【バリサク君】京阪電車スッレド Part215【犯罪教唆？】
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（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part214【犯罪教唆？】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581951914/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【当スレでの注意】
[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。 「SUUMO住んでいる街実感調査 関西版2020」発表！
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/2020/10/suumo-20201105.html
住民に愛されている街（駅）ランキング （関西全体）
１位 苦楽園口 阪急甲陽線
２位 中之島 京阪中之島線
３位 甲陽園 阪急甲陽線
４位 芦屋川 阪急神戸線
５位 神宮丸太町 京阪鴨東線
６位 夙川 阪急神戸線
７位 四ツ橋 地下鉄四つ橋線
８位 香櫨園 阪神本線
９位 さくら夙川 ＪＲ東海道本線
１０位 岡本 阪急神戸線
＿＿
こういう類いの調査で、京阪の駅が２つもランクインするのは珍しい 中之島自体はオフィスビルとタワマン、
中之島駅から川渡って北側はタワマン〜普通のマンション乱立の住宅街だよ >>4
9、10がすごいな
中之島のマンション昔なんだったっけ？
下町だったような
医学部があったな >>4
５位の神宮丸太町が、謎。
京都にある駅で唯一１０位以内にランキングされているが、神宮丸太町の駅周辺に特筆すべき魅力って何かあっただろうか。 >>8
某引退したアーティストが住んでいるとか噂あったじゃん さっき間違えて時差回数券を改札機に入れたら16時9分でも入場できたんだけど、時差回数券って16時過ぎても入れるの？
16時までと書いてあるけど16時代なら入れるってことなのかな 誤差じゃないの？
JRでやってた昼得は9時50分頃から入れたし
おそらく10分位は余裕みてるのかと 一応改札から出てきた回数券をみたら16:09って印字されてたから、時計はずれてないよ
ギリギリになって無理やり走らせたりすると事故のもとになるから、若干バッファをとってあるのかな いままでの経験から、955から1610がOKな時間設定ぽいよ
時計がずれてるとかで、客とのいざこざを防ぐためにやってるんじゃないかな 最近まで中之島は空き地が多かったけど今はちゃんとビルが建ち並んでいるんだろうな >>15
回数券廃止で回数券ユーザーには値上げだわな
代替措置も無いに等しいし。 >>19
回数券には間違いなく需要あるのに…。
定期券を使うほどでもない層とか。
阪急やJR、大阪メトロに客が流れるかも。 >>19
高くて適用条件が大損なPiTaPa割引をご利用ください 金券業者のせいだろ
大量に買って余ったら払い戻しなんて虫が良すぎる コロナ禍で大幅減収の中プレミアムカー増便できるのかな？ 減収だからこそ小銭稼ぎでやるんじゃないの？
車両もできちゃってるし。 >>25
客減れば、Pカーにも人集まらないよ。
増便で、赤字必至。、 ラッシュはコロナ後も毎日満席なの知らない引きこもりさんｗ そうそう
ラッシュのすし詰めを避けてプレミアムに座る人多いしな >>27
枚方市の夕方は、コロナ後殆ど○だけど？
増やす意味あんの？ >>29
まず、残席数が40席中8席程にならないと△にはならない
そして、淀屋橋発の平日夕方プレミアムカーは、17:30以降は基本的には1時間先までの予約は取れないほど、十分に乗客は乗っている
自分の知ってる情報が全てだとは思わないことだね >>30
深夜のプレカー減便。決して好調とは思えんが？
時差出勤お願いして、空いたところに
プレカーって。
さすが京阪クオリティー。 コロナ禍より前に発注してすでに製造されてる増備分を放置するべきと思うわけ？ 実質7両特急とか、ライナーとかいらん。
通勤手当てにプレカー手当ては出ないしな。
そんな事よりコロナで仕事無くならないか心配やな。
鉄オタの皆さんは、プレカー通勤って何故か万一の備えも不要なくらい安泰みたいやけど。 金はあるところにはあるからな
京阪沿線は阪急沿線よりは
大金持ちは少ないだろうけど
プレミアムカーを毎回利用出来るくらいの
小金持ちはそこそこいるんじゃないか
金持ちと貧乏の格差って広がるばかりだな コロナでクビの心配しないといけない人って大変だなｗ
確かにプレミアムカー乗るどころではなさそう。叩きたい気持ちも分かるわ… >>36
会社って最後まで隠すからな。そんでもっていきなり解散。
順調そうに見えた取引先が…びっくりやな。
財務状況なんて、したっぱ社員には解らん。 コロナのお陰で好調な会社も腐るほどあるんだけどね
世間は広いよ(笑) ステイホーム関連とトイレタリーはコロナで需要が旺盛だからね 不調でもそれなりの規模の会社なら雇用は維持されるのが普通かと。
大赤字のANAだって雇用は維持すると明言されてるし。
中小ならいきなり解雇、解散はおかしくないわな コロナ以前に少子化が強烈な勢いで進んでるからな。いずれ都市間輸送の鉄道もローカル線のように存続問題が出てくるようになる。京阪はさすがに廃線はないにしても、これから減り続ける輸送量にあわせて収入の確保と規模縮小を繰り返すことになると思う。 うちはいつ破綻するかわからない中小だけど
国家資格職なので転職先はいくらでもある >>35
始発駅の淀屋橋と出町柳から乗車する人がいるからね。
ただ 「座れたらいい」 というわけでは無く、「車内が混雑しなくて快適な空間」
を求めてプレミアムカーに乗車する人がいる。
たとえ始発駅で座れたとしても、途中の駅から混雑をして立ち客がいる車内空間とは
明らかに環境が異なる。 淀屋橋からでも出町柳からでもプレミアムカーが走っている時間帯はまずプレミアムカーを予約して使ってたわ
とはいえ中国富裕層観光客がガヤガヤ乗り込んできたときには閉口したが 将来的には特急は6両がプレミアムカーで正社員勢が利用
2両が座席無し車両で派遣勢がすし詰め
側道には自転車の外国人研修生が大量に都心へ向かう光景になる 将来的？
正社員は、殆どいなくなるよ。
ご愁傷様。 同時に、人材派遣業などというピンハネ屋業態もなくなるだろ。 >>56
現実見た方がいいよ、えむぞね引きこもり君 駅にいたら勝手にWi-Fi繋がることすら知らないやつが本物のひきこもりかもねｗ >>55
運転士は法律で正社員と決められているのでは？ ANAとか、大手でも安泰ではないよな。
解雇よりましか。でも電気屋とかつらいよな。 電気屋が悪いではなくて、あまりに職種が違いすぎる。 淀屋橋駅近くに会社があるんですが、最近、淀屋橋駅近くで
ドラッグストア２件がなくなり、また12月には駅すぐの文具
店が閉店することに
なんかどんどん不便になりますねえ >>63
千林も大手スーパーは全て撤退し本屋もない。
今年の入って家電のジョーシンもなくなった。
増えるのは保険屋とケータイショップ、接骨院ばかり。 今年度36両新造って誰かわめいてたけど…
どうなったの？全然気配ないけど。 >>65
ただいま川重で製造中。
某ブログの情報によると製造中の13000系が確認されている
3000系のプレミアムカーも今月末ごろに大きな動きがありそう。 >>72
お金持ちは言うことが違うなあ
羨ましいよ そもそも京阪沿線で住むとしたら
特急停車駅徒歩5分圏以外考えられないわ
阪急沿線なら特急停車駅徒歩15分圏内にしないと無理かもしれないけど >>74
で？
特急停車駅から5分以内？
どこに住んでんの？ 以前香里団地に住んでたけど例えば梅田に出かけるだけで片道750円1時間近くかかるしメトロ沿線とか妬ましいレベルだったわ 香里団地はなんで電車引かなかったんだろうな 武庫川線くらいにはなっただろうに >>79
どうやって土地確保するねん？
今の駅前開発の立ち退きだけでも
4〜50年かかったのに。 かつて松下前とか企業名が候補に上がっても没にしたのに、
方針転換って事か？ >>78
谷町線が大日から香里団地まで延びていたら… 一応終夜運転・正月運転はあるという前提で勤務表が組まれているが中止になる可能性は高い
正月運転はやるみたいだけど
初詣輸送に特化してるだけで基本的な輸送力は減ってるからな 香里園が千里中央クラスの一大ニュータウンになったな >>87
お前、千里ニュータウンの規模を知らなすぎる >>87
どの辺りが？
千里中央周りの東丘、西丘、南丘、北丘のそれぞれの団地１つだけで香里園クラスじゃね？ 既出かもしれないけど、なんで京阪電車スレってスレタイに
【バリサク君】【犯罪教唆？】
がついているスレ（このスレ）とついてないスレがあるの？ >>90
30年以上前から知ってますけど、地元の古老様ですか？それはまた失礼をば… >>97
3000系の余剰車両の組み込みに伴うものか、もしくは機器関係の変更かもしれない。
自分は機器関係の知識に疎いので、機器の詳細に」ついては分からないのだが
例えば主電動機が、現在主流になりつつある “全密閉式”などと言われているものに変更されるとか。
鉄道雑誌などによると、“全密閉式”は保守作業を軽減できて走行音も静かなので、それを導入するのかもしれない。
京阪の走行機器は10000系以降からほとんど変わっていないので、何らかの変更があってもおかしくない。
＿＿
主電動機｜鉄道車両用電機品｜交通事業｜製品情報｜東洋電機製造株式会社
https://www.toyodenki.co.jp/products/transport/train/motor.php
・保守作業を軽減：完全密閉構造により粉塵等の侵入を防止。また部品点数の削減により保守の頻度・項目を低減。
・低騒音：完全密閉構造により動作音の漏出を最小化。また冷却ファンなど付帯装置の改善で低騒音化を実現。
・高信頼性：固定子の一体固化、ローターバーの高周波加熱によるロー付けによる堅牢な構造 3000系プレミアムカー、ただいま寝屋川車両基地に向かって陸送中の模様。
ツイッターの情報より。陸送中の様子を撮影した画像が投稿されている。
今朝には、寝屋川車両基地に到着していることだろう。 3000系の余剰車を編入するために30番台にしてしまうと、3000系の編入が完了してさらに13000系を増備する際
13027Ｆ以降の続番で増備をすると、あと３編成を増備しただけで13030Ｆとなってしまい番号が枯渇してしまう。
3000系の余剰車を編入するなら、編入する3000系の余剰車のみを改番すればよいと思うが。
13000系に編入する際は、3000系６両に何らかの改造をするが必要がありそうなので時間がかかるため、
とりあえずは13000系のみの編成がデビューするような気がするし・・・
13000系30番台（便宜上13030系）になる可能性もある。いずれデビューしたら分かることなのだけど。 >>103
あなたの書き込みのおかげで、30番台になった 別の可能性 を思いついた。
20番台の全編成は、４連にしてワンマン運転ができる仕様になっている（はず）。
仮に30番台を 「ワンマン運転非対応」 にすると、20番台よりも製造コストが削減できる。
そうだとしたら、>>99（自己レス） の 「機器関係の変更」 という可能性が消える。
また、>>100氏 の 「そこを変えたら別形式にしそう」 と言うご指摘も解消できる。 13000系の増備は今回で終了にして、5000系全廃後に新5000系か15000系でも開発するのかな？ >>104
製造コストは削減できても、たとえば本線の樟葉ー出町柳の普通準急をワンマンにしたほうがランニングコストは圧倒的に安くなるけどね
さすがに7両ワンマンは無理か ワンマン対応はLCD山川両側
ワンマン非対応はLCD川側のみとかあるかも LCDなんて千鳥配置でいいよ
左と右とどちらか見たらあったらそれでいいだろ 千鳥とか両側配置とかは、理解できる。
どっかの電鉄会社は、LED表示同じ側に片側配置して馬鹿丸出し。
座った背中側に表示がきたら全く見えない。 3000系の車内にある山側のＬＣＤが停車駅案内でふさがれているが、おそらくプレミアムカーがデビューするまでの暫定措置。
根拠として、プレミアムカーの連結時に編成から外されると見られる７号車だけは、ＬＣＤがふさがれずに両側とも稼働中。
3000系の車内ＬＣＤが既存のままではプレミアムカーに対応していないため、片側ずつ改造しているのだろう。
両側とも改造してしまうと、プレミアムカーを連結するまですべてのＬＣＤが使用できなくなる。
プレミアムカーがデビューした際に山側のＬＣＤの使用を開始して、現在未改造の川側を順次改造するのでは。 >>114
関西の大手私鉄はほとんどやらないんだな。
あとは近鉄か。
大阪メトロはやるらしいが。 >>116
京葉線はやらないらしい。
あとは知らんけど。 昨年は１１/３０に優待券が到着、１２/２に配当が入った。 ダイヤ乱れ時からのダイヤの回復や、乗務員や車両のやりくり含めて、最近のいわゆるAIな技術使えばどあにでもなりそうだけどな 昨日優待券届いたけど、無配なんだな。
まあ、仕方ない。 すみません、プレミアムカーについておしえてください。
何度か乗ってますが最近は男のアテンダントも増えてあえて乗りたいと思わなくなった
3000系の一人席があいてればそもそもプレミアムカーの一人席にのらないです。
ただどの電車が3000系か、時刻表見てもわかりません。
3000系の一人席が空いてるかどうかのリスクもあるので結局プレミアムにのります
ネット予約ではなぜか13Bと05Cが埋まってます。なぜですか？
どうせなら洛楽のプレミアムカーに乗りたいです。なるべく人の行き来をみたくないので。
出町柳から天満橋まで乗ります。
一人で01Aを取った場合となりに誰か来るリスクは高いですか？
隣に来られたから一人席に変更とかってできますか？ 女性アテンダント目当てとかキモすぎ
むしろアテンダントすら要らないくらいなんだが
セルフコーヒーマシンとかおしぼりとか置いていてくれたら勝手に使うから >>123
女性アテ目当てじゃないんだよ、よく読んでよ
男アテが嫌なんだよ、女性アテなんて一言も書いてないから 男性アテンダント爽やかイケメンでいいと思うが
ナイスミドルもいたかな >>110
絶対あかん
全てのドアに大型LCDを設置すべき
利用者に必要なのはそういうとこや
逆に車体はステンレスかアルミの無塗装でいいしドアもステンレス無塗装でいい
こういう利便性と関係ないところでコストカットしてほしい
それに今は昔と違って
無塗装でカッコイイも仰山いる >>107
次の形式は利便性重視の無塗装でシンプルな車両にしてほしい
シンプルイズベスト
>>108
JR東日本みたいに車外カメラ設置したらいけるのでは？ >>122
http://imgur.com/H5hbgIS.jpg
05Cは普通に空いてるよ
13Bは常に売れてる状態になってる
ここは恐らく新幹線などにもある調整席・予備席じゃないかな？
設備の不具合等で使えなくなった座席が出たりしたときとかに車掌やアテンダントの権限で使用できる席
俺は常に満席の平日夕方18時台に淀屋橋から13Aをよく使ってるけど隣に誰か座ったこと無い >>127
実は今の3000系にはステンレス案もあったらしい。 >>108
東京メトロは10両編成のワンマン運転をやってるが…。
向こうはホームドア完備だし踏切もないが。 >>130
踏切の有無が関係してくるのはドライバーレス
運転士乗務させるなら関係ない >>129
当時の2chに、ステンレスになるとの書き込みが結構あったな。
デマだと思っていたけど。 こっちが次スレだけど、また荒らしに勝手に重複スレ立てられたね
本当に迷惑
あっちの方は誰も使わないだろうけど あっちもそうだけど、こっちも"バリサク"どうこうって
荒らしスレだろ。
荒らしスレしかないって京阪らしいわ。 >>134
正直ここのスレタイの【バリサク】云々はいらないと思うし、向こうはスレタイを「スッレド」ではなく「スレッド」にしてる点で京阪スレとして論外
京阪バススレの方は完全に荒らしにつぶされてしまったし、荒らされるのは京阪スレの宿命かもしれない >>131
いや、そんなことよりも、踏切があることによって車バイクとの踏切事故とか、人身事故のリスクが上がるとかあるだろ 京阪もJRみたいに踏切やホーム端に青色照明付けたりして人身事故減らす対策したら？ 京阪はしばらく不要不急の駅改修費を削減するって発表してたはずだから、しばらくは大きな工事はないだろうね・・・ >>139
ということは守口市や西三荘、古川橋なんかの古いトイレも？ 壁に向かってやるやつ自分のも見られると思うと恥ずかしいけど
いろんな人の逆に見れるから良し悪し 複々線区間の駅のトイレの改修は、もはや不要不急ではないと思う 切符買うのわかりにくくなった
誰だよあれ考えたやつ
領収書のゴミが酷いしおばはんとか買い方わからずおどおど ポイント制度開始に伴い、券売機のソフトが更新されたんだよな
普通券購入でも領収書が出せるようになっている >>128
トン！
ためになるわ！
13Aもよさげやね！
けど01Bで至近距離でアテさんのアナウンス聴くのもたまらんち >>144
大阪メトロのトイレが改修されているだけに余計に格差を感じるわ。 >>139
伏見桃山の駅ビルも凍結するの？
エレベーターなくてバリアフリーじゃなくなってるけど >>146
そうそう
切符買うまで何回か画面タッチしなきゃいけないし、領収書もありかなしを強制選択。みんないらないのに領収書出してて人多い駅だと切符売り場領収書溢れてる >>152
どうも。
月曜日に母が駅の券売機で切符を買うのに苦労したと言っていたが、
もしかしたらそういう事だったのか。
次からはICOCAを持たそう。 >>151
補助金が出るような案件なら先送りしないのでは？ こんな感じたろうな
2021年1月
・5000系5扉運用終了(3扉で運用継続)
・3000系半端6両の13030F(6編成)に組み込み開始
2021年?月
・13030F7連による代替で5000系の運用廃止
・ホームドア試験開始
・全線atsダイヤ >>159
乙
となると13000系もその時点で運用開始だが、問題は6連で運行するのかクロスのままで3000系T車を組み込み7連で運行するのか
流石にロング改造は間に合わんからどっちかやな、これは >>160
ソース見直したらそんな感じになりそうな予感 一気に4編成も廃止できるほど、余裕あったっけ？
川崎にある13000系がすぐに動くとも思えんし 6連での運用は、最近設置されたATS停止位置に6連用のものがなかった時点で潰えたのでは？
当初計画では1月の変更でプレミアムカー＆5000系完全廃車＆13030暫定6連導入だったものを、
