武新宿は約18万、浅草は約4.5万となんと4倍もの差がある。
今年から先の需要なら日中は、8連各停各停毎時6本に特急あれば
高田馬場西武新宿の需要十分賄えるんじゃない
急行が乗入れのために落合や沼袋止まるようになるから
中野区内の沿線では使い方にも幅が出るし。
コロナ禍の今の需要を基準にするのはどうかと思う。
それでも日中なら捌けないこともないだろうけど、サービスダウンが大きすぎる。
それに日中は沼袋で緩急待避を行なっていないこともどう考えるかだ。
利便性を考えたら直通急行は沼袋に停車させて西武新宿系統の各停と接続をとるべきだが、
それでは鷺ノ宮での緩急接続はやれまい。つまり緩急接続をとる駅も変わってくる。
上下線とも上石神井と小平になるだろうけど…
特急こそ廃止でいい
ある程度は回復してるにせよ、夏休み含まれる7〜9月でも
輸送実績2/3程度だったし前と同じに戻ることはもうないんじゃないかな
少なくともその可能性は考慮しなきゃいけないでしょう
沼袋で相互接続させるなら、上りは沼袋で各停待たせて急行が追いつく
下りは乗務員交代伴わない各停先発にして、鷺ノ宮で再度接続なら
現行ダイヤとほとんど変えずに行けるね
>>990
特急廃止だと、急行も東西線直通だし
西武新宿〜沼袋間の既存区間は各駅停車だけでいいって話になるけどいいの？
西武新宿との利便性を考えてないでしょ…
そのうえで5号線乗入新線作ったとしての話だから
現状より便数増やさないで、かつ現状からの影響
極力少なく回すためにはこれくらいしかできないかなって
つまり、現状より不便になるダイヤしか作れないってことだよ。
…なら、あらゆる意味でやめたほうがいいよねって話
まあ、NRAの寿命来たら
40000系系列で統一じゃない？
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