相模鉄道(δ相鉄)スレ 106両目 δSOTETSU
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>262
> 神中鉄道って「神奈川中央」の略なの?
よくわからんがそんなところだろうと言われてる。
>>264
相模川西岸に相陽鉄道計画というのもあったらしいね。
一番凄いのは、渋谷から半原方面に行く計画。
しかも半原から本厚木を通り、京急の南太田の辺りまで出る計画もあったとか。
計画どおり実現してたら大私鉄になってたはずだが、
実際に建設工事まで進んで、貨車3両の竣功届けも出てたらしい。
ところが昭和の大不況で一気にやる気がなくなり?、
立体交差部分があった相模鉄道(現・JR相模線)と喧嘩して
「工事費出さないとバリケードどけねえぞ」と
凄んだので、仲裁に入った地元選出の代議士がマジギレ。
「わしゃ選挙で忙しい!」と手を引いてしまったとか。
1935年に倒産し、発起人の上溝郵便局長が9年かけて一人で清算。
東京で集めた株主はみんな逃げちゃったらしい。
戦時中に建設工事までやってた鉄道会社の清算なんてさぞ大変だったろうな。 JR直通は品川東京方面の方が需要あるやろ。新宿行く時は海老名大和湘南台から小田急よ。 >>258
神奈川県サッカー協会の建物と同居しよう >>279
大山駅・豊田本郷駅・金目駅は国鉄との連絡運輸。神奈中の鉄道線計画とは無関係。
連絡運輸を知らんのか…(´・ω・`)
神奈中と国鉄連絡運輸http://sobu-erw.o.oo7.jp/03/02/01/02/index.html >>279
国鉄と連絡運輸やっていた名残
ほとんどの駅は昭和39年に窓口廃止したけど連絡運輸自体は平成になってから廃止
相鉄沿線だと阿久和駅があった 不要不急のそうにゃんだいへの来訪を我慢する毎日です。 湘南台って戦後に命名したキラキラ地名の一種だろうけど、意味としてはおかしいよね?
湘南というのは相模湾に面した海岸という意味。
台というのは台地、小高い丘のこと。
つまり湘南台というのは
相模湾に面した海岸+小高い丘。
海岸でありながら丘というのが意味として成立しない。矛盾している。
唯一可能性としてあり得るのは、「河岸段丘」だ。
しかし湘南に河岸段丘は存在しないし、まして湘南台は湘南にはない。(ずっと内陸だ)
いずれにしてもこのおかしな地名はネタになるであろう。
ネタにするなら、いっそ「そうにゃんだい」へ正式に改名してもいいのでは? 1都3県 バカ知事物語
テレビの方から来ました首都圏バカルテット
まだこのスレにコピペしか貼らない愚民は来るの?笑
n氏の挙げた愚民の特徴
・政府の言うことはすべて正しい
・政府の言うことはすべて嘘である
・テレビに出てる人は偉い
・特定の支持政党の言うことは正しい
・世の中の裏をよく知ってる
・算数ができない
・国語もできない
だいたいこんな感じ 愚民の自分なりの解釈
・地方選挙で現職はすべて与党の後ろ盾がある
・保守分裂選挙では反主流派を応援し、共産党の新人については無視
・テレビや週刊誌の発言を鵜呑みにし、自分で調べようとはしない
・グラフや図表を見るのが苦手で、長期的な視野で推移を見れない。
・外国語を理解できないのに演説に雰囲気で感動してしまう
✳演説の素晴らしいクオモさん、コロナの死者数隠蔽がバレたら、次はセクハラしまくりだった
・欧米に強いコンプレックスを抱き、欧米と同じようにできないと後進国だと思ってしまう
・肩書きに騙されやすい
・穢れの意識が平安時代の人みたく強い >>287
そらなら湘北台にすりゃSLAM DUNKのファンが集まってくるだろ >>281
連絡運輸を始めるきっかけがそれだったのでは、知らんけど >>287
まあ気にすんな
それで話が終わっちゃう。 普通の人はそんなもんです >>311
湘南台まででどうにか生きてる状態では無理やろ >>311
まだ免許もってるんだっけ?
それは別として、時代が変わって需要ないでしょ。
JRは湘南新宿ラインあるから、必要性なくなった。乗客数見込めない。 架橋のコストを考えると川向こうまでの延伸は二の足を踏むだろうな >>314
車と相乗りして国土交通省に橋を建設させるのがブーム すみません。
子供の頃のかすかな記憶なのですが、
昭和41~42年頃に天王町近くの踏切で事故なかったですか?
何せ幼少時の記憶で曖昧ですが、ネットで調べてもヒットしません。
もしかしたら記録に残るほどでない小さな事故が子供にとっては大きく感じただけかも知れませんが。 今日、ダイヤ改正後の時刻表がアップデートされたのを見て気付いたんだが
新ダイヤだと平日上りに海老名発の通勤急行が2本設定されてるのね
元々は急行だったのを種別変更したらしく所要時間とかも殆ど差がないのだが
2月の公式アナウンスでは一切触れてなかったよね
触れたくない事情があるのだろうか? >>325
高架になる前は駅前にあったらしいね
車運転しないから道は詳しくないが保土ヶ谷駅から洪福寺に抜ける道路 >>333
こんにちは
私、ゴキ光子
触角が目印よ
tps://i.imgur.com/V2jPi06.jpg >>292後出しじゃんけんなのにドヤ顔で発言する。
何にでも反対する、自分の過去に発言したことでも相手が発言したら反対する
も 二回連続で書き込んでしまいました。申し訳ないでふ。 >>292
自分は日本が好きな普通の日本人だ
を追加 >>324
天王町1号踏切で自動車が突っ込む事故があったと思う 星川あたりに踏切あったとき、福知山線脱線事故の数日後にも事故なかった? 緊急事態宣言でも通勤ラッシュ時全然空いてる気がしないが、相鉄沿線民はテレワークしないのか(自分もだが) は特にないな
そういうエリアなら大田区の蒲田とか大森より海側や、
鶴見の海側等にいくらでも安いところが都心近くにあるし 相鉄線沿線は温泉好きが多い可能性はあるな。温泉施設が妙に充実している。
蒸気機関車ジジイも温泉ジジイでもあった訳だしな。 >>351
KQを見習って満天の湯きっぷとからくきっぷつくればいいのに >>350
単身ならともかくファミリー向け物件なら相鉄沿線のほうが安くて広い気がするが 二俣川ー海老名
二俣川ー湘南台
で折返し運転。
二俣川ー横浜 運転見合わせ 直通線があるからこう言う時、便利じゃんと思ったけど、見合わせ区間は西谷−横浜じゃないんだな。
西谷から二俣川まで歩けない距離じゃないけど。 気が短い人は、電車に乗っては、いけません。
他の乗客のトラブルの元だからです。
性格が良くなったら、乗車しましょう。 二俣川始発は特急→各停
各停 横浜行きも再開
以上 >>357
なんで横浜-西谷で折り返し運転やらないんだろうな?
何のための西谷駅留置線だよ(´・ω・`) 淡路恵子が健在で会社も倒産してなかったらアーウィンの広告が掲示してある12000系が
品鶴線を120qでぶっ飛ばして異常時は埼玉方面にも行ってただろうなぁ >>369
羽沢は新横浜まで延伸しない限りどうにもならん
そういう意味では新横浜まで先行開業するのは悪い選択肢じゃない 20時頃西口のタクシー乗場がスゴい事なってたな。高島屋の前ってかジョイナスの建物まで長い列。バスとか選択肢ないのかなと普通に思うけどコロナで混雑避けてるのかね。 >>370
どうしてアーウィソのネタ出したんだ?
というのも、1週間位前に
「相鉄に広告出してた探偵社ってなんだったっけな?ガルエージェンシーじゃないし…」
と思いだしたんで
波長が合ったのか? >>369
一応かなちゅうで新横浜か保土ヶ谷に脱出できる
ちょいと歩けば三枚町から横浜へ >>368
横浜-西谷で折り返し運転やると
西谷でみんな降ろされるから
西谷駅がすぐパンクする 家三ツ境だから戸塚経由神奈中で帰ったけど、戸塚もモディ前まで行列延びてたし、戸塚からのバスも三ツ境まで立ち客居た。
バス自体も減便続きだから、二俣川から先が動いてるなら藤沢大和(湘南台)回りなんだろうな。 アーウィンわ淡路さんが亡くなった後ビデ夫人がキャラクターをつとめた
最末期 相鉄バスって車両が三菱ふそうの割合が多いような気がするんだけど、違うかな? >>382
相鉄と神奈中はエアロスター、市営はブルーリボンが多いイメージがある。あくまでイメージだけど。 >>384
相鉄バス全体のふそうの多さは一頃の神奈中厚木営業所所属車ほどではないと思う たしかふそうの県内のディーラーが神奈中傘下だったり(今でもそうなのか?)、神奈中がふそうに特注で造らせてたバスが後日カタログモデルに昇格したりしたんだっけ? >>382
綾瀬はいすゞやUDが多い。江ノ電等もそうだが数社を使って価格が安定するようにしつつ、整備性も考慮する。よって営業所によりメーカーの偏りが生じる。
神奈川三菱ふそうは神奈中傘下。 >>387
羽田リムジンなどで使われてるのはそろそろ置き換えた方がいいな
次はガーラやセレガがいいと思う」
>>388
新たなぬこトレイン出るのか >>388
そうにゃんトレインって昔で言うGreen boxみたいな存在かな? >>387
横浜→ふそう
旭→いすゞ
綾瀬→UD
以前はこうだった >>391
旭は出たばっかりのエルガ入れてたっけな。
綾瀬のUDは小っちゃ目のやつじゃなかったか。 神奈川の場合自動車メーカーあるから、それ絡みの担当営業所にはなるべくその系列メーカー入れてたんじゃ?