3000系プレカーのダイヤ変更と、ホームドア導入5000系廃止のダイヤ変更との2回に分けることで、6連を回避した可能性がある
5000系廃車のリソースは、13030以外にも8000系の格下げ運用復帰による代替分も可能
(深夜帯のプレミアムカーは6号車のみ締切だが、格下げ時も同様の扱いとすれば良い) 輸送人員がピークだった時代は、朝夕のラッシュ時に列車をどんどん走らせていたので６連の列車があっても不満は無かっただろうが
現在のように輸送人員の減少によって運行本数を減らしているのに、朝夕のラッシュ時に６連の運用があると利用客から反発を食らう。
川重で製造している６連の13000系が寝屋川に到着してから、余剰となった3000系のＴ車を６連に組み込むと、すぐに７連で運用できる。
3000系のＴ車を貫通扉の自動ドア機能と転換クロスシートの自動転換装置を使用しない状態にすれば13000系に連結しても問題は無い。
ホームドアを整備するのに今さら６連を運行するとホームドアの機能が複雑になってしまう。今後は４連・７連・８連に集約されるのでは。 ちょっとした思い付きだけど、5000系をホームドア関係ない支線送りにして、
10000系ないし13000系を本線に持ってくるとか…
まあそれするくらいなら、5000系を最初から支線送りにしてただろうけど それでも良かったんだけど、1ユニットだけじゃ駄目なんだってさ
たかが支線、万が一故障したところで大したことはないなんて言ったら怒られるかもしれないけど >>157
紛らわしいな
5000系自体が運用終了じゃなくて5000系の6ドア運用が終了するということかよ >>167
4連は宇治線と交野線だけに固められないのかね？
そしたら7と8に集約できるホームが増える >>167
ということは緑と青の混色とか出てくるのかな？ >>170
>>156 に、「引退」 とは書かれていないので、含みがあるね。
先は長くないだろうが、１編成だけでも残せないのだろうか。
阪急6300系を種車とした 「京とれいん」 は、ホームドアが設置済みで
車両の側扉とホームドアの位置が合わない、十三駅を通過する形で
現在も運行が続けられている。 >>172
現状も4連の定期運用は宇治線と交野線しかない
(回送が本線を走ることはあるが) ↑アンカーミス 正しくは下記の通り
>>159 に、「引退」 とは書かれていないので、含みがあるね。 >>177
本日発行の京阪のリリースでも、5扉運用が終了となる旨しか記述がない
3000系半端車の13000系編入工事完了までは5000系の運用は継続すると思われる >>174
13000系に編入される元3000系のＴ車が、どのような塗装デザインになるのかは分からない。
緑色になるのか、3000系の紺色のままになるのか、はたまた別の塗装デザインになるのか。
特急が停車しない駅で、元3000系の転換クロスシート車両に出会えたらラッキーになるかも。 >>178
5000系を３扉のままにして朝のラッシュ時で運用すると、乗降に手間がかかるので不向き。
そのため、朝のラッシュ時には運用しない可能性が強い。
京阪も5000系には相当な思い入れがあるだろうから、京橋駅でホームドアの設置工事が
本格的に始まるギリギリの段階まで、引退させないかもしれない。 そもそも13000系の中間車が余ってるのにとりあえずそれ使ったりしないわけ >>180
京橋のホームドア運用が始まったらそんなこと言ってられんけど
習熟の意味でもラッシュ時3扉運用はするんでねーの？
大阪環状線も4ドア→3ドア化の時はお試し3ドア運用していたし >>180
｢思い入れ｣とは言っても、5000系新製当時の社員はもう一人も残ってないだろうしなぁ･･･。 >>168
支線にホームページドア付けないって
決まったのか？ 訂正
>>168
支線にホームドア付けないって
決まったのか？ 1000円のイベント取れた。
クレジット支払いのあとエラー表示出たので駄目かとおもった。 >>188
今見たらもう売り切れてた。
5000系人気すごいな。 >>189
何故か復活してる。
またすぐ売り切れかも？ この会社は、本線系統はﾗﾁ内で行き来できる箇所もないんだし
本線系の普通券はどこかの地下鉄みたいにトークンにしちゃったら？ >>183
京橋駅のホームドアを設置するホームの土台部分を強化するといった工事をして、いよいよホームドアの本体を
設置しようという段階までは、扉の位置が大きく異なる5000系でも３扉のままで運用できる。
とは言っても、2021年内に引退することに変わりは無いけど。
>>178氏 の、
＞3000系半端車の13000系編入工事完了までは5000系の運用は継続すると思われる
が、最も的確な回答だと思う。 >>189
急きょ午前中も実施して回数を増やし、追加販売をすればばいいのにね。
京阪もボロ儲けができる絶好のチャンス。
追加販売分は、記念マスキングテープを無料でもらえないようにすれば
すでに申し込んだ人と差別化ができるだろう。 >>195
樟葉や枚方市で各駅停車の分離をして京都側だけに走らせる
みたいな運用が生まれない限り5000が生き残る道はないね。
>>169によると5000を4両にして宇治線、交野線のピストンにつかせることもできないみたいだし。
南海7000が本線では4両編成で運行につかず、必ず他編成をつないで2ユニット以上で編成を組成してたのと同じだね。 5000系も50年だからな。
普通に廃車のお年頃。 >>199
近鉄も1ユニットで平気で本線運用こなしてるな。 >>197
今の京阪は人件費や磁気対応改札機の維持費用を削減しようと躍起になってるから、
分割運用に掛かる追加の人件費を払ってまで5000系を残す意味はないだろうな。 >>197
普通の樟葉分割は京都側に8両が停車できない駅がある関係で考えたことはあるな。 阪急は増結McTc2連単独の本線回送もやっとるでな 1995年頃の時刻表を見ると、朝ラッシュ時の下りで、［出町柳発 普通淀ゆき］と［淀発 準急淀屋橋ゆき］を運転して
淀駅で分割していた。（実際に乗車したことが無いので、車両交換をしていたのか、いわゆる“化け電”だったかは不明）
分割するなら淀駅。樟葉駅だったら車庫まで回送運転をしなければならない。 >>205
その頃の準急は中書島〜出町柳は急行と同じ停車駅だったからね。淀まで各停にすることで、今の準急と同じ停車駅にしてたんやな。 >>206
当時の時刻表には編成両数が書かれていないため、７連と８連を交換していたのか化け電だったのかは分からない。
地上時代の淀駅には淀駅始発専用の３番線があったので、理論上では車両交換をすることも可能。 >>199 >>200
ヨソはヨソ。
ウチはウチ。
京阪は2両編成の石坂線でさえ2ユニット。 ';';;'';;;,., ザッ
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200株持ってるから、評価額が100万円超えた。 5000が引退すると聞いて
え、じゃあ2600の０番台はいつまで走らせるんですか >>213
増減がしやすいから物理的限界まで走らせそうな予感 chNECO 「鉄道伝説 #5【京阪テレビカー】」
12月15日（火）7時00分〜7時30分
明治に開業運行され、昭和時代にピークを迎えた日本の鉄道史。
この歴史は、日本近代史、産業史そのものと言っても過言ではない。
また、ＳＬに代表される、当時の佇まいはノスタルジーの対象でもある。
この番組では、その百数十年もの歴史を辿り、鉄道史に刻まれる様々な歴史を検証する！ 3000系って挫折少なくて立たされる率高いから
プレカー商売にうってつけやな。 3000系はロングシートにした方が座れる席数が増える 3000はある意味失敗作なのかも…。
将来9000と同じ道をたどるのだろうか？ >>220
快速急行用の車両なので、
特急運用には無理があるわ。 特急に次ぐ看板列車になるはずなのにどうしてこうなった快急… 中間3両程度を2×2のクロスシートにできないのかな >>223
2人席に座るくらいなら立つわって人が多いから無理 >>216
そうだと思う。
もう何度もやってるやつ。 >>222
中之島線が大コケしたからな
あれで3000を快急運用から特急運用にシフトせざるを得なくなったからな
8000もそろそろ後継考える時期になって来たけど、2扉車はあんなに停まる様になったから厳しいだろな 塗装車体に拘っている場合ではない
低コスト化、省エネ化、効率化、近代化のため
無塗装ステンレス車をどんどん導入して
置き換えを進めてほしい >>231
阪神も1000系以降ステンレス無塗装に移行したな…。
それ以前にも震災復旧で急遽作った9000系がステンレス車体だったので抵抗感はなかったのかも。 >>233
9300系で一旦鋼鉄塗装車に戻ったが
それによって利用者が恩恵を受けたことは一つも無い
そういったどうでも良いことにコストをかけず
利便性向上によるサービス向上を図るため
1両でも多く快適な新型車両を導入することに
注力してほしい >>234
阪神が鋼製だったのって、かつての武庫川車両がそういう能力しか持ってなかったのが大きいよね
案外拘りはなかったんじゃ？ 通勤車の窓枠2個並びとかなんなら成田山のアレもいらないと思うわ 新車を入れるお金など無く、
標準軌・車体長15m・車体幅2380mm、高床車と規格が狭小かつ特殊すぎて
京阪線からの転用や他社中古で賄うこともできない大津線はずっとこのままだろ。 >>234
そういや武庫川車輌製の鋼製車は近鉄乗り入れからは外されてるな。 >>230
無塗装ステンレス化することによるコスト削減効果ってそんなに大きいのか？
>>236
成田山のアレはいらんかもしれんが、わざわざ廃止する必要もないだろう。 環境対策としても無塗装化が有効だからな。
油性塗料は大気汚染の原因になる。
水性塗料もあるが耐久性に劣る。 今は知らんが、俺が通ってたころ
成田幼稚園の園長先生は坊さんだった。 >>242
少数派というのが大きく影響してるね
後、クロスシートというのも >>240
せめて800系と同じく
16,500×2,440×3,475mmにできないものか
>>244
具体的な金額はわからんが
西鉄と同じ製造ライン使えば新規設計の手間は殆どかからないので
イニシャルコスト削減できるし
塗装代が浮くからランニングコストも削減できるのではないか？
800系作ってた頃と違い
今は江ノ電にステンレス車があるから
ステンレス車が路面走るのも何の問題もない 京阪は今の車体色なら、ステンレス･無塗装の方がまだマシ。 京阪も2017年から全席指定の有料車両「プレミアムカー」を開始。コロナ禍で鉄道利用者が大きく減る中でも、
プレミアムカー利用者の減り幅は小さいという。 >>242
重たいからじゃないの？
生駒山登るのはたいへん。 抑速ブレーキはどの車両もついてるんだっけ？
近鉄は抑速ブレーキ必須だから、てっきり9300に抑速ブレーキついてなくて、9000についてたからしたのかと思ってたわ >>252
>>239 の 「無料会員」 になれば読める部分。
＞「こちらは無料会員が読める会員記事です。月5本までお読みいただけます。」
有料会員限定ならコピペしないが、無料会員になれば誰でも読める部分なのでコピペした。 >>251
いっそ全部プレミアムカーにすればいい。 600・700形の寿命が来る前に京津線が廃止しそうだから、
それで置き換える手はあるな。
>>244
大津線に関しては曲げ修理ができないステンレス車はデメリットだらけ。
ダンプカーやクレーン車など大型車と事故ればほぼ修復不可能、即廃車。
アルミ車もかろうじて曲げ修理・溶接ができるなどステンレスよりやや状況がマシだけど、
路面電車には向かない。やっぱり普通鋼が理想。
京阪線も御殿山以北の踏切廃止は不可能だからステンレスは不向きだろうな。
江ノ電は海沿いを走るのでやむなくステンレスにしているが、
事故っても代替製造できるぐらいの利益は出してる。 京阪も金ないんだな
前に車掌１人のとき乗客とトラブって中々電車発車しなかったわ >>258
最近は費用を削ることばかりを考えているような…。
コロナ禍で枚方市行き普通が萱島止まりになりそうな気がする。 ・駅員配置時間の削減
・改札機の磁気券非対応化
・券売機の台数削減
・回数券（一部除く）の廃止
・駅名標、標示類の消灯
ぱっと思いつく範囲でも、このようなコスト削減策が行われている
赤字なので、コスト削減は喫緊の課題なのだろうが、
細かいところまで徹底して削っている印象
一方、ダイヤは、今のところ頑張って維持しようとしている感じだが >>261
・エスカレーターの一部停止（利用者が少ない箇所）
・出町柳で特急車両の座席自動転換を中止
3000系のプレミアムカー運用開始に伴うダイヤ変更を1月に行うが
たぶんその次のダイヤ変更で運行本数の大幅な削減を行うだろう。
その際に、土休日のダイヤが12分間隔になりそうな気がする。
正月ダイヤで実績があるし、全体をまんべんなく削減するためには
運転間隔を変更する以外に手段が無い。
京阪線は阪急や阪神などとは異なり、他社局との相互乗り入れを
行っていないので着手しやすい。 3000系片目塞がれてる。
めばちこでも出来たんか？ >>264
現在、出町柳では特急の車内整備を行っていない。
※最近淀屋橋を利用しないため、淀屋橋の現状がどうなっているのかは不明。
ホームに常駐していた駅員がいなくなった。特急が出町柳に到着後、車掌が車両の室外スピーカーで
「この電車は車内整備を行いません。お客様が降りられましたらそのままご乗車ください」
などと言っている。そのため客が手動で転換している。
電車が出町柳に到着して乗務員が交代するけど、ほとんどの乗務員が座席の手動転換を行わずに
そのまま通り過ぎていくため、個人的にはものすごく不満に思っている。 >>265 追記
清掃員は従来通りホームにいて車内清掃を行っているが、清掃員も座席の手動転換をしない。
ただ、電車が到着するたびに座席転換を清掃員にさせるのは、体力的にちょっときついだろう。 >>260
むしろ昼間のダイヤが各駅停車と快速急行だけになったりするんじゃと思ってる
プレカーは快速急行で走行 >>265
コロナ禍で座席転換を乗客にさせるとか
接触を避けなければならないのに
何やってんだ京阪は コロナ禍だから乗客から従業員を守るという方針でもおかしくはない
そこまで考えてないだろうが ホーム要員がいないと自動の座席転換は使えないのか？ 中之島のatsの停止位置に6連が追加された
前までは4連だけだったところに6連が増えてる
https://i.imgur.com/BASogjq.jpg 電車の中から見たけど、
寝屋川車庫の隅に、3000系Pカーが
2両づつ、計4両置いてあった。 >>265
折り返し時間が短いからでは？
時刻表上では5分で折り返してるし。 >>272
3000系P車連結に伴い余剰となる中間車を組み込むために新造される13000系6連が、
3000系中間車の13000編入改造が終わるまで6連のまま営業運転するのかも知れんな。 ６両用の車掌モニタが設置されてる駅ができてるみたいだけど、一時的ならあんなものまでわざわざ作るかな？ 13030は3000の編入なしに永続6蓮の可能性もあるね
大阪方は枚方市までの高架化を以て踏切がゼロになるが、それ以降はワンマン6連で運転するとか？ ワンマンやるなら神鉄みたいにホーム最前部に運転士用のモニターつけるだろ 折り返し時間がたっぷりあっても、出町柳で特急車両の座席自動転換を行っていない。理由を推測すると…
１ 出町柳のホームに駅員がいないため、編成の中央付近の車両に乗客が取り残されていたり、
または誤乗したりしていないか確認できず、安全性の観点から自動転換ができない
２ 自動転換を中止して、自動転換装置の保守整備作業を削減している
このいずれか、もしくは両方だろう。 6連が7連化したあかつきには6連用モニターを更新期の古いモニター置き換え用に転用でもすんじゃね
お得意のことじゃん 他系列でも各停用に6連を組むのかも知れない。
2600のドア位置が合わない車両を廃車して残った車両を組み換えたり。 一部の７連を６連にしたら、電力使用量と車両保守が削減できる。
これで、極端に利用客数が減少している時間帯を除いて
運行本数を現行並みに維持してくれたらありがたいけど。
ただし、ラッシュ時の輸送が６連で可能なのかは未知数。 >>283
各停は6両で充分だろ。
準急とかは厳しいけど。
かつての5両みたいに運用を分けるだろ。 京阪また止まった・・・
今知ったんだけどICカードは振替輸送の対象にならないようになったらしいね
こんなとこまでケチるのか・・・ 関東は元々そうみたいだけど関東ってずっとケチだったんだね >>286
ケチってるんじゃなくてこれまでICカードでも対応してた関西が異端だっただけ
振替乗車証の発行に手間取って大混雑になるから券面を見ただけでわかるきっぷと定期券だけが対象になった
関西以外は最初からその方式で、関西JRや私鉄も同じルールになっただけ 関東はSR、TX、北総/京成SA線とかじゃないかぎり大差ないけど、
関西だと阪急沿線から離れるほど運賃が高くなるから、
安易に関東方式にすべきじゃないんだけどな・・・ >>289
関西の私鉄運賃は基本的に北が安く南の近鉄・南海が高い。
北でも大阪モノレールは例外的に高いが。
関東も東急は安いが東武や京成は高い。 >>282
ドア位置と言えば1000系の先頭車もだな…。 【１１時０３分更新】
人身事故の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］人身事故
［発生時刻］８：４０
［発生場所］伏見桃山
［状況］運転再開
・京阪本線・鴨東線・中之島線：全線
・振替輸送は１１時３０分をもって終了します。 通勤準急以下は枚方市で系統分離
車掌が乗務し、枚方市駅をまたいで直通するのは急行以上のみ
枚方市以南は踏切がないので準急・普通は6〜8両ワンマン
枚方市以南の全駅にホームドアを設置すれば可能か？
枚方市以北は需要が少ないので4両ワンマン
御殿山以北には1日10万人以上の乗降客がいる駅は皆無なのでホームドアは不要
枚方市〜寝屋川市の高架が完成するころに
ちょうど団塊ジュニアが定年を迎え、通勤客が大幅に減る
通勤準急以下は全線でワンマン運転になりそうだ ∧___∧
|・?・| < ﾌﾆｬｰ
|Ｕ Ｕ|
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U￣￣U 守口市門真市寝屋川市の京阪沿線は今のままじゃ若い夫婦は住みたがらない。
各停や区間急行は4両で充分な時代が本当に来かねない。 阪神は現に各停が4連だしな。
南海も一部の普通列車は4連。 >>298
やはり梅田に直通できないのが最大の欠点だな…。
守口は大阪メトロがあるが。 真夜中ドラマ「京阪沿線物語〜古民家民泊きずな屋へようこそ〜」
2021年1月9日放送スタート!
