【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】

**名無し野電車区 (８段)** · 2020/08/21(金) 14:26:09.92

大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592310472/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/08/21(金) 14:27:46.70

ありゃ

**名無し野電車区** · 2020/08/21(金) 14:30:33.45

［お約束］
このスレはJR各社・大手・準大手は対象外です。これらの話題をどうしてもしたいorする流れになってしまった場合は、
「常識的な範囲内」で書き込むようにしましょう。過度なスレチはNG扱いになる場合があります。

また、スレが荒れる原因となるため、『累磁君』（ﾜｯﾁｮｲ：ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ・ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ）のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。

その他にも、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
池沼連中は、スルーしましょう！！レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
過度な妄想はご遠慮ください。

前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。

2020/08/21(金) 17:56:54.08

2分違いでこっちが先みたいね｡

現時点で01､03あわせて5編成の導入が確定してる熊本電鉄はさらに2編成導入予定｡
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202008171586.html

2020/08/21(金) 19:05:40.53

>>4
何気に更新計画の終わりが示されたのって今回が初めてじゃない…?
03形の導入が2019年度～2021年度だから2022年度に購入できる車両の目処がついてるってことか

2020/08/21(金) 19:19:24.52

●今後の動向のまとめその1

・北海道/東北
札幌市→2019～2028年度に市電に低床車両14両を導入(1100形3両運行開始済)
函館市→2020年度に8006・8008号車の車体改良を実施予定、2021年度と2025年度にバリアフリー対応車導入(両数等は不明)
秋田臨海鉄道→廃止予定
八戸臨海鉄道→JR東日本からDE10形を購入した模様
阿武隈急行→新形式AB900形を9編成18両を新製して8100系を全て置き換え(2編成4両運行開始済)

・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製、700形の一部を置き換え
鹿島臨海鉄道→8000形新製(5両運行開始済)、6000形を順次置き換え
小湊鉄道→JR東日本からキハ40形2両を購入、在来車を置き換え？
千葉都市モノレール→2028年度までに1000形を全て0形に置き換え、2020年度に2編成4両を新製
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画、70-000系を置き換え
東京モノレール→2020年度に1編成6両を新製
箱根登山鉄道→2020年度に3100形1編成2両を新製、2021年～2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを実施予定、全ての旧型車を順次置き換え

2020/08/21(金) 19:20:37.92

●今後の動向のまとめその2

・中部
北越急行→2024～2029年度に新形式車を新製、HK100形を置き換え
長野電鉄→2021年度までに3000系(東京メトロ03系)5編成15両を購入(1編成3両運行開始済)、3500系(元営団3000系)を置き換え
しなの鉄道→2019～2027年度に新形式車SR1系を26編成52両を新製(3編成6両運行開始済)、2020年度に4編成8両を新製
富山地方鉄道→2020年度に鉄道線用に中古車1編成購入予定
北陸鉄道→2019年度から新形式車を導入(1編成2両搬入済)、浅野川線の在来車を順次置き換え予定
静岡鉄道→2022年度までにA3000形を順次導入(8編成16両運行開始済)
大井川鉄道→元南海6000系1編成2両を購入(搬入済)、16000系(元近鉄車)を置き換え
遠州鉄道→2020年度に2000形1編成2両を新製
豊橋鉄道→機器の老朽化の進んだ780系を順次大規模修繕
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製

・近畿
近江鉄道→300形(元西武3000系)1編成2両運行開始済
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を順次実施
大阪モノレール→2022年度までに新形式3000系9編成36両を新製
阪堺電軌→2019～2028年度にバリアフリー対応車3編成を新製(1編成運行開始済)
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→2018～2021年度にKTR300形5両を新製(2両運行開始済)、MF100形・MF200形を順次置き換え
能勢電鉄→2020年度に7200系1編成を購入、2021年度も7200系1編成を購入
神戸市→西神・山手線の6000形を2022年度までに28編成168両導入予定、1000形・2000形・3000形を全て置き換え
　　2020年6月に北神急行を神戸市に経営移管、7000形4編成24両も神戸市に編入、移管後に2編成削減の見込み

2020/08/21(金) 19:23:56.57

●今後の動向のまとめその3

・中国/四国/九州
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製
水島臨海鉄道→DD200形の新製を計画(詳細未定)
広島高速交通(アストラムライン)→2019年度から2期に分けて新形式車を24編成新製、第1期は2019年度から2025年度に11編成66両、第2期に13編成を新製
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定
阿佐海岸鉄道→2020年度末よりDMVの営業運転を開始予定
伊予鉄道→2019～2021年度に軌道線に5000形を各年度2両ずつ新製
とさでん交通→2020年度に超低床車1編成導入、以後も3年おきに導入
長崎電軌→2021年度までにバリアフリー対応車1編成導入
熊本電鉄→2018～2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入(2編成6両運行開始済)、以後も他車種の購入を予定
鹿児島市電→2020年度に新型花電車整備
沖縄都市モノレール(ゆいれーる)→2022年度に2編成6両を新製

2020/08/21(金) 20:38:49.54

乙
次回↓も追加願います

あいの風とやま鉄道→2022年度までに521系1000番台5編成10両を新製（2編成4両運行開始済）、413系を置き換え
IRいしかわ鉄道→七尾線相互乗り入れ用の521系3編成6両を購入するようJRが打診、知事は前向きに検討と述べた

2020/08/22(土) 02:36:01.14

ことでんはどうするのかな
02系も5300形も買わないのか

2020/08/22(土) 15:22:27.66

ついでにもうひとつデマを思い付いたから言うと、2024年度末を目処に日中の東海道線普通列車を岡崎で系統分離の上岡崎～豊橋間で315系4連を使用したワンマン運転を検討してるらしい
でもってここでの結果次第で静岡地区の東海道線への展開も考えてるらしく、こちらは2026年以降に日中の一部区間で開始して2030年頃に予定してる313系初期車置き換えのタイミングで豊橋～熱海間の全区間(但し朝夕の全列車と日中の一部列車は除く)に拡大するような算段でいんるだとか
ちなみに313系も3次車以降はワンマン対応化を検討したみたいだけどコストや工期の問題で見送りになったようで、静岡地区に日中もツーマンが残るのはこのためだとか

そしてもちろんこれも全部作り話だから真に受けないように

2020/08/22(土) 15:23:14.02

どうやら盛大な誤爆をしてしまったようだ
見なかったことにしてくれ

2020/08/22(土) 17:10:36.09

琴電はステンレス・VVVF新車希望はホントなのかね?