相鉄の場合、日産座間あったから綾瀬はUDとか。
まあ神奈中みたいに「いすゞ」表示のエアロスター爆走。みたいなとこもあるが。(それでも昔は「ふ」にキュービックが多かった記憶あるが。) バスは歴史を遡る程複雑すぎてもうワケわからんのよね。 ★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
不要不急のそうにゃんだいへの訪問はしばらくの間ご遠慮ください。
みだりに二俣川グッズショップへお出かけするようなこともお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
皆さん「トコトン、ステイホーム」です。
ギアを上げて感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。 そういえば、鉄道板だ。
相鉄バススレすぐ落ちるから、困ったもんだ。 旧保土ヶ谷がふそう 旧二俣川がいすゞで
旭わそれぞれ半々だった 「八代目そうにゃんトレイン」の運転を開始【相模鉄道】
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r21-30/
3/22から新しくなるって。運行予定表は未だに未更新なので13〜22日はラッピングなしの可能性か改正後は運行番号表示しなくなるのかも。 絵本じゃ車掌すっ飛ばして運転士になってしまったらしい。
今後東急タイアップでのるるんと乗務交代とかやるのかな? ★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
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みだりに二俣川グッズショップへお出かけするようなこともお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
皆さん「トコトン、ステイホーム」です。
ギアを上げて感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。 >>402
その内、みんな車掌すっ飛ばして運転士になる時代が来るからな。 しかしそれにしても最近の相鉄の躍進はすごいな。
同じ横浜の大手私鉄である京浜急行よりも目立っているかも。 >>408
最近のはラッピングの面積が少なくて寂しいね。
でも何をやっても長続きしない相鉄がそうにゃんトレインとYNB化に関しては継続してやってるのは評価したい。 このご時世、両手を使わないと開けられない窓が多い中、片手どころか指一本で開けられる窓はありがたい。 いつもの時刻表、もらってきた。
西谷乗り換えで海老名まで、乗車駅で2分遅い発車で安心。 やっと運行番号公開されたから解析したらJR直通の運用があるやつの横浜口乗り入れは早朝の西横浜出庫と夜間の西横浜入庫だけになるっぽいな >>413
2011列車は海老名で池袋行にならないと成立しないが >>409
そうだよねそうにゃん全面ラッピングが見たいね >>414
次の改正で池袋まで行くようになるって言ってたじゃんか 朝の海老名発は下りで客乗せてきたのは急行通急で折り返させて、横浜・直通にかかわらず特急は極力かしわ台出庫車を充てるほうが整列乗車乱さないと思うんだが、そのへん改善されないのかな? >>409
実写版の茶トラそうにゃんは1回限りだったな
声は結構有名な声優だったが誰だか忘れた >>417
やっぱり増発+系統複雑化で1面2線はきついな
どこかに増線用地転がってない? 8両は朝夕ラッシュは混むから横浜入って欲しくないな〜 ★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
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皆さん「トコトン、ステイホーム」です。
ギアを上げて感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。 二俣川グッズショップ、そうにゃんマスクの在庫はいかがでしょうか?
ありますか? >>430
釣果はいかがでしょうか?釣れてますか? 運行番号20群20000の8両くるまでは10両かね
>>430
いい加減に死ねよ 急行無くなって糞不便になったわ余計な駅止まりまくる快速増やすなやボケ >>435
急行だと上りは平沼手前や下りは鶴ヶ峰手前で運転停車状態だったからな
コロナでなければこんなことしなかったろう
客減っているから本数も減らさざるを得ないけど、最低限の本数は確保しつつ、客多いとこは快速でカバーして、速達性も維持しつつ、ということかと 今はコロナで客足が減ってるけど、ある程度戻ったら鶴ヶ峰と二俣川以遠の客は分けたい。 一時期逆に快速が少な過ぎて鶴ヶ峰殺しダイヤだった時期もあったと思うけどなんか大変だな 鶴ヶ峰はなぁ
不遇だよ
普通運賃は対横浜では鶴ヶ峰も二俣川も同じなのに、土日ダイヤが急行各停8分間隔の頃は、星川で急行通過待ちで3分足止め食らい、希望が丘や三ツ境より到達時間がかかっていたからな
対下り方面では、江ノ島線との連絡切符は二俣川まで割引切符の適用区間なのに、鶴ヶ峰は該当しないからな 今朝の横浜行き、以前と同じ時間でも詰りが減ってスムーズになったね 9000系をJR直通線で走らせて欲しい。
山手線区間で直角の唸り、
武蔵小杉・西大井間の直角爆走が
見てみたい。 今まで西谷からほぼ空席(国大始発)のE233がなくなって、快速に乗って海老名に着いたらE233川越行きがいた。その前の国大ー西谷に入って回送で海老名に行った? >>443
直角カルダン車のたぶん国内営業最高速での爆走。一回は見てみたい気が。 小田急の完全傘下になれば、立体交差で小田原線に乗り入れると思う。 ダイヤ改正後の定期入れに入れる駅の時刻表は配布しないの? 横浜駅は、グループ行動が多い。
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめましょう。
一人行動でお願いします。 >>456
掲示板に閉じこもってるのでなく現地でいってこいよ 今回のダイヤ改正の時刻表冊子を下さいと言ったら、今回は作ってませんだって。 >>460
もらいに行こうと思っていた。良い情報です。感謝 >>465
お前らマニアが収集のために不必要に持っていくからなw
それに普段利用している人はスマホに登録してあるから紙の時刻表なんて要らん ネットも使えないような時代遅れはさっさとくたばらないとな 結局それで、紙時刻表はマニアの収集物化してて、マニアな自分でももらってきて念のためカバンには入れてるけど普段はスマホ。
逆に普通の人であれ使ってるのがどれだけいるのかが謎。
他社や昔みたいに販売物にするのも一案だけど、相鉄の規模だと現状のやり方で済む物量だからな。 >>467
スマホごときはネットと認めない
あんなん女子供のための端末 意味もなく強い言葉を使うと注目を集められて良いですよね 相鉄のホームページはスマホで見づらいんや…
時刻表はpdfにしてくれ ネットはたまに障害起こすから、紙の時刻表は1枚は持っておきたい。
つい最近もブックオフのスマホアプリが障害起こして、紙の会員証しか使えなくなった。 >>464
2枚貰ってきて(表裏)、だいどこの冷蔵庫に貼っとるんやが
家族も相鉄乗るんで
なお近所のかなちゅうバス停の時刻は朝ダイヤだけ手書きで貼り付け
(日中以降はパターンなんで) >>477
10連運用なんて目も当てらんない地獄。 ひかりが丘団地から伊勢原より西へ行く時
鶴ヶ峰から相鉄よりも中山から町田経由の方がたいていは運賃が安い
鶴ヶ峰横浜間200円、中山横浜間310円が脳に刷り込まれているためか、意外に感じた
ちなみに鶴ヶ峰から栢山行く人はいないのか、なぜか二俣川栢山間の運賃が出るw >>479
JRの運賃が近距離が安く中距離が割高である極端な部分が、中山〜町田・横浜でちょうど出てる感じ。
JR東の15km以下の運賃の割安感と、それ以降の割高感の差が大き過ぎる。
近距離はもっと値上げしても良い。 今更だけど、羽沢国大〜武蔵小杉〜品川〜鶴見が168円 ツイートで、優等列車の8両の混雑に愚痴る人が多いけど、上りの8号車や下りの1号車も混んでるのかな?
この時間の海老名発で8両の連発は何十年ぶりだ。 ただでさえ快速化で客集中させてんのにそれを短い8両なんかで走らすから文句も出るんだろう。
急行削減してんなら快速は10両固定でもおかしくない。
逆に特急は横浜ー二俣川しか混んでないんだから最悪8両でも構わない。 好きで好きでたまらない相鉄の文句言われて逆切れでちゅか? >>483
相鉄にそんな器用な運用できるわけがない。京急とか普通は6両、それ以外は8両ときっちり運用しているけどノウハウがないと無理なのだろうな。 >>485
何逆切れって?文句ばかり言ってるとハゲちゃうよw 京急は4両普通も多いんだが…
京成は金町線と芝山絡みを除いて6連に統一 このスレには他人を煽るのが趣味な、温泉マニアの蒸気機関車ジジイがいるから要注意な。
D51を再び相鉄線に走らせる話をすると、大興奮し出すよ。 宮城で地震
震度5+ 相鉄も安全確認のため制止した模様 8両編成は今のところ万系しか在籍してないはずだが
何編成あるんだ? >>467
っていう思考が既に時代遅れな事に気付かないお爺ちゃん
未だにDVD見てそう >>499
まだ甲種の情報出てないから5月以降かと思う >>485
今は本数減って目立つし混むので、485の言うように10両にしてほしい
直通各停が毎時2本10両だから、相対的に8両優等の割合もふえたんだろうけど 新ダイヤ
勝ち組…鶴ヶ峰、西谷
やや勝ち組…希望ヶ丘〜瀬谷
微妙…星川、大和〜海老名
負け組…平沼橋〜上星川(除星川)、快速廃止のいずみ野線各駅、急行廃止の二俣川
※羽沢は本数が元々少ないので対象外
>>482
東急直通で8両が絶対的に増えるから、8両を何処に入れられるかのテスト
でも、そのテストは済んで、無理という結論の筈だが
>>487
普通さ、湘南台各停に8両入れるよね?
37分+二俣川待ち+折り返し運転で
100分サイクル(10運用、不足分は10両編成の運用を使用)でいけないか?