BSテレ東 毎週土曜 24:00〜24:30
テレビ大阪 毎週土曜 24:56〜25:26
https://www.tv-osaka.co.jp/keihan_story/
デビュー作が大ヒットした新人小説家の井町潤（小西桜子）は、
次回作へのプレッシャーから作品が書けなくなってしまう。
そんな潤が騒がしい東京から逃れて行き着いた先は、
大阪と京都の間にある京阪電鉄の「ケーブル八幡宮山上駅」だった。 >>294
急行以下は枚方市から各駅停車４両で良いだろ >>280
上りは三条止まりにして下りを出町柳始発にすれば良い 東武は高いと聞いていたから覚悟していたが、
近鉄に慣れているんで、実際に乗ってみたら「あら、こんなもん??」って思っちまったことがｗ 夕ラッシュの混雑7連を8連化、空いている列車を6連化とかならありがたいが、、、
13020 7連×2編成→6連, 8連 >>310
京阪も短距離は近鉄南海なみに高いで
ぎりぎり270円区間とかとくにそう >>312
京橋〜樟葉24kmで360円。
そう考えたら高いな。
ほぼ同距離の阪急大阪梅田〜宝塚は280円。 そのうち全特急ライナー化とか？
Ｐカーも出揃った事だし >>304
そこのブログに書かれているような複雑なことをすると、再度７連に戻すのが困難になる。
６連の13000系30番台６本と、さらに６連を増やしたいのなら、2600系を６連にすればよい。
2600系はVVVF車を除くと、唯一 「３M３T」 が組成できる形式。
７連から Ｍ車１両 を抜き取って休車にすれば、６連を増やすことができる。 7000、7200、9000からひたすら1両脱車化して6連化し、10000系4連に組み込み6連化。少しでも新製車両数を抑える苦肉の策。くらいしか思いつかない。意味あるのかわからんけど 6連作る意味が分からない
2+6でも始めるつもりか？ 停車位置目標は一時的なもので、モニタはホームドア設置時に停車位置を前合わせにするためだったりして。 >>315
沿線の衰退ぶりを考えると7連に戻す日は二度と来ないかもね。 >>317
2+6と言えば207系1000番台が当初そうだったな。
当時JR京都・神戸線の普通は7両だったが。
ラッシュ時は8両、閑散時は6両で運行する計画だったらしい。
結局JR東西線開業時に3+4の7両に組み替えられてしまったが。 >>322
準急折り返し普通とか、その逆とか
どうすんねん？ >>323
運用中に優等化するものについては7-8両編成で良くね？
もしくはその運用のみ6両で我慢してもらうか 準急でも各停でも、ラッシュ時間帯以外なら大丈夫だろ 逆に管理やりにくい気がする。7両をすべて6両に統一しなければ意味なさそう 3000系8000系以外は全部7連に減車したりして 組み替えで６連と８連にして昼間は基本６連で行くとか？
その代わり現状ラッシュ７連で走ってるやつは８連に >>332
満員電車で、京橋まで30分かけて
行けとか？
えげつなー。 >>332
団地客は、星田とか学研に逃げるかもな。 >>330
良いわけないやろ
快急と普通だけならわかる 普通の運用を樟葉で分割するんやろね。出町柳〜樟葉間は6両編成or7両編成。樟葉〜中ノ島・淀屋橋間は8両編成。準急は従来通り出町柳〜淀屋橋・中ノ島間7両編成みたいな。 それとも準急が25年くらい前みたいに淀屋橋・中ノ島〜樟葉間になって、その先の樟葉〜出町柳間を普通（6両）にするのか。 日中
淀屋橋〜出町柳 特急8連
淀屋橋〜樟葉 準急8連
中ノ島〜萱島 普通7連
樟葉〜出町柳 普通6連 準急の特急待避を枚方市にして樟葉2番線で客下ろしたあと京都寄り引上線へ、次に2番線に大阪寄り引上線より普通出町柳行が入線、次に1番線に特急出町柳行が入線、特急発車後に2番線から普通発車みたいな感じか。 >>341
中ノ島〜萱島 普通6連
樟葉〜出町柳 普通7連
だろ。
樟葉〜出町柳 普通6連は厳しすぎる。 >>342
むしろ特急待避中に車両入れ替えするのかと思った。 淀屋橋〜出町柳 特急8連
淀屋橋〜樟葉 準急8連
中ノ島〜萱島 普通6連
樟葉〜出町柳 普通7連
これが実現したら2600と2200の全廃は直ぐだな。 >>344
特急発車後すぐに普通発車させないと丹波橋まで逃げ切れないんじゃないの？ 2M4Tだったら13000支線用4連に3000の余剰車2両ぶち込んで6連にできると思ったの？ 中ノ島〜萱島 普通なら2M4Tでも大丈夫では？ラッシュ時キツそうだけど。区間急行運用は無理かな？ 特急(出町柳〜淀屋橋)･･･8連
準急(出町柳〜淀屋橋)･･･7連
普通(萱島〜中之島)･･･6連
に統一とかは？ >>348
13000 6連が9本になるのか。悪くない本数だね。でも支線用4連が3本抜けて足りなくなるよね... 3000余剰車は T-Tc 化してラッシュ時に13030の京都寄りに増結するとか。
これくらいしか用途が思い付かん。 >>335
今の昼、準急無くして普通だけして
6連だったら、たちまち満員電車だろ
馬鹿なの？ ６連を増やすのなら７連を廃車にして６連を増備する。既存の編成に大幅な手を加えるのはリスクが高い。
今後は６連を増備しつつ７連が必要となった場合は、中間車両を増備すれば７連にすることができる。
仮に13000系30番台６本をすべて６連で運用し、2600系30番台を６連にすると、６連が１０本になる。
１０本もあればかなりの本数になる。６連が不足した場合は７連で運用をすればよい。
７連の運用を８連で運用するのはホームの長さの関係で不可能だが、６連を７連にするのは問題が無い。 ６連に気をとられていて、プレミアムカーの情報収集が疎かになっていた。
「プレミアムカー券・ライナー券キャッシュレス券売機を新設 します（1/31〜）
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-12-17_cashless.pdf
ご利用いただける決済手段
・PiTaPa
・交通系IC カード(ICOCA、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、はやかけん、nimoca、SUGOCA)
・クレジットカード(Visa、Mastercard、JCB、AMEX、Diners Club)
・電子マネー(WAON、nanaco、楽天Edy)
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でお買い求めください。 新ポイントサービス「京阪プレミアムカークラブポイント」を2021年1月31日（日）より開始します
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予約専用サイト「京阪プレミアムカークラブ」（以下、プレミアムカークラブ）にて「プレミアムカー券」・「ライナー券」を購入した場合に、
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・ポイント交換…ポイント交換を申込んだ1〜2日後に交換手続きが完了し、その時点でご利用いただけます。
※詳細は、上記サイト（pdfファイル）を参照 >>363 （自己レス） すでに公式サイトが開設されていた。
プレミアムカークラブポイントのご案内｜京阪電車 座席指定特別車両 PREMIUM CAR
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ポイントUPキャンペーン
・第３弾 2021.3.1（月）〜3.28（日）
ポイントチェンジキャンペーン（e-kenet VISAカード会員様限定） >>363 訂正 上から４行目
○…購入金額の最大10％分が
×…購入金額の最大10分が >>365
以前に「現金以外の…」と発表されていたので一体どうなるかと思っていたが、支払い方法が想像以上に充実している。 クレジット持てない子供が増えたら車内環境悪くなりそうだね
プレカー内でギャーギャー走り回る中高生ヲタク増えそう 普通分断の話よく出るけど、樟葉か淀を境に本数が減るか京都側を終日4両ワンマンにするくらいでないとメリットなさそうなんだけど。 ソーシャルディスタンスの時代なんだから、よっぽど客がいない列車でない限り減車は世間が許さないと思うのだが、、、 最大限減らすなら淀樟葉間各駅停車の快急と中之島樟葉6両普通と出町柳淀の4両普通 >>313
淀屋橋や京橋のきっぷ売り場で、運賃表をみたら最初どんどん上がっていくのに、
中書島あたりから10円しか上がらなくなるしな >>376
樟葉の京橋側にも引き上げ線あるから、
快速急行 淀屋橋ー三条
各駅停車 中之島ー樟葉(7,6両)
各駅停車 樟葉ー出町柳(4両ワンマン)
樟葉止まりの各駅停車が中線入線
快速急行が外側線に入線
樟葉止まりが引き上げ線に移動
樟葉発の各駅停車が中線に各駅停車
の順でやればロスタイムも少ないと思う >>379
昼間限定の話なら絶対無理とも思わんけど。
京都市内では近鉄やＪＲ奈良線も普通は4両だし、
京阪だけ京都市内の客が特別多いとも思わん。 >>378
タイムロス以前にコストがかさむ
昔の本線普通は４両だったのだからそれで良い
交野線直通、宇治線直通
優等を枚方市中書島間各駅停車 >>379
出町柳〜淀は朝ラッシュ以外は4両で対応可能だと思う
わざわざそうする必要性は特にないが >>380
近鉄は 普通 京都・国際会館〜新田辺 は6両。
沿線の大学・高校の通学需要もあるんやから昼間でも4両は厳しすぎる。 >>377
やはり独占地域から金を毟り取るんだろうな。
それが商売の鉄則。
阪神も大阪梅田〜神戸三宮は320円なのにその半分以下の大阪梅田〜甲子園は270円だったりもする。 確かに15時以降龍谷大前深草〜丹波橋間は混んでるな 龍谷大前深草発中ノ島行快急でも運転してあげたら？特急の後に引っ付いて走ればええやだけやw >>383
いや、近鉄の普通6両は混んでるのは京都ー国際会館だけで地下鉄京都ー竹田ー新田辺はガラガラやん
近鉄京都ー新田辺はそれなりに乗ってるけど
でもまぁ龍谷大の通学時間が混むのはわかる
めっちゃ乗ってくるし
>>387
3駅横の丹波橋で簡単に乗り換えできまっせ >>389
相直普通の近鉄側がガラガラなのは
需要がないからではなく差額運賃のせい
現に4両普通はいつ乗っても混んでた
（今はどうか知らんが） 京都口普通4両短縮論が喧しいが
七条〜伏見桃山は曲がりなりにも文教地帯
電車通学の多い学校が軒並立地している
伏見桃山:京都橘中高
墨染:京都教育大と付属中高
藤森:京都聖母学院（小中高）
※短大は2年前に閉鎖
龍谷大前深草:龍谷大と京都工学院高
（旧伏見工と旧洛陽工を旧立命館中高の位置に移転統合）
東福寺:大谷中高
（あと学校じゃないが赤十字病院もある）
これだけ揃うと4両は流石に厳しかろう >>391
おいおい
京都橘中高最寄り駅は桃山南口またはＪＲ桃山で、
伏見桃山なんてかなり遠いぞ。
教育大附属中学の最寄り駅も丹波橋やしなあ・・・。
それ以外もほとんどは至近距離にＪＲや近鉄、地下鉄の駅があり、
京阪のみに依存している学校なんてほぼないわな。 >>391
底辺校ばかりだからどうでも良い
直ぐに学校へ行かなくなるだろ >>390
4両普通は全部近鉄京都に行くからそれなりに混んでるよ
地下鉄直通6両は京都ー竹田がガラガラなのと、竹田以南も丹波橋とかでさほど乗ってこないからガラガラ
近鉄京都発の6両もあるけど、ちょっと輸送過剰かな
客からしたら始発駅の京都から乗ったら100%座れるからいいんだけど >>391
丹波橋の桃山高校が入ってないよ
でもまぁ4連だと10分間隔じゃないと厳しいな
12分や15分間隔にするなら7連、最低6連は必要だわ 中高に詳しいところを見るとここはやっぱり子供が多いようだね >>368
ICOCAなど、誰でも持てる決済方法もあるでしょ・・・
>>377
JRも10円しか上がらない区間があるのが謎。 >>397
丹波橋は特急停車駅で、特急は８両だから敢えて外してるんでしょう…。 金にならない学生なんて4両編成にぶち込んどけそれでも乗車率200%にはならんだろ
民間企業なんだからこうなってもおかしくない >>403-404
ラッシュ時7両、昼間4両のほうがかえってめんどくさそうだな
ラッシュ時6両、昼間3両ならまだしも 今度の改正から樟葉方面最終連絡がRK→ERではなくRN→MYだ。改悪だよな 昼間は枚方公園に来る普通が、中之島先着やねんなぁ。 6連化って公式にアナウンスがあったわけでもないし現時点でどこまで信じて良いものか
個人的には、現時点で6連用目印が確認されている駅が淀屋橋、天満橋、枚方市とことごとく特急停車駅なのが気になる >>411
守口市で後続の準急と接続
京橋で準急との接続なし
逆方向は京橋で準急と相互接続
>>413
3000系中間車が改造完了するまでの暫定措置では？ >>417
準急って中之島行きか？
淀屋橋行きだろ？
守口市で準急乗ったら、
京橋で元々乗ってた普通中之島再び乗り換えやろ？ >>417
＞3000系中間車が改造完了するまでの暫定措置では？
報道か何かあったのかって聞いてるのに？？ >>419
まあ、ダイヤ修正の公式発表で普通は言及するはずだしな
もしかしたら、阪急の京トレインみたい特別車両作る気かもな >>394-394
京都橘が底辺ってどれだけ厳しいんだｗ
京都○英、京都○学館（旧南京）とかどうなるんだよ。 >>421
京大へ行けない高校は底辺でしょ
例示してもらった高校はゴミ >>420
ありうる話だけど
停止位置は車両が出来てからするのではないかと 5000系マグネットは意外に大きかった。
スタンプラリーのマスクケースは小さいクリアファイルだな。
買う予定なかったけど8000系シャーペン買った。 きょう何週間かぶりに利用したが、データイムも夕方もすごい空いてる。
やっぱり、また自粛してきているのかなぁ・・・ 大阪駅梅田周辺はなんら変わらず人出多いから
京阪沿線だけの話では？ 5000系臨時区急は満席。
中之島駅グッズ売り場は長い列で大盛況。 >>426
こんな時期なのによくやったな…と思う。
先週の能勢電のイベントは中止だったのに。
Twitter見てたが萱島駅が密だった スタンプラリーは１０：００〜１７：００と時間が短いのがどうも…。
せっかくフリーきっぷ買ったのに、
中之島のグッズ販売会、守口市（京阪百貨店）、ラリー４駅と石清水八幡宮しか行けなかった。 昨日京阪を利用したが、牧野の上りと七条の上りに 「６連」 の停車位置が設置されているを
目視で確認したので、６連での運用が確定。七条は４連の停車位置に 「４ ６」 と表記。 >>433
確定ってお前何様？
それとも各停と言いたかった？ >>434
何様も何も、停止目標が設置されたなら6連の運用が出来るのは間違い無いでしょ？普通に考えて いや、それだったらいちいち>>433が勝手に確定宣言しなくても、
何日も前に写真までついて上がってるんだからとっくにわかってるだろ。
なのに勝手に「確定。」とか言ってるから何様となる >>436
w
が、前のレス読んで無いだけというオチかもな 終電繰り上げ案（予想）
23:20 [特急] 淀屋橋 ⇒ 00:14 出町柳 ※枚方市乗換 [準急] 00:32 出町柳
23:55 [準急] 淀屋橋 ⇒ 00:41 淀
00:06 [準急] 淀屋橋 ⇒ 00:42 樟葉
00:08 [普通] 淀屋橋 ⇒ 00:34 萱島
23:03 [特急] 出町柳 ⇒ 23:58 淀屋橋 ※枚方市・萱島乗換 [普通] 00:17 淀屋橋
23:20 [特急] 出町柳 ⇒ 00:13 淀屋橋 ※枚方市乗換 [普通] 00:15 守口市
23:25 [急行] 出町柳 ⇒ 00:29 淀屋橋
