4扉ロング近郊型なんて不評車作るのは世界の中でも束だけや
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そもそもJR西日本、四国、九州はどこも採用しない家畜車やし、東海も315系では3扉のままやん。 チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>70(ID:PUGmSw7z)が必死だなぁ。 >>70
チキンの顔はJR西日本の車両の前面についてる転落防止幌みたいなエラ張ってんの?w >>75
チキンもJR西日本がつけた前面の転落防止幌は韓国人の顔にあるエラみたいだと思ってるんだねw 失敗
5扉 6扉 椅子なし
小田急2m扉 大失敗 扉挟み込み多発
ニート215系全編成処刑
顔なしE235系 目鼻がどこにある?
なぜかスカ色が人気? 平成・令和の63系 >>81
近郊型と通勤型を廃止した上で『一般型』にしている。
ただ、E231以降だったような気がする(間違っていたらすまん)んだが・・・・・・ 酉だって近郊型の区分である321、323を通勤型に使ってるだろ? >>1
菌鉄は?
結局3扉近郊型と言える車両も作ったものの、
大阪地区では使い物にならずに名古屋へ左遷
4扉で大阪から三重の山奥越えて伊勢まで行ってるだろうが 究極に無駄
3ダァ転クロ
乗客激小の地方ローカル専用車
こんな変態車を造りつずける会社も
とうとうアノ会社 実質的な近郊型4扉車の近鉄は無視とは恐れ入った
酉だって和歌山や岡山、広島と言った完全な近郊型のテリトリーに
103をそのままぶち込んだ前科もあるのに
あと、近郊型=セミクロスって事なら相鉄車の一部もあるし >>86
地方ローカル線にまで「都市型電車による都市型混雑」押し付けようとして
明確に嫌われる(そんなことすら想像つかない)変態会社w
>造りつずける
いつもながら国語の学力素晴らしいなw
>>91
近鉄はまだクロス車を走らせたり特急に並行して急行や快速急行走らせたり
完ぺきではなくてもクソ束よりはマシ
>和歌山や岡山、広島
結局「西への対抗意識」だけなのが低能なクソ束の社畜とわかりやすくしてる
これ等地区への103などの投入を誰が擁護してるかね?
具体的にだしてみな
むしろ「比較上都合がいい」のだろう クソ束の出来損ない社畜馬鹿山人が折に触れて
和歌山地区絶賛しているw
そしてその和歌山以外は短期間で終わっちゃったなw 一つ一つの事象を客観的にオープンに見て、その結果それぞれの会社をどう評価するか?ではなく
まず何が何でもクソ束を他社より上の評価したい目的、が先に立って それに沿うには
どの部分をつまみ食いしどういう考え方言い方するか、ばかリやってるのが見え見えなのが
クソ束の低能社畜
クソ束社畜大好きな山手線スレでもだから「2005年以降は無視していいんだ」「対国鉄時代比較でも
朝のピークの比較は無視していいんだ」いかに自分にクソ束に都合のいい論点だけにするか必死w 東社畜になれなかった『チキン負け犬ドボンナマックラ酋長』の>>93が
物凄く僻んでますなぁ。 >>96
ip晒したアホチキン
9 名無し野電車区 (ワッチョイ 61.21.228.169) 2021/09/23(木) 23:59:34.33 ID:4n6gauFS0
虐待くらいはちゃんと書いた方が
それでも社畜発狂草w >>93
「国鉄時代より多い」と言ったのに『2005年の本数』を証拠にしようとした無能チキン
『国鉄時代の本数』を提示しなけりゃ証拠にならないのは小学生でもわかることなのにwww いきなり130本の列車を切り捨てる会社なんて
世界的に見て、西の方のjrのみ
チキンww
来春はもっと大変な事になるぞ >>97
一人何役とかやりたい人はそんなところばかり神経使ってるんだろうなw
>>98
国鉄時代以外はテーマじゃないんだ 朝のピークはテーマじゃないんだ
お前の都合に合わせるって大変だなw
>>99
あれ?クソ束は なんか新幹線も減便するとか減便しないと経営がどうのとかw 大阪環状線が3つドアになったのに、田舎路線に新造車の4つドアとか意味不明だわ。 >>100
「国鉄時代の方が今より本数多い」と発言し、「その証拠を出す」とまで言ったのに、
チキンはその事実から目を逸らして一年も逃げているという
『チキンの都合』による行動をやっているのにねぇw >>102
相模線の悪口ですね。
単線で乗車時間長いのに4ドアロング >>104
と言うことは
大阪環状線=相模線
を認めた訳だなw 墓穴を掘った
『ゲイチキン負け犬ドボンナマックラ酋長』の>>104。 もはや
3扉転クロ車なんて欠陥設備作るのは世界の中でも酉だけや 乗車時間長いから座りたいよね
四つドアは座席少ない。 顔なしE235系
スカ線用スカ色はいいかな?
