小田急電鉄を語ろう!Part172
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part171
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595162074/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 過去スレ載せるのは無し（誰も見ないし無駄なだけなので）、シチサンキチガイ、妄想ダイヤキチガイは出禁 キモい親父のAA載せてる奴いたら容赦なくブロック&通報も追加だな 汚物とか空爆とか喚き散らしてる爺も容赦なくブロック&通報も追加だな ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 所沢のグランエミオみたいに小田急も新百合ヶ丘とか
駅真上にああいう施設作ればいいのにね
海老名でもいいけど 海老名も新百合もある程度開発しきってるからな
新百合は一応規模の大きい改良工事控えてるっぽいが
作るなら登戸湘南台あたりか グランエミオって知らんからググったら東急系が設計してんだな
時代は変わったもんだ
でもグランエミオは西武が所沢にまとまった土地を持ってるから作れたんじゃね
登戸は無理そう 新百合ヶ丘はJR東日本のエキュートみたいに改札内に作っても良いと思うが。
町田側のホーム上なんか良さそう。線路6本あるから幅が取れる。
相模大野も通過線があって
コンコースが広いけどベンチ置いて、店舗はセブンイレブンとコーヒーショップ位しかない。
商売下手だなぁと思う。 大野はまずバス乗り場（というか駅入り口）から改札までの距離があまりにも長すぎる
江ノ島線分岐の関係でホームをずらせなかったのはわかるけど、だったらせめて16号側の出口をあんなに歩かせる必要なかったんじゃないか？
モアーズの裏口のアンダーパス辺りに作ればよかったじゃん >>12
自社線内の乗換客狙いで商売を考えるなら、多摩線や江ノ島線の直通は即刻廃止するだろ。
むしろ本線より優遇してる現状からすると、エキナカ開発はないな。
やるなら他社線乗り換えがある登戸、町田、海老名だね。 先日新百合からロマンスカーに乗ったけど、食料を買おうとしたら改札内に売店は無いんだね。
大きい駅だから大野みたいにあると思ったのに、711化してからだいぶ閉店して不便。 >>12
ホームの売店が潰れたり本屋が潰れたりむしろ淘汰されてる
>>16
上りにはあるよ >>13
乗り換え含まず12〜13万なら結構いるだろ
店舗に需要があるかは知らんが >>17
16っていうゴミAA貼ってるやつに反応するなよ。 新百合北口は駅目の前の大地主くたばればボロい区役所やパチ屋ごと潰して立派に開発できないだろうか 下北沢以外にも準急停車したチトフナや祖師ヶ谷大蔵も遊びにくればよいが 祖師谷はウルトラマンミュージアムとかあればいいのに 少し前に駅ナカの話題になったけど、大野のコンコースが駅ナカになったら良いなと思う江ノ島線各停民。
新宿から優等乗っても大野や大和で乗り換えだし駅前にはちょっとしたものが買える店が少ない。
新宿だと混雑で持ち帰りは躊躇するけど、大野から始発各停でマッタリ帰るなら多少の荷物が増えても良い。 9月5日夜、快速急行新宿行きの車内、
マスクをしている男性乗客が、咳込んでいました。
風邪を引いたら、
学校に欠席届けを出すか、
職場に欠勤届けを出して、
外出しないで、自宅で休みましょう。 >>26
大野のコンコースってやたら広いけどラッシュ時とかは混雑するの？
休日しか行かないから知らんのだが >>27
風邪じゃなくても、一年中アレルギーで喉がイガイガするんだよね。
呼吸や食事などをきっかけに咳き込んじゃう。 >>28
小田原線上り→江ノ島線下りの乗り換えダッシュは熾烈 >>14
JR相模原は、大野と違って改札出たら直ぐに外に出られるけど
正面にバスターミナルが無く
町田方面に少し歩く。
改札口前にバスターミナルを作らないのは相模原市の街作りなのか？ >>31
昔の相模原駅はそうだったが、手狭で全く余裕がなかった。 >>27
マスク警察乙
自分だったら何気に 別の車両に移動したりするかな。 後になってわざわざ書き込みしたりはしない その男性がこのスレを見ていて行動を改める可能性よりは新百合まで複々線になる可能性の方が高そうだ >>31
淵野辺や橋本はそういうわけでもないから市の方針っていうわけでもない
単純に大野やJR相模原は昔はホームの先頭端にしか階段がない構造だったからそれに合わせてバス広場が最初に作られてしまったっていう経緯がある
それを差し引いてもバス乗り場からホームまでの距離が長すぎるんだけどさ…
おまけに町田と違って大野もJR相模原もバス乗り場から駅改札口までの間に屋根がない区間があるから雨の日がね… 小田急の乗客はJRと比べてマスクしてないやつ多いなぁ
小田急乗りは民度が低いやつが多いんだろうなぁ 流石はタワケガシマン
その理屈だと自分も入ることに気付かない ここのスレで煽ってもテンプレのように鶴ヶ島ツルガシマ言われるだけなのに何が楽しいんだろう とりあえずマウント取れるのが小田急沿線ネタしかないからじゃない？（哀れ まぁもう少し鶴ヶ島に知能があったらw
ちなみに粘着の理由は、確か自分の使う新宿寄りの各駅が
8本から6本に減らされた腹いせ
何年粘着してんだって話 昼間
小田急だけが雨でダイヤ乱れまくり遅れまくり
井の頭線は平常通りだった コロナ禍で乗客が想定よりも早く減ったので小田急も今後の投資計画は見直しだな 来春の小田急の改正
種別は普通、準急（日中除く）、急行、特急のみとする。
急行の経堂は、上りの朝ラッシュのみ通過。
【日中】
急行 新宿〜代々木上原、向ヶ丘遊園以遠各駅停車
すべて小田原行とする。
普通 本線は千代田線直通のみ、向ヶ丘遊園折返し
その他、新百合ヶ丘〜唐木田、相模大野〜藤沢、藤沢〜片瀬江ノ島、区間運転
【その他時間帯】
急行の一部は旧型車（6両＋4両）を使って、藤沢行き（6両）と唐木田行き（4両）を設定。
新百合ヶ丘で分割（下り）併結（上り）
停車駅、向ヶ丘遊園以遠および江ノ島線、多摩線内各駅停車
【救済措置】
現、快速急行のスジなどを利用してロマンスカーを増発。
新たに代々木上原、下北沢を停車（全便）
ラッシュ時のロマンスカーの一部に、新たに中央林間、湘南台も停車 >>49
実際にはロマンスカーの車両が足りないけど、コロナ時代の増収策として、有料列車の増発はあり得るアイデア。
あとはJRみたいに朝夕ラッシュ時間帯だけ値上げするとか。
いずれにしても今のままだと鉄道会社は続々破綻する。 >>51
鉄道会社は 給料いいらしいから、まずは 賃下げで >>52
で、そうやって事故とか故障とか増やすのが。税有厄介道みたく。 >>51
現実の有料車はコロナのせいでスッカスカ
やっぱり値上げか >>54
なまじ快速急行なんて走らせてるから。
遊園よりあっちはオール各駅停車にすれば話が違う。 メトロの出方次第(5分間隔→6分間隔)では各駅停車も12分ごとになるかもな。
日中は(代々木上原基準で)新宿からの急行小田原行きが12分ごと、千代田線からの各駅停車向ヶ丘遊園行きが12分ごと、と。
いや、急行の半数が本厚木行きかもな。 急行停車駅(案)
新宿、南新宿、参宮橋、代々木八幡、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園以遠各駅停車 >>51
ロマンスカー
朝の上り 夜の下り
満席だろうから増発できればコロナ減収を緩和出来そう。
ラッシュ時は利用状況に応じて一般列車を減らし
空いたスジにロマンスカー増発。
日中はロマンスカー含め本数削減。
JR東日本は山手線のデータを示して利用者が減っているから朝の通勤時間帯を含め来年春の改正でダイヤの見直しをすると発表してる。
小田急も減ってると思うが、どうすんだろうな。 >>57
それ準急。
今の準急を放置するなら
快速準急か区間急行だな。 いまの「通勤準急」が、ダイヤ改正以前の「本来の準急」だったんだけどね もしこのままコロナが続くならむしろ金食い虫のロマンスカーなんか廃止して
他社みたいに有料座席付きの通勤車にした方がいい
観光列車の増発なんてもっての他
絶対そうなって欲しくないんだけどさ >>63
昔の経堂は10両が停まれなかったから当然通過
千代直準急も全通過で新宿始発着の8両以下のみ停車だった
それでも朝の上り準急は急行以上に混んでいた 昔湯本始発の上り準急とか無かったっけ…どこで4連繋いでたか覚えてないけど >>63
そう
高架化で全準急が止まるようになった >>68
複々線化が完成してからでしょ
少なくとも2015年に利用してたときは通過してた >>64
金食いどころかドル箱だから走らせてんだよ。
慈善事業じゃないんだから。 >>70
ロマの豪華仕様をケチれば滅茶苦茶金浮くぞ >>68
正確には高架化した後も梅ヶ丘〜東北沢間の複々線が完成するまでは
朝の上り準急だけは例外で通過してた
もし停車してたら乗車率は250%位までいってしまう程混んでたから当然だが >>72
箱根という観光地＆ロマンスカーという特急専用車両が小田急のブランド力の源なので
S-TRAINみたいなのはラッシュ時用に並行して作る分にはいいけど
置き換えちゃうなら愚策もいいところ
東武だって西武だって既存の特急専用車両と並行して作ってるだろ でも小田急はLCカーを作ってラッシュ時に徐々に
投入していったらいいのにってのは以前から思ってる
特に多摩線系統とかロマ走ってないけど座席指定の需要は低くないと思うし >>64で言うとおりやって欲しくないけどこのままだと下手すりゃ豪華な通勤車作る方がマシになってしまう >>75
唐木田ホームウェイというのが過去にあってだな
現状唐木田快急も明らかにスカスカなのに座席指定の需要はあまり高くないだろ >>72
それがEXE
なお鉄ヲタにはすこぶる嫌われてる模様 >>65
オール本厚木行き、
本厚木以遠は4両か6両の各駅停車を走らせる。
これで万事解決。 >>78
それは知ってるけど
ロマより少し安くして複々線活かしたダイヤ作れば
朝も夜もそこそこ需要あると思うんだよね
別に新百合停車にすればホームウェイの補完になるし
いざとなれば多摩線内は無料区間にしてもいい
それで京王から客奪えるなら悪くないと思う 新宿
↑
【急行 5本/h 本厚木行き この間各駅停車】
↓
代々木上原
↑
【各駅停車 5本/h 千代田線方面〜向ヶ丘遊園】
【急行 5本/h 本厚木行き】
↓
向ヶ丘遊園
↑
【急行 5本/h 本厚木行き この間各駅停車】
↓
新百合ヶ丘←【多摩線各駅停車 5本/h 唐木田行き】→唐木田
↑
【急行 5本/h 本厚木行き この間各駅停車】
↓
相模大野←【江ノ島線各駅停車 藤沢行き5本/h(6両)】→藤沢←【江ノ島線各駅停車 片瀬江ノ島行き2.5本/h(4or6両)】
↑
【急行 5本/h 本厚木行き この間各駅停車】
↓
本厚木
↑
【各駅停車 2.5本/h 小田原行き(4or6両)】
↓
小田原
※千代田線の間隔が6分になるのを想定 >>81
現状の料金と運行体系で問題なし
値下げ格下げ半通勤車など以ての外
逆に現状少し安いと感じるくらいだわ EXEなんであんなに嫌われてたんだろう
当時明らかにLSEやHiSEよりも快適だったのに JR東日本がダイヤを見直すと言ってるから、日中にダイヤだと
常磐線各停12分間隔->千代田線6分間隔->小田急も12分か30分サイクルへ
という流れになりそう。 >>84
展望席がないので特別感がないからじゃね
通勤特急と割り切ればいいが、はこねとしても使われるから、非日常感が欠けるのは観光特急としてはマイナス ぶっちゃけコロナでラッシュ時以外空いてんだからクロスシート下さい
EXEの普通車化でもいいです >>85
真昼間の5時間位は常磐緩行線20分間隔、メトロ10分間隔でいいだろう。小田急直は20分間隔のまま 装置産業の宿命として、本数減らしてもコストはそんなに減らない。
とすると増収策しかないんだよ。
値上げかロマ比率増。 >>88
山手線の例だが乗客が終日で38%減らしいから
本数半減は無いと思う。
15分間隔はあり得るけど、
小田急がダイヤを変えないとなると20分間隔かなぁ？
3月のダイヤ改正でJR東日本がどうするかだな。
小田急も減ってるだろうから、変えるという可能性は有る。
JRは10月に内容を発表するらしいから
それで小田急の動きが分かりそう。常磐線各停が変わらなければ変わらないでしょう。 かと言って優等を準急にしろ(準急を知らない)とか言ってるバカは論外
というか実際に乗らない引きこもり鉄多すぎ 日中を減らすとしたら準急を無くして
唐木田急行を多摩線内各停にして
多摩線内は各停10分間隔にする位しか候補がないかな 固定編成が増えてきた今になって減車ねえ
コストの圧縮なら一般車の大胆な減便でもしたら多少変わるかも知れないけど…巡り巡って人件費を削り出すと後戻り出来なくなるからなあ 夜〜終電にかけてはごっそり減らされるかもね
JRも終電接続絡みで私鉄とも協議してるっていうし 22時台の新宿発の快速急行が6本あるけどこれが4本になったりHWがEXE6になるとかは普通にありそう 23時以降は深夜料金とかなw
定期はどうするんだって話だが 固定費ばかりの鉄道事業で収益改善のための減便ってどこまで効果があるんだろう。 今の準急は京王の快速並みに存在意義が怪しくなったな >>99
そりゃ小田急の準急は速達性のためじゃなく、梅厨とかへの嫌がらせのためだもの。
利便性を考えれば、わざわざ準急を設定するより、
向ヶ丘遊園行きの各駅停車を純増させたほうがいいわけだし。 >>100
へぇ〜
本数減らすと減価償却費も減るのか。
どういうカラクリか想像すらつかないけど。
人件費も残業代が多少減るかも知れないけど、基本的には本数減らしても変わらないだろw
光熱費？ 電車の走行に必要な電気代って馬鹿安なんだよね。
1編成1kmあたり50-100円だってよ。
ガラガラでも電気代だけは回収出来るわけ。
https://takumick.com/train-electricityexpense 完全に>>102の言う通りのはずなのに束は削減する気満々なんだよね
そんなに人件費削れるんだろうか JR東のは主な理由は線路の整備時間の確保と整備員の労働環境改善だからじゃね
人件費削減どころか、競合私鉄に客を奪われれば減収になってしまう >>102
会計上の減価償却でなく、物理的な寿命の話だろ。