>>489
長距離利用の多い京急と
10分間隔の相鉄と一緒にしてはいけない >>490
上星川の温泉の話をすると怒髪天を衝く状態にもなる >>503
平沼橋から天王町までは横浜に近いから昔から勝ち組 >>503
いずみ野線は利用客からしたら編成数と本数が多すぎ。この利用客で10両編成な路線はどこにも存在しない。今までの本数がほしいなら目黒線並みの編成数にでもするしかない。 >>506
乗客にとっては嬉しい
短編成で本数が少ない沿線民は嫉妬するw 相鉄は単独路線で他の路線の遅延の影響を受けない安定がメリットだと思う >>506
京王相模原線とか10両時代の西武新宿線とか
分割併合する手間を考えたら空気輸送した方がマシなんやろ >>504
地下水加熱は温泉じゃないとか大発狂するからな。
ついでに慶応とか言ってたが慶応大卒とは言ってなかった(系列の高校か何かでドロップアウト?)。
1000万プレーヤーとも自慢していたが、年収ではない気がする(レバ利かせたFXトレーダーか何か?)。 >>511
ブルーズの女王淡谷のり子とかが歌うブルースは、ブルースでは無いと言い切るタイプ似てるな。
あれはブルーな感覚の歌であって、ブルースの音楽理論に基づく歌では無いと主張する。 >>511
慶応は京王沿線のことで1000万は借金の額だったらヤだなw >>510
どっちもいずみ野線に比べたら全然利用客が多い。駅の利用客見ればわかるけどいずみ野線はこれらの路線の半分以下。 いずみ野線は割高だけど、その数十円の差は着席料金と思えば安い安い
(小学生の頃は割高感にズシッと来たものだが…) >>509
そのメリットを捨てちゃったんだよ
今までは無能でも指令できたけど今後はそうはいかない >>503
今回のダイヤ改正、基本的に東急直通後の横浜-西谷支線化計画の前準備だからね 2週間前にも同じ所でグモったばっかじゃねえか
あそこ駅の横にあるせいで、開かずの踏切とまではいかないが数分間開かないことも多いからなあ >>511
地下水加熱は温泉じゃない…
そりゃそうだろ、効能が無ければ
ちなみにボーリングやって出した所も温泉と呼ぶ気はしない
湯の華か源泉か判らないけど、でっかいトレーラで温泉分運んでくる所もあるしな あ〜天気が悪いから上星川の温泉に行こうかな?
たまには鶴ヶ峰の温泉にしようかな? 東急直通後、8両は本線完結の優等から外して欲しいな。
万系5編成は組み替えるか、東が廃車にするならE231を買って10連にすれば良い。 >>519
東急直通なんて今のJR直通以上に日中ガラガラになる未来しか見えない
JR直通ではいけないけど東急直通だと行けるところで日中集客力のあるところが皆無 この流れを見ると、将来は新横浜が大発展間違いなしだね。
横浜と新横浜は張り合うライバル都市になるかも。
大阪のキタとミナミみたいな関係で。
東京に喩えると渋谷vs新宿vs池袋みたいな感じ。 たしかに未開発のとこはあるし始発もあるし新幹線止まるし都心にも横浜にもアクセスよくなるし、ポテンシャルはありそう。 >>527
問題は横浜-新横浜の間に山手線みたいな循環鉄道が無い件に関して >>523
上星川の温泉って良いよね と言われても、普通は突っ込まないだろ。
何か言うにしても発狂まではしないだろ、そもそもここは温泉板じゃねえし。
あと、みなとみらいの万葉倶楽部はトレーラーで運んでいると書いてあった。 >>531
成分的にほぼ水なら突っ込むだろ
お前がバカなだけ 目黒線が差別車両に汚染されるのはマジ勘弁。
まあ、目黒線でも非協力乗車が行われるようになるが。
右にも左にもコロナ脳がいるので基本的事項の確認
緊急事態宣言は時間稼ぎの方法であり万能薬ではない。
ヨーロッパでもロックダウンをしたり、緩めたりを繰り返してる。
規制をきつくすれば短時間で済むとか次にする必要はない根拠がなくただの精神論。
成功例とされる台湾やNZは3人とか5人とかでもロックダウン、しかし、pcrのct値は日本の40〜45より低い35。
再び規制をしないことを成功としたらどこも成功例はない。
ワクチンはコロナに罹らなくなるためではなく重症化を防ぐためのもの。
コロナ脳は科学を拒絶してるから精神論やオカルトになってる。 >>532
何だ、お前は? 温泉マニアの蒸気機関車ジジイか?
実際に温泉じゃない!!と騒いでいたのは一人だけだったろ。 井戸水沸かした湯を温泉とはいわないし、そもそも井戸は「泉」ではない
トンネルを洞窟って言ったら「それは違う」ってなるでしょ
弱ったなァ
綱島ラヂウム温泉の話をすれば良かったか
10年ほど前だと廃墟だらけで堀内ぶりる氏やかしみゐる(漫画家)が好きそうな空間だったな
…東京地下鉄道の公文書に開削工法で作ったトンネルを「洞渠」ってあるの思い出した >>534
端から見ても粘着質過ぎてキショイよ
いつの話ししてんだよ
いつまでも根に持って、よほど悔しかったんだろうけど
低能先生みたいなやつだな
刺激すると危ない 指されるよ!w >>536
そもそも上星川を温泉と言ったのは俺じゃないし。
本当は、お前が悔しくて仕方ないんだろ。指すのは俺だとしても、刺すのはお前だろうな。 せっかくの休日なのに上星川の温泉にとうとう行けなかったなぁ0TL ttps://www.env.go.jp/nature/onsen/point/
環境省によると、温泉法の定義は上のとおり。
源泉が25℃以上か、含有する成分が表記以上であれば、「温泉」と称される。
満点の湯は、源泉16.8度の冷泉だけど、メタケイ酸という成分が58.1mg/kgと、温泉法の規定値を上回るので、温泉なんだな。 >>528
新幹線駅→オフィスは増えても商業的な発展には繋がらない。例:品川、新大阪
東京と横浜にアクセス良い→競合が多くて集客できない。例:小杉
東京にも横浜にも町田にも不便だけど新横浜なら近いっていう人がたくさんいないとダメだけど、そんなエリアはほとんどないから発展は期待薄
新横浜エリアは半導体産業の集積度では群を抜いてるからそっち方面では発展しそうだけど >>539
かろうじてたった一つの成分がギリギリ基準を上回るだけで、
効能も唄えない程度の名ばかり温泉
ほぼ単なるお湯と考えて差し支えない
まあ、どうでもいいけどw まあ、どうでもいいけどw とか言いながらも、どうでも良いとは思ってなさそうな現実。 >>543
>>544
無職ニートw
平日深夜に自演おつかれw >>545
温泉マニアの蒸気機関車機関車ジジイ発見! 他人を攻撃して楽しむような卑怯者、温泉マニアの蒸気機関車ジジイはスレ民の協力で駆除すべき。 >>519
支線化は大袈裟だが、各停の西谷完全分断は早朝深夜を除きあるだろうなと思ってる >>548
二俣川民ワイ、ダイヤ改正で大爆死した上に各停分断されたらたまの上星川や天王町が不便になるし朝ラッシュに座れなくなるので勘弁願いたい 新横浜の高島屋とビックに行きやすくなるのは個人的に嬉しい
相鉄沿線から新幹線も乗りやすくなるし良い事ばかり >>547
さすがに可哀想になってくるな
言ってることが全部自分に跳ね返っとる
卑怯者ってのは自演で騒いでるおまえみたいなやつのこと
数ヶ月前のことを粘着質に根にもってるわ、まごうことなき無職だわで救い様のないカスだわ
悪いこと言わないからさっさと親に殺処分してもらえw >>551
俺は自演はしていない。いつも自作自演していると他人もやっていると思い込むんだよね。
俺以外にもお前の無差別的な攻撃は嫌っている奴がいるんだよ。そんなの当たり前だろ。
いつまで経ってもお前が欲求不満解消したいが為の卑怯な他人攻撃を止めないから言われるんだよ。
自分に跳ね返るって、まさにお前のことじゃん。処分されるのはお前だ。 >>553
そうやって、日ごろの鬱憤を解消しているんだな。
温泉マニアの蒸気機関車ジジイって本当に哀れ。 木目金矢系列
【横浜】港南台バーズ、高島屋跡に増床して2021年4月22日リニューアル開業−無印良品を核にnojimaなど出店
https://toshoken.com/news/21779 >>550
ほんとそれ。東横線までいかなくて新横浜止まりでもいい。
関西から新幹線で新横浜駅に降り立ったときの、先はまだ
長い感がかなり緩和される。横浜線で東神奈川で違うホーム
に乗り換えるときは泣きたくなる 215系は電装解除してSLで牽くイベント用にすればいいのにな >>558
先行開業すべきだわな
現状だと人身事故発生すると羽沢は文字通り陸の孤島と化すわけだし 215系はムーンライトながらにこそ適任だと思うんだが、もう夜行需要がないか 平日朝晩のJR直通方面は乗車率100%くらいにそこそこ乗客いるね
利用者に浸透してきた? 今まで転々と会社移ってきたけどどこに住んでるの?って聞かれて相鉄線の〜って言ってもピンとこない人多数 >>568
そりゃぁ昔の相模と武蔵の国境が、大体どの辺か分からない人に聞いても分からないよw >>571
港南台センター バーズは心の友
タカマシヤも呑み込んでグランドオープン! >>574
恐らく69(2)の通過の急行の可能性大
事故多すぎて相鉄沿線の民度低いな 相鉄直通はせめて西谷まで行ってクレメンス…
羽沢で下ろされても帰れないではないか >>578
