架空の車両形式・番台スレ　25次車

2020/08/19(水) 08:54:45.98

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前スレ
架空の車両形式・番台スレ　24次車
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509258304/

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**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1f61-YieA) · 2020/08/19(水) 08:56:17.99

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ff68-KCZZ) · 2020/08/20(木) 21:50:49.30

ヨ10000
国鉄が製造した車掌車の最終形態。
唯一のボギー台車搭載の車掌車である。
台車がコキ10000と同等のTR203となった。
乗り心地は劇的に良かったが、車体が車掌車にしては長く、尚且つ碓氷峠に対応できないため少数のみで終わった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7f61-YieA) · 2020/08/21(金) 21:23:49.88

東武250系・270系
1800系の車体更新車で、界磁添加励磁制御化や電気・抑速・抑圧制動追加などの改造も施工されている。
南会津・ゆのさと・きりふり・しもつけ用として投入されたため、当初の車体塗装は100系や6050系に準じていた。
車体前面は貫通形構造で、MMユニット込みの250系は4両編成、MTユニットを種車にした270系は2両編成である。
200系と並行して48両が製造されたものの、観光需要の減少によってビジネスライナーへの転身を余儀なくされている。
2002年までに250系の全編成が車体塗装を一新して東上線へ転属し、2012年には270系の4両が展望列車へ改装された。
2010年代後半に入るとリニューアルの対象になり、270系12両はその後300系リバティに合わせた車体塗装へ変更されている。

東武290系
1819Fの車体更新車で、りょうもうのスピードアップに対応して4M2T化された。
200系と同じ流線形構造や車体塗装を採用した6両固定編成で、同型と共通運用されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ff68-KCZZ) · 2020/08/22(土) 10:19:05.51

ヨ8100
国鉄が製造した高速対応車掌車。
ヨ8000と同一車体だが、超小型空気ばねボギー台車を搭載しており110キロ運転に対応する。
MR管引き通しが無い機関車や貨車でも使えるよう空気ばねの供給源確保のためベビコンを搭載している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1f2a-rMHK) · 2020/08/22(土) 10:38:48.56

コキ500000
トミーテックが開発

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7f61-YieA) · 2020/08/23(日) 00:06:43.73

キハ1000形・キハ1050形・YG-100形・YG-150形
東武6050系の後継として登場した20m級片開き2ドア両運転台形式の普通鋼製気動車。
PMSMやPMSGを併用するハイブリッド方式で、連続勾配と高頻度加減速運転に対応した調整が実施されている。
座席はボックスシートとロングシートで、鴨居部の車内旅客案内装置には東武500系と同じ大型FC-LED式が採用された。
キハ1050形とYG-150形には大型洋式便所が設置されている。
東武鉄道と野岩鉄道の二社合計で、16両が製造された。

キハ1090形・AT-800形
上記の派生型で、AIZUマウントエクスプレス増発のために投入された。
座席は回転式リクライニングシートで、キハ1090形には大型洋式便所と洗面所が設置されている。
東武鉄道と会津鉄道の二社合計で、6両が製造された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ff68-KCZZ) · 2020/08/24(月) 21:02:13.14

コキフ19000
国鉄でコキフ10000にディーゼルエンジン式空気圧縮機を積んだもの。
MR管引き通しが無い機関車でも牽引が可能になった。
車掌室にCPを積んだため、「フ」が付いてるものの車掌室としての機能は失われている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ad61-lSnw) · 2020/08/26(水) 18:00:35.64

京急2100形ウィングカー
ウィング・シートのサービス向上を謳って改造された三崎口方面寄りの2号車で、車番に変化はない。
誤乗対策で赤色部分の塗装をウィングカラーの緑色へ変更し、乗降扉付近にはWingのロゴも入れられた。
デッキを新設していて、客室内の仕切扉の上には2画面一体型の情報提供装置（LCD）が取り付けされている。
改造前にボックスシートの配置されていた箇所は窓が塞がれていて、ウィング・アテンダント用の業務用室以外では、
タッチパネル式コインロッカー（3サイズ対応）とタッチパネル式自動販売機（軽食・飲料）の設置スペースに充てられた。
着席定員は車椅子対応の分も含めて8列30名で、センターアームレスト付きの回転式リクライニングシートには、
小物フック・背面テーブル・ドリンクホルダー・ゴムポケット・インアームテーブル・コンセントが備えられている。
座席指定料金はKQuickの事前予約だと一律500円で、車内購入手続の場合は800円が徴収される。
なお本車乗務のウィング・アテンダントは通常業務に加えて車内販売や観光PRも実施している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4668-Xbxe) · 2020/08/26(水) 20:55:04.36

>>8
コキフ19100
こちらは車掌室を温存したもの。
しかし10ftコンテナ3個、12ftコンテナ2個しか搭載できなくなった。
重量バランスをとるため両端に車掌室があるような外観になっている。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-6jAB) · 2020/08/27(木) 00:17:47.23

チキ5500形25500番台
改造種車が異なるために分類化されたチキ5500形で、コキ50000形から改造されたもの。コキ5500形の枯渇や、当時車掌車及び緩急車連結廃止によって
大量にあるコキフ50000形の活用を図るべく登場した。改造された40両中半数近くの22両がコキフ50000形の改造車である。
荷重が40tになっている点と赤い塗装が区別点。台車も種車からそのまま使われている。
新小岩操配置の東京レールセンター向けにすべて回されたが、ＪR東海から技術提供されたキヤE195形の配置により、-2022年に引退決定。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a52a-boia) · 2020/08/27(木) 10:04:29.04

M850系
スーパーレールカーゴの交流版

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ad47-Tqwu) · 2020/08/28(金) 01:59:54.44

585系
交流対応寝台列車。
クモニ585-モハ584-サハネ585-サハネ585-サハネ585-サロネ585-モシ585-モハネ584-サハネ585-サハネ585-モハネ585-クハネ585
クモニ585:電源車
モハ584:ノビノビ座席
サロネ585:A寝台
クハネ585/サハネ585:B寝台ｼﾝｸﾞﾙ
モハネ585:B寝台ソロ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ad61-lSnw) · 2020/08/28(金) 21:54:16.89

養老9000系
600系列の後継で、2009年から2013年にかけて2両編成6本と3両編成7本の33両が投入された。
種車は大井町線転用改造の対象から外された東急9000系のサハ9700とデハ9300とサハ9800で、
2両編成は先頭車化されたモ9300とク9800、3両編成は中間車のサ9700を挿入して組成されている。
2両編成の内1本は、2扉化された薬膳列車用のダイニングカー（定員60名）に改装されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ fdad-Xbxe) · 2020/08/29(土) 07:59:29.69

JR九州BEC611系

関門間で運行している415系の置き換えと唐津車両センターの電車統一での効率アップを目的に投入された九州初の交直両用電車。
車体や内装はBEC819系300番台と同等だが、機器構成は主回路電圧をDC1500Vに変更し直流区間では主変圧器・コンバータをバイパスし
インバータ及び蓄電池に直接DC1500Vを印加することが可能な構成となっている。
直方に2連12本、唐津に2連14本が配置され、直方車が主に若松線と関門間、唐津車が唐津線・筑肥線筑前前原以西で運用される。

本車導入に伴い唐津線厳木～多久間と伊万里駅構内が電化された他車両の転用も発生しており、
BEC819系0番台7本は全車大分に転属し大分口の短区間運用に充当、キハ125は唐津の8両と大分の10両が宮崎に転用され宮崎車両センター配置車をキハ125で統一、
キハ40系列と415系は状態の悪い延命改造未施工車から優先的に廃車されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ad61-lSnw) · 2020/08/31(月) 16:53:38.71

SR10-300系
都営10-300R形の制御車を電動車化した2両編成で、2015年から2017年までに12両が導入されている。
主要機器は中間車の廃車発生品を流用しているが、台車には新造品である狭軌仕様のefWINGが採用された。
ライナー編成とされたため、車端部はバリアフリートイレorヘッドレスト付きのハイバック形ロングシート＆車椅子スペース、
乗降扉間の座席は転換式クロスシート、旅客案内表示器はパッとビジョン、行先表示器はフルカラーLED式に変更されている。
当形式の調達に伴う諸経費は、しなの鉄道のみならず国及び沿線自治体も負担している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ad61-eS8N) · 2020/09/01(火) 17:51:52.96

秩父8000系
5000系を代替した一般車両で、ワンマン運転に対応している。
東急2000系の中間車6両を内装修繕・先頭車化し、ドアスイッチとセラジェットを新設している。
デハ8000には、空気圧縮機の撤去や主制御装置（1C4M制御）の追加といった改造も施された。

デハ8001（元デハ2252）×クハ8101（元サハ2801）
デハ8002（元デハ2352）×クハ8102（元サハ2802）
デハ8003（元デハ2452）×クハ8103（元サハ2803）

秩父9000系
6000系を代替した急行車両で、ワンマン運転に対応している。
東急2000系の中間車9両の内6両を先頭車化し、愛称表示器とセラジェットを新設している。
9両全てがドアスイッチ付きの2ドア車に改造されていて、座席はE351系普通車の廃車発生品に換装している。

クハ9001（元サハ2701）×デハ9101（元デハ2251）×デハ9201（元デハ2201）
クハ9002（元サハ2702）×デハ9102（元デハ2351）×デハ9202（元デハ2301）
クハ9003（元サハ2703）×デハ9103（元デハ2451）×デハ9202（元デハ2401）

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 61da-/Owl) · 2020/09/01(火) 23:38:41.35

D350系気動車
スーパーレールカーゴの気動車バージョン。
交直流を跨ぐ日本海縦貫線と北海道や山陰・四国などの非電化区間での運用のために投入。
DH200形やDD200形と同様電気式で機器などもM250系と共通となっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5fa5-W0oP) · 2020/09/02(水) 00:07:27.88

✳︎北陸新幹線が存在しなかったif

E359系
E351系の横軽対応バージョン　同区間での補機無しの自力走行が可能な設計となっており、L特急「あさま」の速達列車「スーパーあさま」として投入された。

689系
683系の横軽対応バージョン　L特急「白山」に使用されていた489系の置き換えの為に導入され、E359系同様に横軽の自力走行が可能となっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5f61-EsR/) · 2020/09/05(土) 10:08:16.75

地鉄16080形
2010年と2011年に計38両が就役した253系0番台のワンマン改造車で、2両編成に短編成化されている。
奇数車番は元モハ253-100で、クロ253乃至クロハ253から運転室や機器を移植・接合して先頭車化している。
偶数車番は元クモハ252-0で、耐寒・耐雪仕様化及び連結器の換装や非貫通形化された程度に留まっている。
内装面では、客室とデッキの仕切り廃止、運賃表示器と運賃箱の設置、座席のボックスシート化などの改装を受けている。
荷物置場と通話スペースは残されたが、元モハ253-100に存在したサニタリースペースは運転室に場所を譲っている。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa8b-W0oP) · 2020/09/05(土) 16:34:04.62

キサシ182-550
1991年に運行を開始したスーパーとかちには二階建てグリーン車キサロハ182が連結され、これが好評だった為に他の特急にも二階建て車両を導入する計画が持ち上がった。また、同時期には道内特急での食堂車の復活も検討されていた。その後、これらの計画を合わせて北斗・おおぞら・オホーツクに二階建て食堂車を連結することが決定し、1993年に本形式が製造された。二階は食堂で一階は厨房と売店になっている。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-vO/o) · 2020/09/06(日) 22:17:10.98

>>19
E259系(成田エクスプレスはE261系で形式化された設定)
E257系の横軽対応型。ただし自力での上り下りは不可能で、機関車の協調運転は継承された。
8両の基本と付属4両の12両編成で、あずさとの違いは、サロハがなく全室サロになっていることと塗装が異なること。
あさまの全編成長野行き及び直江津行き以外に、長野行きの一部とそよかぜは前4両は長野原草津口行き草津又は水上行き水上と2方向列車が設定される。草津と水上は9号車が自由席。
間合いであずさにも使われるが、千葉発着列車に限定される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5fa5-W0oP) · 2020/09/06(日) 22:52:55.73

>>22
なるほど　この場合だと機関車もJR化後に新製されるかな？

EH210
EF63に代わる碓氷峠用の補機として製造された。EH200やEH500をベースとしつつも同区間専用の特殊装備がされている。この車両の導入によりそれまでの重連運転の必要性が無くなった。

**名無し野電車区** (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-YbKy) · 2020/09/06(日) 23:10:26.09

５２１系８０００番台
ＪＲ九州が老朽化し始めてる関門海峡用の４１５系を置き換える為に導入した車両。
ＪＲ西日本北陸本線で使われてる車両とは違い、ワンマン非対応。
そのかわり小倉～門司～下関での利用がメインなのでトイレも設置していない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7fba-h4LA) · 2020/09/06(日) 23:57:09.65

TGV-E300系

JR東日本が非電化区間の国鉄型ディーゼルカー置き換え用に開発したターボエレクトリック方式気動車。
「TGV」はTurbine Generator Vehicleの略称であり、フランスの高速列車とはもちろん関係はない。

編成は単行または2連。
車体は日立A-Train規格のアルミダブルスキン構造。
気動車は火災の危険性から通常、耐火性の面で劣るアルミニウム車体が採用されることは稀であるが、本形式はガスタービンエンジンを用いるため火災の危険性が(ディーゼルエンジンと比べて)低いことからアルミニウム車体の採用に踏み切った。
座席はセミクロスシート。内装は先行するキハE130系や、GV-E400を元にしたもの。
ガスタービンエンジンは石川島播磨重工業製の480PSのものを使用する。燃料は軽油を用いるが、バルブなどの調整次第でバイオエタノールなどの代替燃料も使用可能な設計。
ガスタービンエンジンで360kWの永久磁石同期発電機を動作させ、整流回路で直流1500Vに変換した後、日立製作所製2レベルフルSiC IGBT-VVVFで三相交流に変換し120kWの誘導電動機を駆動する。
歯車比は1：6.06。
起動加速度は2.5km/h/s、最高運転速度は110km/h。

なお、JR北海道が導入しているほぼ同一仕様の車両である、H150系には、「TECMO(Turbine Electric Car MOtor)」という愛称が付けられている。
もちろん、某ゲームメーカーとの関連は無いので念の為。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 67ad-JFwp) · 2020/09/07(月) 18:10:54.04

川崎重工100系電車

地方私鉄では18m2両編成が標準となっているが、京王井の頭線・日比谷線の20m化、東急池上線・多摩川線の日比直1000系転用もあって
大手私鉄からの中古種車が出なくなっていた。
一畑電車では後藤工業にJR四国7000系ベースの新車を発注したが、大手私鉄の新造車の倍以上のコストが掛かっており他社も追随するのは困難だった。
それもあって川崎重工では地方私鉄向けに準レディメイドな車両を新規で立ち上げ、供給することにしたもの。

地方私鉄で需要の大きい18m・3ドア・2両編成のMT編成を標準とし、電装品は最高速度・加速力を要求しないことから
JR東日本向けGV-E400で採用した三菱電機製SiC-VVVFインバータと105kw全閉モータを採用。
空調機はWAU708を元にした東芝キヤリア製RPU-8001を2台設置。
efAceステンレス製車体だが前頭部は修繕の容易な鋼製塗装仕上げとしている。
運転台はJR227系1000番台とほぼ共通配置。ワンマン運転対応で貫通扉部分に自動運賃箱の準備工事を行っている。
車内はトイレ無しのロングシートで、後位扉には整理券発行機・ICカードリーダーの準備工事済み。
行き先表示器はレシップ製オールカラー仕様。

2両1編成が製造され、サンプルカーとして水間鉄道に貸与されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5961-H966) · 2020/09/12(土) 00:39:14.49

