JR東海在来線車両スレッド76
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド75ﾜｯﾁｮｲ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600873617/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅と金山駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）●→置き換え予定
211-0→1986年（今年で34年）●
211-5000→1988年（30年）●
311→1989年（31年）●
213→1989年（31年）●
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（21年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（14年）※２次車
313-1700→2007年（13年）※２次車
313-1100/1300→2010年（10年）※３次車
313-5000/5300→2010年（10年）※４次車
313-1100/1300→2014年（6年）※５次車
315→2021年（−1年）
キハ11-300→1999年（21年）
キハ75-0→1993年（27年）
キハ75-200→1999年（21年）
キハ25-0→2011年（9年）
キハ25-1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）●
383→1994年（26年）
373→1995年（25年）
285→1998年（22年）
HC85→2019年（1年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。 大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。 名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑 981 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f5b-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 07:04:01.81 ID:Y106r7Qx0
鶴亀120センチとかそりゃ目立つよ
ゲーム・オブ・スローンズのティリオン役の俳優より小さいとか
982 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 07:16:37.63 ID:XwzroAnJ0
他人の意見になんでもかんでも突っかかってたらそりゃ自分の主張に一貫性がなくなりますわな
誰もそんな人の話を聞きませんよ
983 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-jQce)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:00:10.01 ID:vEmMP+yEF
8連ロングを大垣に入れてほしいから無茶な主張をしてるだけ
鶴亀が書けば書くほど、逆に神領投入しかありえないことがわかってしまうな
984 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:16:07.76 ID:3INx2ocmM
>>983
本当にそう思う
将来的に大垣にも315の８連はあるかもだけど、今回のプレスリリースやホームドアの導入のことも考えると、まず神領から手をつけるという風に普通は読める
985 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b3c-QVAX)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 13:03:35.04 ID:CwLqx/6a0 [1/2]
ネットだけしか存在価値を見い出せない人によくあることだよ
相手にするだけ無駄
986 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-5E0s)[] 投稿日：2020/10/19(月) 13:37:47.41 ID:beXXOaQGa
いまや5ちゃんねるはそういう人たちにとって最後の憩いの場になってしまったからな
変なのが昔より湧きやすくなってるがしょうがない
990 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b3c-QVAX)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 16:30:49.28 ID:CwLqx/6a0 [2/2]
そうだね
絡まれてもとにかくスルーが一番
自分から絡んでおいて論破されたらスルー宣言とかダサ過ぎワロタｗ
スレの流れが優位になれば東海がその通りに車両を入れてくれるとでも思ってるんだろうなｗ
というわけでこのスレも大垣８両固定説を引き続き議論しよう！ｗｗｗ 973 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b01-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/18(日) 23:26:56.94 ID:LeZpSVKh0
鶴亀の矛盾だらけの妄想でスレを無駄に消費か
981 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f5b-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 07:04:01.81 ID:Y106r7Qx0
鶴亀120センチとかそりゃ目立つよ
ゲーム・オブ・スローンズのティリオン役の俳優より小さいとか
ﾜｯﾁｮｲ fMdf
鶴亀アンチはID変わってもバレバレｗ 943 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[sage] 投稿日：2020/10/18(日) 21:41:45.11 ID:IAVXcuMo0 [6/6]
だったらなんで313-5000を最初っから中央線に入れんかったん？
211-5000の改良版を311や313の時に最初っから投入しておけば良かったね
213-5000なんてなんで作ったんだろうね？
当時の東海に先見性がなかったということかな
982 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 07:16:37.63 ID:XwzroAnJ0
他人の意見になんでもかんでも突っかかってたらそりゃ自分の主張に一貫性がなくなりますわな
誰もそんな人の話を聞きませんよ
ワッチョイ変わってませんよ？ｗｗｗ
鶴亀氏は誰も神領８両固定なんてデタラメを言う人間の話なんて聞きません 401 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFea-XNox)[] 投稿日：2020/10/13(火) 17:48:39.90 ID:MJ6SKJiVF [1/2]
>>394
東海道に8コテロングはさすがにないよ。
今回は全部中央だろう。
鶴亀にからまれるのが鬱陶しいからみんな黙ってるだけ。
405 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFea-eHFE)[] 投稿日：2020/10/13(火) 17:51:54.78 ID:MJ6SKJiVF [2/2]
>>403
あのホームドア予定線を見て神領じゃないと言い張る奴の感覚が理解できないわな
620 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-jQce)[] 投稿日：2020/10/15(木) 19:57:27.00 ID:AAMdNXQnF
>>516
実際現場を見れば一目瞭然のことを、必死になって否定する変な老人が、一人で騒いでるんだよねえ
983 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFbf-jQce)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:00:10.01 ID:vEmMP+yEF
8連ロングを大垣に入れてほしいから無茶な主張をしてるだけ
鶴亀が書けば書くほど、逆に神領投入しかありえないことがわかってしまうな
ｴﾑｿﾞﾈキモ瀬ｗ
スルーできずに必死の抵抗ｗｗｗ キモ瀬も相当焦ってるよねｗｗｗ
神領８両ロングがことごとく論破されてもうお決まりの人格攻撃しかできない
神領に全部８両固定なんて数が合わない無茶なプランなのにそれができると思いこんでるバカ
しかも小学生並の計算すら間違えるし
どこまで知恵遅れなんだこいつ
まさか不登校で通信制とか通ってたりしてｗｗｗ 982 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 07:16:37.63 ID:XwzroAnJ0
他人の意見になんでもかんでも突っかかってたらそりゃ自分の主張に一貫性がなくなりますわな
誰もそんな人の話を聞きませんよ
984 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-tIIU)[] 投稿日：2020/10/19(月) 08:16:07.76 ID:3INx2ocmM
>>983
本当にそう思う
将来的に大垣にも315の８連はあるかもだけど、今回のプレスリリースやホームドアの導入のことも考えると、まず神領から手をつけるという風に普通は読める
ハッタショイ、今日も複IDで必死ｗｗｗ
ワッチョイ被りでバレバレｗ 1000 自分：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-fMdf)[sage] 投稿日：2020/10/19(月) 17:42:47.46 ID:bNnWpOpp0 [10/10]
1000なら８両固定は全部大垣！ｗｗｗ
はい、というわけで大垣にすべて８両ロングということになりました！ｗｗｗ 450 名無し野電車区 [sage] 2020/10/19(月) 17:07:35.47 ID:
アレなんて何度間違った書き込みしたところで
謝る事は絶対に無いよ
何故ならまだ完全に素性がバレてないから
匿名の板だから調子乗って書き込んでいるだけ
何処かの田舎に住んでいるイキった厨房と同じだわな
あいつの正面からの顔、本名と住所が発覚すれば
そこに住んでいる以上遁走するしかない
だから俺は東海の車庫解放などのイベントでアレを
発見して家まで後を尾行してやるつもりだ
別にそれを嫌がって来なければそれはそれでも
効果有りだとは思うね
450 名無し野電車区 [sage] 2020/10/19(月) 17:07:35.47 ID:
アレなんて何度間違った書き込みしたところで
謝る事は絶対に無いよ
何故ならまだ完全に素性がバレてないから
匿名の板だから調子乗って書き込んでいるだけ
何処かの田舎に住んでいるイキった厨房と同じだわな
あいつの正面からの顔、本名と住所が発覚すれば
そこに住んでいる以上遁走するしかない
だから俺は東海の車庫解放などのイベントでアレを
発見して家まで後を尾行してやるつもりだ
別にそれを嫌がって来なければそれはそれでも
効果有りだとは思うね
450 名無し野電車区 [sage] 2020/10/19(月) 17:07:35.47 ID:
アレなんて何度間違った書き込みしたところで
謝る事は絶対に無いよ
何故ならまだ完全に素性がバレてないから
匿名の板だから調子乗って書き込んでいるだけ
何処かの田舎に住んでいるイキった厨房と同じだわな
あいつの正面からの顔、本名と住所が発覚すれば
そこに住んでいる以上遁走するしかない
だから俺は東海の車庫解放などのイベントでアレを
発見して家まで後を尾行してやるつもりだ
別にそれを嫌がって来なければそれはそれでも
効果有りだとは思うね つうか5chがキチガイの集まりだとかスルーしろとか言うんだったら自分からいなくなればいいだけの話
居心地悪いならTwitterなりブログなり一人でやってろよ
そうやって自分の都合のいい人間だけしか付き合えないのが発達障害のキモヲタそのもの
自分と少しでも違う人間がたった一人いただけで多人数で必死になってて草生える
どうせ一人では何もできないクズの癖になｗｗｗ
さっさとネットやめてまともな仕事さがして婚活したらどうだ？ｗ
40過ぎたらもう手遅れだろうがなｗｗｗ >>27
だからみんなで協力してお前の顔晒すんだよｗｗｗ >>28
みんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
一人じゃ何もできない知恵遅れ昆布きゅんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
普段鉄ヲタバカにしまくってる癖にこういうときは仲間を募るんだなｗｗｗｗ >>28
昆布の家は東海交通事業の人もよく知ってるもんね！ｗｗｗ >>29-30
でもお前、俺の顔特定出来ていないじゃんｗｗｗ 岩田歯科の建物の外観を撮るしか出来ない雑魚ｗｗｗ
そもそも嘘とスルーを都合よく鵜呑みにして特定失敗しているしｗ いまや5ちゃんねるはそういう人たちにとって最後の憩いの場になってしまったからな
変なのが昔より湧きやすくなってるがしょうがない レジェンド鶴亀案
【大垣】
313-5000
6*12=72
311
4*15=60
213
2*14=28
廃車・転属160
315
8*23=184(+24)
【神領】
211
3*17
4*20+2
廃車139
313-5000
6*12=72
315
4*15=60
こうなのかな？
やっぱり今回も大垣メインになりそうだね！ >>29
俺は名鉄オタしかバカにしていないけど？ JR東海オタは落ち着いた人が多いみたいで嫌いじゃないわ
お 前 以 外 は な ｗ 東海道線で６両固定がどうするのか謎だったが、そうか中央線に持ってくればよかったな
Y100も14年使ったしこのまま快速運用に入れるのはしんどいし
Y30に至っては21年か
増結用とは言えここまで酷使するのはちょっとしんどかっただろうな
まあ余生は飯田線でのんびりできるからいいのだろうが
313-1300の走行距離を稼ぐために大垣に転属することももちろん考えられるが
そうするとY100の耐久性が持たない
Y0も14年の償却完了と共に快速運用からほぼ撤退したのを見れば明らかだろう
やはり周期的に快速運用には新車を入れることが必要だな
一方中央線は駅間が狭く表定速度が遅いため
走行距離が大きく伸びることがない
その一方で転属せずに最後まで使い倒す方針だ
Y100は転属後ラッシュメインで昼間は休み
315の４連は朝８両で昼は４両といった感じで終日使うだろう
間違っても終日８両というバカ丸出しの運用はしない
たかだか名古屋市内の200円程度しか払わない客を優遇する必要なんてないからな >>34
と、障害者が申しておりますｗｗｗ にゃんｗｗｗ コテハンだっさｗｗｗ 307 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/09/05(土) 14:53:56.98 ID:0P5unAWi
豊橋ー名古屋は名鉄のが良いわ
JR倒壊の新快速や特別快速ですら速くても52分掛かるからな
313系は立派でも、ダイヤがポンコツ過ぎて話にならんわ
三重スレより
まあいくらクロスにしようとダイヤが数分遅いだけでこう言われるくらいだから
ロングにしても問題ないんだろうな
急ぐ奴は新幹線乗るだろうし 国鉄時代の印象が強すぎて中央線が今でも名古屋の通勤路線みたいに思ってる人が多いけど
実際には団塊世代の大量離職が始まって以来、ジリ貧なんだよね
特に酷いのが高蔵寺ニュータウンで、多治見や可児などもどんどん衰退してるよね
30年前は人気絶頂だった中央線沿いだけど最近は東海道線の方が人気だし
何よりトラブルで止まった時に振替輸送があるってところが大きいね
中央線は大曽根までは便利だとは思うけど新守山からは一気に格が下がるし
高蔵寺より先はもう罰ゲームとしか言えないねｗ
名古屋市にしても市外にしてもまだまだ開発余地のあるところが多いし
これから一軒家を買おうって人がわざわざ不便なところに住もうとは思わない
ましてや「中央線は都会みたいな路線だから」なんて理由では家を買わないよね
そうするとこの先20年30年先は東海道線が中央線を追い越して名古屋で一番の路線になるだろうし
ロング化で追いつかなくなったらいよいよ複々線化の動きも出てくるだろうね
中央線は瀬戸線の複々線部分はさっさと処分しちゃったし
城北線ができても大きく利用者が増える要因にはならないと思う キモ瀬とか中央線を無駄に過剰評価する奴って
2008年に昼間が増車になってから一気に勘違いした感じ
あれって別に利用者が増えたわけじゃなくて
211を早く潰すためにわざと昼間の走行キロを増やしただけなのにね
そう考えると中央線ってすごく非生産的な路線で採算性が低くて
扱いが面倒な路線ってことなんだよね
だからこれからの車両運用は東海道線の快速にまず新車を集中させて
14年の償却が済んだら中央線に中古として転属させるってのがデフォになるよ
だから315の8連が中央線に入ってくるのは14年後だろうね
一時的にクロス比率が高くなるけど新快速でも入れるのかな？
大曽根〜高蔵寺ノンストップで東濃の衰退に歯止めがかかるといいけど 35 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fda-rNQL)[sage] 投稿日：2020/09/06(日) 09:50:55.05 ID:areiP/AP0
中央線がホームドアの都合で8両MAXになるのにカキの転クロ移転が移転して来るよってバカなの？死ぬの？ｗ
315系8連は直接神領配置でしょ。貫通8連で中間に運転台入らなくなる所を、減車分の詰め込みスペースに充てるんだからさ。
大垣には程度の良い車端部ロングの313系をあげますから大切に使ってくださいね(はーと)
949 名前：名無し野電車区 (JP 0H4f-jQce)[] 投稿日：2020/10/18(日) 22:01:41.38 ID:MSO+v97JH [2/2]
313-5000は東海道快速に適した車両だし、先見性なしなどとは思わない
ただ、適したというよりは、東海道線名古屋口でしか使えない車両だが
単に鶴亀が新車欲しさに主張をコロコロ変えているのに毒されてるだけ
前スレって結局最初から最後まで同じ話題でずっとループしてただけだね
鉄ヲタがアスペルガー症候群の障害者で同じことを飽きずに猿のように何度もループしてるだけ
自分で書いてて飽きないのか不思議だけど障害者って他にやること無いからこれでも脳に強い刺激があるんだろうね まあロングの８両が東海道線の新快速に入ることが決定的になって現実を受け止めきれないんだろうねｗ
18きっぷの旅も東京から名古屋までずっとロングシートだね！ｗ
車両運用やコストを考えれば別に何も難しいことじゃないんだけど
鉄道マニアはすぐに座席の形式にこだわって思考が硬直しちゃうからね
そして自分の理想と違うとすぐに攻撃を始める
そのせいで中の人も気が引けて事実を書けなくなっちゃったんだよね
せっかく情報を教えてくれてたのにね ていうか中央線のホームドアが８両専用になって315の８両で統一されるとか
発達障害の思い込み酷すぎ
ホームドアは中央線も311や313対応タイプだし
マーキングを見ればドア幅が大きく取ってあるのは誰でも分かるのに
そんな運用が非効率になるようなことするわけないじゃん 8 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/25(火) 12:04:49.10 ID:3M987V6T [1/12]
315系投入にともなう車両の再配置
神領→315系8連23本、4連6本、計212両新製投入→211系4連22本、3連17本、計139両廃車、313系4連5本、3連16本、計68両転出→差し引き9両増車
大垣→315系4連20本新製、313系4連5本神領より転入、計100両投入→311系4連15本、213系2連14本、計88両廃車→差し引き12両増車
静岡→315系4連16本新製、313系3連16本神領より転入、計112両投入→211系3連31本、2連9本、計111両廃車→差し引き1両増車
10 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/25(火) 12:23:58.53 ID:3M987V6T [2/12]
差引きの計算誤りについてはご容赦を
身障キモ瀬、小学生並の計算すら間違える
なにがご容赦を、だよバーカ
簡単な足し算すらもできねーのかよ 8*23＝184
4*6＝24
184+24＝208
もうこの時点で間違ってるねｗｗｗ
4*22＝88
3*17＝51
4*5＝20
3*16＝48
88+51+20+48＝207
最引き１両
これで計算が合うけどｗ
なんかこの程度のこともさらっとできないのは恥ずかしいよねｗ
算数とか苦手だったのかな？ >>46
お前が身障だからって他人を身障扱いするのはどうかと思うぞ？ｗ まず神領にB6が戻ってきたことも知らない時点で東海ユーザーじゃないし
B100とB200は別運用だから同じくくりにするのはバカ丸出しだし
ホームライナーを勝手に廃止してる時点で中央線の運用をまるで理解していない
しかも関西線に315の４連がたった６本しか無い時点で全然足りてないし
３連がないから５連が組めず減便、サービス改悪でグダグダ
神領に８両固定２３本全部というバカの一つ覚えの思い込みのせいでボロボロだな
こんな酷い妄想を何ヶ月も続けているんだからさすが知恵遅れだわ https://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html
では神領車両区に8両編成を集中投入するという人に告ぐ。平日朝ラッシュ時の10両編成を8両+2両で運用すると言うが、その2両編成はどこから持ってくるのですか？新製はできませんけど？転属ですか？関西本線や武豊線はラッシュ時の多くは既に4両化しているので、中央線に割くほどの2両編成はもうないですが？そして飯田線用213系の置き換えはどうやってやるんですか？あと8両固定編成を中央線に入れて昼間はどうするんですか？昼間の6両や4両で運転している列車は減便ですか？そこまで貴方は考えましたか？
そう考えると、神領車両区に8両編成を全配置するとどう計算しても運転台が足りず、他線への配置転換による旧型車置き換えもできない。つまり、中央線に8両固定編成を導入するメリットがないのだ。そう考えると、315系8両固定編成は東海道線への導入が主で、中央線は主に4両固定編成の導入となりそうだ。
ほんとこれ
１８乞食は東海道線にロングの８両なんて入れてほしくないだけ
消去法で神領にロングを押し付けたいだけだからな >>47
でもお前、三平方の定理すら解けないじゃんｗｗｗ >>48
好きにしてくれってアピールだろそれ
一方通行はフェアじゃないからな 身障同士仲が良いみたいだね！ｗ
身障が束になっても身障ズにしかならないと思うけど心強いのかなｗｗｗ ＞https://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html
＞どうやら313系8000番台旧「セントラルライナー」用編成も置き換え対象に入っているとみていいようだ。
313-5000の後期は神領に転属にはならないと思うけどどうだろうね
313-8000を東海道線のライナー用として持っていくならアリといえばアリだけど
廃車にはならないからここは違うかな
＞領車両区の313系は転換クロスシート車ではあるが、静岡車両区の313系も2両編成の一部は転換クロスシート車だし、朝夕には東海道線に入り得る。そう考えると別に転換クロスシートの3両編成だからと言って静岡に転属させてはいけない理由にはならないだろう。
静岡に転クロもないと思う
ていうか２両の一部は転クロって勘違いしてるし
ただ東海道線の快速に28本もいるかなってのはあるけどね
快速を増発するとしても結構ゆとりがあるなって印象
まあ今までと違って今度は置き換えるまでずっと使い続ける方針だから
少し予備を増やして走行距離を抑えめにしていくのかもしれないね 1日中5ちゃんに居座って100本以上も狂った投稿してる奴を誰が信用するのかと >>56
お前みたいな知恵遅れなんて誰が信用して欲しいなんて思ってるんだよバーカ
ｴﾑｿﾞﾈキモ瀬、今日も鶴亀氏をスルーできず発狂ｗ >>56
キモ瀬をそうやって発狂させるのが楽しくて仕方がないからだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
嫌ならスルーしろよ知恵遅れデブｗ >>56
と、朝起きて一番に5chに書き込むキモ瀬が申しておりますｗｗｗ >>56
キモ瀬くんがそうやって抵抗を続けてくれていたほうがありがたいからねｗｗｗｗ
