名古屋市営地下鉄Ω123号線
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋市営地下鉄桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
＿_屋＿_通＿＿
／: : :◯: : : ○ : : : :ヽ
￣￣ ￣￣フ : : : ／
今池 ／:◯ :／
/: : : : : /
御器所/: :◯: : /
,’: : : : :/ 野 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ◯ :: { 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
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＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 自殺の原因がアナウンスって。。。
アナウンスなんか要らんよな
駅でもうるさいって苦情入れたいぐらいなのに、バスはもっと要らん
安全運転に力入れろよな ,／ﾞ┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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／::::／ . ｀'-､ ／ ￣ﾉﾆ|,,,,,、 名古屋を代表する天下の大企業トヨタに
ナゴヤドームのネーミングライツを取って欲しかった。
トヨタドーム。
駅名はトヨタドーム前矢田。 >>11
トヨタの本社は豊田市だから
名古屋を代表する企業ではないけどね。 >>12
トヨタの歩んだ歴史を知っていれば、そういうマヌケなことは書けない 名鉄なら名鉄ミューズホールか？
近鉄ならさらに面白い事になりそう >>16
アーバンドーム
ひのとりドーム
しまかぜドーム
ビスタドーム
伊勢志摩ライナードーム（伊勢志摩ドームにすると三重県にあるのかと勘違いするので、ライナーを付ける）
あべのドーム（近鉄ご自慢のあべのハルカスにちなんで）
どれがいいだろう。 >>17
お前さんの論法だとあべのドームじゃ大阪にあるかと勘違いされるだろ あべのハルカスは天王寺だもんな
付けるならしまかぜドームか Vtuber 番手江 凛(ばんてえ りん)
つくって宣伝しよう むしろ、赤字に悩む桜通線が増収策としてネーミングライツを募集すればいい。
JR東海が名乗り出て、桜通線カラーの赤と、ひかり新幹線の赤の共通点で、桜通ひかり線。 桜通線ってなぜあんなに深くする必要があるの？
タワーズの下は深くてもなんとなく解るけど。
鶴舞線の伏見とかも深いね。
上に共同溝とか構築物が有るから?
でも栄駅名城線は、上に東山線という構築物が有るけど深くないよね。
素人の疑問 >>26
伏見の鶴舞ホームは地下3階
地下2階には共同溝があるからエスカレーターがあれだけの長さになる。 車内に掲示されてる、小学生が描いた地下鉄乗車マナーのポスター。
一宮市とか田原市とか、地下鉄エリア外からも応募が来てるな。
地下鉄との直通がある犬山市とか豊田市なら話は分かるけど。 6号線は路線愛称を「桜線」にしてラインカラーをピンクにすればよかったのに 桜通線はせいぜい20%ぐらい
名城線でやっと50%
上飯田線はエピソードリーチ 桜通線って野並のポイント工事初めてから毎日全列車で手動運転している？ >>35
桜通線はわからないが、星ヶ丘のポイント交換の時はATO運転してたよ。
地上子が増設されてたから、恐らくATO制御プログラムに臨時徐行運転のプログラムも入ってるんだと思う。 >>34
バンテリン駅とかキャベジン駅とかあったら嫌だなあ 上飯田をキャベジン東、黒川をキャベジン南に改名しよう まあマジレスすると、ドーム前矢田駅とか大幸駅辺りの駅名になるか変わらないに決まってるんだが
こういう妄想するのもたまには面白いな 今年は多くの鉄道事業者が終夜運転を取りやめた中、なぜ名古屋は2時半まで運行？
今の状況を考えたら、熱田神宮で新年を迎えさせないためにも
大晦日は名城線だけでも終電をむしろ早めるべきだと思うけど。
時短要請で21時以降は営業できないし、閉店作業を終えた店員の帰宅時間を考えたら大晦日のみ22時終電でいいと思う。 >>42
費用全部出してくれるなら変えてもいいくらいの話は持ちかけてるんでは >>43
令和3年初詣は例年以上に車で行く人が多いと思いますよ。
コロナ蔓延しているし、でも初詣行く人は行くし。
だから終電繰り上げ、終夜運転無しで良いかと。 >>45
3が日の熱田神宮は車で行くような場所ではないよ。
周辺の駐車場がぼったくり料金になるし、東側が通行止めになるから遠回りを余儀なくされる。 >>46
あのボッタクリスゲエよな！
平時の料金表示を隠さないで、ボッタクリ料金の表札掲げているところまであるもんな。
コインパーキングで係員もいないから、渋々払わされている感じ。
日本を代表する神の社ですることじゃないと思う。 15年前から終夜運転も終電の繰り上げもやってない名鉄は正解だな。
終夜運転は人件費の関係で赤字らしいし、乗務員も朝まで働きたくないだろうからやらんで良い。 こんな状況だから、熱田神宮も初詣中止にしないといけないと思うんだけどね。
3日間は熱田神宮の門を柵で塞いで立入禁止。多くの人が仕事始めになる4日から入場可で。 緊急事態宣言時も伊勢神宮は開けていたが、熱田神宮は開けていたのでしょうか？
各神宮・神社の判断で閉鎖できるのかな？ >>43
別に熱田神宮で新年を迎えさせない理由がないけどな
結局、朝や昼間が混むようになったり広い熱田神宮ではなく小さな神社などに集まったりしてかえって逆効果
大阪の終夜運転は建前はともかく本音は大赤字が目に見えてるからだし >>44
さすがに５年ごとに変える訳には行かないでしょ
今回は５年だけど普通は３年とかだから次からはもっと短くなるかもしれない
しかも５年間ネーミングライツ売却なんだからまず無いけどやろうと思えば５年間の間に１・２回ぐらいドーム名を変更するようなことも可能なわけで…
もちろん副駅名ならありえるけどね 1月1日から3日までの間は、
伝馬町と神宮西は全列車通過。堀田の次は西高蔵に停車。
JRの普通は熱田通過。
名鉄の神宮前は乗務員交代で通過できないので、乗務員交代のみを行い、ドアを開けない。
神宮東門発着のバスは、内田橋と白鳥橋発着に変更。
神宮11と名駅18は堀田通5丁目発着に変更。
金山25と19、栄21は高蔵から内田橋まで通過。
1月4日からは通常ダイヤで運行。
熱田イオンと熱田カーマと堀田カインズは3日まで正月休み。
事実上黙認になっているが、ここに車を停めて初詣に行く人が多い。
熱田神宮周辺の駐車場は毎年30分1000円ぐらいになるが、今回は30分5000円にする。
もちろん路駐増加が目に見えてるので、駐車監視員を
抜き打ちで巡回させる。
もう2週間切ってるので今から変更は無理だが、今年はこれぐらいやってほしかった。 >>53
新聞報道では、イオン・ナゴヤドーム前店も地下鉄ナゴヤドーム前矢田駅も
変更予定は無いと書いてあった。 >>57
瑞穂運動場東西は変わらなかったが、バス停はガイシホールに変更された（旧バス停名は不明）
大阪ドーム→京セラドームも、イオンは大阪ドームのまま。 >>54
３が日とはいえ名鉄の神宮前の利用客のうち熱田神宮利用なんて２割ほどしかない
そのために残り８割止めたら幹神宮系統住民とか大変なことになる >>58
ガイシホールの前は総合体育館だったはず。
基幹バスが来ていた。 >>60
当時は敷地内まで入ってきたけど、その場所は駐車場になり、
今は笠寺駅発着になったな。
>>61
小池知事の要請で、当初予定していた終電延長を中止して、いつも通りの時間に終電に変更したJR東日本。
大村知事は特に何も言及してないからなぁ。 >>63
交通局のことに大村知事が言及したら河村市長がかみつくだろう。
昨日のCBC か中京のニュースで交通局と近鉄が中止ってやってたような。 豊田線民は汚い赤い列車でも乗ってろ
…と言いたいところだけど、ここ10年くらいで市営車と名鉄車の清潔度って逆転したよな >>63
東京都は特別区だけど愛知県は県だから政令指定都市内に基本干渉しない
そもそも小池知事はパフォーマンスなわけで… >>67
お荷物ではないだろ
そんなこと言ったらバスなんてもっとお荷物
ただ公共サービスと沿線開発として重要だから残す訳だけど 鶴舞線の始発に乗るんだが、駅員と引継とかするの？
先日、駅員がいなくて発車が遅れたし、今日もホームの非常電話で話してて遅れたし。 >>70
本当の田舎のバスがどれだけ走ってるのか知ってから書くんだな
一日5便もあれば多いほうで下手すりゃデマンド運行だぞ >>73
地域巡回バスってそれくらいじゃない？
もうちょっと多いかな >>74
ウチの近所の巡回バスは一日8本だか9本だか走ってる 大晦日の終電延長も中止。
いつも通りの0:30終電。中京テレビのキャッチで放送。 大晦日だけ名城線22時終電にすべき。
その代わり、22時以降は名港線を右回り新瑞橋行きで運行→折り返し名古屋港行きに変更して対応する。
大晦日の熱田神宮周辺では、深夜も駐車監視員を巡回させる。 >>77
なんでそんなことするのか？
ちゃんと理由がない限りは今まで通りでいいじゃん。あるならしっかりと示して欲しい
コロナガーって言うなら、密でも何でもない終夜運転を取りやめる必要ないじゃん
まさか今まで終夜運転に乗ったことなくて満員電車だとでも思っているのか？ >>79
車内が密だとかガラガラだとか関係ない。
大本営発表を見ろ。 昔の日本の通勤ラッシュが見れるというインドネシアですら
座席と床に×打ってディスタンス保ってる
名古屋ぐらいの輸送力なら出来るはず。 よそはよそだろ。
そんなことしたら藤が丘本郷以降の乗客乗れなくなるわ たった今、自由ヶ丘でオーバーラン後急停車。
1車両分バックしてホームドア開放した。 >>73
うちの実家はボタン押さないとバス来ないぞ 東急「お前ら、うちの自由が丘という駅名をパクってるだろ？」 >>86
なんで鉄オタってこういう幼稚な書き込みをするかね。
企業でお人形遊びは見てて痛々しいぞ >>87
田舎だと普通だと思ってたら普通じゃないのか
人が待ってること知らせないと途中の停留所で折り返すんだわ >>87
念のために言うが、ボタンを押したら、いつでも来てくれるわけじゃないぞ
時刻表はちゃんとあって、通過予定時刻の何分か前までにボタンで知らせた時のみ、バスが寄り道して停まってくれるシステム もっと田舎に行くとタクシーがその状態だな
何時から何時は呼べるけどそれ以外は呼んでもこないっていう 自分は田舎暮らし1年持たなかったわ
汽車が1時間に1本来るだけ、田舎度はマシな方かもしれんが
その点、名古屋は電車乗り逃しても次までそう待たなくていいから楽 そうだな、名古屋から2駅の尾張星の宮とか便利そうだ。 栄左回りの発車案内が「金山方面」だけの表示になってる。
ダイヤが乱れてるのかと思ってしまった。
新品に交換してわずか1年で、もう故障？ >>91
本来タクシーというものは乗り場に客が赴くか呼んで乗るものなんだが…
いわゆる流しのタクシーってかなり大きい街にしかない（乗り場に戻る途中の車両を止めて乗り込むのは可）んだよ >>95
自動放送はどうだった？
簡易タイプだった？ >>97
「3番線に、電車が来ます」だった。
ID違うが、>>95と同一人物。
>>95は駅でスマホから書き込み。この書き込みは家のWi-Fiから書き込み。 名城線の英語の接近放送は、バスが効いてて何言っているのかさっぱりわからん。
あんなんで言葉が通じるなんて英語圏の人はすごいと思う。 _ . _
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,..-'"ヽ ﾞヽ､ ヽ /／ ｀ﾞ''''- ､ >>102
名古屋の地下鉄さらに7割に減便したら15分に一本か・・・ >>103
桜通線が10分間隔になってる時刻表見て震えたわ。これ地下鉄建設するかちあったのか？って。10両編成2分間隔で満員で運んで初めて採算取れるレベルじゃないの？ 桜通線は時勢に揺さぶられたからね
名鉄知多新線とどっちが可哀想か…… >>105
いつの日か、東山線のように化けないかなぁ 今だって元は取れてるだろ
一年あたりのローン返済額がでかすぎるだけのような状態 鶴舞線より利用者多いんだっけ？
償却がきつそうだけど 名古屋市営地下鉄は景気拡大やインバウンドによって移動需要が高まり
乗客が毎年、右肩上がりに増えていたが、コロナ禍で乗客が激減したのは不運やね。
もう昨年ような乗客数には戻らないのかな。 >>109
乗客激減のあおりを受けて、もう増結は無いだろう。
鶴舞線は6両、桜通線5両で終わりそうだね。
あと、さっきも書き込んだがさらに7割とは言わんが
減便、5本/時程度に減らされそうだね。 12分間隔にするならJR名鉄に合わせて15分の方がいいな。
あるいは7.5分間隔から半分急行にするとか
停車駅少なくなれば消費電力削減出来るし…… >>110-111
名古屋市交ならいくら馬鹿にしてもいいだろうみたいな奢り丸出しだね
他の都市の地下鉄の減少幅は名古屋より大きいのに、そちらには書かないの？ 密が許されない今のご時世に大江戸線みたいな悲劇が起きたら、乗車人数制限とかせざるを得ないよな。
朝10時以降（東山線が2分間隔ではなくなるから）
東山線での乗務を終えて、今度は名城線を乗務して切り抜ける・・・それは可能かな。 >>110
コロナ禍が永久に続くとでも思ってるのかこの馬鹿は 永久ではないだろうが一部の企業でテレワークが進んでいる以上、コロナ前の水準にまで回復することは二度とない
そもそも人口が減っていくわけだからね 政治的な話をすれば２階降ろしが始まるから中国人も来なくなるだろうしな >>115
コロナ前に馬鹿みたいに混んでたんだからその分加味したら現行で適正量だわ。
東山線は今年2月の時点でお客様混雑で朝にダイヤ崩壊起こしてたし名城線は減便したし。 コロナ禍に地下鉄利用再開したけど走行中窓全開でかなりうるさい
ウォークマン+イヤホンじゃあまり効果ないし正直耳栓したい… orz >>118
音鉄としては最高！
急カーブ通過時のスキール音？はちょっと嫌だが >>115
今は仕方ないとしても、個人情報の漏洩リスクが高いから
テレワークの完全移行はセキュリティの観点からさすがにないと思う。
原則テレワークだが、個人情報を扱う場合は出社すること、とか。
>>119
名古屋から伏見へ向かう途中、笹島交差点あたりでの左カーブ。
放送を聞きにくくなったような気がする。 >>119
新瑞橋を出た左回りみたく、カーブが終わってから放送すればいいのにね。 N1000系で弾性車輪止めちゃったから走行音は響くよね。 栄駅の名城線ホームで、東山線ホームに来たのがN1000か否か音で判別できるくらい違う 錦通を歩いていると地鳴りがするからN1000形だと判るよ。 2000形の車輪をＮ1000と同じものに交換してしまったら…
名城線東部区間が地獄になる！！ コロナコロナいうけど1ヶ月あたりの利用者数は前年比の何割ほどに戻ってるのだろう
その辺りのデータあるかな JR東海が在来線名古屋近郊で昨年の80%程度。
体感値なら名古屋市営もまあそんなところ。 >>126
某スレによると、10月実績が前年同月比で85%程度 日常利用が多い路線は比較的安定した数字なんだな
そうではない路線ほど、コロナの影響で数字が後退すると 新幹線なんて無くても生活できるし数年間使うなと言われれば可能
地下鉄は日常生活で使う人も多くそんな訳にはいかない
戒厳令でも出ない限り地下鉄はコロナ禍でも使われるよ
既に書かれてるが朝夕なんてテレワーク推進で利用者減った方が好都合
東山線は今でも乗り過ぎだし桜通線は5両のままならもっと減って良い 新幹線は前年比5割くらい？
客単価が高い分大丈夫なのかもね 東海道新幹線は全列車16両繋いでいるから、8両で走れる山陽新幹線より経費かかってそうね >>121
名城線の東側(茶屋ヶ坂～新瑞橋間)は結構うるさいね >>118
ノイズキャンセリング付きのイヤホン使ってるか？
ないよりはマシだぞ バスマットのアスベストが話題になっているけど、
千種駅の工事大丈夫やろか
えろい人解説よろしく
普段使いの駅やから心配や 確かに黄電乗ってたら会話できなかったもんな
窓を開けることで騒音をマシマシにして会話する気をなくさせ飛沫感染を防ぐのが狙いと見た >>115
いやそんなことは無い
通勤で車使う人が減るし所持する人が一気に減る。
栄や名古屋などを含む外に遊びに行きたくなる人は一切減らない(又はずっと家にいるからか増える)
そうなると車が無いから公共交通機関が重要になってくるわけで…
総利用客は減っても定期外が増えるから
言われているようにはならんだろ 日本じゃ大半の人にとっては季節性の風邪のようなものでしかないからな 通勤で車使う人間は減るが
クルマが家から無くなるかはまた別の話 >>140
愛知県は車の登録台数日本一
かわりに公共交通機関が寂れていくのは
火を見るより明らかです >>133
新コロ問題が落ち着くまでは、鹿児島直通N700を借りて、それをこだまに使うべき。
こだまなんて普段からガラガラなのに、今の状況で16両は明らかにムダ。
結婚できない独身男の愛車が大型ミニバンのようなもんだ。 >>145
こうなってしまったらホントに4本/時になりかねん。 もう時間の問題