205系2000番台
山手線用として1編成11両のみ試験導入された。
裾絞り構造の拡幅車体で、6扉車は連結されていない。
E231系500番台に置き換えられた後で編成分割されていて、
先頭車化して3/4閉スイッチを追加した3両編成の2100番台は鶴見線、
FRPを銀色に変更してVVVF化した8両編成の5500番台は武蔵野線へ転属している。
その後、2100番台は富士急行、5500番台はインドネシアに譲渡されて余生を過ごしている。。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sa52-QmsY) · 2020/09/12(土) 23:38:34.31

新幹線簡易荷物車

鉄道車両史上「変幻自在」と謳われる車両は多々あったが、
近年貨客混載が増加するにつれて、双方のニーズを満たす
車両の必要性が生じてきた。
例えば、新幹線でその高速を生かした輸送モードが確立されていたが、
最大の問題は、荷物用車両を建造しても、荷物輸送のない便で
荷物車が無駄になることであった。
そこで、かつて一部のJTで行われた簡易座敷車に倣って、
背もたれを倒してフラットにして、荷物輸送に供する車両が開発された。
他に荷棚を下に倒して窓を覆うなど、工夫が凝らされたり、
ドアも荷捌きがしやすいよう通常車両より広くなっている。
大都市圏の通勤車両でよくみられる「デュアルシート」や、
折り畳みロングシートなども検討されたが、前者はコスト高、
後者は横Gが激しく高速運転で旅客輸送に無理があることからボツとなった。
通常の新幹線車両より居住性が劣ることから、混雑時以外は
ぷらっとこだまに倣った激安プランに供されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 69ad-vvkI) · 2020/09/13(日) 11:56:57.74

豊橋鉄道1800系(3代目)

新造から50年が経過している現1800系の代替として親会社の名鉄および日本車両から技術支援を、愛知県及び豊橋・田原両市から資金補助を受けて新造される。
主要機器は名鉄9100系(9500系の2連編成)と同じものを採用することで予備品を親会社と共有化、さらに中間車となるモ1850は0.5M構造とされた。
また、豊橋鉄道初の半自動ドアを採用。豊橋での待機中や中間駅での離合待ちの間に使用される。
3連9本が新造され現1800系改め18000系は代替廃車とされる。(不足1本は後述)

日本車輌1800系1821F
地方私鉄向けに川重がレディメイドのサンプルカー(>>26参照)を製作したのと同様に日本車輌が製作した地方私鉄向けサンプルカー。
車番が示すとおり豊橋鉄道1800系(3代目)と同一設計だが、地方私鉄向けに車内収受式ワンマン運転の準備工事がなされている。
豊鉄新造編成が下り方からモ1800-モ1850-ク2800となったのに対し、モ1821-サ1871-モ1871とされた。
サ1871上り方とモ1871下り方は運転台ユニットと交換可能な構造となっている。
また、日本車輌ロゴが車体に貼付され、サンプルカーとして貸与されていることを示している。
後に日車から豊鉄に譲渡され、機器の積替えを行って他形式と同じ配置になっている・

**名無し野電車区** (ﾌﾞｰｲﾓ MMfb-qsM+) · 2020/09/16(水) 22:44:56.87

227系1000番台
基本的に西の和歌山線や紀勢線向け車両だが、JR東海静岡支社がリニア新幹線に対して不満を抱いて親元の東海ではなくJR西日本の車両を購入、導入して身延線と御殿場線での運用に着く。
西でいう車内ICOCA改札機を導入しているので身延線で利用不可だったエリアでも使えるようになった（ただし甲府駅と国府津駅では利用不可）。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ffba-G/n/) · 2020/09/16(水) 23:02:30.92

JR東日本 831系交流近郊型電車

JR東日本が東北地区の客車列車置き換え用に投入した交流電車。
ただ、その実態は「置き換え対象」の50系客車を電車化改造したものであり(JR北海道のキハ141の電車版のようなもの)、新製車両というのは多少厳しいかもしれない。

完全新製の701系よりも安価に製造できる「繋ぎ」的な車両である事や、客車を電車化改造したという特殊な経歴から、「831系」という形式が振られたという説もある。

素体は50系客車であるが、冷房装置が追加されている。
冷房装置は廃車発生品のAU12S分散冷房。
緩急車は車掌室の部分に運転台を取り付け、制御電動車(クモハ831)としてある。
電装品関連は205系と共通であり、界磁添加励磁制御でMT61を駆動する。
歯車比も205系と同じ1：6.07。
但し、東北地区の列車密度や、交流回生ブレーキによるコスト増を懸念し、回生ブレーキは非搭載(発電ブレーキは搭載している)。
台車はDT50系のボルスタレス台車に交換されている。
基本的に全車が電動車であるが、片側の台車だけが動力台車のいわゆる0.5M0.5T方式。
補機類に関しては、電動発電機は205系と同等のブラシレスMG、コンプレッサーは廃車発生品のC-1000を各車に搭載している。
連結器は密着自動連結器のままであり、50系客車の牽引も可能。
起動加速度は2.0、最高運転速度は110km/h。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf06-vC6V) · 2020/09/17(木) 00:20:08.93

>>31
交流専用なのに界磁添加励磁って仕組み全く解ってないな、やり直し。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 97da-Er/K) · 2020/09/18(金) 10:15:03.32

交流専用なら普通にサイリスタ位相制御だわな
交直流なら界磁添加磁励制御が651系であったけどね

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9f61-cmNC) · 2020/09/22(火) 00:06:05.80

近鉄9840系（6両編成）
近鉄9060系（2両編成）

2020年代に奈良線・難波線へ約200両が集中投入された一般車両。
沿線人口の減少に対応するため、直通先の阪神側に合わせた19m級3ドア車とされた。
レーザーミグ組立のアルミダブルスキン鋼体で、ボディカラーは汎用特急車両と同様にクリスタルホワイトを主体とし、
コーポレートロゴにも使用されているアドバンスブルーやブライトイエローのラインが入ったカラーリングを導入している。
主回路システムはPMSMとSiC-MOSFET適応VVVFインバータ制御装置を組み合わせた0.5M方式で、機器は多重化されている。
長編成ワンマン運転用のATOやITVも搭載していて、ドライバーレス運転への移行が可能なよう監視系には冗長性を確保させている。
車外表示器はFC-LED、前照灯は多灯式LED、室内灯は反射式LED、車内表示器は21.5インチ2画面一体型の液晶式が採用された。
座席はシリーズ21よりも座り心地が改善された腰掛幅485mmのバケットシートで、乗降扉間は7人掛け、連結面側は4人掛けである。
同時期に狭軌線向けの新型車両（6840系）も登場しているが、ホームドアの関係上21m級4ドア車で主要機器もやや異なっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9261-/zTH) · 2020/09/25(金) 14:06:34.10

近鉄16020系
吉野特急の増収策として余剰になった16000系を改造した車両。
先頭の特急標識がオリジナルのデザインに改められていて、側面にはロゴマークが追加された。
特急の標準色だったオレンジと紺のツートンカラーから萌黄と萌葱のツートンカラーへ塗り替えられている。
デッキの新設、バゲッジスペースの拡充（ク16020は1扉化で捻出）、内装のリフォームなどが施されていて、
ク16120はバリアフリー対応のため、扉の移設と大型化、車椅子対応のトイレ・洗面台・座席の設置も行われた。
座席は1+2アブレストのゆりかご型電動式リクライニングシートで、パーティションによって区切られている。
改装前は2列分だったスペースを1列に充てているため、着席定員は40名にまで減少している。
貸切時や臨時便を除いて単独運転されることはなく、普段は汎用特急車両の2両編成と併結して運用されている。
利用の際には通常の特急料金に加えて特別車両料金（大人410円・小児210円）が課されることになる。
2005年に16004Fが16021F、2010年には16005Fと16006Fが16022Fと16023Fへ改造されている。
なお全車禁煙で、喫煙室は用意されていない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f58-E55q) · 2020/09/25(金) 17:27:21.80

東急電鉄8000系（2代目）8020系・横浜高速鉄道Ｙ800・820系
2020系の東横線バージョンで、2代目8000系を名乗る。併せてFライナー及びMトレイン
及び東急及び東横線初の有料ライナー「東横ライナー」用にロングシートとクロスシート
の転換可能な8020系を製造する。5050系の8両編成解消により東横線を全て10両編成化する。
8000系と8020系が各8本に横浜高速鉄道のＹ800系と820系各1編成ずつ製造。
8両編成の5050系は一部は5080系編入で目黒線へ転属、目黒線8両編成化のデハ・サハ
拠出のドナーにされる編成は、3両編成化の上8000系置き換えで伊豆急行に譲渡する。
東横線初の有料ライナーとなる「東横ライナー」の停車駅は、和光市または練馬始発として
小竹向原・池袋・新宿3丁目・明治神宮前・渋谷・自由ケ丘・田園調布・横浜・みなとみらい。
相鉄線直通後は相鉄にも直通し、新横浜・二俣川・緑園都市・いずみ中央・湘南台となる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9261-/zTH) · 2020/09/25(金) 18:35:33.96

>>35
訂正
ク16020→モ16020

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1e68-r8bz) · 2020/09/26(土) 10:12:03.63

ワム980000
国鉄が開発したワム80000の1軸台車試験車。
レム9000と同様の1軸台車を装着し、最高速度を95キロに引き上げることに成功。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1e68-r8bz) · 2020/09/26(土) 10:18:12.09

レサ20000・レムフ20000
国鉄が開発した集中電源式冷蔵車。
各車両に冷凍機を、レムフの床下に発電エンジンを搭載。
電源は三相交流440Vであるため、レムフの代わりにカニ24を連結して代用も可能な設計。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1e68-r8bz) · 2020/09/28(月) 21:07:18.25

サヤ414
JR九州で余剰となったモハ414を電源車兼控車に改造したもの。
303系・305系を小倉工場入場回送を可能とすべく、小型ディーゼルエンジンとSIVを搭載している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1e68-r8bz) · 2020/09/29(火) 22:37:29.53

E927形
JR東海が開発したE6系ベースの電気軌道総合試験車で「East i2」という愛称を持つ。
最高速度320キロで走行しながら検測を可能とした。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f0f-VW09) · 2020/09/30(水) 15:07:43.31

このスレは意外と勉強になる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 435f-fOvb) · 2020/10/02(金) 07:47:48.42

JR東日本
新幹線E999形電車「最終試験車」

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ff61-NnBN) · 2020/10/05(月) 14:52:30.38

近鉄4000系
├ 4001F ～ 4032F ：名古屋線系統
├ 4051F ～ 4056F ：田原本線
└ 4071F ～ 4084F ：名古屋線系統

名古屋線系統と田原本線に配置されている3両編成の一般車両を淘汰するために登場した。
ただし70番台は改造L/Cカーと2817Fの代替で、通常時は2本併結の6両編成として運用されている。
車体は塗装が不要なステンレス鋼体で、ホームとの段差解消からシリーズ21よりも更に低床化された。
主回路機器は80000系とほぼ共通で、0番台と70番台は三菱製、50番台は日立製が採用されている。
Mc-T-Mcの3両編成だが、Mc車は1C1M2群の0.5Mシステムで、MT比は1:2の平坦線仕様とされた。
0番台と50番台はワンマン運転に対応していて、ドアスイッチや車外監視カメラなども備えている。
70番台は長距離優等列車用のL/Cカーで、T車には車椅子対応の温水洗浄便座が設置された。
4000系で置き換えられた車両形式の内、車齢が最も低い2050系のみは廃車を免れて、
2013Fとモワ24系の後継になる観光列車や総合検測車の改造種車へ充てられている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-UdEi) · 2020/10/05(月) 22:47:34.37

南海32000系
南海電鉄が開発した12000系ベースの特急型ズームカー。
車体デザインは12000系と同一だが、全長が17mと縮小されている。
足回りは2300系と同様。
特急「こうや」の置き換え用に投入。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-UdEi) · 2020/10/05(月) 22:53:47.54

南海2400系
南海電鉄が製造した2300系の4両編成バージョン。
2300系と同一車体・内装であるが、モーター出力が140KW、MT比が3M1Tに変更されている。
2300系が1C2Mであるためイニシャルコストを低減できる3M1Tが可能となった。
ズームカーでの付随車設定は20000系以来。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbb-uECI) · 2020/10/07(水) 22:26:31.14

東急4020系：
2020/3020/6020系の東横線バージョンで相鉄直通対応。
三菱電機製PMSM-VVVFを採用する。
製造は既存の5050系や4000系の関係で少数派になる。
・4121Fは東京メトロに貸し出しして誘導試験。
・4122Fは相模鉄道に貸し出しして誘導試験。
・4123Fは東武鉄道に貸し出しして誘導試験
・4124Fは西武鉄道に貸し出しして誘導試験

東京メトロ19000系：
南北線の相鉄直通に伴う8両編成。9000系更新車と同様のVVVF。

東京メトロ20000系：
東武東上線や西武池袋線や自社有楽町線に乗り入れない、副都心線～東横線～相鉄線直通用車両。17000系と走行機器を共通化して、10000/17000系と部品を共通化。

小田急6000形：
8000形や1000形未更新の置き換え。また、10連の一部は4000形の常磐線ATACS設置工事（未設置はサークルK）の車両不足を補う。その後も16000系のATACS設置工事でメトロに貸し出し。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4a61-7emK) · 2020/10/08(木) 19:16:49.94

東武400系
東京メトロとの直通運転を想定した特急車両で、ATOやCBTCも搭載されている。
車体幅は半蔵門線の規格に沿った2,770mm、台車は日比谷線の線形に合う自己操舵方式で、
地下鉄線内でも全号車から乗降が出来るよう客用扉の位置を工夫してホームドアに対応した設計とされた。
大型荷物置き場（デッキ内・監視カメラ付き・二重ロック式）は1号車・3号車・6号車、荷物置き場（客室内）は2号車・4号車・5号車、
男女共用の洋式トイレと洗面所は1号車・3号車・6号車、多目的トイレ・AED・医療支援器具・車椅子対応座席は3号車に設置されている。
Tc1-M1-M2-T-M3-Tc2の6両編成（着席定員309人）で、非常時には浅草駅も入線可能である。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4a61-7emK) · 2020/10/08(木) 21:56:54.93

正　大型荷物置き場（デッキ内・監視カメラ付き・二重ロック式）は2号車・4号車・5号車、荷物置き場（客室内）は1号車・3号車・6号車
誤　大型荷物置き場（デッキ内・監視カメラ付き・二重ロック式）は1号車・3号車・6号車、荷物置き場（客室内）は2号車・4号車・5号車

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4a61-7emK) · 2020/10/09(金) 21:28:25.44

東武300系・350系
1800系を改造した特急車両で、先頭車化改造車を含む編成は350系に分類されている。
野岩鉄道や会津鉄道へ乗り入れる特急車両として150系スペーシアの新造が構想されていたものの、
設備投資額の抑制が要求されて200系との並行調達が困難となったため、1800系を流用する案が採用された。
Tc1-M1-M2-Tc2の4両編成で、一部機器の移設や界磁添加励磁制御装置の追加に伴ってブレーキシステムも変更されている。
先頭車は絨毯敷きの特別車（着席定員24人）で、パーテーションで仕切られた回転式リクライニングシートを1-2アブレスト・1,920mm間隔で配置していて、
デッキ内に設置されていた循環式の和式トイレは真空式の洋式トイレへ、飲料水の自動販売機は撤去されて男性用トイレに改装されている。
中間車は普通車（着席定員56人）で、元2ドア車は1ドア化されていて、回転式リクライニングシートを2-2アブレスト・1,160mm間隔で配置していた。
最盛期は浅草～会津田島を毎時1往復していたが、後継となる500系の登場で2020年までに12編成全てが引退している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-NMXh) · 2020/10/10(土) 10:59:21.36

E237系
JR東日本が製造したアルミ通勤車。
「アルミ車体で通勤型を作ったらどうなるか」をテーマに試作した。
その特殊性から新津車両製作所での製造が不可能なため、全車が日立製作所で製造された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0756-xYNh) · 2020/10/10(土) 12:21:47.17

