亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
【亀山】関西本線非電化区間22駅目【加茂】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569671214/
探検
【'21年3月】関西本線非電化区間23駅目【ICOCA導入】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
亀山〜柘植〜加茂 61.0km
□JR西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
ttp://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
■前スレ
【亀山】関西本線非電化区間22駅目【加茂】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569671214/
キャンプとかは言ったことあるけど
笠置寺。
町営の温浴施設があったはずだが、最近いい話を聞かない。
笠置寺。
町営の温浴施設があったはずだが、最近いい話を聞かない。
笠置寺。南朝ゆかりの地。
そう言えば、駅近くに町営の温浴施設があったはずだが、最近いい話を聞かない。
笠置寺。南朝ゆかりの地。
そう言えば、駅近くに町営の温浴施設があったはずだが、最近いい話を聞かない。
キャンプ場やろ。
まぁ流石に無いと思うけど
06時35分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、始発列車から亀山駅〜柘植駅間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
【亀山駅〜伊賀上野駅間】所要時間：約９０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 伊賀上野 まで 遅延
＜第一報 21時07分＞21時30分更新当事象の履歴
２１時０７分頃、関西線：伊賀上野駅〜島ヶ原駅間で列車が動物と接触したため、車両と線路を確認しました。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 遅延
http://www.iwashinbun.co.jp/data/iwanp/ezogo/index.html#31
>佐那具の地名の由来については、百済の佐奈宣氏の一族が渡来し開発を行ったことにちなむとされている。
おおきに！
渡来人の人名なんやね！
だが調べてみると佐奈宜氏が正しいようだ
電化は伊賀盆地だけでいい、走行中にまんじゅうでん可能や
ＪＲ東日本が県内の駅などで運賃を誤表示していた問題で、田中康夫知事は十七日、野崎哲夫・長野支社長を県庁の知事室に呼び、「ＪＲは『逆キセル』を組織的に行っていたと見られても仕方ないのではないか」と批判した。
原因の徹底究明や再発の防止などを強く求められた野崎支社長は「迷惑をかけ大変申し訳ない」と陳謝した。
会談は、「誤表示問題」についてＪＲ側の説明を聞きたい―という田中知事の意向で設けられ、二十人以上の報道関係者が囲む中で約二十分間行った。野崎支社長は、長野市内で開かれていたＪＲ関連会社などが参加する会合を途中で退席して駆けつけた。
同知事が「県内でも表示の間違いが見つかったことをどう考えているのか」と質問すると、同支社長は謝ったうえで、「ただ安く間違えたものもあり…」と釈明し始めると、知事は言葉を遮るように「ＪＲは公務員と同様、より高い倫理観と使命感を持つべきだ」と強い口調で返した。
また、各駅での計算ミスが誤表示の原因の一つだったことを踏まえ、「なぜコンピューターを導入しているのに、運賃計算は手作業だったのか」と経緯の詳細な説明を求めたが、同支社長は「どのような理由か、現時点では申し上げられない」と答えるにとどまった。
その後も知事は、利用者への返金方法などについて細かくただした。
(2000年11月18日 信濃毎日新聞掲載)
https://www.shinmai.co.jp/feature/kensei/2000/00111805.htm
佐賀のニュース・天気
筑肥線と唐津線で赤字区間 JR九州が路線別収支を発表【佐賀県】2020/05/28 (木) 17:25
http://youtu.be/fVk1J4nC_pY
JR九州は27日「輸送密度」を示す1キロあたりの1日の利用者数が2000人未満となっている路線・区間の収支を初めて公表しました。
公表されたのは1キロあたりの1日の利用者数が2000人未満となっている12路線・17区間で、全ての区間で人件費や燃料代などの費用が運賃などの収益を上回り赤字となっています。
このうち県内では筑肥線の伊万里〜唐津間で2018年度の1キロあたりの1日の利用者数が222人で、1億9300万円の赤字となっています。
また唐津線の唐津〜西唐津間では1005人で2億2900万円の赤字となっています。
JR九州・青柳俊彦社長：「線区の厳しい収支状況を自治体の皆様や利用される住民の皆様と現状を共有することができる。
これをきっかけにして再び地域の交通手段として鉄道を選んでいただき持続可能なものにしていきたいと考えている。
そのためにも自治体の皆様と一緒に線区を活用するため検討会などを開き、沿線住民のみなさまも含めてぜひとも一緒に取り組みをお願いしたいと」
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020052802801
大和路快速を柘植まで走らせれば便利になると思うが
>>32
どちらか言うと、雨に対する強靭化とでんちゃな、電化は入らない時代になりつつあるも
https://www.iga-younet.co.jp/2020/11/08/31174/
JR乗り入れ対応の装備をした伊賀鉄道車両の乗り入れならコスト面でかなり抑えられるかと
そこに何の需要があるのか
伊賀上野から京阪神まで乗り換え無しで行ける
伊賀鉄道との乗入れはやればいいけど
つか、市駅までかいとっちゃえよ、けんしで、で酉様が運航
大阪様がやるようなCleverな対応は中京の猿には無理やな
まさにキハ120やんけ
短いけど
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くi.「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i 「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i .「＾ヽ,ry'＾i
λ,ゝ"´ ⌒｀ヽ,ゝ"´ ⌒｀ヽ, ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽゝ"´ ⌒｀ヽ, ゝ"´ ⌒｀ヽ ,ゝ"´ ⌒｀ヽ
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みんな快適さを知らんのや
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,／::::::::::::|／゜ | このスレは
,/:::::::::::::::::::| | ちゃんとカリスマ扱いされているか
,―''"''''-､_::::::::::l | おぜうが監視しています
ヽ:::::::::::::::::ﾞ'ヽ,,::::｀､ ＿_,／｀｀''-,. |
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それなら奈良への直通が復活するかも
うそ？
近鉄乗り入れもできんことない
大阪市営地下鉄はPiTaPaの方がお得ですので、クレジット使えない方は便利
それはいい話
ローカル線の元凶だったよな
地域に合わせるためとかよくわからん
直轄でいいんだよ
1990年6月1日から30年
意味のない時間だった
開業イベントでは小泉進次郎を１日駅長に
ソースないからたぶん嘘
仮に賀茂から亀山で頑張ってもそのさきがクソスギルからな
近鉄に接続したほうがましやで
伊賀上のから、柘植まで先行複線電化してにんじゃ市駅まで225,
5000番乗入れさせようぜ
運休少ないやろうしな
京はつにんじゃ市駅行きや
死ねばええノンに
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040896.pdf
酷えヤブ医者w
中共のために全国にばら蒔いてる
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2019.08.04
テロップで「アホ」、フジが謝罪 - 京アニ事件報道で
フジテレビが４日夕に放送した「Ｌｉｖｅ Ｎｅｗｓ ｉｔ！」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約７分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん（４７）の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019080401001829.html
フジテレビが信じられないミス！「天才」を「アホ」と誤表記 あんなアホいない.....苦しい言い訳
http://youtu.be/aAZjdPxSTzE
8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
あんなアホいない誤テロップの画像
https://twitter.com/Solve393/status/1158015394063405056?ref_src=twcamp%5Ecopy%7Ctwsrc%5Eandroid%7Ctwgr%5Ecopy%7Ctwcon%5E7090%7Ctwterm%5E3
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
怪しいしセシウム米なら
むしろ感心する
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
差別というよか駆除
各国艦艇出して始末演習中
トランプちゃん怒らせてすむと思うなよ
株式会社日本サンガリアベバレッジカンパニー
+T
三重県伊賀市柘植町1583
韓西人です！
世界一進んでるから仕方がない
エベンギ族が迷惑されているので辞めてあげて下さい
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
.／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
.l ./.
./゜ l
.;r q _/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾
"「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示"
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0
＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
/ヽ ヽ ／ ／ ／ |
.ｲ ヽ ヽ ./ / ( |
/｜ ヽ ヽ / ｜ ヽ .|
./ .| ヽ ヽ .| ヽ ￣￣￣
/ ヽ＿_ ヽ ヽ｜ ＼＿＿＿＿
| ｜ヽ ヽヽ .|
| ｜ ヽ ヽ ヽ .|
＼ ｜ ヽ ヽ ＼ .|
＼＿＿| ヽ ヽ ＼ |
￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣
Ｊ Ａ Ｐ Ａ Ｎ
. / 安全第一＼_
/__＿＿＿＿＿＿＿|
| ||| (･) (･) ｜
(6ﾉ------◯⌒つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ うるせー馬鹿！
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
／）)ヽ----イ（ ＼
/ /| | .ヽ ＼ ._________
. （ ξ. ） ミ 彡 ( /ξ.. ) ／ ／_|
./ | |ヽ､______,／ | | (￣/￣(◎ﾉ
. | | | ∩ . .| .| . ￣W￣￣
＼|￣ | ∽ . /.|￣ |
| |＿)*(＿／. | .| ﾒﾁﾒﾁ
（ ⌒） ‖ （ ⌒） ﾒﾁ
￣￣￣￣￣￣￣￣ .∧ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）
（ ）
（ ● ´ ー ｀ ● ）
〜2021年3月13日サービス開始〜
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210119_00_ICareakakudai.pdf
結局残高不足で発車が遅れるんだろうな
代わりに加茂のホームにチャージ機置いてくれないかな
加茂駅に加古川・姫路・和歌山と違って中間改札を設置されないのは
同一ホーム上での乗り換えという事情もあるし
全駅ICエリア化ということであえて設置する必要がないこともあるな
亀山〜米原の利用経路を特定するためとか？
それだったら、中間改札方式の方が分かりやすいとは思うけど
またがりあかんからな専用あるのは親切やん
あるだけましやん
乗換改札必須だから却下
それ以前に橋上駅舎建て替えで改札分離されてたの忘れてた。
上野も券売機をIC対応にするけど、柘植のような簡易型すら置かないんだね
熱海、国府津、米原も同時デビューなのか
亀山は違うけどこれら3駅は出場も対応なんだろうな
「TOICAエリアに拡大」としか書いてないのが気になるが
柘植は草津線があるから駅にIC改札機を置かざるを得ないんでしょう
上野はこの区間では乗降が多いのに信用乗車になるのか
多分伊賀鉄道との乗り換えを考慮してのことでは？
そうだね
簡易型を置くにしても、改札口と乗換の通路の両方に設置する必要があるね
ただ無人駅の後ろから乗車してタッチしなければ、タダで上野で降りることができるね
余計なこと書くな
やってみたら
報告してね
常習者？
たまにしか乗らんけど、廃止されたらこまるやん
女子校正泣かしてんのみたわ
将来的には亀山と柘植(紀勢線東海区間がIC化されたら新宮と紀伊勝浦も)に中間改札設ける必要ありそうだわな。
もう券売機で切符買うなんて時代遅れなんだから、中間改札設けてもいいから2030年くらいまでには全駅IC化と磁気券全廃すべきだわ。
亀山新宮富山に中間改札設けたら、理論的には西日本と東海をまたいだIC乗車が可能になるな。
特急は携帯ICリーダーで読み取るとして。
面倒臭いわ
ICだけタッチすんのか
この前みたいに架線切れても運行できるからな
充電するためにバカ停したら文句つけるくせに…
ガスター発電と回転だろ
800型とおんなじだろ
すまん、蓄電池車と勘違いしてた…
キハ120がダメになったら、そういうのもアリかもね
…西が開発してるかどうかは知らんけどさ
みたいなことが瑞風開発の資料に載ってた。
キハ120の後継はそっちかも。
非電化区間の車両もナラで統合できるし。
IC前倒しで遅れてる。その上コロナだからもっと遅れるかもね。
>>150
蓄電池よりはH100みたいな奴の可能性の方が高いから向日町になるんじゃない？
IC導入でこの区間が安泰というより、この区間廃止で転属前提なのでは勘繰ってしまう
キセル対策としては車載式の方が取り敢えず有効だしな
プレスにある伊賀上野のIC専用通路が気になる
伊賀上野は駅員がいるし、伊賀鉄道も係員が定期的に巡回してるからな
柘植の方が寧ろ信用乗車
だからガスタービン発電と架線給電併用だろ
倒壊のは常時ガスタービん発電なんだよね
電化区間は架線給電でいいやんと
電池の性能が今一だからな
よくなれば電池だけでも行けるんやろうがな
いずれにしても電化の意味は薄くなる
タッチしないやつ対策だろ
自動改札機があるわけでもないのに、専用通路というのが謎
wikiのキハ120のページ見ればわかるけど、
関西線のは他の線区と比べてリニューアルされている比率が低く、まだ半分もリニューアルが完了していない
大半がこれからリニューアルなので最低でも後15年くらいは使うのではと予想
充電した電気で発電機の燃料を節約
たしか鳥羽に行くなら伊賀線経由のほうが安かったと思うが
北部はさなぐにセンター建設して関西本線利用させたほうがいいと思う
https://www.sanco.co.jp/shuttle/sp/2021/02/post-31.php
せっかくIC対応が活かせるチャンスだったのに
期間後半だけだけど
伊賀上野?