2020/08/22(土) 17:28:49.01

阿佐海岸鉄道DMVダイヤ＆運賃案出てきたね（資料3）
https://www.pref.tokushima.lg.jp/ippannokata/kendozukuri/doro/5039930/
てかまだバス代行になって無かったんだな

2020/08/22(土) 18:19:18.62

>>11
これは明らかに作り話って分かるから大丈夫だろｗ

2020/08/22(土) 18:55:19.02

動向まとめに
北条鉄道→中古車1両を加西市のクラウドファンディングを活用して導入予定
広島電鉄→2020～2021年度にバリアフリー対応車を4本導入予定
の2つも追加で

2020/08/22(土) 22:15:25.26

紀州鉄道の旧日高川駅を鉄道公園として整備する構想は何処まで進んでいるんだ？
運転体験用に使うキテツ2がまだ紀伊御坊駅にある事からして可能性は残っていそうだけど
せめて俺が生きているうち(10年以内)に実現してくれよ

2020/08/22(土) 22:19:20.63

https://2nd-train.net/topics/article/29186/
新潟製だし国内のローカル鉄道向けと言っても信じてしまいそう。

2020/08/23(日) 00:18:10.36

>>18
単行じゃないからそれはない

2020/08/23(日) 06:59:26.83

>>16
クラウドファンディングってどこ情報よ

2020/08/23(日) 10:38:47.41

>>20
クラウドファンディングじゃなくてふるさと納税だった失礼

2020/08/23(日) 19:55:00.57

意味を知らないカタカナ語使用は恥ずかしいね

2020/08/24(月) 13:11:28.16

>>13
鉄道ジャナールの情報だと自動密着連結器付きのvvvvf車両希望だと　

2020/08/24(月) 13:22:39.08

ちなみに鋼製でもかまわないらしい。
候補車両
京急1500　新京成8800　京成3700　京成3400
メトロ02　自社発注車

2020/08/24(月) 14:41:20.88

>>23
以前にも同じ指摘がされてたが、ことでんは今使ってるのが自動密着連結器
ことでんが希望してる車両は自動連解装置つき（＝自動電気連結器つき）

2020/08/24(月) 17:05:59.58

いろいろ希望はあるようだが本気なのかな?

2020/08/24(月) 17:23:20.05

ちょっとおじいちゃんは黙ってて

2020/08/24(月) 18:26:16.01

小学性は宿題終ったの?
パパに見てもらってね!!

2020/08/24(月) 18:42:12.69

>>28
ここは無駄に歳だけ食った幼稚園児の来るところじゃないよ

2020/08/24(月) 18:43:34.79

>>29
×幼稚園児
○幼児
だなｗ

2020/08/24(月) 19:23:04.41

ガキの集まりなのは最近の5chだが夏は小学性が多いな

2020/08/24(月) 20:18:36.35

>>31
生姜の香りが常に漂い続けてるスレでもありそうだな（しょうがくせぇってことで）

2020/08/24(月) 21:24:24.19

RP10月号の阪神車両メンテ記事は意外と勉強になった

2020/08/25(火) 09:03:15.64

>>25
本当に自動密着連結器付きって書いてあったぞ
まあどちらにせよ取っ替え必須だからあまり参考にはならないと思うが

2020/08/25(火) 10:10:01.14

ジャーナル記者の鉄道基礎学力低下が問題じゃないの

2020/08/25(火) 10:11:34.72

>>34
いや、それ電気連結器付き「密着連結器」の間違いじゃないかね

2020/08/25(火) 12:14:03.73

ただこういう雑誌って時々とんでもない嘘書いてたりするからなぁ
計画の変更があったとかいくらでも言い訳はできるんだが

2020/08/25(火) 12:32:38.24

本文に書いてあったのは運転台から操作できる自動連解装置って感じだったはずだが
どこか別の部分の混同してない?
それとこれはあくまで取材の中で出てきた｢現場としてはこうしたいなー(こういうことも考えていかなきゃなー)｣って話だから100%これで確定って訳でもないとだけ

2020/08/25(火) 13:08:37.60

そうですよ
線路に降りての連結・解放作業が無くなるから
安全確保、時間短縮になるからね

2020/08/25(火) 21:56:41.34

そもそも電気連結器付の密着自動連結器自体名鉄にしか存在しないと聞いた覚えが

2020/08/25(火) 21:59:37.57

密自連のことで盛り上がっているのか
自動密着連結器と書いてるので密連のことだと思って、そんなに調達に困るものかと首をかしげてた

2020/08/25(火) 22:03:01.67

密着できる自動連結器だから、順番変えると意味を成さなくなるんじゃないかな?

