■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [189]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608202025/
探検
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [190]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [189]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608202025/
駅数： 40駅 路線記号： A
路線総延長： 87.9km
酷使された分、余生をのんびりと…
また大和路線で酷使されるんだけど
こんな時期にジャニーズのコンサートでもあるのか？
そうだね。
今は運転していないけど、きのくに線も紀勢本線だしね。
京阪神を直通する線路だけが本線ではない。
ジャニーズは中止になったよ。
あらんはLDH
いるお
例えばC電の高槻完全打ち切りとかw
そんな事したら朝ラッシュ時の京都府域が巨大カオスになりそうだがwwwww
神戸以西の田舎者は山陽、吹田以東の田舎者は阪急乗れ。
まさか京都発の終電が30分も繰り上げとはな
京都0時14分発の大阪行きは高槻行きに短縮されて残ると思ったのに
神戸市内の駅はたいした収入ないくせに偉そうにするな
運輸取扱収入（一日平均（2019年、単位千円））
大阪駅 150,136
広島駅 136,268
岡山駅 111,000
姫路駅 53,637
三ノ宮駅 38,561
新幹線が効いてるだけやろ？
三宮と大津は関西イチしょぼい県庁駅
正確には兵庫県は元町駅がそうだが
そうなると余計ショボイ県庁至近駅という…
駅ビルも姫路駅より小さくなるのが確定してるし衰退してるね
神戸市交との乗り入れ計画は白紙に戻ったしな。阪急のやるやる
詐欺は阪急新大阪線に南海通すとか、服部から伊丹空港線分岐
とかいろいろあるけど信用出来ない計画ばかりだ。
まあ三ノ宮で切符買って新幹線へ、というのはあんまり無いもんな。新神戸に直接行くよね。
乗車人員は12万5千人。
姫路は支線発着駅＆新幹線併設駅でもあるし
何より播磨国の首都だからなぁ
こーべ？さんのみや？摂津国の端っこが何かｗ
てなもん
三ノ宮、神戸、新神戸で分散されていたらそうなるだろ。
京都は京都だけだし。
乗車人員上位50位に入ってない新神戸が運輸収入では7位にいる時点で新幹線効果だよね。
大阪駅と京都駅の
琵琶湖線・京都線・神戸線だけの収入は
いくらぐらいなの？
名鉄名古屋駅や御堂筋線梅田駅みたいに
駅の線路の数が、その駅の規模とは思わないが
それでも天王寺よりは多いんだよね。
また、西明石は明石より多い。
三ノ宮駅と新神戸駅を歩かない歩道で結び新神戸さん飲み屋駅にまとめるべき
日本語でおk
そんな無茶なw
京都府下は途中10万都市がないからC電なくてもなんとかなるだろうが
高槻以西は20万30万都市が連なってるしそれなりに人が乗ってくる。
特に阪急から遠い千里丘での乗降が多い。
大津もけなしてる所みると神戸にコンプレックスのある
京都人の書き込みか？
自分にはもっと自信がないと見える
実際は昔とあんまり変わらない
大阪から来るのは一気に降りるし
大阪へ向かうのはドッと乗ってくる
本来、茨木でそうなりそうなんだが
茨木はC電が大阪先着でも快速待ってる人が多い
新幹線の例で言うなら、盛岡や新潟は乗降客ではＪＲ東日本の上位にはならないが、
収入は相当上位になる。データを調べる気にはならないが、厚狭や新尾道なんて、
収入では大阪市の小駅よりは多いだろうし。
新宿は新幹線の駅が無いから、乗降客は１位でも収入は東京に次いで２位だしね。
三ノ宮や横浜の関内なんて、利用者数をホームの面積で割ったら、まあまあ上位に
入るのでは。かつての京浜急行の横浜は１面で捌いてたしね。
明石は乗降客では姫路より多いのは、山陽電鉄との乗り換えがかなりのウエイトを
占めているからだろう。
山手線用1面2線+通過線で京都駅の在来線並の利用規模があるんだから
神戸は京都みたいに財政再生団体入りなんて
話は聞きませんよ。
高田馬場は埼京線ホームつくればいいのにな。渋谷が移設できたんだから
神戸じゃなく近畿全体で大地震なんて無いさ状態だったな。
南海地震後の西日本静穏期が最悪の場所で終わった。
大阪地震もこの世の終わり感じた。
余震も一週間ほど続いたし。
神戸は茹でガエル状態だもんな。
超長期低落傾向継続中。
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1610830419/
https://twitter.com/hori_kobe/status/1350455631925321729?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
震災の翌日のC電は塚口行きだったな
https://www.asahi.com/articles/ASN5J5QKSN5GPTIL00T.html
2､3ヶ月で戻ったんだけど。
ちったあ空気読めや平和ボケの京カス野郎が！！
今日は阪神大震災のあった日やぞ。神戸民の感情逆撫ですなや！！！
張り合うおまえがアホや
災害は衰退中の地域や産業に追い討ちを掛ける。
ルミナリエもそうだが、今の神戸には｢震災｣以外の売り物がなくなった。
https://youtu.be/EIr4pMoe4gc
同様の例は他にはどこがあるだろうか。
思いつくのは、西武の吾野駅かな。西武の池袋線と秩父線の境目だが、実質的には
飯能駅が境目と言っていい。できれば、飯能駅のスイッチバックを解消できればと思う。
それから、鹿児島本線と日豊本線の両方の終点は鹿児島駅だが、
実質的には鹿児島中央駅がその役割を果たしている。
これらのケースは建設した経緯でそうなっているが、できれば実態に合わせてほしい。
まあ、そうするとキロポストや印刷物などの変更のコストがかかるから難しいかもしれないが。
国鉄時代の幹線名が有名無実化しつつあるのに変更する意味ないだろ
摂津市できたやろ
https://www.kenkomayo.co.jp/company/office3
京都・西大路・山科駅辺りも変わらんで
姫路での新快速折り返しが3分、主要駅以外は20秒停車だった時代ね。
どう考えても実現不可能なダイヤをお客様の責任にする素晴らしい放送だった。
768 名無しでGO! 2021/01/18(月) 13:37:49.20 ID:xEFYhSaj0
昔は、新快速の車内清掃を、加古川→姫路を走行中にやっていたよね。
加古川から清掃員が乗ってきた。
769 名無しでGO! sage 2021/01/18(月) 13:46:24.79 ID:SZGxYRtx0
大阪駅50秒停車乗継に、ICカード設定加わってもそのまま。
そして、乗客に「定時運転のためにさっさと乗り降りしろ」っていう、井出上皇時代の集大成みたいなもんだった。
「定時運転確保」の謎放送もすごかったが、今のは理解を超越しているな
762 名無しでGO! 2021/01/18(月) 12:15:40.30 ID:xEFYhSaj0
2002年くらいから2005年にかけて主に新快速で行われていた放送。
まだ大阪駅改装工事が始まる前の時代。
764 名無しでGO! sage 2021/01/18(月) 12:33:09.54 ID:Dwe71H530
>>762
新快速130km/h化で超タイトなダイヤ設定をしてしまい、定常的に遅れが発生した時代の時ね。3年間しかなかったのね。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202101/0014015106.shtml
JR京都・神戸線スレと関係ない話はやめろ。
いらしたかの話は禁止な
https://twitter.com/momoiroclovtryz/status/1344669530858033152?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
だから何って話
人出に関するニュースで京都はいつも京都駅だけど
繁華街じゃないのにいいのかなと不思議になる
尼崎が福知山線の終点というのは実感が無いどころか一般的に知られていない。
ターミナル駅の乗降人員で選んでるんじゃないのか？
乗降人員→乗降人員数
撤去される
紀勢本線の終点が和歌山ではなく和歌山市というのもそうかな？
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
女性の髪は、肩から下は伸ばさないでください。
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから入館するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って診察しましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。
> 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
> 犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
> 鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
> 駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
> 駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。
短気の方は、乗車しないようにお願いします。短気さがなくなったら、乗車するようにお願いします。
グループで2人で乗車しない
ようにお願いします。一人で乗車するようにお願いします。
デブブスは乗車しないようにお願いします。美男子美女になってから乗車するようにお願いします。
黒髪以外の方は、乗車しないようにお願いします。
黒髪で乗車するようにお願いします。
飲酒しないようにお願いします。飲酒は、日本全国全面禁酒です。
福知山線は殆ど兵庫県内の路線だが、運転系統が大阪～福知山だから、
路線名も相俟（あいま）って兵庫県内を通っている印象が薄いね。
分岐駅通過の特例があるケースは大方起点・終点の印象が薄い。
徳島線なんて、佃駅も佐古駅も両方がそうなっているし。
じぇいあーる宝塚線（笑）なんて言い方しない
片町線も同様
故・魔改造381系時代が懐かしい…
肝心の「片町」を失った分際で図々しい
名松線とか札沼線とかもあるけど
そういえば札沼線の愛称は「学園都市線」だなw
無理すんなよ
北河内線とかのほうが合ってる
京都府内の松井山手－木津のこととか考えてないだろ？
いいじゃん、別に
むしろ京橋－尼崎を学研都市線じゃね？
東京も新玉川線を田園都市線に統一したし。
それを言うなら東急半蔵門線
田園都市線に大井町線をくっつけたと思ったら再分離して
代わりに新玉川線を田園都市線にくっつけた。
新玉川線がなくなったと思ったら今度は目蒲線を目黒線と多摩川線に分割。
まあ新玉川線と田園都市線はほとんど一体だったからわからんでもないが
新玉川線と多摩川線が並存してるとややこしいというのもあったのだろう。
池上線だけは朽ち果てるがままに放置プレー？
民営化当初は関西空港線もなかったしな。
日根野までは関西空港線、日根野からはきのくに線でよいと思うけどな。
偉そうに
https://twitter.com/mineban/status/1350643138843484160?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
3月1日締切
そんなややこしい事あり得ない
神戸大阪京都大津はまんま新快速１本で逝けるし
湊町(古っ)も大阪市内にあるので奈良にも関西 本 線 で逝ける
南海本線最強
それがあったか！ｗ
現状の実態に合っていない路線名と運転形態や、幹線と地方交通線の制度、その他
挙げればきりがないが、他にも実態と乖離が甚だしいケースは散見される。
でも、切符に関してはいろいろ見直しているのにね。新幹線の回数券も廃止を視野に
入れているようで、その辺は現状に対応しているのに・・・。
コスト掛けるほどのメリットも無いし
ほとんどの人は線名なんて気にしてないしね
兵庫ー和田岬、山陽本線とか
あそこ実は所在地が片町ではなく網島町なので
あえてしないのでは？
池上線に乗ったことないの丸判り w
>>109
留萌本線を思い出した ＞関西本線 w
非電化区間はそれっぽいなw
曖昧になってしまっている例もある。個人的には「支線」よりも「枝線」の方がしっくりくる。
あと、配線の話をする時に、副本線・待避線の対義語として「本線」と言うこともある。
地方交通線でも本線と名乗っている路線もあるし、過去の制度が形骸化しているので、
見直した方が良いと思うが、コストに見合わないか。
ポートライナーの「京コンピュータ前」を改称するのに千万の単位がかかるらしいし、
変更するなら西宮のような新駅誕生と同時にとかに行うのが良いのだろう。
上野市・・・
https://shoko-mag.com/kanjyani-yasuda-henka/
>>122
駅所在地の地名を駅名にあわせ上野市に改称するほうが安上がり？
東海道本線の終点を大阪駅に変えても東京ー大阪の列車が無いんだから意味ないだろ
琵琶湖線は加古川、姫路や網干、播州赤穂ゆきじゃないとなんだか落ち着かない
夜間や乱れ時の大阪ゆきだと中途半端感がある
播磨民も逆に米原ゆきや野洲ゆきが定着しているのだろうか
元A石市民だが
新快速といえば米原・野洲だな確かに
コッチは(上り)新快速の大阪止は無かった記憶
厳密には１・２本くらいはあるかもしれんが
外側快速だったっけかな
大阪始発になってから外側快速になった
それまでは内側快速
数十年前の話だけど
大垣ゆき安土ゆきが始まると今日も終わりやなあって気分に
もっとも網干や姫路出るのはまだ日があるうちだけどね
最近は安土より本日に限り河瀬ゆきのほうが定番な気が
普通で一番遠く行った列車だったなあ。
上りは大垣が一番遠かったけ？
草津行きモナー
臨時イベント列車でいいから
東京-大阪間を走る「在来線こだま」復活してくれないかな？
会社が細切れになったから夢のまた夢か…
しかも途中に超イケズなJR東海の区間もあるし。
適任の車両がない…
185系をまた嘘電化すれば雰囲気は
185ならイケズ東海もいけるし
117現役の西も余裕やろ
企画列車なら、ムーンライトながらを大阪延長とかでも面白そう。
サンライズは下りは大阪通過だしね。車両はE257系でいいや。
もっとも、コロナを機にながら自体廃止にされそうな気もするけど・・・。
時間帯によっては、さみしい乗客のみよ
本線経由の岡山逝きが
夕方下り外快で１本だけあった記憶
20年ぐらい前まで西明石～岡山の普通があったよ。下りは早朝に2本、上りは深夜に2本で岡山所属の115系だった。