23:33 [普通] 出町柳 ⇒ 00:30 寝屋川市
23:40 [普通] 出町柳 ⇒ 00:31 枚方市
00:00 [普通] 出町柳 ⇒ 00:30 淀
(23:50 天満橋) ⇒ 23:57/00:00 中之島 ⇒ (00:07 天満橋)
00:05 枚方市 ⇒ 00:18/00:21 私市 ⇒ 00:34 枚方市
00:02 宇治 ⇒ 00:16/00:20 宇治 ⇒ 00:34 宇治 >>441
レス相手間違えてるな、この場合は433にしないと 京阪の二段窓って元々チョビっとだけ開ける事が出来なかったよな？
最近端っこの窓をチョビっと開けしてる二段窓を見かけるんだけど、
あれってコロナ対策で一部の窓だけ簡易改造したのかな？ >>444
窓枠にストップ用の金具付けてある。
換気用窓のシールも貼ってある。 >>446
やはりそうだよな？
20センチくらい下まで降ろしきるしか出来なかったはずなのに
3センチくらいで止まってたから。 >>439
次のダイヤではそこまで削減しないような気がします。
少なくともプレスリリースによると淀屋橋0:04発の淀行き準急は残りそうですし。 0:00超えたら運賃10倍にすればいい
それでも大抵タクシーよりかは安いだろ 先週土曜日（12月19日）の京都新聞の１面に 「阪急京都線 終電繰り上げへ」 という見出しの記事。
記事の中にある表に、「関西鉄道各社の最終列車繰り上げへの対応」 として以下のように記載されている。
＿＿
阪急電鉄
大阪梅田発の阪急神戸線、宝塚線、京都線で実施。時期は未定
阪神電気鉄道
大阪梅田発の阪神本線で実施。時期は未定
京阪電気鉄道
遅くとも2021年の秋までには実施
近畿日本鉄道
実施しない予定
南海電気鉄道
「現時点では検討していない」とコメント
ＪＲ西日本
21年3月13日から実施
＿＿
京阪は 「遅くとも2021年の秋までには実施」 と記載されているので
その際のダイヤ変更で、終電繰り上げや列車の減便を行うものとみられる。 >>451
流石に10倍は無理だが、ライナーみたいに全車指定でならやれんことも無いかもな >>449
運賃倍額の深夜バスというのならあるが… 客に取っ手触らせて座席転換させるとか
新型コロナ広げたいのかと
抗菌コートにしたから安心とかいう理由か？ そんなの言い出したらすべての列車で毎回消毒液散布せんとあかんやん 自動転換するだけで取っ手に触れるリスクは軽減できるのにな こまめに手を拭くとか
もっと自発的にコロナ対策すればいいのでは ホテル京阪京橋 グランデに宿泊、もしくはホテル内レストラン ロレーヌを利用した人はいますか？
コロナが落ち着いたら利用したいので感想などを聞きたいです。 出町柳のホームに駅員を再配置して、特急の座席自動転換を早く再開してほしい。
緊急事態宣言が出て、利用客が極度に低下していのるなら致し方ないが
コロナ前に比べて少ないとはいえ、ある程度の利用客が戻っているので
以前の状態に戻してほしい。 昨日久々に出町柳で降りたら、今出川改札のエスカレーターが使用中止になってた・・・
もちろん改札には駅員もおらず
ここまで徹底的にコストカットしてるぐらいだからホームの駅員再配置は厳しいだろうね >>462
ここは鉄道ファン向けのスレッドなので、こんなスレにホテル京阪を利用するような人は
自分を含めて存在しないだろう。
直接ホテルに問い合わせるか、自身で感染対策を行った上で利用すればよいのでは。
せっかくなので、ホテル京阪のお問い合わせフォームを紹介しておく。
お問い合わせ【公式】ホテル京阪チェーン
https://www.hotelkeihan.co.jp/contact/ >>465
京阪の鉄道ファン向けのスッレドだから伺っているのだが。
窓から京阪やＪＲ大阪環状線がよく見えそうなので、
鉄道ファンなら利用したことがある人がいるのかなと思って。 >>464
せめて出町柳での折り返し時間が長い場合は、一度側扉を閉めた後に乗務員が車内を巡回して
乗客が車内にいないか確認をしたうえで自動転換をすればよいのだが。
このスレに書いても仕方が無いので、公式のご意見・ご要望で要望しておく。
回答を求めるのは面倒くさいので、回答不要にしておくが。
多くの意見があった方がいいと思うので、不便に感じている人は、他の人も要望をしてほしい。
ご意見・ご要望｜京阪電気鉄道株式会社
https://www.keihan.co.jp/contact/ 13000系30番台（13031F）
・側扉上部に防犯カメラを設置（ＬＣＤ表示器の左側、試験的な設置か正式な設置かは不明）
・側扉間にある２枚の側窓のうち、右側の側窓を開閉可能式に変更（開閉可能を示すステッカーを貼り付け）
・ワンマン運転対応（乗務員室内に「ワンマン」のプレートを設置）
・シングルアーム式パンタグラフを採用 >>469
ワンマンって、マジ？
これ大事やで
7連にするつもり無いかも知れん >>470
「ワンマン」のプレートは20番台にも設置されているので、特に驚く必要は無いのでは。
30番台はワンマン運転非対応にして製造コストを削減するのでは…と思っていたので
自分はその観点から、ワンマンのプレートがあるのは意外だった。 >>466
この前、宿泊したが、部屋はリニューアルされていて美しく
普通のビジネスホテルよりもゆったりしていて気持ちよく利用できた。
チェックインからチェックアウトまで完全機械化でスタッフとの接触一切なし。
たまたま東向きの部屋だったので朝日に染まる複々線を行く電車を眺められた。 京都タワーホテルの京阪電車仕様ホテル宿泊した人いるのかな？ >>471
20番台にすらあるなら中之島線あたりのワンマンは考えてるかもな、関西ではゆめはんなの6連が最大だし >>462
ちょっと高級なビジホって感じかなｗｗｗ
トレインビューはそんなになかったと思う。
※この前泊まった部屋からは、環状線がちらっと見えたけど >>474
中之島〜萱島・枚方市の普通のワンマン化はありうるかも。 ６連でのワンマン運転は、ホームドアを設置するといった安全対策をしないと行うことができない（通常は最大４連まで）
近鉄けいはんな線で６連のワンマン運転を行っているが、車両の連結部分に相当するホームの箇所にポールを立て、
２本のポールの間に赤外線？を照射してホームの安全を監視している（踏切の障害物検知装置に相当） >>474
13020は4連化の上で支線ワンマン運転を何度もやってることはご存知？ >>477
恐らくそういう対策はうってくるだろうね
工事しだしたら確定だろう >>472>>475
どうもありがとう。
落ち着いたらとりあえずランチビュッフェで、そしていつかは宿泊してみたいと思います。 駅車両数地下区間や踏切の有無とかがポイントだろうけど
地下区間にホームドア付けた上で萱島までか枚方市までの高架が完了したらくらいじゃないか >>477
逆に言うと本線も4両ならワンマン化できるってことか 京阪にとって路線の環境が恵まれているのは、現行でも淀屋橋・中之島から萱島までの間には踏切が１カ所も無い。
複々線区間は、京橋、守口市、萱島を除くと、急行線（Ａ線）にはホームすら無い。森小路にはホーム柵を設置済み。
さらに枚方市までの高架化が完了したら、萱島から寝屋川車庫につながる出入庫線に１カ所ある踏切を除くと、
営業区間での踏切が枚方市まで無くなることになる。踏切が無いというメリットは安全性の観点から非常に大きい。
駅にホームドアを設置すれば、最低でも複々線区間の緩行線（Ｂ線）のワンマン運転は視野に入ってくるだろう。
緩行線には原則として普通（区急は各駅に停車）しか走行しないため、地下鉄の路線と同じような環境になっている。
少子高齢化で将来的に輸送人員は減少していくため、今後７連を廃車する際には６連で代替新造するのかもしれない。
ただコロナ禍で輸送人員が一気に減少したため、その計画を大幅に前倒しをしたと見ることができる。 >>482
交野線・宇治線の路線みたいに全列車が４両編成で運行する路線とは異なり、本線のホームは長さが原則として８連なので、
現状のままでは４連であっても本線でワンマン運転をするのは難しいだろう。ホームドアといった安全対策が必要となるのでは。 >>478
支線のワンマン運転から本線の優等までこなす点では13000系は山陽6000系にも似てるな。 >>469 のソースは、下記の動画にて確認をしました。
【 先頭車が2両来ました。 】 京阪 13000系 30番台 13031F 13081号車･13031号車 新車搬入 【 4K 】
https://www.youtube.com/watch?v=xtCGMlZNnCg
※YouTubeの動画なので、ソースを公表しても問題ないだろう…と判断しました。 せっかくレスもらったのでホテル京阪京橋グランデレストランのリンク貼っておく。
https://www.hotelkeihan.co.jp/kyobashi/restaurant/
ランチバイキングが２千円台。
コロナで行けないけど、行けたら東側の窓側が取れるといいな。 >>483
ワンマン運転って踏切の有無よりも、戸閉めや発車時のホーム確認のほうがハードル高いと思うんだけど違うの？
踏切があるけど4両ワンマンしてるとこはたくさんあるし スレチだけど、このご時世にバイキングはないわ。
オーダーバイキングや、小皿のみならまだしも、大皿からトング使ってとっていくのは危険すぎる 10001 7連 → 6連
10002 7連 → 6連
10003 4連 → 6連
10004〜6 → 6連 (3000系半端車)
10003〜6が2M4Tになるが、こうすれば130030とあわせて10編成が6連にできるな >>491
京都方に7連は必要だし、支線用の4連は削りたく無いだろうからどうなるかな？ >>492
当然このためには13008〜13010の増備は必要になる
京都方の問題に関しては、京都方面各駅でも6連準備が進んでることをふまえると、全線普通が運行する時間帯については、6連運用が行われそうに思える 実は4+6の10連運用の序章だったのはこの時は誰も知らなかったのである >>493
なる程、となると益々3000系から抜き取った中間車の行方がきになるねえ 今は10両対応の駅はないよ？
聞かないと知らなかった？
将来的な話だよ？ >>497
三条、出町柳は10両見越したホーム造りしてるよな
淀屋橋はもともと縦列長大ホームあるし >>497
京都地下駅以降は、10連対応だろ？
ホーム作ってないだけで？ >>501
あの基礎らしき所にホーム作っても、
8連が限界では？
知らんけど…。 >>500
残念ながら京都地下駅の10両対応はバブル期の残滓になりそうだ・・・ >>502
現状では7両分しかホームはないが8両分に延伸する準備は行われてるんだな。 13000系30番台（13031F） >>469 に追加 （>>488 の動画より）
・側扉上部にあるＬＣＤ表示器の画面が、千鳥配置で ［４：３］ と ［１６：９］ になっている模様
［４：３］ の表示器の左側に、防犯カメラを千鳥配置で設置
画像左［16：9］ （防犯カメラ非設置） ／ 画像右［4：3］ （防犯カメラ設置 ※扉に隠れて画像には写っていない）
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1608866358.jpg 中之島線の駅ホームは、建設費削減のために８連までしか対応していないので10連運転の可能性は無くなった。
また、北浜駅のホーム延伸は物理的に極めて困難。 >>508 >>469 （自己レス）
コロナ前に設計した車両かもしれないが、それでも防犯カメラを設置するなど
製造コストの削減に傾注しすぎず、装備をそれなりに充実させている。
側扉間にある２つの側窓のうち、右側を開閉可能式にしたのは、コロナの換気対策で
急きょ設計変更をしたのだろうか。 https://i.imgur.com/0txDVAy.jpg
新型atsの開始は1/9(土)からとのこと
ダイヤ改訂に普通に間に合ってるが、これは今後の改訂でも準急の香里園退避は永続なのか？ 来年度は
13000系を6連5本+4連1本導入
(うちT車6両を3000系から改造)
してほしい
13027Fは半端車を戻し6連化してもらいたい
これにより5000系及び2600系0番台のみならず
2200系抵抗制御車の置き換えもでき、
これらをまとめて全廃できる
どうせコロナ禍で利用者減ってるから
7連は6連での置き換えで良い
再来年度以降は
ステンレス無塗装の新型車両に移行し
2000系列の残りと1000系を
順次置き換えてもらいたい
これらの代替も6連で良い 7000系以降のリニューアルは機器更新を中心に行い
内装更新はほとんどせず
車内LCD設置と方向幕フルカラーLED化程度で良い
内装更新を省略することで
新車を1両でも多く導入してもらいたい >>512
ようやく新型ＡＴＳの整備が完了するのか。当初の予定より２年近く遅れているような気がする。
そして新型ＡＴＳの整備完了後、初めてのダイヤ変更を1月31日に行う。
そのダイヤで実際に列車を運行させ、その結果が次のダイヤ変更に反映されるかもしれない。
ただ大幅な減便が行われそうな気もするため、残念ながらあまり明るい話題が無さそうだが。 >>511
東京では、カメラ当たり前やし、
御堂筋線にもカメラ入ってるし、
むしろ遅いくらい。 >>512 >>515
１２分間隔になったら枚方市、丹波橋、三条待避になるかもしれないですね。
時刻表が覚えにくいことを除けば、間隔が２分延びても所要時間が１分以上短縮されれば、
期待所要時間（列車の待ち時間も含めた所要時間）は短縮されることになりますしね。
ただ１２分間隔だと大阪方が上手く組めないから、区急を運転してほしいところではあります。
（１２分間隔なら区急を運転しても現状より減便になる） 昔の正月ダイヤのように、快速特急・急行・普通を終日１２分間隔でいいんじゃね。
快特は枚方市のみ追加停車すりゃええ。 >>516
御堂筋線や大阪環状線の車両に防犯カメラを導入しているのは知っているが
関西大手私鉄５社の通勤車両では初めてなのでは。 土休日ダイヤを12分間隔にする可能性は考えられる。平日は10分間隔を維持するだろうけど。
全線で、まんべんなく減便をするのに最も有効なのが、運転間隔の拡大。
特急５本、準急５本、普通５本（すべて枚方市発着）にすれば、効率よく減便できる。
淀屋橋と寝屋川車両基地を結ぶ、乗務員輸送列車の回送を運行してもお釣りが来る。
淀屋橋・中之島〜１５本（-3）〜萱島〜１５本（-1）〜枚方市〜１０本（-2）〜出町柳 >>522 補足
特急 淀屋橋〜出町柳 ５本
準急 淀屋橋〜出町柳 ５本
普通 中之島〜枚方市 ５本
回送 淀屋橋〜寝屋車 適宜 現状の乗客数だが、
平日朝夕>>>土日朝夕>>土日日中>平日日中>>平日深夜早朝≒土日深夜早朝
みたいなイメージがある
明確なデータがあるわけではないが、実際、
・対岸のJRの日中も、土日ダイヤよりも平日ダイヤで、運行本数が少ない時間帯が多い
・プレミアムカーの乗車ポイントも、土日日中は1%だが平日日中は10%
それを踏まえると、平日の11時〜15時、土日の12〜14時は12分間隔でもいいんじゃないかな >>524 (連投)
12分間隔のダイヤだが、以下の2案を提示する
(A案)2013ダイヤの間延び形になるが、24分間隔で覚えにくい
特急5
急行[樟葉]2.5
準急[出町柳]2.5
普通[出町柳]2.5
普通[萱島]2.5 ←一部6連？
(B案)区急以外は完全12分間隔になり覚えやすさは向上、列車本数が増えるため京阪的にはコストが増
特急5
急行[樟葉]5
普通[出町柳]5 ←一部6連？