先に春になるかウイルス拡散が先か
自宅で済むことなのに外出する奴がいる限り… これを機に地下鉄の無人運転を認めてしまえばいいのに
リニモの1区間乗車みたいな無駄もなくなる >>148
仮に法律改正されたとしても、
まだ設置したばかりのホーム柵を撤去して、金城ふ頭駅みたいなホームドアに取り替えなければならなくなる。
ホーム柵の減価償却が何年か分からないけど、名城線は設置したばかり。
線路内に「絶対に」入れないようにしないと、安全面の観点から無人運転が認可されない。
ホーム柵はその気になれば乗り越えられてしまう。 そのへんギチギチすぎるよな、認可基準が。
過失やら不慮の事故で落ちてしまう可能性があるってのは対策打って然るべきだけど、自らよじ登って死ぬような奴らは知らんがなって考えてもいい気はするんだがなぁ >>150
いや、さすがにダメでしょ。
自分の意思でホーム柵をよじ登って事故やったとしても、
運転士がいない上に、発生場所が無人駅。
目撃者がいなかったために緊急停車ボタンを押さなかった場合、
事故を起こしたことに気付かず、遺体を巻き込んだまま運行することになってしまう。 東海道区間に8両を導入すれば九州新幹線まで直通出来る。 >>143
名古屋や栄に車で行く人がどれだけいるのか…
そもそもスーパーなどまでの日常利用や都市内移動や通勤・近郊移動用の為だけに保有してるしてる人が多い愛知でそれを言うか？
東京・大阪を除けば車所有率はそこまで高くない。平地が少なく都市機能集積型の福岡等の都市を除けばむしろ所有率は少ない
そもそも愛知より大垣や津の方がよっぽど車社会だし 名古屋がよく言われる
田舎・車社会・鉄道が不便
ってのはあくまで「東京大阪と比べると」だからね 場所によるわな
市内でも駅徒歩30分以上バス毎時1本以下の地域はいくつもある 「日常、戻りますように」名古屋・熱田神宮で初詣 分散参拝の呼び掛けも
新型コロナウイルスの感染拡大が収束をみせないまま２０２１年を迎えた１日未明、
名古屋市熱田区の熱田神宮には、マスク姿の家族連れや若者らが初詣に訪れた。
混雑は例年ほどではなかったが、拝殿前では午前０時前にカウントダウン。
人が密集して混雑し、警察官らが密を避けるよう呼び掛ける場面もあった。
https://i.imgur.com/XAWs1KY.jpg
https://www.chunichi.co.jp/article/179352 >>157
東京や大阪と比べると全然、名古屋の方が人口が少ないんだし
それより鉄道が不便なのは当たり前だと思うが。 本数じゃなくて輸送量で比べるべきだと思う
特に、鶴舞線と桜通線の休日10分間隔なんて単に名市交の本数設定がおかしいだけでしょ >>162
列車が2両とか3両で全線単線でVVVF車が未だに導入されないあの路線にも負けているというのか… 貝塚線の時刻表を見に行ったが、平日日中毎時4本、ラッシュ時6本走るんだな
単線な割にたくさん走ってるのか >>167
マンション群と電車のミスマッチすごいなw
地下鉄出来た時に直通仕様に大規模改造しとけばな～上飯田線みたいに >>168
貝塚線の場合は貝塚駅で同一平面ですんなり乗り換えできてそこまで利便性自体は悪くない
ただ車両があまりにもボロすぎる
この写真は3年前に行ったときのものだがまだ昭和30年代生まれの奴らが普通に走ってた
千早は副都心化してるからね、さすがに貝塚線として残ってる区間がみんなこれほど発展してるわけじゃないよ
ここは名古屋でも見かけないような発展ぶりだったから思わず写真に残してしまった
JR側も複々線を生かしてバンバン走ってるし 地下鉄も諦めちゃったし駅と駅の間の一番不便なところだからな 東部線と上飯田線と金山線の3路線のハブ駅になる予定だった丸田町が現在0路線という…… >>172
無理だわ、車は沢山走っていても歩行者なんていないし、
集客能力のある施設も無いし。
完全に車で通過するだけの場所になっている。 スポルトとイオンの敷地内には人居るぞ
まあほぼ全員が車で来てるだろうけれど >>115
そもそも個人情報を扱う職種ではテレワークは無理。
>>143
その分愛知は自動車の事故も多い。
交通機関が寂れれば爺さん婆さんでも運転するようになるから更に事故が増えるかもね。
>>154
そもそも名古屋・栄は地下鉄の往復料金よりも駐車料金が相当高いところばかりで渋滞も頻発。
可能であれば地下鉄の利用が無難といえる。
>>163
特に鶴舞線が休日の方が平日昼間より利用者が多いのに本数が少ないという事実。 丸田町は基幹バス1号系統があるから現状あれで十分なんだろうな。 千早のへんてラブホばっかやし
つまり元々そういうとこやぞ >>177
基幹バスに加え、栄18と20もあるから、かなりの本数になるし、
矢場町と鶴舞からそれぞれ徒歩10分。
それなりに恵まれてる。 丸田町は、実際にはバスを使う人は少なく、地下鉄矢場町かJR鶴舞のどちらかから来る人が圧倒的に多い
道路幅の広さから距離を感じるイメージがあるが、実はどちらの駅からも10分かからない
スポルトも鶴舞の名大病院口から来る人が意外に多い そりゃいま駅がないんだから仕方なく駅から歩くしかないよね 丸田町交差点をGoogleマップでみたが、鶴舞駅からなら普通に歩いていけそうね
矢場町駅からだと少し離れているが、歩いて行けない距離でも無さそうね まあそりゃ鶴舞～矢場町だって歩ける距離だしな
歩いてまで丸田町や千早に行きたいかというのが問題で 千早そのものに用があるかと問われると、スポルトに用なければ行かないが、
少し足伸ばしてイオンタウン千種に行くと言う人なら居るかも
あそこのマックスバリュは品揃えが豊富だからね
つまり千早は通り道 確かに丸田町って何がある、といわれたら答えに窮するな >>186
いや、マックスバリューって遠方からわざわざ買い物に来る場所じゃないよ
イオンといっても、あそこは近隣住民のための店舗だ >>175
2001年当時はトヨタと森ビルが共同でこんなの作る予定だった
千種二丁目地区共同開発事業
https://i.imgur.com/mzaI5ho.jpg
数年で破談になったけど。 名古屋って発展しないよね、ホント田舎。
名古屋駅前にちょっと高いビルが数本建っただけ。 地下鉄にしてみれば30年前より本数減っているし、発展していないというより衰退しているよね。 タワーズ開業以降たった20年で名駅は超高層ビルが10本近くできたのにそれを「ちょっと高いビルが数本建っただけ」と言われたらもうどうしようもねえな
高さ200m級以上のビルがあれだけ密集してるのって名駅と新宿くらいだぞ コロナと少子化でオフィス需要は減っていくだろうから、今後できるのは建て替えを除けばタワマンばかりになりそうだな 高いビル建てるだけなら浜松でもできる訳で「面」で発展するのが大事ではある
新宿は高層ビルだけでなく面でも発展してる
例えば新宿の場合は代々木も新宿三丁目も大都会だが米野や山王は…
ただ中部エリアで1番発展してるのが名駅～栄なのは間違いない
関東と比べるから負けるだけで >>193
栄周辺は特にタワマンだらけになるだろうね
ただ景観規制があるから名古屋城周辺はダメっぽい >>133,144
8両にしたところで大したコスト削減にはならない
部外者の歯垢民は黙ってろよｗ >>198
ホームドア対応したばかりでそれはない
あと10年は使うだろう 6000試作車を使う気でいるから鶴舞線以外の置き換えは無しだな 名城線はいまだ全車方向幕・車内LCD無しなのか。
いつか更新する時は一気に新しくなるけど。 一気は難しいと思うぞ
初期型と最終型じゃ製造年度が違い過ぎる あと10年どころかあと30年ぐらいは使うと思うよw 2000形は名城線の宝。
2000形は名城線の誇り。 >>201
東山線5050の一部に設置されている小型LCDへの入れ替えはある
一応随意契約のページには出てたので >>200
3000形の更新が終わったら、唯一の昭和編成になるね6101H
あのシート好きなんだけど。
6000、2000、3050、5050とかまだまだ使う気なら、機器更新と共に
大阪メトロ新20系みたいにハッチービジョン、化粧板＆床張替えとか
やって欲しいわ。 2000の機器更新＆LCD設置をどういうパターンで行くのか
1.初期車中心に更新して途中で止めて後期車から置き換え（名鉄パターン）
2.全部更新して初期車から置き換え（順当パターン）
3.全部更新して2035年頃まで置き換え一切無し（やりかねないパターン） 3番の一択でしょうw
てか、初期車の機器更新はもう終わったでしょ。 積極的に新車を入れるよりは事故災害でやむ無く新車を作りそう 名古屋市交で事故廃車って前例もこの先もないんじゃないか >>211
あるとすれば、床下から煙が出た3118Hかな。 いずれ来るであろう大地震の津波で浸水して廃車はありそう
名港線なら尚更 6000形6101Hのふかふかシート、背もたれは変わったけど3000形みたいで好き。 >>211
踏切ありの犬山線小牧線乗り入れで市交車は接触事故もないですか？ 東京の地下鉄→ドル箱なので全車両に大量投資できる
福岡の地下鉄→車両が少なく1編成あたりの面倒見がいい
名古屋の地下鉄→車両がそこそこ多いがドル箱とは言えず、1編成あたりの更新に手間をかけにくい
イメージ
中間が一番苦労する
JR東海在来線・名鉄と他地域の都市路線、ローカル路線と比較しても似ている >>216
こっちの2000は内装はまったく手つかずってのがな…
少なくともドア付近のつり革が少なすぎるのはなんとかしてほしいわ
そういえば福岡の地下鉄はホームドアの設置も早かったよな
100円で隣の駅まで乗れるおとなりきっぷといい好感がもてるわ >>218
ただ市民は乗らない…西鉄バス強し
名市交の方が競争が無いんだよな >>218
全くと言うわけでは無いんだけどね。
車端部ドア付近のつり革は一応増えたし、Wi-Fiアンテナが設置されたり、車内案内表示器が更新されたり。。
まあ、目に見えて変わった部分は無いけども。 >>219
今の巡回系統を除いた市バス路線の多くが栄や名古屋駅に乗り入れるけど名鉄バス。
こんな感じが福岡市営地下鉄と西鉄バスの関係なんだな 名鉄が焼き討ちに合わず、名古屋の市内線を手放さないまま時が進んだ世界線が、今の福岡市って感じだな >>222
でも、焼き討ちがなくてもいずれは市営になってたと思うよ。
東京も大阪も都心部を完全に私鉄には開放しなかったしね。
東京が地下鉄を東京都主導にできなかったのは、関東大震災で財政が破綻したため、旧東京市が建設費を出せなかったという背景がある。 >>218
そもそも過去にも名市交の車両で車内をリニューアルしたのってあったっけ？ >>224
名市交に限らずこの地方はそういうのあまりやりたがらないね。
関東ほど客が多くなく関西ほど古い車両を使い倒さないのでこうなってしまうのかもしれないが… 名鉄は車体捨て足流用から車体リニューアル足交換に転換したあたりからいい感じ
車内更新も最初は部分的だったのが一気にやるようになったな 名鉄は新車購入にはケチだが車内リニューアルは好き
市交は新車購入に踏み切るときは大胆だが座席がボロボロになろうと気にしない 名鉄三河線にいるゲテモノ6000系好き
あれでドア上にLCDがあったらもっとおもろかったな >>228
リニューアルが好きなのはいいがやるタイミングが遅すぎる
通勤車両だとほんの一部しかやらずに終わるし仕様もバラバラ
近鉄よりはマシかもしれんけど >>229
215Fだってゲテモノじゃんw
あの顔で平成生まれ、VVVFインバータ制御、車内LED表示器搭載
なのに旋回型マスコンで電磁直通ブレーキというw 100系は全編成ゲテモノ要素ありだな
むしろ6両同仕様の215Fが1番落ち着いてる可能性すらあるｗ
3159編成や250形というゲテモノがあったから人のことは言えんけどな 100系の1次2次車は運用開始から41年だがこれからまだ10年以上は使うのかな？ >>233
堺筋線の阪急とどっちが長生きするだろうか…
阪急は既にゆっくりとではあるが、置き換えしつつあるが >>233
6000系1次車なみに古いが足回りを更新した…ひょっとしたら50年使う気か？？ 鶴舞線の名鉄車は足周り更新したくらいだし、名城線の車両と同じくらい生き延びてそう
まあ、車内は陳腐化してないし通勤型だからまだ大丈夫でしょ >>237
なら真っ先に6000の足回りを更新すべきでは？？
それの実験台が100なのかもしれないが >>238
100を更新した理由は老朽化じゃなくて回生車じゃないから
現に回生車の116F～214Fは更新されていないでしょ？
6000はむしろ発電ブレーキなのが買われて単線区間で活躍している 市役所→名古屋城
中村区役所→太閤通
神宮西→熱田神宮西
伝馬町→熱田神宮伝馬町 このスレでも時折話題になっていた、
神宮西→熱田神宮西への改称がほんとに行われるみたい。
NHKニュースより。
いいタイミングでナゴヤドームがバンテリンドームになるのに、これの改称はしないのか。 本陣→中村区役所の改称は結局なし？
旧駅名をまったく違う場所で使うと混乱の元になるのは確かだが、
桜通線の旧駅名と区別するため「前」を付けて「中村区役所前」でもいいと思うけど。 バンテリンドームと名乗れる期間が2025年までだそうだから、その後別の広告主が命名権買うことを考えれば駅名は改称する必要無いな
副駅名付けるのが望ましいとは思うが >>246
ネーミングライツは短期間で変わる可能性が高い。そのたびに変更していたらキリがない。
ナゴヤドーム運営会社や興和が、変更および元に戻す際に生じる各種費用を全額負担するとかなら話は別だが。 >>249
大阪ドームが京セラドームになったときみたいに、
「ドーム前矢田」への改称とか。 >>250
駅名からナゴヤを外す必要性薄そう
普通に副駅名「バンテリンドーム前」で良いのでは ナゴヤドームは長らくナゴヤドームだったので
いきなり名前変わっても定着しなさそう ドーム前はそこを終点とする列車が存在するから、いくら他の駅と一緒に変更でコストを下げるとしても限度がある。
交通局としては、やむを得ない理由が無い限り改名はしたくないだろうな。 >>251
話は変わるけど、到着時の
「ナゴヤドーム、カルポート東方面はここでお降りください」
の自動放送はどうなるんだろう。
今後、チケットには「バンテリンドーム」と記載されるはずだから、
初めてドームに行く人にはナゴヤドームとバンテリンドームは全く違う施設だと誤解させる恐れがある。
どこの学校か忘れたけど、高校入試のとき、
ナ球前が山王に変わり、学校側は改称を知らなかったために
「試験最寄り駅はナゴヤ球場前駅」と案内し、受験生が遅刻したとか聞いたことがある。 >>254
バンテリンドームの広告主が金払えば、自動放送の変更には応じてもらえるんじゃね
地下鉄やバスの自動放送自体が広告だから、金の力で解決出来るでしょ 名古屋市営地下鉄名城線「市役所」駅が「名古屋城」に、「伝馬町」「神宮西」両駅が「熱田神宮伝馬町」「熱田神宮西」にそれぞれ名称変更される見通しとなった。
市の有識者会議「地下鉄駅名称懇談会」が7日、最終会合で変更案をまとめた。
市交通局は賛同する方針で、2023年1月ごろに変わる予定だ。
これらの駅は名古屋市屈指の名所である名古屋城、熱田神宮の最寄りだが、いまの駅名では分かりにくいと指摘されていた。
両名所の観光利用をめざす河村たかし市長が変更に前向きで、地元住民からも特に反対意見はなかったという。
駅名変更の議論は、中村区役所が23年1月に東山線「本陣」駅前に移転することから始まった。
市は複数を同時に変えると経費が抑えられるとして19年8月に有識者会議を設置。
最終会合では、本陣は「なじみがある」などとして維持する一方、桜通線「中村区役所」駅は「太閤通」に変更する案も決めた。（関謙次）
名古屋城駅が誕生へ 市営地下鉄が改名、2023年にも
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP1762PNP17OIPE01D.html 本陣は（中村区役所）の副駅名がつくのは濃厚か
桜通線は、いい加減中村公園まで延伸してほしい 名鉄やJRでも地下鉄連絡定期券があるからそのシステム変更の費用も交通局負担しないとな。 >>258
https://i.imgur.com/0cz60Lk.jpg
既にリニア留置線トンネルが着工してるし
これ以上の延伸は無理でしょ
深さが違うとはいえ、リニアの営業が始まってから
同一方向にトンネルが掘れるとは思えん >>258
>>261
今さら何を言っても遅いけど、桜通線名古屋駅は
ユニモールの下をホームにすべきだった。
JR名古屋駅の下をくぐり抜ける大工事がムダになってしまったし。
中村公園終点なら各方面に乗り換えられるバスターミナルがあるからそれなりの意味があるが、
中村区役所を終点にするメリットはほとんどない。
名古屋駅まで徒歩レベルだから、わざわざ210円で1区間だけ乗って
名古屋駅から名鉄やJRに乗る人もほとんどいないと思う。 >>256
この駅名変更で、地下鉄名古屋城＝メーグル名古屋城東・市役所
メーグル名古屋城＝市バス名古屋城正門前 観光客に分かりづらくなりそう >>262
桜通線は大治方面へ延伸する構想があったし、部分開業に合わせて検車場が欲しかったから中村区役所までになったんだと思うよ。 >>260
今は毎年ICがらみで改修があるからそういう個別の負担は少ないよ
2年後の3月に時期が固定されてしまうのもそのため 心配しなくても、桜通線中村区役所駅以西の建設はもう無いから。 >>256