切妻 目鼻なし デザイン最悪じゃ
元祖63系より退化したな 『ゲイチキン負け犬ドボンナマックラ酋長』の>>108が
思わぬところからも突っ込まれております。 >>111、>>112
他のスレでもほぼセットで書き込み
ID入れ換えの同一人物か。 >>101
朝一で図星が悔しい反応だねw
>>102
環状線が三つドアになったかどうかに無関係に意味不明だね
クソ束エリアにも多数の意味不明
>>103
2005年以降との比較はしないんだ 国鉄時代との比較も朝のピークの比較はしないんだ
それらからは目を逸らして1年どころか永久に逃げるんだ
無能社畜以外に誰かこれが都合いい人いるの?w
>>104
あんなところも要らないよね あのスカスカダイヤに短編成
>>105
何をどういう解釈すればそうなるの?
相模線のドア数をどう思うか?がなにか環状線に左右されるの? >>106
なにが墓穴なの?また一人で自賛?
>>107
なにが欠陥なの?詰め込みが利かなくて金儲けに都合悪い事?
>>109
言えるんじゃないの? 阪和線クソ束よりは着席率高そうw
また「1両の定員ベース比較」ってアタマの悪くて非実用的なマヌケ言ってきそうw
ところで701系化って50系時代と比較して着席率どうなったの?
>>111
何で108の発言に対して悔しそうにしてるの?しかも誰彼構わずw
>>113
アッチでもこっちでもパターン化してるからね かなり前から
それ、何度も指摘してるんだけどね 何も言い返せない劣勢が悔しくて
やめられないらしい 『ゲイチキン負け犬ドボンナマックラ酋長』の>>116、
何時になったら近畿地方に引っ越すのよ? 近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。 前面眺望が「サービス」の時代は終わったということを改めて実感。近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。 (ヲタにとって)前面眺望が「サービス」の時代は終わったということを改めて実感。 今後のバリアフリー法の状況次第、もしも、車両全域で車いすが支障せずに移動出来るようにせよ的な文言が加えられたら、2×2の転換クロスシートは事実上導入禁止になってしままうだろう。転換部がある分、どうしても通路幅が狭くなってしまうという回避のしようが無い弱点がある。
その上、まだローカルニュースの領域止まりですが座席数減少に対する非難や一定の座席数確保の陳情もなされているらしく、もし一定の座席数確保まで義務付けられたら座席数で不利になる1×2の転換クロスシートもダメになり、図らずも東京で声が出ている転換クロスシート廃止論に適ってしまっている。 以上、自分の利益しか考えてない屑社畜の「乗客誰も望んでないたわごと」でした 西の特急の全車指定席化は、元々会社からチケレス推しが凄かったから(特に和歌山エリアのくろしお)ある意味妥当かも。指定席化すれば単価上げれるし、検札も省略化出来るから乗務員数も減らせて人件費等のコストカットも出来る。 相変らず発想は『鉄道会社の都合』しか出てこない屑社畜w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています