佐賀県 なし（すでに上下分離で肥前山口−長崎本線の佐賀・長崎県境間保有と言っている）
長崎県 並行在来線となりうる諫早−長崎間の経営分離
無接続先行開業した九州新幹線新八代−鹿児島中央間であっても、開業後実B/C=1.1
https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk20-5-2.pdf
表 4-3 費用便益分析結果
便 益（Ｂ） 10,304 億円
費 用（Ｃ） 9,139 億円
純現在価値（Ｂ−Ｃ） 1,165 億円
費用便益比（Ｂ/Ｃ） 1.1（1.1275）
経済的内部収益率 4.6％