駅名変更するなら瑞穂運動場西を瑞穂通にすればよかったのに
競技場まで距離あるし運動場東駅の方が近い >>256
この際に建物名の駅全部変えたらいいのにな 伝馬町はそのままでいいと思うんだけどな。
ナゴヤドーム前矢田を変えて欲しいわ？ >>256
本陣よりも圧倒的に定着しててイメージも定着してる上に地名の歴史も長い伝馬町とかは無駄に駅名変更するのによく言うよな >>271
まあ変えるならドーム前矢田とか大幸とかだけど、パッとしないから変える必要性を感じないけどな
>>269
リハビリセンターとかは駅名で大揉めして決められなかったから仕方なく建物名にしただけだからなぁ
中村日赤と八事日赤は変えていいかも 前後に何も付かない「市役所」駅は日本で唯一だったのに。 瑞穂運動場に名古屋駅から行く場合、乗り換えのない西駅を使うのが普通
駅名変えると、よく知らない人は最寄り駅でないと思い、
本来早く行ける西駅を使いづらくなるからこのままでいい お前ら名古屋バカにされてるぞ
440 陽気な名無しさん [sage] 2021/01/08(金) 23:27:26.71 ID:WoK/L/Ak0
名古屋って東京では田舎の代名詞じゃんｗｗｗ >>274
愛知県がイチャモンつけたことあったしな。 名古屋は東京の Joke town なんだぜ
名古屋飛ばし なんだぜ
のぞみも名古屋飛ばししていたしな >>248
名古屋市総合体育館レインボーホールが２００７年から日本ガイシホール（バス停の名前が 日本ガイシスポーツプラザ）に変わっているからね。
２００７年、２０１２年、２０１７年と更新して、次は２０２２年に更新予定（５年ごと）
興和がバンテリンドームを定着させたいなら、最低２回は同じ名前で更新すれば、バンテリンドーム前矢田 という駅名もありえるｗｗ
まあ、興和なら駅名変更の負担とかしそうだけど
ただ イオン ナゴヤドーム前が、イオン バンテリンドーム前に同意するかどうかは知らない。やるとしたらイオン 矢田・ドーム前になりそうｗｗ 久しぶりに名城線乗ったら西側はホームドア付いてたし、東側も設置工事進んでるじゃん
学生時代に鶴舞線とともにいつも使っていたけどあの薄暗くて垢抜けない駅の雰囲気はもう過去のものか >>283
ホームドア設備はホームの風景を一変してしまうな。 ♀車の特大汚物ステッカーのみっともない事この上なし
階段目の前が汚物の駅に神宮への観光客を誘導するのか？ >>285
階段目の前って、JRで言うとグリーン車待遇だよね。
それでもって同料金って言うのは差別だよね。 >>283
鶴舞線も付いたら薄暗さが無くなるんか
あの薄暗さがいいんだが 東山線に女性専用車両→わかる
名城線に女性専用車両→わからない
名港線に女性専用車両→は？ 全路線→は？
犬作ファンクラブ党が汚物に乗って記念撮影し党の実績としてマンセーしている。
完全に公共の私物化。 >>287
名古屋はタクシーじゃなくてマイカーね。
>>288
鶴舞線4両の頃はもっと薄暗かったね。 鶴舞線が4両の頃は、8両対応のホームの半分程度しか照明や広告も無かったのかな
桜通線も8両対応ホームの5両分しか使っていないから、一部真っ暗な場所あるよね >>289
なんで専用車両の位置に文句がある人に対する答えを専用車両を求める人に言う必要があるんだ？自分で言ってる事がおかしいと気づかないの？もう少し論理的にものを考える力をつけた方が良いよ。 >>288
照明は取り替えられていないけど真っ白でいかつい見た目してるせいか明るく見えるんだよな
今のうちから3000形見納め乗り納めがてら鶴舞線を乗っとかねば すみません質問なのですが
金山駅で名城線から名港線に乗り換える時、降りたホームの反対側に行くだけで良いという認識で合っていますでしょうか？ 新瑞橋方面から名古屋港方面ならその通り。
栄方面から名古屋港方面なら階段の登り降りが必要。 ありがとうございます
東別院から乗って名古屋港方面に行きたかったので乗り換えが楽だとわかり助かりました >>300
借金完済まであと11年
その後電化が来るかも現時点では不明 桜通線は５両規格で作ってたらどのくらい費用を減らせてたのだろうか…とふと考えてしまう 桜通線はホームを6両対応にした区間あるから、結果的に8両対応で作った駅はお金かけすぎになっちゃったね >>303
嘘教えるなよw
逆だろw
栄方面から名古屋港方面なら階段は使わなくていい =栄より=========================1新瑞橋方========>
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□(ホーム)□□
=栄より=========================2名古屋港方=======>
<=============================3大曽根方=名古屋港より=
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□(ホーム)□□
<=============================4大曽根方=新瑞橋より== >>309
栄方面行きの電車を降りてからって言いたかったのでは >>308
5両で運びきれていたなら5両分にするか、それが嫌なら他の駅に合わせて8両対応にすればよかったのに、なんで6両なんて中途半端にしたんだろう？ >>313
野並～徳重は後から開通で、桜通線の建設費が各方面から槍玉に挙がって少しでも費用減らしたかったんだろうね
それでホームを短くしたと >>313
結構ギリギリまで6両の計画が公表されてたんだよ
6151Hの入札のタイミングでやっと5両(最大6両)が判明した。 2021年度の予算編成方針で「地下鉄運行情報提供大型モニターの導入」というのがある
内容は「主要駅の改札口付近に、運行情報を画像や多言語で表示する大型モニターを整備」というもの
関東では割と広く普及していて、この地方だと東海がやってるけど、地下鉄ってあまりそれ自体の運休やダイヤ乱れは多くないから、実際はJRや名鉄、近鉄等の運行情報を併載していく形になるんだろう >>316
そうした情報が地下鉄駅で流れるのは良い事
心の準備ができる >>317
他社線運行情報は、今もLEDの発車案内で流れてはいるけどね 現在のLEDに流れる運行情報は、スクロール速度遅いくせに、最初から最後まで読まないと、
どの路線がどういう状況なのか最低限の情報すら分からない、
長ったらしいのに情報量が少ない文章なんだよな
関東の鉄道会社がやってるように【○○線 運転見合わせ】を先頭に持ってこい、と思う >>316
でもソレ系のモニターって役に立つのは迂回経路の多い東京、大阪圏だけしか役に立たないと思うけどな。
名古屋でやっても迂回できなくて途方に暮れるだけになりそう。 なんだまた中央線止まってるのか豊田市経由で高蔵寺まで行くか…
ぐらいの対応はできるだろう >>321
それさすがに遠回りすぎるだろ
瀬戸線から愛環の方がまだ早い どうせ運行情報なんてないだろうし
普段は監視カメラの映像でも垂れ流した方がいいんじゃないか？ ゆとりーとライン直通
瀬戸線→愛環
東山線→リニモ→愛環
鶴舞線→豊田線→愛環
高蔵寺への迂回路案外あるな >>316
名古屋みたいな「しょぼい」路線網でそんなもん要るか？ >>328
マウンティングしか楽しみのない哀れな人ですね >>326
東海道線→高山線→太多線→中央線
犬山線→広見線→太多線→中央線
名鉄本線→三河線→愛環
東海道線→愛環
やり方はいろいろあるな >>314
いやそもそもの計画が間違ってた事を認めただけでしょ
輸送力が足りなくなったら本数増やせばいいし、本数増やした方が東山線バイパスとしての機能も強まるわけだし >>328
名古屋でしょぼいなら世界の大多数の都市がしょぼいと思う だってたったの4路線しかないんだぜ、やっぱりショボいよ。
上飯田線は蚊帳の外、名港線と名城線は1路線と考える。
札幌だって3路線あるんだぜ。 >>333
名古屋と札幌で約35万人の人口差と考えると、その路線数の差は順当な気がするな >>334
別に煽ったりしたつもりはないが。
そっか、そういうものなんだ、人口で考えれば妥当なところか。 他都市と比較するなら路線数じゃなくて営業キロ数で比べろよ。路線数で比べても何の意味もない 横浜市「名古屋よりずっと人口多いぞ！地下鉄？なにそれ？」 >>338
名古屋及び愛知は関東を除く他都市の数倍から十数倍も平地があるからどうしても発展しずらい
むしろここまで名古屋市が栄えてるのは奇跡に近いからな
逆に京都・神戸・福岡とかは平地が極端に少ないから人口も経済も集中しやすいし地下鉄や私鉄も作りやすい 地下鉄の広い路線網こそ名古屋が都会であることの証拠 モンロー主義が強すぎたな。
名古屋→枇杷島→勝川→守山→八事→野並→笠寺→大江→名古屋港→現あおなみ線へという貨物と旅客を兼ねた名古屋環状線がつくられてた世界線も無くはない。
ただし、終戦直後からしっかり計画されていれば、の話だがな。 ゆとりーとラインやあおなみ線も名古屋市内の鉄道空白地帯を埋める
地下鉄の支線みたいな感じだし名古屋市内の公共交通網は比較的整備されてると思う。 >>344
高針あたりは未だに鉄道空白地帯なわけだが… 高辻あたりも基幹バスでお茶を濁されて現在に至るわけだが それを言ったらきりがないが高針や高辻などはバスで足りてるんだろう。 ここのヲタは認めたがらないが、路線バスだって公共交通機関だからね
鉄道（軌道）は万能ではないよ 高針は市バスや名鉄バスが沢山来るから、星ヶ丘に向かう分には現状でも困らんよ >>349
とはいえ日進香久山から高針、星ヶ丘の経路は地下鉄路線があってもおかしくないレベル。
ただ、つくってしまうと東山線が間違いなくパンクするからヤバい。
やるなら東部線を全線つくるか、名古屋大学→川名に通して鶴舞線に直通させるかだな。
鶴舞線なら乗り入れの余力がある。 地下鉄・基幹市営バス・ゆとりーとライン・あおなみ線
通しで料金計算してほしい >>350
>名古屋大学→川名に通して鶴舞線に直通させる
高針や日進香久山の人にとってほぼ意味ないルートじゃん。鶴舞線に乗り入れても名駅栄には行けないし、伏見なら星ヶ丘で東山線に乗り換えた方が早い。大須くらいか？ >>353
結局鶴舞線の再編抜きには効率的なネットワーク構築は無理だからな
大須でぶった切ってやれば名駅直通の鶴舞東線と伏見～金山直通の鶴舞西線が作れるんだが、まあやらんだろうな 名古屋地区は元々終電が早いから繰り上げする必要はないだろう。 >>355
毎日毎日ネガティブな話題に大張り切りのIDコロコロ君乙 >>354
鶴亀スレで言われていた伏見通線案だな。
栄→名古屋の混雑緩和に寄与はするんだよな。
名城線金山以南の顧客が大須乗り換えで名古屋へ
鶴舞線各駅の顧客が東山線使わずに名古屋へ
あと名鉄から直通させることで名鉄各駅から栄行く流れが金山→伏見→栄になる
名古屋本線のバイパスができる。
伏見、栄地区及び笹島地区のアクセス向上
新規建設区間は5キロ弱
念願のトヨタ民名古屋直通
あれ？強くね？ >>358
さらに
名駅→大須→川名と来て、川名で高針香久山方面と八事豊田方面に分岐
あれ？これなら名大と名駅が直通に？ >>360
新幹線や桜通線とは乗り換えできそうな位置だな。
東山線や名鉄との乗り換えは絶望的 駅西終点なら行けるだろ
JPタワーやゲートタワーから連絡通路掘れば既存の桜通口オフィスビル群からのアクセスもそこまで悪くならないだろうし 鶴舞線
2021年01月14日 12時07分 相互直通運転中止
理由：事故による
名鉄豊田線で発生した人身事故の影響により現在、名鉄豊田線との相互直通運転を中止しております。 >>363
多少の留置線があればあとは日進でよくね？ 名鉄の見合せで地下鉄動いてるのに赤字で表示するなよ
JR見合せの時みたいにオレンジ表示でいいわ >>367
豊田市行きが来ず赤池行きに変更になるんだから赤文字でもおかしくないでしょ 赤池行きだろうが豊田市行きだろうが他の路線にはどうでもいいじゃん >>367みたいなクレーマーが増えるとろくなことがないね >>370
こういう奴(>>367)ってネット弁慶だから駅員とかには文句言えないんだぞw
だから5ちゃんかTwitterで愚痴るしか無いwww >>369
他路線から豊田市方面に行きたい客がいるかもしれないし、
そうしたい客へのお知らせという事で必要じゃん。 赤池より先に行きたいやつが、
現実に利用者として多くないんだから赤くなるほどやらんでいいじゃん？ というか、JR線見合わせ情報も赤字表示なんだけどね
単に>>367が嘘つきというだけ >>358
鶴亀シンパというだけでお前の人間性を疑う >>377
鶴亀は伏見通線を糞ルートとか言ってたけどな。
そして鶴亀は嫌いだ 手回し蛇口なんてブラック企業のトイレにしかないと思ってたぜ >>380
利用客用の洗面所の蛇口はセンサー式でも職員用はコスト削減で手回しかもしれない。
今回のことで各鉄道事業者は一斉にセンサー式へ交換するかもな。 >>375
ずっと前、野並でJR関西線の情報流していたのを見た事あった。
赤字表示だったよ。 まあ鶴舞線ぶったぎり案は無理、というかやるなら豊田→名古屋の速達化検討の際にやっているな。
結局三河線ルートに決まったわけで二重投資はしない。
もしかしたら、鶴舞公園か川名公園の土地使って鶴舞線に退避線つくって、豊田線内どこかにもつくり、豊田市→上挙母の複線化と愛環乗り入れで三河豊田→名古屋の急行走らせてた世界線もあったかもしれんが。 基本的に地下鉄乗り換え駅を含む区間が運転を見合わせた時に表示されるけど、
東海道新幹線が全線運転見合わせた時にも表示されたのは驚いた。
地下鉄のLEDに「東京から新大阪」と出るのは妙な感じだったな。 敬老パスが名鉄や他の路線にも拡充されるって？
名古屋の高齢者、恵まれすぎだな 敬老パスで民営路線に乗れるようになるが、乗り放題ではなく一旦通常運賃をカードから支払って後日役所から返してもらう方式だからね
年間の利用回数上限も付くし >>386
名古屋市内を含めた区間でトラブルの場合JR東海がどこまで表示されるのかな
中央線が中津川までなのか塩尻までなのか
東海道線が豊橋までなのか熱海までなのか
「名古屋～上松間で」とか出たら「どこ！？」となる利用者も居そうだ 東海道線の場合JR東海の運行情報が豊橋と米原の間で区切られてるのでその範囲内と思われる。 >>388
年間の利用回数上限730回は365日×2回か >>391
毎日1区間乗車だと他に何も使えなくなるが、週2～3日程度少し乗り換えするならまあまあ今まで通りかと
市の想定では730回で大半の敬老パス持ち利用は上限内で収まるそうだから >>392
そりゃそうだ
常識的な使い方なら限度を超えるなんてまずない
敬老パスの過剰利用者って、はっきり言えば不正利用がほとんど
会社や店の経営者が、従業員の用務のために自分や家族の敬老パスを貸して1日何回も使わせて、交通費をケチってるということ >>386
関東でも同じ扱いだよ。
函南で人身事故が起きても「JR東海管内の遅れの影響により」だが、
東海道新幹線の場合は「名古屋駅での人身事故の影響により」などと首都圏各線と同じような扱いになる。
実態としては東海道新幹線は速い通勤電車みたいなものなので、物理的に遠距離だからって関東地方とか東海地方みたいな書き方でぼかされても不便なだけなんだよな。 >>387
４月の市長選に向けての河村の手柄アピール 河村は解散総選挙来たら、市長選に再選しても放り出す可能性あるからな
そんなのに1票投じるかはよく考えないといかん 減税日本は是非国政進出して欲しいね
今じゃ市県民税ぐらいが限界だから
国政行って消費税を殺ってくれ 高すぎる議員報酬と無駄遣いをゼロにしてほしいわ
減税より先にやるべきことがある >>397
自民などが対抗馬を立てれば危ないが、それがまとまっていない
それがまとまればだね
今立候補をしてる人は左翼色が強く対抗馬にならない
あいトリの件は河村に共感する部分もあったが、あのいい加減なリコールに参加したのがまずかった
それ以上に、事実上コロナへの対処を投げ出しちゃったのは失望したなあ 名古屋市議会野党が一致して対立候補立てられるなら、例え自民推薦だろうが次の市長選はそっちに入れるわ。河村はもう勘弁
もし市議会野党が一致出来なかったら、その時は河村再選かもね >>401
新型コロナウィルス関係は知事に任せているからな。
大阪府も知事が前面に出てきて（大阪）市長はほとんど顔を出さないから同じだな。 去年遅れに遅れた10万円給付金は名古屋市長の責任
大阪市とワースト争いの遅さとか恥ずかしい >>393
常識的な使い方
市バス（往路）＋地下鉄（往路）＋買い物＋地下鉄（復路） >>393
常識的な使い方
市バス（往路）＋地下鉄（往路）＋買い物や病院＋地下鉄（復路）＋市バス（復路）
非常識な使い方
市バス（１区間のみ）を繰り返す乗り方
特に市バスから最寄り駅まで１区間の場合とか
植田西から地下鉄植田とか
梅森台１丁目から地下鉄平針は許すｗ 市役所駅が名古屋城駅になったら名古屋港駅と聞き間違える人が続出しそうなんだが、誰も突っ込まなかったんだろうか？ サインシステム更新に向けての事前調査の報告書においても、名城線・名港線の紛らわしさは指摘されていたが変わらなかったし、
名古屋城駅・名古屋港駅に関しても問題ないという判断なんでしょ 前から思ってるけど
名城線内でも名港線直通・大曽根止まりは
名港線の接近メロディ使ってほしい。 徳重と徳重・名古屋芸大を問題にしてないのだから別名なら無問題ということだろう 5050形、いつの間にか54号車も液晶化されてるな >>414