今回も盛大に外して笑いものになってね！ｗｗｗ >>56
誰がお前みたいなやつに信用してもらいたいんだよバカ野郎！！！！
気色悪いからいちいちレスするな人間のクズ野郎が！！！！ >>61
鶴亀氏ブチギレで草
血圧上がって身長縮むぞ〜？ｗ >>63
と、最終学歴が特別支援学校の鶴亀が申しておりますｗｗｗ 211系の走行距離を伸ばすために増車したとか、
中央線に新快速を導入とか無茶なことを言っている人がいるなぁ。
でも、ここは自由な予想をする場所だから問題ないさ！
てことで、自分の予想を。。
中央線を今のダイヤのままで終日8連化だと輸送力が過剰なのも確かなんだよね。
だから、日中については名古屋〜高蔵寺を毎時6本に減便もあるんじゃないかとは思っている。
その場合、新守山と神領は快速停車駅に追加でね。
「10分ヘッドの覚えやすいダイヤにします」とか言えば一般の人は納得する、はずw
ただ、神領への315系の投入本数は8連23本のまま変わらず。
なぜなら、朝の運用本数分は必要だから。
新車を昼間に寝かせておくなんてもったいない！っていう人がいるけど、
必要本数が朝ラッシュ基準になるのはどの鉄道会社でも同じことだからねぇ。
JR九州なんかはコロナで乗車人員が減ったから朝ラッシュのダイヤを見直しますなんて
言っているけど、保有車両を減らしたいのが本音だよね。 >>71
新車で最高速度と加速度を向上すれば所要時間も変わらず新守山と神領を快速停車駅に格上げできそうだね
昼間は名古屋市内を完全10分間隔にして毎時6本にすることはありえるね
快速中津川、普通多治見(瑞浪)、普通高蔵寺を毎時各2本の60分サイクルに 東海道線も新車投入で加速度アップ
普通のスピードアップで刈谷待避から安城まで逃げ切るダイヤにするかも
快速に集中しないようにすればいいように思う
昼間の快速と普通を6コテに揃えれば、快速と普通の車両運用を混ぜることができて一部の車両だけ走行距離が伸びることが防げる >>73-74
今の昼間帯の一時間あたりが、
ざっくりと6両×8本だとすると、
8連化で6本に減ったとしても数字の上では
輸送力は変わらないと言えるしね。
誰かの肩を持つわけでは無いけど、
東海道線快速は8連中心でもいいとは思う。
中央線と違って東海道線はダイヤ的に快速に
お客さんが集中するからね。
普通を6連にするなら転属するB100系統を重連で
運用すれば偶数縛りも崩れなくてベターかなと。
>>72
静岡はほぼ18シーズンしか乗らないから
よく知らないんだけど、減車してさらに減便だと
さすがに厳しくないかい？ >>76
東海道線普通を6連化にすると快速系統との車両融通がしやすくなるメリットがある
313系の3コテを2本併結と5000番台を基本編成として運用すれば、車両運用に柔軟性が増すメリットがある 東海だから何やるか分からんってのはあるけど、東海道線の日中の普通を6両にするくらいなら中央線は8両8本のままでしょ。
岐阜〜大府間でさえも普通のみ停車駅の乗客数は概ね蟹江か春田に毛が生えた程度でしかないし、笠寺や稲沢を考慮しても割と輸送力に余裕はある。
東海道線に本当に必要なのは大府か刈谷でごそっと本数や両数を変えることで、今のダイヤのまま増結することではない。
あとは名鉄をどこまで意識するかだね。 >>77
そういう意味ね。同意！
311の置換えという意味では313-1000が適任かなと思う。
もちろん、運用は見直すと思うけどね。
Gの本数が15本、JとB0を足すと16本。偶然だろうか。 偶然というよりどう転んでもいいようにそれくらいの本数になるようにして毎回保険をかけているということでは。 なるほどね！
東海さんは手堅いなw
あと、Y100がもう限界みたいなことを言ってた人がいたけど、
鉄道車両はそんなにやわではないと思うよ。
そんなこと言ったら西の223なんてとっくに限界突破でしょw
223はいかにもコストダウンって感じだけど、313は造りがしっかりしてるよね(西の人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ) 来年のダイヤ改正で「東海道線の快速系全て8両化」ってアナウンスでもあったら315 系の投入の可能性高いかな? >>76
電車を利用する時に特に時間を気にせず駅に行ける間隔はだいたい20分程度が限界で、30分間隔になると時間を意識するようになる=利用が億劫になるからこのラインは割らないように維持していくと思う
これがビジネス利用となると仕事として時間を考えて動くようになるから特急、この辺りならしなのみたいに時間1本とかでも充分成り立つけど >>71
何書いても自由だけどさすがに現実味なさ過ぎてスレが白けてしまったな
まだ鶴亀のように異論を罵倒しないだけマシだが
>>72の言うとおり、それなら静岡減便の方がまだ現実的だ
何書いてもいいのならね >>83
時間を意識するのは地域によって違う
正直言って、名古屋市内だと15分ヘッドってかなり待たされる感覚
東海道線や名鉄の各停利用者が少ないのは、それもあるだろう
まして近鉄や関西線に至ってはね >>85
名古屋というか東海道や名鉄の場合、電車そのものは本数あるけど実際利用するものが限られるから待ってる間にいくつも見送っている分、待ち時間が長く感じるところはあると思う
バス停でバスを待っていて毎度反対のバスが来るのが積み重なってくるとだんだんイライラしてくる、みたいな >>85-86
(JRじゃないけど)に、西枇杷島…
ぐふっ 今日の19:00頃、庄内川の橋を名古屋方面に走っていった4両編成の電車、なんだったんだろう。
2扉の、165系みたいな側面だったよ。
213系では無いような感じ。
暗かったので車種がわからんかった。
見た人おる？？ >>84
自分は中央線ユーザーだから今のダイヤを
維持してくれるならその方が嬉しいんだけどね。
さすがに無理かなとw
静岡の減便というのは具体的にどんなプランを想定している？ 中央線の減便はさすがに無いんジャマイカ？
確かに昼間は供給過剰になるけど
それも折り込み済みなのではないかな？
乗客へのサービスと言う意味では着席も大事だけど
一番重要なのはフリークエンシーサービスだから
そう言う意味では静岡地区はようやっとると思う 織り込み済みならいいんだけどね。
個人的には10分ヘッドが待たずに乗れるを保つ
ギリギリのラインかなと思う。
85の人も言っていたけど15分はやっぱり長いよ。 >>85
かと言って10分間隔だと名古屋から刈谷まで逃げきれないという… 都心部の移動で10分も長いな。
鶴舞線みたいな都心から郊外の移動がメインになるような線区ならいいんだけど、休日に桜通線を東山線の代わりに利用するには10分待たされるかもと思うとちょっと躊躇しちゃう。
中央線も千種から金山とか鶴舞から名古屋みたいな使い方が多いので10分間隔化はなしだと思うわ。 >>93
そもそも論なんだけど、JR東海が意図したほど対刈谷で普通列車に乗らないよね。
岐阜や一宮は知らないけど大府でさえも快速を選んで乗る人がいるくらいだし そもそも名駅は快速のすぐ後に普通だから快速の出た直後とかよほどのタイミングでないと大抵の人は先に出る快速に乗る。 10分間隔でも名古屋〜鶴舞なら乗り換えなし、料金安くて、所要時間も短いから中央線を利用するでしょ
名古屋市内は敬老パスでJRと名鉄も使えるようになると利用者増えるかもね 10分間隔じゃ最低限という感じで増えるまではいかないのでは >>98
地下鉄だと10分毎は少なく感じるけどねぇ…
だから沿線民だったときにはあまり鶴舞線は使わなかったな
…駅まで出向く時間と待ち時間を合わせたら、近くのバス停で市バスに乗り込む方が便利(かつ名駅行くなら市バスの方が安い)だったしね >>96
まあ大府辺りの人に乗ってほしくないから特別快速は停まらないんだろうしな >>98
中央線のダイヤは、もともと市街地を待たずに乗れる方針で組んでるもので、
だから名古屋駅の7、8番ホームの発車案内をそのようにスクロールして案内している
減便厨はそのことは知らんわな
>>90
> 自分は中央線ユーザーだから
こんな見え透いた嘘久々に見たｗ
>>71と同一人物だな
あれだけ必死になって313の静岡転属なしを主張してたから、静岡の出なんだろう 昼間の毎時８本を維持して全部８コテに統一するのは考えにくい >>102
それなら、その前に静岡付近を15分ベッドに減便だろ >>101
あんたはあんたでいつもポジショントークが過ぎるw
ま、実際どっちも否定する材料がないのも確かだわな。
普通は毎時8本を維持すると考えるが東海がわけわからんことやるのも割とよくあるので 中央線が快速各停を毎時7本から8本にした時、昼間は全部3連だとほざいた奴がいた。
実際は逆で、単独編成は大幅に減った。 静岡は20分サイクルから減らしようのない区間が複数あるだけに15分サイクルにするのも考え物なんだよなあ
日中でぱっと減らせそうなところとなると
沼津〜三島:5/h→4/h
富士〜沼津:9時台〜15時台に点在する4/h→3/h
くらいだろうか >>107
だから、減便とか安易に書くのは馬鹿ってことなんだよ
104でああ書いたのも、そのくらい軽はずみってことだと挑発したんだよ
あの基地外鶴亀ですら、本数だけは口を出さなかっただろ >>100
特快の大府通過は同じ時間帯に走ってる区間快速が止まるからだろ
乗ってほしくないとかアホか？ >>101
別に減便厨では無いんだけどなぁ。
変な人を召喚しそうだけど、大曽根過ぎたら4両でも空席ある時もあるし、名古屋市内だけで考えても6両8本が適正だと思うよ。
ただ、8連化がほぼほぼ確定という中で考えると減便の可能性があるかなと思っただけ。 要は遠近分離で近距離客を区間快速や普通に流してるわけだから乗ってほしくないって言い方もあながち間違いではないと思うが… >>107
富士〜興津、島田〜掛川は30分ヘッドで十分だろ
10分ヘッドも静岡〜興津だけでいい
減らせないのは2007年比で利用者が減ってない浜松〜豊橋と御殿場線沼津〜御殿場くらいだ >>112
それやると区間ごとの運転間隔が噛み合わなくてめちゃくちゃに歪な間隔のパターンが出来上がるんだよなあ… そもそも10分間隔が興津-静岡で良いとかいってる時点でまるでわかってねぇ >>113
2007年以前も不等間隔だったろ
静岡の運転パターンは新幹線との接続が破綻しなければ何ら問題がない
この観点だと現行の20分ヘッドのほうが破綻しているとすら言える >>115
それを是正したのにどうしてまた元に戻すのさ
あと新幹線との接続も言うほど重要な要素でもないんだよなあ http://hissi.org/read.php/rail/20201021/ei9ub1BvcXAw.html
IP:118.14.190.142
Host:p1216142-ipngn200716sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:shizuoka
City:shizuoka-shi
なるほど、やはり静岡か
よくもまあ>>102のようなことをエラそうに書ける このスレに当てはまり過ぎて草
631 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2020/10/21(水) 23:18:47.92 ID:nJWKLeOh0
愛知ってか名古屋は他所モンへのマウントと謎の同調圧力で地元ルール押し付けてくるやつばっかりでしんどかったな
702 ニューノーマルの名無しさん[] 2020/10/21(水) 23:25:27.38 ID:kIuKK5Ma0
>>631
三河もそうだよ。名古屋と刈谷でやたら上から目線の奴は漢字一文字苗字の男と草野球好きと沖縄から出稼ぎで移住して来た奴に多い。
あと西尾や豊田とか偏差値40台の高卒や私大中退がマウント取れてないのにマウンティングしてくる風習がある。 名古屋市民は対関東だけで年間2〜3万人くらい転入出するからな
正直なところ>>117みたいな地元マウントは理解できないし、そういうやつに名古屋を語ってほしくはないというのが本音
愛知か岐阜のことなら別に好きなだけ語ってくれていいんだけど名古屋はちと構造が違うので… 315系8連23本が神領に入った場合の313の行方なんだけど、
転クロ車って静岡に必要なのかな？
自分が静岡に転属させないだろうと考えるのは、
使い所が無いと思うからなんだよね。
ロング車と運用を分けるほどの数も無いし。
あと、飯田線へB150を送り込むなら大垣に置くのがベストかなと。 何故静岡は転クロじゃないかと色々考えれば…
都市間輸送がメインではなく浜松や静岡へ周辺から
向かう需要とその帰りに当たる逆の需要がメインで
比較的短距離利用が多い上に各駅停車なので乗り易く
降り降い車両がベストなのと
車内巡回や折り返し運用時の車内点検が確認し易いと
言うのもあるんじゃないかと思う
だから真逆の18きっぱーからは文句が出るんだろうね
でも彼らは通常時に乗るわけじゃないから考慮に
入れる必要がないとの考えじゃないかな？ >>121
いや、それ言ったら愛知も乗車時間自体は大差無いぞ >>122
名古屋は単純に競合他社があったから転クロになった
東海ライナー117系が投入された理由を知っていれば
それぐらい解ると思うんだけど >>123
結局あまりメリットにならなかったけどな >>124
なったじゃん
東海道線の普通列車が1時間1本しかなくて豊橋〜岐阜間は
ほぼ名鉄がシェア取っていたのをどうにかしようと
須田御大が72両を大阪の117の量産時にドサクサに
紛れて東海地区にいれて以来今じゃ1時間8本までに
なったんだから大進歩でしょ
なに言ってるのさ 117は後半のメインに使えず距離も伸びずダラダラ渋々使ってやってた感が強すぎてどうも良い印象ないな >>125
ごめん間違った
当初は6両編成が9本だから54両だ >>126
俺は逆に東海道線の進歩の過程を目の当たりにしたから
大殊勲の列車だと思ってるぞ >>112
静岡〜興津より静岡〜島田のほうが需要あるんじゃ？
日中確か静岡で3両切り離して三島まで行くやつとかあったような >>126
乗降時間的に不利な2扉に最高速度が110km/h
先頭車は非貫通で短編成改造も出来ずと不利な点が多かったから仕方ない 大垣に117系が投入されたのなんて国鉄時代でしょ。
今2ドア投入したらアホかってことになるが、そんな昔のことを批評したってしょうがない。 117の功績がなければ311も313-5000も投入されなかったと思うが むしろそんなロートルをタラタラと使ってる方がおかしい かつてのエース級も時代の変化に対応できなくなるということ >>121
よく知らないなりに考えて見たけど、お客さんが多い区間ってこんな感じじゃない？
この間で細かな乗り降りもあるならロングが適任だと思う。
あと、東海道線名古屋地区が転クロなのはやっぱり名鉄の存在が大きいと思う。
浜松〜豊橋 40分
浜松〜掛川 30分
静岡〜興津 20分
静岡〜島田 30分
静岡〜富士 40分
沼津〜富士 20分
沼津〜三島 10分
自分も18きっぱーなんだけど、ロングの313は座り心地も良くて、
(日除けが閉まっていない時は)大きな窓で景色も見やすいし、いい車両だと思うんだけどね。 >>132
113-2000とだいたい同世代だからね >>135
それはちょっと違うな
償却期間で見れば13年でも寿命自体は40年くらいあるんだからあんまり酷いとさすがにムダになる
そこの読みが甘くて解体されたのが国鉄ではないのかと >>136
それ言い出したら名古屋も30分が勝負だから最終的には全部ロングかな
東海の車両は311、211の座席は良かったけど313のはちょっと…
転クロは背もたれ立ち過ぎて枕折れが活かしきれてないしロングの背もたれは絶壁で尻の位置と合わないし、ボックスは人間の形知らない奴が作ったとしか思えないし >>139
「※座り心地については個人の感想です」
ボックスがあり得ないのは同意w
自分は今回は大垣を313で固めると予想するけど、
もし今回、315が大垣にも入るならまさにその流れになると思うよ。 >>138
117を読みが甘いと言うには、ちと可哀想かな。
東海道線の飛躍の立役者だと思うし。
むしろ全席転換クロス、セミアクティブダンパつき、車体間ダンパつきの Y100の方が心配な気がする。。 というか、それぞれの車両を入れた時に思いはあって、それに合った車両にはなってるんだよね。
〜311系 とかくサービス改善が必要だった時期
313系0番台 サービス改善がひと段落し、合理化を進めた時期
313系5000番台 合理化もひと段落し、余裕あるサービス提供を目指した時期
…東海道線がロングになるのかについてはこの「余裕あるサービス」を継続するかどうか次第だね。
ただまた合理化に進むというなら8両固定化はどうにも微妙な気はする。日中はロングなら6連で足りるからね。 あと静岡がロングなのって短距離客が多いからというのが投入時の東海の見解だからな。
実際にはそんなに短距離短時間という風でもないのは確かだが、地方都市圏としては短めの駅間距離に満遍なく利用者がいて、郊外向きの方向でも意外と途中駅からの乗客もいる。
平たく言えば都会の電車と似たような流動形態を持っているのが静岡だね。
名古屋地区東海道線はその逆。都市圏規模の割に駅が少なくて拠点駅の利用が多く、それ以外との差が大きい。名鉄の方が顕著で知立と東岡崎にしか止まらない快速特急とかがその典型だが、普通列車にしても他の都市圏と比べると同様のことが言える。
中央線は昔は東濃の利用が都市圏規模からすると異様なほど多かったから何度か転クロを試みたけど結局一番伸びたのが名古屋市内で、そうこうしてるうちに近距離主体の普通の通勤路線になっちゃったからロング統一するならここだろうなーと思う。 311主力時代より今のがチンタラしてるから東海道の快速系はダイヤ編成が糞だわ
新快速とか豊名間で最速51分とか遅すぎる 確かに各駅の利用者数だけ見てると関西線や御殿場線の半分くらいだしなあ…
けどそこは関西線や御殿場線の輸送力が不足してるのであって東海道線が過剰というほどでもないんじゃ？
関ヶ原〜米原も一度増発してからは結局ずっと時間2本のままだし >>146
岡崎以東なんて人いないから良いけど、刈谷岡崎の普通間引きをすぐにやめろよな。
4本ヘッドに戻すべきだ。 >>146,147
いや、岡崎から東の各停はほぼ空気だから…
送り込みさえ回せれば2両でよくね？レベルの乗車率
といっても上の方で言ったけど間隔が20分超えると時間を見て動く意識が出てくる
結果として近くに駅があっても快速停車駅まで自力で行くか送り迎えしてもらう人が一定数いると思う
だから1時間に1本が現状に対して適正だったとしても、実際それやると先の傾向がさらに強まって普通を使う人が余計に減って結局そんな駅畳んだ方がマシになりかねない
まあ無理せず畳んでしまう選択もアリかもしれないけど、維持するなら現状以下にはできないだろうな
もちろん飯田線みたいに他の選択肢が無いなら時間1本でも成立すると思う
あれはあれで既に車にシフトし尽くした後ではあるけど >>71
つまり自分でも中央線は優遇されすぎって理解してるってわけかｗ
中央線が日中減便でも困る奴なんていないもんなｗｗｗ >>71
＞新車を昼間に寝かせておくなんてもったいない！っていう人がいるけど
すごく勿体ないね
それで東海道線は古い車両を酷使し続けるんでしょ？
そんなのどこの鉄道会社もやってないし
東海道線の313をロング改造して中央線に転属するほうがまだ現実的
それくらいキミのプランは非現実的だよ >>72
昼間の本数なんて削減したところで何の効率化にもならないし
車両の数が増えるのに減便なんてただのサービスダウン
鉄道マニアが空いてる電車に乗りたいってだけの実態を無視した願望そのものだよ >>73
新車で最高速度と加速度を向上しないといけないのは東海道線
中央線はダイヤ上にそんな制約はほとんどないし
10分毎に減便なんてただのサービス改悪だよ >>74
＞昼間の快速と普通を6コテに揃えれば、快速と普通の車両運用を混ぜることができて一部の車両だけ走行距離が伸びることが防げる
豊橋〜岡崎や大垣〜米原にに６両は過剰過ぎ
そもそも315を入れないと走行距離が伸びるのは変わらない >>76
＞普通を6連にするなら転属するB100系統を重連で
だからお前はなんで関西線を無視し続けるんだよ
なんど同じこと言わせたら気が済むんだボケ >>77
＞313系の3コテを2本併結と5000番台を基本編成として運用すれば、車両運用に柔軟性が増すメリットがある
313系の3コテを2本は99年製造で車齢20年なんだが
そんなオンボロを東海道線で走らせ続けるとかバカかよ >>78
＞東海だから何やるか分からんってのはあるけど
というわけで東海道線に315系の８両固定を導入 >>79
1本違うだけでこのはしゃぎよう
その割に飯田線に行くY30の穴埋めは全く考えていない 315系導入にかかわる労組と会社側の会談報告は無いんか >>81
Y100が限界なのは今の車両運用を見ればバカでもわかるだろ
その前に入ってたY0だって14年で快速運用からほぼ離脱
東海道線でそんなに長い間走り続けてる車両なんて今まで存在しないんだよ
特定の車種だけ使い込むなんてことは東海は絶対にやらない
西のこととかどうでもいいわ >>82
中央線なんて名古屋市内の利用者が多いとか言っておきながら10分も待たせるとか本末転倒
乗車時間よりも待ち時間の方が長くなるとかバカじゃないのかと >>84
仲間になってくれたと思った人間が中央線に減便でリストラ路線で草生える
キモ瀬は朝の８両化も反対だったくせにもう新車のためならどんなに不便になっても受け入れるんだな >>84
現実味がなさすぎるのはキモ瀬くんの方ｗ
いつも異論を罵倒し続けてスレの空気を悪くしていたのもキモ瀬君だねｗ
中央線減便なんて自分の理想と違ってちょっとイライラしてるみたいｗ
もうちょっとすると僕の代わりに罵倒する相手になってたりしてｗｗｗ >>85
だから東海道線の快速は10分毎に増発するんだろうね
そのための315系導入 >>82
東海道線は快速も普通も10分毎に増発ってアナウンスになると思うよ
普通を6両にするより4両のまま増発した方が効率的
快速は多少ガラガラでも迷鉄対策で本数を提供する方向に動くんだろうね >>90
キモ瀬くんは自分の意見と違う人間は中央線ユーザーだと認めないから面倒なことになるよｗ >>92
中央線のダイヤをこれ以上不便にすることはないと思う >>93
10分毎になったらその区間は笠寺退避だろうね
そうすると余計に快速に集中するようになるから快速を8両ロングにするってわけ >>95
そういうことだね
普通はせいぜい南大高あたりまで
快速の本数が少ない共和ですら快速に集中してるし
普通を6両にしても名古屋〜岐阜くらいしか意味がない >>160
投入計画が公式発表されないと行われないよ >>96
刈谷までに駅数がかなりあるから先行するとなるとダイヤはそれがギリギリだからね
正直なところ南大高開業で１〜２分足りないのはあるんだけどｗ >>100
特別快速は区間快速が停車するからだね
大府から刈谷に行こうとすると普通に乗るしか無いからちょっと不便ではあるけど >>101
キモ瀬のポジショントーククソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>101
ちょっとでも自分の意見と違うとよそ者認定するキモ瀬で草
静岡に転クロとか言ってる18乞食は黙ってろよ >>102
激しく同意
キモ瀬はガラガラで８両に統一なんて虫が良すぎるんだよな >>104
キモ瀬の肩を持つのはシャクだけどその通りなんだよなぁ
なんで名古屋市内と静岡の本数が同じなのかと >>105
＞普通は毎時8本を維持すると考えるが東海がわけわからんことやるのも割とよくあるので
それは鉄道マニアがいつも東日本や西日本ばかり信仰しているだけ
だいたいロングなんて迷鉄ですらやってるのに
ロングクロスの千鳥配置とか意味不明なのは日本でも迷鉄くらいだぞ >>106
東海道線快速が4両から6両にした時、昼間は4両で十分だとほざいた奴がいた。
実際は逆で、6両編成は大幅に増えた。 >>108
他人を罵倒するのはよくないよ、キモ瀬くん >>108
都合のいいときだけ鶴亀氏の肩を持つなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>108
東海は本数＞座席＞編成数だからね
一番重要としているのは本数で、その次に座席、最後に編成数かな
だから東京や大阪の鉄ヲタからは東海は短編成だと言われてるけど
待たずに乗れるってことは地元民しか分からない
座席については文句を言ってるのは18きっぱーくらいだし
中央線の転クロは概ね好評だからねｗ >>110
キミの言ってることは正しいよｗ
でもそれはキモ瀬君にはとても許しがたいことだから、次に罵倒される標的はキミになると思うｗ >>117
こうやって個人に粘着して罵倒してきたのがキモ瀬なんだよなぁ
まるで自分が被害者みたいに装ってるけどこうやって他人の意見を封じてきたわけ
静岡在住だからそんな奴が名古屋のことを意見するのはおかしいとでも言いたいんだろうね >>118
うん、まさにこれ
地元民なら地元のことを理解して当たり前、異論を言うやつはよそ者ってね
ただの村八分だからそれ >>118
＞あと西尾や豊田とか偏差値40台の高卒や私大中退がマウント取れてないのにマウンティングしてくる風習がある。
まるで砂田橋の誰かさんみたいだな >>120
静岡は組合がロングしかいらないって言ってるから転クロは無理