＜架空設定＞
青函トンネル開業後、北海道<->西日本・関東方面の輸送量は年々増大し続け
日本海縦貫線（特に新潟以北）の随所にある単線区間によるボトルネックが顕在化してきた
時代の好景気の後押しもあり1989年に念願の日本海縦貫線の完全複線化を実現したが
完全複線化を最優先としたため予算を大幅に超過
電力設備の増強が出来ないままであったため、東海道・山陽本線はおろか東北本線にも
運行本数が確保できず臨時すらもままならい状況が長期に渡った

そこで編成両数を増やし一列車あたりの輸送トン数を増やすと同時に旅客列車の運行に
影響を与えないため最高100-120km/hへのスピードアップも検討されたが電力設備が
確保されない状況であっては所詮絵に描いた餅であった

JR貨物は発想の転換を図り「電力設備が増やせないなら電気機関車で発電したらいいじゃない」という
悲劇の最期を遂げた欧州の有名な某王妃のセリフ的発想で新中島重工※が試作したのが本機である

※架空メーカー：戦後、中島飛行機が奇跡的に解体を免れ、新中島飛行機の重工部門として
　新中島重工がスタートした

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0756-xYNh) · 2020/10/10(土) 12:22:09.27

つづき

＜架空・技術実証車両＞
ガスタービンエレクトリック式交流電気機関車(G-EH791型)

技術実証のため予算を抑えたく新造しなければならない装備や部品以外は全て中古品で賄った

入手先は不明だが中古のハネウェルAGT1500の出力軸に発電機を取り付けた
このAGT1500(改)に吸入口と消音機を組み込んだ排気口および燃料タンクなどを
前後に貫通路を設えた動軸を持たない6メートル程度の小さな車体に収めた

ベースとなった電気機関車はたまたま除籍され廃車予定のED75型(700番台&1000番台)電気機関車を
ただ同然の屑鉄価格で買い取り,
前述のガスタービン発電機を収めた中間車両を2両のED75で挟み込み中間車両に面する運転台と
パンタグラフを撤去した
また、中間車両には前後のED75と協調運転できる回路やガスタービン発電した電力を
ED75へアシストするための供給電路を設えた
この車体組成により軸配置は「Bo-Bo+2-2+Bo-Bo」で全長も3車体34メートルという
日本で随一特異かつ長大な構成となった

1991年の春に新中島重工で落成したG-EH791型は、単機での動作試験を確認後
約2年にわたり羽越線・奥羽線・東北線そして非電化の花輪線で各種試験が実施された

この試験結果が後に製造されたガスタービンエレクトリック式交直流電気機関車(G-EH600型)に
愛称：e-powerなまはげ(笑)にフィードバックされた

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0756-xYNh) · 2020/10/10(土) 12:22:59.96

つづき

＜架空・技術実証車両＞
ガスタービンエレクトリック式交流電気機関車(G-EH791型)

技術実証のため予算を抑えたく新造しなければならない装備や部品以外は全て中古品で賄った

入手先は不明だが中古のハネウェルAGT1500の出力軸に発電機を取り付けた
このAGT1500(改)に吸入口と消音機を組み込んだ排気口および燃料タンクなどを
前後に貫通路を設えた動軸を持たない6メートル程度の小さな車体に収めた

ベースとなった電気機関車はたまたま除籍され廃車予定のED75型(700番台&1000番台)電気機関車を
ただ同然の屑鉄価格で買い取り,
前述のガスタービン発電機を収めた中間車両を2両のED75で挟み込み中間車両に面する運転台と
パンタグラフを撤去した
また、中間車両には前後のED75と協調運転できる回路やガスタービン発電した電力を
ED75へアシストするための供給電路を設えた
この車体組成により軸配置は「Bo-Bo+2-2+Bo-Bo」で全長も3車体34メートルという
日本で随一特異かつ長大な構成となった

1991年の春に新中島重工で落成したG-EH791型は、単機での動作試験を確認後
約2年にわたり羽越線・奥羽線・東北線そして非電化の花輪線で各種試験が実施された

この試験結果が後に製造されたガスタービンエレクトリック式交直流電気機関車(G-EH600型)に
愛称：e-powerなまはげ(笑)にフィードバックされた

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0756-xYNh) · 2020/10/10(土) 12:24:06.13

うぎゃ！53-54二重書き込みになってしもた

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5a32-0njO) · 2020/10/10(土) 15:38:07.36

キハ185系北海道仕様
[キハ185-500 キロハ186-500 キハ185-1500] キハ185-500] [キハ185-500 キハ185-1500]

キハ183系暖地向
[キハ183-2000 キハ182-2000 キロ182-2000 キハ182-2000 キハ182-2000 キハ182-2000 キハ183-2000]

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4a61-7emK) · 2020/10/10(土) 21:24:04.37

東武4000系
2000系の主要機器と台車を流用した通勤車両。
車体は10030系に準じたステンレス製で、4両編成と6両編成が各8本ずつ製造された。
応荷重装置や界磁添加励磁制御装置の新設に伴ってブレーキシステムが変更されている。
歯車比も変更されていて、営業最高速度は100km/h、起動加速度は2.5km/h/sに増減している。
就役当初は本線の浅草口で運用されていたが、2012年から2015年にかけてリニューアルされた際に、
VVVF化（※MT比も1:1化）と同時に10両固定編成化の工事も実施していて、全編成が東上線に転属している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ afad-9yJD) · 2020/10/10(土) 23:37:00.72

JR九州 DD200形1500番台
DE10の置換え用にJR貨物のDD200を自社向けにマイナーチェンジして投入したもの。
予備品の共通化目的に主電動機を821系と同じMT406Kに変更した他、連結器を両頭仕様に変更している。
東海などは工臨牽引は気動車ベースに移行しているが、九州ではななつ星の入れ替えで今後も機関車の利用が見込まれるため
DF200同様貨物機のマイナーチェンジとなった。
8両が新製され熊本運輸センターに集中配置されている。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sac2-Pfvf) · 2020/10/11(日) 00:58:16.58

サハ701-500

90年代に地方のオールロング化の先駆けとして、喧々諤々の議論が交わされた
秋田の701系であったが、近年の少子高齢化で3連の必要性が薄れつつあった。
そこで、10年代後半の日本観光ブームのほか、
地方といえども秋田地区の普通列車で一定のビジネス需要があったことから、
座席指定車を設定して、快適輸送のサービスと増収の一石二鳥を図ることとなった。
改造内容はサハ701の中間ドアを閉鎖し、E2系の廃車発生品のシートを並べ、
両端ドア部分に簡易仕切りを設置している（両端部は自由席扱いで出入り口もそれと共用）。
つがるもこの編成に置き換えられることとなり、ねん出されたE751系は
いわき-仙台間の特急「そうま」に転用された。

E257系3000番台

E257系の置き換えで付属編成が余剰となったが、E653系が直流区間しか走らず、
一方で交流区間向けの波動輸送向けが不足していたことから、
しらゆきに転用となった。
転入車も交えて4連4本が組成されたが、両数ぎりぎりのため、
検査時は首都圏から他番台が貸し出される。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sdea-j0Cu) · 2020/10/11(日) 01:03:06.01

小湊鐵道キハ400(一部史実とは異なる)
小湊鐵道で50～60年使用されたキハ200を置き換えるべく、JR東日本から廃車となったキハ40形を譲り受けたもの、車両はキハ40 1006,2018,2019,2020,2021,2023,2026,2085,2086,2088,2089,2141以上12両が抜擢され、キハ401～412へと改番された。
車内は運用開始時はトイレ撤去並びにそれに伴う立ち席スペース増設工事のみに留まっていたが(1006はトイレ撤去済みであった為同工事は対象外)、今後のロングシート化も検討されている。
なお、2085,2086,2088,2089,2141の機関並びに冷房装置は廃車となるキハ40/48形500/1500番台の廃車発生品へと換装された(2089は機関換装済みであった為冷房装置のみ換装)。

2020年から2021年に渡る一連の増備によりキハ200形全車の置き換えを予定しており、今、小湊鐵道の新しい顔としての歩みをスタートしつつある。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbb-uECI) · 2020/10/11(日) 02:49:28.91

西武50000系：
メトロレッドアロー用車両。
走行機器は40000系をベースとするものの、VVVF関連機器を三菱電機製としたことで、東芝PMSM-VVVF特有の耳障りな励磁音を解消する。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK27-uECI) · 2020/10/11(日) 08:33:38.38

相鉄30000系/31000系：
横浜口専用車（横浜国大新線には直通しない）で川崎重工業製。
車体はefAceで30000系がアルミ車体、31000系がステンレス車体。ヨコハマネイビーブルー塗装。
台車はefWingを採用。
走行機器は東洋電機製。

7000系と8000系初期編成を置き換え。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4e7c-oFWV) · 2020/10/11(日) 14:34:31.63

東急7020系
2020/3020/6020系の18m車体池上・多摩川線バージョン。
1000系の機器更新・延命が見送られ、全車両売却方針に転換されたことに伴い、
7000系の増備として16編成が雪が谷大塚検車区に配備。「令和のカエル」というコンセプトにより
初代5000系のようなフォルムとした車体が特徴の車両と、往年の東急電鉄の車両を
リバイバルした車体にしたものとに分かれる。
原型型7121～7129Fまで
7130F ダイヤモンドカットと呼ばれた7200系のリバイバル。
7131F 往年の初代5000系をリバイバルした復刻アオガエル。
7132F 5200系のリバイバルで、7131Fと同様。
外観を壊さないよう冷房装置は床置き式に変更された。
7133F グリーンの3000系をリバイバルしたもので、デハ3450形及びデハ3600形
とクハ3670形を再現したもの。塗装はグリーン。
7134F 3000系リバイバルだが、デハ3700形とクハ3750形である。塗装は旧東急標準ツートンカラー
7135・7136F 7000系の復刻リバイバル車。7135Fは日立・7136Fは東洋と差別化されている。
なお、7133～7136Fは雪が谷大塚検車区配置・電車とバスの博物館第3者保有車両で、
東急線すべての保安装置が搭載され、イベント用として目黒・大井町・田園都市・東横線へも入線する。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4e7c-oFWV) · 2020/10/11(日) 14:45:06.80

>>63
捻出される1000系は11編成は豊橋鉄道へ譲渡して
1800系（旧デハ7200系）を淘汰。3編成は北陸鉄道へ
譲渡して7000系を淘汰。2編成は銚子電鉄に譲渡する。
1000形2代目となる銚子電鉄初の平成製造車・なおかつ
VVVF車となる。これにより2000形を淘汰し、伊予鉄道に返却保存）
1012Fのみ電車とバスの博物館第3者保有車両としてイベント用となる。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK27-uECI) · 2020/10/11(日) 21:54:06.49

>>63
多摩川線は蒲蒲線計画（蒲田～東急京急蒲田）に伴う副都心線車両直通に伴う大型化及びで、9000系を9020系（旧2000系）同等に更新した編成及び9020系を転用及び8020系を投入。
（大井町線各停は3000系5連化及び8020系に置き換え）

そのため、7020系は池上線専用車となる。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbb-uECI) · 2020/10/12(月) 23:21:31.19

東急8020系：
大井町線の各駅停車用5連と多摩川線大型化。
三菱SiC-VVVFと日立SiC-VVVFを採用するが、一部編成は三菱PMSM-VVVFや東芝PMSM-VVVFを試用する（PMSM編成は多摩川線配属編成）。

編成はクハ8120－デハ8220－デハ8320－デハ8420－クハ8020

東急2020系PMSM試作編成：
4020系と同時期に登場だが、4020系同様の三菱製VVVFと東芝製VVVFの編成がある。なお、サークルKになるが、東武線や半蔵門線での試運転も行う（サークルKを「サークル試」で隠す）。
東芝製PMSMは励磁音が違う2種類（ブーンという物とシュォーという物）を2編成用意する。
三菱製PMSMはIGBTとSiCの2種類を2編成用意する。
試験後は一般仕様と同様の誘導電動機と誘導電動機用VVVFに機器交換をしてサークルK解除。
取り外されたPMSMとPMSM-VVVFのセットは、東芝製が6020系増備編成に、三菱製が4020系増備編成に流用される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9f61-obuC) · 2020/10/14(水) 14:20:45.97

南海32000系
30000系の後継で、なにわ筋線開業に伴う増備も兼ねて4両編成4本16両が近畿車輛で製造された。
車体幅2,850mmのアルミダブルスキン構体で、先頭車は自動併結装置とブレーキ読替装置を備えた貫通構造となっている。
主電動機は空転時の再粘着制御に優れるPMSMで、主制御装置はSiC-MOSFETのVVVFインバータ制御方式とされた。
各種ダンパやアンチローリング機構、電動式アクティブサスペンションによって乗り心地の改善を図っている。
車外案内表示器と車内案内表示器にはガラスサイネージが採用されていて、訪日外国人対応でFree Wi-Fiも導入された。
全車両に荷物置場・防犯カメラ・Plasmacluster、2号車にAED・洗面所・多目的室・自動販売機・車椅子対応お手洗い、
3号車に洗面所・お手洗い（男性専用と女性専用の二ヵ所）、1号車と4号車にはサービスコーナー（※無人営業）が設置されている。
座席は1号車と4号車がスーパーシート、2号車と3号車がレギュラーシートで、車椅子対応座席は2号車に用意されている。
全座席にコンセントが完備されていて、座席の下は荷物収納スペースになっている。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-+cor) · 2020/10/15(木) 21:01:22.36

キハE121＋キハE122

キハE120の片運転台タイプ。只見線の全線再開に合わせて、4編成8両が郡山総合車両センターに配置された。

なお、従来のキハE120共々只見線の会津若松ー只見間で運用され、磐越西線での運用は無い。

また、今改正後も只見ー小出間は引き続き新津のキハ110で運用され、只見で分断されたダイヤとなっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7b61-obuC) · 2020/10/18(日) 12:14:02.54

東武20000系（日比直撤退後）

20800型

　改造前：クハ21800-モハ22800-モハ23800-モハ24800-モハ25800-モハ26800-モハ27800-クハ28800
　改造後：クハ21800-モハ22800-モハ23800-サハ24800-サハ25800-モハ26800-モハ27800-クハ28800

　スカイツリーラインの急行線へ転用するために改造された20000型。
　 20400型よりもリニューアルの規模が大きく、VVVF化されて補助電源装置や空気圧縮機も70000系と同じ物に換装している。
　浅草駅の1番線ホームにも入線することからドアカット機能も付加された。
　誤乗対策のためカラーリングはマルーンを踏襲している。
　 11801Fや11802Fと共通運用されている。

20400型

　 20410型
　　　改造前：クハ21870-モハ22870-モハ23870-クハ28870
　　　改造後：クハ21410-モハ22410-モハ23410-クハ24410

　 20420型
　　　改造前：モハ24870-モハ26870-モハ27870-モハ25870
　　　改造後：クハ21420-モハ22420-モハ23420-クハ24420

　 20430型
　　　改造前：クハ21850-モハ22850-モハ27850-クハ28850
　　　改造後：クハ21430-モハ22430-モハ23430-クハ24430

　 20440型
　　　改造前：モハ23850-モハ24850-モハ25850-モハ26850
　　　改造後：クハ21440-モハ22440-モハ23440-クハ24440

　基本的には史実の20400型と同じだが、種車の差異で電装解除と制御車化改造とユニット変更が発生している。
　 20420型は20070型の中間車、20430型は20050型の5扉車、20440型は20050型の3扉車から組成された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6d61-Yj/V) · 2020/10/21(水) 14:45:14.71

東武200系（観光列車仕様）

500系の増備で定期運用から離脱した200系201Fの改造型。
帯色はローズレッドから20400型と同じインディゴ系に変更されている。
車内のリフォーム中心で、車内照明のLED化や床材・化粧板の張替とコンセントの取付工事などが実施された。

モハ201-6（1号車）＆モハ201-1（6号車）
定員21人のデラックスカー。客室内の乗降扉側に荷物置き場が新設されている。
読書灯や各種電動機能を備えた1-2人掛けのリクライニングシートが1970mm間隔で配置された。
連結面側には、男女兼用の洋式トイレと洗面所が設置されている。

