リニア中央新幹線を予測するスレ106
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595500587/
リニア中央新幹線を予測するスレ104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596865559/
リニア中央新幹線を予測するスレ105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598707777/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 川勝知事が激怒「静岡県が遅らせていると言っているのは誰か」リニア問題の関係者を呼び捨てで
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/73742bb32b677074503f24a6641b94e00666558d
https://i.imgur.com/txpKkBL.jpg
「静岡県が遅らせていると言っているのは誰か。水嶋（鉄道局長）ですか！ 江口（審議官）ですか！
藤田（事務次官）ですか！ それともJR東海の社長・副社長ですか！」 >>3
そりゃこの前に国交省で行われた三者協議で
鉄道局長が静岡県の代表で行った人を30分以上罵倒・土下座しろとまで言ってたからな リニアは静岡県以外でも各地で問題点が噴出、
そして
大前提の東海道新幹線の莫大な利益が建設費の原資のはずが、
まさかの赤字。
すでにリニア計画は完全に頓挫した。 その工事も残土問題でいつトンネル工事ができなくなるかだな >>969
有識者会議を知らないのかな。新人さんでしょうか。
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk9_000011.html
JR海の資料はここにあるので好きなだけ見てください。
これのどこに結論づけられたかソースがあるか 詳細 >>930
有識者会議のJR海資料にあるデータ。
・大井川の水量にかかわらず下流域の地下水位は変動しない。
・上流域の地下水脈と中下流域の地下水脈は直接関連しない。
この研究結果は静岡県の研究施設が出した結論を
JR海が引用したもの。当然静岡県は知っているはず。
ないなら上のこれはないって仮定しとくってことで このスレでは 【学習会】南アルプスリニアトンネルと大井川減水
リニア中央新幹線静岡工区の工事に伴う大井川の流量減少については、
ＪＲが委託した地質調査会社が2013年に作成した資料に
「大井川直下で掘削予定のトンネル周辺でゆっくり浸み込んだ地下水が
大量に存在している可能性」を非公開にしていたことが報道されました（9/10 静岡新聞）。
静岡県がリニア工事に反対している「静岡問題」という報道だけでは決して見えてこない
南アルプスリニアトンネルと大井川減水問題について、工学博士の塩坂邦雄さんに
解説して頂きます。
日 時： 2020年9月26日（土） 14:00～
講 師： 塩坂邦雄さん（工学博士）
会 場： 静岡労政会館 静岡市葵区黒金町５－１ 近隣駐車場案内地図
主 催： 南アルプスとリニアを考える市民ネットワーク＠静岡
◇ ＺＯＯＭ で視聴可能
【ご注意】申し込むアドレスは当日視聴するPC、スマートフォン等で
受信可能なアドレスで登録ください。
9/10 静岡新聞の記事は下記
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/806890.html
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事に伴う湧水の県外流出問題を巡り、
大井川直下でトンネルを掘削する際の施工上の留意点として
「涵養された地下水が大量に存在している可能性があり、
高圧大量湧水の発生が懸念される」と記されたＪＲ東海の非公表資料が存在することが、
９日までに分かった。ＪＲが委託した地質調査会社が２０１３年に作成した。
資料には事前のボーリング調査で「大量湧水が発生している」との記載もある。＜
ーJR東海はリニア工事に関わる不利な情報は全て「隠蔽」です。
「偽造、捏造、安倍晋三」
「捏造、隠蔽、習近平」
「親中国」の政権は救いようがありません・・・ >>7
岐阜「リニア通せ！、だが、残土受け入れは断る！」
リニア信者は糞対応の岐阜こそ叩けや
リニア欲しがるなら残土処理に協力するのが筋だ 残土で多目的広場造って「リニアが見える公園」とかこしらえた方がよっぽど受けは良いだろうにな 前スレ995.1000
リモートワーク（出張）に必要な技術は10年前には既に確立してましたし、真に経費節減を考える企業はその時点で（例えば東日本大震災で東北新幹線がストップした時とか）に導入済みだと思ってます。
もちろんある程度はリモートのままでしょうが、それは入国規制解消後押し寄せる外国人観光客がカバーしてしまうでしょう。4連休で高速道路の渋滞が復活してしまったように。 >>11
ここのスレのリニア賛成派は賛成派というより静岡叩くだけだからな
嘘ついてまでも 結局、リニア反対派の論理は
・静岡県の環境を守るために、山梨県の環境が破壊されてもかまわない（Bルート迂回派）
・静岡県の環境を守るために、千葉県の環境が破壊されてもかまわない（航空路線代替派）
・労働者同士を対面させないことで団結できないようにし、かつ各国からの入国規制という戦争状態は永久に続けるべき（東名阪の輸送需要はもう増えない派）
という、環境という明確な利益のある静岡県以外のリベラルにはむしろ都合が悪い論理だから、静岡県以外に広がらないのかな…
反対派は、もう少し静岡以外に利益を生む反対理由を考えないと。 >>17
自分の県のこと以外を考えるのは県知事役割じゃないでしょ
自分の県が一番なのは当たり前かと >>15
日常の通勤ってコロナ以前には程遠いけどね
リモートワークの技術ができたからといって直ぐに導入するわけじゃない
今からリモートワーク始める大企業は沢山ある
https://news.yahoo.co.jp/articles/145bb675ea60ee9c6ebcd33cfd966b8eeb3fa7ca
渋滞の原因の一つは公共交通機関を避けたというのもある
ここは日本です、外国人観光客より日本人利用者の方が圧倒的に多いのだけどね
はいそうですかとカバーできないよ
因みに国際線航空需要が回復するのに5年はかかると言われている
リニア開業予定の2027年までの間の5年くらいは低迷期間になるわけで
これはJR東海にとってはかなり痛い事態なんだけどね >>11
そんなに毒性強いなら神岡鉱山の処理施設で受け入れたら儲かるのにな～
ひたすら資産食い潰しながら今は鉱毒処理やってる神岡に凄まじい収入が来るんやぞ～
三井金属鉱業さんも名乗り挙げたらどうよ？
残土を更に山盛りにすればスーパーカミオカンデの精度の向上にもなるかもよ？ >>17
脳内お花畑のおバカかな？
静岡県外の国民の大半が、リニア推進で静岡を明確に非難しない限り
何ら静岡に対する圧力になんぞなりませんよ
今の所、国民の大半にとってどうでもいい話だと言う事を認識しないと >>18
だからこそ、静岡県の主張が国や他県の理解を得られてないのでは。
>>19
リモートワーク（通勤）は今後もそれなりに減ると思いますが、通勤はリニアの輸送量に影響を及ぼすものではありません。
あと、日本人観光客が圧倒的に多いというだけでは、2012～2019年の輸送量増を説明できない。
もちろん国際線需要は下手したら10年くらい元に戻らないかもしれませんが、そもそもリニアは10年以上先を見据えた交通機関。
JR東海からしても、数年間の痛手は当然あると思いますが、経営に影響を及ぼすレベルになれば何かしら国へのアクションを起こすでしょう。
中央新幹線はあくまで「税金負担ゼロなだけで立派な公共事業」ですから。
その時点でリニアの是非を国民が判断する機会が訪れます。
2020年3月の紙の時刻表を見ると、のぞみの臨時列車が最も多いのはGW。つまりJR東海はコロナ前からビジネス需要より観光需要の方が大きいことをわかっているんです。 >>21
結局、ここで上がった反対派は全員、（記事の範囲内では）東名阪の輸送需要が増えた時の代案を提示できていませんね…
脱原発訴訟とかだと自然エネルギーとか代案を提示していることが多いはずですが。
代案が提示できないと、反対運動は厳しいと言わざるを得ない。
>>22
静岡県以外の国民は「結局静岡はJR東海の補償を受け入れてリニアにゴーサインを出さざるを得ない」とたかをくくっているだけかと。
立憲民主党がリニア反対を政策に掲げるなら、ようやく議論が始まるレベル。 実際静岡に協調してるのは共産党だけ
立憲民主党は全く興味持ってない >>24
昭和の頃から、ただ反対したいだけのリアル地域荒らし集団は対案なんてものを挙げた事など一度たりともないからね。
問われて答えに窮すれば「とにかく止める、これが対案だ」とか極めて馬鹿馬鹿しい戯れ言しか言わないし、
本当にただ反対ごっこをして地域をグチャグチャに荒らし回った後に何のフォローもせずに次のターゲットへと移動して行くだけのキチガイ。現代の山賊だわな >>25
立件は、カネの匂いを嗅ぎ付けてからノコノコやってきて横取りを画策する朝鮮系コソ泥であり、
共産のように支離滅裂な世迷言をぶつけまくって時に暴力で我が物にしようとする中国系強盗団
明確に違いますぜ旦那 川勝はリニアだけでなく静岡をぶっ壊そうとしているんだよ
ヒトラーがゲルマン民族の優位性を掲げユダヤ人を迫害したように、静岡県の農作物や南アルプスの自然などの優位性を掲げ、JR東海を迫害している
ユダヤ人とJR東海の類似性は経済力にあり、お金儲けは悪とのイメージを植え付け、タカろうとしている
こんな独裁者に県民は騙されているんだよ
静岡県・川勝知事、静岡市“廃止”へ本気
https://biz-journal.jp/2019/03/post_26947_2.html
静岡県では川勝知事が静岡県と静岡市を合併する静岡県都構想を掲げている。静岡県都構想は、いうまでもなく大阪の都構想をベースにしている。
静岡県都構想は静岡県と静岡市とが合併することで二重行政の廃止を掲げる。そこには静岡県と静岡市との権限争いに終止符を打とうとする目的も内包している。
大阪と静岡が大きく異なるのは、市民のスタンスだ。住民投票で否決されたとはいえ、大阪では都構想に有権者の半数近くが支持を表明した。対して、静岡県都構想は地元財界や市民からの反対が根強い。
そこには田辺市長が地元・静岡市の出身であるのに対して、川勝知事が静岡県の出身ではない外様であることも一因とされる。
しかし、田辺市長を支持し、静岡市を廃止する静岡県都構想に嫌悪感を示すのは、そうした部分だけが理由ではない。「静岡市を廃止する」という川勝知事の構想そのものに反発を覚えていること、川勝県知事のスタンスが県都・静岡市を軽視しているという印象を市民から抱かれていることだ。 山体の水を抜かなければ掘削できない。
山体の大きさと抗口標高、この工事には無理がある。
山岳トンネル側に勝算はあっても、それに見合う価値があるか。 >>4
愛知県を訪問した難波先生は、会見場すら与えられず門前払いの体だった。 地方分権、一極集中の弊害の解消には国土交通省、とりわけ鉄道局が鍵になっているのでは。
ここに政府の保護を求めるJR東海、葛西氏一党が強固に食い込んでいる。
鉄道利権を優先し、政府の方針を大都市圏の一体化に誘導したがっている。
旧国鉄の分割民営化、長期債務返済は国策。
中央リニア建設を同列に置くのは間違いではないか。 山岳トンネル側に歯止めがない。
南アルプスで、この規模の工事が認められるなら、全国どの山体でも掘削できることになる。
環境アセスメントを逃れる為に、予め工事予定地に出入りして希少動植物の採捕などが横行することになるのではないか。
環境省の自然保護が丸ごと骨抜きに遭う懸念。国交省OBの難波先生も指摘している。 リニアは地方創生・一極集中解消の手段という論陣を張ればいい >>23
万事に諏訪ルートが優っていたという意味だろう。
ルート変更を検討、日本アルプスの世界遺産登録を一気呵成に進めるのが国益。
ICOMOSの審査にも、東京五輪延期開催に賛同する諸国、国際機関の支持も期待できる。 >>32
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=13740
ルート選定前に環境省の意見を求めた回答ですが、山体の話は出てきませんね。
>>34
というか、あなたも「静岡県の環境を守るために、山梨県の環境が破壊されてもかまわない」という考えだったんですね。 >>33
地方創生とか不要
必要なのは第２第３の東京を作って多極集中をすること >>24
お前も今後、輸送量が増えるだろうということの根拠を示せよ >>38
アジアをはじめとする世界の経済成長がコロナで永久にストップしてしまう根拠を考える方が難しいのでは。
国内限定でも、この4連休の高速道路の渋滞はかなり元通りになっている。 >>38
輸送量が増えなきゃ日本は経済的に終了
コロナとか言うがもっとやばいスペイン風邪ですら2年で終息してその後移動が活発化したんだから今のままなどありえない リニアは松本やら静岡など住んでる奴らの既得権益者のわがままに振り回されている
既得権益者に配慮など必要ない
経済最優先の時代に戻せ >>39 >>40
答えになってないよ
高速道路の渋滞ってのは公共交通機関を利用したくない表れともいえるだろ
今のままではなくてコロナ以前かそれ以上になるだろうという根拠を示せよ >>43
高速道路の渋滞でもわかる通り、人類の観光に行きたい欲求は止めることができない。
そして、アジアや世界の経済が成長すれば、日本へ観光に行ける経済力を持つ外国の国民はこれから増え続ける。
日本の人口はたかだか1億ちょっとだが、アジアの人口は45億。日本へ行ける経済力を持つ人がたった3％増えるだけでも日本の人口を上回る。
2010年以降、外国人観光客の数は日本政府の楽観的目標をさらに上回って推移した。世界のパワーは日本の予想など簡単に打ち砕く。 >>45
高速道路渋滞は公共交通機関利用を避けてる結果ともいえるだろ
実際に自動車売り上げは最近増えだした
しかも実際に試乗せずに購入するのが増えてる
アジアの人口が増えたからといって新幹線・リニアの利用者が増えるという
理屈は成り立たないぞ こまけえ利用者数の多少なんて関係ねーんだわ、そんなの逃げ口上でしかない。
とにかく一刻も早く長期運休含めた東海道新幹線の大規模リフレッシュ工事やりたいだけだ。 >>46
https://8mato.jp/user/yu2oakak/878e2f25f977d3189981
既に公共交通機関も大混雑ですね…
あと、正確にはアジアの「日本へ観光に行ける経済力を持つ国民の数」です。
もちろん、アジア各国の国民がクルマで日本に観光に来るのなら、貴殿の言うとおり外国人観光客の増はリニアの乗客増には直接繋がらないとは思いますが。 >>48
これはある特定の場所に人が集まったってだけの話
コロナ以前のように満遍なく利用者が戻らないと意味ない
単に自粛疲れででかけただけ
平日に客が戻らなければ意味ない
>>47
リフレッシュ工事に運休は必要はない
既に工事は行われていて2022年度に終わる >>49
その理論なら、日本に行きたかった外国人観光客は入国規制が解除されれば「自粛疲れ」で一気に押し寄せるのでは。 リニアの需要なんて関係ない
静岡県の本音はクレクレ乞食なんだ
静岡リニア問題､県民視点で見た問題の本質
2020/08/25 5:00
https://toyokeizai.net/articles/-/370656
大井川の水環境問題でJR東海への対応を川勝平太知事が旗色を鮮明にしたのは、2017年10月10日の記者会見だった。それ以前にリニアを問題視したことは一度もない。
さらに、「静岡県には何のメリットもない。静岡県民に誠意を示す姿勢がない。地域振興なり、地域へのメリットがあるのかといった、基本的な考え方がないのならば、勝手にトンネルを掘りなさんな」と厳しく述べ、「地域貢献がなければ、JR東海への協力は難しい」と明言した。
■静岡県の本音は「地域貢献」だ
川勝知事はリニアに賛成と言いながら、リニア工事を認めない理由を次から次へと挙げてくる。もはや遅きに失した感もあるが、JR東海が「静岡問題」を解決したいならば、「地域貢献」について考えたほうがよさそうである。 >>51
ただ、この問題の解決方法が「JR東海がカネで水を買う」しかないのは確か。 コロナ前は浅草や京都など日本の有名観光地は
外国人に占拠されていたと言っても過言ではないよ。
仕事の関係で浅草に行くが、参道は外国人ばかり。
日本人より多いのではないかと思えるくらい。そのおかげで
日本人客が減ってしまう現象も起きている。
ワクチンが普及する来年春ごろから徐々に外国人入国
受け入れが始まるだろう。来年の今頃はかなり戻るのでは
ないの。
欧米アジアでコロナ後に行きたい国のアンケートは日本が
１位だった。武漢初期に日本がマスクなどを送ったことを
中国人はかなり好感を持っているらしい。また観光地は
外国人であふれるよ。 >>50
分かってないな自粛疲れのお出かけが4連休に集中したってだけ
コロナが一段落するまでは入国規制解除は無い
肝心の日本人の利用者はコロナ以前に戻る見込みは無いから外国人の
利用者がある程度戻ってもトータルでコロナ以前に戻る見込みは無い >>54
なぜ「日本人利用者がコロナ以前に戻る見込みがない」と決めつける？
確かにビジネス需要の一部は戻らないと思うが、入国規制を解除できるほどコロナが一段落すれば観光需要はあっさり戻るポテンシャルがあることをこの4連休は証明した。あと、23で書いたとおり、新幹線利用者のピークは観光客主導で訪れるとJR東海は見切ってる。
そしてインフラはピーク時を想定してつくるもの。4連休に集中したのは貴殿も認めざるを得ないのだから、その混雑はインフラ整備の証拠となってしまう。
あと、外国人観光客は入国規制解除後アジアの経済成長につれてどんどん増える。例えばスペインの外国人観光客数はEU人口の2割。日本の外国人観光客数はアジア人口の1％でしかない。これが3％になり、その半分が東名阪を移動するだけで新幹線の乗客数は1.5倍になる。 品川相模原七分 リニアはこの通勤区間だけだとしても十分つくる価値がある 静岡の人は行ったことないと思うが 相模原八王子町田三市だけで約200万人弱住んでいると言う事実 相模原市にして欲しい事は橋本の西側は土地は十分あるが電車がない 橋本から西側は道路を整備して高速バスシステムを作ること マンションより一戸建てが好きな人も多い 少し前に花火見終わって帰宅途中で国道横の上り新幹線並走して走ってるの見たら殆ど乗ってなかった、推定2～3割
こだまかと思ったが表示が赤かったからひかりかのぞみだろうね、相当やばいよ リーマンショックの景気後退により、東海道新幹線は一時的に利用者数を下げた
しかしその後、利用者数はリーマンショック前の水準に戻り、その後は増え続けた
東海道新幹線利用者数推移
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200921214245_59536b3745665a466a59.jpg >>59
リーマンショックの時は3密避けろというのが無かったな
今は訪日客すら来ない上に在宅勤務拡大
しかも、総人口も労働者人口も減少
10年以上前の世界を見続けてるリニア信者は時代遅れ極まりない リニアの研究始めた時点では東海道新幹線と東海道本線が輸送を分担していて、
とりあえず東京大阪間は救われ割とマッタリしていた時代の事。
まぁ1970大阪万博時の地獄の鬼需要のトラウマが発端なのかもしれないが。
そして山陽筋が悲鳴をあげていたが、とにかく博多まで頑張って引いてしまえばどうにかなる
という考えはあったろう。
何が言いたいかというと、国勢調査による人口統計なんざ超どうでもいい話で、
突発的に生ずる
外人や他地域住民による爆発的複数往来集中的な鬼需要のピークを難なくなこなせるだけの輸送力は欲しかろう。。
路面電車じゃねえんだから地域の人口だけでモノ見る奴は底抜けのバカ。 もう鬼需要は無いから諦めろ
多動症の子供じゃないんだから、無駄に出歩く（移動する）必要は無いのだ
企業も無駄な出張が多かったと感じてるだろうし、リニアや新幹線はもう終わり こんな欠陥コンサルタント気取りみたいのばかりだから終わっとるわな >>55
4連休前の平日はいつも通りのガラガラだったぞ
東海道新幹線の主たる乗客はビジネスマンだということを知らないのかね
絶対数が問題なんだけどね
そのビジネスマンがリモートワークを進めているから観光客が戻ってきても
元には戻らないということなんだよ
大体、コロナ収束の目途が立たないのにコロナ以前より観光客が増えるなんて
予想たてるなんてどうかしてるよ リニア新幹線の正体 〈上〉 超電導高速列車 ５００㌔の暴走 ＪＲ東海・葛西の野望で計画推進
投稿日: 2020年4月13日 週刊『三里塚』
http://www.zenshin.org/zh/s-kiji/2020/04/s10370201.html
＞ＪＲ東海は２０２０年度の連結設備投資額を過去最高の７１８０億円と発表した。
そのうちリニア中央新幹線の工事費が実に53％、３８００億円を占める。
金子慎社長は「新型コロナウイルス感染症拡大のもと、厳しい経営環境にあるが、
中央新幹線の工事も着実に進める」と強調する。
彼らが血眼で進めるリニア新幹線とは何なのか。
＞最高時速５００㌔、東京―大阪間を１時間強で結ぶ超高速列車として、リニア新幹線の工事が進められている。
２０２７年に品川―名古屋間開業、37年に大阪まで全線開業予定。総工費９兆円。
全長２８６㌔、南アルプスを突っ切るルートで、トンネルが86％を占め、
工事による残土は合計約５６８０万立方㍍（東京ドーム50杯分）。
無人運転で、中央制御室から全便をコントロールする。＜
＞リニア新幹線は、高度技術を過信し、安全を無視して大事故を引き起こし、
日本経済を一層の破滅にふちに追いやり、大自然と沿線住民の生活の破壊する、
どれをとっても百害あって一利なしの超巨大計画だ。
これが国鉄分割・民営化、労働者大量首切りの首謀者でＪＲ東海の絶対的権力者、
葛西敬之の野望のもとで進められてきた。＜
続く >>65 続き
＞「世界最速の地上走行列車」への妄執に取りつかれた葛西は、技術陣の慎重論を押し切り、
「採算度外視」という内部からの批判を封殺し、計画推進の号令をかけてきた。
そして、東日本大震災後に政府から「国土強靭化」の名目で、リニアへの財政投融資３兆円を引き出した。
今やＪＲ東海経営陣の間では、「葛西名誉会長が生きているうちにリニア全線開通を」が合言葉になっている。
リニアは、事実上の「国策」として進められている。第１次から安倍政権と癒着する葛西は、
ドル箱の東海道新幹線の黒字をこの事業にとつぎ込んだ上、
「リニアに国の金を３分の１出させる」という持論を実行に移していく。
安倍と葛西は異様な頻度で会合を繰り返した。＜
＞２０１６年５月27日、安倍は伊勢志摩サミット後にオバマ大統領と共に広島を訪問した帰り、
新幹線名古屋駅で下車し、葛西に出迎えられホテルに一泊した。
直後の６月１日、安倍は「新たな低利貸付制度でリニア計画を前倒しする」と、
財政投融資３兆円をぶち上げる。名古屋が二人の「最終的確認」の場だったことは間違いない。
無担保で３兆円、30年間も元本返済を猶予、超長期なのに平均０・８％の低利。
常識ではありえないデタラメな融資だ。「30年後」には、安倍も葛西もこの世にいない。
事業が破綻しても誰一人責任をとらないということだ。
こんなものが今なぜ造られなければならないのか。＜ >>23
だからこそって意味がわからないです
それぞれのロールプレイがあるので >>53
なぜ ワクチンが来年普及してるって予想がたてれるのか？ 私にはわかりません リニア新幹線の正体〈下〉 高度技術過信は大事故に至る
投稿日: 2020年4月27日 週刊『三里塚』
http://www.zenshin.org/zh/s-kiji/2020/04/s10380203.html
＞ＪＲ東海は山梨県のリニア実験線を公開し、さまざまな広報を使って「超電導リニアは実用技術として完成されている」と
アピールしている。だが、だまされてはいけない。
常の回転式モーターに対し、リニア（直線）モーターは磁石を直線上に展開する。
しかも液体ヘリウムによって温度をマイナス２６９度まで冷却して電気抵抗をゼロにする「超電導」で、浮力と推進力を得るわけだ。
だがそんな複雑精密かつ過重なシステムを全車両に搭載して、自然に背く強力な磁場を発生させて疾走すること自体に根本的な無理がある。＜
＞超電導では、突如磁力を消失する「クエンチ」という現象が生じ、解明・解決されていない。
作り出される磁場は病院のＭＲＩ検査並みに強力だ。
乗客は磁力を遮断する蛇腹の通路（飛行機搭乗時のような）を通じてしか各駅で乗降できない。
駆け込み乗車」など絶対に不可能だ。１３６個も搭載する超電導磁石の一つでも突然クエンチを起こせば、
列車はバランスを失い軌道をこすりながら停車するだろう。
それが冬の南アルプス大トンネルのど真ん中で発生し、火災事故に発展したらどうするのか？
乗客の避難・脱出のために、磁力は切れるか？ 液体ヘリウムが漏れ出たらどうなる？
ＪＲ東海のマニュアルには「乗客は避難はしごで降車し通路を風上に向けて歩いて逃げる」以外の確認は見当たらない。
また実用化されれば、時速５００㌔の強力な磁性体同士がトンネル内で頻繁にすれ違う。
相対速度は音速（１２３５㌔）に近づく。この人類にとって未知の領域の実験はまったく行われていないという。＜
超電導リニアとは、従来の鉄道とまったく互換性のない未検証の技術であり、原発並みに制御不能で危険なものなのだ。＜
続く >>69 続き
＞リニア新幹線計画はとてつもない環境破壊だ。
最難関工事とされる南アルプストンネルは、静岡県（川勝平太知事）が大反対していることで着工のめどさえ立っていない。
工事を進めればトンネル湧水によって大井川の水が毎秒２㌧減るという予測をＪＲ東海自身が出している。
だが「全量を大井川に戻せ」という県側の当然の要求に対し、ＪＲ東海がやる気のない不誠実な対応に終始しているのだ。
事態打開のために国交省が乗り出し、住民対策のためと称して19年にＮＡＡ幹部を招いた勉強会を催したが、
住民の怒りの火に油を注いだだけだった。27年開業予定はすでに破産している。
トンネル以外の高架部の建設では、土地明け渡しを住民に暴力的に迫る買収を仕かけている。まさに成田と同じだ。
沿線各所ではすでに、トンネル工事の残土をひっきりなしに運ぶダンプカーの列が、村の生活道路を占領している。
自然破壊、生活破壊に怒りを燃やす住民の一層の決起は不可避だ。
われわれの生活に「世界最速の地上列車」など無用であり、「新たな経済圏」というおとぎ話も崩壊した。
成田拡張・第３滑走路建設と並ぶ、最悪の国策である暴走リニアの実態を徹底的に暴き、
労働者人民の力で粉砕しなければならない。＜ インフルエンザすら予測当たんないのにコロナがドンピシャとか期待は薄いわな。
近頃の中国製品は性能もよい、中国謹製のウイルスだってしっかり出来てるだろう。
外人はしばらく戻っては来ない、つかずっと来なくて結構。
外人に依存する構造から脱却する絶好の機会なんだから発想の転換を。
しかしリニアは完遂すべし、でないと海外への売り込みすら出来ないではないか。
利用者で儲けるというより、海外向けの実物カタログという側面がある事をお忘れなく。 >>69
「三里塚」って、団塊世代が学生運動してた頃の過激派の生き残り達だろ
川勝は学生時代に全共闘の議長をやっていたと供述しているから、こうした連中とも繋がりがあるかもしれない
ttps://wedge.ismedia.jp/articles/-/2899?page=3
川勝氏：大学に入った頃は学生運動の全盛期です。私は1浪しており、1人の大学生が闘争中に亡くなる事件が起こって、予備校に、そのお母さんを連れた学生運動家がアジ演説をしに来た。
横に立っている母親がとても可哀そうで、彼女の息子の命を奪うことになったマルクス主義は絶対許せないと、私は強烈にそのときに思った。
早稲田に入学するや、マルクス主義を論破しなければと『資本論』の英語版（それが一番安かったので）、そしてのちには日本語版（岩波文庫）も読破しました。
1年経つと、ひとかどの理論家です。学生運動の活動家と議論すると、私の方がマルクスをよく知っている。それで知らないうちに、全共闘のある団体の議長に祭り上げられたりしてね（笑）。 >>60
今訪日客がいないのは入国規制のため。いつかは入国規制を解除しなければなりません。
それとも、「各国からの入国規制という戦争状態は永久に続けるべき」というお考えですか？
>>62
>>64
東海道新幹線の「主な乗客」はビジネス需要ですが「臨時列車の運行本数ピーク時の乗客」は観光需要です。
インフラはピーク時に合わせて作る必要があるので、極端な話、ビジネス需要が消失しても観光需要が伸びる見込みがある限り、東海道新幹線のバイパスは作らないといけないのです。
もちろん、その場合はJR東海の黒字額の問題もあり、リニアではなく従来型新幹線となる可能性は十分あると思いますが、それでも静岡にトンネルを作らなければならないのは同じです。
今日もリニア技術の危険性を指摘する記事がコピペされてますが、リニアの危険性と大井川の水問題は別です。
>>67
他県の住民を苦しめるのがわかってるのにロールプレイをするのは自分勝手では。 よく考えたら三里塚闘争は未だに成田廃港を訴えるレベルの外国人排斥運動だな。
左翼どころか究極の右翼じゃないか。 地元民としてはリニアは通っても構わないが、残土処理と水漏れと環境問題は出さないでくれ
そして住民が納得する調査をしてくれですよ
今のは素人目にも手抜き多すぎ
利用者の立場からは楽だからと迂回でグネグネ周り、土被りが大変だからとアップダウン繰り返すより、とにかく直線で距離無駄なく安い運賃で走って少しでも省エネして欲しい
そして原発再稼働は反対 >>71
東京～大阪でさえリニア単独じゃ赤字と言われているくらい金がかかるリニアを外国が買う訳ない
新幹線でさえ金かかりすぎといわれてるのに >>71
地震国じゃなければTRには勝てないと思うよ。
理論的には軌道精度ゆるくていいのでメンテ楽なはずだが、証明はできてないし。 >>73
そのピーク対策としてのぞみ12本体制にしたのでは
ビジネス客が減るから観光客が戻っても12本体制で充分すぎる >>75
リニアルート選考の際、静岡県は南アルプスルートに賛成した
さらに、南アルプス地質調査、国立公園地下通過、河川法に協力するとまで約束した
しかし、まるで嘘っぱちで、JR東海にデータ出せ出せと脅しているんだよ
第５回中央新幹線小委員会（2010年7月2日開催）
静岡県説明資料（中央新幹線整備と東海道新幹線のあり方に関する静岡県の考え方）
https://www.mlit.go.jp/common/000118152.pdf >>79
地元民なら過去の経緯知ってるだろうに、なぜそこまで煽るの？JR社員？ >>80
静岡県民だけど、中央新幹線小委員会でのプレゼン内容を知っている地元民はほとんどいないと思うよ
川勝自身、リニアが静岡県を通ることは寝耳に水、青天の霹靂だったと知らばくれる位だからね
流域住民に説明することなく、南アルプスルートに賛成したことは、最も知られて欲しくない不都合な事実だと思うよ >>78
JR東海が新幹線の本数を最も増やす予定だったのはGWですが、GWにビジネス客はそんなに多いですか？
もちろんJR東海の高収益の源がビジネス客であることは否定しませんが、それと「ピーク時の輸送力増強の必要性」は別問題。
12本体制のために車両の規格を揃える必要があったくらいだから、東海道新幹線の輸送力はこれで限界でしょう。あとはコロナが永遠に収束しないことを祈るしかないのでしょうか。 ＞９月１４日に「リニア新幹線」を推進してきた安倍政権から、「菅内閣」に移りました。
安倍政治の継承と「自己責任」をこれまで以上に国民に押し付けようと、
次々と国民への負担を増幅させる施策を打ち出しています。
「リニア新幹線」については、静岡県の大井川の水枯れ問題がマスコミでも大きくクローズアップされていますが、
2027年開業が難しいのは、静岡の問題だけではないことをアピールすることが今求められているとの思いで
学習会を計画しました。
今回の学習会は「相模原市九条の会連絡会」の主催ですが、私たち「リニア新幹線を考える相模原連絡会」が
全面的に協力して実施します。
相模原でも、次々と工事の入札や限られた地権者のみを対象とした説明会が各地で行われていますが、
工期は、相模原でも当初の予定より３～５年遅れています。
一部、個別に用地買収も進められていますが、リニア工事への様々な不安や疑問の声も噴出しています。
地元関係者の報告で実態を明らかにするとともに、時代の転換点を迎えたこれからの街づくりを
ごー緒に考えて行きましょう。＜
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/68/3b/10b4a8861744b2247e58c7ce22df107a.png
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/28/fab81beb62c1dc8282522390036cea6e.png
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/18/de49d9fb78cfe392bb19fc214cb6d9bd.png リニア事業中止の決断を 小池書記局長が指摘 2020年7月7日(火) 新聞赤旗
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik20/2020-07-07/2020070702_03_1.html
＞日本共産党の小池晃書記局長は６日、国会内での記者会見で、
リニア中央新幹線の２０２７年開業の見通しがたたないことを問われて、
「リニア中央新幹線は、環境を破壊し、財政的にも公的資金である財政投融資を３兆円投入し、
（総工費で）９兆円もの莫大（ばくだい）な費用を注ぎこむものだ。
工事を止めて、事業中止の決断をするべきだ」と強調しました。
小池氏は、ＪＲ東海が南アルプスのトンネル工事で大井川の水量が毎秒２立方メートル減少すると
していることについて、「これは６０万人分の静岡県民の生活用水にあたる。しかも、
大井川にトンネル湧水を戻すと約束しながら、昨年８月に『工事中は戻せない』といいだした。
そうなると工事中の期間、静岡県は渇水状態になる。静岡県知事が工事に合意しないというのは
当然の判断だと思う」と述べました。さらに小池氏は、新型コロナ危機でテレワークや
リモート会議などが広がり一極集中の弊害も明らかになるもとで、東海道新幹線とリニアという
二大幹線で結ぶという構想自体が、コロナ後の社会にとって必要なのかが問われると指摘。
「静岡県が求めていることが不可能なことがわかっていながら、ＪＲ東海はリニアを強引に
おし進めようとしている。不可能なことを強引におし進めるというやり方は、
イージス・アショアや辺野古新基地建設と同じ構造だ。イージス・アショアを断念したように、
辺野古もリニアも断念するべきだ」と語りました。＜ 南アルプスルート賛成も環境を守ることが大前提。
守らないのであればどこルートもお断り。 >>83
>>85
世界平和を追求するはずの九条の会や共産党まで「各国からの入国規制という戦争状態は永久に続けるべき」と主張しだしたのか…
矛盾のわかりやすい例。 >>87
静岡問題はJRトンヘの自己責任だな
カルトスガ政権は介入するな https://www.jiji.com/jc/article?k=2020030601255&;g=pol