早朝野洲の車庫から回送で送り込み
確かに
その快速草津行きでよく帰宅してたよ
摂津富田民だったがそれに乗ると茨木ですぐに隣のホームに普通が来て大阪から15分ほどで地元まで帰れるので便利だった
普通に乗っても千里丘までいっぱいだし、その快速は12両の場合が多く後ろのほうにいけば座れずとも混雑してないのも良かった
３本セット間違えてた。草津・柘植・近江今津やった。神戸線と違って草津・柘植が６両で、近江今津が８両やった筈。
どうやって帰ったんだろその車掌。
翌朝の岡山発なんだろうか…
当時だと出雲か瀬戸に便乗かな
数年前に岡山の人が
大阪まで新快速を運転してくる
行路があったけど、無くなった？
運転席背面に「岡山電車区」のプレートが入ってるのは見た
117系で運用されていたな。
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202101/0014022702.shtml
兵庫大（兵庫県加古川市平岡町新在家）健康システム学科の学生１０人が、
階段を使って健康的な生活につなげてもらうためのポスターを作り、２１日、ＪＲ東加古川駅北側の通路に掲示した。
学生たちは今後、階段の利用状況を調べ、ポスターの効果を検証するという。
それ初耳だわ
自分は113系のしか見たことない
こういう所が425なんだよなぁ。
それで京都線がセクション停車大魔王て。
意外と滋賀県出身の芸能人が多くてびっくりなんだけど意外すぎてウケるw
だから何？
https://youtu.be/3WWSYA7UiAg
T.M.Revolutionは草津出身だっけ。
関ジャニは滋賀・奈良・和歌山出身者はいないんだな
カンチ。東京ラブストーリーみたいだなw
>>152
ミニスカの綺麗なお姉さんが前を歩いてくれるサービスしたほうが階段使うエロオヤジが増えそう
本当に廃止になるとは・・・。時代の流れとはいえ残念。
会社跨ぎの列車すら設定は難しいご時世か。
ICカードもエリアは広がっても会社跨ぎはできないしね。
国鉄の分割民営化は地域密着としては良かったかもしれないが、
長距離列車の設定には弊害になってしまってるな・・・。
平行して新幹線が走っているからな。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210122_00_A-seat.pdf
ｵﾊﾟｲが男並み
却下ｗ
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210122_ho01.pdf
安く乗りたい層はバスに移行したし、どう考えても新幹線最終前泊の方が楽だ。
多客時に東京０時ぐらいに出発して名古屋でのぞみ７５に接続する３両ぐらいの急行需要ならあるかもしれない。
国鉄の分割民営化が決まった時、セクト主義に囚われて
長距離列車が無くなってしまうんじゃないかと懸念していたが、
30年経た今それが現実になってしまったな。
最近は新大阪で系統分割されつつあるような気がする。
JR九州直通の新幹線本数が増えたからしょうがない
博多行きが増えたような気がするな
今でもあるけど
東京から来て新大阪で25か26番線に着く
列車がイレギュラーな感じがして好きw
いや、分割民営化直後の方が新大阪始発止まりが多かった。だから西日本側のひかりはウエストひかりなど西日本独自のひかり編成が多数あった。
のぞみが出来てからは民営化前の山陽直通が再び増えた。
> 長距離を走れるはずの新幹線でさえ昔は東京～博多直通便が多かったように思うが、
> 最近は新大阪で系統分割されつつあるような気がする。
博多またがり、上越妙高またがり、新青森またがりで乗車すると特急料金が会社別で別建てで
すごく割高になることも分割民営化の弊害
直通列車がない東京駅またがりはまだ諦めもつくけど、関西から仙台、鹿児島に行くときは
列車よりも航空機を先に選ぶようになってしまう
せっかくの整備新幹線が宝の持ち腐れ
ＪＲ貨物だって一応全国を股に掛けた営業区域なんだし
新幹線もそうすれば良かったのにな
ただ熊本だと新幹線にかなり取られている。
JR地域（北海道、東北、関東、中部、近畿、中四国、九州）
くらいが穏当だったかな。
関東会社は儲けすぎになるから、東北と抱き合わせかもしれないが。
実際は博多直通は増えている
それ以上に東海道完結便が増えた
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202101/0014025258.shtml
職場以外で事務作業を行うテレワークを支援するため、計１５０席を備えた大型共有オフィス「コワーキングスペース」が２４日、ＪＲ加古川駅南（兵庫県加古川市）の商店街「ベルデモール」にオープンする。
運営会社は新型コロナウイルス感染対策としての需要増を見据え、元呉服店の約５００平方メートルを約３千万円かけて改装。
食堂や本の販売、瞑想（めいそう）や仮眠に使える部屋などもある。
セクト主義とはずいぶん懐かしい言葉を知ってるな。
スイカ割りとか肉体オルグとかカマボコとか総括とかの用語も使ってるの？
ひょっこりはん・テツandトモのアゴのほう・元モー娘の光井も滋賀出身
>>181
富山や飛騨あたりは近い関西には関心が無く東京を向いてる土地柄だし新潟や富山県と高山線も関東の会社管轄にしたらいいよ。
知り合いだけの話かもしれんがあのへんの人は東北に進学する人が一定数いたり、どこか関西を下に見てる感じがあったり関ヶ原より西とは人の流動や思考回路が違う気がする。
うどんも関東寄りの仕様（白ネギ使ったからい味付け）だし
ICの会社またぎの問題は、熱海と米原以外の境界駅or主要分岐駅に中間改札を設けたら解決すると思うんだが。
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多の各駅を利用するのは便利になったが、中間駅は本数が減ってる。
例えば、西明石駅はほぼ毎時2本だったのに今は毎時1本の時間帯が多い。
まぁあの辺は新快速があるし
そこまで不自由はしてないわな
何ならその新快速で新大阪逝って
頻発のぞみに乗れば良いだけだし
乗り換えが面倒くさい
山陽新幹線に必要な駅はそのあたり+αだって感じだけどね。
博多行き最速達・広島・岡山行き基本で広島行きが博多まで各停
だったり、本来新大阪止まりが博多まで各停など運用の都合で
停車駅パターンと行き先はバラバラだったが、新大阪分割で
整理されて来たし、博多速達２本多客期６本/時と直通増えて
便利になってる。
こだましか止まらないから最遠でも新大阪行きしかなくて東京まで行こうと思うと
乗り換えを余儀なくされる。
それだけ重視しているんだ。美祢線があるからな。
美祢線には前総理のお気に入り温泉地もある。
>>193
そりゃ駅もそうだろ。新富士から乗ったら新大阪までしか行けない。それがこだま。
何キモい事を本気で言ってんだよ
石の宝殿 vs 肉のホーデン
結果論だが、分割はNEXCOぐらいの3つぐらいが良かったかも。現在は北海道・四国・
貨物以外は上場してるし、合併は難しいだろう。鉄道に詳しくない人なら、ＪＲ東北や
ＪＲ中国など、地方ごとで存在していると思っている人もいる。まあ、新幹線がなければ
黒字にはなりそうもないが。
>>193
無理してまで作る必要はなかったかもしれないが、敢えて存在意義を挙げるとしたら、
待避設備があるので柔軟にダイヤを組みやすくできる、小野田や宇部といった石灰石・
セメントに関する仕事の関係者には重宝しているかもしれない、オートレースが
好きな人には隣の埴生駅が最寄りなのでアクセスに利用している・・・などなど。
まあ新山口にのぞみが停まるからそこまで重要ではないだろうが。
新関門トンネル異常時に新下関での詰まりを緩和するためもあるかも
1回もひかりが停まったことないのは新富士、掛川、三河安城、そして厚狭
ラルクアンシェルは和歌山県出身じゃなかった？
国労潰すための分割民営化なんだから細かく割る必要があったんだよ、それでも東海はいらんかったと思うが
ヒント
JR西日本がJR東日本より大きくなるのは許さないと言って真ん中にJR東海を作った宮城の三塚氏に文句を言って。
もう死んでるけど
西川がラルクのボーカルのことチビだの悪口言っていた
あとラルクのベースとギターのやつ(どっちも滋賀)の性格悪すぎてボーカルとドラムのやつはずっとソロやってる
国労よりも、革マルと手を組んでる動労こそブッ潰すべきだったのに
革マル＝動労は雇用確保のために分割民営化に賛成して、中核派＝国労と
対立して、過激派同士の内ゲバが活発化した。お互いが相手を「警察の犬！
権力の犬！」と罵り合いを始めることになった。ちなみに千葉動労は旧国労系な。
当時、神戸で店持ってた人に聞いた話だけど、
震災で助かっても店が潰れて自殺した人も結構いたらしい。
俺が見たのは朝の通勤電車でベロベロに酔っぱらったリーマンで、
しかも電車内でさらに飲んでてやけくそになってて、
余程つらい事があったんだろうな。
東と北の動労を弱体化させる良い方法はないの？
kenとtetsuyaは米原
身長を言ってはいけない人だな
それもあるけど名古屋人はプライドが京都人に負けず劣らず高いらしいから
JR東海を作る必要があったのだろう
日本の３第都市といえば
東京大阪名古屋「だった」しな
その名古屋に「民営化JR本社」が無いのは
不自然ではあるかもな
だったら東海は北陸地区もエリアにすれば良かっただけのお話
と、今となっては思う
あそこも大きく言えば中部地方≒中日新聞()の領地なんだから
だた
廃線喰らってくる…
遺族に手紙送ればいいよ
しかしよく囁かれる三塚の話は噂ではなくちゃんとした根拠はあるのか？
確かにそう思いますね。
そうすればJR西日本は北陸の赤字区間背負わずに
済むので少しは身軽になっていたかも。
んだんだ
それでも尚
中国山地の陰陽ローカル線という
超絶ネックは抱えたままだがｗ
逆に過疎地担当の会社は弱くなる
それを考えると、NTT東西やNEXCOの三社は賢い分け方かと
貨物だけは貨物一社だけど
生年月日： 1990年2月15日 (年齢 30歳)
https://i.imgur.com/0W0i8eC.jpg
https://i.imgur.com/X6TnE0J.jpg
https://i.imgur.com/9ogmh4w.jpg
高山線全区間東海管轄でよかったと思う
>>218
石破サンは山陰の問題どうにかしてくれないのかな？
>>219
新潟県内大糸線沿線→東北電力・NTT東日本・JR西日本管轄。
東日本大震災の影響で唯一運転見合わせた西日本の路線w
鉄道は車庫とか車両運用とかの都合も考えなければいけないし、さらにはあかん労働組合の問題もあったから電話や高速道路のようには行かない
四国とか北海道とか弱い会社が出来たのに十分な手当が行われなかったのは問題
北海道を東日本に持たせてもそれはそれで国鉄と代わりがない会社になってしまう
アスリートはやっぱり
良いケツしてるなぁ
高山線の猪谷以北は金沢鉄道管理局管内、以南は名古屋鉄道管理局管内で別物だったし、また信号システムも別れてるからね…
まあ、旧神岡町とは中電ではなくて陸電エリアだけどさw
そらしゃーない。中国地方切り離して
広島に本社機能持たすのは重荷すぎるだろう。
JR西日本の影響範囲が東は上越市というのは無理があるな。
せめて糸魚川にしておけばフォッサマグナの境界でまだ自然だったかもしれん。
そうなればもちろん大糸線は全線東日本管轄になる。
四国の存在を考えると全然重荷じゃない
JR糞東日本管轄だと赤字路線はすぐ切り離す
実際に経営を圧迫するのはそういう路線かと。
女のケツは舐めるためにあるとじっちゃんが言ってた
>>226
こういう「大阪の会社を不利にする」と言わんばかりの不自然な管轄の区切り方が三塚の陰謀が囁かれる理由なんだよなあ
基金作ってその上がりでやっていける予定だったんだよ。年利7%ある前提だったがなw
出身地滋賀県彦根市
北陸本線は一括して西日本にさせたかったのだろう
糸魚川分断だと、最晩年の485系快速みたいに東日本が交直流型を用意したければならなくなる
>>511
吹田市泉町はめちゃくちゃ治安悪いよ
某スーパーの裏に住んでるけど、子供の自転車が4回パクられた
後は車のタイヤを2回パンクさせられたし、リアのクォーターウインドウを1回割られた
玄関の鍵を壊されて侵入しようとした跡があったことが1回
近隣の空き巣4回、放火未遂1回
娘が1回ひったくりにあったし、毎日のようにタバコの吸い殻が山のように盛られてる箇所がある
治安には関係ないけど内環の交差点で事故を3回見た
もう半世紀近く昔の話だけど、泉殿神社の近所に裏本屋があった。
山陰線西部かもしかしたら山陽線山口県区間かも
鼻マスク車掌もいるしJR西日本は随分と緩々な対応なんだな
https://toyokeizai.net/articles/-/120708
東洋経済のバックナンバーの記事だけど、近年は地方交通線は更に悪化しているだろう。
三江線以外にも廃止されそうな候補路線はまだまだあるな・・・。
とりあえず中国山地のわけわからんローカル線切ろう
全区間じゃなくても1日3往復みたいなところはもういらんだろ
国鉄時代も赤字額で最大だったのは東海道線だったな。
西でも山陽線がダントツなんだろうな。
107人事故死させて平気な会社だからな。
最近の若い車掌は425以降自分の会社がどう思われてるかをを知らないんだろうなぁ。
ちゃんと給料が出てりゃ、勤めてる会社が世間(と言うよりマニア？)からどう思われていようが構わんのじゃないかな
･･･昨今の世代にはさほどの帰属意識もないだろうし。
むしろ、雇われてもいないのに傍迷惑な贔屓の引き倒しを繰り返したり、
逆にライバル会社の提灯持ちを買って出て騒ぎ立てるのは外野のヲタばかりなり。
尼崎から下関とか東京大阪間とほぼ距離一緒やな
時間にすると東京大阪間より更に1時間かかるけど
>>229
全区間で言ったら小浜線あたりもかな
高山本線の北の糞田舎は東海に押し付けろや
>>245「お前が100人殺さんように気をつけとけや」
夜間の「この先もお気を付けてお帰りください。」放送
なんかも夜勤で行動パターン逆の人に配慮が足りていない
ﾜﾛﾀ。
一種そんな心理やな。
ふだんから列車運行gdgdな癖に、車内放送で要らんこと言うて神経逆撫でしないでよってこと。
全国のニュース
阪神大震災２６年、異例の追悼
継承危機、緊急事態で行事中止も
1/17 21:19（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/623039?ph=1
阪神大震災から２６年となり、発生時刻で止まったままの大時計を囲み黙とうする人たち＝１７日午前５時４６分、兵庫県西宮市
６４３４人が犠牲となった１９９５年の阪神大震災は１７日、発生から２６年となった。新型コロナの感染が収まらず、兵庫県に緊急事態宣言が再発令された異例の状況。感染対策を重ねて開催にこぎ着けた追悼行事では、午前５時４６分、集まった人々が互いに距離を取って黙とうした。短時間の滞在が呼び掛けられた会場もあった。