社員厨には理解できないだろうけど。 >>104
私鉄もJRに合わせざるをえないよ。
JRと乗り入れてるメトロも追従、
メトロと乗り入れてる私鉄も追従って連鎖する。
関東で自動改札が遅れたのも国鉄と連鎖してたからだし。 メトロなんてもともと終電早い方だからわざわざ繰り上げないだろ
JRが私鉄並みになるだけ >>107
終電繰り上げはなくとも、間引きぐらいはするだろ。
6分間隔に戻すとか、10分間隔にするとか。 マヨネーズとカレー粉は万能だが素材を味わえない
オリーブ油なんかもその傾向が とりあえず小田急はロマンスカー内で
マヨネーズとカレー粉とオリーブオイルをぶっかけた弁当を販売するように
以上 東マックスが子供時代、山手線にマヨネーズをかけるという悪戯をした。
後からそれが発覚し親父である東八郎にものすごく怒れらたそうだ。
「マヨネーズはな、サラダにかけるのもであって山手線にかけるものではない」
と激怒していたのだとか。 本数減らせるとしたらどの辺かね
小田原方面快急や急行を全部新百合化け急か大野化け急にして各停の本数削減とか
その快急や急行を本厚木か伊勢原か秦野止まりにして6両各停と接続させるとか
唐木田行き優等は全廃して多摩線内各停だけにするとか
江ノ島線だけは各停ホームが6両分しかないのがネックで減便しづらい >>106
メトロはそこまで終電遅くないから何本かある直通列車と接続列車切るだけだろ メトロはともかく
自社に関係なければ冷酷に接続取らないって徹底されるかも
各社終電 >>113
6連各停を別仕立てするとその電車の折り返し作業をする要員が必要になるから直通させるほうが人件費は安上がり
やるなら台風大雪用ダイヤみたいなやつだな
急小→各厚→急藤→各厚 を20分サイクルとか >>113
朝方の藤沢からの快速急行に接続する急行相模大野行きかなあ。
後は昼間の新松田発着の急行を相模大野止まりにして快速急行に接続、
更に登戸で準急にリレーさせて成城・経堂をフォローさせるとか。 足柄区間は各停と急行の各20分間隔の時間帯拡大ぐらいかな？
新松田発着の各停を本厚木にまで延長して
新松田始発の急行を本厚木始発に変更はやらんだろうなぁ。 いかんせん前よりは客増えてきてるし下手に減便すると密になるから
会社としてもある程度様子を見たいとこだろう >>117
あれのおかげで小田原快急と江ノ島快急の混雑のバランスが取れてる説あるからなあ
本厚木からの各停が相武台前退避辞めれば江ノ島快急に連絡できるしそれでもいいのかもしれんが ロマ減便＝減収
営利事業なんだから、それはやらないだろ >>89
減価償却費について大誤認だな
車両は走ろうと休車にしようと減価償却は行われます
一度購入した物は、その状態に拘わらず価値は減ります(減価)
減った分の価値を会社の財産から減らさなくてはいけません(償却)
電車は法定耐用年数13年ですので13年掛けて減価して行きます
分かりやすい例
新車の自動車を2500万円で購入したが全く乗らずに3年後に売却しました
3年落ちの車なんで250万円の価値は当然無いので、相場価格で処理されます
仮に100万円で売れたら、差額の150万円の価値が失われた事になりますから
売買した人があたかも150万円の減価償却をした事になります
但し個人売買なので財務諸表の作成や税務処理は不要です ロマンスカーの損益分岐点ってどれくらいなんだろ
1編成に30人くらい乗れば余裕で運転士車掌アテンダント清掃の人件費賄えるんか 17時過ぎに和泉多摩川で下りGSEの通過を見たけど思ったよりは全然乗ってた
窓側の空席は10席もなかったと思う
ダイヤ見たらたぶんはこね37号 千代直が5、6分遅れてる影響で、アクロバティックな運用を見た。
代々木上原時点で、本線各停、直通準急、本線急行、直通ロマだったのが、直通準急が急行線走行で各停を追い抜き経堂で転線、直通ロマが緩行線走行で急行を追い抜き経堂で転線。経堂時点ではこの間わずか3、4分だったので、経堂付近で団子発生（笑） 複々線を活かした運用だね。
小田急司令も柔軟だね。 マジで司令の当たり外れによって全然違うっぽいのどうにかならんのか 経堂や成城の2番から下り緩行線に出られたり、下り急行線から登戸の1番に入れるようになってれば日常的にもっとアクロバット運用が見られ…いや、柔軟な運用が出来るけど渡り線があったり無かったりで不思議よなあ 普段使わない渡り線を無闇に増やしても
メンテナンスの手間と事故のリスクが増えるだけだからな 20年ぶりに沿線に引っ越したのだがホモとビッチ率が酷いんだけど
短パンからチンコ出すプレイ止めて欲しい >>133
昔は各鉄道ともほとんど使わない渡り線だらけだったんだよなぁ。 >>129
火曜夜間の町田上りだが
快速急行が3,4分遅れていただけなのに急行を先に行かしてたな。
頭が硬い指令員だと発車順序入れ換えず
遅れてない列車まで遅らせて遅延拡大。 >>138
体力の問題じゃね
近鉄はともかく京成は標準軌にする時都からお金貰えたんだろうか >>138
狭軌だと安定感も劣るし、急勾配だと安全性に不安があるからじゃない？ >>138
改軌って湯本より先も小田急仕様にするってこと？
単純に現状で供給が足りてるから、追加投資する必要ないからでしょ。
実際、需要が見込める湯本までは三条軌→改軌したわけだし。 >>138
狭軌幅に大出力モーターが収まらなかったから >>141
湯本より先は改軌したところで小田急車は入れんしな
それなら小田原〜湯本を小田急にしちゃえば、とも思うが、それだと登山鉄道の収支が悪くなるか
小田急グループとしての経営の数字には変わりはないが 湯本から先に20m車が入れると言う発想が一体何処から出てくるのかと??
一度でも乗車経験があればそんな無駄な考えは出て来ないだろうな >>144
南海高野線の大運転を念頭に台風被害での休止中に改軌すれば？って事だろう。
ただ近鉄も京成も軌間幅を拡げる改軌であって狭める改軌は台車内モーター幅の関係で難しい。
仮に今の技術で狭軌でも登坂可能な車両を作れるとしても、既存車両は全廃しなきゃならんので妄想せしかない。 鉄道の軌道とか電気の周波数とか手が付けらないのな
全国統一規格って牽強付会でやればよかったのに
二度も軌道幅を変えた京成こそ有能 なにより80パーミル登る為に超高トルクモーターを使っているから
平坦区間でも最高速度が55キロしか出ないので直通してもダイヤに乗せられない。
南海ズームカーの様にはいかないね。 >>143
小田急グループとして小田原〜湯本まで小田急に編入したら減収減益するぞ。
運賃が全然違うし、新宿〜湯本まで通しの運賃が適用されてしまう。 >>146
その改軌も京成の経営を蝕んだ原因でもあるから。
引金を引いたのは成田空港の遅れだけど、
それ以前にいろいろ振り回された。 >>141
なわけないでしょ
小田原〜湯本に決まってるだろ >>150
それ、単にもとに戻すだけで、小田急車が入れなくなる。
三条軌は整備の手間がかかるからやめたし。 >>151
どうせ湯本で運行が分離されてるんだし小田原〜湯本は狭軌でも良かった説 都庁より高い！ 小田急新宿駅直上に高さ260mの超高層ビル 2029年度完成
https://trafficnews.jp/post/99896
小田急電鉄と東京メトロは2020年9月9日（水）、両社が事業主体となる新宿駅西口地区開発計画の概要を発表しました。
現在の新宿メトロ食堂街（9月30日閉館）や小田急電鉄の新宿駅、小田急百貨店新宿店本館の場所に地上48階・地下5階の超高層ビルを建設します。
高さは東京都庁（約243m）より高い約260mです。 https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h 小田急メトロの都庁越えのビルの前半分に
昭和な京王の百貨店が立ちはだかるわけかw 場所的には京王百貨店と小田急百貨店を土地交換して
小田急ホーム上空も使ってもっと立方体的なビル作って欲しいわ。
新しい高層ビルって奥行きがないからすごい薄っぺらそうｗ >>160
サザンテラスとJR東日本の本社は
小田急とJR東日本が手を組んで
開発したんだっけ？
京王と組んで開発しても小田急にはメリットはないんじゃないか。
小田急のホームが平面だったら
地下を京王、地上を小田急が使うとか出来そうだけど
既に2階建で5線有るしね。
京王側はホーム増やせそうだが。 小田急デパート新宿店を壊して 巨大なビルを建てるみたいだけど jr線から見える 壁のところに書いてある顔マークは新ビルに引き継いでもらえるの >>149
本厚木〜小田原が390円だった頃
本厚木〜箱根湯本は510円したからな 小田急デパートと京王デパートは屋上で連結されているのですが、あの通路もどうなってしまうのか、、 たしか、ダックシティ厚木と丸井も繋がってなかった? >>163
新ビルのてっぺんにモニュメントとして飾られる
目の部分は瞬きしたりギョロリと動いたりエヴァの使途っぽくなる 改札に体温を監視する装置が必須
咳しているやつが普通に乗車している
お前がいなくても会社は大丈夫だよ >>166
ダックシティ（現・イオン）と丸井はつながってないよ
地下でつながってるのは、アミュー厚木（旧・厚木パルコ） そういえば、丸井の厚木撤退ってもう随分昔だったような >>160
薄い部分の前は西口広場だよ
京王の部分を使うと南へ移動してしまうし
場所的にどうなのかねえ >>168
お前らみたいな奴がいるからわざと咳するんだよ。目障りだからな、 >>171
スバルビル解体してた頃だと西口広場ごと再開発するって話もあったんだけど
今のリリース見る限りじゃ現状維持っぽいね
時期的にコロナも関係なさそうだし >>171
小田急ホームから見ればむしろ京王百貨店の方が近そうだし
この超高層ビルって東西方向に薄い板になってるから
この方向で大地震来たら根元からポキッと折れないか心配ｗ >>175
結局南側を嫌ってるのは小田急の場所であれ
ホーム上に高いビル建てるのを避けてる
構造上高額になってしまうし工期も長くなる
ホーム上の高層ビルは日本だと前例がない
京王は嫌でもホーム上のビル構築を
やらなくてはいけないけどね
薄いのは何とかなるんでしょww 【世田谷区】下北沢GARDEN、2020年10月18日閉館−下北沢で最大のライブハウス、将来的に移転めざす
https://toshoken.com/news/20467 顔マークについては小田急は続ける気があるのか無いのかはっきりしないな。
20年前と比べるとめっきり減ったと思うが 乗り換えがない駅で乗降客数1位だしな
ロマ停車便も町田に次いで多いし不便なわけがない 出ました乗降数、厚木基地唯一の自慢w
まぁあの辺で今住むなら海老名 >>184
多摩川渡ったら新百合海老名中央林間以外どこもDQNの巣窟でしょ >>187
中央林間も含めて大和市は治安が悪い。
パトカーだけじゃ足りなくて、消防車使って街中巡回する。 綾瀬市は柄は悪いが田舎過ぎて治安はそこまで悪くない ロマンスカーのはこね号の番号の付け方バラバラで統一性ないなあ はこね50〜53は絶対伊勢原停車便ってわけでもないしな
謎 せめて 土曜休日のはこね 50~60 62 64 号 は
新百合、町田、海老名、伊勢原、秦野、小田原 にするとかね 向ヶ丘遊園と新松田を停車駅から削除したからこれ以上特急の停車駅は増やさないんだろな。
無理に候補を挙げると代々木上原(運転停車から昇格)・下北沢・登戸・湘南台あたりになるが、まず無いな 成城に追加でごく少数午後の上りはこねを停めるとか？ 海老名は小田急唯一の希望の星だからな。
上がり目がありそうな駅がほかに見つからない。 海老名も商業施設特化がコロナによる車シフトで小田急的には微妙なとこ 登戸で頑張るんじゃないの？
未来永劫川崎市に足を引っ張られ続けながら 遊園跡地の開発とアフターコロナ次第で登戸or遊園にロマ停車はなくもない 登戸は快速急行
向ケ丘遊園はロマンスカー一部停車
という分担も悪くはなさそう 何で箱根登山鉄道を小田急に組み込まないんだろ？
ロマンスカーも箱根湯本まで直通していて普通も小田急車両しか走ってないのに 料金が通しになるし
会社は別で株だけ持ってて操ってた方が色々と都合がいい 何で厚木駅は改名しないんだ？
海老名市だろ？
元厚木が本当の厚木 登戸は再開発という大チャンスがありながら、どうして空振りしたんだろう。
乗り換え駅の目の前にあれだけ土地があったのに。 >>210
あれだけの土地とは何を指してるのか
何十年も区画整理をやって玉突き移転の結果できた空間で
小杉周辺の工場跡地・社宅跡地のように開発できる土地じゃない
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000109/109989/R020901_sinchokuzu.jpg
この図では、遊園駅北口周辺と登戸駅南東側がガンになってるのが分かる ロマンスカーは本来都心から小田原箱根に運ぶ観光列車の役割なんだから
新宿、代々木上原、小田原、箱根湯本停車を基本とし、成城学園前、
新百合ヶ丘、町田、海老名、伊勢原を停め分ければ良い。 ブランド的に上原なんか停めないんだよ
表参道か新宿から乗りなさいってこった >>217
ブランド言うたらほとんどの駅に停まれんぞ
まず北千住からアウト 今となっては成城より代々木上原のがブランド力持ってるだろ >>218
北千住はスペーシア新宿乗り入れへの対抗措置だから
あれがなければVSEは当初予定通り４本製造されていた 北千住にロマンスカーの券売り場あるけど
北千住から乗れるんじゃないのか 今までは無人改札口はあっても
券売機は置いていたからな >>221
精算機もないのか
こっち側の出口だと青少年センターに行く外国人多そうで、トラブル多くなりそうだけど大丈夫なのかな 苦情多発で券売機や精算機が後付けされるに10000リラ >>227
メトロパスは入場記録がなくても出場できるし、出場記録がなくても入場できるよ。 >>229
IC専用だから紙の切符だと改札が閉まって通れないということなんじゃね
インターホンで開けてもらうしかないがトラブルの元になりそう >>226
この仕様、地元の陳情だよ。
自治会の会合で説明あったじゃん。 >>232
小田急沿線以外からも青少年体育センターにやって来る学生や選手の集団が多いから精算機は付けておくべきと思うけどなあ >>199
あとは人口が増え続けてる藤沢くらいかな
ようやく藤沢駅の改良の話が具体的になってきてどうなるか >>232