しかも、共産党は3月の中韓入国規制決定時に、両民主党すら「規制は遅すぎた」と批判する中、「規制は慎重に」と批判している。
自分たちの主張の整合性すらとれてないから支持が拡がらないことに早く気づいてくれ。 >>83だった
国に頼らずリニア事業を進めたなら、問題が起きても国に泣きつくなJRトンヘ 昭和枯れすすき
貧しさに負けた・・・いいえ世間に負けた・・・
リニア枯れすすき
静岡に負けた・・・いいえコロナに負けた・・・
リニアはコロナに勝てなかったんだよ・・・
恨むならコロナを全世界にばら撒いた「習近平」を恨め・・・
リニアを推し進めている安倍政権の中枢（二階幹事長）、
大阪維新の会（橋下、松井、吉村）は皆、「親中国」で「ルック・ウエスト」・・・
こいつらが「コロナウイルス」を呼び込んだんだよ・・・
「自業自得」とはこのこと・・・
リニア頓挫の原因はコロナの「因果応報」だな・・・ >>82
全体の利用者が減ればピーク時の本数を減らし人員、車両も減らす
そうしないと余剰人員、余剰車両を多く抱えることになるから
これは電力会社とは違う
電気は需要に合わせて発電しないと大変なことになるから >>92
このコピペを見てもわかるけど、本来のリニア反対派は外国人排斥を訴えるネトウヨであって、現時点で反対を訴えてる九条の会や共産党とは真逆の思想。
もしかして、九条の会や共産党がネトウヨ思想に寄りはじめてる？ >>93
ピーク時の本数や人員を減らすということは、強制的に需要を押さえつけるということ？
溢れた人はどうするの？ >>76>>77
まず全否定からしか入らなきゃアイデンティティー崩壊するような連中とは関わりたくないが、
東海道新幹線だって戦後リアルに叩き台に上げた時はおまえらみたいな糞が全否定しかしなかったといわれる。 >>96
東海道新幹線は形式が鉄輪一つでせいぜい専用路線とかATCが新しいくらいだったが、今回はリニアでも推進様式が高速で二つ、中速入れれば3つある。
少なくとも日本のSCMaglevは大いに応援したいけど、海外で展開できるかは疑問。残念ながらガラパゴス。
今の国際基準以下とはいえシールドてんこ盛りでギリギリの静磁場、それゆえ大げさなボーディングブリッジ、多くの地域で不要なワイドギャップゆえ必要になるSCM、トランスラピッド形式に劣る揚抗比。大きな非磁性要求される軌道。
ワイドギャップゆえ軌道精度ゆるくても良い、となればいいのだが、そういう売り文句は出てきていない。
残念ながら利点が少ない。
トランスラピッド形式が地震時や、電源失っても乗客に安全にシュー着陸できるなら（一応そう言っている）、もうSCMaglevの利点はない。
日本国内なら、国産ということがメリットだが。
技術も建設費でも海外展開でも、60年前できたから今もできるってのは論理的ではない。
そもそも新幹線そのものが海外展開した例はまだ少ない。車両はかなり輸出うまくいってるみたいだけど。
>>76が言うようにコスト問題あるので結局TGVみたいに各自開発されてる。パクって開発という国もあるがまあ高度経済成長期の日本も他所の国のこと言えんだろ。新幹線からして英国高速鉄道を参考にした発展形。あの国ほどはパクってないにしても。 ここが問題！リニア新幹線
2018201 201９．１．２６ ＮО．６５ リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会
http://web-asao.jp/hp/linear/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%EF%BC%96%EF%BC%95%E5%8F%B7.pdf
川崎市、横浜市のリニア残土の海面埋め立ては国費のムダ使い
＞横浜市は昨年１２月１３日、横浜港で計画中の新本牧埠頭について、今年から建設に着手し、
そのための埋立て資材（用土）としてリニア工事の建設発生土を受け入れることを発表しました。
今回決定された第一期地区は約４０ヘクタールで、市と国が今年１０月から埋立て用の隔壁工事を開始、
２０年代後半には完成させ、冷凍・低温などの機能を持つ倉庫を整備する予定です。
この埋立計画についてＪＲ東海が昨年３月、横浜市にリニア工事残土を利用するよう要請し、
市は第１期工事に必要な９００万立方メートルのうち６００万立方メートルを
リニア残土でまかなうことを受け入れたということです。
そして、第一期工事の工事費９００億円のうち６００億円をＪＲ東海が負担、
２００億円を市が、１００億円を国が負担することになり、市とＪＲ東海は
昨年１２月１０日に基本協定を結んだことも明らかにされました。
＞国はリニアの名古屋・新大阪間の開業を最大８年前倒しをするという理由で、
２０１６年秋に法律を改正し、民間企業であるＪＲ東海に３兆円の財政投融資を
行いました。『前倒し』はごまかして、残土処理やトンネル建設に巨額な費用が
必要なことから、国が前代未聞の財政支援を行ったものです。
実際、融資は直ちに行われ、ＪＲ東海は３兆円を使って、自治体への残土受入れを
迫っているのが実態です。＜
続く >>98 続き
リニア新幹線の無理な土木事業が自治体財政や市民生活に負担をもたらす
＞神奈川県内の埋立事業について、自治体は秘密裏にＪＲ東海と４年前から協議を重ねて来たという
疑いがあります。そして急に事業が動き出したのは、ＪＲ東海が３兆円の巨額支援を受けてからでした。
これにより川崎市も横浜市も事業費負担の軽減や早期着工が図れるわけですが、
公共性や採算性、利便性の乏しいリニアからの思わぬ恩恵だと思っているのでしょうか。
リニアができれば新横浜で停車する東海道新幹線の「のぞみ」が大幅に減らされ、
経済的損失も起ります。川崎では、海面埋め立ての緊急性もメリットもありません。
両市とも、リニア残土の安易な受け入れをやめるべきです。＜ >>99
輸送量増の代替を提示出来ないネトウヨ乙…としか言いようがない。
脱原発派と違い、なぜリニア反対派は誰も代案を提示しようとしないのか。 代案も何も、単にメリットの無い静岡県を迂回しろって話だからな
大体、巨摩山地が脆いから真っ直ぐのコースでトンネル掘れねーとか、
今より北の南アルプスはトンネル掘れねーとか、
実際にどのくらい今のコースと難易度が違って、本当に掘れないのかハッキリしてんの？
JR東海が勝手にそういい張ってるだけじゃねーの？ リニアで登山者の聖地・南アルプスを壊さないで！
登山者や大鹿村在住者がリニア反対のアピール発表、賛同署名は３９１２筆
http://midoriyamanashi.com/2017.4.10Pressconferenceofthemountaineer.pdf
＞◆南アルプスの地殻変動は年間数ミリと世界最大規模で、トンネル掘削で想定外のことが起る
山田哲也さん 「これからも南アルプスの素晴らしさを人々に知らせ、
そこにトンネルを掘るとどうなるのか、リニアについて利便性とは違う角度から見て行きたい。
南アルプスの地殻変動は年間数ミリと世界最大規模であり、トンネルを掘れば想定外のことが
起るのではないかと心配だ」
◆登山家として山で人生を培ってきた。今は恩返しをする時が来た
服部 隆さん 「大井川の水枯れが心配。ＪＲ東海は上流で毎秒２トン減水というが、
実際それで済むかわからない。私たちは山で人生を培ってきた。
リニア工事反対で今、山に恩返しする時が来た」
◆リニアは最大の自然破壊行為。こんなものがまかり通れば日本社会は闇だ
西本武志さん 「戦前、東京オリンピックめざして富士山にロープウェイを
架ける計画が出され、日本山岳会など登山家は暴挙だと猛反対した。
リニアでそのことを思い返した。リニアは最大の自然破壊行為であり、
こんなものがまかり通れば日本社会は闇になってしまう」＜ >>97
加速や登板力は超電導式が上って聞いたが
中国の６００ｋｍ/hはまだ机上検討で実証してないし >>103
ドイツの実験線時点で40‰いけてた気も
加速も上海見る限りでは支障はない。
とにかく問題は耐震性だな。多分大丈夫レベル。
これがあるから国内ではSCMでいいと思うんだが、海外ではどうか？ >>101
工事の難易度でいけばBルートの方が楽でしょう。
ただし、南アルプスと伊那谷の自然環境は同等に保護すべきとされている一方、Bルートは山梨県の生活環境や文化財を破壊することになるから、Cルートの方が環境破壊の度合いが総合的に小さいというのが国交省の公式見解。 >>96
戦後や高度経済成長期は発展の余地あり＆インフラ不足
今はその真逆で少子化が加速中
リニアが出来ても少子化のせいで利用者も保線作業員も足りなくなるだろう
今ですら利用者や保線員の不足で終電繰り上げをやってるし >>106
だから発想が逆なんだよ
少子化だから縮小再生産でいいって発想になった時点でこの国は終了で中国のいち省になる >>106
少子化進行中でも東海道新幹線の乗降人員は増え続けた現実。ほぼ全て少子化とは無縁の外国人観光客が原因。
保線作業員は、正直在来線や他業種から回してでも確保せざるを得ないでしょう。少子化下では外貨獲得は国家の至上命題でしょうし、そもそも観光による外国人との交流拡大が世界各地で戦争を未然に防いできたわけで。
憲法9条で恒久平和を誓った日本が外国人を排斥するなんてしてはいけないんです。3月の中韓入国規制の時に共産党が主張したように。 >>100
迷惑、不要事業だからやめればそれでいい話だから >>95
ピーク時と平時で利用客数に違いがあり過ぎると平時に多くの車両と人員が
余ってしまうのが問題なんだよ
特に9兆円の大事業を行っていてコロナで赤字となったJR東海からすれば
わずかな日数のピーク時のために余剰を沢山抱えるわけにはいかない リニアをやめて鉄輪新幹線にした方が喜ぶ人たちが多いと思う
距離が2割短いから料金2割やすく、時間も速度も地下乗り換え考えればリニアとそれほど変わらないし、東京乗り入れも出来る
川崎や長野駒ヶ根、できれば南アルプスに駅作ったら結構便利
何より電力も少ないし、技術的にも安心 >>109
正直、国内で完結する施設なら迷惑・不要事業として止める選択肢はあると思います。
ただ、東海道新幹線のバイパス（あえてリニアとは言いません）は、中国・韓国をはじめとするアジア・世界からの観光客増を受け止めて、日本が憲法9条で世界に誓った平和を担保するためにはどうしても必要（というか、日本の第一と第二の都市を往来する方法として他に選択肢がない）なのです。
日本一国の話に留まらないからこそ、リニア反対派に代案を求めているのです。 みんなで妄想しよう！(適当)
決める事
1 停車駅
2 車両
3 両数
ざっとこんな感じかな 新しいスレ立てようとしたらミスりました
すいません >>112
コロナで外国人観光客にに頼ることのリスクを痛感したじゃん
外国人が大量に増えたことで日本人観光客が減ったんだよ
ここは日本、日本人が不快感を感じては意味ない
大体、反日の中国人、韓国人が大量に入国するのは国防上好ましくない >>112
そんな独りよがりの理屈でリニアを求めてるのはお前だけ
誰も同意しない様な妄想に代案など不要 第1段階は外国人に慣れることで、英語や中国語など外国人・外国語の抵抗を減らす
第2段階は外国人と一緒に仕事することに慣れる
第3段階は移民を受け入れ、外国人と一緒に暮らすことに慣れる
人口減少問題をクリアするには、移民を受け入れる他に解決手段がない >>115
結局貴殿も外国人排斥以外の代案を提示出来ないんですね。残念です。
>>116
代案無しで反対した結果、球磨川流域はどうなりましたか？
反対することが悪いとは言いません。現実的な代案なき反対が悪いと言っているのです。 そして、全ての反対派は未だに「山梨県の環境を破壊する」「外国人排斥」以外の代案を提示出来ていません。
どんな反対理由を上げても、最終的にこの2つに収斂してしまう。
誰かこの2つ以外の代案を提示してください… 例えば、「さらに南にルートを振ってユネスコエコパークの核心地域を完全に外し、長野県を通らない代わりに静岡県に駅を作る」は、静岡県がどうしても大井川を守りたいなら代案としてあり得そうな気はします。
いわゆるDルートの改良版。 >>120
東海道新幹線には東海道本線の営業キロ運賃を適用。
全幹法として中央リニア。
運賃計算は東海道新幹線と同じく東海道本線の営業哩で可能になるのだろうか。 >>105
鉄道局はユネスコに喧嘩を売っているのではないか。 >>119
リニアを作らない海外の国は外国人を排斥してるんだ。 >>122
Bルートもユネスコエコパークの下を通過しますよ。
だから国交省も南アルプスと伊那谷を同列としたのでは。
>>123
少なくとも、自国の第一の都市と第二の都市を結ぶ公共交通機関の輸送力が限界に達した時に、代替手段を考えない国はないでしょう。
その国にとって最優先の大動脈ですから。 >>124
何故に南アルプス、静岡なのか。
少なくとも下だから良いという話ではなく、それが問題になっている。 JR東西、計6500億円赤字に激震…
JR東海、リニア開業が不透明、巨額建設費用が重荷
2020.09.22 06:00
https://biz-journal.jp/2020/09/post_180131.html
＞新型コロナウイルス感染症が収まらないなか、JR各社の苦戦が続いている。
9月16日には、JR東日本とJR西日本が、2021年3月期通期の業績見通しを発表。
両社とも過去最大の赤字を計上する見通しとなった。
両社の業績予想によると、連結最終赤字がJR東日本は4180億円、JR西日本は2400億円。
前期はJR東日本が1984億円、JR西日本が893億円の黒字だったので、
両社とも1000億円単位で収支が悪化することになる。あわせて6500億円超という巨額赤字だ。＜
＞ 理由は明らかで、テレワークの普及による出社回数の減少、出張の抑制。さらに、観光客の減少が追い打ちをかける。
「Go Toキャンペーン」で国内観光客はやや回復しているようだが、近年の収益を支えた外国人観光客が戻らなければ、
コロナ前までの回復はとても見込めない。そのため、JR東日本は通期で前期比6割に満たない鉄道収入と予想したわけで、
2022年度以降も厳しい見通しをしているようだ。
新型コロナウイルス感染症が2020年春に流行してから、先行きが不透明として、両社ともこれまで業績予想の公表を
控えてきた。
＞JR各社は4～6月期決算をすでに発表しているので、それを見てみると、鉄道運輸収入は対前期比でJR東海が18.8％、
JR北海道が33.1％、JR九州が34.9％、JR四国が37.4％となっている。
JR東海の落ち込みが激しいのが目立つ。同社の収益の柱である東海道新幹線の利用が振るわないからだ。
東海道新幹線の8月の利用状況は対前年比で25％にとどまり、回復の動きは鈍い。
名古屋近郊は60％まで回復しているが、JR東海は収益における新幹線の割合が高く、
名古屋近郊だけで業績を下支えできない。
そのため、JR東海は当面、厳しい状況が続くだろう。
同社はリニアの建設費負担も重くのしかかっているが、
開業時期が見通せなくなっていて、その点でも気がかりだ。＜ >>112
国内の施設だろ w
何で憲法9条、平和を担保なんて話になるんだよ
お笑いレベルの話の展開だな >>118 >>119
お前の言ってることは滅茶苦茶
代案って代わりにどうするのってことだよ、代わりは無い、やめればいいだけ
環境破壊、建設費用・維持費が高すぎ >>129
単純です。東京から大阪に行きたいけど満席で行けない人（日本人も外国人も関係ないです）はどうしたらいいのですか。すでにのぞみ12本ダイヤで輸送力は限界ですので、そういう時期が訪れないというのは単なる安全神話と同じです。
移動の自由は憲法に定められた権利です。
中央新幹線は、全国新幹線鉄道整備法に基づき本来国が税金投入して整備するべき路線。
JR東海が自腹で整備することで、国民が税負担を逃れているだけです。 >>125
何故に南アルプス・静岡なのかというと、南アルプス・静岡の自然環境と伊那谷・長野の自然環境は同等の価値なので、伊那谷ルートでは失われてしまうが南アルプスルートなら守られる山梨の自然環境・生活環境や文化財の保護を優先するべき…と国が判断したからです。 >>128
そいつはもはや措置入院が必要なレベルだから、生暖かく見守っとけ
流石にリニア推進派の中でも、そいつの主張に同意するキチガイは居ないだろ >>132
大井川の水問題も南アルプスの自然破壊も、静岡県行政の体たらくが原因
それらの責任をJR東海に押し付け、汚名を着せようとしているんだね このままではいずれ計画は破綻
静岡の思うつぼだ
菅さんは決然と動ける人だと信じる
国交相も留任させてるし 静岡新聞内部からも御用新聞を認めている
地方紙トンデモ列伝、取材先との癒着や前時代的な社風も
https://news.yahoo.co.jp/articles/403b8a801d29ae8ef259e6cef4c7cbd6fa11f814
「これでは、県の言い分を垂れ流す完全な御用新聞ですよ。今回ばかりは『さすがにやり過ぎだ』という声が社内の一部から上がっています」
地理的に西の中日新聞、東の全国紙から挟撃されながら、60万部近い大部数を誇る有力地方紙、静岡新聞。その記者が冒頭のごとく憤るのは、同紙が4月、Twitter上にアカウントを開設した「静岡新聞 リニア大井川水問題を解説！」だ。
将来的に東京と大阪を結ぶ計画のリニア中央新幹線は、2027年の開業を目指す。ところが、「大井川の流量減少」を訴える川勝平太・静岡県知事の反対により工事が暗礁に乗り上げている。
この同紙記者が問題視しているのは、県の主張そのものではなく自社のスタンス。「静岡新聞 リニア大井川水問題を解説！」の内容は県の主張をほぼ踏襲しており、「報道機関としての客観性や中立性を欠いているのではないか」（同じ記者）というわけだ。 >>103
ちゃんと多客期の過重で実験してるのかねえ？
まぁやってるんだろうけどそんなあたりから心配なんだわ >>137
そもそも日本の新幹線みたいにすし詰め自由席なんかしないだろうし。JRリニアも含めて。
定員乗客数程度はチェック済みでしょう。
問題は安全性。電源喪失など異常発生時で下り坂でも止まれるかとか、安全な指令系統できるのかとか。特にリニアは指令が全てなので、どうしてもセットになる。
例の埋めた事件もそっちの問題だったしな。 >>138
リニアのブレーキシステムは常用の電力回生ブレーキのほか、
３種類の非常ブレーキを搭載している。そのうち停電時でも
稼働可能な車輪ディスクブレーキは４０パーミル下り勾配で
５００キロからの停止にも耐える。 >>140
えっと、トランスラビッド・中華リニアの話です。タイヤないよね？
トランスラピッドは同様にメカブレーキあるだろうし空力ブレーキもつけるだろうけど、中華製信頼できるかも込みで。
最近の中国侮れないから、しっかりしてるんだろう。
・・・たぶん。 >>141
ああ、中国リニアの話ね。失礼。
６００キロ走行できる編成は年内にできるらしいけど、
そのための試験線はいつできるんでしょうね。
つか、建設は始まっているのかな。 >>130
中央新幹線が整備法にもとずくなら、
北陸新幹線、長崎新幹線、北海道新幹線が全通してからの建設となる。
そして、JR東日本、東海、西日本が飯田、亀山あたりを境にしての三社での運営となる。
それを嫌ったJR東海が100パーセント自費とか言い出して今がある。
しかししかし、大黒柱の東海道新幹線が傾き、もはやそれどころではなくなった。
残念な会社だ。 >>143
JR海が東京―大阪の新幹線、リニアを
一括経営することが決まったのは山梨実験線
建設前。国とJR東西海の話し合いによる。
全額自社負担にしたのは、国、地元負担の
建設スキームを待っていたのでは、おそらく
南海トラフ地震に間に合わないと判断したから。
会社が文字通り「倒壊」になりかねない。
コロナ禍が永久に続くと思ってるヒト。１年や
２年の赤字ぐらいでは傾きやしない。乗車数は
上向き傾向。 >>134
ご都合自然保護で間に合う場所とは考えられていない。
規制強化はあっても規制緩和は無理だろう。 >>145
リニアの維持運営費(大阪まで)は４２００億円/年。
山梨実験線の保守を毎日しているのだから、その
延長線上の数字。
所要時間が半分になってのぞみの千円増しだから、
ほぼすべてがリニアに移る。これだと収入は維持費の
２倍以上。どう考えたら赤字になるのか理解できない。
新幹線も沿線人口を見れば赤字になりようがない。 >>147
のぞみ12本ダイヤと同等の輸送力はないだろうし、山梨から長野側の迂回ルート先行。
静岡側は未成線として、後年に建設すれば良いのではないか。
中津川飯田間の駅間距離、待避線分岐点の設定上限速度はどうなるのか。 >>148
高速用分岐器分岐側速度は７０キロ。
新幹線と同じ。
飯田―中津川は３９．９km。各停の場合、
この区間５００キロで走行できるのは約２０km。 >>151
アホやな
中央リニアは東海道新幹線のバイパスだから、リニア＋新幹線で黒字になればいいんだよ
新幹線一本足打法だと収益率は高いが、災害時に長期間不通になって収入が途絶えるリスクが怖い
リニア＋新幹線で新幹線単独より1.5倍に収入が増えれば御の字なんだ >>152
それもまた、静岡にとってはどーでもいい話だな
それに、収入が1.5倍に増えなかったらどうすんの？
ビジネス需要が減っても、インバウンド需要が増え続ける保証が有んの？
またコロナみたいな感染症が流行したら、共倒れで大変だな >>153
どーでもいいと言っときながら、なぜJR東海の収入を心配するのかね
静岡県は静岡県の心配してればいいんだよ
静岡空港の方がよっぽど心配でしょ >>152
バカ丸出し w
大災害で新幹線が止まったのは最長で3ヶ月
リニアの工費は9兆円、3ヶ月止まった損失が9兆円以上になるのかよ？
リニアの乗客は殆どが新幹線から移行するだけの人
リニアに客が移って新幹線の客は全体として減るんだよ
客が減るのに維持費は大して変わらないから新幹線の収入は激減する
リニア効果による利用者増は微増程度
1.5倍増なんて妄想レベル www >>155
2012年まではその理論で正しかったのですが…
ちなみにこの年に共産党はリニア反対を機関決定してます。 >>155
大阪まで開通すれば、羽田伊丹の航空便需要を奪うんだよ
羽田空港の発着回数に余裕ができるから、国も後押ししているんだ 共産党と静岡県が反対するなら、その逆が正解ということだね >>157
既に東京～大阪の新幹線VS飛行機は新幹線の圧勝となっている
だからリニア造っても奪えるパイは僅か
かけら程度のパイを奪うのに9兆円かよ
飛行機利用者は各種割引で新幹線より安いからという理由で利用してる人が多い
だからリニア造っても全部がリニアを選ぶことはない >>159
水涸れ心配する人は共産主義者で静岡県民なんだな w アベノミクスの弊害で国内は実質所得減ってるし
コロナばかりか国際情勢が微妙なので、
これまでのようにインバウンド増加は期待薄
なので暫くは縮小するパイの食い合いになるよ 僕もあなたも願ってる 祈る気持ちで待っている
それは一言崩壊だ JR倒壊の大赤字
いいぞ頑張れ静岡県 燃えよ静岡県 >>162
2013年からコロナによる入国規制まで、新幹線の乗客数は日本の経済や人口からするとありえないペースで過去最高を更新し続けました。
>>159
昨年参院選公約時点で、社民党ですら説明責任こそ求めてるが中止までは求めてない。
Cルートを決定したのは民主党政権時だから、立憲民主党が中止を主張するのはほぼ不可能。
（両党とも個人的に反対の議員はいる模様）
結果、共産党の孤立無援が際立ってしまってる。 リニア推進論者の川勝知事は喜んで南アルプスルートに賛成したんだ
静岡県としての意見を出す前に、流域住民の声も聞けば良かったのに・・
＜第5回中央新幹線小委員会 2010年7月2日議事録より川勝知事意見の抜粋＞
リニア中央新幹線ができますと、これは縦でつなぐということができます。
いわゆる東海道工業地帯というのが海岸部にございますけれども、天竜や大井川の北の方は大変な過疎地帯です。
しかしながら、飯田と浜松を結ぶ三遠南信自動車道が整備され、また、リニア新幹線が飯田を通ることになれば、
大きなネットワークになります。したがって、過疎地域はとても喜ばれる。
それからまた、静岡市と甲府が中部横断道路で結ばれ、リニアが甲府を通ることで、これも北陸までの大きなネットワークになります。
そうしますとそこも活性化する。したがって、過疎地域の人が非常に喜ばれる。
つまり、まだ中央のところで真ん中がやや元気がないということに対する縦軸への弾みができてくるということでございます。
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200922081325_4a417a4a70416a517761.jpeg
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200922081142_44694278626947785846.jpeg >>167
トンキン五輪と一緒だな
2013年頃は熱烈に支持されてたのに今じゃ邪魔モノ扱い
一部の政治家とゼイアールが必死になってるリニアも同じ道たどりそうですなｗ >>167
アフターコロナを考えろ
1年後2年後を見据えないと出遅れる
もっとやばかったスペイン風邪ですら数年で終息しその後今のような世界中を飛び回る大移動時代が来たのだから 出張しまくっても通勤しまくっても労働者の生産性が低すぎる日本経済
もちろん、在宅勤務やオンライン化は欧米と比べてダントツに低い
コロナのおかげで何が原因か解って来たなｗ
ゼイアールを筆頭とする鉄道会社のせいだ >>171
菅総理はアトキンソン理論に傾倒している
地銀再編を言い出したのもそのせい
｢日本は生産性が低い｣最大の原因は中小企業だ
誰も言い出さない｢生産性の衝撃的な本質｣
https://toyokeizai.net/articles/amp/339534?display=b&;amp_event=read-body >>172
中国国内の動きを見たほうがいい
もう航空機需要は昨年同等まで回復してる
リモートがどうとか関係ない >>169
ここ数年の東海道新幹線の伸びを支えたのはインバウンド
でもコロナで航空会社が壊滅的な打撃を被り機材、乗員をリストラしてるんだよ
需要の回復が望めそうでもまた第二のコロナが来たらどうしようとか考えると
積極的に機材や乗員を増やそうかという気持ちにはなかなか動けないはず
だからはいそうですかと大きなインバウンド需要は期待できない >>175
国内じゃなくても海外に飛行機は余ってるから受け入れることだけ考えてれば問題ない
A380なんか世界でガンガン余ってるし >>176
違う、日本の航空会社以上に海外の航空会社がダメージを被ってるんだよ
例えばエアアジアＸみたいな急拡大したLCCもどうなるのか分からない
状況だよ
需要が望めてもA380みたいな機材は需要は無い 川勝は認知症が進行しているんだよ
「非公開資料」に見解のずれ 静岡県知事不快感にJR反論 リニア問題で
https://news.yahoo.co.jp/articles/952b601386a616abc9d67d3f3e49bcd5e060ffd1
静岡県 川勝平太知事：「リニア関係のものはすべからく見ております。ですから、こうした事実があったのかと、資料があったのかということを知って驚いた。それを隠していたのかというように取れますね。ですから非常に不愉快で…」
ただ、JRはおととし10月から約8カ月間、静岡県にこの資料を貸し出していることから、非公開資料には当たらないと主張しています。
JR東海 金子慎社長：「この資料自体は静岡県の専門部会の方もご覧になって、そこの場所ではないですが、他の一つの図面について議論の対象になっている。ですから、そこを大事な懸念事項を秘匿していたと受け取られるのは、大変誤解ですので、そこは解いていただきたい」 >>177
海外の航空会社は意地でも政府が支えるから問題ない >>180
いま国策企業以外で残ってる航空会社なんかアメリカと中国ぐらいだろ >>181
運行停止になった会社はそんなにない
経営は厳しいけど >>178
やるなJR東海
どんどん静岡県を嵌めてやれ >>178
8ヶ月も借用しといて知りませんでした隠蔽ダーは無いだろう
川勝に隠してたのはむしろ県職員じゃないか >>178
JRトンヘが隠すと言う事は静岡にデメリットしか無いようだな
川勝は死んでも容認するなよ
反日リニア信者はトランプ叩きのシナ畜みたいなものだから気にするな >>186
お前日本語通じてる？
東海は別に隠してないんだが そりゃぁ膠着してるから
その他の工区の遅れはいつの想定内なんだろうが >>187
仕方ないですよ、東海をトンへとしか読めない日本語が不自由な人ですから 静岡県からしたら、リニアはデメリットしかないからな。
JR静岡駅のある中心市街地から三時間以上もかかる山奥だし。
駅の設置けいかくも最初からない。
リニアの静岡駅にゆくのと、熱海乗り換えの東海道線で東京に行く時間と同じくらい。
今、新幹線のひかりで一時間で東京に着く。
今の争点は大井川の水量の問題だけ。
JR東海はギリギリになって、水は全部戻せません、それに使用するポンプも半分しか設置できません、でも工事をさせろと言ってきた時点で、コスイJR東海の腹黒が判った。
すでに、山梨、長野でリニアの工事で、川が枯れて簡易水道がダメになった集落があるとか。
二日に一度給水車がくる。
あと、長野か山梨でのリニア建設で川が枯れてしまったら、30年はJR東海が面倒をみるけど、それ以降は県や市町村でやってくれと言った前例もあるし。
最悪なケースを想定しているから、静岡県と何度も話あっても無駄だから、静岡県を外したコースにすればよい話。 静岡県にはリニアを通す許可権も拒絶権もないんだよ
有識者会議で問題なしの結論が出れば着工だね
不法に通せんぼするなら、河川法権限剥奪とか、厳しい仕打ちが待ってるよ
菅首相はゴネ得狙いは容赦なしだね >>178
そこの場所ではないですが
これどういうこと？ >>193
静岡県って知事に情報が行かないヤバい組織なんじゃね？
行ってたらこんな恥かかなくて済んだのに >>196
知事と県職員の意思疎通がうまくいっていないんでしょ。
あの知事の性格だし。 >>188
衆議院解散の可能性。
IOCは五輪延期開催に本気。
新型コロナも海外の状況は訪日旅客に影響する。JR東海側には不利な状況もあるかな。 >>173
伝統的な手工業などは危機に陥っている。
すでに廃業し、業態として絶滅している中には保存すべき職人技もあったのでは。
artisan=職人技の保護は、EU任せではなく、東京五輪に際して、日本にも主導的な役割が期待される。 川勝は富士山と南アルプスを混同して、南アルプスに降った雨が地下水になり、30年かけて大井川下流域の地下水になるなど、トンデモ仮説を吹聴している
知識ある県職員は知事に誤りを諌言しているはずだが、そうした心ある職員は伊豆の先っちょや天竜の山奥に飛ばされ、冷遇されるのだろう
こうして川勝の周りにはイエスマンが揃い、心ある県職員は将来を悲観して自殺に追い込まれるのだろう
静岡県職員の自殺率は全国の4倍になっている
https://sirabee.com/2020/08/21/20162393935/ 「非公開資料」に見解のずれ 静岡県知事不快感にJR反論 リニア問題で
9/24(木) 19:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/952b601386a616abc9d67d3f3e49bcd5e060ffd1
＞リニア中央新幹線のトンネル工事によって、大量の湧き水が発生する可能性を指摘した
非公開の資料があるとの一部報道をめぐり、静岡県とJR東海の見解が割れています。
JR東海の金子慎社長は、強い言葉で反論を切り出しました。
JR東海 金子慎社長：「この資料自体ですね、私たちが隠していたというか、
捨てていたというのはまったくありません。報道は不適切」
金子社長が語気を強めたのは、2013年にJR東海が委託した地質調査会社が大井川直下に
トンネルを掘った場合に、大量の湧き水が発生する恐れがあると指摘した資料についてです。
先日、一部報道機関がこの資料について「非公表資料」と報じていました。
この報道について問われた川勝知事はきのう、不快感をあらわにしました。
静岡県 川勝平太知事：「リニア関係のものはすべからく見ております。
ですから、こうした事実があったのかと、資料があったのかということを知って驚いた。
それを隠していたのかというように取れますね。ですから非常に不愉快で…」
ただ、JRはおととし10月から約8カ月間、静岡県にこの資料を貸し出していることから、
非公開資料には当たらないと主張しています。
JR東海 金子慎社長：「この資料自体は静岡県の専門部会の方もご覧になって、
そこの場所ではないですが、他の一つの図面について議論の対象になっている。
ですから、そこを大事な懸念事項を秘匿していたと受け取られるのは、
大変誤解ですので、そこは解いていただきたい」＜
ー地方自治体の首長とここまで話がこじれたら、もうリニア頓挫確実か？・・・ー 新幹線残土・「核のごみ」ノー
共産党道委が政府要望 紙・岩渕・畠山氏ら
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik20/2020-09-24/2020092404_02_1.html
＞北海道新幹線延伸に伴う有害残土、「核のごみ」最終処分場の押し付けをはじめ道内の切実な課題で、
日本共産党道委員会(青山慶二委員長)は２３日、政府と交渉しました。
畠山和也前衆院議員・道比例予定候補と衆院道2区の平岡だいすけ、道5区の橋本みか、
道9区の松橋ちはる各予定候補が上京して行動。紙智子、岩渕友両参院議員が同席しました。
命と健康を脅かすヒ素を含む有害残土に住民が猛反対している問題で、橋本氏は
「国は『建設主体は鉄道運輸機構で政府として答えられない』と言い、
機構側は『札幌市が決めた候補地だ』と言い訳する。
住民の理解は得られないままで到底受け入れられない」と強調。
延期や中止、抜本的検討を求めました。国土交通省は「機構を指導する」と述べる一方、
新幹線が「地方創生に重要」とあくまでも2030年度末の完成に固執しました。
北海道電力泊原発の再稼働中止・廃炉とともに、核のごみを受け入れがたいとした
道の「核抜き条例」を挙げて「国は条例を尊重すべきだ。
自治体から文献調査に応募があろうと応じるべきでない」と迫った畠山氏。
「経産相は“条例があろうとなかろうとやる”という姿勢だ」と強く批判しました。
資源エネルギー庁は「文献調査をやる意義はある」と居直り、
地元と道民の声に背を向けました。＜
ートンネルの有害残土、「核のごみ」最終処分場は受け入れる自治体の、
過大なリスク負担が問題です。周辺住民の被害は果てしなく続きます。
リニア静岡工区でも有害残土の問題は解決されてません・・・
どうするんでしょう・・・
「（工事を）やらせろ、やらせろ」では話し合いになりません・・・ー >>204
https://www.jcp.or.jp/web_policy/2019/06/2019-bunya36.html
共産党の昨年参院選に向けた公約だが、
「日本の文化や歴史などの魅力が広がり、訪れる外国人が増えることは歓迎すべきです。また訪日客が何度でも訪れてみたいと思うような日本の魅力を広げる取り組みを進めることは必要なことです。」
と言っておきながら、リニアどころか北海道新幹線まで反対するのは、あまりに政策に矛盾をきたしすぎ。 >>198
あと、今回誰かが新聞にリークしたから、このデータの存在が住民にも知れ渡ったけど、
それが無かったら、データはJR東海と静岡の関係者しか見られなかったことも変わらないね
静岡がこの話を持ち出したら秘密保持契約違反になる訳で、
議事録が公開される会議では、JR東海がデータを出さない限り、隠していたと言われても仕方ない 静岡県は大井川の水を問題視するが、河川水を流域外の牧之原台地や掛川・菊川まで水を配っているから、いつもカツカツだった