昼からしか行けないなんてありえんわ
8時台の回送を客扱いするくらいやればいいのに
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021021801248
駅までは電動チャリでエエやん
もう非電化区間の関西線はいらんとマジレス
奈良や伊賀上野からは定期バスで行けるな
中国山地とか北陸の末端区間は軒並み廃線か良くてLRT転換候補に挙がるだろうが
少なくともイコカ導入した関西本線非電化区間や境港線、七尾線辺りはセーフ
後は原発マネーがある小浜線や、地元支援の手厚い播但線なんかも大丈夫
もうすぐ1000人を割り込みそう
どんだけカネかかるねん、回収できんやろ
普通はキハ120でええわ
臭いやんけ
https://tetsudo-ch.com/11213538.html
伊賀上野ー柘植間を電化してスイッチバック運転しろ
俺様と対決したいのか
そのまま伊賀神戸まで走れ
甲賀忍者を伊賀に入れてはダメ
伊賀と甲賀って別に敵対してないんだがな…
ケースバイケースで時には敵にも味方にもなる。雇い主次第だね
まぁ、物語であれば敵対してた方が話を作りやすいのは確かだけどさ
東海道本線（名古屋〜米原〜草津）が自然災害など長期不通になった場合
関西本線・草津線を貨物列車の迂回路として活用できるようになる
ディーゼル機関車に付け替えることなく電気機関車が直通できる
単線なので長大編成が組めないのがネックではあるが
機関士泣かせの難所にある駅舎
https://www2.nhk.or.jp/archives/michi/cgi/detail.cgi?dasID=D0004030052_00000
「こうが」ではなく「こうか」が正しい
> アニメではハットリくんとケムマキは敵だったぞ
アニメのイメージで敵対してると思われてる
ケムマキの声優さん（肝付さん）は、前のドラえもんのスネ夫や銀河鉄道999の車掌さんもされてましたね
今なら相当やばい奴だろう。どこに惚れたんだ。
あってるけどこうかのこうか駅
こうがなんてない
そこを草津線が走ってるな
歩くと油日柘植はとおまわりしかできんけど、地元の忍者子孫なら道なんかなくても行けるんだろ
「甲賀対伊賀」を宿敵同士に描くのは後世の創作である。
史実において、両地域は「甲伊一国」と呼ばれ、婚姻を含め住人の関係は密接だった。
「鈎の陣」では、伊賀衆も甲賀衆とともに六角高頼へ助勢（『近江輿地志略』）するなど
同盟・連帯することが多かったが、相争った時期もある
（天正伊賀の乱では、甲賀は織田信長軍による伊賀侵攻路の一つとなった）。
なんであんなに顔でかいんだ、電車まで
ICOCAポイントキャンペーン開催
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/02/page_17392.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210224_00_ICOCA_CP.pdf
笠置〜亀山間でICOCAを使って乗降と書けばいいのに
すげーまわりくどい書きよう
遅延が発生するのが恒例行事みたいになっていたが、それも見納めか
ポイントキャンペーンの話
うーん関係あるわけないやろ
誰か聞いてこい
あとノーマスクバカは窓から放り投げるぞとアナウンスにいれてほしい
運転台以外の窓空かないけどな
倒壊はお声がけするといってるな
そうしないときもおたが群がって大変やぞ
キャンペーン土日だけにしてほしいわ
チャージできない駅住民はどこでチャージすんだろうな
PiTaPa後払いは使えるけどキャンペーンしてくれんのやな
コンビニてチャージってどこでできるんだろ
しかしPiTaPaなんか見たこともないやつらばかりだろうな
近鉄もPiTaPa後払いできんしな
あ、ネットで入れるかな
一部のガソリンスタンドでも出来る
ペイサービス（後払い）の適用条件
JR西日本ポストペイエリア内の駅相互間のご利用で、カードで乗車駅（入場）、降車駅（出場）の自動改札機をご利用された場合に、ポストペイサービスを適用します。
この場合、カード内の残額(チャージされた額)からは減額されません。
ポストペイサービスの適用とはならない場合
以下のご利用の場合、ポストペイサービスの適用とはなりません。（カード内の残額（チャージされた額）からの減額となります。）
JR西日本ポストペイエリアの駅とポストペイエリア外（JR西日本以外の他社の駅を含みます）の駅間のご利用、ポストペイエリア外の駅相互間のご利用
のりこし精算機でのカードと他のきっぷを併用した精算
その他、定期サービスの定期券区間内のご利用、新幹線でのご利用（スマートEXサービスまたは新幹線e チケットサービスとしてのご利用）、チャージ(入金)も、ポストペイサービスの適用とはなりません。
その他ご注意事項
既にカードをお持ちのお客様を含めて、自動的にポストペイサービスを適用します。
キッズカード（小学生用）もポストペイサービスを適用します。（小児運賃適用）
JR西日本の各駅では、カードへの定期券発売、再発行、オートチャージ（自動入金）等のお取扱いは行いません。また、ICOCA加盟店でのカードによるお支払いはできません。
PiTaPaポストペイサービスに
ついてのQ&A
交通系ICカードの全国相互利用エリア
PiTaPaカードは下の交通系ICカードの全国相互利用エリアでもご利用いただけます。
その他全国エリアでのご利用の際は、事前にカード内へのチャージ(入金)が必要です。
チャージの方法
全国エリアのJRの主な駅または一部のPiTaPaポストペイエリアの駅に設置の券売機等で現金にて行うことができます。
なお、PiTaPaカードは現金によるチャージのほか、オートチャージ（自動入金）機能を搭載しています。
これを登録することにより、PiTaPaポストペイエリアの改札機または運賃箱にタッチした際、自動的にカードへチャージすることもできます。
ってPiTaPa持ってる奴ほとんどいなさそう
おう、サンクス
ローソン、ファミマ、ミニストップ、セブンやツルハドラッグ、イオン、マックスバリュでもレジでできるんだな
○ICOCAのオートチャージ設定方法について
「オートチャージ」とは、一般的には自分でチャージしなくても自動的にチャージされる機能を表しています。
PiTaPaのように改札機にタッチするだけでチャージされるこの機能は、チャージ機に立ち寄る必要がないためとても便利ですよね。
しかしICOCAはオートチャージ機能はなく。自分でチャージ機の前に行き事前チャージを行う必要があります。
PiTaPaオンライン入会
時間指定割引も11回以上は一割引きの回数割りも使えるんやな
近鉄のも利用額割引も区間指定割引もいける
1ヵ月間（1日〜末日）のご利用額に応じて割引額が変わります。
3,150円を超えた金額に対して10％割引いたします。
よくご利用になる区間をご登録いただきます。
1ヵ月間（1日〜末日）の利用回数または利用額割引運賃適用後のご利用総額と、ご登録区間（その内側の駅間を含む）のご利用に区間指定割引運賃（1ヵ月定期運賃相当額など）を適用したご利用総額をくらべて安い方の運賃を適用します。
※同一交通機関内でIC定期券との併用はできません。
PiTaPa最強やん、三重銀行近鉄提携ののもあるな
たぶんPiTaPa使える思うわ
キャンペーン無理やろうけどな
非電化一区間でものらなあかんやろ亀山、加茂も電化から降りてもダメと同じ
1翻：生駒市、香芝市、王寺町、曽爾村、御杖村
2翻：葛城市、田原本町、吉野町、高取町
3翻：宇陀市（旧榛原町・室生村）、五條市、大淀町
満貫：大和郡山市、川西町、上牧町
跳満：天理市、平群町、三郷町
倍満：橿原市、宇陀市（旧菟田野町・大宇陀町）
三倍満：奈良市、桜井市、三宅町、河合町
役満：大和高田市、安堵町
ダブル役満：御所市
・津
櫛形市民館…分部
中央市民館…愛宕町
長谷山市民館…分部
雲出市民館…雲出島貫町
・久居
北口市民館…久居北口町
榊原市民館…榊原町
・芸濃
雲林院福祉会館…芸濃町雲林院
中野文化会館…美里町北長野
・一志
川合文化会館…一志町八太
京に置いて置けないからと聞いている
蹴りいれたくなるけど
昔は笠置折り返しの設定が数往復あって旧月ヶ瀬村域から月ケ瀬口駅に、
旧狭川・東里・柳生村域から笠置駅にバス利用やパーク＆ライドしてたが
加茂電化の系統分断で奈良交通の路線バスも減便・廃止の一途だ。
加茂方面のトンネル電化困難区間は何処なの
そらそうだろ
付けないと運用出来ないから付けるよ心配しなくともw
金取りはぐれるようなことすると思った？
＼ 便利だぞ！ ／ ＼ ユリカ使うほうがトクだった ／
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リニア凍結したら
西日本から東海になって新木津まで延伸してくれるのでは
むしろ名古屋へ直通させたほうが名阪間の住民にとってはいい
倒壊のアホがどうしたって
ろくに国税も払わずに調子にのってただけで、EVでぼろまけして灰塵に帰す他はない
名古屋ん圏の人口は半分くらいになるだろうな
倒壊は壊滅
亀山みたいな超絶辺鄙が便利になるから意味あるんだろ
線路沿いで鳴る甲高い音。シカを寄せ付けないための「忌避音（きひおん）」と呼ばれるものです。というのもJR富士駅から甲府駅を結ぶ身延線は…。
Q．シカとぶつかって遅延することってよくありますか？
通学に利用：「ありますね。それで学校に来られない人がいて、ちょっと授業の時間がずれたりとか。仕方ない、シカだけに」
通勤に利用：「乗っていて（シカに）ぶつかったのは1回。砕けるような音。ガゴガゴガゴみないな」
身延線のシカとの衝突件数はここ10年で年々増加。2020年度は1月時点で175件に上ります。衝突して死んだり足が折れたりしたシカは、JRの現場の職員自らが線路の外に運び出します。
JR東海身延保線区 森田嵩章さん：「かわいそうだなと思うので、何とか列車に当たらないように対策を立てて、シカも守っていきたい」
乗客を安全に運びシカも守りたいという気持ちから、森田さんが直々に提案したのが忌避音です。シカが警戒するときの鳴き声、と犬の鳴き声を混ぜ合わせています。シカが音に慣れるのを防ぐため、あえて鳴らしっぱなしにせず、列車が通る前だけ鳴る仕組みです。
おととし11月から始め、シカの衝突件数と目撃件数は8割の削減に成功しました。
こうした事態の原因となっているシカの増加について専門家は。
シカを研究する 静岡県立農林環境専門職大学 小林信一教授：「端的に言えば食べ物が豊富。人間が作っている農産物が豊富なので、それを食べることによってシカが増えている」
小林教授：「鉄分が欲しいということで、舐めに来るんじゃないかと。シカは草だけではなく葉っぱも食べますけどもそれが主食で、それ以外は調味料みたいなものなんですかね。人間でいうと、そういうものとして必要」