あったじゃんと言われても住民じゃないし知らんわ
233と同じ心配してるだけ >>224-226
そしたら参宮橋からの紙の切符が消滅してペーパーレス駅になるということだな 下り各停乗ってるけど新宿で抑止食らってる急行と連絡させるためとかいって登戸で60分足止めされてる
死ねよクソ司令 喜多見から引っ張り出してきた臨時各停来たわ
つーかその臨時に接続させとけよアホが
本社にガソリン撒かれても文句言えないレベルの無能だな 【状況】
０時３０分に、参宮橋駅で人身事故が発生したため、新宿駅〜経堂駅間は運転を見合わせています。運転再開見込みは、警察による現場検証に時間を要しているため、２時００分頃に変更いたします。経堂からの下り方面は、深夜時間帯で列車本数が少ないため、列車の運転間隔が開いています。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。 ネットに日頃から行いの悪そうな発言を書き殴れるメンタルに感服するわあ 前回は上原ー経堂は運転継続したけどね。
司令の差かな。 その時間帯だと事故が起こった時には一つ前の列車は経堂あたりだろ？
運転継続も何も車両が無いんだからどうにもならないだろ >>241
いやはや人間性がしのばれますね。
小田急よりタチが悪いです。 >>241
冗談であれ、こういう人は野放ししてはいけない まあ馬鹿みたいに急行相模大野待ってるなら新百合まで1往復して帰って来いよというのはある
多摩線は急行相模大野待ちきれずに1往復してたし ・参宮橋に券売機を設置しなかったから明治天皇が呪った
・参宮橋で降りたら切符しか持ってないのにICしか使えなくて絶望して飛び込んだ
どっち 指令員の頭が硬いとこうなるわな。
運転再開見込みと乗車してる客のこと考えてと思う。
大野の画面だけ見て考えてるんだろうな。外の空気を味わえば良いのに。 いやだからその時間帯じゃ以下略
臨時出すにしても車両あっても乗務員どうするんだとなるんだから
終電間際に何しようとしても時間かかるのは仕方ない、これは小田急に限らん
終着駅が近ければタクシー代行になるけど今回は参宮橋だからそれもできないし 臨時を仕立てなくても
新宿で抑止になってる急行を
登戸から先各停に変えるだけで
登戸で待たせてる各停を動かせそうだが？ >>253
状況理解できてないなら書き込まないほうがいいぞ
頭悪いのバレるから ガソリン撒くとかよくそんな発言ができるわ
やべーのはどっちよ >>256
似たような運行管理の仕事してたからだいたいは察しがつくんだわ
ただ60分はちょっと掛かりすぎだけど 小田急に限らず各私鉄、JR共の運転指令の能力は年々低下しているね
京急を除き進路自動設定だから、正常運転中は監視だけみたい
昔みたいなこの道何十年のベテランスジ屋は存在しない
京急は手動なんでベテランスジ屋もベテラン現場社員も顕在らしいが このスレ結構中の人や他社の中の人結構いるだろ
社食云々然り >>259
京急も近年色々と突っ込み過ぎだし自動化しないんかね 京急が自動化したら、あの速攻分割・併結も、蒲田要塞のアクロバット運行も不可能になるので
ダイヤ全面見直しでスジが寝てしまいノロ京急に成り下がるので経営に打撃を及ぼす
ま、関東民鉄では小田急がダントツのノロ急であることは今後も変化は無さそう 京急と京王は乗務員の勤務シフトがブラック過ぎていつ大きな事故が起こるか分かったものじゃない >>258
じゃあわざわざ人員確保して臨時出したせいで遅延波及拡大させる理由って何？察してみろよ >>255
経堂から出したのを登戸特発にして新百合ヶ丘行きの客はそれで先に送ったっぽい >>264
臨時出したせいで遅延が拡大っていうのがよくわからんけど
単におまえが乗ってた各停に後続急行を最終接続させる必要があったから延々待たせたんだろ
んで30分くらいで開通するかなとタカを括ってたら思ったより時間がかかって埒が明かないから特発出したっていうだけ
何で待つのが登戸だったのかとか細かいところまでは知らんけど
イヤなら次から終電間際は避けたほうがええよ基本ロクなことがないから >>262
小田急は電車通りすぎても踏み切り開くの遅いんだよな
快特が爆走してっても5秒たたんと開かん
んでその間に目の前にある信号が赤になり、赤信号で進めないまま今度は反対列車が接近してきて踏み切りが以下略 ラッシュ時と終電付近で電車止めたやつは罪重くしてほしい >>267
全然状況理解してなくて笑うわ
専門家様の御高説はアリガタイナー もうガソリン撒くレベルとか平気で発言した時点で
何書いても同意はいないよ >>272
だから吊り上げる前に台車と連接枠の結合部の確認をしろってあれほど >>268
>小田急は電車通りすぎても踏み切り開くの遅い
JRに比べれば十分早いと思うけど… とにもかくにも、列車側（小田急）ではなく、人身事故を起こした「加害者」が一番悪いと、第三者的には思うんだけど… >>267
単純に後続急行を生田、読売ランド前、百合ヶ丘に臨時停車させれば済む。
各駅とも10両が停車可能。 >>268
地元駅の踏切は確実に遅くなった。
駅横の踏切なんだが、いままでは踏切を通過してホームに列車が停まる前に遮断機が開いたのが、数年前からホームに停車してから開くようになった。
数秒か10数秒程度のことなんだけど。 >>279
どっちもどっちだ。
一度や二度ならともかく、毎月必ず起こってるのに、放置して人身事故を起こし易い環境を作ってる小田急も悪い。 >>268
そのせいで、電車4本待ったりするしな。
最初片側しかついていなかったのにだ。
小田急の踏切はとにかく危険だよ。
特に駅のそばの踏切。
最初人がまばらだったのが、長蛇の列になって、車と人でごった返す。 泥棒されたつるのが悪いみたいな書き込みしてるタワケがいて草 句読点多用タイプ大分久々に見たな
ちょっと前まで毎日暴れてたのに 小田急を悪い事にしたいんじゃなくて
このスレで小田急を悪者にする事でみんなに構ってもらいたいんでしょｗ
親に構ってもらいたくてわざとイタズラする子供みたいなあれだよ
だから論理的にはみんなで無視貫くのが一番効くんだけど
結局誰か相手しちゃうからねぇ 阿知波組はアチハに事業譲渡して管理会社になってたんだね。 やっぱりな。
小田急利用者はバカが非常に多いから、このスレでも理解できないバカばっかり。
相手にしてもらいたいだってよ。
さすが、馬鹿が言う事は違うな。
想像力が乏しい奴が考えそうなこった。
やれやれ、馬鹿には困ったものだ。 >>285
あのな馬鹿よ。
泥棒に一度入られたらな、
馬鹿なお前以外の普通の人は、泥棒に入られない様、対策するもんなんだよ。
二度も三度も入られたら、普通の人は、ちゃんと入られない様何か対策してのかとか、何もしないお前が悪いってなるんだよ。
そんな事もわからない馬鹿は、生きてる資格などない! 批判したり反対したりするのは一向に構わないと思うのだけど、
「バカ」とか「お前頭が悪い」という人間性を否定する言葉などを使わないように心掛けてみたら？ >>292
ほら言った通り
釣られて自分から盗まれた方が悪い発言しちゃうゴミクズだw
まぁ文面からしてあの馬鹿なんだろうけどw >>293
ほんこれ
いちいちそういう言葉を使うから見ていて不快
そういう言葉を使わなきゃやってられないほど現実世界で虐げられてんのかね 小田急を利用しているようなバカの言葉は理解できないって前に自分で言ってたから
何言ってもムダだよ だからみんなで無視すれば済む話
こんな時のためのワッチョイでしょうに >>292
相鉄民のふりは一回だけですか？、ツルガシマン そういや沿線の他社線と提携して、ロマンスカーの特急券を他社で売るのはどうだろ？
束なら横浜線や相模線の一部(小田原口は踊り子との競合になるから無さそう)、他には相鉄や大雄山線など。
倒壊と提携して小田原停車の新幹線をターゲットにしても良い。
後は神奈中や相鉄バスや富士急やいずっぱこなどバス会社も。
システムの問題や、導入コストや手数料などで採算が取れないから無理かな、やっぱり >>301
早く確保したいなら手持ちのスマホので買うほうが断然早いし、沿線住民じゃなくても電話か旅行代理店でも予約できる
スマホ持たない層の一部にしか需要ないから需要は少ない >>301
ネットで買ってそのまま乗れるから、どうかなぁ？
フリーパスを小田急以外でも販売してるから、フリーパス売っている他社だと
フリースと特急券を一緒に買えて便利かも。
東京メトロが特急券を売ってるのに
フリーパス売らないのは意外だ。
小田急はメトロパス売ってるのに。 爺さん婆さん向けならそれこそパック旅行の方が便利だからな 本厚木や町田でけごんやなんちゃらライナーの特急券だけ売ってても誰得なのよ >>306
町田はJR行けば、新宿発の東武特急買えるのでは？
千代田線経由で北千住で東武乗るより新宿で乗るでしょう。 >>307
お金の計算きっちりする人は北千住経由になるだろ
JR部分はどうしても運賃が高くなるから
ちなみにワイは実家が東武沿線にあるからおのずと北千住経由になるけど >>309
顔のイラストは1両につき側面に1箇所だけ。しかしあえて大きなイラストを窓と被らせることで大きく見えるのに実際の面積は1/10になるように上手く工夫してそう あれは川崎にドラえもん取られた東京（というか練馬）の八つ当たりでイチャモン付けられただけだからなぁ
他社のラッピングは許されてたし >>309
基準はちゃんと明文があるんだが、行政側の判断恣意的なんだよ
広告に限らず、法律・条例にはいつもその曖昧さが付きまとう
しかし東京都の屋外広告条例を考えてデザインを作ったサンリオと
それを考えずにデザインした藤子Fミュージアム・川崎市との差はある
そこまで考えな及ばなかったマヌ間抜け小田急と京王の差も、もちろんある すみません訂正です
基準はちゃんと明文があるんだが、行政側の判断が恣意的なんだよ
広告に限らず、法律・条例にはいつもそのような曖昧さが付きまとう
しかし、東京都の屋外広告条例を考えてデザインを作ったサンリオと
それを考えずにデザインした藤子Fミュージアム・川崎市との差はある
そこに考えが及ばなかった間抜け小田急と京王の差も、もちろんある F-Trainって規制食らった翌年に規制かからない地味めなリベンジ版やってるんだが
それ以降全く全面ラッピングやらなくなったな 本厚木の海側にジリオンってパチンコ屋があったなぁ。
東京都は野外広告条例を、屋外広告条例と称していて、
「やがい」と発音させるのだと。普通「やがい」と言えば「野外」。
「屋外」は「おくがい」ではないのかね。役人というのは何を勉強して大人になったのか。 >>314
登戸駅のドラえもんカラーパターンを
8000形に塗装すればそのままいけるのにな
なんなら6連ドラえもん4連ドラミで10連もいける 江ノ島線90周年とかエヴァコラボとか他社なら絶対全面ラッピングやってるのにな
変な塗装やらなくて安心してるオタもいそうだけど 参宮橋の新改札、出たところで横断歩道も歩道橋も無いけどどうすんの
交差点まで行かないといけないんじゃ明治神宮方面に行くなら今までの改札使うのが一番になるけど 外は道路管理者の管轄。
事故でも起きなきゃそのままか？ >>320
跨線橋のところに出るから坂上がらなくて良い分近くなるんじゃね
下りから来るなら便利かね オリンピックセンター行くなら格段に新改札の方が便利 上りホームからじゃ坂のかわりに階段使うってだけだしなぁ
下りホームに向かうとき上り下りが減って楽になるぐらいか
明治神宮方面へショートカットできるようになると勝手に思い込んでたからちょっと残念 展望席はだいたい密だよね。
一般席の最前部（展望室直後すぐ）の席が俺は好き。 天気崩れる日はまったりしてるよね
晴れてるとなんだかんだそこだけ密集してる 急行など今となってはオマケみたいな種別だからさもありなん
ところで、何が「それにしても」なんだ？ あまりにもひっそりとアップされてて知らないと思うが、新宿駅には西口2階と南口2階西側に新しく改札ができるんだぞ。
資料７ 都市再生特別地区（新宿駅西口地区）都市計画（素案）の概要（PDF形式：7,892KB）
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai18/shiryou7.pdf 西口2階は自由通路で東口と直結とあるしわりと便利かもな
南口の新改札はうーん…
あとサザンテラス方面にはやっぱり作らないのね なんでこうも毎回夜中…
しかも唐木田の立入りからの玉学は 自殺するなら鉄道人身事故じゃなくて、公園の便所で首を吊るとか車の中で練炭自殺すればいいのに。
それも東京都内でやってくれ。ムカつく東京消防庁と軽視庁をコキ使ってくれ。 >>338
去年だか新宿で飛び込んだ奴いたな
即死じゃなくて激痛の中で死んだんだろな 町田で線路に立ち入ったテロリストは
ちゃんと警察に突き出したんだろうな？
もしかしてまたVIP扱いか？ >>344
町田の場合は踏切の安全対策強化の影響では？
玉川学園前側の踏切で
安全確認で止まるようになった。 >>339
アホだなぁ。
小田急に何らかの恨みや憎しみを持った奴の犯行だろう。
それに小田急は、スキが多いので飛び込みやすさも追い打ちを掛けてる。 コロガシマンって、結構いい歳したジジイなんだろうな(笑) 前に列車内で、あるバス会社に大声でクレーム言ってるドカタがいて…
鬱陶しいから「お宅の会社で雇っているヘルメットに○○って書いてあるやつ、電車の中で大声で恫喝しているからクビにしたほうが良いよ」とその場でメールしたら、折り返しの電話で即クビ切られてた(爆) 複々線になってから、乗り換えで目の前でドア閉まるパターン多いな
なんか腹立つわ >>360
そもそも連絡しないか、あんたがボサーとしてたんだろ？ 接続するならいつでものんびり待ってるだろ
新百合の多摩線だけは乗り換えタイトなことあるけど 接続しないとわめき立て
接続すると複々線なのに何で接続するんだとわめき立てる
何と不思議な人種だな >>366
こういう人たちは相手をせずに放っとくのが一番いいんです うちの事業部忘年会禁止。
年末どうなるか解らないし、しゃーないわな >>368
だがなあ、まるっきり無視してるとふつふつと不満をつのらせて、いつしかドカーンと爆発させるからそれもまずいんだわ ここのキチガイは別のキチガイが構ってくれるからそんな心配いらん >>372
汚物なので全車解体です
誰かさんが汚物とか言わなきゃねえ >>293
余りにも幼稚だから、見下してんだよ。
そんな事もわからねーのか?
