0001 (無能)垢版
2021/01/15(金) 16:47:47.13!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第216部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1606666573/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
探検
びゅんびゅん京成@5ch[第217部]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第216部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1606666573/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
0002名無し野電車区垢版
2021/01/15(金) 16:47:57.19京成グループ車両総合スレ 43
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599566424/
≡≡≡ 新京成電鉄 54 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603040644/
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569137097/
関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5020形】Part26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550610514/
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB124FE0S1A110C2000000
移転したら旧区役所周辺から京成バス撤退しそうだな
もともと都営バスが中心のエリアだし
篠崎からは１時間に１本あるんだよね確かに微妙な地域 一之江辺りかな？
一之江は敷地の広さは覚えて無いけど京成バスの操車場が有った
1本目は長谷工コーポレーションで、夏から工事が始まった。
リーガルもだめだめだし。
まだタワマンとか作るのかね
2周遅れくらいじゃないか？
金町に有るし小岩も有る まぁ地震で壊れない目的なんだろうけど停電したら終わるからな 普通に壊れる木造二階建ての方が生存率は高いかも知れん
賃貸ならいいけど、購入はしたくないね
今時百貨店に力を入れろとかほざいてるこのスレの連中ほど周回遅れではないんじゃないかと
JRの南口はりそな銀行潰して派手にやってるが京成小岩は変化無し
それは、悪口を言っているアンチだけだろう。
周回遅れどころか「先手先手」と叫びつつ逆走を始めるスダレが～す～
あのへんは道路事情がもう少し良くなって欲しい。。
本線特急は混雑が緩和されたのかな。
地方に住んでて分からないので
誰か教えて。
こんだけ鉄道会社が減収って騒いでるのに京成の一般特急が増える訳無いだろ
コロナになって空港輸送以外にめぼしい収益源がないことが露呈したね
千葉中央に建設中の駅ビルは成功してほしいね
空港の乗降数見てあれで経営に影響とか本気で思えるのか…？
幾ら長距離利用が多いと言ってもさ
成田駅だけでも3万の利用があるんだぞ
空港も減っても1～2万は残るから末端利用5万、余裕すぎる
地元人口がある限り一定需要が見込める首都圏の鉄道業なんて傾かねえよ
むしろ打撃を受けにくい方
超絶好調が普通になるとかそのレベルの話
パパやママが元気なうちに人生立て直しなさい
少しは減ってる気がするが基本的にテレワークするようなインテリ系は少ない路線だから
リーマン自体はそれほど減ってるようにはみえないかも
中学卒業まで瑞江駅近辺に住んでた、小6の頃に駅が開業して見に行ったわ～
それまでバスで小岩か新小岩に出るしかなかったからね、小72とか滅茶苦茶混んでた記憶、小岩で3列くらい並んでた
先手先手なら、土休日の
関屋10時31分の上野行は千住大橋で
脇のホームに停車して何も来ないのに
3分停車していますが、先手先手なら
乗降が済んだらさっさと発車してほしい。
その点、先程乗車した関屋10時11分の上野行は
千住大橋で脇のホームに行かなくなり
乗降が済んだら先手先手で発車になった。
鎌ヶ谷警察署や粟野十字路から入道溜の間を
片側3車線の6車線化して良くなって欲しい。
あと京成本社の建て方を見ると期待大だが
国道14号の市川から幕張の間も
片側3車線の6車線化して良くなって欲しい。
無理無理
それをやったら運転事故扱い
有料優等が多数走る路線なら必ずあるんだよね。
新宿線来る前は今井だったね都バスも来たし小岩から乗ると随分遠くに行った気がした
１４号のバイパスが京葉道路だよ
でもそれなら何で関屋10時11分の方は
千住大橋ですぐに発車するように
なったのでしょうか。
間髪入れずのレス、面白過ぎ。
続けることにする
人生どうたらは自己投影かなんかか？
そうそう、当時本州製紙バス停(現王子マテリア)をよく利用してたけど、
都バスはめちゃ本数少なくてガラガラだった記憶～新町商店街も数十年ぶりGoogleマップ見たら、当時の賑やかな面影全くなくなってたわ
貴殿は10時21分発の上野行きに乗車したのを10時11分発と勘違いしていると思われる。
（10時21分発は元から千住大橋待避をしない）
所定発車時間を変更するには国交省の認可が必要。遅くするのは割りと簡単に認可されるが
早くするのは、まず認可されない。
それにスカイライナーが運休しているスジ全ての各停の千住大橋待避を一律止めるなら
まだ判るが、特定の各停だけ止めるというのは千住大橋利用者からすれば分かりにくい。
無駄なトラブルを誘発するだけで、そんな中途半端な事は京成と言えどしませんよ。
都営新宿線が開通するまでは
江戸川区中央部は陸の孤島だったからな。
小72や新小71が今よりも多くて、朝は何台もバスが団子になっていた。
それで、篠崎街道沿いにいくつか操車場を設けて折り返させていたんよ。
本州製紙以外でも東部信金のバス停の所に篠崎操車場があった。系統ごとに分けて行き先をわけていたようだが、詳しいことはよくわからない。
新宿線開通直前、瑞江駅のあたりにあった京成江戸川車庫が今のスポランの場所に移って江戸川営業所として独立したんよ（その前は奥戸営の分車庫という扱いだった）
一方都営は今井に支所があって、今井から篠崎街道経由で京葉道路に入って新小岩に行く系統（新小24）があったんだな。
後に新宿線が開通して篠崎駅発着になり、新小岩方面ではなく船堀駅を結ぶようになって今に至るが。
新宿線で流れ変わったからね 都バスも都電から流れの東京で最初のトロリーバスで上野まで行ってた歴史の有る路線だったが亀戸で分断された
文句を言うのは筋違いってか？😆
今のスカイライナーは青砥に停まるのと停まらないのがあるけど、青砥に停車するやつだと千住大橋で追い抜くはずの普通を追い抜かないで先に行かせてるはずよ
なので、関屋10時11分の上野行は千住大橋で待避なしで終点まで先行
偉そうに講釈垂れる前に事実をしっかりと確認しような
何言ってんだ？
ちゃんとダイヤ見てこいよ
これ何度も貼ってるけど空港が1万くらいで実際ほぼこのレス通りになったけどな
恥ずかしいの貼ってる方なんだけどなぜ誇らしげなのか
効きすぎ
よほど思い当たる節があるんだね
だったらわかるよね？
何言われたか知らんけど1年近く根に持ってるとか異常者にも程がある
今井から小松川までの直前道路が昔の電車道だね
都電のうち錦糸町辺りから東側は元の城東電軌軌道何だよね 荒川に橋掛けれなくて江戸川区側が孤立して戦後暫くして廃線になった
西側は’９０年代まで線路が残ってた 今はスーパー堤防と絡んだ再開発で面影無いけどね
城東電気軌道江戸川線は1942年に市電、1943年に都電26系統となった。
1952年に廃線となったが都営トロリーバス101系統に転換されて
今井橋から上野公園まで直通するようになった（1968年廃止）。
国鉄・東武・京成との平面交差はポールを下ろして小型ディーゼルエンジンで走った。
この途中に東武が平井街道駅（今の東あずま）を作ったり
浅草～平井はスカイツリー経由で新小59が参入したな
今の葛西と言うと東西線の葛西だろ 調べると楽しいぞ東西線開通以前は葛西図書館辺り臭いんだよね
葛西図書館の至近に三角（さんかく）という意味深な名前のバス停がありますね。
三角行という行き先もあった気がします。
ただ、江戸川区南部の環七より西側はほぼ都バスの領域なのでもうこの辺にしますか。
三角（さんかく）だな。
今はドル箱路線である、葛西⇔船堀⇔錦糸町間の都バス路線（錦25）は、かつてはそこで折り返していた。
東西線の葛西駅が出来ても環七通りが出来ていなかったから、裏の通りがメインストリートだった。
同様に新小岩⇔西葛西のバス（新小21）も、かつては葛西駅発着、そのまた前は浦安まで通っていたんだな。
京成の話題から大きく外れてしまったから無理矢理元に戻すけど、タウンバスに移管される前の京成バスでは、四ツ木や京成小岩で乗り換えを案内する時｢京成電車はお乗り換えです｣というアナウンスが流れていたな。
あれはいつ頃から変わったんだろうな
公共交通機関は歴史を語り出すと鉄道もバスもつながってくるものだから仕分けは難しいね
今は「京成線」って案内するんだっけ？
日暮里駅はJRになってから何年も、跨線橋の階段の案内に「京成電車」と書いてあったね。
船橋もかなり後まで「東武電車」の看板が総武線側に見えるように設置してあった気がする。
地上時代の京成船橋も「京成電車のりば」の看板があったがいつ頃までだったか？
おさるの…
名古屋辺りでも国鉄は速いけど本数が少ないから「汽車」 名鉄は「電車」何てあったな
こんなんで笑ってしまうなんて・・
城東電軌ってもの凄く壮大な構想だったんだよね
構想だけは
京成は10年以上前にやっていた「けいおん」ともコラボしてほしいけどね
せっかく京成が市川真間を「市川ママ駅」、京成佐倉駅を「京成桜駅」、京急が北斗の拳をやったときに京急蒲田を「京急かぁまたたたたーっ駅」、
大鳥居駅を京急がリラックマをやったときに「大キイロイ鳥居駅」、京急久里浜を京急がリラックマをやったときに「京急リラッ久里浜駅」、
青物横丁駅を京急がワンピースをやったときに「青物横チョッパー駅」、生麦駅を京急がワンピースをやったときに「生麦わらの一味駅」、
上大岡駅を京急がリラックマをやったときに「上がお大岡駅」、北斗の拳をやったときに「上ラオウ岡駅」、
ワンピースをやったときに「ナミ大岡駅」、横須賀中央駅を京急がワンピースをやったときに「横スタンピード中央駅」、
県立大学駅を京急が北斗の拳をやったときに「北斗の拳立大学駅」、YRP野比駅を京急がワンピースをやったときに「Yアールフィ野比駅」、
三浦海岸駅を京急がワンピースをやったときに「三浦海賊王に俺はなるっ駅」にしたように、
相鉄でもからかい上手の高木さんとコラボしたらいずみ野駅を「からかい上手み野高木さん駅（いずみ野駅）」、
かしわ台駅を「からかしわ台上手の高木さん駅（かしわ台駅）」、
上星川駅を「から上星川い上手の高木さん駅（上星川駅）」にすればいいけどね
美少女戦士セーラームーンEternalの鉄道におけるタイアップ、福岡市地下鉄より形成と北総と神経性にやればよかったな
青砥・八千代台・公津の杜のユアエルムと船橋のNext船橋、千葉のMio（ミーオ）にはセーラームーンストアができればいいけどね
まぁ京成って私鉄の中では印象薄いし
そういうこと積極的にやっていくのもアリなんじゃないかなとかは思うかな
https://dw.diamond.ne.jp/list/magazine
東急も阪急もまるで”身内” 「民鉄16社会」の内実と序列
本当に心配になるんだけど
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210120/k10012824541000.html
病気なんだから構っちゃダメ
理由は、東京チカラめしｗ
海浜幕張のチカラめしはちょっと前につぶれたから今は千葉県内には新鎌ケ谷にしかない
千葉県内どころか他は全国で東京と大阪の都心に2軒ずつ残るのみ。
新鎌ヶ谷の貴重な名物だな。
あっという間になくなった
理科大野田キャンパスの近くにも2軒あってすぐ消えたから
学生街を狙ったけどダメだったんだろうね
いかに京成沿線が低収入、低民度である事が伺い知れる