仮に送るとしたらロング改造するしかないがそんな面倒なことはしない
３両だからロングと混ぜて共通運用なんて絶対にやらないからね
B150はそこまでして神領に置いているのは他の3両と共通運用にするから
大垣に単体で持っていっても使いようがない >>141
まあY100はちょっと羽目を外しすぎたんだろうな
2006年だから仕方ないがあの頃は東海道線はイケイケだったし
ただ元になった車両が313だっただけに無駄なスペースが大量にできてしまった
窓割りなんて車端部は合ってなかったし
ちょっとコンセプトと合理化が両立できていなかった感がある >>149
それを言い出すと逢妻以東はどこも乗ってない。
東刈谷・三河安城・相見・幸田の救済さえできれば普通は毎時2本でもいいかもなあと考えてしまう。 >>142
＞ただまた合理化に進むというなら8両固定化はどうにも微妙な気はする。日中はロングなら6連で足りるからね。
そもそも東海道線は6両に切り離す必要があるからやってるだけであって
利用者数に合わせて減らしてるわけじゃないんだよ
Y30が99年からずっと快速運用に入っててあまりにも酷使しすぎたから
走行距離を抑えるために大垣で切り離してる
そもそも付属編成って扱いが非常に面倒なんだよ
朝夕は必ず使うけど昼間は休ませるとなると走行距離を合わせるのが難しい
たまにブツ６で走らせたりしてるけど２両単独で運用できないから
それぞれの走行距離が違うとバラバラになる
昔は東海道線に２両単独もあったし快速が４両基本だったからよかったけど
今は６両基本だからな
東日本はその辺割り切ってて付属編成の走行距離なんてお構いなしに潰していくし
西日本は12両に統一したらからそもそも付属編成がない >>143
＞名古屋地区東海道線はその逆。都市圏規模の割に駅が少なくて拠点駅の利用が多く、それ以外との差が大きい。名鉄の方が顕著で知立と東岡崎にしか止まらない快速特急とかがその典型だが、普通列車にしても他の都市圏と比べると同様のことが言える。
＞中央線は昔は東濃の利用が都市圏規模からすると異様なほど多かったから何度か転クロを試みたけど結局一番伸びたのが名古屋市内で、そうこうしてるうちに近距離主体の普通の通勤路線になっちゃったからロング統一するならここだろうなーと思う。
全然違う
東海道線は短距離ユーザーが多く中央線の方が乗車時間が長い >>144
新幹線に乗れない刈谷爺は今でも在来線利用だからな >>145
東海道線は快速6普通4だよ
快速が共和稲沢停車で >>148
東海道線なんて快速以外はその程度の扱いで十分なんだよ
だいたい快速の停車駅ですら間隔が短いのに
野田新町とか刈谷から歩いて行けるレベルだろ 名古屋地区の各路線は15分間隔をベースに起点もしくは名駅基準で1hあたり8か4か2以外の日中パターンは基本組まないと思うけども
この辺りは西日本がアーバンエリアでやってるのと同じ思想で東海道線快速を幹に普通や他路線との乗り継ぎである程度利便性を確保するためにやってそうな感じがある
流石にラッシュ時はそうはいかないけど、この幹になる部分を変えるとなると結構な労力になりそうだけども >>191
まあそういうことだよね
東海としては駅の利用者に合わせて本数を運転しているだけ
定光寺古虎渓みたいに明らかに本数が多すぎる駅もあるけど
次に目指すのは東海道線の快速の増発だよ
毎時４本から10分毎の６本にするわけ
ただ全区間では多すぎるから岡崎〜岐阜に快速を入れる感じ >>197
それは関西を手本にしたからそうだろうけど
もともと名古屋の東海道線はむしろ10分ヘッドの方がパターンとしては合ってる
だいたい普通が１駅停まると２分遅くなるから５駅毎に退避駅があればいいわけ
豊橋〜蒲郡 ４駅
蒲郡〜岡崎 ４駅
岡崎〜刈谷 ５駅
刈谷〜笠寺 ５駅
笠寺〜名古屋 ３駅
名古屋〜岐阜 ５駅
という感じ
15分毎だから蒲郡・岡崎でバカ停が発生するし刈谷は逆に余裕がまったくない
本来なら笠寺で追い抜かれるパターンにしないと厳しいのだが
それを無理やり名古屋まで先行させているのが現状 >>149
とりあえず静岡民が名古屋側のダイヤを語ってる時点でクソ >>197
そうかなぁ。
東海道線、中央線、関西線それぞれが対名古屋市内で成り立っていると思うよ。
乗り継ぎは地下鉄がメインじゃないかな。 近鉄特急part140(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601083630/664
西日本も近年は南草津の利用者が急増しているみたいだね
本来ならば複々線を利用して各停を草津まで伸ばすべきなんだろうけど
３万人まで伸びてしまうと停めざるをえないね
西日本が130km./h運転を始めたのも停車駅が増えても所要時間が伸びないようにするためだし
考え方は東海も一緒なんだよね
ただ西日本が12両まで伸ばせるのとは対象的に東海は8両が限界だから
ホームは伸ばせるかもしれないけど変電所の容量とかもあるからね >>200
キーワード：3901
検索方法：正規表現
101 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3901-TUtv)[sage] 投稿日：2020/10/21(水) 18:33:14.60 ID:cft4Y3yw0 [1/2]
>98
中央線のダイヤは、もともと市街地を待たずに乗れる方針で組んでるもので、
だから名古屋駅の7、8番ホームの発車案内をそのようにスクロールして案内している
減便厨はそのことは知らんわな
>90
> 自分は中央線ユーザーだから
こんな見え透いた嘘久々に見たｗ
>71と同一人物だな
あれだけ必死になって313の静岡転属なしを主張してたから、静岡の出なんだろう
117 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3901-TUtv)[sage] 投稿日：2020/10/21(水) 22:48:31.89 ID:cft4Y3yw0 [2/2]
http://hissi.org/read.php/rail/20201021/ei9ub1BvcXAw.html
IP:118.14.190.142
Host:p1216142-ipngn200716sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:shizuoka
City:shizuoka-shi
なるほど、やはり静岡か
よくもまあ>>102のようなことをエラそうに書ける
200 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3901-doeV)[sage] 投稿日：2020/10/22(木) 22:24:40.55 ID:qgV7nXgV0
>149
とりあえず静岡民が名古屋側のダイヤを語ってる時点でクソ
他人を罵倒するのはやめろよキモ瀬 >>202
そっちはどんなに客が減っても既得権温存は当然だと思ってるくせに >>200
結局鶴亀氏憎しで一致団結していただけの烏合の衆って訳だなｗ
何か気に触ると味方ですら平気で攻撃し始めるのがキモ瀬の悪い癖ｗｗ
だから44になってもいつもボッチで独身なんだろうなｗ >>205
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。 やっぱりこのスレの癌はキモ瀬くんだよねｗ
鶴亀氏は中央線の減便にはある程度理解を示しているのに
気に障ると急に攻撃的になるのはキモ瀬くんの悪い癖だよ
そもそも東海スレなんだから静岡のユーザーが名古屋に意見するのが何でダメなの？
人口の多い少ないで発言権があったりするのかな？
それなら東美濃のド田舎に住んでるキモ瀬君は何も意見できないと思うんだけど… 鶴亀氏、高みの見物ｗ
そういえば新線スレにもキモ瀬が絡んで来たんだが、味方に引き入れようとして見事に失敗してたなｗｗ
187 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/10/17(土) 18:33:04.15 ID:MtyFGyTX [1/2]
>184
鶴亀はその区間に対する異常な反感を持っていて、東海在来線スレでもそうだが冷静な分析はまったくない
まともに相手にしない方がよい
199 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/10/17(土) 19:47:13.16 ID:MtyFGyTX [2/2]
>195
鶴亀にとって、中央線の名古屋市内需要は、絶対に認めたくない現実だからさ
219 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/10/18(日) 09:21:27.68 ID:gOH4NjI3 [2/3]
名古屋へ行く人が城北線経由を使うようになり、金山・鶴舞・千種・大曽根・栄へ行く人が金山経由を使うってところか
225 名前：亀にゃん[sage] 投稿日：2020/10/18(日) 13:54:02.60 ID:zFNz11rJ [2/4]
>219
うん、そういうこと
運転系統としては高蔵寺〜千種〜名古屋が６両のロング、名古屋〜小田井〜中津川・瀬戸市が４両のクロスになるかな
こうすることで利用者の少ない東濃も短い編成のまま名古屋まで直通できるようになるし
228 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/10/18(日) 20:05:52.75 ID:kBQgzQMm
>225
しっかり需要を考えた上でダイヤや東濃に短い編成が入って効率化など考えててよかったわ
城北線のメリットはそこにもあるからね
今までは城北線に８両とかロングオンリーとか中身が何も無くただ単に城北線直通が鉄オタ的に面白いというだけで語ってる輩が多くてホントうんざりしてたし 中央線の名古屋市内のユーザーが増えたというのは数字としては正しいけどこのスレの解釈は明らかに間違い
まず名古屋市内ユーザーの利用者が増えたなら再混雑区間は大曽根→千種になってないとおかしいからね
大曽根からどんどん車内に余裕ができる状況ということは、
やっぱり市内完結よりも郊外から名古屋市内へ向かう人のほうが多いってこと
あと、東海道線の利用者が増えて金山から大曽根方面に乗り換える人も増えたんだよね
駅の利用者数はトータルであって朝の時間帯だけじゃないから
そういう人は帰りに乗る際にカウントされている
東海道線はこれからマンションがいくつも計画されているし
不足してから車両をやりくりするのができないから
前もって輸送力に余裕をもたせておくことが必要なんだよ >>205
鶴亀以下の知能でマウント取ろうとするとか>>118まんまだなw
面白いからもっとやれwww そういえば新線スレで話題になった大高工場の跡地のマンションも来年できるんだっけ
http://kameburo.blog.jp/archives/14610909.html
https://www.homes.co.jp/mansion/b-16016060000013/
南大高もあと10年したら快速停車駅になってるかもしれないね
それにしても東海道線沿線はすごいよね
マンションこんなに建てて人口急増に追いつけるのかな？ >>211
キモ瀬のおかげで鶴亀氏の評価が上がってて草ｗ
よし、じゃあ中央線は減便して８両統一だなｗ とりあえず直近では刈谷駅の工事の進め方次第ではダイヤパターンを全体的に変える必要が出てくるから第一段階はそこだろうね
増発についてはやるとしても315系の投入が終わる2025年度末にはまだ流石にやらないかなあとは思うけど
やるとしてもリニア関連の都市計画やささしまライブの動向がもう少し固まってこないと本格的な検討に進むのは難しいかなって感じだし、まあ早くて2030年前後に313系初期車置き換えとセットでって感じになりそうかな >>214
いや、逆だと思う
ホームドアが数年だけの311にも対応しているようにかなり急ぎ足だと思う
というのも、ゲートタワーができたときに何もダイヤを変えなかったんだよね
ちょうど車両を入れるタイミングではなかったのもあるけど
ここに来て一足飛びで８両ロングってことはかなり喫緊した状況なんだと思う
もちろん11〜14時は毎時４本でいいだろうがそれ以外の時間帯は10分毎が望ましい
向こう10年くらいは何もしないでもいいくらいの輸送力を確保するんじゃないか 東海道線の快速が8連ロング毎時6本になるなら、
中央線は減便せずに8連ロング毎時8本で問題ないや(^^)
何なら中津川快速は毎時3本に増やしてもいいね！ >>203
南草津って昔の駅周辺を知ってる人は信じたくないかもしれんが、もともと駅勢圏にそれなりに人がいるところ(駅を誘致し始めた昭和50年後半頃からニュータウン整備をしてる)なんだよ
ニュータウン整備は今も続いていて、母校の小学校(俺は南草津育ち)は数年前に校区をまた分割して新しい小学校が設置されたりしてて、いまだに人口増加が続いているんだそうな
実際、たまにあっちにいくと「こんな団地昔あったっけ？」となることもある
…電車の窓から眺めてるだけじゃ分からないだろうけどね >>218
止めてくれよ。テレるじゃないか
そんなもので俺は釣れませ…
あーれー 瑞浪や恵那の駅前にタワマンがいっぱい建ったらやるんじゃないの？ｗ
山奥の東濃がそんな光景になるなら一度見てみたいものだけどｗｗ
まあタワマンは名駅20分圏内にしか建たないからね
中央線は東海道線と比べて遅いからその分かなり不利
城北線があればまだ違ってくるけど では改めまして
>>216
と馬鹿が申しております >>217
南草津は駅勢圏がとにかく広い
立命館は駅からかなり離れているがバスの本数がかなり多い
今どき駅郊外に大規模なニュータウンは珍しいが
それだけいい立地の土地が未だにあるんだろう 照れるなー(^^)
東海道線快速のロング車8連で毎時6本化ってネタじゃ無いの？
馬鹿同士仲良くしようぜ >>220
恵那市も瑞浪市も消滅可能性都市に挙げられてるんだけど…
まあ、恵那市は平成の大合併で過疎地を取り込んじゃったから仕方がないけどね
何気に、多治見市すら消滅可能性都市の仲間入りをしてるのには驚いたな
合併した旧笠原町とか山の方が足引っ張ってるのかねぇ？ >>205
焦らなくても大丈夫
「輸送の効率化」ってやつは当然客の少ない方からメスが入る
なので、もしやるなら当然静岡からだ。
東海はちゃんと統計をとっているし、ヲタの願望の入った「見た目の混雑度」などあてにしていない
まして、リニアがらみで政治的配慮するとか、マジで書いているならお笑いだ 静岡は、本来なら帰宅ラッシュのはずの夕方が、昼間より本数が少ない
理由は簡単、静岡地区というのは通勤ではなく通学で支えられているのだ
利用密度は違うが、後続的には飯田線と同じなのだ >>224
中央線のロング車8連化ってネタじゃ無いの？ｗｗｗ >>226
＞東海はちゃんと統計をとっているし、ヲタの願望の入った「見た目の混雑度」などあてにしていない
でも静岡はロングになったよね？
中央線にクロスが走ってるのはなんで？ >>227
＞理由は簡単、静岡地区というのは通勤ではなく通学で支えられているのだ
つまりお金にならないユーザーが多いからサービス水準が低いロングでいいってことだね
混雑度とは何も関係ないねｗ 665 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/10/22(木) 21:22:42.87 ID:SAz9LRWl
毎回ﾜｯﾁｮｲをしつこく調べてるのが心底キモい
効いてて草ｗ 真面目な話、貨物街道の東海道線で快速6普通4+貨物ってダイヤ的に成り立つのかな？普通に疑問。
南方貨物線で客貨分離できていたら可能？？ もうすでに土日の大府〜名古屋間は10:30〜15:30を除いて毎時10本なわけだが 武豊線直通をやめて大府折返しとするなら可能だけど、やらないでしょ >>233
良い質問だね、そういう疑問は大歓迎だよ！
東海道線は中央線と違ってだいたい２駅ごとの間隔で退避駅があるから
尾頭橋・大高・南大高・逢妻・野田新町・東刈谷・三河安城・西岡崎・相見・三ヶ根・三河塩津・
三河大塚が貨物が退避できない駅
下りは安城・大府・熱田で退避、上りは熱田・共和・安城で退避すれば10分毎でも問題ないね
というか現状のダイヤがそうなってるからｗ ゴメン。言葉が足らなかった。
快速の毎時6本は10分ヘッドを想定していたよ。
武豊線直通は名古屋〜大府までを考えればいいけど、
仮に岐阜〜岡崎だと無理な気がして。
貨物ってそんなに待避ばっかりしてたっけ？ >>237
普通が笠寺で退避しない場合は安城と笠寺だけ
普通が笠寺で退避する場合は笠寺の手前が大府だから稲沢線に入るまでに快速に追いつかれちゃう
だから熱田でも退避するんだね 稲沢線に入るポイントが名古屋じゃなくて枇杷島なのが面倒だね
将来城北線が名古屋まで伸びたら枇杷島〜名古屋間は方向別複々線になるんだろうけど
名古屋で貨物が退避できるようになるなら熱田の退避はいらなくなるだろうね チビ亀終わったなｗ
450 名無し野電車区 [sage] 2020/10/19(月) 17:07:35.47 ID:
アレなんて何度間違った書き込みしたところで
謝る事は絶対に無いよ
何故ならまだ完全に素性がバレてないから
匿名の板だから調子乗って書き込んでいるだけ
何処かの田舎に住んでいるイキった厨房と同じだわな
あいつの正面からの顔、本名と住所が発覚すれば
そこに住んでいる以上遁走するしかない
だから俺は東海の車庫解放などのイベントでアレを
発見して家まで後を尾行してやるつもりだ
別にそれを嫌がって来なければそれはそれでも
効果有りだとは思うね まあ普通が４本だから２本貨物を普通と同じスジに入れれば快速普通６ー６ダイヤにはなるんだけどね
その場合は待避駅は普通と全く同じでいいし
さすがに日中毎時２本以上貨物はなかったような気がするけど >>233
成り立つとは思うけど刈谷（上り）の連絡が崩れる。
普通停車駅が増えても、快速系が名古屋〜刈谷でスピードダウンしてでも刈谷で連絡している以上、
快速⇔普通の相互乗り換えを崩してでも増発するメリットは少ない。
また、普通が貨物を退避する駅が出てきてさらに普通がスピードダウンする。 増発云々は一旦置いておくとして、仮に刈谷駅の改良工事で一時的に待避線が使えなくなるとした場合の普通⇔快速の緩急接続はどこでやるのが都合がいいんだろうか >>242
笠寺で退避すればいいだけ
そもそも下りならともかく上りの刈谷接続なんてそこまで重要視する必要なんてあるの？
たまたま今のダイヤだと余裕がなくて快速が普通に追いついているだけで
別に熱田や笠寺から豊橋方面への乗り継ぎなんてそこまで考えてないでしょ
それに普通が貨物を退避するなんて絶対にあり得ない
どうしてそんなすぐバレる嘘をつくのかな >>243
今はホームの改良をやりながら線路をずらす工事は普通にできるよ
あんなのは工事の足場組むだけだから一晩あれば十分 貨物は現状普通のケツ追いしてるダイヤだけど、快速のケツ追い、又は快速の前を通しちゃえば大丈夫だと思う
最高95キロでも停車が無ければ快速とほぼ並行ダイヤで走れるし >>244
一部列車は普通が貨物退避してるよ
朝の1055とか昼間の1050といった優等列車に限るけど >>247
それは名古屋とか豊橋で時間調整という名の退避でしょ
浜松行きの普通が豊橋で貨物を退避するけど実質豊橋行きがそのまま浜松に行くようなものだし
途中の笠寺とか安城とかで退避する列車はないよ >>246
それは言葉ではなんとなく分かったようになってるだけで実際には無理
普通４本の間に貨物を２本ねじこむのが正解
普通と同じように名古屋・笠寺・刈谷の３駅で快速を退避すれば普通に追いつくことも
快速が遅れることもなくなるわけ
https://i.imgur.com/eOspEza.jpg 機関車の性能をフルに活かして特通貨A10ばかりにすれば快速にも勝てる >>248
刈谷や蒲郡で快速と貨物の2本退避するのは日に数本あります
笠寺や安城は確かに無いなぁ
前は愛知御津で貨物退避してたのもあったなぁ
快速の後追いも現状で1050がそういうスジで走ってるんで全く不可能って訳ではないです
まぁ大多数は普通のケツですけど >>244
岡崎駅で快速の後に貨物が通過する事がある
夜だけど 快速6普通4+貨物でもダイヤ的には成り立つんだね。
てか、東海も普通が貨物の通過待ちをすることがあるとは知らなかった。
まー、普通と快速の接続を崩してまで快速を増発するメリットは無いよね。
仮に快速が6本化なら、普通は3本に減らすか6本に増やすかだけど、
両方ともあり得ないわな。 大府6本岡崎3本豊橋は分断で2本とかじゃないの、快速の6本化をやるなら。 コピーアンドペットでダイヤ貼り付けとかやってるんかな 256（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!! 静岡の労組が転換クロスを反対しているなら、そんな労組を潰すくらいの報復人事で反対派を子会社に出向させるとか、国鉄体質のままのJR東海はできないか。
だから静岡支社は左遷先と言われる。
転換クロスいやがるなら、向かいあわせのボックス席に金具かなにかで固定して動かなくすればよい。
これで終点での椅子の向きの変更をしなくてよい。 今、中津川を383が北上して行ったけど、試験台車の編成のやつかな。 普通どころか豊橋〜岡崎の区間快速の貨物退避はあるし
静岡地区まで含めると普通の貨物退避は結構ある。
主要駅の場合、退避と見るか時間調整のための長時間停車と見るかは微妙。
増発を検討するくらい快速が混んでいるなら、まずは空いている普通の単独スピードアップするしかない。
１５年位前までは１２０ｋｍ/ｈ低加速（３１１系・２１１系０番台）or
１１０ｋｍ/ｈ高加速（２１１系2M1T）のいずれかしか普通運用につけず
快速から逃げ回っていたけど、３１５系が入ると普通は３１３系以上だけになり
退避する駅を減らすこともできる。 >>253
一応、貨物列車だって高速貨物Aなら特急扱いだからねえ
西エリアだって上りなら琵琶湖線の複々線区間で内側線を走る普通列車を外側線から追い抜いて先行の新快速の後ろに回り込むなんてこともしてたりするし…
南方貨物線か「瀬戸線」のどちらかでも開業できてたらまた違うダイヤの組み方ができてたかもね
今さらどうにもならんが… 無理でしょ、貨物を無視しても新車を入れたくらいじゃそんなに速く走れないよ
そもそも論として抜かれず走るのに見送るやつがいる問題は快速の本数を減らすか停車駅を増やすかして速度差を縮めないと解決しないわ。 笠寺から大府まで複々線化できたらねえ。
橋も撤去しちゃったし、架線柱も取り替えちゃってるし、エレベーターも退けなきゃならんけど。
踏切って線増も法的には駄目なんかな。 >>263
踏み切りだけなら同一物と見做されるだろうから可能でしょ
それがダメなら改良の１つもできなくなる
可部線の時は休止扱いにして逃げたのだとか >>264
西の事例だけど、JR奈良線の複線化でも既存の踏切なら対応出来てるから多分問題ないかと
笠寺のあたりならまだ土地はあるんだから、このままだと勿体ないよね 313系は今2.0〜2.3km/h程度に加速度を抑えてなかった？
解放すればもっと加速できるんじゃ無いかな
当初は3.0kmぐらいあったような気がしたけど 315系が130キロ運転するならまず東海道線じゃなくて中央線だわなあ 岐阜〜大府が複々線だったら何も考えなくてもいいのになあ オタ的には複々線にしてほしいところだが現状のダイヤで快速が最大8両、普通も6両で運びきれているんだから必要とは思えんな
コロナ禍と人口減少で輸送量が減ってるならなおさらよ
名鉄みたいなボトルネックもないし 快速の輸送力を増強する場合、増発or増結かでいえば増結の方が現実味がある。
ダイヤをいじる必要はないし快速停車駅は１０両止まれる。
名古屋以東では早朝の上りと深夜の下りは増発して欲しい。 今金山にいるんだが、東海道線ホームって見事なくらい8両分しかホーム端を補強してないんだねw
上り線は8両の停目より名古屋よりに違う停目(位置的に6両かな？)を設置しようとしているようだが、これは一体…
なお、名鉄ホームから見てたので下り線については分かりませぬ 現在の東海道線金山駅上りは先頭車の停車位置を揃えているけどどうなるのかな?
上りも下りも先頭車に停車位置を揃えておけばホームの混雑を分散できるけど。 新しいのって2両ぶん名古屋寄りじゃない？
金山の上りは8と6が同じで、新たにできるのが4だと思う。
今のままだと4両のケツが階段下の狭い所だから4をずらすはず。 金山は改札・階段の増設と既存階段の移設をしてほしいところ 今こそ当初の計画に立ち返って金山の2面3線化を！
支障するエスカレーターは撤去で >>275
ホーム柵のマーキングから考えると下りも4の停目を作ると思うよ。
開口部が大きいから乗務員室が来ても問題ないと主張していた人がいたけど、そんな訳無いわなw >>280
アイヤー、ただのハンドルネームあるよ
…って、今時こんな中国人いねぇかw
冗談はさておき、気になったので金山に戻って東海道線ホームに来たんだが、確かに上りは4両だと最後尾が階段のところにかかっちゃうね
でも、新しい停目が4両停目だとすると、客が詰まっちゃって逆にホームが混乱しそうだなぁ…
…それと、停目の下にある看板はw
運転士への支援なんだろうけど、電車でGO!じゃないんだからさぁ…www 上下共にこんな感じかな?