県内では複数の追悼行事が中止や縮小に追い込まれ、参加を見送る遺族もいた。継承が危ぶまれる中、それぞれの場所で「あの日」に思いをはせた。
神戸市中央区の公園では未明から「１・１７のつどい」が開かれ、灯籠を並べて形作った「がんばろう」の文字が浮かび上がった。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/623039
全国のニュース
阪神大震災の追悼、一足早く
コロナ禍、２６年を前に行事分散
1/16 20:23（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/622971?ph=1
「コロナに打ち勝つ」との願いが込められた灯籠＝１６日午後６時８分、神戸市の東遊園地
６４３４人の命が奪われた１９９５年の阪神大震災は１７日で発生から２６年となる。兵庫県に新型コロナウイルスの緊急事態宣言が再発令された状況で迎える慰霊の日。密集を避けるため、時間を分散して来てもらおうと、追悼行事を前日の１６日から開始するなど、県内各地で内容や時間の変更を余儀なくされた。
追悼行事「１・１７のつどい」が毎年開かれる神戸市中央区の公園「東遊園地」では、例年より前倒しして発生時刻１２時間前の１６日午後５時４６分に来場者が黙とう。
兵庫県伊丹市の昆陽池公園では夕暮れの薄暗さの中、例年通り犠牲者と同じ数だけ並べられたろうそくに追悼の火がともされた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/622971
新快速関連の動画メチャクチャ多いやんけ
東海道山陽本線沿線民じゃない人にはそんなに珍しいんか？
土曜日午後6時半から三田村邦彦の旅番組。
よく15年も続くな。
面白いという訳ではないが、全国区の旅番組、うるさい芸人が出ている
馬鹿番組よりまだそちらがマシ。
スポンサーがJR西日本だからエリア内の旅番組。
だからうけるのか。
馴染みがあるから。
雪乃ちゃんは結婚してもあいからず天然で見てて痛い人。
ある意味無料の特急だからなぁ
停車駅数的には急行に近いか
並居る特急様を差し置いて
大阪の00分発を張ってる新快速は
酉的には完全に新幹線＞新快速＞＞特急()だな
大糸線は特に北側はフォッサマグナの断層地形だから
保守とか大変そう。
まだ東日本エリアの南側はなだらかな平地もあるが。
ババつかまされた感じ。
それでも四条通り界隈へ行く時は阪急使う･･･運賃が全然違う。
速けりゃいいもんでもない
なつかしい
特に速くもない急行の略やからあれ。
100人殺っても大丈夫
～JR西日本～
JALだと「この先もどうぞお気をつけて」となり、万人に対応できる内容となる。
どうせやるなら、それくらい徹底すれば良いのにと思うね。
篠原駅_(滋賀県)の人身事故一覧
全11件中1～10件目を表示しています
日時 路線 場所 被害
2020/06/05 14:12 琵琶湖線 篠原駅 男性/死亡
2020/04/17 17:38 琵琶湖線 近江八幡駅～篠原駅 男性/死亡
2020/01/13 20:43 琵琶湖線 篠原駅
2019/09/24 10:44 琵琶湖線 篠原駅～野洲駅 32歳/女性/死亡
2019/09/16 17:53 琵琶湖線 近江八幡駅～篠原駅 63歳/男性/死亡
2019/07/27 19:35 琵琶湖線 近江八幡駅～篠原駅 男性/死亡
2017/12/20 17:00 東海道線_(JR西日本) 野洲駅～篠原駅 無傷
2014/12/24 17:22 東海道線_(JR西日本) 近江八幡駅～篠原駅 67歳/女性/死亡
2014/09/04 11:44 東海道線_(JR西日本) 篠原駅 男性/死亡
2012/03/25 20:23 東海道線_(JR西日本) 篠原駅 69歳/女性/死亡
自分の優先順位づけや価値判断基準が常に正しいとは限らんさ。
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
車体外観がすこぶる汚ない。
雪って塵とか土埃を内包してるから、見た目に反して結構汚いものだよ
道路だと凍結防止剤・融雪剤（塩）もおまけでついてくる
おかげ様で俺の前のクルマは錆が回って走行中にマフラーがもげたよ
皆様におかれましては降雪地や凍結地帯の走行後は足回りの洗浄を心がけるようオススメする
まあ、鉄道車輌はそうもいかないかもしれないけどね…
塩害防止下回りコーティングでも、高熱になるマフラーだけは除外らしい
その都度洗浄するしか無いということのようだ
オマエはバチ当たるで
※ラッシュ時などに運行されます列車は12両編成で運行を行います
京都で東京の敵対意識はあまり聞かない。
(大阪人は中年ほど東京の敵対意識は強い)
京都駅にある伊勢丹が馴染んでいるのも
東京への憧れがあるのか。
京都人は今でも陛下を連れ去られた事を根に持ってる
いまだに日本の首都は京都（公式に遷都はしていない）と思ってるからな
大阪が「近畿の盟主」みたいな顔をしているのが気に入らないだけ
ケンミンショー関係者乙
敵対意識がないというより、相手にしてないだけかとｗ
所詮歴史の浅い東の"京"だってね
確かに、東京を首都とする法的根拠はないからね
…しかし、首都圏の定義及び法的根拠は存在したりする
A線よりも京阪神線、にすべきだったのに。なぜ神戸線＋京都線。
そんなに京阪阪神いやか
本数もグッと減るのだから停車駅多いことに文句を言うな。
野洲～八幡、能登川～彦根でちゃんと130出すからいい
T電は野洲～篠原は120近く出すけど、あとはダラダラ流すからな
停車駅は故・たかやまが参考になるか
大津 石山 草津 八幡 彦根 米原だったか
明治天皇は若干14歳で即位させられて
いきなりの大政奉還で「詔」もヘチマもないままに
周りの連中によって強引に旧江戸城に拉致されて行ってるからね。
じつはこの明治初期ってのが天皇が歴史上最も軽んじられた時代だったりする。
ネカフェやマックにすら行けないからかずっと新快速に乗車してる若いのが増えてるな
車掌さん?
どうやってその状況を把握したのか興味あるわw
県庁所在地とはいえ大津は乗降客考えると不要だし、一方で南草津と野洲は必要だろう
つうか、現状維持が一番なんだろうな
準急比叡とかもそうだね
能登川にはそんなに需要があるのか？
大津もだがw
気にくわないんでしょ
姫路みたいな拠点になれる場所もないし
日中の新快速は草津か車庫の兼ね合いを考えても野洲止まりで充分だ
近江ちゃんぽんをよく食べる。
長崎のちゃんぽんと違って
お酢を入れる。長崎のちゃんぽんより
近江ちゃんぽん
があっている。
滋賀の琵琶湖線沿線に住んでいる人がいるが
移動が便利そうだ。
車で駅まで行って、駐車して新快速に
乗るのが定番。
新快速はお布施出して区間延長してるんだから
勝手にそんなことしたら自治体が切れるだろ
https://i.imgur.com/XjLoT17.jpg
京都駅のポルタ→地下東口改札付近？
https://i.imgur.com/y4gHhD5.jpg
うむ、意味がわからん？
自信は無いが可能な限り翻訳すると
JR西の看板である新快速の京阪神間は12両編成で最大限華やかである。
京都線、神戸線と愛称を分けている割には大阪駅折り返しがあるわけではない。
ならばA線と括るならば京阪神線という愛称で括れば良かったのでは無いか？
といった感じでは無いだろうか？
https://youtu.be/Sc8-t1RjbUw
区間ごとに愛称を分ける必要がないという意味だろうね
jr近畿線はどうか？
奈良に関西線があるし近鉄もあるから
ややこしくはなるがw
上り下りともに大阪を目指してる客動線だし
789 名無しでGO! sage 2021/01/27(水) 16:05:51.42 ID:NYQu001K0
うーーむ……
https://i.imgur.com/eRWNCKV.jpg
https://i.imgur.com/3jNGgZI.jpg
大阪から京都へは東北の方角を走ってるのでおかしくはない。
ありがとうございます！助かりました。
「なんで(スレのタイトルが)京阪+阪神の順でなく、阪神、京阪の順なんだ！
ふつう京阪神っていうだろ！表記的にも街の格的にもおかしいだろ！
みたいな解釈かな…？なんて思いかけてました、ヨゴレた私…
それを言っちゃぁお終いだよw
https://youtu.be/AhV0S5Y41Hg
劣化神戸線・劣化宝塚線・劣化京都線になってる。
京都線なんか茨木や高槻までの所要時間が特急とJR普通と一緒やからな
宝塚線は豊中までしか急行ちゃうし
そのため宝塚からは今津線～西宮北口から特急の方が梅田への所要が短いと言う現象まで起こってる
朝限定だが今津線上りなら準急で
梅田へダイレクトに逝くのも早そう
昔(急行が石橋までノンストップだった頃)からその“傾向”はあった。
急いでる時は新快速
ゆったり帰る時は普通か阪神の快速急行
京阪間は
急いでる時は新快速
ゆったり帰る時は京阪特急
阪急神戸線の特急はJRの快速そのまんまだから全てが中途半端なんだよな
座席がクロスな分JRの方がマシまである
特に大阪を跨いだ移動では阪神や京阪は選択肢に入らない。
8両で着席機会がより多い阪急がいい
とくに直通特急は梅田、姫路ゆき両方とも混んでていや
昼間は尼崎で夕方以降は甲子園で急行乗り換え
これで阪神間ずっと座って帰れる
急行なんかガラガラやからね。乗り換えめんどいと言われたらそれまでやけど
もう、なんば線をメインにして、梅田行き特急を今津停車にして、快速急行と入れ替えても
いいような気もする。山陽電鉄も快速急行という種別はないし、問題ないだろう。
千鳥停車は平準化の効果はあるだろうが、慣れない人には分かりにくい。
そういえば、らくラクはりまは大久保停車になるので、新快速通過の特急停車駅と
いうことになるんだな・・・。
なお6連魔王
てか、T電より必ず12連な新快速で編成端に行く方がゆったり出来るだろ。
＞阪神の特急は平日は芦屋通過になったし、
コラコラ、さらっと嘘を書くな･･･
「座れる快速 早い新快速」というポスターが貼られてた
20年前なら新快速は8連が多かったから新快速は座れないで正解だと思うけど。
尼崎 尼崎 十三
甲子園 西宮 西宮北口
西宮 芦屋 夙川
芦屋 住吉 岡本
魚崎 六甲道 三宮
御影 三ノ宮
三宮
沿線に用事が無い限り
阪神は選択肢には入らんなｗ
俺も阪急の振替輸送を利用したし
425も満足。
毎日やれや
1番のりばは快速の朝専用で、そこにも貼ってあるのが2番のりばからも見えたから
朝の上りに限っての広告だったと思う
新快速の混雑緩和のために快速に誘導したかったって訳か。
確かに、神戸駅で新快速退避する快速なら座れないこともないな。
あの快速、神戸駅じゃなくて東灘信号所で新快速退避すれば三ノ宮まで先着するのにな。
貨物かｗｗ
いや、そこまで大間違いではないと思うが…
積載物は…社畜
失礼。「土休日の快速急行は芦屋は通過」の間違いでした。（汗）
因みに、銀河は明石通過で西明石停車というのは最初は意外だった。
かつての急行は、明石を出ると西明石は通過して加古川に停車していた頃もあった。
https://youtu.be/gM50W1QyZWA
塚本の事故以来、警察が公権力行使と言わんばかりに、
アホみたいに長時間止めてちんたらちんたら時間かけて現場検証
下らない交通取り締まりばっかりして、国民から金巻き上げて
税金で飯食ってるくせに偉そうな顔するなや
それでも阪急はJRと違って京都のど真ん中通ってるぞ。
それでも朝の快速は灘中灘高あたりの学生が占拠して
座れない事が多い。
https://www.city.kobe.lg.jp/a36708/155248400583.html
常時120キロくらいで爆走してるからゆっくり走る阪急よりも死にやすいと思うんやろな
四条界隈の集客力落ちて京都駅側に買い物シフトしているの知らんのか。
何かお里が知れるなぁ
https://youtu.be/7Yi7HZDWeME
実際のとこは増えている観光客が京都駅側に集まったってとこ
だから客が流れたとか単純な話ではない
四条界隈･･･地元民の街
そいつらはとりあえず京都駅なんだろ
昔の京都駅前なんて丸物（近鉄百貨店）と京都タワーくらいしかなかったしね
> ゆっくり走る阪急
上新庄～桂、神崎川～西宮北口はむしろ爆走の域
しばらくするとノロノロ徐行が始まる
必ず詰まるのだから
出発後、少し速度抑えて走ればいいのに
観光客や滋賀県民だけでなく山科区民の買い物客も京都駅側に持って行かれた。
それは京阪京津線の路面区間廃止も影響しているが、結局は伊勢丹やヨドバシの
集客力を四条烏丸中心の田の字の古い商人が甘く見てたってこと。歩道を広げて
人の流れを良くしようとしたが時すでに遅し。
その通りだと思われ。
阪急ではないけど。
梅田は十分繁華街だ、阪急も阪神も大丸も繁盛しとる
失敗したのは伊勢丹だけだ
よく読め
山科区はスーパーが沢山あるから普段の買い物（食料品・日用品）は区内で事足りるから街へはあまり出ないw
JR沿線から四条河原町は微妙に行きにくいんだよね
梅田の伊勢丹失敗の要因は地下鉄乗換の動線から外れていたこと。阪急・阪神は
それぞれの私鉄と地下鉄乗換の動線とマッチしていたが、伊勢丹はグランフロントも
ない時期にあんな場所に作ったから大失敗。梅田大丸も阪急・阪神ほどじゃない。
３階陸橋改札口へＪＲが誘導しようとしたけど、結局は御堂筋口ばかりに集中する
現場は変わってない。
観光客が消えた今、再び人の集まり具合は四条界隈の方が多いように感じる。
そのなかでも地下鉄が通る四条烏丸周辺が成長株。
四条河原町は東山に遮られてどん詰まり感を免れない。
伊勢丹は地下の食品売り場だけは賑わってたよ
それにルクアが当時から賑わってたんだから理由を立地だけに求めるのは無理がある
当時のルクアは阪急方面への通り道だったからやや有利だったとは言える。
京都･四条河原町の旧阪急百や丸井のあった交差点角もそうだが、店舗の立地は微妙な差が決定的になり得る。
原因はどれか一つだけとは限らんよｗ
有力な老舗の出店が得られなかった･･･という説もあるしな。
洗車しないのか
事実らしいけどな
>>380
しかも、エスカレーター歩くな運動
なら、エスカレーター廃止して階段にしてくれ
マスコミで報道されてたけど
日経だったか東洋経済だったかダイヤモンドだったか忘れたけど
マニアちゃんって大統領が友達と言うガキと精神年齢変わらんしな
ソースは兄貴でいいかい？
身内が関係者
やたらよくあるよね
ググることくらいしろやカス
https://biz-journal.jp/2014/02/post_4076.html
かつて高島屋は新宿と立川で伊勢丹に同じ事をやられてし
阪急は伊勢丹と業務提携したのに三越と統合するからと破談にされてしかも梅田進出とかさんざん舐められたからな
淡路要塞が完成すればいろいろ変わるだろ
京急蒲田みたいなのが出来るのか？
あれを超えるものができる。
身内より知り合いの知り合いなんてのも
それも作話
大して変わらないと言う話が…
東京臭が強すぎた。
わざわざ関西人に馴染みの無い伊勢丹の
名前で出店した理由がわからん。
三越の方が良かったのでは?