モハ201-5（2号車）＆モハ201-2（5号車）
定員36人のセミコンパートメントカー。座席背面には荷物置き場が新設されている。
大型テーブル付きを備えた3～4人用のサロンシートと2人用のツインシートが配置されている。

モハ201-4（3号車）
4人用個室3部屋と車椅子対応席2人分を備えたコンパートメントカー。車椅子利用客向けの荷物置き場が新設されている。
個室は和風（お座敷・掘り炬燵）と洋風（ソファ）と子連れ向け（可搬式座席・収納テーブル付きのカーペットルーム）の三種類。
デッキ内には、バリアフリー対応の多目的洋式トイレと洗面所が設置されている。

モハ201-3（4号車）
バーカウンターとサービスカウンターが設置されているラウンジカー。
軽食・スイーツ・アルコール類・ソフトドリンクが提供されていて、サービスカウンターでは観光案内やグッズ販売が行われる。
簡易運転台は撤去されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6d61-y5oF) · 2020/10/23(金) 17:08:29.66

E261系1000番台

東武700系プレミナの投入に合わせて登場したE261系の派生型。
253系1000番台の置き換えや東武鉄道との直通拡大に伴う増備で、6両編成3本18両が導入された。
ベースカラーはホワイトで、黒縁された客用窓の上部にはオレンジの太帯、下部にはレッドの細帯が入れられている。
クロE260-1000＋モロE261-1000＋モシE261-1000＋モハE261-1000＋モハE260-1000＋クハE261-1000という構成で、
クロE260-1000は定員20名のプレミアムグリーン席、モロE261-1000は定員20名のグリーン個室（4人用・6人用各2部屋）、
モハE261-1000は定員18名の普通席、モハE260-1000は定員40名の普通席、クハE261-1000は定員32名の普通席が並ぶ。
モシE261-1000はクローズドキッチンに変更されて、ワンプレートランチやスイーツセットに加えてお弁当類などを取り扱っている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ c668-7+AU) · 2020/10/23(金) 20:23:29.33

クモハ312
JR東海が製造した313系の両運転台車。
片方の台車にのみモーターを取り付けた0.5Mシステムである。
身延線と飯田線に投入。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 068c-tMQb) · 2020/10/23(金) 22:19:17.24

E263系お座敷列車
E261系をベースに製造された新型お座敷列車。
2019年に引退した宴の後継車両でコスト削減のために直流専用になっている。
交流区間で運用する時は機関車+電源車を使用して運行する。
外観は引退した宴をイメージさせる感じになっており見た目通り宴の名前を引き継いでいる。

**名無し野電車区** (JP 0H02-xvyd) · 2020/10/23(金) 23:54:08.55

523系0番台
225系100番台をベースに交直両用にして本州と九州を行き来できるようにしている。
この車両により夜行快速ムーンライト九州が復活し、夜間はそれの運行に、昼間は九州地区と京阪神地区でそれぞれ日中の快速電車として運行している。
ムーンライト九州の運行時は3ドアの真ん中ドアだけ開かないようになっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6d61-y5oF) · 2020/10/24(土) 15:17:31.34

東武700系プレミナ

100系スペーシアの後継となるフラッグシップ特急車両で、日立製作所で製造された。
日光線系統の特急網再編によって一部は500系リバティの再増備で置き換えられたため、
投入数は6両編成6本36両に留まっており、内4本はJR東日本との相互直通運転に対応している。
エクステリアデザインは二種類が存在し、2本は日光東照宮第四期修理事業完了を祝した金色基調で、
4本はクリスタルベージュをベースにサニーコーラルオレンジとフューチャーブルーのラインを纏っている。
主要機器は500系リバティと異なり、PMSMではなくIMで、アクティブサスペンションも電動式が採用された。
車内設備はE261系1000番台と共通化されているが、カフェテリアで提供される商品は一部が異なっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6d61-y5oF) · 2020/10/25(日) 17:04:14.62

東武500系リバティ3次車

日光線系統の特急網再編に伴うリバティの増発で再増備されたグループ。
サハ500-2に車内販売準備室と大型荷物置場が設置されて、既存編成も改造で新設している。
定員は45人から37人に減少したものの、スキー板やスノーボードなどの特大荷物も対応できるようになり、
車内販売も従来の軽食・お飲物・おつまみ・リバティグッズに加えてお弁当やご当地商品が購入可能となった。
3次車の投入数は7本21両で、既存編成の11本33両と合わせて18本54両体制になったことで、
リバティ会津とリバティけごんの毎時1往復化やリバティしもつけの設定が実現している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ c110-40YG) · 2020/10/28(水) 16:15:49.51

893系
反社会的組織専用

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 79ba-EeBe) · 2020/10/29(木) 21:32:28.37

キハ58系900番台
JR西日本でキハ58にエンジンチューニングを行った車両。
DMH17Hをベースにシリンダブロックを交換して直噴化・電子ガバナ化を行ったW-DMH17H-DIに改造。
エンジン出力が180PS→200PSにアップし、燃費が改善した上に「5ノッチ5分」の制約が無くなった。
当初はボルトオンターボの取付も検討されたが、改造に手間がかかるため見送られNAのままである。
熱効率向上の代償で暖房能力が低下したため、補完すべく軽油燃焼式補助暖房を設置した。
しかしエンジンを丸ごと交換した方が安上がりで手っ取り早い事が判明し、結局1両だけで没になった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5161-psR6) · 2020/10/30(金) 02:24:17.51

東武20430型
20000系転用計画の見直しで、改造対象が変更された。
【21850】【24850】【23850】【28850】という組み合わせを予定していたが、
【21800】【26850】【23850】【28800】へ修正されて20440型の導入も中止となった。

東武20490型
20000系転用計画の見直しで、6050系の機器流用車を置き換えることになった専用編成。
ラインがSL大樹をイメージした濃紺色では無く、SL大樹「ふたら」をイメージした紅色に変更されている。
種車は【21850】【22850】【27850】【28850】で、5扉のロングシート車から2扉のセミクロスシート車に改造された。
連結面側は4人掛けロングシート（中間車）か大型洋式トイレ（先頭車）及び車椅子スペース（共通）、
扉間にはシートピッチ1750mmのボックスシート、全扉の上部にパッとビジョンを配置している。
使用電力ピークを下げる機能も追加されていて、野岩鉄道や会津鉄道へ入線可能である。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK35-x75U) · 2020/11/01(日) 16:57:07.84

東武201F機器試験車両：
201Fは老朽化で実質部品取りの休車状態だが、リバティ代走運用の遠因にもなっており、100系及び200系の後継車両製造へのつなぎも兼ねる。

・201-1/2：三菱フルSiC試験
・201-3/4：日立フルSiC試験
・201-5：日立PMSM試験
・201-6：三菱PMSM試験

11480F永久磁石同期電動機試験改造：
500系で東芝PMSM採用、70000系で三菱PMSM採用だが、日立PMSMに至っては東西線07系での長期試用に留まっている。
東武鉄道では、伝統的に日立製又は東洋電機製主電動機及び主制御器を採用しており、日立PMSMは遅れを取っている為、東芝や三菱電機というイレギュラーな状態である為、日立製PMSMの試験に協力。

11441F更新時日立フルSiC-VVVF試用：
11661Fと東上線で連結固定されているが、10030系と10050系の組み合わせでは半固定更新が出来ない諸般の事情があり、業平本線系統へ転属（森林公園→春日部）。
その際に11441Fは館林で更新改造になるが、その際に日立フルSiC-VVVFを試用。

**sage** (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-V6yJ) · 2020/11/01(日) 22:33:01.59

E6系増備車
「やまびこ」の増結用に残存するE3系0番台2本を置き換えるため投入されたE6系。
Z25,26編成の2本が投入された。既存車と異なり、全席にコンセントが設置されているほか、
新製時から荷物置き場が設置されており、当該箇所の窓が当初から存在しない。
この増備と山形新幹線へのE8系投入、E2系撤退により東北新幹線の全列車が最高速度300km/h以上の車両に統一された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5161-psR6) · 2020/11/03(火) 18:48:18.96

東急0020系
東急電鉄初の座席指定制専用車両で、車体幅2800mmのステンレス車体である。
主要機器は3020系を基にしていて、INTEROSやナノイーなども引き続いて採用している。
クハ0120-デハ0220-デハ0320-サハ0420-サハ0520-デハ0620-デハ0720-クハ0820の8両編成で、
クハとサハに男女兼用の化粧室（クハ0120のみ多機能型）や洗面所、全車両に荷物置場が設置されている。
座席は2+2アブレストのバックシェル型リクライニングシートで、西武001系Laviewと同じ1070mm間隔で配置された。
主に東横線で運用されているが、5050系4010F（Shibuya Hikarie号）と同様に田園都市線内での営業運転に対応している。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKc1-9+X4) · 2020/11/04(水) 03:14:26.68

JR東日本新幹線E957形試験車：
羽越新幹線構想と、北陸新幹線の安中榛名～軽井沢の急勾配の高速化や上越新幹線の上毛高原以北300km/h対応及び、
上越新幹線新潟県内区間及び北陸新幹線長野以北の豪雪地帯での安定運転などの試験を行う。

編成は2編成で、A編成は全密閉IM・B編成はPMSMを用いる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 19ba-9Vt8) · 2020/11/07(土) 12:32:25.74

スハネフ14形900番台
国鉄が製造したスハネフ14のガスタービン発電ユニット試験車。
小型で大出力のガスタービン発電ユニットを床下に搭載することにより、1両のスハネフで15両給電が可能となり、電源車を廃することで15両全てを客室として使用できるようになった。
しかしガスタービン発電ユニットの騒音が大きく飛行機みたいな音を発して眠れないと不評で量産化は行われなかった。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd5-9+X4) · 2020/11/07(土) 18:21:39.73

小田急6000形：
8000形や1000形の廃車進行や、2000形の10連化による余剰廃車及び、4000形のATACS設置工事による車両不足対策による車両増強。
・本線用10連（千代田線直通対応）
・支線区用6連・4連（4連は箱根登山鉄道直通対応）、6＋4連での10両編成も組成。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-Jp8/) · 2020/11/12(木) 20:47:46.40

JR北海道キハ151形（史実のキハ160形、キハ40形400番台に相当）

キハ150形をベースに閑散線区向けに車体を17mに短縮した一般型気動車。
日高本線の踏切事故で廃車となったキハ130形の補充、及び札沼線で使用されていたキハ53形500番台の老朽置き換え用として投入された。
キハ110形に対するキハ100形に相当し、キハ100形と同様に助手側の乗務員扉が設置されず、客用扉が最前部に設置されている。
投入線区に対応してワンマン運転機器を持ち、冷房装置は搭載していない。
機関はキハ40形300番台と共通のN-DMF13HZB(330ps)とし、走行性能を確保した。
また衝突事故対策として車体強化が施されている。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd1-vnPo) · 2020/11/16(月) 02:00:20.87

相鉄30000系/31000系：
川崎重工製の横浜口専用車両。共にefAceで30000系がアルミ車体・31000系がステンレス車体。台車はefWING

相鉄50000系/51000系：
近畿車輌製でJR直通・東急直通両用。50000系がアルミ車体で51000系がステンレス車体。
いずれも0番台がJR/東急～副都心線両用10両。50番台が東急～副都心線8両。70番台が東急～南北・三田線8両。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-Nfgv) · 2020/11/16(月) 08:06:25.54

東武鉄道70070系
70000系の半蔵門線直通型で、帯色がオレンジにブルーになっていることと、10両編成になっており、モハ78070-モハ79070-クハ70070が新形式に加わる。
半蔵門線直通からのTHライナーに使われるため、ロングとクロスシートがデュアルに切り替えられるようになっている。
日比谷線からのと違いは、すべて伊勢崎線直通で、久喜行きだけでなく館林行きも設定される。
また朝夕ラッシュ時とは違い、土曜休日は昼間も投入される。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-Nfgv) · 2020/11/16(月) 08:13:46.79

>>88続き
半蔵門線THライナーの停車駅は、表参道・青山一丁目・永田町・九段下から三越前まで各駅・錦糸町・押上。
渋谷発が基本だが、土曜休日は東急田園都市線も直通する。停車駅は三軒茶屋・二子玉川・溝の口・たまプラーザ・あざみ野・長津田・南町田クランベリー前・中央林間。
東武線の停車駅は日比谷線のライナーと共通だが、押上の次に北千住がある・せんげん台が通過が違い。
伊勢崎線停車駅は昔の準急Aに準じた停車駅が踏襲され、久喜・加須・羽生・館林となる。
これにより日比谷線からのTHライナーには南栗橋行き以外に新たに新栃木行きが登場。廃止された特急しもつけを補完。
さらに新栃木行きは土曜休日にも投入される。南栗橋以北の停車駅は、栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木。
栃木で東武宇都宮行き及び東武日光・新藤原行きに接続。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a7ba-2rCg) · 2020/11/22(日) 22:11:15.48

GV-E235系
JR東日本が開発したE235系の電気式気動車バージョン。
エンジンと発電機を搭載した。

HB-E235系
JR東日本が開発したE235系のハイブリッド気動車バージョン。
エンジンと発電機とバッテリーを搭載した。

EV-E235系
JR東日本が開発したE235系のバッテリー電車バージョン。
走行用の大容量バッテリーを搭載した。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ a7ba-2rCg) · 2020/11/22(日) 22:12:31.60

H203系
JR北海道が開発した733系の電気式気動車バージョン。
733系をベースに足回りを電気式気動車とした。
731・733・735系と併結可能。

**Y.K（ウンコ）** (ﾜｯﾁｮｲ 4e68-ti/z) · 2020/11/22(日) 22:15:10.26

💩

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sab5-DDE+) · 2020/12/03(木) 18:06:15.46

保線

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4dda-i1o2) · 2020/12/04(金) 12:03:28.54

N700S系7000番代
これはJR東海が名古屋から九州新幹線に乗り入れる為に設定した車両。
深夜早朝のみ「みずほ（上りが599号、下りはみずほ598号）」として乗り入れる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0984-jrSk) · 2020/12/05(土) 08:57:47.01

キハ261系改

大出力スクリューと引き込み式補助フロートを装備した史上初の水陸両用鉄道車両

宗谷本線利尻支線開業に向けて開発中

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ baa5-7pjk) · 2020/12/05(土) 10:43:58.07

・キサハネ282
・キサハネ260

キハ183系+14系で運行されていた道内夜行列車の置き換え用に製造された新型寝台車。寝台客への騒音を防ぐ為に付随車となっている。車内は現代のニーズに合わせて全個室寝台(シングル9室、ツイン4室)となっており、車端部にはシャワーブースも備える。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-7pjk) · 2020/12/05(土) 13:52:25.50

クモハ185

クモハ165及びクモハ169を185系に改造・編入した形式。元々185系には貫通型の先頭車が無かったので、分割併合を行う列車では編成間の通り抜けが出来ない不便が生じた。そのため、当時余剰が生じていた急行型電車を種車とする貫通型先頭車が急遽組み込まれることとなった。種車と比較すると冷房はAU75G型に、ジャンパ連結器はKE96型に、座席は転換クロスシートにそれぞれ取り替えられている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e668-PWke) · 2020/12/06(日) 12:03:38.13

クモハ119-600番台
国鉄が製造した119系の身延線仕様。
パンタグラフがPS23に変更され、かつ身延線対応で20mm下げられている。
塗装は落成当初115系と同じワインレッドだったが、のちにJR東海標準色となった。
後年両運転台化され700番台になった車両がある。
その後の研究でシングルアープパンタグラフにすれば20mm下げなくても身延線走行可能であることが分かり、0番台にシングルアームパンタグラフを搭載して身延線を試験走行した事がある。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e668-PWke) · 2020/12/06(日) 17:40:14.43