◯◯号車っていう表記を久しぶりに見た。
大体ここでは51◯◯Hと表記するものだが。 そろそろ新入りの駅務員が研修所から出てくる頃か？
このスレに居た地下鉄駅務員志望の大学生は受かったのかな？ >>399
消費税のおかげで、
地下鉄バスの利用意欲が削がれる。
購買意欲も削がれる。
消費税を殺ってくれ アイカツプラネットのキャラクターを名鉄や名古屋市営地下鉄・リニモ・あおなみ線の電車に見立てると
音羽舞桜・ハナ：名古屋市営地下鉄東山線N1000形、名鉄1200系・1800系
珠樹るり・ルリ：名古屋市営地下鉄鶴舞線3050形、名鉄6500系・6800系鉄仮面、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線1000形
梅小路響子・ビート：名古屋市営地下鉄桜通線6000形、名鉄3500系・3700系・3100系
本谷栞・シオリ：名古屋市営地下鉄鶴舞線N3000形、名鉄3150系・3300系、
月城愛弓・キューピット：名古屋市営地下鉄鶴舞線N3000形、名鉄3150系・3300系、愛知高速交通リニモ100形
栗六杏・アン：名古屋市営地下鉄桜通線6050形、名鉄3500系・3700系・3100系
陽明咲・ローズ：名古屋市営地下鉄桜通線6000形、名鉄6500系・6800系金魚鉢
糸井紗良・サラ：名古屋市営地下鉄鶴舞線N1000形、名鉄1200系・1800系
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系･5000系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系
白鳥アカリ：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ 白鳥ヒカリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ
マジマジョピュアーズの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
愛乃モモカ：1200系･1800系 白雪リン：3150系･3300系･5000系 花守ミツキ：3500系･3700系･3100系
星奈シオリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ 虹色ユリア：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ
ファントミラージュの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
桜衣ココミ：1200系･1800系 明日海サキ：3500系･3700系･3100系 紫月ヨツバ：3150系･3300系 紅羽セイラ：5000系
ラブパトリーナの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
愛羽ツバサ：1200系･1800系 青瀬コハナ：3500系･3700系･3100系 紫原サライ：3150系･3300系 七色ソラ：6500系・6800系金魚鉢
まほうのルミティアの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
ペテルティア：1200系･1800系 シュナティア：3150系･3300系 プロロティア：3500系･3700系･3100系 ノアティア：5000系 ガル学の登場キャラクターを名鉄線の電車に見立てると
原田トア：3500系・3700系・3100系 小田ユズハ：6500系・6800系鉄仮面 隅谷モモカ・鶴屋ミサキ：1200系・1800系
小川ヨウカ：3150系・3300系 増田クレア：3150系・3300系 菱田ミナミ：6500系・6800系金魚鉢
山口キラ：3500系・3700系・3100系 石井ラン：名鉄5000系
ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:1200系･1800系 キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:3150系･3300系
キュアスパークル･平光ひなた:3500系･3700系･3100系 キュアアース･風鈴アスミ:6500系･6800系金魚鉢
トロピカルージュプリキュアの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：1200系・1800系 キュアコーラル・涼村さんご：3150系・3300系・5000系
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：3500系・3700系・3100系 キュアフラミンゴ・滝沢あすか：6500系・6800系金魚鉢
ミュークルドリーミーの登場キャラクターを名鉄線の電車に見立てると
日向ゆめ･押尾部長:1200系･1800系 月島まいら･美咲部長･安西ときわ:3500系･3700系･3100系 今井ことこ:3150系･3300系 角本スズ子:5000系
赤名かえで:6000系 沢村百合:6500系･6800系鉄仮面 緑野わかば:6500系･6800系金魚鉢 赤名もみじ:100系･200系 白石はな:300系
南川朝陽:2200系 丸山ヨシオ:4000系 杉山遼仁:2000系 北田翔平:9500系 消費税が無いと
市バス地下鉄一日券790円
バス一日券560円
地下鉄24時間券690円
エコキップ560円
バス190円
地下鉄1区190円
2区220円
3区250円
4区280円
5区310円
クソ消費税 >409
>410
>410
>411
今回の改称を切っ掛けに
「名城環状線」「名港支線」を正式名称にするのがいいと思う。
名港線は元々支線扱いだし、大阪環状線みたいに環状線であることを明確にする。 >>422
めい「じょう」かん「じょう」線なんてすっきりしないネーミングだな
やり直し！ 開通当初から将来を見据えた路線名にすればよかった。
愛知環状鉄道や名二環みたいに。 >>424
愛知環状鉄道は全然環状じゃないし。
むしろ愛知三河鉄道とでも社名変更すべし。 輪っかでなくとも放射状に伸びてる各線を繋げは環状線は成立する。 名城線って市役所〜金山はどちらかと言うと環状線じゃなくて放射線だし、藤が丘方面→金山や赤池→金山が本山や八事で乗換では無くて栄や上前津乗換の方が速いっていう環状移動としての役割も果たしてない訳で
環状線といい切るには微妙
愛知環状線は完全に環状線だし、環状移動としての役割も果たしてるから環状線と言ってもいいでしょ >>426
ホントそれな
代表的な環状線である、名鉄各務原線や名鉄尾西線や名鉄蒲郡線あたりも放射線だけど全く輪っかじゃないしね >>425
JR 名古屋→岡崎
愛環 岡崎→高蔵寺
JR 高蔵寺→勝川
城北線 勝川→枇杷島
JR 枇杷島→名古屋
現時点では勝川駅でJRと城北線の線路がつながっていないが、
これをつなげるだけで線路が1周つながる。
JR勝川駅は城北線を乗り入れるための準備だけは済んでいるし、
将来1周になることを見据えた路線名と聞いた。 名城線は名駅を通っていない時点で、都心環状線としての役割は果たしていない
なので、環状ではあっても、わざわざ付け加える必要もない 名前なんかどうでもいいやん
それより福祉パス廃止しろ
車イスも介助料を別に取れ >>429
仮に乗り入れ直通列車仕立てて循環運転しようとすると岡崎でスイッチバック（方向転換）が
必要にならない？ 都心は今池→栄→名駅と西に移動してるよ
2050年には八田総合駅が都心に どの都市もそうだが都心は一つじゃない
名駅地区、栄地区、伏見、丸の内が都心じゃないか？
それに付随する形で大須や三の丸がある 鶴舞線にすごくうるさい３０５０形の編成があるけど、あれ修理しないんか？
なんか起震車みたいにガタガタ音立てるやつ >>432
1周した時点で車両の向きが変わってしまう。
と言うか、城北線を通らなくても現段階で循環運転は可能。
高蔵寺から中央線名古屋駅へ直接向かったあと、岡崎へ向かう。
この場合は名古屋で2回目のスイッチバックになるので、結果的に元の向きに戻る。 また、妄想大会かよ。
いったいどれくらいの年齢層なんだ？
ここの住人は。 そんなことより、マスク非着用での乗車をそろそろ規制してほしい。
最近は非着用での入店を拒否するコンビニもある。
名城線某駅から乗ってくる人が毎朝マスク付けずに乗ってくる。
本人に直接言おうと思ったこともあるけど、
交通局の関係者でもない人間が言う権利はないし。
もし自分が交通局長だったら、非着用者の乗車を拒否する。 市議会でそのような趣旨の条例が通れば、交通局もノーマスク主義者にものが言えるようになるかもね >>440
上社から朝7:20過ぎに乗ってくるトレンチコート男もノーマスク。
髪の毛を青緑に染めてるから分かりやすい。気をつけて！！ >>443
大体毎日決まった乗車位置だろうからそれも教えてください。 窓開けて風びゅーびゅー吹いてんのに車内がミラクル臭いのはなぜですか？ >>429
いやいや元々の城北線含めて１周になる予定だった頃は環状線という名前はない
１周になることが無理になって岡崎〜高蔵寺(当時は豊田〜岡崎)を結ぶ為だけの路線になってから愛知環状線という名前になった >>431
福祉パスのお陰で社会保障額が格段に減ってるんだから
悪くいえば少しの駅員の労力と金さえ出しときゃ多くの社会保障が要らんくなるんだから 敬老福祉パスは健康福祉局の予算の一部を交通局に補助する大義名分のようなもの
これがあるおかげで桜通線の借金返済が捗ってる
その一方で、一部利用者に現場が癖癖してるレスも5Chではよく見る 鶴舞線のダイヤは土曜日と日曜日で別々にしてほしい。
土曜日と祝日は免許試験場が休みなので、現行のままでいい。
日曜日ダイヤを新たに新設し、朝7時以降は
豊田市→上小田井を10分間隔。
赤池→上小田井・岩倉・犬山も10分間隔
免許更新業務が終わる15時以降は現行ダイヤで運行。
これにより、7時から15時まで豊田線は10分間隔、鶴舞線は5分間隔になる。 >>456
平針運転免許試験場の駐車場について
平成30年1月から令和3年春（予定）までの間、建替え工事に伴い、
来場者用駐車場を閉鎖致します。
※二輪車用駐車場と、車いす使用者やその他の理由により歩行が困難な方用駐車場はあります。
公共交通機関をご利用ください。
www.pref.aichi.jp/police/menkyo/topics/shikenjou/chuushajou.html >>454
敬老パスの隠れた最大の目的が、公営交通を完全独立採算制では無理だから市の一般会計から支援しようとするためにひねり出した方式なのは、たぶん多くの人はわかっているんじゃないかと
他の都市では70歳以上なのに名古屋は65歳以上なのは、対象を広げて一般会計からの補助を拡大してるってこと
なのでJRや私鉄でも使えるようにするのは、福祉目的ならありだけど、隠れた目的からすると、名古屋市は本心ではあんまりやりたくなかったかも
あの巡回バスもアイデアとしては同じだ
巡回系統の運行経費は一般会計から出している
実質同じ路線なのに朝夕と昼間で系統番号が違う場合があるが、それは交通局の負担は通常系統で走る朝夕のみってこと ただ、JR私鉄への拡大で、周辺区の市バス路線をある程度整理できるメリットはあるかも
敬老パスは、地下鉄より市バスの路線維持のためにやっているのが本当のところだから
地下鉄は単年度だと敬老パスの補助抜きでも今は十分採算が取れている
市バスの方は、これないと本当におぼつかない
名古屋は他の大都市と比較して、公共交通の中でも特に路線バスの利用が少ない街だし もともと公営バスは、都市の交通網維持のために無理に路線を設置しているところが多く、黒字の都市は本当に少ない
都バスですら3.11の後赤字になった
ちょっと説明しにくいんだけど、東京都が大株主だった東電の配当を都バスの営業外収益として計上していたんだよ
長文ごめんね 東京メトロの株式売却して完全民営化らしいね
ただコロナで減収してるこのタイミングはだめでしょ これってこいつが悪いよな？
くり @334hhhhh
ドア横に居たらビニル傘でなぎ払われる名古屋市嫌い
午前8:30 2021年1月23日�Twitter for Android >>460
近鉄や関西線のあのダイヤでは難しいのでは >>459
違う。
あれは交通局に新線を作らせられないのでその代わりの措置だ。
最終的に名古屋市は交通局だけでなくJRや名鉄も含め市内の全公共交通機関へのゾーン制運賃導入を目論んでいる。 >>467
全て通し料金になるの？
初乗り分負担が減るの？ >>468
少なくともそれを目論んではいる
ただし現時点で決定に至ったものはなにもないけどな >>467
それ、MaaSってやつ？
まーすはMobility as a serviceの略 >>469
海外ではそれはごくごく普通のシステムだけど、日本、特に名古屋でそれやるのは厳しいと思うよ
各社は独自の展開をしたいだろうしね
それ以前にJR名鉄近鉄を納得させるためには、名古屋市が相当な資金拠出が必要になる
でも、どちらかというとこれまで行政は道路びいきだったから、お金出せる？って話になる ICTを活用して交通をクラウド化し、その運営主体に関わらず、自家用車以外の全ての交通手段による移動を
1つのサービスとして捉え、シームレスにつなぐ新たな『移動』の概念
↑wikiより
JR、名鉄、地下鉄、市バス・基幹バスで出来たら最強なんだけどな。
事業者間で提携することで、一律料金の適用や、月定額料金で一定区域内の移動サービスが乗り放題になることも想定してるそう >>470
最初に名古屋市が思いついたのはそんな言葉が出てくるよりもっと前のことだ。
LRTかSRTか機種もはっきりしていなかったような頃のこと。
>>471
もちろんそのことは名古屋市も分かっていて当時より検討課題に挙げている。
ただ表立って提示できるソースは残念ながら今ないんだが、今でもこの構想が死んでないような話はちらほら聞くぞ。
どれほど進展してるか知らんがね。 MaaSって名古屋では実現するのかな？
というか交通が便利な大都市ではそこまでメリットが感じられないんだけどどうなんだろ、、？
JR、名鉄、地下鉄のような異なる事業者間で料金体系を統合、あるいは定額乗り放題サービスの導入なんて現実的じゃないし、現状と変わるのは決済がアプリで完結されて楽になることくらい？ MaaSなんてバズワードでしょ
要はドイツあたりの運賃制度を導入してスマホできっぷを買えますというだけのことでしかない >>476
昨日は「海外ではごくごく当たり前」と書いてしまったが、それができる都市規模ってものがあるな
たとえば欧州でも、ロンドンやパリのようなレベルになったら、日本の運賃体系とそんなに変わりがない
まあパリのメトロは均一運賃だけど、たとえば国鉄との乗継ぎが割り引きになることはまったくない
まさにドイツなどの都市、たとえばフランクフルトとかルール地方などでやろうとしてることだな
名古屋は、都市圏というか地域圏としての規模でいうと、日本だと東京大阪があるから大きく感じないが、実はパリぐらいのレベルに近く、MaaSやるには大きすぎるんだよね
あと、市外からの流入の割合が多い時点で向いていない
日本でそれが向いているのは、札幌とか広島とか、あるいはもう少し小さく静岡クラスの街だ
札幌を例に出したのは、札幌は市としての人口は多いけど、市外の人口が少なく都市圏人口は仙台広島と大差ないから おまいら3000形の生前葬を早めにしておけよ。
ホームで殺気立ったり、他の客の迷惑にならんようにな。
どうしてギリギリにしか行かないのか理解に苦しむぜ。
もう黄電みたくさよなら3000形なんてHMも出ないだろう。 >>475
現実的には、ICカードの共通化や、各社の運行情報の相互提供くらいじゃないか
それらは既に実現しているものも多い
名古屋は関東などと比べて各社間の協力がちょっと遅れていたけど、徐々に改善されてはきている >>478
早く入れ替わってほしいと思ってるのでどっちでもいい つうか名鉄からの乗り入れ車をそろそろ新しくしてほしい
いつまで使う気なんだよ 3000は今のところ全部捨てる感じだな。譲渡も保存も個人販売もない……？ >>481
215Fの更新時期に合わせて全編成入れ替えの気がする
三河線の設備投資に合わせるとか >>477
というかドイツは社会民主主義…という言い方の要は半分共産国家なのでできるというところがある。
規模も大切ではあるが決定的な問題ではない。
その点名古屋は似た土壌があるので比較的やりやすいところはあるだろう。
思いついても多分無理なのは大阪。 地下鉄運賃均一化が限界だろう。
ドル箱区間が短距離なので交通局にはメリット大。
JR名鉄は面倒くさくなるだけ。
メリットあるとしたら瀬戸線と名鉄他線の接続しやすくなるぐらいかな。 あと、定額乗り放題はまったく現実的でない
ドニチエコとか音楽の定額聴き放題と違って、希望者を募ってそれ限定というわけにはいかない
あえていえば敬老パスはそれに近いが、それでも7割以上の対象者が取得しているわけで
事実上は全員参加に近いシステムを作らなければならない
で、その「定額」をいくらにするのかとなると、適正金額を割り出せない
これは、上でも書かれているけど、中規模都市圏が路面電車、バス、私鉄をまとめて運賃一本化するようなプランに向いているもので、しかもそこにJRや大手私鉄などは入れられない