京都で成功？苦戦してた
https://youtu.be/dtxoL_2F-6Y
10:19大阪駅前
https://youtu.be/pctedPkcz7M
大成功の範疇かと。
そうでなきゃ、京都駅に出店･･･まして苦戦してるのに、梅田で4店目などという後発出店なんかしないだろ。
正に調子に乗った結果。
直接的じゃないかも知れんが百貨店不毛地帯になった山科と大津(膳所)の需要の一部も吸ってる
あと、四条を貫く阪急に持って行かれる一方だった乙訓の客も引き抜くことが出来たし。
大阪三越伊勢丹にはそうした側面が全くなかったからなぁ。
JR西日本グループが関係しているビルやフロアは2つのルクアと旧ギャレとグランヴィア以外にあるか？
伊勢丹の名前にこだわった人がいたらしいな
結果的には判断をあやまった
三田民と姫路民は捕まえたぞ。
三田阪急と姫路ヤマトヤシキは潰れた。
･･･そもそも三越伊勢丹は、そんなインパクトを与えるほどの力もないままの自滅。
姫路市民はわざわざ梅田まで行かないよ。行くなら元町の大丸でしょう
元町新快速停まらへん。
神戸から歩け
一駅ぐらい乗り換えてもいい
コンパクトだけど、それなりのデパートだと思う。
嫌
三越も北浜にあったけど潰れたからなぁ。
跡地は200m級タワマンになってる。
髪を黒以外に染めている方、
派手な服装の方、
長髪の方、
パーマをかけている方、
加齢臭の方、
口臭の方、
鼻下髭と顎髭を伸ばしている方、
デブブスの方
女性の髪が、肩から下に伸ばしている方
男女共に厚化粧している方
は、電車、バス、車、バイクのご利用を控えますようにお願い致します。
美男子美女になってからご利用頂きますようにお願い致します。
いつまで？
大阪が近畿の盟主で正解だったと思う。
今でもそうだが京都みたいに仏教勢力やら白足袋族がハバきかしてるような所が
近畿の盟主のままだったらおそらく近畿地方の発展が阻害されて中国地方以下の
経済規模になってたと思う。
日に一度パンを欠かさぬ母の愛
しかも２駅いくと今度はライバル企業のヤマザキパンもある。
でも大阪以外は近畿に大阪を入れないで欲しいと思ってる
大阪にいいイメージないもん
http://youtu.be/RZPMFcQMsns
感染者が急増する新型コロナについて、県は今日開いた対策本部会議で、県民に対し大阪市での飲食や買い物などを控えるように呼びかけました。
荒井知事
「大阪市に勤務して（奈良に）帰ってくるだけの人の感染はわりあい少ない。余暇活動をしている人が多いという事ですので、飲食・買物などの余暇活動の為に、大阪市に行くのは控えていただきたいと申し上げたい。」
今日の対策本部会議で荒井知事はこのように述べ、県内の感染源は大阪由来のものが大半を占めるとして、県民に対し飲食や買い物など大阪市での余暇活動を控えるよう呼びかけました。
また家庭内での二次感染を防ぐため、大阪など感染リスクの高い場所に行った後は、帰宅後すぐ服を着替えシャワーを浴びるなどの行動も呼びかけました。
そして医療体制にいては、ひっ迫する危機感を持ち始めていると指摘。現在無症状の患者に対し実施しているホテルなどでの療養を今後は、軽症患者にも拡大し、病院における病床を確保することを検討していると話しました。
県内ではきょう現在、コロナ対応の病床の使用率が約３４％となっていますが、感染者が拡大すると病床がさらに不足すると共に、通常医療への圧迫が懸念されています。
一方、荒井知事は国のＧＯＴＯ関連事業については、今のところ県内では観光による感染事例は確認されていないとして、自粛の必要はなく継続するとの認識を示しました。
奈良テレビNEWS
奈良テレビ放送のニュース公式Twitterアカウントです。奈良のニュースを１日１回お届けします。災害などのおそれがある場合にも情報を発信しています。
こっちもみてな～！
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&;id=704273348684809313
きっしょwww
ヤマトヤシキは中国の本社が調子悪いからね
親会社の規模は日本企業とは比べ物にならん
現在の利用状況をみると、それぞれ１時間は前倒しできそうな気がするが。
近畿日本ツーリストの現在の本社は東京らしいね
キンキホームは奈良だし。
快速廃止して新快10分サイクルにするか
大阪のイメージ云々ではなく、近畿地方の興廃の事言ってんの！
まーあれは元から近鉄の完全子会社ではなくて「日本ツーリスト」という東京に元からあった会社との
合併だからな。
東京移転して50年以上たつけど。
近畿日本鉄道のツーリストって意味じゃなかったんだ近ツリの日本って…
ラッシュ以外新快速10分サイクルは無理
他の特急や貨物が走れなくなるから
外側線の輸送力が足りないから無理だという話が出るのも何度目だ
快速廃止ならと書いているが
つまり緩行線運転だ
この奈良の知事、事あるごとに大阪を罵倒して何様だと思ってるんだか
京都へのリニア誘致に際しての京都への言動といいこの男へ捧げる言葉は
「身の程知らず」
この一言に尽きる
そもそも奈良なんて大阪や京都はおろか兵庫や滋賀と比べてもワンランク下なのに
てかこいつ大阪と京都を目の敵にしてるよね
奈良の有権者はいい加減選挙で落として欲しいわ
普段東京に住んでる知事だからじゃないの？
コロナ禍で、予想だにしなかったことが起きても不思議ではない。
現在進行形で西日本車両スレで暴れてますよ。
妄想を垂れ流していたんだろ。京阪プレミアムカーの成功で
車内改装して実証実験ってことで、コロナ前には満席御礼なんて
こともあった。今は夕ラッシュ終わった夜間は空いてるから
Ａシートも言うほど埋まってないけど、指定席導入したように
着席ニーズは確実に高まっているとの実感はあるだろう。
J-WSETチケットレスで買いにくいのを何とかして欲しい。
今は「その他トクトクきっぷ」→キーワード検索で「チケットレスＡシート」
と入れなきゃ出て来ないから。
なんで東京住んでいるんだろう？
一人行動でお願いします。
断る
プレミアムカーといえば、今日からデータイムは全ての特急で設定されるが、
3000系の新造車もどんなものかいずれ見てみたい。
Ａシートは現在増備する様子はないが、まだ様子見なのだろうか。
将来的には東日本のグリーン車のようにいつでも気軽に乗れるようになってほしいが。
万年ひとりぼっちからのお願いデシタ w
結局、快速やんそれ。
快速区間から外れる京都人の書き込みじゃないかそれ？
【おけいはん】京阪プレミアムカー豪華すぎワロタwww私鉄最強だろこれ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1612058969/
10 スノーシュー(大阪府) [FR] age ▼ 2021/01/31(日) 11:18:25.20 ID:GXOgJkjL0 [1回目]
阪急電鉄
https://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/5/a/5a864dd3.jpg
https://www.alna.co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/11/img_kyo_garaku01.jpg
https://irorio.jp/wp-content/images/uploads/2018/12/topkouho-9.jpg
https://www.hankyu.co.jp/sp/area_info/kyotrain-garaku/img/specialgaraku/slide_3.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/hw414_AS20191115001303_comm.jpg
24 カラカル(神奈川県) [BR] sage ▼ 2021/01/31(日) 11:45:33.53 ID:dxSW5jMT0 [1回目]
阪急の足元にも及ばない
25 コドコド(大阪府) [US] sage ▼ 2021/01/31(日) 11:47:57.90 ID:ijFWBUBG0 [1回目]
阪急のあれとか無料で乗れるしね
居合わせて通勤に使うときなんとも言えない気持ちになるけど
26 サビイロネコ(光) [US] ▼ 2021/01/31(日) 11:48:27.53 ID:PbQ0u5Wi0 [1回目]
関西の私鉄はどれも凄い
京阪のこれも近鉄のひのとりも阪急の京トレインもカッコよすぎ
そいつらの乗車区間は？
長田
店内でマスクせず会話、注意され逆上 コンビニ店長の顔ひっかく 女を逮捕 https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202101/sp/0014044484.shtml
本物の京町家はどんどん解体されていて、町家風列車で京都に行っても町家は見れないという
どこに保管してるのか? ものすごい量・重さになりそう
https://youtu.be/NQE9wOUVnfA
烏丸御池あたりに行けばありそう
出川とかもそうだけど田の字エリアにないか？
俺も単純に近畿日本鉄道のツーリスト部門だと思ってたわな
新町通り沿いなら幾らか残ってるんじゃ？
むしろ新快速を20分間隔に減便（芦屋・尼崎・高槻は通過）と快速10分間隔に増発がいい
快速なくしたら新快速茨木停車クル?