鉄道オタクってほんと勝手だよな。 いちゃもん付けたくて仕方ないから無駄な亀レスお構いなしガシマンｗ 負けそうになったら罵声でマウント取るって、小学生低学年かよw お前らが構うから居着くんだろ
一切構うな
黙ってNGしろ バカ(ガシマン)は4ななきゃなおらないって本当なんだな シートヒーターいらないから
収納と換気装置を装備しよう
ケツが熱くて気持ち悪い やっぱり鉄道オタクはクズばかりだな。
思い通りにいかないと、ツルガシマン、マケガシマン。
お前ら病人共の間では通用するかも知れんが、世間では通用しないぞ。
これじゃ、鉄道オタクキモがられるの当然だな。やれやれ。 390（マケガシマン）が自己紹介を始めたようです。 >>391 も>>392 も自己紹介なんだが気づかないのが哀れだな ／|∧_∧|
||. (･ω･`|
||oと. Ｕ|
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||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
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||. (´･ω･| うわっ、クソスレに来てしまった。
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
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| ｏ|
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彡￣￣ ﾊﾟﾀﾝ、
完 iOS14には、対応出来ない小田急アプリw
この度、２０２０年９月２８日公開予定の「小田急アプリ」より
対応ＯＳバージョンを以下の内容へと変更させていただきます。
【変更後の対応ＯＳ】
iOS 11.0〜13.6
Android 6.0〜9.0 これだから単細胞は…
.
iOS 14が約1日の猶予で突然リリースされた結果、アプリ開発者が対応に追われる
https://gigazine.net/amp/20200917-apple-ios-14-release android10の対応も遅れてんじゃん
テストが間に合ってないのかな 別にアプリなんてそんなに頻繁に使わないしどうでもいいだろ
と非利用者が言ってみる 登戸駅北口にあった広大な土地は、どうして大規模開発せずに思い思いバラバラに家を建ててるのかな。
駅近だし再開発する絶好の機会だったよね。
デベがこんな案件を見逃すとも思えないし、ナゾだ。 西武も終電繰り上げ検討なんてニュース出たし小田急も繰り上げ考えているんだろうなぁ そこが小田急クオリティ
東急方式が理想だけど
京王も京急も上手く行ってないもんな。駅前再開発
京王相模原線も川崎市出ると上手くやるれるんだけどねｗ 向ヶ丘遊園の商店街は南北とも40年前と大して変わってないよね >>403
あの辺り一帯の地主がそりゃもう(ry
土地は全部貸しただけで一坪も売っていない >>404
江ノ島線なんてもう何十年も変わらずだし、いじりようがないな。 生田の臨時改札はなぜ生き残れなかったのか
ランドはあるのに 一昨年繰り下げたばかりの小田急が繰り上げを考えているのは予想外だな
大体2018年改正以前に戻す感じかな？ 参考
現在の新宿発終電
小田原・片瀬江ノ島まで→23:42
大和まで→23:57
本厚木まで→24:08
海老名まで→24:20
相模大野・唐木田まで→24:38
向ヶ丘遊園まで→24:39
経堂まで→24:53
2018年改正以前の新宿駅終電
小田原・片瀬江ノ島まで→23:35
本厚木・大和まで→23:55
唐木田まで→24:05
相武台前まで→24:20
相模大野・向ヶ丘遊園・経堂までは現行と同じ 現行の大野最終→廃止
現行の海老名最終→大野に短縮
現行の本厚木最終→海老名に短縮
現行の遊園最終→経堂短縮
現行の経堂短縮→廃止
と予想
これで終着が全部25時前後になる 一昨年時点では新型コロナの影響なんて想像もつかないことだから、
次の改正で再び終電が繰り上がっても仕方がない 2つ忘れてたorz
現行の唐木田最終→新百合短縮
現行の新百合最終→遊園短縮 いやー、一昨年繰り下げようが何だろうが
普通に社会情勢わかってりゃ予想外なんて言葉は出ないわw
しかも一昨年のレベルの数分ですむはずもない 以前から人口減により首都圏の輸送量は今年がピークとされていたからな
コロナで実質去年がピークだったんだろうが 終電なんて今より1時間早くてもいい
夜は寝ろよお肌に悪いし太るぞ >>422
417だがそうは言ったって一度変えたものをすぐやめるのはどうなのよという感じもするし
特に利用客に有利な変更をした後にそれを打ち消す方向にするのは既得権を主張されるケースもあるだろうし
小田急だと急行の南林間停車とかはまさに既得権と化しているが
あと一昨年の繰り下げは数分程度とは言えないぞ
本厚木は13分、海老名は25分、多摩線に至っては33分も繰り下がっている
特に多摩線は繰り上げても2018改正までより遅いかもな >>425
一度変えたものをすぐやめるがどうしたって？
関係あるか >>427
勘違いされているようだが例え一昨年繰り下げた範囲内であっても繰り上げるなと言いたい訳ではないぞ
>>419のような十数分（行先別に1本）程度の繰り上げは仕方ないと考えているが、30分以上も繰り上げることはないだろと言いたいだけ そういう意味では今年3月に野田線で大幅繰り下げを断行した東武の動向も気になるが
大宮接続の埼京線や船橋接続の総武快速線は繰り上げるほど遅くまで走っていないし >>428
いやもう君の理屈はサッパリ
同意する人いるか？
連投もそろそろ だいたい終電の基準って、鉄道事業者的に
「何時にその路線の列車運行が全部終了するか」
だろ。
今の小田急なら、繰り上げるとしたら1時から保線作業に入れるぐらいに持っていくんでないの？ 単に利用者が減ったという需要要因だけならまだしも（それでもコロナ級なら単独で十分な理由に成り得ると思ってるけど）
今は保線の労働力が不足気味という供給側の問題がプラスされるので
これまでは考えられなかった動きが出てきても何ら不思議ではない。
24時間営業がバタバタ消えていくご時世に営業時間が30分や1時間短くなったところで何だと言うのさ >>430
これ以上やっても泥沼と化すだけなのでしばらく引くが、繰り上げ幅についてはJR西のを参考にしただけだぞ
その上で多摩線とかはその程度の繰り上げをしたところで、2018年の繰り下げ前より遅いよねとだけ言いたい
午前1時までに全て終えるという意味であれば、江ノ島線は1分も繰り上げる必要もないし 趣旨を履き違えてるから未来永劫話が通じることは無いな どんなにハレーションが起きるリスクがあろうと
それが経営の維持にやむを得ないならするでしょう
2011年の東電の計画停電と同じ事 >>433
だから賛同者いないから
まぁ読まないし 自分で趣旨はきちがえて勝手に粘着しといて泥沼化も何も… もう一言だけ聞かせてもらうが、過去の改正や他社（西や東武）と単純に比較したことが全ての間違いだったということ？
ここはあくまでも小田急線のスレだし、小田急独自の事情もあるかもしれないし、それであれば申し訳ないとは思うが 1999年に終電を繰り上げたらしいが、また繰り上げるのか？ ぶっちゃけ終電繰り上げにコロナを名目にするのは反発を避ける良い手だと思うがね 深夜帯の運行は収益性も悪いし、
今来てる終電繰り上げの流れに乗らない手は無いよ。 ほんのちょっと前まで都は公共交通の終夜運転やる気満々だったのにな
小田急には関係ない話ではあるが 予想最終
010 最終相模大野(新百合から各駅) 急行
015 最終経堂(もしくは成城) 各駅 23:30快急小田原(江ノ島最終)
23:45急行本厚木(大和最終)
0:00急行本厚木(相模大野から各停)
0:14急行海老名(新百合から各停)
0:28急行相模大野(新百合から各停) (唐木田最終) ☆
0:29各停向ヶ丘遊園
0:43各停経堂☆
☆は千代田線の最終から乗り換え可 それぞれ平日休日 新幹線の最終接続を考えると
新宿発の相模大野行き最終
0時38分が0時25分
小田原発の町田行き最終
0時3分が23時30分
これが繰り上げの限界かな？ 大野最終ハ40年前でも020。これよりは早まらないだろうな JRに倣えで、単純に30分繰り上げんじゃないの？
JRより大幅だと批判される可能性もあるしね。 >>450
JRも単純30分じゃないよ
25時までに終着だから40分近く繰り上がるところもあれば10分程度のところもあるはず JRのダイヤ次第で集電は決まる訳でJR新宿駅の発着時刻次第
全ての私鉄・地下鉄がそれで決まる訳です >>447
のぞみ上り最終が 新横浜23:27着
後続の横浜線 八王子行きが 新横浜23:41発 ⇒ 町田0:02着
現行ダイヤで町田発の上り最終は 0:39 成城学園前行き
町田発下り最終は 海老名行きが0:58 で
相模大野行きが1:17 >>455
この程度で繰り上げるものではないでしょ
接続ない線区なら1本2本前に乗ってもらえればいいだけ 元々新幹線には0時〜6時の運行行わないという不文律があるから繰り上げも繰り下げもないだろう >>458
ありゃ深夜の運行を禁止している訳じゃないから不文律だろ >>451
やろうとしているのは終車から始発まで最低4時間のインターバル確保だから
路線、区間により短縮幅はまちまち >>454
新横浜接続を考えると
町田で0時15分ぐらいが最終になっちゃうんだね。
今の町田での小田原行きの最終が0時14分発というのは
理にかなってるが、小田原までは行かなくなりそうだね。 >>453
ところが終電接続ダイヤはあるのだよ 全ての駅かどうかは分らない
また、接続ダイヤ乱れに関してはJRと各社局の相互の連絡は密だよ
独立体形と言うなら全ての会社は独立しているのだがね >>462
新宿近辺なら確か代々木で都営とJRの接続はなかった 働き方改革の時代だし終電なんて23時終わりで良いだろ >>465
東中野は都営と終電の連絡はしませんって掲示してるね >>467
メトロ同士でも接続しませんって書いてあること有るよ。
小田急同士(小田原線と多摩線、小田原線と江ノ島線)は接続とらないう掲示はみたことないな。 >>462
ＪＲ線との新宿、井の頭線との下北沢はやるよね むしろメトロ同士なんて終電連絡しないのが標準だろ
対面の見附ですら公式には待たないことになってる