クソ、駅では19:20頃までかかるって言ってたから東海道線に乗っちまったよ
もうちょい待てばよかったのか… >>577
西谷3番で事故ではやむを得んかと
。
まあ他の区間で事故っても羽沢で切られることは多いよね。相鉄側の乗務員が足りないとかの理由もあるんだろう。 >>576
54の表示を出した万千、かしわ台のクラの中にいるのを見たよ。職員がガラスを拭いてるみたいだった。
20時前頃に横浜を出た急行に載ってたけど、西谷から各停に化けてたよ。西谷に止まって各停に化けちゃったけど、JR直通のスジを間引いた影響かも。 昨夜は平沼橋で人が転落したって事で結構な遅延。アプリには通知されなかった。久しぶりに相鉄乗ったが8000系までブルーに塗装されてんのな。ちょっとびっくりした。 9000系はトップ編成が昨年10月に廃車解体されてしまったぞ。 E電「ぐわぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!ひでぶぅぅぅ!!!」(CV千葉繁)
危険ドラッグ「E電がやられたようだな…」 (CV中田譲治)
母さん助けて詐欺「ククク…奴は四天王の中でも最弱…」(CV子安武人)
プレ金「世間ごときに負けるとは四天王の面汚しよ…」(CV若本規夫) 相鉄の本数が減ったのに、鶴ヶ峰周辺は旭区役所まで車でミッチリ渋滞だ!なぜだ!? 11時前の二俣川上りは、特急到着2分前で1扉あたり15〜20人くらいの待ち。
直通各停発車後だったから、希望が丘までの各駅客が乗り換えてきたのもあるだろうが、東横横浜の上り優等到着前くらいの混み具合だったな
その前の快速は、乗車率90%くらいだった(つり革ほぼ埋まり) 減便と客が戻ってきたのが同時に来たということだ。今日は道路もめちゃ混んでいた。 京急がブラックで話題になってるけど、相鉄はどうなんだろう? >>605
相鉄は労組が強いからな
以下労組が強い順
相鉄
東武
京成
メトロ
東急
京王
京急
小田急
ストの頻度で並べたw >>605-606
京急はとっくの昔に労組がタヒんだで有名 >>593
ダイヤ編成の失敗だよ
JR直通はガラカラだよ >>613
これからは改正ごとに運転士不足による列車削減がなされるよ >>613
イイね。座って新宿まで通勤。
湘南の人は多額な料金も必要。 >>606
下のほうの会社に速度が速い路線が固まって見えるのは気のせいか? >>605
相鉄はたぶん京急と真逆の会社だろう。何かあったらすぐ労働組合に報告。京急みたいなことがあったらすぐ労働新聞で記事になる。 >>618
そのうち京急でももうやってられんとか逃亡して高架から飛び降りる駅員出そうだな >>617
朝のラッシュ時は相鉄の方が京急より速いぞ
ヲタはラッシュの時間帯に乗らないから知らないだろうけど、
平日朝の横浜→品川間の快特の所要時間は、京浜東北線より時間がかかる。 >>620
>平日朝の横浜→品川間の快特の所要時間は、京浜東北線より時間がかかる。
コレね〜。初めて知ったときなんだかな〜って思ったわ。 >>624
遅いし、品川以北も行けなくはないけど更に遅い上にJRからそれて行くってなったらそういう判断が賢明だわな。 ラッシュ時の相鉄は横浜駅の入線待ちでロスが大きい
横浜駅から列車が出てきてポイント切り替えまで停車する >>626
日中もだが、急行も二俣川〜横浜ノンストップでも、
結局横浜の手前で各停に追いついて頭を押さえられてノロノロ運転だから、
二俣川〜横浜間1駅停車の特急までは十分許容範囲
最近の特急でも、横浜駅手前で各停のケツを舐めるから、
二俣川〜横浜間2駅停車でちょうどよく横浜に入れるのかもしれない
快速も星川通過にすれば速達性とともにちょうどよいと思うのだけれども >>627
> 快速も星川通過にすれば
↑それ快速の意味無いわw >>628
鶴ヶ峰の停車の有無の区別だけでよくね?快速
星川は天王町より乗降人員少ないパットしないえきだし、
緩急接続しないのなら星川に快速止める意味ないし ところがどっこい星川駅には大きめのバスロリータが出来る >>632
一応保土ヶ谷区の官庁街の最寄りだからな>星川 https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/tdnet/1949437/00.pdf
京急は不動産流動化事業と称して保有しているビルの建物土地売却を始めた
品川地区のビルを維持している余裕がない模様
相鉄が商業施設の開発を進めているのと正反対で京急は衰退している >>634
ところがどっこい、相鉄は10年以上前からやってたらしい。
https://www.dbj.jp/news/archive/rel2007/0413.html
不動産流動化というのは要するにカチタスみたいなことなんだけど、
一部に民事再生になってる業者もある模様。 >>633
市営が25系統の星川駅まで突っ込む便をわざわざ作ってるし、たぶん駅前広場が出来た時点でいろいろあると思う >>635
金融だと一時期の相鉄は新車をリース導入していたな
1編成ごとに会社が作られて所有者を示すステッカーも貼られてた いずみの線って延伸するの??
本線も本厚木まで延伸するとか??
瀬谷の新線は相鉄関係ない?? >>639
いずみの線って延伸するの??→SFCまでは可能性あり、倉見まではごく僅か、平塚は更に可能性が低い
本線も本厚木まで延伸するとか??→延伸は限りなくゼロ、乗り入れの可能性はごく僅か
瀬谷の新線は相鉄関係ない??→出資はすると思うが、相鉄線になる可能性は低い 瀬谷の新交通システムって開業まで時間なさすぎな気がするんだが、大丈夫なのか? テーマパークの誘致は失敗している
そのうちイオンモールの街が出来る予感 瀬谷のは新交通システムにしないで、相鉄直通の方が良くないか?
東急直通なりJR直通なり流せる列車が多くなりそうなだけに >>644
キラーコンテンツは他に全部押さえられてるからねぇ グーグルマップ見ると、相鉄の駅だけ妖しいカスタネットのアイコンになっとるね! 将来的には第二ディズニーか第二USJが出来れば理想なんだがな…相鉄って観光地が無いから日中の下り需要がゼロとまでは言わんけど貧弱すぎる。 >>651
地下化するしかないな。それこそ20年単位でかかる話になっちゃうわ。 >>650
上瀬谷通信隊基地跡は一応アクセスとしては悪くないな
新横浜から15分くらいで瀬谷には来るから
道路環境としても横浜町田インターも近く、東名や保土ヶ谷バイパスの本線が近くを通っているから
テーマパーク専用インターも作りやすくはある
>>651-652
直下に地下化するのならやりやすい部類だとは思うけどな
東急の目黒線や池上線みたいに掘り下げる形で
幸いなことに、瀬谷駅前後は掘割や築堤の台形状になっているところがあって用地はあるから 相鉄はラッシュ時もそんなに遅くないという意見があるが昼間もたいして速度出していないからなんだよな >>654
それでも安定的に110〜120でぶっ飛ばすのでない限りは、落としても70で粛々と走ってくれれば速度的には十分よ
スピードが遅いというところばかりに目が行くけど、結局はそういう結論になる
連続立体化で鶴ヶ峰のカーブの制限が緩和されるだろうけど、それでも1分も早くなるわけでもないし
むしろ京浜東北とか中央総武各駅停車とか、線形は良いのに70qくらいしか出さないのも多いし >>653
横浜、新横浜から博覧会後のテーマパーク予定地までダイレクトアクセスにこだわるなら瀬谷駅の東側から地下に潜らないと厳しそうかな?
テーマパークへのアクセスって考えると新交通システムに強制的に乗り換えってのも演出としては悪くないと思う。ディズニーのモノレールなんてまさにそれだし、古くはドリームランドのモノレールもそういう考え方だった。 >>656
相鉄直通なら東側から潜って瀬谷駅自体を地下化しないと難しいだろう
乗り換え必須にするのなら市営の新交通システムということで、
独自にキャラクターデザインできるのなら悪くはないかもしれないが、
テーマパーク専用鉄道ではなくて
将来的には、
南は泉中央下飯田原宿大船方面から上郷庄戸金沢八景からシーサイドライン直通
北は横浜町田若葉台霧が丘十日市場から青葉台方面
と乗り入れるだろうから、どうかな? >>656
> 古くはドリームランドのモノレールもそういう考え方だった。
新交通方式でいくならドリームモノレール跡地を経由して大船まで延伸するのを見越して建設してほしい >>658
瀬谷から南側はともかく、北側は、青葉台で溝の口から複々線を伸ばして
田園都市線か大井町線に乗り入れる可能性もあるから、
通常の鉄道の方が良いんじゃないかとは思う >>659
それだとみなとみらい線みたいに東急に主導権を握られるのでは? TDRと同等の集客力がある施設が確実に出来るなら、相鉄線直通で横浜や新宿から上瀬谷まで走らせる価値はあるけど、
そんな危ない橋は渡れないから、精一杯頑張っての新交通システムなんだろうな。
むしろ話が変わって、ベイサイドブルーみたいな高級バス路線でお茶を濁す可能性すらあると思う。 いつも思うんだが、鉄オタが妄想するようなことはプロがとっくに考えて否定してることなんだよw んじゃ、趣味スレに来なければ?