だったら2時間後にでも快速廃止して欲しい。
寧ろ現・無印快速を新快速と称して走らせる危惧
無印の方は新駅以外≒昭和からある駅は全て停車
と、なりませんように…
待てよそれでも今の快速から6連魔王なくなって全部12連になるんならメリットあるんだがw
それなら3時間後にでも･･･
「新快速」を名乗る以上は12連のままだろうな
今で言う外快みたいな停車駅になると邪推
まいこ？たるみ？すま？何それｗ
機器を魔改造して
加速度を阪神ジェットカー並みにageれば
120kphでも所要時間的に支障は少ないかと
それするなら130km/h対応に改造した方が良くね？
まぁ、そもそもが221系転出完了が近いわけだが。
何だと思ってるんだ？
今の状況でT電なくなると1番困るのは西明石～神戸間の快速停車駅かな
茨木は大阪に近すぎるからなくなっても実は大して変わらんと思う
京都方面も高槻で新快速との対面乗り換えに戻せば利便性大して変わらない
その「電車線」沿線民なのだが
大昔は兵庫駅の次の駅って明石駅だったのかなぁ？
北海道も真っ青な駅間距離ｗ
言われればそうだな
須磨駅は明治２１年開業で相当古いですよ。
なんの為に網かけてるのか知らないんじゃないの？
侵入者を捉えるための網である
快速が高槻・芦屋など主要駅間を結ぶ需要と分かれていたのに年とともに曖昧になってしまった
なるほど
列車線は後から造ったのか
何かおかしいとは思ってたｗ
純粋な都市間ピンポイントの移動は新幹線や特急で
余分にカネ払わないと出来なくなったな
部落民も京都人。
京都では部落差別と洛外差別は別物。
得たは一応人だが
避妊は人に非ず
「新快速」の価値が上がりすぎて、今更通過できなくなってしまった…
まぁ結局、京都線と神戸線で輸送形態が全く違うのに、同じダイヤで運行することに限界があるんだろうね
京都線だけで考えれば、新快速と普通が10分おきに走るようなダイヤでも全然良いけど、
神戸線の西明石～神戸間を考えると、快速がどうしても必要
最も、どうしても快速が必要なのもそこぐらいで、
大阪～三ノ宮間については、新快速と快速の2本が先着するというのがアピールポイントだったはずなのに
今のダイヤだと快速の後の新快速に乗っても到着時刻が大して変わらんからね…
洛中、洛外の詳しい事は書籍に書いている。
井上さんは洛外育ちだから洛中の嫌な所はよく知っている。
明石～兵庫は通過でいいよ
神戸の中心地までC電で20分弱で
行けるんだから我慢しろと
嫌なら山電がありますよ
あの作者「京都嫌い」の癖に何で未だに京都府下に住んでるのか謎。
そんなに京都が嫌＆大阪でも活動してるなら高槻あたりに住めばいいのに。
京都そのものは好きだし、京都人の全てがイケズな訳でもないし
あのあたり東京の東海道線と京浜東北線の関係と少し似ているな。
電車線と列車線が明確に分離されてる所とか。
返事ありがとう。やけど、洛中に同和地区は存在しますか？ て質問です。
京都は多い少ないとか知らないけど、イエスかノーかだけでも答えてほしい
洛外差別って圧倒的に洛中の人数の分母のほうが少ないですよね。
大きく言うなら日本の今の在日特権、ヘイトスピーチ的な逆に日本で大多数の日本人が逆差別されてるのと似てますよね
歴史や格式がありそうだなもんな
そうそう！御所が近くて京都カーストみたいに洛中で何代も続いてる名家とか、格式高い所でも部落があったりしたらどうなるんやろ、て他府県民ながら思います。
東九条やウトロや伏見竹田なんかは有名で分かるけど
洛中、洛外と言う言葉がある時点でね…
神戸の長田はクズしかいない
在日、ナマポ、ド方
これで区民の8割くらい占めてるだろ
クズの街
長田区が消え去ったら、神戸市役所は歓喜だわw
無駄な支出が減るw
C電しか止まらん駅に地下鉄集約したのは失敗だったな。
震災でやられて区画整理もしたからな、メルヘンも解体出来たし
いずれは新都心にしたい野望はあるだろう。
なんば線を半蔵門線みたいにするのか
曳舟が尼崎と
まあ浅草と違って梅田だし
そこまではならんかと
他の特急も指定席拡大でゆくゆくは東みたくスワロー化か？
チケットレス特急券指定席は通常価格自由席よりも安いを売りにして
網干の223と225は全て対応してないの？
221がまだそこそこ残ってる。
少なくとも221系を225系に全部置き換えが済むまでは仮に快速を全部新快速にした場合130km対応車は足りなくなる
JWESTカードなら出発前なら変更可能で、その他のクレカは変更不可だが。
自由席廃止は露骨なチケットレス誘導と共に、クラスター発生時の連絡網
としても使える。座席表見ながら指定すれば密も避けれるし。
料金の差もあるのでは？
はまかぜはガラガラ
全席指定化の実験も兼ねて、はまかぜを全席指定化したんだろ？
反応を見ながら、こうのとりの全席指定化を検討するんだろう
犯罪捜査≒移動経路≒身柄特定
にも使われるなgkbr
通勤利用が増えた印象。特に5号が。まあ優等列車の自由席は今後は廃止の方向に
向かうかもしれない。東日本は特にそんな印象。私鉄も有料特急の自由席はないしね。
世界的に見ても優等列車の自由席は珍しい。外国では台湾の高鉄ぐらいしか思いつかない。
自由席がデフォだったのは急行らしいな
自分は毎回指定席利用だけど、乗る直前に指定券取るから
指定券売り切れだと乗れなくなるんか…つらい。
日頃から忙しくて休みが読めなくて、運良く取れた休みに旅行…てクチなんだが。
スーパーはくと、こうのとりだけは自由席残しておいてくれ…
できるだけちゃんとグリーン席に乗るからぁぁぁ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
JR東海が去年から乗客向けの時刻表を制作しなくなったし、西武とJR東日本とJR九州も3月のダイヤ改正から時刻表の制作をやめるって
転売ヤーざまぁ笑笑
繋がるからな。指定席取れば車掌のタブレットに座席情報出るから。
いずれＥのように事前料金と車内精算料金に分かれていくだろう。
車内精算料金はお釣りのため減らすため1000円単位になりそうだ。
えきから時刻表も今やないからな。
あのタイプのがあれば冊子と同等レベルのことはできるのだが。
乗り継ぎの微調整がかなりめんどくさい。
神戸2番の稼働前のホーム柵が7両無理だったという指令も知らなかった罠
今の指令クオリティだと大阪駅以外どの駅にホーム柵ついてることすら把握してなさそう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e056815c57ce0b211e458c552fc1c7dc86087b74
を徹底すればいい
もうそうせざるを得ないだろう。
今後、C電しか停まらない駅での3扉車の客扱いもどんどん制限されていくんじゃね。
要は知識もなく頭の悪い、口だけ評論家だな＞鉄ヲタ
急ブレーキをかけたか最後尾がホームから少し離れたところで停まったのが見えたが
（つまりオーバーラン）
今もよくある電車の数分遅れってそんなのが原因なんじゃないのか？
>>534
西の運転士のブログを見たら、電車のドア数を問わず対応できるからホーム柵なのは建前で
実は単に安上がりだかららしい
ヲタが口悪いのはいつもの事だし。
それより、電車が止まってる分にはマスコミは何も言わないからさ･･･
知恵も知識もなんにもなきゃまだいい。
継ぎはぎの生半可な知識でモノを言うから始末が悪い。
https://twitter.com/heian_ex/status/1356084236046934016?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
宝塚線「ダメです」
前に内情書きまくってた
運転士のブログあったけど
それがまだ続いてるのかもしれん
そんな事より飲食店の正論過ぎるPOPの内容の方が大事
きょうびインターネット使えるし…
困るのはネット環境のない高齢者か？
>JWESTカードなら出発前なら変更可能で、その他のクレカは変更不可だが。
そこが狙い。 時刻通り運行できないJR西日本で座席予約はリスキー
金だけ取って、先に来た新快速に泣く泣く乗って、空席にして飛び込み客に販売
遅延発生させて、特急料金二重取り。まさしく錬金術
どのブログ？
https://twitter.com/Sashiko7339/status/1356093047881129985?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
チケットレス事前に買ってて30分以上遅れそうなとき、
駅員に言うとみどりの券売機で発券後払い戻し手続きしてくれる。
大阪→京都でサンダバが湖西線強風で天候調査で抑止されて
新快速で京都着いた後発券後払い戻し手続きは何度かある。
税込1000円未満の商品 → 税込600円
税込1000円以上の商品 → 税込800円
https://www.facebook.com/awajiya1682/photos/a.169627016448683/3629476213797062/?type=3&;theater
一種の売れ残り一掃タイムバーゲンだな。
淡路屋って横浜の崎陽軒のようには地元に根付いてないよね。
西の崎陽軒のような立場って、淡路屋よりむしろまねき食品のような気がする。
元々特色ある弁当が
ひっぱりだこぐらいしかないもんな
水了軒と荻の家の撤退を機に
事業拡大したけど
これぞ大阪の味・京都の味みたいな
弁当は無いし
225系をベースに227系やら323系やら521系後期型やら。
東海が全部313顔なら
西は225顔に統一するのかなぁ
通勤用/近郊用などの性能は
ボタン操作で切り替えで
車内での東西臭いもの対決というならw
とっくの昔に225顔に統一されてるのに何を今さら？
まぁそうなのだが
本線の普通にも323系を走らせるのかな？
と思って
高槻タイプのロープドア？にすげ替えれば桶
鉄ヲタ
印刷業者
>>556
しゃぶしゃぶ弁当村雨・日本初の保温式すき焼き弁当・園部駅限定の鮎寿司「」
時刻表に載ってるスポンサー
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202102/0014048512.shtml
新型コロナウイルスの感染急拡大に伴う緊急事態宣言が１月１３日に兵庫県に再発令された後、ＪＲ加古川駅周辺の土日夜の人出が、初回の発令直後ほど減っていない。
スマートフォンの位置情報を基にしたＩＴ企業の推計で分かった。
“コロナ慣れ”のためか、宣言の効果が十分に上がっていない現状がうかがえる。
ＩＴ企業の「アグープ」（東京）が全国の主要駅周辺と同様、加古川駅でも半径５００メートル以内で算出。
宣言に基づく営業時間短縮要請を受け、飲食店の多くが店を閉めた午後９時台の滞在者数で比較した。
4ドア専用っ、大阪駅高槻駅以外だとどこだっけ？
あんまC電乗らないので記憶に無い
323系は駅間距離の長い区間は不向きじゃなかったでしたっけ？
JRそーじじ
何も知らない無知だらけだなこのスレ
「駅間長いから無理」ってあるんかいなｗ
207系と321系の最高速度は120km/h。
323系を入れたら大幅なスピードダウンになる。
モーターが焼けるぅぅ！
とでも思っておられるのだろ多分w
環状線の普通に特化して性能を抑えてるだけだから、制御機のプログラムを変えたら性能変えられるんじゃないの？
本線と宝塚・東西・学研は今後も４ドア。
狭い地域に聖と賤が隣り合わせであるのが京都の面白いところ
将来的には
区間快速さえ無くなりそうな予感
本線片福用に323顔4ドアの325系作るんじゃね
国鉄時代に逆戻りかよ
確か国鉄時代は普通列車が10分おきだっけ
東西線開業直前の普通10分サイクル、快速20分サイクルダイヤに戻したらいいと思う
区間快速は中途半端だし
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202102/0014050427.shtml
駅弁製造販売の淡路屋（神戸市東灘区）は、ＪＲ神戸駅構内の店舗で「夕食難民応援フェア」を始めた。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う緊急事態宣言で飲食店が営業時間を短縮したため夕食を食べ損ねる会社員らに、弁当を安く販売する。
営業時間を通常の午後８時から９時に延長。
７時半以降、千円未満の商品を６００円、千円以上の商品を８００円で販売する。
「テレワークが推奨される状況下でも多くの人が出勤している。なんとか役に立ちたい」と同社。
平日のみ実施。
いつまで続けるかは未定という。
新快速とまでは言わないが、トイレのある車両は欲しい。
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
彡⌒ミ
（´・ω・｀)
/⌒ヽ_ィ、
（ r. ）
ヽノﾉー‐l
|＿_/_/
└一'一
何がトイレだ
汚いし必要ない
JR西日本は、人身やら、異音やらでよく駅間で監禁されるのでトイレは必須
むしろおおさか東線に323系ほしい。
あの区間に221系みたいなクロスは過剰装備
たたってドア周りが大混雑。席に着くことができても下車駅まぎわではおちおち
座ってられなかった。
岡山、広島、山口の黄色一色とか草津線ほか滋賀県支線区の緑一色とかはかわいそうだな。
塗色を変えるにしてももう少しスマートな色があっただろうに。
過剰っていうか向いてないよね
201が寿命だから仕方ないけど。
いや、いらないわ
そのどちらも、今や｢余りモノ｣のあてがい先だから、扉の数などに贅沢を言っちゃダメ。
加減速に特化仕様の323で統一で良かったかも
短距離の利用客にクロスって面倒くさそう
快速系統は221～225でいい
103系性能ｗ
阪和線の普通は快速に抜かれまくるから短距離でも乗車時間は長い
阪和スレでは驚かれはしたものの不満はあんまり無かったような
https://oawc.jp/report/2021/h-2021-01-kansai.html
阪和線も大和路線も系統が複雑だからな。
北新地とか大阪天満宮？もそうだったよーな
また4扉車を外線に突っ込むとかせんやろなw
C電まで移すオペレーションはないと思ってたけどなぁ。
わざわざ非協力乗車とか、基地外の極みだろ
宝塚線も丹波路快速以外は普通にして1時間に6本10分間隔で普通を走らせた方が便利そう