鉄道の車輪とレールがこすれたことで出る鉄粉を求めて、レールを舐めるといいます。そこで身延線沿線では、シカが安全な場所で鉄分補給をできるようにするため、レールから4〜5メートル離れた獣道にシカ専用の鉄キャンディーを設置。鉄キャンディーは雨風にさらされても3カ月以上はもち、無味無臭でミネラル分が豊富です。
またこちらは2メートルの柵の隙間。
原川朋華記者：「線路上には足ツボマットのような突起があり、私が歩いてみても角が刺さってとても歩きにくい」
ほかにも、シカが歩くと足が抜け落ちてしまう8センチ四方の網を敷いて、シカが線路に入らないような対策など工夫が満載です。
三重県の津市から補助金をだまし取ったとして、津署が相生町自治会長、田邊哲司容疑者（60）を詐欺容疑で逮捕した事件から一夜明けた25日、複数の市職員が伊勢新聞の取材に応じ
県警への期待を語った。田邊容疑者が市幹部と共謀し、複数の補助金を詐取した疑惑が浮上していることを受け「田邊が増長した原因は市長ら幹部の責任」
「腐りきった市の体制に捜査のメスが入った」などと指摘した。
この事件を巡っては、田邊容疑者が自治会長に就任した平成25年以降、多くの市職員に難癖を付け、土下座や丸刈を強要したとされる。
複数の市幹部が土下座の場に同席し職員に同調圧力を加えることで田邊容疑者に逆らえない体制が形成された。
S３５はDC運用は準急と湊町―柏原快速と奈良―笠置の小運転を除き蒸気ばかり。
無煙化で湊町―奈良間延長運転された後に奈良電化で再度奈良発着に短縮された感じ。
S１５時刻表では加茂は始終発滞泊、笠置は鳥羽快速の停車と棲み分けてる。
何でやねん
3セクになったら、亀山-拓殖-伊賀神戸になっちゃうかな
あくまで伊賀上野〜柘植は独立したものでないと
相楽郡はあれだから亀山市と連携する方向に持っていく
問題は加太〜柘植
以西は廃止になりそうだけど
でも柘植まで電化なら加太駅は廃止の運命なんだなあ
ないだろ
リニアで発展する
でも車内チャージができないのがなあ。
駅員のいるところでは出来るのかな？それとも券売機のある駅？
プレスリリースでは笠置と伊賀上野でチャージ可能になってるね。チャージ専用機が置かれてるのかも。
あとはICOCA利用可能なコンビニ・スーパーだね。
伊勢まで修学旅行ルートな
過去レスみんかい
近鉄PiTaPa入っとけ
倒壊跨がりサービスは知らんけど
跨りは定期のみ可能。チャージ残高による跨りは不可。
加太廃止?なんのこっちゃ
あと、リニアは整備新幹線でないから
平行在来線廃止はないぞ
あほな県民に教えといたるわ
定期相当上限サービスと回数割引が使えないだろうと
倒壊のポンコツにはそんな進んだサービスはないからな
西)亀山
亀山駅の処理機、タッチして反応するまで長かった。
適当に話しつなげてスマンなあ
1.JR西日本が不採算路線廃止の話を始めた
関西線非電化区間は転換を模索してる他路線と比べ輸送密度が低い為…
（転換の話すらない所ならもっと低い路線は沢山あるのだが）
2.関西線非電化区間が電化しない理由の一つが昔の規格で作られたトンネルに電線が引けない
加太トンネルは地質上掘り下げも厳しいらしくトンネル付け替え案があったらしい
付け替えると加太駅の山の上にトンネルが掘られる為地下駅つくるか駅廃止しかなくなるが
利用者数考えると建設費高い上不便な地下駅なぞ作らず廃止になるのではと…
廃止の話はリニア関係ないな。スマン
割り込み乗車多すぎだし、発車票で両数の案内もほしい。
というか、西は今まで何度も「ローカル線を廃止したい・モード転換したい」と言って観測気球を打ち上げてるわけなんだが、今回はコロナ禍もあって現実感が増したのとそれに悪ノリしてヲタが騒ぐようになったね
まあ、最近の鉄ヲタは鉄道廃止を願うのがトレンドなのかもなぁ…
近鉄は嫌だろうが、最短ルートにふさわしい高速在来線になるポテンシャルもある
むしろはやく整備しろだ
加太トンネルの横にトンネル作るなんて技術的に余裕だろ、明治の職人に負けるとか本気で抜かしとんのか
貴生川までの利用者も土地需要も多いと思う
そこにリニア新駅で振興できないとかあほ丸出しや
そもそも、東海道代替ならそれ相応の線形と勾配が要求されるからなあ、今の関西本線の線形では到底代替出来まいて
名阪国道沿いに新線引く方がよっぽど意味があるわ
甲府も飯田も中津川も郊外
もし亀山市街地方面なら利用者も近郊住民に限られてこの区間は終わる
加太板屋なら亀山水口上野の三方から乗るので廃線にはできない
つまりこの区間にとって一番やっかいな場所が望ましいということ
加太なんか名阪国道沿いやん
考えて書きさらせ
しかも勾配は名阪国道の方が上やぞ
もう、亀山にきまっとんやで
ちょうどいいと思うんだけどな関西線。
急勾配路線が非常に向いてないようだが
名阪国道沿いにトンネルでぶち抜くんだがw
だって今の関西本線沿いには溜池その他危険物が多くてどうにもならないんだけど
あの超どぎつい事で有名なオメガカーブがそうなんだが知らないのか
‰？
%の間違いじゃないのか？
伊賀上野首都機能移転構想が復活したら、伊賀市に三重県第二のリニア駅ができる可能性はなくもないかも。
>>301
電気式気動車なら問題ないんでないの？DF200が石北線とか走らせてるし。
蓄電池電車ならキツいのか知らんけど。
単位間違えてたかそりゃどうも
メキシコまたは米ウィスコンシン州で調整しており、年内に最終決定する予定だという。
米アップルのスマートフォン、iPhoneの大量生産で成長してきた鴻海のEV参入計画が具体化してきた。
経営トップの劉揚偉董事長（会長）が明らかにした。鴻海が工場立地に言及するのは初めて。
生産するのは独自ブランドではなく、受託が中心になる見込み。
年内に建設地を最終決定すれば、2022年にも着工し、23年には新工場が完成する見込みだ。
供給先は明らかにしなかったが、劉氏は「米国の自動車メーカーと現在、話を進めている」と語った。
アップルが投入を検討しているとされるEV「アップルカー」を、鴻海が受託生産するとの多くの報道については「臆測だ」とだけ述べた。そりゃアップル発狂するし
鴻海はiPhoneの6割強の生産を担っているため、新規参入するEV事業でも両社は協力するという見方が多い。
鴻海はEV参入にあたり、他社との提携を矢継ぎ早に進めている。
1月には、中国自動車大手の浙江吉利控股集団とEVで全面的に提携すると発表したほか、中国新興メーカーの拝騰（バイトン）とも同社のEVを量産することで提携した。
2月には米新興メーカーのフィスカーと提携し、同社向けのEVを2023年に量産、供給することで基本合意した。
大手の欧州ステランティスとも現在、EVの合弁会社設立で「最終合意に向け、協議を進めている」（劉氏）という。
鴻海は、長年手掛けてきたiPhoneなどの製品の受託生産に代わる次の収益の柱を育てようと、近年はEVに照準を定め、計画を進めてきた。
「MIH」と呼ばれるEVを生産するオープンプラットフォームを作り、EVの新車投入を容易にするサプライヤーの基盤も独自に作った。
現在すでに約900社が参加を表明し、EVのサプライヤー網の構築を急いでいる。
潰れた本田が鴻海になってアップルカーかよ
>>308
そんなとこに首都とかあほか
都が三重におかれたことはない
蓄電池だと容量が問題、坂道の電費は半端ない、下りは回生発電できるとはいえ
それよりこのまま東ルートの工事が長引いて
西ルートは最短距離で結ばざるをえない状況になったなら
甲賀市附近京田辺市附近になると予想
倒壊が京をいやがるのは工費が馬鹿だかになるからだろうな
京都駅も難工事な上に地価が高い京阪間をまともに通すことになるし
倒壊が亀山こだわるのは紀勢線絡みだろう
伊賀上野に馬鹿だかい駅なんて作らないよ
費用対効果マイナスなやわ
しかも、運用の邪魔にしかならん
つまり乗り換えに必須な関西本線強化が得策、亀山各停、大阪様よりは京都田辺、上野的にうまくいけば木津あたりやろうな
しかし、京よりになるのは確実かな
ちょっとうれしい。
亀山と言わず名古屋にもぜひ
どんだけ遅れとんねん
亀山市内なのは間違いないけど加太も亀山市内なんだよなあ
でも地上駅って報道出てるし流石に関よりは西だろう
>>313
びわこ栗東駅で東海と一悶着あった滋賀を通したくない…なんてなｗ
京都は元々木津川市内に駅作る構想もあったようだが京都府が京都駅に拘ってて話が出来そうにない
あ、×関より西 ○関より東
ちょい西寄りの可能性はあるが平野部に駅作られるぽい
在来線接続もいるだろ
さすがに鳥羽まで電化するんじゃないのか
伊勢神宮アクセスも当然考えてるはず
陛下のために豪華特急確実やん
でかいホームあってよかったな
伊賀は駅より近畿車両基地のほうがいい
雇用も生むだろうし広大な土地もある
平野部なら亀山市外に出るような
同じ都市計画区域の椋本とか
03月18日
掲示板の設置に関する補助金を津市からだまし取ったとして逮捕・起訴された市内の自治会の会長が、ゴミ箱の設置に関する補助金も市からだまし取っていたとして
詐欺の疑いで再逮捕されました。再逮捕されたのは、津市相生町の自治会の会長、田邊哲司容疑者（６０）です。
警察によりますと、おととし７月、田邊自治会長は知人と共謀して、ゴミ集積場のゴミ箱５基を設置する際に本来の価格より安く仕入れたにもかかわらず
水増ししてうその領収書などを市に提出し補助金７５万円をだまし取った詐欺の疑いが持たれています。
警察は、認否を明らかにしていません。田邊自治会長をめぐっては、複数の市職員に何度も土下座での謝罪を強要したり、市の補助金を不正に支出させたりした疑いがあるとして
津市議会が「百条委員会」を設置し、調査を行っています。
５月には、こうした状況が長年にわたって続いてきた理由について前葉泰幸市長からも証人尋問が行われる予定です。
また、１８日午後５時１５分すぎ、ゴミ箱の設置に関する補助金の詐欺の関係先として、三重県警の捜査員が津市役所などに捜索に入りました。
警察では、押収した資料などを分析し、捜査を進めるものと見られます。
京都府が京都市外で唯一呑む可能性があるとしたら、松井山手でないか？
北陸新幹線と接続して最短で京都に行けるし、新大阪まで北陸新幹線と一体化工事で費用も浮くので、京都府と東海共に悪い話ではない。
ただ、この場合どうしても滋賀県を通過するので、「甲賀駅」を置く必要が出てくるが。
高槻市立解放会館条例(昭和50年高槻市条例第7号)の全部を改正する。
(設置)
第1条 市は、基本的人権尊重の精神に基づき、人権啓発の推進及び地域福祉の
向上を図るとともに、市民の交流を促進し、もって人権が尊重される社会の実現に
資するため、高槻市立ふれあい文化センター(以下「センター」という。)を設置する。
○茨木市立いのち・愛・ゆめセンター条例
茨木市立解放会館条例(昭和47年茨木市条例第14号)の全部を改正する。
(設置)
第1条 社会福祉法(昭和26年法律第45号)及び基本的人権尊重の精神に基づき地域住民の福祉の向上をめざし、市民に対する人権啓発を推進し、
すべての人権問題の課題解決を図り、人権が尊重される社会の実現に資することを目的として、本市に茨木市立いのち・愛・ゆめセンター(以下「センター」という。)