区急[萱島]2〜2.5 >>509
芦屋駅の8両編成快速急行通過みたいに柔軟に考えれば
10両編成の運転は不可能ではないが需要がないだろうね ◎13000系を6連5本+4連1本(うちT車6両を3000系から改造)導入
◎13027Fは半端車を戻し6連化
◎来年度迄に5000系・2600系0番台・2200系抵抗制御車を全廃
◎今後も7連を6連で置き換え
◎再来年度以降はステンレス無塗装の新型車両へ移行
◎7000系以降は内装更新省略で機器更新重視
◎快速急行停車駅に伏見稲荷を追加
◎急行停車駅に淀を追加
◎通勤快急・深夜急行・通勤準急廃止
◎通勤快急・深夜急行を快速急行に変更
◎通勤準急を準急に変更
これらを実行してほしい
車種と種別の整理をしていただきたい >>528
今のダイヤ構成では上手く組めないから白紙ダイヤ改正したときにやるべきだろうな 友弘貴之は京阪にとっては迷惑な客だから出禁にできないか検討しろ 友弘貴之が京阪に乗ること自体京阪のイメージダウンだわな。
友弘貴之を出禁にできたら京阪のイメージアップにつながるぞ。 友弘貴之を京阪に乗せるのは危険すぎる。友弘貴之を京阪から排除しろよ 友弘貴之はRNとかＱＺとかしか乗らんから迷惑な客だよな >>524
そんなことするならば15分ヘッドで良い >>527
通勤快急・通勤準急を無くすと守口市に停車することになる。守口市に停車したらＡ線の列車が守口市で詰まってしまう。
区間急行を除く優等列車を、萱島から京橋まで通過することで平行ダイヤを作成してＡ線に多くの列車を走らせている。
これは京阪の朝ラッシュ時のダイヤを作成する上で、基本中の基本だから。 >>526
寝屋川市から枚方市までを高架化する際に、たぶん香里園・光善寺・枚方公園のホームを
８両編成までしか停車できない構造にして建設コストを削減するはず。
だから京阪線での10連化は、もうあり得ないだろうね。 >>543
昔は通勤急行なぞなかったが急行は通過していた 正直いって10年後の京阪は10両どころか8両運転を維持できてるかも怪しい。
特急・急行＝7両（特急はプレミアムカー2両）、普通・準急＝6両とかなってそう。 >>545
それが分かりづらいからわざわざ種別分けたんやろ >>549
そう思う人もいれば、種別が同じで停車駅が違うのは分かりにくいと言う人だっている。
社会ってそういうもの。 名鉄がやってる特別停車、特別通過とかは普段使い慣れてる人にはいいのかもしれんが
パッと乗りにはちょっと怖いな >>551
名鉄の快速特急と特急の違いは、新安城には絶対に停めないか停まるかだけで
他の特別停車は特急通過、快特停車はいくらでもある。
快速急行と急行も栄生に絶対停めないか停めるかだったが、今は栄生始発の
快速急行もあるからな。特別停車や特別通過は朝ラッシュ時の客の動向に合わせて
決めるしかない。 >>523
みたいなダイヤと、
快速急行 淀屋橋ー出町柳 6本
各駅停車 中之島ー三条 6本
だとどちらが利便性高いんだろ >>553
阪急京都線もそろそろ現快速を特急と称して、特急と全線通しの普通のみになりそうだな。
堺筋線は全て千里線に流す。
京阪で快急・普通の6+6ダイヤだと、緩急接続をどこでやるかが難しい。
守口市・枚方市・丹波橋・三条で行ける？
特急・急行・準急・普通２の15分サイクルに適した待避駅配置だからなぁ 快急と普通が各6本だと、
接続駅は、京橋・守口市・香里園・丹波橋・三条になると思う >>555
香里園と丹波橋が離れ過ぎるから樟葉も接続追加しないとキツくね？ 快急6-普通6なんてまずあり得ないだろうが、そういう状況ならば香里園〜丹波橋間で快急が先行に抑えられることくらいは許容しそうだがね >>557
快急がたくさんあったころのダイヤでは香里園〜丹波橋まで逃げ切ってた
ただ、準急に長時間停車させて、香里園・樟葉で待避させてるのが今のダイヤなので、
樟葉接続を追加してもいいかもしれない
>>558
逃げ切れるが、光善寺・枚方公園のことを考えると
快急・急行を枚方接続にすることは考えにくいだろう 近鉄なんか、とうの昔に10両になっているけれどこれも今では持て余しているのかなぁ？
けいはんな線にしても、奈良線の複々線化の意味もあったしね。 >>560
快急が枚方市まで逃げ切ると大阪側から光善寺・枚方公園に行くのに守口市から延々と各駅停車になってしまう。
2006年だったかの急行が香里園で特急を待避するダイヤがそうだった。 >>561
近鉄は編成調整しやすい
加えて名張より先から通勤需要があるからな >>562
光善寺なんか区間急行でよいだろ
昔はそうだった 今日のプレミアムカー最悪
後ろはずっと喋ってるジジババ
通路挟んだ隣は咳
イライラする 香里園丹波橋退避だと、伏見桃山まで延々と普通に乗ることにもなるがな 6両編成を作ったらダイヤ乱れた時に今以上に復旧に時間かかる。
７両編成のまま１２分サイクルにするか、１０分サイクルに快急・各停のみにしたほうがいい。 >>567
京都市内でホームの長さが７連までしかない駅に停車する運用に、８連を入れることは物理的に不可能。
だが７連の運用に６連が入る、またはその逆の場合、車内の混雑率を除くと運行上の問題は無い。
そのため、６連の運用によってダイヤの修復に影響を与えることは無いだろう。 >>561
近鉄奈良線や大阪線の10両も平日上りのみかろうじてあるだけだしな。
コロナ後の朝ラッシュ乗ったことないけど、8両でもなんとかなる程度しか混んでないかもしれん。
ただ、特急の10両もあるからあれはマジで貴重な収入になってると思う。 >>567
逆に3扉ロングは支線用4両以外は、全編成7両にするのが運用的には簡単なんだけどな。
ラッシュの特急運用は先頭車がたくさんある2600にして、1両足して8両にするとか。 新快速にしても、昼間は6両で充分運べるくらいしか乗ってないから
8両部分だけで走ってもよさそうだが、増解結の手間を嫌うだろうか。 >>553
時刻表の覚えやすさを取れば快急６、普通６
混雑率の低さを取れば特急５、準急５、普通５、区急０〜５
区急が走るのならダイヤとしての便利さは後者かな。
>>560
その時は快急は枚方市〜京橋は準急とほぼ同じスジを走ってたから、少しゆっくり走っていました。
全速力だと微妙に逃げ切れない感じですね。
快急が最優等の場合は少しでも速く走れる方がよいですね。
>>564
当時の区間急行は急行並みに速かったですからね。
>>570
結局ラッシュ時に６両で捌ける運用があるかが６両導入のポイントなのかな。
複々線区間の普通、区急、京都方の普通？
昔京都方普通に５両運用あったけど、結構人多かったです。 >>573
寝屋川市出ると〜京橋までとまらず。
光善寺は止まってたけど？ >>573
準急が
寝屋川市出ると〜京橋までとまらず。
準急が、光善寺は止まってたけど？ 12分間隔だと準急は京橋〜枚方市で逃げ切れるから、普通の運行区間も中之島〜枚方市である必要がなくなる
むしろ枚方市の待避線ホームのやりくりに難が出るよ >>575
準急が萱島に停まるようになったのは複々線が萱島まで延伸してからだな。
区間急行が準急に格上げされた救済で。
メインは萱島止まりの普通と接続するため。 >>578
守口行が萱島まで延伸したので区間急行を準急に変えた
萱島接続と言っても特急通過待ちのついでだったので準急の萱島停車はもう要らんだろ 減便ダイヤ
・特急5-急行5-区急2-普通5：17本/hとなり減便効果は微妙だが区急が不均等間隔なこと以外は非常に便利
・特急5-準急5-普通5：準急が京橋〜枚方市で先着できるため枚方市の待避線の扱いに難が生じる
・特急5-急行2.5-準急2.5-普通5：24分間隔で分かりづらいが使いやすい2013ダイヤ
・快急6-区急2-普通6：昼間であっても8000系が遅延なく運行できるとは思い難い 電車内で平気でゲホゴホやってる奴の99％が50〜60代男性なのは何故だろう？
人目を気にしない世代なの？ >>580
結局京阪のダイヤって正解がないんだな…。 なんで今後恒常的に6連みたいな話になってるの？
3000のはずした車両改造するまでの暫定でしょ 各駅停車は阪神や近鉄みたいに4両でいいんじゃない？ 何度も出てる話だけど一時的な両数変更のためだけに車掌用モニタ付けるかなぁ？ どうでもいいけど、準急や急行も6両になるって事か？
車両のやりくり考えたら…。 >>581
ついでに言えば、マウスガードやってるのもその世代だな。 >>579
萱島で普通と接続しないといけないから。
>>580
出町特急５、出町準急５、萱島区急５、萱島普通５だと接続は上手く行きます。
天満橋〜萱島で＋２だけど、萱島〜枚方市でー６、枚方市〜出町柳でー２だから減便効果はあるはず。
でもバリアフリーの観点から少しは普通も枚方市までは行かないといけないんでしたっけ。
>>583
新造６両に３０００系改造車を入れて７両にするみたいですけど、それなら７両にしてから運用開始したら駄目なんですかね。
それともそれだけ２６００系や５０００系の廃車が待ったなしなのか。
>>586
混雑する列車は避けるだろうけど、おりひめひこぼしは５両だったから、急行準急に入ることもあり得るとは思います。 >>577
＞枚方市の待避線ホームのやりくりに難が出るよ
枚方市で、下記のように列車を入線させる。
・普通 枚方市止…２番線に入線 ※折り返し線へ
・準急 出町柳行…１番線に入線 普通が折り返し線へ入線するのに手間取るため１番線に入線させる
・特急 出町柳行…２番線に入線
これで枚方市でのホームのやりくりができる。夕ラッシュ時に上記と類似するような運用がされている。
・準急 枚方市止…17：58着 ２番線に入線 ※折り返し線へ
・快急 樟 葉 行…18：01着 １番線に入線 18：01発
・特急 出町柳行…18：03着 ２番線に入線 18：04発
特急（18：03着）は、前を走る快速急行が枚方市から発車するのに手間取って、１番線に入線できなくなる
事態を防ぐため、通常とは異なる２番線に入線する。 >>588
＞出町特急５、出町準急５、萱島区急５、萱島普通５だと接続は上手く行きます。
さすがに、萱島〜枚方市間を 特急５本・準急５本 のみにするのは乱暴すぎる。
12分間隔の場合でも、15本は運行するべきだろう（現行は16本）。
＞新造６両に３０００系改造車を入れて７両にするみたいですけど・・・
自分は 「６連は中途半端な編成両数なので、４連、７連、８連に集約されるだろう」 と
長らく思い続けてきたが、どうやら今後６両編成での運用が本格的に増加しそう。
コロナ禍で利用客数が大きく減少し、仮にコロナが収束してもコロナ禍の前の水準まで
利用客数が回復しないとなれば、列車の編成両数を短縮する必要性が増してくる。
既存車両の単編成化は行わないだろうが７連の老朽車両を６連で置き換える可能は
起こり得るだろうと認識している。そのくらい鉄道を取り巻く環境が厳しくなっている。 昼間時間帯の特急の神宮丸太町・伏見稲荷停車を実現
準急の三条折り返しを実現 >>591
むしろ香里園に停めて準急と接続したほうがいい >>592
香里園なんかに特急止めてどうする
光善寺、萱島を準急が通過すればよいだけ
足りなければ淀屋橋出発を早めろ >>591
特急を丸太町と伏見稲荷に止めるぐらいなら、むしろ通し急行を走らせたほうがいいのでは？
これならば各駅停車を三条で打ち切れるし >>595
インバウンド全盛期はえらいことになってたけどな。
踏切に警備員が立ってたし。 >>596
この1年で天国から地獄へまっさかさまに突き落とされたな… 2600系0番台、3本とも車体がベコベコに波打っているのが分かるしパッチワークの補修まみれで痛々しいな・・・。
京阪は全検時丁寧に補修するけど、流石に車齢50年超えるとパテ盛りまくりの補修と再塗装も限界なんだろうな。 趣味で持つにしても、もう鉄道会社の株は選べないのかなぁ・・・
巣ごもり業種と真逆だもんな >>589
そう考えると２００３ダイヤは枚方市上り基準で
12:06 準急 枚方市止（２番線）
12:09 準急 出町柳行（２番線）
12:11 特急 出町柳行（１番線）
を１０分毎にやっていたからすごいですよね。それを考えれば１２分間隔なら余裕かも。
>>590
枚方公園、光前寺からすると対京都は現行は枚方普通に乗るのがベストだけど、枚方普通が４本しかない。
対大阪は現行は準急６本あるけど、必ず香里園で特急待ちがある。
香里園、寝屋川市は対大阪は６本から５本になるけど、それは普通を枚方市まで延ばしても解決する問題ではない。
萱島普通のうち何本かは枚方市まで行ってもよいけど、乗車率は低そう。
>>591
特急が神宮丸太町に停まると特急１３運用になって準急三条止めの効果が少ないような気がします。
２０１１、２０１３ダイヤの時は停まっても良かったでしょうけど。
>>600
５０００系っていつの間にか３編成も廃車されてたんですね。
最近冊子の時刻表が発売されないから編成には疎くなってしまいました。 >>585
一時的なものなら6両用のモニタつけるより、7両停車駅の1両手前に6両停車位置標をつけるほうが簡単だしね。 >>601
趣味で京阪株持ってるよ。
優待は２００株からというのがなんともハードル高くしている。
今日の終値だと4,990円×２００株で998,000円。
これで６ヶ月ごとに乗車券７枚＋ひらぱー入園券２枚。
そういう意味では近鉄がお得かも。
１００株必要で終値4,570円＝457,000円。６ヶ月ごとに乗車券４枚。 あちこち調べて驚いたんだけれど、
他社（関西に限らず）を見ても近鉄がものすごい内容いいんよね。乗れる距離も長いし。
京都から伊勢に行くのに、わざわざ生駒・田原本線を経由したこともあるよ >>599
外販張替は2600系への更新時にやってるけれど、
それでも40年経ってるからな。
>>607
逆に言うと地の利が悪いからそこまでサービスしないといけない。 1月7日から順次、駅のゴミ箱を一部除いて撤去するらしい ゴミ処理コストもバカにならんってことか
駅にゴミ箱がないから
家まで持って帰ろう
職場で捨てよう
途中のコンビニで捨てよう
って考える人ばかりではないから
京阪沿線は街中ポイ捨て増えそうな予感 そういや桜の時期に花見をしに八幡市駅まで行ったら、駅のゴミ箱が花見客の捨てたゴミで溢れかえってた
ああいう光景を見せられると、ゴミ箱撤去も確かにやむを得ない気もする
>>611
町中よりも、むしろ駅のトイレがゴミだらけになると予想 >>607
数ヶ月前の話だけど、ざっと調べた範囲だと神戸電鉄の株主乗車証(定期タイプ)の還元率はめっちゃ高い
逆に言うと運賃くっそ高いから沿線に住んでたら間違いなく株券買うわ >>612
京王沿線に住んでたことがあるけど、京王は自販機の横に缶瓶ペットボトルサイズのゴミ箱しかない
そのゴミ箱はサイズ的に入らないのも含めていろんなゴミが散らばってたわ
関東私鉄はAPECだかサミットだかでゴミ箱封鎖してからそのままゴミ箱なくしたから、
出先でゴミが発生したときとか、ゴミ箱がなくて困ることが多々あったけど、京阪もそうなってしまうのか >>614
冬に菊水山で走れず運休するようなところに住むかよ
生活するのに不便だし
衰退の街だろ
そういやウッディタウン、カルチャータウンはどうなったかな 住むかよって、その地域に住んでる親の子供として生まれたんだったら仕方ないだろ
大人になって家を出るまではそこに住むしかないんだから
もっと田舎で不便な地方で住んでる人だって生まれ育ったところがそこだったという人がほとんどでしょ
そんなこと言ったら、梅田にもなんばにもいけない京阪沿線になんて誰が住むかよって言ってるのと同じだぞ >>618
馬鹿なの?
身動き取れないことと乗り換えれば行けることを同列扱う?