2020/08/25(火) 22:04:12.42

愛知県民なもんで昔は勝手に「自動連結器→私鉄、密着連結器→国鉄・JR」だと思ってた。

2020/08/25(火) 22:25:27.47

>>35
ことでんの記事書いてる鶴氏は30年以上のキャリアのはずだが

2020/08/25(火) 23:26:57.81

鉄道ジャーナルNo.626 2018年12月号p19から
「...発生車両の操縦方式がワンハンドル方式なら、それはそれでそのまま使う方針にあるためだ。
　あわせて電気系統の連結についても、係員が線路に降りて取り扱わなければならない現方式を改め、
　自動連解装置を装備し、運転台からのスイッチ操作で連結・解結の作業を行えるようにしたいとの意向を持つ。」

2020/08/26(水) 01:56:53.21

結局琴電も都営5300には手を出さずか…良い出物だと思うが

**名無し野電車区** (JP 0H71-c/m/ [210.232.14.179]) · 2020/08/26(水) 06:16:15.14

普通に考えたら5300より02だもんな

2020/08/26(水) 06:37:25.29

>>46
どこ点で良い出物と判断したんだ？

2020/08/26(水) 09:28:12.58

最近の若年ヲタは連結器の区別も出来無くなっちゃったのかな?
観察すれば簡単に分るのだが

2020/08/26(水) 20:36:17.85

東洋GTOは欲しいけど、三菱幽霊GTOは要らないってことだろうか。

2020/08/27(木) 10:36:38.77

どういう意味なのかな?

2020/08/27(木) 12:20:18.50

大雄山線5507編成大場入場

2020/08/29(土) 02:22:13.21

肥薩線って復旧後は結局くま川鉄道におしつけかな？そしたら車両は観光用含めてNDCになるか？

2020/08/29(土) 07:40:12.10

>>53
くま川は復旧決定やね

くま川鉄道が事業の復旧決める
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20200828/5000009767.html（動画あり）

2020/08/29(土) 13:13:34.16

鉄道ピクトリアルの民鉄車両動向を見たところ、どうも北鉄の03系は今年3月末時点ではまだ入籍すらしてないようで…
これって要は｢認可が降りてない｣ってことだから結構面倒そうな感じ

2020/08/29(土) 22:45:00.96

>>53
現行の災害復旧補助だと肥薩線はJRがくま川鉄道に経営移管してもしなくても補助金の金額は変わらない
（最大で復旧費用の3分の2まで）から移管する意味がない

2020/08/30(日) 06:57:06.25

>>13
ことちゃんが、新車欲しいけどお金がなくて無理、なので中古で我慢してると呟いてたな…

2020/08/30(日) 10:25:22.56

西武10000はやっぱり富山？

2020/08/30(日) 17:19:01.70

地元ヲタらしいのが否定してたけど

2020/08/31(月) 18:09:35.25

>>53
肥薩川線は復旧断念、良くてＢＲＴ化じゃね？
被害規模が大きすぎるのと再開後の採算性からJR九の体力が持たないのとユダ金株主が認めないように思う。
熊本県もこれ以上赤字垂れ流す三セクの規模を拡大するのは躊躇するかと。災害に祟られて金がないわけだし。
下手すりゃ人吉～吉松間も被災前は3往復しかなかったから纏めてバス転換の可能性も。
そうなると復旧したくま川は孤立路線ということになるな。

2020/09/01(火) 09:30:02.21

>>60
仮にそうなるとすれば、くま川鉄道も道連れにして、まとめてBRT化/バス転換するんじゃないかなぁ
一気に鉄道が消えることになるけど、その方が地元へのメリットは皮肉にも大きくなる気はする

最近の気候の変動が、全国各地の鉄道にも甚大な影響を与えてしまう状況ってのがなぁ

2020/09/01(火) 11:28:27.21

肥薩川線?? 新線か?

2020/09/01(火) 12:27:38.98

>>61
台風10号がとどめを刺すかもな

2020/09/01(火) 16:41:08.60

>>60-61
くま川鉄道の復旧は県や市町村の負担が実質ゼロとなる見込み
（一旦は負担する必要があるが翌年度以降に国からの交付金で補填される）だから
孤立しても復旧の方向になるかと

2020/09/02(水) 00:08:59.43

>>63
自分もそんな気がして、極めて怖い
台風10号の通過ルートがよりによって九州・西日本エリアだとすると、
7月豪雨の傷口をさらに大きく広げる最悪レベルの事態も待っているのかも

万一路線廃止なんてなったら、車両動向どころではなくなってしまう…

2020/09/02(水) 06:36:17.81

そろそろ路線そのものの話はこっちでやってくれない？

【私鉄】中小鉄道”路線”全般について Part.1【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571038082/

2020/09/02(水) 08:24:53.97

松任で改造待ちの03系の姿が見えない(定位置から建屋内に移動した?)ってことは内灘の方でも何か動きがあるんだろうか

2020/09/02(水) 12:14:18.82

>>63
肥薩‘‘川線‘‘（八代～人吉）、肥薩‘‘山線‘‘（人吉～吉松）だな

2020/09/02(水) 12:15:38.46

×→>>63
○→>>62

2020/09/03(木) 01:35:10.71

ことでんは、日中4両だと輸送過剰？

日中の一部が4両でも構わないなら京急1500を予備を含めて3本ぐらい入れても良さげなんだが。

2020/09/03(木) 12:24:19.37

京急1500形はVVVFでは無いので琴電では"出禁"らしいのだが

2020/09/03(木) 12:56:05.13

>>71
VVVFは必要絶対条件じゃないから出禁ではない
界磁チョッパも所詮抵抗制御に毛が生えた程度手しかないし、部品も中間車からの発生品がザクザク出てくるから全く妥協できないレベルでもないし

2020/09/03(木) 13:02:35.61

＞界磁チョッパも所詮抵抗制御に毛が生えた程度手しかないし、
部品も中間車からの発生品がザクザク出てくるから

簡単に言うね

2020/09/03(木) 13:08:34.21

何故都営5300に手を出さないんだろう？琴電
京急からアルミ車体が回ってくるのは製造から45年後くらいらしいけど
これくらい若い車両が出ることもないのに

2020/09/03(木) 13:15:54.82

>>74
単純に大改造するお金がない(出てくるタイミングが合わない)から
その上一番懇意にしてる京急へは定期的にアタックかけてるだろうからそもそも最初から眼中にない

2020/09/03(木) 13:56:03.18

>>75
15年待てば金が手に入るのか？
つーか今あるのがもうボロっボロだろうに…
経年30年未満の車両が手に入るなんて滅多にないぜ？
VVVF車なら、京急のでも都営のでも片方の先頭車は電装解除は必須になるし

1500形の鋼製車体はすぐに捻出され始める可能性はあるけれども、
1700形なんか45年なら早くても2033年以降だが待てるのか？
京急で45年使った後に来るってことは、琴電での寿命が短くなるってことだし、
常識的には京急で捻出される車両にはうまみがない気がする

2020/09/03(木) 14:12:03.13

琴電は阪神からの譲渡の可能性は無いのかな?