ニューススレだけにしておきなよ あまり言うのも何だが、実は掲示板にはプロが紛れていて、あえて妄想書き込んだりもするんだよね。 >>663
お前の根拠ない知ったかなんて意味ないって言ってんだよキモヲタ 新交通でも第二のピーチライナー待ったなしだから
環状4号拡幅して、かなちゅうのツインライナーで妥協しとけと >>662
しかし実現したオリエント急行の例もある
バブル時代も悪いことばっかりじゃない >>660
最近はだいぶ下がりつつあるけど、一応市営地下鉄等の公営は
天下り先もかねて民間より給料が高止まりしていたから、
東急に運行委託できたみなとみらい線はコスト削減につながっているので、
悪い話ではない >>661
いまディズニーのチケット全然取れないからTDRと同等の集客力がある施設というよりTDRを横浜にも作って欲しいんだよな >>650
横浜…繁華街
平沼橋…YEG、住宅展示場
西横浜…留置線
天王町、星川…YBP
和田町…横浜国大
上星川…満天の湯
西谷…JR方面乗り換え
鶴ヶ峰…西友
二俣川…運転免許センター、ズーラシア、相鉄ローゼン&ライフ、そうにゃんショップ、西友、ドンキ
海老名…ビナウォーク、ららぽーと 総理という名の地元国会議員としては、手下の大手私鉄2社について、
京急→カジノ
相鉄→上瀬谷花博&テーマパーク
と割り振るつもりなんだろうが・・・。 >>670
大和 大和ミュージック劇場(出演者募集中) >>657
将来的に北方向への延伸は何かの資料に書いてあったが、南方向は聞いたこと無いな。
もし実現するなら環状4号はモノレールの橋脚が建てられるように中央分離帯を広くしてるのがやっと活きてくるのか? >>661
ぶっちゃけ輸送能力が適正でかつ定時運行が保てるならバスでも問題ないんだよなぁ。
ドリームランドはバスだと原宿の渋滞でどうにもならなかったのが衰退を招いたわけで。 >>650
こんなに都心からアクセスの悪い瀬谷なんぞにそんなもの来るワケないだろ
しかもあの周辺は道路事情も最悪だし >>676
そうは言うが現に新宿池袋と線路繋がってるし、もうちょいで東急とも繋がるんだから、そんなにアクセス悪いって事もないだろう。道路は知らんけど。 >>677
最大の懸念材料は
菅義偉がいつまで保つかだな >>645
横浜線と相鉄線を繋ぐショートカット線なら乗り換え時間考えても時間的に速いぞ >>677
東名横浜町田ICと保土ヶ谷バイパス上川井ICのすぐそばなんだがな >>662、>>665
アホか?お前
横浜市営地下鉄の快速運転がどのように実施されたかを見れば明らかだろ
市役所の職員や現業は快速運転はできないとしていて元々やる気がなかった
結局快速運転を実施させたのは、交通政策の委員会を担当した市会議員なんだよ
陳情もあるが、素人レベルのヲタレベルにすらならないところから始めたアイデアから実施されたわけだが
少なくとも交通政策等に関しては急行運転等物理的に可能かどうかを判断することは重要
あとは本当にそれをやりたければ議員になるなり、担当する議員にネタとしてプッシュするなりすればよい
議員も公共の福祉にかなう合理的なアイデアなら自身の業績にもなるから
少なくとも話は聞くし、妥当性があれば喜んでやってくれるが >>681
パンク状態の東名と保土ヶ谷バイパスなんですが。 平日夜の帰宅時間にいずみの線の本数が少なすぎる
本線の半分以下はいくらなんでもひどくないか?
ラッシュ時間帯は二俣川過ぎるといずみの線の混雑がやばいんだけど >>685
そうは言っても本線並みだと空気輸送になるのが難しいところだな。 >>684
東名はともかく保土ヶ谷バイパスの混雑は
横浜北線開通で改善されてると聞いたが >>682
その不快な二つのレスの付け方は、嵐で有名な温泉マニアの蒸気機関車ジジイだと思うよ。
内容がどうとか言うよりも、相手を不快にさせることが目的だから。 >>677
東京駅から直ぐの浦安のディズニーと、同じく大阪中心部から直ぐののUSJと比較すると圧倒的に時間がかかるし、いくら相鉄が都心から直通といっても運賃が高いでしょ。
例えばディズニーが誘致出来たとしても、わざわざ時間がかかって、運賃もかかる瀬谷に客が来るかなぁ >>687
保土ヶ谷バイパスの場合、2019年5月の段階で、北勢線開通前でおおよそ15.4万台程度の交通量がある
横浜環状北西線の開通で最大1万台程度減少したとは言うが、
元々横浜町田立体の完成でトータルの交通量が2万台程度増えているので、
多少は楽になったのだろうが、横浜町田立体開業前より交通量が1万台程度は増えているだろうから、
全体として混雑は増えたままというのが実感
>>687
相手にしてはいけない奴だったか?
>>689
商圏という意味では、車で西日本から来る人、新横浜から乗り換えで来る人なんかには競争力はありそうだけどな
確かに東京中心部から瀬谷ランド?にというのは難しいかも
それこそ新交通システムじゃなくて相鉄乗り入れにして、新宿からJR直通で1本で行けるとかでないと 上星川の温泉は駅から近くて良いよね。
すぐそばに銭湯があるのでそちらもお勧め。 >>674
> もし実現するなら環状4号はモノレールの橋脚が建てられるように中央分離帯を広くしてるのがやっと活きてくるのか?
海軍道路なら中国軍の中距離弾道ミサイルで厚木基地が破壊されたときに備えて
戦闘機が離着陸できるよう極力障害物の配置は避けてくれ >>687
相鉄と車半々で関内まで通ってるが保土ヶ谷バイパスの混雑はあんまり変化ないんだよな。北西線で改善はやや減った位。醜い本質は本村に乗る前の二俣川駅前の混雑。あれなんとか出来れば良いのにと思う。
希望ヶ丘方から二俣川抜けるのが30分とかザラだから朝は電車で行けば良かったと思う事もしばしばある。 >>650
んな、途中駅に色々あったら、その駅までの運賃しか入ってこないじゃねーか
海老名あたりにドドーンとでっかいのがありゃいいんだよ
小田急電車館できるんだし
(相鉄車内で紹介ビデオ流れてた) >>689
ディズニーヲタならホテルさえあれば遠くからでも来るよ
運賃だって入場料に比べたら十分安い >>695
基本サンドラだけど、二俣川の厚木街道は片側2車線になってるのに、学習塾の送迎だの王将だのとほぼ必ず路駐がいるから結局1車線+αのようなもんになって混んでる気がしてる。 立地的にはドリームランドと同レベルだよねえ瀬谷
あっちはアクセスに問題を抱えて自滅したわけで >>701
コレ腹立つよな。
結局環4みたいな広めの片側1車線ってのが正解なのかもしれないと思う。 >>695
>>701
さちが丘から左車線走って、二俣川駅前で二俣川銀座のほうに左折して、今川公園や二俣川自動車学校のほうから尾根道降りてきて、本村インターに入っても、時間かかるかい? >>702
ドリ〜ムモノレールが走っていたら、緑園みたいな街が仕上がっていたんじゃないかなと思う
まあ残念ではあるわな >>705
小雀の信号所と玉縄辺りは駅になってたろうな。
あと六会までの支線も造ってる途中だったから、ヘタしたら地下鉄と相鉄の結節点が湘南台じゃなくて六会日大前になってた可能性もある。 新交通は懸垂式にして大船で湘南モノレールと相互乗り入れするってのはどうかね? >>704
三重(「みえ」と読まない!)センターの配送車? 新交通システムとかモノレールとかいらんから、
グリーンラインの中山ー二俣川ー東戸塚をですねぇ
さらにいずみ野線からJRに流出しそうだがw >>709
中山-二俣川は東武方面線が出来たから可能性は無いな この際、グリーンラインを中山〜上瀬谷〜瀬谷〜東戸塚にすればいいのに >>700
で、ホテルが瀬谷にあるの?
まさか東名のインター近くのラブホとか言わないよねw ましてや羽田からのアクセス考慮したら瀬谷ディズニーランド(笑)なんかに来るかよ、どアホ 新交通系は鉄道に劣るのは桃花台新交通を見ればわかる。輸送力速度で劣り直通もできない。コストならBRTのほうが安いしいいことなし。 >>704
二俣川に土地勘ないんで希望ヶ丘から免許センターんとこ通って本村の手前に出たいんだけど何度か試したんだが今一道分からんのよ。スレちすまんがご教示願いたい。さちが丘からも同様にだが >>694
戦闘機の離発着なんてあの道幅じゃ無理でしょ。
Googleマップの航空写真見てみると桜が満開よ。 >>715
素直に新厚木街道通ればいいのに
抜け道なんて自動車のすれ違いも難しい曲がりくねった道路で時間あまり変わらんと思うけど どうしも本村から乗りたいの?それとも関内に早く着けばいいの? >>714
オリンピックで出来たモノレール
いつもガラガラ大赤字
ところが時代が変わりゆき
廃止免れ もー乗れる♪
あーあやんなっちゃった
あーあ驚いた♪ そもそもあそこは普通の鉄道でもよかったんだけどね。モノレールにしたばかりに別途羽田アクセス鉄道を整備する羽目になっている。 >>717
桜を切ってグリペンを発着なら…
そして瀬谷近辺の左翼爺婆が怒り狂う 横浜ドリームランドモノレールは車両重量オーバーの問題がなくても橋が細いから耐久性はなさそう
延伸して通勤通学用途に耐えられたとは思えない >>727
街宣ウヨクって韓国マンセーで菊の紋章大好きだからな >>715
>>719
すみません
確かに自分は土民なので通ります、他の地域の人にはきついかもしれません…
結構な坂道で、対向車も来る1車線の住宅街を、左折右折しながら数百m走るので ちょっと思ったんだけど
学習塾への送迎のための路肩駐車って警察は問題にしてないの?