俺もそう思うがスレチだから該当するスレでやってな
区間快速でギリギリだと思う
めっちゃ不便よな
268 名無しでGO! sage 2021/02/01(月) 22:34:48.73 ID:ciGxGGdi0
１日午前１１時５０分ごろ、神戸市兵庫区のＪＲ神戸線兵庫駅で、須磨発高槻行きの普通電車が停車する際、非常ブレーキがかかって動かなくなった。乗客にけがはなかった。
このため、後続の西明石発四條畷行き普通電車は兵庫駅の別のホームから発車。当初、予定していた線路と変更になり、神戸駅では快速・新快速専用の２番ホームに到着した。
しかし、この神戸駅ホームは転落防止用ホーム柵を工事中で、さらに柵の開閉位置が普通電車と異なっており、ドアが開けない事態に。
急きょ乗客を乗降させずに次の元町駅まで運行した。神戸駅で降りるはずだった乗客に対しては、反対の下り電車を利用するよう異例の呼びかけをした。
293 名無しでGO! sage 2021/02/02(火) 23:21:41.92 ID:yOMKE9VE0
ただのホーム柵鉄の方が詳しいな
https://twitter.com/YCS3120/status/1356222561445584896
・117系（「WEST EXPRESS 銀河」含む）
・289系（特急「らくラクはりま」編成）
・キハ189系
・智頭急行HOT7000系
・20m3ドア車
276 名無しでGO! 2021/02/01(月) 23:20:50.13 ID:DMS0EZl20
車掌は通告受けた時、気づかんかったんかね
まあ、ボケてる車掌なら何も考えずにドア開けてただろうからまだマシか
前も兵庫で停車する時非常ブレーキかかったことあったような
お客さんが捻挫したような
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
JR西日本の社員って鉄オタ多いのか？
正直環状線おおさか東線阪和線にクロスはいらん。
通勤時クロスはかったるい。
そりゃあ車内に詰め込める人数が減るから死傷者は減るだろ…
ちなみに、座席も速度によっては十分に人体を破壊する凶器になりうる
飛行機の事故だが、投げ出されて前の座席に衝突したために顔面等が座滅したという事例は実在する
列車の速度ではどうなるか分からないけど、転クロなら座席から投げ出された人が前の座席にドンドン衝突していって最前列の人は押しつぶされてとんでもない事になることは想像に難くないね
尼崎事故はラッシュピークじゃないから詰め込みは関係ない
車端まで飛ばされ激しく強打するか近くのシートで強打するかの違い
クロスだとシート自体も圧迫する要因になって悲惨さが増しそうだね。
あくまで通常運転時での話だから･･･なぁ。
https://twitter.com/225_I5/status/1356868104135999489?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
芦屋で転線ですかね？
だから新快速座れるんだよね。編成端に行けば空いてる。
座りたい人とそうでない人の住み分けができてる。
降りたい駅の階段の場所に合わせる傾向があるわ俺
上りで言えば
三宮→阪神か阪急なら最後尾、PI逝くときは真ん中辺り
大阪→御堂筋線なら一番前、四つ橋線なら真ん中ら辺
みたいに
実現したら当駅での乗客の散らばり具合が変わってきそうだな・・・。
駅の南口のあの狭い狭い商店街の動線は間違いなく変わるな
朝は川重社畜の群れが大量に通るから変わらないがw
んで、普通は平成の新駅は通過するんですね
南海の｢普通｣みたく
投稿者の思い込み・決めつけかもしれんぞ
>>630
20年ぐらい前は時刻表にも各駅停車表示があった記憶あるけど、なんで各駅停車という案内を使わなくなったんだろう？
昔は、車両の方向幕に種別表示出してなかったし、
なんなら方向幕自体がない車両も多かった
だから時刻表に表示してあったのかもしれない
ただ、各駅停車はスカイブルーの103と201、快速(普通)は湘南色の113で
見た目で判断つきやすかったこともあって、案内は結構適当でもどうにかなってたのかなと
カボチャ（113）
空色（201）で一般市民でも分かりやすかったね
阪急利用者はどうやって区別してたんだろう？
2000系以降は側面幕板に種別を表示する行灯窓があった。
国鉄以来、各駅停車、内側線を走り塚本に停まる。
普通、外側線を通る福知山線普通に使われた。東西線開通して
京都・高槻方面と福知山線直通開始して各駅停車の表記をやめた。
今でも福知山線普通で早朝・深夜に一部外側線で塚本通過は
残っているけど。
特急｜準急｜急行 (赤/緑/黄)
だったか
懐かしいなぁ
堺筋｜準急｜急行
…じゃなかったっけ？
まあ、俺も記憶が曖昧なんだけどさ
それは京都線用だな
by 神戸線民
そうなんだ。教えてくれてありがとう
その方がいいような。
特に高槻～京都間は「快速」が「普通」表記になるし
C電の「普通」も混じるからややこしい。
もあったな。
5300系に。
コロナ前でも平日午前中とはいえこんなに空いてなかったぞ
昼間でも大量に走ってたな。
新幹線の儲けがなくなった今は、JR東日本と並んで桁違いの大赤字（JR東海はそこまで大赤字ではない）
https://twitter.com/chaostrain/status/1248524606278791169
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
153系新快速が設定された72年から昼間の普通が201系化された85年までだね
103系では高槻から芦屋まで逃げきれないので京都・甲子園口間と吹田・西明石間に系統分離してた
ただ、方向幕は回すのが面倒だと労組に反発されて“普通”とだけ表示していた時期が長かったけど
運輸収入の半分以上が新幹線であることはJR西日本が公にしてるよ
そうかよく考えたら環状線は乗車人員多いけど
新幹線の方が運賃で稼げるもんな…
民鉄と桁違いの大赤字になってしまう。
運賃体系の是正が必要だね。
運賃体系の是正を決めるのはあなたではなくJRだから、さっさとあなたは消えて下さい。
公式発表
ttps://www.westjr.co.jp/company/ir/individual/income/
運輸収入が6割で、そのうち半分が新幹線
つまり全体だと新幹線、在来線、その他が1/3ずつといったところ
先発：普通・西明石行き
次発：普通（高槻から快速）・西明石行き
むかし本当にあった。
> 正直環状線おおさか東線阪和線にクロスはいらん。
> 通勤時クロスはかったるい。
そのくせ、夕方の福知山線の快速篠山口行にはちょいちょいトイレ無しロングシートが入る謎
唯一のクロスシートの大阪18:54発はラッシュ真っ盛りなのに6連という冷遇っぷり
あれこそ不評の極みなのではないか
新三田行の快速がクロスシート8連なのに、嫌がらせも甚だしい
でも新幹線はコロナでの落ち込みが大きい
アーバンのほうが比較的堅調
はるかが論外なことを考えると一般電車はかなり健闘していると言える
はるかはある意味外人用だもんなぁ
出入国出来ない事には
空港に逝く≒はるかに乗る意味も無いしな
新幹線はかなりでかいんだよな。
ロングでも適応している。
https://youtube.com/shorts/hzllnJ_LkTE
>>634
120キロは出す？
福知山線の塚本通過普通は223か225系使うけど通勤型は運用に入ることないんだろうか？
>>650
当時は電動幕ではなかったのか
新三田で折り返す快速や区間快速に近郊型が入る運用もある
その6連丹波路は激混みでクラスター化したいのかと疑いたくなる
コロナ脳だな
クラスターはおきない
> 福知山線の塚本通過普通は223か225系使うけど通勤型は運用に入ることないんだろうか？
大阪駅9:21着はロングシート車(207/321)７連。
103系の前面幕は手動だったらしいが当時の労使関係は最悪だったので電動でも動作はさせなかったかと
113系や153系については前面幕は回してたが側面のサボは75年頃に廃止してしまったし
コロナ前でも指定席の乗客の７割以上は日本人だったが
×･･･以外
◯･･･意外
「区間快速」にすればいちいち幕を回す必要がないのに・・・とずっと思うのだが。
因みに、新快速の末端区間が各駅停車でも種別を変えないのはネームバリューなんだろうな。
JR発足時は山陽新幹線と大阪環状線以外は全て赤字だったらしいね
東海道本線(神戸～米原)が赤字というのは信じられないw
環状線だと、区間快速や直通快速などの快速でも普通幕に変えてる区間あるけどな。
通勤通学など定期券客が超多かったんだろう
JRの定期は単価的に採算割れ価格だったと聞く
定期が売れるたびに細かいマイナスが積もり積もった…
みたいな感じなのかもな
快速：朝夕の外側線走行
区間快速：内側線＆高槻から各停
普通：外側塚本通過便
各停：内側塚本停車便
これをしたらややこしくなるか…
阪急や阪神が今以上に元気があったというのもあったのでは？
だって6か月定期とか金額設定おかしいだろ。
5か月間定期券買おうとしたら、6か月定期の方が安いんだぞ。1か月分タダになるんだぞ。
国鉄時代からそんな額だったんだから、官業による民業の圧迫だぜもうw
一時末端で新快速→普通に変えてたけど、短期間でやめた気がする
外国人はレールパスが使えるJR
日本人は遅延が少なく安い南海
「普通(◯◯から快速)」をやめて、
始発駅から快速として案内した方がややこしくなさそう
で、快速区間の末端(明石、高槻、朝の京都)から普通幕に変える
幕回しの時間がかかるのでそうしてないのならLED表示になったものから順次対応していけばいい
で、C電はどの区間であろうとも「各駅停車」表示
大阪始発終着のJR宝塚線外側塚本通過便はすべて快速か区間快速のみにすればよいのではないか
ただ、西日本が「通勤快速」を今まで使ってこなかったのは何か理由がありそうなので難しいかもしれないが
関東の東海道本線の普通が事実上の快速で、京浜東北線が各駅停車に相当とかよりずっとわかりやすい
最初意味わからんかった
外回りの各駅停車区間は変えてるよね。
一時期終着駅までそのままの表示に変えたんだけど、ややこしいからかまた元に戻った。
ホームある駅全て停まるなら普通で運用してたんだろうけど、東海道線と横須賀線
が線路共用してる時代は東海道線は川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過、横須賀線は停車
とか電車の色で区別つくだろって時代もあった、
フジテレビの「なるほどザ！ワールド」の番組冒頭の席順を決める問題で、「国鉄で黒字の路線はいくつ？」があって答えは、山手線、横浜線、大阪環状線、東海道新幹線の4つだった。
南海こそアジア人だらけで一時問題になってたこと、もう忘れたの？？？
ヲタは無知だからレールパスを18切符程度と勘違いしてるようだけど、調べてみると結構高価で長期間滞在じゃないと向いてなかったりする
だからどちらかというとLCCで来るアジア人よりも長期滞在で来る遠方(欧米中心)が多いかと。
これだからアスペは･･･
そんでもって、椅子を取っ払って荷物スペースを増やした途端にコロナと来たもんだ。
新幹線併設駅は新幹線で売上上げてたからね
「東海道本線」から新幹線駅を抜いたらそりゃキツいわな
イザとなれば値上げ、最悪の場合は増税
正に親方日の丸国営鉄道マンセーｗ
中の人的にはこんな感じだったもんなぁ
１駅だけ通過の快速
播但線の快速状態ｗ
私鉄とかは急行や準急区間の末端すぎても
種別は固定にしてるしね。
いや、塚本通過する「普通」をなくそうってことよ
昼間の区間快速や快速を早朝深夜も同様に走らせようと
神鉄もそうだな
準急の通過駅はたった２つのみｗ
>>699
なるほどな
駅の案内は種別を省略してる場合もあるけどね
＞末端区間
神鉄の準急は存在意義が分からないw
しかも、基本的には新開地発は三田行きのみ、新開地着は粟生発のみw
＞新開地発は三田行のみ、新開地着は粟生発のみ
存在意義がないからこそ出来ることかも。
急行でも通過駅５つだしなw
あれは単にダイヤ作成者の趣味しか思えないし。
あと、１日１本の特快速も忘れないでやってくださいw
「春木停車の急行」も「菊水山通過の普通」も存在したんだから「塚本通過の普通」があっても別にいいけどな
それはお前の都合
死ね。
過剰だったら全体の本数を削減すべきだろ。
現に半数そうなってるけどな。
新幹線依存でコロナ前から京阪神都市圏でもほとんど儲けがないから
民鉄と比べて桁違いの大赤字になる。そんなの株主が許さないだろ
大昔の国鉄時代は戦後雇用の調整弁をはたしていて、元職員の復員軍人と新規職員で人がだぶついていた。
退職者の年金も最初に破綻したのは国鉄。
JRになってそういうのが切り離され経営で利益を出せるようになり省力化の設備投資も会社の判断でできるようになった。
値上げも高度成長期で物価がどんどん上がってゆく時代だ、当然といえば当然。
大昔の事を今の基準で考えるとおかしな事になる。
株主はずっと黙ってたけど？
あるの忘れてるんだろ ＞塚本。
てか、大阪駅3･4番線の次駅表示は｢あまがさき｣で良くね？
その分ポイント率が高い
関西はICカード、首都圏より弱い
京阪が4月回数券全廃してIC化をかなりする。
ICOCA対応を強化してポイントも増やす。
でもJR西日本は東日本と比べてポイント還元が相当低いのが原因。
チケットショップ、関西では
まだ利用者が多い。
有馬・三田系統は全て鈴蘭台発着にして
谷上接続路線に特化すれば良いと思う
新開地発着は粟生線の便数分だけでも賄える
少なくとも市街(三宮)に逝く人には
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202102/0014059651.shtml
【発生場所】追分矢倉南山田線（矢倉二丁目地先）
【事案の概要】令和2年12月末ごろから午前6時40分ごろの通勤中、不審な男性とすれ違う際に、顔にライトを向ける行為があった。
【不審者の人数特徴等】
身長175～180cmくらい、やせ型の男性
【逃亡手段方法等】徒歩
【凶器の有無】不明
【その他】警察に通報済み
410 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 11c9-RNyz) sage 2021/02/03(水) 16:22:01.56 ID:b99o+OJZ0