2020/09/03(木) 14:18:09.98

琴電が都営車を買わなかったのはVVVFが三菱GTOってのが引っかかったからじゃね。
JR東日本、西日本、小田急、名古屋市は順次IGBT-VVVFやSiC-VVVFに換装してるし、
近鉄は独自で基盤交換をやってるが、琴電にそんな投資をするお金はない。

>>77
青胴車ぐらいしか出物がないんじゃないか。

2020/09/03(木) 15:56:08.20

京成や新京成は出物がありそうだが疎遠なのかな?

2020/09/03(木) 15:56:19.64

>>76
15年も待たなくても鋼製車ならもうすぐ出てくるから当面はそれで問題ないでしょ
と言うかそもそもアルミ車がいいなんて誰も言ってないのに何故そこまでアルミ車体に拘るの?
京急がアルミ車を45年使うって話も情報源が古すぎて信憑性もいまいちだし
てかそんなに5300形どうして買わない!!ってご意見()を喚き散らすくらいならお問い合わせフォームにでも投げて自分から聞き出せばいいのに
https://www.kotoden-shop.com/form/opinion.php

2020/09/03(木) 15:59:53.97

>>78
24～30年物のすぐに手に入るGTO-VVVFの都営5300に手を出すか、
45年程度で、おそらく2度目の機器更新が入ってから15年程度経年するであろう
2033年から入手可能？になる京急1700形に手を出すか
の違いか
どちらも一長一短だな
京急1700形ならあわよくばもう15年程度VVVFをそのままで使う予定か？
その割には、1700形の初期車は88年からの製造に対してVVVF化更新は11年だから、
このまま寿命まで引っ張りそうではあるんだよな…

>>80
界磁チョッパの鋼製の1500形の4連×5本は導入見送りじゃないか？

2020/09/03(木) 16:29:13.37

鉄ピクの記事をみる限りだと琴電は抵抗制御維持かVVVF導入かで迷ってる節はあるけど界磁チョッパはいらないと読める内容だったかと

2020/09/03(木) 18:32:32.80

>>82
チョッパとしか書いてないからその辺は物凄く微妙
界磁チョッパは抵抗制御の亜種として扱われることもあるし、本文の感じも電機子チョッパのことを略してチョッパと呼んでるように読めるし

2020/09/03(木) 18:52:09.81

>>83
電機子チョッパでも界磁チョッパでも部品入手難なのは変わりないから
方式にかかわらずチョッパは回避する方向だと思うぞ

2020/09/03(木) 18:54:34.68

>>81
一つ言っておくが、都営5300形はもう既に手遅れだからな
今の時点で手を出してない時点でもう考えたけど見送ったか最初から眼中にないかのどちらか
それに5300形は電装品が主電動機以外総取り換え必須でモニタ装置の撤去もあるからめちゃくちゃ改造費高くつくよ
同様の改造をやった熊本の03形が1本1.8億だから5300形も大体そのくらいかかる
これだけ高くて改造箇所が多いとなると費用拠出と工期の関係で自ずと年1本ずつの導入が限界になるから廃車の始まった2018年から毎年買ったとしても4本しか揃えられない
その上当時はまだギリギリVVVF導入に対する補助金の比率が低くて電装品を新規に調達するハードルが今より高かったから仮に検討してたとしても見送るしかないわけで

2020/09/03(木) 19:30:03.92

色々ツッコミどころ満載なんだがどこから突っ込めばいいのか

とりあえず京急のアルミ車45年使用についてだが
あれはメトロと同じで目安と考えるのが妥当だろう

そしてことでんは自動解結装置付きの車両が欲しいということだ

2020/09/03(木) 19:30:59.86

琴電はいろいろ迷ってるうちに出物がなくなったりしてね
いろいろ注文を付ける程の会社じゃないだろうと思うのですが

2020/09/03(木) 19:44:50.17

>>87
まあ鉄ピクで出てきた話もあくまで希望であってこの仕様じゃなきゃ絶対嫌だ!!ってわけではないからね
京急ファインテックや京王重機経由で適時情報を集めつつ状況によって折り合いをつけてく感じだろうね
というかそれが当たり前なんだけど

2020/09/03(木) 19:58:29.37

>>87
廃線まで今の車両を使っていればいいさ

2020/09/03(木) 20:00:43.77

中小ローカル鉄道にとってVVVFの魅力より、ステンレス車体の方が優先順位が高いのでは
富士急の205系選択は賢明な判断だと思うよ

2020/09/03(木) 20:07:50.01

>>82
界磁チョッパ制御の車両はあまり人気がないね
複巻電動機が嫌われるのかな

2020/09/03(木) 20:13:44.34

>>89
そう簡単には廃線にならんよ。

2020/09/03(木) 20:18:53.37

京成3500形は出物では無いのかな?