うちの近所に小中生向けの学習塾があってその前の歩道が異様に広くてそこに乗り上げ駐車してるけど
しかも20時21時なんだよな…
まあ20時代に横浜駅構内を制服着た高校生女子が普通に歩いているから、何を今更って感じだが >>732
進学塾なんて30年近く前でも19〜21時よ >>729
車両側が連接台車にして軽量化する(はず)だったからあの細さだったんだろうな。結局想定よりも車両が重くなりすぎたんだけど。 >>712
もしテーマパークができるならその周辺にホテルも建つでしょって事を言いたいのでは? >>735
勾配が想定以上にキツいので足まわりを強力にしたが、
軌道を建設する側と車両を作る側(東芝)の連携が
皆無だったのであんなことになったっぽい。
ドリームランドが訴訟起こしたが責任の押し付け合いだったらしい。 >>737
「ほうれんそう」が重要ってことがよくわかります >>738
「ほうれんそう」以前で3者の打ち合わせがほぼ無かったものと思われ。 >>731
何度か迷って諦めたがあなたを見習い頑張る気になる笑
>>701
二俣川駅近辺の路駐に関しては行政が関与しないといけないレベルになってんだが。ハザード着けてりゃ大丈夫と思ってるバカが連なってお迎えしてるのは看過出来ない状況。あそこ駐停車禁止にすれば良いかと。 二俣川の学習塾って受験型のだから、いかにも居そうなめんどくさい系のが圧力かけて行政も警察も見て見ぬふりになってるのかも知れんな。 さちが丘交差点のフォルクスワーゲンの前を右折専用レーンにして、そこから駅の横までは幅広1車線+路肩、タクシーのりばの前あたりから左折専用レーンと直進レーンの2車線にする。
これでだいぶマシになりそうだけど。 >>736
で、新浦安辺りにある巨大ホテルを建てる敷地があるのかな、瀬谷駅周辺に それと、ディズニーは非日常を感じさせる施設だから、いくら広大な敷地ヲは用意しても最寄り駅の瀬谷が日常どころか、昭和の日常風景では大金積んでも来てくれないよ。
これはユニバーサルも同じ。
アメリカのエンタメ産業舐めたらいかんよ >>743
都市計画じゃホテルは駅とは逆の旧16号側に作る計画なよう。
>>744
それ言い出すと既設路線でやることはほぼ不可能ってことになるわな。
横浜じゃカジノみたいに臨海部じゃないとできなくなる。
まあだから浦安も大阪もあんな立地なんだろうけど。
最低、瀬谷駅から新交通までの動線独立にして一切周りの景色見せないように地下に誘導して、窓無しの新交通に乗せるようになってしまうな。 >>744
だからJRが駅名を東京ディズニーランド前にしたかったのに、断られて舞浜にせざるを得なかった。
まさか舞浜だけ駅員は着ぐるみ前提な訳にはいかんだろうしな。 >>737
まだ遺構が残ってた頃のウィトリッヒの森辺りなんかどう見たってこりゃダメだろっていうレベルの急勾配だったもんなぁ。
もっとマシなルートにしたかったんだけど用地買収が不調でああせざるを得なかったって聞いたことある。
車体の重さにタイヤが耐えられずにパンクしまくったって話もあるし、初モノってのは難しいねぇ。 >>748
デジタル製品も初期ロットに手を出すなは定説です。
どこかの会社の量産試作車も忌み嫌われた。
もう無いけどね。 >>744
それ言い出すと既設路線でやることはほぼ不可能ってことになるわな。
今の横浜市のお花畑的なプランでは無理だね。
関係ないけど林市長の経営者としての実績を調べてみると面白いよw >>749
スバル車のA型は買うなっていうのもあったけど、今はどうなんだろ。 >>686
でも海老名行き快速なんて西谷過ぎたらがらがらじゃん
あれ全部を湘南台行き快速にしてやっと本線の半分くらいだし
今はやっぱりちょっと少なすぎる >>753
いずみ野線を東急直通中心にするための準備なんじゃないかと思ってる
最終的にいずみ野線から横浜直通が殆ど無くなりそう >>714
どう考えても高蔵寺に結ぶのが便利だったのに、自治体のメンツで小牧経由に拘って自滅 >>754
乗客数・乗り入れ本数を考えれば本来なら
いずみ野線 → JR
本線 → 東急
なんだけどJRブランドに異様にこだわる相鉄なら
普通に逆転させそうで末恐ろしい >>756
JRがいずみ野線を断ってるとネットの中では言われてるが、実際はどうなんだろう?
本線民で新横浜や東急乗り入れに期待してるんだけど。何となく>>754のような気がしてならない。 鉄道屋である以前に不動産屋なんだから、実需要も実績も関係なくいずみ野線から東急や新横浜に直通するってことが最重要だからな。
東急引きずり出すことに成功したから、もうどうでも良いJRは本線に投げるってことだろう。 >>753
細かいけど鶴ヶ峰までは埋まってるかなと。8.9号乗ると良く分かる。あとは貴殿が言われてる通り。
もっと細かいと三ツ境まではなんとなくであとは海老名まで本当にガラガラって感じか。 >>744
その割にはハリウッド映画界は中国マネーに牛耳られてるな
トップガンの続編であるトップガンマーヴェリックはそのせいで
フライトジャケットの背中にある日本と台湾のマークが変更された
トムクルーズのバイクもニンジャから中国の犬と化したドイツのBMWにしようとしたが
それだけは絶対にやめろってなって変えるなら降りるってトムクルーズが怒ってニンジャは残った >>760
はいはい精神科に行きましょうね
統合失調症は早めの治療が大事 >>757
そもそも相鉄とJRで話がまとまってたところに東急が強引に割って入って来たから、話をややこしくしている。
JRとしては折れたくないだろうし。 コケタルーレットならぬハザコクルーレットの可能性は? >>756
有楽町副都心線は、
東武→副都心線
西武→有楽町線
として計画されたらしいけど実際は、
東武沿線民→有楽町線きぼんぬ
西武沿線民→多分副都心線きぼんぬ
にした為に開業時混乱し、冷蔵庫の提言通り(笑)
小竹向原を立体交差した。 ルーレットにしないためにもいずみ野線は東急直通固定で >>753
今は直通以前と違って毎年ダイ改だから、色々試してる部分もあるのかもしれんね。
あとどのみち東急直通開始のタイミングでまた変わるだろうから、その時はまたいずみの線も増えるかもよ。 最近、相鉄線を使い始めたんですが、
下り特急で羽沢国大かれ西谷まで来てそこで快速を待つくだりがあるんですが、待たずに先に行かせて二俣川で普通なり先行の快速に接続するという考えは乗り入れてる関係でできないのかしら? 12000系をJR直通、20000系を東急直通に割り当てると
相鉄横浜駅に行くのは8000,9000,10000,11000系ばかりなの? >>764
立体交差化は土建屋の執拗な営業攻撃のたまものと見ているけど
バックに政権党が絡んで… >>737
それにしてもお粗末すぎるミスで、なんでそんなことになったんだかな
技術屋とかにありがちなコミュ力ぶそくで、意志が伝わってなかったんかな
「坂がキツいからモーター強力にしないと」(重くなるのいったつもり)
「あっそうすか」(わかってない)
みたいなw >>762
大崎駅前にマンションが建って蛇窪平面交差の解消が絶望的になった以上どうしようもない
JR方面は最大でも3本/時だしね
メインは東横乗り入れです
本線西谷以西は幅狭車両の2万系と東急車両の天下になるね >>771
当時跨座式モノレールでキチンと実用化されてたのは羽田とかの日立アルウェーグ式で、ドリームランドの東芝式は奈良ドリームランドの実質的な試験線を経てからの純国産にこだわった初物技術だったんだよな。ステアリング連接台車とかATCやら技術的にもなかなか面白いし。
それ故にMRJの顛末見てるとなんか既視感がw >>768
相鉄線へいらっしゃい
慶應かどこかの大学の学生さんかな
JR直通特急は、西谷で快速(海老名行きor湘南台行き)と接続することで、
横浜方面から乗り換えで海老名方面への速達輸送も担っています
二俣川では、西谷で接続した快速とは別の目的地の各停と接続します
西谷で快速海老名行きに接続したら二俣川で各停湘南台行きと接続
西谷で快速湘南台行きに接続したら二俣川で各停海老名行きと接続
二俣川に加えて西谷でも接続しないと、本線、いずみ野線各駅への接続ができず、
JR直通特急の恩恵が薄くなります
ただ、感覚的には、快速が西谷に先着か、直通特急と同着にして、特急を速達化して欲しいとは思います
その他にも、有名な相鉄ならではの接続方法として、
横浜からの各停海老名/大和行きは二俣川で、あとから来る急行と接続待ちをします
急行も二俣川以西は各駅停車なのだから、接続待ちが不要に思えますが、
実はこの確定は、さらにあとから来る快速湘南台行きの接続待ちをしてから、
海老名/大和に出発します
これは、横浜から混雑が激しい本線の急行海老名行きの他に
比較的空いているいずみ野線方面の快速湘南台行きも本線海老名/大和方面の戦力にする為です
横浜から混雑した急行海老名行きに乗っても、疲れていれば二俣川まで我慢すれば
ガラガラの各停大和/海老名行きに乗れば、急行に5分程度遅れるだけで座ることができます
5分ほど遅れて走る快速湘南台行きから二俣川で各停大和/海老名行きに乗っても、
高確率で座ることができますので、横浜で座りやすい快速湘南台行きと合わせて、
本線二俣川以西への有効列車と着席サービスを提供しているのです
割を食うのは横浜〜二俣川間の各停停車駅と、二俣川以西本線利用客ですが、
二俣川であとから来る急行海老名行きに乗り換えれば、
座りにくいもののほとんど待たずに大和海老名方面へ向かえます
急行も二俣川までくれば混雑が多少は緩和するので、比較的楽に乗ることができます
座ったままで行きたければ5分程度二俣川での接続待ちをする必要がありますが…選択肢が増えます >>774
> ATCやら
レールに埋め込んだ識別子を常に同じ周期でカウントするようスピードを増減する自動運転方式だったね
だからレールに識別子を狭い間隔で設置すればスピードは落ち、広い間隔で設置すればスピードが上がる
あの当時としてはなかなか野心的な自動運転方式だった 来月から大和に住む東京駅近辺勤務の者ですが、皆さんなら武蔵小杉直通か横浜経由か、どちらで通勤しますか?