実際はわずかな遅れなら待つけど ダイヤが乱れてメトロモーニングウェイが新宿行きに変更になってしまった時に、成城には止まっても代々木上原には止まらなかったのはどうしてなんだろう？教えてエライ人。 代々木上原のホームが人で溢れていて
降車できる状況じゃなかったのかもしれんな。
一般車の千代田線直通を切ってなかったか？ 停車位置直すのに何分かかってるんだよ！
10分以上止まってる 小田急クソザコ遅延、久しぶりだけどやっぱ弱すぎだよな
下らない理由で止まりすぎ 今日、代々木八幡駅で停止位置間違えた運転士は日勤教育な
15日間な 乗車中のアナウンスは新百合ヶ丘でウンヌン列車間隔調整言ってた。
小田急のHPは代々木八幡が原因なのにな
どうなってるんだろ >>481
成城学園前では、代々木八幡駅の停車位置云々って言ってたよ 集中混雑
客トラブル対応
路線立ち入り
非常ボタン
…
客に転嫁しがちな言い訳 >>483
客トラブルからの見合わせ→振替は居合わせたことがある。
非常ボタンはいいだろ。危険を感じたのならむしろ押さないとダメでしょ。
放置して事故になるほうが時間がかかるのだし。 >>480
そういうのが一番ダメなのが西日本脱線事故の教訓だろよ 代々木八幡は普段から停止位置ズレがよく起きるな
人力でやろうとするからだろうに >>485
じゃあVIP扱いな
あと昇格させてボーナス倍増な 相変わらず、京急みたいな逝っとけが出来ない小田急。
5分ぐらい遅れている下り各停が
普段は待ち合わせしない町田で
新百合ヶ丘停車中の快速急行小田急行きの待ち合わせ
相武台前まで逃げきれるだろうに。遅れが15分拡大。 >>488
京急によくあるパターンだと予め大野始発の特発各停を出しているのかも知れない。
その後の便が本厚木行きから急遽大野止まりにされる。
このケースだともしかしたらそっちに転んだかも知れない。
小田急でもそういう組み立て直しをする場合もある。 >>486
八幡の停止位置修正のほとんどはタスク使用で起きている。運転士は自分が下手に思われるからたまったものではないようだ。 >>491
マイカー利用でどうぞ。嫌なら乗らなくていいんやで 江ノ島線沿線に用があるのに、快速急行運休だから凄く時間が掛かる
朝の遅延をどこまで引っ張るんだこの会社は
それにそれなりに混雑しているのに自転車持ち込んで座席を三席占拠している爺さんも
家で大人しくしていろよ 江ノ島線沿線なら振替で割と行きやすいからそっち使えばいいのに 昨夜は渋沢新松田間で鹿と接触して遅延してたけど
あの区間の秘境感は何十年乗っても変わらないよな 鶴川駅前交番
スウェット姿の男が逮捕されてた
手錠かけられてるのバッチリ見えた >>490
そうなの？
てっきりTASC未対応車のウテシがやらかしたのかと >>502
あそこは踏み台が出る関係で精緻さが求められるのでtascなのに頻繁に位置修正がおきる。ちなみに他社車両はあの駅には対応していないから、ダイヤ乱れ時はそこまで各停でも上原から新宿は通過。 最近の小田急線は、窓が開いてないことが多い
これからの時期、コロナに限らずウィルス感染の感染症が増える季節だから、一時期頑張っていた時みたいに窓を開けてほしい 雨吹き込んでも換気するんだから座ってる奴我慢しろってやったもんな ホントだよ。気になるなら何で自分で窓開けないんだ？
こんな奴が世の中に増えたよ。 >>509
通勤の混んでる時間だと、窓まで手が届かない。
ドア付近ギリギリに乗れたとして、
窓を開けるがために、人を分けいって行くのも邪魔扱いされそうだから我慢しているが…
5cm程度の窓の開け方なら雨は吹き込まない 逆にわざわざ入って行って窓閉めた奴なら見たことある コロナなどただの風邪だ気にするな
それはともかく電車の窓なんて一々気にしてる方が
実際にコロナにかかってるかどうかより問題と思う
この先メンタルもたないよん >>516
ニセ駅員 乙
本物の駅員も、外から開けている
1000形以降は、外から開けれるように取っ手が最初から付いている。8000も後付けで取り付け済み >>513
最近は数か所ちょっと開ければよい、というのも言われるようになり、逆に必要以上に開いていると閉める人もいる。
あっちこっち開いていれば閉めても問題はなさそうだ。特に猛暑の時なんかはね。 211の窓を膣外から開けようとしたが取手がなかった件について なんで真夏は開けまくってそろそろ窓が開いてたほうが涼しい時期になってきて
閉める奴がいるんだ わけわからん 寒いと思うやつがいるんじゃね
あと、開いてるとうるさいしな 小田急の運転士って下手くそしかいないな
揺れ過ぎなんだよ
テメーで乗って確認しろよと思うわ 閉まってるのが嫌だって奴は自分で開けろ
俺も始発列車乗る時は一番前に並んで窓全開にして窓の前に座ってる >>529
そういう極端なことをするから閉める奴が出てくる。
換気は数か所少し開いていればいいのに。 どうしてもexeじゃなくてexeα乗りたいんだけど
ネット予約の座席選択画面の5号車の車イススペース周りの座席で見分ければいいの？ >>505
外から窓開けられるよ。
最も、開けても閉める奴がいるが。
無神経なのか、病気なのか、感覚が狂ってるのか知らんが、車内結露して蒸し暑くても閉める奴がいるから、電車は病気になりそうで怖い。 >>532
eロマンスカーはEXEがEXEアルファの座席配置に合わせて販売してるから、判別は出来なかったはず。
駅の窓口なら車型を教えてくれるかも知れない。 >>536
インフルエンザ金ばらまく気満々なんだろう >>530
閉める奴がいたら開け返せばいいだけ
何回か閉められたことはあるが、開け返したあとに閉められたことは一度も経験ないな >>529
俺は全開になっていたら２割位の開放にする。
全開までは必要ないと思うし、風が強くなって逆に環境が悪くなる。 >>542
それはただの嫌がらせ。相手はヤバイ奴に当たったと感じているだけだからだろう。
全開では暑かったり寒かったりで調整しているのだろうから、開け返すのは極めて失礼。
せめて断りを入れてからにすべき。 >>546
まあ開けたい人は開ければいいし閉めたい人は閉めればいいんじゃないの
一応俺は窓の前に誰もいない状態の時に全開にしてるわけだし
ただ他の場所はほとんど閉まってるか少し開いてるくらいなのにわざわざ窓全開の俺の近くに来て閉めてくるやつは嫌がらせだと思ってるけどｗ
緊急事態宣言前の去年とかはよくあったけど緊急事態宣言以降はそういった経験はないけどね >>544
俺は自分の座るところの後ろの窓はいじらないか全開にするかのどっちかだなあ基本
窓全開の気持ちよさを知ってる俺からすれば全開にするのに条件が揃っていれば（天気、気温等）全開にするｗ >>553
多分>>552が言っているのは、登戸2面4線化したときになんで登戸で折り返せるようにしなかったのかということだろう。
まあ俺から見ても、その質問は狂っているが…そもそも用地ないし… 町田の発車表に快速急行向ヶ丘遊園行きと出てた。
来たのは急行向ヶ丘遊園行きだったが。
しかし、小田急小田原線では頑なに全列車各駅停車での運転をしないのは謎。
こういう時は詰まって通過運転しても時間短縮にならないし、
乗車機会が多いほうが良いと思うんだが。
江ノ島線は6両だけの全列車各停にして輸送力減らすし。 江ノ島線はホイホイと10両を入れられないでしょ
再開時に運用で混乱する >>555
小田原線に限って言えば、全列車各停運転はそもそも現実的ではない。
・駅間距離がJRと比べて短く（特に鯖区間）、各停にすると時間がかかりすぎる。
・急行停車駅とそれ以外とで乗降客数に差がありすぎる。（鶴川とかごく一部に例外はあるが…）
・長距離を乗る乗客が多いので、全列車各停運転にすると、長距離乗車での負担が大きすぎる。 ホント、全開にしなくても良いから、少しでも窓が開いてるだけで、空気循環が全然違うのにね。
最近車内でマスクしないで喋ってる人も見かけるし…
うがい手洗い鼻うがいして、できる予防していこう。 >>542
喧嘩にならないか?
俺だけか?
開け返すと、どいつもこいつも必ず寒いと言う。
閉める奴は、感覚狂ってるか、病気なんだと思ってアホらしくて車両移動するよ。
そんな不健康な奴のそばにいたら、病気になる可能性だってあるしな。 自分と感覚が違うと「感覚狂ってる」って傲慢なやつだな
家庭持ったらエアコンの温度で毎日喧嘩しそう >>562
エアコンの温度はよくもめるからな。
我が家は冷房と暖房でまったく逆のもめ方をする。
冷房：俺は温度低め、嫁は温度高めを好んで衝突
暖房：俺は温度高め、嫁は温度低めを好んで衝突 我家でも似たような事が起きてるが
歳をとったらお互いの体質変化で温度感覚が逆転して騒ぎになってるのが面白いよ 夏の夜に冷房付けて寝たはずがいつのまにか寝相悪くて押されたボタンで暖房に変わってて
クソ暑くて起こされた時の殺意と言ったらなかったわ 昔の写真を見ると冷房車でも窓が開いてるのが多い 車掌も冷房を付けず窓を開け換気をと
季節の変わり目には放送してた
コロナにかかわらず風通しがいいほうが快適だよ 臭い奴が居てもこもらないし
うるさいとか髪が乱れるとかもわかるが 連続すいません あれだけ臭かった３０００の空調もいま気にならないし 普段なら特に何も思わないんだが雨降ってる時に全開にするのはやめてくれ 3/4閉扉じゃなくて押しボタン式にすれば良いのにとは思う チケット10が金券ショップで買えるらしいけど、
店員に言えば奥からゴソゴソ出してくるタイプ？
新宿界隈の店頭に貼られてるチラシでは見たことない。 3000(特に6R)と4000はかび臭い
防カビ処理しろよな >>566
外気のほうが空気悪いからなあ
町田以北の神奈川県内は、津久井道沿いで年がら年中渋滞してるし、遊園以北は都内だし
小田急のって都内行って、帰宅して鼻かむと黒いススがついてるし >>561
喧嘩にはなったことはないな
ただ冷房暖房がついている時はある程度配慮したほうが良いと思うけどね
今みたいな時期は早朝深夜でなければ寒いっていうやつがおかしいだけ >>562
車内の窓が結露して、外が見えないくらい窓が曇り、目がしみる状態なのに窓を開けないなんて、異常としか思えんだろ。
それでもあなたは普通だと思うの? >>576
結露で曇るのはわかるが目がしみるって何だよ
光化学スモッグでと車内で発生してんの？ >>575
窓が結露していて湿度が異様に高かったり、空気が乾燥していたりしない限りは、冷暖房稼働中はあんまり開ける事はないな。
今の時期でも必ず寒いっていう奴がいるのは事実。
多分小田急は寒がりが多いんだろうと思う。 >>577
まぁ感覚狂ってるお前にはわからんだろう。
。お前だろ、開けたら、閉め返すの? >>577
結露で曇る?何それ?