相手の聞きたくない情報とかw、どちらかが指定予備でペアになっちゃう可能性とかもあるはずで、やりにくいとか考えないでくっついたのか？w
ゲスな乗務員に｢アレ♂とアレ♀がヤって…｣とか、｢○○(♀)だってあんな顔して▽△(♂)のチンポ咥えてるんだよなw｣とかネタにされたりw
冗談はおいといて、本来は近親者を同じ職場におかないって人事の基本な気がするんだけど、そのあたりはやはり世間の常識は京成の非常勤たる所以か…w
狭い職場ならどうしようもない場合はあるな
結婚したからって同業他社に転職させるわけにもいかないだろうし
この度新たに水戸市に拠点を置きます株式会社ノーブルホーム、株式会社水戸京成百貨店、あおい情報システム株式会社を引受先とする第三者割当増資による資金調達を実施しましたのでお知らせいたします。
https://www.mito-hollyhock.net/news/p=6771/
高民度のお前にはこのスレはふさわしくないからもう来なくていいよ
お前なんか誰も望んでないから勝手に使命感持ってやって来るな
お前がゲスなのはわかった
本社社員女性もヤリマンが多いな
人事部人事課女性と現場長のお泊まりディズニーとかw
お前は何食ってんだって話だが。
鎌ヶ谷って貴重な土地なんだな
船取線沿いにウエストもあるからな
駅からかなり遠いけど
AEが余ってるから青砥乗り換えで対応するんじゃない
関東大手私鉄だと西武と京成は新車導入も困難な経営状況だし
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
女性の髪は、肩から下は伸ばさないでください。
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから入館するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って診察しましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。
> 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
> 犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
> 鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
> 駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
> 駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。
短気の方は、乗車しないようにお願いします。短気さがなくなったら、乗車するようにお願いします。
グループで2人で乗車しない
ようにお願いします。一人で乗車するようにお願いします。
デブブスは乗車しないようにお願いします。美男子美女になってから乗車するようにお願いします。
黒髪以外の方は、乗車しないようにお願いします。
黒髪で乗車するようにお願いします。
飲酒しないようにお願いします。飲酒は、日本全国全面禁酒です。
トイレ付の車両は一定時間毎に車両基地に戻って汚水抜きしないと駄目だから、京急線内限定運用じゃない？
まぁ宗吾参道で出来るけど。
だから宗吾参道でできるんだから問題ないでしょ
トイレ付き車両もそこまで頻尿頻便じゃないから
AEだって朝早く宗吾出て翌日まで帰ってこない運用とかあるし
あと、汚物抜取り設備があってもAEの位置と同じじゃないと使えないからな
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2101/22/news156_2.html
AEは浅草線でガリガリしちゃうから陸送が必要。おそらく京急の八ツ山カーブも走れない。
AEは幅が広いんでは？
今だって開運号のヘッドマークしたままスカイライナーの運用入れちゃってるしね
車体は通勤車よりは長いけど幅は狭い
確か一応都営や京急を通過できる先代と寸法は一緒だったかと
中間車だけなら通そうと思えば通るのかもね
そのくらいで行けるよ
車体幅は3000形とかの通勤型電車と変わらない
AEだけ幅広だったら、京成線内でもホームとかに干渉してしまう
AEが他の通勤型電車と違うのは車体長
中間車で1m、先頭車は1.5m長い
車体が長ければ、同じ曲線路でも車体中央部や連結部のせり出しが大きくなる
AE:2,794
AE100:2,760
3000:2,768
だそうだ
京急がボルスタレス台車禁止の為、搬入時の走行でもAEは走行出来ない。
最近のJRの通勤車なんかもそうだが、ドアの下の部分は同じだけと、上の方が外にせり出してる。
当時なら津田沼第2工場に陸送できたはずだが
ボルスタレスなら都営の機関車が京急線内自走しておりますがな
×搬入時の走行でもAEは走行出来ない
〇搬入時でもAEは走行出来ない
それは失礼しました。
1号線乗り入れ規格の車両にボルスタレスが採用されないの何か理由があるのか？
一時期、日比谷線中目黒脱線事故により急カーブに弱いと言われたが。
京急が乗り入れ拒否してるから。
先頭車がM車でなければいけないのと同じ。
やっぱ京急ってクソだわ
次の特快用の2000は前照灯2個で両開きドアにしたのは笑えた 只一昨年の事故見たら先頭M車は正解だな 京成3600見たいな軽量なT車だったらもっと吹っ飛んでた
どっちも京成をバカにしてんだろ
京急に逆らえない京成と都営
東急に逆らえない東武とメトロ
ドアについては両開きの方が開閉時のドアの動作が遅いから安全だと阪急だったかが論破してたな
実際800とかの開閉は恐怖あったし
両開きでも爆弾ドアあったけど
単に京急が採用してたドアエンジンのメーカーが当時ろくなもん作ってなかったけど2000形の頃になってやっとまともになったとかじゃなかったっけ
両開きの方が安全というのは京急以外の全ての鉄道会社の意見だったろ
南海高野線ユーザーだが、6000系に乗っててそんな奴見たことない。
82年製造の2000形はその呪縛から解き放たれた最初の電車。
京急が出入り禁止してなかったら今の京成車両のMT構成は3600の流れを継いでただろうなと思う
Tにもパンタ載せてるし
羽田利権のせいで向こうはタッグを組むのだろうな。
これについては京成自身がそう判断してるってことになる
ボルスタレスは京成線しか走らない車両には採用してるし
更に煮え湯を飲まされるのはいつも上野線
今度こそ上野アク特全廃にしてくるんだろう
いつもケイセイ不利だもんなぁ
先頭台車は荷重がかかりにくいので空転が増えるというデメリットが大きい。
運転室直下の台車が付随台車でないと速度検知が不正確になるというのも。
全線改軌というのは確かに物凄い譲歩だったわけだが
営業列車の増解結がある京急に密着連結器を放棄させたのは地味に大きい。
これにより京急は電気栓と3本の空気管の連結解放を営業中に行なわざるを得なくなった。
（結局は京急が勝手に国電式の密連に変更して中間連結器常備となったが）
通常は下りが奇数となる列車番号も京急が逆転して京成に合わせた。
編成基準方向を京成が京急に合わせて前が後ろとなった。
平成末期まで電空併用指令ブレーキの2ハンドル車を堂々と乗り入れさせたのは京成。
逆に1号線乗り入れでワンハンドルのMT編成を最初に走らせたのも京成。
>>156
ああそうだったのか
それは知らなかったわ
改軌は良かったんじゃないかあそこでギリギリだろう 今じゃ出来ないから京王と都営新宿はあれ以上やり様が無い
まとめると京急自社都合押し通しにしか思えないんだが
そうです
有能だが万能ではないっていうのが正直な所なんだろう
軽いから速度の高いスカイライナーには向いてるはず
> >>152
> 先頭台車は荷重がかかりにくいので空転が増えるというデメリットが大きい。
今日のような天候の時KQ車だと発進停止時に決まって大空転するのは別の要因？
ほんとウザくてかなわない
北総入れれば２対２まではもっていける
3700は3154に牽引されてた
都心の裏街道でトンネルの外からの流入がないと単独じゃやっていけないような路線のくせにね。
そう考えると豊住線も必要なんだろうな。
用もない都心へ出ないで済む
東松戸「」
あんな遭難しそうな所で乗り換えしたくないもん
ボルスタ付軸梁式空気ばね台車
（都形式：T-1E・T-1F・T-1G形）
西武は新宿線も池袋線も普通の終電後に有料特急設定
東武はＴＪライナーが今までモーニングライナーのようにラッシュは避けてて
森林公園6：11発池袋7：05着と8：18発9：11着だった所
ラッシュでも運転7：26着と8：49着2本追加（普通の電車が一部短縮、運休）
京成で例えると佐倉終の後にイブニングライナーやったり
上野着7：30と8：50ぐらいに着くモーニングライナー増発みたいなもんだから面白いね
基本はどこも一緒 鉄道は走らせれば金の卵 そっから先が株主が喜ぶ
なるほどお
終電繰り上げプレス時に予想された通り、快速新町が爆誕しそうだ
上野アク特全廃
朝夕上野線減便
ぐらいじゃね？
終電は八千代台より印西のほうが13分遅いことに。
昔、終電乗り遅れて臼井から印西へタクシーで帰ったけどこれが逆になるとは。
西船・海神・大神宮下・谷津から大久保～佐倉へは
土日のほうが終電が20分遅いという現象が起きるな
平日も東中山で接続しないで津田沼まで先行すりゃいいのにな
宗吾始発4分繰り下げで船橋で総武快速へ乗換え不可とか
誰得だよこれ
終電繰り上げよりも始発の繰り下げの方がダメージでかいかも
のぞみ1号も走れば乗れそう
始発のぞみに確実に乗る用事がある時は、東京や品川あたりのビジホに泊まれって事
社員でもないのに企業側を擁護するバカw
こういう社畜根性が暮らしにくくなる原因。
これじゃあねえ
京成沿線に住んでるのならその考え方は感覚的にはちょっと合わないな
京成沿線の企業は早朝から出張させるの？
宿泊費もけちってんの？
何の話？
お前と合う人なんて世の中にはいないから
お前の問題を京成のせいにするな
え？どうしてものぞみ始発に乗る用事の場合の話をしてるんですけど。。。
どこが企業擁護なの？ホテル泊まった方がカラダも楽だろーに、むしろわざわざ始発で出掛ける方が社畜だろ
まじめに言ってるとしたらビックリｗ
え？ビックリなのはコッチだけどw
ダイヤ改正で始発の新幹線に乗れなくなったら、ホテルに泊まるしかないでしょ？
それともホテル代より高いカネ払ってタクシー使えとでも？
普通は改札・EX発券開始の5:30までに着いておくもの
じゃあ5:30までに東京or品川or新横浜に辿り着けるのはどこまでか？
……書き出してやろうと思ったけど、
期待した結果にならないっぽいからやめたw
子供の頃に見た北総車都営車の新逗子行き以来の京成からの逗子線直通復活なるか？
現在北総からの乗り入れ車は、久里浜行きと三崎口行きだけだと思う
エクスプレス予約でカードですぐ乗れるから、ギリギリに行ってるよ。
いざ自分が不利益被る側になったら「その感覚は合わない」とか言っちゃってる
お前の中では
大久保・実籾・大和田は快速停車駅なら逆に最終が遅くなるし
東中山より上野寄りの快速通過駅は今とほとんど変わらない。
現行の時刻だと泉岳寺発金沢文庫行きだね。
オリエンタルランドが28日発表した2020年4～12月期の連結決算は、
最終損益が287億円の赤字（前年同期は709億円の黒字）だった。
新型コロナウイルスの感染拡大による
東京ディズニーランドと東京ディズニーシーの臨時休園に加え、
再開後も入園者数を制限した営業が続いたのが響いた。
売上高は65%減の1371億円、
営業損益は198億円の赤字（同1010億円の黒字）だった。
ホテルの宿泊者数の減少も業績の重荷となった。
21年3月期（今期）の連結業績見通しは従来の予想を据え置いた。
売上高は前期比60%減の1854億円、
最終損益は511億円の赤字（前期は622億円の黒字）を見込む。
https://www.nikkei.com/article/DGXZASFL28HSZ_Y1A120C2000000
成田空港もダメ、ディズニーもダメ、
じゃあ京成は何なら満足にできるんだよw
都営浅草線は時刻、本数の変更は無い。
直通先の種別行先が変更になるだけ。
現状泉岳寺始発と同ダイヤなら京成からではないな。
OLD は園内にこれでもかと詰め込むことにより最高益更新してきた会社だから、もうこの先コロナが終息しても以前の収益は上げられませんよ
お前がなにも成し遂げられなかった無能だからって京成にシンパシー持つとかキモい
余計なことを
国交省や都の指導だからな。京成に罪はない。
1分の間に日本語が15秒しか表示されなかったら、乗り慣れていない人は大変だよね。