名古屋の現実では無理だよ 定額乗り放題は、全員参加に近いシステムを作らなきゃいけないのはなぜ？
使わないなら使わないで当人の自由でよくね、それこそ音楽の有料聴き放題プランみたいに 現状でも地下鉄全線定期券あるんだからそれ買えば済む話 まさかApple Musicみたいに月額980円で各社乗り放題とか思ってないよなｗ
どんなに安く見積もっても、月額30,000円は確実に超える
そんなの誰が申し込むんだよ ああ、491は既存の運賃制度から脱却できてないのだな
ゾーン制運賃はそういう事業者都合からの脱却でもあるのだよ
だから3万にはならん
1万にする代わり交通局以外から金が出るか、
無理矢理1万にして事業者と険悪になるか、
決裂して現行通りのいずれかだよ >>492
だから無理なんでしょ
どこから金が出るかという話について脳天気過ぎる >>493
実際考えてるのは名古屋市であって俺じゃないからな
JRや名鉄だって金を出されても御免だとは言わんでしょ 東京大阪と比べて乗客数が少ないのにそんなんやらんやろ 地下鉄、市バス、シェアライド、シェアサイクル、タクシーの予約・決済、或いは目的地へのルート検索がアプリ内ですべて完結する。とかは便利かもね
市内移動の多くを交通局が独占してるのにJRや私鉄との乗り放題プラン作ってもどうなのと思う >>482
レトロ電車館かな。
屋内スペースはもう置く場所がないから、
駐車場を一部つぶして、そこに展示。
車内は休憩所として開放。 >>483
犬山線で踏切事故で１００系か２００系が大破したら、早く入れ替えが進むぞ >>498
112Fが更新出場直後に既にやらかしてるが >>496
名駅～金山などのように市営交通での移動が現実的でないところは意外と多いし、そういう発想はちょっと時代錯誤ではないかと とはいえ、
>>494
すぐに出せるような金額ではなく、今の財政で無理だろ
名古屋市の構想といっても有識者懇談会あたりで出た将来構想の一案程度で、本気でやれると思ってる案じゃない
鶴亀スレで色々貼られてる公的妄想ｗレベル >>500
緑区は桜通線が出来たとはいえ多くが私鉄だし、春田辺りもそう
幹神宮１・２などの神宮系統沿線や金山19などはあおなみ線乗換客を除けば神宮前乗換(少し歩くが) >>503
まずはレベル1だけはやらないと
ゾーン制だの定額制だのは一部の学者の夢物語を載せただけで現実味はない。真剣にとらえないこと
せめて現状が関東でのJR私鉄地下鉄の緊密な連携関係ぐらいのレベルに達しないと、あまりにも妄想が過ぎる話で終わってしまう そういう現実的な路線の方ならもう行われてるでしょ
部分的にはレベル0、部分的にはレベル3、これが日本の現実
(もちろん名古屋も含めてな) レベル1ってGoogleマップとかNAVITIMEで実現してるんじゃね？ 地下鉄駅名称の変更について
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0004156.htm
「市役所」駅は「名古屋城」駅に、「伝馬町」駅は「熱田神宮伝馬町」駅に、
「神宮西」駅は「熱田神宮西」駅に、「中村区役所」駅は「太閤通」駅に変更します。
令和4年度中に予定されている中村区役所の移転にあわせて実施します。
詳細な時期は、改めてお知らせします。 名城線だけやたらとうるさいから耳栓買った
少しはマシになったけど完全防音じゃないからまだ時々キツい 黄電のころに比べたらこれでもまだマシだよ
あれはあまりのうるささに会話すらできないほどだったから >>509
黄電が弾性車輪じゃなかったら、
それはそれはとんでもない事になっていただろうね。
弾性車輪でアレだったから。 >>510
銀座線の2000形や丸ノ内線の500形がそんな感じだったな。 >>508
イヤホンで音楽聞けばいいじゃん。
>>510
N1000は独特な音がする。
ドドン、ドドンドドンと入ってくるから、車両を見なくてもすぐN1000と分かる。 そういえばあの圧延車輪（？）を採用したのはN1000だけ？ >>512
藤が丘工場から出庫するときのフランジ音が甲高いとＮ1000。 来る車両を認識できるタイミング
東山線 車輪の音＞方向幕
鶴舞線 ライト＞モーター音
名城線 ライト＞停止時の音
桜通線 方向幕＞モーター音(中間車の音ズレ)
鶴舞線はライトで交通局3種or名鉄は認識出来てモーター音で116Fなども分かるようになったな…… >>515
まさか今さら方向幕を新規で作らないだろうし、
2年後には桜通線から方向幕がなくなるね。 名城工場がなくなった今、市役所止まりが設定されることはもうないし、
駅名変わっても方向幕はそのままか？
名鉄300系は「乗り入れない」だけの理由で新岐阜が残ってるけど。
新岐阜があるなら中部国際空港は当然ないはず。 去年の人身事故の時に市役所折り返しやってたよ。
幕は入れ替えるんじゃないかな。
LED化して方面表示もすればいいのにね。 >>519
>>520
全列車方向幕から、一気に全列車LEDだな、名城線。
走行距離から算出して自動的に表示が切り替わるようにして、
金山を出る時点では「新瑞橋方面」
新瑞橋を出たら自動的に「八事方面」に切り替わり、八事を出たら「本山方面」
その次は「大曽根方面」「栄方面」「金山方面」と、大型駅を出るたびに切り替えていく。
これがいい。 >>507
熱田神宮伝馬町は情報量多すぎる気が…長ったらしいし
せめて旧電停名の熱田伝馬町で良かったと思う。
神宮西も最初から旗屋町にしといて副駅名で神宮西にすればよかった。
そもそもが途中から施設・役所名にしだすから変に長い駅名とか増えるし
統一感なくなるんだよ。施設名は原則副駅名というルールにして
ナゴドは矢田（ナゴヤドーム前）で、その他も瑞穂運動場東は山下通でいいし
瑞穂区役所は瑞穂通、総合リハセンは清水が丘or弥富町辺りでよかった。 別に東京の真似なんてしなくていいのに、田舎っぽい名古屋式で良いのに。 名古屋方式なら「神宮」「城」「太閤」だよな
今だって名古屋市役所でも市役所前でもなく「市役所」なんだから >>524
水を指すようだけど、海外の地下鉄は大概、市役所は市役所 >>522
そもそも熱田神宮に行く時は多くの人は名鉄だし、地下鉄沿線なら神宮西であって伝馬町という選択肢はありえない
しかも伝馬町という名称は西高蔵や砂田橋などと比べて地域名としてもしっかり定着してるのに
総合リハビリセンターは駅名で揉めたからヤケクソで施設名にしただけだから仕方ない
矢田の中心地は瀬戸線矢田駅でナゴヤドーム矢田は矢田と大幸の中間だから何とも言えない >>527
ってか、市役所・伝馬町の駅名変更は河村案件であって。
今回の件で初めて知ったのが伝馬町の南側門が神宮正門だったこと。
まぁ、ここへ行くときは市バスで神宮東門使うから正門とか気にせずに使ってたが。 主語がなくて分かりにくかった神宮西が熱田神宮西になるのだから、
市バスの神宮東門も熱田神宮東門になるか？
どっちも同じ名古屋市交通局だから、同時改称もあり得る話だけど。 >>522
ナゴヤドーム前矢田はそれ以外あり得ないと思うぞ
代表的なランドマークの前ならそれを駅名にするのはむしろ当然
地名だけにしろというのは、ちょっと時代錯誤というか社会主義的で好きじゃない
あ、今回の駅名変更を全面肯定するつもりはないぞ 神宮西や伝馬町の変更はないわ
>>523
関西人ってなぜかそういうこと言いたがるよね
名城線については>>521の案に賛成 公営地下鉄だし一部の民間施設だけ駅名にするよりは公平に統一するべきかなと。
確かにナゴドや日赤、港区役所辺りも港明にするよりは適当かなとも思えるけれど。
リハセンの経緯は存じているけれど、ホント勿体ないよなぁ…
清水が丘の方が高級住宅地にはお似合いだろうに、リハセンだとネガティブなイメージしかないわｗ（個人的主観です。） >>530
神宮東門はそもそも名鉄電車の最寄として整理して欲しい
駅の賑わってない方でバスの数も圧倒的に少ない方が名鉄神宮前を名乗るのもおかしい話だし 熱田神宮を冠した駅が二つもできるのはおかしい
よそ者が聞いたらどっちが最寄りなのかわからんじゃなくか >>536
過去に、「瑞穂運動場東」と「瑞穂運動場西」という２つの駅名を付けてしまったから、OKと思ったんだよｗ >>532
公営だからとかあんまり関係ないでしょ。独立採算制なんだから。 >>536
まもなく熱田神宮伝馬町、熱田神宮伝馬町
お出口は左側です。
熱田神宮へは次の熱田神宮西からもお越しになれます。
とか付けるんじゃないの？ 観光客も少なくなるし、来るのも東海３県ぐらいからしかないんじゃない？
そんななかでやる意味あるのか？ >>541
中村区役所の老朽化による移転という不可避な理由による改名のついでなんだから、今現在のコロナ禍がどうとか関係無い
今を逃せば次に改名できるチャンスがいつ来るか分かったもんじゃない
市役所駅にしろ、神宮絡みの二駅にしろ、それ単独で改名の予算なんて厳しいだろうから 他にも改名すべき駅はあるんだけどね。
庄内緑地公園→庄内緑地
そんな公園は存在しない。あるのは庄内緑地。
当時なぜ「公園」を付けたのか分からないけど。
その理屈が通るなら、ゆとりーとも小幡緑地公園になったはず。
ナゴヤドーム前矢田→ドーム前矢田
今月からバンテリンドームになったが、命名権の契約更新を行わずナゴヤドームに戻る可能性もゼロではないので、
バンテリンドーム前矢田にする必要はもちろんないが、今の時点ではナゴヤドームは存在しないので、駅名として不適切。
瑞穂運動場東西→運動場東西
ナゴヤドームと同じ理由
本陣→中村区役所
区役所移転は中村区民すべてに周知したから、あえて駅名でアピールする必要なし？
桜山→名市大病院前
リハセンの利用者は高齢者や障害者などに限られるが、それでも駅名になった。
しかし、病気かかる可能性は誰にもあるので、病院は誰もが行く場所。
高齢者や障害者しか行かない施設が駅名なのに、誰もが行く施設が駅名ではないのは何故？
方向幕交換を伴う改称は経費がさらに高額になるから仕方ないが、今回中村区役所が改称されるということは
方向幕は当然交換されるので改称のチャンスだった。 >>544
「本陣→中村区役所」はダメでしょ。
今まで別の場所に存在した駅名を持ってきたら混乱が生じること必至。
本陣が改名候補に上がりながらも最終的に現状維持になったのはそれが理由。
中村区役所駅で乗り降りしてた人全員が区役所に用事があって利用してた訳じゃないんだから。 >>544
桜山は地名として定着してるしありえない
リハセンは駅名で揉めたからああなっただけ
そもそも〇〇日赤も代替駅名がないからああなってるだけで本来は相応しくない駅名だし
小幡緑地は緑地がほぼ全てで公園要素はほぼ無いのに対して庄内緑地は公園がメインで緑地要素はぶっちゃけ無いんだから
ちなみに中間なのが大高緑地
略称として瑞穂とか瑞穂競技場とか瑞穂スタジアムで覚えられていたりするのに瑞穂運動場から瑞穂を省くのはまったくもってありえない。 >>541
観光客は神宮前使うでしょ
まず名城線利用という選択肢はないんだけどね
まあナゴヤドーム客とかなら別だろうけど… >>540
熱田神宮へはこの駅から行かずに次の駅へお降り下さいとつけなきゃ行かんやろ >>544
いつもの自閉症ガイジかよ
早く死ねよ、障害者
>>545-546
こいつ自分目線で妄想を語るだけの自閉症(以前本人が自分で言ってた)だから相手にしないほうがいいよ 改名ガイジって名鉄にも居たけどこれ同一人物で1人しかいないんじゃね？
文体が毎回同じだぞ >>552
名鉄スレはワッチョイ付いているからわかるけど一人しか居ないよ
市交スレも次スレからワッチョイ付けるか？ リニモ車両故障の運休が名城線の発車案内に流れてる。
豊田線や犬山線の運休なら鶴舞線のダイヤにも影響してくるから当然流すけど、なぜリニモまで？ >>554
そりゃ藤が丘で接続してるからな。
東海道線の人身事故でもテロップ出てたよ。 >>535
対名駅客の地下鉄誘導の為にわざわざあんな所で下ろさせるからねぇ…
その結果 神宮前周辺が寂れて、北側の官庁街へ直通するバスもほぼ無い為にドンドン寂れてくし治安も悪くて行きたくないし職員もまともな人が応募来ないし来てもすぐ辞める。人口50万人規模を統括する行政施設が沢山あるような官庁街とは到底思えない。
そして神宮東門発着は儲けられるポテンシャルがある路線ばかりなのに赤字だらけで沿線の価値もドンドン下がってく
そして名鉄さえ乗換出来れば各地の高校大学へ行けるのに乗換不便なせいで沿線のファミリー層の転出が止まらないし >>535
>>557
名駅18と神宮11も神宮東門発着に変更してはどうだろう。
堀田通5丁目の信号から西に向かい、名鉄とJRを交差して、
T字路の信号（神宮西駅のひとつ手前の信号）で左折。
坂を降りて、熱田駅前の信号で右折して神宮東門に向かう。
これまでは神宮東公園前の信号で左折していたが、
左折した先には名鉄神宮前のバス停しかないから
この経路変更で不便になることはない。
今の名鉄神宮前バスターミナルは土地を売却して、マンションでも建てればいい。 >>557
＞対名駅客の地下鉄誘導の為にわざわざあんな所で下ろさせるからねぇ…
さすがにそんな理由でバス停移すわけないじゃんｗ
たぶんあれは、栄行きのバスが矢場町から久屋大通へ行くためにまがるのと一緒で、県警から道路の通行をスムーズにしたい旨の要請があったからだろう
県警は割とマイカー中心主義のところがあるし
あと、神宮前が寂れたのは、名古屋の南のターミナル機能が金山に集約されたのが大きい >>561
流石車王国名古屋だな
マイカー中心主義
公共交通機関なんてイラネ
だろうな >>558
神宮前への到達時間が遅くなるじゃない
神宮11なんて牛巻直進でそのまま神宮前終点で良い >>559
やっぱりネトウヨって糞だわ
天皇狂ってろくな奴がいないからな >>516
カオストレインまた仕事無くなってニートになってて草
>>549
昆布も早く死んだほうがいいと思う >>562
公共交通機関を使う自分が社会の役に立ってるとか思ってそう
環境に優しい自分はすごいとか思ってそう
マイカーでデートする若いカップルを異常に敵視してそう >>563
神宮前の手動踏切が廃止にならなければ、
そのまま神宮東門まで行けたなぁ。 ID:Nh6WZISX
独身、アベ政治を許さないが貼ってあるボロアパートの臭いがする。 >>569
それ反署名による嫌がらせ票って結論出てるよ。 >>570
それはそれで脇が甘いし陰謀論に逃げてるだけじゃん デデンデデンデデン！(絶望)
ﾜｵ-ﾝwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ﾜｫｰﾝwwwwwwwwwwwww
ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ +10G
ﾜｫｰﾝwwwwwwwwwwwww
ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ +10G
ﾜｫｰﾝwwwwwwwwwwwww
ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ +10G
ﾜｫｰﾝwwwwwwwwwwwww
ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ +10G
ﾜｫｰﾝwwwwwwwwwwwww
ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ +10G
ﾜｫｰﾝwwwwwwwwwwwww
ﾍﾞｼ ﾍﾞｼ ｽｯ
TOTAL +50G >>565
お前が早く死ねよ
住処の在来線スレでも嫌われてついに孤立無援になった高齢童貞のクソジジイが 言うだけ命のムダ遣いだよ！
治す気があるのなら、もう治っているハズだよ！ >>574
それはごもっともだねw
早く精神病院に入院すればいいのにね >>567
物理的には行けるけどあの踏切じゃダイヤが組めないかと >>570
8割無効になるくらい嫌がらせ受けてるのに刑事告発されてて草生える
ガバガバやん 刑事告発つったって捕まるのは同一署名大量に書いた人物だけどな
主催者はそいつに指示したことを否定出来た時点で無罪。 つかTwitterちょっと覗いたら、河村叩いてるやつ
フォロワー1桁の捨て垢だらけじゃんw
水増し署名と何が違うんだ？w >>567
あの踏切の国鉄側（当時）は確か唯一反応灯（点滅だけだが）が設置されていた踏切。
障害灯は別にあった。 あの辺の踏切だったかJRが来るときだけ小屋から旗振り担当が出てきた記憶
踏切内に支障無ければ運転士に向かって旗振るだけの簡単なお仕事 >>582
おいおい、遮断ロープのあげさげもやってたろ
手動だからこそ半開きとかもやってたんだしさ… 小学生の頃、あの踏切警手の仕事をしたいと本気で思ってました。
踏切警手って言葉も死語だわなぁ。 >>583
自動だったし神宮前駅横ではなかったが？ >>585
へ、神宮1号（JRの方の名前は知らん）じゃなくて熱田駅横の方の踏切かい？ 今でこそ神宮前金山間の踏切はゼロだが、
昔は熱田イオン南側（雁道と高蔵を結ぶ道）にも踏切があったことを、
YouTubeの前面展望の動画で知った。
名鉄金山駅は工事中で複々線もなく、5300系が走っていたから昭和後期か平成初期。 金山駅は赤字デザイン博の頃の整備だから平成元年だわな。
今でも金山総合駅って呼ぶのかな？ >>582
確か「簡単」かもしれないが、