平成14年完成の長島ダムと平成30年完工の国営大井川農業水利事業で、水の有効利用が可能になった
つま、水問題は解決済みで、将来にわたり水不足は心配ないんだ
長島ダムの沿革
https://www.cbr.mlit.go.jp/nagashima/profile/record.html
長 島ダムは、一級河川大井川水系大井川の上流、静岡県榛原郡川根本町地先に建設された多目的ダムで、洪水調節、流水の機能の維持、かんがい、水道用水の供給 を目的としています。
国営大井川用水農業水利事業
https://www.maff.go.jp/kanto/nouson/sekkei/kokuei/oigawa/
本事業によって地区内の農業水利施設の再整備を行うことにより、将来にわたり水不足を心配することなく、大井川の水が地域全体にくまなく流れる施設の整備が完了しました。 >>207
それって今回のリニア工事によって水が減る懸念と全く関係ないし解決した根拠にもなってない >>208
ことここに至ると、水が流出する先である富士川や天竜川から大井川に水を戻す導水路をJR東海負担で作らせればいいのでは？
莫大な工事費はかかると思うけど、JR東海からすれば迂回や中止による致命的な損失よりはマシだろ。 >>210
それ、ポンプアップというのでは。
高低差で導水路では無理
大量高揚程ポンプアップは大変と思う。設備費も電気代も。 >>213
180台でポンプアップして導水路から自然放流すると言ってるけど、工事中の一時的湧水とも言ってる、本当か？黒部トンネルは？
それなら深さ300mを井戸のつるべ落としみたいに連続汲み上げできないかな
それなら導水路の10数kmとヤードが一ついらなくなる
静岡県は駿河湾の深海海洋水をポンプアップしてるからできるんじゃないかな >>206
許可権者である静岡県と県有識者会議向けに資料提供してるのに、何を隠してるんだ？
秘密保持契約って、そんなもん県とJRがいつ結んだんだ？ 山梨県側に流れ出る水は先進坑が破砕帯を
掘削する１０か月間のみで、水量も大井川の
水量と比較すれば微量というのが有識者会議の
方向性。
それ以降は静岡県内のトンネル湧水は全量
大井川に戻される。
知事はその微量と言われる１０か月間の湧水を
問題視しているのだが、これは要求としては過大
すぎると指摘される可能性が今後出てくるかもね。
、 >>217
大井川の水源地の水 全部ぬきます ってJRが言ってる >>216
「JRはこの資料に関し、18年10月に県に借用書を交わすように求め、報道関係者ら第三者への提供を認めない条件で貸し出した。」
と報道には書いてあるんだが、読んでないの？ 菅総理の三男は大成建設社員？
https://mizharu.com/entertainment/17575/#i-4
オリンピック利権、辺野古利権、リニア利権（リニアトンネル静岡、山梨工区）・・・
安倍さんと大成建設の見えない関係は官房長官時代の菅さんと葛西さんが取り持ったのか？ >>220
知事の「不快感」発言はJR海の資料が静岡県側に
渡っていたことを知らない前提の発言だよな。
資料が県側に提供されていたことを知っていたので
あれば悪質だし、知らなかったのなら知事と県職員の
疎通がないことの現れ。
不快感発言をする前に県職員に確認しなかったのか、
あるいは職員が知事の耳に入れなかったのかどうか。 >>222
川勝県知事に直接説明しても良かったかもね >>220
記事読んでないの？
どこに秘密保持契約なんて書いてあるの？
記事で言ってるのはいわゆる借用書の但書き。無関係な第三者に都合のいいとこだけ勝手に漏らすなよって事
それが本当に秘密保持契約とやらであれば、今回のリークは秘密保持契約違反だから裁判沙汰だな
JRから請けた調査会社が訴えられてないから、今回のは多分県からのリークなんだろう。
資料もらっといて今さら隠蔽呼ばわりなんて悪質だよ >>223
トンネル沿いの狭い範囲な。有識者会議の
議事録ではさほど問題視されていないようだ。 >>225
えっ？ アンタの会社では、会社や役所間で取り交わした書面であっても、
秘密保持契約書ではなく借用書の但し書きなら、それを破っても問題は小さいと教えてるの？
うちの会社は、罰則はともかく社会的には同等の義務が有ると言ってるけど 静岡県と言うか、川勝にはコンプライアンスと言う概念がない
ヤクザと一緒 >>229
静岡県庁に脅迫文送りつけるリニア信者をディスらないで下さいｗ
川勝がゴロツキ・ヤクザと言い放つのも解って来たな
企業もIT化を加速させるから出張需要すら減ってJR倒壊はオワコン >>228
ん？そらアカンだろ
だから静岡県と県有識者はマスコミに出さなかったんだろ？
(今リークしてるけどね)
まぁ工事の許可権もってる県とその有識者が責任持って8ヶ月も借用してちゃんと確認してるんだから、敢えて部外者に出す必要性もないし、JRも当事者に開示してたんだから隠蔽はしてないわな >>229
環境省、静岡市の調査には２年。
JR東海としては巻き込まれたくない。 >>221
このルートはJR東海だけでなく、大成も関わっているのは明らか。
最後は政治力で押し切る前提なので、コンプライアンスにも甘くなって、川勝知事個人への攻撃を繰り返すことになる。
反共とか親中、南アルプスのルート問題には何の関係もない。 >>210
莫大な経費をかけてまでやる必要もなく、ルートを変更すれば良い。
少なくとも迂回ルートの検討に着手、並行して作業する方が名古屋や関西圏にも良いのではないか。 なんでも東京中心じゃなくまず大阪ー名古屋を先に開通させたらどうだろうか >>239
長崎新幹線の先行開業区間長崎～武雄温泉よりははるかに需要あるからそれもありかw もっというと広島ー岡山ー神戸ー大阪ー名古屋開通すれば一大経済圏を築くことで東京一極集中是正になる >>210
その設備の費用を永久にJR東海が負担するなら川勝も納得かな? 日中首脳、緊密連携で一致 初の電話会談、来日問題協議せず
2020年9月26日 00時31分 （共同通信）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/57829
＞菅義偉首相は２５日夜、中国の習近平国家主席と初めて電話会談した。
日中関係発展を見据え、首脳間を含むハイレベルで、２国間や国際的な課題に対して
緊密に連携することで一致した。
「日中関係の安定は、両国だけでなく地域や国際社会のために極めて大事で、
共に責任を果たしていきたい」と述べた。
延期された習氏の国賓来日に関しては協議しなかった。
中国公船による沖縄県・尖閣諸島周辺への領海侵入を念頭に
「東シナ海情勢」への懸念を伝えた。
日本政府関係者によると、首相は拉致問題を含む北朝鮮への対応について提起。
両首脳は、日中が連携することを確認した。＜
ー「東京五輪」「IR構想」「大阪万博」「リニア計画」これら全ては
「インバウンド需要」をあてにした「アベノミクス」の目玉政策です。
これら全ての政策は「コロナウイルス」が全て吹っ飛ばしてしまいました。
安倍の政策をそのまま修正せず実行する「菅政権」・・・
トランプには「アメリカの言うことには全て従います」
一方で習近平には「親中・眉中」戦略・・・
こんな「二枚舌外交」は通用しないでしょう・・・ー
川勝知事「水の確保は私の責務」
09月25日 13時43分 NHK
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20200925/3030008605.html
＞静岡県の川勝知事はリニア中央新幹線をめぐる県議会の代表質問に対し
「推進すべきものだが水の確保は私の責務だ」などと述べ、今後、
国の有識者会議を踏まえてＪＲと対話し問題解決に努める姿勢を改めて示しました。
川勝知事は「推進すべきであるとの考えに変わりはない。大井川流域住民に欠かせない
命の水を確保するのは私の責務だ。トンネル湧水の全量を戻すのはＪＲと対話を開始した前提で、
水は一滴も譲れないことがなぜ、国やＪＲを敵にまわすことになるのか」などと述べました。
その上で、今後、国の有識者会議を踏まえてＪＲと対話を進め県民の理解を得るのが着地点だとして、
問題解決に努める姿勢を改めて示しました。＜ >>230
山梨静岡県境から長野県境近くまで地下湧水を数kmの上り坂で180台でポンプアップしてそこから導水路まで流すくらいなら
深さ300mを垂直にポンプアップして直接大井川に戻せないかな、という素朴な疑問 >>245
やっぱりわからん。
そのやり方では大井川真下の湧水しかくみ上げられない。
もうちょっと細かく、どこの湧水をどういう経路でどこに戻す話ししてるか説明してほしい。
それと、深井戸ポンプのような垂直ポンプアップは工事が大変だと思う。
トンネルと兼用できる今の方式がマシだろう。
>>215の海洋深層水は海中で浮力あるから高揚程でも大したパワーは要らない。（取水口にダクトの水の重さと拮抗するだけの水圧がそとからかかってる） >>243
リニア反対の共産党ですら、インバウンド推進のための取り組みは必要と言ってるんですが。 >>241
名古屋の人が広島に何しに行くの？
首都が東京なら変わらない >>249
名古屋広島なら観光もある。
逆に広島名古屋はあまりないな。
広島に住んでてドラファンは生きていけないだろうしw >>241
東京一極集中是正なら
首都を静岡空港辺りに移転する
静岡空港は4000m滑走路にして滑走路1本時代の成田空港並みにする
リニアを造り新幹線静岡空港駅（2面4線）を造りのぞみを止める
これなら静岡の人口が増えて雇用も増えるから川勝も納得だろ >>241
中央リニア大阪開業で
山陽新幹線乗り継ぎでも広島まで圏内とあったような。 あれはたんに航空機のシェア取るってだけってだけかな？ >>232
知事はそういった秘密保持契約を結んで隠してることを非難してるわけで
静岡県に見せたからいいという話ではないんでしょ。 東京一極集中は交通インフラが要因では
ないけどね。アメリカの大企業の本社は
ワシントンやニューヨークにはないよね。 >>256
>静岡県に見せたからいいという話ではない
他に誰に見せたらいいんだよw
マスコミや世論に判断させるのか？ リニア出来て首都圏集中解消とか絶対無い
昔より新幹線がどんどん発達してるのにこのザマだ
でも、移転する企業や田舎者が1番悪いけどな >>257
交通インフラ“も”要因
東京は車を持たなくても生活できるから地方より豊かなんだよ
阪神圏そうなれば東京に匹敵する大都市になれる >>258
公開でいいじゃん。
都合が悪いことが書かれてるのか？ >>258
県には見せるが、小うるさい住民達には知らせるなと言ってるのと同じだろ
そりゃあ、流域住民達の反感を買うわ >>261
必須でないものをわざわざ外野に公開する必要がないじゃん
判断能力がある当事者にちゃんと公開してんだから
公開されないと都合が悪いのか？ 静岡県には開示しているんだから、何か疑問点があったら2年前に県の専門会議で議論されてただろう
今頃になってなぜリーク情報が出てくるのか、さっぱりわからない
静岡県と御用新聞のコラボによる茶番劇だろう JR倒壊は会議のオンライン（全面公開）化も否定的だったな
やっぱ諸悪の根源は火災の手下どもだなｗ
地下水ダダ漏れで枯渇するのがバレちゃうから当然かｗ >>260
一極集中＝人口増加で交通インフラの
整備が結果的に進んだもの。
都内では車庫代と諸経費が負担できなくて
クルマを持たない若者が増えている。
一極集中は永田町や霞が関に近くないと
仕事が進みにくい日本特有の政治経済
構造に問題があるのでは。 実は東京が一番利益を得るのにロクにリニアについて発言しない小池
どういうつもりなのだろうか >>267
リニアについてなにを言うの？ 記者が質問
しないからでは。
他の県の首長も当たりさわりのないことしか
言っていないよね。 >>266
自家用車なんてものはそもそも自動車業界に不当に富を吸い取られるだけの不要なものなんだよ
東京のように車を持たないのがあるべき姿 >>260
阪神圏はバス普通に通ってるけどね
特に車はいらない >>271
大阪は狭い
車を駆逐するために車がない世界を広げることが必要 >>270
自家用車によってトヨタの奴隷にされてるお前のほうが奴隷だ
地方は全員トヨタの奴隷 まず高速道路の自家用車を禁止して都市間の人の移動は新幹線もしくはリニア、航空機のみで結ぶ
名古屋-大阪-広島のリニアの終電は24時以降とする
街内もローカル路線バス乗り継ぎの旅がまともにできるようにバスも毎時2本以上、終バスが23時台になるようにする
これで東京一極集中が緩和される 中京+阪神+岡山+広島都市圏で2912万人となり東京都市圏の4300万人の約7割となる
これで人口規模で東京に対抗でき新しい市場が生まれる 先に関西から作って静岡以外の工事全部終わらせておけばいい >>275
禁止は無理だが、高速料金に課税強化して、それをまるごとレール＆ゴータイプのレンタカーパックに補助すればいいね。 >>278
別にETCあるんだから登録車種で通行禁止にすぐにでもできるだろう
他にも高速料金をめちゃくちゃ上げればいい
東京名古屋で10万とかな
この国は自動車産業の奴隷から早く脱却すべき 西東海道・山陽リニアができれば
新大阪ー名古屋 60分
新大阪ー岡山 25分
新大阪ー広島 45分
これは一大通勤圏となる
また北陸新幹線が開業すれば
金沢も通勤圏となり東京に対抗できる勢力が生まれる
>>280
社会主義じゃなくてもCO2を理由にすれば自家用車廃止に追い込めるだろ
EUなんかそういう方向だろ >>281
何でリニアで新大阪～名古屋が60分もかかるの？
というか結局みんな行きたいのは何もかもがある東京なんだよ
東京にあるいろんなものを分散しないとだめ 自動車通行禁止とか、小児が複数居る家庭が超困るだろうな >>282
東京のものを移動するんじゃなくて東海～西日本に新しく経済圏を作るんだよ >>254静岡市民たけど、東海地震とかむかしから騒がれている静岡県に首都技能の一部を移転なんてありえないな。
停止中の浜岡原発が大地震がおきて壊れて放射能がもれたら静岡空港の辺りも風向きの関係で危険だぞ。
首都機能を一部移転させるなら、京都とか関西にしないと。
大阪、神戸は阪神大震災で被害がでて今後も危ないし、京都辺りはまだ被害がすくなかったはず。
京都御所もあるし、江戸時代にもどると。
静岡空港のまわりは茶畑。空港のある近くの地区は島田市のコミュニティバスが二時間に一本しか来ないし、静鉄バスの島田静波線(JR島田駅～東名吉田インター入口～吉田町住吉～榛原病院～静波海岸入口（静鉄バス榛原車庫）は一時間に一本しかない。
典型的な車社会だから、空港の回りに首都機能いてんなら、
東海道線のJR六合駅とJR島田駅からの路線バスを新設。
大井川鐵道の新金谷駅から分岐している大川支線を延長して静岡空港まで延長とか。そこまでやる必要はないが… 東京でも23区ないでアパートを借りて車をもって独り暮らしとなると、駐車場のある物件を探すのが大変。アパートと別に駐車場代がはっせいするなら、その分広い部屋を借りるとか別のものに使う。
鉄道、バス、タクシーを使えば車は必要がない。
大きな物を買ったら配達してもらえばよいし。
６年都内の会社に勤務したが車が無くてもやってゆけた。 >>276
＞中京+阪神+岡山+広島都市圏
対東京で協調できたとしても、互いに反抗しあうだろw 名古屋から西にのばすには、まず静岡をどうにかしないといけない。 JR東海の最初のやり方をまちがえたから、静岡県とこじれた。
JR東海は最初大井川の水は大丈夫といっておいて、土壇場になってポンプは半分しか設置できません、水を全部もどせません、でも工事をさせろ。と言われたらだれだって怒る。
静岡県と交渉している時間は無駄だから、ルート変更して作った方が開通が遅れても早いと思う。
国が出てきて強制的にやりだすと、成田空港の二の舞になる。 >>290
大丈夫の定義を詰めてない静岡にも問題あるだろ？
大丈夫には変わりないわけで
（工事中の大出水時は・・まあごまかしてたな） 川勝一人居なくなれば全てが丸く収まるだろ
川勝が無理難題を押し付けて交渉不能の状況にさせているんだから
しかも川勝は専門家会議をガン無視して川勝の御用学者だけで謎の会議体を作る始末だし 740人に提訴される事業とか聴いた事無いわ（しかも4年前からｗ）
どれだけリニアは嫌われてるんだよ
トンキン五輪やカジノより酷いだろｗ リニア問題は静岡県だけでなく各地で噴出。
すでに見直し又は白紙化しか選択の余地がなくなった。 中央リニアが駄目ならアメリカ東海岸に賭けるしかない >>292
そういう甘い見通しだから、いつまで経っても話が進展しないという事に気付かないからダメなんだよ
とてもじゃないが、まじめにリニアを早く作りたいと考えてるとは思えない
リニア信者の大半がこんなのだから、JR東海からしても頭痛いだろうな >>292
諸悪の根源は静岡空港なんだよ
静岡県は需要予測データを水増し捏造して静岡空港を開港した
初年度搭乗者数 県予測 138万人、実績 36万人（2009年） ( ；∀；)
開業10年後搭乗者数 県予測 147万人、実績 72万人（2018年） ( ；∀；)
静岡空港の利用者を増やすには新幹線駅を作るしかないと考えた川勝
静岡空港を南海トラフ地震の際、基幹的広域防災拠点に仕立て、
ついでに東京オリンピックまでに国に新幹線駅を作ってもらう魂胆だった
こんな虫の良い話に国がＯＫするわけなく、却下
https://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/981.html
次に、川勝はJR東海に空港駅を作らせてくれと泣きついたが、断固お断りされた
http://hama2.jp/archives/1003838979.html
ブチ切れた川勝はJR東海への復讐を悪魔に誓った、リニアの妨害である
河川水と地下水を混同し、トンネル湧水全量戻しを言い出したのである >>298
川勝という人物もあれだけどＪＲ東海も昭和の役人気質丸出しでやるから
顰蹙買うんだよ
「リニアを造ると決めた、だから立ち退け、工事をやらせろ」
こんな感じじゃうまくいかない そもそも川勝の国籍はどこの国だ？
日本国政府からパスポートが発行されないんだろ。 リニア 静岡県が悪者議論 難波副知事が現状伝える方針
9/26(土) 19:49配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f34e7a870be73e9adfb746a74e8edbb3dc22f36
＞県議会9月定例会は9月25日から代表質問が始まりました。
リニア開業で静岡県が足を引っ張っていると見られている問題について、
川勝知事は「難波副知事が東京の会見に出席する」とし、
静岡の現状を伝える方針を説明しました。
県議会9月定例会は25日から代表質問が始まり、大井川の水で揺れる
リニア問題などが取り上げられました。
＜ふじのくに県民クラブ 伴卓県議＞
「2027年の開業に間に合わないのは静岡県が工事着工を認めないからだと、
まるで本県が悪者のような議論が見受けられる。リニア整備の状況を
正しく理解されるために県としてどう取り組むのか」
＜川勝平太知事＞
（東京の記者会見に）中央新幹線対策本部長の難波副知事が出席し説明します。
広く県外の人々に情報提供し、意見を持ってもらい、これを国論にしたい」
難波副知事は10月2日、日本記者クラブで会見し、全国のメディアに大井川の
水問題の現状を説明する予定です。＜ リニア工事 ヤマトイワナすみか守って
2020年9月27日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/127580?rct=h_tokai_news
＞リニア中央新幹線南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、
ＪＲ東海は工事現場周辺の地下水位は最大で三百メートル超、
下がるとの試算を公表し、沢枯れや生態系への影響が懸念されている。
大井川の上流には「大井川のシンボル」とされる絶滅危惧種、
ヤマトイワナ＝写真、静岡市提供＝が生息している。
＞ＪＲ東海が二〇一四年に公表した環境影響評価（アセスメント）における調査結果によると、
ヤマトイワナは見つからず、一五年、二〇年の調査でも確認されていない。
静岡市が一八年度に実施した環境調査では、捕獲したイワナ九十六匹のうち、
二十六匹がＤＮＡ検査の結果、ヤマトイワナ（ほぼ確定を含む）と分かった。
残りの大半はニッコウイワナか、ニッコウとヤマトの交雑種だった。＜
＞ＪＲの試算通りなら、リニア工事で上流の沢の流量は最大七割減る。
ヤマトイワナがいる沢が枯れたり、流量が減ったりする可能性がある。
川嶋専務理事は「南アルプスの生態系を伝える貴重な魚。
生物多様性の観点からも、純粋種の遺伝子は残さないといけない」と指摘している。＜ ダムで散々生態系破壊しておいてこの言いようwww
生態系保全したいならダムを全部撤去すればいいのにww >>302
ヤマトイワナの減少は、地元漁協が日光イワナを放流したせいだよ
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/09/13/rinia55/
県水産・海洋技術研究所によれば、ヤマトイワナの減少理由について、県内には生息していなかった繁殖力の強い、在来種のニッコウイワナを地元の漁協が頻繁に放流したからだと説明する。
大井川源流部では、ヤマトイワナとニッコウイワナの混雑種が誕生するとともに、ヤマトイワナは減少傾向の一途をたどった。 >>302
静岡県水産技術研究所自らも語っているね
昭和時代、富士養鱒場で多摩川由来のニッコウイワナを養殖して漁協に販売していたんだよ
静岡県の自業自得だよ
ニッコウイワナ放流で激減
https://fish-exp.pref.shizuoka.jp/04library/news/20060606.html
ヤマトイワナは近年著しく減少しており、静岡県レッドデータブックに絶滅危惧IB類として登録されています。
これは、イワナの亜種で本来静岡県に生息していなかったニッコウイワナが頻繁に放流されてきたことが原因と思われます。 >>305
そしてリニアでとどめを刺すのですね。
人間ってとことん罪深いね。 >>308
ヤマトイワナは間ノ岳を源流とする大井川本流の他に、光岳を源流とする支流（寸又川）に生息する
大井川本流はニッコウイワナの頻繁な放流により遺伝子汚染が進行しているが、寸又川は手つかずの自然が残り、純系のヤマトイワナが生息している
リニアルートと寸又川は遠く離れており、静岡県は寸又川の純系ヤマトイワナを守ってゆくことだね 環境アセスメントではヤマトイワナの純粋種は
古い文献参照し、工事予定地の付近にはいないことになってて、保全対象にすらなってないんだよね？
杜撰だったとしか言えない。 >>260
日本の歴史、大阪が何故に大都市として成長したかを考えれば良い。
東西日本の結節点、西日本と東日本の各地の地方経済の上に成り立っている。他の地方都市圏が衰退すれば大阪も弱体化する。 >>311
309が読めないの？
純系ヤマトイワナは寸又川に生息している
大井川本流は原生林を伐採してパルプ原料にしたり、二軒小屋発電所や田代ダムなど電源開発が進んでいる
電源開発のため道路が整備され、釣り人が比較的容易にアプローチでき、ニッコウイワナが放流された
一方、寸又川周辺は道路もなく、手つかずの大自然が残された
リニアトンネルは二軒小屋発電所付近を通過し、寸又川とは遠く離れていて、寸又川に与える影響はない
https://www.mlit.go.jp/river/shinngikai_blog/shaseishin/kasenbunkakai/shouiinkai/kihonhoushin/060921/pdf/ref5-1.pdf
寸又川源流部の国有林内に約4600haに及ぶ原生林を保護する「森林生態系保護地域」が設定されている。 長野南部、静岡中部、愛知西部で震度４。
濃尾地方で震度３。
静岡が壊滅状況になる震災で、南アルプス、名古屋が無事なんて保証はどこにもない。
要するにはリニア南アルプスルートが静岡被災時のバイパスルート。
これの科学的根拠の問題。 >>314
二軒小屋付近の禁漁区で斑点のない個体がいるって件なんだけど。
話が噛み合わないね。 >>314
二軒小屋付近の禁漁区で斑点のない個体がいるって件なんだけど。
話が噛み合わないね。 >>315
だな
ドデカイ地震が起きたら恐ろしいものだ
地下鉄みたいにすぐ地上に抜けれるものじゃないし、駅と駅の距離が遠いから対応するのも困難だ >>304
JR東海側は雑種化すら否定。
富士の養鱒場の責任を追及の立場、その見解で良いか。 >>317
遺伝子汚染は外見ではわからず、遺伝子検査をしなければならない >>273
EUで例えるなら、ルノー車に占拠されるフランスのような状態。
スズキとの提携は、シトロエンを取り込むような話か。 東海道新幹線 運転見合わせ 三河安城駅と新富士駅の間の上下線
2020年9月27日 13時28分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200927/k10012636911000.html
＞東海道新幹線は、地震による停電の影響で愛知県の三河安城駅と静岡県の新富士駅の間の
上下線で運転を見合わせています。＜
ー震度4のところは、中央構造線沿い、大鹿村より南だが、リニア工事で、断層を刺激か？
大井川、天竜川水系から電源を供給？クソリニア工事なんてやめてもらいたいな・・・＜
実際どうかは知らないが、中津川飯田間で各停タイプが500km/hで走行できるのは20km。
これを理由として、速達性のために途中駅停車タイプは時間１本と言い出している。
既にリニア沿線の都市開発にもブレーキを掛けている。
東海道新幹線の例に倣えば、中津川駅、飯田駅は速達型列車の増発を妨げて、収益力の足枷などと言い出すのも時間の問題ではないか。 >>323
濃尾地震が風化している例だろう。
リニア南アルプスルートのJR東海側に於いてとくに顕著ではないか。 新幹線止まってたと思ったら静岡で地震か
本当に存在するだけで迷惑かける県だな 今回の地震は詳細検討。
これまでの説明に拠るならば、トンネル本体は更にコンクリート増量か。 >>244
他紙の報道では南アルプスの保全が責務と。
水問題さえ解決すれば良いという印象になるのも具合が悪いのではないか。 今回の地震はリニア直下型で横ずれだったとか
どのくらいずれたのかな？ 井戸枯れは、因果関係を証明しなければ補償されないシステム。
逆に工事には関係ない地震の影響とされて免責される。
地震の頻発は山岳トンネル側有利。 >>332
その証明するということは難しく面倒なこと
だからリニア工事は認めない方がいい
生活ボロボロになる 2100年まで日本は世界第4位のGDPを維持する
リニア中央新幹線は日本の大動脈であり続けるということだね
人口半減も経済は世界4位維持 80年後、諸外国も少子高齢化
https://this.kiji.is/682840797247423585
【ワシントン共同】米ワシントン大の研究者らは27日までに、日本の国内総生産（GDP）が80年後の2100年に米国や中国、インドに次いで世界で4番目の大きさになるとの推計結果を発表した。
多くの国で少子高齢化が進み、労働力が縮小。日本も人口はほぼ半減するものの、経済規模では米中に次ぐ3番手の現在に近い上位を維持するとしている。
ワシントン大のボルセット教授は取材に対して「日本は労働者1人当たりの生産性が相対的に高いと予測したことで、人口が減っても経済規模を他国に比べて保つことができるとの結果になった」と説明した。
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200927164825_6b4c6b77717a30396149.jpg 山陽リニアを直ちに計画せよ
東海道リニアはその次でいい >>313
昔は米経済だからだろ
今は違う人口勝負
中国を見ろ
数が大きい経済規模が大きいのが正義 >>315
南アルプスを回避して松本付近を通るのが一番安全なのでは？ >>337
どのルートで通るの？
諏訪にそんな土地無いぞ >>334
先進国中下位は間違いないだろう。
金融に強いルクセンブルクやシンガポールが上位になるのは統計的な性格。
２、３割改善できればEUのドイツ、フランス、或いはスイスなどと同水準になる。 >>337
フォッサマグナ大断層や多数の断層かあるからやばいでしょ
もしサントリー白州が水枯れしたら怒る人おおいし >>340
フォッサマグナは断層帯ではない
中央構造線と混同してない？ >>325
濃尾地震の再発の可能性を考えるなら、むしろリニア建設を進めるべきだろ。
濃尾地震が起こったら間違いなく東海道新幹線の高架は崩落する。 >>341
糸魚川や山梨で見学できるのはフォッサマグナの断層露頭じゃないの？ >>343
それは糸魚川静岡構造線＝フォッサマグナ西端か。
フォッサマグナ自体は断層なんて小さいと言えるような深さ6kmの溝が堆積物で埋まったもの。
でも結論は一緒だな。
>>315に戻ると、地上部がある方が地震に弱いと思う。駅作らずトンネルで行くならいいけど。 >>342
どうかな?阪神淡路大震災を教訓として補強してるから長期不通はないと思う >>345
阪神淡路は震度は大きかったが範囲は狭かった
南海トラフは震度が大きく範囲も広い
復旧には時間がかかる >>346
そんな広域大地震が起きたら、東名阪間の人の移動なんてほぼ0になる
復旧は物流が最優先で、人の移動にしか使えないリニアや新幹線なんて二の次 >>355
だから大地震が起きる前に南海トラフ大地震に耐えるリニアを作るんだよ
地震で脱線する鉄輪じゃダメなの リニア新幹線の南アルプスルートは安全か
地質の専門家が斜面崩落の危険性を指摘
河本 和朗 大鹿村中央構造線博物館学芸員
https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/column/20090701/533704/?P=1
＞南アルプスを迂回（うかい）すると工事費は6400億円増――。リニア新幹線の想定3ルートについてJR東海は6月18日、
それぞれの建設費を発表し、自らが推進する南アルプスルートの合理性を訴えた。
これに先立つ2008年10月には、3ルートとも建設が可能とする地形・地質報告書を国交省に提出している。
しかし、一連の発表内容に疑問を抱く専門家がいる。長野県大鹿村の中央構造線博物館で学芸員を務める河本和朗氏がその一人だ。
南アルプスの厳しい地形と複雑な地質について、十分な検討がなされているのか。
大鹿村は、JR東海が南アルプスのトンネル掘削に向けてボーリング調査を行った場所でもある。
以下、河本氏に南アルプスの地質とルートの安全性について解説してもらう。＜
＞活断層にかかわる問題としては、地下の震源断層が再びずれ動く時に発生する強い揺れ（地震動）と
地表面の食い違い（断層変位）、地震発生時だけではなく常に問題となる断層破砕帯の脆弱（ぜいじゃく）さや
湧水が挙げられます。しかし、独立行政法人・鉄道建設・運輸施設整備支援機構とJR東海が2008年10月22日付で
作成した『中央新幹線調査報告書』（地形・地質報告書）は、断層破砕帯に言及しているだけで、
地震動と断層変位については全く述べていません。
断層変位による被害としては、1930年の北伊豆地震発生時の丹那断層のずれによる、
当時建設中だった東海道本線丹那トンネルに生じた2.7mの食い違いがよく知られています。＜
続く >>350 続き
＞1961年（昭和36年）6月には梅雨末期の集中豪雨をきっかけに大西山の中央構造線に
面した山腹が大規模に崩落しました（三六災害）。小規模な崩落は、中央構造線沿いの
伊那山地側斜面の至る所で見られます。
＞釜沢も上青木も深いV字谷にあります。
このような場所で軌道が谷底に露出することはたいへん危険です。
V字谷そのものが赤石山地の高速隆起に伴って弱線部が下刻されて形成されてきたものであり、
両岸の急斜面から谷底へ向かっての岩盤崩落は宿命とも言えます。
また、赤石山地全域は東海地震の地震防災対策強化地域に含まれており、
東海地震の揺れに襲われたときには、山地内の各所で崩落や地すべりが発生すると予想されます。＜
終わり リニアは令和の「黒部の太陽」、アルプス区間で現実味増す破砕帯との闘い
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/081900354/?i_cid=nbpnxt_reco_atype
＞それから、およそ60年。この令和の時代に、日本の土木界が再び破砕帯との闘いに挑む可能性が高まってきた。
JR東海が進めるリニア中央新幹線の建設がそれだ。
東京・品川と名古屋を結ぶリニアの建設は、付近に複数の活断層が走る南アルプスと中央アルプスを長大トンネルで貫く。
ルート上には破砕帯の影響による脆弱な地質が広がっている可能性があり、トンネル工事の難航を予測する向きは少なくない。
実際、国土交通省がリニアの南アルプスルートの付近で建設を進めている中部横断自動車道は、もろい地盤の影響で工事が難航。
同省が建設する六郷インターチェンジ（IC）―富沢IC間（延長28.3km）の全線開通時期は、当初の2017年度内から20年内へと
3年ほど延期された。＜
＞中部横断道のルートの付近には、日本有数の活断層帯である糸魚川―静岡構造線などが走り、その影響で地盤がもろくなっている箇所が多い。
国交省はトンネル掘削中にも新たな破砕帯を確認。同省が建設するトンネル19カ所のうち、18カ所で施工中に崩落が発生している。
国交省は「もろい地山の出現割合が想定以上に高い」と説明し、支保工の2重化など補強策を実施。
当初は2004億円としていた総事業費を3回にわたって増額し、現在は1000億円以上多い3154億円を見込んでいる。＜ なんと破砕帯の連続とな！
となると沢山試験掘りして詳細な地質調査をしないといけないではないか！
今すぐ掘り始めるべきだ！ リニアルートと糸静線の交点は、早川町新倉あたり
もう山梨工区での掘削は始まっている >>348
お前全然歴史を知らないのな
関東大震災のときは東京から大阪への人の移動が起こった
だから東南海地震でインフラがやられればインフラが大丈夫なところへ人の大移動が起きるんだよ
だからリニアも新幹線も航空機も重要 東京ー大阪は今は東海道、東海道新幹線、中央線、北陸本線の4つしかない
東海道と東海道新幹線がやられたら能力半減以下
関東圏人口4000万の10%ぐらいの人の移動は見据えて最低でもおかないと 地震くるくる詐欺はウザすぎる
そんな名目でリニア通す必要は全く無い
リニア信者は屁理屈捏ねて延伸を正当化すんな
仮に大地震が起きたら、往来を自粛しとけや もう困難なのはわかったから
2027年に開通できるのかできないのか
そろそろ公表してほしい >>360
あのな4000万人分の物資と4000万人そのものとどっちが量が少ないと思ってるんだ
災害が起きたらその土地から離れたほうが復興が早いんだよ >>362
2027年 最初から無理
2030年 たった今、すべての問題が解決
して工事や試験が何事もなく終わった場合
2032年 現実的にいって最も早い開業年 >>362
着工の時期が見通せないから開業時期は
明言できないし、例えば年内の着工なら
なんとか２０２７年に間に合うとかあるのかも
しれない。
有識者会議は水問題は軽微の方向性だし、
知事は落としどころをどこかに見ているのかねえ。 >>367
軽微というのは下流域への影響
上流域でどれだけ自然破壊になるかは分からない
だったらやめておいた方がいい 自然破壊ww
いやあ、曖昧で便利なワードだあ。誰も困らないのにまるで誰が困るかのような印象を与える。
日本のあちこちで無料高速道路のためにトンネルを掘っているが、全く生態系への影響を聞かないけどなあ。
いやあなんでリニアだけ槍玉に上がっているんだろうなあ。 >>357