日本語と英語だけにして、割合が6対4くらいで丁度良いのではないかと思う。
流石に中国人や韓国人でも海外に行く人は英語くらい読めるだろ。
頭悪そうだな
多国語表示は仕方ないのかもしれんが
見にくい
東武北千住くらいの見やすいのを付けろと
メトロの方が表示小さくなって酷いけどな
阪急やTXみたいに大きなドア上モニターつけて、常時4ヶ国語表示でもすりゃいいのに
え？今外国人観光客いないのに？ｗ
ご自慢の成田空港に国際線機能がなくなった以上、
多言語表示「しなければならない」理由は存在しない
なんなら英語もなくして日本語オンリーにしてもいいぐらい
未来永劫続くとでも？
お前のパパやママも命は無限じゃないんだぞ
>>236
そら今はイレギュラーでしょうに
この国の基幹はインバウンドって方向性になったし京成もそれで儲けてきたでしょ
千葉新城とか知らん人がみたらそういう駅名に見えるぞ
新城ってニュータウンの事なのか
ここには感覚的におかしい人いるよな
ふだん電車乗ってないんじゃないかと疑いたくなる
そのくせ他人には頭悪いとか平気でいうし
そうとも限らない。
横浜の浜は繁体字で濱だが簡体字では滨と略し常用漢字より画数が多い。浜は元々別の意味の字。
恵という字は中国語では惠のままで略さない。
お前は中国人か？
発音もね
だから漢詩も当時の発音だと日本語に近い
漢詩の朗読とか今の発音でやってるけどね
台湾・香港・韓国の漢字は基本的に昔のままだな。
中国語で繁体字、日本語で旧字体と呼ばれるもの。
ネトウヨ言いたいだけの人は黙ってて
>メトロの方が表示小さくなって酷いけどな
だから何だってんだよ
下には下がいるという話しても京成ユーザーには何の得もない
しっかりしたもの作れって言ってるの
なんで擁護ばかりするのか意味不明
負けたんだからあきらめなさいな
コロナ前よりもさらに中国様に媚びるようになるだろうしそれしか日本が生き延びる術がない
休日に電車に乗りますか？
電車は東京都心に行くためだけにあるもので
休日の外出は軽自動車なのでは？
そんな人生楽しいか？
電車乗ったら楽しいってガキかよ
世の中楽しんだ者勝ちでは？
そういうこと
地獄のような密集で身体的苦痛とコロナの恐怖に苛まれる電車を休みの日くらい避けて何か楽しみたいという気持ちなんて、一年中お休みで空いた時間だけ電車乗れるお気楽な身分にはわかるまい
論破？どこでされた？？
とりあえず現物見て酷さ確認してみて
おいちゃん、鉄道ヲタ板でそれを言っちゃぁおしまいよ！
京成ミュージアムを作った暁には
柴又駅寅さん見送り原寸大をハリボテではなく再現してほしい
京成ミュージアム造るなら宗吾参道辺りに？
何故？
自分は家の外に出ないから朝早く出張したり遅く帰宅する人を適当に想像して勝手に困ってる
外に出ないからあらゆる認識が昭和のままで止まってるし
内閣府は、公共交通機関の利用者の意識を探るため、去年１０月から１１月にかけて全国の１８歳以上の３０００人を対象に調査を行い、６７％にあたる２０１５人から回答を得ました。
それによりますと、電車やバスなどの車内やエレベーターで、原則としてベビーカーを折りたたまずに利用できることについて、
「賛成」と答えた人は５５.６％、「どちらかといえば賛成」が３５.１％で、合わせて９０％を超えました。
一方、「どちらかといえば反対」は６.２％、「反対」は１.８％でした。
うっかりやっちゃった感強いよね
おそらく知らなかったとか思えん
必至に昭和脳とか言ってるけど
空港アクセス路線なんだから4ヶ国語表記はあったほうが絶対良いだろう
現状の駅の表示機だと1行しか表示できないから
等間隔で4ヶ国語表示はやっぱり視認性を考えると微妙
大型の表示機で日英と中韓みたく2ヶ国語同時表示するとか
有機ELみたいに高解像度化して外国語表記は小さめに出すとか
↑こうだと思い込んでる擁護厨がいるみたいだが、終電が遅いから安心して京成定期を買えることが理解できないらしい
高砂で上野発の最終快速に接続するらしいが、定時運行が怪しい深夜の浅草線で高砂で乗り換えようとするだろうか
周りに何もない高砂で接続乗り遅れるのはリスク高いぞ？
それなら総武快速や東葉で帰ろう、ついでに定期もとなるのを恐れるわけだ。
表示機も改修に金掛かるだろうけど路線の性質上ケチらんほうがいいと思うわ
スクロールや表示切替は極力やらずに、常時表示する方が利用者も見やすいだろうな
家の外に出ない世間知らずな引きこもりがが勝手に他人を想像するのはやめようぜ
終電繰り上げは政府の要望なんだし他社もやってるし人も帰宅早めてるんだからさ
少しは世の中のことも知りなさいよ
そのためにまず家の外に出てみることから始めよっか
他人がヒキコモリだとかさ
その思い込みもすごいよ
４か国語表示のため常時表示どころか点滅状態
図星だからって慌てて否定
かわいいね君
そもそも浅草線の終電辺りは常にちょっと遅れるけど大きな遅れはないよ。せいぜい5分ぐらいかね。
他の路線の終電遅れのありがちな要因であるところの接続待ちをやる駅が浅草線はほとんどないからね。
つまり終電接続が問題になるのは浅草線に乗り換える段階であって、それは従前と本質的には変わらない。
接続が怪しいからってJRだのメトロだの選ぶ人がどれだけいるか知らんが、いるならもう既に移ってるよ。
ここのスレには言いがかりでもなんでもいいから京成の悪口を捲し立てることで精神保ってる奴が居ついてるからね
もうあまりまともな人はここ見てないんじゃないかと
有機ELと高解像度化に何の関係があるの？
解像度に液晶も有機ELも関係ないと思うが
すまんそれはナチュラルに間違えたわ
その快速を浅草線からの運転にすれば良いのに。
そんなこともわからんとは呆れるわ
引きこもりが妄想で言ってるだけにしか思えんわ
そうにしかとらえてもらえないのは自分に問題があるかもとか少しは考えてみたりしないのかな？
↑船橋で総武線に乗り換えられないのはともかく、京成同士で接続できないとか何を考えているんだ？千葉線を4分遅らせたって困る人はいないだろうに。
京成は元々、他社に比べて深夜ダイヤがすかすかだった。
最終通特は一本前の通特から35分空いてた。
そこを他社に足並み揃えて減らすから影響大きいのだ
そもそも終電繰り上げって生活に影響を与えるためにやってるんだが
今は浅草線から直通だから、接続は気にしなくていいね。
他社に比べて影響が大きすぎるんだよ。改正前でも他社の改正後よりも終電が早い。
せめて他社なみのサービスしろと。
ここは西東京じゃないんだから
程度の違いはあるが小湊鉄道に深夜1時まで営業しろとか言わんのと同じ
身の丈に合った水準で妥協しないと結局他の形で利用者に返ってくる
別に午後七時とかで終わっちゃうわけじゃないんだから少しはご時世ぐらい考えようよ
「人より早く来て部屋の掃除、夜は最後に出て消灯施錠」
「出張旅費は出ても最低限、出さなくて済む宿代は出ない」
客層なんだから、
「人並みの時間に来て人並みの時間に帰れる」
客層の他社と一緒でいいはずがなかろう
朝は4時から深夜は2時まで動かしてなきゃほとんど需要を拾えてないだろう
通勤定期の割引率が他社より低い京成にとっては
成田佐倉から都線まで乗り通す通勤客とか空港客と並ぶ収益源だ思うがね
その通勤客が皆終電間際に帰るわけでもないだろ
年数回程度の利用ならわざわざ終電遅いルートにする必要ない
お前がそうだからって他人もそうだと思わない方が
お前は自分がダメなのは京成のせいだってことにしたいのはわかったけどそんな言い訳通用しないよ
お前が社会に出られるようになるにはお前が自ら変わるしかない
お前らは贅沢すぎ
やっぱり西東京と比べると見劣りしてしまうのはあるな
流石にコロナ下で赤字出してる中ではあんまり無茶は言えんが
ようネトウヨ
いきなり何の話？＞配線
あそこの制限は確か45キロだから通過時はノロノロだったのかな
まあなるようにしかならんよね
連結対象外のオリエンタルランドを除外したら
京成の売上は相鉄や南海と変わらないからな
セン競時代は長らく1番線が使用されず
全列車が副本線の2番線経由だったな。
いっそSL全部やめた方がいいんじゃね？？
感染防止策としての要請だから経費節減は副産物だな。
あるいは、これから湧くのかな？
赤字出してるし
北総の高額運賃なんか見てるとわかるが結局経営基盤あってのサービスだからな
収まったら復活する…のは難しいかもだけど
本当にしてくれたらできるだけ京成使うようにするわ
持ち株比率10％台で「京成」の冠もつかず鉄道へのシナジーもないOLCを連呼する心理はいかに
去年は週末ごとに充当車に貼り替えてたとか初めて知った
サロンパスみたいに1回剥がしたらもう終わり、くっつかないみたいに思ってたけど違う編成に貼れてたのかね
それとも週末ごとに貼る枚数揃えてたのか 結構大変じゃね
京成保有のOLC株は約22%だけど？
同じ空港輸送の東京モノレールなんてダイヤ改正で運行本数22%減だもんな
特急を急行、スカイライナーを特急スカイライナー
にした方がわかりやすくないか。
かつては急行があった。
そして今は無くなった。
急行という種別は避けて「快速」を使い出した。
これらがどうして起きたのか、歴史から調べて来な。
話はそれからだ。
京急にエアポート急行があるのに素の急行がないのも同じ理由だね。
あっちは品川発逗子・葉山行とか必要になったらどうすんだろ。
高砂 アク特上野 ←接続→ 化け快速高砂・普通羽田（後発）
↓
青砥 アク特上野 ←接続→ 青砥始発普通三崎口
↓ ↓
夕方上りの押上線のこのパターン、意図は分かるが若干強引だな
押上方面行きたい場合は2回乗換で面倒だったりする
アク特が上野行きなのももしかしてこれの関係か？
オリエンタルランドは持分法適用会社だから、連結売上高には入ってないだろ。
乗り換え面倒って言うけどべつに化け快羽田にそのまま乗り続ければよいのでは
悪特で先行すれば1本前の三崎に乗れてラッキーっていう程度でしょそれ
押上線の本数が多すぎるからそうなっているだけで仕方なしにやってること
ダイヤの調整ができたらどっちかがアク特の通しになるよ
京成的には上野アク特無くしたいみたいだし
空港には行かず別に急がない列車かw
浅草線なんかはもっとカオスだけどな
まぁ今更「急行」でも「快速」でもない「速達」とか作っても益々訳わからんし
それ結構レアケースじゃないの
基本的に青砥での接続はないから上野行きアク特から押上線方面ってイマイチなイメージあるが
京成とは無関係？
アンダーパスの残工事とか？
あそこの残工事はけっこういろいろあるからな
まだ半分しかできてなくて京成線を少し内側にずらしてから残り2車線分を掘るって作業が残ってる
とっくに完成したものかと思ってた
3400形以外SAに入れない8コテなくなったんだからアク特は終日浅草線直通で運用できるのでは？
そんなこと言ったら快速も昔あった。
一度なくなって復活した。
特急を急行にした方がスッキリするんじゃないの。
無料特急とは別に有料特急があるのが一見にはキツいよな
おまけに「普通」は「かくえきていしゃ」だし
各駅停車
区間快速（現行快速）
通勤快速（現行通勤特急）
快速（現行快速特急）
ライナー
くらいでいいんじゃない？
駅の自動放送は相変わらずだけど
普通
快速→旧快速、エアポート急行、北総急行
急行→旧通勤特急、特急、快速特急
特急→エアポート快特、アクセス特急
ライナー・WING
に種別を絞れないかね
なんなら「空港直行」でもええで
通勤特急の種別名を急行に、アクセス特急を特急に変更し
普通、快速、急行、特急、ライナーの5種別にする
北総→急行、特急を廃止し、アクセス特急を特急に変更
普通、特急、ライナーの3種別にする
京急→エアポート快特を廃止、
エアポート急行を快速に、特急を急行に、快速特急を特急に種別名変更
普通、快速、急行、特急、wingの5種別にする
都営→エアポート快特を廃止、都営線内通過運転を廃止し直通先に合わせて種別案内
夕方以降の浅草線は京成本線直通優等と北総線直通と京急の特急で埋まっていて悪特が入る隙がない
だから上野方に流してる
浅草線じたいは数年前に押上発着廃止した分余裕があるから何とでもなる
https://pbs.twimg.com/media/EtBzoIxU0AIRTjP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EtHzPu6VcAEqnMn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EtHotNVU0AET8Db.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EtG9bJfVoAIPRAg.jpg