クヤ103-1500番台
JR九州で余った103系1500番台を303系・305系の小倉工場回送用の控車に改造したもの。
連結器が双頭連結器に交換されており、車内にディーゼル発電機を搭載している。
ブレーキ読替装置で機関車の自動空気ブレーキを電気指令式ブレーキに読み替える。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e668-PWke) · 2020/12/07(月) 22:55:10.25

クモユニ143-900番台
国鉄が製造したクモユニ143の120キロ運転対応試験車。
特急列車に荷物列車を連結することで郵便・荷物輸送の高速化を図った。
歯車比が3.5に変更されている。
台車はDT21だと120キロ運転時に揺れで積荷が破損する恐れがあるため、DT32に変更された。
房総特急や「あずさ」「かいじ」に連結されて使用された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ baa5-7pjk) · 2020/12/08(火) 12:25:37.04

※昼行特急が動力分散方式に統一されなかったif

・20系500番台
20系客車の昼行バージョンとなる車両で1959年にEH50形機関車と共に登場、「つばめ」「はと」に投入された。20系寝台車との主な違いは、車体の屋根が低くなっている点及び当初からAREBブレーキを装備し110km/hでの運転が可能となっていた点である。また、「つばめ」「はと」専用車両として一等展望車、更にはドームカーも製造された。旅客設備と速度の向上が好評を博し、翌1960年からは「はつかり」など他路線の特急にも投入されて活躍の場を全国に広げる。70年代以降は後継の14系客車や電車特急群の増加で運用が減少していったものの、1982年まで走り続けた。現在でもごく少数ながら動態保存車が存在する。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ baa5-7pjk) · 2020/12/08(火) 22:43:07.97

>>101 続き　

・ナイテ20(→ナロテ20)
これまでの一等展望車の後継に当たる車両。客室は史実のクロ151形パーラーカーの座席部分に近い造りとなっており、車端部には密閉式の展望室を備える。

・オイ20(→オロ20)
国鉄初となるドームカータイプの二階建て車両。2階部分は一・二等客用のラウンジに、1階部分は一等個室及びサービスコーナーとなっている。

東海道新幹線開業までは基本「つばめ」「はと」専用車として運用され(1961年以降は「富士」にも連結)、国鉄の看板車両として君臨した。新幹線開業後は主に京阪神～九州間の特急に連結されたものの、需要の変化に伴って運用は減少していき1972年の山陽新幹線岡山開業をもって引退となった。その後は大半が廃車または改造の種車となったが、一部の車輌は保存されておりJR化後にイベント用客車として復活を果たした。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-2pFw) · 2020/12/13(日) 14:00:45.41

50系52形(オハ52形・オハフ52形)

旧型客車置き換えのため投入された50系客車の暖地仕様。主に九州に配置された。
乗降時間を短縮するため、両開き扉を片側3か所に配置した。このため50・51形とはトイレの位置が異なる。
車内は115系等と同様のセミクロスシートとなっており、デッキと客室の仕切りは設置されていない。

JR九州キハ39形

JR九州が筑豊地区の輸送力増強と旧型気動車置き換えを目的に50系客車を気動車に改造したもの。
車掌室を運転室として活用するため上記オハフ52形を種車としている。
トイレ付の0番台とトイレなしの1000番台があり、適宜連結して運用される。
駆動系・ブレーキ方式はキハ125形と共通で、国鉄型気動車との混用も可能である。
車内はドア付近のロングシート部を拡大したほか、クロスシート部の片側を1列として通路を広く確保している。
また、機関直結式冷房装置を設置している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf68-8Zy3) · 2020/12/13(日) 14:40:29.15

クモユニ445
国鉄が製造したクモユニ143の交直両用バージョン。
クモユニ143をベースに交直両用化した。
しかし交流機器が全て床下に収まらず床上にはみ出しており、積載量が減少してしまった（苦肉の策でクモユとクモニでMM'ユニットを組む案も検討されたという）。
常磐線や東北・北陸・九州地方に投入。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf68-8Zy3) · 2020/12/13(日) 14:40:54.44

>>104
追記
車体長が21.3mになっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf68-8Zy3) · 2020/12/13(日) 14:44:11.73

クハニ481
国鉄で485系を使って新聞輸送を行うため、クハ481の客室の一部を荷物室に改造したもの。
車両の前半部が荷物室に改造されており、運転室直後に700mm幅のドアが追加されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf68-8Zy3) · 2020/12/13(日) 16:57:13.55

キハ35形930番台
JR西日本でキハ35-900番台を和田岬線用に改造したもの。
片方のドアを2ヶ所塞いでいるが、ステンレス板をねじ止めではめ込んだため跡が目立っている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6668-nroS) · 2020/12/16(水) 23:17:53.64

EF64形2000番台
JR貨物が1989年から製造したEF64の最終形態。
1000番台をベースに前照灯がEF66-100番台と同等の尾灯と一体型に変更されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6668-nroS) · 2020/12/16(水) 23:19:55.89

EF65形1200番台
JR貨物が1989年から製造したEF65の最終形態。
1000番台をベースにやはりEF66-100番台と同等の前照灯に変更された。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK17-wzgn) · 2020/12/17(木) 17:45:12.16

E235系2000番台：
常磐快速線E231系置き換え用。
1000番台からグリーン車を抜き取った仕様（ヨーダンパ設置）で130km/h運転対応。
捻出された編成は、相模線転用や南武支線・鶴見線転用や、中央・総武線12両化中間ユニット転用などに用いられる。

E235系3000番台：
上野東京ライン・湘南新宿ライン仕様。130km/h運転対応。
転換クロスシートで大型モニターは225系同様の配列。
捻出された編成は、高崎ローカルや房総ローカルや山梨ローカル（甲府車両センター新設）や長野ローカルに転用予定。

E235系5000番台：
武蔵野南線旅客化に伴う新川崎車両センター新設での新川崎車両センター投入分。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6668-nroS) · 2020/12/17(木) 21:49:22.72

キハ30-300番台
JR西日本でキハ30を和田岬線用に改造したもの。
片側のドアが2ヶ所埋められた。
2往復しか走行しない土曜休日ダイヤで1両編成で走行できる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5fad-zq4C) · 2020/12/18(金) 21:53:10.04

西鉄5050形
貝塚線の混雑緩和と600形の更新目的で8本が転用改造された。
福岡市地下鉄との相互乗り入れの話がまだ解決していないため、中長期的な運用が見込まれるため5131・5136-40の6本が転用される。
各編成から54xx形を減車した6本と減車した54xxを改造したク57xx-モ58xx-ク59xx(車番末尾2桁は現車+50)2本が筑紫で改造される。

モ5100は電装解除されク5050(現番-50)となる他、モ5300は9000形と同じ電装品に総更新した。
また、ク5700は貝塚方、ク5900は新宮方に平妻の運転台ユニットを新設し、合わせてワンマン運転対応に改造している。
台車は従来だと他社中古台車と振替となるが、川崎重工で最近の新造車で標準使用されているKW-161/162台車を1067mmに設計変更した
KW-161D/171Dを新造して振り替えている。

代替として9000形9011-9016Fが新造されており、9014-9016Fは9000形初の4両編成となっている(パンタなし電動車の9200を連結)
また、600形は601Fが多々良車庫で保存される他は解体となっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6668-nroS) · 2020/12/20(日) 17:43:51.81

阪急1700系
阪急電鉄で920系の足回りを流用して製造した機器流用車。
6000系と同等の車体を搭載しているが、釣りかけ式である。
しかし釣りかけ式のままで性能が低く厄介者扱いされてしまい、結局足回り新製で7000系に編入された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ af61-o3T/) · 2020/12/22(火) 17:56:24.66

東葉2000系TRライナー
COVID-19による減収対策から座席指定制列車を導入することになり、70両が改造された。
通勤車仕様との誤乗を防ぐため、帯色は赤・白・オレンジから常緑・白・緑の組み合わせに変更されている。
座席は、扉間がドリンクホルダー・センターアームレスト・インアームテーブル・PC電源付きのロング・クロス転換式、
車端部がセンターアームレスト・PC電源を備えたハイバック仕様のロングシートに換装されていて、腰掛幅は共通の460mmである。
デジタルサイネージへの対応でLED式案内表示器と中吊り広告を廃止し、LCD式の大画面案内表示器を設置している。

※TRライナー
【運転区間】　　　高田馬場～東葉勝田台（東京メトロ東西線内は乗車専用で、西船橋を含む東葉高速線内は着席保証無しで乗降自由）
【停車駅】　　　　高田馬場、飯田橋、九段下、大手町、日本橋、茅場町、門前仲町、東陽町、西船橋、北習志野、八千代緑が丘、東葉勝田台
【運行時間帯】　夕方・夜の下り限定
【座席指定料】　￥400（小児半額）

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa9f-IaUb) · 2020/12/22(火) 20:22:09.83

クモハ123形100番台(101～103)

旧善光寺白馬電鉄を戦後国有化、延伸した白馬線（長野～白馬）に投入された近郊型電車。
（開業時非電化だった同線は裾花ダムの建設により急こう配区間が発生し、直流電化された）
同線で使用されていた旧型国電を置き換えるため、郵便輸送の廃止で余剰となり、郵政省から譲渡されたクモユ143形から改造された。
辰野支線向けに改造されたクモハ123-1と同様に両端2か所に片開扉を配置し、座席はロングシートとした。
種車の関係で当初から冷房が搭載（AU13形3基）されているが、旅客列車としては能力が不足するため扇風機が追加された。
後に廃車発生品を使用して増設が行われている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3b68-IVkV) · 2020/12/24(木) 00:07:28.40

クハ381-400番台
1986年11月改正で「くろしお」を増結可能とすべく、クハを神領の0番台と日根野の100番台で交換したもの。
0番台に電気連結器を取り付けて500番台相当としたため400番台となった。
モハ380-500番台と貫通路を形成できる。
多客期には「やくも」の増結用で貸し出されることもあり、この場合はクモハ381と顔を合わせて貫通路を形成出来た。
しかし元々が1973年製造と古く、後年延命N40工事を施工する羽目となった。
貫通路があるのを活かしサハ代わりにクハをぶち込むとか変則的な使い方も行われていた。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 25ad-l+si) · 2020/12/24(木) 23:06:14.69

くま川鉄道KT-510形気動車
水害被害の少なかった肥後西村～湯前仮復旧に伴い被災したKT-500を修繕した車両。
被災して使用不能になったSA6D125HE-1エンジンをIHI原動機製DMF13HZに交換している。
変速機周りはJR九州と平成筑豊鉄道から予備品の譲渡を受けた。
また、後述の理由により定期的にJR線を回送する必要があるため、ATS-DKが装備された。
熊本県では南阿蘇鉄道復旧時に今後の県内3セクの経営支援を兼ねて南阿蘇鉄道とくま川鉄道の2社の車両は県保有とし両者に無償貸与、整備は肥薩おれんじ鉄道に委託する方針としている。
しかし復旧工事にあたっては人吉からトレーラーでJR小倉工場に搬送され、JR小倉工場で工事が行われた。

南阿蘇鉄道MT-300形気動車・JR九州キハ125形300番台
南阿蘇鉄道全線復旧に合わせて熊本県が合計7両新造したNDCタイプ気動車。
南阿蘇鉄道初の18m車体となった。
MT-300の整備を肥薩おれんじ鉄道で施工するため主要機器はHSOR-100やKT-510と合わせている。
125形300番台は県補助の肥薩線区間向けであるが、肥薩線復旧までの間は三角線で使用する。
両車は共通設計だが、唯一トイレの設置の相違点がある。(MT-300はトイレ非設置)

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3b68-IVkV) · 2020/12/24(木) 23:23:04.93

阪急2600系
阪急電鉄で2100系を7000系と同等の足回りに改造したもの。
2100系はモーター出力が100KWしかなく、そのままでは最高85キロまでしか出せないことから宝塚線高速化に不適と判断され、7000系と同一の機器を使い高速化した。
界磁チョッパ制御で回生ブレーキが復活した上に最高速度が110キロに向上し、神戸線の走行も可能となった。
同時に冷房化改造も行われている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3b68-IVkV) · 2020/12/26(土) 08:16:40.37

719系6000番台
JR東日本で719系5000番台をVVVF化改造したもの。
板谷峠での空転対策でクハ718を電装化改造を行っており、オールMとなった。
インバータ装置は東芝製SiCインバータとPMSMを採用した（板谷峠の連続登坂ではPMSMの方が消費電力的に有利なため）。
これにより701系5500番台と併結可能となった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3b68-IVkV) · 2020/12/26(土) 22:21:37.61

E721系5000番台・5500番台
JR東日本が製造したE721系の標準軌仕様。
ホームが高いため、車体はE129系と同等の床面高さが高いタイプである。
5000番台が田沢湖線用で1M1T、5500番台が山形線用でオールMとなっている。
5500番台には砂撒き装置を搭載。
701系5000・5500番台、>>119の719系6000番台と併結可能。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3b68-IVkV) · 2020/12/27(日) 16:23:16.00

キハ56・27形900番台
JR北海道でキハ56・27のエンジンを直噴型に改造したもの。
エンジンはDMH17Hのシリンダブロックを交換し、直噴化・電子ガバナ化を行ったN-DMH17H-DIとした。
エンジン出力が180PSから200PSに向上した。
ボルトオンターボは当初検討されたものの、改造に非常に手間がかかるため見送られNAのままである。
熱効率向上で温水暖房の能力が落ちたため、補償すべく軽油燃焼式補助暖房を搭載している。
これらの改造により冬季夜間夜通しアイドリングが不要となったが、始発列車で車内が非常に寒いと苦情が来てしまい夜通しアイドリングが復活してしまった（これでも直噴化による燃費低減とキハ56で片方のエンジンだけ保温目的でアイドリングが可能で従来よりも燃料を節約できたという）。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6bd5-B8cy) · 2020/12/28(月) 01:58:45.01

東急３６９０
３６００を全金ボデーに乗せ換える時鋼製ながら７０００風のコルゲートにした試作
八景の東急車両入れ替え車のような形態　玉電１５０や定鉄２３００と兄弟
緑一色ではきもいので数年間ツートンのままだった　意味がなかったのか後のサハ３２５０は
平凡な姿で落成
３７００と名鉄へ譲渡され　運命を共にした

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1aa5-cSk5) · 2020/12/30(水) 20:36:05.23

・クモニ484,クモユ485,クハニ481
国鉄が1974年から製造した高速荷物電車で、主に通常の電車特急に併結される形で運行された。クモニとクモユは基本的に二両一組で運用される。1978年には中間車(サユ481、サニ481、モニ484、モニ485)も加わり、既存の荷物列車に代わる荷物専用特急の運行が始まった。本形式の導入によって高速化と運用の効率化が図られた結果、鉄道小荷物輸送は規模を縮小しつつも現在まで存続することとなった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ b668-jxAj) · 2020/12/31(木) 16:59:09.88

キハ20 523～
国鉄が1965年から製造したキハ20の最終形態。
キハ52形100番台に準じた改良が行われている。
エンジンがDMH17Hに変更され、点検蓋が廃止された。
客用ドアががハニカムドアとなり、プレスリブが無くなった。
排気管を車端部に移動した事で側窓が等間隔となった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ df2c-wEkh) · 2020/12/31(木) 19:10:23.93