南海トラフの場合、移動先はどこだと考えててんの？
オレは、関東民は東北・北海道・上信越、
関西民は山陽山陰・九州だと思うけど >>369
例えば上越新幹線トンネルや関越トンネル
現地で山を歩いて見て人に聞くとといいですよ 南海トラフ大地震で静岡県民は10万人死ぬのに、水1滴なんて難癖をつけてる場合じゃない
南海トラフ地震被害、静岡の死者10.5万人
県が想定 富士山噴火対策を盛る
2013年6月28日 3:30
https://r.nikkei.com/article/DGXDASDG2704P_X20C13A6CC1000?s=6
静岡県は27日、南海トラフの巨大地震などを想定した「第4次地震被害想定」をまとめた。
南海トラフによる県内の死者は約10万5000人で、東海地震は約1万6000人と推定。
東日本大震災を踏まえ、津波被害の想定を見直した結果、東海地震の死者数は2001年の想定よりも2.7倍となった。
同県の被害想定の改定は01年以来。 最上流域で水枯れが発生しても生活には
影響しないけどな。静岡県内の植生は
ほとんど人工林。環境改変もいいところ。 >>364
家が潰れた人たちはどこかに移動するしかないからなあ。
全員は動かないだろうが金か頼れる親戚がいる人は動くだろうな。家屋半壊の1割くらいかな？ （菅政権は）うわべだけの「安倍継承」
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/75932?page=4
＞まだだ、まだ終わらんよ―。麻生は抵抗しているが、すでに、
菅と二階が巧妙に隠して掘った穴に落ちてしまった以上、巻き返しは難しい。
一方、麻生を嵌めた菅は、「安倍政権の継承」という看板と、
「デジタル化」などの改革方針を旗印に、順調な船出に成功した。
ただし、菅が本当に「安倍を継承」しているかと言えば、そうでもない。
「実は、安倍さんは退任にあたって、今井尚哉首相秘書官の留任を強く希望していました。
他の人事は菅さんに任せてもいいが、『今井さんだけは残すように』と。
ところが菅さんは、あっさり今井さんを（内閣官房参与に棚上げして）
切り捨ててしまった」（官邸関係者）
これが菅という男の本質である。麻生も今井も、これまで菅を見下し、
排除しようとしてきたという点で一致している。＜
ー「リニアは安倍と共に去りぬ」になりそうだな・・・
>>364
究極の馬鹿発見 w
自宅が倒壊したとしよう
建て直しするとき自分が現地に居ないでどうするんだよ
復興作業は直ぐに始まる
リニアで何百キロも離れた所に避難なんて現実離れも甚だしい 道路も塞がってりゃ瓦礫の撤去なんてすぐには終わらんから、俺ならとりあえず親戚宅に身を寄せるかなぁ 1981年以前の古い建物は壊滅だろうな
新耐震基準法とは？旧耐震基準との違いや確認方法などを解説
https://nakajitsu.com/column/47096p/
1981年6月から施行された新耐震基準は「震度5強程度の中規模地震では軽微な損傷、震度6強から7に達する程度の大規模地震でも倒壊は免れる」という2020年の現在でも基準とされている耐震基準を義務付ける改正が行われました。 >>370
雪国はありえない
関東大震災で逃げた先は関西
だから関西にしか行き場がない >>378
建て直しが始まるのに何ヶ月かかるんだよ
未だに阪神大震災の仮設住宅が残ってるのに >>381
時代が違うじゃん。
あの地震以降世田谷や杉並など
東京西部が大発展することになる。 >>381
そりゃあ、関東大震災では東海や関西の被害が小さかったからだろ
南海トラフでは、東海を中心に関東・関西に被害が及ぶだろうに、
わざわざその被害の中心地を跨いで、被害が及んでいる地域間で移動するかよ… >>383
その仮設住宅はどこにある？
遠く離れた東京か？
被災者は東京へ避難したか？ JRからの影響報告では千枚岳や悪沢岳山頂近くの地下水位が掘掘完了から20年後に200m低下する予測とあるらしい 登山者や山小屋で水場まで往復1時間程度だったのが往復2時間になるのは辛いわ
これこそ命の水 >>388
登山者ってもともと数百メートル深層の水汲み上げてるの？ 六甲か谷川の天然水ペットボトルをヘリ輸送しれ
代金と運賃はJR東海と中部電力の折半で >>361
リニアが静岡の水問題で頓挫するなら、北陸新幹線も京都の水問題で頓挫するのは火を見るよりも明らかなので、リニアの代替に北陸新幹線というのはあり得ない。 結局、環境を荒らして通過するだけで、
メリットがろくに無い地域が有る路線を
むりやり作ろうとするから挫折する。
そんなのは、日本中どこだって同じこと 静岡県のミスにより、河川水全量戻せがトンネル湧水全量戻せに変質したのが原因
https://i.imgur.com/8rp5pq4.jpg 海はもっと建設的になれ
静岡のぞみ1本/ｈ停車にするだけで
解決しそうなものだが・・
頭固すぎ！ >>392
災害時の代替としてなら北陸新幹線は今の開通区間だけでもいい
乗換不便だけど東海道新幹線不通期間は長くても3カ月くらいだから >>397
お前は良いかもしれないが、お前以外の日本人はそれでは困る 広域災害発生時の代替輸送手段にとって、
速達性なんて全然マストじゃないからなぁ
そういう時に、遅いとか座席が悪いとかで文句言うのは、どういう人種だか… 日立、英原発から撤退 再エネ台頭で採算難しく
2020/9/16 18:11 日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63917400W0A910C2MM8000/
＞日立製作所は16日、英国で原子力発電所の建設から運営までを担う一貫プロジェクトから撤退すると発表した。
2019年に計画凍結を発表したが、総事業費が膨張し採算のメドが立たなかった。
再生可能エネルギーが台頭するなか、原発の競争力は低下している。
政府の原発輸出戦略は行き詰まっている。
同日の発表文で、日立は新型コロナウイルス感染拡大の影響などで厳しさを増す投資環境を撤退理由にあげた。
今後、英国政府などと建設予定地の扱いや協力体制を話し合うという。
既に19年3月期に約3000億円の損失を計上しているため、今回の撤退による業績への影響は軽微だ。
日立は12年に買収した英ホライズン・ニュークリア・パワーを通じて英中部アングルシー島に原発2基を
新設する計画だった。だが約3兆円に膨らんだ総事業費を巡る英国政府との交渉や、
運営を託すはずだった国内電力大手との出資交渉が難航。19年1月に計画凍結に追い込まれていた。＜
ー「新型コロナウイルス感染拡大の影響などで厳しさを増す投資環境」が撤退理由・・・
リニアも撤退理由になるな・・・ー
続く >>404 続き
＞その後も欧州連合（EU）からの離脱を巡る混乱のなかでジョンソン英政権との新たな資金支援交渉も進まず、
状況の打開が見込めないとして計画から手を引く。
11年の東京電力福島第1原発事故を機に世界的に原発需要が低迷している。
安全強化で建設費用が高騰した。原発プロジェクトは軒並み採算確保が難しくなっている。
老朽化した原発の廃炉が米国などで増えている。
ー東芝がウエスティング・ハウスで失敗（米国）、日立はイギリスで原発輸出失敗・・・
損失3000億円・・・「アベノミクス」につき合い大失敗・・・
JR東海さん１０兆円もクソリニアに投資して大丈夫かー・・・
リニア撤退するなら今やで・・・ー
＞一方、太陽光や風力など再生エネルギーのコストが低下し、世界的に普及が進んでいる。
安倍晋三・前政権はインフラ輸出を成長戦略の柱に掲げ、原発輸出は目玉だった。
だが競合する中国やロシアが海外での原発建設を国主導で加速する一方、
日立の英原発撤退で日本企業による具体的な原発計画はゼロになる。＜ 再生エネなんて欠点だらけなのに
この勢いだとバッテリーも安くなって普通に主力電源になってしまうのか
でもそうなれば電気で高速移動するリニアはカーボンフリーの旗手になれるかも知れんぞ 原発はいらない
廃炉までのトータルコストが膨大になる
最終処分場も問題
エネルギー問題を先送りするだけ 太陽光パネルで電気を自給する家庭が増えている。
今後は燃料電池が普及して、電力会社の一般家庭
向けの発電量は減っていくのではないの。 >>406
まだ安くないぞ
うちも家庭用太陽光つけてるが
非常用電源の価値を付加しても、
どう考えても引き合わないので
屋根見てやってくるセールス追い返す日々 >>401
名古屋は不要、東京大阪が繋がればいいだけ。 >>403
確かにそうですね。ただし京都の方が静岡より共産党の勢力は強いように見受けられますが。 >>380
1944年の東南海地震の記録では南北方向に長い建物の損害は比較的に軽かったとされている。
震源は尾鷲沖、四日市など伊勢湾岸の被害は、静岡県西部のそれを上回る。
津波被害は三重側が酷かった。 >>405
国民にはメルトダウンは公表されなかった。
南アルプスの出水想定も秘匿には批判もあるだろう。
万事に組織優先が効きすぎて生産性も下がっている状況ではないか。 >>342
濃尾地震から150年。
警戒すべきではないかな。 リニア問題 ＪＲ流量予測に課題 県議会で副知事指摘 ／静岡
毎日新聞2020年9月29日 地方版
https://mainichi.jp/articles/20200929/ddl/k22/020/164000c
＞未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、
難波喬司副知事は２８日の県議会本会議で、工事に伴う河川流量の変化を予測した
ＪＲ東海の水収支解析に言及した。
「解析目的や計算条件の設定について課題が明らかになるなど
（国土交通省の有識者会議の）議論が進むにつれて、新たな課題が次々と出てきている」と指摘した。
盛月寿美県議（公明党県議団）の代表質問に答えた。
盛月県議は「生活に密着した重要案件」として、リニア建設工事に伴う水問題について質問した。
７月にあった第４回の有識者会議で、ＪＲ東海はトンネル周辺の地下水位が最大で３００メートル以上、
低下すると予測。掘削完了の２０年後、上流部の沢の流量は渇水期に最大で７割程度、減るとみている。＜ リニア新幹線 東京でも大規模工事が始まっていた
田中龍作 2020年09月28日
https://blogos.com/article/487475/
＞利用客を見込めないのに総工費9兆円（うち公的資金3兆円とも）を投じ、
路線のほぼ全区間をトンネルでつなぐ21世紀日本の狂気、リニア新幹線。
マスコミの報道が少ないこともあり、東京で大規模工事が始まっていることは、
あまり知られていない。
リニアが直下を通る大田区の南千束では2年前の3月30日～4月1日に、説明会があったきりだ。
洗足池では、リニアが走る大深度地下と地上を結ぶ立坑の建設工事がすでに始まっていた。
工程表によると2年前の秋口からではないかと見られている。
「一体どうなっているのか？」大田区の住民がきょう、工事事務所を訪れ、
建設業者（JV熊谷組・大豊建設）に説明を求めた。田中は同行した。
きょう新たに分かったのが、立坑の規模だ。直径40ｍで深さ120ｍ。大規模工事である。
立坑は大深度地下区間の品川‐町田間で5キロおきに掘られる。
一か所だけでも巨大工事であるのに、5キロおきに作ろうというのだから、驚く。＜
＞工事のために現場に出入りする車両は、ピーク時で、生コンミキサー車、
ダンプ、トレーラーなどが1日310台。（説明会資料より）
住宅地であることから周辺には学校や幼稚園が点在する。
そこを1日310台もの大型車両が唸りをあげて走るのである。
大田区の景勝地・洗足池は、リニアの軌道が池から40ｍ南を走る。
大規模工事により地下水脈が破壊されれば、湧水をたたえる洗足池は枯れる恐れもある。
リニアが自宅の直下を通るので地盤沈下を心配する区民もいる。
きょう、工事事務所を訪れた住民は「早く次の説明会を開催するよう」求めた。
だが建設業者から明確な回答はなかった。
リモートワークが定着し、東海道新幹線でさえ利用客が戻らないのではないかと見られている。
国民に負担を押し付け、環境を破壊してまでリニアを建設する意味はどこにあるのだろうか。
～終わり～ 止まらない｢東京一極集中｣に見る強烈リスク
コロナ禍で再認識された一極集中の問題点
https://toyokeizai.net/articles/-/345088?page=3
＞災害時のリスク
主だった被害想定（首都圏全体）をみてみよう。
●膨大な建物被害と人的被害：全壊及び焼失建物棟数（最大）約61万棟、死者数最大約1万6000人～約2万3000人
●帰宅困難者による混乱：帰宅困難者数約640万人～約800万人
●避難所の不足：2週間後の避難者数約720万人（このうち避難所外が約430万人）
●電気、ガス等の利用停止：1週間後の電気供給能力約2800kw（ピーク需要比52％）、1週間後のガス供給停止戸数約125万7000戸
●道路・鉄道の被災による交通混乱：幹線道路の深刻な交通渋滞や長期間の鉄道不通状態継続のおそれ
●企業の本社機能の停滞による全国的な経済活動の低下
●サプライチェーン寸断による全国への生活から経済までの広範囲にわたる影響
●羽田・成田空港の同時被災による海外および国内への航空輸送への影響
●金融中枢機能の混乱：東京証券取引所の一時的な取引停止など
●国際的な信用失墜による海外への企業移転：日本市場からの撤退や海外からの資金調達コストの上昇など
●海抜0m地帯など低地における高潮、津波、洪水による長時間の浸水の影響
（※首都圏での災害による被害額の推計）
●中央防災会議試算：首都直下地震の被害額推計95.3兆円
●土木学会試算：巨大災害における長期的な経済低迷効果を推計した経済被害推計
・首都直下地震（20年）731兆円
・東京湾巨大高潮（14カ月）46兆円
・東京荒川巨大洪水（14カ月）26兆円 なんで利用客が見込めないと思うのだろうね。
所要時間と料金は判っているのに。
これだけでこの記事の信憑性に疑問を持ってしまう。 上越新幹線の山中トンネルの大出水事故や、とにかく水攻めで難工事を極めた北越急行の鍋立山トンネルや、
北陸新幹線の飯山近辺とか、何もキナ臭い話は聞かんのにな、絶対どっかの湧水や温泉は枯れとる筈だが。 >>421
水が出たところで誰も住んでいなければ被害なんて発生しようがないからね。
あと中山トンネルな >>420
のぞみ12本ダイヤで東海道新幹線の輸送力が限界に達したのはさすがに否定できないから、万一利用客がコロナ前に戻り、さらに上回ってしまうと、リニア建設の圧力を止められなくなる。
だから、リニア建設反対派は、利用客は永遠にコロナ前には戻らないと主張せざるを得ないのかと。 静岡県はリニアの心配する前に静岡空港を心配すりゃいいんだよ
そもそもケチのつけ始めは、空港利用者が少なくて、リニア通す代わりに空港駅作れだったのに、コロナで空港自体が虫の息なんだよ 小松静岡便って何だったんだろな、確かピーチが就航したが、一年経たずに廃止されたと思う。
元々交流が極めて薄いとこを結んでも、栄える要素なんて皆無だったのに。 名古屋の地価も下落か
やっぱリニアは要らない子だなｗ
トヨタくらいしか無い反日都市には相応しく無い乗り物だ きのう新幹線乗ったが、客数は前年の半分弱ってところだな
一時期は前年比1～2割だったと聞くし、少しずつ戻ってきてる感じ。 リニア新幹線 東京でも大規模工事が始まっていた
工事のために現場に出入りする車両は、ピーク時で、生コンミキサー車、ダンプ、トレーラーなどが1日310台。（説明会資料より）
住宅地であることから周辺には学校や幼稚園が点在する。そこを1日310台もの
大型車両が唸りをあげて走るのである。
大田区の景勝地・洗足池は、リニアの軌道が池から40ｍ南を走る。大規模工事に
より地下水脈が破壊されれば
、湧水をたたえる洗足池は枯れる恐れもある。
リニアが自宅の直下を通るので地盤沈下を心配する区民もいる。
きょう、工事事務所を訪れた住民は「早く次の説明会を開催するよう」求めた。
だが建設業者から明確な回答はなかった。
リモートワークが定着し、東海道新幹線でさえ利用客が戻らないのではないかと
見られている。
国民に負担を押し付け、環境を破壊してまでリニアを建設する意味はどこに
あるのだろうか。
https://blogos.com/article/487475/ 田中龍作がソースとかギャグですか？
で、お前の言う「程度」を教えてよ >>427
役所や大企業がリモートワークを推し進めてるんだよ
それにインバウンドだって航空会社は大規模にリストラしてるし需要が見込めても
また第二のコロナ騒動がおきたらどうしようと考えるからはいそうですかと
元には戻せない、だからコロナ以前に戻る見込みはない そもそも東京五輪開催中に出歩かせないためにコロナ前からテレワークを推奨してたから、
実は政府にとっては渡りに船の中国ウイルスだったりもする。
こういったプチパニックでもない限り社畜は惰性で通勤通学ラッシュを維持するからな。 >>435
>>436の言うとおり、リモートワークで減るのはリニアとはほとんど関係のない通勤通学ラッシュ。
新幹線の臨時列車は平日より休日、さらには連休の方が多かった。つまりビジネスというよりは観光交流需要。
田中龍作氏は草の根の国際交流の否定を主張する人では無いはずだが。 7年前から五輪目当てでホテルや旅館を増やしたのに、現実は武漢肺炎でスッカスカ
強盗キャンペーンはその穴埋めでもある
通勤通学以上に旅行利用が激減で笑えるなｗ
金の亡者JRざまぁｗｗｗ https://www.pinterest.ie/pin/632263235175784762/
煽りで使える画像「人は愚かなものです 特にお前」。 煽り画像・ネタ画像まとめでは、他にも画像盛りだくさん！ジャンル別にまとめてあるので、欲しい画像がすぐ見つかります。
こんなサイトを見て喜んでいる恥ずかしい人
(ｱｳｱｳｴｰ Sa7a-b+lb [111.239.179.154]) >>433,437
池の下流側40mの大震度地下をトンネルが通って水枯れする理屈を俺にも教えて欲しいです >>442
ここは「予測スレ」。
リニアは10年20年以上先の交通機関。現地現場現実だけでは語れない。
もちろん東海道新幹線の乗客は最低5年は回復しないだろう現実くらいは理解してるつもりだが。 >>439
何も分かっていないな
出張減らせば経費減るんだよ
東日本大震災の後に政府が節電呼びかけただろ、そうしたら一気に蛍光灯間引いたり
して節電した。なぜかと言えば経費が減るから
東海道新幹線の主たる客はビジネスマンだよ、そのビジネス需要が減るんだっての
観光需要で客が集中するってのは一年のうちのごく一部 そのリモートワークとやらで何十パーセント
乗客が減るの？ 具体的な数字は一つも
見ないけど。 静岡県は狼を導入すればいいんだよ
リニア騒動の真相56オオカミが南アルプス救う？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/09/20/rinia56/
『南アルプスでは西暦２０００年頃から、多くのシカが、夏季、高山地帯にまで出現するようになりました。シカによる植生の破壊が原因でライチョウが急減していると報告されています（増沢武弘編著「南アルプスの自然」静岡県、２００７）。
植生を破壊されたことでライチョウの幼鳥が隠れ場所を失い、猛禽類のチョウゲンボウの攻撃に曝されるようになっただけでなく、食物を失ったからであると説明されています。』
『伊豆半島の天城山系や神奈川県の丹沢山地、南アルプスや北アルプスなどの高山帯、四国の剣山、屋久島では、シカの過度の摂食によって、裸地が広がっています。こうした地域では、環境が荒廃している割にはシカの姿はまばらです。
シカは食べ物を求めて、周辺部のまだ植生の破壊が進んでいない地域に移動したからです。このように「爆発的振動」は周辺部へと、まるで水紋の輪のように広がっていきます。何年かすると、シカが少なくなった中心部から植生が復活し、その復活に応じてシカは戻ってきて再び増加します。
シカがすぐに戻ってくると、環境収容力は以前ほどに回復しませんから、最初のような「爆発的」な激しい増加は起きません。しかし、回復した植生を食い尽くせば、再びシカは姿を消してしまいます。そしてまた植生の回復が始まります。そしてまた……。 鉄道会社のトップが口を揃えて
「もうコロナ以前には回復しない」と言っているのに
なんで東海支持者は楽観的なのか >>448 オオカミといえばこれだな・・・
南アルプスの少女ハイジ、処女喪失事件発生。
JRオオカミ「な、いいだろ一回、やらせてくれよ」
少女ハイジ「平太父さんに相談しないと、痛いんでしょ・・・」
オオカミ「大丈夫、優しくするから」
ハイジ「後ろから、前から穴掘るんでしょ、ドリルで・・・」
「私、まだ一回も穴掘らせたことないの、出血しそうで怖いわ・・・」
オオカミ「出血なんて、ほんの少しだから大丈夫だって」
ハイジ「無理矢理、穴掘らないで・・・」
オオカミ「じゃ、前戯のペッティングだけだから、いいだろ・・・」
その後、ハイジは無理矢理、強姦されてしまいました。
怒った平太父さんは、JRオオカミを強姦罪で提訴。
JRオオカミは合意の上と主張。
ハイジの合意が有ったのか無かったかが、裁判の争点となっています・・・ 南アルプスの自然破壊は、ニホンオオカミを絶滅させて、生態バランスが崩れたせい
外来種のニッコウイワナの遺伝子汚染が起きたのは漁協が放流したせい
大井川に水が足りないのは、水力発電ダムや農業用水にやたら水利権を与えたせい
どれも行政の責任なんだよ
リニアに責任をかずける静岡県が全国から悪者扱いされるのは当然と言えよう
https://i.imgur.com/s5brtO2.jpg 南アルプスの鹿問題は相当昔から言われていて、森林限界の木陰で時々みかけて、きぇーーと威嚇されたり、
聖平で野営してると今の季節は夜中にけーん、ケーーーン、と鳴かれて物悲しく秋の夜長の景色の一つだった >>451
百歩譲って仮にその通りだとしても、別にそれ以上自然破壊し放題という訳じゃないからな
もう被害が出てるんだから何してもOKというのは、もはや火事場泥棒の言い分と変わらない >>445
https://www.enecho.meti.go.jp/about/whitepaper/2020html/2-1-4.html
2011年の節電による影響は3.7％、実は前年度の増加を帳消しにする程度。
むしろ表面上統計に現れない太陽光発電による自家消費の影響が大きそう。
あとインフラはピーク時、つまり1年のうちごく一部を想定して作る必要がある。
ビジネス需要の減少は、リニアの必要性そのものよりJR東海が自前で建設するための資金繰りの方に影響があるかと。
>>449
鉄道会社がコロナ以前に回復しないと言ってるのは通勤需要で、JR東海は収入に占める通勤客の比率が極端に低いからでは。 日本では、非科学的なモンスタークレーマーが被害者を装い、科学の発展を邪魔する
ワクチンもそう、リニアもそう
ワクチンへの信頼度、日本は世界最低レベル 英医学誌
https://www.asahi.com/articles/ASN9Y349GN9KULBJ00N.html
ワクチンに対する人々の信頼度は、世界の中で日本は最も低いレベルにある――。
こんな結果を英ロンドン大学の研究プロジェクトがまとめ、英医学誌ランセットに発表した。
研究プロジェクトは、日本について「ワクチンへの信頼が世界で最も低い国のひとつ」と指摘。
子宮頸（けい）がんの原因となるヒトパピローマウイルス（HPV）のワクチンで接種後に長期的な痛みなどを訴える人が出たため、国が積極的な勧奨を中止していることなどを要因としてあげている。
風疹の流行とあわせ、日本の保健当局が「解決すべき課題」としている。 >>422
バレなければ何をやってもいいという発想だな
お前が凄く悪質な人間だということがよくわかる >>452
このスライドで「楽観的」と批判している2027年のピーク時輸送量予測はリニアと新幹線の合計で568億人キロ。
しかし現実は、2018年度の新幹線だけの輸送量で563億人キロ。
ちなみに、このスライドが作られた2017年10月時点で公表されてる2016年時点の輸送量が、2045年予測と同じ529億人キロ。この数値を使わなかったのは何故でしょう。 >>454
リニアの自然への影響が小さいことは環境アセスメントで明らかにされている
静岡県行政の怠慢による自然破壊は甚大 >>459
自然への影響が大きいから水涸れが起きるんだよ >>459
影響が小さければ、既に環境破壊が起こっている場所に追い打ちをかけても良いという追い?ぎの発想か？
普通の人間は、既に問題が起こっている場所では、それ以上の問題を出さないように考えるけどな
静岡にロクな恩恵ももたらさないリニアで、大井川の水源を争うと考える輩の発想は流石だな >>461
「リニアの自然への影響が小さい」というよりは、「東名阪の輸送力増強手段（飛行機や車を含む）の中で、日本全体を見据えて最も環境負荷が小さいのが、南アルプスにリニア（鉄輪互換）のトンネルを掘る」というのが国交省の現時点での公式見解。
環境負荷ゼロで輸送力を増大させるのは不可能。 >>462
影響ゼロとは誰も言っていないし、要求もされていない
非科学的なモンスタークレーマーの言いがかりだよ >>461
オマエが生きているだけで二酸化炭素が増大するから死ねと言うのと同じ論調だよ
実質的な影響がでなければ良い >>464
同じ理論だと思ってる限り、この問題は平行線で解決しないわな
それで困るのはおまえ等の方だから、一向に構わんけど >>465
静岡県はリニアをストップさせる権限はないんだ 国交省の有識者会議で何かしら結論は出るだろうから、最後は地元貢献絡みの条件闘争だろうな
流域自治体同士の争いが始まりそう 限りなく源流域でしかも広大な無住地帯、リニアだけあってトンネルのコンクリ巻き厚は従来の鉄道や道路の比ではない分厚さ、
地質は最悪レベルであるがそのぶん透水層は広く、いくらでも水は迂回できる。
そんなとこで大量出水があるのは掘削時だけじゃないの？防水措置を施して分厚いコンクリで巻いてしまえば
そんな“この世の終わり”みたいな大量出水が延々続くとも思えんけどな。
おそらく青函トンネルよりも強固な漏水対策やるだろうし。 全ての業種がリモートワーク出来るなんて思ってるコロナ脳は何とかならないのか？
仕事で新幹線移動するような業種ではリモートワーク出来ないものが大半だし、そもそもの東海道新幹線の利用客が観光客が大半なんだよ。
繁忙期には全日空のB747-400Dを2.3機分の輸送力があるN700を3分に1本走らせたとしてもパンクするような需要を飛行機で満たせるとは思えないし。
かと言って水枯れの可能性を無視は出来ないから…
ルートをAかBに変えるのは駄目な訳？
所要時間増大は山手線2駅分ぐらいだし、JR東海の事だから10年もすればスピードアップしてそうだし。 小さな沢の水枯れがおきる「かも」しれない。
程度のものだね。
山の森林をすべて人工林にしたり、ダムを作って
谷を沈めたりするのと比べてどうなのよってことさ。 小さな沢は大雨が降れば土石流となり、日照りが続けば涸れ沢になる
そんな沢は無数にある
言いがかりもいい加減にして欲しい >>472
小さな沢の水枯れ以外に、どんな自然改変が
予想されますか。 >>473
それはあなたが列挙すべき事項です。
挙げられなければ「ない」です。 小さな沢は無数にあるから、1つや2つ枯れたとしても生態系への影響は小さいということだね
ダムを作って川をせき止める方が何万倍も影響が大きい 仮に影響が小さくても、その影響が生じる地域にロクなメリットが無ければ、
地域住民が賛成する筈もないのは当たり前
未だにその大原則に目を瞑ってるから、一向に工事が進まないんだよ >>476
道路整備を通じて地域交通が便利になります。 >>468
畑薙ダム湖以北は林道があれば十分だな。
本来的に林業の施業、ダム管理の為に最低限の復旧以上に道路整備はいらない。
観光開発と言っては道路整備を無心する方も間違ってないか。 >>470
Bルートだと、南アルプスの水枯れが解消されても伊那谷の環境負荷増大で帳消しになり、さらに山梨県内の生活環境や文化財への打撃が上乗せされてしまう…というのが国交省の公式見解。
Aルートは公式見解発表前に議論から外れてた。 リモートワークで十分な仕事は、そもそも必要ない仕事
リモートワークが多ければ多いほど、リストラの対象になることは知っておいた方が良いだろう >>476
トンネルの周辺には地域住民はいない。
大井川の水量も減らず、下流の地下水位も
下がらないとなれば、だれが損失を被ることに
なるのかと。
大井川の最上流部まで道路が整備され、ヤード
跡地を地元に提供してくれるという。この道路と
跡地の活用によって周辺地域はいかようにも発展の
可能性を秘めている。あとは地元の知恵次第。 >>485
全幹法の新幹線網はシリーズ展開されているが全部が完成したわけではない
自分の地域が開通したからと言って、未開通路線を妨害するのはワガママ極まりない >>481
成田の三里塚みたいに過激ではないが、後方から悪評吹き込んで感情に訴える“完全なる余所者”があるんだわな。
井川ダムや大間堰堤、千頭堰堤なんてのは
「完成したら工事軌道をほぼ無償で明け渡します」「年中途切れない安定した電力供給を約束します」
という当時としては夢のような条件があって奥地で林業を生業としていた人達からも特に大きな反対運動は起きなかった。
山あいの糞田舎なはずの千頭界隈は日本屈指の文明の光に満ち溢れていたのだ。 >>482
軌道と車両間の粘着力に頼らない方式…
超ざっくり言っちゃえば飛行機の翼の役目を浮上・案内コイル、エンジンの役目を推進コイルにやらせるような物だから翼が強靭でエンジンもパワフルな戦闘機が垂直上昇とかとんでもない機動が出来るように、理論上は電磁石のパワーを上げればどんな急勾配も簡単に登れるはずだよ。 >>482
リニアは垂直でも登ることは可能ですね。
電力は原発一基では済まないかもしれないがｗ >>493
川根本町のゴネぶりのルーツはそれだったんだな
川根本町とリニアの接点はない 山登り人としては西又に南アルプス臨時駅作ってもらいたい気持ちと、この辺りはそっとしておいて欲しい気持ちが半々 テレビ朝日！！！！！！！！！！
てめえら屑野郎の岸博幸を呼んで糞自論を展開させてやがって！
お前らが反静岡だってことをよく覚えとくよ >>489
県知事選に岸博幸が出てきたら、川勝はしっぽ巻いて逃げるだろうね 静岡の新聞で県ベッタリなのは静岡新聞、次点が中日あたり
他は朝日も含め割と中立だな、静岡新聞がかなりぶっ飛ばしてるからそう見えるだけかも知らんが >>491
静岡新聞内部からも御用新聞だと批判されているんだ
地方紙トンデモ列伝、取材先との癒着や前時代的な社風も
https://news.yahoo.co.jp/articles/403b8a801d29ae8ef259e6cef4c7cbd6fa11f814
「これでは、県の言い分を垂れ流す完全な御用新聞ですよ。今回ばかりは『さすがにやり過ぎだ』という声が社内の一部から上がっています」
地理的に西の中日新聞、東の全国紙から挟撃されながら、60万部近い大部数を誇る有力地方紙、静岡新聞。その記者が冒頭のごとく憤るのは、同紙が4月、Twitter上にアカウントを開設した「静岡新聞 リニア大井川水問題を解説！」だ。
将来的に東京と大阪を結ぶ計画のリニア中央新幹線は、2027年の開業を目指す。ところが、「大井川の流量減少」を訴える川勝平太・静岡県知事の反対により工事が暗礁に乗り上げている。
この同紙記者が問題視しているのは、県の主張そのものではなく自社のスタンス。「静岡新聞 リニア大井川水問題を解説！」の内容は県の主張をほぼ踏襲しており、「報道機関としての客観性や中立性を欠いているのではないか」（同じ記者）というわけだ。 長野県駅の発注予定が公表されました
工事は着々と進んでいるね ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-Czan [111.239.180.235]
が大好きなサイト
https://www.pinterest.ie/pin/632263235175784762/
煽りで使える画像「人は愚かなものです 特にお前」。 煽り画像・ネタ画像まとめでは、他にも画像盛りだくさん！ジャンル別にまとめてあるので、欲しい画像がすぐ見つかります。 >>494
社風云々で批判してる馬鹿よりは、
分かりやすく県民に報道している静岡新聞の方が遥かにまとも
報道内容に問題があるなら、その内容を指摘すべき
宮原啓彰というこの記事を書いた奴は無能だな。 出張させまくりの会社は労働者の生産性を下げてる事に気付けよｗ
無駄な移動を増やし手りゃ、経済成長するわけないわ
旅行感覚であちこち逝きたい社員は嬉しいかもしれんがな >>490
ボコボコにされて泣きっ面になるだけだ馬鹿 前知事も無責任男だった
知事の人間性なのか県民がアホなのか
石川嘉延静岡県知事が辞表を提出
http://www.the-journal.jp/contents/newsspiral/mb/post_265.html
Q：辞職に追い込まれた要因は？
知事の体質です。隠蔽して責任逃れし、ものの言い方をころころ変える。知事のそういった手法が、在任中の16年間で県庁自体の体質になってしまった。
静岡県庁は官官接待のための裏金問題が発覚した所ですが、当時は何度も「裏金問題は解決しました」と言いながら、その後もポロポロと問題が発覚しました。
なぜきちっと処理出来なかったというと、知事自体が責任を取らなかったからです。
知事が責任を下に取らせるから、知事が怒るような情報を県庁職員が上げない。情報が集まらない中で問題が発覚するから、隠蔽に走る。
その象徴が立ち木の問題でした。内々で処理しようとしたけど、内々でできるような問題ではなかった。
その結果、ズルズルと時間が経って問題が露呈しました。本来であれば、その時にちゃんと責任を取るべきでした。 >>500
洗脳も何も記事として何ら中身が無い
「お前のかーちゃんデベソ」と言ってるレベル 御用新聞は大昔からだよ
石川嘉延と静岡新聞社
https://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/307.html
今日発売の週刊ダイヤモンド。
都市経済特集という通常なら頑張っている地域の特集が多い紙面で静岡県のみっともない現状が紹介されている。
タイトルは「空港問題の真の障害物 知事の品格と政治責任」というもの。
もちろん知事の、完全運用にきちんと目途が立つまで責任を明らかにしない、との５選ねらいの発言の非常識ぶりも紹介されているのだが、この特集の一番の注目は知事と御用新聞と呼ばれる静岡新聞社との蜜月ぶりだ。
開港延期となった中、１１月に雨天の中開催され渋滞やトイレ不足で運営に不評を買った「スカイレジャージャパンエアポートフェスタ」の開催に当たっては、県の予算としては開港準備事業費6800万円から支出されているのだが、その広報として静岡新聞に２日にわたって計８ページのカラー広告が載せられたという。
１ページ当たり５００万円超というから、このイベントは静岡新聞社のためにあったようなものである。
知事がイベント好きなのも、静岡新聞が空港を一貫して擁護し続けているのも納得がいく。
公共事業だけでは票は集まらないのはよくわかっているのだろう。マスコミを味方にして万全というものだ。
「静岡県民にとって本当に不幸なのは、良識ある地方紙をもたないこと」との指摘、まさに核心をついている。必見である。 ソースが静岡新聞の記事は全て出典無効とした方がいいな。
静岡県のでっちあげを静岡新聞は真実として書くから、真実が歪曲される。 慰/安/婦をねつ造した朝/日/新/聞レベルで脅威だよ 朝日系スポーツ紙でこんな程度
★首相・菅義偉は役所の縦割りの弊害打破を言うが、国交省の鉄道局とJR東海が地方自治体をなめてかかった結果、どうにもならなくなっているのがリニア問題だ。
静岡県は水問題に不安を抱えているが鉄道局だけで何とか押し込もうとしたが、県は早くから同省の河川局や環境省の介入を求めている。