>>406
顔にライトを向けられた人が逆に不審者に見えたのでは？ｗ
スーツみたいなのが東日本ではなくこちらの駅で切符買ってくれれば売上あがりそうだが、奴は関西嫌っていそう。
近くの停車場は灘と麻耶なんだなw
西園寺くんに期待したいなw
粟生線の方がガラガラなのに、有馬三田傾倒を分断するとかw
アホかこいつは
大昔から城東貨物線旅客化したときのためのホーム用地は駅東側に用意してた。
具体的に旅客化するにあたり、東海道線を乗り越えて今の駅西側に乗り入れ
させるため、ホームを１個ずつ東側へずらした。
具体的にというか、もとは東線を梅田貨物線ではなく東海道線(京都線)に乗り入れる計画が土地収用が進まなくて今の形になったかと。
本線快速と尼崎で連絡
なんなら塚口止まりの区間快速は宝塚線内各停で
俺がアホなのは否定したくとも出来んw
いや、沿線民が最も目指すであろう
三宮への動線を考えたら
そうなるかなぁ？と思った次第だ
wikiにもそれ系の情報はあまり書いてないから沿線の停車場一覧気になった
安土も折り返しできるけど停車場が業務委託になるケースもあるんだっけ？
芦屋も神戸も構内にポイントあるし停車場やろ。
新快速が終日外側線運行できて捗りそうだな
西日本は、宝塚や新三田からの日中の速達需要はないと判断して今の体制なんだし、無理して大阪直通区間快速を走らせる必要もなさそう
快速運転より各停増やす方が確かにやよさそう
猪名寺は特に
ありがとう。芦屋って阪神淡路大震災直後以外であまり折り返しや起終点に使用してないイメージがある。
昼間は梅田界隈での買い物客多いし大阪駅乗り入れの快速を増やしたいから今の形になった。
福知山線の丹波路快速２本/時、東西線直通の快速４本/時よりも今の形が適正だろう。
真っ昼間の12連T電はこらえてつかぁさい。その前か折り返しではたぶん役に立ってるんで。
だが6連魔王、てめぇは(ry
芦屋より西で見合わせたときに下りC電を大阪方面へ折り返してる。年に1回ぐらいは遭遇する。
今の新快速より停車駅少ない時代があったんだけどねぇ…
今は神戸方面は尼崎、西宮、住吉、舞子と４つも増えて
かったるくなってしまった。
そらコロナ前と比較すれば空いてるやろ
やっぱりただのアホやん
反対側では高槻出たら京都まで無停車だった
朝夕だけ長岡京（当時は神足）に停車
それがいつの間にか高槻から各駅停車に変わっていた
国鉄時代の末期に205系投入されて、
これでC電を201と205に統一してスピードアップじゃ！ってやろうとしたところ
車両が足りなかったのでT電を高槻から各駅にしたんだよ
そんな消極的な理由だったけど、
高槻～京都間の各駅から大阪には乗り換えせずいけるようになって便利になったので好評だった
ほとんど使われず延々残ってましたな…2+6とはなんだったのか(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
六甲道も通過してたろ
それもあるだろうが高槻～京都間の沿線人口が少ないから
昼間はT電だけで足りるだろう？という判断もあったんじゃね？
そもそも国鉄時代の京都～高槻間に
新快速、快速、普通の計12本は過剰すぎた
阪急に合わせて用意していたんだろうけど、
京都～大阪間に先着8本とか多すぎる
また、そのせいでC電の退避が増えてしまい、良いことなかった
客は減ったから15分サイクルにする必要はないし
緩急接続はしっかりできるし
データイムにT電が高槻以東各停になって以降、長岡京以外通過が、当初の朝夕から朝だけになって今日に至ってると記憶してるんだが。
従って、山崎～西大路間のホーム延長も全駅同時だったかと。
日中の快速が高槻・京都間各停になったのは85年でそれ以外の時間帯はノンストップ
95年に夕方ラッシュ以降の下り快速のみ神足に停車し、翌年の駅名変更とともに全停車になった
その後、各停となる時間帯が拡大して今に至るという経緯だったはず
快速は高槻まで快速らしく走ったし高槻の新快速と普通の乗り換えも便利だった
JR総持寺ができたせいで普通の所要時間が増えただけでなく全体的に不便になってしまった
夕方の、それも下りのみが停車って時期があったのか･･･。
長岡京停車は三菱の要望なのかな？
桜島や和田岬もそうだけど鉄道は財閥の要望に
弱い所あるから。
何か他の理由があったんじゃないか？
わかる、総持寺と摩耶駅が開業して、ダイヤがぐちゃぐちゃになってしまった
神足駅に一部快速が停車したのは下りのみじゃなく上りのみの誤りということで失礼しました
ポケット時刻表だと大阪発で18時台から20時台までで、柘植行や近江今津行の外側快速も停車してた様子
当時、茨木や高槻で“神足・快足”と銘打った七福神がモチーフのチラシが配られてた記憶がある
恐らくは新快速が高槻停車になった後でもあり、阪急が長岡天神に急行を停めてることで停車させたのかと
パナソニックと村田製作所も加勢
磁気券両用だったやつを磁気券の部分を塞いでIC専用にしただけと言う有りがちな改造
土地収容じゃない
廃止された宮原踏切の開かずの時間に拍車がかかるから、京都線平行案は却下
梅田貨物線に乗り入れ案で実施
結果、ホームをズラす必要が出た
まぁ、その副産物で北梅田に乗り入れが出来るようになるわけだが
折り返し線は使ってなくても、思いっきり内側の待避線と外から内側待避線への連絡線あるだろ。。。
どう見ても停留所じゃない
停車場
しかも摩耶なんて完全に西の自己満足で作ったからな
灘から1kmも離れてないのに
快速は新大阪を出て吹田辺りまではわりと速く走行しているがその後の岸辺手前から徐行運転しよるな
それと総持寺は阪急のほうが利用者多いみたいやわ
地元が近いからJRで総持寺まで帰って阪急の線路を越えた実家に帰るんだが阪急総持寺のほうが夕方ラッシュ時に電車着いた時に改札から出て来る人が多い
JRのほうは夕方ラッシュでも閑散としている
確かに岸辺周辺のノロノロ運転はイライラさせられるｗ
村◯製作所は滋賀県でも無茶言ってたよーな。
篠原(近江八幡市)の駅前道路整備しろ、新快速止めろ…って。
野洲、近江八幡発着の自社行きバス便を集約したかったようだが。
篠原に新快速とか、キ◯か馬鹿じゃねーのと一笑にふしたが、なんか、マジに考えてたみたい…
あと、バス会社に直行バスは全部観光バスタイプにしろとか言って、
結局無理だった…みたいなこともあったらしい。
大会社？って強いねー。
1月は第三四半期よりもずっと落ち込んだから、新幹線依存を改めて在来線で儲けを出す体質に変える必要がある
第三四半期単独の運輸部門実績（単位：億円）
営業係数は単純に算出した
売上高 損益 営業係数
JR西 1475 ▲349 124
阪急阪神 438 △33 92.5
京阪 185 ▲2.5 101
南海 180 ▲16.6 109
近鉄 未発表
兵庫～須磨間も遅い。三ノ宮時点で普通の2分後に快速というダイヤのことがあった。
あの辺、JR各社横並びでないと弄れないのか?
一応、長岡京市は乙訓地域の「盟主」なんですよ。
そういう自治体だから、それなりの処遇を求めてくる。
特に京都の企業はブラックが多いからな。
最近の摩耶駅を見ればそんなことは言えないと思うけどね
空き地だらけだった駅の両側もマンションで囲まれてしまったので
千里丘の蔵垣内踏切で待ってると
前の普通が行ったのに
その快速のせいでなかなか踏切が上がらないからすげーイライラするよw
ノロノロ通過していくし
お前は黙ってろ
定期運賃は公共料金のひとつだから国の認可なしに値上げすることはできない
その認可手続きが面倒なので私鉄も含め値上げせず関連事業で儲けようとしてる
ほぼ定時運行不可能と言われてたダイヤは
少しは改善されたのかな
桂川と島本開業時はそれで対応したよね
207も321も120km出せるんだから、もっと必死で走れよ
前は高槻～島本間で120km出してたのに、今は110kmぐらいでトロトロ走りやがって
スピード上げるとまた例の事故みたいなことになりかねんから慎重なんだろうな
201がいた頃と比べたら110キロでも
速く感じるよ
だからと言って、“JR版ジェットカー"を入れるってのも現実的じゃないし
＞本線C電。
距離にもよるけど、ぎりぎりまで力行して急減速して停車するのと、途中で力行をやめて流してから程よく制動して止まるのとではたいして変わらない事があるんだよ
飛ばした分だけ電力の無駄になるから、何でもかんでも飛ばしゃぁいいってものでもないのさ
摩耶の分は尼崎のムダな2分停車やめりゃいいだけなんだがな
２割の省エネに成る
表向きはそういうことになってるが実際は線増のための用地も必要で
東淀川（駅舎部分含めて）から新大阪は用地は確保されてたが東淀川から北側の用地の確保が必要だった
神崎川北側の工場の一部とか線路沿いのマンションや民家の移転とか事業が長期化するんで
貨物線に乗り入れることにした
ここにも不法占拠地とかあったんで淡路付近のそれとあわせて解決する必要もあった
梅田貨物線に乗り入れたところで遮断時間の長さは変わらんけど？
それもあって踏切自体廃止されたわけで。
おそらくホームの案内放送の始まりと
踏切の鳴り始めが同時なんだろうな
何十年前からずっと変わらん
なぜ摂津富田みたいな賢い踏切導入しないのか
ちょっと前？に言ってましたやん。
最高速度上げるよりブレーキで所要時間稼いだほうが
電気代が安くなるって公式が。
同時に走らない限り変わらないけどね
まぁ、踏切自体が廃止されたがw
何を今更？
どんな踏切なの？
勝原や竜野くらいは通過しろよなぁ
本数は同じでも横断距離が8線→10線になるから、その分早く踏切を閉める必要があり結果遮断時間は長くなる。
長浜から各駅停車の新快速近江塩津行き「おっそうだな」
長浜どころか米原(実質彦根)から各駅停車やぞ
梅田～姫路の私鉄特急の否定は辞めてやってくれw
新快速の敦賀直通、新快速による琵琶湖環状線の実現のために巨額の資金を地元が負担したので
何を思って長浜からとか言ってんだ？w
ネタかと思ったらマジだった…
https://pbs.twimg.com/media/Etdaln8VEAAWrmE.jpg
西日本も時刻表の配布をやめるのな
http://www2.odn.ne.jp/nisirou/higashityugoku36.pdf
時刻表を辞めるのは岡山支社だけなのかな？京阪神も辞めるのかな？
京阪も止めたしJRも止めそうだけど
pdfで印刷できるようにしてくれると助かるが
駅貼りもなくなって不便なのよね
否定してはいないさ。
実態を述べたまで。
だから、梅田～姫路間も直通特急と称するんだろ･･･決して間違ってはいまい。
C電全部載ってる訳でもなく･･･
西日本時刻表なら環状線以外の全列車が載ってるよ。
改正ごとに配られる冊子時刻表が西日本時刻表からの抜粋だったような。
これだから田舎モンは
休刊後すぐに出版社が倒産したので可能性はない
>>816
JRやJTBの全国版じゃなくかつて携帯全国時刻表と名乗ってた西日本時刻表に載ってる
全国版は今でも列車区間に延長運転するもの以外初発終電のみの掲載
そりゃ自粛対象になるわけだ
安い通学定期で鉄道会社に負担をかけてコロナを拡散するとか迷惑千万
わざわざ快速を芦屋手前で待たせて先に新快速を入れて、さらに快速を出したあとやっと普通発車
おかげでC電が20分以上ないことに
ホームには15:48頃着いてたのに
ちなみに公式は16:11になってようやく反映された
遅過ぎ
止めること以外は遅くてかなわんわ
おおさか東線から京都線への乗り入れ線を将来的には作る可能性はなくはないかなと思ってる。
ただ、営業路線としてでなく、宮原区の廃止と再開発のからみでだけど。
京田辺あたりの北陸新幹線の車両基地と合わせて学研都市線留置線を放出から移転させて、さらに宮原の宝塚線車両を放出に玉突き的に移転させるとか。
まあ、壮大な妄想だけど
あーあやっちゃった
ネットにJR西日本の機密文書を出しちゃさすがにダメだろw
キチガイ組合
車で言えばふんわり加速みたいなものだな
もっともコレをやられたら大迷惑なんだけどね
しっかり加速してたら通過出来てた信号をふんわり加速のせいで信号待ち回数が増えるからね
外人は1回の青信号でより多くの車が通過出来ることを考えるけど日本人はそういう思想は無いからふんわり加速なんてふざけたことが行われる
宮原の架線張ってない客車・気動車の留置線は線路剥がして新大阪での
リニア・北陸新幹線用の工事資材置き場になる。
サンダバも区間縮小される上に、瑞風の給排水整備なども吹田で
出来るし宮原の検査設備は分散させ、貨物線以外は無くすだろう。
福知山線系統の車両も昔のタンゴエクスプローラーのように
内側転線させ吹田で折り返ししてたし。
差別発言するかわいそうなガキ
ほんと紙の時刻表って趣味的な需要以外全部スマホに焼き払われてしまったよな。
団塊のジジババですら慣れればスマホやタブレットの方が余程簡単に調べられるし。
>>830
スレチだが、梅田貨物線から亘り線を設けて、宮原に「阪急新大阪」を作って、そこから十三に持っていったほうが、淀川の下にトンネル掘るより安上がりで十三からなにわ筋線に線路引けると思うんだよな。
ま、阪急も本気でなにわ筋に加担するつもりないのかもしれんが。
超遅レス図星乙
出張の時刻検索とか旅費の計算とか全部机の上の箱でできるからな
時刻表は全部webで、ってなるとアーカイブ性が失われていくのが辛いな。
ダイ改前の時刻なんて調べようがなくなる。
お役所では、その「箱」の結果を「紙」で検証し直してる。
「箱」の結果を鵜吞みにしてはあかんらしい。
それでもすべてを手計算していた時代に比べれば効率化が図られたそうな。
国労と同じぐらいに？
>>811
アリスクラブは？
サンクス。見分け方としてはポイントがあったり運用上の特殊な取り扱いがあれば停車場と考えていいのかな？
沿線だと他に草津・京都・長岡京・高槻・吹田・大阪・甲子園口・西明石・大久保・宝殿・御着・姫路・網干・上郡
あたりかな？
>>786
尼崎の二分停車は遅延時の時間調整も含めてるんだろうね
出発信号機&場内信号機があるかないかが分かれ目のようだ。
灘駅なんて生意気にも出発信号あるんだよなぁ確かに。
今の定義ではそれが正しいみたいだね。
なので他にも
彦根、河瀬、能登川、安土、近江八幡、石山、膳所、山科、向日町、