もし居眠りで閉め忘れをしてしまったら、ダイヤに影響が出る。
あそこでやれば豊橋、セントレア、岐阜、犬山と、ほぼすべての主要路線に影響が広がるし、
米原や浜松へ行く乗客だけでなく、北海道や九州へ運ぶ貨物も止まってしまうので、責任の重さは大きい。
>>584
JR側は貨物の運行もあるから当然24時間体制だけど、
名鉄側も深夜に踏切警手がいたのか気になる。 >>591
呼ぶも何も、南北自由通路の入口（ループ金山）にそう書いてある >>591
>>593
若い人は知らないだろうが、昔の金山は田舎だった。
名鉄は離れた場所にあり、東海道線は熱田から名駅までノンストップで、あるのは中央線と地下鉄だけ。
これが集約化されて都会になった。
でも八田は集約化されて結構経つのに、都会になる気配が感じられない。 >>594
金山は乗り換えジャンクションとして好立地だったけど、八田は違うでしょ
集約化して発展の可能性があったとしたら大曽根だった
あそこは行政が自動車交通にこだわりすぎたおかげで街ごと潰してしまったが
エキナカはそれなりに繁栄してるようだけど JR近鉄が八田の列車本数を増やすメリットがない。八田名古屋間の分運賃減るだけ。
東山線だけ見れば本数多くて座れて栄直通のかなり快適な駅ではあるんだよね
西側だからやはり地震と治安がネックか。 wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>599
歩行者に限れば神宮前よりあそこの方が開かずの踏切だったような気がする 随意契約より
3050形車内LCD案内装置取り付け 5050形でやってるような、パッとビジョン的なやつに付け替えるってことなのかな？ >>583
半開きの場合は、踏切全体を渡り切れないが、
真ん中で待つなら歩行者と自転車は進入可。
自分の場合、自転車で熱田神宮方面へ向かうとき、
JR側が閉じてるときは奥まで行かず、名鉄1・2番線ホームの北側で待つようしてた。
名鉄側の踏切も閉じると、狭い空間に挟まれてしまうし。 >>602
>>603
細長い表示機に取り替えるぐらいなら、
最近の新車みたいにモニター画面にすればいいのに。
東山線5153は1段表示だから（モニターを設置できるスペースがない）仕方ないけど、
鶴舞線と桜通線は2段表示だから設置スペースはあるはず。 >>595
昔は大曽根商店街だったか？
アーケード街は盛況だったな。
今はオズモールとか言うんだっけ
寂れた感満載
途中に道路が出来て分断されちゃったな。 >>607
そんなことより方向幕。
数年後には桜通線から方向幕が完全消滅することが確定してるのに、
名城線は唯一の全列車方向幕。 栄駅の名城線と東山線をつなぐ連絡階段に、穴みたいなものが複数開けられているけど、
まさか 手すりでもつけるのか？
朝のラッシュ時でもすごい混雑するのに、手すりなんかつけたらパニックになるだろｗ >>606
昔の名前がオズモール
今はオゾンアベニュー 奥にあるのがオズモールで、駅側にあるのがオゾンアベニューじゃないのか ドア数の関係か？
名城名港線と東山線3ドアなのに対し、桜通線は4ドア。
今後鶴舞線に導入したときに、その真相が分かる。 桜通線運転区の運転士はホーム柵設置後も手動運転時の急停車多発だったのに、
東山線運転区の運転士はホーム柵設置直後から手動運転時もB1(小さいショック)で停めててすごいよね
東山線のほうがホームドアの幅が狭いのに
東山線運転区の運転士はホーム柵設置前から停止位置をピタリと合わせて停める人が多かったもんな https://i.imgur.com/kpoibno.jpg
この前新しくしたばかりなのに、なんで志賀本通から上前津の部分にシール貼ってあるんだろ？
何か大きな間違いしたとか？ >>621
…と思ったけど伝馬町や神宮西は隠してないから違うかもな、すまん >>622
その2駅の新駅名のために名港線との間にスペース取らなきゃいけなくなるな。 >>625
また貼り直しだなwww
継ぎはぎだらけで見苦しくなりそう https://i.imgur.com/gASNJLp.jpg
瑞穂運動場東から日比野まで11分の路線図もあったし
チェックが甘そうだ 土曜日の午後1時から１時半の間に名城線大曽根駅の右回り線に顔が黒い（痣？）
知的障碍者（？）の男が席が空いていないと「開けてくださいと言って」無理やり座り、
黒川駅で降りていく。ほかの曜日は自分はその時間に乗らないので現れるかは
不明だが、あれは何者なんでしょうか？ 席を、譲って、くださいな！
みたいに大声で言ってた池沼、名城線で見た事あるぞ
多分そいつだ >>628-629
黒川は知的障害者多いよね
障害者施設が近くにあるみたいで >>630
駅名も「改修」しないと。
「名古屋城」と「名城」は紛らわしい。
名古屋城駅と区別を付けやすくするため「名古屋城北」とか。 朝にも変な奴いるな
八事からドーム前までずっと膝をバンバン叩いてる >>632
名城公園はいっそのこと公園前にしたらどう？ >>636
名古屋市営地下鉄では◯◯前という駅名は原則的につけない。 >>637
その理由、いつも気になる。
名古屋大学や中部国際空港など、
その施設の敷地内にあるなら前を付けなくていいけど、敷地外なら前は必要。 最近の傾向として前を付けなくなったけど
名鉄バスの行き先で愛知学院大学とかパナソニックエコシステムズ行きとかあったけど
関係者専用直行便みたいで分かりにくいから
結局は前を付けたんだっけ 逆に市バスは「前」を外してるな
○○小学校前→○○小学校 とか >>639
あれは大阪のパクリだから何も考えてなかったのではないかと 最近は前の英訳問題とかあるからある種先進的な取り組みじゃね？ >>643
ローマ字表記と英語表記、どっちが外人に分かりやすいんだろう。
東山公園だけがParkで、それ以外の3駅はKoenになってるし。
庄内緑地公園はShonai Green Park
瑞穂運動場東西はMizuho Sports Ground East / West
新瑞橋はAratama Bridge
市役所改め名古屋城はNagoya Castle
地名はローマ字で、施設名は英語のほうがいいと思う。 新瑞橋は地名としての性格もあるから、仮にbridgeを付けるとしてもAratamabashi bridgeだろうな >>644
運動場と名古屋城はわかるが、新瑞は橋自体が名所・景勝地になってる訳でもなく
地名（交差点名）としての性格が強いから却下。
庄内緑地はそもそも公園名として存在しないからいろいろとややこしいだろうけど
>>645の感じで、Shonairyokuchi-Park あたりかな。 そういうものは中の人がちゃんと決めるから、
外野があれこれ心配する必要はないと思うぞ。 ローマ字表記は国交省がガイドラインか何か出してなかったかな >>635
八事駅には、朝８：０４ 名城線左回り（本山経由）に変なおばちゃんがいつも乗り込んでくる（平日のみ）
電車待ってると「今日は○○いきます。よろしくお願いします」と大声で駅員に言ってる。
駅員も無視できないので、対応しているけど
以前 同じ車両に遭遇したときは、席を譲れとか言ってOLとかをどかして、隣の八事日赤駅で降りてた >>645
新瑞橋（あらたまばし）
実は難読地名なんだよな。 しんみずはし とか呼んでいる人とか見たことある >>649
死んだ時も霊柩車の運転手に「今日はあの世へ行きます！ よろしくお願いします！」って言うのかな？www 福祉乗車券は地下鉄でも迷惑行為をする。
飼い主は責任もって管理しろ。 立ち席定期券で椅子に座るフトドキ者を誰が追い払うんだよ？
と釣られてみる。 >>638
あくまでも、一般論になるけど
目の前や繋がってるのなら前を付けない
少し離れてるなら前を付ける
ただしバスの場合は〇〇駅前を付けるケースが多い(名市交では付けない) 昭和高校前
天白中学校前
半僧坊前
弁天前
色々あるな 少しずつ改称していくような気がする。
いつの間にか印場駅→名鉄印場になったみたいに。 出川の充電の奄美大島で出川と井森が出発しようという
後ろを名古屋の市バス通過していった。払下げた覚えある？ >>661
植田１２や天白巡回で走ってた車両かな？ >>657
名鉄神宮前（熱田区）
中央卸売市場前（熱田区）
本城中学前（南区 南区役所の近く）
労災病院前（港区）
名古屋競馬場駅前（港区）
運河事務所前（港区）
船見寮前（港区）
中川車庫前（中川区）
豊正中学校前（中村区）
明和高校前（東区）
長母寺前（東区）
志賀公園前（北区）
八角堂前（中村区）
蛇池神社前（西区）
東海病院前（千種区）
守山東中学校前（守山区）
名古屋城正門前（中区）
明らかに地名みたいなのは除外してみた
（緑区の 熊ノ前、郷前みたいなもの） >>664
名鉄神宮前は名鉄鳴海や名鉄堀田と同じ意味合いだよ
別に名鉄神宮という神社があるわけじゃない（書いてて馬鹿馬鹿しくなってきたが）
名古屋の市バスのバス停名で問題なのは、鉄道に接続するバス停の名前をなかなか素直に「〇〇駅」にしたがらないこと
駅名を変えろとかの話よりも、そっちの方が大きな問題だ
鶴舞公園や神宮東門などのように他のポイントがちゃんとある場合はやむを得ないが、金山や大曽根などは〇〇駅とするべきだ
星ヶ丘や藤が丘ですら、他の大都市なら駅をつける >>660
まるはち交通に
SH-9 しまバス(鹿児島227か64→奄美200か50)
という記載があった。
wiklpediaにSH-9時代の写真もあった（港巡回バスのときの写真）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Sh9.jpg >>659
地下鉄は開業当時から「名古屋」。ちなみに市電は名古屋駅前でした。 >>667
堀田は名鉄と地下鉄が別々の場所にあるから当然としても、
有松駅が名鉄有松、烏森駅が近鉄烏森に変更されたのは謎。
有松駅も烏森駅も、1ヶ所しかない。 >>661
LED車の譲渡がもう発生したの？
かなり少なくなってきたけど、方向幕車がまだ残ってるのに。 >>670
元は方向幕だよ。それこそまるはち交通センターに載ってるけど。
しかしSHを知らない世代が遂に出てきたか… >>671
余程のバスヲタか中の人じゃないと判らないと思う。
非バスヲタ一般人ならバスの大きさの違いくらいしかわからない。 非鉄にとっては地下鉄車両だって100形・200形・300形なんて全部黄電だし、
5000形・5050形なら銀電だし。
黄電と銀電は区別がつくらしいけど。非鉄談。 さすがに全身真っ黄色と銀色の区別ができなかったら色盲だとしか 300形と250形の区別ができてる人は居た
曰く「冷房無しの前だけ偽銀電がある」 栄で5000形が来た！
と、思ったら250形が来たガッカリ感…
心当たりある奴はおるだろ >>677
蛍光灯に照らし出された黄色いボディ。
乗車位置に並んだ人々は皆脇にずれた。
そして1本見逃すも、またしても250。
乗り込んだ17番乗車位置は足元から熱気が立ち上る。
騒音でほとんど聞こえない車内放送。テープが間延びしているのか、おばちゃんボイスがおばあちゃんボイスに。
よく聞くと、ひと駅分ずれていた。 まるはち交通センターのツイートみるに、えらい赤字になりそうだな
近年はいい感じに黒字を続けてきたが、ここにきて痛い急ブレーキだな 今年度のような状況で黒字に出来る事業者なんてほぼないだろ もう距離に関係なく一回500円ぐらいにしよう
１日券1500円 地域輸送を大事にしてる会社は赤字でもそこまで酷くない傾向があると聞いた
地下鉄みたいなのは随分マシなほうだろう
この地方で言うと新幹線があるから盤石と胡座かいてた某社は落ち込み酷いらしいな JR東海なら未だに磐石よ。
のぞみを最大毎時12本走らせて安心！とかやってる。
ヤバいのは近鉄だろうな。 南海は、ホテルみたいなコロナ禍の影響を受けた分野をあまり持たなかったのが良かったな 近鉄は観光輸送の割合が大きいし
コロナ前から沿線人口の少子高齢化が著しくあって
通勤通学輸送が減っていたので厳しいだろうね。 >>683
どこぞの会社は新幹線が将来ダメになっても名駅の不動産の桁違いの利益さえあれば安泰とか言ってた某社はやばいだろうな JR東海は第3四半期黒字転換ですよ。
やっぱ底力すごいわ。 >>686
あべのハルカスで既に投身自殺の感があった。
コロナはとどめというより死体に鞭打ってる感。 東海も今の状態なら最終赤字間違いなしやろ
第三四半期はGOTO行けてたからな >>684
こだまなんて普段から利用者少ないのに、今のご時世で16両は明らかにムダ。
鹿児島N700の予備が何本あるか分からないけど、
新コロ問題が落ち着くまではそれを借りて東海道こだまに充てればいい。 N700Sがもう少し早ければ、8両運転とかできたのにね。 決算短信見たら、JR東海も名鉄も第3四半期限定なら黒字なんだね。気がつかなかった。 地下鉄も名鉄との相互直通やめてコスト下げよう
ホーム柵設置もハードルが下がる 名古屋の地下鉄は、のぞみの半分の本数か？
田舎くさw >>696
8両分だけ開閉はできるのではないかな。
全駅ホーム柵設置で6両と8両が混在する九州新幹線みたいに。 >>701
東山線と名城線は、新幹線とレールの幅が同じ。 >>704
今後はリニアがメインになり、東海道新幹線は「脇役」になるだろうから、
16両で統一させることはなくなると思うけどねぇ。
リニアの恩恵を受けられない新横浜のために、16両のぞみを毎時3本ぐらい残し、
のぞみ削減分の枠で16両ひかりと8両こだまを増発し、これまで冷たくされてきた静岡県を救済する。
あくまでも予想だけど。 名古屋のスレなのに静岡のことを書きたがるやついろいろ跋扈してるけど、他地域の話題だとの認識あるのかな
はっきり言って鬱陶しい >>706
同じ静岡県でも、浜松は名古屋近郊、熱海は東京近郊だからね。
浜松駅からは名古屋直通があるし、熱海駅からは東京直通があるから。 >>707
はあ知らねえよ スレチなんだから失せろ >>706
その認識自体が名古屋市民とずれてるわけだけど？ そもそもここのスレで新幹線の話題自体がスレ違い。
せめて名古屋駅での乗り継ぎの話題にとどめた方がいいのでは？ ではこの辺で市交ネタへ修正投稿。
停留所名は>>665に加えて『地下鉄○○』も『○○（駅）』に統一すべきかなと…
堀田は仕方ないとして、他の駅は何か決まりや法則性があるわけでもなさそうだし
赤池延伸時辺りから付けだしたのかと思いきや、塩釜口は除外されてるし
野並延伸時に一旦戻ったかと思いきや、徳重延伸でまた復活するしホント謎。
地下鉄八田に至っては地下鉄駅最寄停という訳でもないだろうし。 >>712
塩釜口は塩釜神社の近くにあるからなので、神宮東門と考え方は同じかと
俺は、さすがに栄や伏見、今池などまで駅をつけろとは思わないが、>>665の言うとおり星ヶ丘以東とか植田以東、德重あたりは「○○駅」の方がいいかなと >>712
元々、植田・原・平針バス停は飯田街道沿いにあって鶴舞線が北側にそれたから
駅停留所は地下鉄○○になった。塩釜口は既存停留所付近に駅出来たからそのまま使ったのでしょう。 >>711
ホームが深く、移動が大変な桜通線だけど、
新幹線への乗り換えには大きく貢献してる。
名城線住民だけど、単に名駅に行くだけなら栄で乗り換え。
でも新幹線に乗るときは久屋大通乗り換えで、名駅では西改札から出る。 中央線スレで賛同者がいなくなったのでIDコロコロしてるのですね、分かります >>714
今は亡き天白車庫前バス停も忘れんといてね。 >>718
天白車庫が今の天白スポーツセンターだったかな >>717
ですね
普通の名古屋民は、地元はさておき静岡に肩入れとかあり得ないし
明らかに異質だからすぐわかる
本人は何がなんでも宣伝したいのかもしれないが >>712
JRやあおなみは〇〇駅、私鉄は会社名＋〇〇にしたいのでしょう
市バスは地元民利用が多いとはいえ、これは一見さんにはあまり親切ではないなとは思う
俺も、せめて金山と大曽根は駅を名乗るべきかと 担当者だって交代するし寿命というものもありましてですね >>724
名古屋土人は病的に余所者を嫌う対人恐怖症だからね
人間関係は親戚からせいぜい中学校の連れぐらいまででそれ以上は人と関係を築くことが出来ない臆病な人間の屑
名前を知らない人が怖くて仕方がないから街すらまともに歩くことすら出来ずに狭い車の中に引きこもる
だから公共交通が発展しない 静岡土人がなぜか名古屋のスレに居座ってIDコロコロ なぜ名古屋は観光地や高層ビルが無いのか
それは名古屋土人が対人恐怖症だから
名古屋土人は人見知りが過ぎて昔から付き合いのある一部の人としか関われない
観光地やホールや高層ビルのように不特定多数が集まるものを名古屋土人は恐れる
名古屋土人が公共交通機関を異様に恐れるのも同じ >>721
「金山南口」っていうバス停名もあるよな >>728
金山行きしか止まらないから、事実上降車専用のバス停だよね。
youtuberが「金山南口から乗って金山で降りる」って動画を作りそうだけど。 >>689
短縮だろうがテナント料を全額払わさせてんだからそりゃそうよ
JR東海は新幹線と思ってる人が多いが実は２割程を不動産などで稼いでる
まあそもそも新幹線は乗車率２０％乗ってれば黒字なんだし >>730
普通の電車は運転士と車掌の2名なのに対し、
新幹線は3名程度の検札係員に加え、車内販売員もいるから人件費は高額。
16両もあれば車両の維持費も高額。
名古屋と博多を毎日往復するわけだから劣化が早く、置き換え周期は早い。