それでもダイヤ改正ごとに上野アク特が消えてる
休日は全廃になったし（上りの最終なんてあるうちに入らない）
三河島の製麺所が運営してるみたいだけど
実に下町らしい風情があって京成のイメージに合ってると思う
青砥で新ダイヤの快速特急成田行き最終に接続。
津田沼で後続の快速佐倉行き最終に接続。
津田沼行き最終と間隔が開きすぎるが、それは土休日もそうなので、
と言うか、以前はそうだったので問題なかろう。
それと宗吾参堂場面において、終電と始発の間は5時間以上あるのに、
他社より多く保線時間があるので、始発を繰り下げる意味が理解できない。
船橋で総武快速に乗り継げるようにしてもらいたいね。
（乗り換え客を見ていないのか？）
ラーメン、ムチャクチャ美味しそうやね。
自分で働いてないやつって気楽に他人には働けって言うよな
中の人ですか？
他社よりサービス悪い。お客のことをどう考えているのか説明してもらえますか？
社員がわざわざこんなところに書くわけないだろ
本当の社員なら炎上が怖いから余計なことなんかしないよ
引きこもってると妄想しかしないからそんな常識レベルのことも身に付かないんだな
まずは家から出てみようよ
京成社員スレって有ったな
総合板でしょ？
保線の時間云々なんて批判回避のための後付けの理由
もともと家にこもっている奴には世の中ではさっさと家に帰ることが推奨されてるなんて知らないし理解もできないから仕方ないわな
しかもスジに関してやたら過剰反応してる
てことは思い当たるのは…ミスタースジ屋（笑
＞そんなこと言ったら快速も昔あった。
＞一度なくなって復活した。
＞特急を急行にした方がスッキリするんじゃないの。
快速が昔あったことはここでは関係ない。
なぜ「急行」を使わなくなったか、を考えて来い、と言いたかったんだがね。
一時期、北総線急行は、京成線内押上ー京成高砂間だけ「快速」で運転した時期があった。その後北総急行は京成線内は普通で、京成高砂で種別を変えるようになった。ちなみに、北総特急は京成線内も特急運転のままだ。これが何を意味するのか。急行と言う種別を使いたくても、使うと何か不都合があるからと考えるのが順当じゃないかね。
京成本線の急行が廃止になっても
北総線急行は2010年7月迄は京成押上線内は急行で運転していた。
また日中も快速は羽田空港発着で押上線急行は西馬込発着で運転していたが
同じ時のダイヤ改正で京成内の急行は完全消滅。
快速は西馬込発着に変更だったと記憶してるが。
だったらそれなりの場所に住めば？
大崎にでも住めば終電遅いぞ
わざわざ家賃の安い京成沿線に住んで使い勝手が悪いなんて子供みたいなこと言うなよ
同じ場所にあった立ち食いそばを思い出すわ
扇風機がブンブンまわっていて、水のコップがワンカップの入れ物みたいな形で花柄だったり
＞北総線急行は2010年7月迄は京成押上線内は急行で運転していた。
その2010年7月改正で、北総線内急行列車は京成線内快速運転になった。その後2015年12月改正で一部は特急となって京成線内も特急運転するようになったが、北総線内急行のまま残った列車は京成線内普通に格下げされた。
＞また日中も快速は羽田空港発着で押上線急行は西馬込発着で運転していたが
＞同じ時のダイヤ改正で京成内の急行は完全消滅。
西馬込ー青砥間急行は2010年5月の京急ダイヤ改正に伴う修正～同年7月改正までの一時期のみ。それまでは2002年改正以降(だったかな？)三崎口ー青砥系統が40分毎に急行になっていた。
突っ込まれたので一応反論しておくが、それでも京成線で急行という種別を使うのを避けているように見える傾向については変わらんと思うのだが。
「急行について、町屋・千住大橋・堀切菖蒲園…はご利用状況を鑑み一部列車で特別通過を実施します」
から始めて2～3年かけて通過駅にするもの
京成が急行種別を避けたがる理由についてはまだ言ってないぞ
思い出しました。三崎口ー青砥系統が40分毎に急行でしたね。
自分も急行が消滅した理由は把握してるので突っ込んだつもりは無かったんですが。
そう感じたならすみません。
その普通の会社(笑)の実例って具体的に何？
優等列車の名称を変えることなく停車をやめた実例自体が京成以外にほぼ見当たらないが
あのー上野線は半独占何で地元客多いんだけど
こちらも、突っ込まれた、は言い過ぎたと思いました。すみません。
押上、日暮里基準だと大佐倉～成田は終電は6分くらいしか繰り上がってないんだね。
現在の一つ前乗れば帰れる。
に比べると
八千代台、勝田台～佐倉の扱いが酷い。
都内として考えたらそれでも利用客は少ないですよね。
京成全体に言えますが。
どちらにしても何らかの事情があって通過になった駅だが
青砥の上野線にも引き上げ線があったり高砂で平面支障・踏切遮断なしで折り返し可能ならまだ改善の余地はあるけどね
慣らし営業なのかしらんが18:30の時点で店じまいしてた・・・
この状況下だもの、仕方ない
その写真と食べログも見たけど、
かけそば/うどんの価格が分からない…
現地確認しにいくか
あと7時だと出勤前にちょっと寄るには開店遅いかな
南武線の快速停車駅も2011年開始（震災で遅れたが）から少しずつ快速区間を伸ばして、通過駅になってしまったところもあるね。
それなら京成上野～京成小岩の折り返し運転でどう？
京急本線特急とアク特繋げてしまえば良いのでは？
京成車の久里浜方面乗り入れ増える形になるが。
小岩の上野方面への折り返しは3T（下り本線）でしか行えない。
折り返し中は都内本線で最も線形がいい区間なのに特急が副本線通過になってしまう。
そのためか青砥の工事が終わってからは小岩折り返しは殆どない。
異常時も高砂か市川真間折り返しが殆ど。
東武牛田駅も昔は準急停車駅だった。
ふっふっふー 江戸川区の宿舎が日光に有って牛田から臨時列車林間学校５７００型乗ったどー
さすがに嘘か本当だとしたら筋金入りだね
やろうと思えばできると思うけど、長距離運用の連続はあまりやりたがらないだろうなあ
前に三崎口まで往復する07Kってのがあったけど、遅延対策で久里浜で切ったしな
うどんにチャーシューを
トッピング可能なのですか。
運用の両端がキツキツの単線区間というのは各者指令にとって毎日胃が痛いだろうw
こんなスレにいるような人種ならそのくらい当然だとしか
どうせじじいばっかりだろうし
意外にそういうの覚えてるもんだよ
まあ当時は形式とか知ってたかどうか別だけど
かけは上から書き直された340円
朝は6時半にはもう開いてた
神奈川方面から成田への空港客がもっと望めるようになったらワンチャン…？
N'EXは大船まで行くし神奈川方面から成田への需要自体はありそうだけど
上野東京ラインで京成上野乗り換えや日暮里のが現実的なような
やるとしても3時間掛かるしトイレなしだと厳しそう
京急の新型はそのための布石…？なわけないか
成田から国際線機能がなくなった今、
成田が拡張されるよりも先に羽田に4タミと5本目の滑走路ができそう
京成車の夜間久里浜入庫運用でも設定してしまえばその辺気にしなくて済むようになりそうだが…どうだろう？
今の状況が続くなら別にターミナルビルも滑走路も増やすことなく羽田で全部済むよ
もちろんそこまではならんだろうけど
自腹切るのに塩を送るとは？
スカイアクセスで成田空港のメイン鉄道になっただろｗｗ 逆にＪＲが羽田に入るとグループのモノレールが海沿い走ってるから老朽化含めてやばくなると思うが
その頃にはモノレールは改修時期だから沿線輸送用に位置づけ直して改修するのでは？
空港内は国が建設してJRが借用する形になったかと。
（まぁ、滑走路直下の京急線も同じ形だけど）
成田は具体的に計画上がって動き出してるけど
羽田にこれ以上滑走路作るのは困難なのでは？
現社長はそのために就任しました
https://i.imgur.com/2kvkVoZ.jpg
かけうどんに、チャーシューと椎茸を
トッピングすると740円ですね。
今朝乗った5300の方がヤバかったかも…ガリガリいってたし
うどんにチャーシュートッピングするの?
しかも3／4番線の表示板が同期してないから、果たして上野行き先発が3番か4番線なのかパッと見わからないという
糞システム
wn駆動だから惰性走行時の騒音は、普通なんじゃないかね。
高速惰行時にモーターがあまり唸らない代わりに
ガリガリというかゴロゴロいうのはWNの昔からの仕様だよね
5300はWNだけど、5500はTDでしょ。
日中の船競なら待避ないからいいかも？
ユーカリが丘でもええぞ
今朝見たけど酷いな
パッと見た時にわからない案内なんて、案内の意味をなしてないな
回送が待避する時間もあるが。
3／4番線は下りなので上野行は存在し得ないのだが
一体どういう状況なの？
つまり妄想で語るいつもの京成アンチということ
もう病気だな
船競・ユーカリは臨時回送や試運転のために空けとかなきゃダメ
そういうのやるならやっぱ東成田の廃墟ホームだな
京成が最も割引率が悪いんだな
期間中に祝日が1日以上あったら原価割れ
昭和の労働者向けかよw
あれこそ無駄に思えるが…
やべーなw
タコ社長の零細印刷工場基準かよ
これが京成の利益率の秘訣よ
1／2もしくは3／4番線
と書いて煩雑かと思って頭を削ってしまった
4カ国語だけなら20秒サイクルだから待てば良いけどバラバラだから全く分からん
まずは実物見てみ。酷いから
有給休暇や夏休み正月休みを一切取らず、
土日祝だけが休みという社畜でようやく回数券と割引率が一致するということ。
総武線と競合とかいう次元にすらなくて最早ちょっと速いだけのバスだろ
あれそんなに駄目か？
都内から空港目指す客はアクセス線誘導で混雑分散
本線は快速化で沿線民に配慮って感じで合理的だと思うがな
本線は上野快特成田20分毎と浅草快速空港20分毎を交互にした方が良さそう。
本線途中駅から快速に乗り遅れても後の快特で追いかけられるし。
さすがにそこまでやると露骨か。
八千代台以西からの空港通勤客にとっては快速しか直通しないとか地獄
特に今なんか旅行者より通勤客の方が多いくらいなんだから
そもそもいま論点の快特ダイヤは日中であって通勤時間帯ではないだろ
八千代台以西って基準もよくわからん
津田沼以西の間違い？
でも今までは比較的乗降客数の多い津田沼以東の特急非停車駅の利便性が犠牲になってたわけで
高砂で快特成田とアク特空港の優等同士の乗換がまたできるようになったところなんかよく考えられてるだろ
今後の設備強化でのアク特20分隔化が成されたら日中は本線快特成田が基本のダイヤになるべきだと俺は考えるが
佐倉か成田で乗り換えれば多少は利便性が良くなった。
結局大半の時間帯は快速特急を利用しなかったら津田沼又は佐倉からは各駅停車だな。
成田～佐倉間の本数無駄。
快速特急で成田行って待ってりゃいいじゃん。
待つのは苦じゃないだろ？
快特成田にしてるのは成田に対する京成の情け
もし、高砂の新角と関係があるのなら出来ると思う。
新角はラーメンにかき揚げ(天ぷら)乗せとかデフォ。
意外と旨い。
佐倉の折り返しは本線塞ぐから面倒なんだよ
やみくもに折り返しはできない
成田まで乗るとホーム乗り換えにならないか
面倒くさいから酒々井で次発待つと言って降りてる人いた。
成田も両方の扉開けられないの
京成がそこまでやろうとするかは度外視だが。
会社全持ちだから考えたことないわ
回数券とトントンなら休日に街に出るのに使えるから定期がいいな
本当にドケチな会社は回数券強制しそうだが
日中の芝山千代田～成田は、ターボ君を分割した２両編成でも輸送力過剰だからな。
それは無理な注文だよ。
むしろ自腹で通勤定期買ってる人いるのかね？
上限月何万円まで とか 派遣アルバイトだと出ないとか
あるでしょ
日中時間帯の快特成田を特急成田空港に格下げすると
高砂でアク特成田空港と特急成田空港が並んで
混乱する問題がまた発生するからな
> >>391
> かけは上から書き直された340円
> 朝は6時半にはもう開いてた
遅ればせながらありがとう。しかし340円か
小諸そば 290円
新角 300円
富士そば 310円
越後そば 310円
東松戸の駅そば 320円
ゆで太郎 340円
新幹線定期代が出ないとかならともかく、京成定期代が出ないってその会社は大丈夫なのか？
派遣アルバイトは定期代じゃなくて、出勤回数に応じた実費精算とかじゃない？
数十円の違いがそんなに惜しいなら、日暮里の六文（2号店）をお勧めする
京成沿線なら、たぶんあそこが最安値（かけ200円）
これからは電車賃自腹が当たり前になる。怖いか？
上野～小岩 ２６２/２７０円区間で見てみる
６箇月定期５６３３０円
磁気券運賃２７０円を基礎とした場合約１０４日（２０８回乗車）
IC運賃２６２円を基礎とすれば約１０７日（２１４回）