結露の意味知ってんの? 全開にしなくともある程度かつ数か所開いていればよいし、全開までは必要ない。
全開が気持ちいい季節であればそれもわかるし、俺も否定する訳じゃなく開けたくなることもある。
でもこの時勢に全閉するのは常識には欠くが、全開や大きく開いていたのを小さい開放にするとか、
他が全て開いていればちょっとつらいので自分のところだけ閉めるという行為は問題ないでしょうよ。
それを閉め返した、開け返したというのは、己は不満だろうけどそれはマナー違反。
お互いに気持ちよく、というのはそういうところではないかと思うのだが。 バランス感覚だね。
全部開いてなければ気が済まないとか、閉める奴は許さないとか、0か100かみたいな感じになっている。
車掌も開け閉めは周りに配慮をと言っているのだから、車内全体見て開け閉めを調整してもいいと思う。
今は開けるのが優先ではあるが、開けることだけが全てということではないはず。 >>582
小学校へ行き、国語の勉強して来い。
車内の窓が結露して、外が見えないくらい窓が曇り、目がしみる状態
どこにも結露で窓が曇るなど書いていない。 >>585
このご時世、開けて換気するのが常識になってるのに、気の緩みなのか、俺は絶対に感染しないと言う輩が多いんだろうな。
感染しない根拠などどこにもないのに。 >>588
確かに開けておくべき時勢であるのは間違いはないけれど、本当は閉めておきたいという人もいる。
そういう人もいるからお互いにやりすぎない落としどころで双方が快適にという線で過ごしてね、
というのが鉄道会社の本音だと思うよ。何センチくらいで、という会社があるのもそういう配慮なのだろうし。
本当は閉めておきたい人もいる中で開けることに理解を示し妥協をしている人もいるはずで、
そういう人もいるかもという想像力を働かせればどの程度がいいのかはわかってくると思う。
閉める方向の人間もまたしかりで。 >>588
コロナが怖くて、一生死ぬまでマスクか(笑)御愁傷様。 真面目に電車移動なんかやめて自家用車移動をお勧めする >>589
ほんこれ
閉めてて絶対感染するなら窓の開かないロマンスカーとかどうなんだよ >>588
俺はコロナに感染しても構わないと思ってる、感染してみたい気もする。 >>590
他人に気を使える人間なのか
全く無神経なつば飛ばしまくる自己中かの区別にはなるな 本厚木のホテルに入庫。
宿代1万がgotoと県民補助で4千円に。
さらに2千円の地域クーポン。
最後に宿から千円の金券。
なんか申し訳ない。 新宿の発車順って
00特01快03急05各
がだいたいの基準だけど
特急の1分後の快急って時間通りに発車できたことあんのか？
大概02発になってんけど。 業務ダイヤ的には1分40秒とか45秒なのかなあ
一般向けダイヤは秒が省略なんで真相が分からん 土休日18時だと 0分0秒特、1分30秒快、3分0秒急、4分30秒各停 のようだけどね 特急の1分後に快急は可能だが（特急が上原通過だから詰まらない）
快急の1分半後に急行は上原を快急が10秒停車くらいで発車しない限りは
急行が上原停車中の快急に詰まって間隔が開いてしまうぞ 上原の到着通過時刻が特急04分15秒、快急06分0秒、急行08分30秒、各停11分30秒だから速度が違うんだろうね >>596
今まで風邪ひいても薬飲んで仕事してた国民が他人に気を遣うとかマジで笑止。 >>600-603
なるほどね。
あの慌ただしさを見て、いっそ
00特02快04急06各
とかにでもすりゃいいのでは、と思ったもんで。
それだと各停が特急から逃げ切れないのか？ >>604
風邪と同じに思い込んでる時点でレスする資格無しな >>595
なってもならなくても、一日一秒でも早く氏んでいいよ。 >>605
駅の立番いるしホームドアあるしで確認に時間がかかるから、それを見越したダイヤなんだと思う。実際に動き出す時刻を旅客向けの時刻表に出すと文句が来そう。 604は堀江みたいな迷惑厨なので一生ヒキニートでヨシ！ >>595
かかっちゃ、ダメ ゼッタイ
アメリカでわざとかかって亡くなった若者が、「あんなことしなきゃよかった」と漏らしていた >>608
あー。
「動き出す」時刻ではなく「ドアが閉まる」時刻と考えればわからなくもないかな。 >>607
文句があるなら俺を殺してみろ、お前みたいなチキンには無理かw >>606
お主は読解力ないな。風邪だろうがコロナだろうが一定数死ぬんだよ。そんなもんなのに今まで風邪菌ばら蒔いてた国民が今更人の為とか阿呆か。 すっっんごい臭い人が小田急線乗ってた。
脚腐ってるのかな、ボロボロの靴から腫れ上がった脚がはみ出てて、脚の色もドス黒紫でヤバかった。
壊死してるのかな？びっくりした。 裸足で電車乗ってる人に遭遇したことある
酔っぱらいではない 代々木上原の終電に靴片っぽ脱げて仰向けでまたおっぴろげて寝ている３・４０代の女がいたな >>615
壊死ﾆｷは小田急にも出没するんだ。
常磐線から流れて来たのかな？ インフルエンザの予防接種で東海大に。
4月は凄かったが、今日は空いてる。 そもそも日常的に電車に乗ってる時点で外出て色んな人と接してるって事だから窓開けようが閉めようが
感染リスクは全体から見て誤差レベルだろ
窓開いてない事がそんなに看過できないなら
冗談じゃなくマジ電車使うなとしか言い様がない
もっと言えば在宅できる仕事に転職しろと だからそのオツムで広まったのが
アメリカやイタリア、発展途上国だってーの アメリカとかはマスクや手洗いうがいの軽視とハグの習慣とかだろ アジア圏は全体的に感染の度合いが欧米に比べて緩く別に日本だけ特別ではない
どっちにしろ窓開けに効果があるかないかはどうでもよく（むしろあるの分かってるが）
開いてない事がメッチャ気になるならまずライフスタイル見直せばって話
メンタルの問題です 全ての窓が完全閉でなければいいんじゃないかな。
全ての窓を全開とか閉めたら開け返すとかおかしな事を言い出すのがいたが、そこまでは必要ないということ。 京急でも大丈夫ということは、4箇所くらい開いてればイイのね テレワークも広まったし今後減便とかありそうだよな、保存車両解体したことが無駄になりうる >>627
ヒント: ラッシュ時が一番編成数必要
考え直しな >>566
髪が乱れるならスプレーで固めたらいいのに >>625
開けたい人は開ければいいし、閉めたい人は閉めればいいだけ
俺が言ったのは他のところが閉まってるか少し開いてるだけにも関わらず、わざわざ俺の近くに来て窓を閉めるほうがおかしいということ >>632
同じ程度のイオンにはならんか
碑文谷みたいに >>632
岡田屋化。
碑文谷みたいなスタイル店舗にするかは知らんけど。 >>632
建て替えじゃなかったっけ？
町田のダイエーみたいに、半端イオンになって戻って来るだけ。 >>636
むしろあそこってダイソーだったのにｗ
住居か… 登戸があのザマで競合店も特にないから規模はどうあれ再出店はしそう
というか再出店するって書いてあるし >>638
そのために快速急行は登戸停車にしたのか…?
小田急の利益的に考えると快速急行は代々木上原〜新百合ヶ丘ノンストップが妥当だが。
渋谷行きたいなら千代田線経由で表参道で乗り換えれば良い話だし吉祥寺行きたいなら新宿でJRに乗り換えれば良い話だし。
小田急からしたら自社路線をより長く利用して欲しいだろうし。
都営新宿線は自社乗り換えの駅は停車だが自社路線が通ってなければ例えメトロやJRの乗換駅だとしても通過してる。
湘南新宿ラインや京王相模原線との競合で優位に立つならなおさら。
あと快速急行、通勤急行、急行、通勤準急(内側線走行時のみ)は110km/h化、ロマンスカーは120km/h化及びロマンスカーだけでなく通勤列車への車体傾斜装置も入れた方が望ましい。(カーブでの速度制限緩和も可能) >>636
半端イオンは相模原のイオンスタイル。
ダイエー運営だからイオンで使えないダイエーのクーポンが使える。
向ヶ丘遊園は町田みたいにダイエーで再出店かイオンスタイルか。 >>639
渋谷行くのに井の頭線を使わないルートにされるなら、小田急から田園都市線に切り替える。 >>645
同時に中央林間が快速急行通過になったらどうする? 大東急分離の時に小田急井の頭線になってればな
それだと箱根が貰えなかったらしいが >>646
中央林間から確実に座れるメリット。
相模大野に住んでいる渋谷（宮益方面）勤務の同じ会社の人がいるが、中央林間廻りだね。
明治神宮前経由は考えたが相模大野にダイレクトに行けるのが少ないというのが理由。
相模大野始発の通準に当たればそれで行くこともあるそうだが。 >>647
いや箱根登山は貰えたんだけど井の頭手放さないと神奈中も江ノ電もないから面の拡がりがない丸裸になっていたんだよ >>647
その内にケイオーがオバQさんにゴメンナチャイしてお詫びに井の頭線を差し出して
オバQ井の頭線になるからね アナタが爺様になる頃までにはね 喜多見から豪徳寺までほとんど直線なんだから
快速急行とロマンスカーはここだけでいいから120キロ出してほしい
京急の快特なら間違いなく出してる線形 >>651
沿線住民との協定でスピードアップはない スピードアップしても結局登戸・上原の手前で詰まりそうだわ >>651
その豪徳寺は地上時代も複々線になった後も90km/hの速度制限があるんだが 成城前後の勾配を下るとき90km/hくらいの制限
下りの経堂も両渡りのポイントからホーム、その先のポイントを抜けるまで同じくらいの制限
そんなんじゃなかったっけ？ サバ区間は直線でもmax100位だっけか。
騒音対策もあるしね。 非常ドアコックね蓋、テープで止められ開けられない。
これいいのか? 通勤車は90位じゃ
中の人が特急を130まで上げても1分程度しか変わらんので
スピードアップはヤダと言ってたはず >>660
それが一番良い解決策だよ
急行新松田の8分後に発車した快急藤沢が3駅余計に停車しただけの急行に追いつくのは異常
京急はエアポート急行の8分後に発車した快特はエア急が6駅も余計に停車して追いついてるから
いかに小田急が停車による時間のロスが大きいかが分かる 豪徳寺〜喜多見なんて6km/h弱だしスピード出しても誤差の範疇
やっぱ大野以西でやらなきゃあんま意味ない 自分が120キロ運転しろと言ってるのは
時短のためというより乗客の満足度を上げるため
エレベーターで壁だけの空間より鏡が付いてる方が
同じ時間でも待ってる間のストレスが少ないって話あるけどそれと似た感じ
実際は大して時短してないけど120でキビキビ走れば乗客は「これだけはやいと気持ちいいしすぐ駅に着きそう」
という期待感からストレスは減ると思う
そういうのって案外バカにできないと思うよ >>664
そのままスムーズに駅につけばいいが、どっかで詰まって止まるようならむしろイライラが溜まるわ 上原が笹塚みたいに完全に小田急の駅だったらな
笹塚も詰まってるけど >>628
更新やら修理やら工場に入場したら必要編成数足らなくなんべや >>658
使うときに剥がせばいいだろ
剥がそうと思えば簡単に剥がせる 駅の停車時間が長いのは電車乗るの下手な利用者が多いのと東海大学前の特攻が原因だから何とも >>669
東海大学前の事故再発防止策の実行ゆえに、そこは将来に渡っても変わることはないよな。
あの安全確認は無双だが、確かに時間はかかる。小田急は安全を取ったということだからね。 >>671
各車最低4人定員が減るから10両だと40人減るんだけど 速度を上げる前にまず停止定位やめてくれ
もうやってる会社ここぐらいだろ… >>664
その満足度が自己満ってやつだよ、冷蔵庫脳が 極端にスピード出せないのって新宿〜上原、喜多見〜生田、ランド〜大野、相武台〜本厚木、鶴巻〜開成くらいだろ
うん、多いわ 町田で乗車し窓全開にして回る40ぐらいのおばさん。
手袋してるしキリキリしてんな。 >>682-683
もしそういう場に自分が遭遇したらどうするだろうか…
すぐ閉めるだろうけど、完全には閉めずに上に隙間は残すだろうな。 >>685
この時期なら突発的に最高気温15℃になってもそんなにおかしくない。
昔東京都心で梅雨時なのに最高気温13℃なんてことがあったが、それと比べたらまだまし。 今日は3cmくらい開いてた窓の前に座ったがそこそこ雨かかった
今日の雨でこれだともっと強かったら結構濡れそうだ コロナ仕様で椅子を全部プラッチックにすれば良いのでゎ >>691
新型コロナはどうなのかよくわかっていないが、
研究によると、重症急性呼吸器症候群（SARS）や中東呼吸器症候群（MERS）といった他のコロナウイルスは、正しく消毒しないと、金属やガラス、プラスチックの上で最長9日間生きられる。
https://www.bbc.com/japanese/51939641
よってプラスチックにするのは無意味 それじゃ、昔の電車みたいに
木製にしたらコロナ対策になるのかな？
今は木は燃えるから駄目なんだろうが、難燃加工とかできんもんかね。 「本来はモバイルPASMO導入でJR東日本に支払う費用が協議会参加各社の頭数でカウントされていたものを、南東京エリアを中心に地盤を持つ大手鉄道会社が肩代わりした」
東急？小田急じゃないよね。 >>692
ちゃうちゃう
雨の日で窓開けっぱなしでふかふかの座席が濡れるの困るならコロナ仕様の濡れてもいい椅子にすればええのに
てゆう意味
舌足らずｽﾏｿ >>695
困るのは座席が濡れることより客が濡れることでは >>694
どう考えても東急だろ
小田急は本社新宿だしどっちかというと西では >>699
スタート式典どこでやったか考えてみたら？ 最近沿線に越したんだけど種類が複雑で時刻表もごちゃごちゃだしどう乗れば一番早く着くか分かりにくい
各駅、急行、特急くらいにシンプルにならないかな
遅延も少なくなりそう 相鉄やらと違って路線長いからそうはいかないんです
考えるのも覚えるのも面倒なら快急か特急乗っとき >>705
抜いたはずの準急が追い越した急行に追いつくダイヤを作っていた小田急 小田急は各停が律儀に優等を待つので基本優等になればなるほど速い