を設置する。
○東大阪市立人権文化センター条例
東大阪市立解放会館条例（昭和60年東大阪市条例第12号）の全部を改正する。
（設置）
第１条 基本的人権尊重の精神に基づき、人権啓発その他の人権問題の課題解決を図るための事業並びに文化及び福祉の向上を図るための事業を推進するとともに、市民交流を促進し、
もってすべての人の人権が尊重される社会の実現に資するため、本市に人権文化センター（以下「センター」という。）を設置する
○堺市立人権ふれあいセンター条例
(設置)
第1条 基本的人権の享有を保障する日本国憲法の理念にのっとり、同和問題を始めあらゆる人権問題の速やかな解決に資するため、人権教育及び人権啓発並びに市民交流を推進することにより
市民の福祉の向上を図る総合施設として、堺市立人権ふれあいセンター(以下「センター」という。)を設置する。
(設置)
第1条 市民の経済的文化的生活の向上及び社会福祉の増進を図り、健全な市民生活を育成するため桑名市隣保館(以下「隣保館」という。)
を設置する。
(事業)
第3条 隣保館は、第1条の目的を達成するため、次の事業を行う。
(1) 社会福祉及び保健衛生に関すること。
(2) 青少年の教養文化等の指導育成に関すること。
(3) 各種相談に関すること。
○四日市市立隣保館条例
(目的及び設置)
第1条 基本的人権尊重の精神に基づき、歴史的社会的理由により生活環境等の安定向上を図る必要がある地域及びその周辺地域の住民の福祉の向上並びに市民に対する人権啓発の推進
及び交流の促進を図り、もって人権が尊重される社会の実現に資するため、四日市市立隣保館(以下「隣保館」という。)を設置する。
(事業)
第3条 隣保館は、第1条の目的を達成するため次の事業を行うものとする。
(1) 社会調査及び研究事業
(2) 相談事業
(3) 地域福祉事業
○松阪市隣保館条例
（設置）
第１条 松阪市は、市民の社会福祉の向上及び人権問題の解決を図るための拠点施設として、また、地域に密着したコミュニティセンターとして、松阪市隣保館（以下「隣保館」という。）を設置する。
(設置)
第1条 市民に対する生活上の各種相談事業及び人権課題の解決のための各種事業を総合的に行うとともに、地域社会づくりを推進するための地域活動の場として利用に供することにより
市民の福祉の増進及び生活文化の向上を図るため、伊勢市隣保館(以下「隣保館」という。)を設置する。
○志摩市隣保館の設置及び管理に関する条例
(設置)
第1条 社会福祉法(昭和26年法律第45号)及び志摩市における部落差別をはじめあらゆる差別をなくすことをめざす条例(平成16年志摩市条例第146号)に基づき、地域福祉の向上や人権啓発推進のための
市民交流の拠点となる開かれたコミュニティセンターとして、志摩市隣保館(以下「隣保館」という。)を設置する。
(目的)
第1条 社会福祉法(昭和26年法律第45号)に基づき、住民の福祉の向上、文化的活動の推進及び人権啓発の住民交流の拠点となるコミュニティセンターとして
総合的な活動を推進するとともに、人権問題の速やかな解決に資するため、ふれあいセンター(以下「センター」という。)を設置する。
○橿原市ふれあいセンター条例
橿原市隣保館設置条例（昭和42年橿原市条例第18号）の全部を改正する。
（設置）
第１条 基本的人権の尊重と社会福祉の精神に基づき、人権啓発と福祉の向上のための住民交流の拠点として
橿原市ふれあいセンター（以下「ふれあいセンター」という。）を置く。
○宇陀市人権交流センター等設置及び運営に関する条例
(設置)
第1条 社会福祉法(昭和26年法律第45号)第2条第3項第11号に定める事業の推進及び
住民の交流や人権啓発の拠点として、生活上の各種相談事業や同和問題をはじめ
あらゆる人権に関する課題を解決するための各種事業を総合的に行うことにより
住民の福祉の向上に資することを目的に、宇陀市人権交流センター等を設置する。
そこは枚方市なのは無視かよ
京都むえきになんぞ
学研都市線複線の終点だから悪くはないけど
奈良線から繋ぐか
奈良線、学研都市線と木津川挟んでいる良くわからん地帯や
とっても田舎やのに
まあ、木津川沿いサイクリングすると楽しい
足りない分は運転士に現金で支払えばいいのか？
バスみたく
発駅からの運賃を現金でお支払いしてください
証明をお渡ししますので次回ICOCAエリアの有人駅で処理してください
ヒロシの影響か冬でも笠置駅前のキャンプ場の利用が見えてるね。
列車利用で1人キャンプもたまに見掛ける。
コロナで問題になってるとこやん
モバイコにしろよ
できるの来年だけど
導入が予定される単なるモバイルイコカ
そんなもんたくさんおるし
モバイコは出所不明だが間違いないだろ
モバイルSuicaはモバスイだからモバイコになるのは自然な流れだよね。
ほかにどんな略称があるのか。
モコカ
伊賀上野はにんじゃ駅から対して距離ないんやな
伊賀上野は車内タッチして降りてエエんだよな
ダメならあぱれんぞ
伊賀牛安いところ教えろ
笠置利用者そこそこいるから笠置で折返し運転し、そこからバス代行でいいのに。
つか、柘植まで電化して
伊賀は奈良に併合したらいい
三重なんか伊賀は他府県にも近いあつかいだろ
お前もう出てくるな
あったよ
その前は奈良からの折り返しもあった
いまでも折り返し用の出発信号機が稼働してる
キハ120が導入された頃はそうだったね
上野止まりは平日昼間ガラガラだったけど
奈良行きも残ってたし、亀山加茂の所要時間も今より短かった
キャンプなら車で行くよなあ
昔はボルダリングはなかったけど、
キャンプ以外にもハイキングとかの定番コースだから行楽シーズンは区間便でもそれなりに乗ってた
ハイキングコースの方は普段はそんなに人見ないけどどうだろ
河原の方は結構な混雑だったななんか例年通りの人出って感じ
あの道はそんなに人は多くないよ
笠置山や柳生方面の方が歩く人は多いよ
確かに、夕方前なったらハイカー達が多数乗り込んできてるね。
今でも行楽シーズンはそこそこ人が降りるんだけど、昔みたいに臨時を出すほどではなくなってるんだよね
そのせいで廃れ気味なんだよな
昔は旅館もたくさんあったのに廃業で見る影もないし
戦前は南北朝時代を吉野朝時代と呼んでいたらしい
私の持っている時刻表（S57.11.15改正）では
急行列車については、平安（京都〜名古屋）や志摩（京都〜鳥羽）がありました
普通列車については、京都→亀山はありませんでした（もっと古い時代にはあったかも知れませんが）
亀山→京都は下記のような列車が1本設定されていました
2725レ列車
亀山発 5:38
柘植着 6:06
柘植発 6:29
貴生川着 6:52
貴生川発 6:53
草津着 7:25
草津発 7:28
京都着 8:01
この当時は、亀山駅（いとう弁当店も廃業してしまいました）だけでなく、柘植駅でも駅弁販売していたみたいです
駅の土手下にオートキャンプ場があるけどね（利用料：一泊二日大人１人に付き￥1,000・日帰り￥500）
営業期間中の週末だとほぼ埋まるくらい盛況
何年か前に花火大会あり、下車して喫茶店前で見てたら店のテラス？で酒盛りしてたマスターからビール頂いたわ。
柘植止まりすぎやん
コロナで問題になっとる
名古屋んでは報道されとらんのか
お前マジくるな
お前支離滅裂なんだよ
三重は常に他力本願
そもそも自県の産業は皆無
松阪商人も近江から移っただけ
書いてる内容もガキみたいな妄想の垂れ流し
触らんほうがいいな
まだ半分も終わってないし予定の21年度末には間違いなく全車終わらんね
終わらんよ。IC臨入が前倒しになったからその分ずれ込んでる
302に初めてIC付いたのが2年以上前だから、IC対応が後藤入りに影響が出ないようにスケジュールを調整する時間は十分あって、結局コロナが一番影響してるように思う
この区間で次に起こるのはIC化による各駅の簡易委託の継続がどうなるかかな
定期販売の手数料収入はかなり減りそう
ごみは黙ってろ
妄想だと、立ち枯れ希望のキチガイが
まだ、そんなのあるんかよ
お前たちポンコツとちがって
ますます差がつくな
よう粘着かまってちゃん
こんなスレに来ないで、草津線スレで妄想を垂れ流してこいよ
お前はレスしなくていいよ
糞して寝とけよ
なんだ他のスレには書けないような情けない内容なんだね
粘着ヘタレかまってちゃんか
本当に幼稚だね
2020年度いきなりリニューアル減ったからそうみえてしまいますよね。
まあ推測でしかないけどね
301は更新済みだからGTにはもう行かないよ
未更新がまだ半数以上いるし
そうじゃなくて、301入場中は予備車の関係でほかの車を後藤にもってけないだろうってこと
カメの120はホシじゃないの？
網干だよ。リニューアルは後藤。14両あって運用12運用だから予備車のからみでよほどのことがない限りは2両が出て行くことはないよ。
まあまだカメ以外も含めた未更新車がキハ120全体で1/3くらいいるから2023年くらいまではかかるんじゃないのかな
＜第一報 05時42分＞09時00分更新当事象の履歴
５時４２分頃、関西線：大河原駅〜笠置駅間で列車が倒れ掛かっている木と接触したため、伊賀上野駅〜加茂駅間で運転を見合わせています。
なお、撤去作業を行うため、運転再開は早くとも１１時００分以降となる見込みです。
【亀山・柘植方面から加茂方面をご利用のお客様へ】
・普通：伊賀上野駅で折返し運転
＜運転再開見込日時：早くとも11時00分以降＞
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ
ちょっと前にもあったよね。
バス会社も休業状態で手配つかないからか。
月ヶ瀬口以西はいつ落石や倒木があってもおかしくないけど、根本的な対策は難しそうだよね
奈良線あとのあとやな
いつまでごちゃごちゃぬかしてんだ、いい加減にしろ、クソJRが。
いい加減消えろ
粘着ガキ
発狂するな、山ザルが
あほか、そういう投資は県がやるんや
それが酉様のルールや
おまエラ馬鹿だから理解できんのや
おまエラ池沼かよ
まだいるのか
とっとと失せろ
まるで京都府がやる気十分みたいだな
使いもしないガキがいつまで妄想垂れ流してんだよ
タッチ楽しいわ
俺様並みに使ってたら、複線電化されとるわ
そもそもおまエラ頭呆苦由来やろ
都の外縁はそういう土地柄
遠い未来の話なんやで…＞奈良
サクサク進めたら複線電化もそれまでに終わらせることが出来るが
路線が終わるほうが先な気がするわ。
とりあえずリニアが転機になりそう。いい方に転べばいいが
関西本線はなんもなしや
提案ですらキチガイ扱い
そんなもん地元自ら積ませとるやんけ
頭狂なんて世界の敵や
別にお前使わないから関係ないやろ
アホか
繋ぐなや
普及率からいっても三重県は今後厳しいでしょう
近郊都市間から考えても未整備地区は
鈴鹿の糞いなかは糞垂れ流しか
トンスル頭狂のうんこ水オリンピックか
お前いつまで粘着してるんだ
山ザルゴキブリ
中京もおわりやな