が損益分岐点
１８０日（３６０回）うち土日が４８日（９６回）だと仮定すると
祝祭日や振り替え休日を除いた実働が１３２日（２６４回）
それでも月１７日（３４回）～１８日（３６回）乗らないとペイしない
カレンダー通りに通勤して辛うじてトントンなレベル（祝祭日入れればもっと厳しくなる）
土日の日数はザックリだし端数は切り捨ててるしで誤差はあるけど・・・
昨今の情勢考えたら実費精算に切り替えられても不思議ではないな
京成沿線にはそんな層は少ないみたいだけど。
回数券と比較すると更に損益分岐点あがりそうだな…
交通費が定期代計算で支給されてたら定期購入しないとマズいでしょ
それから今年度から下記施行されてますんで
有給休暇取得 年5日 （電通まつり事件）
非正規労働者に関する法改正
https://www.mhlw.go.jp/content/000463186.pdf
https://www.mhlw.go.jp/content/000467476.pdf
自腹なんて会社で働かねーよw
小岩－上野とか小岩－船橋/津田沼はキロ程の区切りの関係で
普通運賃そのものがJR電車特定区間に比べて京成がずっと高い。
これからそうなっていくという話なんだが
自腹ではないが会社は各人の通勤定期代を予算にいれてコスト管理はしてる
働いたことない人なのかな？
寄与してると、このスレで何度も言ってきたわけで
以前野田線乗って鎌ヶ谷→船橋220円って凄く高く感じた
アーパー鎌ヶ谷～船橋は200円なんだが？
そーか間違えた悪い
家にこもってネットで京成のスペック探して低いぞってニヤニヤするのが唯一の生きがいなんだろうね
近距離だと他社と比べても安めだけど長距離になると高めになるな
経営危機の名残か
このせいで船橋とかで他所に逸走してもそんなに運賃が変わらないってのがあるよな
こっちのがわかりやすいな
関東で最高。
でもサービスは最低w
旅客数も多いと言えない以上ある程度致し方ないのでは
近所にはもっと高いTX北総東葉千原線みたいなのがゴロゴロしてるし
SAは対成田輸送でのアドバンテージとして運賃が大きいことと
本線も東葉やJRとの競合があるし現状からの値上げは避けてくれればまぁいいのでは
この状況があんまり続くようなら厳しいけれどワクチンは各国開発比較的上手く行ってるみたいなのは救い
他社逸走をもっと防ぎたいならJRと比較して安く感じる程度までの運賃値下げと上野線優等を増発すればもっと乗ってくれるだろうと思うけどまぁそこまでするメリットは乏しいんだろうなと
あれはやるべき設備投資を怠った上での安さだからそれがそんなに良いことなのかというと…
設備投資怠っているとか適当なこと言うと問題になるぞ…
複々線化の費用を運賃に上乗せしておいて、複々線化を中止した。その分を運賃から差し引いて安くしたことを言ってるのどろうと思う。
最終的には地下化したけど景気が悪化して諸物価が下がってから実施したので当初の見積より安く収まったのかも
西側は京王線・中央線・西武新宿線が並んでいるので三鷹・笹塚までの複々線で何とかなったんだろうね。
京成が1駅間の複々線で済んだのも元々都心側が二股だから。
経営云々は社員かオタかしか興味ないし自分の使う範囲の本数と時間と運賃が大事
定期安くて所要時間は短くて本数多くて終電遅いならそりゃ逸走は減らないだろうなと
総武線にしろ東西線にしろ西船で始発狙えるしな
まあでも本線もSA好調のおこぼれをいただいていたのは確かだと思う
トイレが綺麗になったり待合室が設置されたり一時期はやたらと景気がよかった
スカイアクセス整備にかまけて長期間放置してたのをやっと着手したという見方もできるけどなw
まあ確かに一時期よりは小綺麗になったが…
SAでサービス向上してないとかマジで言ってるの
スカイライナーは京成にとっては看板列車でも沿線民にとっては通過待ち頻発で糞邪魔なんだけど
もしもあんなのが本線20分おきに走ってたらたまったもんじゃねえよ
各停なのにやたら速い総武緩行なんか特にいい例だが緩急分離の意義は"緩"側の速達化にもあるぞ
アクセス特急あるからいいけど
40分おきの上そんなに飛ばせてなかったからかな
あと無料特急は高砂とか津田沼のちょっと長く止まる駅でうまく抜かれてたイメージ
小岩だとイラつくんだなー 京成お得意の二重追い越し 特急、ライナー通過待ち
鮫洲で快特と回送の通過待ちがある京急の普通よりマシだろ
京成は高砂前後でやたら鈍くなるのどうにかせよ
みんなで不幸になっていくのがそんなに楽しいか？
>>508
高砂こそ高架化で抜本的な改良がありそうだが
変わらないと思うけど。品川は線増されるし、折り返しもやり易くなる。
1F 改札
2F ホーム（2面4線）
3F 金町線
とはいかないだろうし
かといって青砥のような上下別も無理そう
完成するもの20年後くらいか？
高砂と金町の間に2つも路線いらないだろうからな
スカイライナー が速度落とさず通過できるようになるのはデカい
ふうむ
今後金町線からの直通はしないだろうからそれで良いかもね
高砂高架化を期に押上・上野方面に直通するならまだしも、今さら4連で直通するわけにもいかないだろうし
さりとて金町線廃止して柴又廃駅にするとそれはそれで問題が発生する
どうしたら良いもんかね
SA開業に伴って踏切遮断時間が増えないように金町線単独高架化したんだけど。
立体化と折り返し時の平面支障がなくなれば高砂折り返しはもっと増やせる。
高架化しても金町線・北総線・車庫入出庫線へのアプローチが必要だもんなぁ
専用の折り返し線を作るスペースなんてないから、入出庫線で折り返しにするとか？和光市みたいに
１ 金町～柴又を廃線にする
２ 柴又以南を回送線のみにして高砂乗り入れを廃止する
３ 高砂地下化＋全線狭軌化で新金線に乗り入れる
どんな計画になっても新金線と車庫移転が決まってある程度形にならないと高砂駅に手を付けられない。高砂が高架化するのは100年後くらい。
元住吉式か
それだと北総線と本線の乗り換えがすっごく面倒だと思うの
青砥に集約させれば問題ない
車庫用地はもう決まってるからな、地上のままだよ
近隣住民への説明会もやってる
ただ駅や金町線がどうなるのかはまったくわからん
成田から国際線機能がなくなったのにチャイ語チョン語は必要ないだろ
これじゃ日本人は0.14分も待たないと行先が分からないだろうがよ😡
https://i.imgur.com/dNt4ZcV.jpg
とりあえずチョン語はいらないな No Japan運動で日本行く奴は親日罪だと騒いでる 来るのは犯罪目的ばかりｗｗ
今更この対応は遅れてる。やるなら3秒にしないと
車内のLCDとか確かそうなってたよね
上野・日暮里等のコンコースにあるLCDのレイアウト
で置き換えられればひとまずそれでいいのよ
SA線開業から10年で交換はまだ早いって話なんだろうけど
拡張で成田羽田合わせて世界的な国際空港と張り合って行くのだから必要
京成上野のLCDも現段階ではLEDのとレイアウト大差ないな
まぁ多言語対応だと表示機類の視認性に苦慮しそうではある
日本語常時+多言語入れ代わりならあれがベストだね
個人的にﾁｮﾝ語よりも、日暮里・上野の上の関屋・町屋のテプラ貼りの方が気になったw
そんなにそこの問い合わせ多いのかよww
各停しか停まらんけど
まぁ青砥の2番線は上野行き以外無いんだけどなw
他はまぁ頑張れってとこだ
京急蒲田の1Tや4Tみたいに間違えるとトンでもない所へ連れて行かれる訳でもないからな。
高砂を別とすれば。
青砥上りは完全方面別になってるから何とか色で判断か
下りは2ホーム分3列しかなくて元々酷いのに4ヶ国語になってワケワカメ
まあ最終的に高砂まで猶予があるけど
で0.14分って？？
アホ過ぎ
おまけに
普通 10:00 印旛日本医大 この電車は高砂まで各駅にとまります
だもんな
まるで高砂から先は通過駅があるみたい
少しは世の役に立ってみなよ
ああそういうことねってなったことあったけど
こういう話きくと4ヶ国語表示いらないねって思う
for Sekiya&Machiya
も書いたほうが良いと思った。
チャイ語4秒チョン語4秒=8秒
とかいう計画たてて年度末であわててやってると推測
アホクサ
>>545
普 通 **：** 高 砂
普 通 **：** 高 砂
普 通 **：** 高 砂
なんてのもあるw
視認性の悪さは京成の問題だが
多言語表記そのものに文句つけたいなら国交省に言ってこいよ
経常利益だろ？
>多言語表記そのものに文句つけたい
誰かそんな事言ったか
やり方がショボい、なぜこの時期に、ってぇ話
高砂で接続とか化け快速とかあるから
青砥下りの表示は信用せずとりあえず先発に乗っておけだな
東亜で聞いたが民主党時代だってね 国交省は法律で決められたら合わせるしかない 政治がまともなら民間会社にハングル強制はいかがかと出てもいいレベル
ただ文句つけたいだけか
下らねえな
少しは役に立つこと書けよ
各駅の速度低下が著しいからな。
10分遅くなっている。高砂、新鎌ヶ谷で延々止まる。
>>485
馬鹿にされないような企業になる努力をしたらどうですかw
そのテプラも４ヶ国語かよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
また社員が書き込んでるとか勝手に思い込んでる妄想野郎か
お前の理想の世界なんて現実にはどこにもないからさ
家から出ないからわからないんだろうけど
本業も東武みたいにターミナルが悪くても一定の太さ、長さのある独占区間がないし。ナイナイ尽くしだからね。
そこを空港一本足打法で逃げ切ろうとしたらコロナでしょ。
ターミナルが鬼門というのが祟られているのかねぇ。都内は嫌悪施設のオンパレード地区を走るし。
お前のつまらん無内容の分析(笑)なんて誰も求めてないよ
>このため、平成25年６月11日の観光立国推進閣僚会議において決定された「「観光立国実現に向けたアクション・観光立国実現に向けたアクション プログラム」プログラム」においてにおいて、美術館・美術館 博物館博物館、自然公園、観光地、道路、公共交通機関等について、外国人目線に立った各分野に共通するガイドラインを策定し、多言語対応の改善・強化を図ることとされたところである。
2013年って民主党時代なの？
ワクチン行き渡って収束したらまた外国人観光客相手に儲けて設備改善を続けていってほしいな
トイレとか駅舎とか良くなってきたんだし
確かに普通のみで高砂上野くらいしか無いけどさ…
英語→別に見てすぐ分かる
中国語→行き先も種別もぱっと見分かる
ハングル→わかんねー
日本語を書く場合はね
漢字1文字はハングル1文字に納まる
奴らは英語や漢字が読めない（大卒が多いといってもなんちゃって大学や裏口入学）のでハングルは必要なんだが
簡単な記号なんだから表示装置一杯に大きく表示しないで小さく併記しておけば良いと思う。
https://imgur.com/gallery/IOxlSnr
下のキャラ、何？
設置完了したのかな？
江戸川～菅野の利用者数は伸びない。
総武緩行と比べてもそこまで大きく劣らないから、乗換時間も込みだと京成普通にそのまま乗ってる方が速いまである
菅野からの乗車客は市川真間で特急系の通過待ちもあるしね。
まあ普通電車利用客のラッシュ時あるあるでしょうがないね。
昼間の下りもなかなか
上野から菅野までの最速列車が普通しかない
おまけに臼井行きなら小岩で通過待ちだし
上りも下りも快速以上の優等が小岩停車でもして緩急接続したら全然違うんだろうけどね
もし上野で普通電車が京成臼井行だったら海神迄が普通のみの停車駅では最速。
結構しんどい。
特急に合わせて行動すべしｗ
自宅に引きこもってるお前には無関係だろ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
特急の2分後の普通に乗れなかったら、次の普通まで待っても次の特急と2～3分差しかないw
待避駅無いけど
通過運転やってやれないことはないと思うが、京成津田沼～千葉中央まで乗り通しても17分の区間に優等必要か？
>>587
やったとこで総武快速に勝てりゅ？
大昔の青快速という黒歴史
絶対無理なのか？
京成津田沼の一部と新津田沼を地下化して線路を引き直せば出来るかな
そんな予算も時間も費用対効果も無いだろうけど
何度も言われていることだけど、京成津田沼は地中構造物がありすぎて地下化は不可能
京津～新津間の用地は複線化するだけの幅は確保されているが、曲率が高すぎて国交省の認可がおりない
あと、調理師学校前から京成津田沼までは京成電鉄の所有地で、最近アパートが建てられてしまった
結局 人多杉／輸送力少な杉だったわけか
直通運転の障害はそこではなくて京津6Tが千葉線につながっていないこと。
