>>377
樺太を奪い取ったロシア国鉄のサハリン地区はJR北海道よりも本数少ないからな。
名寄ー稚内は特急が１日２往復、普通は廃止くらいになっているだろう。
旧豊原、現ユジノサハリンスク近郊も朝夕しか走っていないし、駅自体も遠軽のような寂れた感じ。

利用が少ない駅は各市町村１駅は残すとすれば議会対策もできる。
名寄ー稚内は両端の名寄、稚内以外無人化して、駅数も減らし
幌延７：００発・稚内８：０５着：普通
名寄６：３０発・稚内１０：００着：普通
名寄１０：００発・稚内１２：４０着：札幌発特急宗谷
名寄１６：００発・稚内１９：１０着：旭川発サロベツ（名寄以北快速）
名寄２０：００発・稚内２２：４０着：旭川発特急サロベツ

稚内６：３０発・名寄９：４０着：旭川行サロベツ（名寄まで快速）
稚内１３：３０発・名寄１６：１０着：旭川行特急サロベツ
稚内１７：００発・名寄２０：３０着：普通
稚内１８：００発・名寄２０：４０着：札幌行特急宗谷
稚内２０：００発・幌延２０：５５着：普通
限界まで合理化したらこんな感じ。高校の方も合理化する必要が出そうだが、
沿線は名寄稚内以外に豊富と美深にしかないようだ。高校生定期客が１人でもいるなら
残す価値はあるが、それもない駅は廃止でいいと思われる。
これ以上の合理化は「特急のみ走らせる」か「廃止」しかないからな。
特急のみとなれば通学需要は完全に捨てる。（今も利用実態はどうだろう？名寄稚内付近だけだと思うが）

本数を減らしても思ったほどコストは下がらない気もするが。（駅廃止はともかく）