■→車両
8両■■■■■■■■→進行方向
6両□□■■■■■■
4両□□■■■■□□ 引き続き金山の東海道線ホームを徘徊…
もとい探索しているが、上りの新しい停目は確かに4両のくさいね
今の8両停目に6両が止まると、新しい停目に4両が止まった時にケツが揃うね
ホームドアの基礎？の処理も8両目のケツと同じだし、既存の車掌用のモニターもそのまま使えるな
ちなみに、下り線側も看板設置の準備はしてあるね
予定地であろうところも含めて停目手前の一部の枕木が地上子が設置できそうな枕木に取り替えられてるな
…これは関係あるのかな？
上り線側は枕木交換してないけどさ
…さて、今度こそ帰るか もし、金山が2面3線だとホームがすごく狭くなりそうだね。
それでやめたのかな？ 315系投入後の話だけど
神領車の東海道運用、静岡車の名古屋地区運用の復活とか、もう絶対にあり得ないですか？ >>286
当初の計画では東海道線ホームにエスカレーターやエレベーターを設置する予定はなく、2面3線化を断念した後にこれらを線増予定のスペースに作ってしまった。 >>289
そうなんだ。
もし、実現していたらエレベーターをつくる時に苦労しただろうから、結果的に良かったのかもしれないね。
>>287
広域運用はしないと思うよ。
広告の絡みもあるし、ダイヤが乱れた時に面倒くさいし。
そういえば昔、朝の金山で熱海行き(？)を見た気がするけど静岡の車両だったんだろうか。 >>290
「金山 2面3線化」でググってみ
写真つきで解説してるサイトが引っかかるでよ >>287
静岡の車輌が名古屋に来るのはないと思うよ
でも、神領所属の車輌が東海道線運用に入るのはあり得るのでは？
逆に、大垣所属の車輌が中央線の運用に入るのもあってもおかしくないしね
「神領に配置したら中央線だけ！」「大垣に配置したら東海道線！」と叫びたい人はいるようだがね
…しかしまあ、東海はよく8コテなんて導入する気になったね
東海の思惑とは関係無く騒ぎ回るヲタを中の人たちはどうみてるのやら？ 普通の人は８両が固定になってるかどうかなんて気にもしません
オタがどんな反応をしようが、それが社として合理的ならやるだけ 固定であることを気にはしないだろうが
運転席付近のドアで並んでしまったことによるハズレ感はあるぞ() >>293
東海の元社員だが、鉄道会社に入れなかった可哀想な人としか思わない
鉄道関係の業務に従事してる者からすると一部のオタクはウザイ
知識を一方的に披露してきたり独特のクレームや要望を突き付けてきたり
特に池沼くんは暴れ回るので厄介 東海さんはドライそうだもんなあ
といいつつ「一部の」オタについては同意しかない。 >>296
それもだけど立つ空間自体が減る
ということで8両以内で少しでも多く客を詰め込むなら8コテに勝るものはないと そういえばあんまり気にされてないけど、315系は全車両にフリースペース(車椅子スペース)が設置されるから313系より絶対的に座席の数は減るのよね 金山を2面3線にしてどう活用するのか？
俺には思い浮かばないのだが
追い抜きを入れるってことは、実質乗車機会を減らす場合が出てくるし >>301
2面3線だと追い抜きよりは折り返しの方が活用しやすい感じが
朝夕の金山発着列車を増やしたり、しらさぎやひだを引っ張ってきて従来名駅で乗り換えてたセントレアから来る利用者を乗換のしやすい金山に誘導したりとかね 下り線が2線だから朝ラッシュに交互発着できるんじゃない。
中央線快速の新宿みたいな。 以前、静岡の115系３連で熱海発米原行きの普通列車があった。
豊橋〜米原の３連の普通は厳しかったのかも。 >>290
あったあった！静シスの113系3連で、米原発熱海行き
日によってトイレなしの時があったよね。
神領車のトイレ付211系4連×2で、三島行きとかもあったの覚えているよ 夕方大垣か静岡の113系の六連を使用して、静岡→興津→豊橋？という運用があった気がする。 >>300
311系は後で改造してたけど
313系もフリースペースの改造やるのかな？ 315系と室内を揃えるため全車ロングシート改造されるだろうな
置き換え対象より多い車両を製造するのは改造予備が必要になるからだよ 米原758-1346熱海だ
18きっぷでわざわざ選んで乗ってた
静シス113の3連
広告で気付く違和感
熱海からのアクティーにちょうど良かったの
今はもう無理だｗ腰も尿意も 管内を端から端へ。今じゃ考えられない運用だね。
これでトイレなしはキツイなw
シンの211も三島まで行っていたとは知らなんだ。
今は311が静岡へ顔を出すくらいだもんね。 >>309
やっぱり年取ると長時間の乗り鉄は腰に来るよね >>310
管内どころか乗り入れや越境乗務もたくさんあったからね。
静岡までの田町車の乗り入れ、静岡車単独の横浜行き、しなのやひだ、南紀の越境乗務で紀伊勝浦や長野でも東海の乗務員が乗務してたこと、逆に名古屋駅までJR東の乗務員が来てたこと、311系の長浜乗り入れ、新幹線の車内販売・食堂車の運営会社表示…。
もうあと10年もしないで国鉄よりJRの方が長くなっちゃうんだよな。そりゃこれだけ変わるわ。 >>312
単独編成でないなら、静岡車は東京まで行ってたよね
113が東京で幕回ししてるときに米原の表示が出たときは(琵琶湖線沿線育ちなので)ちょっとしんみりしてしまった…
しかしまあ、変わっちゃうのは早いね >>311
45のおっさんだけど
先日松本→中津川を東のロング211乗ったが余裕だったけど
追い抜くしなののほうが密で環境悪そうだった >>312
田町211は島田まで入ってたし昔は浜松まで入ってた
113は豊橋まで >>314
熱田待避はまだ解るが安城待避は緩急乗り換えが
面倒だから避けて欲しいわ
もし待避やるなら駅自体を2面4線に改装するぐらいの
気構えでお願いしたい 東海の113と言うと4×2で伊東線〜伊豆急直通のイメージ >>315
27のおっさんがまもなく廃車になると言われている1701のお別れ乗車をしてきたが、後半若干腰の張りを感じた さすが113系世代のジジイどもは品がないねえ
おー怖い怖い
お前ら大垣夜行の思い出でも語ってけよｗ よし
その昔ながらの救済便に神領の113系10連が充当されたことがあってだな… >>323
なんだ、113・115や123の現役時代を知らないキッズ&新参者かよw 119の現役時代は知ってるのかな？w 一応俺の世代だと大垣夜行はMLながらで373、臨時で183・189のイメージなんだけどな
残念ながら113がトカ線名古屋エリアで走ってた時代は知りません
もちろん東海の103や165の現役時代もね(ToT) 鶴舞からたまたま乗った名古屋行きが松本発の165だったときのラッキー感 119系引退からもう8年か、、
中高生ぐらいだと本当に知らんかもねw 119系乗ったのが一回だけだったな
(えち鉄の魔改造車含めるなら二回) >>324
神領165系が引退してどうするのかと思ったらまさかの113系だったというオチ
実に東海らしいほっこりするエピソード 119系の誕生から引退までをずっと見守ってきた地元民
当初は三河川合や上片桐も方向幕に入っていたのが懐かしい
165系に最後に乗ったのも、やはり飯田線だった
神領の165系って、ATS-Pがないのに東京へ乗り入れていたんだよな 東海の国鉄型って113も119も整備が行き届いて引退間際もきれいだったな
それに比べて311系のバッチいさといったら
最近曇り窓な解消している編成あるが 整備性が良いからな
311はちょっと高級感出そうと壁のツヤを消すためにシボを入れたら目地に汚れが詰まって落ちなくなって結局安っぽい内装にも劣る状態になったな
313もそうだけど 東が担当する日は前橋の165か田町の167だから余計に目立つな
あ、でもロングに座れば脚は伸ばせるか 救済上り大垣夜行乗ったけど
田町の167だったから当たりだったな
名古屋で並ばず枇杷島から悠々座れた 田町のは基本は簡リクとボックスの併結だったか
メルヘン編成という大当たりがあったけどな
簡リクのも無加工の簡リクとしては最後だったはずだからそれはそれで貴重な体験ができたが 三鷹車に当たったこともあったよ
たしか新前橋車か田町車と混結だったけど >>324
大垣夜行の救済臨113系10連は2001年夏の1シーズン限りの代走。
東海の165系が予定より早く引退する事となったので急遽仕立てられた。それ以降は東日本車の165〜169系が全日担当。
で、2001年夏の東海車運用も東日本車に余裕のある日は113系を休ませ東日本車が代走してたから東海としても不本意な運用だったと思われる。
この時の運用は当時のダイヤ情報に登板予定表が出てる。日替わりで編成が変わって面白いよ。 大垣夜行は165系使った急行東海編成と373系の
特急東海編成しか乗ったこと無いや
しかも定期列車だった頃の愛知県内区間利用で
更にG車使ったのは東京往復した30年以上前w >>333
神領の211も窓がメッチャ汚かったけど、
フイルムを内貼りにしてからはきれいになったね。
大垣夜行の時代は乗ったことないなぁ。
373になってからは何回かあるけど。
MLながらはこの先生きのこれるか。。 >>342
残念ながらコロちゃんの影響で今年の春を最後に以後設定なし、そして東海の広報から事実上の廃止ともとれるコメントの掲載された記事が出てたことを考えるとね…
まあ移動需要自体が大きく減ってる以上はどうしようもない 昔は救済臨で座るために2時間くらい前から並んで待ってたよね
ただ、品川ではやったことあるけど大垣ではあまり聞かなかったようなきがするが、実際どうだったんだろう？
>>342
内貼りに変わったんだ
でも、これはこれで客に傷つけられたりめくられたりされそうだな
…というより、積極的にやる奴がいるだろうな >>344
ながらが設定される直前の時代に大垣から乗ったことがあったけどそこそこいたよ。各社どのボックスも3人埋まる程度。 だいたい185系が全廃になったら充当できる車両が無くなる
万難を排して373系復帰でもしない限り >>346
E257系…
修善寺踊り子以外にも波動用としてたまーに団臨で入ってきそうだけど設備的にながらは流石に無理そうか E257が入るどころか全廃の流れになってるね
残念だけど ちくまが臨時化された後何の発表もなく自然消滅してたけどながらも同じ流れでしょ。 どうしても夜行移動したい客はドリーム号使ってねってところか >>347
東日本が他社にしかも快速で貸す訳ない。
通勤ライナーすら特急化しているのに。 東はホリ快も特急化してるし東海はこの手のは急行だし、優等列車としてなら、か？ 夜行や貨物は速度より遅れが出ると悲惨だな
専用貨物線が少ない東海は大変 定期であるサンライズは別として、今、ある程度まとまって運転される可能性がある
臨時の夜行列車って、他になんかあったっけ？ 117系の快速に「東海ライナー」って愛称があったの知ってる？ 京阪神の新快速シティライナーに合わせたあだ名な
当時は中央線の瑞浪快速などにもバンバン入っていた >>358
分割されて中央線に入るようになった時からシティライナーだけどね。
あの頃の愛称はすべて公募で決まったんだけど、毎度の事ながら募集要項に〇〇に走るのにふさわしい愛称名をって誘導されて、その名称が選ばれてたよｗ なお定着せずにいつの間にか消えてた模様。
身延線の123系には富士ポニーって愛称があった。 思えばするがシャトルで111系が軒並み4両化された時、えらく短くなったという印象がある
長いホームにポツリと停車する4両…発車ベルは鳴れども列車の姿は見えず
しかしその後最短で119系の2両にまでなったうえに、211系投入以降は、3両でさえごく
普通の光景になってしまった。
静岡地区でも8〜12両編成が当たり前だった頃を思うと、隔世の感がする。 シティライナーって青帯の211系の事だと思っていたよ。
快速全体の愛称のなんだね。 >>356
それでも銀河はイベント性が高い感じだし、もう完全に一般向けの夜行列車は、ながらを
含めて設定しないでしょうね >>364
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣頑張れ＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; せっかくVVVFに統一したのに、今さら抵抗制御車はいらんでしょ 有り得ないけど妄想させて貰えたら
九州に売却して交直流VVVF化とミトーカ内装一式改造で形式は425系な
これで老朽化顕著な415系の一部置換えに充当出来るかと 何処かの鉄道後進国への譲渡か廃車だろうね
ディーゼルなら国内外引く手数多だろうけど電車は
地上設備的にもかなり限られるからなあ ジャカルタもまた日本から購入するにしても3扉転換クロスシート車は持て余すと思う 富山地方鉄道はどうでしょう？
といっても、ちょうど2両の211-5000ぐらいしか、欲しくないか？
でも、NRAのお古を買うだけでも、富山市？からサポート受けているぐらいだから、買う金無いのかな？ >>377
元東海の社員です
ご想像の通りB200とB400が飯田線に行くよ
このスレにY30が飯田線に行くとか言ってる
JR東海に入社出来なかった可哀想な人が居るけど
Y30は飯田線じゃないよ(笑) 民営化初期の東海車は補助電源系が地雷案件になっちゃってるのがね ちなみに
うさにゃんとか言うキチガイマニア
東海の中でも有名ですよ(笑)
東海の人間もネット見てますからね 神領所属のまま運用線区だけ変わるのか、それとも大垣なり静岡に飛ばされるのか…
あとB200を神領から出すのであればB100番台も静岡あたりに? >>383
JR東海は身長130cmしか無い発達障害&躁鬱病の身体障害者や中部大生でも入れますか？ >>379
どうも去年の暮れあたりから大垣のR編成と静岡のV編成への取り付けが始まってるみたいで
ちなみに新製時から付いてるのは神領のB150、B500と静岡のWだったかな確か もしこの情報が事実なら、そろそろ315の第1陣の発表も近いのかもね
早ければ11月の社長会見あたりか 過去に飯田線スレで119系3両編成が213系2両編成になったら混雑激しくなったって書き込みあったので飯田線に多少は神領の3両編成が行くのではないか?とは思っていてここにも何度か書いてるけど。 >>388
ただ、>>380情報が事実なら、3連といっても銭だからさ
ちょっとどうなのとは思うけどね >>384
それはお楽しみということで！
18きっぷをご利用される方にとって静岡県内の移動は快適になりますよ！
>>385
中部大出身者は弊社にもたくさん居ますよ
総合職なら無理ですがプロ職なら余裕です！
プロ職は名経大などのFラン出身者も居るので大丈夫です
理系なら車両、機械、施設、電気などの技術系、文系なら運輸ですね
身長130センチだと厳しいですね
駅係員で障害者雇用ならば入れると思います
ただ、発達障害の方には駅係員も勤まらないと思われます >>390
情報は嬉しいけど、あんまり書かない方がいいんじゃない？
特に秘密にすることではないかもしれんけど、こういうのって労使協議を経て発表するもんだろ
俺も一応会社員だから、少しハラハラしているｗ >>387
実はB200の飯田線行きは2013年のセントラルライナー廃止の時からほぼ確定しておりました
H0がまだ使えそうなので中央線で遊ばせてただけです >>391
私はもう辞めた人間なので(笑)
東海は会社に恨みを持ってる社員も多いです
名鉄に中途で転職する人間も居るくらい B200とB400で14編成だから、213-5000と同じ本数か
それだと確かにB100が余るが… ちなみにこれね。
https://2nd-train.net/topics/article/30084/
【JR海】313系8000番台B201編成が日車出場
2020年10月28日、神領車両区に所属する313系8000番台のB201編成が、台車周りに新たな機器を増設した状態で日本車両から出場しました。 そういえば、鉄道ジャーナル最新号のタブレット欄に、春日井市の某氏が今後銭をどう使うかの提案投稿してたな
既に中央線から離脱することを前提に書いてて、ジャーナルよこんなの載せて大丈夫かと思ったが、案外裏をとって載せてるのかも >>390
ファーwwwwwwww 鶴亀昆布に負けてて草
>>396
本名も載ってた？ >>397
ちゃんとした名前だったよｗ
今手元にないのでどんな名前といわれると困るが、あそこでペンネームで出す人もいないのでは RJは比較的東海と良好な関係にあるように感じるね
…昔に購読してたときの印象だけど
タブレットって昔は読むと頭が痛くなるような投稿ばかりだったけど、今はましなのかな？ タブレット欄で以前JR東海からの回答載ってたけどあれ書いたの須田氏なんだっけ。 自称元社員ウゼェ
名鉄は中途で同業他社退職者取らないので有名 >>398
マジかよｗ さっそくamazonで注文したわ！ｗ >>390
オレ20年以上前に中部大工学部卒(院への推薦枠は蹴って就職)だけど、教授にJR東海に行けないか相談したら、うちの大学・学部からは到底無理だと却下されたな。
今となっては行かなくて良かったと思うし、行けたとしてもオレみたいな人材を採用しなくて東海としてはよかったよな。 そういえば飯田線で3連というと東の211系運用の行く末もいろいろありそうだしねえ
代替が2連か4連になるのが濃厚な時点で飯田線北部の東車運用は廃止か日中時間帯への振り替えが必要だからその穴埋めが必要になるのがね >>403
あらー、先輩だ！ 理系の就活事情は知らないけど文系は自由応募だからね、JR東海に就職した人は何人も居るよ
ウチの学科、それもウチのゼミからも1人出ているね、JR東海のプロフェッショナル運輸職に行った先輩が
野球ばっかやってた脳筋らしいけどねｗ JR東海は脳筋多そうだからなぁ
でも中部大の文系学部から鉄道会社に就職を希望する人はほとんどマニアで、
自分が好きな会社で働きたいっていう人が多いから、JR東海への就職希望者は少ないよ
JR東海はマニア少ないから。名鉄、近鉄、名古屋市交通局がとにかく人気だね >>401
確かに、他人に証拠の提示を強要する昆布がそれをしないのは怪しいね…w
なんかレス内容も昆布に都合がよすぎるし…
>>390下段がなければそうは思わなかったかもしれないな >>406
徳田死ね！
前に名鉄スレで現役名鉄運転士だという人が現れた時も証拠要求しなかっただろ
俺は知恵遅れにマウントを取る時しか証拠を求めないから。健常者には優しいよ、俺はｗ >>401
何も知らなくて草
俺の友人で名鉄の車掌やってる人も同業他社からの転職だし、他にも何人か同業他社からの転職組は居るぞ >>406
あ、一つ言い忘れてたけど、俺が嫌いなのは名鉄オタだけだから(他社局と掛け持ちしている奴も含む)
東海のオタさんを攻撃するつもりは無いよ。俺を煽ってくる奴が居たら話は別だが
まぁお前のことは嫌いだけどな！ どっちが真実かはわからんけど、運転要員の育成って結構手間と時間がかかるから、同業他社退職者を拒絶するって常識的には考えにくいけどね >>407
そうだっけ？
怪しいな…。まあ、いいけどさ
>>409
こっちとしても、野郎に好かれてすり寄られても気持ち悪いだけだからそれでよいよ >>411
名鉄車両スレの過去ログ遡ってみろよ
お前、鶴亀にも嫌われてるし他からも嫌われてるじゃんｗ 俺みたいに煽ってないのになんでだろうね
80 名無し野電車区 [sage] 2020/10/07(水) 08:46:33.55 ID:eEnUTQjD
徳田の溢れ出る隠キャ感が苦手
コテハンやめればいいのに あの文言で都合がよすぎるって判断するのは流石に考えすぎじゃない?