近鉄モ6700形・ク6750形
戦後、国鉄のモハ63形は私鉄にも大量に導入されたが、近鉄もモハ63形15両を受け入れた。
当初は名古屋線で使用する予定だったが、当時の四日市市内の急カーブの関係で、
名古屋線では使用できず、20年間も新車の投入がなかった南大阪線で使用することになった。
15両のうち10両は電装車でモ6700形となり、5両は無電装でク6750形となった。
20m4扉の収容力を活かして阿部野橋口でのラッシュ輸送では威力を発揮したほか、
桜のシーズンには収容力を活かして吉野行きの臨時急行にも使用された。
桜木町事件後、三段窓の廃止や正面も含めた貫通化、車内を他の近鉄車両並みにするといった、
整備改造が実施され、6600形など旧大鉄の車両とも併結可能となった。
だが、1970年代に入ると老朽化が進んだことから、1972年に6020系と同じラインデリア付き標準車体に更新することとなり、
モ6700形はモ6720形（奇数車はMｃ車、偶数車はM車）、ク6750形はク6770形として生まれ変わった。
台車は将来の高性能化も見越して近車標準のダイヤフラム式空気ばね、ブレーキもHSCとなったが、
電気品は種車のMT40形主電動機やCS10形主制御器を流用した。
しかし、殆ど高性能車になった1980年代に入ると、吊り掛け駆動のままではダイヤの設定上問題があるため、
6000系列と同様の主電動機、主制御器に取り換えたうえ冷房改造も併せて行うことになり、形式も6080系に再度改められ、
モ6720形はモ6080形に、ク6770形はク6180形に改番されて6000系列との併結も可能となった。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-F8/1) · 2021/01/01(金) 09:17:13.22

コロナ禍の中、JR東日本では、昨年末新幹線における貨物専用車両の導入を発表した。

これにより、E5系、H5系、E7系、W7系のグランクラスは令和3年3月改正をもって営業終了。

グランクラス車両は令和3年4月以降順次、荷物車に改造される。

一世を風靡したグランクラス車両ではあったが、デビュー直後には震災、そして、コロナ禍の中僅か10年でまさかの荷物車への改造という波乱万丈の車生を歩むこととなった。

なお、普段は殆ど乗客のいない北海道新幹線でも、グランクラスに殺到した葬式鉄によるクラスター発生との報道もあり、今後の状況次第ではダイヤ改正を待たずして、急遽営業休止ということも考えられる。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sa69-vWRd) · 2021/01/01(金) 10:12:25.08

荷物車導入するにしてもわざわざグランクラス手放すかなぁ？

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-F8/1) · 2021/01/01(金) 18:25:29.49

流石に現実にグランクラスを手放すことは無いと思うが実際あれってどの程度もうかっているんだろうな。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-H7Tm) · 2021/01/01(金) 19:36:35.39

>>124
キハ22 344～
国鉄が1965年から製造したキハ22の最終形態。
エンジンがDMH17Hに変更され、点検蓋が廃止された。
排気管が車端部に移動し、窓が等間隔になっている。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-yFFH) · 2021/01/01(金) 21:19:48.09

DD24形
DD54形の改造車。
不具合が多発していた駆動系をDE10形1000番台と共通のDML61ZBとDW6形に更新し信頼性向上と機器統一による保守の合理化を図った。
機関出力が低下したことから最高速度が85km/hとなったため形式変更が行われ、
DF50形の置き換え用として四国に渡り、主に優等列車牽引用として汚名返上を果たした。
電車・気動車化の進展に伴って余剰が生じ、軸重が14tと重く丙線には入線できないためDE10形と比較して使い勝手が悪いことから
淘汰が開始され、民営化前に全廃となった。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-yFFH) · 2021/01/01(金) 21:29:07.98

EF81形1000番台

老朽化が進んだEF30形の置き換え用として登場した交直流電気機関車。
車両需給の制約で新製ではなく余剰となったEF70形(後期型)から改造された。
EF81形0番台と共通の制御装置を新製し、台車及び主電動機は流用しつつギア比を0番台と合わせて同等の性能を確保した。
関門トンネル区間で1200t貨物列車をけん引するため重連総括機能を追加し、EF70形の高速化改造機と同様に
コキ10000系や20系客車の牽引に対応するためMR菅を増設し電磁自動ブレーキ用制御装置を設置した。
また、海底トンネル対策として車体や屋根上機器には塩害防止措置が施された。
改造コスト低減のため貨物列車及び優等列車専用とすることで電気暖房関連機器を省略しているほか、
重連運転が短距離に限られることから方向転換は考慮されず、ジャンパ線などは片渡り構造となった。
当初は下関～門司間の往復に限定されていたが、JR貨物への継承後、効率化のため福岡貨物ターミナルまで運用範囲を拡げた。
現在はEH500形の投入により関門間での運用がなくなり、ED76を置き換える形で九州内の貨物列車牽引に当たっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-H7Tm) · 2021/01/01(金) 21:54:42.07

305系1000番台
JR九州が沖縄本島に建設中のJR琉球本線用に開発した直流通勤型車両。
JR琉球本線は他のJR線と繋がっていないため直流電化が選択され、筑肥線・福岡市交乗り入れ用の305系の改設計となった。
4両編成である。
最高120キロで走行可能。
当初は103系1500番台や415系の転用も検討されたが、抵抗制御や直流電動機の検修設備の設置費用が嵩む為見送られた。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-dL1C) · 2021/01/02(土) 16:49:34.47

E131系1000番台
北関東地区に配備されるE131系で、211系の淘汰と八高線全線電化で開発された。
使用するのは上越両毛吾妻八高妙義(信越本線から名称変更) で、それ以外に高崎線の籠原以北の区間列車にも使われる。
座席は変わらないが、房総各線との違いはドアレールにヒーターが入ること。
2両編成64本が高崎車両センターに配備された。この車両投入により、上越線の渋川以北と八高線と吾妻線と妙義線全線はワンマン運転となる。
八高線は原則高麗川までだが、八王子までの運転も可能。ただし川越線の川越から先が高崎支社化により投入された場合、八王子行きも現実化する。
またこの車両投入により、信越線の横川までが妙義線(碓氷アプトの路ライン)と名称が変更となり、上越妙高からが中越線となることから、
名実共に信越本線の名前が消滅する。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-dL1C) · 2021/01/02(土) 16:59:52.78

>>133
なお、高崎線では昼間の普通列車を全て籠原又は深谷本庄行きとして、高崎行きはこの車両で乗り換えてもらう形となる。
つまり湘南新宿ラインの特別快速又は快速アーバン以外は全て籠原又は深谷本庄行きとなり、15両編成からいきなり
4両編成の高崎行きや、ワンマン2両編成の前橋行きなんて言う乗り換えも起こる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-H7Tm) · 2021/01/02(土) 22:12:39.24

E535系
JR東日本が開発したE235系の交直両用バージョン。
E235系をベースに交直両用とした。
常磐快速線に投入。
E531系と併結可能。

E335系
JR東日本が開発したE235系の連接車体バージョン。
E531系の前面部とE331系の側面を組み合わせたような形状。

E431系
JR東日本が開発したE131系の交直両用バージョン。
黒磯～新白河間はE531系5連では輸送力過剰と判断されたため、適正化用に投入。
水戸線や常磐線いわき～原ノ町間でも運用される。
羽越本線用に耐寒耐雪強化した1000番台もある。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4d61-hZl1) · 2021/01/03(日) 15:29:02.56

東武600系
THライナーの不振を受けて利用促進から急遽導入された特急車両。
軽量なアルミダブルスキン構造で、車体動揺防止制御装置・ヨーダンパ付きの操舵式台車を採用している。
主電動機はSynRMで、速度センサレス制御装置を組み合わせた主回路システムが導入された。
全号車の乗降扉がホームドアに対応していて、安全確認用のITVとセンサーも完備している。
200系の一部置き換えも兼ねていて、2024年と2025年に48両（6両編成8本）が投入されて、
朝と日中は特急りょうもう、夕方と夜にはTHライナーの運用に就いている。

東武70090系
TJライナーと半蔵門線直通列車の増発で、50000系とトレードする際に10両編成化された。
ただし70090系の補填として新造される71719F～71724Fへ主要機器や台車を転用するため、
既成車両もSynRMを導入した主回路システムとモノリンク式ボルスタレス台車に換装されている。
またカラーリングはイノベーションレッドとピュアブラックからロイヤルブルーとフューチャーブルーに変更された。
なお70090系60両の内10両は旧式車両の代替分で、交換対象は51003F～51007Fの50両に留まっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9dad-wX28) · 2021/01/05(火) 01:59:20.82

JR北海道キハ261系2000番台
HAPと共同事業で行われる新千歳-旭川間の連絡特急に使用される新型車両。
HAPとの共同保有となるため番台区分された。
5連でキハ261系5000番台と機器関連はほぼ一緒だが、行先表示機のフルカラー化、
客室内表示装置の液晶化(コイトパットビジョン17インチ×2面)
車体塗装の変更(紫の帯を空色に)、旭川・新千歳双方の上級クラス利用者向けに中間車をグリーン車に変更、
また冬期の定時運転確保のため主エンジンをN-DMF13HZL(540PS/2100rpm、IHI原動機カタログDMF13HZB(530PS/2000rpm)を環境対応・定格回転数引き上げした)に変更。

旭川運転所に5連5本が配置される。
その特性上冬期の他形式代走が困難なため、苗穂入場は春～初秋に集中して行われ、この時期を中心に苗穂運転所の5000番台で代走することがある。

キロ261系5301
261系「はまなす」「ラベンダー」両編成にはグリーン車がないため代走時でもグリーン車サービスを提供するために製造された。
1両のみで、特急代走時に中間車に組成される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 4d61-hZl1) · 2021/01/05(火) 15:00:44.21

Y500系
みなとみらい線開業時の通勤車両で、横浜線との相互直通運転に対応している。
E231系500番台を基にしたオール4ドア車の8両編成で、Y511～Y517の56両が投入された。
計画段階では209系を基にしていたが、開業延期による見直しでE231系へ変更された経緯がある。
就役当初の行先表示器は3色LED式、トレインチャンネルは15インチサイズだったが、
E233系6000番台の導入に合わせて、前者はFC-LED式、後者は17インチサイズへ改修された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ c2a5-vWRd) · 2021/01/06(水) 20:21:27.61

385系

JR西日本が導入した新型特急用車両。最高速度は130km/hで、従来の振り子式に代わって空気ばね式車体傾斜システムが搭載されている。当初は「やくも」用の381系の置き換えのために伯備線のみに投入されたが、後に紀勢自動車道の延伸への対抗策として「くろしお」を速達化するために紀勢本線にも投入された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ e184-UAPS) · 2021/01/06(水) 21:15:13.92

富士灸 8500系改

富士山頂までの登山列車として電車を多段過給式排気タービン搭載のディーゼルカーに改造
さらに運転席・客車は国内鉄道初の与圧キャビンで冬場も快適だが、航空マニア兼鉄道マニア向けに
非与圧客車に電熱服・酸素マスク装備での乗車のオプションあり

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-H7Tm) · 2021/01/06(水) 22:20:11.99

クモハ419・クハ418-100番台
JR西日本でクモハ419・クハ418を貫通型に改造したもの。
クモハ123-2～4のような顔つきとなった。
これとクハ419の元々の貫通構造で貫通路を形成できるようになり、北陸トンネルで9両編成での運転が可能となった。
この改造に合わせてクハ419に電気連結器を取り付ける改造を行っている。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-1q/w) · 2021/01/07(木) 00:55:49.36

503系
取手以北の混雑が激しさを増す一方だった昭和61(1986)年、当時の国鉄が常磐快速用103系を交直両用に改造したのが本系列である。
予算が限られる中、交流は50Hzのみ対応、運用に余裕を持たせる為の歯数比5.6化は101系の廃車発生部品が活用された。
この結果、最高速度が回復運転時以外も110km/hとなり高速走行性能をいかんなく発揮、同線の混雑緩和に貢献した。
全車JR東日本の松戸車両センターに引き継がれ同センター所属103系と共に平成18(2006)年まで活躍した。

103系4000番台
既述503系の改造に伴い、常磐快速用103系のうち取手以北に乗り入れない編成についても直流専用のまま走行性能のみ503系に揃えたのが本番台である。
歯数比5.6で最高速度110km/h、503系との併結運転が可能。松戸車両センター所属で平成18(2006)年まで運用された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ c2a5-vWRd) · 2021/01/07(木) 02:14:30.38

・173系(史実の185系は171系として登場していた設定)
国鉄末期からJR初頭にかけて165系の置き換え用として製造された急行型車両。基本的な構造は211系のそれと共通する部分が多いものの台車がヨーダンパ付きになっている点、愛称表示器を備えている点、窓が171系同様の一段上昇式になっている点などの違いがある。登場当初は普通車は転換クロスシートを、グリーン車はR36形リクライニングシートを備えていた。

・459系
直流/交流50 Hz・60 Hz両用の急行型車両で、455系・475系・457系の置き換え用として173系と同時期に製造された。内外装は173系とほぼ同一だが制御方式はサイリスタ連続位相制御となっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0217-1oFz) · 2021/01/18(月) 20:08:38.86

保線

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-rv2Q) · 2021/01/18(月) 21:13:46.64

キハ183系量産車（史実と異なる）

老朽化したキハ80系の置き換え用としてキハ181系をベースに北海道向けとしたキハ183系が設計された。
試作車においては、厳冬期対策として先頭車に搭載した発電装置の給電区分を4両までとすることで暖房能力を確保し、
長大編成で運転する際は発電機付中間車であるキハ184形を増結する形をとっていたが、
繁忙期以外はキハ184形の稼働が少なく非効率であると判断された。
このため量産車では先頭車を貫通型（後に登場するキハ185系と同様）とし、繁忙期は先頭車を中間に増結する形として運用効率化を図った。
キハ184形は901号車1両のみの形式となり、後に運転台を取り付ける（同時に便洗面所撤去）改造を行って
キハ183形に編入され、キハ184形は形式消滅した。
なおキハ185系の中間車はキロハ184形となったため重複はなかったが、JR九州への譲渡車が普通車化改造され
2代目のキハ184形を名乗る。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 495f-RjaL) · 2021/01/19(火) 01:10:40.04

#リプで来た車両の存在しない話を語る
Twitterの方も面白いで

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ c5da-wSTz) · 2021/01/19(火) 19:25:04.42

117系7000番台
JR東海が廃車にするはずだった117系をJR西日本と手を組んでウエストエクスプレス銀河専用車両に改造した車両。
185系7000番台
こちらはJR東日本が保有している185系をウエストエクスプレス銀河仕様に改造して東京から下関まで運行できるようにした。
これらの臨時特急はすべて「ウエストエクスプレス銀河」に統一している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 82a5-RDra) · 2021/01/19(火) 22:49:10.01

◎軌間可変式新幹線

1968年にスペインで軌間可変式のタルゴ客車が登場したが、ちょうど全国への新幹線網の計画が浮上していた日本もこれに注目し導入を検討、1972年に開発プロジェクトが発足した。当初は電車方式も検討されていたが軌間変更との両立が困難なためプッシュプル方式に変更、タルゴ社やACMV社の技術協力も得つつ1974年から本格的な開発が進められた。客車に関しては1988年に実用化の域に達したものの、動力車の開発は難航し1998年にようやく完成した。

・400系(史実とは異なる)
山形新幹線用として1992年から製造された形式。編成は客車7両(内1両は制御車)、機関車1両の計8両で、最高速度は新幹線内では240km/h,在来線内では140km/hである。車内設備はグリーン車が横2+1配列、普通車が横2+2配列でビュッフェ車も連結されている。当時は軌間変更可能な動力車が完成していなかったため、在来線には客車のみが乗り入れてその前後で機関車を付け替えるという形態が取られた。

・E3系(同上)
長野新幹線及び秋田新幹線用として1996年から製造された形式。400系の改良型に当たる車両で最高速度は260km/hに向上し、車体にはアルミダブルスキン構造が採用されている。動力車の開発の遅れにより従来通りの機関車を付け替える形態となった。なお高崎～軽井沢間はスーパー特急方式の新線を経由する。

・E5系(同上)
遂に軌間可変式の動力車が実装された形式で2001年から製造された。客車8～12両の両端を動力車2両で挟んだ編成となっており最高速度は275km/hである。また、北陸新幹線として信越本線と北陸本線に乗り入れるために動力車は3電源対応となっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 82a5-RDra) · 2021/01/19(火) 22:53:45.73

元ネタ
https://railf.jp/japan_railfan_magazine/special/fp_198706_02.html

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 8284-A78j) · 2021/01/20(水) 21:05:43.34