所要時間が短いのは武蔵小杉直通なんですが、まだいろいろ不便なのかと思いまして。 >>779
東京駅が丸の内口の勤務なら直通で横須賀線利用が便利な可能性もあるけど、
正直なところ、列車の頻度と確実性から、東京駅なら横浜経由を選択する人が多い
直通線経由だと、朝は15分毎、夕方は20分毎にしか列車がなく、日中はなんと30分毎
横浜周りなら、有効列車が多いので、来たのにすぐ乗れる利便性がある
有効列車は何かしらの優等で西谷での後続のいずみ野線から来る通勤急行乗り換え含めて
7時台は16本
武蔵小杉/西大井乗り換えなら、同じホームでの乗り換えで済むので楽だけれども、
朝のラッシュの混雑は武蔵小杉をまわる横須賀線の方が実は東海道よりも混雑率が高い
逆に夕方は直通はまだ空いているので西大井で乗り換えれば武蔵小杉から座れる可能性が高い
武蔵小杉までは座席が埋まり、各車両30人くらいの立ち客がいるが、
武蔵小杉でどっと降りるので
JR直通はこれ以上便利になる可能性は、報道発表等からすると基本的にはない模様 >>779
大和〜東京を想定するなら、自分なら横浜駅経由。
理由
・直通が少ない(帰宅時間がまちまちだと、速さが待ち時間と相殺)
※東京から直通線に乗るには横須賀線になるけど本数が少ない。すなわち、時間帯によってら本数が少ない同士の乗換を強いられる。
・横浜経由でも乗換が一回(横浜駅での歩く距離は長いが。)
・職種によっては終電が横浜駅経由が遅い。
・横浜駅で乗降出来るメリットが大きい。
※買い物、食事が出来る。気晴らしに休日に出掛ける際も横浜駅で事足りることが多い。
以上、元瀬谷民の意見でした。 >>776
バカウヨなんか相手するなよ
まだ陰謀論信じているんだから >>777
分かりやすい解説ありがとうございました。横浜から本線に乗ってらっしゃる乗客の気持ちを全く想像出来ていませんでした。これで静かな気持ちで西谷で急行を待てるようになります! >>778
キャブシグナル限定の場合だが、ATCとATSの違いはまず面制御と点制御の違いだね。
ATSは地上子(白い亀の子?)による点制御なので点でしか情報を更新出来ないから、
次の更新点まで古い情報でしか現示出来ない。
ATCはレールでの面(連続)制御なので新しい情報をすぐ現示できるのが有利。
それからその仕様によりATCは、ATSより1閉塞先に進む事が出来るのも有利。 >>784
あーATSとATC今ひとつ違いがよくわからんかったけどそういう事なのね。 >>780 >>781
ありがとうございます。やっぱり横浜経由が無難そうですね。参考にさせていただきます。 >>786
朝も帰りも横浜駅乗換えの混雑に心折れなければ、横浜駅乗換えの方が本数も多く平均所要時間は短い
自分は瀬谷民だけども、列車が空いているJR直通で都心に出ている 大和→大手町で良ければ、小田急&メトロの方が安いよ。乗り換えも対面。
大手町や二重橋駅直結のビルにでも勤めているのなら、その方が優れている。
向ヶ丘遊園など途中駅始発を狙えば、着席率もアップするし。 >>786
リモートワークで定期を買わなくなったので、出社するときは
朝は直通線(西大井乗り換え)で着座、帰りは横浜経由だね
(いずみの線〜東京) >>789
いずみ野線から二俣川乗り換えの時、
直通線ならまだ座れるってことでしょうか? >>781
現状JR直通で定期買うと横浜に寄れないっていうデメリットがあるが、東急と繋がったら最低限新横浜には寄れるからな。横浜には寄れなくても新横浜寄れるならそれでいいやっていう人が相当出てきそう。 >>757
相直事業が発表された際のコメントで、「JRは県央地域が弱い」という事業メリットをJR側の幹部が挙げていた。
実際JRは相模線しかないし。逆にいずみ野線側は戸塚藤沢の東海道線の客を減らす遠因になりうるから、JRが嫌がってるというのもあながち外れではなさそう。
自宅からバス、地下鉄、江ノ島線を利用して東海道線に乗る客なら、戸塚藤沢ではまず座れないけど、逆に湘南台に出れば始発で座れる。いずみ野あたりでもたぶん大丈夫。 >>792
新幹線と横アリ・日産スタジアムあるぐらいで他はなにかわざわざ降りるような特別なものあるか? 「横浜市内」発着の条件に当てはまらない形で新幹線を頻繁に使う人なんかは
新横浜経由の定期を持っておきたいとかあるだろうね。 まあいずれにせよ目黒線に差別車両を導入したら東急も同罪だから非協力乗車は激しく行われるだろう。 >>794
そらキュービックプラザよ。
仕事帰りにわざわざNEWoManやジョイナス行かなくても事足りる商業施設とレストランがあればわざわざ横浜寄らんでもってなる。
逆にジョイナスは客が減る話になるけど。 >>797
あんな貧弱なショッピングビルが横浜駅周辺の百貨店とかの代わりになるのかなぁw >>798
休日ならともかく仕事帰りなら貧弱かそうじゃないかはあんまり関係ないと思うよ。特に帰りに夕飯食べて帰るとかだったら、今日は絶対ジョイナスにしかない阿夫利に行きたい、とかでなければ早く着ける方がいいだろうし。
2区間定期が出るかどうかまだわからんのでなんとも言えない部分はあるけど。 >>797
それならジョイナステラスでも大して変わらない気もするが。 >>800
そうでした。
ていうか駅直結な分ジョイナステラスの方が良いかも。 実際のところ、相鉄沿線民にとって新横浜は新幹線のイメージしかなく、どんな店があるか知らない。
それゆえ新横浜が横浜の代わりになるかは沿線民もわかってない。 >>801
あなたスゴい潔いね。なんだか相鉄民らしくホッコリ笑
俺も最近新横行ったんだが相変わらず新横でな。篠原なんかファミマ出来た位であんまり変わってないのが笑 >>794
ビックと三省堂は良いぞ
他のショッピング自体は大した事無い >>799
しつこくするつもりではないけど、キュービックプラザの飲食店少ないよ。
島屋フードメゾンも惣菜を午後の3時ごろに値引きして売り切ってるし 『やりすぎ都市伝説』のドラマ化企画。
「地獄行き」のバスが旧塗装の相鉄バスだったw >>808
コロナ禍前にラー博行った時は随分きれいになったなと思ったけどまだまだ発展途上か。
そもそもジョイナステラスも三ツ境ライフの大改装も直通線で横浜に寄らなくなった客の取りこぼし防止っていうのが大きいだろうから、ジョイナスに寄ってくれなくてもそっちに流れれば相鉄的にはオールOKなのかも。 横浜は適当な用事でとりあえず出かけてから、そういえばアレ欲しかったなとか、アレも見に行こうかなとかの動きが出来るのが強みかなぁと思う。というか新横浜に何があるのか知らんのは的を得てる
あとは、沿線外の市民同士で集まるのも横浜の方が便利だしね 沿線外といえば、戦前今の横浜駅作った時に全ての会社入れさせたのが効いてるな。
小田急とか田都でもない限り県内殆どの主要路線が横浜通るからな。 横浜は魅力ある街だとは思うけど、川崎の伸びが無視できないね。
鶴見や新子安、武蔵小杉の住人だと、休日の買い物に横浜より川崎を選択する可能性も充分あるだろう。
と言うか、保土ヶ谷や関内の住人ですら、たまには川崎にするか とかなりかねない。 >>814
横浜の人が川崎に行くより、川崎の人が東京に買い物が行く必要が無くなるという事だなんだよね。
横浜は観光都市との側面もあるから、都内や近県からも集客力がある。
それは山下町の駐車場の観光バスやマイカーのナンバーを見ればよく分かる。 >>815
川崎はラゾーナとアゼリアに集約されてるから移動が楽。ベビーカーに子供乗せて行くと実感する。
横浜はジョイナス含めてあちこちで高低差があるから地味にしんどいんだよな。 >>816
ビッグターミナルはどこも移動は大変なんだかね
まあそれでも人が来る訳でw 川崎は>>816+アトレ、ルフロン(ヨドバシ)、ダイスで大抵のもの揃うし
商店街やチネチッタ方面も活気あってコンパクトにまとまってて便利
横浜はビブレやみなとみらい、関内方面にまで分散してるのがネック 直通線利用者だけど、鶴見に停車してくれたら川崎にも出やすくなるんだがなぁ。定期券内で途中下車できるし。 >>819
東京も新宿と池袋や渋谷が分散してるのがネックだよなと言いたいのかな(笑)
そもそも相鉄沿線や東横沿線の人は今では買い物で、関内には普段あまり行かないんだよ。
まあ根岸線、京急の横浜以南、青線沿線の横浜以南の人はちょっと違うかも知れんが。 横浜市役所に陳情して、横浜市役所が金出すようにお願いしろ >>822
> 関内には普段あまり行かない
ジョイナスのオープンを機に、横浜の買い物の中心が
伊勢佐木町から横浜駅西口に移ったと言われてるのな >>824
伊勢佐木町は中区や南区の地元民が多そうだな
しかし野毛は今じゃ観光地化されてるし
福富町や曙町はアレが好きな人が集まるかなw >>815
でも本当に金持ってる武蔵小杉の住人はラゾーナとか行かないで、横浜の島屋かそごう使ってるけどね
ソースはウチの島屋外商担当者 関内、伊勢佐木町は松坂屋が閉店して完全に終わった。丸井は月賦屋だけど末期はちょっとしたブランドショップみたいになったが弱い。
双葉家具や家電のヤマギワなど、昭和の象徴みたいな店があった頃は繁華街そのもの。
今でも当時の名残があるのは有隣堂本店と不二家位。 >>824
ダイヤモンドはジョイナスダイヤモンドにしてもよかったと思う
>>826
横浜高島屋と言えば孫悟空の声優がよく利用してるらしいな
VIP待遇で一般客とは別の出入り口を利用してるとか
ベンツEクラスAMGをモデルチェンジの度に買い替える財力あるからなぁ >>824
ジョイナスの影響はあるけどみなとみらいの商業施設群の影響が大きいと思う。90年代前半は既に西口全盛期だったけどまだ伊勢佐木町は賑わっていた
関内はこれから駅前を大規模開発するから激変するかもしれないけど >>828
島屋プラチナカード持ってるの?