少なくとも何が出ていくかは仄めかしてるけど何が入ってくるかは一言も言ってないし >>413
というか、何も動きがないのに8000番台にセラジェット付けるわけないもんねえ ちょっと疑問なのは、だったら1700はどうなるのってことかな
8000よりはるかに飯田線向けだと思うけど 8000番台、飯田線で何に使うんだ？
秘境駅号は373でいいし 8000番台は飯田線専属というより
波動用として全線入れるようにしただけじゃないの？ >>415
B150は今後も飯田線に残存しますよ
B200はB150と同じような使われ方をすると思われます >>413
俺が「都合がよすぎる」と指摘してるのはそこじゃないぞ…
まあ、スレの本質には関係ないことだから別に深掘りする必要はないけどね
>>417
それはあり得るね
まあ、北海道みたいに冬場の高速度からの制動力確保ためでは無さそうだ >>386
なるほど
飯田線に限った話ではないってことね 快速みすずは残るの？
もう１往復しか残ってないけど >>401
名鉄でも、中途で同業他社を経験してる人採用しているよ。 >>420
勾配(山岳)線区ならこれからの時期は特に欲しいだろうからねぇ…
電車に限らず、気動車にも装着させるのかな？ するがシャトル(島田~静岡~興津)が111系の４連から119系の２連に変わったときは、二両が災いして劇混みだった。
あとは加速に時間がかかるので停車時間を短くしたとか。
結局本線系は無理とわかって、飯田線にいったけど。
するがシャトルも一時期富士まで運転されていた時代もあったな。
211系のSS編成の３連が入って、当初はするがシャトル専用で方向幕にもするがシャトルの名前がはいったものがあった。 >>420
>>423
いずれにせよ山岳線区で定期運用を持つ車両が対象になってるからゆくゆくはキハ25も0番台と1000番台には付ける感じだとは思う
HC85にもついてるみたいだしね
あと抜けてたけど静岡のN編成も新製時から装着してたっけ
しかし今まで未装備でも平気で使ってたのにここにきて突然設置し始めたのは何なんだろうか… 何か大きな事故でもあったなら規制ができて付けるだろうけど、坂が原因で何かあったような話はここ最近では東海に限らず記憶にないからきっかけが見えないね >>424
119は専用カラーで良いイメージあったけど車両そのものは結構キツかったんだな
性能面で111より使いづらいって信じがたいけど
あれ、119を押し出した165を静岡に入れていたらもう少しすんなりいったんだろうか
入れるにしても結局は御殿場身延あたりに165入れて115を東海道みたいな感じになるんだろうけど >>427
119系って足回りは103系を1Mにして山岳装備を付けただけの車両だからねえ
駅間の短い線区向けだから低速域の加速はいいけど中〜高速域じゃ全然速度が伸びてくれない
だから駅間の長い東海道線で使うには全く向いてない >>426
事故にまでは至らなくても、滑りまくるので運転士から要望があがりまくってて会社側が聞き入れたとか？
西みたいに、落ち葉等でスリップして制動不能に陥ったり起動困難な状況になっても困るしね… >>416
特急伊那路廃止で
快速伊那路に（´・ω・｀） >>360
モーター交換前の123系は好きだったな >>405
あの頃のJR東海はまだ須田さんの影響力があったから鉄ヲタとしては魅力があったから行きたいと思ったけど、その次の葛西さんの影響力が強くなってからは国鉄車両が急激に減るわ、それによる合理化が進み残念なことに…。
ただ葛西さんの方針は一民間企業としては良い方向に向かったから経営手腕については評価してる。ヲタ視点では大嫌いだけど。 >>309
伊吹山へ登山するのに米原から乗ったら中吊りに小田急御殿場ファミリーランドや
新幹線フレックス定期静岡版やら今走ってるのは滋賀県だぞと不思議空間になって
たわ。近江長岡で下車して現実に戻されたとは言え、駅は東海だから関西らしくな
いしメンバーの間でも不思議感あったぞ。 >>390
プロ職だけど、東大京大ですら受かりにくいぞ。うちの連れの東大卒の奴、東海の
プロ職はあきらめて西日本に行ったわ
まあリクルーター評価と書類ベースでの判断だもんな 筆記は最後の判定 >>435
別業界だけど現職系は高卒より東大京大の方が入りにくいと思うよ >>435
それは東海が体育会系の陽キャばかり採用しているからでは？ お前の連れとやらがチー牛だったんだろ
そうじゃなかったら中部大や名城大の文系学部から東海に就職した人が居るのはどう説明するの？
東海のプロフェッショナル運輸職のボリュームゾーンは名城大らしいし
昔はどうだったか知らないけど、今の20代〜30代前半の文系就活は人物重視だから >>436
「そんな高学歴なのになんで総合職じゃなくて現業なんだ」って思われるしね。鉄オタか無能なのがバレバレ
高学歴なのに現場採用枠にしか入れない奴って漏れ無く変な奴だから >>433
なるほど〜！ 俺は20代後半の名鉄ファンだけど、中学時代は113・115によく乗りに行っていたので、
当時は東海も好きだったんだよね。国鉄時代の車両が無くなって東海には興味が無くなった
東海とか子会社の面接官は圧迫面接をする奴ばかりなので、受けられなくて正解だったと思いますよ 東海はガチガチの体育会系ってよく聞くし高卒や地元文系大卒が幅を利かせてるからねえ
というか東海に限らず現業職は大体学歴層は似たような感じでしょ >>439
昆布よ…
211系の0番代は国鉄型だぞ
ステンレス車はお嫌いかな？
まあ、あれも今度の車輌置き換えでなくなるけどね そういやB150と200が飯田線に行くような話だけど、今回の315の投入の話で3連の静岡集約みたいなのがあった事からするとこれらも静岡の所属になるってことか
ついでに373廃車か？ >>440
そうそう、高卒でも採用される会社・職種なら大卒はどこの大学だろうと採用される
東大が学歴フィルターに引っ掛かるなら日本人全員不採用だろwwwwww
チー牛で帰宅部でコミュ障で集団行動が出来ない奴が採用されないだけ。鉄道会社に限らず
>>441
忘れてたwww >>442
B150(1700番台)は元から飯田線用。 >>442
373はまだ残るでしょ
あれこそ飯田線に入れればいい >>441
211-0の思い出といえば、神領に転属してきた時に211-5000(K0)と共通運用になるのではとワクワクしていたんだが、
さすがはJR東海、キッチリ運用別けてきた上に中央線運用は皆無に等しくて、落胆した思い出があるw
名鉄は6Rとかクロスとロングを混ぜて運用しているのにね
大垣時代も311と運用を別けてたくらいだから当然ではあるが >>442
383の後継機のほうが先だから373はまだ使うよ >>447
休日の下り始発が211-0だったね。
一度だけ乗ったことがあるよ。
ボックスシートだし、ドアはステンレスむき出しだし、
211なのに211じゃない感じがしたよw >>449
そうだね。あの運用は休日は211-0、平日は311となかなか乗り甲斐がある列車だったね >>447
>>449
東濃在住期に、台風通過後の運転再開時にこれが来て驚いた事があるなぁ…
運転再開のニュースが流れてから駅にいったのに、(神領出庫？から中津川まで行ってから折り返し名古屋行きの運転再開初便となったので)なかなか列車が来ずイラついていたのに、驚きが勝ったのを覚えてるね >>442
昨日の元社員氏？の情報は細かいところ見ればツッコミどころありを感じないでもないが、大まかなところは間違いないんじゃないかと
理由？５ちゃんに入り浸ってきた俺の勘ｗ
ガセなら書けないようなニュアンスがあってさ
俺自身も概ね一致する情報は耳にしてるし、それを得ているのは俺だけじゃないだろう
東海の現業には、とっくに計画の要旨は伝えられているようだな
捻出される313の行き先とか、あの程度の書き方でも簡単に想像できるな うさにゃんがキチガイマニアって認識されてるのが笑うｗ >>453
3編成配置で飯田線には常時2編成運用。
残った1編成は予備で寝かすのはもったいないので神領の他の3両編成の代走運用にも入ってる。 1700番台の受け持ちが静岡に移った結果、2600番台と予備が共通化されて時たま代走で飯田線走破列車に2600番台が入ってくる世界はちょっとだけ見てみたいかもw ワイドビューロングの豊橋上諏訪とか苦行でしかないな
謎とか一部のYouTuberは喜んで乗るだろうけど >>445
でも所属が神領か静岡かでその立ち回りは全く違うものになる 飯田線は国鉄時代静岡局の管轄だったのでその名残で民営化後も119系は静岡配置だった。
その後大垣に転属してそれ以降今日に至るまで飯田線の車両は大垣配置が基本、例外は大垣に配置すると飯田線の他に使い道が無くなる場合でこれに該当するのが1700番台と373系でそれぞれ神領と静岡に配置して他の編成と予備をプールしている。 >>459
でも今度は3連を静岡に集約するようだから1700も神領だと予備のプールのアテがなくなるからどうするんだろって話なんだけど >>456
213系H10だったかが落石事故で離脱し、代走で入った2300なら共通運用に入っていただろうから、
上諏訪〜豊橋の運用にも入っていたはず。 >>459
のわりには1700番台で置き換えられるまで115系静岡車の運用があったんだから謎なんだよな
そもそも飯田線用車両の配置が静岡から大垣に移ったのも何でなのかよく分からないし
路線の管轄が静岡支社から本社に変わったのが1990年だけど、車両の配置換えはそれから10年以上も後のことなんだよな >>462
線路の管轄の移管はCTC化の都合で、目に見えにくいけど投資が必要だから車両投入と同時にはできなかっただけでないの？ 置き換え当時の運用的には静シス115の後継が313-1700なんだよな
最初な快速みすずで長野まで来てたし
飯田線が大垣所属なのは単に運用効率がいいからかと
出入庫までの東海道線での間合いが静岡より大垣がやりやすい >>462
115系は静岡しか配置が無かったので御殿場線や身延線と運用をプールしていた。
そのため飯田線なのにも関わらず車内の路線図が御殿場線と身延線だったな。 >>462
飯田線は、313系3000番台が投入されるまでは所属がどこであれ、実質は正式な車両区としては廃止された豊橋の車庫で日常の管理をしていたよね
同時に配置された213系は東海道線で運用できないから、過去からの流れと同様になってるけど >>463
飯田線の管轄を本社に移管したのは、豊橋駅、二川駅を静岡から本社に移管したから必然的に変わったってこと
対名古屋輸送を考えると豊橋駅が静支管轄なのは不都合だった
そんなに不思議なことでもない >>468
＞線路の管轄の移管はCTC化の都合で
という明らかな誤りを書いてたから訂正しただけ 逆だろ
長大路線一つを移管する壮大な計画を駅2つのオマケで済ませられるわけないだろ >>456
似たような事例で東の211のボックス付きの1000番代が飯田線を走ってるところなら見たことがある
仮に8000その他が静岡に行って共通で使われたとしても走行距離の違いからしばらくは運用は分けて調整してからになるだろうな
1700とか特に伸びてなさそうだからあれをどう伸ばすかは興味がある >>470
バカだな
基本は東海道線の愛知県内をすべて本社直轄にすることが主であって、飯田線はそのオマケ
ローカル線を過大評価するな そうえいば今日から南紀の組成が変わってるけど初日から早速2連やってて笑う 315系とそれに付随する転用は一体どうなることやら
南紀はHC85の2連を想定してる感もあるな HC85は基本4連、付属2連みたいな感じじゃない。
編成番号振ってあるしさ。
南紀は通常は付属2連のみで、繁忙期は2+2になるかもね。 >>477
これの可能性が大きいな
ひだの付属編成で事足りてしまうのは残念だけど 付属を寝かさずそこそこ回すにはこれが1番だと思うけどな
ここまでくるとみえに統合して良さそうな気すらするがそれはさすがに乱暴だろうかね 南紀を廃止するということ？
それともみえを南紀に統合(料金体系も南紀)しようと？ 313-8000がもしかしてながら廃止後の代替ホリデー快速になる可能性 >>483
ながら廃止後に熱海〜米原間の快速にでもするか？
今の指定席料金とは違う体系（もちろん値上げ）で >>483
213を廃車にせず、18きっぷ期間に浜松〜三島で座席指定制快速「オタクライナー」として走らせてほしいw >>484
東海道線の快速系統を座席指定制化か！？ 和歌山は二階がいるから簡単には南紀を廃止できないよ 展望席が無いHC85を観たら、JR倒壊の特急も完全に終わりなのを認識した
グリーン席作るなら展望席にしろよ 南紀は、その需要が人口の少ない対東紀州オンリーなのが痛い
そもそも高速道路がなくても苦しかった
人口の多い名古屋松阪間は近鉄の天下だしな
現在4往復だが、俺は1往復減らすかなと思ってたよ
両数削減を選んだのは、ある意味東海らしいね 東日本は展望グリーン車なんて251→E261くらいしかないし北海道に至っては展望車自体が波動用を除けばゼロだ
あればいいというものでもない、肝心なのは展望という選択肢も含めて何を乗客に提供するかだ 前面展望なんて無理無理
衝突時の安全性のシミュレーションにお金かかりすぎて無駄に先頭のバリエーション増やしたくないんだから
特に季節によって長さ変えるようなものにそんな手間かけないっての
しかも旅行での移動の楽しみなんて二の次の東海なんだから余計やらないわ そう思うと85系は普通車でも展望あって太っ腹だったねえ パノラマグリーンが流行った時代もあったけど、
今じゃどの鉄道会社も安全最優先を徹底しますだからしょうがないよね。
その上でコスト削減もしなきゃいけないし。 日車自体は名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーの製造もやっているくらいだから技術的にやれない訳ではない
とは言え一定の需要を常に確保出来る列車であることが前提になるか
しなのはどうなるか 383はリニア開通に合わせて置き換えになるだろうけどどうなるだろうね。
とりあえず、名古屋直通は辞めないと思うけど。 リニア自体がいつになるかわからないから連動はさせないだろ >>400
あれは須田氏が回答してたらしい
>>402
帰宅して読み直してみたら、投稿内容を編集部が添削する場合があると書いてあった
文章表現のマズさを直す場合がほとんどだと思うけど、あの内容を載せたということは、ある程度東海にウラを取ってる可能性が高いとみた
となると、8000のイベントトレイン化案は妄想として、どうやら315に関係する車両の出入りは、ほぼ確定かな
まあ、コロナの今後によっては投入計画の遅延があるとしてもね >>495
HC85は主用途がひだだから、あんまり前面展望の意味はないかもなあ、と思ったりする
むしろ横の景色、つまり飛騨川の流れを楽しむのが重要なのでは >>500
伸びすぎた沿線の樹木の剪定しろや（´・ω・｀） >>502
ひだの醍醐味は制限解除からの再加速時のキックダウンだろ >>495
HC85側面ペコペコなのは仕様かな
量産タイプもあれだと安っぽく見えるな >>504
試作のがむしろ丈夫に作る事の方が多いけどな >>504
最近の画像をみて気づいたが、四国の2700系も案外ペコペコなんだよな。
それが今のトレンドなのか？ >>506
板の使い方によるんだろう
特に特急型はドアが少なくて1枚の面積を大きく取れるから目立つところはあると思う
四国のは腰の部分をグレーにして目立ちにくくする配慮があるだけ幾分かマシに見えるな 全鋼からのステンレスという軽量化の流れで
更に薄さを追求していってベコってるんだよな
新幹線はアルミ押し出し使ってるんだからせめて
特急車両にもアルミを使った方が良かったんじゃ？ >>508
ただ純粋な電車ならともかくエンジンを積んだ車両でアルミ車体って国内じゃほぼないんだよな
しかも唯一の例も国鉄のガスタービン試験車だけで普通のディーゼル車では皆無なあたり、何かしら大きい理由があって避けてる感じ
アルミだと排煙に当たると腐食しやすくなるからってのは小耳に挟んだことがあるけど正確な理由まではわからない ペコペコ気動車がどの程度持つのかわからない。
メーカーの方はもつといってるんだろうけど、209系の例もあるし、運用してみなきゃ分からないって感じかね。
車重があるから、車体にもかなり負荷があるのは確か。
東海の置き換えサイクルからして、30年ぐらい使う予定なんだろうけど。 >>509
確かに薬品等の汚損性ではステンレスは強いね
重油やオイルの腐食という説なら確かに納得 >>510
少なくともHC85とか最近の世代でペコペコなのは外板の厚みより加工の方が主因な感じがあるけども
あとそもそも外板がいくらペコペコでも骨組みさえ歪んでなければ特段強度への影響はないから見た目が悪い以上のデメリットはないけど >>509
一応E001がアルミ車体の先頭車に発電用エンジン搭載 >>509
アルミは融点が低くて火災で溶けるからだろ >>514
そういや北海道の261だっけか？
火災の残骸があまりにもあんまりだったな どうせベコベコならチューハイの氷結缶みたいに折り目加工に >>516
いやいやそれは知ってるよ
ステンレスであれだからアルミなら…って話よ
跡形も無くなってたかもね >>518
それ遅かれ早かれ何処かがやりそうな気がするw
あの意匠は凄いと思ったわ 側板そのものを飾りとして加工した例だと813の初期車は本来ビードが要らないところにまでビード入れてたくらいだろうか
細かいところだと205や211の車体裾のスポット溶接痕を隠すためにステンレスの板を貼ったとか211世代の2階建てサロの鋼製のバスタブ部分にやっぱりステンレス板を貼ってステンレス風に仕上げたとか >>509
飛行機どうすんだよ
リニアだってガスタービン積んでいるし >>523
リニアのガスタービンエンジンはあくまで試験車専用の装備で営業車には搭載されないからあんまり関係ない
航空機の場合は腐食問題以上に機体の軽量化が最重要項目だから手間暇かけて対策してるけど、鉄道車両の場合そこまで極端な軽量化は求められてないから腐食対策にコストをかけるくらいなら別の材料を選択するってことでしょ N700Sを炭素繊維車体にすれば車体の軽量小型化ができるのだが
小型軽量化で最高速度を400キロにすればリニアはいらなくなる それは技術的に可能でも炭素繊維の製造能力が追いつかないからムリ 炭素繊維は軽くても高いし修理が難しいからコストアップになる 高速域の粘着力が限界で300km/hを超えると加速力が低下する
東北新幹線が新青森まで320km/h運転しても260km/h運転と比べて5分しか時短しないんだぞ、現実見ろ
少なくとも鉄軌道で中央新幹線を建設するのは愚策 新幹線の台車を制御付強制振子と空気バネ傾斜と操舵車輪を併用すれば曲線通過速度を大幅にアップできるよ
炭素繊維車体を併せて導入すればいい
リニアの総工費9兆円の半分を投入すれば余裕でできる お前ら様、ここ在来線の車輌スレだってこと忘れてないかい…？w 在来線の高速化といえば、しなのは振り子を続けるんかね。
なんか試験してるみたいだけど。 量産車の登場が2022年度の予定だからまだ先だね。
その次はキハ75の置換えだろうけど、
HC85と同じくハイブリッド車にするのか気になるところ。 キハ75の置き換えはHCの経緯を考えれば普通の気動車にならないことだけは確かだな
電気式気動車も開発するだけの体力があるのかまではわからんけど キハ75の置き換えも新車はHC85の足回りを流用するだろうな 美濃太田の分はキハ25じゃない？
車体が315相当になるかも知れんけど 流石にこれからJRクラスの超大手企業が液体式気動車を造るのは環境面とかその辺の世間体的にもう無理だよ
たぶん完全新規設計は四国の2700系、既存形式の増備も2022年度までに投入完了予定の北のキハ261がそれぞれ液体式気動車のJR最終世代になると思う 一般型電車の場合、211，213，311，313はすべて併結できるようになっている
おそらく315も313と併結できるようにはするだろう
でも気動車の場合、キハ75と25の併結って確か現状ではないんだよな
新型は俺もハイブリッドにするとは思うが、その新型車とキハ25の併結は、なおさら想像できないな
もちろん技術的には不可能ではないだろうけど 環境以前に北海道の高飛び事故と東海のその一歩手前で液体式はもうダメだな
ただ、地方の3セクなんかだと電気式はシステムが複雑で管理できないから液体式を排除するのも難しいようだ
JRに関しては>>537の通りになると思う >>534
315系の車体にHC85系の足回りかな？ ハイブリッドって電気式の上位互換の認識だったけど違うのかな？
新たに設計は必要かもしれないけど、コスト的には電気式の方が掛からないと思われる。 カミンズエンジンが全部の気動車に搭載されたように、HC85のハイブリッドの仕組みが全部に載るんだろうね 東や北みたいに大量増備が求められる場面であれば電気式の方が有利だけど、投入規模が小さいのなら設計変更の手が少ない分ハイブリッドでもそう大差ない印象
東海の場合だと一番多いグループでもキハ25の2次車で52両だから純粋な電気式にするだけのメリットはあんまりなさそう たしかにスケールメリットは無いね。
キハ11とキハ75の分だけなら足回りをHC85と共通にした方がいいかもね。 >>540
これについてはちょっとないかと
個人的に、315系ですら2次車があるかどうか疑わしいと思っているが、
それはともかく、おそらく最も置換えが早いと思われる快速みえに投入するようなデザインではないな、と感じるので わからんぞ
3両固定で一般形では稀少な中間車のあるオールロングみえができるかもしれないぞ
キハ75全体で考えれば3連もアリと思うけどみえだけ別モノ仕立てる企画力があるかって疑問もある >>547
今後の標準になりそうなHC85のシステム構成が2両単位になってるみたいだから奇数両はなさそうね
なんと言うか、みえは良くも悪くも現状よりグレードが大きく下がることもなければそんなに上がることもない感じがある
まあWi-Fiくらいはつけるんだろうけど >>549
付随車でも作るか
そもそもキハ85の世代はエンジンの数で出力調整してたけどHCのはそのあたりの調整に一見不向きだけどどう対応するのかは気になる >>550
電車だと西みたいに特急形と地方向けの近郊形の電装品が殆ど同じって例もあることを考えると、発電機とバッテリーを積んだ電車とも捉えられるハイブリット車も同じような考え方でいいのかなとは思う
出力の制御はモータの方が有利だし >>549
たぶん、車内設備は今とほぼ同じレベルかと思う
変わるとすればLCDが付くであろう、という程度か
逆に、それ以外の後継車は、たぶんドア上LCDは付かないと思う
だってワンマン運転で注目するのは、むしろ前面の運賃表だし（これがそもそもLCDなんだけど） >>554
下手するとメーカーがLEDの車内用表示機やめてLCD使わざるを得なくなる可能もあるしな ドア付近にパーティションがつくなら車両中央部にもLCDが欲しいところ。
西の225みたいな感じで。 >>553
鈍足キハ25にするくらいなら廃止でいい >>555
バス用の方じゃクラリオンみたいに既に車内用LED表示器の生産やめてるとこもあるみたいだしねえ >>556
313-8500は同じ場所にLEDがあるんだがさてはお前373しか乗ったことないな？ >>559
知ってるよw
LCDだから225を引き合いに出しただけだよ。
あの配置がバランスがいいと思うけど流行らないのは理由があるのかね。
車内表示器も駅の表示器も全国的にLCDが主流になりつつあるけど、
字が小さくなってしまうのが難点だと思う。
個人的には見やすさはLEDが一番だね。
金山の改札口なんかはLCDにしたけど、デザインがLEDと同じなのは東海らしいというか何というか。 >>560
その西が223系の後付け用はドア上にしてるところを見ると配管とかめんどくさいのかなーという気はする >>528
東北新幹線で320km/h運転しているのは宇都宮〜盛岡だけだし、その前は260km/hじゃなくって275km/h運転だよ。
ミスリードを誘発するような書き方は良くない。 >>561
やっぱりそれかね。
近鉄もドア上にLCDつけ始めたね。
315は多言語表示にするんだろうか。
日本語と英語で十分だと思うんだけど。。 >>562
東海道で例えるなら東海道・山陽新幹線の最高速度が300km/hになっても東京-新大阪の時間は変わってないから500系はクソ、と言ってるようなもんだな 315のニュースリリースで「階段位置等の駅設備や運行情報等を車内のフルカラー液晶ディスプレイに表示し、お客様へのご案内をさせます。」と書いてるから、LCDのソフトは無難に三菱電機の標準タイプを選ぶのでは
阪急や西鉄、静鉄のようなオリジナルソフトはたぶんやらないと思う
というか、オリジナルのやつで三菱電機製より良いと思ったものがひとつもない 東海の車両周りの装置っていうほど東芝だらけでもないけどな >>562
最近盛岡〜新青森を現行の260から320にするって話が出たんよ
その時短見込みが5分 キハ75の後継機がどうなるか気になる
HC85ベースだとみえ以外は過剰性能で高山向けはキハ25追加になりそうだし
みえも近鉄に歯が立たないけど東海のやる気次第か 東海の主要機器は東日本と違うメーカーを選択している傾向があるよ