こんな無能な山ザルかすしかおらんから当然やな
すれ違い
消えろ
https://news.yahoo.co.jp/articles/9b2e8a34a8d825791d40567045acd904ffaa5c9f
かつて、名古屋〜湊町（JR難波）は大仏経由してたのか
おまエラがな
キチガイ山ザルレスんな
とっととはてろや
三重のポンコツと違って作りまくりやな
早く消えろ粘着
三重とかサルとかお前妄想だらけだな
早く消えろ
松山折り込みチラシ巻き土民の>>455が
クソ西の２２１共々吹田解体場送りになるんだろ。
>>456
妄想はポンコツなおまエラだ
何言ってるのかさっぱりわからん
だから消えろよ
発展性皆無のポンコツ三重が
ポンコツ三重とか言う臭い快速走ってんな
過疎の地域はうんこ垂れ流しでも自然が浄化してくれる
ていうかくみ取り方式だからうんこは垂れ流すわけじゃない
鉄道？近鉄だけあれば充分
大津は新幹線が通過するだけで駅がないので、ダメダメ
津は新幹線がないから、まだマシ
先日倒木あった笠置〜大河原の現場付近に25キロ時の臨時信号設定されてるね。
斜面の木がかなり線路上空に垂れ下がって傾いただけでも接触なりそう。
18時07分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、亀山駅〜加太駅間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
【亀山駅〜伊賀上野駅間】所要時間：約７０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延
ポンコツ三重が
新快速様であっという間に大阪様だわ
京なら瞬間移動アホかと
三重県民は
アーバンライナー、しまかぜ、ひのとりは知ってる
なんとか三重？
知らん
お前田舎に詳しいなwww
大津は「大都市」ではない。京都市の衛星都市にすぎん。同じ立場でも草津市の方が栄えている。
草津も同じカテゴリーだろ
栄えてはないが彦根や長浜は違うが
だから大津も草津も「同じ立場」って言ってるじゃん。
南草津の周辺二昔前は何もなかったのにシムシティみたく猛発展してて通るたび笑う。
それに引きかえ加茂〜亀山は寂れる一方だな。
いや、大都市だよ
三重にはひとつもない
京都市の一部だからな
どんだけ高層マンションあると思ってんだ
知らんで書き込んでるわけねーだろ
何度のってると思ってんだよ
三重には大出世とかないよな
全て廃れてる
てか、三重には跨線橋すらなくてそれどころではない駅すら山ほどあるわな
すまんわ
どんだけけちなんだよ
早く消えろ
／ ） ＼
/ / ヽ
. / / ＼ ∧
| ／/／ ヽ |
| ／⌒ ⌒ Ｖ |
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
（ | ￣ ￣ | ）
人 ノ（__ ヽ ﾉ ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
∧ ）----（ / ＜ 何言ってんだこいつ |
ﾚ＼ ￣ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿／
）`ーイ
_. ｨ' ヽ､_ __
./´￣ //ｰ -‐'' l:l ヽ,
/ /::{ ノ{ ',
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.l ヽ,___: : : : : : : : : : : : : ｨ':| l
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j l: : : : : : : : : : : : : : ::/ .i ',
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i /: : : : : : : ! : : : : : : : : : :ヽ i i
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i ./: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ', ! .i
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. l i ヽ, : : : : ::/ i ﾉ .i
i{ ヽ､＿/ i .{ i
ii ,{ l .l.d { i
i i i. l .{/｀ノ
.i l l i ｀
i .l l .i
だって足りてるでしょ
野路立命館にならなくて良かったな。
栗東駅、出来た当初は駅前に何もなし
野洲駅だって南彦根駅だってここ最近のこと
それに比べて北上野、南上野は能登川駅前にも及ばない
大阪をバカにしてるやろ
訳のわからんファビんな
どうしたらこんなへんてこな言語になるのw
彡 ⌒ ミ
（´・ω・｀） 茶入ったで〜
／ ＼
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く _∧＿∧ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L .( ´･ω･)＿ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） ( つ旦O .::::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:｡:.:，，
（_,ノ と＿)＿)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
三重県民は関西線なんて全然知らないんだよ
快速みえ？なにそれ？
って言われるのがオチ
偏差値だけなら、俺の出身校の方が上だったが。
どこにもいろんな学生はいるが、立命館は特に印象悪い。
ここ、立命館スレだったかな？
北勢なら知ってるが
伊勢鉄道しかないなら関西西線は知らんわな、それだけの話
もともと関関同立最弱やんw
三重なら無双できるだけちゃうw
今宵は安心して眠れるなw
大阪様はもうそろそろ止みそう
まだ粘着してんのか
意味もわからんしマジてキモいな
キモいのは三重ザルのおまエラやんけ
消えろって
おまエラがな
おまえなんのかちあるいけんもない
田舎ゴキブリやん
関西線非電化区間が使えないのは倒木路盤流出ﾊﾞｯﾁｺｰｲなのと本数少ないからだからな
ポンコツ三重県とかどーにもならん
関西本線はドル箱にするんや
配当し続けなあかんねん
近鉄殺すしかないんや
格差ありすぎやん
「高い目標ではあるものの、極めて妥当な目標設定だと考えている。ホンダとしても全面的に支持するとともに、全力を挙げて達成に向け取り組む」
4月23日に都内で開いたホンダの記者会見。社長就任後初となる会見で三部敏宏社長は、菅首相が表明した日本の温暖化ガスの削減目標についてこう述べた。
ホンダはこの日、2040年までに世界での新車販売全てを電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）に切り替えると発表した。
ハイブリッド車（HV）も含め走行中に二酸化炭素（CO2）を排出する新車の販売はやめる。
新車販売全てをEVとFCVとする計画を出したのは、国内の自動車大手ではホンダが初めてだ。
同社の2020年の世界販売台数は445万台で、EVとFCVの販売比率は合計で1％未満だ。
地域別では、先進国はEVとFCVの割合を2030年に40％、2035年には80％に高める。
2024年に北米でGMと共同開発した大型EV2車種を投入し、2020年代後半に別のEVも発売する。
中国では2022年に新型EVを発売し、今後5年以内に10車種のEVを投入する。日本では2024年に軽自動車のEVを発売するという計画だ。
■低公害の独自エンジン「シビック」の伝統があるのに…
当時、二輪車メーカーとしての知名度しかなかったホンダが自動車で世界にその名を知らしめたのは「CVCC」と呼ばれる独自エンジンだ。
1975年以降に製造する車の排ガス中の一酸化炭素や炭化水素の排出量を70〜71年モデルの10分の1以下にするなど、
この高いハードルをクリアできなければ、米国で新車が販売できなくなるからだ。
ホンダは「マスキー法がクリアできなければ乗用車事業から撤退する」という背水の陣で新型エンジンの開発を進めた。
その結果、マスキー法の施行される3年前の72年に、低公害エンジン「CVCC」を搭載した新型車「シビック」を発売したのだ。もちろんシビックは大ヒットした。
そんな歴史を持つホンダがエンジンから身を引く。「海外依存度が高いホンダはしょうがなかったのか」（トヨタ自動車幹部）。
トヨタの開発陣の心中は複雑だ。「欧州主導の脱炭素戦略にホンダも巻き込まれたか」との思いがあるからだ。
（中略）
ある大手自動車メーカーの首脳は「欧州の策略の念頭にあるのは日本車メーカーだ」という。
独フォルクスワーゲンやダイムラーなどはガソリン・ディーゼル車の不正燃費問題で多大な課徴金の支払いを迫られた。
体力がそがれるなかで、低燃費・低公害の日本車への脅威は高まっていった。
どうすれば日本車を締め出せるか――。そこでドイツ勢を中心にEUがひねり出したのが「カーボンプライシング」だ。
部品にまで脱炭素を求め、達成できないメーカーにはペナルティーとして排出権の購入を迫る。
その間に、ドイツ勢は日本や中韓などアジア勢に比べ遅れているバッテリーなどの開発を進め、域内の産業や雇用を守ろうというのだ。
■「ホンダにも欧州とは戦ってもらいたかった」
トヨタの2020年暦年の世界での生産台数は約790万台。うち、国内生産台数は292万台だ。
そのうち、174万台が輸出に回されるが、この輸出分に回る台数がそっくり欧州やさらには米国などに締め出された場合、国内の部品メーカーに与える影響は甚大だ。
資金的に余裕がない部品メーカーが割高なクリーン電力を使っていたら、採算割れするサプライヤーが続出する。
「日本の製造業を支える部分を根こそぎにしようという意図が透けて見える」（大手部品メーカー幹部）。
しかし、トヨタは取引先の部品メーカーが集積する地元・豊田市の存亡にもかかわる問題だ。
「ホンダにも日本の特殊なエネルギー事業を勘案して欧州とは戦ってもらいたかった」（トヨタグループ幹部）との声も漏れる。
（以下略、全文はソースにて）
https://president.jp/articles/-/45580
★1が立った時間：2021/04/29(木) 12:01:43.47
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619704969/
エベンキトヨタ壊滅やんw
トヨタが電化費用を出すべき
なんの関係があんねん
森精機とかか
それ以前に木津川沿いの保線、木津川橋梁とか各駅の跨線橋の補修とかもしないといけない