2020/09/03(木) 20:22:08.14

>>91
それよりも制御装置の故障時の対応が難しいことだな
制御装置の周辺回路に使用されているICチップなど現行品では代替が効かないものが多く、
しかも半導体だから前触れなく突然死するので、ある日突然修理不能になるという不安がぬぐえない

大手で保有車両数が多いところでは代替品のカスタムICを新規に開発するなどして対処しているところもあるが
中小だとそういう対応は無理なわけで

2020/09/03(木) 23:23:43.14

阪神の青胴車の車体＋京阪5000系の機器・台車なら
琴電の条件に見合った車両ができるのでは。

京阪5000系の機器は大規模更新の時に取り替えてから20年しか経ってない
（京阪の非VVVF車では最も新しい）代物。

本来は京阪5000系の車体そのまま使った方が長持ちするけど、
両端Tc車でドア配置も非対称なので先頭車化改造は困難。

>>93
今残ってるのは全てスキンステンレスだから見た目と裏腹にもう寿命。

2020/09/03(木) 23:32:08.98

素人目に見て良い一品な車両でも、DC/DCコンバータとか600V車とか、先頭車制御付随車とか
チョッパ制御とかどうにもならない弱点があって大変だよな

2020/09/03(木) 23:42:53.58

>>95
青胴車は流石にちょっと古すぎるしなあ
ただそれを抜きにしてもいろんなところから中古品をかき集めようにもそれを仲介できるところがないのが困りどころ
阪神車両メンテも工事を請け負うことはあっても保守を請け負ってるのは公営2社しかないだけにあんまり顔が広くはなさそうだし
関西で日本電装みたいなポジションで各社に出入りしてる業者ってあるんだろうか

2020/09/03(木) 23:43:21.85

>>95
京阪5000は交流モーターじゃないし青銅車は車齢がほとんどかわらない

2020/09/04(金) 00:03:24.42

>>95
できるなら既にやってると思うよ。

2020/09/04(金) 00:37:05.55

>>95
京阪5000のM台車の多くは、叡山700・800台車の更新用に回るのではないのかと
しかも元Mcの2両は中間車化されてたからなぁ

2020/09/04(金) 04:16:38.56

>>90 NRA買う(らしい)会社が205買うって噂あったなそういや… 8090はオール電動車だけら買ったと思うけど、NRAはどう弄りるのか

2020/09/04(金) 08:53:14.93

叡電は700の４両分、一番新しい5000系4次車のKW31指名買い。
他の5000系台車が使い回せる状態かは知らん。
叡電て長らくオリジナル車体+機器流用で、阪神車両メンテと川重でうまくやってる感じだが、これはそれなりの体力と京阪という後ろ盾があるからできることなんだろうか。

2020/09/04(金) 19:29:53.53

https://twitter.com/tvinagawa/status/1301729652981903362
求:気動車

…しかしここまで大々的に打ち出してるのは何か当てが外れたとか、そいういう?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/04(金) 19:44:58.62

https://twitter.com/bdsWbRqkntBeKDj/status/1301786645784481793
叡電の次の更新車は青くなるみたいね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/05(土) 16:12:07.02

>>101
　車体だけもらって足回りはえちぜんみたいに交流モーター化では？16010や10030の足回りも譲渡前のものとはまったくの別物だし

2020/09/05(土) 17:27:50.27

>>105
その両者は足回りの譲渡がなかったか譲渡を受けても利用できない車両だったが
今回は足回りの譲渡もあり得るし利用も可能な車両なので同列には語れん

2020/09/05(土) 19:06:20.56

>>106
NRAが譲渡されるならの話　どちらにせよそろそろ交流モーター車欲しいはず。

2020/09/05(土) 19:13:13.01

>>105
>>106
足回りを新規に調達するのなら先頭車2両だけでいいけど、実際にはわざわざモハユニット込みの4両を確保してるわけで
だから今回は3連になるか2連になるかに限らず中間モハの機器を移植して先頭車を電装する以外に考えられる選択肢はないよ

2020/09/05(土) 21:40:01.13

モハユニットの機器は旧京阪3000の機器更新に流用し
両端クハは平成製の台車・機器を別途調達したりはしないか

2020/09/05(土) 22:07:58.38

なぜそんな面倒なことをするのか

**１１１** (ﾜｯﾁｮｲ 2301-EsR/ [219.59.68.246]) · 2020/09/06(日) 01:19:10.71

111（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
111（･∀･）ｲｲ!!

2020/09/06(日) 01:26:33.99

上毛電鉄の車両更新、3月の前橋市議会で触れられてた。
どうも今の支援計画内(18～22年度)じゃ無理と見てるらしく、次の23～27年度の支援計画に向けて新造・中古含め検討してそこで何とかしたいとのこと。

http://www.city.maebashi.gunma.dbsr.jp/index.php/8951186?Template=doc-all-frame&;VoiceType=all

2020/09/06(日) 01:38:52.92

>>112
ごめん、リンクミス
http://www.city.maebashi.gunma.dbsr.jp/index.php/2839129?Template=doc-all-frame&;VoiceType=all

2020/09/06(日) 01:44:01.58

>>112-113
下手すると在来車を更新するという選択肢も無きにしも非ずといったところか

2020/09/06(日) 10:55:24.07

>>114
そうなるんじゃない？とりあいず北陸から部品貰えるしvvvvf化して養老7700顔負けに延命することも考えられる。

2020/09/06(日) 10:58:56.55

>>115
それはない
そこまでするくらいなら適当な中古車か下手すれば新車の方が安いし50年物の車体を延命させる意味がない

2020/09/06(日) 11:29:04.69

>>116
まあ、養老鉄道並みの更新工事は確かにあり得ないけど
いずれにせよ部品取りで1本離脱しているうえに2022年度まで新造が無理となれば在来車の延命を視野に入れざるを得ないんじゃないの？
中古だって安くてもそもそもの出物がなければ机上の空論でしょ