制御装置 東＝三菱 海＝東芝
主電動機 東＝東芝 海＝三菱
車両伝送 東＝三菱 海＝東芝
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ 東＝海外 海＝三菱
空調装置 東＝三菱 海＝三菱
車内液晶 東＝日立 海＝？？
東の車内液晶は元々三菱だったのが、今は日立。基礎技術は三菱かもしれないので、東芝有力かな。 >>569
オタ的には時短以上に楽しみが増えるな
トンネルしかない退屈区間でも320キロ運転は楽しい 快速みえ、先日日曜日下り最終に乗ったけど
相変わらず満席なのは桑名までで
残念ながら自由席1.5両で適正だな >>571
いかにもヲタが考えそうな陰謀論的な発想で、あんまり根拠ないな >>570
低炭素化云々への要求が高まってきた今の社会情勢じゃキハ25は実質的にもう造れないから少なくともキハ75の置き換えに関しては全部HC85ベースにするほかないよ キハ75は0番台とそれ以外で製造年が6年違うから一括置き換えじゃないかもね。
高山線と太多線はキハ75クラスの車両が必要という訳でもないし。
かといって、快速みえ専用の車両を用意するのも微妙だけど。 みえだけのために何かするのはさすがに開発費ムダだよな
南紀を快速にしてしまえばみえとセットで1形式できそうだけどまあないだろう
あとはみえ特急化でHCに置き換えかロング化でふつーの快速化か 南紀は2両での運転もされ始めたし最悪繁盛期のみになってもおかしくない さざなみみたいに平日は津までしか運転しなくなるとか >>577
東海は非電化区間が少ないので、気動車の汎用性ってものはあまり念頭におかない方がいいと思う
みえ専用で新車を開発すると思うよ
東海って、結構客の少ない線区や種別を大事にしたりするからさ
名松線、伊那路、ふじかわ、、、、
関西線名古屋口のダイヤパターンにみえが組み込まれている以上、それ相応の車両を作るよ そもそも、キハ７５はみえ専用車として開発された歴史を忘れたか 三重も鳥取や島根レベルに落ちぶれたか
2両の特急とか、いくら何でも酷い >>581
ふじかわの利用者は南紀超えてるんだがな >>584
コロナ禍の観光需要減でたまたまそうなっただけだろ >>585
だったらなんで運転本数がずっとふじかわ>南紀なの？ 南紀は多気以北は近鉄特急とみえに奪われ
多気以南は高速バスに奪われてる
一方のふじかわ
本来なら高速バス有利だが山交もしずてつもやる気なし
平日運休にしてさらにコロナで真っ先に休止 みえ程度なら(一般用が転クロになるのであれば)一般用とはちょっとした内装の違い程度で十分でしょ
性能過剰云々も電車じゃ313系が支線区封じ込めみたいなグループもいるんだから気動車でもそういう使われ方してもいいでしょ
内燃式の場合は性能もそうだけど、エンジンが増えればその分部品点数が大幅に増えるからそれを避ける意味も大きかったはず
だけど電気式なら性能が変わっても部品の数は特に変わらなし、だったら多少性能が過剰気味でも全部揃える方がメリットは大きいだろうし こう言っちゃなんだけど、ふじかわとか伊那路は、特急という名のセントラルライナーだと思うよ ライナーというよりまさに古き良き時代の急行そのまま
車両と料金制度が変わっただけで時に利用実態が変わったわけでもないし ふじかわは地味に関西〜山梨の固定客が付いているからな
今はひさびさ旅ととくだ値スペシャルの組み合わせのほうが安いと思うが すまん、使えたらしい
「乗車券」に含まれなかったはずだからダメと認識してた みえは東海の中では力入れてる方だし、日中もそこそこ埋まってるし、普通に考えて置き換える場合は、置き換え用を作るに決まってるじゃん。南紀と統合とかアホくさすぎて草生えた。 >>596
「南紀」の快速化をわめく奴はアレだよ
…分かるね？
快速なんかにしたらあいつらが集るだけで儲けにならんからな >>597
流石にそういうのでも南紀にはとやかく言わないでしょ
南紀だけ快速になったところで紀伊勝浦より先はなんにもないんだからさ
そもそも本数も少ないしそういう層が紀伊半島にそれほど興味を向けてるとも思えないし かと言ってそのままでもジリ貧だけどな
HCに現状を打破できるような牽引力は無いし
今時展望が無理なのはわかるけど、もう少し旅行というものを大事に扱って欲しいな、東海は >>598-599
ただひたすら列車に乗ることだけが目的な奴らには途中に何があっても関係ないかと…
「南紀」が快速化したら紀伊半島一周がやり易くなるから、奴らは歓迎するんじゃないかな？
…ま、俺は普通列車で紀伊半島一周をしたことはあるんだけどねw
2泊3日で途中にクジラ食べに行ったり速玉神社を参拝しにいったけどさ >>601
18きっぷではなくて、普通乗車券での移動だったんだが…
その日の乗車区間毎にきっぷ買ってるからいわゆる一筆書のきっぷでもないしね
まぁ、コテハンにろくな奴がいないってのは同意するよw >>596
力入れてるかね？
式年遷宮にあわせて4連化したけど、また2連に戻したところを考えると
必要最低限のことしかしていないと感じるけど。
南紀は特急のままで残すと思うよ。
11月からの2連化はある意味HC85導入への準備でしょ。 >>602
糞コテのお前が自分でろくでなしと認めるとは呆れる程馬鹿だな せっかくのハイブリットだしみえ用作成と同時に373置き換えってないかな
ふじかわは２＋２、伊那路は２（＋２）
置き換え車作る頃には373も30年選手になるだろうし 373をハイブリッドで置き換えてどうすんだ
小海線直通でもすんの？ >>606
373の後継機作るなら315ベースだろ >>609
鶴亀でも同じ事をしたけど、思惑が見抜かれて失敗したのにこりず、それでもすり寄ってこようとしたタワケがいたらしいよw
>>604
コテハンなんて叩かれてナンボだしねぇ
今さら言われても困るよ
>>608
おそらくそうなるね
どんな車輌になるのやら？ >>587
もともと南紀に多気以北だけの利用者なんて数えるほどしかいない。
多気以南は高速バスにやられているのはある意味事実だけど、あれは名古屋直行だから県内移動には使えない。
その高速バスでも盛況ならありえない減便運行状態だ。
そもそもの需要が細っている。
近場でGOTOのメリットを享受するなら南紀を旅するのも悪くないと思うんだがそれほど活況という話も聞こえてこない。
南紀はもう終わっているのを細々と延命させている状態なんだと思う。 まともに考えたら、そりゃ東海在来線の特急なんてしなのとひだしか残らないよ
しらさぎは残して欲しいが、新幹線が敦賀まで来ちゃうと西の方針ではやめそうだし
でも、そこを配慮して残してるわけだから、素直に評価すべきでは 鶴亀は基地外だから仕方ないところもあるけど、
徳田はただ普通に気持ち悪い >>612
西は敦賀以南の「しらさぎ」は残したいみたいだよ
ただ米原までに運転区間短縮となると快速化されるかな？と考えたこともあるけど、やっぱり名古屋直通の需要は捨てがたいだろうから、特急のまま残るかもしれないね >>611
高速バスへの影響はまだまだかなりあるみたいだね
こないだセントレア行ったときに「たまにはバスで帰るか」と思ってバス乗り場に行ったらことごとく運休になってて驚いたなぁ… >>611
南紀白浜空港の飛行機が大型化されたからそっち流れてるんじゃね？
東京から白浜まで早割やGOTO使えば片道1万円、さすがに尾鷲あたりなら使い勝手悪いが新宮や紀伊勝浦経由ならそっちから行くわ 関西線利用者だけど、皮肉にも編成両数削減の少し前からGO TOの恩恵で南紀の利用者は増えている印象。
緊急事態宣言期間中、及び解除後も悲惨な状況だったので余計目立つのかもしれないけど。
逆にひだは利用客の絶対数は増えていると思うけど、外人客が皆無で、編成が長い分すいている印象。 ひだの利用客は増えているというより、戻りつつあるというのが正しいかな。
コロナ前とはまだ雲泥の差だな。 >>610
お前アスペ？ 返答になってないぞ？
>>613
辛辣で草
よろしければ具体的にどこが気持ち悪いのか教えてほしいw しらさぎか
敦賀開業の頃ってちょうど681がダメになるタイミングだからしらさぎやめてしまえば西は特急車作る手間なくなるんだよな… >>620
現状西も東海もまだやめるつもりは微塵もなさそうだけどね
とりあえずは敦賀〜金沢がなくなる以外は現状のままで通すみたい
利用状況次第ではどうなるかはわからないけど、それはその時になって決めることであって今のうちからどうこうする話でもないし 交直両用でないとダメだから東海持ちになることはあり得ないし、西も新たに作るかどうかは微妙だけどね
でも、本心は金沢直通を残してくれんかなあと
名古屋から金沢まで乗換え2回はさすがにねえ
敦賀だと短すぎて残してくれるかどうか
というか、車両基地は向日町あたりにするのか？ 特急やっても名古屋に乗り入れれば半分東海に持っていかれるし米原発にすると乗り割りで削られるしで会社にメリットが無いんだよな
営利団体にとっては致命的
国鉄だったら意地でもやったかも >>624
半数は383にして調整するとか…？
その頃だと383の後継車が出て「しなの」の置き換えしてそうだしね 名古屋対北陸（富山）だと特急ひだ。
昔、電化の話もあったけどカミンズ製のエンジンで速く走れるとわかり辞めたとか。
しらさぎの存続があやしいなら、高山本線の特急ひだの富山行きの本数を増やすとか、JR西との調整がひつようだけど。 >>622
吹田総合車両所京都支所くらいしかないからね >>626
ひだは遅すぎて話にならない
新幹線が伸びれば名古屋〜富山がひだの半分の時間で行けるようになるんだから >>625
681も383も機器から来る寿命は変わらん 681系は車体が問題
383系はやる気があれば機器更新でなんとか 信越・北陸本線の多くの区間を3セクにした次は、特急ひだと高山本線か
水没新幹線は極悪非道だな 富山ひだもHC85になったらモノクラス2連になっちゃうかな >>629
とりあえず、つなぎ的な流用を考えてみたんだけど機器がもたなきゃどうにもならんね…
>>634
量産車でグリーン車を作るかどうか気になるよねぇ
まあ、展望車にはならんだろうけどね… >>630
振り子車両は部品点数多いから振り子に用もなしに延命しても得する要素は無いぞ >>614
>>621
残したいではなくて残さなければならない。これを破れば各方面からの反対で敦賀開業すらおぼつかない。
>>624
半分東海に持っていかれるから名古屋に行けずなんて事ならリニア開業後米原停車の東海道新幹線が毎時1本なんて絶対実現不可能。
完全に中部と北陸が断絶してしまう。自家用車？車に乗れない人間は死ねという社会で名古屋が大阪にとって代わるなんて冗談もいい加減にしろ。
米原発だと乗り継ぎ割引で会社にメリットが無い？Aシートの事なら特急の代替にはならないし乗り継ぎ割引が続くかどうかもわからない。
(金沢-)敦賀-米原-名古屋間なら乗り継ぎ割引じゃなくて特定特急料金の方が妥当だけど。
営利団体にとって致命的？ならどうなると思うの？ >>638
はいはいお名古屋様お名古屋様w
敦賀開業阻止できる方面って具体的にどこの事かな？
北陸なんか完全に関西の経済圏なのに何言ってるやらだわ
その関西すら北陸新幹線で関東に持っていかれると危惧してるなかで吠えたところで無駄無駄w
鉄ヲタならせめてサンダバとしらさぎの本数と両数見てから言えっての
そもそもそんなにお名古屋様が凄けりゃ北陸新幹線は大阪行かずに名古屋に注がれるわw というかいくら会社跨いでるからと言っても中京対北陸の移動需要的にもしらさぎを廃止にするのは無理でしょ
しらさぎを廃止にするのであれば需要的には伊那路どころかふじかわも存在してはいけないことになるし、南紀に至っては編成短縮なんかでお茶を濁してる場合じゃないでしょ >>640
ふじかわは中部横断道で終わると言われてるから373と運命を共にするかな
伊那路はながらの間合いみたいなもんだったからこれも373終わったら終わるかもな
313-8500が飯田線みたいな話が出てたけど、315は211世代+14両てのは373の廃車分の見込みが含まれているのかとちょっと思ってしまった しらさぎはさすがに残るやろ
車両についてはそもそもサンダーバードが敦賀までになるんだしなんとかなるやろ ふじかわが中部横断道ごときで終わるならひだはとっくに終わってるだろ >>642
身延線に沿う52号は元々流れの悪くない道路だから高速が出来て一気に客がいなくなるとも考えにくいけど、高速全通を機に高速バス参入みたいな変化はあるだろうからな >>645
高速バスねえ…
前々からしずてつも山梨交通も静岡甲府線を拡充しようと考えてる素振りは微塵もなかったし、その上でのコロナと来ればもうバスは無理でしょ コロナ前提だとふじかわどころかリニアもしらさぎもダメだろうけどな 少し上のレスすら見ずにふじかわ廃止連呼する馬鹿へ
鶴亀のおもちゃにされてるぞ >>648
じゃあふじかわ存続について納得させてくれ
それなりのネタ掴んでるから言ってるんだよな？ 今ある特急は廃止はしないでしょ。
経営に致命的なダメージを与える訳じゃ無いし。
ま、特に根拠は無いけど。 2時間に1本程度とそれなりの頻度がある上に競合も実質的に存在しない(新たに出てくる芽すらない)列車がどうすればなくなると思えるのか逆に聞きたい ふじかわの場合は始発から終着まで乗り通す人は
1列車でも10人いないんだよね
でも途中駅から乗ったり途中駅で降りたりの区間利用は
そこそこあるのでなんとかなってるのかなとは思った
だから中部横断自動車道が出来ても大きなダメージは
ほとんど無いんじゃないかって最近思ったわ >>652
結局一番はそこなんだよねえ
だから高速ができるよりも身延線と並行する国道に急行バスを頻発される方が桁違いにヤバいとも言える >>649
証拠も何も静岡甲府間の高速バス見ればわかるだろ
コロナ前から悲惨な状況、運賃も所要時間もふじかわに勝っているのに >>653
山梨交通に運転手いないんだよなあ
国際興業と縁切って運転手回してもらえなくなり、給与も下げたから退職者続出
中央高速バスの運転手すら不足して子会社吸収してやっと人員を確保している
この状況で急行バス走らせる余裕なんてないよ ふじかわが区間利用が多いのは書いたけど
実のところ路線の営業係数を下げる為の列車だと思う
特急の利便性を上げ乗りやすくして料金も短区間を
安くしてることからね >>651
現状だけ見たら俺だってふじかわがなくなるわけないだろと言うわ
現状だけなら南紀なんかより何倍もマシだと思ってる
問題は後継作って20年、30年とそれが維持できるかの方だ
けど後継を考えた場合、ひだに小判鮫できる南紀に対してふじかわのアテといったら東海もながらも既になくいつ裏切るかわからない伊那路と半分どうでもいいライナーくらい
ふじかわに未来があるとしたらしなのが車体傾斜になってそれをシェアできるなら、ってところか >>657
もう1世代くらいなら普通に維持できるでしょ
その先はわからないが、今からそんな30年近い未来のこと心配して何になるんだって話よ 中部横断自動車道延伸前
廃止厨「これで高速バスが本気出してふじかわ減便、そして廃止だろう（キリッ」
↓
実際
延伸しても高速バスは土休日のみ運行（その土休日も利用者1桁）
一方ふじかわは減便どころか繁忙期増発
コロナ発生で高速バスは真っ先に運休、一方ふじかわは定期の減便なし
↓
廃止厨「今コロナなだけだから！コロナ終わって横断道全線開通したら俺の主張通りになるから！」
↓
なお南部ー下部温泉早川間開通しても現行比10分程度しか短縮しない＆身延立ち寄ると現在と変わらない模様（身延通過だと空気輸送）
いい加減諦めて現実見ろ そもそも名古屋高山間と静岡甲府間は需要の絶対数が違いすぎるのに、なんでそんなに威張るかなあ まあそもそもふじかわだって静岡〜甲府間の需要だけじゃやってけないからね
富士川に限らず支線区のローカル急行は元来沿線の各小都市〜中都市間の移動や小都市間同士の移動での普通列車の補完として機能してきたわけで、それは特急になってからも特に大きく変わってないのよ
だから観光やビジネス利用が主体の他の純粋な特急とふじかわみたいな日常利用の多い急行上がりの特急を比べるのも変な話ではある
自由席の比率が高いのも日常利用の多さを示してるわけだしね >>660
南紀とは比較してるがひだといつ比較したの？
糖質ってレベルじゃねーぞ 在来線の赤字を補填していた新幹線が赤字になったし
リニアも暗礁に乗り上げている。
そうなると本格的に経費節減という考えが出てくる。
つまり採算性の悪い在来線特急にも何らかのメスが入る可能性はある。 今日初めてのカキコで糖質と言われるとは思わなかった 赤字だ赤字だとすぐ騒ぐけど、額が大きいとはいえ特殊な状況下かつ現状確定してるのは単年度だけの赤字でする騒ぎ方じゃあないんだよな明らかに むしろ宗太郎越えみたいに普通の方が極限まで減便されそう。 >>667
あれもやっぱり営業係数押し下げる為だよね
特急の料金もギリギリ50km越えてて割高だし >>668
それ相応のイキリされたらそう言われても仕方ないわ >>665
上の方のレス見てから書き込もうなぼうや
リアルでやったら顔面ぶん殴られても文句言えんわ 静岡〜甲府はボンネットバスの時代から国道52号線経由で静鉄バスと山梨交通が運転していた。
朝、甲府発の山梨交通が一便静岡へ、逆に静岡発の静鉄が朝２便甲府に向かった。
午後はその逆に。
路線廃止が1987年で直前は静鉄が２往復のみに。（廃止というより休止あつかいだった）
中部横断自動車道が一部開通して、静岡〜甲府〜勝沼を静鉄、山交一往復担当したが、平日は空気輸送に。
それで土日祝日のみの運転→新型コロナで運休。
車両も静鉄バスは特急静岡相良線で使っていたトイレなしの県内用高速路線バスのガーラ
山梨交通は多分国際興業が吸収した国際観光バスの旧型セレガの観光バスにトイレのあとつけ改造をして中央道高速バスで使っていたお古が来ていたな。 キハ25やキハ75は樽見鉄道でハンドル訓練すればいいのに
こうすればナイスホリデー淡墨桜を復活できる 他所のために予備車を抱える義理は無いと自ら切ったのに今更やらないだろ >>674
それをやらなくなった原因がどこかにある訳で…
昔はね、キハ85を名古屋から樽見まで臨時で走らせようとハンドル訓練までやったんだけどね。 信楽線の事故以降はイレギュラーな直通は避けてるらしいけど、関連あるのかな >>675
３セクだって予備の人員いないんだから無理だよ
>>677
信楽は当時国鉄から３セクになったばかりでJRにも信楽線を運転した経験がある人が多かったから
JRの運転士がそのまま直通運転してたんだよ >>664
３兆円もらったばかりだしそんな急に経営が苦しくなるわけがないよ
焦っているのは東日本と西日本だね
終電繰り上げのニュース見てないの？ >>648
すまんアメリカの選挙の方にずっとつきっきりだったから今の今まで見てなかったわｗｗｗ >>650
まあ良くも悪くも東海は新幹線の利益が９割だから
逆に言うと在来線の赤字も全体のごくわずかなんだよね
そこにメスを入れてコストを浮かせても大したメリットがないし
というかふじかわを廃止するくらいなら名松線が先に廃止になってると思うよｗ >>643
しらさぎは残るけど名古屋発着は減便になるだろうね
たぶん１日２往復くらいになると思う >>641
終わってるのはおじさんの人生でしょ
早く異世界に転生する準備でもしてたほうがいいよ >>639
最近北陸新幹線スレが暇だからってこっちに出張してくんなよオバマ厨 >>632
富山ひだは北陸新幹線のおかげで３両じゃ厳しくなってるらしいよ
埼玉群馬から高山方面は富山経由のほうが便利だからね >>631
一応西日本を擁護しておくと北陸新幹線のおかげでむしろ高山線の利用者は増えてるよ
西が高山線にやる気がないのはあるけど
切り捨てたくて仕方がないのは氷見線と城端線だよ
そのための富山LRTだからね
富山で成功したから高岡も同じようにやりましょうって魂胆
まあ本数も劇的に増えるし地元にとってはそのほうが便利だけどね >>613
お前の顔も同じくらい気持ち悪いから安心しろよ >>612
逆に廃止しろって騒いでるのはキモヲタの方だからな
とりあえず話のネタになるものがあればいいって思ってる馬鹿ばっかだから >>609
315系８両大垣説を支持しているからだろｗ
キモヲタが一方的に逆恨みしているだけ >>604
名無しのお前もまともじゃないから安心したまえ >>603
＞力入れてるかね？
みえは東海の中では力入れてる方だし
と書いてあるだろ
＞11月からの2連化はある意味HC85導入への準備でしょ。
それはあるだろうな
２両１ユニットだからモノクラス２連ってとこでそ
朝夕はライナーでいいな >>599
＞今時展望が無理なのはわかるけど、もう少し旅行というものを大事に扱って欲しいな、東海は
はあ？
お前が旅行に金出せなくなってるだけだろ貧乏人 >>599
＞今時展望が無理なのはわかるけど、もう少し旅行というものを大事に扱って欲しいな、東海は
お前の言う旅行っていうのはいい歳こいて電車にしか興味が持てない発達障害の鉄道マニアの趣味に合わせろってことでしょ？
きしょくわる >>599
今時展望が無理なのはわかるけど、もう少し東海というものを大事に扱って欲しいな、鉄道マニアはｗ >>596
キハ75の１次車は2027年あたりに置き換えだろうけど
まずは武豊線みたいに電化して気動車の削減をするだろうね
太多線と高山線岐阜口を電化してキハ75の2次車をみえ用に捻出して
美濃太田は大垣か神領と統合するって流れになりそう
そうするとキハ75の最終的な置き換えは2035年くらいになって
これがリニアの大阪延伸期と重なってくるから
そこで三重県内を大きくテコ入れする機会になると思うよ
それまでは現状維持だろうね >>589
いかにもしみったれた鉄ヲタの貧乏人的発想で、あんまり根拠ないな >>581
一番有り得そうなのは紀勢線＋伊勢鉄道＋参宮線電化でナコ廃止イセ復活
リニアが亀山にできると参宮線の本数が毎時４本くらいにはなるだろうから
さすがに気動車じゃ効率悪いからな >>577
三重県内は電化するから
もしハイブリッドにするならキハ25の時点で入れてただろ
特急以外は特にハイブリッドにする気がないのは見ればわかる
南紀はひだとセットだから廃止にしても大してコストが削減できないからな >>576
高山と太多のキハ75はわざと温存させてる感があるからな
１次車だけで無理やり快速みえを回そうとして車両が足りなくなっているし
あれは将来電化してみえに転属させるんだろう
最終的な置き換え段階で三重県内も電化 >>573
快速みえは2036年リニア大阪開業まではずっとあのままで十分だな
特にこれといって大きな変化がない以上テコ入れする必要がない >>570>>575
普通に電化するだけ
普通車のハイブリッド化はしない >>560
＞金山の改札口なんかはLCDにしたけど、デザインがLEDと同じなのは東海らしいというか何というか。
あれはLCDに統一したらデザイン変更するって何度も言ってるだろハゲ >>546
何いってんだお前
デザインで乗客が増えたり減ったりするのかタワケ 美濃太田キハ75の置き換え(15年程先の話だけど)は高山方面の使用も考慮した車両になるだろうな。
まぁロングシートだろうけど。 >>545
ボクもそう考えてた時期があるけど、それはないだろうね
太多線も参宮線もどちらも電化だよ
まず投資を行うにしても現状維持ならともかく
ある程度禁鉄を意識したものになるなら現状よりも利用者が増えることを考えるはずだよね
そうすると中途半端に気動車を入れても輸送力が限界になると車両を追加で作らないといけない
最初はそれを武豊線の直通で車両を増備することをしのいだわけだけど
結局利用者が増えたら電化した方がコストが削減できたって分かっちゃったからね
東日本がハイブリッド車を入れてる区間なんて東海の非電化区間と比べたらものすごく本数が少ないし
私鉄と競合のあるような区間じゃないからね
だから需要はずっと今のままだから現状維持で考えることができるけど
東海の場合は私鉄との競合で急に利用者が増えたりするんだよ
リニアが亀山にできれば東海に有利な状況になるから
今よりはずっと本数も増えるだろうし
電化したら他の車輌と共通運用できるようになるからね >>543
あの当時はまだまだ電化するほどの需要がなかったから気動車に頼らざるを得なかっただけだよ
普通に考えたら特急以外の気動車にそんな高性能なものは非効率だから
それに今の技術だと電車のほうがぐんとエコだからね >>533-540
キハ75の1次車の置き換えは美濃太田の2次車で玉突き、
最終的には全て電化で電車に置き換わるだろうね >>498
＞文章表現のマズさを直す場合がほとんどだと思うけど、あの内容を載せたということは、ある程度東海にウラを取ってる可能性が高いとみた
なんか一人で舞い上がってぬか喜びしてるけど、東海にウラを取ってるわけないよ
ボクも昔なんどか載せてもらったことあるけど編集部や鉄道会社から連絡もなかったし
内容が添削されることはまずないね
そんな与太話で勝利宣言しちゃうなんてどっかの大統領みたいだねｗ >>492
こういう減らず口かいて露骨に見下すのが発達障害の特徴だよね
そうやって期待を裏切ってほしくてたまらないんだろうけど、どうやったらここまで性格がネジ曲がるのか不思議だよ
いい歳こいて素直になれないっていうか、本当に子供のまま大人になった可愛そうなおじさんって感じ