枕木の交換もまだ何本かに1本の割合でしか終わってない
コロナが収束するまではしょうがないよね
えらいマニアックなルートやね
少しは頭使えや
やっぱり客減ってるんかな？
平成31年11月までの運行だそうです。車内のカーテンも素敵ですよん♪
今年はともかく、去年は乗った気が すごくするわ
Nゲージ２編成ポチりました、もう、手に入らなくなるな
平成31年は4月で終わった
しかちゃん出てこないとこだけ
松山便所紙巻き土民の>>555（ID:BNcRfn+H）は
生ゴミ共々吹田解体場送り、ってことか。
昼間半減はありえそうだけど
一応最低限の時間一本はあるんじゃないかな。
胡麻以北みたいに間引きはありそう
自動車近鉄は捨ててしまえ
普段使わん奴が言っても何の説得力もないよ
秋改正は対象になってないから現状維持。
かなり状態いいみたい
キハタンにのって見に行けや
08時20分更新当事象の履歴
京阪神地区の大雨の影響による、各線区の運転状況は次の通りです。
【運転見合わせ】
◎関西線：亀山駅〜加茂駅間
いくらなんでも103系はもう入らないよ
今なら227系でしょう。ロングシートの227-1000になるかも知れないけど
廃線の可能性の方がうんと高そう
そいつにレスするな
エンタメ考えたら103やろ
>>574
ファビんな、ボケ
ソースは柘植の運行情報モニター
普通の網干入場じゃないの？
そこまでひどかったっけ
今はもう他から応援とかは難しそう
前はキトの58を持ってきたこともあったけど
小浜線の減便検討で市長ら「利便性維持を」
新型コロナウイルスによる利用客の減少を理由に、減便が検討されているＪＲ小浜線について、県と沿線の市町は２１日、ＪＲ西日本金沢支社に対し、利便性の維持を求めた。（５月２１日）
小浜市の松崎晃治市長らがＪＲ西日本金沢支社を訪れ、緊急の要望書を手渡した。通勤通学などで利用する県民の足である小浜線の維持を求めた。
松崎市長は要望後の取材に「まだ検討段階なので、全部勝手に間引くということではなく、利用状況を見ながら相談してもらえるとのことだった」と話した。
ＪＲ西日本は、来年春のダイヤ改正を今年秋に前倒しする方針を示していて、乗車率が５パーセントから２０パーセント以下の路線を減便の対象としている。県内では小浜線と越美北線で減便が検討されている。
小浜線を利用する学生は「通学の際によく使っている。減ってしまったらどうなるのか」と不安を口にした。通院のために利用しているという人は「減ってほしくない。午前８時から１０時まではあってほしい」と話した。
ＪＲ西日本は、今年７月に見直しやダイヤ改正の詳細を公表するとしている。
余所から急遽持ってくるってことだと思うよ。例えば津山から120持ってくるとか。そういうことが出来ないってことかと
そういう事態はそう起こるもんじゃないし、廃車とかで他所から転属させるなら当然IC関連の設備は搭載するだろうし
心配はないかと
120だけじゃなくて40、47にも搭載しないとダメだけど
駅舎コンパクト工事だってさ
要は税金対策というか管理コスト削減だわな
安心して乗れるのは、関西本線な
みんなキハ120にのれよ
資料館とか案内所なんかは新築でもよくあるけどね…
柘植駅
https://i.imgur.com/Z015vJl.jpg
西の社員の方が性犯罪逮捕率高い
加太駅トイレは水洗化してほしい
流石に社名使って業務で犯罪はない非常に悪質
なら、親類縁者全員で乗れや
／＼＿＿／│
/ ／ー ー＼
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ |
＼ ＼）＿）_ノ ／
／ ＼＿＿＿_／
／ |
（＿⌒) ・ ・ |｜ あ、チンポが無い・・・って
ｌ⌒ヽ ＿ノ | わて女やさかい
| r ` ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
新たにテコ入れすると思うから水洗化されると思うよ。
（´・ω・｀）
／ ＼
| l l |
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/
/＼_ﾝ∪ｿ＼
. / /`ｰ只｡:､ ＼
〈 く [生:ﾟ｡:/ / ｼﾞｮﾎﾞｼﾞｮﾎﾞ
. ＼ L [茶゜:: ﾟ｡:
〉 ）￣ ゜:: ﾟ｡:
（_,ノ ゜::〆・ω･｡:゜::
⊂...＿＿....⊃
そいつIP偽装してしつこく荒らしてる多摩県民やで
いいから長野解体場逝ったら？？
＜第一報 16時51分＞20時00分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、柘植駅〜加茂駅間で運転を見合わせています。
運転再開は、早くとも２０時３０分以降となる見込みです。
＜運転再開見込日時：早くとも20時30分以降＞
影響線区
関西線
柘植 から 加茂 まで 運転見合わせ
【関西線】 大雨 運転見合わせの可能性あり（翌日）
18時06分更新当事象の履歴
関西線では、明日（６月１６日）の朝から昼前にかけて、大雨が見込まれるため、亀山駅〜加茂駅間で、列車に遅れや運転見合わせが発生する場合があります。通勤・通学時間帯に影響が見込まれるため、今後の運行情報にご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 運転見合わせの可能性あり（翌日）
公式サイトには出なくても走ってるんだな
15時05分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、加太駅〜佐那具駅間で徐行運転していましたが、柘植駅〜佐那具駅間については、１４時４１分より通常速度で運転をしています。
引き続き、加太駅〜柘植駅間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
【亀山駅〜伊賀上野駅間】所要時間：約７０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延
もちろん谷上の方がはるかに都会だけど、瓜坊出るで
６月の北神急行電鉄の神戸市営化に伴い、神戸市営地下鉄が「日本一標高の高い地下鉄駅」の座を約４年半ぶりに“奪還”した。標高２４４メートル（レール面の高さ）にある谷上駅（同市北区）が、同１３６・４メートルで“王座”にいた仙台市地下鉄の八木山動物公園駅（同市太白区）を１００メートル以上引き離し、断トツの高さとなった。
地下鉄駅の「高さ日本一」は、２０１５年１２月に開業した仙台市地下鉄東西線の八木山動物公園駅が、標高１０２・７４メートルの神戸市営地下鉄西神・山手線の総合運動公園駅（同市須磨区）からその座を奪っていた。
６月の市営化で、相互乗り入れしていた北神急行電鉄は市営地下鉄の北神線（新神戸−谷上間）と改称。谷上駅が地下鉄に仲間入りしたことで、文句なしの首位に躍り出た。
同市交通局は「日本一になったことは認識しているが、どうアピールするかについては、北神線の運行や駅の管理を委託している神戸電鉄とも協議していきたい」とする。
加太トンネルよりは少し低いくらいやな、六甲山ぶち抜く全長7,276mのとんでもトンネル出たとこやな
国内・国際ニュース国内
国内2021.06.16
亀が線路ポイントに挟まる - ＪＲ関西線に遅れ、三重
１６日午後３時半ごろ、三重県鈴鹿市のＪＲ関西線加佐登駅構内で、線路を切り替えるポイントに亀が挟まっているのが見つかった。亀を取り除く作業のため、河原田―亀山間の上下線で一時運転を見合わせるなどし、約４９０人に影響した。
ＪＲ東海によると、ポイントが正常に作動しなくなり、手前で停止した列車の運転士が確認したところ、体長１５〜２０センチの亀が挟まっていた。種類は不明で、既に死んでいた。
ＪＲ東海管内では、ポイントに亀が挟まって遅延が生じたケースが昨年６月にも２件あった。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2021061601001006.html
亀山・加茂の電化は夢のまた夢だな。亀山ー柘植は貨物のバイパス線とかで国策となれば、
電化や軌道強化などされるかもだけど・・・難しそうだ。
奈良-加茂の昼間減便ならとっくにリリースされてるぞ
俺様は打たないけどな、そもそもコロコロなんて俺様には通じない、万が一しなの生物兵器でやられたとなると腹立つから、徹底対策はしてるけどな
噛みつきガメかな
奈良に駅前繁華街皆無の鈴鹿の超絶田舎なんて関係ないだろうに、なぜのせるんだろうな
奈良ではアーバン関西本線、よく亀で止まっとるがな
奈良県コンベンションセンターとかでやればいいのではないか？
中之島なのに
リニア名阪は立ち消えになるかもしれないし
もう廃線でしょう
亀山貴生川加茂伊賀神戸のどれかにバスがつながっていれば
それがこの区間の将来の姿では
加茂から新木津を開通させれば
加茂〜木津と木津〜新木津は廃止にできる
元々は新木津とかあったんやな
10３年前に廃止やから見たことある人はいないだろうがな
加茂とかでかいマンションもあるくらいだから、影響あるな
そのうち探しにいってこよう
むしろ、酉様が宅地でも開発すれば
最近は加茂より木津の方が発展著しい
加茂駅を片町線の始発駅にしてしまえばいい
奈良線とは立体交差
スイッチバックすんのか
きはたんがいけばエエやんけ
まあ実際は運転本数の関係で、その駅使わずに木津まで出てしまいそうだが。
山城ホットや
ビックウェーブ来るで
列車利用もいてソロキャンプらしき若者何人か下車してた。
官設以外の路線をいまだに走らせてる大手私鉄に問題あり
かなり斜面が急で伐採も難しくなってるね。
バスタで枯らせば良くない？
バスタなら根までは枯れないから土砂崩れしないだろうし
それとも空前のキャンプブームなのか？
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/06/page_18056.html
こっちにも来ないかな
ヒロシが流行らせた1人キャンプやステイホームの息抜きとしてブームみたいだね。
今日乗った列車乗務員の会話でも多いなあと言ってたのが聞こえてた。
明日天候次第だけどかなり増えてくるかも。
樹木丸ごと伐採だと昼間間合いが必要なので、高枝切り鋏で線路上空に垂れてきた枝だけ切り取ればいいのでは？
>>658
三セクになってキハ75毎時1本維持してくれるほうがいい
近江鉄道がもし上野まで線路を敷いていてもこんな列車は無理だろうから
高枝切り狭で切れても、数年経てば元の木阿弥や
高所作業になるから枝だけ伐採しても結構な費用になるしな
感染の心配だらけだろ
中卒名古屋んは書き込むなよ
>>653
村人が伐採するのが筋やろ
法面より上は私有地だろうから線路の上の枝しか払えないんだよね…
村人に頭下げまくって伐採してもらうか伐採させてもらうしかないのだが
そいつに構うな
ファビんな、エラハリ
えんがちょしましょ。
>>670
トンスル飲んどけ
糞田舎三重終わったなw