2020/09/06(日) 11:35:43.73

養老鉄道の車両は東急時代に更新したやつを譲り受けた。

2020/09/06(日) 11:35:53.13

>>117
まあ何とか食いつないでく必要があるのはそうだけどもあくまで一時凌ぎが精一杯だからね
延命って言っても小手先だけのちょっとしたレベルが限界よ

2020/09/06(日) 11:56:17.66

>>118
分かり難かったかもしれんが
あくまで養老鉄道の7700と同水準に上毛700を更新工事をするという意味だよ

>>119
確かに補助金という大金を投入できるのは中古車や新造車のみらしいからなぁ
ただ、在来車の延命に公的資金を入れられるように国交省も考えるときが来ている気がするけどな
少なくとも1500V狭軌での中古車なんて出物がほぼない時点で詰んでいると思うけど

2020/09/06(日) 11:57:33.63

あ、一つ言い忘れていたけど18m車は特にそうだよね

2020/09/06(日) 12:26:53.15

上毛は西武のクハ1411の譲渡を受けていたから、車幅をクリアすれば20m車は運用できるだろ。

2020/09/06(日) 12:48:04.56

>>122
編成長40mだと大胡の検修ピットに収まらないという話も
（クハ1411と組んでいたのは16m車）

2020/09/06(日) 12:50:50.64

>>123
17mの元クモハ351と組んでたはずだが、組んでいたのは16m車だったのか？何と組んでいたんだ？

2020/09/06(日) 13:00:50.49

物理的に入線可能でも大きい分重くて軌道への負荷が大きい(=保線の手間や費用が嵩む)から嫌だってパターンもあるしね

2020/09/06(日) 13:32:07.42

>>125
熊本電鉄がそのパターンやね｡
冷房化目的で都営6000入れたのはいいけれど徐々に軌道が痛んできて
結果同区間で2度脱線事故引き起こしてるわけで｡
(そのうち1度は併用軌道区間)

2020/09/06(日) 15:11:36.24

>>120上毛は東武8000買うことも検討するくらいだから20m入れるはず
それでも焼石に水だが

2020/09/06(日) 15:35:23.87

>>127
それは上信の間違いでなくて…?

2020/09/06(日) 17:10:25.89

北条鉄道は中古車欲しいらしいが、キハ40みたいな重たい車両はNG？
https://twitter.com/tvinagawa/status/1301729652981903362?s=19

https://twitter.com/ISVVdOE2GutEuBF/status/1302129090816667648?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/06(日) 17:35:33.37

ｷﾊ40は重いだけでなく、エンジンは非力の癖に燃費は悪いし、メンテもLEに比べたら格段に高くなるからな

2020/09/06(日) 17:52:48.04

>>128
間違いだった　すまん

2020/09/06(日) 18:36:00.88

https://www.jrf-hokuriku.co.jp/bis/product-sales/bis-main302-5.html
これ買えばいいのに

2020/09/06(日) 20:05:19.32

>>125
東武3000系より東急8500系の方が軽かったりするから、全長と重量は一緒くたにできんぞ。

2020/09/06(日) 20:21:56.27

>>133
曲線や分岐器分岐側の軌道破壊量は台車中心間距離が大きく影響するから
全長が長いほうが不利なのは変わらない

2020/09/07(月) 02:05:48.96

上毛は線路が弱いから20m車が運用できないのか。それは知らなかった。

2020/09/07(月) 02:36:58.41

>>129
軽量車体しか入線しない前提で線路をメンテナンスしていると重量級が
入ったときに軌道破壊して脱線してしまう例があるからやめた方がいい。
　ここ数年だけでも、紀州鉄道とかわ鉄とか会津鉄道でやらかした。

2020/09/07(月) 05:23:57.81

>>135
上毛に限らず赤字ローカル鉄道の常として金がないので軌道関係のメンテナンスが疎かになってて
道床が土に還ってたり枕木が腐ってるなんて話はざら｡
ここ最近頻発してるカーブでの脱線はたいてい枕木が腐ってレール幅が拡がってたのが原因｡

2020/09/07(月) 12:33:20.02

>>129
以前の報道では「すでに目星は付いている」との談だったんだけど、当てが外れたか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/fdc511e8c61295ce0e1ab2eefabc1bb07c001152?page=3

今のところ個人活動のインターネットTVしかネタにしているメディアがないというのがアレだが、
経緯が気になるところではある

2020/09/07(月) 17:26:08.26

>>129
もっといえば現在の車両と連結できなければ話にならんよ。２×２の編成組めるようにしたいはず。運用としてそれがなくても1両まったく違う車両なだけで運用上の制約も新規に発生するコストも大きいはず
目星つけてたのに今になって探してるということはひたちなかからミキ車もらおうとしたが断られたとかじゃないの？
結局見つからず現在の車両のロングシート化とかでその場しのぎをするに１票