富士灸 8500系改Ⅱ

富士山頂までの登山列車構想に富士灸ハイランドのジェットコースターのノウハウを取り入れた
世界初のジェットコースター式鉄道…緩上昇・急降下・スイッチバックを模した後進・錐もみ・…なんでもあり
その状態が終点の富士山頂まで続き乗客は大満足

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf68-2fgH) · 2021/01/22(金) 21:45:09.83

455系2000番台
JR東日本で仙台地区のラッシュ対策で455系をスーパーロングシート化改造したもの。
デッキを撤去して車内にスーパーロングシートを設置。
乗客の質量が増加したため、車軸を太いものに交換した上で応荷重装置を増設した。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa4b-A4hz) · 2021/01/23(土) 21:41:33.71

733系5000番台（2両編成）
JR北海道が721系初期車の置き換えを目的に投入した交流用通勤型電車。
輸送力適正化のため2両編成とし、新形式のクモハ733形が登場した。
函館本線や室蘭本線（電化区間）の末端区間で運用される。

クモハ733-5000（Mc）
小樽方の制御電動車。
主変換装置、主変圧器など主回路機器を搭載する。

クハ733-5000（Tc）
滝川・旭川方の制御車。
トイレが設置されているほか、従来の733系では小樽方のTc車が搭載していた補助電源装置・空気圧縮機等を搭載する。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf68-2fgH) · 2021/01/24(日) 11:38:37.04

キサハ144形900番台
JR北海道でオハ51を気動車化改造し、尚且つ3ドア化したもの。
オハ51が種車のため、ドアが車端部に寄っており、そのままでは座席数は増えるがラッシュ時に乗り降りに不便になる事が予想されたため3ドア化。
オハ51 41みたいな外観になってる。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-Zxam) · 2021/01/25(月) 11:23:00.88

東京都10-300形6.7次車(10-700.800番台)
10-300形の最終形態で、1.2次車置き換え及び8両編成車の解消による都営新宿線の
完全10両編成化のために作られた。
3～5次車と同じだが、浅草線5500形及び三田線6500形のタイプがベースとなり、車体はサスティナに、E235系を基本にした車体と下回りとなった。
10-800形は座席がロングシートとクロスシートとが転換出来るデュアルシートにより、京王ライナーにも投入される。
また直通の一部が変更されて高尾山口行きは京王線内準特急又は特急運転となり、橋本行きも急行から一部特急となる。
ただし新宿からの普通接続上、本来明大前までの通過駅は、京王新線の初台と幡ヶ谷は通過駅だが笹塚は停車する。
これにより10-300形の1.2次車は置き換えとなる。10両編成の全てと、8両編成の組み換えによる10両編成3本は、
東京臨海高速鉄道(りんかい線)に譲渡する。1372mmから1067mm化にはJR東日本から廃車されるE231系やE217系の廃車台車を再利用する。
当初は新木場～大崎までの限定される予定ははかなく散り、相鉄乗り入れを企んでいるらしい。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf68-2fgH) · 2021/01/27(水) 22:13:15.45

サロ165-900番台
国鉄が製造したサロ165のオールステンレス車体試験車。
サロ165をベースにコルゲート付きのステンレス車体としたが、スキンステンレスのサロ153-900番台とは異なりキハ35-900番台で試用されたオールステンレスである。
2両のみが製造された。
当初は無塗装だったが、後年塗装されている。
通常のサロ165とは違い雨水侵入による腐食が発生しないために予想外に長持ちし、最終的にサロ110-910番台に改造されて2006年まで残存した。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-3Zqn) · 2021/01/29(金) 21:55:44.18

ED800形

JR貨物が九州地区のED76・EF81置き換え用に開発した交流用電気機関車。
EF510形を交直切り替え機能停止（交流専用化）させて投入することも検討されたが、F級機関車は出力過大であり、
軸重も大きいことから九州島内専用機として交流20kV・D級機関車として新規に開発された。
線路への負担を抑えるため軽量化が図られており、併せて出力も抑えられている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5e68-9w0S) · 2021/01/30(土) 14:40:43.71

コキ108
JR貨物が製造したコキ100系の衝撃吸収試験車。
台車が空気ばねのFT4となり、コキ10000系以来の空気ばね貨車となった。
連結器は密着自連を採用。
従来のコキ10000系は空気ばねの供給源でMR管を引き通しており、本来はMR管のある機関車に限定される上に他形式併結不可であるが、コキ108ではディーゼル発電機とCPを積んだ「コンプレッサーユニットコンテナ」を取り付けることでMR管なしの機関車でも牽引や他形式との混結を可能とした。
牽引機関車がEF210・EH200・EH500・EH800・DF200のいずれかの場合はブレーキ方式を電気指令モードで運転でき、応答性が劇的に向上するため120キロ運転が出来る。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-216z) · 2021/01/30(土) 16:16:30.85

富士急8700系
名鉄が2300系差し替えにより廃車予定だった1700系のモ1700形及びサ1650形のモ1701-サ1651 モ1702-サ1652を生かし、
モ1702サ1652を再度方転して大月・河口湖側先頭にした4両編成を組成。1000/1200形の完全置き換え及び富士登山電車として使用する。
編成
大月・河口湖　　　　　　　　　　　　富士山
モハ8702(旧モ1702)-サハ8752(旧モ1652)-サハ8701(旧サ1651)-モハ8701(旧モ1701)
編成には順に影富士-紅富士-ダイヤモンド富士-赤富士となる。
車内及び外装は水戸岡鋭治氏が行い、8500系と同じ塗装とした。
車内は1200形当時を踏襲してソファーや展望席やラウンジやカウンターもある。
快速が廃止されたため、1200形では一般車両を連結した普通となっていたが、この車両導入により、富士登山電車も特急となり、
大月方1両のみ一般席以外全て予約定員制となる。そのため座席指定料金と特急料金が必要になる。
また河口湖までの停車駅は特急同様大月・都留文科大学前・下吉田・富士山・富士急ハイランドとなる。
ただし都留市と東桂で上下交換のための停車がある。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 5e68-9w0S) · 2021/01/31(日) 20:16:02.96

ヨ10000
国鉄が製造した車掌車の最終形態。
ヨ8000をベースに冷房装置を取り付け、居住性を大幅に改善した。
冷房用発電エンジン搭載のために車体が長く、車掌車史上初のボギー台車となっている。
最高速度は110キロ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9f17-De3E) · 2021/02/08(月) 21:25:04.25

保線

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9f17-De3E) · 2021/02/08(月) 22:52:40.34

GV-E197系5000番台

お召し列車を含めた、E655系の非電化区間でのけん引運転用に5001・5002の2両のみが製造された。
通常のGV-E197系と異なり、前面は赤色のマスクに白のピンストライプ。側面には赤と白のピンストライプが入っていて、かつての国鉄DD53形やDD54形を思わせる塗装に。
前面にはお召し列車での運転に備え、日章旗を掲げるステーを取り付け可能な仕様になっている。
このような目的から、砕石輸送や砕石散布作業用に使用されることはなく、専ら非電化区間での車両の入換作業や回送列車のけん引に使われる他、
年に数回程度、旧型客車をけん引して高崎～水上間の臨時列車に使われたり、磐越西線や水郡線でのE655系を使った団体列車のけん引に用いられている。

. (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-eoQV) · 2021/02/09(火) 00:28:45.12

E493系8000番台/GV-E491系/HB-E291系：
E493系8000番台はE493系をベースに除雪機器を搭載。
GV-E491系は西日本のキヤ143の東日本版だが、駆動機器はE493をベースにした電気式。
HB-E291系はGV-E491系をベースにハイブリッド化。
いずれも、ENR-1000が運行出来ない時や（2014年首都圏大雪で保線係が手配出来ずに孤立）、除雪ヘッドを格納したオフシーズンは交流電車の直流区間及び直流電車の交流区間及び、非電化区間への電車の協調運転を行う。

協調運転対応車両：
・E231系以降の直流電車
・E531系以降の交直流電車
・E721系以降の交流電車
・キハE120系以降の気動車
・ハイブリッド気動車
・蓄電池電車
・燃料電池電車

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-AmvY) · 2021/02/10(水) 22:45:46.27

JR西日本キハ33形0番台・100番台

先行して改造されたキハ33形1001・1002で発生した課題を踏まえ、
改造コストを削減しつつ地方線区の効率化を図るため当初の構想が変更された。
変更点として、
・両運転台ではなく片運転台、かつ改造種車を緩急車のオハフ50形とし、運転台周りの工事を削減。また、客用ドア移設を省略。
・トイレ設置車を0番台、非設置車を100番台と番台区分を設定。
・純粋な気動車に比べ車体重量が大きいことからエンジン出力を強化。
閑散線区にはキハ120形を新製投入することとし、本系列はキハ40系と共に近郊輸送につき、キハ20系などの老朽車を置き換えている。
キハ33形1001・1002は増結用として運用される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1e68-W1EO) · 2021/02/14(日) 20:23:17.58

阪神9000系9211F～
阪神電鉄が製造した9000系の2次車。
武庫川車両工業が解散したため、再び川崎重工業に発注する事となり、9000系をリピートオーダーした方がコスト削減になると判断した。
9300系と同様にインバータがIGBTに、中間車の内装がクロスシートに変更された。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sac3-Ngmh) · 2021/02/16(火) 21:02:40.34

789系1300番台

北海道新幹線開業による「スーパー白鳥」廃止に伴い789系0番台は札幌-旭川間の特急「ライラック」に使用されることとなった。
一方増結用の300番台車2連×2本については新製車と組み合わせて5連2本を組成し、残存する785系の置き換えに使用することとなり、
編成組み換えと道央圏での使用に向けた各種改造が行われた。
これにより785系が全車廃車となり、北海道の電車特急は789系に統一された。

クハ789-1300（Tc1・1号車）
新製された旭川方の先頭車。クハ789-1000と共通設計。

モハ789-1300（M・2号車）
新製された中間電動車で自然冷却式の主変圧器と主変換装置を搭載。パンタグラフはなく、Mp車から引き通し線で給電する。

モハ788-1300（Mp・3号車）
モハ788-300から改造された中間電動車。M車への給電のため高圧引き通し線を設置した。

サハ789-2300（Tu・4号車）
新製された中間付随車でuシート車。車内はモハ789-2000に準じる。

クハ789-2300（Tc2・5号車）
クハ789-300から改造された札幌方の先頭車。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sac3-kfPn) · 2021/02/18(木) 21:04:01.67

BEC819系300番台増備車

後藤寺線に投入されたBEC819系。
香椎線向けの300番台と同仕様であり、番号も続番となっている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-cdOi) · 2021/02/19(金) 21:43:08.53

サロ212・213-900番台
JR東日本が製造したサロ212・213の居住性改善試験車。
2階の屋根の部分をパンタグラフ折り畳み高さを使って嵩上げすることで、2階の天井高さを上げて居住性の改善を図った。
車体断面が中央部が盛り上がった構造になっている。
しかしパンタグラフ折り畳み高さまで使ったため中央本線への入線が不可能となった。
屋根の嵩上げ部分はボルト止めになっており、中央本線対応で通常高さの屋根に交換することが出来る。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-cdOi) · 2021/02/19(金) 22:17:50.66

121系500番台
JR四国で121系の台車を空気ばね台車に取り換えたもの。
M台車はJR東日本から301系の廃車発生品のDT34を譲り受け、インダイレクトマウント式に改造（ダイレクトマウントのままだとボルスタアンカ受けを車体に溶接しなければならないため）したS-DT34に交換。
主電動機がMT55Aであるため、車輪径910mmの電動台車が必須のため、苦肉の策で購入。
T台車はTR69を使用できるため、比較的容易だった。
乗り心地が格段に向上したが、7200系化改造でefWINGに再び交換され空気ばね台車は破棄されてしまった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-cdOi) · 2021/02/25(木) 21:56:25.53

近鉄30400系
近鉄が製造したスナックコーナー付きビスタカー。
スナックカー＋ビスタカーで通称「スナックビスタ」と呼ばれる。
30000系をベースに先頭車にスナックコーナーを設置。
電算記号はVSである。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-cdOi) · 2021/02/25(木) 21:59:15.83

近鉄16200系
近鉄が製造した南大阪線用スナックカー。
12200系の南大阪線用バージョンともいえる。
足回りは16000系と同等。
やはりスナックコーナーを有するが、走行距離が短いためあまり使われることが無かった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-cdOi) · 2021/02/25(木) 22:02:59.93

>>170
変更
16200系→16020系（16200系だと青の交響曲と被る為）
追記
電算記号はYN。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd8a-daAR) · 2021/02/26(金) 10:33:12.44

近鉄70000系ほうおう
ビスタカーの後継車両。50000系しまかぜをベースに、先頭部は22600系らaceと連結することで、基本6両編成から
8～10両編成にまで増結可能にした。3～4号車は2階建てビスタシートとなる。
阪伊名伊名阪乙らの特急にも使われるが、主に阪奈京奈京橿ら奈良線及び京都線特急に使われる。
なおトイレはついているが、所要時間が短い奈良線及び京都橿原線特急は原則トイレは施錠され、使用禁止となっている。
阪神電鉄及び山陽電鉄の保安装置の他に、京都市営地下鉄烏丸線の保安装置も付いており、これにより京奈特急及び京橿特急で
吉野連絡がない特急は、近鉄京都からではなく京都市営地下鉄烏丸線経由の
国際会館から竹田経由に変更される。
そこの空いた枠に京都から鳥羽及び賢島方面へもひのとりを投入する。
6両編成16本投入されるため、30000系ビスタカーだけでなく、サニーカーも置き換え対象となる。
また地下鉄直通ではない京奈京橿特急に伊勢志摩ライナー車やアーバンライナーが投入される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-KSbi) · 2021/03/01(月) 22:43:06.47

クモハ104
JR西日本で105系のクモハ105を両運転台に改造したもの。
スペースの関係でMGが床下に入らず、苦肉の策でSIVを屋根上に取り付けている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ff61-7Ygx) · 2021/03/01(月) 23:59:27.72

山陽6030系

直通特急専用として増備された6000系の派生型。
McMTTMMcの6両編成で、制御装置にはSiCハイブリッドモジュールを採用している。
付随車は座席指定対応のデッキ付き1ドア車で、車椅子対応トイレや回転式リクライニングシートが配置された。
車内案内表示器は21.5インチで、電動車は全乗降扉上に1画面、付随車は貫通扉上に2画面一体式で設置されている。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-xIDy) · 2021/03/02(火) 21:43:43.52

215系（史実と異なる）
東海道本線東京口の遠距離通勤に対応し、着席サービスと並行する貨物線を活用した速達サービスを提供することを目的として登場した。
定員確保のため先頭車を除く全車をサロ212/213形をベースにした2階建て車両としたが、
クハ415-1901の運用実績から、2階建て・2ドアの車両では普通列車としての運用に支障をきたすと予想されたため
座席はグリーン車と同等のリクライニングシート、かつ全車普通車とし、平日はライナー、土休日は観光用として座席指定列車のみに使用される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-KSbi) · 2021/03/02(火) 22:10:15.65

E431系
JR東日本が開発したE131系の交直両用バージョン。
水戸線や東北本線黒磯～新白河間ではE531系が使われているが、5両編成ではいくら何でも輸送力過剰ではないかという指摘があったため製造。
2両編成として輸送力の適正化を図る。
羽越本線や仙石東北ラインにも投入する予定。

E731系
JR東日本が開発した交流専用通勤型車両。
仙台地区のラッシュ時の混雑が激化したため、日本初の4ドア交流通勤型電車の製造を決断。
E721系と同等の床面高さとなっている。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd8a-daAR) · 2021/03/02(火) 23:48:27.95