新幹線は高コストな乗り物だと思ってた。 もう新幹線ネタは新幹線スレでやってよ、と思ってるから戻したのに、また蒸し返すとは空気全く読めてないな >>732
いや、726みたいな書き込みも普通にアレだから
静岡もだけど名古屋の人は基本東京と名古屋市内以外には肯定も否定も興味はないよ
人によっては東京もないし…
もっと言っちゃうと県内他市町村にだって特に興味はない >>734
というかここ地下鉄スレだし
本当は君の正体もなんとなくわかってるんだよ
>>717が指摘したコロコロ君でしょ
論調がまさにそのものだもの >>735
人違いしてると思うよ^^;
とばっちりを受けた>>715がかわいそう(´・ω・`) >>737
それは、さすがに俺でもウソだとわかるｗ
バレるとわかって書いてるとは思うけど >>729
頑固に駅をつけないのは、市電時代からの伝統があるみたい 伝統は守ることも大事だけど時代に合わせて修正していくことも大事だからなぁ
名城線の「右回り」「左回り」表記とかもそうだけど、地元民からすればそれが普通でも、外部の人間からは非常にわかりにくいことってあるよね
たぶん交通局の中の人が名古屋生まれ名古屋育ちな人が多いから誰もそこに気づけていないんだと思うけど、
一度初心に返って、初めて名古屋に来た人がこの表記でぱっと見で分かりやすいのかどうかという視点で検討していくべきだと思う
名鉄だから駅を付けない、総合駅（名鉄があるから？）だから駅を付けないなんて外部の人間からしたら不親切極まりない
築地口や黒川などの地下鉄と交差するバス停名も他の大都市なら駅を付ける
市役所駅の改称も大事だが、本当に観光客を増やしたいならこういった部分こそもっと検討されるべき >>740
内回り外回りも国内でしか通じない言葉だけどね
世界的には時計回りがデフォだし ClockwiseにCounter clockwiseね
外回り内回りだと、国によって通行方向が違うから（日本みたいな左側通行は少数派）慣れてないとどっちに行くか分かりづらいよね >>735
うーん、基本的に静岡を気にするのは利害対立のあるJR沿線民だけなんだよね。
地下鉄もない時点で名古屋市民の大半にとっては比較の対象にもならないし、ちょっとやそっとじゃむかつきようがないんだよ。
正直名鉄民のことも理解し難いとは思ってるけど、あの人たちも多分そんなに静岡に反応はしてないと思うんだよ。利害というような対立ではないから。
(多分名鉄民にとっては浜松は征服の対象でしかないと思う、ここら辺は自分の邪推なんであれだけど)
ちなみに717も俺だからね。 >>740
内回りや外回りなんて分からりずらいったらありゃしないじゃん
鉄道になれてるから分かるだけで
愛知・東京にほとんど行ったことない北海道や福岡の知人に内回り・外回りor右回り・左回りのどっちが分かりやすいか聞いたら皆揃って右回り・左回りの方が分かりやすいとの事だった
そもそも内回り・外回りは別の場所を通ってる路線だと思う人の方が多くて回る向きだと分かった人は少数 >>740
観光客向けなら矢場町は栄・矢場町だし、上前津は大須商店街になってる
あと金山に関しては乗換もあるが主要地でもあり目的地でもあるし地名として定着してる
例えば栄バス停が地下鉄栄だと分かりずらいだろ？名古屋が地下鉄名古屋だと違和感しかないじゃん
中村公園や大曽根なども地域拠点・主要地という側面が強いし地名も定着してる。
そもそも観光客向けなら熱田神宮伝馬町とか地元商工会のゴリ押しで決まった意味わからん改名は辞めるべき >>714
いやその説は存じているが、それだったら高畑延伸時の地下鉄岩塚～地下鉄高畑
徳重延伸時の地下鉄鳴子北～地下鉄徳重は説明つかないでしょう？
高畑なんて既存交差点、既存停留所共に同一だったろうに
わざわざ“地下鉄”を付与している。
そして野並延伸時には『野並』のままの命名に一旦戻している訳だが
徳重延伸で『地下鉄相生山』や『地下鉄徳重』にまたわざわざ改名している。 内回り、外回りは鉄道が左側通行ということがわかっていないと成り立たないからね。
もともとバスで左回り、右回りを使っていたから名城線がそうなったのも自然な流れかと。
ただ、方向幕をLEDにするなりして方面表示もすれば良かったとは思うよ。 >>746
地下鉄○○ってバス停名称変更する必要のある停留所（駅と離れたところに同名停留所がある）
ただ何で同名のバス停あるのにそこまで地下鉄○○って変更したのかは
私は交通局の人間じゃないから分からない。
平成４年の路線図見ると地下鉄相生山辺りは戸笠小学校で１～２隣今の相生山住宅南か相川１丁目が相生山バス停になってます。
後同じパターンで地下鉄自由ヶ丘は新設されたが、２つとなり千種台中学校が前は自由ヶ丘バス停だった。 >>746
地下鉄○○ってバス停名称変更する必要のある停留所（駅と離れたところに同名停留所がある）
ただ何で同名のバス停あるのにそこまで地下鉄○○って変更したのかは
私は交通局の人間じゃないから分からない。
平成４年の路線図見ると地下鉄相生山辺りは戸笠小学校で１～２隣今の相生山住宅南か相川１丁目が相生山バス停になってます。
後同じパターンで地下鉄自由ヶ丘は新設されたが、２つとなり千種台中学校が前は自由ヶ丘バス停だった。 正直な話観光客なんて増えなくていい。
平時の京都の惨状を見てると特に >>745
伝馬町駅の改名をゴリ押ししたのは地元商工会じゃなくて河村たかし、いつもの思い付き。 >>752
駅名が長過ぎる。新駅名は熱田神宮南でいいと思うんだけど。 >>744
まあ内回り・外回りなんて東京とかに住んでないと意味分かるわけないよね
鉄道だと例えれないから分かりずらいかもしれんが道路で例えると名古屋中環状線(旧名:名古屋第2環状線)と名古屋外環状線とか、都心環状線と名二環みたいな感じで内回り・外回りでは別の場所を通ってるものだと思ってる人が多いのなんの >>751
こんな名古屋みたいな田舎に来ても何にもないしな。
ただ車があふれている町だろうに。 地下鉄も1時間に6本しかない田舎だし。
市バスも1時間に.1本しかない田舎だし。 名古屋が田舎なら、日本の都会は東京と大阪だけ。
それ以外は全部田舎じゃん。 >>756
名古屋って特に車利用が少ないんだけどね
物流量と緑・天白などのベットタウンの居住エリア(生活地域内)での車使用率は高いけど
名古屋より車利用が低い上にしっかりした中心地がある都市って長崎とか松山ぐらいだろ
松山とか路面だけでなくバス利用も多いし >>754
それはダメだろ
あそこは100年以上前の歴史や路面電車時代はともかく今は熱田神宮とは到底言えない
そもそも伝馬町って地名として定着してるし古くから栄えてたから消す選択肢はない >>757
上飯田線「毎時4本は田舎ですらないと申すか」 >>754,760
だから電停時代の熱田伝馬町のままでよかったんだと何度いえば…
＞今は熱田神宮とは到底言えない
いやいや、いまも昔も神宮の正門があるのは変わらない事実ですしｗ >>759
だから結局都市規模の割に田舎なんだろ。
市外民や名鉄を見ても分かるが、地方都市と比べたほうがいい時もあるくらい田舎くさすぎる。 >>761
わずか800mの地下鉄なんて効率悪いし、上飯田線の経営権は名鉄に譲渡でいい。
つまり、平安通駅のナンバリングをK02からKM14に変更。
7000系も運行委託をやめて、名鉄の所有物にする。
確かに数日おきに日進に行くのは大変だから、
小さな検査を犬検に依頼するのは仕方ないとしても、
数年に一回しかない大きな検査までも名鉄に任せてるし、
今は上飯田駅での乗務員交代がないから、交通局は上飯田線に完全ノータッチじゃん。
上飯田平安通間でドニチエコや敬老パスが使えなくなるデメリットがあるが、
この区間には市バスが走ってるし、歩いても10分程度だから、あまり問題ない。 >>749
地下鉄を取るとありきたりな地名だから地下鉄を付けた
地下鉄相生山
地下鉄岩塚
地下鉄植田
地下鉄神沢
地下鉄自由ケ丘
地下鉄高畑
地下鉄徳重
地下鉄鳴子北
地下鉄原
地下鉄平針
地下鉄吹上
地下鉄平針の「平針」については、近くに「高針」とか「大針」（いずれも名東区で至近距離）と間違えやすいからかな？
他社線の乗り換えがあるバス停
地下鉄堀田
地下鉄八田
この２つはそれが理由で地下鉄がついたのかな >>764
平安通駅にラッチ作れる構造にはなってるんだよね？確か。 >>764
キハ11 204「俺なんて自社線を走ったことないけどな 東山線が混雑するのは市バスターミナルがあるから
ターミナルを他路線に移せば一発で混雑解消 平安通駅上飯田線ホームの自動放送キモすぎワロタ
懐かしい2点チャイムだし >>770
なんであのホームだけ自動放送やたらゆっくりしゃべるの？ 名古屋を田舎扱いする世間知らずがいますね
それと、名古屋市と愛知県を混同して語るバカ >>772
名古屋は田舎だろ、車が無いと移動できない地方は田舎。
田舎は車が無いと生活できないの。名古屋の町は車で溢れかえっているし。
地下鉄は6両かそこらの短編成で、しかも10分毎ダイヤで事足りてるし。
市バスは一時間に1本しかないし。
大いなる田舎だよ、名古屋は。
名古屋が都会だなんて思っている名古屋塵なんているのか？ 昔に比べたらだいぶマシにはなったと思うけどな。
都心ではみんな普通に電車乗るようになったし、名鉄も伊予鉄レベルにはまともな私鉄になってきたし。 >>770-771
上飯田線「へーーーあんどーーーーーり へーーーあんどーーーーーーり」
更新前名城線「おおぞねっ！おおぞねっ！」
この差は激しかった 敬老パス私鉄で使えるようになったら上飯田線要らんよね
名鉄に売ったら？ 車に依存しすぎると人格も狂う
名古屋土人が人間の屑なのは車社会も数多い要素のひとつ
名古屋人大好きの名古屋走りとか迷惑行為とかクレームとか人を慮ったりが出来なくなったりとか 若者のクルマ離れが言われてるけどせいぜい東京だけの話だな。 名古屋土人は対人恐怖症
他人にはどう見られているか病的に気にしているが何もできない無能
病的な人見知りで徒歩や公共交通機関の方が早いのに時間や駐車の手間がかかっても自動車を使い閉鎖的な空間に引きこもる傾向が強い
何らかの理由で電車に乗らなければならないときはその行動異常が明らかになる
名古屋土人は人との距離の取り方がわからず人の目が気になり混乱しドア前で立往生
人間関係は小中学校時代の連れだけでそれ以上は広げられない なんか静岡人が偉そうに振る舞ってるなここ
地元の惨状をさしおいて 俺クルマ持ってないよ
最寄り駅までダッシュで5分、近所に店そろってるし定期券は都心を通ってるから寄り道し放題
今の生活では必要性を感じない 名古屋市民だけど土民の排他主義には辟易してます
恥ずかしくて >>787
名古屋生まれ名古屋育ちの土着が異常に車に引きこもるのも見ず知らずの他人を恐れる排他性から来てるんだよな
だから名古屋では不特定多数が集まる公共交通やホールが貧弱
公共交通の使い方を見れば土着の名古屋人かどうかはすぐにわかる
旅先でも名古屋人は行動を見ればすぐにわかる 自分の発言の何が悪かったのか理解出来ない森喜朗のように名古屋人も自分に何の問題があるか全然理解出来ないんだよな
名古屋では他の人が嫌な思いをする頻度が他の都市に比べて格段に高い
名古屋生まれ名古屋育ちの人間の屑は開き直るだけでこれを解決しようという努力も出来ない
土着の名古屋人の血が全て絶えない限り名古屋は巨大な田舎というか限界集落であって絶対に都会にはならないよ ID:oR36VLbfはよっぽど名古屋で嫌な思いをしたんだろうな。
もう名古屋なんかに来なくていいよ、はいはい名古屋はど田舎で結構です。 その理屈が通るなら、日本国内の都会は東京と大阪しかない。 >>773
名古屋より福岡、松江、新下関の方が都会だと思うわ >>792
のぞみは田舎に止まり、都会を通過するんかい。 そもそも日本を駄目にした元凶が名古屋だろう
国はこんな臭い限界集落なんか見棄てるべき 名古屋は何というか基本的なマナーが備わっていない
だから失礼感がハンパない
ただし地元民にその自覚は全く無い
●パーソナルスペースが皆無だから妙に人も車も近寄ってくる
●何故か道の真ん中を歩きたがる、横に広がって並んで歩く
●急に人の多い道の真ん中で立ち止まる、コンビニ等の出入り口で立ち止まる、基本他人の邪魔になるところで平気で立ち止まる
●電車でもエレベーターでも中から人が降りようとしてるのに押し分けてでも自分が先に乗り込もうとする
●ぶつかっても謝らない。ちなみに他人に良くしてもらっても礼をしないありがとうという言葉が言えない
●金銭授受は大手以外片手がデフォ。クレカも片手でひょいと返してくる
●やたらと唾を吐く。食堂などでくしゃみする時に手を口にあてずに、まわりに平気で唾をまき散らす
どれも確かに愛知に限ってあることでは無いけれど愛知は他県に比べて絶多数が尋常じゃないほど多い
そして状況に合わせて対応できる人が少ない
迷惑になる相手が居なけりゃ真ん中歩こうが横に広がろうが構わないがとにかく他人がいてもお構い無しにやる人が多い
ちなみにこの行動反抗期の中学生ではなく愛知名古屋の大人が平均的にやる行動
一体全体躾や教育はどうなってるのか？
思いやりが欠けて我先我が道が大多数。死亡事故15年連続ワースト１のクルマの運転や電車のマナーにこれらが表れている
軽犯罪に当たることも見つからなければ良いとされ真面目にマナーやルールを守る人をとろくさいと揶揄する
だから他県から来るとその常識の異常性にイライラが溜まりストレスがハンパない
一言で表すと愛知名古屋は頭がおかしな人達の集まる大きなゴミクズ村
名古屋に左遷命令が出たら全力で拒否すること
でないと自分だけでなく家族が不幸になる 名古屋に転勤させられたサラリーマンは皆「二度と行きたくない」という
奥さんが鬱病になって自殺未遂したり子供は激しいいじめにあうのだ
文化がない、品がない、成金、方言がきたない、女が醜い、ご近所で相互監視
公教育レベルが低くキチガイ教師が子供を何人も死なす全国屈指の管理教育
よそから来て「名古屋はいいところだ」なんて言う人は誰もいない
この現代日本にこうまで忌み嫌われる都市が他にあるであろうか？ なんかよっぽど名古屋で酷い目にあったのかね？
かわいそうに 横浜は良くも悪くも名古屋とそんなに変わらんぞ、イメージはさておき >>766
ありきたりとはさすがに…
なら、黒川とか本郷はありきたりでないのかとかいうはなしになるしね。
平針もそんなこと言い出したら平針三丁目に平針南二丁目、平針小学校に平針中学校といくらでも似たのは出てくる。
地下鉄八田は前にも書き込んだが、地下鉄改札最寄停というわけではないし
お互い堀田ほど離れていない。むしろ『八田駅』の方が地下鉄改札までも近い。
金山みたいに『八田駅南』とかの方が自然でわかりやすい。 >>797
おそらくは名古屋に住んだことすらないと思われる。
住んでたら到底出てこないであろう嘘が混じってるからな。何とは言わないけど 鶴舞線
2021年02月15日 21時12分 運転見合わせ
区間：全線
理由：事故による
伏見駅で人身事故のため、鶴舞線全線で運転を見合わせております。 >>805
ホーム柵設置後の桜通線でも飛び込みは起きているのでそうはならない 名鉄電車運行情報
2月15日 21時20分 現在
名古屋交通局 地下鉄鶴舞線内における人身事故のため、
犬山線の地下鉄鶴舞線相互直通列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 鶴舞線と言えば、仮に名鉄100系の後継車両がでるとしたら、車体のカラーリングはどうなるのかな？ 鶴舞線
2021年02月15日 22時59分 運行に関するお知らせ
理由：事故による
伏見駅で発生した人身事故のため一部区間で運転を見合わせておりましたが22時５５分運転を再開しました。 >>812
上小田井発車→浄心1番線進入→Y型留置線へ折り返し→浄心2番線へ折り返し→上小田井へ。
・・・折り返し3回、かなり面倒だな
丸の内の桜通線回送用渡り線を使えないのか？
丸の内1番線で乗客を降ろしたあと、渡り線で上小田井方面に転線。
どうせ伏見方面からは来ないから、営業線に停車して折り返し、丸の内2番線に進入。
この1回の折り返しだけで済む。 >>787
在来線スレも一部の名古屋人が中央線優遇しろって吠えてるからなぁ
名古屋市外は田舎だからそんなところに新車なんて入れるなってね >>773
地下鉄よりも中央線の方が本数多いからね
>>781
城北線ができれば後はどうでもいいよ
>>783
単発キモ瀬イライラで草
静岡より田舎の東美濃の山猿のくせに
歯垢スレでも叩かれててざまぁｗ >>735
お前の正体もキモ瀬ってバレバレ
>>740
あれって市バスの右回り左回りから来てるんでしょ？
>>764
上飯田線を小牧線にして森下まで伸ばせば完璧だね
そうすれば犬山から栄町まで迷鉄だけの運賃になるし
>>767
そうそう、よく知ってるね
あれは将来迷鉄に移管できるように多層構造になってるんだよ >>736
神領
>>737
総合
>>747
障害者センター >>743
そもそも静岡と対立煽ってるのは東美濃のキモ瀬一人だから
貧乏で18きっぷで東京まで快適に移動したいから、静岡を自分の言いなりにしたいんだよ
だいたい東濃なんて静岡都市圏の駅より利用者少ないのになんで静岡より上だと思ってんだろう
名古屋に寄生して愛知県民ぶってる岐阜人の癖にやたら態度だけでかいんだよね
そんなんだから多治見の事業所もすぐにクビになるわけだ 昨日の人身のせいか、いつも市交車なのに今日は名鉄車だった。 >>815
丸の内は本線を使った折返しに対応していないから無理。