身長120センチだったりしてｗ >>489
展望席作ってもお前みたいな貧乏人は乗らないじゃん
お前毎日しなののグリーン乗ってるの？ >>485
で、18きっぷ期間以外も乗るの？お前
オタクライナーじゃなくて発達障害ライナーじゃないの？ >>486
発達障害ライナーなんて採算取れるわけ無いじゃん
なんでお前みたいな人間のクズ相手に商売しないといけないの？
東海は障害者養護施設じゃねーんだぞハッタショ >>483
それ15年前からずっとキモヲタの願望だが東海は絶対にやらないからな
そもそも18きっぷ事態いつ廃止になってもおかしくないのにいつまでそんな願望抱いているのやら >>483
ながらが廃止になるっていうのに18きっぷが存続すると思ってる馬鹿ってほんと笑えるｗ
発達障害っていつまでも自分のこと大事にしてもらえると思ってるんだろうね
大人になっても親元離れられずに無職のまま脛かじってるだけあるわ >>476
普通に大垣に８両が入って313-5000が神領に転属でしょ
ここのキモヲタだけが予想大外れ >>472
とローカル線の東美濃を過大評価するキモ瀬が申しております >>466
＞同時に配置された213系は東海道線で運用できないから
213は東海道線で特別快速の運用に入ってたけど >>465
115系は神領にも配置されてたんだけど >>464
それは関係ないでしょ
単に119が静岡のスジに乗れなくなっったことからの流れ >>460
＞でも今度は3連を静岡に集約するようだから
しねーよハゲ >>454
発達障害が鶴亀氏にマウント取ってて笑うｗ >>452
まさにデマに踊らされるキモヲタそのもので草 >>447
313-1000と共通運用で数回だけ211-5000と組んで10両で走ってたことも知らないニワカｗｗｗ
さすが情弱キモヲタだわ >>442
373廃車とかどんどんガセネタに尾ひれがついていくなｗ >>433
葛西氏はその須田氏の指導があったんだが
お前まさか葛西氏が電車を開発したり国鉄車両嫌いだから廃車してるとでも思ってんの？
相変わらず発達障害全開のキモヲタだな
そんなんだから東海に入れねーんだよバーカ
ハッタショイ！ >>433
鉄ヲタなんて世間全体から嫌われてるがな。 >>433
キミみたいな発達障害の知恵遅れがJR東海に入れるわけないじゃんｗｗｗｗ
門前払いだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>380,383,390,392,393418
昆布のバレバレのなりすましで草ｗｗｗ
誰にも相手にされなくなって注目を浴びたいだけなのがバレバレｗ
東海元社員がそんな昆布丸出しのことを書くわけがないだろバーカｗ
シンショウ！ｗ >>380,383,390,392,393418
つまり静岡にはロングしか入らなくて転クロの転属は０
飯田線にはY30が当確で大垣に315の８コテ
神領はY100が転属ってことだね！ >>380,383,390,392,393418
コロナで患者がぱったりといなくなって閑古鳥の廃業間近の砂田橋の糞医者の息子が必死だな。 >>401
そいつ昆布だよ
ワッチョイ変えて東海社員になりすましてるけど単に構ってもらいたいだけ
だいたいリア充の東海社員がこんな発達障害の巣窟に来るわけないし
まあ非リアのキモヲタだから退職に追い込まれたのかもしれないけどね >>398
ボクも昔迷鉄に色々妄想提案したことあるけど別に何もなかったよ
まあ情報内からって焦るのは分かるけどもう結果は見えてるから諦めて >>407
コロナで廃業間近の閑古鳥いわた歯科のバカ息子くん落ち着いて
とりあえず昆布死ね >>406
昆布ってわざとやってるのか素で馬鹿なのか知らないけど
自演するときって必ず同じ時間帯に出てくるからね
まあこの時点でネタ確定なんだなって分かっていいけど >>412
昆布にレスするから無視してるだけでお前が嫌いなだけだぞ >>415
そもそもセントラルライナーが廃止になってもホームライナーとして廃止になってない時点で
飯田線行きなんてのはネタ確定なんだけどね
B400が飯田とかあり得ないこと言ってるし、ああ昆布の妄想かって感じ >>417
そういうことだろうね
飯田線秘境号が人気だから波動用の快速として土日に増発できるようにしたんじゃない？
土日は中央線のライナーの運用もないし遊んでるから勿体ないし >>414
さわやかウォーキングで飯田線に日常的に入線するようになったのはあるけどね
それで設備がついてないから今になってつけたともとれるし
本来は無いといけない設備だよ >>416
意外と快速さわやかウォーキングの定期化だったりしてね
もちろん飯田線に入るのはウォーキングくらいでいいだろうけど
奈良井とか藪原は紅葉シーズンに結構需要があるし >>723
神領の115系は民営化後早い段階で165系に置き換えられて静岡に転出してたな。 >>391
まあ社会人じゃない無職だからそのへんがわからないんでしょ
辞めたから何書いてもいいって思ってる時点で社会人経験０なのがバレバレだし
どうせ障害者雇用でパン工場くらいしか行ったことないんだろうね！ｗ >>389
この情報が真実だったら東海のコンプラはガバガバってことになるからありえないよね
まあどうせどこぞの知的障害者が社員から聞いたことを書いてるんだろうけど >>388
14両増えるのは213を３連にするからって書き込みもあったね
でも輸送力が足りないのは朝だけなんだから２両を２つつなげるだけでいいと思うけど >>387
これは絶対に肩透かしのパターンだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
前にも同じように自称社員が現れたが大抵デマだったしｗ >>386
まあ今までケチってたのがちょっとマズかったってだけだよな
本来ならローカル用は全部ついてないといけないわけだし
大垣のRなんてなんでついてないんだよと >>385>>390
このやりとりで一発で自演と分かってしまうのがさすが偏差値30の低学歴ｗ >>382
低学歴昆布にまんまと騙される知恵遅れキモヲタに草ｗ >>379
213についてない時点でお察し
なんかここの自称東海社員の馬鹿は全部ついてたと勘違いしてるようだけどなｗ >>326
ﾌﾟｯｗｗｗｗ昆布だっさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
103にも乗ったことがないニワカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
身障☆ >>308
どうだろうなー
改造は手間かかるからやらないんじゃね？将来的に全部ロングにはなりそうだけど >>301
朝のくだりの入線本数を増やすために活用できる
新宿や品川（幹）が２面４線で交互に発着するのと同じ感じ >>297
東海ファンやってると中の人の気持ちが痛いほどよく分かるわ
静岡にロングが入ったときなんて大炎上したもんなぁ
発達障害っていうのは他人を見下すクセがあるから
鉄道マニアってすぐ鉄道会社の社員に高圧的になるようだね
自分のほうが鉄道に知識があるとかお前らを教育してやってるみたいに上から目線のやつ >>283
それだと金山の前から２両目にセットバックがないのが不自然だけど >>281
じゃあ前から２両目にセットバックがないのをきちんと説明しましょうね
ハッタツSG >>276
ずらしません
前から２両目にセットバックはありません
適当なことを言わないように >>273
砂田橋の廃業間近のいわた歯科のバカ息子の岩田良樹も実名バレてるけど平気でしょ >>267
どうみても東海道線だよね
そもそも中央線なんて110なんだしスピードアップが必要ならとっとと120に引き上げてたよね？ 373っぽいキハあるいはHCが三重・南紀用として投入される可能性はさすがにない？ >>257
単純に儲からないからロングなだけ
クロスにしたくらいで乗客が増えるならとっくにやってるだろバーカ >>253
＞まー、普通と快速の接続を崩してまで快速を増発するメリットは無いよね。
東海道線は競合路線だから増やした分だけ利用者は増えるから
６両固定にしたときだって最初は過剰だとか言われてたけどすぐにいっぱいになったでしょ >>251
情報ありがとう〜！
確かにそういうダイヤみたいだね、それは知りませんでした
ただ快速普通4-4のダイヤよりも快速普通6-4のほうが貨物のスジは確保しやすいってことなんだ
一見本数が多いほうが詰まってるようにみえるけど
速度を合わせれば問題ないんだよね >>763-765
ちゃんと名古屋駅と金山駅に見に行ったかな？
車掌さんの動作も眺めてみた？？
金山は上下ともに1両目のセットバックは無いよ。
乗務員交代しないし、連動駅じゃ無いから片側だけでいいということじゃないかな。 >>756
213系は飯田線への転用工事でセラジェット付けてるよ >>770
つまり東海道線名古屋地区も儲からないからロングにすると言うことか。。 >>769
たぶん無いと思うよ
キハ75は武豊線のときと同じように電化して電車に置き換える方が効率的
神領に２両が多めに入ったのもそのためなんだよね
武豊線の電化分のワンマン以外も２両が必要なのは将来ワンマン区間が増えることを見越してのこと
すると太多線・高山線のワンマンの本数とB400の本数がほぼ一致しているね
もし仮にキハ75をそのまま置き換えるのだとしたら120km/h運転しない太多線で性能を持て余すことになるし
高山線用にちゃんとステップ取り付け改造をしただろうからね
中央線も編成が長くなることは変わりがないから２両編成は必要なくなるし
B400を太多線に回すのにちょうどいいからね
わざわざワンマン設備がいらない飯田線にB400を回すなんてよっぽど学歴が低い人じゃない限り
そんな発想にはならないよｗ >>773
そうだっけ？国鉄時代に４両の急行が走ってたような気がしたけど >>778
ATS-PT導入時に4連だと有効長がギリギリで過走距離が確保できない駅が多くて3連までに縮められたとかなんとか >>774
＞乗務員交代しないし、連動駅じゃ無いから片側だけでいいということじゃないかな。
それならわざわざ４両と６両のために停車位置を設定しなくても最後部に合わせればいいだけじゃないの？
なんで中途半端に６両目だけセットバックが必要なの？
一番後ろには必ずセットバックが設置されるんだから余計だと思うんだけど >>774
■■■■■■■■
■■■■■■□□
■■■■□□□□
じゃあこうしないのはなんで？ >>779
なるほど〜！そうなんだね
でも飯田線北部の利用者数はここ数年落ち込んでるから
増車が必要とも思えないけどね
もし車両が足りないなら対策されてると思うし
5年以上放置されてる時点でこのままじゃないかなと思うよ そもそもホームドアの話をするならなんで311にも対応しているのかを考えればすぐに分かる話
311の8連の列車の長さと同じなのが315の8両
これはもちろん4+4でも同じではあるが
だったとしても315の8連が普通に回るとは考えにくい
もし仮に神領の313を大垣に集結させるのであれば311に対応しなくてもよいはず
また3連を2つ連結した場合も3両目後部のドアからズレることになるので
ドアの位置を合わせるのが複雑になる
よって311に対応するということは315に対応することを意味する >>781
その絵を描くなら気づかない？
前合わせにすると乗務員操作盤が3か所に必要になるでしょ。
あと金山の上りは4両の最後尾が階段下の狭い場所だから、前を2両ずらして6両の後ろに合わせるんだと思うよ。 781は後ろ合わせのつもりだったのかな^^;
停車位置はお客さんの流れとかも含めて決められると思うよ。
自分はまだ見ていないけど、新しい停目もあるっぽいし。 311■■■■■■■■
315■■■■■■■■
313□■■□-□■■□ +400mm
313□■■■■□-□□ +400mm
313□■■□-□□-□□ +600mm
313□■■□ +200mm
313□■■■■□ +200mm
313□□-□□ +400mm
まあこういうこと
□が10cm長い313の先頭車だ
この全てに対応しようとすると4両は前から3両目に停車し後ろから2両目にセットバックが必要となる
また3両編成に対応しようとすると6両の場合3+3は前から2両目に停車し
4+2の場合は先頭に停車するという事態になる
これでは同じ両数なのに停車位置が異なるという事態になってしまう
これが大垣から3両が消えた理由 >>787
やっぱり低学歴のハッタショイだと理解できないんだねｗ >>786
>>780に言葉で説明したんだけど理解できなかったのかな^^;
やっぱりハッタショイショイだと説明するのが難しいねｗ 『この全てに対応しようとすると4両は前から3両目に停車し後ろから2両目にセットバックが必要となる』
自分で答え書いてんじゃん^^;
8と6が一緒で新しくできる停目は4って276で言ったはずだけど。 315■■■■■■■■
313□■■□-□■■□ +400mm
313□■■■■□-□□ +400mm
313□■■□-□□-□□ +600mm
313□■□-□■□-□□ +600mm
313□■■□ +200mm
313□■■■■□ +200mm
313□□-□□ +400mm
313+315□■■□-■■■■ +200mm
313+315□□-□□-■■■■ +400mm
そして中央線はこう
東海道線と比べてパターンが多いし反対方向からも入線するので
全部の扉を広くとる必要がある
つまりセットバックの部分までドアと一体になったものというわけだ 中央線は315の単独8連か4+4だけ考えればいいと思うよ！
4+4は下りの愛環直通ね！！ >>735
と、春日井市の石田康史が申しておりますwww >>754
春日井市の石田康史、昆布に負けて悔しそうwww 東海社員にもマークされてるみたいだから気を付けてね！w >>754
でも、中部大卒の東海社員は何人も居るけど、身長130の東海社員は一人も居ないじゃん
つまりお前は中部大卒より雑魚ってわけだwww そりゃ鉄道現業なんて肉体労働なんだから身障は要らないわなwww
身長130の低身長石田康史wwwww
https://i.imgur.com/bWPyEba.png >>792
でもよく考えたら反対方向は2両目からズレるから先頭合わせにするしかないんだよね
まあ変えたきゃ変えればいいけど >>797
低学歴中部大学岩田良樹、またもや大外れ >>798
でも身障昆布は仕事できないじゃん
中部大学卒でもお前だけは不良品だね！ｗｗｗ >>798
岩田くん、コロナで潰れそうで可愛そうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今月も患者さん０なんだね！ｗ >>801
岩田はともかく良樹って誰だよw 学部や学士と修士・博士の違いもわからない低学歴www >>804
岩田は認めてて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>802-803
お前の反論ガバガバで草ァ！wwwww
まぁNGに弾かれたから読んでないけどw >>806
池☆沼昆☆布イライラで草ｗ
☆シ☆ン☆シ☆ョ☆ウ☆ >>807-808
はいまたNGwwwww バカすぎだろお前www
それからお前、「イライラで草」しか言えないの？w 語彙力低すぎない？w
さすがフリーランスにしかなれなかった社会不適合者wwwww 60億の売り上げある18切符廃止にするのって社内でも相当な決断要すると思うが
社会に出たことないの丸分かりだな >>809
池☆沼昆☆布イライラで草ｗ
☆シ☆ン☆シ☆ョ☆ウ☆ >>811
といい歳こいて新幹線に乗れない無職の貧乏人が申しております 岩田「鶴亀を見下したい！鶴亀を見下したい！」
岩田「そうだ！岩より石の方が弱いから鶴亀は石田だ！」
低学歴 昆布歯科こ患者数、激減！ｗｗｗ
廃業待ったなしだね！ｗｗｗ おい昆布、親も暇ならコンビニでバイトでもしてこいよ
コロナで今までふんぞり返ってた天罰だなｗｗｗ
一家ともども露頭に迷えやゴミ家族ｗ 1日100回以上カキコする暇な引きこもりニートが居ると聞いて バカの発狂はともかくとして、315系の投入プランも大方見えてきた
あとは神領313のうち、木曽など外せない運用の為残留すると思われる1300の半分程度を除くあたりがどこへ転属するかに絞られた
2連は飯田線および武豊線の運用移管のため大垣、3連は静岡はほぼ確定か
4連ははじめは大垣かなと思ったが、もしかしたら4連も静岡送りかなとの気がしてきた “コロナ自粛"で患者激減､歯科医療の存続危機
都内では4月の診療報酬｢3割減以上｣が半数
https://toyokeizai.net/articles/-/355368
へー大変だね（棒） >>824
昆布ちょっといじけてて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
泣くなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>825
キモ瀬はいつになったら「カキコ」とかいう老害ワードから卒業できるのか >>826
はいはい、よかったね
315系の８連は大垣で決まり
いい加減現実を見ろよ１８乞食ｗ >>826
＞2連は飯田線および武豊線の運用移管のため大垣、3連は静岡はほぼ確定か
発達障害って本当に物分り悪いよね
静岡支社が転クロなんて欲しがるわけないし
関西線の３両単独運用を無視した身勝手な妄想ばっか
これだから知恵遅れの発達障害って手に負えないよ
東海社員から嫌われるのも当然だね >>826
東海道線のほうが中央線よりも上客だからって快適なクロスを集めるのに必死だよね
どんだけ中央線を過小評価したら気が済むんだろうｗ
静岡にロングの新車を入れられたのがよっぽど悔しくて、競合がないのに転クロがある中央線が
うらやましくて仕方がないんだろうね >>833
昆布めっちゃ効いてて草ｗｗｗｗ
岩田歯科、存続危機！ｗｗｗ >>826
4連はどうだろう？
残しても半端で使うの難しそうではあるけど静岡よりは大垣に身を寄せておくのが楽でないかと思う
静岡で使うなら大垣からもよこせモノだな ていうかまだ往生際が悪く神領は木曽以外全部転属できるとか思ってるのがね
徳田の方がよっぽど現実が見えてるっていうか、やっぱり真性の発達障害は救いようがないね
まだ謙虚に211と同じだけの数を要求するならまだしも、
欲張って8両固定全部なんて無茶すぎるプランを立ち上げるから負け戦確定だし
東海の中の人がB200はずっと神領だとか4両や6両が普通に残るって言ってたのに
自分の都合の悪いことは全部無視だからね
で、昆布の自演にはまんまとひっかかるし >>677
愛知環状鉄道が万博の前段階？で2001年に211系を借りた事がある
現在も直通列車があるが名古屋→高蔵寺→岡崎と行く列車で東海道線経由と誤認して誤乗する例があったみたいで縮小傾向になってる >>836
4連は神領と静岡
8連は全部大垣
こんなの今までの運用を考えれば当たり前
いい加減結論が出てるのにくだらないことに時間を使うのはやめろよ障害者 >>839
それは昼間の増発で16分毎になってパターンダイヤが組めなくなっただけなんだが
何度同じことを言わせたら気が済むんだよ発達障害 >>839
お前ってもしかして愛環線内もJRの運転士が運転してるとでも思ってるの？
池沼？ それにしても東海の中の人も今まで散々鉄ヲタに嫌がらせされてきたから
ここぞと鉄ヲタに強烈な反撃をお見舞いするとはさすがだよね！ｗ
鉄ヲタが最も嫌がって苦しむ方法は何かって言ったら東海道線の快速をロングにすることだしｗ
クロ381の件もそうだったけど、断固として鉄ヲタの願望にはNO!という姿勢がすごいよね
それで嫌いになってくれるならどうぞ嫌いになって下さい、二度と関わらないで下さいって感じ
鉄ヲタに対してここまで強烈に拒否反応示してるのはさすがだと思うよ そもそも313-1300を分散させるって考え方がもう分かってないよね
いかに車両の走行距離を合わせてコストを削減するかって考えがまるで分かってないし
逆にどうして木曽だけ神領に残せると思ったんだろうね
そもそも東海はローカル線に新車は入れないって方針で
木曽地区の車両も名目は中央線をメインで走ることで走行距離を稼いでいるわけだから
ローカルに閉じ込めたら全然走行距離が伸びなくなるし
関西線や武豊線と含めて一巡することで走行距離を合わせているっていう意図が全く理解できてないんだよね
そもそも武豊線は東海道線とくっついているんだから今更神領から大垣にするくらいなら最初から大垣にするでしょ
関西線の送り込みは？大垣から名古屋止まりの快速でも走らせるの？
結局乗客目線で自分が東海道線にクロスの快速に乗りたいってだけだから
東海の車両運用とか会社側のメリットを全く理解できていないんだよね
ここが鉄ヲタが東海を好きになれない理由だし東海の中の人も鉄ヲタが嫌いなのも納得ｗ
利害関係が対立してるんだから仕方ないね >>835
鶴亀の肩を持つ気は無いが全く無関係の人物名を晒すのは良くない だいたい中央線にクロスが不要でロングに統一した方が利益になるんだったら元から転クロなんて入れないっての
馬鹿は鶴亀が大垣にロングが欲しいからとかふざけた妄想しかできないけど
こっちはちゃんとビジネス目線でモノを考えてるからあ
あまりにも発達障害が幼稚で精神がガキ過ぎて大人の社会を理解できないんだろうね
ていうか中央線が利用者が多くて新車が必要なんだったらなんで一番古いポンコツの211がこんなに残ってるわけ？
今回ロングだから神領が最優先されるとか車両の経年や運用効率を無視してキモヲタの願望が叶うわけないのに >>845
そりゃ親が廃業間際で自暴自棄になってるからしゃーないｗｗｗ
今まで苦労せずにのうのうと生きてきたツケでしょ
そのうち通り魔事件とか起こしそうだなｗ >>845
861 名無し野電車区 2020/11/08(日) 15:19:18.51 ID:s47fizuJ
コテがバグりだして明らかに動揺ｗｗｗ
これはガチなのかｗ
862 名無し野電車区 [sage] 2020/11/08(日) 16:35:05.85 ID:XNZqPWM/
図星差されるとオウム返しでしか応戦できないのがアイツだから、どうやらガチっぽいなｗ >>844
>そもそも313-1300を分散させるって考え方がもう分かってないよね
ワンマンと非ワンマンに分けてた東海に言ってやれ >>847
鶴亀必死で草
あとは顔を特定すれば完璧だね！w >>847
それお前の自己紹介じゃんw ウチの患者さんは減ってませんけど？ 貯蓄も1億はあるからへーきへーき
で、お前は？w フリーランス(笑)の仕事は来なくなったんでしょ？w そもそも313ってY100・Z0とB200以外みんな同じでしょ？
それらの動向を推測するだけでなんで顔真っ赤にしているんだろうね、某身障はw おっと、3000番台の存在を忘れてたw
3000番台、5000・5300番台、8000番台以外はみんな同じw もっと言えば5000・5300番台も他と大して変わらん >>846
だから新車入れるんでしょ？
馬鹿なの？ そもそも名古屋駅のホームドアってまだ公式に何もアナウンスされてないからな
今の所発表されているのは金山の21年と刈谷の26年というだけ
マーキングがあるから315に合わせて導入するなんて早とちりしてるのはここの馬鹿だけなんだよな
だいたい終点なんだから客室から降りても問題ないだろうし
そもそもセットバックの部分は戸袋なんだからホームに降りるための通用口なんて作れないと思うが
常識的に考えれば昼間も８両なんて輸送力が過剰過ぎるのは誰でも分かるのに
舞い上がって理性のカケラすらないんだろうな >>849
非ワンマンに分けても大垣所属にしなかったのはなんで？
お前は本当に何も分かってないんだな >>851
まだ昆布のバレバレの嘘ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あんなしょぼい建物で１億ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小学生丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>852
さすが低学歴昆布、難しいことは脳みそがついていけないｗｗｗ >>853
やっぱり中部大学卒だとその程度の思考能力だなｗ >>854
じゃあなんで今まで新車入れなかったの？
馬鹿なの？ 中央線がポンコツばかりで新車が入らなかったのはなんで？って聞いてるのに
だから新車を入れるだろとか馬鹿まるだし
なんで勉強して来なかったの？って言われてだから今勉強してるんだよ！って逆ギレする馬鹿みたい >>855
仮に、客室から降りるとしよう。
戸閉めの時はどうするのさ？
車掌さんが居残り検知に引っかかっちゃうよ。
鶴亀だけに亀の子にするの？ https://railf.jp/news/2018/07/26/194000.html
何度も言っているように東海のホームドアは開口部が４ｍもある国内最大級のものだから
最後部扉から乗務員扉まで乗り降りできるスペースがあるんだけど
逆にどうやったらホームドアで乗務員が乗り降りできなくなるんだろう？
もうこの時点で色々と想像力が欠如してるっていうか