2020/09/07(月) 18:13:11.17

いっそ1両をどっかに売り払って、連結可能な2両を調達した方が早いかもな

2020/09/07(月) 23:47:28.71

あてにしてたところが景気悪化で車両更新中断しちゃった？

2020/09/08(火) 08:53:17.22

水没したのを安く買って
運行用エンジン諦めて、エアコン用の発電エンジンつけて
付随車にしちゃえ

2020/09/08(火) 10:10:13.48

それ引っ張る方がしんどい。

2020/09/08(火) 12:21:37.14

>>142
復旧決まってるし向こうも売る気ないぞ

2020/09/08(火) 16:51:40.43

リクナビの大阪車両のページに工場見学ってのが書いてあったぞ
就活生しか行けないが

2020/09/09(水) 02:20:57.28

阿佐海岸鉄道のステンレス車両買おうとしたら、他の会社と被って競売になったとか
そんなところかな。

2020/09/09(水) 07:19:10.16

>>146
もしそうなら競争相手はどこだろう？

2020/09/09(水) 07:33:22.89

まあ土佐くろしおあたりが先に主要部品だけ抑えてたんじゃないの

2020/09/09(水) 08:32:07.32

阿佐海岸の2両、両方ボロボロだぞ

2020/09/09(水) 12:19:20.39

岡電の7101が搬出されてるみたいだけどどこで何するんだろ

2020/09/09(水) 12:44:30.16

リニューアル(水戸岡)　95％
桟橋車庫　2％
その他　2％
ってとこかな。

2020/09/09(水) 13:37:26.17

>>150
冷房装置の増強とリニューアルじゃないの？知らんけど

2020/09/09(水) 21:07:43.99

>>146
連結できるの今の北条の車両と？

2020/09/09(水) 22:03:28.07

軽快気動車は
新トラが多忙で造れず既存車の代替廃車が発生しないことから
静態保存車引っ張り出すかミャンマーの廃車狙うしか無いのかも

2020/09/09(水) 22:24:43.15

ミャンマーの廃車ってなんだよ
あんなのどうやったって鉄屑にしかならないぞ

2020/09/09(水) 22:36:40.73

中小のローカル私鉄にはもう自力走行可能な車両はおろか修理可能な車両すら入れる必要はないということなんだろうから
新車を買えない会社は廃線でよいという主張の婉曲表現なんだろ

2020/09/09(水) 22:42:13.13

トランシスもスケジュール埋まってるって言ってもここ1～2年に限った話だしそれで何か影響があるかと言われるとね
そこでピンポイントに新車が欲しいなんてこと早々ないし

2020/09/10(木) 00:39:16.64

>>157
上毛も新車はトランシスに依頼しようとしてたのかな？
ミャンマーと宇都宮は確かに大口案件で上毛が後回しにされるのは分かるんだけど、言われていたオリンピック関連云々ではないのが気になるんだよね

2020/09/10(木) 02:34:12.81

>>137
地方の弱小ローカル鉄道は車両置き換えより、まずインフラ施設、設備強化が先だな。

車両置き換えたところで、10年も経てば側窓ロールカーテンは日焼けして変色、貫通路の幌も破れ放題ガムテープ補修、座席モケットは破れて中身飛び出してても放置を繰り返しじゃ、部品関連以外の視点から見たら、置き換えた意味が無い。

2020/09/10(木) 13:18:14.61

>>159
津軽鉄道は先に車両の置き換えをしたみたいだよね
地上のインフラを更新しようにも出来ない状況だっけ

>>150
ところで搬出について調べているんだけど全く引っかからないのはなんでだろう

2020/09/10(木) 13:33:11.85

>>160
なんか取締役から直々に許可出してないから消せと言われたとかで本人が消したらしい
たぶん現場レベルでは許可を得た上で撮ってたんだろうけど、もっと上の立場の人たち的にはNGだったんじゃないかって言われてるけど
敷地内っぽかったし

2020/09/10(木) 14:02:52.78

あんぱん、自分は現場に信頼された古参ファンだと勝手に思い込んで暴走したんだろ。
いい気味だw

2020/09/10(木) 18:06:03.90

>>161-162
やはりそういうことだったかｗ
ありがとう

2020/09/11(金) 02:09:11.15

>>162 俺は悪くない！岡電が悪いみたいな言い草してんなwhttps://twitter.com/anpan_2634/status/1303899552886349824?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/11(金) 14:13:57.52

悪い人じゃないんだが、現場に顔が聞くファン代表だと勝手に思い込んでるような節があるからなぁ。地元の一部ヲタクからは敵視されている。

2020/09/12(土) 16:23:59.99

https://www.j-cast.com/2020/09/12394042.html?p=all
北条の件、一応水面下で譲渡に向けた協議は進んでるらしい

2020/09/12(土) 17:08:32.21

何処だろうね?

2020/09/12(土) 18:41:05.98

北条鉄道近辺の余剰や置換車を譲り受けとなると、根拠ないけど、
井原、阿佐海岸、智頭、丹後あたりマークしているだろうか

**名無し野電車区** · 2020/09/12(土) 20:58:34.71

んでも、2連での統括制御できることが条件なら、ひたちなかのミキしかないけど、延伸で運用数増加予定なら手放さないだろうから、譲渡されないだろうねえ。
２連で１両に１人ずつ運転士が乗る協調運転なら、入線さえできれば可能だけど、非効率だよねえ。

どうすんだろ。

2020/09/12(土) 21:37:02.51

>>169
協調運転をやるにしてもブレーキを編成全体に引き通す必要があるからねえ
直通ブレーキ故にそれすらできる車両が皆無というのが問題

2020/09/12(土) 21:39:57.14

>>166
井原鉄道と智頭急行からは車両が放出される見込みはないだろ

>>169
>>166を読む限りでは予備車確保が目的で2連での運転が目的ではないようではあるが

同世代車だと他に信楽高原鉄道のSKR310形、樽見鉄道のハイモ295-310・510・610（610は元三木鉄道車）、
長良川鉄道のナガラ3形・500形、明知鉄道のアケチ10形、甘木鉄道のAR300形などがあるが、
鳥葬されてるアケチ12以外は放出可能な状況ではないのだよな
直近で廃車が予定されている京都丹後鉄道のMF100形・200形は同じLE-DCなので混結可能なはずではあるが
世代が古くてそろそろ部品確保難などの問題も出ているようなので微妙なところ

2020/09/12(土) 21:52:54.82

>>171
KTRの車両は富士重工製の軽快気動車ではあるけどLEシリーズじゃないよ
ついでにブレーキも国鉄車と併結できるように自動ブレーキになってるから混結もできない

2020/09/12(土) 22:03:08.76

>>169
ひたちなかにしてもミキは他車と混結が出来なくて
単行運用しかできないのが現状だからねぇ
路線延伸で客が増えれば単行運用はやりにくくなるだろうし
今となってはミキは持て余しているのが実態なんじゃないのかな