ぶっちゃけ急行と各停だけの路線より分かりやすい 相鉄のほうが複雑だと思うぞ。
小田急は通勤急行と通勤準急が走っている時間には急行と準急は走ってないが、
相鉄は通勤特急と通勤急行が加わる形で走っている。
ラッシュ時の優等は5種類に増える。
横浜〜二俣川間の最上位は特急ではなく、急行。
小田急で下北沢から登戸まで急行が無停車で
快速急行が経堂、成城学園前に止まるような感じ。 相鉄は旧神中鉄道だから二俣川まで帷子川に沿って極めて線形が悪い 小田急線の乗客は、短気の乗客が多いです。
短気の乗客は、御乗車を御遠慮して頂きますようにお願い致します。 何度も小田急線を利用したことありますが、ちょとした事ですぐキレる乗客が多いです。 >>714
小田急と田園都市線、必要に応じて使い分けているが田園都市線のほうが短気なのが多いわ。
理由分からず?みつかれたのは田園都市線だけだわ。しかも複数回。
生まれてから使っている小田急では正直ない。もめごとは見たことはあるが。 >>715
田園都市線の客が切れやすくなるのは分かるわ
全時間帯で客を疲弊させイラつかせ争わせる >>712
文章の書き方から例の荒らしかと思ったが、その後に理由を書いてるし違う人か。
田園都市線スレで文章をパクられてるよ。
自分も小田急と田園都市線を使ってるけど、明らかに田園都市線の方が雰囲気は悪い。
大井町線→田園都市線のQシートに乗った時も、二子玉でオッサンが乗ってきて注意した車掌に食ってかかってるのも見た。
ある意味、田園都市線らしい風景だなあ。と変に感心したまである。 相鉄なんて昔は急行と各停しかない超単純パターンだったのにな 何十年も前だけど、小田急に(分割とかで)ダイヤが複雑だねと言ったら
相鉄みたいに単純に出来ないんですよ言われた。
当時は急行と各停しか走ってなかった。
今は逆だな。
相鉄が小田急ぐらい単純にしろと言われそう。 元はと言えば>>706が勝手に相鉄と比べたのが始まりだけど
JR民だったらそりゃ小田急のが複雑だわ >>721
その頃の方が横浜〜二俣川間は今より2分早かった
遅くなったのは高架工事の影響かと思ってたが遅れた時は昔と同じ所要時間で走れたりするから
本数が増えた事で優等を遅くするか各停を星川で退避させるかになって前者を選択したようだな >>715
さては平日朝の長津田の異様な殺伐っぷり知らんな？ 小田急は中央線と似てて都心も郊外も利用者が多いからな
都心利用者向けの各停と優等(急行)、さらに郊外利用者向け種別(快急)全てを充実させないといけない
中央線みたいに緩急完全分離しているわけではない中ではよくやってると思う >>714
鶴ヶ島駅利用者が一番キレては粘着します >>726
緩行線が内側なら緩急分離出来たのにねぇ。 もはやなにも期待はしないけど、今朝の遅延
これ成城学園前と代々木上原でまた詰まってるの？ >>732
東海道線運転見合わせの影響を何かしら受けたのでは？ >>708
待ちすぎだよ、ダイヤ上同時入線もしくは待っても1分まで
それ以上待って接続取るとか逆に非効率、複々線のメリットを最大限生かすには、サクサク動かすのが一番 と言いながら自分が急行から各停に乗り換えたら、惜しくも出た直後だったら少し位待てよって言うんでしょ 案内がない接続待ちをする時あるのは遅延次第で接続切るつもりなんだろうね
経堂と新百合ヶ丘で各駅停車に接続しますって言ってた急行が上原と成城でも各停に乗り換えられたり 今朝の小田急線は、久しぶりにコロナ感染症対策で窓開けてくださいってアナウンスあったからか、窓が空いてる場所多かったな >>734
サクサク動かした方が上原で詰まるから成城経堂で時間稼ぎしてるんだよ >>725
長津田と中央林間の乗り換え客も殺伐としてるよね。 ダメトロの指令がクソだから上原の入出線トロイのとっくに解ってるやろ… ここでスピードアップ云々言ってる奴大体「上原で詰まる」で論破できるけど
自分で言ってて悲しくなってくる 小田急の女性専用車に乗る男性が新百合ヶ丘駅で駅員とゴネた事件が記事になってるよ
http://blog.livedoor.jp/news4wide123/archives/1913137.html
（事件発生は記事の動画の２分２５秒〜） 駅員もめんどくせえなあと思いながら対応してんだろうな >>739
確かに長津田の並びがいまだに良くわからん。あれ準急に乗る為になんかコツがあるんかな。中央林間から座って行く俺には全くわからんけど。ってスレ違いすみません。 >>747
小田急だと先発と次発しか並ぶ列が無いけど、
東急は多すぎなんだよね。
長津田は、先発と次発以外に中央林間始発の列が有るし、
溝の口の大井町線は各停と急行それぞれ先発、次発が有ったような？
JR東日本は扉の左右に別れて並ばせる場合がある。これは小田急でも採用して良いと思うんだが。 ホームドア設置の時についでに待機場所を二手にしてるね >>750
ごめん。
小田急のホームドア設置駅は利用してないんだ。
相模大野と町田での三角印しか知らなかった。
たまに向ヶ丘遊園遊園以東に行くけど、設備が別の会社みたいだよ。 千代田線からロマンスカーが使いづらいのなんとかならんかね…
直通も少なすぎて使いたい時間にないし
千代田線が唐木田まで行ってた頃は新百合乗換で使えないことは無かったけどいまはほぼ遊園までだから2回乗換えなきゃならんし
まぁそこまでするほど需要ないと言われたらそれまでだけどさ 表参道以外は割と楽に新宿出られるだろ？
ロマ自体が時間合わなければ使えない乗り物だから仕方なし >>751
新宿の高いホームも利用したこと無いの？ >>754
1日3本しかないぞ
10:33、22:02、23:02
使えないだろ >>754
成城停まるのはもれなくメトロ線発だから 直射日光が当たる日にブラインドを閉めるか閉めないかでケンカになっていたな 余談だが昔、テレビ朝日の重役に「小田急栄門（おだきゅうえもん）」さんという人がいた 昔、南海ホークスにいた小田という選手のあだ名は小田急だった 信号機故障でどのくらい遅れるかな(笑) 見ものだわ。60分遅れは行くかな 10分ちょいで今のところ収まってるみたいだけど…？ 鶴川詰まりでとんでもないことになってる
なんでロマンスカーうごしてるんだよ Twitterが落ちてると、遅延で千歳船橋あたりの入場制限っぷりが全くわからないから、振替すべきかわからなくて困るなぁ。 一見して動いているようにも見えてきた、、、と逡巡したが、こう考えていつも裏切られているので、
初志貫徹東急だわ 町田〜新百合の詰まりが酷い
振替強く推奨
Twitter死んで5chも専ブラ規制で終わってるな 何でいつも同じような場所で信号トラブルあんだよ
やっぱり相鉄だな 公式やYahoo見りゃどれくらい遅れてるか大体わかるやん >>780
指令自体はそれなりに入れ替わってるらしいがマニュアルが糞らしいとかなんとか どんなに遅れても順序変えないからな。通過待ちの優等が遅れてたら先に各停を行かせれば良いのにいつまで待たせんだよ さっき案内板が４時台の始発になっててワロタ
各停駅の下りホーム、次の列車９駅前を出発したところのアナウンスで、客全員ズッコケ絶望したろうな >>785
他社の例だと指令業務が慣れて巧くこなせるようになったところで異動になってしまう。
だからいつまで経っても良くならないのはどこも同じ。 新宿のホームが埋まってて南新宿付近に溜まってるなｗ >>787
それやったら優等でどん詰まりになるだろ
複線区間全部各停にしろ やはり代々木上原は青砥や京急蒲田みたく二段にすべきだわー
2面3線×2にするだけでだいぶ流れ具合が変わると思う >>776
秦野、伊勢原本厚木と運転整理をされたから海老名から湘南海老名ライン乗ったわ
20分遅れがきっちり取り戻せた 指令業務は他社に委託しちゃえばと思うね。
京急に大野の指令の委託を希望。
相鉄も良さそうだね。
東急に頼むと、全列車各駅停車での運転になっちゃう。 >>789
指令は色んな人に経験させるというのもあるそうだ。
指令数年やってまた乗務や駅の助役や区長という感じの会社が多い。
出来る人ほどすぐに他へ行って活躍する。 >>789
>>799
まさに現場猫案件
ttps://twitter.com/karaage_rutsubo/status/1276643261604483072?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 通勤準急と各停だけのほうが速かったんじゃない？ってレベルの整理ではなあ そんな簡単じやないんだよ。
ラッシュ時10分止まると電車3本分の客が乗ろうとして、以降は雪だるま。遅れの制御は不可能。
そうなる前の改札規制も
ほぼ無理。 急ぎのほとんど寝てないのに頑張って少し早めに出たら
到着予定時刻の表示が一時間ほど前の時間
異次元に落ち込んだかと周りを見回してもみんな普通に歩いたりしている
ネットみても特に遅延情報もない
これはなんだと駅員に聞いたら「ええ５０分遅れてます」と平然という
結局運行はどうなのかさっぱりわからないので平行線の井の頭に急遽乗り換えた
本当にこの鉄道会社大丈夫か？ 待避線は山ほどあるのにまともに折り返し運転できる駅はほとんどないのがなぁ
何なら新宿の次は大野までない 小田原方面はいくらでも折り返しできる場所あるじゃん
新宿方面がなさすぎる
新松田や海老名もスムーズに折り返せるとは言いづらいし町田は6両で短すぎるし新百合は本線折り返しに使うにはギリギリだし
まともに使えるのが大野しかない 申し訳ありません！
人がいません
現場の新人さんが1〜2年で1割ぐらい辞めていきます
ベテランもたくさん辞めていきます
運転士が4時間睡眠で48時間(2泊3日)働いています
中日は15時間以上運転しています、これが現実です
司令所は優秀な人の集まりです
ほぼ24時間寝ずで働いてます
仕事量が多くて平和な日でも、2〜3時間ヨコになるだけ、ちょっとでも乱れれば寝ずっこです
優秀な人の集まりでも頭数がいない、皆さんの気持ちはわかりますがご理解下さい >>808
そういうことを言いたかったんや、サンクス
基本的に全て新宿(or千代田線)で折り返さないといけないから
そこでキャパオーバーが起こって遅延が広がるってことだな >>803
やばいよね
乗客に伝えようとする努力が足りないことはよく感じるよ 高架になる前は愛想のいい駅員さん達が居て親しみ持てたけど
今はツルーンとしててお役所仕事 >>803
公式アプリには最初から情報着てたけど
Yahooとかの路線情報にもなかったか？ 千代直中止するとどん詰まりになる構造だからな
もともと大した遅れじゃなくても直通中止の文字を見ただけで今日はダメだなってなる >>810
でも年に何回かの異常時の為に
普段は使わない上り折り返し線を都心で維持できるかね
土地に余裕があるJRならともかく
仮に経堂で折り返せたとしても他社線に流せないから
経堂が人で溢れかえるだけだし >>811
あれだけ距離が短くて車両数も輸送人員も少ない準大手並みの小さい会社なら
さぞ手回しも早いってw >>816
初めの計画はダイヤが乱れたら千代田線に流せる、という算段だったからな。
今の体制は全部新宿に流すようになっているからな。そりゃ遅れて当たり前だわなあ。 >>815
ネットで小田急遅延
でググったが何も載ってなかった
普通時刻表示ボードの下にでも何分遅れてるとか 何のために遅延中とか出るかと思ったが
何にも書いてなかったもので 狐につままれたのかと思ったわ
駅員さんに 遅れてても今は乗れば普通の時間に付けるんですか と聞いたが
まあ大丈夫だと思いますよ 程度 普通の間隔で来るのかどうかも不明なので
井の頭線に乗り換えるというと ああ改札で言えば定期なら大丈夫ですよとか言われたが
遅刻しそうで急いでいるからそんなことはどうでもいいし そんな余裕ないんだが >>819
新宿1号踏切と地上ホームシーサスの間、
サザンテラス下のスペースに異常時用降車ホームを作るしかないな >>819
仮に流せても4000しか千代田線行けないし。
千代田線直通を丸ごと運休しちゃうと
輸送力が不足して余計に混乱するか？
夕方から夜なら、翌日に必要な車両の送り込み以外運休してる。 >>817
今日やったかは知らんが、経堂折り返しもやるよ。
下り豪徳寺の先から転線して、上りホーム逆から到着。
客が捌ききれない時たまやる。あれ1本で2500人は片ずく。 >>817
迂回路のある登戸まで動くことに意味があるので和泉多摩川〜経堂はオマケ
ただ、とりあえず新宿に近付けばどうにかなるだろうと考えてるアホって滅茶苦茶多いんだよな まあ新宿が頭端式という時点でかなりハンデなんだよなぁ
よく比べられる京王も田都も東横もそのまま地下鉄に流せる(もちろん折り返しもできるし) >>820
公式アプリかYahoo路線情報アプリ入れとけ
遅れてると通知が来る >>826
京王や西武みたく明治神宮前まで小田急が作ってればな…
メトロの糞信号やら強制打ち切りやら色々解消されたかもしれん >>826
昔の東横渋谷は頭端だったけどそんなグダグダしてたことはなかったような記憶がある
京王も本線は頭端だけどそんなグダグダはしてないと思う
複々線で本数多いのに上原から先の複線区間に流さなきゃいけないのが癌なんじゃね 代々木上原が青砥みたいに上り本線から東側線路上を跨いで下り本線に入れる折り返し線ができれば
面白いんだけどなぁ 下北沢に折り返し設備を作るスペースはあるけど用地の維持以上に設備の保守とかあるから大作ってないんだろうね
下北までこれたらバス含めて選択肢が増えるのに 午前4時台の遅れを取り戻せず、千代直切って、いつもの大渋滞とは。
少しは過去から学修せいやぁ >>797
京急は大森海岸誤通過の記事を1日で削除したり、相鉄は駅員が酔っぱらって線路に降りた件をナイショな事に済ませようとしましたが、そんなとこでもよろしいか >>811
昼に起こったダイヤ乱れが終電まで響くのだが、それでもよろしいか >>832
千代直を切った瞬間に大惨事確定だからね。
遅れが10秒だろうが10分だろうが、そこは関係ない。
ロマも全く関係ないw >>773