まさに縦割りの弊害の典型だが、この時代にリニアが必要かという議論や、止めたらどうかという議論が役所や官邸から出てこない。
ハンコの規模と違うというかもしれないが、不要になったら犠牲を払ってもやめるのが改革ではないのか。この答えは国会で議論しないと答えないのか。
https://www.nikkansports.com/general/column/jigokumimi/news/202009290000062.html >>507
やはり、リニア反対派こそが「東名阪の移動需要はほとんどビジネス」という2010年までの固定観念に囚われているんだな。
実際に、2010年までは当のJR東海すらリニアに今ほど前のめりではなかったわけだし。 >>505
クズ岡県以外はリニアを心待ちしているのに・・・ のぞみ12本ダイヤの次はひかりを廃止したのぞみ14本ダイヤだな。
静岡県の需要が小さすぎてこだまで運びきれてしまうのだし、
莫大な東名阪間の需要の前に準速達みたいな種別は邪魔でしかない。 静岡新聞がリニアに辛口なのはこれが原因・・・
藤原直哉の「日本と世界にひとこと」 2020年6月3日
電通中抜き事件
https://www.fujiwaranaoya.com/200603.mp3
～6分38秒 電通。パソナ中抜き事件
～8分00秒 JR東海、静岡新聞に広告出すから「リニア賛成」に論調変えろ
安倍末期政権の「五輪利権」「IR利権」「リニア利権」「コロナ利権」等の
利権まみれの状態を鋭く指摘し、安倍、政権放り投げを予想しています。
モリ、カケの他に、兆単位の巨額利権に関わった、政治家、官僚、
大企業の経営者たちのモラルが問われます。 >>513 続き
中小ITメディアの「ITメディア」を簡単に買収できたので、
地方紙の静岡新聞も・・・と考えたんだろう・・・
「3兆円のリニア利権」を手にし、ゼネコン、地方自治体に
ばら撒いちゃたからね・・・
利権を手にした経営者（地方組長含む）は横柄になるね・・・
「今だけ」「金だけ」「自分だけ」・・・
「お友達優遇」で全国に利権をばら撒いた「安倍政権」の
「地獄の末路」を見るようだな・・・ 静岡新聞は公正、公平にリニアを報道してくれるので、信頼がおける。
掘削準備どこまで 作業基地工事、雨が阻む【大井川とリニア 第２章 南アルプスは今⓷】
（2020/9/30 20:00）静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/814026.html
＞大井川上流部には、リニア中央新幹線南アルプストンネル工事の拠点となるヤード（作業基地）が３カ所に造られる。
その整備の進捗（しんちょく）が２０２７年を目指すリニアの開業時期を左右するとして、
ＪＲ東海の金子慎社長が今年６月、川勝平太知事との会談で必要な追加工事を認めるよう要請し、注目を集めた。
本格的なトンネル掘削に向け、準備がどこまで進んでいるのか。下山途中、ヤードの建設地に立ち寄ってみた。
＞３カ所のヤードの中で最も奥に位置する西俣ヤードは道路が通行できず断念。
３カ所の中央に位置する千石ヤードを訪れた。大井川すぐそばの小高い丘に２階建ての白いプレハブが並んで完成していた。
通り掛かった工事関係者２人に建物について聞くと「作業員は誰も戻っていない」という。
さらに取材を試みたが「私の立場では話ができない」と応じてもらえなかった。
現場は閑散としてほかに人影はなかった。＜
＞千石を後にして、登山者の拠点施設「椹島（さわらじま）ロッヂ」に隣接する椹島ヤードへ。
大井川に面した敷地から、仮設の足場が組まれた作業員宿舎が２棟見えた。
建設途中のようだが、作業員の姿はまばら。工事関係者は取材に丁寧に対応してくれたが
「（７月の豪雨で）避難した従業員を集めるのはすぐには難しい。元の状況にいつ戻るのかは分からない」と言葉少なだった。＜
＞各ヤードに行く際に使われる林道東俣線は７月の豪雨で通行不能になり、泊まり込みの作業員が一時孤立。
安全確保のためその後、下山する事態となった。国内平均降雨量の倍を誇る多雨地帯は「雨の南アルプス」とも呼ばれる。
林道には昨秋の台風１９号の爪痕も残り、崩落した箇所が復旧していなかったため、
河原に敷かれた迂回（うかい）路を車に揺られながら通行する経験もした。
車窓からむき出しの山肌があちこちに見えた。
「土砂崩れがいつ、どこで起きても不思議ではない」と感じる光景だった。＜ 大井川水系の日常だわな、それをとことんネガティブな論調にして表現してるだけ。
新聞記事というより、悪辣な短編小説だわ >>495 長野県の地方紙、南信州新聞の記事です。
７月豪雨が工事に影響 リニア中央新幹線
[ 2020年 9月 30日 水曜日 15時25分 ]
http://minamishinshu.jp/news/linear/%EF%BC%97%E6%9C%88%E8%B1%AA%E9%9B%A8%E3%81%8C%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E3%81%AB%E5%BD%B1%E9%9F%BF.html?fbclid=IwAR0g-iU3Ec3AJW-NjS_BtcgKizK58dyRqljdN2J9mGCNu0UKyv1V-hAnWos
＞大鹿村のリニア連絡協議会が９月２９日に開かれ、ＪＲ東海や県飯田建設事務所、
中部電力パワーグリッドが関連事業の状況を伝えた。
各工事とも７月豪雨の影響を受けており、南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）では、
釜沢地区の地すべりで同月から釜沢、除山非常口の掘削を休止している。
県道松川インター大鹿線の河川内道路の復旧は「遅くとも年内」（飯田建設事務所）。
中電の送電線工事も豊丘村内のヘリポートへの林道崩落により、全体の工程を見直した。＜
＞６月３０日から７月１３日にかけての総雨量が三六災害の１・４倍となる７３７ミリとなり、
村内各地で被害が発生した。釜沢地区では県道赤石岳公園線と林道釜沢線を含む一帯で
地すべりが発生。両路線とも仮復旧したが、現在も午後７時から午前５時までの夜間通行止めとなっている。
県は地すべりを安定化させるため、地下水位を下げる水抜きボーリング工事や法面下部の押さえ盛土を措置。
ＪＲは釜沢、除山の作業を休止し、被災した地すべり箇所やヤード内通路などの復旧工事を行う。
掘削再開時期については触れず、再開時にはＪＲが関係者に通知するとした。＜
＞小渋川非常口の本坑到達部から東側に掘り進める「先進抗」では、８月２５日以降の掘削分から
基準値を超えるホウ素が検出された。水溶性のため雨が当たらないトンネル内部に仮置きする。
通常の残土とは異なる「区分土」として扱い、最終処分も水に溶け出さないよう特別な措置をする。＜
ー「要対策土」は岐阜県でも受け入れ拒否の自治体があったからね・・・
トンネル内部に仮置き？・・・ 邪魔じゃね・・・どうすんのこれ・・・ー 他人の不幸を喜ぶようなリニア反対派の論調には、賛同は得られにくいだろう そんな自然由来の成分なんて野晒しにしとけば自然に薄まって流れて行けば行くほど薄まりいずれわからないレベルになるんだからいちいち隔離すんなよ。
環境カルトの戯言をいちいち真に受けてたらどんどん遅れるし、環境カルトは更に図に乗って増長する悪循環にしかならない。 >>511
工事の遅れもあるし、その間に万が一東海道新幹線の乗客がのぞみ12本でも賄いきれなくなったら実際どうするつもりなのだろうか。
「絶対に超えることはない」は、安全神話と同じでありえないわけですし。 >>520
そもそも、時間12本ののぞみで定常的に賄いきれないくらい、
東名阪間の人の移動が有るのが異常なんだよ
今の状況を見れば、そんなのは真に必須な移動では無い >>521
だな
コロナ前がおかしかっただけで、今の状態こそ普通だな
原発停止と一緒で、のぞみが減っても何とかなるのをこの半年で証明したな
多動症の子供じゃないんだから、無駄に移動するな社畜ども 昨日は快晴、久しぶりに県外にすこしだけ車ではみ出し
以前は中国韓国人が溢れていた観光地も近場の人のみですごく平和
帰り際に東海道新幹線見てもガラガラ
のぞみは当面1/4でいいんじゃないなか >>521
>>522
だから今の東名阪の移動目的の主力は社畜ではなくて観光。
今の状況は鎖国という「食糧もエネルギーも輸入に頼る国は長期間やることが不可能な」手段でもたらされている訳で。 >>524
お前のその主張の根拠が、全く誰にも相手にされてないことに、いい加減気付こうか
書いてて虚しくならんの？ >>485-486
いい加減理論の話はやめてほしいんだけど
実験線で実験してたんじゃないの？
ぶっつけ本番で試験するの？ >>525
根拠は2011～2019年の現実。
2020年の現実が永遠に続いたら日本国民の半数は餓死か凍死なので、それだけは否定したいだけ。 >>526
だから、実験線でずっと走行試験してるじゃん >>525
もちろん2020年の現実が5～10年続く可能性は十分あるが、その期間までにリニアが開業しているわけではないから、予測スレ上はあまり関係ない。東海道・山陽新幹線スレなら大きく関係するんだろうけど。 >>526
リニアエレベーターが実用化されようとしているよ。
垂直移動も可能ということ。
このエレベーター垂直のほか横移動も可能。
エレベーターの概念が変わるね。 >>529
ワクチンが普及すれば収束するんじゃね。
インフルエンザは毎年流行しているけど
大騒ぎにならんもんね。来年の今頃は
ふつうに戻っているよ。 「在来新幹線より安全という神話がいくつか話されています。早期地震警報システムが
あるから安心とか、１０ｍ浮上しているから安心とか、ガイドウェイに守られているから
安心とか、新幹線より強力なブレーキがあるから安心という事が言われているわけ
ですが。」
「早期地震警報システムは地震が遠い海溝型地震の場合は有効ですが、活断層の
地震には有効でない。リニアの線路は活断層を突っ切り、主要な活断層をなでるように
ルートが選ばれています。」
「浮上しているから安心という事に関しては、リニア車両は上下方向には１０ｃｍ程度
浮上していますが、左右のガイドウェイと案内ストッパー輪との間は４ｃｍしかありません。
路面が４ｃｍ振動すればぶつかるわけです。」
「ブレーキについては、メインブレーキは推進コイルによる減速ですので、停電したら
働きません。車輪ディスクブレーキは、車輪が出てロックされていることが前提です。
後は空気ブレーキは穏やかな減速しかできません。」 >>534
言いがかりもほどほどにしないと、基地害が騒いでいるとしか思われないよ >>520
のぞみ時間12本になる前から特定の期間、曜日、時間帯を除いて逼迫してなかった。
運賃、料金面ではひかり、こだまへの振替も効いていたのでは。 >>529
予測スレだからってんなら、誰かさんの「否定したいだけ」とか言うのも、
それこそまさに個人の願望だけだから、何の意味も無いわな >>527
日本人の大多数は出張がなくても生きていけますよ。 のぞみ12本で賄えなくなったら、そりゃひかりを無くすしかないでしょ
静岡へはこだまでどうぞ >>539
おめえ 悪態はいいかげんにしろよ
「のぞみ通過税」を賦課するぞ！ >>535
Ｓ波Ｐ波で直下型に対応できるのか。
問題を矮小化していないか。
先ず名古屋市に於いて濃尾地震級の発災は限りなく０%に近いとかも科学的な根拠は示すべき。静岡の壊滅的被害を理由に南アルプスルートの選択は科学的だろうか。 大都市圏への人口集積を促すのは真逆ではないか。
ここに憲法改正で再軍備。
徴兵制と言っても地方に農家の二男、三男なんて時代でもない。 >>483
松本を目指すことは首都圏の生活者には朗報。
関西、名古屋圏、西日本にもメリットでは。 >>542
大都市が嫌ならお前が地方に行けばいいじゃん >>534
リニアのブレーキは通常使用する電力回生ブレーキのほか、
非常時に使われる発電ブレーキ、コイル短絡ブレーキ、
車輪ディスクブレーキの４種類があります。これらのブレーキが
すべて機能不全になる確率は極めて低いですね。
車体は走行中磁力によって上下左右、強力にホールド
されています。また台車側面の案内ストッパ輪によって
車体と側壁が直接接触することはありません。
断層を横切っているのはリニアに限りませんね。横ずれしても
軌道がナイフで切ったようにスパッとずれるわけではなく、多少の
変形でも軌道から飛び出すようなことにはならないですね。
まあ万が一軌道から飛び出したら潔くあきらめてください。たぶん
航空機の墜落より確率は低いでしょう。 >>541
濃尾地震周辺の断層の発生周期は
千～万年単位のようですね。
https://www.jishin.go.jp/regional_seismicity/rs_katsudanso/f060_nobi/
南海トラフ地震はリニアの通過する地域の
予想震度では軌道が破壊される事態には
ならないでしょうね。これは東日本大震災など
でも実証済み。 もしも、リニアが軌道から飛び出すような軌道崩壊をもたらす地震が来たら新幹線どころか全ての陸上交通機関がアウトでは？
震源によっては津波で船もアウト…
生き残れるのは飛行機だけだろうね。
そこまでの地震だと建物も倒壊しまくるだろうし。
あとついでに言うとリニアの電磁石の磁力は「わずか1T」な上にガッチリ遮蔽されているので電磁波とか問題にならないでしょう。
その程度の磁力と電磁波でどうにかなるぐらいなら、15年間で30回以上1.5Tや3.0TのMRIに突っ込まれて、リニアより強力な磁力と電磁波をモロに食らった俺はとっくにどうにかなってるはずだよ。 静岡県副知事、ＪＲに不信感 トンネル湧水で矛盾「疑問多い」
（2020/10/1 11:00）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/814492.html
＞難波静岡県副知事はリニア中央新幹線南アルプストンネル工事を巡り、
トンネル湧水による地下水の水位低下に関するＪＲ東海の影響予測と
掘削方針に矛盾点があるとし「いまだに多くの疑問が存在する」と
ＪＲの姿勢に不信感を示した。小長井氏への答弁。
７月中旬に開かれた国の専門家会議で、ＪＲはトンネル湧水に伴い
地下水位が低下するとした推定図を公表。これに関し、難波副知事は
「（影響予測の）精度が高いと評価できない一つの参考例」として、
ＪＲが下向き勾配で掘る荒川岳付近の方が、突発湧水の恐れから
上向き勾配で掘る山梨県境付近よりも、地下水位の低下量が大きい点を挙げた。
トンネル湧水の全量戻しを「絶対に守っていただく」と改めて強調し、
まずトンネル湧水がどの程度か推定することが「基本中の基本だ」と述べた。
南アルプスの地層を把握した上で影響を予測し、トンネル湧水の県外流出を
防ぐ工法を提示するよう同社に求めた。
大井川直下で大量湧水が懸念されるとしたＪＲの非公開資料に関しては、
重要資料を積極的に公開する姿勢が「相互信頼に必要」との認識を示した。＜ >>531 電磁エレベーターは空母用・・・リニア技術の軍事転用
中国が欲しがってるのは「電磁式カタパルト」と電磁波兵器「レールガン」・・・
【最新空母のリニア(電磁式)エレベーター】戦闘機の出撃率が30％UP！
https://www.youtube.com/watch?v=aF2Joccwfnk
＞アメリカ海軍の最新鋭空母ジェラルド・R・フォードに搭載されたリニアモーター駆動の
先進型兵器エレベーター(Advanced Weapons Elevators)
戦闘機の出撃率がニミッツ級空母よりも30％向上できる最先端電磁式エレベーター＜
電磁式カタパルトと共に、超電導リニア技術の軍事転用・・・
まだ強い電磁波による電子回路に悪影響があるみたいだね・・・（ソフトウェアに問題？）
驚愕！】レールガンが戦争を変える！米軍は南シナ海に配備予定！
リニア技術応用で日本も開発に着手！！
https://www.youtube.com/watch?v=jtR7pCo_i_A
2016/06/14に公開
＞ピンポイント射程200キロ！！マッハ7で飛ぶ弾丸！！
電磁波兵器「レールガン」が実戦配備されたなら、戦争の様相は一変する！
しかも、人工知能が全てをコントロールする予定だ！
日本もリニア技術応用で開発を始めた！＜
ーリニアの最終目的は軍事転用・・・戦争をしたくてしょうがないようだ・・・ー 常識的にトンネル工事では本格工事前に安全のために山体の水抜きしますからね。
今までは工事前にそれで問題になったことなどほとんどないし、事後に問題になっても金を払って謝れば済んできた。
ここで解決しない小田原評定やっても時間だけが浪費されるだけ。
もう迂回しちゃった方がいいと思うよ。 リニア工事 「ヤマトイワナは死滅」 地下水位低下で県部長 ／静岡
毎日新聞2020年10月1日 地方版
https://mainichi.jp/articles/20201001/ddl/k22/020/141000c
＞未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、
工事に伴う地下水の水位の低下について、市川敏之・県くらし環境部長は３０日、
県議会本会議で「大井川上流部の沢枯れが起きた場合、絶滅危惧種である
ヤマトイワナをはじめ水生生物は死滅することが確実」と述べた。＜ >>551 続き
凶悪カルト生長の家②】日本会議 戦争がやりたくて仕方ない奴ら【RAPT理論】
https://www.youtube.com/watch?v=EfECK1IBw3k
＞日本会議が目論む「国家神道」の復活。安倍政権は天皇のために
戦争できる国作りを目指しています。＜
＞ 安倍晋三・稲田朋美をはじめ緑の勢力が「第三次世界大戦」を
引き起こそうとしている厳然たる事実。＜
＞稲田朋美（元防衛大臣）「国民が国を守るためなら血を流す覚悟が必要」
「男性も女性も一度は自衛隊に体験入隊すべき」＜ >>551 続き
【世界最強の空母】電磁カタパルトを搭載する最新鋭ジェラルド･R･フォード級とは？
2020/07/23
https://www.youtube.com/watch?v=MFdvdZYg0PQ
＞電磁式カタパルトで戦闘機を射出し、ステルス設計の艦橋にはSバンドとXバンドの
「デュアル・バンド・レーダー」を搭載する世界最強の空母
ミサイルや機関砲（ESSM、RAM、ファランクス）の位置は？＜ >>547 ＞リニアの電磁石の磁力は「わずか1T」な上にガッチリ遮蔽されているので
電磁波とか問題にならないでしょう。＜
ー1Tは非常に強い磁界である。ー
リニアの強引無理ニア #4：剥き出しの超電導磁石
http://joe3taro.com/?p=2216
＞超電導磁石（SCM=Super Conducting Magnet）は、液体He温度（4.2K以下）に
冷却されており、4つ一組で連接台車の両側に配置される。
最長16両編成なら、136個ものSCMがある。＜
＞磁場の強さは〜1T（テスラ）で、700kA（！、ターン数不明）もの電流が
長円形のコイル内を流れている（公表されてないが、例えば鉄道総研やこの資料
16ページなどに記載あり）。＜
リニアの車両、工事はコストが高いわけだ。（-269℃に冷却？リニアは冷凍庫付きかよ）
それで電気バカ食い。（700ｋA,ということは70万A)
リニア儲かるわけないじゃん・・・
＞1Tは非常に強い磁界である。市販品最強のネオジム磁石の表面は 〜0.5Tで、
コインサイズでも磁石同士がくっつくと引き離すのが難しいほどだ。＜
＞リニア中央新幹線は、こういう危ないSCMをほぼ剥き出しにして、左右に計136個も
抱えて突っ走るのである。＜ 迂回ルートを作るなら、それだけで10年以上の年月がかかり、、手取り早くなんてできない >>552
時代錯誤もいい加減にして欲しい
丹那トンネルじゃないんだから
1960年代の新丹那トンネルでもそんなことしてない 東証のシステムダウン、あれだけフェールセーフで冗長設計&テストされてても今回はダメ
開発途上のリニアも絶対はないだろうね >>560
ちょっと調べれば、あらゆるトンネルが水抜きしてから掘っているって分かるのだがwww
というか水抜きしないとトンネルが崩落するから必ず水抜きする。
ちなみにトンネルからの湧水は真っ白な泥水な。川勝はこれを大井川に流せと言っている。
掘り上げた後にトンネル壁面に防水施工。これでトンネルからの湧水は止まる。 リニア営業線の技術開発は完了したとのこと、2017年2月17日
http://ictkofu.sblo.jp/article/179265808.html
本当に完成してるのかね？
高温超電導や誘導集電の車両って最近試験運転始めたばかりなんだけどね >>411
反日を何とか改善しろよ、反日県に公費のリニアは不要。 >>564
高温超電導は開業後でも実装できるし、
誘導集電は台車に取り付けた側壁誘導
集電でさんざん試験した上での床下集電
だな。
高温超電導や冷凍機レス、PLGコイルなどが
実現すればかなり省コストになるのでは。 >>563
湧水の半分しかポンプアップできず、さらにその半分しか濾過できないんじゃ、川勝じやなくても納得しないでしょ 化石水だから抜いてよいというというのは
土建村の常識だと思ってるようだけど、
専門家の勝手な理屈。
一般人にはまったく理解されないよ。 >>569
最寄りの民家から30キロも離れているのだがw
お前さんは気にしているのかい？
「30キロ先の川の上流部工事をします。工事中は川の流量が0.02%少なくなります」ってことがあったとして。 >>536
インフラだから、その特定の期間・曜日・時間帯がある限り必要という話。
東京の大手私鉄も、朝の一部時間帯の需要を捌くためだけに莫大な費用をかけて複々線を作ってる。
>>538
一部の人が海外から食糧やエネルギーを買ってきて全国に運ぶから、大多数の人が出張しなくても我々は生きていける。 >>571
なんか富士川下流の峡南地域は人が住んでいないので水質調査はしません、と言い切った山梨県知事みたいだね >>563
トンネル内部への浸水が止まるか耐震性の問題とすれば、コンクリート打設量と薬液注入量。
長野側、山梨側の河川、渓流を含めて生き物達がアルカリ廃水に耐えられるかは疑問。
抗口標高は1,000m満たない。
地下水への浸出も影響は周辺の渓流、河川の広範囲に及ぶのでは。 >>552
静岡の泣き寝入りに期待感もあるのだろうが、許可が出るならば影響も想定すべきか。
静岡は文字通りの駿河の国。
南アルプスの許可は全国各地、各河川の洪水被害を巻き起こすことになりかねない。
国土を守るどころか全国各地の災害の度に責任者に列せられる可能性も高い。 >>571
大井川の水源地じゃなければそうかもしれないけど、ここは平地の4倍の年間6400mmの雨が降って、四方八方から水が集まる所 >>556
MRIの部分無視するなよ。
遮蔽されているリニアと違って、1.5Tや3.0Tを至近距離でモロに食らうのを15年間で30回以上続けても何も無い俺はなんなんだと？
MRIは金属が加熱される程の電磁波も出ているしさ。 >>575
南アルプスの自然とBルート上の伊那谷の自然は同等の価値（と国が認定している）。 >>571
0.02％の根拠がハッキリしてなければ、どういう影響が生じるかもハッキリしないんだから
明確に反対運動するかどうかはともかく、気にはするのが普通だろ
日本中で、上流域の山を切り開いた太陽電池設置に、下流域で反対運動が起こってるのを知らんのか？ >>579
降水量の変動幅を考えれば0.02%は誤差範囲と言える >>547
必要あって受ける医療暴露と公衆暴露を一緒にはできんよ。
>>556
その1Tを乗客や住民が受ける場面はないわけだが。台車部の床に這いつくばっても0.92mT。 腐れ静岡
静岡リニア「JR非公表資料」リークしたのは誰だ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20201002-00378666-toyo-bus_all
2018年10月、JR東海が県に提供した資料を、知事は県委員に資料を公開したが、JR東海に対して一般公開は求めなかった。
また、県は報道機関に対しては、段ボール箱の写真と報告書の内訳のみを提供した。専門性の高い内容、民間企業の有する機密性保持を踏まえれば、「段ボール箱の中身をすべて公表しろ」と報道機関が要求するほうがおかしい。
ところが、今回、知事は同紙に同調して、全面的な一般公開を求めている。もしそうならば、県がリニア関連の資料すべて公開しているのか。 >>577 MRIは必要な時に、必要な部位に使用すればよい。
リニアは乗ったら40分間、MRIの検査を受け続けるようなもの。
高圧線など電力設備の電磁場については4ミリガウス（0.4マイクロテスラ）の
居住環境で小児白血病が 2倍とする報告が日本でも出されており、海外でも同様の
レベルの電磁場で同様のリスクが繰り返し報告されています。
リニアの磁場はその1万倍にもなる強さだということになります。
経済産業省で検討されている磁場の規制値は、1000ミリガウスあたりを予定していて、
これも非常に甘い数値ですが、リニアはこの数値さえも大幅に上回ってしまうことに
なると見られます。
健康への影響の有無が議論されているレベルはこのような数ミリガウスのレベルなのであり、
リニアモーターカーのように強い電磁場が健康に 悪影響のあることはすでに議論の余地はありません。
JR東海は、国際非電離放射線防護委員会のガイドラインのうちの規制値のゆるい静磁場（固定磁場）
の数値を使って「基準をクリアしている」としていますが、実際のリニアモーターカーの
変動磁場の数値が周波数を含め公表されていないことから、「基準に適合」が事実であるかどうかも
確認できない状態です。 >>580
日本語がよく理解できないのに、見当違いのレスを付けたくて仕方ないんですね >>583
君はSCMに張り付くようにリニアに箱乗りするのか？
有人区画の最大値は1mT未満の静磁場。
んなこと言うなら２万ボルトは人体に有害だから新幹線も撤廃しろと言ってみな。
イメージ戦略で扇動するやつらは相手にしてはいけない。
静磁場で0.4マイクロテスラ＝地磁気の数倍が悪影響を与える文献あるなら出してみて。 >>585
あと、0.92mTは床面の値。
足首より下だけ。
全身はその半分以下 >>587
このタイミングを図って、静岡経済新聞の小林さんの記事が東洋経済にアップされた
先週末に静岡経済新聞のいつもの連載記事がなかったので不思議に思っていたが、東洋経済に投稿していたんだ 意図的にリニアを潰すような川勝一派の卑怯な行動が国民に知れ渡れば静岡県民も態度を変えるだろう >>585
https://news.biglobe.ne.jp/trend/0419/toc_180419_0997498857.html
■超強力な電磁波で健康被害!?
リニアモーターカーは強力な超電導磁石で車両を地上10cmほど浮上させるため、
極めて強い電磁波を発する。だが、乗客がどれだけの電磁波に晒されるのか
明確なデータは出ていない。電磁波が健康に与える影響については、
科学的に未知の面が多く、さまざまな議論がある。
たとえば、4ミリガウス程度の電磁波を発する高圧線付近に暮らす人々でさえ
体調不良を訴える例があるが、リニアモーターカーが発する電磁波は一説によると
6千〜4万ミリガウス、つまり最大で1万倍にも達するのだ。
「電磁波の 被害未知数 リニア詰み」 >>586
（３）車内での測定結果（自車両からの磁界）
相対速度 0km/h
最大測定箇所 貫通路部連結面から2.4m床上0.1m
最大周波数 0Hz
最大測定値 1.33mT
ICNIRPガイドライン値 400mT
＞いずれも、最大測定値は車両の超電導磁石由来の磁界であると考えられます。
なお、自車両（乗車中の車両自体）からの磁界については、超電導磁石周辺に
磁気シールドを施すことにより、大きく低減されていると考えられます＜
上記公表値は停車時（0km/h)です。
500km/h走行時における車内(超伝導磁石近辺）の実測値が欲しいのです。
公表できない理由があるんでしょうか？
＞超伝導状態になったコイルに電気を流すと、電気抵抗がないため、コイルのなかを
減衰することなく永久に流れ続け、強力な磁界を発生し続けます。＜ >>593 続き
最大測定値 1.33mT
ICNIRPガイドライン値 400mT
単位を統一します。間違ってたら御指摘ください。
1mG(ミリガウス）＝0.1μT（マイクロテスラ）
1.33mT(ミリテスラ）＝1330μT（マイクロテスラ）
13300mG(ミリガウス）＝1330μT（マイクロテスラ）
＞たとえば、4ミリガウス程度の電磁波を発する高圧線付近に暮らす人々でさえ
体調不良を訴える例があるが、リニアモーターカーが発する電磁波は一説によると
6千〜4万ミリガウス、つまり最大で1万倍にも達するのだ。＜
13300/4＝3325倍 （高圧線付近の）
リニア車内の電磁波どんだけー
リニアドン引きー
「電磁波の 被害未知数 リニア詰み」 >>594 続き
電磁界情報センター
（３）車内での測定結果（自車両からの磁界）
相対速度 0km/h
最大測定箇所 貫通路部連結面から2.4m床上0.1m
最大周波数 0Hz
最大測定値 1.33mT
ICNIRPガイドライン値 400mT-------------200μT（0.2mT)の間違い？
国際非電離放射線防護委員会（ICNIRP）
https://www.chuden.co.jp/energy/denjikai/kou_kenkai/icnirp/index.html
国際非電離放射線防護委員会（ICNIRP）は、人体への有害な健康影響の防護を目的として、
電磁界（電磁波）曝露を制限するためのガイドラインを制定しています。
電界および磁界の曝露制限値（参考レベル）
項目 電界（60Hz） 磁界（50Hz、60Hz）
職業者曝露 8.33kV/m 1,000μT（10,000mG）以下
公衆曝露 4.16kV/m 200μT（2,000mG）以下
電磁界情報センター は400mTという数値をどこからもってきたんでしょうか？
リニア車輌内の1.33mT（1330μT）は職業者曝露の制限値をも超えています。
JR東海が意図的に数値を偽装したとなると、リニア工事は許可取り消し？ >>595 続き
「周波数」とは、1秒間に繰り返す波の数のことを言います。
当社の送電線などに流れる電流は、1秒間に60回「＋」と「－」が入れ替わります。
これを図で見ると1秒間に60回の波ができることになります。
周波数の単位には「Hz（ヘルツ）」を使いますので、この様な場合、周波数は60Hzと言います。
電界および磁界の曝露制限値（参考レベル）
項目 電界（60Hz） 磁界（50Hz、60Hz）
職業者曝露 8.33kV/m 1,000μT（10,000mG）以下
公衆曝露 4.16kV/m 200μT（2,000mG）以下
リニア車内の電磁波1330μは公衆曝露制限値の6.65倍、職業者曝露制限値の1.33倍。
つまり一般のお客様も、車掌さんもリニアに乗ってはいけないということです。
法律のっとれば、リニアは荷物しか運べないことになります。
磁界の制限値は（50Hz、60Hz） とも同じです。
JR東海は姑息にも、この制限値の単位を誤魔化し、なんと2000倍に引き上げて、
国民を電磁波漬けにするつもりでしょうか？ >>591
おまえ、静岡県と静岡新聞に毒されてるよ。
専門家会議の議事録を読めば、静岡県がいかに理不尽で、東海が対応に苦慮しているかわかるよ。 静岡県は工事中に山梨側に流れ出る湧水も
全量戻せと強硬に主張している。
有識者会議によればこの量は大井川の水量の
毎年の変動と比較して誤差の範囲にしかならない
微量なもの。流れ出る期間は約１０か月。
この湧水を大井川に戻すためにはおそらく何億
何十億と費用が掛かるだろう。しかも１０か月しか
使わない設備。
これを民間企業であるJR海に要求しているのだが、
これは行政が民間企業に対する要求として妥当と
言えるのだろうか。
県側の正当性が問われてくると思うよ。 残土置き場近く 崩落跡 土砂流入ダム化の恐れ【大井川とリニア 第２章 南アルプスは今④・完】
（2020/10/1 20:00）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/814474.html?news=813226
＞南アルプス南部に位置する千枚岳。山頂に至る登山道の脇から崖下をのぞき込むと、
大規模な斜面崩落を見ることができる。「千枚崩れ」と呼ばれ、
専門家が特殊な地質や雨の多さから「日本一崩れやすい」とする南アルプスを
象徴する場所の一つだ。
下山後、本社ヘリ「ジェリコ１号」で現地に向かい、
改めて上空から崩落の様子を確認した。
静岡市内のヘリポートを出発して間もなく、エメラルドグリーンの
鮮やかな湖面が広がる井川ダム、畑薙ダムが見えた。
周辺の山々はうっすらと紅葉し、一足早い秋の深まりを感じさせた。
さらに北進し、千枚岳の東側斜面を流れる上千枚沢上空に到着した。
上空から見る千枚崩れは斜面が激しくえぐれ、茶褐色の山肌があらわになっていた。
周辺の緑に覆われた山体とは対照的。いくつも連なる治山ダムが崩落の危険性を物語る。
地震や豪雨で山体が崩壊し、大量の土砂が流れ下る可能性がある。＜
＞その下流に位置する燕（つばくろ）沢近くには、リニア中央新幹線南アルプストンネルの工事で
大量に排出される残土の置き場が計画されている。東京ドーム約３個分の土が盛られ、高さは７０メートルにも及ぶという。
千枚崩れから大量の土砂が下流に流れ出ると、残土置き場で狭まった燕沢付近で天然のダムのような地形を形成し、
大井川の流れをせき止める可能性が指摘されている。
上空からは南アルプスの至るところに斜面の崩落が確認できた。
Ｖ字谷の大井川上流部には計７カ所の残土置き場が設置される予定だ。
崩れた土砂や残土がダムなどに流れ込めば、堆砂を加速させ、流域の利水に影響する懸念もある。
南アルプスの大井川源流部にトンネルを掘り、残土を積み上げるリニア建設計画。
将来にわたり、どこまで環境や利水への影響を排除できるのか。
島田市に住み、大井川の恩恵を受ける身として人ごとではないと強く感じた。＜
続く >>599 続き
＞崩れやすい特殊な地質
南アルプスは年平均３ミリ以上で隆起する世界でも特殊な地質だ。
海側のフィリピン海プレートが陸側のユーラシアプレートに沈み込む際、
海側のプレートに堆積した地層がはぎ取られ、陸側から運ばれた砂泥と
混じり合った「付加体（ふかたい）」で作られている。
地震や大雨によって崩れやすく、水を通しやすい性質がある破砕帯も各所にできた。
トンネル工事で地下水位が低下し、土壌の水分が抜ければ、さらに崩壊しやすくなる。
ＪＲ東海や国土交通省はリニア中央新幹線が整備されれば、
東海地震など災害リスクへの備えになると説明する。
だが、地震の専門家はリニアが危険地帯に建設され、
南海トラフ巨大地震などで大きな被害を受ける恐れがあると指摘している。＜ 【警告】リニア新幹線の建設で巨大地震発生か!? 電磁波被害、水不足も…
メディアが書かない“リニア・タブー”が恐すぎる！
https://news.biglobe.ne.jp/trend/0419/toc_180419_0997498857.html
＞最高時速505km（現在の新幹線の2倍速）で走行し、東京—名古屋—大阪をわずか
1時間足らずで結ぶ「リニア中央新幹線」。
JR東海が2027年の開業を目指す“夢の超特急”だが、実現までに解決すべき課題が
山積しているのが現状だ。広く叫ばれているのは河川の水枯れなどの環境破壊や、
電磁波による住民・乗客の健康被害などの恐れだが、それ以上に危惧すべきものがある。
長大なトンネルの掘削により活断層が刺激され、大地震につながる事態だ。
まさに今、大手マスコミで完全に“タブー視”されているこの問題に斬り込みたい。＜
＞■超強力な電磁波で健康被害!?
■環境破壊で水不足に!?
■巨大地震も誘発される!?