ついでに言うと、浄心も赤池方に渡り線があるけど折返しには対応していないから今回みたいな方法になる。 >>824
非常時だから、司令からの指示を厳守する形でATC解除して運行でもいいけどねぇ。 万が一、折り返ししようと丸の内駅の南で上り線に転線した車両が制御不能になったら、
今回の場合、事故処理を行っている伏見駅4番線に突っ込みかねないし、なおのことダメな気がする >>825
非常時にイレギュラーな取り扱いはやめたほうが良いかと。。
指令もバタバタしているだろうし。
まぁ、丸の内まで来ると桜通線に乗り換えができるんだけどね。 まいまいは折り返し可能駅数も不遇されてるよなぁ。
鶴舞と丸の内は送電や信号系統に制約あって、柔軟な折り返しは不可。
現状だと、八事駅が当該事案箇所の場合、赤池～浄心まで8割近くがいっきに不通のままとなってしまうからね。 八事だと詰むね。名鉄も巻き添え。
豊田線の赤池折返しって今までやったことあるのかな。 >>829
鶴舞線での人身事故で赤池駅 4番線での折り返し運転 名鉄豊田線赤池発豊田市行き
https://youtu.be/075mXnchIFo 東山線が一番が大変だけどな
池下で止められたら、本山で名城線乗り換えはあるものの本数半減だし
ラッシュにやられたらどうなるんだ…… >>828
第三軌条の路線はホームドア導入完了済みだからあまり気にする必要ないけど、
事故処理中は作業員の感電防止のため第三軌条の送電を止めないといけないので、運休範囲が広くなりやすいが
架線なら止めなくてもいいから運休範囲は最小限で抑えられるのではないかな。
名港線の人身でも、名城線も巻き添えになることが多かったし。 >>831
実際に数年前のJPタワー建設時の大豪雨で名古屋駅構内浸水時に
朝ラッシュ時間帯も池下折り返しを実行していたことがあるよ。
>>833
ただのグモならそうだけど、以前あった3000の発煙みたいな火災＆放水の可能性ありな事案とかだと
最悪の事態も想定して送電も停止していそうだけどね。 >>822
岩田死ね
コロナに一家全員感染して苦しんで死ね 地下鉄の車両を地下に入れる時、どうやって入れたかを考えると夜も寝られない 地面をふたする前にクレーンで地上から下ろすんだよ！ >>838
>>839
鶴舞線は有名だけど、東山線と名城線は確かに気になる。
当時は車両基地も含め、地上が一切なかったし。 >>841
東山線は栄町車庫へ地上から搬入→池下車庫は元から地上搬入
名城線は名城車庫へ搬入では？？ >>838
春日三球・照代とか若い衆はわからんだろ 3000系をクレーンで下ろしていく写真を
新瑞橋駅の改札外に貼り出していたけど、
いつの間にか撤去された。
昭和32年に栄から名古屋が開通したときも同じだったはずだけど、その写真は一度も見たことがない。
昔すぎて交通局にも写真がないのかな。
もう64年前だから、その工事をした人たちの大半は亡くなってるだろう。 テレビ塔付近からのキャプション付きで100形を下ろしてる写真を見たことがあった気がする 1号線車両は、栄町車庫へ地上からスロープで搬入。(写真で見た)
2号線車両は、どこからか吊り下ろしたんだろうな(想像)
栄町←→市役所間で折り返し運転だったから。(写真でも見た事ない) >>846
名城工場だったのではないかな。
廃止されて17年だから、このスレには名城工場を知らない世代もいるだろうし、
周囲を建物に囲われて内部を見ることができなかったから、存在感が薄い工場だった。 >>847
そう、それ！
当時はカラー技術がなかったから白黒写真ばかりかと思っていたけど、
最近の写真もあるじゃん（大須観音駅の駅名標に電車マークがあるから最近なのは確か） >>840
と気持ち悪い鶴亀アンチが申しております
それが他人に物を頼む態度かよ
育ちの悪い障害者はこれだから困るな >>841
初期の東山・名城線は露天掘りだった。
線路造って上に蓋した道路が今の錦通。 やっぱり鶴亀じゃねえか
自分の名前があると嬉しそうにすぐ釣られて出てくる馬鹿 >>847
当時の仮駅名もなかなか興味深いね。解像度が低くて判別しづらいけれど。
庄内公園 →庄内緑地公園
大須 →大須観音
山中 →川名
杁中 →いりなか
植田東or南？→植田
ぽいけれど、最後の原駅は3文字だけれど何だったのかわかる人いる？ 杁中が平仮名なのって常用漢字じゃないかららしいけど、改名する程か？杁ヶ池公園あるし >>855
もう一度見てみたら、「平針原」っぽいね。（自己解決） >>857
似てる地名で、高針原という地名、バス停は名東区に存在するね
昔、ホームセンター「ハイエース」とかあったけど、取り壊して、今年の秋にエディオンができるけど 車内案内放送の原の呼び方が気に入らないってアクセント変えさせたよね、
そういう何でもケチつける奴は名古屋塵なら車使えばいいのにね。 >>859
車を運転する責任の重さ。
年々厳しくなっていく道交法。
購入価格が高いだけでなく、その後も払い続ける高額な維持費。
移動中は携帯使用禁止（電車でも優先席での使用は禁止だが）
車だ車だって、あまり軽々しく言わないほうがいいよ。 >>858
まぁどちらも原はもともと字由来だろうし、「○○村字原」という点は
共通した構成由来だろうね。 地下鉄にエスカレーターあるでしょ、
あれ階段が何段あるのか数えていても分からない それを考えると夜も寝られない 御器所駅の連絡エスカレーターの間の空間は
人身事故でなくなった無縁仏を埋める場所
広告のようにみえるのは、実は墓石 高畑駅の線路はどこまで続いてるのか、いつも気になる。
名古屋港駅は線路終端の標識は目視可能だが、高畑駅は見つけられない（視力は両眼1.2） 高畑は奥に留置線があるから目視は無理かと。
終端まで見えるのは名古屋港と平安通ぐらいかな。
ちょっと前までは新瑞橋や砂田橋も見えたけどね。 >>872
300mなんだ。
東山線の車両は15mだから、6両で90m。
直列で3列車が留置可能な構造でも、実際の夜間留置は1列車のみ。
丸の内連絡線はハッチーキッズクラブで通ることがあっても、
ナゴヤドームの地下検車場とか、高畑の長い留置線は一般人には縁のない場所だな。 >>874
大幸車庫なら完成したばかりの頃に一般見学ツアーが開かれていたよ。
（現に俺が子供の頃に参加した記憶がある。） 高畑は中川車庫のある高杉町まで伸ばしちゃえばよかったのにね
今となってはあおなみ線があるから無駄だけど
終端駅にバスターミナルがないっていうのは大きな欠陥だよ 高畑は直線のはずなのにホームから終端が見えないから、中が気になる。
野並はカーブになっていたから当然見えなかったけど。
まるはちには300mと載ってるし、見学の許可をもらえたのかな。
「第三軌条で感電する危険があるから」と、断られる気がするけど。 資料センターや図書館に行くと図面の載ってる竣工時の図書があったりするよ。 誰でも見れる交通局の入札資料でも結構知らない情報公開されてたりする ドーム車庫の内部はまるはちにも載ってるし、見学者もいるけど、徳重車庫は一切明かされていないね。
部外秘なのかと思ってしまう。 >>876
やる気と資金さえあれば4番出入口の辺りの駐輪場スペースなんかは
市の保有している土地だろうし、あそこにをバスターミナル化するのも
そう難しい話ではなかったと思う。
いまとな すまん、途中送信してしまった。
いまとなっては近くに八田駅交通広場もできてしまったし
やる意義も薄れてしまったけれどね。 非鉄の友人に話ししたら、
は？終点の先？そんなことはどうでもいい話だ。
と一蹴されてしまったわ。
鉄ヲタが特殊なんだろうね。 名城線の車掌で「発車間際の乗車は云々」を各駅発車ごとに言い続けるのがいるな
それも口調がネチネチ説教気味で不愉快
降り際に顔見たら予想通りのオタク顔だったわ >>885
発車予告ホンとか、難しい言葉も使わないでほしい。
我々オタなら「ドアを閉める前に鳴らすプルルプルルの音」なのは分かるけど、
一般人の視点からしたら「何それ？」だと思う。
そんな難しい言葉なんか使わなくても、普通に「発車の合図」でいい。 ワンマン化する以上は、安全のため合図を6回鳴らすべき。
東山線は今でも3回、ワンマン改造した名城線も3回。
でも鶴舞線はワンマンの予定がないのに6回。
何を基準に3回と6回を決めてるのか知らないけど。 >>874
ホーム部～留置線で合わせて300mだぞ？ >>887
鶴舞線の100系は1回や2回のときもある
3000だと1回未満もｗ >>889
実際聞けば分かるけど、ほぼ命令に近い怒鳴り口調が車内に毎回駅発車ごとに響き渡るんだ
仕事で疲れて目を瞑って休みたいのに・・
もう何度も遭遇しているよ >>885
それガラスに写った自分の顔だったってオチ？ >>893
皆と違ってそんなところに噛みつくなんて余程普段から気にしているんだなｗ うるさいアナウンスはしかたがないと思う。
客が勝手に挟まれて怪我した場合でも
車掌がアナウンスしとけばアリバイにはなるからな。
特に視覚障害者が挟まれた場合、裁判になってもおかしくない。揉めたとき新聞ニュース沙汰になって上から下まで処分喰らうよりとりあえずアナウンスしとけって指導方針じゃないか？
バスのアナウンスがうるさくなったのも、
同じように言った言わんで揉めてるからじゃないかな？ バンテリンの名前
せめて駅名に小さくカッコでも付けてシールでも貼ってやればいいのに 10分毎だから発車間際なら駆け込み乗車したくなるわな。 新コロ終わるまでは、ソーシャルディスタンス確保のため10分間隔の臨時列車を走らせて5分間隔にすべきと思う。
電車内でクラスターが発生するのはさすがにまずい。 名城線ホームドアは神宮西まで設置確認。
西高蔵は未設置、伝馬町は未作動。 >>903
ホームドアではなくてホーム柵な。
ヲタが間違えるのは恥ずかしいぞ。 >>905
柵の形状じゃないのにホーム柵って、革で出来てないつり革や網じゃない網棚みたい。 >>905
そこまでこだわってる奴なんてお前くらいだよ >>907
アスペルガーはこだわりが強いんだから許してやれよw 転落防止幌を「連結ゴム」と言わないのと同じで、
「転落防止仕切り」でいいんじゃない？（非鉄の友達はそう呼んでる） 駅のマップを見ても桜通線の名古屋駅から新幹線や近鉄に向かうルートがよくわかりません
ルートを紹介している動画はありませんか？ 新幹線はファッションワンから上がっていけば楽勝
近鉄はめんどい 西中改札からファッション1経由で近鉄名古屋に向かう乗り換えルートは、
人通りが少ないのはいいけど、階段だらけで荷物が多い時はしんどいな
こんな動画があった
名駅ストレスのない乗換通路 桜通線ー近鉄名古屋駅 https://youtu.be/wDrrMf8tV8E 栄の東山線ホームから左回りホームに降りる階段、手すり増やした？
今日の仕事帰りに気付いた。
金曜日はなかったはずだけど。 >>914
西中改札から広小路ですか
東改札から上にあがらなくても行けるんですね
ありがとうございました >>902
これってID:ntOOx7zIの自画像？？
やばいオタク臭するわｗ
このレスもお前の自画像でレスしてくれよ おもろいね！！
>>905-908の流れもID:ntOOx7zIの自画像でヨロ！！ >>915
手すりがついたおかげで前は3人横並びで階段の上がり下がりができたのに、それができなくなった。
せいぜい2人横並びにしかできない
なんで
｜下り優先｜上り優先｜下り優先｜
という風にしちゃうかな
｜下り優先｜上り優先｜
でいいんじゃないの？もともと名城線は、地下鉄の最後尾に行こうとする乗客は少ないのに。 煽ったつもりが返り討ちに会い一言自己紹介して逃亡するも自己紹介通り粘着気質なので夜中に自分の画像と共にしょーもない反応しかできない悲しい無職ID:dfgHCiCa ID:dfgHCiCa
ID:ntOOx7zI
夜中に一人で自分の画像貼って悦に浸ってる哀れな障害者
無職で独身の工場労働者 >>893
結局何も言えずに逃げ出した氷河期非正規の子供部屋おじさん >>902
しょーもない画像作ってないで働いたほうがいいよ
無職でネグラな工場労働者
教室の隅でヤンキーにボコられてカツアゲされてそう >>893
>>902
自分の顔で画像作って面白うと思った？
おつかれー 早く工場にいけよ底辺 >>893
ID:dfgHCiCa みたいな自分の顔貼って遊んでる底辺にならないように子供に言っとかないとなー。
まあ、底辺くんもクラスのマドンナと結婚できた俺を見習って働いたほうがいいよ底辺 >>902
他のやつにも嫌われてる笑
まあ、オタク顔の自画像貼ってイキってる工場作業員は嫌われて当然だよね。 ID:dfgHCiCa
結局煽ってもみんなに嫌われてまともに返事できない無能オタク底辺工場作業員
しょーもない画像作ってないで早く死んだら？ >>893
しょーもない煽り。
皆から嫌われてる無能っぽいセリフだわ
こいつへのレス見るとやっぱり底辺オタクのことは皆嫌いなんだな！ >>893
>>902
こーいうしょーもない奴はこのスレにはいらないんだわ。
お前の中学生時代みたいに早く消えてくれないかな。
オタクくんは見てて不愉快なんだけど！ >>893
お前みたいに自分の顔がオタク臭いと大変だな！
キムタク似の俺からのアドバイスだけどとりあえず働いたほうがいいよ！
無職で無能で底辺なオタクくんは大変だけど派遣くらいならできるでしょ！ >>902
結局深夜にしょーもない画像作ってくだらないな
無職らしいくだらないレス もう息切れか？
情けないな
>>920
あまりにも的確な文章に動揺してスレ埋め始めたぞｗ
図星で動揺が隠せないのが丸分かりすぎて草 『サザエさん』フネの“良妻賢母”発言が物議!「子どもに見せたくない」《あまりの昭和ジェンダーロールに箸が止まる》 [372470673]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1614003365/ 普段から気にしている容姿を>>894に弄られてここまでやるってことは実物はもっと悲惨なんだろうなｗ ここにきて、急にIDコロコロしながら左翼的な発言を投下してる奴がいるな anan彼氏にしたくない男アンケート
1位 ドラッグ中毒
2位 実家暮らし
3位 無職
4位 DV癖
5位 浮気症
8年連続ヤク中以下の扱いだったこどおじが認められてきた事実
それでも無職以下の扱いであるこどおじは悔い改めたほうがええわ
良かったなお前ら >>941
ちゃんとリコール投票行ったか？
行ってないやつはパヨクやぞ 煽ったつもりが返り討ちに会い一言自己紹介して逃亡するも自己紹介通り粘着気質なので夜中に自分の画像と共にしょーもない反応しかできない悲しい無職ID:dfgHCiCa
↑
これを>>902のブサ顔写真でセリフ加工して欲しい～の♪ まあ仕事で
自分を守るためにきちんとアナウンスしろって言われたんだろ >>919
混雑対策だと思うけど（人と人がぶつかり合うことで流れが悪くなる）
階段が2ヶ所あるのだから、ラッシュ時は一方通行にすればいいのに。
栄の高畑行き最後尾では、通路をロープで仕切り、反対側から人が来たらロープを開けることを時々見かける。 柵のことをドアと言い間違ったが恥ずかしいのでIDコロ３連投で乗り切るもアスペの持病を逆に公表する形になってしまった残念な生き物ID:p5Pv4YLN 隠そうとしていたアスペを病気と言われるのに耐えきれず病気ではなく障害だと指摘してしまいついつい経験者なのを露呈してしまった親切マヌケなID:PIlPp1x5 昨年5月から9ヶ月が経ち、あとは西高蔵を残すのみ。
桜通線のときは東日本大震災の影響で遅れたけど、
名城名港線は新コロの影響を全く受けなくて驚いた。
線路転落と新コロ、どっちも命に関わる事案だけど、
前者は1人1人の注意で防げるが、後者を防ぐ方法は正直難しいから、後者が優先とは思うが... ほら接近放送で、「ホーム柵から離れてお待ちください」って言うだろ。
最近乗っていないから、また放送が変わったのかな？ コロナで収支悪化していて
６月ぐらいの定例議会でどうなるかだよね
来年度は大幅値上げして収支改善、ついでに福祉パスの有料化で基地害排除してほしい >>360
ちれおくれは入社できないよ？ｗｗｗ
>>362
とニート障害者が申しておりますｗｗｗ >>962
と、春日井工業高校すら落ちた知恵遅れが申しております 毎朝金山駅のエレベータ前のベンチにこんな感じ（髪はやや短めで杖あり）が座っていて気持ち悪い。
電車が来ても乗るわけでもなく、ちょうど女性専用車両の前だから物色でもしてんのかな？
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2014/02/05/jpeg/G20140205007522780_view.jpg ♀車をマンセーする犬作信者のBBAを見て喜ぶとか異常者でしかないね。 >>960
福祉パスの有料化は難しいと思う。
その代わり、問題行為があった場合は「今度やったら福祉パスの認定を取り消し」ではないかと。 もともと敬老パスや福祉パスは、もちろんその名のとおり福祉対策もある
でも、本質は独立採算制の交通局の収支、特に市バスの収支を一般会計から支えるためのアイデアなんだから、有料化って実は意味ないんだよね だから対象を市営以外に拡大するのは、痛し痒しなんだよ >>962
身長130wwwwww
だっさwwwwwww >>962
身長130wwwwww
だっさwwwwwww >>962
身長130wwwwww
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