遅レスだが、ホント昨日の朝のグダグダの最中にロマンスカー動かしてたのに驚愕
ロマンスカーの乗客、小田急の駅員、ロマンスカー以外の乗客、
全てが不幸になる道を選んじゃったよね >>803
>>820
今朝の写真
ヤフー通知は来たが、実際どうだかわからんから、駅まで行って状況がわかった
５時間前の出発表示で、こりゃめちゃくちゃだと理解する
それでも乗車して東北沢まではそこそこ動いていたが、上原手前で昔を彷彿させるボトルネック入線待機
結果、会社は４０分遅刻
路線名：小田急小田原線
向ケ丘遊園〜生田駅間で発生した信号関係故障の影響で、一部列車に遅れが出ています。
（10月16日6時25分現在）
https://i.imgur.com/oMruBrs.jpg 俺なんか、非正規なのに企画部マネージャー。正社員の部下23名。
正社員、俺を早く追い抜いてくれ! >>838
わたしは９時２０分位の時間でやはり８時台の表示でした
この表示は遅延状況とかで内容だけど別の表時には人身事故などは出てたと思うけど
それもなかったですね
何とかギリギリ５分前に付けたので主任の会議に間に合いました 人身事故なら小田急に同情する余地あるが、
今回は設備故障だからなぁ。
過去に朝の人身で終電までダイヤが乱れた事有るのに、なにも学んでないな。
後日、コンピューター上でシミュレーションして、
こうすればダイヤ乱れが少なかったとか検証しないのか。 ダイヤ乱れ時は
・快速急行と準急はそれぞれ急行、各停に変更しダイヤを簡素化する
とともに積み残しを減らす
・上りは代々木上原、下りは向ヶ丘遊園で到着順に発車で無駄な追い越し待ちを回避 車両に余裕があるのならの話だが・・・
例えば小田原行きが大幅に遅れてしまったのなら、遅れているスジに相模大野始発の小田原行きを出す。
そして絶賛遅延中の小田原行きは相模大野止まりに変更して下車客は後続電車に合流させる。
これを何回か繰り返せば遅れの回復は早くなるのではないか。 むしろ混雑覚悟で減便の方が回復するよ
幸いコロナで通常よりは空いてるし
昨日はロマすら走ってたが 少しでも何かが狂うと
一気に総崩れとなる小田急ドミノ線 だいたいロマすぐ切ればダイヤの戻りも早いのに、そのへんの決断力次第か ロマ切ればウザウザ文句言うし
急行切ればゴチャゴチャ文句言うし
全員運行指令気取りで大笑いだぜ >>843
種別整理は大賛成。
でも急行と各停じゃなくて、快速急行と各停の方が複々線を有効活用できると思う。
優等を経堂停車させたってどうせ乗れないでしょ。 昨日は快急も通勤準急もそのまま走ってて遊園始発の各停も残した？上、ロマンスカーも切らない（特に674→303）なんていう欲張り運転だったもんな
新宿のキャパを超えた本数流し続ければああもなる… >>851
重度コロナ脳:コロナの為なら濡れたほうがまし！座席なんて知らないわ！ 今の時代ならAIで定時に戻す最適な運用とか計算できそうだけどな
誰か作って鉄道会社に売りこめば稼げるんじゃない 小田急の立場からすれば、ロマ切ると減収になる。
ノロノロだろうが何だろうが走らせたいに決まってる。 ロマ走らせて収入得るのとロマ切って早めに遅延終わらせてさっさと振替打ち切るのどっちが得なんだか 理論上は30/hまでなら遅れつつも走らせられる
遊園始発を運休するだけのこと >>854
AIで作るにはデータが必要だから鉄道会社以外は作りづらいんじゃないか
GANでデータ作れるかも知れんが 代々木上原からただの複線になるのなんとかしてほしい
千代田線の遅れでこっちまで響くのなんとかしてほしい >>854
そんなのとっくに使っているよ。客の少ない時間は別として、朝ラッシュは使えないわ。
まともに動かす理屈は簡単で近郊区間を改札規制して、2時間位乗せないこと。しかし
それをやったら逆に改札外が面倒な事になるからやれない。
結局はその日の午前中は諦めて振替利用に限るわ VSEで湯元着。
イベント見にきた。
道路は風祭付近から大渋滞。
駅前激込み、飲食店は行列。
そうそうに、おかだに入庫。 >>844
小田原行きが遅れた時は新松田止まりにして折り返すということはやってるよ。
ただ、新松田で始発の各停に接続しない列車でこれをやられると最悪。 新百合ヶ丘〜登戸のあたりって、レールが割れたり設備にとっての鬼門な感じがする 東海大学野球部が大麻でパクられたが、Online授業で学生はロクに小田急にも、乗れないのに野球部だけ特別扱いなの？
小田急的には電車すいていいんだろうが ＞線路が一番酷使してる区間だもんね。
→線路を一番酷使してる区間だもんね。じゃないのかな
助詞がちがうな 新宿〜上原
登戸〜新百合
町田〜大野
どれか1つだけ複々線化できるとしたらどれがいい？ 登戸〜新百合 だな
朝方上りの平行ダイヤ解消が目的だな 異常時はやっぱりロマ切らないと新宿折返しの余裕がなくなるからな、特にラッシュ時。 >>869
町田〜相模大野 あわせて町田Ｙ線の10両対応も >>869
新宿ー上原は線路を増やしたとしても、上原のホームを増やさないと渋滞は解消できないね。 町田Y線を10両化してどんな列車やダイヤ作成するのかな? >>875
ダイヤ乱れ時の江の島線急行運行
快速急行が切られるからきつい >>875
町田は2番ホームで10連が相模大野方へ折り返せるからそれで十分だろ。 >>865
昨日、学生寮にガサ入った。
平塚署管内なのに、県警本部のパトが。
なんでだろ。 >>878
湘南学舎の敷地は秦野市も入ってるからじゃないか >>868
確かにその通りだと思うが、ここではそんなもんどうでもいい 入手経路が不明らしいから、今後の捜査によっては伊勢原・代々木の東海大病院や富ヶ谷の大学本部、全国のキャンパスや附属高までガサが入るかもしれんな >>869
そりゃ登戸〜新百合一択だろ
朝の上りはどん詰まり解消に役立つし
夕以降の下りは多摩線への増発が期待できる、だがこれをどんだけの人が期待してるかは知らん
上原〜新宿は上原である程度の人たちは地下鉄に行きor来るだろうから必要ない
あるとすればどうやって踏切を解消していくか？だな 新百合まで複々線化できたら遊園止まりが唐木田まで伸びるかもね
その分成城止まりも延長できて結構効果大きそう 伊勢原のヨーカドーはよく撤退しないよな。
あそことローゼンが逃げたら伊勢原駅前は壊滅状態になるな(すでに北口は壊滅してるが) 江ノ島線各停8両化まだですかね？？
藤沢〜片瀬江ノ島以外で >>888
北口は駅のちょっと先にオーケー、奥にイオンがあるが
南口は平塚までマジでなんもないのでローゼンとヨーカドー両方潰れるほど需要ないわけじゃない
どっちかはいらんのだけど >>860
みんな家に帰ってテレワークすれば解決できる話 最近5051が運用についていないようだけど入場中？ 学生が増えたせいか混んできた。
混むと当たり前に他人に寄りかかる馬鹿が居るから困る。
コロナで当分安心だと思ってたになあ。 >>906
当初は喜多見分岐だったけど、多摩川橋梁を掛けないといけないのと、小田急の客が分散して収益悪化するので上原分岐になったって書いてあったはず。 この会社馬鹿なの？
こんな寒いのにエアコンガンガン効いてるんだが
弱冷房車に移動しろ？いや常識考えてよ 混んでる電車で雨となれば窓開けも出来ないから空調は入れるわなあ
で、寒いと感じるならラインデリアの真下を避けるか、それこそ弱冷車に逃げるか、乗り換えるか何でも良いが自衛はしなさいよ >>912
TBSの昔のクイズ番組にそんな名前の解答者が出ていた ロマンスカーなんか走らせるな
みんなの日常生活の邪魔 鉄道会社からすると特急料金を徴収できない普通客の方が邪魔かもね 朝ラッシュ時に1ドア車とかもう自転車で行った方が速そうｗ 千代田線の代々木上原駅は埋めてしまえ
地下のまま下北迄掘ればいい 休日ダイヤのとき、登戸で19:32着快速急行新宿行きから19:34発の南武線川崎行きに乗り換えたいんですが2分では無理ですかね
そもそも小田急線は2〜3分の遅延は当たり前のようにするイメージが… >>936
運が良ければ
ただ通路には人がうじゃうじゃいてとても危険なので走るのはやめてくれ 自分のことしか考えてないな
遅延を気にするよりモラルや周りへの危険を気にしろ >>937
基本は無理ですか
新しい改札出来たと聞いたので期待したのですが1本早いのに乗ることを考えます >>932
いっそのこと快速急行停車駅以外は全部埋めれば？ 登戸で2分乗り換えは無人の構内をダッシュしてギリギリくらいだと思うが…
3分でも数十秒の遅延で間に合わないんじゃないか
普通に乗り換えるなら4分が最低ラインだと思う >>939
たとえ小田急登戸では人が少なかったとしても
JRの19:34発の川崎行きから降りてきた人たちが階段、エスカレーター、改札口に押し寄せてきてるわけです
その人たちをかき分けてホームへダッシュするのはあまりにも危険です
小田急の出口専用改札も狭い通路で見通しもあまり良くないので走らないで 本厚木の2番ホームの黄色い線の外側付近に工事跡が有った。
ホームドア設置工事が進行中なのか。 >>936
ダイヤ通りでも危険なのでやめたほうが無難 朝の本数少ない時間なら一緒に走るランナーいるけど
その時間はまず無理だな >>936
２分は不可。走ると周りに迷惑も掛けちゃうし。 やっぱりJR10〜30分繰り上がった。
予想よりは繰り上げ幅小さかったが私鉄もおおむね20分くらいかな。 小田急線終電
経堂止まりも20分くらい繰り上げちゃうのかな
ガッカリだな 一応経堂最終に対応する外回り・内回りはあるが中央線が無い
中央線の快速最終が0:20だから0:28急行相模大野になる可能性はあるかな 向ケ丘遊園以西各停になる急行も登場するかもしれないな >>952
それ…永遠に着かないか？と思うくらい時間かかるね >>953
多分>>952は「それ昔の準急じゃん」というレスを期待してたかと >>954
そうだっけ！
もう何十年も新百合ヶ丘に住んでるけど記憶に残ってない。
ごめんな、気が利かなくてw 小田原行き最終となると東京からの東海道最終と
新宿からの小田急最終の快急がほぼ同じ時間に始発を発車になるのか
>>951
JRは繰り上げても最終急行大野は繰り上げないんじゃないかとワイは思う、経堂各停はあれだけど
山手・総武各停の下りは繰り上げても0時40分頃までは新宿を発着するようだし 痴呆症か?
小田急の準急は新宿発着で遊園以西各停が基本だったんだが 準急が複々線区間を緩行線走るようになったのって前回かその前のダイヤ改正じゃなかったっけ？
割と最近だよな 遊園以西て登戸通過でもするんかい？
冗談はさておきそれ今の通準じゃないの？ スポーツ電動チャリ手に入れたら三茶から新宿まで20分で行けた。小田急の半分の時間で行けて運賃かからないからいい買い物だった 経堂通過の急行は通勤急行(通勤区間急行)でええよな 終電繰り上げるなんてありえないとか言ってた
世の中を知らないバカは息してるかな >>966
呼ばれた気がするので言わせてもらうがさすがにこれくらい（20分程度）は想定内だぞ
あくまでも会社によって積極的かは差があるのであってJR東が正義とする風潮がおかしいと言いたかっただけだが
何にせよ東西JRがどうしようが小田急は小田急で決めることだし、小田急がJR以上の繰り上げを表明したならやむなしだな >>968
こっちとしても間違って取られたならあの辺の下りは撤回したいが >>967
JR東が正義というより路線ネットワークを考えれば
JRの動きに私鉄各社は「よそはよそウチはウチ」を貫くのは
現実的に難しいんじゃないかね
今の状況で終電早めたいと全然思ったことすらない鉄道会社なんて
まずないだろ JR東日本の情報が小出しで分かりにくいけど、
終電付近の列車削減も有りそう。
例えば、横浜線なんか
八王子行き最終の後に橋本行きが2本有るが、橋本行き最終だけ繰り上げると運転間隔が詰まってしまう。(八王子行きは、ほぼ現行どおり)
小田急も終電付近の本数削減と最終繰上がセットで検討中かもしれんね。 小田急が小田急の街を大事にしていれば
終電を無駄に繰り上げることはない。
。。。たぶんw 10分20分程度の繰り上げと始発の繰り下げで
どのくらい保線や工事の人は助かるんだろうか… 人身事故の大遅延で繰り上げがCHARAになりそうな悪寒 >>973
繰り上げ・繰り下げが各１５分になるとしたら合計３０分。
２０分だとあまり変わり映えしない感じもあるが、終車遅延などあれば結構大きいだろう。
１０分で１０日だとしても合計で１時間４０分。塵つもだと考えれば大分助かるのでは？ 元々私鉄よりＪＲのが終電圧倒的に遅いんだよね？違う？ 20分30分で仕事の段取りに余裕ができるなら
それはとても大きな変化だからはやくやるべき JRの終電が遅い一方メトロの終電はやたら早いイメージがある
最近はしらないけど15年前はそう感じた 換気機能を見直しして欲しいな
連結部分のdoor無しは結構効果あると思う
座席下にも設ける
天井 ベンチレーター
換気機能付き冷暖房 >>970
主要なところで明らかに全く考えていなさそうなのはJR東海くらいかなぁ
関西私鉄は現時点で考えてはいないがJR西日本に理解を示すところはあるし
>>976
首都圏では私鉄の方が遅い区間も結構ある
新宿→藤沢・小田原も小田急の方がギリ遅いはず メトロとかは元々保守に時間がかかる分早くしようがないと言った方が正確な気もするし とか何とか言ってたら、思い切って1時間繰り上げたりして！ 一部例外を除いて都心部を走るメトロが終電遅くても、接続する放射状に走る私鉄JR各線が終電終わっとるがな >>980
30日のダイヤ改正で上りの一部だけだが
終電繰上。
新宿発は変わらない。 遊園駅は廃止
跡地は地下急行線の開口部として新百合ヶ丘まで複々線化すべし 廃止まではいわないけど新百合複々線できるなら
中２線は地下のアプローチにしてホームは廃止ってのは妄想する 肝心の多摩ニュータウンが少子高齢化で限界ニュータウン呼ばわりされてる時点で
まあ実現しないだろうがね このスレッドは１０００を超えました。
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