さて、これまで紹介した懸念事項よりもさらに深刻な問題は、
トンネル掘削が活断層を刺激して大地震発生につながる可能性だろう。
「まさか」と思った読者がいるかも知れないが、そのような認識は甘い。
トンネル掘削、ダム建設、鉱物やシェールガスの採集などの行為が
大地震を“人為的に”引き起こすことは、科学者も認めていることなのだ。
私たちは、リニア新幹線のトンネル掘削工事が大地震を引き起こす危険性について
真剣に考えなければならない。リニア新幹線の品川—名古屋間では、
なんと全線の86%にあたる246kmがトンネルになるという。
しかもそれは、中部山岳地帯を貫くとともに、日本最大級の大断層帯である中央構造線と
糸魚川—静岡構造線を横切ることになるのだ。前述の島村英紀氏は、丹那断層と比較し
「リニア新幹線はまったく規模が違います。トンネル工事や採掘、地中への物質注入が
地震を誘発することは、先に述べたようにはっきりしています」
（IWJ、2016年4月25日）と言い切っている。＜ >>601 関連、震源地が中央構造線上・・・
静岡県中部・西部で震度４ 浜松の県道で土砂崩れ
（2020/9/28 07:32）
＞２７日午後１時１３分ごろ、浜松市北区と天竜区、島田市、掛川市で震度４を、
県内の広い範囲で震度３～１を観測する地震があった。
気象庁によると震源地は県西部で、震源の深さは約５０キロ。
地震の規模はマグニチュード（Ｍ）５・３と推定される。
ＪＲ東海によると東海道新幹線が新富士―三河安城間の上下線で
約４０分間運転を見合わせ、後続に遅れが出た。
東海道線も島田―浜松間の上下線で運転を見合わせ、
同日午後４時半すぎに全面復旧した。
今回の地震について、気象庁「南海トラフ沿いの地震に関する評価検討会」委員の
山岡耕春名古屋大教授は「フィリピン海プレート内部の深い場所で発生した地震。
このあたりで発生する地震としては比較的大きいが、
（海溝型の）南海トラフ巨大地震との関連性は考えにくい」との見方を示した。
気象庁によると、県西部を震源とするマグニチュード（Ｍ）５・０以上の地震は、
２００１年２月２３日に深さ３２キロでＭ５・０を観測して以来。
駿河湾や遠州灘を含む本県を震源とする地震で、震度４以上を観測したのは
１３年８月３日以来という。この時の地震は、遠州灘の深さ３４キロを震源としＭ４・９で、
浜松市東区や湖西市で最大震度４を観測した。＜
ー震源の深さは約５０キロということで、活断層の地震ではないが、
リニアトンネル工事（長野工区）が始まった時期と重なり、
三遠南信自動車道のトンネル工事もあり、余分な力がプレートに
かかっており、ここ数十年、目立った地震が無かった場所だけに、
不気味だ・・・大きな地震に繋がらないといいが・・・ー
>>602
「三文記事」かどうかは読者が決める・・・ >>598
少なくとも全量戻せば許可になるという性格ではないな。先ず高低差がありすぎる。
少量でなければ全量戻しは無理だろう。 静岡は山を切り拓いての太陽光発電を認めてないの？
山を切り拓いている時点で保水率下がってると思うけど >>606
＞少量
かなあ？
黒部トンネルでも年間400万トンの湧水だから、同等か降雨量と水が集まる地形考えると多いかもしれない >>598
工事を進めるために、その場しのぎで水は全量戻す。
と言ったのがJR東海。 >>606
全量戻すのは当然、かつ自然界への影響回避。
これらが最低限の必要条件。 >>591
東海が善で川勝が悪じゃなくてどっちも悪なんだよ >>609
全量戻しは今も昔も変わっていないですね。
山梨側に流れ出る水量についても静岡側の
委員は異論を唱えていません。もっとデータを
出してわかりやすくするべきという姿勢。
>>611
有識者会議以降はJR海は態度を改めている
ように見えますがね。逆に知事の態度の大きさ、
横柄さが目立っているのでは。 >>612
東海が態度を改めたってのは違うと思うな
コロナで赤字出して雲行きが怪しくなってきて元気がなくなっただけ そもそも、トンネル湧水1滴残らず戻せ！は静岡県職員の文書作成上の記載ミス
ミスは気づいた時点で修整すれば良いものの、静岡県は記載ミスを正当化したことが悪どい
https://i.imgur.com/8rp5pq4.jpg >>612
静岡を相手にせず。
先ずは真摯に協議をする前提も無ければ、データも示されない。
2027年の期限から圧力を掛け国土交通省の援護を頼むことを早い段階で決めていたのでは。 >>546
先ず断層が集中している地域とはどういうことなのかを考える。
阪神淡路、新潟中部、熊本と、内陸の断層が多い地域の大地震が頻発している。
確率０％を拡散する結果、多くの人命が失われてしまうのではないか。
JR東海も同様で、静岡が壊滅すると連呼しながら、南アルプスを迂回する訳でもなく、リニアルートは恰も安全であるかのように印象付けるのは科学的なのだろうか。
最近になって、浜岡原発からの放射能は焼津まで。静岡市内は汚染されない想定に書き変えられてしまった。
万事にご都合主義とアジテーションの要素は除外する必要がある。 >>459
国交省側が環境保護に不慣れとは言わないが、自然保護側ではこれまで規制強化はあっても規制緩和という経験がない。
国交省専門家会議の委員が愛知県の万博の例を説明している。
愛知県の例、環境アセスメントが適正だったのかは再検証する必要ないだろうか。 >>451
この状況からの移設措置、金城埠頭もない話だろうと。
既に100人規模の作業員が山中から救出されている。作業員の詰所建設も着手行為と見做せば、JR東海に対して是正指導すべき。 >>615
全量戻す戻さないという話は環境影響評価書の段階では出てないでしょ >>621
言葉足らずだったわ
2014年のこの段階では 【菅義偉首相】日本学術会議の会員候補の任命拒否問題は「法に基づいて適切に対応した結果だ」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601646863/
大井川上流の許認可権問題もよろしく >>596
こういう、静磁界と変動磁界の区別もつかないバカが、感覚でﾃﾞﾝｼﾞﾊｶﾞｰとか批判してるんだな
恥ずかしいから止めたほうがいいぞ、少なくとも大学出てる電気や土木の人間からは鼻で笑われる >>495
着手しさえすれば静岡工区の許可はどうとでもなるという現状認識が問題。 >>597
JR東海はトンネル工法以外の議論を避け続けているのだから、静岡側もJR東海のオーダーの通りにトンネル工法を主として議論。
JR東海側の時間を掛けているので変えられない。実際に掘ってみなければ分からない。
静岡側はこれに翻弄されすぎている。
国交省が公平と言いながら、トンネル工法の議論に誘導。
これも河川法の許認可、行政法学的に偏りがあるのではないか。 >>471
小さな沢の一つ二つで収まる話ではない。
大きな山体の深部に100万トンのコンクリート打設。
アルカリ廃水のみならず重金属類地下水の溶出、水質への影響は広範囲に及ぶのではないか。
どの地点にどのような影響が出るかは予測不可能。 >>587
静岡問題などと言われているから説明は要るだろうが、一方的に静岡が悪いという認識は間違ってないかな。
今回のような例、静岡県民に経済的な損害も生じる可能性もあれば、静岡側から名誉棄損含めて損害賠償請求も可能ではないか。 さすが静岡県民、川勝を知事に選ぶだけはある。
論理が破綻していて被害妄想に取り憑かれていやがる。 >>596
車内磁場はほぼ静磁場なのになんで50/60Hzの基準で評価するんだ？
静磁場基準は400mTだったはず。
車外でも基本波は6Hz程度。
しかも距離やシールドで絶対値は低い。磁極ピッチの50Hzもあるが、車体の一部にしかないのと距離離れると隣同士打ち消し合うのとで弱い。 推進コイルは常電導で弱い。
それと、リニア車内磁場は最新値は最大でも台車部床で920μTまで下がってる。 磁場を気にする奴は徒歩で移動すればいいんじゃね？磁場なんてリニアは無論だが、鉄道も自動車も飛行機も発生させているし、
なんなら自転車だって金属を使った回転体なんだから磁場は出来る。 >>631 300Hz以下の超低周波の基準値を、静磁場基準（0Hz）の400mTにするのは間違い・・・
国が基準値値をはっきり示していないのが問題・・・
フランスで低周波電磁界へのばく露に対する規制強化の方針か？
日本でのリニアモーターカー、ハイブリッド車、電気自動車に対する規制は現行のままで良いのか？
http://www.jeic-emf.jp/whats_new/7599.html
フランス国立食品環境労働衛生安全庁（ANSES）は2019年6月21日、低周波電磁界へのばく露に
関連した健康影響についての新たな評価報告を発しました。 2019.6.27掲載 2019.7.2更新
この報告でANSESは、入手可能なデータに照らして、低周波電磁界へのばく露と
小児白血病の長期的なリスクとの間にあるかも知れない関連についての2010年の結論、
ならびに超高圧送電線の近くに学校を新設しないという勧告を繰り返しています。
ANSESは2010年、疫学研究が、小児白血病の発生と0.2 μTまたは0.4 μTより高いレベルの
低周波磁界へのばく露との関連を示す方向に収束していることを強調しました。
国立安全研究所（INRS）及び年金労働衛生保険基金（CARSAT）による共同研究によると、
一部の職種、特にある種の産業用機械を用いるような状況では、ばく露限度値（50 Hzで1000 μT）
を超える非常に高いレベルの磁界にばく露される潜在的可能性があることがわかりました。 >>634 続き
中国でもリニアの電磁波は問題になって、すでに杭州延伸計画頓挫・・・
上海トランスラピッド
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
杭州への延伸計画は2006年2月に中央政府によって承認され2010年に完成予定だった。
上海環境科学保護学院が安全で空気と水の質に影響を与えず、
騒音は制御可能であるとの環境評価にもかかわらず[14]、
電磁波の影響に反対する沿線の住民により作業は2008年に延期された[15]。
2009年2月27日のオンライン版チャイナ・デイリー紙によると上海の行政当局は
電磁波による健康への悪影響を考慮して地下に建設する事を検討中で
最終的な決定は国家発展再構築委員会が担うとされる。 難波喬司・静岡県副知事 会見 2020.10.2
https://www.youtube.com/watch?v=fvxD4i3Q12o&;feature=share
＞難波喬司・静岡県副知事が、リニア中央新幹線建設と大井川水問題について静岡県の見解を話した。
司会 福田裕昭 日本記者クラブ企画委員（テレビ東京）＜
ー国交省出身で土木関係に詳しく、リニア工事の問題点を解説していますー >>634
300Hzでも50Hzでもない、0Hzなんですが。 >>634
0Hzの話をしてるのに、なぜ低周波云々言い出したんだコイツは
コピペ貼るだけで、本当に理解できてないんだな >>634
ちなみに沿線は5.7 Hzほどの変動磁場はある。6mという人が立ち入るギリギリの場所で190μT。
ICNIRP規制値の1/6
500km/h鉄道のフェンスに張り付いて生活する人もいないから実際には一桁下でしょう。（職業被曝基準はまた別）
https://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/briefing_materials/magneticfield_result/ >>639
素人騙しが通用しない前提が大切ではないか。 >>427
元に戻らないのは山体の自然環境と水。
先ずはのぞみ12本分の乗客を集めてからだろうと。 新幹線はゴーツーキャンペーンの今日もガラ好き。1両占有状態。
このままだと、リニア開通後は毎回車両1人独占が出来そうだ 静岡県がトンネル湧水全量戻しにムキになっているのは、難波副知事率いる静岡県のリニア事務局が文書をねつ造したからだよ
もしこれが大手新聞社にバレると、静岡県の主張は根底からひっくり返ることになる
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200923043618_4d63594433506557454c.jpg 静岡新聞はこう言う事実にはダンマリw
築けぬ信頼関係といいつつ自分の非を認めない。
川勝と静岡新聞がやっている事はただのゴネ。
ゴネることに対して賛同する日本人はいない。それは中国人の手口だからだ。 >>649
何言っているのかわからない
主語は何なの？ JR東海側から河川水量は増えるという話もあった。地下水の河川水化という意味だろう。 >>650
君の問題点は問題点ではなかった
このソースによると君が言う変更点もjrは一定の理解があるってこと >>653
論点は別
JR東海は静岡県の捏造を認めたわけではない
静岡県がねつ造したという事実が問題 >>654
捏造？この環境影響評価書の存在を否定したとかですか？ ちょっとなに言ってるかわからないですね
議論を進む上で話が変わることはあるのはごく普通のことかと 後からわかってる事もあるのに >>654
あなたが個人的に問題点にしてるのであれば否定はしない
jr側でもなく静岡側でもない 第三者的な視点で 静岡側は川勝知事、難波副知事のツートップ。
カウンターアタックの破壊力は十分だった。
例えるならば前線にネイマールとイブラヒモビッチを配置。
この強さがエスパルスに欲しい。 >>634 続き
リニア中央新幹線の失敗原因その7
電磁波の基準が曖昧のまま、営業運転をすれば、
健康被害を受けた乗客から多額の賠償金を請求されるでしょう。
「電磁波に近づいてはいけない」船瀬俊介の船瀬塾
https://www.youtube.com/watch?v=DwFAP1Mc62Y
ロバート ベッカー 曰く
「人工的で異常な電磁波は、周波数に関わらず、すべて人体に有害である。」
車内測定結果（客室2）は走行時測定値は0.43mTとなっています。
ICNIRP(50Hz,60Hｚ）のガイドライン（0.2mT）の2.15倍です。
50Hz以下も0.2mTを適用するのが国際基準だと思いますが・・・ 共に県外出身者 静岡の将来を考えてない 目先の利益だけ 国交者とJRに喧嘩を打っている 相手がどうこうでなく上手く話し合わないと 将来的に良くない 他県の印象です リニア新幹線の建設で巨大地震発生か⁉ 電磁波被害、水不足も…
メディアが書かない“リニア・タブー”が恐すぎる‼
https://www.youtube.com/watch?v=fJKvZsMS1RA
1、超強力な電磁波による健康被害
2、環境破壊で水不足
3、トンネル掘削により、活断層を刺激し、巨大地震誘発？ >>662
説明責任は国交省。
鉄道局とJR東海は事業推進の当事者になる。
流域は長年の田代ダム融通水、浜岡原発も５号機まで受入。
静岡が壊滅すると南アルプスルートを採れば、浜岡原発再稼働は困難とみて中電は浜岡再稼働の準備を開始。
受忍限度の問題はあるだろう。 静岡空港の西側50ヘクタールは県有地
新幹線駅予定地は交通結節ゾーンとして残しており、空港駅を諦めてはいない
空港駅を作って静岡県は土地の値上がりで大儲けという魂胆がミエミエだね
静岡空港西側県有地で活用方針 ６ゾーン設定、民間募る 2020/10/1 10:30
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/814491.html
静岡県議会９月定例会は３０日、自民改革会議の西原明美氏（藤枝市）、ふじのくに県民クラブの広田直美氏（函南町）と小長井由雄氏（静岡市葵区）、自民改革会議の宮城也寸志氏（菊川市）が一般質問を行った。難波喬司副知事は静岡空港西側の県有地の活用について、六つのゾーンに分けて示した活用方針を作成し、民間事業者の参画を募ると明らかにした。「民間のアイデアや積極的な参画をもらって一体的で計画的な整備を促進し、空港と周辺地域の発展につなげる」と述べた。宮城氏への答弁。
難波副知事は航空関連産業の展開を想定したエアフロントゾーン、富士山の眺望を生かしたアウトドアゾーン、自然エネルギーゾーンなどを設定したとし、今後、公表する考えを示した。
県空港管理課によると、ゾーンはほかに地域活性化・次世代育成、大規模な広域防災拠点の防災、交通結節の各ゾーン。西側県有地５０ヘクタールのうちの２３ヘクタールについて、事業者に各ゾーンの活用の意向調査を行い、２０３０年代前半に向けて民間活力による整備の促進を図る。
活用方針では、（１）地方空港のフロントランナーとして世界に飛躍（２）日本をリードする新たな価値を創造（３）クリエーティブな人材や新技術により活力を創出－の各コンセプトも設定した。中部横断自動車道の開通などにより、静岡空港が中部地方の経済圏の主要な交通拠点になると見込み、西側県有地の活性化を目指すとしている。
https://i.imgur.com/0neIHD2.jpg >>662
危なかしいのは国交省とJR東海。
GoToで支援を無心するならば、東京五輪を全力で支える道義的責任も生じる。
新型コロナ拡散から東京五輪中止になれば責任を問われかねない。
五輪の各国選手、役員は選手村の他、日本国内の自由な移動を規制するのだとか。
本来的には徹底して水際対策、分散してリスク回避、移動の制限は不要になる。
国内の感染を抑え込めない責任を、安易に他国民に転嫁すべきではない。 >>558
１年遅れると1,000億円の損失らしい。
突貫工事でやれば良い。
戦前の弾丸列車計画。国策とはそういう意味では。 難波の東京会見は、ジャーナリストは少なめで質問も辛辣
大手メディアはほとんど無視
ヤクザまがいにイチャモンつけられて、JR東海がかわいそうと思われているんだね
リニア問題 静岡・難波副知事が東京でメディアに説明「大井川の水は“命の水”」
https://www.fnn.jp/articles/-/91234
リニアの工事が進まないのは静岡のせいか？
難波副知事は２日、都内で東京のメディアを対象に会見を開き「静岡県の立場」を説明しました。
記者「リニア計画そのものが放棄されれば、静岡県として一番ハッピーですか」辛辣な質問。
県外の人に静岡の立場を理解してほしいと、難波副知事が都内の日本記者クラブで会見を開きました。
静岡県・難波喬司副知事「おそらく、静岡が非常に高い要求を突き付けていると思うのが普通だと思うんですね。私たちの情報発信も不十分で、いったい何が行われているのかと言う話を、今まであまりできていないものですから・・・」と難波副知事。
まず訴えたのは、大井川流域住民の水への思いです。
静岡県・難波喬司副知事 越すに越されぬ大井川という言葉を聞いたことがあると思いますが、今は歩いても渡れる状況。というのも、水がほとんど河口にありません。地元では大井川の水は“命の水”と呼ばれています」
そして、南アルプスは地質構造が複雑なことや、希少な自然環境が残っていることから、他と同じ環境影響評価では不十分だと指摘しました。
静岡県・難波喬司副知事「ＪＲ東海は、県の意見は過大な要求だと思っていると思っています。静岡県は、これはもう最低限やってほしいものだと思っています」
記者「この程度だったら、トンネル湧水の県外流出はやむを得ないという許容範囲を見出すことはできるんでしょうか」
静岡県・難波喬司副知事「全量戻す、戻さないの前にやるべきこと、どんなリスクがあるのか、どのぐらいの水が出るか詰めるのがさき」
しかし、参加者は少なめ・・・。
入口鎌伍記者「県外の人にも理解を深めてもらいたいと言う狙いの今日の会見ですが、大手メディアの数はわずかです」
静岡県・難波喬司副知事 「ジャーナリストの皆さんですから、きょうの説明をふまえて色んなことを考えなり、記事にされたり、報道されたりしますので、それを期待したいと思っています」 >>566
川勝知事が親日というか、松本亀次郎という人がいて流域の出身。
浙江省と静岡県、日中交流にも経緯がある。
川勝知事は静岡県知事の立場で、当然的に引き継いでいるだけでは。 南信リニア通信
先月、このページでトンネル掘削のペースについて計算しました。
小渋川斜坑では、6月の連絡協議会の時点からほとんど掘り進めていないようなので、
先進坑の部分だけの1カ月当たりの掘削ペースは6月24日までは 47m ほどだったのが、
最も少ない場合は 36m 程度までダウンしているのかなと思います。斜坑部分も合わせた
平均では、6月24日時点に 51.7m だったのが最も少なくて 47m 程度になると思います。
まったく止まっているということでもないようなので、実際はもう少し数字は良いと
思いますが。次の連絡協議会の報告を見ればもう少し正確な数字が出せると思います。
除山斜坑についても、すでに2月半も工事が中断しています。8月に、除山から
静岡工区の境界までの掘削が終わるのは、開業予定の2027年より5年後の
2032年の4月 と計算しましたが、いつまで続くか見通しはたっていないようですが、
休止が続いた期間だけのびることになります。
飯田下伊那でも、こういう工事の中断について、一時的なものと考えている方がまだ
おられるようです。一時的が積み重なって、結局は万事休すとなるのだと思います。
各地のリニア工事で起きている事故や障害は結局、一事が万事、もともとの計画に
無理があったからだと思います。 >>668
> 「この程度だったら、トンネル湧水の県外流出はやむを得ないという許容範囲を見出すことはできるんでしょうか」
この質問の記者、有識者会議の議事録を読んでいるね。 >>624
菅首相、内閣の趣旨も国民に解らなくはない。
公選議員の重み、議会制民主主義は大切にされるべき。
他方で国民側にも政治とメディア主導への警戒感があって、判断基準や安全弁として学術的な見解を反映、重視する要請があるのでは。
改憲の問題を急ぎ過ぎていないだろうか。 >>668
東京会見で静岡県の主張は全国ニュースにもならず相手にされなかったわけだ
静岡県は自らのデタラメな主張を見直し、反省すべき点を洗い出し、今後のJRとの議論に活かして欲しい 静岡県は関東圏でも中京圏でもなく、1県で閉じた特殊な情報環境にある
こうした環境では、行政とローカルマスコミが癒着し易く、監視機能が働かない
需要の見込めない静岡空港を静岡県がデータ捏造してまで建設したのは、その典型的な例であろう
静岡県内でしか通用しないトンデモ理論がまかり通る情報環境は改善されなければならない >>674
在京マスコミが無視してるんなら、静岡としてはこれまでの主張を続けるだけの事
本気で静岡を何とかしたいんなら、難波の会見を取り上げた上で糞味噌に貶すべきだな
結局、リニアを進めたい奴らは何ら有効な手を打てないまま、時間だけが過ぎていく 川勝のような腐れ学者は、菅義偉が最も嫌うタイプだろう
静岡県への地方交付金は容赦なく切られて、静岡県民は塗炭の苦しみを味わうことになろう
菅義偉さん、日本学術会議に介入して面白がられる一部始終
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20201003-00040666-bunshun-pol
日弁連にせよ日本学術会議にせよ、構成している人々の意見をどう集約しているのか分かりませんが、政策提言の名のもとにイデオロギー満載の政権批判や反対論を繰り返す節もあり、多事争論は良しとしつつも、もうちょっとやり方があるんじゃないかと思うんですよね。
そして、こういうパンドラの箱を面白半分に全開にする菅義偉さんの硬骨っぷりもまた見事です。菅義偉さんが「どくさいスイッチ」でも手に入れたら躊躇なく全力で高橋名人ばりの連打をしかねない恐怖感を感じさせつつも、大学や研究室などにはびこる中華浸透に対する対抗も辞さずに張り切って政権運営をしていっていただければと願っています。 >>668
有識者会議の議事録を読み込んでいる東京のマスコミは、「山梨長野の環境を破壊する迂回なんてありえない。南アルプスにトンネルを掘るかリニア計画そのものの放棄かの2択」ということを分かってるから、静岡県の迂回要求に対して冷淡だし、リニア計画そのものが放棄された時に国やJR東海がどこから埋没費用を回収するのかも見えてるんだろうな。 菅首相はルールにさえ書かれていればそれをためらいなく実行する人だからな。
静岡県が河川法を悪用するなら、国が河川法に則って運用するのみ。
静岡県が東海と交渉できるのはあと何日残っているんだろうな。 >>659
静磁場と50Hz以下がイコールだと思いこんじゃう様なヤツが電磁波こわい電磁波こわい言ってるんだもんなぁ >>682
だから、もう安部政権は終わっているんだって。
菅首相は内政も外交も厳しいよ。 世界最速から陥落､｢上海リニア｣無用の長物に?
2020/05/27 5:40 東洋経済
https://toyokeizai.net/articles/-/352643?page=2
＞そもそも上海リニアは、中国の21世紀における長距離陸上交通整備を高速鉄道で進めるか、
あるいはリニアモーターカーを導入するかを検討するために試験的に敷かれたという意味合いもあった。
そのため、路線は上海の中心街から離れた龍陽路という駅で途切れている。
路線の正式名称も「上海磁浮示範営運線」（示範とは模範の意味）だ。＜
＞リニアは上海西郊の上海虹橋空港を経由し、約200km離れた杭州まで延伸する計画があり、
2006年に政府が承認していた。そうした経緯もあり、虹橋空港隣接の交通ターミナルには、
リニアが入れる駅用のスペースが設けられている。当時上海では、
2010年に国際博覧会（上海エクスポ）が計画されていたこともあり、
こうしたイベントを機にリニアの延伸が期待されていた。＜
＞しかし、リニア予定路線の沿線住民による反対などもあり計画は頓挫。
延伸どころか市内中心部にも入れないリニアはその後苦戦することになる。
収支が改善することもなく、建設以来、15年以上の間厳しい経営が続いている。
ちなみに上海―杭州間には2010年10月、軌間1435mm（標準軌）の
高速旅客専用線が開通している。＜
＞今回の減速運転を巡っては、中国内の鉄道愛好家の間でも議論を巻き起こした。
曰く、「交換用部品の不足」「車両の老朽化」などが理由だろう、という声が大きかった。
実際に経年劣化も著しく、過去数年間は「これで時速430kmで飛ばせるんだろうか」と
不安を感じたこともある。
また、周辺住民への悪影響も取り沙汰されている。2008年の資料によると、
沿線住民が「磁場の発生や、低周波による人体への影響がある」と地元自治体に訴えていたとの記録もある。
現地の鉄道ファンは、今回の減速運転の報道へのコメントとして
「収支が悪く、延伸もない。このまま廃線の道をたどる可能性もあるのでは？」と厳しい声を寄せている。
別のファンも「当初は世界中の人々から注目を浴びる、上海を代表する観光アトラクションだったが、
今ではただの乗り物と化している」と手厳しい。＜
ーリニア中央新幹線も上海リニアの二の舞？・・・ー >>680
リニア推進派は、こういう希望的観測で妄想の世界にしか生きられない奴ばっかだな
有識者会議が始まった時も、「あと2,3回やって1,2ヶ月で結論が出て、静岡に鉄槌が下る」
みたいなこと言ってほくそ笑んでたがが、現実はこの体たらくだよ 河川法協議、６カ所想定 工事許可必要、トンネルと交差 静岡県議会委に提示【大井川とリニア】
（2020/10/3 11:20） 静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/815293.html
＞静岡県は２日、リニア中央新幹線南アルプストンネル工事で、事業者のＪＲ東海が
河川法に基づく工事の許可を県から得る必要があると想定した６カ所を地図上に示し、
県議会建設委員会に提出した資料に掲載した。
６カ所には静岡新聞が９月、「涵養（かんよう）された地下水が大量に存在している可能性があり、
高圧大量湧水の発生が懸念される」と記された非公表資料の存在を報じた
「大井川とトンネル本線の交差部」が含まれる。
６カ所は、工作物に当たるトンネルが河川区域を横切る地点。
具体的には、大井川がトンネル本線（本坑・先進坑）、千石非常用トンネル（斜坑）と交わる２カ所、
支流の西俣川はトンネル本線と交差する３カ所。支流の奥西河内川は導水路トンネルとの交差部が該当する。
県は「環境影響評価（アセスメント）書などから想定される箇所で、全てを網羅していない」と注釈を付けた。
ＪＲから許可の申請はまだないという。＜
続く >>688 続き
＞県は河川区域の占用や工作物新築に関わる河川法の２４条と２６条に基づく許可が必要と想定し
「治水、利水上の支障を生じる恐れがないこと」などの基準に照らし、申請を審査する方針を示した。
委員会では自民改革会議の竹内良訓氏（浜松市中区）が、水問題の対策を検討する
県有識者会議の内容を河川法の許可に関する協議に反映して期間を短縮できないのか質問し、
有識者会議を所管する県くらし・環境部と、許可を所管する県交通基盤部の連携を求めた。
伊藤通宏河川砂防管理課長は「国や県の有識者会議の議論を踏まえて（ＪＲと）環境保全の協定を結ぶ。
それらを見据えながら審査する」と答えた。
＜メモ＞河川法 大井川のような１級河川や２級河川が対象。川を「公共用物」と位置付け、
洪水などの災害防止のほか、流れる水の機能維持、河川環境の保全などの河川管理を目的にしている。
管理に必要で、堤防を含めた川幅部分が河川区域に当たる。
河川区域の地上や地下に工作物を設置する際には、河川管理者の許可が必要になる。＜
終わり リニアやめて鉄輪新幹線にしようぜ
距離は2割短く運賃もリニアより安くなり、直線だから速度も出せれるし、電力も少ない
技術もしっかりしてるし相互接続もできる
だから斜度40‰の南アルプストンネルは10‰にしよう 安倍よ、ただで済むと思うな…菅官房長官「最後の逆襲」が始まった
欲望と裏切りの永田町ドキュメント 2020.02.20
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/70309
＞政権の終わりが見えてきたと思ったら、一枚岩だったはずの政権幹部たちの関係が異様なまでに軋み始めている。
自分が死ぬか、相手が死ぬか。五輪まで半年、永田町で本格抗争の号砲が鳴った。＜
ー安倍政権末期の半年前には、安倍と菅の関係は最悪だったようだな・・・
安倍と葛西が強引に進めた「リニア計画」、維新の橋下、松井との密談を聞いていたのは
菅元官房長官。リニアにはあまりいい印象は持ってないだろう・・・
三男が大成建設に勤めているので、葛西にうまく利用されただけだろう・・・
談合裁判では大成の役員に有罪判決と３億円の罰金・・・
一方、JR側は「被害者」としてお咎めなし・・・
「リニア工事進めたかったら、しっかり静岡を説得しなさい」といったところか・・・ JR東西、計6500億円赤字に激震…
JR東海、リニア開業が不透明、巨額建設費用が重荷
2020.09.22 06:00
https://biz-journal.jp/2020/09/post_180131.html 大井川生態系議論、静岡県知事「ＪＲ資料で遅れ」
（2020/10/2 10:15） 静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/814942.html
＞静岡県議会９月定例会は１日、自民改革会議の加藤元章氏（沼津市）と東堂陽一氏（掛川市）、
ふじのくに県民クラブの中沢通訓氏（静岡市清水区）、自民改革会議の植田徹氏（富士市）が
一般質問を行った。川勝平太知事は、リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題のうち、
生態系に関わる分野の議論が遅れていることについて「ＪＲ東海の説明資料の作成が遅れ、
専門部会を開催できていない」との認識を示した。中沢氏への答弁。＜
＞川勝知事は「県の専門部会でしっかりと検討、協議をして、煮詰まったものを
国交省の専門家会議に諮るのが筋だ」とし、国交省に対し生態系分野の議論をする
専門家の人選を進めるよう求めたことも明らかにした。
また難波喬司副知事は東堂氏への答弁で、水資源の議論を巡るＪＲのこれまでの対応について
「少ない観測データを用いた、机上の計算のみにより結論を導こうとする方法は、
県の専門部会でも『あまりにも恣意（しい）的ではないか』と指摘されている。
多くの問題がある」と批判した。
トンネル工事に伴う地下水位の低下によって大井川上流部の沢枯れは避けられず、
南アルプスに生息する動植物への影響が懸念されている。
県有識者会議は水資源と生態系でそれぞれ専門部会を設け、
水資源に関しては国土交通省も専門家会議で議論している。
ただ、生態系の県専門部会は昨年９月に開かれてから１年間、
ＪＲが出席する形で開催されていない。
議論の停滞に伴い、静岡工区の着工時期はずれ込む見通しだ。＜ >>683
関係ないでしょ
変更内容があるからソースみせてよ >>695
逆。海外から日本に来る方（東名阪を移動するのは主に観光客だろうけど）が使うということ。
今は入国規制をかけてるから誰も使ってないし、昔の契約が残ってるから食糧もエネルギーも入ってくるけど、いつかは解除しなければいけない日がくる。 >>687
東京の記者が難波副知事に投げかけた
「リニア計画そのものが放棄されれば、静岡県として一番ハッピーですか」
が、この問題の（東京側から見た）本質を表しているのでは。
静岡県の思い通りに、永久に東名阪の輸送力を現行の東海道新幹線1本に依存することが確定すれば、間違いなく大井川の命の水は永久に守ることができるだろう。
しかし、それによって国交省とJR東海が完全に静岡県の敵に回れば、それによって失われる静岡県全体の利益は、大井川の恩恵など比べ物にならないくらい大きくなるのでは…という危惧が東京のマスコミにあるのだろう。
>>690
元々最悪の場合でも鉄輪新幹線に転用できるように、勾配を40‰に抑えているはず。 >>697
＞勾配を40‰
では電力多く速度も落ちるし、ポンプで湧水持ち上げ距離も長く排出土砂量も多くなるのでは 難波副知事が東京会見で語ったことだが、昔は越すに越されぬ大井川だったのが今は歩いて渡れる程に水量が減っている
水量が減った一番の原因は、大井川の水を農業用水に毎秒40トン近く抜いて、牧之原台地や掛川・菊川など水源の乏しい地域に分配しているため
環境の観点からは、大井川河口付近の水量が減ってアユやウナギなど海から川に遡上する魚類は激減している
その他、汽水域に生息する魚類や両生類、甲殻類なども激減、一部は絶滅したものもあるだろう
静岡県は自分たちが犯した自然破壊を棚に上げて、リニアトンネルのごくわずかな水量変化にイチャモンつけているんだね まさに火中の栗を拾おうとする愚か者だねぇ
頭おかしいとしか >>698
10‰のほうが土被りも水汲み上げ高さもまして大変だよ。むしろ60‰とかにして土被り減らして湧水戻しやすくしたほうがいいくらい。リニアしか走れないし、電力問題でリニアでも速度ダウン余儀なくされそうだが。 >>701
６０パーミルもあったらジェットコースターの感覚だね。
碓氷峠でも車両の後方に座ったら高さの違いが
判るのに。 >>680
学術会議への仕打ちを見れば明日にもばっさりやってくれそうに思う
大村もここは余計なこと言わずにリニアを優先してくれ >>699
農業用水は生活の上で必要なもの
リニア工事による減水は公害だから 日本一の生産量を誇る静岡県の茶産業が不振にあえいでいる。農林水産省が8月にまとめた統計によると、
2020年に最初に摘んだ一番茶で作った原料の「荒茶」生産量は、前年比14%減の9420トンと過去最少。
1万トンを下回るのは1965年以降初めてだ。生産量2位の鹿児島県との差が縮まっており、関係者は危機感を強めている。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO64524660S0A001C2ML0000/?n_cid=SNSTW001
ポンコツリニアより茶のが重要だからJR倒壊との議論は永久放置でよろしい >>706
驕れる者は久しからず ただ春の夜の夢の如し
ペットボトル茶のトレンドに迅速に対応した鹿児島が勝利を掴んた
大規模経営による効率化も勝因の一つ
大軍に驕った今川義元の教訓が生かされていない >>705
だから大井川の水を農業用水に使うなとでもいうの？ 寒い時は水を撒き、日照りの時も水を撒きで茶生産にはガンガン水が使われるからね。
自分たちが使いすぎた水のツケをJRに支払わせるのはお門違いだろ。 >>709
農業用水は生活に必須だから環境破壊しても構わないという意見への反論 >>710
万が一にもJRがツケを支払わなくて済むように、
水が減るかもしれない工事を許可しないんだな
良かったじゃん 静岡県農業は出荷額、作付面積ともに激減している
農業用水の需要も当然ながら減少し、将来、水余りが予想される
命の水は真っ赤なウソである
www.pref.shizuoka.jp/sangyou/sa-440/mirai/documents/01zenbun.pdf
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20201004184027_596232724d7a6b683944.jpg >>707
そこまで高くしなければいいだけ
自然破壊考えれば、大井川の下30mくらい通過でいいのでは。 >>713
お茶の為にもリニアはますます要らんぞ
仕事無くなった作業員を茶畑に派遣すれば効率的
自民・公明は無駄なコンクリートより美味い静岡茶を守れよ
あ、似非保守だから無理でしたなｗ 川勝はガチで国賊
中共と結託して日本の技術競争力をなくそうと躍起
こんな奴はさっさと知事から引き摺り下ろせ >>711
誰も環境破壊していいなんて言ってない
お前は拡大解釈してる NY市、再度の都市封鎖へ 汚染ぶり返し、一部地区
2020/10/5 05:27 (JST)
https://this.kiji.is/685579722685219937?c=39550187727945729
＞【ニューヨーク共同】米東部ニューヨーク市のデブラシオ市長は4日記者会見し、
市南部ブルックリンと東部クイーンズ内の9地区で、学校閉鎖や一般企業の営業停止など
事実上の都市封鎖（ロックダウン）措置を取る考えを明らかにした。
新型コロナウイルス検査の陽性率が過去1週間平均で基準の3％を超えたため。
クオモ州知事の承認を得て7日から実施する。
全米最大の感染地だった同市は6月から徐々に営業規制などを緩和してきたが、
感染がぶり返し再度の封鎖に追い込まれた。
米メディアによると、対象となる住民は約50万人。＜
ー世界で都市部のコロナウイルスの感染爆発が止まりません。
東京、大阪、名古屋はどうなるんでしょうか？・・・
東京オリンピック、大阪万博は開催できないでしょう・・・
リニアは無駄なインフラになるでしょう・・・ー >>722
リニア反対派は今まで通りの生活をしたいだけ
余計なことするなっての >>723
反対派が未開人並に科学リテラシーがないことはわかった
JR東海も苦労するね https://www.pinterest.ie/pin/632263235175784762/
煽りで使える画像「人は愚かなものです 特にお前」。 煽り画像・ネタ画像まとめでは、他にも画像盛りだくさん！ジャンル別にまとめてあるので、欲しい画像がすぐ見つかります。
こんなサイトを見て喜んでいる恥ずかしい人 >>723
リニアを建設するとお前に何の影響があるの？ >>723
国交省とJR東海が水問題でリニア計画そのものを放棄するとして、宮崎実験線時代から考えると数兆円に及ぶ埋没費用をどうやって穴埋めするかを考えれば、県内外の公共交通の大部分をJR東海に依存する静岡県で「今まで通りの生活」ができるかはかなり疑問。
だから、東京の記者は「リニア計画そのものが放棄されれば、静岡県として一番ハッピーですか」と難波副知事に問いかけた訳で。 感情的な反対をしてる奴らの感情を、わざわざ逆撫でしてる馬鹿ばかりだからどうしようもない >>713
食糧自給率を引き下げて憲法改正。
この国は危ない方向性。
先ず食糧自給率も維持できなければ憲法改正など無理話。
先の大戦でも軍産複合体が巧みに不安を煽って開戦世論に誘導している。
名古屋は遠からず食糧自給率を理由に海外出兵とか言い出すのではないか。 >>724
工事のために、家の前をトラックが毎日何百台も走るようになったり井戸が枯れたり
したらお前らはどんな気持ち？
ＪＲ東海様の事業は有難い事業ということで納得するの？
お前はドＭだな www
http://www.midoriyamanashi.com/2016.11.12%20yamanashidata.pdf >恥知らずで、強引な力を持った機関が 相手ですが 英知を集結し、後生に残る蛮行を
>破綻させましょう!!