君さ、馬鹿なんだから黙っていようね >>590
コロナ鍋での犠牲者は今日の時点でまだ全国で3383人だから
インバウンドが戻ればコロナ鍋前の水準にすぐ戻る
それに6両編成はコロナ鍋前から計画されていたと思う
そうでなければこんなに早く対応できないよ >>620
コロナのガスレンジで作った鍋だろ
火力が違うんだよ >>619
神鉄に沿線に住んでたらと言ってるのに、住むかよという返しがそもそもおかしいことに気づけ 石油機器メーカーのコロナだろ
石油ストーブの上にやかん置いといたらお湯が湧くだろ
>>623
コロナはガスレンジは作ってない
ガスレンジはパロマな 何かおかしな方向に行ってるね
回数券廃止してみたり、ほとんどをIC専用改札にしたり。 回数券買うのは今日が最終チャンスだな
数種類混ぜて5セット買ってきた >>629
ICOCAのポイント還元はお得感が少なすぎ。
回数券利用者から不満がでるのでは。 京阪株4,945円で今年の取引終了。
下がったら買おうぜ。 便利でお得な京阪ICOCAポイント
土日割引なし
11回目から10％ポイントしかつかない（回数券同等なら、11回目は100％のポイントつけるべき）
10円でも違えば通算対象外（回数券なら清算で利用可）
意味不明な端数切り捨て（ICOCAは一円単位も可能なのに）
わざわざチャージ操作が必要（忘れることを狙っている）
乗車カウントがたった１ヶ月でリセット >>633
今までは回数券使ってたけど春からチャリに変えます
さようなら京阪 １ヶ月で以下利用の場合
480円淀屋橋〜出町柳12回
回数券なら528円分還元（11回目は還元分を利用）
ICOCAポイントなら90円分還元（二回分かつ端数切り捨て）
土日や複数区間利用も考慮すると、もっとひどいもんな >>633
京阪バスと同じポイントサービスならなにも問題ないのにね
この内容でやってくれるならべつにICOCAしか適用されなくても構わないわ
https://www.keihanbus.jp/local/ic/ic_point.html >>633
JR西のICOCAポイントサービスも昼得の部分を除けば同じ内容だっけ？
もしそうなら近鉄や阪急阪神も回数カード廃止して同じ内容でやりそうで嫌だな >>637
西はまだ回数券を廃止していないだけ良心的
そのうちなくなるんだろうけど
>>636
京阪バスのポイントは最後の利用から1年間有効だからかなりお得だねえ
京阪バスはしかも一ヶ月の運賃が上限20000円になるサービスもあるから本当にありがたい
来年以降の京阪間移動は京阪電車ではなく京阪バスの直Q京都に切り替えるつもり
同じ京阪グループでどうしてこうも違いがあるんだろうね >>637
JRは端数切り捨てしてないと思う
端数切り捨て無し
時間帯指定ポイント有り
既存回数券存続
どうみても京阪が強欲です
本当にありがとうございました 月に４回しか乗らない人にも割引してたんだから、今までが大盤振る舞い過ぎた。
近鉄や南海を考えると、大阪〜京都は定価でも安過ぎ。 京阪のポイントサービス、回数券以上の割引率にしようと思ったら、
月に111回以上、同じ運賃区間を乗らないといけないので、
実質的に、回数券より得になることはないんだよな 最近の経費削減&値上げの流れを見てると、
磁気券の廃止ももしかしたら>>449や>>453で出ていたような深夜料金を設定するための布石に思えてくる
ICで入退場時間を管理して、特定の時刻から運賃を倍額、とか 普通乗車券利用者にも繰り返し使うＩＣ乗車券で乗り降りしてもらい下車駅でＩＣ券を回収 東京駅ですら、
テロ対策？で撤去したゴミ箱一部復活してるのにな。
さすが先端を行く鉄道会社は違うわ。 まぁ京阪の場合、阪急と張り合うために値段同じにしてるのに阪急よりも客数少ないし路線も長く費用がかかるからな
運賃値上げが最適解では？ >>649
だから、「実質的に」と書いてあるでしょうに
1か月で3〜4回/日のペースで毎日同じ運賃区間を乗り続けるような状況は通常はないので、
ほとんどの客にとって、このポイントサービスは改悪になる 京阪はこれからもっとケチるぞ
従業員も3月で色々とあるようだし 利用回数、端数切り捨てだったら
PiTaPaの方がお得？ >>645
中国の地下鉄がそうだったよ。
ただ、下車時は磁気券のように挿し込むんだけれど
前の人に続いてすぐカードを入れると詰まってしまうｗ ところで、JR西が普通回数券をやめるなら他社との調整も要るんじゃなかろうか 回数券の廃止は客単価アップが主な目的だから。事実上の値上げ。
京都市交通局も、バス一日券・地下鉄一日券などの値上げや、「各種割引乗車券からポイントサービスへの転換」
として、昼間回数券などの廃止などを表明している。
https://pbs.twimg.com/media/EqERMF5UYAAZGpj.jpg 熱海で新幹線〜踊り子の乗継止めるとか、九州はすでに止めてるとか
ICカードでの相互乗り入れ進んで話し合い次第では紙の回数券は廃止
もある。自社線内完結ならいつ廃止しても不思議じゃないだろう。 >>660
ＪＲ西日本とＪＲ東海
ＪＲ西日本とＪＲ四国 など >>660 >>661 の追記
ＪＲ西日本…回数券を廃止する！
ＪＲ東海……回数券を廃止しない！
この場合、例えば 大垣〜京都間 の回数券をどうするのかといった協議が必要になる。 5000系廃止とPカーが足引っ張ってるんじゃ無いの？
Pカー客40人にアテンダントひとり付けて、
儲かるとは思えんし。 >>658
昼間回数券や土休日回数券だけ止めるならまだ分からんでもないがな
全部いきなり止めますはやりすぎ。 >>662
会社が違うから回数券自体発行不可でしょ 大阪メトロは市交時代のかなり前に回数券を廃止しているが（回数カードに一本化）、
北急連絡回数券はまだあるな。 >>663
そらそうよ
特急券発券システムとかも、本数が少なすぎて、コスト回収できるんかって感じ
なんなら車内販売だけでよかったのに
JRや近鉄の予約システムは、日立やユニシスのメインフレームつかって、トータルでとんでもない維持費と、数年に一回の更新してるわけだから
こんなんストレージだけで1000万はくだらない
さすがに京阪レベルだと、廉価な機器だろうけど >>663
営利企業なんだから常識的に考えて40人乗って赤字になることはないよ…… >>663
プレミアムカーは儲かっていて利益に貢献している。デビュー前の予測の約３割増しだったらしい。
儲かっているからこそ、3000系のプレミアムカーを新造して自動券売機を設置することにした。
現在はコロナ禍で大変だが、鉄道利用者が大きく減る中でも、プレミアムカー利用者の減り幅は小さいとのこと。
＿＿
「デビュー前の予測の約３割増し」 のソース
https://www.sankei.com/west/news/171030/wst1710300081-n2.html
特別料金の収入は上期の８、９月だけで５２００万円。
通期では当初予測を３割程度上回る利用者約６０万人、２億７千万円を見込んでいる。
＿＿
無料会員になると、読める部分
https://www.asahi.com/sp/articles/ASNDD3D84ND9PTIL02N.html
京阪も2017年から全席指定の有料車両「プレミアムカー」を開始。コロナ禍で鉄道利用者が大きく減る中でも、
プレミアムカー利用者の減り幅は小さいという。
＿＿ 大阪・京都・びわ湖１日観光チケットって高すぎないかい？
対岸のは100円値上げしたとはいえ、まだまだ安い。 >>670
たったそんだけだと、いいとこトントンだろうね
アテンダントだけみても
アテンダントが２交代と土日分込みで20人はいるでしょ
ANAへの支払いが25万として、25万×12ヶ月×20人で年間6000万円消える
さらに京橋なんかに配置してる販売員の給料が必要
人件費引けば初期費用の8000系改造費16億円をペイするだけで8年かかる
さらに消耗品（例えば係員の端末や制服、駅の端末）が、数年で更新
発券システムは最近だとロングライフ保守で7年くらい使えるけど、機材全て買い直して移行費用に加えて最近ならデータ消去費用等々もいる
個人情報のかたまりだからね
システム導入や搬出にかかる費用って高いのよ
もちろんプレミアムカー自体も10年使えば再リニューアル
はっきり言って特定事業で儲かってるって言うのは簡単なの
システム費や消耗品なんかは、しれっと他の分と一緒に計上しちゃえばいいんだから >>670
だって、最大で40人×500円でたった2万円
の儲けだろ？
しかもあくまでも最大で、ガラガラの時は数百〜数千円の時もある。
人件費とか、設備維持費とか考えたら
儲けなんか出て無いと思うが。
売り上げでなく、利益示してもらわないとな。
売り上げだけで、利益示せないのは儲かって無い証拠。
道楽でやるから儲からないんだよ。 >>669
まあ40人なら、
ひとり5000円ぐらいで
ちゃんとまわってるんならな。 京都〜大阪の移動で必ず座れる京阪を選んでくれるようになったら結構変わるってことじゃないかな
ロイヤルカスタマーの囲い込み >>673
淀屋橋ー枚方市
樟葉ー出町柳
みたいな同じ席の二重取りができるから
理論上最大はもう少し売り上げ上がるはずだけど 「プレミアムカーがあるから京阪に乗ろう」という人がいれば運賃収入も期待できる。
少数だろうが。 >>678
経営逼迫に寄与してるのが、
よく分かりました >>638
>>657の通り、自前でICを入れられないJR四国、
独立志向が強いJR東海などとの兼ね合いもあるから
JRグループが回数券を廃止するのは本当に最後じゃないかな。
遠距離券がICかチケットレスにでもならない限り
どのみち改札機の磁気券読み取り部分を廃止できない。
>>644
時刻を過ぎたら磁気券は弾いてのりこし精算機で割増運賃を取る形で対応できるでしょ。
>>647
JR基準で大阪環状線〜七条通or烏丸通までの距離なら、
阪急の梅田や堺筋線の扇町（天満）から烏丸より京阪の京橋から七条の方が短い。
（梅田から烏丸へは西に走って十三を経由するから当然だけど）
京阪の問題として駅数が多すぎるのと、樟葉駅以北でどっと客が減少したり、
大津線や中之島線など阪急と比べて採算性の低い区間が多すぎること。 有料車両は過去にも検討したとある。
客からの要望はどの程度あったんだろうか 京阪は、1/4は土休日ダイヤなんだな。
他社は平日ダイヤだけど。 >>664
むしろ逆。
普通回数券だけやめるならここまで非難されない。 >>685
京阪だけ独自路線で1/4を休日ダイヤにしてるけど、大丈夫なのかと思う
通常の平日以下とはいえ、ふつうに通勤客多いでしょ 京阪バスは、4日は、休日ダイヤ＋ラッシュ時臨時便やな。
どうせヤバくなったら、準急増発やろ。
以前、仕事納めの日に休日ダイヤでヤバくなって密かに準急増発もあったような…？ >>594
現にいまの正月ダイヤではそうなってる
昼間12分間隔に空けてまでなお
普通「のみ」頑固に三条折返し…
墨染やら藤森、東福寺に敵意強すぎ >>664
むしろ空いてる時間帯に分散乗車してほしいのなら、昼間土休日回数券を11枚で売ったほうがいいのでは？
普通回数券を売ってもラッシュ時に使えてしまうから意味がない。 >>693
正月ダイヤをみたら急行って、淀屋橋9分後出発の特急から、三条まで逃げれるんだな
正月にそこまで急いでるわけでもなし、不要不急の外出を自粛してるから京阪間の移動も少ないのに、
なんか特急や快速特急を走らせる意味あるんか？と思ったわ 今月末から「京阪プレミアムカークラブポイント」なるものが開始されるらしいけど、
回数券と同じシステムに組み込めないのだろうか？
航空会社では乗るたびにマイルがたまって、一定以上たまったら
ファーストorビジネスクラスにアップグレードできるようになっているが
京阪でも似たようなことをやれば何かと便利だ。 >>700
上りの特急は、伏見稲荷を過ぎたあたりで前を走る急行に追いついて、ノロノロ運転になる。
特急の停車駅が増えてから、過去に正月ダイヤの上りの特急を枚方市で急行に連絡をするダイヤにしたけど
京都方面に行く人が特急に集中してしまう事態となったので、急行が三条まで逃げ切る現行のダイヤに変わった。
下りの特急は現在も枚方市で急行と連絡をしている。
成田山のある香里園で下車する人が急行に集中するため、京橋より先へ行く人には特急を利用してもらうようにしている。
現行の正月ダイヤは、よく考えられたものとなっている。 京阪線の普通回数券まで廃止にするのはいかがなものかと思うけど、大津線ではすでに普通回数券を廃止している。
ここからは推測だが、それでも大津線で特に問題が無かったので、京阪線の普通回数券廃止に踏み切ったのでは。 問題なかったというよりも大津線は回数券を廃止した後のほうが収支が好転したんだろうね
回数券なくなるなら京阪乗るのやめるわって人はそんなに多くないだろうし 運賃本体の値上げは、認可いるから難しい。
回数券やらPカー券やらは申請だけだから簡単に変更やら廃止やら、
実質値上げも簡単に。 このスレでもかかれてたけど、
案の定、今朝のラッシュの混雑が香里園の時点でコロナ前のような劇混みに混んでたやんけ
1通勤準急じゃないから守口市でさらに乗ってくるし
マジで今日を土日ダイヤにした京阪はクソ >>708
本日会社へ行く様な人間がそんなにいないと考えたのでしょう
片町線沿線とは違うと JR+大手私鉄16社で、今日を休日ダイヤにしたのは京阪だけ
京阪だけ特殊な事情があるとは思えず、
本当に混雑していたのなら、判断ミスとしか言いようがない 京阪回数券廃止で株主乗車券買い取り価格上がるかな？ >>712
京阪はこれに加えてゴミ箱の廃止までやる。
よっぽどケチというか。
駅のゴミ箱は重宝してるのに。 普通回数券だけは残してもらいたかった。時差回数券や土･休日割引回数券の廃止は致し方ないが。
この方針は利用客から強い反発を招きそう。 ICOCAでポイント還元あるんだろ？
切符用紙の削減になってエコだし
自動改札機も物理稼働減らせるからメンテナンスも
少なくできていいんじゃない？
ポイント還元率が悪いからおこなの？ >>717
>>633
ポイントなんて、ないも同然の内容ですね 大津線は回数券を廃止したから京阪線も廃止だと思うけど、
あんな定期客以外はマイカーに乗れない
老人の買物しか使われてないようなローカル線と一緒にするな。 >>714-715
その辺りは近鉄とかが追従しそうだな。 近鉄はプライドがあるのか他社追随を嫌う傾向があるので可能性は低いかと。 全線で70分遅れで運行中らしいけど、これどっかで段落としとかしないの、 淀屋橋方面の特急乗ってて樟葉で見合わせなったから1時間くらいモールでショッピングしてから戻って同じ列車に乗れたわw >>721
最近は知らないけど少なくとも10年ぐらい前は近鉄の新田辺駅には便所紙がなかったな
便所の前に水に流れるティッシュの自販機が置いてあった
普通のティッシュ使ってごめんなさい・・・ >>728
というか関西の駅はみんなそうだった。
例外は京都や神戸の地下鉄くらい。
関東その他はあったので関西がいかにケチかがわかったわ。 全国的に置いてない事業者の方が多かったはず。JRとかね。
「トイレットペーパーを盗んだり便器に投げ入れるイタズラが発生するため」とかで。
今は簡単に取り出せないペーパーホルダーでほぼ問題なしになったけど。 >>731
京都神戸の地下鉄なんて最近だし
40年まえにはなかった そのうち定期券クレカ購入も、
ハウスカード強制（e-kenetカードのみ）に戻すんじゃねーの。
近鉄はKIPS以外のカードで特急券は買えるが、定期は買えなくしてるな。
（昔は特急券も買えなかった）
関東だと京急・京成・東武・相鉄・横浜市営がそれ。 阪急も高級を売りにしているはずなのにトイレットペーパーが設置されたのは2010年以降だもんな
トイレ前のコイン式ちり紙販売機で買わないといけなかった
トイレ前で買わせるなんてうんこ行くの丸わかりな公開処刑だよな 駅や店でトイレットペーパーを常備するようになったのは、街中で配られる水に溶けにくい
ティッシュで流して排水管詰まらせる事故が多発したからだぞ。 >>731
ケチというよりトイレットペーパーを盗んだり、トイレットペーパーをライターで燃やすバカがいたからそうなった >>735
京王が抜けてる
あと関東じゃないけど名鉄もそう 厳密にはハウスカード縛りじゃないが、
阪急阪神もIC定期に関しては2019年までPiTaPa縛りだったな。
（鉄道系以外でPiTaPaを発行できるクレカはANA、TS3、SMBCカードなどに限られているので、
阪急沿線でのPiTaPaユーザーの大半は阪急阪神カードの利用だったと思われる。）
>>740
京王は京阪よりやや遅い2018年から一般クレカで買えるようになった。
https://www.poitan.jp/archives/36070 阪急はPiTaPa付きの宝塚友の会会員証クレカを発行して
宝塚歌劇の入場をカードで出来る様にしたりPiTaPa有効活用してるけど
京阪は発行簡単なICOCAに傾倒していくんだろうな。
最近はＪＲベッタリだしＪＲ西日本京阪を目指してるんやろか。 別にそこまでじゃない
付き合いが楽な方を選んだに過ぎない 結局どの私鉄もICOCAを導入してるあたりかなり先見の明があった方だろそれに関しては ゴミ箱が本当に消えてしまうのかね
駅構内や駅周辺にポイ捨てが増える思うが ゴミ箱が消えるということはコスト削減のため掃除の人も少なくするんだろうか？
つまりは駅構内や駅周辺のポイ捨てがしばらくそのままと言う事にorz ７２００系シートを使ったがま口財布を売っていたが、５０００系の出して欲しい。
財布ではなく座布団とかでもいいから。 >>742
京阪の車内で見る中吊りだが見事に阪急阪神が外されている… >>735
近鉄は、窓口がある駅なら普通券もクレカで買えるで。KIPSでなくてもいい。 一昔前なら阪急阪神を目の敵にするのは近鉄だったけど、今は京阪だったりしてな クレカの手数料は馬鹿にならないからな。
最低でも3%は抜かれる。 >>749
その窓口がある駅もコロナに伴い窓口閉鎖の嵐によりかなり減ってるんだよな
クレジットは別に窓口だけでなく特急券買える券売機でも使えるが、窓口は自社の商品券が使えるのが大きいんだよな 香里園と光善寺の間
京都行き
間もなく再開だが50km以下で走る？ >>749
へー、近鉄沿線で生まれ育ったけどはじめて知ったわ
定期も窓口なら他社クレカで買えるんやね ホーム上の灰皿なくなった時かつて灰皿があった場所にタバコのポイ捨てがめっちゃあった
あれのゴミ版を見ることになると思うと憂鬱だな >>747
それならエレガントサルーン、コンフォートサルーン、シティコミューターの各柄の座椅子が欲しいw 芋虫より13000系/6000系改のシートのほうがいい。
芋虫は9000系のクロスを8人がけのロングにする時に
普通のシートの寸法では男性客が足を投げ出されると定員着席できなくなるので、
なんとか考え抜いた代物。
でも13000系ではドア間寸法が10000系・7200系〜6000系と同じに戻って
どの道8人がけが置けなくなり、広めの7人がけになったから、
男性客がどっしり座っても大丈夫ってことで採用しなかったのは当然だと思う。 >>764
脚投げ出す奴を蹴飛ばす装置を開発すればよい
技術の京阪 >>765
5000系の技術をそのまま使えばよい。
足投げ出したらウイーンと座席が上昇。 >>764
あれは9000系だけが特別。
クロスシート車だったためにドア間の長さが他よりも少し長い。
そのため車端部の窓が詰め詰に見える。 車両基地にトイレ排水処理設備がないから無理らしいが 施設つけるほどの距離ではない
それに処理のためいちいち車庫へ回送するのか? 昔はトイレ穴からバラストが見えたらしいね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 南海の和歌山行特急はトイレあったかな
車両が変わってから乗っていないな まぁトイレないなら、アテンダントに申し出で簡単に後続の列車に座席変更とかさせてほしいな
トイレつけてないくせに、トイレ行きたくなったから途中駅で降りたら前途無効でプレカー終了はあかんやろ >>778
南海はどの特急もトイレあるよ
泉北ライナーでもトイレついてる >>779
何分後に乗れるかわからんのに
>>780
南海はどこで汚物処理するの?