ファビョるの意味もわかってないし
マジ笑えるわ
てか未だに長野解体場送りになってないのか。
こん中でファビョってるのもこいつだけやし、エベンキやら言ってるけど日本語が一番怪しいのもこいつやん
糞性格どころがマジ基地やん
たぶんアスペやろうから触らんほうがええぞ
たまにどころか頻繁にきて執着してんぞ
このスレでも頭からいるみたいだし
ただ未だにこの区間に乗ったこともないらしい
まだ来るだろうけど、ほっとくしかないよ
全部終わるには後丸2年かかる計算になるけど、今の西の体力では、途中で止めるか、メニューが一部簡略化されそう
今は51折り返しで301持って行ったから2年じゃきかんよ。
キチガイ馬鹿は妄想で書き込むなよ
なんの魅力もない
コミュ障付きか
亀山指令が新大阪総合指令所へ移管くらいかと。
07時47分更新当事象の履歴
大雨による京阪神地区：各線区の運転状況は次の通りです。
【運転見合わせ】
◎関西線：亀山駅〜加茂駅間
※運転再開の目途は立っていません。
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ソースはないけど運転士の名札はかめやま運転区になってた。
>>696
13号車のステッカーは外されてた。
臨時でしょ
きのくに線新宮〜三輪崎の海沿い護岸も数年前の大雨か台風でダメージ受け臨時信号設置されたまま。
真ん中あたりの谷のところかな
https://news.yahoo.co.jp/articles/5baa46c1188f4f92552ebb635b4610fbdac2870c
17時09分更新当事象の履歴
大雨、及び関西線：月ヶ瀬口駅〜大河原駅間で列車が動物と接触したため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延
丼だけクソイナカやねん
近くには広い一戸建て住宅が沢山あるというのに
桑名も含めてどくそいなか
つまり、県ごと加茂以外
>>715
そいつに構うな
一軒家だと寄り合いが面倒だからでは？
休みの日に草刈や溝掃除するの嫌だろう？
リニアも部分開業か
近鉄は5000億利益が減ったらしい
大阪様の利益を回すのもおかしいしな
複線電化電化という関西鉄道の頃の夢を実現しよう
河原田〜井田川は廃止になるけど
近鉄奈良から加茂をっなけば最短
まあ死ねよ
糞三重猿
近鉄はもう死にかけなんだが
退職金も半減らしいで
そんなんで三重を維持する義理はないな
そもそも酉様の足元にも及ばん
どこまで貪るつもりや
三流の近鉄はこんなもん
周辺市町から乗車すると東京へ行くには名古屋駅利用が有利
大阪へは既存と名古屋駅利用のほうが有利と出てる
中間駅利用有利は目的地が東京の伊賀市くらいでしかも駐車場利用でさらに早くなるとか
亀山市民以外の利用はまずないといっていい
亀山から大阪へ行くなら柘植まで車でそこから草津線で大阪ってパターンは私含めて結構いる。駐車場が300円クラスだし亀山から列車で行くのと変わらないし、終電も遅いから
京都発のツアーなどにも使える
ついでに柘植ー亀山間も東海に移管して
それでも自治会活動はあるだろうけど、それならマンションだって理事会とかあるぞ。
柘植だとアクセス面で微妙、思い切って伊賀鉄道と接続した方が良さげ
関西本線を大規模改良して電化出来たらワンチャンだが
買い物できるお店も少ないけどな。
やっぱりリニアは草津駅と京都駅だね
佐那具と新堂は大阪行きが実質30本以上
伊賀上野は23本
亀山行きの19本でどうしろと
【関西広域連合 仁坂吉伸連合長】
「JR西日本の路線に依存しながら何とか生きているところが圧倒的に多い。そう簡単に不採算だからやめるというのを良しとするわけにはいきませんよね」
JR西日本は「地域にとって望ましい輸送サービスの姿についても一緒に検討したい」と話しています。
糞三重なんと違ってちゃんと仕事してんな
馬鹿三重は書き込むなよ
学力皆無なんやろうな
大阪へは北勢が近鉄で名古屋からリニア 中南勢と伊賀南部が近鉄で大阪方面
三重県の各地から乗らせるためには高速道路のインター近くに広い駐車場を整備して
中間駅を設置するほかない
発表される候補地はそういうところ
＜第一報 07時44分＞09時25分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、伊賀上野駅〜加茂駅間で運転を見合わせています。
＜運転再開見込日時：目途立たず＞
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ
亀山 から 伊賀上野 まで 遅延
駅の建設費すらベア出来ない弱小寄生県
駅なしで滋賀を通して京に繋いどけや
京の駅建設コストは膨大だろうがな
北陸新幹線は京都駅の地下で決定しているがそれとクロスして地下に作るんだからな
倒壊としても神宮へのアクセス可能性を多少は考えてるだけ
そこそこのスマホいるけど、楽天とかただやし
キハタンいねーな
https://youtu.be/NkOLIrxS674
徐行分もダイヤに含まれちゃったねえ、こりゃ永遠か
でも今は既に余裕のあるダイヤになってるからあんまり変わらないかと
交換待ちで解消できそうだしね。
本数がもっとあった頃はもっと飛ばしてたけど
保全地域ではないのか相当削ってる
まあ、「速度を殺す」わけだからあながち間違いではないわなw
食べたら死ぬ料理なんかいらんわ。
チンタラ走ってる加茂〜笠置の速度あげるかもね。
いや前は加茂笠置の笠置寄りを飛ばしてたのを今は下げてるから今更上げることはしないよ
前の加茂行きは笠置出たら90km近くまで加速してたのが今は60kmくらいまでしか加速してないからね
鈴鹿も近そうだなw
電子部品は世界的企業ばかりだし、府は複線電化費用もひねり出せるのではないか
寄生虫にすぎない糞な三重と違って
本数減らす前から比べると全線の所要時間は大体10分くらい増えてるからね
運転手曰く省エネ運転らしい
線路上空に伸びてる枝いい加減に伐採すればいいのに。
他人の山は勝手に伐採できんよ
本来電話1本ですむ話や
迷惑かけとるだけやんけ
あたまいかれてんのかよ
第233条
隣地の竹木の枝が境界線を越えるときは、その竹木の所有者に、その枝を切除させることができる。
隣地の竹木の根が境界線を越えるときは、その根を切り取ることができる。
本来は切り取らせるのか筋やぞ
結局、越境してからでないと刈り取り要請できない。
＞させることができる
普通はある程度線路際はスッキリさせてるだろ
それが出来てない段階でお察しなんだわ
奈良線と違って廃線視野の路線だから倒木以外問題にはならんけど
関西本線は単にけちってるだけだろ
その内復活しそうだが
もうあるよ
現場は下草は刈ってあるものの土の急斜面と覆う樹木は手つかずの状態
ダイヤ改正とともに臨時信号から常設の制限標識に格上げかな
必ずころす徐行、通報すべし
あ、糞な嘘情報
これが戻ってきてやっと半分完了
減車している間に全車終わらして欲しい
木津のホームを取りたくないからだよ
引き上げ線代わり
折り返し用のホームが確保出来ない
１番は学研専用だし2番3番は奈良線
折り返しに使えるのが４番しかない上、引き上げ線もないから接続出来ないんよ
加茂まで電化された理由の一つだし、かつて非電化区間からの直通が概ね奈良まで乗り入れてたのもこのせい
前は木津の4番線をほとんど使わず、3番線を奈良線と共用してたからやろうと思えばできるよ
4番線から折り返しできたるかは知らんけど
キハ120の幕には一応木津はあったはず
>>810
今ではリニューアル前の割合が一番高い路線やな
加茂の設備がある以上、本数増やしてまで乗換不便な木津延長なんてするわけないな。
ディーゼルの加茂発着を木津発着に改め、大和路快速は加茂発着のままなら運用削減の意味がないよ
酉としたらディーゼルの運用をもっと削減したい訳だし、延長したら普通に運用が増えてしまうよ
雨規制きた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
そもそも加茂発着を木津に変えるって話でしょ
ディーゼルの運用を削減したいってどこから来てるん?
木津で奈良線か学研都市に乗り換える時は加茂乗り換えは対面とは言え面倒なんだよね
加茂以東から乗ってきて加茂で降りる人はほとんどいないし
学研都市は木津止まりからそう見えるけど木津で方向変えないといけないからね
昔は車両共有してたけど
>>820
キハ120の話なら座席以外は違いはないよ
形式的には0番台と300番台の違いはあるけど
だから木津発着だと発着線が不足するのよ、かつてディーゼルが奈良まで乗り入れしてたのはそのせい
旅客にもメリットあったが最大の理由がこれ、だから加茂まで電化して大和路快速を乗り入れさせたんだよ
大昔は湊町から京都とか名古屋とか通し運用が多数あった一方、区間運用する場合は奈良で打ち切るのが普通だった
木津は3方向から列車が集まる構造故にホームは可能な限り開ける必要性があってそれは今も変わってないのさ
学研から加茂はホームでの折り返し不可
片町線非電化時代は亀山からの送り込みは奈良まで回送してたんじゃないかな？
確かにそうだね
>>823
1番線からは学研都市か奈良線にしか入れないね
通勤で使う人はほとんど見ないけど
そうすると今まで大阪方面に非電化区間から乗って行く場合、加茂で一回乗り換えで済んでたのが
ディーゼル乗り入れだと木津と奈良での二回乗り換えになっちゃうよね
京都方面は一回乗り換えで済むようになるけど
>>822
木津に出入りする列車の総量はディーゼル時代より増えてるんだっけ？
>>825
北海道まで行く客はそりゃあ年間何人もいないだろうね（定番ボケ）
例えば木津〜加茂の本数を維持するためにディーゼル乗り入れさせても木津で大和路快速と接続させるのはホームが足りないから無理だし、奈良まで乗り入れならじゃあ大和路快速を加茂まで引っ張ったら良いやんってなる
純然たる減便なら素直に加茂接続維持が無難なんだよね
木津の４番線改良して同一ホームで連絡するようならまだ何とか(あいの風とやま鉄道の泊パターン)だが生憎、大和路快速は8連だしホーム長が足りるかという課題があるからな
西大寺並みのカオスじゃないが木津もダイヤ上の配慮が必要な拠点だし非電化時代よか時間辺りの本数は多いから、減便されてても
みやこ路快速を平城山止めて
大和路快速はすべて奈良折り返しってことかな。いい案とはあまり思えないけど
個人的には木津か奈良までの乗り入れを再開してくれると嬉しいけど
現4番線を少し東にずらせば木津を今の加茂みたいなジャンクションに出来たかも…？
何にしても、あの大きな空間は勿体ない…。
平城山駅は加茂駅の半分くらいしか利用者居ないしみやこ路止めることはないだろう
まだ奈良線普通の分はあるんだし
>>832
東側の接続も当然重要だし、必殺徐行区間も増えてるし
まあ純粋に大和路快速を奈良で止めてしまうのが手っ取り早いよね
木津まででは中途半端やん
奈良駅まで来ないと。
+1運用どこから引っ張ってくる?