2020/09/12(土) 23:01:26.89

まあ、大穴樽見とひたちなかだろうな
特に樽見はここ数年で新型NDCを継続的に入れているから
事前に話をするだけでも違うと思うけど

そしてみんな大好きひたちなかだけど代わりの車両があればミキを譲渡しなくはないけど
その代わりの車両はどうするんだと

ここまで書いて思ったんだが
これ、2年前のPart.3くらいから何度も出ている話題なんだよね

2020/09/12(土) 23:27:48.64

>>174
ただ樽見が最近置き換えてた車両って車齢30年弱のLE-CarⅡ世代の車両でその世代の置き換えはひと段落してるんだよね
その次は間が空いて1999年製のハイモ295-315になるけど、前世代の車両を30年近く使ってた辺り直近でこいつが放出されそうにはないのがねえ
ハイモ330も既に3両いるから明知みたいに運用上の都合で巻き添えにする必要もないし

2020/09/12(土) 23:45:37.48

NDCシリーズは標準ではたいていの国鉄DCと総括制御やブレーキの互換性があるけど、
LE-car、LE-DCシリーズは標準では国鉄DCと互換性がないんだっけ？

2020/09/13(日) 00:05:00.03

>>8
広島のアストラムラインだけど
新車は2024年度までに前倒しで24編成入れるみたい
http://astramline.co.jp/r2.idouennkatukakeikaku.pdf

アストラムラインは案外早く電機子チョッパが消滅しそう

2020/09/13(日) 00:09:29.36

>>176
新潟が自動ブレーキを採用したのに対して富士重は直通ブレーキを採用してるね

2020/09/13(日) 07:10:00.81

>>174
ひたちなかは普通に他方からまとまった車両揃えてミキ車は置き換えじゃないの？JR東のキハ100辺り　
樽見の場合車種揃えれば現行の6両を5両に削減できそう。

2020/09/13(日) 09:15:30.84

>>179
置き換えるにしても延伸に合わせるだろうから今すぐにでも車両が欲しい北条からしてみれば論外なんだけどね
樽見にしてもちょうど老朽車の置き換えが終わったタイミングだから次の置き換えもひたちなかと同じくらいの時期になりそうだし

**名無し野電車区** · 2020/09/13(日) 09:53:13.59

>>171
北条鉄道の件、ここには書かれてないけど、条件に「既存車と総括制御できる車両」ってのも入ってるよ。
完全に無理ゲー

**名無し野電車区** · 2020/09/13(日) 10:03:45.67

181だけど、北条の件、ソース探しに行ったら、ちょっと違ってた。
閉じられたところのでの情報だったのでコピペはできないけど。

・ある車両の冷房の故障で完全に予備車なしになっていて、既にピンチ
・19m級希望
・既存車との総括制御はできればありがたいけど、できなくてもOK

が条件だそうな。

2020/09/13(日) 10:07:51.97

北条の件、信楽１択じゃないか？
どういう理由で信楽が予備車を減らすかという点が課題だけど

2020/09/13(日) 10:23:46.60

SKR310形の事かな?
電磁直通ブレーキだね

2020/09/13(日) 10:34:09.05

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E7%AB%9C%E6%B5%9C%E5%90%8D%E6%B9%96%E9%89%84%E9%81%93TH3000%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

これが一番あり得る？

2020/09/13(日) 10:39:28.90

>>185
自己レスで、エンジンがカミンズ製でメンテがネックか

2020/09/13(日) 12:06:20.37

>>184
信楽なら15mだよ。KR310も20年で引退したたから2021年頃には廃車になるとは思うが

2020/09/13(日) 12:43:43.01

>>185
余剰なの?

2020/09/13(日) 12:52:59.53

>>188
普通に運用入ってるし余剰にはなってないよ
今年検査のはずだけどまあたぶん今回も通す

2020/09/13(日) 13:01:25.35

地元川崎重工とJR東日本と兵庫県の力でGV-E400を北条鉄道に入れたらいい

2020/09/13(日) 16:13:11.00

>>177
他のソースも出てきたから確定のようだ
https://railf.jp/news/2020/09/12/190000.html

>>184
Wikipediaあたりにも電磁直通と書かれているようだけど、在来のSME直通ブレーキ車と併結していたから
実際には電磁SME（SMEに電磁弁を追加して長大編成対応としたもので、ことでんのSME車と同じもの）ではないかな

2020/09/13(日) 16:36:38.85

>>183
どこも車両数ギリギまで削ってるしこれ以上減車すると置き換えにも響くんじゃないかな
運用に余裕のあるところからの貸与扱いになったりして

**名無し野電車区** · 2020/09/13(日) 17:00:48.76

経営面でも運行面でも関係ない会社間の鉄道車両のレンタルって、これまでに例はあるのかな？

2020/09/13(日) 17:09:21.10

樽見と長良川が一時期やっていたね
長良川→樽見だっけ
理由は忘れた

しかしなぜ信楽が減車する前提での話なのか…

>>189
でも言うて25年でしょ？まあTH2100との差は6年だけどさ

2020/09/13(日) 17:09:38.03

長良川と樽見とか

2020/09/13(日) 17:18:07.04

樽見の車両が踏切事故で壊れて修理してる間長良川から借りてたな。

2020/09/13(日) 17:25:27.02

>>194-196
岐阜県内各社は県が音頭を取って1980年代から相互応援協定を結んでるからな
過去には保線用車両の貸し借りなどもあったはず

2020/09/13(日) 18:06:12.55

>>191
そうなんだ知りませんでした　ありがとう

2020/09/13(日) 21:35:55.84

>>194
>>しかしなぜ信楽が減車する前提での話なのか

信楽は過去の経緯があって途中駅での交換というものがない
3連運行が定期であるのならごめんなさいだけど
定期列車が最大2連ならば4両のうち2両は常に運用していないから1両譲渡or貸与できるかな、と
あと信楽は他社に譲渡した実績が既にあることも大きい

**名無し野電車区** · 2020/09/13(日) 21:52:46.29

>>199
最大２連なら

２両常用
１両予備
１両検査予備

で余裕ないことない？