山崎、茨木、塚本、西宮、摩耶、兵庫、土山、東加古川、ひめじ別所、英賀保
あたりも停車場になるかな？
外側線に待避線がある駅もあるしね。
駅に出発信号など強制停止装置がなければ列車の冒進（ブレーキの故障から果ては運転士の故意によるものまで）を
を防止できないから
万一のことがおこれば大事故につながるにで
さすがに快速などの通過列車と普通とでは鳴動位置分けてそうだが
知ったかの披露は不要
長浜、米原、彦根、河瀬、能登川、安土、近江八幡、野洲、草津、石山、膳所、山科、京都、向日町、長岡京、山崎、高槻、茨木、吹田、新大阪、大阪、塚本、尼崎、甲子園口、西宮、芦屋、摩耶、神戸、兵庫、須磨、西明石、大久保、土山、東加古川、加古川、宝殿、ひめじ別所、御着、姫路、英賀保、網干、相生、播州赤穂
灘が抜けてる
あと、塚本は停車場？停留場では？
デルタ線は塚本構内の扱いなの？
信号場はなかったっけ？
東灘信号場はどうした
…と書きかけて、東灘信号場は今は摩耶な事を思い出したな
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6f6de6621f9ca00a7bcd3948e0a5e42ea3aeee0
あと、鷹取も忘れてた。デルタ線は塚本駅の構内になる。
乗降客数が関係してそう
所謂「国鉄型」の駅が多いな
2面3線型というのか
@駅探メール
…人身事故よかマシか…(-_-#)
複線区間は拠点or国鉄配線の停車場率が高い
複々線区間は一部拠点(だった)を除くと、停留場率が高い
ってところかな？
長年お馴染みのJTBのも無くなるのかと思ってビックリした。
3月の改正以降JR九州のみどりの窓口や改札口に居る駅員は
客に時刻や列車の名前を聞かれたりしたらスマホを見て案内するのか
https://youtu.be/udzdiSw3ygI
>>855
猪名寺みたいな無人時間帯が多い駅が直営なのが理由わかめ酒
>>853
今更だが加藤鷹さんが出てきそうな駅名
つ大型時刻表
三宮や大津なんかは判り易くそうだな
JTBのやつも山手線とともに「初電」「終電」とだけ書かれてて
列車番号すら書かれてないからなw
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202102/0014068904.shtml
兵庫県芦屋市がＪＲ芦屋駅南地区で進める再開発事業について、
市は２０２１年度当初予算案に地権者からの用地取得費や補償費などを盛り込んだ３０億２３００万円を計上した。
市議会で否決された２０年度予算案の再開発事業費を再提案する格好となった。
伊藤舞市長は「駅前の交通課題の解決には再開発事業がベスト。もう一度（市議会に）精査してほしい」とし、事業再開を諦めない姿勢を示した。
このため、ＪＲ神戸線（大阪から姫路方面）の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このあたりの駅の行き先表示は全て準備済み？
853含め訂正
長浜～播州赤穂間の停車場
長浜、米原、彦根、河瀬、能登川、安土、近江八幡、野洲、草津、石山、膳所、山科、京都、向日町、長岡京、山崎、高槻、茨木、吹田、新大阪、大阪、塚本、尼崎、甲子園口、西宮、芦屋、摩耶、灘、神戸、兵庫、須磨、鷹取、西明石、大久保、土山、東加古川、加古川、宝殿、ひめじ別所、御着、姫路、英賀保、網干、相生、播州赤穂
>>855
都営地下鉄なんかだど神保町が委託駅
場内信号機残っていれば停車場、閉塞信号機だけになっていれば停留所。
って書いても絶対信じてもらえなさそう
以前は上りはいつもキンコンしてたけど、今は普通だね。
https://www.constnews.com/?p=92407
京都市は、京都駅東南部エリア（京都市南区）の市有地を活用するため、
創造・発信拠点となる施設の設置・運営事業者を決める公募型プロポーザルで、２件の応募があったと公表した。
敷地面積は約５１００平方㍍で、市有地を借りて、文化芸術をさまざまな関連分野と横断的に融合し、
新たな価値を創造、世界に向けて発信することで、文化芸術を愛する世界中の人々をも魅了する創造環境の実現に役立つ取り組みを求める。
第２回選定委員会を２４日に非公開で開き、事業者からヒアリングする。
詳しい情報を出してくれ
「ゲゲゲの鬼太郎号 快速」で調べると出てくるよ。今は似たような列車が米子～境港間を走ってるけどね。
普通と優等の間隔を広げるくらいしか
対策がない？
岸辺は再開発著しいからじゃないかな？
塚口に特急を止めるべきです。
https://toshoken.com/news/21468
「タンゴエクスプローラー 塚口」って表示されててびびった記憶がある。
間違いだったのかすぐ消えたけど。
隣の家にロケットでいくようなものだなw
JR西が京阪神エリアと新幹線以外の路線を全廃方針
↓
地元国会議員が動く
↓
JR再編
頭悪い展開だな
震災の次の日
運行を再開したC電が塚口折り返しだったのを
思い出す
チャリ記事で新大阪の車両基地
http://dahon-jp.blogspot.com/2021/02/minamikata.html
運輸収入に与える影響という意味ではそうかも知れんな。
酉なんて震災で(私鉄から客をごっそり奪って)躍進した面すらあるぐらいだし。
ICOCAエリアでも利用できて
僅かだけどポイントは付く。
野球やサッカーで関東に行くことが結構あるから。
パンフレットの品揃えの悪さで有名な京都駅で配布とか珍しい
>>894
ビッグカメラビューカードをモバイルSuicaに紐付けした？
J-WESTカードより高還元率だぜ
新快速は12両だから、となりにﾜｷｶﾞが来ても車両移れる
回数・昼得のICOCAポイントはモバイルsuicaでもつくのかな？
付かない、ICOCAポイントの登録が出来ない。それはPiTaPaも同じ。
ポイントではなくて現金後払い値引きのPiTaPaを持ち出してくるのがおかしい
阪神淡路で被災したけど、震災当時の方が辛かったよ
ライフラインが使えるだけ今の方が全然マシだよ
風呂なんて週に一度入れたらいい方だったくらいだし
震災後しばらくの間はラジオで
今日は○○地区のガス供給が再開
とか毎日流れてたな
その色のままサハ抜かれて阪和線に行ったんだが。
現在は4両になって奈良線にいる。
撤退したのは8年前
芦原橋や今宮は謎すぎるわ。JR本体の駅員しかできない業務内容があるんだろうか？
他に考えることないニートか？
もう205系自体が昭和時代の過去の遺物。
高槻市民だが樫田なんて行ったことないわ
１日何本市バスがJR高槻から出てるのかわからんし
0番台と1000番台か
たしかにブラックフェイスのせいか
あまり違和感を感じないな
人材の墓場
https://i.imgur.com/AVYfOZN.jpg
メルヘン枠の人事
黄色い４両編成の黄色い電車でも良いから、もう少し走らせて。
大きい企業は無駄人材を解雇しづらいからそういう部署や支店は必要
会社としては察して早く自己都合による退職をして欲しい
自分の事なのでよく分かる･･･と見える w
ICOCAポイントの話なのに、ICOCAポイントを登録できないカードを持ち出した時点でおかしいわw
毎時4本もあれば十分じゃ。。。
ちゃんとラッシュ時には増えるわけだし
改造して、8両と4両に組み直したらダメなの？
4＋4だと貫通路がないからダメとか？
その割には12両T電とかあるからよくわからん
6連J編成は2M4Tなので、M車が足りなくて4連+8連には組み換え出来ない。
4両は2m2tで8両は3m5tだから足りてない？
12両のT電はすいてるので、当たったら好んで乗るなぁ
車両の絶対数が足りないんだから、どう組もうが足りんもんは足りんやろ。
下手したら4連魔王ができてしまうまw
2M2Tの4連と1M3Tの4連が出来てまうやろw
と、書きたかった
あ、ごめん逆に考えてしまっていた
6両×2から8両と4両組成するにはそりゃ足りないわ
m車に改造する金を考えるとダメなのか
なるほどサンクス
だよな。
毎時2本になる曽根とかに比べりゃ･･･
網干までの送り込み回送を兼ねているからランダムダイヤみたいになっているしね
1時間2本しかない宝殿とかよりはマシだけど、何の慰めにもならないな…
M車に改造か。台車交換も必要だし、主回路の配線とかも大変そうだね。
全く同じ電車だと思ってびっくりしたわ
JRになってからは国鉄の205系みたいに東日本と西日本で全く同じ車両が配置されるなんて絶対あり得ないからな
車両運用の都合で、ダイヤ改正の度に姫路行きと網干行きが入れ換わってる。こんなにダイヤが変わってるところはそうそうないと思う。
サイクル化しようと思えば出来るのかな
俺は京都線利用者だからどうでもいいけど
スッキリするわな
京都線は京都～高槻に6両T電ぶっこまれる以外は特に不満ないよね
新快速に客が集中しすぎなのも12両化で大体解決したし
強いていうなら、T電が遅すぎて速達列車としての役割を果たせていないぐらいか
ランダムダイヤか？
快速の網干発着便と姫路発着の相生方面のパターンダイヤだと思うが
どういった基準で
姫路止まり→網干回送なのか
網干行きにしてるのかは気になる
新快速こだま乗り継ぎ格安切符でも売ればいいのに
223-2000中間車の頭付けが簡単なプレハブ車体も生かされずに終わりそうだ
103系なんだが
全然座られへんねん
最低8両になんでせえへんねん
運転距離も糞長いのに
運転距離が糞長い→乗客の少ない末端区間で無駄が出るから6連
こういう理屈なのでは
https://pbs.twimg.com/media/EuBg6b8U0AY54cJ.jpg
みんなそれはわかってるんだけど
・ラッシュの前後に走らせるな
・混雑区間は増結しろ
この2点が以前からずっと言われてる
http://imgur.com/UhmyMGg.jpg
T電に関してはむしろ末端のほうが本数減ってるから混むんだけどなぁ
昼間の京阪神快速とかマジでガラガラだし…
各停が既にガラガラなのに快速が混んでる
早朝の下りに2本立て続けで入ってるのもクソ。
設備的に６両編成しか無理なら理解できるが、そうじゃないし。
早朝下りのは、新快速があればそれに逃げられるんだが、滋賀県内～大阪ではないから逃げられないんだよな。
更新で座席数減らしたから、なおさら。
車両も糞、編成設定も糞、それがJR西日本。
これからはお客も減る一方。
それまでの間はC電を使いましょ。
意外に快適ですよ。
そもそも1000番台には6連口はなかった筈だし。
30分余分を見れば私鉄andタクシー迂回で間に合うとは踏んだんだが、いくら迂回ルート考えても、グモ当該になったら1時間以上車内に閉じ込められちまうしなぁ。
いっそ自宅からタクシーにした方がいいんだろかなんて思いながら。
結局、今日はグモなかったけどな。
ラッシュ時の一部列車は
マジで207と321を使ってもいいと思う
7連になるだけでも相当違う
学生の下校に被る15:30前後や半ドンの12:30前後とかたまったもんじゃない
高槻駅の2･5番線が使えなくなるのがなぁ。
ホームドアを３ドアにしたから永久に無い
どのみち207321も運用カツカツだからあり得ない。
車両基地の12両とか10両とか停めれるところが満杯だから6両T電が生き残ってる
減便するか、6両でもいいから走らせるかどっちかしかない
時間帯に不釣り合いな編成両数で走ってるのはダイヤと運用を大阪駅基準で作っているから
運用カツカツ(106編成100運用)
検査3更新1でもまだ余るんだが
快速は範囲が広過ぎだからな
草津ー西明石のピストン運転で
姫路や米原の末端は普通を設定すればいい
近江路快速、播磨路快速に大阪で分断するとか
西は加古川で分断くらいでないと
新快速に客が集中しそうだな
野洲草津～加古川8連
それ以外は4連か6連で
まあ妄想なんですけどw
それがカツカツって事じゃ？
個人的にはカツカツというと
予備車が1編成もない状態をイメージする
そりゃいくらなんでも･･･。
C電の運用を他の3扉形式で補完することは、より障害が多い。
なんでそんな時間に長い12両固めてラッシュ時に6両なんかぶっこむねん
もっと考えんかい
それなくしたら夕方、加古川の人帰られへん。
6両は固まって来る様になってる
> 221はもうすぐいなくなるし、
でも奈良に追いやるだけでしょ
あたい知ってる騙されない
まぁでもコロナで乗客減ってるし、これからは本数減らされて余裕出てくるのかな悲しいけど
余裕が出てくるからわざわざ207を快速に入れる必要も無くなるな
そもそも元からそんな必要は無いけど
広畑中学校出身の姫路を代表する芸能人なのに姫路ふるさと大使に選ばれない件
朝ラッシュも減少傾向でしょ
コロナのおかげでリモートワークや時差出勤の人も増えたし
http://toro.op%65n2ch.net/test/read.cgi/rail/1366801763/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [191]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613459262/
その役割がＣ電
できたらなあ・・・と思う。国鉄型ももう限界だろうし。
だからラッシュの客を減らそうと時間帯別運賃を導入しようとしてるのだが、いきなりは無理やから、まずはICOCAポイント付与でどれぐらいラッシュ回避されるのかを見極めようとしてる。
いいよね
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🌸💰😜
Win!! 4 pts.(LA: 1.68, 1.77, 1.78)
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(LA: 1.85, 1.80, 1.79)
新しいスレッドを立ててください。
SLOT Results
🎰🎰🎰 Excellent!! 0
🎴🎴🎴 Gratz!! 0
🌸🌸🌸 OPPAI Ban!! 0
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life time: 31日 23時間 25分 33秒
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