いやあ、本性が透けて見えるスライドですなあw >>727
リニア工事が問題視されてるのは静岡だけじゃないんだよ
山梨の水涸れ補償の20年が来たらその後はお前が負担しろよ 静岡県知事の俺がＪＲからこれだけ勝ち取りました欲。
川勝 のぞみを静岡に停めろ → ＪＲ できません
川勝 空港の下に新幹線駅造れ → ＪＲ 隣の駅が近いので技術的に無理です
川勝 ６００億円よこせ → ＪＲ ・・・・
大井川なんか関係ないのさ。来年の知事選でリニアを利用して実績をつくりたいだけ。
こんな我良しのやつが、国の官僚を務め知事をやってるなんて信じられない。
しかもパヨクはこいつを利用して、リニア開通を遅らせようと工作している。
東南海大地震の津波で静岡の新幹線東名高速道路が壊滅するか、リニアの開通が早いか。
これは日本にとってとっても重要な案件だよ。 >>730
工事車両が通る井川地区は三ツ峰トンネルと引き換えにリニア工事に賛成している
工事現場から遠く離れた住民がオレたちにもクレクレ言っているだけだよ >>730
おい低脳
お前が大好きなサイトを貼るぞ
https://www.pinterest.ie/pin/632263235175784762/
煽りで使える画像「人は愚かなものです 特にお前」。 煽り画像・ネタ画像まとめでは、他にも画像盛りだくさん！ジャンル別にまとめてあるので、欲しい画像がすぐ見つかります。 >>732
それは実験線の時代に駅誘致などの全てを勘案して当時の山梨県知事が政治決断したということでしょう。
もちろん山梨県民にはこれからでもリニア工事絶対反対の知事を選出する権利がある。 >>734
静岡市街地との連絡線は後回しにしても閑蔵線は必要か。
井川線があるから良いともならないだろうし。
県、静岡市は閑蔵線をどう考えるか。 >>738
2018年1月、井川住民説明会で、JR東海は閑蔵トンネルを作る計画を説明した
しかし、井川住民は閑蔵トンネルを拒否し、三ツ峰トンネルを要望したんだね >>739
井川と本川根の住民は近くに住んでいるのに仲が悪いのかね？
本川根が閑蔵トンネルを切望して、井川は要らないのも不思議
井川と本川根の住民同士で話し合うべきだったんじゃないの？ 県都静岡市に出やすいということは
観光客も来やすいということじゃないの。 もう品川甲府だけでいい あとは中止
６両編成で3時間に1本 品川相模原は一時間に1本で 技術革新を続ける事は資源のない日本にとり大変重要 リニアの他分野への波及効果が十分期待できる 牧之原、金谷、大井川鉄道でSLトーマス、寸又峡温泉と夢の釣り橋、アプト式電車で大井川湖上駅、井川南アルプスとまわって静岡市にバスで出るルートが便利になるよ
もし南アルプス地下駅ができたら品川や名古屋になるかもしれないけど >>736
自分が貼ったサイトで馬鹿にされるのがそんなに悔しかった？ >>744
お前が馬鹿だということがよりよく分かったんだよ w >>716
世界最速リニア603キロも、海外メディアは冷ややか
安倍首相の売り込みも苦戦か？ Apr 22 2015
https://newsphere.jp/business/20150422-1/
＞21日、JR東海のリニア最新型車両「Ｌ０（エルゼロ）系」が、
高速鉄道では世界最速となる時速603キロを記録した。
インフラ輸出の目玉として期待を寄せる日本政府だが、
海外メディアは費用面や安全性を疑問視している。＜
＞◆国内の採算性を懸念
記録に湧いた日本の報道とは対照的に、海外メディアは醒めた見方で、
コストに注目している。ブルームバーグは、東京－名古屋間のコストは
5兆5200億円で、大阪まで延伸すれば、760億ドル（約9兆円）かかると報じ、
経済的に意味を成すのかと問う。
ガーディアン紙は、80％以上はトンネルになることから、
建設コストは東京－名古屋間だけで1000億ドル（約12兆円）としている。
東京にあるアトランティス・インベストメントのエドウィン・マーナー氏は、
人口が減少する日本でのリニア建設は「資源の誤った配置」だと指摘し、
需要が限定的であるとして、その採算性を疑問視する（ブルームバーグ）。＜
続く
>>750 続き
＞◆輸出もハードルは高い
ブルームバーグは、高速鉄道の輸出は、日本、中国、フランス、ドイツの間で
熾烈な競争になっていると指摘。BBCによれば、現在稼働中のものでは、
上海のリニアの巡航速度が約430キロ、新幹線が約320キロ、
ユーロスターの高速列車が300キロとなっており、
開業すればその最高スピードは505キロと予測されるリニアは、ダントツに速い。
海外メディアは、4月26日から訪米する安倍首相が、アメリカの高速鉄道計画に
売り込みをかけることは必至で、日本がリニアの輸出に積極的だと述べるが、
高価な技術に買い手がつくかどうかは分からないとする
カリフォルニアの860億ドル（約10兆円）の高速鉄道計画は、
連邦議会の予算カットの影響などを受け、現在も難航中。
イギリスでは、500億ポンド（約9兆円）の費用が法外だとし、
2026年開業予定のマンチェスター－リーズ間の高速鉄道建設中止を求める動きが出ている。
車両メーカーの中国南車などは、リニア技術に頼らず欧州のライバルと互角に戦い、
さまざまなプロジェクトを受注していると言い（ブルームバーグ）、
価格で勝負が現実的だ。＜
＞◆欲しいのは検証済みの技術
安全性についても、リニアに疑問の声が上がる。アメリカ高速鉄道協会の会長、
アンディ・クンツ氏は、地殻変動等による小さな動きでもリニアのシステムに影響を与え、
事故に繋がる恐れもあると述べ、実用には問題もあると指摘する。
ドイツでは、2006年の走行実験で23人が死亡する事故が起き、
リニア計画は停止している（ロサンゼルス・タイムズ紙、以下LAT）。
クンツ氏は、リニアの進歩には期待するが、今必要なのは検証済みの技術であると述べる。
従来型の非浮上式列車で、フランスTGVが走行試験で575キロを記録したことを挙げ、
今現在は、従来型の高速鉄道が望ましいことを示唆した(LAT)。
しかし、日本のリニアは、強固なガイドウェイ側壁に囲まれ脱線しない構造になっており、
また土木建造物も最新の耐震基準に準拠して地震対策が施されている、
とJR東海は発表している。＜ 人口一極集中の是正／試される官民の意志と知恵
https://www.kahoku.co.jp/editorial/20201005_01.html
＞災厄下の興味深い変化だ。東京への人口の一極集中に陰りが見えている。
この傾向を積年の課題である多極分散型の国土形成や、
安倍・菅政権の基本方針である「地方創生」に結び付けていきたい。
満員電車に揺られ、人いきれのする職場で仕事、アフターファイブは
騒々しい居酒屋で飲食…。東京のそんなライフスタイルが感染拡大を招いた。
ＩＴ関連などテレワークが可能な業種の就業者を中心に、
周辺県への移住が進んだのは当然の帰結だろう。
６月に実施したアンケートによると、都内在住者の５６％が地方暮らしに
「関心がある」と答えた。３年前より８ポイント増えており、
コロナ禍を契機に地方移住の潜在的ニーズが高まっていることは間違いない。
そもそも国自らが政府機関の地方移転をうたいながら、腰砕けを繰り返してきた。
文化庁の京都移転のほか、消費者庁の徳島県への一部移転などが決まっただけ。
「国会対応や省庁連携に支障が出る」という官僚の強い抵抗に阻まれ、結果を残せずにいる。
書面、対面、押印。霞が関の悪弊が政府機関の地方移転の足かせの一因になっている。
「隗（かい）より始めよ」。菅義偉首相の指導力も問われる。＜
ー2027年リニアを開通させてから、リニア沿線に首都機能移転？・・・
そんな悠長なことは言ってられません。移転費用もかかります。
財投３兆円を即回収し、既存の東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線
の沿線に首都機能移転を移転させましょう・・・ー 夜中にレスって、余程悔しかったんだ
君は寂聴君って呼ぶよ >>752
川勝知事は、品川～甲府の部分開業を主張した際に「技術は使わないと停滞する」と言っており、リニアの技術は川勝知事すら否定できていない。
鉄輪の新幹線であっても静岡か長野山梨のいずれかにトンネルは掘らなくてはならないから、リニアという技術の否定はトンネル建設断念には繋がらない。
あと、東北新幹線沿線ならともかく、東海道・山陽新幹線沿線に首都を移転すれば、「関東～首都の移動需要」で東海道新幹線の乗客は確実に増えるから、リニア反対派には逆効果。
大井川の水を守りたいと主張したいなら、もう少し書き込みは戦略的に行わないと。 中央新幹線の開通によって減少する中央本線の東半分の収入減少分を
ＪＲ東海はＪＲ東に補償すべきだ 中西経団連会長、トランプ大統領コロナ感染に「自業自得」
2020.10.5 17:14
https://www.sankei.com/economy/news/201005/ecn2010050020-n1.html
＞経団連の中西宏明会長は５日、オンライン形式で開かれた記者会見で、
米トランプ大統領が新型コロナウイルスに感染したことについて、
「正直にいって、ちょっと不注意ではないか。ある意味、典型的な自業自得だ」
との見解を示した。
中西氏はトランプ氏が「もともとマスクをしないほか、多くの聴衆がいる集会に参加し、
そこでもマスクをしていなかった」と批判。
さらに、「希望的な観測で、安全性の高いワクチンが、すぐにも世界的に
広まるわけではなく、コロナとはうまく付き合っていくことがしばらく続く」として、
ウイズコロナの環境での経済回復が必要だと強調した。＜
ー経団連会長であられる方が、うっかり、過激な発言ですね・・・
米中貿易戦争、ウイルスとの戦争の渦中、トランプ大統領の様態を気遣うのが
筋でしょう・・・「中国をとるのか、米国をとるのか」選択を迫られてる中、
「習近平」サイドの発言です・・・
日立は英国原発輸出に失敗、東芝は米国で失敗、JRはリニアの米国輸出に失敗？
国内では去年浜岡原発再稼動を中電に要請・・・
＞中西氏は今年７月にリンパ腫を再発し、病院で治療中。＜
ー福島原発事故の放射能を浴びたのが、リンパ腫発症の原因じゃないの？・・・
「自業自得」とはご自身のことのように思われます・・・ー
>>754 海外のメディアの方がリニアのコスト高を正確に予測・・・
品川ーー名古屋で建設費12兆円（２倍）だとさ・・・
人口が減少する日本でのリニア建設は「資源の誤った配置」だと指摘し、
需要が限定的であるとして、その採算性を疑問視する・・・
Apr 22 2015の記事だから、５年前の記事・・・
コロナでさらに状況悪化・・・最悪だ・・・
>>750 引用
＞◆国内の採算性を懸念
記録に湧いた日本の報道とは対照的に、海外メディアは醒めた見方で、
コストに注目している。ブルームバーグは、東京－名古屋間のコストは
5兆5200億円で、大阪まで延伸すれば、760億ドル（約9兆円）かかると報じ、
経済的に意味を成すのかと問う。
ガーディアン紙は、80％以上はトンネルになることから、
建設コストは東京－名古屋間だけで1000億ドル（約12兆円）としている。
東京にあるアトランティス・インベストメントのエドウィン・マーナー氏は、
人口が減少する日本でのリニア建設は「資源の誤った配置」だと指摘し、
需要が限定的であるとして、その採算性を疑問視する（ブルームバーグ）。＜ >>757
それなら、単刀直入に賛成か反対かでしか答えられない質問をする。
川勝知事のいう品川～甲府のリニア部分開業に賛成？反対？ 【詳報】難波副知事、東京でのリニア問題会見で受けた質問の中に「計画放棄されれば、静岡県は一番ハッピーか？」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201006-00010000-satvv-l22
リニアの開業が遅れるのは、県がトンネル工事を認めていない、いわゆる「静岡問題」のためだとされ、インターネット上には「静岡がすべての元凶」といった静岡を「悪者扱い」する書き込みも目立ちます。
大阪府 吉村洋文知事（8月）
「国家戦略、国家事業を一知事が反対したら、まったく動かなくなるというのは、果たして国家のありかたとして正しいのかと」
記者
Q 「静岡だけが反対しているように受け止められるのはなぜ」
Q 「静岡県の外から見ている人は、リニア新幹線の駅が（静岡に）ないことが、工事を認めない理由の一つとの見方もあるが？」
Q 「国策的工事に川勝知事が大手を振って待ったをかけている印象を持っている」
Q 「リニア計画そのものが放棄されれば、静岡県としては一番ハッピーですか」 静岡リニア着工問題膠着「水資源は折り返したが、生態系議論進まず」
https://www.sankei.com/economy/news/201005/ecn2010050030-n1.html
大井川の水量でも地下水位でも県の主張に
分がないと見たか、今度は生態系。
静岡県の真意はどこにある？ 川勝はいわゆる「こじらせキャラ」なんだよ
川勝の放言に辻褄を合わせてフォローしなくちゃならない難波や県職員に同情する
過労死、自死、精神異常が起きてもおかしくない 放置だと左翼の連中はつけあがる
静岡が法律を盾にするなら国も法律に則って運用すればいい >>761
決定はしていないけど１６両千人の想定は
変わっていない。
中間車６８人×１４ 先頭車２４人×２ >>760
そもそも静岡県はどんだけ地下水量を正確に把握してるのだろうか。
静岡空港駅作れとかほざいてるが、確か地下駅になる構想なんだよな、
只の駅間トンネルでもなく駅を作るとなればホームやら通路やら場合によってはコンコースや
駅事務所まで地下化するかもしれんのだが、広大なアリの巣状態にしたら当然地下透水層にも影響はあるわけだが、
そこは徹底無視か？ >>758 返答遅くなりました。
＞川勝知事のいう品川～甲府のリニア部分開業に賛成？反対？＜
賛成です。
理由 1、リニアは工事コストが高過ぎ。品川ーー橋本間の大深度地下工事も
問題ありなので、甲府ーー橋本間の営業運転を始め、需要が見込めるなら
品川まで延伸すればよい。
2、山梨県民はすでに実験線で工事の被害を受けてます。リニア計画自体が廃止
になるのは耐えられないでしょう。JR東海も今までリニアに投資した研究開発費も
回収したいでしょう。
3、「リニアはどこまで行っても赤字です」とは国交省役人の弁。
ガイドウエイにコイルをベタベタ延々に貼り付けます。
リニアは長距離に不向きということ。現に上海リニアは27Kmほど・・・
山梨実験線は47Kmほど。甲府ーー橋本間は8割完成しています。
投資額はわずかで済みます。
4、山梨県民はリニアの利用客の見込みは、首都圏への通勤、通学客と
観光客を見込んでいます。リニア部分開業で十分達成できます。
5、同様に名古屋ーー中津川ーー飯田も部分開業でいいでしょう。
飯田市民、中津川市民は東京へ向かう場合、名古屋経由でのぞみに
乗り換えればそれなりの時間短縮になるでしょう。
名古屋市民はいままでどおり、のぞみ１時間１０分で十分でしょう。 自信ないからってわざわざ文字を極小にする必要なかろ >>767
全部静岡に関係なくて草
リニアが赤字かどうかなんてお前が口を挟む事じゃねーだろw
赤字を気にするのであれば静岡区間をタダで通してくれ 土地も資源もロクにない極小日本でリニアとか贅沢過ぎる
リニア信者どもはアメリカ並みの巨大国家と勘違いしてるわ 環境影響評価法には、環境負荷をできる限り回避・低減と書かれ、ゼロリスクを求めるものではない
また、手続が適切かつ円滑にと書かれ、ゴネてゴネてゴネまくるのは、違法だと言えよう
環境影響評価法（第3条）
国、地方公共団体、事業者及び国民は、環境影響評価の重要性を深く認識して、環境影響評価の手続が適切かつ円滑に行われ、事業実施による環境負荷をできる限り回避・低減すること等の環境保全の配慮が適正に行う。 水減少もまずいけど、それ以上に排出土砂の量と影響がやばいでしょ、原発と同じ構図 >>767
回答ありがとうございます。
リニア計画自体の廃止までは求めないということですね。
>>770
むしろ逆で、土地や資源が豊富なアメリカは「リニアより速く、地下水に影響を与えない飛行機をきめ細かく飛ばせばいい」となる訳です。
リニアはいわば空港を作る土地のない日本の苦肉の策。 >>773
比較的大きな都市が短い距離で連続する
日本は航空機は不向き。連続的な乗降が
可能な鉄道が向いている。
アメリカでも東海岸(ボストン―ニューヨーク―
ワシントンＤＣ)や西海岸(ロサンゼルス―
サンフランシスコ)あたりは高速鉄道向きじゃ
ないかな。 >>773
リニアは土地の無い日本の特性に合ってるという事だね
じゃあ海外には売れないな
コンコルド化間違いなしだ 東海岸相互の移動需要はでかいがもはや飛行機の増発余地は残っていない。
リニアによる高速大量の旅客移動手段が必要となっているし、
アメリカが日本にヘリウムを供与する見返りがリニア技術。 >>774
東海岸西海岸と言われ続けてかれこれ40年
一向に売れる気配が無いんですが
リニアもきっと売れる売れるという夢を乗せて走る点においては
夢の乗り物と言って間違いは無いw
新幹線が「のぞみ」ならリニアは「ゆめ」かな？ >>767
“線のインフラ”を分断しとけという時点で鉄道を全く理解してないし、暴論も甚だしい。
結ばれなかった盲腸線がどんな不遇な目に遭ってきたかまるで理解してないし、
仮に飯田線が中部天竜―飯田間が未成だった場合は平成なる前に丸ごと消え去ってた可能性もある。
せいぜい豊橋近辺が残された程度だろう。
高速道路の分断程度なら下道さえそれなりの規格で通じていればどうにかなるが、鉄道はそうも行かない。
南線と北線を結ぶ連絡バスも乗客無ければ消えるのだ。 南信リニア通信
南アルプストンネルの静岡工区はまだ準備工事が始まったばかりでトンネルの掘削開始の
目途はたっていないし、静岡県の環境保全に対する姿勢が厳しいので、前途はJR東海に
とっては絶望的だと思います。実は静岡県のJR東海の環境影響評価に対する姿勢が普通。長野県側、JR東海の予測でも小河内沢の減水は50～80%、長野県の環境影響についての見方は甘すぎると思います(リニアと大鹿村)。長野工区ではで一旦トンネル掘削をはじめたものの、かなり苦戦を強いられているようです。もともとの計画にゆとりがなかったことはあきらかだと思います。静岡と同様、災害で工事が中断しやすい場所で工事をしています。
釜沢と除山斜坑は7月豪雨で現場に通じる道路が地滑り災害のために工事が中断中。除山斜坑ヤードと釜沢斜坑ヤードについては、地すべりの復旧ができたとしても、別の自然災害の心配があると思います。小河内沢右岸、釜沢集落と所沢の間の斜面の問題です。7月豪雨では林道付近と、小河内沢の川べりでも崩壊が確認できています。除山斜坑ヤードの対岸なので、大規模な崩壊が起きれば小河内沢をせき止める可能性もあって、その時には工事ができなくなると思います。
小渋川斜坑は本坑部分の先進坑を掘削中ですが、現在蛇紋岩地帯にあたっていて
ズリからホウ素が検出されるなどでこの3か月ほどほとんど進捗がなかったようです。
ホウ素が検出されたズリは雨水を避けるために坑内に保管しているそうです。
トンネル内で大量の突発湧水があった時の安全性はどうなのでしょうか。
小渋川斜坑の排水は小渋川に出されています。花崗岩が主体の中津川の
山口ヤードや豊丘村の坂島ヤードでは土砂ピットに屋根がありません。
大鹿村内の土砂ピットには屋根があります。南アルプストンネルのズリからは
もっと有害な物質が出てくる可能性が高いということなのでしょうか？ 南信リニア通信
先月、このページでトンネル掘削のペースについて計算しました。
小渋川斜坑では、6月の連絡協議会の時点からほとんど掘り進めていないようなので、
先進坑の部分だけの1カ月当たりの掘削ペースは6月24日までは 47m ほどだったのが、
最も少ない場合は 36m 程度までダウンしているのかなと思います。斜坑部分も合わせた平均では、6月24日時点に 51.7m だったのが最も少なくて 47m 程度になると思います。まったく止まっているということでもないようなので、実際はもう少し数字は良いと思いますが。次の連絡協議会の報告を見ればもう少し正確な数字が出せると思います。
除山斜坑についても、すでに2月半も工事が中断しています。8月に、
除山から静岡工区の境界までの掘削が終わるのは、開業予定の2027年より5年後の
2032年の4月 と計算しましたが、いつまで続くか見通しはたっていないようですが、
休止が続いた期間だけのびることになります。
飯田下伊那でも、こういう工事の中断について、一時的なものと考えている方がまだ
おられるようです。一時的が積み重なって、結局は万事休すとなるのだと思います。
各地のリニア工事で起きている事故や障害は結局、一事が万事、もともとの計画に
無理があったからだと思います。 水路隧道みたいにサクサクッと掘れないものなのかねぇ
気軽に数㌔くらいサクッと掘ってきたではないか
まだ多くが人海戦術、人力掘鑿の時代にさ >>782
＞“線のインフラ”を分断しとけという時点で鉄道を全く理解してないし、暴論も甚だしい。＜
名古屋、大阪と品川を高速で短時間で結ばなければリニアの価値がないということですか？
リニアの唯一のメリットは「時短」だけということですね・・・
しかしながら、南アルプストンネルで大井川水量減少という課題にぶち当たり、
工事がストップしています。静岡県を説得できないのであれば、ルート変更を
お考え下さい。 今更JR東海が何を言った所で、すぐ隣の山梨でほんの10年前に、
アセスに反して水を枯らして、補償も期限付きなんてことを見せつけてれば、
札束で頬を叩けない静岡の流域民達が納得する訳無いじゃん
これまで失い続けてきた信用は、こういう時にしっぺ返しを食らう >>787
迂回先の山梨長野でも水問題やそれ以外の環境問題が発生します。
2010年に比較検討した結果、南アルプス経由が総合的に最も環境破壊の度合いが小さいと国が認定したという建て付けです。 山ん中でも海抜ゼロ未満の超大深度地下やるべきだったんかな、伏流の更に下へ行くレベルでな
リニア飯田駅が地下500㍍にあるとかむしろ斬新で素敵だったかもしれん
それで水は解決しても残土問題は残るが >>790
浅いところでも400mで駄目なら
2-3kmにしてもやっぱり絡まれるでしょう。 >>788
JR東海は最終的に流域民ではなく水利権者の頬をアタッシュケースで叩いて、ポンプアップしてでも大井川に現状以上の水を流すでしょう。
国もそれだけのカネを貸した。
>>790
全国の河川堤防嵩上げで残土を処理するのが（自民党的に）正しい気が。 >>795
異常なまでの粘着質な性格だなお前は…
気持ち悪すぎなんだよ >>792
まあコレだよな。
まずは九州新幹線長崎ルートの残土を使って
人吉盆地にスーパー堤防を築いたらいいと思う。 >>793
第二首都圏トンネルって橋本駅から相模川までの
トンネル？ ３．６キロの短いトンネルだけど。 またまた樫田秀樹のトンデモ記事
リニア憎さで叩いているが、科学リテラシーの欠如を披露しているだけ
リニア実験車両火災事故は、「火花」では済まされない！ 5000℃以上の超高温電流が従業員を焼いていた
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20201007-00229851-hbolz-soci
この記者はリニアに固有の問題が事故に繋がったと言いたいのだろうか？
電気事故の本質的な部分を理解するには電気の基本的な性質や、電力機器の安全な取り扱いに関する知識が必要で、この記者にはそれが全く足りない気がするのだが…
（例えば断路器をブレーカーと混同しているが、素人丸出し）
思うんだけど、この事故に遭った作業員はどういう立場の人間なのだろう。
労安則で義務づけられているはずの電気取扱者の特別教育は受けていたのか？会社側は防護服を着用して正しい手順や方法で操作するように指導していたのか？
もう少しそこら辺を整理して、正しい知識と切り口で記事を書いて欲しいものだ。 >>789
やってることは地上げ屋。
中部国際のエアアジア撤退で静岡空港廃止工作も激化するのではないか。 >>800
てか断路器とブレーカー混同してるとこどこ？ >>800はリンク先の記事についたコメントのコピペだね。 静岡空港とエアアジアを無理矢理絡めるのは無理矢理過ぎでねか？
まぁこれからダンピング航空会社がバタバタ逝くのはさぞ壮観だろうけどよ >>803
批判コメントがいっぱい出て本人が修正した
ブレーカーは電流遮断、断路器は電圧遮断
ブレーカーを全部落としてから断路器を切ることが基本中の基本
手順を間違えたのが事故原因であり、リニアとは無関係
樫田はそれすら知らない大バカ記者
※記事内、断路器の説明で「ブレーカーのようなもの」「いわゆるブレーカー」とありましたが、ブレーカーは遮断器であり、断路器とは異なるため訂正致しました。10/7、9:43 >>806
まぁ訂正した所で
この記事の言いたい論点変わらんからね >>807
アホ？
アーク放電が起きた時点で、回路切断手順を間違えたのが原因と特定できるのだが、本人療養中につき詳細を聞けていないと言うこと >>809
遮断器を入れたまま断路器を切れないようになってるはずなんだけど >>800
事実だから仕方ないだろｗ
輸送効率や環境にクソ悪いリニアなんぞ中止でいい
JR倒壊労組まで嫌うとか終わってるｗ >>811
そういう事故防止の為に決まり事になってる
断路器とはで検索してみればでてくる >>800
電気関係の労災について門外漢なのに、リニア＋ネガティブワードを書きたくて書きたくて仕方なかったんやろな
そして事故原因のガスタービンは営業線車両には搭載されないというオチ 樫田秀樹＝トンデモ記者であることが明らかになった
それと、ハーバード・ビジネス・スクールと紛らわしいハーバー・ビジネスがポンコツメディアであることが明らかになった リニアって16両編成で千人らしいけどピーク時に24両とかにできないのかな
各駅は乗客少なさそうだから8両にして16両に連結と切り離しできればいいのに >>813
オマエみたいに安全装置があるから大丈夫だと、決められた手順を守らずに作業するから、こういう事故が起きるんだ >>818
>>810がいってるのは、そういう操作してはいけない決まりがある＝切れないようになっている、という意味では？ >>818
言いがかりもいいとこ
文章をよく読んでから書きこみしろよ
断路器と遮断器にはインターロック回路を設けて遮断器を入れたまま断路器を切ることができないようにすると決められてるんだよ
オレはおまえの言うような安全装置があるから手順を守らなくてもいいなんてかいてない ヒント
やはり静岡県知事、左翼だったんだな。
「日本学術会議」が推薦した会員候補105人のうち6人について、菅義偉首相が任命しなかった問題をめぐり、静岡県の川勝平太知事は7日の定例会見で、「菅義偉という人物の教養のレベルが露見した。『学問立国』である日本に泥を塗った行為。一刻も早く改められたい」と強く反発した。
川勝知事は早大の元教授（比較経済史）で、知事になる前は静岡文化芸術大の学長も務めた、いわゆる「学者知事」だ。
川勝知事は6人が任命されなかったことを「極めておかしなこと」とし、文部科学相や副総理が任命拒否を止めなかったことも「残念で、見識が問われる」とした。
美濃部事件、滝川事件など戦前…(以下有料版で，残り132文字)
朝日新聞 2020年10月7日 18時24分
https://www.asahi.com/articles/ASNB761QMNB7UTPB00D.html >>824
令和ジジイを叩くとか立派なオッサンだな
これでリニアは完全に無くなったなｗ
程度の低いジジイが総理とか日本の不幸だわ >>824
会員の任命は内閣府の結論であって菅総理が決めたわけではない
川勝の無教養が露呈しただけだね >>829
学術会議問題の落とし所は、総理から任命権を剥奪する=民営化で税金投入差し止めだとすると、
水問題の落とし所は、政令市への権限移譲=知事から許認可権を剥奪する…？ 落とし所も何も、もう決まった話だしw
まともに推薦文を書けないなら落とされても文句言えないじゃんという至極真っ当な話。
加えて日本学術会議の怪しい噂が色々出てきて、彼らとしてもこれ以上事を大きくしたくないでしょ もうリニアはやめた方がええ
事故起こす未来しか見えない 事故は起こらないだろうな
50年も使ってる東海道新幹線でも脱線すらしていない。あるとすれば放火
川勝が学術会議で噛みついて政権vs左派の構図に公に加わったから、リニアも沖縄の米軍基地のような展開になりそうだ もう資金不足で立ち行かなくなり
工事続行の是非、ルート変更も含め
国交省も交え仕切り直しになるのでは？ 三島の発展に嫌がらせする川勝は、東部では嫌われ者だよ
三島駅再開発 「地下水影響 地元に説明は」 知事、会見で疑問呈す
2020年10月08日 07時29分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/60466
三島市が進めるＪＲ三島駅南口東街区の再開発事業を巡り、地元のＮＰＯ法人などから地下水保全への影響を懸念する声が出ている問題で、川勝平太知事は七日、会見で「地下水脈にどんな影響があるか。
地元にちゃんと説明されているか疑問を持っている」と述べた。（高橋貴仁、渡辺陽太郎） 89 牧瀬里穂のJR東海クリスマスエクスプレスのCMが良すぎて書き殴ってしまった
https://sakumaga.sakura.ad.jp/entry/2020/10/07/120000
懐かしいCM、昭和から平成へ、今見ても切なく微笑ましい
でもリニア時代じゃこうはいかないよね リニア問題 静岡副知事「着工にはかなりの時間」
10/6(火) 7:15配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c26d0970602311edca570ef4759ab8069f95b61e
＞リニア中央新幹線工事の静岡工区の未着工問題をめぐり、
静岡県中央新幹線対策本部長を務める難波喬司副知事が５日までに、
インタビューに応じた。難波氏は水問題の議論は折り返しをすぎたものの、
生態系の議論が進んでおらず、着工にはかなりの時間を要するとの見通しを示した。
主なやり取りは次の通り。
＞－－静岡工区の着工遅れは２０２７年の開業予定を見据えて周辺開発を進める
沿線自治体に影響を与えている
「その責任を県に求めるのはおかしい。事業者がきちんと対応すればいいだけで、
できないことではない。沿線都県には今何が起こっているのか、きちんと見てもらい、
県がむちゃを言っているわけではないと分かってほしい」
－－静岡工区の着工までどのくらい時間がかかるのか
「私自身は水資源についてはある程度議論は進んだと思っている。
相手方（ＪＲ）がきちんと説明すれば１年もかからない。
生態系は調査しないと答えが出せないので、調査してほしいとＪＲ側に
警告しているが、一向に資料が出ないので協力も提案もしようがない。
水問題がクリアになっても生態系があるので、次には進めない」＜ 静岡県は専門家会議の結論から目を逸らしているだけだろ。
静岡の独自部会も静岡に都合のいい材料が出せないのか、ダンマリ決め込んでるしw 「静岡県の県知事と県議会の布陣がガラリと入れ替わるまでとりあえず凍結」は有りかもな。 そういうなあなあが日本の悪いところ
必要な検証はすでに終わっているんだし、法律に基づいて静岡から権限を取り上げてリニアを着工すれば良い それにしても、次回の有識者会議はどうなってんだろうねぇ？
こんなペースじゃ、結論なんて何時になったら出ることやら 東海道新幹線利用客9月実績
前年比39％まで回復
GOTOの東京解除で50％までは行きそうだな
赤字がどこまで埋まるか・・ 損益分岐点が低めって記事を昔見た気がするから、トントンになるのは早そう。そこから先はコロナワクチン次第か
去年とか馬鹿みたいに稼いでたからな >>840
＞必要な検証はすでに終わっている
上越新幹線、北陸新幹線、長崎新幹線でボーリング不足で水対策失敗してるのに、上越新幹線中山トンネルの1/10の箇所しか調査してないのよ
地下トンネル費用が多すぎるから調査費用を節約したいのだろうけど、少額をケチって全体を見誤る経営者戦略ミスだね
今からでも遅くないからちゃんと調査しようよ 「どうにかこうにか安房峠道路が出来たんだからやれるだろ」とか安易な考えが僅かでも上層部や指揮部門にあるなら怖いかな。
安房は山怒らせて熱水噴出して一部ルート変更を余儀なくされたが、チョチョッと線形の手直しが出来たのはそれが自動車道だったからで… >>847
安房峠道路は火山だから、難易度はぐっと高い もうルート変更しかないんじゃね？
ちょっと上に振って長野県側を通るしか
山の中にも駅作って室堂みたいな観光列車としても運行する形態にしておけば多少は違ったかもね >>850
いや、飯田をずらす必要は必ずしもない
静岡県境の北側を抜けるだけであれば
多少の遠回りになる程度
甲府盆地での工事の進み具合等で東海の腹の内も見えてくるかも >>851
大井川水系の最も源流部は光岳だから、たとえ長野県内と言っても光岳の南側を通すなら静岡県のチンピラは暴れ続けるだろう。
だから迂回するなら必然的に光岳の北側、甲斐駒ヶ岳との鞍部を抜く事になるだろうし、
そうなれば飯田線との交点は駒ヶ根市という可能性が浮上してくる可能性もある。
そうしたら最悪、飯田駒ヶ根戦争なんてのも勃発しかねない。
長野県としては南信地域がきな臭くなるのは頭が痛いし嫌がるわな。 >>841
適当に誤魔化して工事に繋げる予定が、
都合が悪いデータが明らかになって対応に苦慮。 >>852
間ノ岳、荒川岳、光岳の位置関係わかっているのか？
地理音痴 >>852
光岳はトンネルから２５キロほど南ですが。 >>852
最初から直線ルートだと説明してたのに、Cルート決定後に楽できるからと大きく南下に変更して大井川の東俣川を横切り、西又川とその支流を数回横切ってまた北上してまた南下するS字迂回ルートを選択してしまったJR東海の判断ミスだと思う
地質は過去データばかり活用して調査は形だけ最低限で実施して費用を節約し、出たとこ勝負しようとして悪いデータを隠したことが裏目に出て信頼を失ったのよ >>852
一応飯田だろうがどこだろうが長野側に駅ができるのだから、
バーター取引もしやすい
室堂のような簡単な散策や登山を目的とした観光駅建設を餌にすることも長野側のほうがやりやすそうではある なぜみんな迂回ルートで長野のことばかり…
Bルートが選択されなかった最大の要因は「山梨の環境破壊」なんだが。 リニアは日本の人口が2億人になってから考えるべきだなｗ
現実は大阪延伸の頃には1億人維持がやっと >>859
山梨には新甲府駅ができるだろ
痛み分けで、メリットがある自治体を抜けるのが基本だわな
むしろ山梨での環境問題が考慮されて何故静岡での環境問題が考慮されないのか？
>>861
限りなく阿寒やつな気がする >>861
JRの行動は当然だな
静岡県に悪用されるだけなんだから、そりゃ公開しない
静岡県が着工許可の書類を寄越すなら後悔してもいいんじゃね？ 破れかぶれで「静岡県内にも駅を作る」なんて言っちゃえば割と安易にゴロニャンするかもよ？
「あんな僻地に駅なんかふざけんな」という意見が出るのは当然だが、主なターゲットはもちろん登山者だ。
1日に上下2本ずつ停車、何だ、奥津軽いまべつみたいなイメージである。 >>866
熊ノ平駅があったな
ま、リニアを建設するならインドしかあるまい
あそこは人口13億人で経済成長が進んでる国だ
日本より向こうで造る方がお似合い >866
熊野平駅なんてレベルじゃないぞ。
世界初スイッチバックリニア駅爆誕とかおもしろ。 >>782
リニアは「様々な街をつなぐ」という鉄道の本質を放棄してるよね。 >>863
JRが公開した上で問題ないことを説明すりゃいいんだよ。
国交省にしろJRにしろ隠蔽体質でゴリ押し好きだよな >>840
必要な検証が終わっていたわけじゃなく
「進めながら考える」とか当時の関係者が言っていたような。 >>865
静岡側だと登山のメインルートじゃないからな
しかも予定地が地下深いから地上に出るのも大変そうで
山梨側の広河原に駅が作れるんだったら、山梨長野ルートでバーターできるかもしれん
山梨には新甲府、長野には新飯田と駅ができるんだから、バーター取引ができるかも
マイカー規制なんかもするところだから、リニアでアクセスは意外とおいしいかもしれない
シーズン以外は通過でよいし、むしろ逆に東京、名古屋から途中駅止まらずに広河原停車の列車が出るかもよ？ってくらい >>862
Bルート…山梨と伊那谷の環境に負荷を与える
Cルート…南アルプスの環境に負荷を与える
伊那谷と南アルプスへの環境負荷は同等と認められる
よって、山梨への新たな環境負荷が発生しないCルートを選んだ…というのが国の公式見解。 >>872
どうせ登山者がターゲットなら土合の何倍もの地獄の階段でも構わないわけで、バリアフリーも必要ない。
熊ノ平とかスイッチバックとかトンチキな事書いてる奴も上にあるが、何でわざわざ地上に出ねばならぬのか、
そこからしておかしい。 >>873
「開発に伴うデメリットは、メリットを享受する地域が負担する」
という当然の原則を無視したのが間違いだったな
当時はまさか、JR東海が静岡に何もメリットを提示しないとは思わなかったのかもしれんが >>861
悪い情報ほど公開しなければいけないのでは
ＪＲ東海は真実を語らない会社ってこと 湧水「大井川流域住民に不安与えかねない」 ＪＲ、資料公開拒否
2020年10月8日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/133612
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、ＪＲ東海は七日、
一部報道が伝えた大井川直下の湧水に関して調査した資料について、
流域住民に不安を与えかねないなどとして、「公開は適当でない」と県に回答した。
川勝平太知事が同日の定例会見で明らかにした。
資料は静岡新聞が九月十日付で報道。ＪＲが委託した調査会社が七年前に作成した資料に
「大井川直下で大量湧水の懸念がある」と記載されていたことを伝えた。
川勝知事は報道を受け、ＪＲに国土交通省・有識者会議に提出し、公開するよう要求。
難波喬司副知事も今月二日、ＪＲに文書で公開を求めていた。
県は会見の場で、ＪＲからの回答のコピーを配布。それによると、回答は宇野護副社長名で、
資料を公開しない理由について「弊社が実施した調査の成果物。専門性が高く、
専門知識を有する関係者による分析・議論が必要」などと指摘。
公開すれば「大井川流域の皆さまに、不安を与える結果につながりかねない」とした。
一方、国交省・有識者会議への資料提供については「必要に応じて丁寧に説明していく」とも回答した。
川勝知事は会見で「南アルプスに関わることだから、当然知る権利がある」と改めて強調。
報道を含め、一般公開するべきだとの考えを示した。
ＪＲ東海静岡支社の担当者は本紙の取材に「求められれば有識者会議には提示するが、
現段階で公開は考えていない」と話した。＜
ー何故公開できないのでしょうか？・・・
「大井川直下で大量湧水の懸念がある」・・・
最初から大井川の水源を枯らす目的でCルートを選択したんでしょう・・・
偽造、捏造「安倍晋三」
捏造、隠蔽「習近平」
隠蔽、後悔「JR倒壊」 知識のないマスコミや反対派に公開したら、重箱の隅をつついてお祭り騒ぎされるだけだもんなぁ
静岡新聞なんか最たるものだし
つーか社内の技術資料を一般公開なんて普通しないわな >>879
重箱つつことは悪いことじゃないでしょ
不安要素はなくすべき >>875
同じ国の公式見解では、
・現在のぞみが停車していない駅における東海道新幹線の利用機会の増加
・新駅設置の可能性
と、特定の県を名指ししていないだけで事実上川勝知事の当時の主張を全面的に盛り込み、それも前提にCルートを決定している。 >>879
一般公開するべき資料ではないって言うけど
じゃあ環境影響評価書の存在はどうなるんだ？ >>874
今の時代バリアフリー法も真っ青なことはさすがにできないわ
一応駅施設だと管理しなきゃならないし