まぁ和歌山でのほほんとしているからその間かな
高野線は極楽橋は無理だからな
ともあれ都市型通勤路線の京阪でトイレは無理だね いやあ、
今まではトイレ無いから、無料特急なんだと
思ってたよ。 お前がいかに無知か分かって勉強になったじゃないか。 西鉄はかつてはトイレ無かったが
魔改造車にトイレ付けたけど
施設造ったのかな 淀屋橋か出町柳に給水設備とトイレ排水設備があれば
汚物処理と水分補給は出来るだろうが
運用的には対応するには停車時間が短すぎるだろうな >>784
有料特急でトイレ無しは珍しいからな。
勉強になったよ。 そもそも「有料特急」とはちょっと違うからな
知識が増えて良かったね >>788
確かに、
トロトロ走る特急なんて京阪以外ないからな。 >>787
南海のサザンも最初はなかったな。
後の増結で付いたが。 >>781
JRでも近鉄でも新幹線でも終着駅で汚物回収なんてやってないぞ
車両基地に引き上げてからやるし、そもそも1、2往復したくらいでトイレが使用不可能になる程度しかキャパがないわけじゃない
実際やるかは別として、プレカーの所要時間なら1日1回抜き取りくらいで余裕だろ >>793
近鉄のゴミ箱にも
家で出たゴミを捨てないでください！
って貼ってはるゴミ箱があるからこのままだとなくなっちゃいそう ゴミ箱のニュース 読みました
これって 京都市内のゴミ袋有料の地域で家庭ゴミの不法投棄が目につくんじゃないの？
八幡市（京都府） 枚方市（大阪府）はスーパーの袋でゴミ出しOK
寝屋川市 門真市 守口市 大阪市はどうなんでしょうね？
ゴミ袋の有料無料と 不法投棄の因果関係を調べてもいいんじゃないですかね 実際、京阪沿線は民度凄く低いよ。
スーパーのレジでの列に割り込みとか何十回と目撃したし。
特に守口市門真市寝屋川市の３市が突出して悪い。
ゴミ箱撤去もこの３市が中心になるだろうね。 守口市門真市寝屋川市は朝鮮系や中国系も凄く多いからな。
あと被差別部落も多い。
そもそも京阪沿線は古くから鬼門の方角とされたから、
鬼門とか気にしない連中が多く住んだ。
それで民度がどんどん低くなった。 ＞京阪沿線は民度凄く低いよ
八幡の国道側も民度が低い。
樟葉から男山を越えるだけでこんなに違うのかとビックリ。
＞守口市門真市
意外にも古川橋〜免許センター間のリサイクルショップ街道では高級品をよく見かけるよ。
昔は鬼門ながらもパナソニックや三洋電機の下請で美味しい目をしてきたんだろうね・・・ >>799
これでは阪急沿線との格差は広がるばかりだ。
ラッシュ時の輸送量も今や阪急神戸線に負けているらしい。
せっかくの複々線を持て余してる。 途中の駅で降りてウンコして１０分後の特急に乗れば済む話じゃないか >>802
複々線や京阪百貨店ができた頃は松下も三洋もビデオデッキや半導体で大儲けしてたからね。 家から指定ゴミ捨て場に置いて出るより駅まで捨てに来る方がはるかにめんどい気もするんやけどなんでやろ
分別がめんどくさいとか？ そもそも「家庭ごみが増えたためゴミ箱を撤去する」という京阪の発表自体が疑わしい気がする
常識的な感覚では、わざわざ駅まで家庭ごみを捨てに来るなんて面倒だし考えにくい
確かに記事にあるようにフライパンやダンボールを捨てた人間も中にはいたんだろうけど、そんな例は数えるほどしかないと思う
本当のところはゴミ箱を撤去するのは単なる経費削減で、一部のマナーの悪い人間の例をもちだして利用者に責任を押し付けて、反発を抑えようとしてるだけに見える >>804
降りて10分たって、
どうやって元の指定席に戻るか
教えてください。 費用対顧客便益を比べたときに、ゴミ箱が一番便益が少ないと判断されたんだろうな 「駅にゴミ箱もない電車になんか乗りたくない」と、
「住みたい街ランキング」からますます縁遠くなって沿線人口が減り
リスクが高い観光客需要に一層シフトと悪循環に陥るで。
そもそも京都にホテルをいっぱい作って、今、どうしてるんやろ。 おいおいゴミ箱撤去したら駅構内と駅周辺にポイ捨てが増えると思うぞ
近くにゴミ箱無かったら平気でポイ捨てする奴なんぼでも居るぞ
社会的に考えたらポイ捨てを増やす行為はどうなのかと思う
ちなみに他社のゴミ箱にも家庭ゴミ投棄禁止防犯カメラ録画中との貼り紙してある
ゴミ箱有るけどね
京阪のゴミ箱も防犯カメラ録画中と貼り紙すれば良い
それだけでも家庭ゴミ減るかも 家庭ゴミ捨てたやつ通報しますみたいな注意書きでもいいね ゴミ箱を無くしたら、今度はトイレの個室の中や車内にに捨ていていく輩が現れそう。 >>813
JR上場4社や西武HDや近鉄GHDの大赤字に隠れてるけど、
京阪もインバウンド積極策が完全に裏目に出てるね。
建設途中で需要が激減してもやーめたってできないからな。 ゴミ箱に捨てるときはお金を１０円課金しなければいけないようにする 今使用中止してる、でかい、臭い、煙りの出る
ゴミ箱先に廃止しろよ。 >>791
自分がオタクということすら知らないんだｗ >>809
10分後の特急に乗るって書いてあるのに
どうして同じ電車の指定席に戻るって話になるんだよ
読解力壊滅的でやばいな >>825
指定席戻れなかったら、カネ払う意味無いやろ？
読解力壊滅的でやばいな 読解力のないアウアウヲタ野郎が無駄口叩いてるスレはこちらですね アテンダントに言えばなんとかなりそうだな
混雑時は無理だろうけど >>828
確かに京阪ではトイレ行ってたら有料席には戻れないわ。
だからトイレは必要なんだね。
だから近鉄とか南海にはついてるんだね。 >>828
そういう話しの流れなのになのに、
10分後の特急に乗るって発想は？ たかだか50分強もしくはそれ未満の乗車時間でトイレに行きたくなるような状況なら有料席諦めろって話だろうにそんなこともわからないんだな
-nQVVは 揚げ足取られる前に
有料特急でなく有料席だったな。 後続列車に連絡して調整席を充ててもらうのかなぁとか・・・ -nQVVが自作自演したり
ヲタだと言ったりヲタじゃないと言い張ったりする
あたおかなのは過去レスを漁ってよくわかった >>843
三条下りの新ダイヤが前のだし、なにわ駅だし、色々ツッコミどころ満載だなぁ。 土日、特急13運用だな
出町柳の特急発番線が交互だ 平日夜を中心にぽつぽつ減らされてはいるけど、このスレで言われていたような減便はなかったね
ちょっと拍子抜け
大幅減便はこの次の改正か？ >>846
今回のダイヤ変更は、3000系のプレミアムカーがデビューするための小規模な変更。
終電の繰り上げ（や減便）などといった、大幅なダイヤ変更は
「遅くとも2021年の秋までには実施」 ※>>450 を参照（自己レス）
と述べている。 普通と区間急行に６両編成が登場したな
ラッシュ時の混雑列車にも充当されていて、このご時世にどうなのかという運用もあるが… (6)は6両編成または7両編成で運転って書いてるから
全てが6連じゃないようだね ダイヤ改正の感想
[1] 6両関係
(1-a) 6両マークのところは、日によって6・7両のいずれか充当という一定しない運用とのことで、6両に組み替えられる列車の数は限定的である模様。
(1-b) 原則、6両は普通と区急に充当。平日上り1本のみ準急への充当あり。
(1-c) 現行ダイヤは通しの普通が少ないため、空いている京都側で6両をあまり充てられていない。
(1-d) 逆に、大阪側のラッシュ時の混雑する列車に6両が充当されており、中には現行8両からの格下げも見られる。
(1-e) 日中の普通には7両固定運用がない。
[2] 深夜
(2-a) それほどがっつりとした減便は見られない。この辺りは今年後半の終電繰り上げと合わせてやるのかもしれない。
(2-b) 特急＋準急＝快急、準急＋普通＝区急といった種別統合での間引きが見られる。
(2-c) 上記統合でできた区急はなぜか香里園行き（終電間際の香里園行きが消滅したことによる代わりの錆取り列車？）
(2-d) 最終上り準急の京橋発時刻が24:12に変更され、新幹線最終接続の環状線列車からの乗り換えがしやすくなっている（今でも急げば乗り換えられるが）。終電繰り上げ時は、この列車が最終になるのかも。
[3] 他
(3-a) 時刻表から分かる範囲では、プレカーの快急以下での運用はなさそう。 >>850
６連に組成変更が可能な既存車両の形式は、VVVF車両を除くと2600系だけ。
ひょっとしたら2600系の一部が６連になる可能性がある。
だが、新造する13000系30番台の６連のみなのかもしれない。
香里園ゆきがあるのは、ご指摘の通り錆取り列車だと思われる。 未だに友弘貴之が乗る列車が存在するという噂を友人から聞きましたが事実でしょうか？ 770 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-nQVV) [sage] :2021/01/09(土) 18:54:28.69 ID:Hta4i3vFa
プレミアムだから、
トイレはあるよな。
772 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-nQVV) [sage] :2021/01/10(日) 04:27:11.30 ID:cKqIt2jV0
信じらんないが、マジで無い。
↑
自作自演
782 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5fda-nQVV) [sage] :2021/01/10(日) 14:32:38.51 ID:an1EMyWy0
それでもカネだけは取るんだな。
783 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5fda-nQVV) [sage] :2021/01/10(日) 14:35:06.73 ID:an1EMyWy0
いやあ、
今まではトイレ無いから、無料特急なんだと
思ってたよ。
787 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-nQVV) [sage] :2021/01/10(日) 17:08:51.50 ID:T7U3J/w0a
784
有料特急でトイレ無しは珍しいからな。
勉強になったよ。
789 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-nQVV) [sage] :2021/01/10(日) 17:58:26.91 ID:PgK82/t9a
788
確かに、
トロトロ走る特急なんて京阪以外ないからな。
791 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-nQVV) [sage] :2021/01/10(日) 19:05:28.90 ID:PgK82/t9a
790
ああ無知ですよ。オタじゃ無いから。
809 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 16:28:51.33 ID:YqNd3oz0a
804
降りて10分たって、
どうやって元の指定席に戻るか
教えてください。
810 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 16:30:26.12 ID:YqNd3oz0a
808
京阪の責任転嫁だよ、明らかに。
822 名前:名無し野電車区 (ｱｳｳｨﾌ FFa3-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 19:39:09.74 ID:g+phQ3RXF
今使用中止してる、でかい、臭い、煙りの出る
ゴミ箱先に廃止しろよ。
824 名前:名無し野電車区 (ｱｳｳｨﾌ FFa3-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 19:55:49.74 ID:g+phQ3RXF
823
オタ以外此処には来ない
↑
オタじゃないと言っていたのにオタ以外此処には来ないと開き直り 830 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 22:11:57.63 ID:SvCNRBLe0
828
確かに京阪ではトイレ行ってたら有料席には戻れないわ。
だからトイレは必要なんだね。
だから近鉄とか南海にはついてるんだね。
831 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 22:14:42.43 ID:SvCNRBLe0
828
そういう話しの流れなのになのに、
10分後の特急に乗るって発想は？
833 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 22:25:01.95 ID:SvCNRBLe0
832
なに話しそらしてんだよ(>_<)
834 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 22:26:05.13 ID:SvCNRBLe0
いつ有料特急諦めろなんて話しになったんだよ。
835 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 22:27:22.24 ID:SvCNRBLe0
揚げ足取られる前に
有料特急でなく有料席だったな。
837 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-nQVV) [sage] :2021/01/11(月) 23:40:14.02 ID:SvCNRBLe0
836
ID変えたのか。
↑
アウアウと言われて慌ててワッチョイから投稿しだした >>815
そういうのはゴミ箱の有無に関係なく同じ
いまでもゴミ箱まで数十メートルでも、ホームに空き缶やらマクドの食べ散らかしたガラをばらまいてるやつがいる
わりを食うのはルールを守って常識的にゴミ箱を使ってる大多数の人 今回のダイヤ改正の目的は３０００系プレミアムかー導入が目的で
ダイヤ減便はこの秋に実施か？ >>854
京阪だけトイレ無いのがそんなに悔しいのか？
ワロタ >>859
京阪だけトイレ無いのがそんなに悔しいのか？
ワロタ >>859
必死君、
次もコピペ編集必死でお願いします。 まあ40人も座ってたら、ひとりぐらいは失禁してるやろな。 >>860>>862
なんでID変えてるの？？
ワッチョイもやっぱり知らないのかな無知君はｗ 移動してたら変わるのも知らんのか？
まあ引きこもりは、移動せんからな。
あっ、コロナで移動自粛か。すまんかった。 そうだな
メディアが見てほしさに勝手に騒いでるだけでコロナなんか大したことないもんな。
変な自粛で経済面での悪影響が大きすぎる。
もう、ぐもで電車とめないでくれ。無敵の人増加も心配だ。 阪急京トレイン運休とか、
近鉄特急減便とか、
こんな時期でも、3000Pカーは予定通り？
まあばつが悪い開始やな。 >>871
まあ40人だから密にはならんけどな。
セレモニーとか無し？ >>870
朝日新聞の記事に、京阪の広報部員の話として、
『コロナ禍で鉄道利用者が大きく減る中でも、プレミアムカー利用者の減り幅は小さいという』
という記述がある。平日の朝夕ラッシュ時はほぼ満席だし、混雑を嫌って“３密”を避ける需要もある。
>>872
3000系のプレミアムカーは、座席配置と窓割りが一致するほかは8000系とほとんど変わらないから
セレモニーなんかいらないだろう。せいぜい車両にヘッドマークを設置する程度なのでは。 3000にしろ6連にしろ、こんなときに密を促進するのはどうなのか ＞1月31日以降の新時刻表に一部誤りがございましたので、掲載を中止しております。
新時刻表削除されてる。 >>883
2000年頃から、ダイヤ改正のたびに
減便してるやん。 昨日6000系が出町柳行き特急で走ってたのに乗ったけど、加速が悪い気がする
8000系なら門真市の先、古川橋の先で110km/h出すけど、6000系は一生懸命走っても
105km/hくらいが精いっぱいだった >>883
暫定的というよりプレミアムカー導入がメイン、とは何度もここで言われてることやけど。 >>884
朝ラッシュに関してはその通りですけど、
他の時間帯については２００６ダイヤでかなり減便されましたが、その後本数が回復した時間帯も多いです。
特に深夜時間帯については今のダイヤが史上最高に本数が多いです。 ■詳細に記述するとややこしくなるので、簡潔に記載。詳しくは下記のpdf資料をご覧ください。
京阪電車車内に広告用デジタルサイネージを搭載します
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-01-18_keihan-signage.pdf
6000系・13000系（一部を除く）の車内ＬＣＤの半分が、千鳥式に旅客案内用（現行）と、広告用の表示になる。
広告用となるＬＣＤは、画面サイズが１６：９である１８．５インチ(FULL HD 対応)のものに変更される。
対象車両：6000系（１１２両）・13000系（８５両）