これはホームを6両分に短縮すれば何とかなりそうなんだけどね。
現状は新津を出て京津構内を通って千葉線に入るまでずっと単線。
今の直通運転って日中時間帯に余ってる車両を活用してやってるだけだから、終日直通するなら京成車の新京成側への乗入れが必要になる
0597名無し野電車区垢版
2021/02/11(木) 00:59:24.70スカイライナー鼻炎用カプセルって
松戸や幕張本郷程度の乗り換えなら分かるが
新津田沼乗り換えは歩く距離が長くて面倒過ぎる。
通勤時間帯に直通してないから余り使われないだけでしょ？
食堂取り壊して複線にでもするのかと思ったのにな
しかし、あの倉庫みたいな建物、間取りどうなってるんだ
肝心な線路側に窓がないとか音だけ聞こえてトレインビューできないて目茶苦茶ストレス
溜まりそうだな
①京成津田沼から歩く
②新津田沼まで一駅乗って歩く
③京成船橋、JR船橋経由で２駅
④幕張本郷で総武線に乗り換え１駅
どれも不便だな
目的地によっては2
3と4はいくらなんでも遠回り
あと八千代台ならバスで直接行ってしまう手もある
①京成佐倉から歩く
②京成佐倉からバスに乗る
③京成成田、JR成田経由で２駅
④空港第2ビルで成田線に乗り換え３駅
どれも不便だな
何の用で津田沼行くかにもよるけど素直に船橋まで行って船橋で済ませた方がよさそう
線路側に窓つけたら住人が布団やパンツ干すだろ
風が強い日にたいへんなことになる
フツーにクルマで行くわ
うっかり津31に乗るなよｗ
遅延祭りなんてあったっけ？
>>604
一度、京成佐倉からJR佐倉まで歩いたことあります。1時間近くかかりましたね。
バスで行くべきです。
内陸バスの四勝線（四街道ー勝田台駅）が本数が多くて便利。
京急からの「集中混雑」による遅延のことだろう。
電車に乗ったことない国内外のお上りさんがスーツケースを持って右往左往する中
2挺ハンドルでエンド交換なんてやってたからな。
京急蒲田の周りでは日常的に電車が渋滞していた。
コロナで旅客が減っている現在でも機外停車は日常茶飯事。
実際乗ってれば分かると思うけど、北習志野、高根公団方面から津田沼方面行く電車乗ってる人のほとんどの人が日中でも新津田沼で降りて大群なしてJRへ向かってるよ
そのまま快速千葉方面ホームに行く人も多い
なんせJRの方が安いから
何で分かるの？
ストーカーして実数調査したの？
気持ち悪いから警察に通報しようか
お前の方がキモい
確かにそうなんだけど
通勤時間に走ってないから通勤定期をJR経由で作ってると日中の利用でも自然とJR利用になる。
あと、長年の習慣でそもそも京成経由が候補に無い人も居るね
その後、ポチポチ降りて千葉まではあまりいない気はするな
定期の関係もあるかもだがそもそも千葉まで行く人が少ない気もする
京成津田沼は日中は楽で効率良いがラッシュがカオスすぎて津田沼乗換と労力的に大差ない
津田沼に用があるなら新京成乗り換えだろう。
JRに乗るんだったら方面によるが船橋か幕張本郷。
通勤時に電車に乗って、実際に乗り換えてればわかるだろ。
電車は見るものか？
日中の話か、すまん。
ラッシュ時は本線と千葉線の乗り換え客が意外と多いから
それを終日新京成と直通すると新京成ホームが混雑するのでは。
バスいっぱい走ってるし
時間がマジで読めないのがいかんけど
京成 都心～成田市（50km）
西武 都心～狭山市（35km）
東急 都心～横浜市
小田急 都心～川崎市
京王 都心～笹塚、調布～八王子市
京急 金沢文庫～金沢八景
何気にやるのが京成
半分以上国策だけど、空港アクセスに冗長性があることはよいことで
バス
輸送は貨物車やトラックだってさ
けどやるにしてもJRだろうなー
「荷物」輸送は過疎地域の路線バスなどではよくあるな。
新幹線でもやった事があったような。
大久保方面いくタウンバス？乗り場だった
京成の路線バスより人気ありそうだったな
これは京成大久保駅前を通るからね
京成バスは駅前じゃなくて日大生産工学部とか東邦大付属の方しか通らない
タウンバスは京成の奥戸第二営業所が分社化した会社
アレめっちゃ遠回りだがな
コミュニティーバスって言うんだああいうの
大人しく西船乗り換えるか船競からシャトル乗りなはれ
バスあるよ
20分に一本くらい出てる
たしか京成バスではない
南口のバスロータリーより先の駐輪場のほうから出てる
ノンストップで14号混んでるときは海のほう回っていくこともある
実籾や大久保からメッセ方面も困るよなあ
結局廃止になるみたいだな
作るとき反対運動とかあって話題になった建物ではあったが
もう解体されたぞ
一応飲み物くらいは買ってる
この辺は震度4のはずだが、地震計はもっと大きな値を示したのか？
市川の震度が３ってありえない。震度5弱くらいに感じた。
あれは鷺沼や大久保南側の住人にとって便利な物で、大久保駅や商店街行く為の者じゃない
実際、大久保団地までに9割降りる
空港から宗吾まで客扱いするのかよ
所定通り快速運転しているのか臨時で各駅に停めるのか不明
3時間48分遅れで終着か
8両なら海神・中山には停まれない
さっさと踏切潰せ
隣の駅からそんなに遠くもないんだし
大井町線の緑各停みたいに通常ダイヤでも設定して良いと思う、
ラッシュ時のごく一部のみ適用で。
あれなぁ
各停なのに各駅に止まらないってね
各停と普通の2種でいいんじゃない？
乗る客がいなくても降りる客がいる
高架化しろ
その先も3線以上にしたことは評価してやるから、
速やかに全線立体交差化を実行しろ
気の利いた会社なら線路沿いの土地は全部自社で押さえておくもんだぞ
どんなすごいグミなんだろうとワクワクして開けたら、あめ玉くらいの大きさのグミがたった３つ入ってるだけだった。
余りの衝撃に怒りを通り越してひきつり笑いが出たわ。
あの店は二度と来ないでほしい。メチャクチャ残念な気持ちになったわ。
味は？
高架にせず踏切廃止で。
北側は京成の独占エリアに。
0:21～ホームの客が列車を停める合図を出している
https://www.youtube.com/watch?v=YdNZulo_4C0
京成もこれでいいんじゃ？
線形も改善できるし
立体化は自治体と国の出費だけど
線形改良費用は自腹。そのため京成も京急も残念な急カーブのままで高架化してる
立石も船橋も改良されたし
逆に国府台～鬼越は外環との兼ね合いを考え高架化かな
京成小岩も高架化すべきだろう
実籾カーブも2025年までに改良される予定でしょ
もっと遡れば
船橋？どこが？
船橋と津田沼は京成の線形の悪さの代表格だろ
船橋はもう改良不可能だろうが佐倉は田舎なんだしもう少しなんとかならないのかね
地上時代を知らないキッズかな？
八広も高架化のついでに2面3線化したし、なんやかんや便乗していろいろ改良してるよね
平日朝の下りに数本、副本線を徐行で通過するさまを見るとね。
まぁあそこで通過待ちするなんてそうそうないからアレでいいのかもしれんが。
もっと遡れば押上線の荒川橋梁掛け替え前は105km/hとか出せなかったでしょ
西船のクネクネや江原台カーブといった高速で通過したい駅間の減速の方が影響ある
そういう計画だよ
もろ国鉄式だが
3番線を分岐器の直線側にできなかったのはスペースの問題
3番線を待避線用にするのは上りの待避列車が入ったり出たりするたびに下り線を塞ぐから今よりもっと悪い
たいして変わらなかった船橋高架の話すりゅ？
市川市内は外環道との兼ね合いで散々gdgdした結果、
費用対効果を考えると連立より主要道路の単立で充分、
という話になってしまった。
渋滞の主因は踏切より丁字路との判断で主要道路は十字路化を進めている。
千葉街道を横断する車が丁字路に突き当たって千葉街道に一度合流してから右左折で出て行くことで
交通量が無駄に増えて流れも悪くなる。
さっさと立交化しろやゴミ私鉄
これを機に倒産させて廃線にして欲しい
総武本線が多客でパンクしますがよろしいですか？
しないから安心しろ無能京成社員
家の外に出ないお前にはどうでもいい問題だもんね
総武線を乗り越して急勾配で地上に降りたとたんに急曲線だったから
三次元の揺れ方で結構怖かったね
金町線の高砂や新京成の津田沼付近もなかなかだが
あそこは大手私鉄の本線だからな
そうなのか
知らなかった
もう少し何とかできたのではと思ってしまう
鉄道会社単独で立体交差化なんてできるわけ無いってこともわからんのかね
船橋市と墨田区は完成させたし葛飾区は建設中だろう
問題なのは京成の能力じゃなくて沿線自治体の実行力の差が現れてるってだけの話
要するにそれを選挙で選んでるお前ら市川市民の責任
東京都建設局「連続立体交差事業」
ttps://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/jigyo/road/kensetsu/gaiyo/renritsu16.html
事業主体→都
新京成
ttps://www.shinkeisei.co.jp/corporate/approach/approach_cross/
事業主体→県
高架化事業事業主体は都
側道や駅前広場は基礎自治体
高架下鉄道用地の活用はほとんどが鉄道会社、一部基礎自治体
とうきょうスカイツリー駅横も墨田区が施行者となり実施
ただこれはかなり例外で基礎自治体の体力や技術力、また都道府県からの派遣などを要する
市川市や京成に文句言うのはお門違いもよいところ
そもそも市川市は市川駅南口の再開発や外環周辺の整備で手が回らなかった
千葉県内の連立に文句があるなら千葉県へどうぞ
市川真間は上りホームを潰して島式1面2線化してしまえば、ほとんど土地買収することなく線形改良できる。
京成八幡、京成西船は地下化。ついでに線形改良もした方がいい。市川真間で退避出来なくなるから、京成八幡は2面4線化すべきだね。
優等停車駅付近で大してスピード出せないから問題ないだろう
そこでＴ字路の渋滞解消としてはまず右折レーンを作る（これが無いとこが多すぎる）
あと信号にＡＩ導入してもらいたい
某T字路で観察してたところ右折レーンのない交差点で右折車がいるとき
反対車線は信号が変わるまで車が流れてるから信号が変わるまで右折できない
そうすると右折車先頭に渋滞発生するわけだが
そういうときは反対車線の一つ前の信号を早めに変えて流れを切るような信号にしてほしい
右折レーンがないもの渋滞の要因だが信号の運用が良くないのも渋滞の一つになってるな
いやいや、津田沼→船橋は総武快速だと3分だが京成特急だと5分
さすがに2分の差は仕方ないなんてレベルでは無いわ
で、カーブ改良できたら何分になるの！
津田沼の2駅があんだけ離れてんのに単純比較できるわけないだろ
東北新幹線仙台、北陸新幹線富山付近もうねうねだけど、全停車だから何ら問題ない
費用対効果を考えられない奴が吠えてるだけ
ごちゃごちゃ言うほどのことではない
あと千葉の道路は道路自体に改良の余地が大いにある
竹ノ塚は車両基地なんかが絡んでいてそもそも連立事業の要件を満たしていなかったはず
本来は地元選出の都議が旗振って何とかすべきだった事案
SA線が具体化する前に公津の杜付近は宅地造成と同時にS字カーブの直線化してるね。
京成津田沼でJRに乗り換えたらタイムロスは2分どころじゃないから本線津田沼以遠から都心に出るときはイヤでも船橋まで京成に乗らざるを得ないw
市川市お金有るんじゃないの？ 市長が１０００万以上するテスラの電気自動車公用車にしてたしｗｗ
それは国交省河川局の仕事なので
なんなら市川ママ乗り換えもあるぞww
> >>711
> 竹ノ塚は車両基地なんかが絡んでいてそもそも連立事業の要件を満たしていなかったはず
> 本来は地元選出の都議が旗振って何とかすべきだった事案
足立区の資料に下記のように書かれてたけど。これは？
事業費 約５４４億円
（負担額 足立区：約４５６億円 東武鉄道：約８８億円）
なお、足立区の負担額には国費及び都費を含む
×河川局
◯水管理・国土保全局
> 津田沼の2駅があんだけ離れてんのに単純比較できるわけないだろ
だね
京成船橋～京成津田沼間は4.6km
JR船橋～JR津田沼間は3.5km
駅間平均速度は京成特急が55.2km/h
総武横須賀線快速は70km/h
ほぼ直線で距離も短いJRが速いのは事実だけど、京成が極端に亀と言うわけでもない
ちなみに船橋～成田間で比較すると
JRが快速でほぼ1時間に対し、京成は特急で37分前後、快速特急なら33分前後と約半分の所要時間
区間によってこんなに違うんだから、特定の区間だけあげつらって批判しても意味ないよね
船橋高架化時に、京成船橋駅を国道14号線沿いに移転する案もあった。
しかし、JR・東武との乗り換えが不便になるから採用されなかった。