ジジババが長い階段とか通路に取り残されて遭難しかけていたら助けなきゃ責任問題だし >>879．>>883
環境アセスは何だったのか？って話だもんな
環境アセスメント法でわざわざ規定されているのに
素人に理解できない情報は出しません？とか？なら意味がなくなるし 河川法権限を基地害知事から取り上げて、静岡市に権限移譲すればいいんだよ
県とは対照的、静岡市は「JRリニア工事」許可へ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20201009-00379656-toyo-bus_all
国に河川占用の許可権限を戻すのではなく、政令指定都市・静岡市が権限移譲に手を挙げれば、万事うまくいくはず。
リニア「静岡問題」解決の最強策となるわけだが、問題は、川勝氏から“小僧っ子”扱いされている田辺信宏市長を国がどう支援できるかにかかっている。
冷え切った2人の関係を象徴するのは、2019年4月に行われた静岡市長選。当初、川勝知事は自治体の首長選挙に一切関わらないと明言していたが、難波喬司副知事の擁立に動いた。
難波氏が立候補を断念すると、最終的に立候補した77歳の前県議の支援に回り、投票日前日には街頭演説にまで繰り出し、「副知事を市長特別補佐官として派遣する」とまで約束して大応援した。 >>881
外野が騒いで収集つかなくなるから公開しないんだろ
何のための有識者会議だと思ってんだ
そもそも発端のJRが隠してたっていう静岡新聞の記事も、県や有識者には公開してたんだからミスリード狙ったフェイクニュースの類だぞ >>885
というか、異常出水の可能性に関する資料を公開することで、
JR東海の技術上、どう不都合になる可能性が有るのか、ぜひ教えてほしい >>885
JR東海も「求められれば有識者会議には提示する」ところまでは認めているから、あとは有識者会議を信頼するしかないのでは。 >>887
だから県知事や一般住民が知らなかったという誤解をうまないためにも
一般公開するのは大事だろ
住民のために県知事は動いてるから
それに素人でもみれる資料があるのに
これだけは外野扱いするのは違うだろ >>886
そんな面倒なことをしなくても、来年の知事選に田辺が出馬すれば済むことじゃん
県知事と静岡市長のダブル選挙にすればハッキリするよ 素人にみせないのは勝手だけど
国交省から地域の理解してもらうことは必要なので
https://youtu.be/37FZz8x5qbQ >>880
異常人格者だな お前は
だから哀れの極みだよ >>890
すべからく公開なんてするわけないだろ
民間会社の社内資料だっての。
なんで法律で決まってる環境影響評価書と同じ扱いになってんだ
県知事が知らなかったなら県側のミスなのに
他人のせいにして、フェイクニュース流して、終いには無し崩しに公開迫る
JR相手だからって、やってる事けっこう滅茶苦茶だぞ >>890
それだったら、有識者会議など信頼せず、来年の知事選の公約に「リニア建設絶対反対」を堂々と掲げて自民推薦候補を返り討ちにすればいいだけでは。 静岡知事「菅首相の教養レベル露見」 学術会議問題で批判（＠S［アットエス］ by 静岡新聞SBS） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/5ebc53db66d95955b8e4499a8c369e7e7dbbbaf6
菅首相の教育レベルが知れる。 残土処理「静岡市のどこで」 知事、県道トンネル巡り疑問
2020年9月9日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/117893?rct=h_tokai_news
＞県道トンネルは、県道三ツ峰落合線と南アルプス公園線を結ぶ四・六キロ。
県最北部の井川地区と市街地を結ぶ道路は幅が狭く、土砂崩れなども多発。
トンネルは地元の悲願で、ＪＲは百四十億円を負担し、二〇二五年度の完成を目指す。
川勝知事は「百台ものダンプカーが残土を運ぶというのは実質、できない相談。
処理方法を考えずに（整備を）決めたことは、結果的に井川に希望だけ与え、
失望で終わりかねない」と述べた。
リニア工事で出る残土処分場の設置を巡り、一九九〇年代に産業廃棄物処分場の受け入れ問題で
紛糾した岐阜県御嵩町が環境面から拒否したことにも言及。
「もっともなことだ。岐阜も清流の県で、水を大事にしている。
その重要な町が声をあげたことについて（ＪＲは）尊重していただきたい」と語った。
自民党の総裁選で、石破茂元幹事長がリニア建設は
「もう一度、国民的な理解を求めるべきだ」と一部メディアに発言したことにも触れ、
「分かっているなと思った。感動するくらいうれしかった」と話した。＜
＞川勝知事は「コロナ感染者の八割が四大都市圏。（大都市圏を）速く結べば良い
という時代ではない。議論しないわけにはいかない」と指摘した。
安倍政権下で、リニア促進のために三兆円の財政投融資をＪＲに注入したことを振り返り、
「異常だと思う。問われるべきことだ」と述べた。
総裁選に関し「コロナ禍もあるので難しい決断だが、総選挙をやるのが筋ではないか。
安倍政権をどう継承するのか、総選挙で明確にしてもらう必要がある」と訴えた。＜ 防潮堤でも作れや、コンクリの骨材にしてしまえば有害とされる物質が漏れ出る量なんて微々たるもの。
三保の松原が更地になる前に防災やっとけっての 静岡県 川勝知事（７日）：「菅義偉という人物の教養のレベルが図らずも露見したということではないか。菅義偉さんは秋田に生まれ、小学校中学校高校を出られて、東京に行って働いて、勉強せんといかんと言うことで（大学に）通われて、学位を取られた。その後、政治の道に入っていかれて。しかも時間を無駄にしないように、なるべく有権者と多くお目にかかっておられると。言い換えると、学問された人ではないですね。単位を取るために大学を出られたんだと思います」
川勝知事（７日）：「ともかく、おかしなことをしたと思うが、周りにアドバイザーはいるはず、こういうことをすると、自らの教養が露見しますと、教養の無さが、ということについて、言う人がいなかったというのも、本当に残念です」
この知事が静岡県内の工事の許可をおろさないからリニアができない。
ひどい差別主義者、一般国民の代表が国会議員、その中から選ばれたのが総理大臣
日本人の有権者を馬鹿にしたひどい発言。 >>899
川勝だって静岡県民に選ばれた知事だろ
令和ジジイスガはド田舎秋田土人に選ばれた猿だ
静岡と秋田、どっちが上かは言うまでも無い 川勝平太知事は７日の定例記者会見で、リニア中央新幹線が東京・品川と大阪の間で全線開業した際に東海道新幹線
「ひかり」「こだま」の静岡県内駅への停車本数が増加するかについて、ＪＲ東海との間で約束されていないとの認識を示した。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/817113.html
そりゃリニアを容認するわけないわ
静岡停車のひかりが増えると言ってた倒壊信者は嘘月だったな >>900
令和ジジイスガはド田舎秋田土人に選ばれた猿だ
⇒フェイクニュース
菅総理の選挙区は神奈川県、そこから国会議員になって、全都道府県から選ばれた
国会議員の互選で総理大臣になった。全日本国民の代表、秋田県の代表ではない。
静岡県は隣の愛知県にも神奈川県にも相手にならないほどの田舎の貧困な県。
静岡県最大の企業＝ＳＵＺＵＫＩ
愛知県最大の企業＝ＴＯＹＯＴＡ >>902
あ、秋田出身なだけだったなｗ
間違えたわ
川勝は静岡県民の半数以上に支持されて当選したのだ
どの国会議員も一部の地域で当選してるだけだから無駄
まだ、鳥取や島根の県知事のが上だわ 道路掘削湧水が原因か
熊本市西区の住宅街で今年2月以降、原因不明の地盤沈下や井戸枯れなどが相次いでいる。近くで行われている市発注の道路工事現場では掘削の際に大量の地下水が噴出しており、関連を指摘する声もある。市は専門家会議を設置して原因究明を進めている。
床にそっと置いたゴルフボールがコロコロと家の中を転がる。熊本市西区谷尾崎町の上村安生さん（78）は「こんな傾き、前まではなかった。おかしかですよ」と訴える。2階に置かれた机の引き出しが勝手に開くこともあるという。
周辺住民によると、宅地に異変が起きたのは3月ごろ。塀や道路のつなぎ目に亀裂が入り、庭先の柵がゆがみ始めた。「最初は地震の影響かと思って、あまり気にしなかった」と近所の男性（74）。ただ、4月には井戸が枯れ、5月には雨どいの水がこれまでとは逆方向に流れるようになった。住民たちは、市に原因の調査を求めた。
市は6月に家屋被害のヒアリングを実施。その結果、地盤沈下や家屋の傾き、コンクリートのひび割れなど被害の申し出が13件あった。異常は地区内の用水路に面した宅地で線状に発生しているという。住民たちは考え得る要因として、近隣で市が進める熊本西環状道路の工事を挙げた。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/651529/
リニア沿線でもこれからこんなのあるだろうな >>904
適切な工法やってないだろ、すぐ業者に立ち入り調査しろ
今は軟弱地盤を克服する技術くらいはある！ >>904
リニア中央新幹線のルート知っているの？
実際の工事現場のそばに行ったことがあるの？
東京と名古屋近辺および飯田と甲府以外はほとんどが山間部通すから民家はない。 こういう手合は大震度地下やシールドトンネルの単語も知らずに喋ってるから相手するだけ無駄 全部リニアのせいで色んな現象が起きているように見えるのは頭寂聴君だから仕方無い >>908
＞大震度地下
ってもあの程度だとうちの会社の高層ビル建設に影響がでるため建設が途中で中止になったわ >>899
それひどい発言だね。とても教養の高い人物の
発言とは思えない。
JR海はこんなのを相手にしているのか。同情するよ。 >>909
ねちねちと纏わりついてくるがお前は寂聴に馬鹿にされたのがよほど悔しいんだな www
ねじ曲がった性格が気持ち悪すぎる 川勝の差別発言は昔からだよ
教委にケンカを売った川勝・静岡県知事
https://news.yahoo.co.jp/byline/maeyatsuyoshi/20131025-00029231/
全国学力テスト（全国学力・学習状況調査）結果の公表問題で全国的に注目されることになった静岡県の川勝平太知事の「暴走」が止まらない。 >>902 トヨタの発祥の地は静岡県湖西市
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/history-70/#:~:text=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E3%81%AE%E7%99%BA%E7%A5%A5%E3%81%AE,%E5%89%8D%E8%BA%AB%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
＞トヨタグループの発祥の地に立っているトヨタグループ館は、実は1925年に建設された
旧豊田紡織（株）本社事務所を建設当時の状態に修復したものだそうです。
豊田紡織株式会社が、現在のトヨタ自動車の前身となっています。
豊田紡織株式会社を立ち上げた豊田佐吉氏、そのモノづくりの考え方を引き継ぎながら車事業を展開していった喜一郎氏のゆかりの品や資料などを展示しています。
豊田紡織株式会社が、現在のトヨタ自動車の前身となっています。＜
＞トヨタグループの創業者である豊田喜一郎氏は父親である豊田佐吉氏の精神に大きな影響を受け、
受け継いだ事業を基盤として、自動車業界へ進出し、今日のトヨタグループとなりました。
それでは創業者の父親である、豊田佐吉氏、一体どんな人物だったのかというと、
企業家であるというよりは発明家だったそうです。＜
ー豊田佐吉氏の出身も湖西市です。本田宗一郎は浜松市天竜区出身。
山葉 寅楠は、日本楽器製造株式会社の創業者（浜松市で創業）。
河合 小市は昭和の実業家、河合楽器製作所創設者・初代社長。ピアノ製造技師。
浜松市菅原町の車大工の河合谷吉の子供に生まれた。
川上 源一は、日本楽器製造株式会社の第4代社長で、ヤマハ発動機株式会社創業者でもある。
生まれ：浜松市 浜北区
静岡県西部地区は「やらまいか精神」で企業を創業した方が多い。
あまり無知をさらけ出すと恥ずかしいでしょう・・・
南アルプストンネル区間、航空写真見たら想像を超えるスケールのおぞましいほどに大規模な崩壊斜面だらけでワロタ
これら数え切れない崩れの数々が大自然での自然発生的なものなのか、
それとも谷に道を通したのが引き金になっての連鎖崩壊なのかは分からないが、とにかく凄い。
これだけの崩落がそれぞれの谷に供給されるがままなら、トンネル掘鑿の残土の量なんて殆ど屑レベルじゃね？
適当に砂防ダム作ってそこ投げて埋めちゃえと言いたくなる。 リニア中央新幹線の失敗原因その1
4つの政令市をパスしたこと
1、横浜市
2、静岡市
3、浜松市
4、京都市
リニアは唯一相模原市を通過するが、上記4都市の人口を比べれば雲泥の差。
のぞみ、ひかりからリニアへの乗客の振替は多くを望めない。
リニアが大阪まで開通しても、東京--大阪間は東海道新幹線がメインとなる。
大阪以西の山陽新幹線利用者も同じ。
リニア中央新幹線の失敗原因その2
現行の新幹線と車両の相互乗り入れができない。
名古屋駅、新大阪駅で大深度地下駅--地上駅の乗り換えが必要。
高齢者は乗り換えに不便を感じるでしょう。人口高齢化進行中、
リニアの時間短縮より、シニアの方はのぞみの利便性の良さを選びます。 リニア中央新幹線の失敗原因その3
大深度地下駅、地下トンネルは災害、テロに弱い。
地震で停電になったら・・・
大雨で地下駅に雨が侵入してきたら・・・
事故、テロにより火災が発生したら・・・
乗客は安全に避難できますか？
乗客は時間短縮より、安全快適を選択します。
リニア中央新幹線の失敗原因その4
南アルプス工事追加費用いくらになるかわかりません。
財投の追加が必要になるでしょう。
ＪＲ東海1社で賄いきれる額を超えてしまうでしょう。
工事日程も大幅に伸びるでしょう。
2027年の名古屋までの開通なんて夢で終わります。 リニア中央新幹線の失敗原因その5
大深度地下駅トンネルの沿線住民からリニア工事反対の声が多数上がっています。
地主にとっては大問題です。地価下落に対し補償できないのであれば、
リニア工事中止すべきです。
リニア中央新幹線の失敗原因その6
大井川水量減少問題で静岡県との合意の目途が立たない。
私企業が地方自治体と感情的にもつれると、工事に取りかかれない。
リニア中央新幹線の失敗原因その7
電磁波の基準が曖昧のまま、営業運転をすれば、
健康被害を受けた乗客から多額の賠償金を請求されるでしょう。 >>894
そんな態度では住民の理解を得ることは不可能だと思うけど
伝えれてないのは県側のミスと言うけど
>>892ここにもある通り地域住民の理解は不可欠 法治国家だからって言うのであればこれはどう捉えるの？ >>895
水の保証or補償すればリニア賛成なんで
建設反対とかは関係ない だから、水問題はそもそも存在しない。
専門家会議の議事録を読んでから発言してくれ。 >>913
お前が馬鹿すぎるからだろ？
お前の大好きなサイト貼っておくぞ
https://www.pinterest.ie/pin/632263235175784762/
煽りで使える画像「人は愚かなものです 特にお前」。 煽り画像・ネタ画像まとめでは、他にも画像盛りだくさん！ジャンル別にまとめてあるので、欲しい画像がすぐ見つかります。 >>925
また同じことの繰り返し
馬鹿の一つ覚え
寂聴に愚か者扱いされて涙目で必死だな www
しつこさだけは人並み以上
超人的に気持ち悪い人間だな、お前は リニア工事差し止めを企図したJR東海側への各種要求は言いがかりです。当初の水資源への影響を懸念してというロジックは論破されて今は反対のための反対をやってる状況。
中国傾斜が顕著であり、彼の国が進めるインフラ輸出(鉄道輸送設備)のサポートをしてると断じてよろしいかと。中国化技研との覚書結んじゃうような学術会議を後方支援するのはある意味当たり前。
なんだリニア中央新幹線の工事を妨害するのは、彼の国が進めるインフラ輸出(鉄道輸送設備)のサポートをしてるのか
よくわかったわ、こんなどこの国に対して忠誠を誓っているのかわからんような知事じゃ
1ｍたりともリニア中央新幹線の静岡県区間の工事ができないわけだわ。 そもそも地下水、伏流水の詳細かつ立体的な構図なんてどんな著名で博識な専門家でも未だよくわからないものを、
さもリニアトンネルがいちいちピンポイントに阻害するとか見えてるように唱える似非超能力者の戯言にいつまで付き合うん？ 値段を吊り上げておいてアレコレ金取る魂胆だよ
ミエミエのボッタクリ
川勝平太静岡県知事、リニア問題「着地点ある」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53833800W9A221C1L61000/
「私は国土審議会の委員を長く務めた『リニア推進派』で、反対のための反対はしない。（国やJR東海との協議について）着地点は持っているが、権限のない自分が言うべきことではない」るそ
「リニアか（大井川の）水かという議論が起きれば、『リニアはいらない』という風になりかねない。こうした事態を避けるには、皆で一緒に考えながら意思決定者（国とJR東海）が決めやすい環境を作ればいい」
（聞き手は静岡支局 原田洋、安芸悟） 浙江省政府は、2020年4月に衝撃的な発表をしている。
上海市から杭州市を経由して寧波市と結ぶリニア建設を総額3兆6千億元（56兆円）を投じて進め、2035年の開業を目指すというのだ。これが実現すれば東京・名古屋間開業とはわずか数年差しかなくなり、川勝知事しだいでこの差もどこまで縮まるかわからない。
2002年から 2007年まで浙江省の中国共産党委員会書記をつとめたのが、国家主席の習近平氏である。前知事である石川嘉延氏は、友好都市20周年の2002年に800人、25周年の2007年には1,400人もの訪問団を率いて訪中して、知事として習氏と会談している。
川勝知事は2010年に訪中して、石川前知事の先導で習氏（当時は国家副主席）と会談を実現させている。川勝知事は石川知事時代にブレーンをつとめていたこともあり、ともに大の親中派だと言っていいだろう。
その後、川勝知事は浙江省との関係をさらに深めて、静岡の特産物を中国で作る計画や、大量の中国人観光客を受け入れる宿泊施設の建設計画などを提案。2013年に習主席から「中国友好交流提携賞」を授与されている。
ＪＲ東海のリニア中央新幹線の工事を妨害して、開通時期を遅らせ中国のリニア鉄道のほうを
先に開通させようというどこの国民かわからないような日本人としあり得ない考えの知事。
反中国派の急先鋒の財界人のＪＲ東海の葛西名誉会長とは犬猿の仲。
日本はＧ７サミットのメンバー国で、西側先進国の世界Ｎｏ2国、日米安保体制は日本国の基軸
何という思想信条も持ち主を知事にしたのか静岡県人。
日本中、いや世界の自由と民主主義を信奉する人々からブーイングの嵐。 >>930
（続き）
リニア建設の目的は東京と名古屋・大阪を短時間で結ぶことだけではない。日本の安全技術を世界に知らしめて、リニアを日本の安全技術とともに輸出することにある。
テスラCEOのイーロン・マスク氏がサンフランシスコとロサンゼルス間に夢の高速鉄道ハイパーループを構想したように、大都市間を短時間で結ぶ高速鉄道の需要は膨大であり、もし開業が遅れて中国に先行されたら、そこで失われる国富がどれくらいになるのか想像ができない。
川勝知事が本当に県民のことを思うなら、大井川の水量をなるべく減らさない努力を求めて、JR東海から引き出せる利益を引き出すことだ。このままリニア敷設を邪魔するだけに終始すれば、川勝平太氏の名前は「リニア建設を邪魔して国益を損ねた人物」として長く記憶されることになりかねないのではないか。知事である前に1人の日本人として、本当にそれでいいのか。
現在、日本では地方分権の声が大きくなっている。だが地方分権がこのまま進み、その地方が積極的に中国の「静かな侵略」に侵されたとき、私たちは打てる手などあるのか。そうでなくとも、中国の静かな侵略はすでにいくつもの地域で進んでいる。 >>917
さすがトヨタの創業者
こんな土地には未来はないとさっさと出ていく先見の明があったんだな >>891
田辺が知事選に出るわけないだろ。
勝てる見込みゼロ。 >>930
>上海市から杭州市を経由して寧波市と結ぶリニア建設を
>総額3兆6千億元（56兆円）を投じて進め、
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1664409688069645806&;wfr=spider&for=pc
沪杭超级磁浮、沿海高铁、环杭州湾智慧高速公路等百余个交通项目即将落地，总投资超3.2万亿元。
上海⁻杭州600km/h以上の超速リニアと沿海高速鉄道と杭州湾環状スマート自動車道など
百余の交通事業合計の総投資額が3.2万億元（3兆2千億元）ということのようだ。 >>902
平均地価は愛知県より上。
レベルが違う、愛知や名古屋の方がはるかに田舎。
トヨタがあるだけ。 >>922
そうだな、伝えてないのは県のミス
そして２年も経ってから借用書の条件破ってマスコミにリーク。何も知らされなかった知事は隠蔽だの全面公開しろだの騒ぐ始末
こんなお粗末な要請にバカ正直に対応するわけないだろ。
法的に全面公開が必要ならいずれ国交省から指導が入る。そしたらJRも対応するだろうよ。
県の尻拭いだな >>930
>総額3兆6千億元（56兆円）
建設費が中央リニアの５倍？ 何キロの路線？ アメリカでも東海リニアに反対する市議会が内部資料をリリースして
SCマグレブ社が遺憾を表明したというな
ワシントンーボルチモア間の東海リニア事業は、どっかと違い、やり始めてからはシャープに
進展し、もうそろそろ環境影響評価書が政府に出される状況で、反対派は焦って居るのがその背景 >>934
中国の事だから建設を始めたら完成まで早い
でしょうが、まずは試験線(将来の本線？)で
時速６００キロを達成することが先決ですね。 >>937
それは超速リニアも含め高速鉄道や５G自動運転？の高速道路などなど
【浙江省ハイレベル交通強省建設大計画】の総額のようだ
上海－杭州間は全長200キロもないし寧波市までとしても全長300キロない
因みに設計450km/hの上海リニアはキロ当たり50億円程度で
これでも高速鉄道と比べてコストが高すぎとやかましく議論されてるようで
630km/h設計・防災防音フード仕込みとしてもこの値段を何倍も超えることはないと思う ああ、すまない。>>934のリンク先に書いてあった
上海―杭州間 速度600km/h超、 総建設費1,000億元、 距離約162キロ
とのこと。キロ当たり約99億円か 環境対策と大出力化で上海より高くなるようだな >>932
トヨタというか愛知県は湖西市を取り込みたいのではないかな。
虚栄心と言うかトヨタの威厳は最優先される。
あくまで静岡側から編入を願い出る式に工作したいのでは。 >>918
大量の残土を運び出すどころか、現状では辿り着けない。
林道と言うか崖地の桟道だから道路工事も大量の土砂が出る。
非居住の奥地にリニア用の管理道路から作らなければいけないのが実態。 もう工期は大幅に遅れるの確定なんだから、出入り出来る坑からだけでもじっくり片堀りして行きな。
少しでも縮めるための手抜きとかすんなよ～ >>873
結局、山梨側とJR東海、名古屋がどう考えるかだろう。
国交省にしても、小委員会の議論みればJR東海や名古屋側の主導が無かったとは考えにくい。 >>926
寂聴君落ち着けよ
レス早いってそんなに監視してたの？ >>943
残土を運び出すのなら、事実上中部電力のダム維持路線として残している
大井川鉄道の井川線と大井川本線を使わないのも不思議だ
環境に配慮した土砂運搬にはもってこいだし
大井川鉄道にも多少なりとも金が落ちるしで
県道トンネルの残土もだけれども、
リニアトンネルの残土を国立公園内に放置するなんて真似は避けられるのに 寂聴？不倫した挙句実子を見捨てて男の元に逃げたゲスアマが何だって？ >>934 おまいら、中華報道を真にうけすぎ（笑い）
中国リニア｢時速600km成功｣報道のウソと真実
正解は｢時速600kmを目指す車両の試験成功｣
https://toyokeizai.net/articles/-/364549
2020/07/26 5:10
＞東京―名古屋間を結ぶリニア中央新幹線の2027年開業が危ぶまれる中、
中国で高速国産リニアモーターカーの開発が着々と進んでいる。
6月には日本が試験で記録した「最高時速603kmにほぼ追いついた」
といった報道も見られたが、はたしてその現状はどうなっているのだろうか？
現地の資料などを分析しながら、改めて考察してみよう。＜
＞「600km走行」はしていない
今回の走行テストは6月21日、上海の同済大学キャンパスに設けられたリニア試験線で行われた。
中国のメディアは、「時速600kmの高速リニアのテスト車両が試験走行に成功」と報道。
これを受け、日本を含む海外メディアも同じような趣旨で報じた。
日本の一部メディアは「時速600キロのテスト走行に成功した」と紹介した。＜
＞ところが、テストの様子を伝える写真には、高架上を通勤電車の中間車のような
平べったい前面の車両が写っており、時速600kmで走る車両にしては空気抵抗への
配慮などがまったくなさそうな構造だ。これを見た多くの人々は
「これがそんな高速で走ったのか？」と疑問を感じたことだろう。
実際には、今回の試験線の全長はわずか1.5km、試験走行の際の時速も20～30km程度に
とどまったことがわかってきた。
リニアを最高時速600kmで走行させるには、現在走っている「上海リニア」の加速度などを
勘案すると全長50km前後の試験線が必要と考えられ、とても大学のキャンパス内だけで
造れるようなものではない。つまり、今回の試験を正しく表すなら
「時速600kmの高速リニア実用化に向けた試験用車両がテスト走行に成功」
といったところだろう。＜ >>950
日本のリニア技術を喉から手が出るくらい欲しい中国
浙江省と姉妹都市提携を結び中国と仲の良い静岡
リニアを通せんぼして、リニア技術を公開せよと迫る静岡
川勝は誰かに操られているのではないか
https://i.imgur.com/LqMfDuL.jpg >>952 続き
中国の高速鉄道事故処理には唖然 体制批判恐れての急ぎ収束は異常
https://kenja.jp/1601_20180219/
＞中国東部で7月23日夜に起きた高架橋上での高速鉄道の追突事故は、死者40人、
負傷者200人の大惨事のうえ、追突した前4両が高架橋から転落するすさまじいもので、
メディアの現地報道を見ていても「ひどい」の一語だった。
しかし、中国が世界に向けて「独自技術による高速鉄道システム」と誇った
直後の事故だっただけに、私に限らず多くの人が
「エッ、なぜだ。絶対安全システムだったのでないのか」と、驚いたと思う。
問題は、そのあとの事故処理にあった。本来ならば、大事故だけに、
被害者救出を最優先にして時間をかけると同時に、事故の再発防止のために、
何が原因だったのか、運転士のヒューマンエラーなのか、
それとも運行システム自体の問題だったのか、原因究明に乗り出すのが当然のはず。
ところが事故後の中国政府の対応は、体制批判を恐れてのものとしか思えない
事故処理ぶりが目立ち、むしろ、そちらの動きに唖然としてしまった。
事故翌朝の解体車両の埋め込みはお粗末な証拠隠し？
とくに事故の翌日早朝に、事故現場の証拠隠しでないかと思わざるを得ないような、
解体した事故の先頭車両を、地中に堀った大きな穴へ埋め込んだことには、これまた驚いた。
普通の常識では、まずは被害者の徹底捜索に時間をかけ、それと原因究明のための現場保存、
現場検証こそが最優先課題のはずだ。私の毎日新聞駆け出し記者時代、事故現場で
警察がロープを張って立ち入り禁止にしての現場検証で、取材制限されたのを思い出す。
これほどの大事故ならば、列車の運行をストップさせ、大がかりな現場検証をすべきだ。＜
続く >>953 続き
＞中国は世界注視の中で今こそ安全重視、安全経営への取組み必要
大事故からわずか1日半後の7月25日午前には、平然と何事もなかったかのように、
平常通りの運行に戻してしまった。その後、信号トラブルなどで、運行が正常にはなっていない、
との報道もあるが、メディア報道でご存じの被害者捜索打ち切り後に
、2歳の幼女が奇跡的に見つかり、無事救出されたことも驚きだった。
人命救助優先よりも、まずは運行再開という鉄道省当局の判断は、
中国国内のみならず、海外からも大きく問われた。＜
ーJR東海さん、「時短」より「安全・快適」が重要ですね・・・ー >>951
日中が世界最速の高速列車を共同開発か、すでに日本で実車実験―香港メディア
Record china
配信日時：2018年4月28日(土) 8時30分
＞2018年4月27日、参考消息（電子版）によると、香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポストは
26日、高速鉄道の輸出に力を入れている中国が日本と共同で世界最速の
空気浮上式高速列車を開発すると報じた。＜
とんでもない報道だぞ。
やはり、リニア工事談合でリニア技術が中国漏洩？は本当だったのか・・・
盗作の事実をうやむやにするため、リニア日中共同開発をでっち上げ？
一党独裁の中国はメディアを自由にコントロールする恐ろしい国だな。 上海トランスラピッド
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
＞杭州への延伸計画は2006年2月に中央政府によって承認され2010年に完成予定だった。
上海環境科学保護学院が安全で空気と水の質に影響を与えず、
騒音は制御可能であるとの環境評価にもかかわらず[14]、
電磁波の影響に反対する沿線の住民により作業は2008年に延期された[15]。
2009年2月27日のオンライン版チャイナ・デイリー紙によると上海の行政当局は
電磁波による健康への悪影響を考慮して地下に建設する事を検討中で
最終的な決定は国家発展再構築委員会が担うとされる。＜
＞中国では１０年前に、電磁波の影響で杭州への延伸計画中止。
ドイツで開発されたリニアモーターカーが中国で商業運用され始めて10年。
ドイツでは1980年代に初の試験路線で運転が始まったが、06年に衝突して犠牲者を出し、
11年には同路線での事業は終了した。＜
ードイツのリニア計画もすでに頓挫している。
リニアは電気もバカ食い。路線整備もコスト高。
電磁波による健康被害を含む、走行安全性にも不安が残る。
唯一「スピード」だけが取り柄。
日本以外でリニアを実用化目指している国はない。ー >>963
おまえも毎回必死に同じことゴミレスしてるじゃん
寂聴にバカにされて涙目で常軌を逸したしつこさの超キモオタ www
お前自分の顔を鏡で見た方がいいよ 県議をヤクザ・ゴロツキと言ったり、首相を無教養と批判する
一方でリニアを通せん坊して、空港駅や地域振興クレクレと卑しい
教育が間違っていたのだろう
菅首相への「教養のレベル露見」発言で注目 静岡県の川勝知事が会見で語ったこと
https://news.yahoo.co.jp/articles/4c92bc71f79e2a0421f911bbd5674be73c91b606
日本学術会議の任命拒否問題をめぐり、静岡県の川勝平太知事が菅義偉首相について「教養のレベルが露見した」などと発言した。
川勝知事の発言に対し、ツイッター上では「よく言った、川勝知事。その通り」といった賛同が出る一方、「すごい上から目線」と反発の声もあがっている。
知事は就任以前、早稲田大学政治経済学部の教授や静岡文化芸術大学の学長を勤めていた。 リニア全線開通時、新幹線停車増「約束ない」 川勝知事
（2020/10/8 09:00） 静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/817113.html
＞川勝平太知事は７日の定例記者会見で、リニア中央新幹線が東京・品川と大阪の間で
全線開業した際に東海道新幹線「ひかり」「こだま」の静岡県内駅への停車本数が
増加するかについて、ＪＲ東海との間で約束されていないとの認識を示した。
ＪＲはリニア全線開業後の静岡県のメリットとして、停車本数が少なかった
新幹線駅への停車が増え、東京や名古屋、大阪などへの到達時間も短くなる可能性に
言及しているが、具体的な増加本数や時間短縮効果は示していない。
川勝知事は、停車増の実現の可能性が「大いにある」とする一方、
約束については「ない」と明言した。新型コロナウイルス感染拡大やリニアの
電力消費量の大きさに触れて「非常に厳しい状況になっている。のぞみがリニアに移り、
ひかり、こだまが中心になると甘い話が簡単にできる時代ではなくなった。
全線開業は２０年ぐらい先の話。世界は変わっているだろう」と指摘し、
経済効果を現時点で期待するのは非現実的だとの認識を明らかにした。
静岡市はリニア開業後のまちづくりを考える研究会を設置し、新幹線の停車増などを
想定した議論を開始。浜松市の鈴木康友市長も「ひかり、こだまが増便され、
浜松駅の停車本数が増える」との見込みを示している。＜ 知事と自治体首長の間で乖離があるようだね。
知事はどこに向かって走っている？ >>959
20年後に旅客動態がどうなっているのか誰も予測できない
こだまやひかりの停車本数なんて約束できるわけがない
場合によっては、現在の16両編成を12両編成に縮小するかもしれないし、移民政策で人口増加しているかもしれない それでもひかりが増えることだけは明言しているけどね。
それだけでは不満なのだね。 >>962
移民政策とるとしたら、人口からいって大部分は中国からだろうから、知事が中国共産党とズブズブなら、むしろ移民受け入れに向けたインフラ整備としてリニアを推進しないと。 >>950
日本マスコミ連中やネトウヨは日本人をそのように油断させ
「日本技術永遠に世界一ィ｠と安楽椅子に沈めさせて,あげくのはて
我国家の代表たるN700のぞみ号は復興号より80km/hも表定速度が低くなった歴史があるんだ。
今、老獪な静岡知事や副知事連中も同じ戦法を使い「中央リニアが走んなくてもいつまでたっても
日本リニアは世界一ィ」 ーということを国民に刷り込むキャンペーンを
例の「さわやかな」笑顔でやってる。 >>959
＞リニアの電力消費量の大きさに触れて「非常に厳しい状況になっている。
＞のぞみがリニアに移り、ひかり、こだまが中心になると甘い話が簡単にできる時代ではなくなった
JRの最近の研究・電力測定によると新幹線各停タイプの消費電力は
最高速度が一緒なら主要駅停車タイプと同程度以下。
南アトンネル完工・リニアが早く開業すればだが、
静岡新幹線はこだま・ひかりが中心になるのは、十分、あり。
回生ブレーキや運転方法の工夫でそうなる。 >>963
不満かどうか以前に、全然具体的じゃない話に今更騙される理由も無いので ひかり、こだまの停車増と引き換えなんてのは悪しき前例だろう。
鉄道会社は故意に不便なダイヤを設定すれば良いということになる。
地上げ屋行為にお墨付きを与える話にしかならない。 >>967
何年も先の具体的な本数や停車駅を明示
することはできないし、鉄道会社は絶対に
やらない。「ひかりが増える」と言っているだけ
でもたいしたものだよ。 リニアルート変更を論文で訴え 知事が中央公論に寄稿
2020年10月10日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/134877
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、
静岡県の川勝平太知事は九日発売の月刊誌「中央公論」に、
ルート変更か部分開業を主張し、ＪＲ東海に対し、計画見直しを
強く求める論文を寄稿した。その中では菅内閣に、見直しを視野に入れ
工事の中間評価を行うよう要請。難波喬司副知事も二日に東京で
会見したばかりで、着工を認めないことへの県内外の理解を得ようと
発信を強化している。＜
＞新型コロナウイルスの感染がルートと重なる大都市圏で広がったことにも触れ、
リニアでつながれば「感染ベルト」になる危険性を指摘。
これらを根拠に「リニア計画の見直しも視野にいれ、現行工事の中間評価を
行うことは菅新内閣の責務」と言い切っている。
このほか、長野県の松本空港と連結させるルート変更案や
名古屋－中津川（岐阜県）、東京－甲府（山梨）の部分開業を提案。
「命の水を戻すことができないのであれば」という条件つきで
「南アルプス・トンネル・ルートは潔くあきらめるべき」と明記した。＜ >>962
東海道新幹線利用者自体減ってるからリニアも要らんな
在宅勤務や出張抑制でビジネスマン自体減るだろうし、ゴリ推すJRや政治家どもはアホ丸出し コロナやテレワークでリニアをやらないとか騒いでるのは日本だけ
日本よりICTが発達の中国もアメリカも、コロナだからこそ、リニアや高速鉄道を
国家国民のため、積極的に、果敢に、建設を、決めている。 日本は米国や中華の4%しか面積が無い極小国だからリニアは要らん
観光以外の産業は軒並みオワコン、その観光すら伸び白無いのに何で必要なのか教えて貰いたい
屁理屈捏ねる反日リニア信者は滅べよｗ >>971
コロナ禍がリニア開業まで続くのだろうか。
新幹線で２時間半は今でも立派な感染ベルト。
水一滴たりとも！ とか学者出身なのに
まったく科学的でない発言の数々。 >>972
コロナが収束したら、出張ガンガン頑張って出張手当を稼ぐ人が続出することは自明だね コロナ収束しても出張が元のレベルに戻る事はないよ。 過去の例を見ても、感染症って結局収束するからね
海外旅行するそこそこ裕福な世帯は、旅行に行きたくてウズウズしてるよ。 >>970
いくらお前が「大したものだ」とか言った所で、住人達がそう思わなければ無価値 リニアの南アルプスルートは学界と政治家の対立とは違う。
国は大都市圏の一体化、地方切捨てをやりたいのか地方分権なのか。
名古屋財界がノーコン状態。
大阪や名古屋選出の国会議員、選挙区の特徴だろうかバラ撒き主導に触れすぎていないか。
先に橋下さんが山梨県知事への苦言しているが、山梨側が新型コロナの拡散対策に必死の状況は理解すべき。
地方経済圏が大阪、名古屋に同調すれば良いというものではないな。 川勝は、大きな勘違いをしているようだ。まるで、自分が国を動かしているような口ぶり。
最低だ。 >>985
首相は様々な勢力のバランサーとして機能する。川勝知事への批判、菅首相への同情はあって然るべき。
川勝知事は批判を承知で言っているのではないか。エスパルスに例えるならばフレイレのような守備。
とか言って外国人を挙げると、気に入らないから潰してしまえとかなってしまう。
学界の擁護にもリニア問題が影響しているとも考えるが。 >>975
5年以上も今の状況が続けば、医療・介護業界は人材の離職で崩壊する。
いくら必要な仕事といえども、県外にいる親子の対面すら禁止され続ければ従事者の心が持たない。
「感染ベルト」と言われようが、医療従事者がいなければ治せる病気すらも治せなくなる。 >>981
ID隠しって後ろめたい人や小心者のやることだよ それよく言われるけど、5ちゃんねるの昨日の1部を使って何が悪いの？ >>988
条件反射のような中共批判も現実的であるべきだな。新型コロナ禍と言いながら中国にマスク生産を頼っている実態。
寒冷国が冬季の感染拡大を抑え込むことは日本国内の感染拡大、国際経済にも不可欠ではないか。
況して東京五輪の開催国に於いて、物事の優先順位は大切になる。 >>985
国を動かしてあらぬ方向に向かわせる。
これを身を挺しても止めたいのだろう。 >>995
金払ったから使わないともったいないだろ寂聴君 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 20日 7時間 48分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
