東急田園都市線part137
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
※前スレ
東急田園都市線part136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591097024/ >>950
だからプレスリリースを読めって。
中央林間発が急行3＋3(大井町行)、準急3、各停6。渋谷発が急行3、準急3、各停6って出てるから。
不透明なのは大井町線の各停9本の内訳だけだよ。 準急も中央林間始発だったか
長津田発各停の大井町行きがあるのでは？ 輸送量的には大和市内や町田市内はテレワークに移行できないブルーカラーが多くて鉄道利用が落ちてないのかも
長津田より手前の都筑区とかはホワイトカラーが多くてテレワークに移行しちゃったのかな 仮に長津田始発の大井町各停があったしても、
5両編成かつ渋谷行かないので、
つくし野つきみ野(1万人)＞＞宮崎台宮前平(5万人)であることに変わりありませんよね？ >>955
途中で急行か準急に接続してるなら5両で問題ないだろ。減便の埋め合わせで長津田まで延ばすのならアピールするだろうから可能性は低いと思うけど。 >>955
南町田の立地的に意味がないとは思うが、
南町田の周辺の駅からグランベリーへの集客を狙ってるのかもしれない
立地的云々は、多分車利用が多いはずだから
今回は様子見でガラガラなら長津田〜中央林間は減らすよ まあ田都は朝晩の通勤輸送メインの郊外路線だから仕方ないね
むしろ日中はきれいなパターンダイヤになったから使い勝手が悪いってこともない
乗り換えは増えそうだけど 仕方ないと思う部分もあるけど周りの私鉄がダイヤ改正のたびに各停が減便されてるのを見て8本維持して有難いと思ってたのがついにという感じだな。
東横もいずれ優等は維持して渋谷発着の各停減便やら相鉄直通時に池袋発着の急行化と新宿三丁目止まりに戻して運用減とかはありそう。 池多摩の6分間隔の高頻度運転も終了か
どんどん景気悪くなるねぇ 田園都市線の歴史において初めての明確な減量改正になるな 東横線と目黒線は相鉄が乗り入れてくる際に大きく変えるから今回は見直しを見送ったのかもな
東急は過去に都心へ100本なんて広告を出していたほど本数重視だったが、今回の改正は方向転換になるのかねぇ 昼準設定前に戻すだけでよかったのになんで川崎市内6本でつきみ野やつくし野が9本もあるんだよ？ 月見やつくしはおまけ、棚ぼたで
客減って収入減ってるから、小田急の客もらおうというか、取り返し作戦だな >>961
昔は7〜7.5分間隔だったから、そこに戻るだけ つきみ野つくし野すずかけ台は、長津田で急行（渋谷発着、大井町発着）と各停の緩急接続絶対で棚ぼただわ
大井町急行を準急にしても良いレベル >>950
中央林間側が手厚いのは小田急対抗なのかも。
朝ラッシュ時の中央林間始発準急増発(代わりに長津田始発削減)
渋谷発が急行3 準急+各停が9
中央林間発が急行6 準急+各停が9
各停の3本は長津田発着で良いのではと思う。
大井町線直通を増やして
削減ダイヤの中で唯一の強化点だね。(大井町線内の急行は削減だが) まあ、日中減らしたところで最大運用本数はそのままだろうから大した効果はないよな
車両導入計画も田都は変えられないだろうし 青各停がまさかの毎時6本の二子玉川完全接続で高津2駅大勝利だったりして。 >>970
メトロとの絡みがある以上2020の新造ペースは変えられないだろうから、日中昼寝させて人件費と検査費用浮かすくらいしかできんわな とうとう中央林間発の平日朝7時台中〜後半に優等列車が出来るのか。
これ、小田急から少しでも客を奪いたい算段なのかも。 >>972
両社が合意してCBTC導入を1年延期になればわからない。メトロも8000置き換えに1年猶予が出来てメリットあるから。 >>973
空いてるから急行格上げしても問題ないってことでしょ
東横の朝の特急も空いててダイヤに余裕ができたからスピードアップするし もう渋谷のホーム拡張なんて未来永劫無くなりそうだなw >>975
通勤急行(二子玉川まで急行、以降各駅停車)でよかったのでは… 田園都市線にも5000系と2020系が増えて良かった。
東武なんか、南栗橋、久喜を過ぎたらボロばっかり。 >>971
流石に容量が足りない
急行3+3、準急3、各停6+6じゃ21本になってしまう
急行減便からのまさかの準急増発で梶〜宮前が1番割食ってるな
各停減便した分都内と長津田以遠は準急増発で救済する
二子新地と高津は準急から青各停連絡してれば救済できる
だから準急増発もまぁわからなくはないんだけど川崎3駅だけは準急の活用しようがないから何の救済もない 日中の大井町急行が全部外側線走るぐらいならいっその事青各停を廃止して準急を溝の口から各駅停車にしても良いんじゃないの？ どうせ上りは青各停着、準急着、大井町急行着、準急発みたいなダイヤなら所要時間変わらないだろうし >>983
それなら準急不要だろ
通過駅が新地と高津しかないなら各停にすれば良い話 >>985
いや、そうじゃなくて準急の停車駅に二子新地、高津を入れて青各停を緑化だよ >>986
確か青各停が出来た理由が大井町方面の電車を止めてくれという事だったはず。
だから日中に一定数の大井町行きの電車を走らせる必要があるのでは。 まあ、複々線の工事の時に取り決めがあるのかもねを杉並3駅みたいに。
今までのように続行でおまけみたいなダイヤなら良いけど有効本数として機能するようになるなら5両で2回も転線する青各停をやめて準急止めた方がダイヤ組む上でも良いんだけどね そのうち、鷺沼から中央林間が各停になる区間準急や区間急行が誕生かな。 >>977
なんならビズ特急を定期化くらいしたいところでしょ あざみ野〜中央林間の利用者が少ない駅でも日中10両編成が毎時8本来るのは輸送過剰だって前から思ってた
同じ車両に俺以外誰も乗ってないこと、しょっちゅうあるからね >>981
小田急の生田、読売ランド前、百合ヶ丘に似たポジションだな。
複々線の恩恵は受けられないし
優等は通過。 今更だが、
長津田〜中央林間の各停 6本は3本の誤りとかは有り得ないか？
準急、各停合わせて6本なら合点がいく。 長津田から中央林間は折り返しにして
座間市が運営すればいい ただでさえ日中もホームが賑わってる宮前の二駅は本数減らしてガラッガラのつくし野は本数増やすとか頭おかしいな
役員でも住んでんのか？ >>993
その区間は、小田急に客を逃がさず取りにいったんじゃないの？ てか田都の住民なんて金持ってるのになんで着席制のライナーやらないんだろ
Qシート()なんかより需要あるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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