もし船橋駅移転案だったら、曲線は大幅に緩和されていたと思われる。
見てくださいこれが自治体に全てを押し付けて何の解決策も図らない無能京成社員の姿です
西武や京王ですら踏切解消に動いているにも関わらす、全て自治体のせいにして踏ん反り返るゴミしか居ない会社の行く末なんて言うまでもありませんよね？
現状しばらくはスカイライナーの利益も見込めそうもないしだいぶキツイんじゃないかな
>西武や京王で「すら」
お前は何様のつもり？誰に向かって口を聞いとるんじゃ！
京王はな・・・ 霞が関は最初新宿線を調布まで造って京王の急行線にしようとしたがウチの収入が減ると反対して笹塚まで押し返して今の並行ダイヤになったからなぁｗｗｗ
津田沼の市役所付近は多少あるが今そこも橋作ってる
やっぱ市川の問題じゃないの
千葉街道の道幅も自治体によって露骨に違うし
論破されたからってキレるな
お前の頭が足りなかった自業自得だ
必要になったときに自治体の力を借りるまでもなく自力で高架化するもの
具体的にどこ？
実例も挙げられないくせに頭の中の理想の会社(笑)を語られてもネット資源の無駄なんだけど
何もない野っ原にまっすぐ敷設した汽車ぽっぽ系の会社はそんな感じだな。
既存の市街地を縫って走るチンチン電車系はそうもいかない。
関東私鉄で拠点駅が重層化されてるのはどこも軌道系。
千葉県は鉄道より道路に金かけるのが急務だもんな
土地収用は頭痛い問題
東武や西武池袋は貨物やってたから貨物の待避線の有る駅が結構有って国鉄もそうだが複々線にする時に駅前買収が少なく出来た
ほんとそれ
まともな幹線道路が無さすぎる
14号も市川で終わり
古代から「岩のない国」と言われ道の悪さで知られていた
とか郷土史か何かで読んだ気がする。
押し返したのが新宿までというのがすごいところ
新宿線の延伸は芦花公園までな
市川から木更津は古東海道だったのに
町田川崎大井葛飾経由に変わりルートから外されたからな
10号線は地下鉄が芦花公園まで、9号線は地下鉄が喜多見までの予定だった。
もし予定通り出来ていたら、13号線の和光市みたいになっていたんだろう。
荒川と隅田川の板挟みだしね、仕方ないね
時間と金かけて通した道路が信号だらけの298・・・
アレは外環がメインやぞ
並走している有料道路を使わせるためなのか、信号の多さとタイミングが酷いもんな
サービスに終わらせるのは勿体ない気がする。
多分だけど、京成が参考にしたのはマレーシア・クアラルンプールのKLIAエクスプレスにおける、
VIPサービスではないかと思う。
公式
https://www.youtube.com/watch?v=WZvI8QML-LE
ナッシュ・ハーゲンと言う奴が実際に使ったレポート
https://www.youtube.com/watch?v=xTakyUzOeVU
空港駅から終点駅まで、客一組につき一人のポーターが同行するって凄いな。
成田に例えれば、客が居ればスカイライナーに一日で何往復も乗ってられるってことだし。
ただ、もし鉄道好きがポーターになっても、同じ列車を一日で数往復は辛いと思うけど。（ｗ
京成のは送迎リムジン付きで２万らしいけど、本家のKLIAはいくらなんだろう？
少しの英語が出来れば使えそう。
２０１６年の情報で５０００円という情報まではキャッチしてるけど、今はどうなってるか・・・？
マレーシアの物価からすれば高いんだろうな。
もし京成が通期で行うとすれば、問題はスマートアクセス利用者用の座席をいつも確保していられるか？
ということだろうな。インバウンド需要が戻れば、貧乏な日本人帰国客より訪日外人にウケるかも？
２万円をどうみるか？だろうけど。
日本人は貧乏になったと実感する
バブルの頃は1000円を超える高級インスタントラーメンも売れていたというのに
上野～自宅まで運転手付きリムジンで送ってもらえるなら、１００００円だったら１回は使ってみてもいいかな？
乗合タクシー5980円～なんてあるけどね
当時のは絶望しかないと言うような
経営状態だったからなぁ
お前が貧乏なだけだろ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
西鉄に比べたら子供みたいなものだろ 天神のバスターミナル行けば九州の各都市行ける
でも分割しまくってるんだよなぁ
但し夜行バスは今となっては割高
土手に踏み切りがあった荒川駅の動画あるな
橋梁にタンカーぶつけられて2面3線の八広に生まれ変わったんだっけ
直接は関係無い 今の上野線が土手より低いのと同じで最初は土手と高さが同じだったが地下水汲み上げの地盤沈下で荒川の土手のかさ上げが必要になったから
もともと計画されてたけど着手発端は橋梁衝突事故ですよ
京成押上線荒川橋梁の状況
??橋桁が低く、船舶の衝突事故が発生（大規模衝突が昭和48年、昭和61年、平成3年に発生。その他小規模な衝突は多数発生。）
??衝突事故による運転停止により首都圏の交通網に多大な影響をあたえており、早期の改修が望まれていた。
架替え事業の概要
??昭和48年の船舶衝突事故を発端とし､全面架替え工事について建設省(現国土交通省)と京成電鉄の間で協議を開始
https://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kikaku/jigyohyoka/pdf/h19/04siryo/siryo1-10.pdf
市川真間は新幹線型待避駅にできるかな。
無☆理
お前のママは他にいないんだよ
大井町線の各駅停車は5両編成。
市川真間：北側ホームのみ残し島式1面2線地下化
京成八幡：地下化・線形改良・ホームドア設置
京成西船：駅舎は葛飾小付近へ移転・地下化・線形改良
最低限これぐらいはできるかな
市川真間待避ができなくなるけど
成田空港闘争で基地外左翼が暴力で千葉県土地収用委員会を解散させた影響が
未だに残っている。本当に基地外左翼のせいで被った被害は計り知れない。
あそこまで拗れたのは戦前の外地開拓の事後処理失敗が絡んでいるから。
一般の千葉県ネイティブ農民でゴネた人は少ない
ちなみに山梨県のオウム真理教アジトも開拓引揚者にあてがわれて放棄された土地
それマ？
勉強になるなあ
高砂の問題もアカのせいにしたがってるけど、「お前の土地をソコソコの額で召し上げる、ただし代替地は自分で探せ」
ってやり方だった。
当然、ハイそうですかと出てく奴なんかいないわけで反対運動が起きたところでアカが入り込む。
成田にしろ高砂にしろ今では考えられない方法で強引に進めたもんだからアカが入り込む余地を与えてたようなモノ
当時の役人は庶民に対しては高圧的・上から目線が酷かったから反発もそれなりにあった。（この時の反省から強引な手法は採らなくなったので過激な反対運動も無くなった）
西側は元々日本軍の飛行場が有ったからね 羽田しかり調布は今は縮小してるが味の素スタジアム含めて広大な飛行場が有った あと飛行機産業の工場も多かった
逆に江戸川区何て畑だらけだから小松川の区役所位しか空襲受けなかった
横浜や横須賀は地上の急坂が海底まで続いている天然の良港
房総半島は地形が穏やかな分、近代的な浚渫をしないと漁船くらいしか入れない
館山には一応海軍の施設はあったみたいだけど
旧軍の飛行場は千葉県にもいくつかあって自衛隊の飛行場もある
これ全部＋高砂高架化による線形改良できたら船橋～日暮里どれくらい短縮できるかしら
距離的には高砂～船橋＝京急蒲田～神奈川新町
京成快特も京急特急も途中停車駅1駅（八幡と川崎）
京急蒲田～神奈川新町は特急で11分
上野～高砂は快特で17分だから
合計28分になり、4分程度短縮できるね
セットやで
面倒くさいきっぷだなあ
4分も短縮したら総武線とそこそこ戦えるようになるな
100年に一回のパラダイムシフト
京成には社運をかけて進めて欲しい
線路まですっぽり屋根と壁で覆わないと台風レベルの雨風は防げない
理想は上越新幹線の新潟県内
現状は屋根があっても全くその役目を果たしていない
屋根の下にいながら小雨が降っただけでずぶ濡れである
当時は航空が一般的な乗り物でなかったから理解が得られなかったというのもあるようだが
当時の政府のやり方に問題があった事は誰もが分かっている。
三里塚の農家の方々は、敗戦で満州の地を追われ内地に戻り、
荒れ地を必死の思いでようやく開拓出来た途端に空港作るからどけ、だったからね。
代替の土地がまた酷かったし。反対運動が起きる事自体は誰も非難していない。
悪いのは、暴力を行使して政府転覆を計る基地外左翼どもだ。
学生運動が下火になりつつあった時に、空港反対運動に便乗して、
新婚だった若き機動隊員を角材で頭蓋骨が粉々になるまでタコ殴りして殺したり、
スカイライナー焼き討ち、鉄橋爆破、土地収用委員の自宅放火、家族襲撃、
空港管制塔破壊等々、やりたい放題。
挙句に、政府との交渉に応じた農家の人すら襲撃する始末。
三里塚の農家の方々も、こいつら基地外左翼を支持している人は誰一人としていない。
成田空港を追われた基地外左翼どもは今、沖縄で暴れている。昔程、過激ではないが。
八街、富里の空港候補地は元々陸軍の八街飛行場があった場所
戦後にやっと民間所有地に戻った後に空港作りますって話だから反対されても無理はない
強行してたら三里塚より荒れていたと思うぞ
比較の例えは分かりますね。
ただ時間を合計する意味が不明。
この場合は差が6分あるから4分程度短縮出来る意味で良いかな。
富里空港だったら京成の出番はなかった。
つーかめんどくせぇヲタだな
現業の迷惑位考えろ
>>806
総武本線から引っ張ってただろうな
とういう事は（京成）成田空港➝空港第二ビル➝アクセス成田空港も切符としてありか。
JR東等が定めている大都市近郊区間の事であれば、
同一の大都市近郊区間の相互発着の乗車券類は途中下車不可だよ。
よく話題になるのが、長野の松本から福島のいわき迄の乗車券だね。
この乗車券も東京の近郊区間内の相互発着だから途中下車不可。
しかも有効日数は発売当日限り。
そうすれば都内でも途中下車できるのか知らなかったな
今は客少ないからいいんじゃね
途中下車可能になるが近郊区間特例の最短距離が崩れるからルート通りの計算になり割高になる場合あり
たとえば新宿・日暮里経由なら通称「電車大環状線」が適用されるから、新幹線経由にしても運賃計算上では変わらないかと
西国分寺・新松戸で武蔵野線経由ならこれはできない
あんまり笑わせんなよ
童貞大平以来か？
クレーマーと変わらないよ、やってる事
曳舟が逃げ切りの最後になるかも
窓口担当のヲタ社員でこういう券が好きなのも稀にいる
うまく旅客とマッチングできればいいんだけどね
富里新幹線が計画されていたからメインは新幹線
近郊からのアクセスとして在来線が建設された可能性もある
もし京成が乗り入れるなら大佐倉付近で分岐だろうか
富里空港は成田空港の4倍の大きさの空港なので、それなりにアクセスも力を入れたと思う。
この空港があれば、アジアのハブは仁川でなく富里になっていただろう。
富里村廃村前提かつ八街北部の土地問題も抱えてて大反対必至
ダニエルとか尾根カスとか言われて暴れまわっている豚だよ。
そいつ今西武スレでレスバトルしてるから
鬼越とかは後回しにして上記区間だけでも早く立体化しろ
https://trafficnews.jp/post/104721
是非、特急停車を復活させてほしい。
高砂とか本当に止める必要あるか？青砥で十分では
高砂車庫も廃止していい
高架化の計画では、金町線も車庫も存続する。
市川真間や京成八幡付近で京成線と交差する自動車流動を
菅野駅立体交差に集約しようと検討しているところである。
ユーカリ南口をどうにかせい
線形改良
https://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000113611.pdfによれば八幡周辺の立体交差化は再開発に絡めてやるかも
ということで京成線の山側の住民はJRでなく京成を使うようにしてくれ
その他の用事も線路を渡らずに済ませればいいのだ
もしそうならもう少し税金の使う配分とかね考えてほしいところだね
交通政策が進まないのはここ数十年外環道計画に翻弄され続けてきたのが大きい。
ただ市川真間だけはしてもらわねば困る
手児奈通り、真間通り、真間銀座通り、県道264号の4つの道路との平面交差を解消できる上に線形改良もできる
アンダーパス化なんかで逃げようとするな
市川駅近くの高層ビルはタワーマンションかと（確か姉歯物件）。
市川市役所は葛飾八幡宮の隣だね。建て替え後の本庁舎は6階建てなのでそんなに目立つかな？ 市川インター近くの仮庁舎は第二庁舎として残る模様。
姉歯とは関係ない施工不良だったみたいね。
まずは京成バスを（ｒｙ