※2022年春頃を目処に整備が完了する模様。
13000系（８５両）の内訳 ※個人の推測です
現行の車両数は７７両、そして30番台の３６両を新造。合わせると１１３両。
そのうち４両編成である0番台の２８両を引くと、８５両となり、上記の車両数と一致する。 この発表によって、3000系にまつわる“謎”が少し解決してきた。
3000系の山側に設置されていた１５インチの車内ＬＣＤが、プレミアムカーの組み込みによって編成から離脱する
Ｔ車６両を除いた４２両から撤去されている。
これは、新造する13000系30番台に設置する旅客案内用のＬＣＤに転用するため“一時的に”外された可能性がある。
今後、6000系と13000系の既存車両に大型のＬＣＤを取り付けて、その際に外された１５インチのＬＣＤが大量に余る。
なのに、新造する13000系30番台の３６両に、新品の１５インチのＬＣＤを設置するのはもったいない。
そのため新造する13000系30番台に設置するＬＣＤを捻出する目的で、3000系から一時的にＬＣＤを取り外して転用。
そして既存車両の改造で余剰となった１５インチのＬＣＤを、今後3000系の車両に再度設置する可能性がある。
これなら無駄が発生せず、3000系の車内ＬＣＤも元の状態に復元できる。
また3000系からＬＣＤが取り外された時期と、現在川重で新造している13000系30番台に設置する時期とも一致する。 一方、分からない“謎”
3000系にプレミアムカーを組み込みことによって余剰となる、Ｔ車６両の行方。
少なくとも >>891 の資料を読む限りでは、Ｔ車６両がどのようになるのか触れられていない。
これに関しては、結果が分かるまでもう少し時間がかかるかもしれない。 あの3000のLCDって10年以上使ってるんだろ？
もう捨てろよｗ >>892
13020から抜けばよかったのにね…… >>892
なるほど…。
でも3000や8000にもサイネージのLCD付けるかと思ったわ。 >>898
ほんとか？
京阪はポケット時刻表大量にあった気が。 >>893
2両を13000系顔で先頭車化改造、全車ロングシート化等々で6両編成をもう1本作るとか
窓配置が統一されるから編成美も保たれるし その編成だけクロスシートのママで置いて置いて欲しかったわあ >>901
そんな大改造より
廃車の方が安いんじゃないの？ ロングシート化して13000に挿入が一番自然だろう 1両なら捨てる方が効率的かも知れんが同じ形式が6両出るなら何かに使えそうだもんだけど JR酉に売ったら台車適当なの付けて和田岬線で客車として使うだろ クロスシートそのままで13000系に挿入して
プレミアムカーミニとして全区間一律100円で売り出して欲しい
もしくはコンフォートコミューターとして無料運用 6012F〜6014F更新時にIGBT INVERTER化&7連化で、余剰になったM車（3両）と組合わせてT-M-Tを3本組成、10004F〜10006Fに組み込んで7連化する。 あと6010Fから6760、6011Fから6761、9005Fから9105を抜いて、9105をIGBT INVERTER化して、6760（T）- 9105（M）- 6761（T）を組成して10002Fに組み込んで7連化する。
これで10000系の4連は無くなる。
また、当然これにより6010Fと6011Fも7連になる。 >>913
10002Fに組み込みじゃなくて10003Fに組み込みに訂正。 同時に10000系4連4本の代替として13000系4連を4本増備。
これで支線用4連は13000系に統一され、どの編成でも8連予備に使えるようになる。 これで7連が9本増えるので2600系（30番台除く）と2200系全廃+1000系1編成廃車出来る。 ただし8連が6本減ることになるからこの分の増備（7連にするのか6連にするのか知らんが）も必要になる。 実はこれから増備される13000系6連6本ってこれから減る予定の8連の代替になる編成だったりして。 そうすると廃車出来るのは5000系（4本）と2600系（0番台3本）、2200系抵抗制御車（2本）のみか？ 10000系4連4本の代替はしばらく5000系4連4本が務めるのかな？（二重化されてないけど） 今回の13000系だけど3+3で4連に出来ないっぽいな。 京阪は、知り合いが初見殺しに引っかかったことあるから
改善してもらわないとな。 熱弁してるところ申し訳ないが6000系の7連化はありえないよ
車内デジタルサイネージの数がちょうど8×14だからね 新車に10年使った液晶パネルを流用とかさすがにやらんやろ
というかケチすぎやろ
使ってもすぐにバックライトが死んで交換しないといけなくなって二度手間や 2600系って0番台は5000系の陰に隠れてひっそりと引退だろうし30番台はリニューアルもされないし不遇な系列だな >>926
あれは5000系の次だからまたイベントをやると思う。
30番台は… >>923
6000系と13000系の液晶パネルの半分は、
新しいのと交換するって事？ >>899
3000系からＬＣＤを取り外した部分が 「やっつけ仕事」 だったので、何か理由があるのだろうとは以前から思っていた。
恒久的に取り外すのなら、新しい化粧板を使用してきれいな状態にするはずだから。明らかに応急措置となっている。
13000系30番台（３６両）の新造で必要となる「１５インチの車内ＬＣＤ」は、“１０８個”（36両×3カ所）
6000系のリニューアル完了車両と４連を除く13000系は、これからゆっくりと改造するだろうから一斉に取り外すのは不向き。
8000系は京阪にとって最上位の車両だから、みすぼらしいことはしたくない。
となると、3000系の６本すべてから取り外すのが適している。捻出できるＬＣＤの数も、４２両(7両×6本）×３カ所＝“１２６個”
捻出できる数もちょうどいい。8000系・13000系・6000系は、車内ＬＣＤを取り付けた側扉の上部が手前に出っ張っているが、
3000系は出っ張っていないため、取り外した部分に大型の停車駅案内のシールを貼っても目立ちにくい構造になっている。
3000系（ＬＣＤが設置されていた場所の周辺がフラット）
https://pbs.twimg.com/media/ElJrC8mVMAETvd5.jpg
6000系（ＬＣＤを取り付けた部分が手前に出っ張っている）
https://pbs.twimg.com/media/Ds1NaqCU0AEJJx4.jpg LCDについての考察は結構だが、LCDは何十年も使えるような耐久性もないし、ハードディスクみたいな消耗品だぞ 3000系の側面に号車表示が追加されてるな（6・7号車以外） このスレに友弘貴之が検出されました
避難してください 指定席といい、回数券の扱いといい、ここは名鉄の真似やってるんだねぇ 京都の作業所にいる。
職員に京カードの問題を解決してもらおうかどうか迷ってる。 京急はトイレ付きL/Cカーを増備するんだ
京阪はトイレなし
なんなんだろうな 何故にそんなにトイレ欲しがるのか
リスク管理的にも空いてるかわからん車内トイレを計算に入れるのは危険だと思うが >>936
有料のプレミアムカーがあるからでは？
せっかく金払って指定券買ったのにトイレで途中で下りたらその先が無駄になるので。
8000系置き換え用の次期特急車両はトイレ付きにしてもらいたい。 ジジバハが増える世の中、
トイレ付けたら、とりあえず阪急と差別化できるな。 下手にプレミアムカーだけにトイレつけたら、一般車のヤバい奴がプレミアムカーのトイレ使いにきそう >>930
京阪の改札に有る運行情報液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲなんか
すでに路線図がｸｯｷﾘと焼き付いてるな 一般車を減車して密にしておきながら、コロナにおいても密を避けたい声に答えるとか、
この常務は頭悪いな
言い方考えろ
コロナ禍前に、混雑を避けたいとかの言い方するなら理解できるが >>944
車椅子スペースの関係で仕切り板を設置できないためだとか >>939
京阪にウンコ抜き設備はありません
一旦駅で下車してお済ませになり次の特急にご乗車下しあ 端だけヒーターとか半端なんが京阪らしいと思ったが、容量（アンペア）の都合もあるんだろか・・・ 3000系もP車組み込み後は入庫を兼ねた普通への間合い使用はなくなるな 今週の火曜日に、どうしても大阪市内まで行かなければならない用事があって、帰りの際
淀屋橋１７：１０発のプレミアムカーに蜜を避ける目的で、始発の淀屋橋から久しぶりに乗車。
淀屋橋のホームにある空席案内を見ると、１７：１０以降の直近５列車はすべて満席の「×」印に。
京橋発車時には、ほぼ満席
枚方市で１２人が下車、４人が乗車
枚方市での下車客の多さに驚いた。お金を持っている人は短い区間でも利用するんだね。
さらに枚方市から４人乗車しているので、座席定員以上の利用客が乗車している。
樟葉より先の駅から乗車する人は、さすがにいなかったけど。
自分は七条で下車。ループバスの１００円がもったいないので、歩いて京都駅まで行った。
もしも京阪特急にプレミアムカーが無かったら、大阪駅から新快速を利用している。 100ループバスはよく乗るけど、淀屋橋からなら一本段落とししたら座れるからプレミアムカー使わないわ >>935
京急は品川から三浦半島の終点まで通しで乗ったら結構な距離やないか。 御殿山駅利用者だが自販機横のペットボトル缶用ゴミ箱こそ残っていたが
3つ有ったゴミ箱が全て撤去されていた
せめて１つぐらい残してくれるのかと思いきや
結構大きいゴミ箱が３つとも一挙に無くなったのでびっくりした
それでゴミ箱が無くなったせいなのかホーム上に即行でお菓子の袋が捨てられていたぞ
おいおいゴミ箱撤去したらどう考えても駅構内と駅周辺にポイ捨て増えるぞ
京阪電車の駅構内と駅周辺にゴミが散乱するスラム街の光景が広がるんだろうかorz 元の計画では間違いなく13000系6両編成にﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ連結で
余った3000系を連結するつもりだったんだろう
ところがｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染対策のﾃﾚﾜｰｸ普及などで客がしばらく減るので
京阪電車を6両編成に短くする計画が浮上
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ連結で余った3000系は後で製造する13000系に
連結するんじゃないかな
13000系4両に元3000系2両連結するとかさ >>954
それよりも自販機横のゴミ箱がカオスになるな。 >>953
あと相互乗り入れで都営や京成にも行くし >>937
8000系後継の一般車は少なくとも3扉になるだろうと思う。
まぁプレミアムにトイレを付けるかどうかは寝屋川車庫に汚水処理施設を造るかどうかだけどな。 寝屋川に給水汚水処理機能付けても、数往復しての回送運用増えるだけで無駄が多い。
近鉄特急がいちいち東花園や高安に回送しているのを見るとな。名古屋のように
米野の検車場が近けりゃいいんだが。 >>960
難波の奥でドバドバだすわけにいかんやろ 京急よーババ抜きできるようにしよったな
しかも2駅ある。 淀屋橋の再開発ビルとコンコース再整備に合わせて
ババ抜き設備作れるんとちがうか。
今がチャンス。 カセット式にするなりしても結局駅ではできないからね カセット式にしてカセット交換する列車は三条発着とし、出町柳方引き上げ線でカセット交換する。
たまったカセットはカセット専用列車で淀車庫に運び淀車庫に併設された処理施設で処理する。 その手間分利益が増える算段はどう考えてもできないな
JRにトイレが未導入だったらまだ勝負になったかも知れんが… それか車内にトイレ設置する代わりに「トイレ乗り継ぎ制度」を作る。
具体的には樟葉を「トイレ下車指定駅」にして
1.淀屋橋・北浜・天満橋・京橋〜樟葉で座席指定
2.樟葉で下車してトイレに行く
3.3本後までのプレミアムカーを連結した特急で樟葉〜七条・四条・三条・出町柳を座席指定
樟葉にはプレミアムカーの乗客専用のトイレを設置してデパートのトイレ並みにきれいにする 駅でも有料トイレって需要あると思うのだけど。
金取るかわりに百貨店並みにきれいなトイレ。
主要駅だけに設置すれば採算取れるかも。
名前はプレミアムトイレがいいな。プレミアムポイントもつけたらいい。 >>972
アテンダントにケツ拭いてもらえるんだろ？ >>929
6000系LCD設置はやめるべき
あと数年で登場から40年経つ6000系に
そのような改造は無駄
1両でも新型車両を多く導入し
2000系列を早急に全て置き換えていただきたい 液晶モニタなんて今時たいして高くないだろう
鉄道車両に関する他の部品と比べたら尚更 ステンレス無塗装の新型車両を大量導入していただきたい いただきたい
すべき
って書いてるやつ全部同じやつ(南海ステンレス厨)だな >>977
南海厨じゃなくって、JR大和路線の沿線に在住の統一厨だぞ
趣味嗜好が貧乏臭いだけ ポケット時刻表廃止にゴミ箱廃止
6両編成化で座席数が減る
えらいケチってどんどんサービスが悪くなるな
コロナウイルス流行で大分売り上げが減ってるのかね？
本屋で立ち読みした雑誌の情報でうろ覚えだけど
ちなみに他社だと2020年の売り上げ前年と比べて
東急が28％減
JR東日本48%減
日本航空と全日空が75%ぐらい減だった
この状況が続けば大手企業でさえも
いずれマジで倒産してしまうぐらいの恐ろしい状況だ
早くコロナウイルス流行が終わってほしいぜ >>955
これから製造する13000系は全て6両編成になる可能性十分に有りだろう
たしか電車1両新品だと1億円するはず
1両減らしただけでも1億円も違うんだからな ゴミ箱廃止って言うけどホームのゴミ箱だけだろ？改札口のゴミ箱は残してあるだろ？ >>983
ねーよ。何でコロナ後の社会がどうなるか未だ不透明な状態で6両化するんだよ？もしコロナが予想より早く終息して今までと同じ生活に戻った場合6両編成だと運用に困るだろ？今回6両編成入れたのは中之島〜萱島の普通が8両だと輸送力過剰だったから。つまり6両編成は中之島〜萱島を中心に使う。 そのうちゴミ箱も有料化しそうだな。
プレミアムゴミ箱みたいな。
プレミアムカー
プレミアムトイレ
プレミアムゴミ箱
あと何かある？ 京阪、今秋にも減便 コロナ禍で乗客「１割程度減る」…加藤会長 ※以下抜粋
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20210116-OYO1T50011/
加藤会長は、鉄道需要について「コロナ禍が落ち着いた後も、在宅勤務の拡大といった働き方の変化などで
１割程度は減る」と指摘。その上で「減便について詳細な検討を急いでいる」と話した。鉄道の運営に必要な車両や
施設の整備・修繕費などの固定費を削減し、収益構造の改善を図る狙いがある。 駅のベンチも有料化
駅のエレベーターも有料化
車内の網棚も有料化
アンスリーで電子レンジで温めてもらうのも有料化
ダブルデッカー車の2階席も有料化
運転室後ろの座席も有料化 プレミアムwifiがあった
有料で広告カット・高速データ通信使い放題 >>980
ただケチれば良いという訳ではない
新型車両の導入には金をかけるべきだし
プレミアムカーやAシートといった有料座席も積極的にやるべき
車体塗装や独自設計といった
利便性や快適性と関係無い部分で徹底的にコストダウンしてほしい >>991
特急全席有料化でよいだろ
嫌なら準急に乗れば良い >>989
ITで課金コストが下がっているのもあるな。
置き傘は既に有料化されているしね。 >>985
駅のゴミ箱って書いてあるから改札口のもでしょ >>991
お前のスレ荒らしにはもう飽きたからもういいよ
大和路線利用者なのに京阪やら近鉄やら普段乗らない路線までスレ住民から嫌われてまで無駄に
無塗装ステンレスを導入すべき
していただきたい
いいに来てるなら東海や東のスレに行けば？
向こうは無塗装ステンレスのパラダイスだから歓迎してもらえるぞ 自身がちょっとでも使う路線は全て思い通りにならないと気が済まないみたいだ。
それと東や東海のスレにもちょっかい出していて総スカンになっている。
あのスタイルではどこ行っても嫌われるさ。 >>996
ぼくが考えた案が最強なんだよおおおおおおおおお！！！！！！
なんで誰も言うこと聞かないんだよおおおお！！！！！
ムキーーーッ！
ってやつか
アスペルガー症候群なのかもな。
特定の分野へ強いこだわりを示す。
自閉症スペクトラム障害のうち知的障害および言語障害をともなわない。
他者理解・共感力の欠如が症状の特徴。
放っておくとうつ病や強迫性障害といった二次障害になることがあるとの指摘もあるらしいから
0Lwvはマジで精神科に行ったほうがいいと思うぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
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