>>176
E733系
JR東日本が開発したE131系の交流バージョン。701系の後継車両。
秋田地区を主体に、青森及び盛岡地区にも配備される。降雪や勾配に考慮したオールMになっている。
帯は秋田配備車は701系と同様。
山形線と田沢湖線用の5000番台及び5500番台の標準軌仕様もある。
>>176のE431系は上沼垂に配備されて羽越本線に配備されるが、白新線及び越後線にも投入され、交直両用化によって村上での
乗り換えの必要がなくなる。
また新潟支社及び仙台支社の山形県部分が独立した山形支社が誕生。上沼垂車両センターも山形支社管轄となる。
山形支社
山形線(奥羽本線及び山形新幹線)福島～新庄
羽越本線新津～酒田
白新線と米坂線と陸羽東線と左沢線と陸羽西線の全線
仙山線作並～山形
コーポレートカラーは山形県の鳥のオシドリの紫色とした。新潟地区に使われるE129系らも帯色が変更される。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-xIDy) · 2021/03/03(水) 22:20:30.40

キハ261系1500番台

「オホーツク」「大雪」で使用されるキハ183系の置き換え用として登場したキハ261系。
基本的な仕様は1000番台車と共通であるが、ユニットを組まない先頭車（キロハ261形1500番台、キハ261形1600番台）のみ製造された。
本来、北海道新幹線開業後に余剰となる増結用中間車を活用できるよう検討されていたが、
コロナ禍で乗客減少と短編成化が進み、投入が前倒しされる形となった。
併せて、トラックドライバーの不足や環境負荷の低減、鉄道輸送の維持を目的に宅配業者と提携し、
拠点駅間で専用ラックに搭載した荷物を輸送する貨客混載事業を行う事となり、対応車両を用意した。
基本的にｷﾛﾊ261-1500+ｷﾊ260-1300+ｷﾊ260-1300+ｷﾊ261-1600の4両で編成を組む。（閑散期には3両に減車）

形式解説
キロハ261形1500番台
遠軽方の先頭車。需要の関係でグリーン車は半室となり、短編成化のため多目的室や車椅子対応トイレを集約して設置している。

キハ261形1600番台
札幌・網走方の先頭車。客室の運転台側の座席を一部撤去する形で荷物搭載スペースを設ける。
積み込みの利便を図るため、運転台側の側引き戸は幅広タイプとなっている。
冷蔵・冷凍庫を備え、クール便にも対応する。

0番台車の故障時などに「宗谷」「サロベツ」の代走に入ることもある。（モニタ装置が異なるので混結は不可）
なお、281系・283系の置き換えには従来通りに1100・1200番台車が増備される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-KSbi) · 2021/03/04(木) 21:58:34.30

485系ATC仕様車
JR東日本で485系を総武地下線走行を可能とすべく、ATCを搭載したもの。
ボンネット車はボンネット内のMGとCPを床上に移してボンネットの中に取り付けているが、貫通型や電気釜は183系のように客室に取り付けていて定員が2名減少した。
海水浴シーズンに応援に駆けつけることが可能となった。
ATC搭載を活かして山手線や横浜線を走行した事がある。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 0668-KSbi) · 2021/03/04(木) 21:58:58.09

>>179
訂正
床上に移して→床下に移して

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ afad-m4PU) · 2021/03/04(木) 23:17:09.10

JR西日本・JR九州・若桜鉄道　キハ160形気動車、JR四国キハ1600形気動車
西日本地区JR3社がこれからも維持運営していく路線向けに共同開発した気動車。
若桜町では若桜鉄道で使用しているWT-3000形気動車の老朽化もあり本形式を県および八頭町の補助をうけ町発注で導入することで
将来的なコスト削減につなげるために同一仕様で発注している。
原設計はキハ1500形50番台で、YC1系で採用された蓄電池併用ディーゼルエレクトリックを本形式でも採用。
主電動機は三社共通で95kwの全閉式MT407K(四国向けはS-MT407、西日本向けはWMT407)を採用した。
運転台ユニットは各社ごとで、四国向けは1500形、西日本向けは227系、九州向けはYC1系と同じものを採用した。
車体は前頭部を鋼製としたステンレス製で、川崎重工製造分はefAce規格を採用している。
車内は2列+1列の転換クロスシートでワンマン運転機器を搭載している。
空調機器は屋根上集中式を採用。
製造は設計幹事を近畿車輛が担当し、川崎重工と共同で実施する。
また地方非電化私鉄向けに従来型の足回りの車両もカタログモデルとして設定されている。
番台区分はJR北海道のキハ160と重複するのを避けるため四国が0番台、九州が1000番台、西日本が2000番台、若桜鉄道がWT3000番台となる。
若桜鉄道保有車は後藤総合車両所に検査を委託している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ab0c-kkZq) · 2021/03/05(金) 04:44:20.82

キモイE683-9000
酉の直流/交流60Hzのみ対応だった683系に束がディーゼル発電装置を付けて、村上以北は気動車として函館延伸した。
はやぶさのE5系に先駆けて登場したグランクラス車。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bb61-wzO4) · 2021/03/05(金) 17:51:56.43

阪神2000系

8000系の後継として2020年代に投入される急行形電車。
1000系や5700系と同様に前頭部が貫通構造の普通鋼製で、車体は軽量ステンレス製である。
台車はヨーダンパ付きのモノリンク式ボルスタレスで、特別車にはアクティブサスペンションも導入された。
主電動機はSynRM、VVVFインバータ制御装置はSiC-MOSFET適用で、0.5M方式が採用されている。
座席は普通車の4両が腰掛幅485mmのバケットシートで、車端部の各座席数は従来よりも1人分減少している。
座席指定制の特別車2両は腰掛幅500mmの回転式リクライニングシートで、1+2配列・シートピッチ1050mmとされた。
車内案内表示器は42インチハーフサイズで、普通車は出入口上に千鳥配置で、特別車は貫通扉上に設置されている。
山陽電鉄との相互直通運転に対応しているが、近鉄への乗り入れは想定されておらず機器も搭載していない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ef68-nIYg) · 2021/03/05(金) 19:46:27.16

キハ35形390番台
JR西日本でキハ35-900番台を和田岬線用に改造したもの。
300番台と同様に片側のドアを2ヶ所塞いでいるが、ステンレスパネルを嵌め込んだため跡が目立ってしまってる。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ef68-nIYg) · 2021/03/06(土) 13:07:46.42

松浦鉄道MR-700形・甘木鉄道AR500形・南阿蘇鉄道MT-5000形・JR九州キハ135形
九州各地の第3セクター鉄道が共同開発した「九州第3セクター統一規格車両」。
肥薩おれんじ鉄道HSOR-100形や平成筑豊鉄道400形と同一仕様として、車両の共同購入による発注価格の低減と保守合理化を図った。
互いの異なる第3セクター鉄道に貸し出して運用も可能。
車両共同開発にJR九州も関与しており、キハ135形として閑散路線に投入する。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9b2c-VG+X) · 2021/03/06(土) 16:44:48.57

JR西日本215系3000番台

JR東日本で余剰となった215系がJR西日本に譲渡され、編成短縮を含めた大幅な改造が施された車両。
旧サロ215・214は先頭車化・階下の普通指定席化でクロハ215・214となり、グリーン席もJR四国5100形と同仕様に改造された。
普通車は中間車の平屋部分が混雑緩和のためロングシート化され、他の部分もボックスシートながらモケットの張り替えと、
化粧板の張り替えなどが行われて、車内は227系0番台に準じた配色となった。
先頭車（電動車ユニットとクロハ）の向きは統一され、（←岡山）クモハ－モハ－サハ－サハ－クロハ　となった。
改造後の番号は原番号＋3000となり、岡山に配置されて岡山－琴平の快速「ことひら」として運行されている。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ eb34-kkZq) · 2021/03/06(土) 21:59:54.12

サロE２５７形２０００番台
中央本線特急で運用されていたサロハE２５７形を踊り子運用へ転用する際に改造された形式。
本来のグリーン室部分は３列席化され、さらに旧普通車部分に関しては
パーテーション付き１９２０ｍｍピッチの３列席となっておりプライベートな空間が確保されている。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sdbf-+xDJ) · 2021/03/07(日) 17:21:14.99

新幹線E7系・W7系(2代目・第2世代)
2030年以降、北陸新幹線のE7系・W7系の置き換え用に登場。
東西共同開発だったE7系・W7系とは異なりJR西日本主体での開発となっている。
キープコンセプトであるもののカラーリングは先代を継承しつつ空と海をイメージしたコバルトブルー主体に変更。
先頭車のデザインがN700系に似た形になり連結面は全周幌となっている。
内装に関してはグランクラスは廃止されたことに伴いグリーン車2両へ変更、12号車は先頭寄り半室を3列掛けの「プレミアムグリーン車」とした。
普通車は先代の赤色基調から青色基調のデザインに変更され、1～5号は5列掛けのままだが、6・7・8・9号車を4列掛けの「ゆったりシート車」とした。
車内販売全面廃止に伴い、2・4・6・8・10・12号車のデッキに自動販売機が設置された。
技術面でもJR東日本で開発されたALFA-XならびにE5系・H5系後継車両の技術を反映している。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ef68-nIYg) · 2021/03/07(日) 18:32:07.80

モハ103・102-920番台
JR東日本で103系を改造して作った他力通風型モーター試験車。
MT55を他力通風型化したMT55Bを搭載し、騒音低減を図った。
埼京線で新幹線よりもうるさいと苦情が来たために慌てて開発した。
しかし車体に強制通風装置を設置しなければならず、その分客室が狭くなる（戸袋を通風ダクトとして使えず485系のように妻面に設置する羽目になり戸袋窓が無くなった）ため量産化されなかった。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ef68-nIYg) · 2021/03/07(日) 18:32:51.01

>>189
訂正
戸袋窓が無くなった→妻面窓が無くなった

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ fbad-ZwY2) · 2021/03/07(日) 20:34:07.97

一畑電車デハ7100形電車・智頭急行HOT3600形気動車
JRグループ共同開発のキハ160形気動車(>>181)をアレンジして投入したもの。
キハ160形の量産に合わせて発注することでコスト縮減が図れるため、鳥取・島根両県の後押しで両者とも置き換えが決まった。
デハ7100はエンジンを省略しパンタグラフを積載した。
HOT3600形は加速力を確保するためプログラムの変更が加えられている。
また、JR西日本では島根県の補助をうけデハ7100形と同一仕様の125系1000番台を新造し伯備線新見以北と山陰線伯耆大山-出雲市間に投入した。
(デハ7100は書類上JR西日本125系1100番台として落成し即一畑に譲渡された扱い。
同様にHOT3600はJR西日本キハ160形3600番台として落成し即智頭急行に譲渡された扱い)

一畑電車デハ7050形
一畑電車デハ7000形の主要機器を統一して整備コストの縮減を図る目的で島根県が補助を出して改造したもの。
主要機器をデハ7100形と同じものに変更した。
発生した主要機器は西日本に売却され、225系などの共通予備品として活用される。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bb61-wzO4) · 2021/03/07(日) 23:19:25.67

山陽6000系50番台

COVID-19による乗降客数減少の影響を受けて登場した。
クハ6600＋クモハ6000の2両編成で、集電装置や補助電源装置などの補機はクハ6600に搭載されている。
ワンマン運転や併結・解結に対応していて、4両から6両まで組成可能。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-xAWZ) · 2021/03/08(月) 21:54:08.61

EV-E801系100番台

仙台車両センターに配置されたEV-E801系。
2両編成2本が製造され、小牛田運輸区に常駐して陸羽東線の小牛田～古川間の区間列車運用に入る。
走行距離が短いため古川駅に充電設備は設置されていない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bb61-wzO4) · 2021/03/09(火) 13:05:16.15

近鉄90000系しんけい

12400系と12410系を代替する特急車両で、6両固定編成5本30両が投入されている。
阪神のみならず山陽にも乗り入れるため、普通鋼製の21m車ではなくアルミダブルスキン製の19m車として設計された。
先頭車はコンパートメント車両で、中間車のレギュラー車両には展望性を重視した大型の窓ガラスが採用されている。
主要機器は80000系ひのとりと同一の構成で、レギュラー車両にもフルアクティブサスペンションが導入された。
山陽姫路～賢島間で最長約4時間に及ぶロングランとなるため、内装は汎用特急車両よりも充実している。
レギュラー車両の座席は、バックシェルが設置された本革仕様の全席3列シートで、前後間隔は125cmとされた。
コンパートメント車両は2種類存在し、近鉄奈良・賢島方の先頭車にはフルフラットシートを備えた1人用のプレミアム個室、
山陽姫路・神戸三宮・大阪難波方の先頭車には4人用のグループ個室（和風・洋風・中華風の各1部屋）が配置されている。
乗車には特急料金と特別車両料金、個室利用時は更にプレミアム個室料金ないしグループ個室料金が必要である。
50000系しまかぜと異なり、採算性や山陽線内の橋梁問題からダブルデッカーのカフェ車両は連結されていない。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bb61-wzO4) · 2021/03/11(木) 12:34:58.02

近鉄4020系・4820系

シリーズ21に属するが、8000系と8400系の回生制動化改造車を車体更新した異例の形式である。
名古屋線に配置された4020系はク4120 - モ4020 - モ4220 の3両編成で、ワンマン運転に対応している。
大阪線へ配置された4820系はク4720 - モ4820 - モ4620 - ク4520 の4両編成で、先頭車にはトイレを設置している。
両形式ともにオールロングシートで、2020年代には全編成の種別表示器がフルカラーLED化された。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ed61-M7Q/) · 2021/03/15(月) 21:47:31.55

近鉄17020系ゆめはんなライナー

7020系をリニューアルした特急車両で、24両全てが改造の対象にされた。
片側4扉の内3扉が塞がれており、同位置の側窓は客用扉時代よりも大型化している。
ク17120・ク17620には男女兼用トイレと男性用トイレ、サ17320には車椅子対応トイレとAED、
モ17220・モ17520にはロッカーと自動販売機、モ17420にはロッカーと喫煙室がデッキ内に設置された。
またク17120・サ17320・ク17620については、客室内に荷物置き場も新設されている。
座席はバックシェルで、車椅子対応席を除いて2-2列のリクライニングシートが前後110cm間隔で配置された。
車体塗装のラインは、ソーラーオレンジとアクアブルーからラインカラーのライムグリーンへと変更している。
特急料金には特例が適応されていて、Osaka Metro中央線と合算かつ利用区間不問で520円（※小児半額）とされた。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ed61-M7Q/) · 2021/03/16(火) 13:12:13.39

E131系50番台

房総エリアのワンマン化促進で、総武本線と成田線の閑散線区も対象となって導入された。
情報提供装置には三菱電機製の横長LCD表示器が採用されて、全てのドア上部へ設置されるようになっている。
座席についてもドア間に配置されたボックスシートが連結面寄りから運転室寄りへ変更されることになり、
従来はセミクロスシート（2人掛けロングシート2組とボックスシート1組）及び4人掛けのロングシートだった箇所が、
7人掛けのロングシート及びボックスシートになって、ボックスシートの間隔幅も1,500mmから1,900mmへと拡大された。
0番台や80番台と共通運用を組んでいて、併結運転にも対応している。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-n6h/) · 2021/03/18(木) 09:44:55.24

保線

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 1161-NT4g) · 2021/03/19(金) 16:46:01.87

近鉄15410系かぎろひII
15400系かぎろひを置き換えるために登場した12200系改造の観光列車。電算記号はPN61・PN62。
モ15410-サ15360-モ15460-ク15310へ改番されていて、サ15360とク15310は出入口が一ヵ所に減少している。
トイレを含む車内は再美装化されて、カーペット敷きとなった客室にはバゲージスペースとバーカウンターが設置された。
横幅51cmの全面革張りシートを横3席・147cm間隔で配置し、ロイヤルクルーザー四季の華（碧号）以上のゆとりを実現している。
着席定員は各車両24人の計96人だが、少人数に対応して中間車を連結しない2両編成での運行も可能とされた。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 7b68-gNpa) · 2021/03/22(月) 22:17:30.04

クモハ700
JR東日本が開発した701系の両運転台バージョン。
閑散路線用に開発した。
トイレは1500番台後期車のように第1・第2ドア間に設置。
しかしありとあらゆる機器を1両に詰め込んだため、車重が非常に重くなってしまった。