【東京〜札幌】北海道新幹線308【4時間以内】
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北海道初の100人超119人…"第3波"札幌も過去最多93人 医療機関でクラスター発生＆夜の街も拡大
https://www.youtube.com/watch?v=AkqD3YlAyAg
ｗｗｗ 【北海道の天気 11/5(木)】厄介な飛来物 あすの北海道はPM2.5濃度が上昇 注意点は？ (20/11/05 19:00)
https://www.youtube.com/watch?v=xcD3LXCy5i0 【祝】北海道の大スター・大泉洋の紅白司会決定を全力で伝えるイチモニ
https://www.youtube.com/watch?v=oJydL-628C0
これもタカリですねｗ
ちゃんと北海サルいるじゃないですぁ？
ｗｗｗ 北海道の番組は毎日”どうでしょう”ですか？
水曜どうでしょう2020 初回放送当日 番宣
https://www.youtube.com/watch?v=ZvZMcwaf6N0
新ネタがなく、一回うけたら、そればっかｗ
田舎の曲形ｗ 【漫画】北海道あるある10選
https://www.youtube.com/watch?v=BIMMNVKXG_0
イオン１００ｋｍ（大笑）
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 他県民はびっくり！『北海道』が異世界過ぎて困惑する情報が凄い！
https://www.youtube.com/watch?v=KuYBXuVe7wI
北海道といえば・・・
やっぱり、”クマ”ですねｗ 自動運転車と鉄道を併用 第二青函トンネルJAPIC案 貨物輸送は単線 概算事業費は7200億円
北海道建設新聞 2020/11/05 15:00
https://e-kensin.net/news/132371.html
北海道経済連合会は2日、札幌市内の北洋銀行セミナーホールで第二青函トンネルに関するシンポジウムを開催した。
日本プロジェクト産業協議会（JAPIC）は従来の計画を改良し、片道1車線の自動運転車専用道路と、貨物輸送の単線鉄道の併用トンネル1基を整備する案を発表した。
延長31キロ、内径15ｍのシールドトンネルとし、最大勾配は2.5%、海底下の最小土かぶりは30ｍと設定。
概算事業費は7200億円を見込む。
JAPICの神尾哲也国土・未来プロジェクト研究会委員は、名称を津軽海峡トンネルとした新計画を報告した。
トンネルと結ぶアクセス道路は、北海道側が将来建設予定の高速道に直結、青森側は青森ICまでの60キロを整備し、整備費は2000億円を試算する。
鉄道の在来線との接続は、北海道側が木古内までの35キロ、青森側が三厩までの10キロを想定し、1500億円とみている。
調査設計・施工の期間は、アクセス道路と在来線との接続の整備を含めて15カ年と見込む。
事業形態は、民間が建設して完成後に公共に所有権を移転し民間が維持管理や運営をするBTO方式と、公共がサービス購入料を民間に支払い民間が道路利用者にサービスを提供するサービス購入型を組み合わせる。
鉄道は貨物輸送専門の単線を走らせて青函トンネルは新幹線専用とすることで、本来の高速性を発揮させる。
自動車道は自動運転車専用とし多重衝突の発生を防ぐ狙いだ。
未対応の車両に対してはパレット台車の輸送で対応する。 >>971
道経連青函物流プロジェクトチームの石井吉春座長はPFI方式の具体的手法を発表した。
JAPICの提案とは別に、学識者や民間による第二青函多用途トンネル構想研究会が提案した計画をベースとし工事費は7073億円と設定した上で、BTO方式と公共施設等運営権を民間に委託するコンセッション方式とで実現可能性を比較。
その結果、運営対価の総額が多額となり事業期間も超長期になるものの、コンセッション方式が実現可能性が高いとした。
シンポジウムには建設業者ら約60人が参加。
パネルディスカッションでは、JAPICの藤本貴也国土・未来プロジェクト研究会委員長が津軽海峡トンネルの実現に向けて、
国民的なコンセンサスを醸成するため「常に必要な事業だと言い続けなければならない」と、持続的な活動の推進を指摘した。 >>971-972
出たぁ！基地外の巣窟ｗ
北海道経済連合会ｗ日本の汚物ｗ
地方がダメなところ。 四国新幹線を早期に実現するため、四国４県と四国経済連合会などで作る団体が１０月２０日、国に対して要望書を提出しました。
四国新幹線整備促進期成会の千葉会長や香川県の浜田知事などが国土交通省を訪れ、赤羽大臣に要望書を手渡しました。
要望では、早ければリニア中央新幹線が大阪まで延長する２０３７年を四国新幹線の開業の目標とした上で、
２０２１年度の予算で整備計画への格上げに向けた調査費の計上を求めています。
さらに新幹線整備の予算拡充や国から経営改善の指導を受けたＪＲ四国の支援なども求めています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c63e239f9f3ca063ba14c365ca32ff31a5787a27 10/3東洋経済の「激震！エアライン鉄道」の特集の中で「四国に新幹線は走るか」って特集を見開き2Pでしてた。
記事の内容はコロナ禍の中でのJR四国の現状、期成会の描く四国新幹線、岡山県の出方等等。
JR四国を軸にした記事では、路線の建設費用は国と自治体負担でJR四国の負担はゼロ。時間短縮効果で旅客数増加。並行して走る赤字路線を経営分離すればJR四国の収支は抜本的に変わるとあった。
ただJR四国の西巻社長のコメントは前回と変わらず、新幹線の建設は「計画に結びつける段階ではない」だった。
記事の内容はここのスレで書かれてることでだいたい網羅されてた。目新しさはなかったが興味あれば読んでみて。 「交通インフラは国の責任で整備する必要がある！」なんてのはいかにもパヨチンの発想だからな
新自由主義的な「新幹線も自己責任で自前で建設しろよな」とは対極 四国新幹線整備促進期成会が想定する四国新幹線は、松山市（人口52万人、2010年国勢調査による＝以下同）、高松市（同42万人）、高知市（同34万人）、徳島市（同26万人）と本州側の岡山市（同71万人）、岡山県倉敷市（同48万人）を結び、沿線人口は約338万人。路線1kmあたりの人口は1万1200人（本州側の人口を除くと7280人）だ。
これはすでに一部が開通している北陸新幹線（長野県佐久市−福井県敦賀市）の6570人、北海道・東北新幹線（盛岡市−札幌市）の6070人を上回る。四国新幹線の徳島−松山間は瀬戸内海に面する太平洋ベルト地帯の一角であり、製造業も盛ん。一定期間の総便益額を総費用で割った四国新幹線の費用便益比は1.03と、経済効果も見込める。 ＞道経連青函物流プロジェクトチームの石井吉春座長はPFI方式の具体的手法を発表した。
JAPICの提案とは別に、学識者や民間による第二青函多用途トンネル構想研究会が提案した計画をベースとし工事費は7073億円と設定した上で、BTO方式と公共施設等運営権を民間に委託するコンセッション方式とで実現可能性を比較。
その結果、運営対価の総額が多額となり事業期間も超長期になるものの、コンセッション方式が実現可能性が高いとした。
計画をベースとし工事費は7073億円は国からタカるのですね？ 首都圏、関西圏、名古屋圏以外の新規インフラはいりません。 このスレッドは１０００を超えました。
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