セットバックが無いからホーム柵が邪魔になって乗り降りできないんだ！って思い込んじゃってるんだよね
まあ実際に運用が始まってみればなんだこんなものかってなるんだろうけど
普段地下鉄のホームドアしか見たことがないから分からないんだろうね >>863
←金山 名古屋 枇杷島→
□□□□■■■■
□□■■■■■■
■■■■■■■■
これでいいのでは？
終点なんだから停車位置は全部先頭に統一すれば折返しで戸閉の時はホームを確認しながらできるよね？
これで何か問題があるの？ >>863
お前の想像するホームドアって一体何？
玄関のドアのこと？ >>863
はあ？お前名古屋の中央線のホーム行ったことないの？
戸閉の時って先頭車両からやるわけ？
お前まさか折り返すってこと分かってないの？ そもそもセットバックの部分って車掌さんが出発する時にホームからドアの確認をするために必要なスペースだよね？
で、中央線はどっち向きに出発する路線なの？
金山の方から入ってきて、枇杷島の方に行くの？
それなら両数に合わせてセットバックが必要だよね？
でも折り返すんだったら停車位置を先頭に合わせれば出発する時はどんな長さでも同じ位置になるんだけど
それとも到着した時に車両さんがホームドアが邪魔になって降りられないって思ってるのかな？
E233の車掌扉からドアまで3.35ｍって書いてあるけど
東海の車両ってそれよりももっと長いの？
もしかしてこの程度のことも分かってなかったとか？ >>859
じゃあ同じ1100番台でも神領のB4・B5編成とB6編成では回生失効した際の挙動が違うが、どう違うか述べてみて？ むしろ折り返すからこそ両側に必要なのでは？
運転台交換する為に運転士と車掌が両方出入りするんだから
一方向だけなら運転士は出入りしないから車掌の部分だけで問題ないけど 鶴亀みたいに細部にこだわりを持ってるほうがよっぽど発達障害っぽいけどね
自閉症ガイジが「石はこの順番に並べないとやなの！」って癇癪を起こすのと似てるわw >>860
東海の313の番台毎の差違なんかドア間中央に乗れば3000番台と8000番台以外みんな同じだわアホ
そこに着目して強いこだわりを持つのが発達障害者特有の思考なんだろうねwwwww 投稿の内容もそうだけど、投稿のスタイル（突然連投を始める、全てにレスなど）の方にこそ、そいつのヤバさが現れるね >>872
昆布が学歴を失効した時に違いが何だって？ｗｗｗ >>875
ハッタツ！ｗｗｗｗ
ハッタショイｗｗｗｗｗｗ >>877
言い返せなくなると人身攻撃とか論破ｷﾓﾁｴｴｴｴｴｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>873
だからなんでホームドアが車掌ドアの邪魔になるんだって聞いてるの
お前の想像してるホームドアって一体どんなんだよ
金山で実物みたことねーのかよハゲ >>873
発達障害は早めに病院でカウンセリングを受けた方がいいのでは？
社会人になって仕事するためにコミュニケーションが必要なんだから
ひきこもりの昆布なら無職だから放置してても問題ないけど 人身攻撃なんて日本語初めて聞いたわ
小学校から国語やり直してこい >>873
ずーっと、そういう意味で言ってるんだけど、
理解していただけない方がいるようです^^;
金山なんかまさにそれで運転台側はセットバックなしなんだよね。
ホーム柵の据え付け前に停車位置の変更をするはず。 そもそも４ｍのホームドアってのが全く理解できてないんだよな
電車のドアの寸法が1300mmで
313の先頭車が100mm長くてもブツ８両でMAX800mmまでしかズレないし
余裕をもった作りだとしても３ｍあれば十分
それを４ｍとしたのは車端部まですっぽりとカバーするためで
車掌室からの出入りはもちろん特急型車両にも対応できるようにしているため
ドアの幅を変えずに全４ｍに統一することでコストを削減しているし
今後の車両開発にも汎用性を持たせているわけ
今の所東海からのアナウンスではホームドアは「両数」「形式」に対応できると書いてあるので
315に合わせて汎用性がきかないホームドアを導入する可能性は一切ない >>886
えええええええええええええまじで言ってんのお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
恥ずかしすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>886
もしかして人身事故と間違えちゃったのかな？ｗｗｗｗ
電車に飛び込み攻撃とか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
低学歴恥ずかしいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>887
だから中央線ホームは４ｍもあるホームドアから直接降りればいいだけじゃないの？
なんでこんな簡単なこと分からないんだろうね
もしかして
ハッタショイ！？ｗｗｗ >>887
まず東海のソースに両数に対応できないホームドアを導入するなんてことは全く発表されてないし
セットバックがないから中央線は８両固定なんて言ってるのはお前たちだけ
根拠があるならどこにそんなホームドアを導入するって書いてあるのか言ってみろよ池沼 >>887
だからお前みたいな低学歴で物分りの悪い発達障害はJR東海の社員から嫌われるんだよ
完成するまで一生ホザいてろよ池沼 >>878
答えられなくて草
お前の知識は中部大卒よりゴミだってはっきりわかんだね
>>880
え？ 中部大学鉄道研究会を肯定しちゃうの？w 昆布と同じ中部大学だぞ？
ならお前が>>860で書いた中部大卒だからという論拠は立証されないことになるけど？w
お前の煽りってホントガバガバだねw 頭が悪いのがよくわかるわ https://www.traicy.com/posts/2018101193614/
開口幅は4メートル強で、在来線における左右開閉式可動柵としては最大級となる。
快速・普通電車に使用する4両・6両・8両編成のドア位置に対応し、
列車の編成両数と停止位置をセンサーにより検知。車両のドアに合う可動柵を自動で開閉する。
＞4両・6両・8両編成のドア位置に対応し、列車の編成両数と停止位置をセンサーにより検知
とありますが中央線だけは両数に対応できない無能なホームドアを導入するというソースを教えて下さい >>881
なんで自己紹介したの？w
>>882
さすが自閉症だね！w あ、追記しとくと>>876は名古屋エリアの話な
静岡のクソロングはまた別だ。あれこそ別形式だわ。211-5000と311くらい違う >>895
昆布の適当な答えなんてなんの根拠もないし解答しようがないｗｗｗ
どうせ社員から聞いたとか適当な嘘をついてるだけだもんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>897
廃業カウントダウン昆布歯科イライラで草！ｗ >>885
また自己紹介かよw お前は発達に加えて身体の障害もあるだろw このダブ障が！www >>900
貧乏昆布イライラで草！ｗ
一家ともども地獄行きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>900
発達障害昆布イライラで草
どうせ検査の時に電車に興味ないとか嘘ついたんだろうな
昆布の虚言癖のせいで結果が狂ってるだけ >>898
ちゃんとネットで調べたら出てきますけど？ 抵抗器の有無に違いがあることを知っていればわかるはずだけど？
わからないの？w ていうかここの発達障害の馬鹿ってホームドアのドアの部分と柵の部分を逆に捉えてるんじゃね？
地下鉄とかのホームドアと同じでドアの周りだけにホームドアの開口部があるものと思ってるんでしょ
だいたい４ｍもあるホームドアなのにどうやってホーム柵の部分が乗務員ドアの前に来るのか理解不能
そんな両数に対応できないホームドアは開発なんてしてないし東海からの発表もないんだけど
発達障害は勝手にパラレルワールドを展開しないでくれる？ 電車の座席シートを切り裂いたか 鉄道ファンの障害者を逮捕
JR中央線の電車内で座席のシートをカッターナイフで切り裂いたとして、鉄道ファンで障害者の男が逮捕されました。
亀山小人容疑者は3日、愛知・名古屋市内を走るJR中央線の電車内で座席のシート88カ所をカッターナイフで切った疑いが持たれています。
愛知県警によりますと、亀山容疑者は身長130センチくらいで、体でカッターを隠しながら背もたれの部分を切り裂いたということです。
大曽根駅と千種駅の区間では8月から同様の被害が合わせて114514件起きていて、警戒していた警察官に逮捕されました。
亀山容疑者は匿名掲示板で車両動向予想の書き込みを繰り返すほどの障害者で、取り調べに対して「JR東海が大好き」「315系が中央線にしか投入されず腹が立った」と容疑を認めています。 >>903
単発昆布きっしょ
お前のデマなんて誰も興味ないから
チィショウ！ >>904
廃業カウントダウン岩田良樹イライラで草！ｗ >>906
電車の座席シートを切り裂いたか 鉄道ファンの障害者を逮捕
JR中央線の電車内で座席のシートをカッターナイフで切り裂いたとして、鉄道ファンで障害者の男が逮捕されました。
岩田良樹昆布容疑者は3日、愛知・名古屋市内を走るJR中央線の電車内で座席のシート88カ所をカッターナイフで切った疑いが持たれています。
愛知県警によりますと、岩田容疑者は偏差値30くらいで、体でカッターを隠しながら背もたれの部分を切り裂いたということです。
大曽根駅と千種駅の区間では8月から同様の被害が合わせて114514件起きていて、警戒していた警察官に逮捕されました。
岩田容疑者は匿名掲示板で知人から得た情報の書き込みを繰り返すほどの障害者で、取り調べに対して「東海ファンの鶴亀氏に学歴を馬鹿にされた」「東海交通事業に落とされ腹が立った」と容疑を認めています。 >>909
発達障害昆布ブチギレでワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>908
結局答えられない知識中部大卒未満の雑魚www 自称JR東海ファンなのに知識はガバガバwww
「313系 抵抗器」で調べろよにわかwww
http://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/jr-c/sub/vvvf/N313/page5.html >>912
取り調べに対して「東海ファンの鶴亀氏に学歴を馬鹿にされた」「東海交通事業に落とされ腹が立った」と容疑を認めています。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>912
キモ鉄の刃の学歴無惨様落ち着いて下さい >>914
学歴無惨様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 結局わからないんだねwww 知識ガバガバで草
お前今まで何をやってきたの？w その程度の知識でよく313の差違を語れるねwww >>906
ひとりで篭ってこんな妄想記事をニヤニヤしながら書いてるかと思うと気持ち悪くて晩飯に食ったもの吐き戻しそうだ…
真面目な顔して描いてたならもはや病気だから保護入院でも求めるといい。犯罪犯して措置入院になる前に。 https://i.imgur.com/KVpyyX8.jpg
そもそも４ｍのホームドアにしたのも特急型車両にも対応するためだし
仮に８両固定だったらしなのやHLが名古屋市内に一切停車できなくなるからな
８量がMAXなのはドアの開口部が４ｍまでしか対応できないからで
中央線はそれに合わせたというだけの話
ということはしなのも８両固定になる可能性はあるかもしれないが
千種だけ10両対応なのかもしれない >>917
発達障害低学歴昆布、今日も大好きなクイズ出題！ｗｗｗ
マウント取って自分の発達障害を必死にごまかす池沼ｗｗｗ >>918
ね、昆布って誰かに濡れ衣着せて悪者にしてニヤニヤしてんだよな
自分のこと棚に上げてｗ
これって発達障害の典型的な行動パターンらしいよ
どうりで気持ち悪いと思ったわ >>920
素直に負けを認めろよ雑魚w お前みたいに引き際弁えていない奴が一番痛いわw >>920
毎回クイズに答えられない昆布に負けてる特別支援学校卒の池沼がなんか言ってて草 >>921
正直なところ、あんたが本名晒してRJのキチガイ石板…
もとい、タブレットに投稿するとは思えんしな…
ネット上のそれらしい論をパクって雑誌に投稿、という方が徹ヲタがやりそうな気がするね https://www.traicy.com/posts/2018101193614/
＞4両・6両・8両編成のドア位置に対応し、列車の編成両数と停止位置をセンサーにより検知
ちゃんとソースに「センサーで編成両数を検知」って書いてあるのにね
で、中央線は東海道線とは別で両数に全く対応できていないポンコツを入れるってわけ？
もう東海社員が聞いたら「はあ？」って感じだよね
常識的に考えたら編成両数に自動的に対応できるシステムを開発するだけでもお金がかかってるし
それを中央線だけ機能を殺すっていうのが全く意味がわからない
ていうかそんなことで中央線にムダに車両を走らせるなら東海道線だって普通まで全部８両縛りにするだろバーカ
なんか見た目で勝手に決めつけて内部的なセンサーの仕様とか全く理解してないんだよな
こういうところが日常生活に支障の出るレベルの発達障害なんだろうね >>924
ついに鶴亀氏以外にもキモがられるキモ鉄昆布で草ｗ >>921
身障イライラで草
こういう時だけ普段バカにしてる障害者にすり寄る障害者www 障害者同士仲良くしろよ障害者www >>927
ホームドア導入路線でも、連結両数が違う編成の列車を走らせてる所なんて例えば京都市営地下鉄東西線とか東京メトロの副都心線とかあるから、ブラッシュアップならともかく今さら新規で開発しないといけない技術でもないよね
それに、たいした規模でもないのに複数のシステムを用意しなきゃならん理由もないしね >>924
他人に攻撃的な素振り見せると速攻で措置入院になって態度改めるまで出られないから気をつけろよ
ちなみに治ったフリして出てきても再発したと判定されるともう二度と出られなくなるからな しかし、315以外に何かネタないのかねぇ？
…。思い付かんな… というか鉄ヲタって東海のホームドアの性能を侮りすぎなんだよね
これって将来東海道新幹線が16両縛りじゃなくなって8両とかできるから
いろんな編成に対応する「システム」を実験するためにまず在来線に入れようってことなんだよね
そこで名古屋の中央線は折返しだからそのシステムが東京駅にも転用できるか実験したいってわけ
馬鹿は東海が珍しく在来線に投資したとでも思ってるんだろうけど
大抵在来線で実験するものって将来的に新幹線やリニアに転用されるのが普通だからね
まあ開発者の意図する一番のセールスポイントが両数に対応できるホームドアだから
それを軽視してる時点で色々と終わってると思う >>931
シンショウ昆布イライラで草
地所ぅ！ｗ >>932
どうせまた赤の他人が出てくるだけだからやめといたら？
まあ昆布のことだから一度捕まった方がいいかもね >>934
昆布って一度精神病院にブチ込んだ方がいいよね
こういうやつってガチで犯罪に走るし 東海は在来線にもしっかりと投資してると思うけどね。
車両取替もちゃんとしてるし、ATS-PTなんて名松線含めて全線に入れてるし。
新幹線さまさまだとは思うけどw >>943
ハッタショのハッタリで草
お前みたいな障害者にビビるわけないじゃん
岩田歯科 >>938
逆をいえば、中央線を固定編成化するならワザワザ新しいシステムを構築しなくても新幹線のシステムをダウンサイジングして取り付ければいいだけの話だしねぇ…
つか、「珍しく在来線に投資」って…
(鶴亀自身のことではないのは分かってる)今まででも頃合いを見て新車投入とかそれ以外もしてるのに、「在来線には投資しない」っていうのはさすがに頭がアレなのか目が腐ってるのか、「転クロか長編成しか認めない。かつステンレスはクソ」なんて偏狭な考えに囚われているのかと疑いたくなるね >>944
誰も在来線に投資してないなんて言ってないけど
お前がそう思ってるだけじゃん
バーカ
ﾁｼｮっ まあ平和なのは今年いっぱいくらいだろうし
来年からは米中戦争始まるだろうからそれどころじゃないと思うけどねｗｗ
みんなも早いうちに疎開先を見つけておいたほうがいいよｗ >>944
隣の貧乏くさいところと違って、新幹線の儲けがあるからこそ在来線にふんだんに地味なところまで投資できるって事が理解できない(理解したくない)奴って多いよね…
目に見える事をするだけが投資じゃないのにね >>949
>>944はあんたが「東海は在来線に投資しない」なんて言ってないでしょ…
あんたじゃなくて「(東海を叩きたくて仕方がない)よくいる鉄ヲタ」に対して言ってるんだと思うぞ >>952
東海は在来線軽視だ！なんて言う人がよくいるけど何を見てそう思ったのか問いたいw
東海はJRの中で一番本業を重視してると思うよ
新幹線あってこそだけどもw >>956
何故か敵視する鉄ヲタが多いが、新幹線だって鉄道なのにねぇ…
本業たる鉄道で稼ぎまくって何が不満なのか冗談抜きで分からん…
18きっぷで乗れない列車は鉄道じゃないとでもいいたいんだろうか？w その新幹線に魅力が無いからでしょ
日本のフラッグシップと呼べる路線ではあるけど車両のデザインでそれが言えるかというと…っていうギャップがあるから殿様商売言われるわけで >>957
圧迫面接とサイレントお祈りも本業なの？w 最高時速285キロで毎時12本運転なんてロマンの塊だと思うけどねw
まぁ、何に魅力を感じるかは人それぞれだけども。 意地の悪い書き方をさせてもらえば、のぞみが静岡県を素通りするのが面白くないんでしょ
そりゃ魅力を感じないよね
ってことだよね >>960
ザ・大量高速輸送に特化して太平洋ベルト、ひいては日本の経済を下支えしている縁の下の力持ちという最大の魅力があるのに、その事に目を背けてたら何も言えんよ
え、ローカル輸送？
そんなのは在来線に任せておけばよろしい >>956
でもきみは東海の在来線を軽視してるもんね >>958
魅力がないのはキミそのものでしょ
デザインとかキミのその顔とファッションセンスで言える立場なの？ >>958
出た出た
一般人には全く理解できないキモヲタの勝手なものさしで魅力が無いとかケチつけてるだけ
お前みたいなゴミの方こそもっと身なりとか整えたら？
昆布にすら馬鹿にされるようなキモヲタのくせに
どうせいい歳こいてママから買ってもらったダサい服とか着てそう >>958
自分に魅力がないから趣味の鉄道に異常なまでに執着心を燃やして依存したいだけだろ
鉄道はおもちゃじゃないから魅力を競い合うものじゃないし
お前はケーキが腐ってても見栄えがよければそれでいいのか？
これだから発達障害は物事の尺度がおかしいんだよ >>959
昆布なんてエントリーした瞬間で東海は名誉毀損で訴えていいレベルじゃん >>960
自分がダサいから幼児趣味に異常なまでにデザインとかかっこよさを求めるんだよ
まあ自分が普段周りからダサいって思われてるからそれがコンプレックスなんだろうね >>962
意地が悪いんじゃなくて頭が悪いだけでは？
だいたい東海は鉄ヲタの利益でなりたってるわけじゃないんだし
東海に恩着せがましい態度取っても煙たがられるだけじゃん
東海的には何も鉄道マニアに求めてないのに一方的に自分が必要とされてると勘違いしてるのは
ただのストーカーとしか言いようがないよね
嫌いなら嫌いでさっさといなくなればいいだけなのにいつまでも粘着している時点で気色悪すぎ 目を通したけど連投してるやつはハズレしか言ってないから無視で○ >>944
PT入る前だって、STの速照を各駅鬼のように付けまくってたしね
よそより目を引くような華やかなモノには欠けるかなと思うけど、基礎的なところにかなり投資してるよね
投資してないなんて言ってる輩は、目ん玉見えてないんだろうね… 車内のリニューアルをしなくて見た目に薄汚いからでない？
見た目の印象は結構効くからな 派手さがないのは間違いないw
車内のリニューアルはJR世代の車両にはしてないよね。
211で言うと転落防止幌をつけたり、車椅子スペースをつくったり、
ドアチャイムをつけたりなどなど細かい改良はしてるんだけども。
必要最低限ことはしてる、というか必要最低限のことしかしないw
最近は各社、車内照明や前照灯をLED化してるけど、東海の場合、313の一次車の車内灯だけだよね。
東だとE233の前照灯でさえHIDからLEDにしてるけど。
ま、考え方の違いだからどっちが正解というものではないやね。 >>973
目を通しただけ褒めてあげようか？
えらいねー >>975
東や西の車両の方がよっぽど汚いと思う
あんなのキレイなのは新車で入れたときだけ >>961
まずお前は東海で働けるような人材じゃないから安心してよ >>976
だいたい鉄道は娯楽産業じゃなくて運送業なんだから派手さを競ってなんの利益になるんだか
お前だってイメチェンなんてしないじゃん
美容院言ったり服買ったりしてんの？
どうせ1000円カットでユニクロとかだろ
まあもう少しおしゃれしてたら女の子にモテたかもしれないけどね 相変わらず発達障害は他人を見下すのが好きだよな
自分の体たらくを棚に上げてよくそんな偉そうなことが言えるな
高学歴が揃ってるJR東海に対して自分の方が偉いとか思ってるわけ？
お前どこの大学出てるの？
なんか人気のないものを応援して上げてる自分って優しいみたいに思ってそう
自分に酔ってるっていうか本当恩着せがましいし気色悪い
ブサイクな女なんて他の男は見向きもしないから目にかけてあげてるボクを感謝してよ
みたいな
鉄道はファンの応援で成り立ってるわけじゃないって何度言えば分かるんだろうね
なんで自分の親友みたいに距離感０で馴れ馴れしくできるのか理解できない
JR東海は人間が働いてる組織って感覚がまったくないんだろな
あくまでも自分の所有物、嗜好品、モノみたいな感じ
他人の気持ちがわからないアスペの発達障害そのものだわ >>961
それなw JR東海では働きたくないよね〜w >>979
ブーメラン乙
身障で発達障害のお前こそ一番東海に要らない人材だわアホw
https://i.imgur.com/bWPyEba.png >>980
運送業wwwww 運輸業って言いたかったのかな？w 低学歴乙〜w >>981
身障イライラで草ァ！wwwwwwwww JR東海の人気の無さがわかって悔しいねぇwww
今後も名鉄や近鉄の下位互換として頑張ってくれw >>981
868 名無し野電車区 [sage] 2020/11/08(日) 21:37:21.74 ID:XNZqPWM/
いい歳してロクな仕事もせず◯◯にゃんとかいう恥ずかしい名前のコテハンをいくつも切り替えて、数時間で200件も鉄道のこととネットバトル？を書き込んでるんでしょ？数え役満だよね
痛すぎるしそりゃ人生で一度も女に相手にされんわｗ >>966
効いてる効いてるwwwww
>>967
たしかに鉄オタは見た目がダサいけど、都合が良いときだけ昆布にすり寄ってくるなよ身障
>>968
でもお前、ケーキ買うお金すらない貧乏人じゃんw >>966
効いてる効いてるwwwww
>>967
たしかに鉄オタは見た目がダサいけど、都合が良いときだけ昆布にすり寄ってくるなよ身障
>>968
でもお前、ケーキ買うお金すらない貧乏人じゃんw 8500にミュージェット付けた時点で察してや
少なくとも転属は確定だとわかるでしょ？
大垣は不要だし飯田線はあり得ないから消去法で >>982
働きたくても落とされた低学歴昆布ｗｗｗ
そもそもお前は仕事できねーだろバーカｗ
ﾁｼｮｯｗｗｗｗ >>983
10時まで寝てる昼夜逆転ニートの無職昆布ｗｗｗｗｗｗｗ >>984
昆布の自己紹介で笑うｗｗｗ
郵便屋（苦笑） なのにも関わらず頑なに8500は残るだの静岡に転属はあり得ない〜と言ってる時点で自分の考えしか受け付けてないよな…
聞く耳が持てないってことはそう言うことだよ >>985
鉄道会社に人気なんて何の関係があるんだ？ｗｗｗ
さすが鉄道大好き知恵遅れ発達障害昆布ｗ
ぼくのすきなてつどうがいしゃはだいにんきなんだぞ！だからぼくもえらいんだぞ！ってかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>986
と人生で一度しか女に相手にされなかった池沼が申しております >>987
都合がいい時だけ東海にすり寄ってくるなよ身障
池沼っｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>988
都合がいい時だけ東海にすり寄ってくるなよ身障
池沼っｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>989
B200は最後まで神領なんで
はい論破 >>993
自己紹介乙
聞く耳が持てないってことはそう言うことだよ（苦笑） >>1000ならB200はずっと神領で315の８コテは全部大垣！ このスレッドは１０００を超えました。
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