亀山の配置的には余裕なんだが
まあ奈良まで行ってくれたほうがありがたいけど
朝夜はキハ120じゃ加茂奈良間をまかなえないから昼間だけの中途半端な乗り入れになるし、悪天候ですぐ止まるのを奈良まで持ち込むことにもなるしね
現実的には加茂以西への乗り入れは難しいと思う
昼間だけで良いのでは。
朝晩は221系が加茂まで入れば良い
非電化区間のあたりが奇跡的に雨あんまり降ってないのよ
降りだしたら止まると思うけど予報はずっとこのエリアだけシカト状態
片町線木津発着維持でJR東海新木津駅誕生か
亀山から新木津は非電化で毎時1本に伊賀上野発と加茂発が何本か加えられる程度に
頭大丈夫か
全然このあたりの需要知らんのやろな
希望が妄想か知らんけどあまりに実態からかけ離れたことを書く奴が増えたな
すぐに止まるのは地形的にしょうがないとして、今の輸送密度でこれだけの本数維持してICOCAにも対応したしまだマシなほうだと思うよ
来春から本数は減らされそうだけど
終日動かしてほしかったな
キハ120にはPがついてないでしょ
回送として平城山には行ってるけど
Pもなくデジタル無線機も搭載してないから木津へ乗り入れ不可。
特定区間の増便を願うのは沿線民で以前からそうなんだけど
JR線の路線図しか見てない他所の奴が机上の空論ぶってるのかなあって気もする
雨がやめばいいというものでもないんだよ
くそのやくにもたたんしな
緩んだ地盤は今週いっぱいヤバイって天気予報が
他所では倒木もあったしね、ここも倒木は日常茶飯事だから
場所によっては見に行くのに徒歩で行かなきゃいけないし
15時45分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、亀山駅〜加茂駅間で運転を見合わせています。
亀山駅〜柘植駅間の運転再開は１６時１０分頃となる見込みです。
なお、柘植駅〜加茂駅間についての運転再開見込みは、目途が立っていません。
＜運転再開見込日時：目途立たず＞
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 運転見合わせ
それとも
ダンマリ をきめこむの？
バス代行だろ
どっちにしろ他の普通列車利用者と同じ扱いになるかと。
もう、火炎放射で焼いとけ
いま制限25が始まる木津川橋梁から加茂手前までの崖下は、ずっと25キロで走ることになりそう
市長はともかく都知事とかがち忙しいポジションの人には専用シャワーとかの設備があっても問題ないと思う
25キロ走行で良いなら、播但線のキハ41でも借りてきて
走らせてもいいな。
草津線ならおおありかも、行っても京まで
崖下区間か
関西線では大雨のため、１４時１１分から大河原駅〜加茂駅間で徐行運転しています。
草津線なら大したことなかろう
【関西線】 大雨 運転見合わせ
10時30分更新当事象の履歴
関西線では大雨が見込まれるため、９時３０分から伊賀上野駅〜加茂駅間で運転を一旦見合わせます。
＜運転再開見込日時：状況確認中＞
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ
／(（（///ﾉ／ンヽ,, ＿＿＿＿＿
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ| |＿＿＿＿＿ ＼□ □
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ| / / ＿＿＿＿＿
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| / / |＿＿＿＿＿|
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ / /
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| / /
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ￣ (⌒ ⌒ヽ
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ （´⌒ ⌒ ⌒ヾ
＼,_＿＿_,／| （'⌒ ; ⌒ ::⌒ ）
/ﾉ￣---┴-- （´ ） ::: ）
| （ *≡≡≡≡≡三（´⌒;: ::⌒`） :; ）
/ / ；；; ＼ ──┐ヽヽ | | ::⌒ ）
/ / /；;；;；＼ ＼ （⌒:: / （⌒`） | | ソ
/ / （￣）;；;.;|；;|;；.＼ （￣） ノ ヾ ノ ┐
/ （ ノ （.;:.::；;|.;:.|;.;.: ＼ﾉ （ ヽヽ ┴ ヽヽ
⊂- ┘（ ）,.;:;.;;-,;:.:;;::.l （ ） ──┐ | | ──┐ | | | |
ＵＵＵＵ.,;:.,:;:;,..;:,.,:;;:;;:ＵＵＵＵ. /. | | ┐ / . | | | |
,.;:.,:.,:;.,.,:.,;;:;::;::;:;:;.,;.:,.:;:;:,.:;:. ノ ノ ┴ ノ ノ ノ
客少ないしJR西日本もやる気ないんやろ
あ。また、奈良のチンカス
/ｿ（ｒｿ（ｒｿｒ'ｰ-ヽｒ_､_r_ｿ（ｒｿﾊヽ ／ ,. '
ｒ' ｒｿ（ｒｿ（ｒｿ ヽｪ_ｿ（.} ／ ,. '
,'）ｒｿ（ｒｿ（ｒｿ,. '"´￣｀ヽ o __ヽｿ
{rｿr i´￣ヽ -=＝- ､| ,´_ 7
{r)rｿ| l⌒ｒ' ￣￣l ﾄｧ |
}ｿ（ｿ',ヽ ｒ'r _ヽ ! イﾞェﾞーイﾞ
{ｒｿ（.| rl ､-=ﾆ=､_ | 、
ヽr(´しﾍ ￣- ! 、
ヽｒｿ_ｒ 、 ､ ノ ＼
-──- 、ｒ-＞ ､.,＿＿__,,. イ /｀! _
ﾊ＼ｰ-- ､.,＿_ヲ＿ / / .／ ）
', ｀ヽ.＼ / /／ ／
/ l |＼ ', ﾊ /´￣)' ／､
/ | ! ', ! | / ｒ'"、/ / ）
,' ! .| ! | ｒﾍ ヽ-ヽ'
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/635951
廃線になったら柘植駅発着は半減必至
貴生川が盛り上がったら
草津線複線化は確実だな
亀山まではでんちゃだな
どこに止めたてんだよ
回りに大きな駐車なんて見たことないぞ
ホーム脇のも閑古鳥だし
一桁台くらいの話かよw
多分>>900が車で柘植に行ってる
数人しかおらん
そいつに構うな
基地だから
お前がキチガイみえ
早よ死ねや
18時30分更新当事象の履歴
関西線：笠置駅〜加茂駅間、及び関西線：加太駅〜柘植駅間で列車が動物と接触したため、関西線の列車に遅れがでています。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延
人口減少考えたら津市に未来はない
四日市駅前に県庁移転
それを実行できる代官の赴任を求む
自動車畑みたいだから鉄道は後回しかも知れないけど
関西線を維持する方向の人ならいいね（スレ的には）
頭いかれてんのかな
馬鹿県民
知能低そう
他見に工場立ててもらってるだけのとこじゃん
それも衰退必死
県ごとどこかに合併してもらえや
どこも要らんやろうけどな
静岡辺りかな
阿下喜から安坂山町
南下して関西本線の北を並行といったところか
亀山市以外は何も生まないので勝手にやってくださいだけど
在来線と接続しないんかよ。
亀山と明言したんだろ
京都駅接続ねじ込んだら三重は駅なし、貴生川駅だろうな
亀山から京都駅接続出来ないこともない
奈良のキチガイ知事がうるさいやろうけど、奴は関西でもキチガイで有名
完全スルーやろうな
しかし京都駅経由なら京都北摂と地価馬鹿だか地域を通るから嫌なんだろうな、倒壊でも払えないかもな
淀川通ってもエエけどな
三重県民からすればその方が良いな
デカイ駐車場造ってタダなら言うことなし
小野町あたりで在来線接続するか
頭の構造を見てみたい、こいつら
新名神できてから寂しくなったし高速直ぐやから、買い取って道の駅兼リニア亀山駅でどやろ
なので在来線接続
高速接続なら
クルマでリニア三重駅か
近鉄で
名古屋駅か
JR？
何それ？が三重あるある
亀山ICの所にリニア駅、在来は亀山と関の間に請願駅と予想しているが
西区間なのが気になる
西に「亀山の利便を図らないなら三重・奈良とも近鉄接続にするぞ」って脅しは…かけんかｗ
尚、リニアの目的は名古屋と東京・大阪のアクセスにあるため
中間駅はおまけなので三重奈良とも本数は超少なめ、京都はうざいので通しませんｗ
それでも三重の駅を利用するのは足の不自由な年寄りか家族連れ
なら
高速接続一択でしょ
地元民なんか知るかよ
お伊勢参り？
そいつに触るな
また基地が1日粘着してんのか
貴生川だの関だの普通に考えればあるわけないやろ
いつまで妄想垂れ流してんだ
このスレ民はほとんど使わなさそうやけど
亀山駅以東にすれば電車アクセスは東海の好きに出来るし
道路はICまでの地道を広くすれば済む話ではあるのよねえ
いつぞやの市議会の答申は「対面乗り換えは無理」でこれはリニアの性質上当たり前すぎる話なので
在来亀山駅の横にリニア亀山駅は十分あり得る
でも山梨県は県自ら在来線アクセスを断ってるから三重の選択次第で在来線アクセス無しもあり得るし
貴生川はあり得ないけど関は亀山市内だしICへのアクセスも良さげだからなあ…
まあ話題的にだいぶスレチだけど
ようキチガイ早よ死ねや
貴生川駅は京都駅乗入れならあり得るんだよ
>>935
ばーか
前々日前提が違ってくるわ
高速なんじゃそりゃ
基本亀山接続だよ
金出すのは倒壊だぞ
東に配慮した結果みたいなことも言われてた気がする＞甲府は在来接続なし
亀山の場合、割と西の協力不可欠な気がするのでどこまで協力を仰ぐかかなあと
土地は金出したら分けてくれそう
非電化区間側の接続便の融通はなさそう
基地はほっとけ
甲府の立地は違うぞ
まず奈良県駅で間違いない
国が主導するなら土山宇治田原にされるだろうが
そのくらい中央新幹線にとって中間駅はあまり意味がない
亀山駅接続だと非電化区間廃止でも影響はないんだよなあ、逆に亀山車両区の土地が使えるし
亀山以西接続だと亀山-柘植間は少なくともしばらくは廃線から逃れられるが
まあ西の路線存廃については先に中国地方に手をつけてからだろうけど
かめやまでは束のような特急街道でもないし気兼ねなくやるでしょう。むしろ、西日本にとってもプラスだろうな
馬鹿はレスらなくていいぞ
そんなもんそうだ京都にいこうの延長の新幹線用のセンデン
リニアアクセスのために輸送力強化だろ、そりゃ
草津辺りからリニアに乗りに来るわ
そこを倒壊も理解してんだろ
まあ、一番は神宮まいり
亀山からハイブリッド特急出せるしな
着んての強敵だよ
筋は三重から手を引いてもいいだろうな
そもそも三重なんて田舎過ぎて儲からん
利益垂れ流すだけ
三重県民が大阪へ行くのはクルマ一択
常識
大和北道路とのアクセス次第
いや中環から内側はあまり入りたくないな
それに呑んで帰れない
奈良和歌山は車一択
今の状況でやるわけないでしょ
土人だもんな
恥ずかしい
事故るもんな
君たちの全国一の低マナー運転ではな
そのくせ弩下手でワロス
昔は修学旅行だ直通わんさかあったらしいわ
日本旅行は草津発祥で伊勢まいりツアーで大きくなったんだわ
京都駅にリニアはないよ、京都は全停要求になるから大阪にリニア通す意味が無くなる
三重と奈良は30分に一本あれば速達性が維持できるレベルだけど実際は1時間に1本になる気がする
伊勢への輸送は東海がどれだけ本気出すか。亀山ならJR一択だし東海の本気が見られるか
草津駅前の日本旅行は個人向け部門を閉店した。
ネットやん
知らんの
クーポンも酉様の発券機で受け取れるし
特急ど田舎三重なんてとか作るんだろ
アホか、東海はどこの会社と思とんねん
名古屋の、名古屋による、名古屋の為のリニアやで
まーバイデン米国様にEVはずされて没落必死な名古屋なんて継のデトロイトなんだからヒツゼンに飛ばしやな
一日中張り付いてるのと夜中に書き込みしてるの見ると…
平日昼間は全く乗降客がいないのに線形を歪めることはないのではないか
もう一つインターをつくって亀山駅からバス接続でいい
20分あれば着く
ひかりとこだまだから、奈良にひかりタイプが停まってくれればそうなるな
でもならないだろうな
・北朝鮮列車からミサイル発射 ｢鉄道機動ミサイル連隊｣新設
https://www.aflo.com/ja/ap_news/contents/169653400
銀河鉄道999にこんなのあったよな
黒電話は鉄ヲタ？
発狂するなや
絶賛衰退中糞田舎三重民
北はミサイル破壊攻撃回避に必死なだけで
架線がないからできるんだろうな
電化すると停電だらけで却って危険だからな
おまエラのポンコツ三重と違って何本もあるけどな
二両の近鉄走らせてるお笑い三重なんか論外やわ
糞ワロス
準急タイプがあればいいけどね
普通と特急だけだと他中間駅同様一時間一本だろうね
なにしろ停まるのにものすごい時間を費やす感覚だから
そのための静岡なんかの知事就任
天才やな
ここをはずすは逆賊そのものや
北海道のメロン名産地は夕張、京都のメロン名産地は網野
西は復旧せず、制限つけたダイヤに移行か
せっかくicocaも使えるようになったのに先行きは暗いな
川側の窓から山側の枝が何本か見える状況だからなぁ。
あそこを伐採できなければ抜本的ない解決は難しいかも。
あの辺は上のレスで単に木切ればいいとか書いてる奴がいるけどそんなんで済む問題じゃないからね
アースシェッドを新たに設置するとかでもしないとダメだけど、そんなことは今の西はしなさそう
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