名誉毀損
京成バスは京成電鉄よりＪＲの方が上客だな。ちなみに江戸川の都営バスも自局の地下鉄よりＪＲ、メトロを上客にしている
朝ラッシュ時は使ってるものの、日中はまったく使ってないじゃん
例えば浅草線が止まったら、快速だけ副本線に止めて他の列車をガンガン通したり
宇都宮線高崎線だって湘南新宿ラインがストップしたら、宮原、上尾、桶川、北本、鴻巣、蓮田、白岡とかで副本線に入れて、上野系統を優先で通してる
ライナーありの時は使ってたはず
朝夕のラッシュ時間帯に使うため、じゃいかんのか？
緩急接続がほしい
ユーカリが丘「せやな」
都バスの路線地図見ると船堀と一之江はＪＲ駅並みの扱いじゃん
江戸川はマシなほうで、江東のほうがＪＲびいきだと思う
特に西大島なんて路線数滅茶苦茶多いのに完全に錦糸町亀戸への通過点扱い
京成船橋駅を当初の予定どおり北側に設置していれば、船橋でわざわざ総武本線の海側に出て津田沼で山側に行くこともなかった。
線形も良くて高速運転向きだっただろう。
その代わり、千葉線がどこかで総武本線の海側に出てくる必要があるが。
一之江駅は今井橋電停の生まれ変わりみたいなものだから
船堀は地上駅で本格的な駅前広場がある
姉歯物件ではなかったが、それが発覚して「欠陥ビル」に厳しい目が向けられていた時期にも関わらず
鉄筋不足が見つかった後のデベロッパーの対応がえらく高飛車で大炎上して手のひら返ししたのは確か。
上野線不通
上り青砥停車スカイライナーの乗客は
京成高砂で降ろされて押上線列車に乗換に
なってしまうのでしょうか。
18:45現在、運転再開済み
平日は船橋競馬場を通過にして
日中時間帯は津田沼以西を特急と平行したダイヤにした方がいいな
姉歯さんの名前を軽々しく使うなよアホ
都区内＋市川市内の踏切をゼロにしよう
モロ交差点なので㍉
本来なら堀切菖蒲園までずっと高架で出来たはずなのに
もう「姉歯」って固有名詞で使われてないよ
元は堀切菖蒲園からずっと平面だよ 最初は水戸街道を立体交差化してその後青砥が高架化したからお花茶屋が浮いて見えるだけ
そんなに交通量多い訳じゃないし歩行者専用踏み切り有るし国や都からすれば優先順位低いだろうね
実際は浮いているのは堀切菖蒲園付近とお花茶屋駅の東方から青砥方面で、お花茶屋駅付近は地に線路を付けているんだけどな。
https://youtu.be/gWD4E3JtU6I
押上1号がどうにもならん
伊勢崎線2号踏切が立体化されたら
廃止してもらいたい。
千住大橋－京成関屋間のもどうにもできないな
その先も空港まで3線以上にしたことはひとまず評価してやるから、
早いとこ線形改良のうえ全線高架化しろ
とはいえなにも南ルートで160キロ出せとまでは言わない
本線の千葉区間に力をいれるわけない
それって、北総区間の借金を本線利用者に押し付けるって話でしょ？
北総利用者以外に何のメリットがあるの？
って感じで少しだけしか開けないのが、なんとも如何にも京成らしいような気がしてならない。
北総沿線民の一部の基地外はそんな事考えた事もない。
「我々は京成と北総にイジメられている！」とか真顔で言ってるからな。
そろそろ買収の時かな
変わった日本語だな。
何が言いたいか分からない
千葉県民は寒がり
都営・京急から積み出されたツーハンドル3500及び京急から顰蹙買ってるN3000一派、閉めっぱなしの踏切、転落事故起きてもホームドア全然やる気ゼロの負け組京成社員の負け惜しみｗ
経営陣が安全対策疎かでスカイライナー・ジャニーズの宣伝ばっかりなら社員もやる気ゼロ
公営、JR3島会社、中小ローカル私鉄ならお前のようなネットで威勢のいいこと言ってるのは京成だから無いからいいものの公営や他社のワンマン運転・ローカル線の無人駅の現場に放っぽり投げられて根上げて逃げ出すよｗ
お前がダメなのは京成のせいじゃなくてお前自身の問題だぞ
×根を上げる → 〇音を上げる
意見を言うなら日本語くらいは正しく書こう
君の国語力で知性がよくわかる
都営・京急から積み出された ってのもイミフ
京急新1000とか600、都営5500とタメ張れるのは3800とか3668くらい
低速域の加速度は高いけど高速域はあんまり伸びない
京成本線や都営浅草線みたく低速走行かつ駅間短いところなら最適
SA北総なんかは高速走行するけど駅間距離長いから問題はない（高速域伸びが悪いといってもMT比控えめのJR型なんかよりはそこそこ良いし）
まぁ高速かつ加減速繰り返したりする京急のハードな運用には確かに向かない性能ではある気はする
ただ顰蹙買ってるって話は聞いたことないんだけど何かソースとかあるわけ？
全線線形が恵まれていて加減速する場面が少ない
だね
もしかして保線車かもね
かわいそうに
地下鉄の都心とその近辺は路面電車の代替やそれに近い役割で、他社線と近接している場合も多い。
駅前広場は設置できるような場所は少なく、都心に近い地下鉄駅はバスの起終点になるケースは少ない。
他社と共同使用の駅は除いてターミナルらしいのは、船堀・一之江・篠崎の他、高島平・葛西・西葛西くらい。
千葉県内だと浦安・行徳等が、埼玉県内だと鳩ケ谷・新井宿・浦和美園等が地下鉄駅でターミナルになっている。
22年年度中に着工したいところ
ここでぼやいても森田知事や県の都市整備課の人は見てないと思うよｗ
花茶w
お花だろ？
東西線の浦安・行徳は地上駅だがバスロータリーがなくて
終着したバスを同じ方向に走る別の系統に使ったり
一般道路を回送して向きを変えて折り返したりしている。
江戸川区内の地下鉄駅とは雲泥の差。
まあどっちにしても京成系のバスが
JR駅中心の路線網になっている事実には変わりないけど。
すまんな、完全に寝ぼけてたワ
しかし、東京都内で小岩とか優先度が超ーっ低い方だから100年後ぐらいになるか…
奥多摩「せやな」
普通の待避があるときだけ、スカイライナー以外は通過せずに停車にできないかな。
待避がないのに快速が停車するのも、接続できるのに通過するのも、どちらも無駄な気がして
大昔の4連特急の時代に戻ってしまうん？
http://vivit2012.blog.jp/archives/18624042.html
これのF案かな
真間は高架化
小岩は 一応やる気はあるけど まぁ、いつになるかな中板橋より後なのは確定だけど
母島 「」
父島 「」
特急というより急行だな
しかもそれで浅草線入ってたよね
F案は費用の関係で没決定済み
9年前の記事。
しかも最後に答えが書いてある。
今は市川インター北側のアンダーパス（京成八幡－鬼越間）も完成している。
そもそも京成線の南側に隣接する市川市役所は建て替え時に連続立体化を想定しているのかね？
小岩は高砂とセット
平日日中は
上り 東中山に追加停車
下り 京成小岩・東中山に追加停車
みたいな感じだとわかりにくいですか。わかりにくいですね。ごめんなさい。
小笠原は空港建設の話があるって知らないんだ
そんなに停車したら速達性が無くなるし、
若しくは普通との接続によって停車駅が異なったら乗客は混乱する。
接続駅の見直しかな。青砥高砂間が意外と本線同士の接続は不便なんだよな。
日中もそうだけど、夜間は高砂下りホームに優等降りて普通待ちの人が溜まって特にひどい
高砂や大佐倉あたりは通過でも良い
遠近分離って知ってるか？
まずお前が勉強しなさい
とりあえず家の外に出られるくらいにはね
快速成田空港行とペアの特急は快速特急成田行になってる。
快速佐倉行とペアのは特急成田空港行のまま。
特急は芝山千代田乗り入れな
全部快特成田空港行にして公津の杜と京成酒々井は日中のみ停車。
快速は全部佐倉止まり。
佐倉芝山千代田間は4連普通を1時間に1本で大佐倉・宗吾参道・東成田・芝山千代田は
補えるだろう。
高砂小岩は同時にやるけど 鐘ヶ淵のが早そうなんだよなぁ
防災団地の脇掘れますか？
特急通過で、大佐倉駅には40分に１回しか列車が停まらないのですねw
日中でも40分間隔なだけ有り難いだろう
需要に合わせた運行体制にすべき
社会に出てない引きこもりって気楽でいいなあ
0950名無し野電車区垢版
2021/02/24(水) 15:25:16.59びゅんびゅん京成@5ch[第218部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614147814/
１～２分の時短 それに比べて案内の作り直し（車内放送含む）の方が痛い
ばーかばーかばーか馬鹿馬鹿馬鹿！
30年以上前から構想があるのに、空港は未だ実現しないんだよ。
小笠原へは竹芝からお船に乗って24時間、前世紀から何も変わっちゃいないんだよ。
今回だって実現するかどうか…
小笠原空港が実現してから大口を叩き給え、アホバカが。
硫黄島に自衛隊と米軍の共同飛行有るけどね まぁ下に軍人の遺体埋まったままで一般人立入禁止だが 安倍前首相は慰霊で行ってる
真間はせめて2面3線化して通過速度アップでも良いけど大したスピードアップにならない
それなら中山海神を8連対応にして快速廃止にする方が現実味があるが、8連化する金も無いがファイナルアンサー
それだと長い滑走路いらないとかなんとか
地形的に長い直線てのは難しいみたいだが
快速を普通に格下げとかあり得ない。
金町線は4連のまま全列車上野直通
がスマートな気がする
簡単に行ける飛行機てのもどんなもんなかな
VTOL旅客機か
逆だろ 上野線区間は以前金町からの４連が入ってたが半独占区間で地獄の混雑だったぞ
理想で言えば金町線８連対応にして都営から来て高砂で車庫に入る奴を金町に持って行き 混雑時は上野⇒東中山１～２本増発
船橋以東は津田生までどうせ普通は使わない
柴又金町が8連対応すればもちろんそれが良いんだろうけど、まぁ無理だろうからさ…
地下化は浄水場の絡みで絶対不可能だし、高架も水戸街道がねえ…
代わりに新金並走する形に新金町線つくれませんか…？
>京成電鉄を他の大手私鉄と比較すると、営業利益では見劣りするが、経常利益はそれなりの規模になる。小田急電鉄（連結）は営業利益が521億円、経常利益が497億円なので、オリエンタルランドのおかげで、京成電鉄は経常利益で小田急電鉄と肩を並べる。
>オリエンタルランドは、今年度は赤字だが、回復は早いだろう。海外から訪れる人は全体の1割ほどで、インバウンドの影響も限定的だ。
>今後の京成電鉄は、オリエンタルランドさえ復活すれば、営業利益は赤字のままでも、経常利益で黒字化できるだろう。ディズニーランドの誘致成功は、他の事業の低迷を補って余りある。
OLCってとんでもねえんだなやっぱ
会社傾けてでも誘致した甲斐があったってもんだ
北総線沿いならいくらでも土地余ってたのに
無難でしょ 元々三井と不動産開発の目玉商品だったから ディズニーも奈良ドリームランドの件有るから乗るかも不透明 撤退も拡張も出来る埋め立て地の方が有利
逆がオリンピック 湾岸の再開発の目玉として鈴木都知事が世界都市博をぶち上げたが失敗 じゃオリンピックなら反対できないだろと コロナで大赤字決定 赤字分は税金補填ｗｗｗ
京葉線を京成が建設できてればね
高砂→柴又→金町→葛飾新宿→高砂で環状運転を！
北総線沿線にTDRがあったら、激高運賃でも乗客が多くて今ごろは累積赤字も解消だったかな？w
小54と新小58とほとんど同じルートのように思うが。
北総沿線じゃあ、シーが作れないだろ。
葛飾区総合スポーツセンターより南側の環七から蔵前橋通りを通って新小岩まではバス空白地帯だった。
印旛沼があるじゃないか
手賀沼べりに作る案はあったな
当時、北総（開発鉄道）は京成の子会社ではなかった
朝の東新小岩4丁目のバス停見たことある？
それが細田循環である必要はない。
うん
https://i.imgur.com/YE52WY8.jpg
あの路線で人が乗ってる車は見たことがない
内回りも外回りも
わざわざ狭い道をデカイ車で送迎とかご苦労なこって・・・
いいね
俺もここ見て無かったら新しいバス路線が出来たなんて知らんかった 新小岩や高砂駅周辺に大規模団地や車庫、操車場が有ったのは昔は農地だったって事だけどな
東新小岩辺りの旧地名は小松で小松菜の産地 細田や奥戸はもっと奥地で一軒家が多く人口密度はそう多くない それこそ新金銭がLRTになれば穴場になるかも知れんが（細田在住）
俺も細田民だ
けど新金線旅客化が出来て欲しいとは思ってないなぁ
出来てもどうせ新小岩が金町で乗り換え必要だから多分使わない
本来ならコミュニティーバス案件
びゅんびゅん京成@5ch[第218部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614147814/
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