無いなら自慢すんなや。持っていれば素直に凄い。
あるなしで二極化ってのもどうかと思うが、世の中そんなもんだ。 >>830
夏目雅子?
そりゃ人間の入口とは区別されるわな >>832
一番高いやつらしいから1800万のV8ツインターボのかと思う
もう80歳超えてるから運転手雇ってるだろうかと
80過ぎで600馬力オーバーの車運転とか怖すぎるし
>>834
クグったら高島屋で年間300万以上のカード決済で資格取れるんだな
庶民には無理ゲー過ぎだわ・・・
野沢雅子は多い時で年収1億超えてたみたいだしな
俺らとは住む世界が違いすぎるわ
でも苦労人で威張ったりしないから好感持てる
こういう芸能人は本当に少なくなったなぁ 野沢のものまね師の漫才芸人が自分的にツボにはまって困る >>838
アイデンティティは、あの物まねがはまりすぎて、芸風変わったからなぁ。 >>835
普通の外商カードはあるよ
でも、ダイナースプレミアムもホールドしてるから別に島屋のプラチナは要らないんだわ 島屋のプラチナカードは利用限度額があるからね
それに対して、ダイナースプレミアムは一律に利用限度額を設定していませんだから
外車も買えるしね >>829
ヤマギワで買ったっぽい家電今でもあるわ
ついでと言っちゃなんだが横浜のALIC日進のもw 休日の11時台の上り8連やめれ
えらい混んでて密だった >>843
日進って実は創業地の生麦は店が残ってるんだよなw >>840
インビは来た?
>>842
俺は無縁だが、高島屋の中の人に知人がいる。 >>847
あぁ、インビね
ウチは親からの紹介なんだわ >>847
中の人に知り合いが居るなら、本当のご新規の外商客になる審査知ってるよね >>850
酒飲みながら色々聞いたけど、そこまでは聞いてない。
或いは聞いたけど忘れた。 >>816
そもそもダニーカーは家の近所でつかうもn
電車に載せて遠出するものに非ず 乳母車を使っていた頃、駅についたら、線路脇の端っこに置いて電車乗ったのを思い出す >>856
大和民だったら怒りは大和ミュージックで癒そうw さっさと準備中のホームドアの工事やって、隣の踏切もぶっ潰せよ。 >>860
まだ農政が機能していたんだな…今ズブズブ
認可が降りず開業に「待った」が出たのは都営地下鉄でもあった 体面重視で西谷なんかにホームドア付けるんだったら三ツ境とか瀬谷に先に付けろよ。 特急が停車する西谷駅を急行が通過するということを最近になって気が付いた >>871
将来的には特急と急行のどっちかは無くさなければならないけど
体面に異様にこだわる相鉄がどっちを消すかは想像に難くない >>868
今は色がガンメタだけど横浜駅のドアはあのままなのかな
ガンメタにするなら駅とかの色に合わせてR32GT-Rみたいな濃いガンメタにすればよかったと思う つーか通勤急行の停車駅がちょうど良いので準急とかにして終日走らせて欲しい
元の快速と停車駅数も変わらんからまだマシに思える >>874
地下化による利便性低下盾にして隣が黙ってないから、結局通急と同じにさせられる。 なんか西武池袋線の練馬みたいな
立ち位置だな西谷 あっちは通過線あるから使わなきゃならんけど >>870
対面(体面?)重視も何も、たまたま直通線工事でホーム移設があったから、ついでにドア設置に耐えられるホームに造り替えられただけ。
で、全駅設置が滝澤社長(当時)の鶴の一声で決まり、工事が楽な駅なので手早く付いた。
直通線工事がなければあそこも三ツ境とかと同じ土盛りホームだったから補強からで時間はかかったはずよ。 分岐点にされたので仕方なく優等が停まってるけど
本来のポジションは田舎駅だからなw それにしても西谷より横浜側のホームドア後回しを見ると、
横浜口は打ち捨てられんだなと思うw 金になりそうな天王町のビジネスなんたら口はウキウキで工事中だけどな 緑園都市駅は構造上2面4線が可能な造りになってるけど、もうそんな事は構想から無いのかねえ。 >>886
現状優等列車の接続がいずみ野で足りるからな〜。
緑園は湘南台より先に延伸でもしない限りはあのままじゃないのかな?
どちらかというと相模大塚に待避線があれば自由度広がりそうだけど。 和田町駅は昔のように橋上駅舎を経ずにホームに上がれる駅に戻して欲しいんだが
…和田町駅に夏子を召喚! 橋上駅舎を墓地に! >>881
ところが西谷駅を軸にしたバス路線再編の火蓋が切って落とされた >>890
切って落としてくれ。
まずは駅舎から国道をまたぐ屋根付き通路を整備してくれ。 >>887
今となっては大和を2面4線にしておけば潰しが効いたのにと悔やまれる >>891
保土ヶ谷駅東口みたいな感じで出来るといいんだけどね
あそこも昔は駅前広場がなくてバスが水道道や藤棚で折り返してた >>892
予算的に無理だろ。多分、県か市が金の多くを出したんだと思うし。 >>892
瀬谷で優等列車と乗換出来るようにすればいい >>897
瀬谷に特急止めると三ツ境民が黙ってないだろう 上瀬谷花博・テーマパーク絡みで瀬谷はどのみち特急止まることになるんだろう。
政治圧力的にも瀬谷は昔から自民の地盤だけど三ツ境は違うから。 文子も瀬谷停車をごり押ししてくる可能性があるな
なお8月は市長選です >>503
Q1:この春から相鉄に住まれる方に
相鉄の特徴を聞かれたら、こう答えよう
A1:混んでる急行快速に8両を入れて
空いてる特急各停に10両を入れるafo
因みに、ホームは全駅10両対応である。
Q2:あいみょんがジャケットを撮ったのは?
A2:横浜市泉区のゆめが丘。なお、フルPVに相鉄は一切出ない模様。
Q3:二俣川を境にして速達列車が変わるけどどの列車にのれば早く着く?
A3:速達性よりも、目的地で考えろ。
Q4:相鉄ってローカル私鉄の割になんで10両ばかりなの?
A4:長編成少本数の所謂列車型ダイヤだから(東急やメトロと真逆)、それと平日朝の7:30に二俣川行け。きっと分かる。
>>473
電子化は停電時に見られないという弱点がある
小田急など、駅置きの時刻表を廃止したところはどうするんだ?
>>483
激しく同意K浜K行線見習え
昔は6両や4+4両のエアポート急行もあったのに、めっきり見なくなった
日中の所用車両数を削減したいのかもしれないけど、平日朝減らさない限り運用減らないんだし、1〜2本多く出しても変わらないとおもうがね?
>>500
ブルーレイと比べて傷に強いDVDの何がいけないんですか
>>902/901
停車駅云々は三ツ境を超えてから >>889
マッチポンプ感が半端ないんだよ、あの設計
>>894
国道16号線の拡幅と駅前広場整備
土地代だけで西谷トンネルのお代超えそうだ >>903
乗降客数で三ツ境に特急停めようとすると、地下化工事への協力拒否ちらつかせて停めさせようとするのが出てくるから、別の大義名分つけられるほうが停めやすかったりする。 相鉄の特急は横浜方面行きでも急行より混んでいることはないな。短距離だからそこそこ止まるほうが人が乗るんだろうな。相鉄って基本人の流れがひたすら横浜オンリーなんだよな。 >>904
一応16号の拡張計画はあるけど、バスターミナルは難しいよね。駅から15分以内でアクセスを確保する話はどうなったんだろう。 >>905
武相国境地帯だから関所として停めざるを得ないという理由でどうだ >>909
三ツ境の駅周辺だとどこが国境になるのかね
東京湾と相模湾の分水嶺が国境みたいだから、笹野台商店街の入り口あたり? 三ツ境民だが、三ツ境ってさ二俣川村と阿久和村と下川井村の堺で三ツ境って説が。
密教ってのもどっかで聞いた事もある。武蔵と相模なら武相高校に行ってた後輩が武相高校は境にあるから武相ですって言われたなあ。まあ諸説あるんだろうが。 三ツ境は北口のバスターミナルが旭区
瀬谷警察からくる道が厚木街道にぶつかるとこが境じゃなかったっけ 港南区のように武相国境で真っ二つにされている区もある いずみ野線沿線住人の平均所得は全国でもかなり上位だよ。
この先、大きく落ち込みそうな気配は感じるけど。だからこその相互直通なんだろうけど。 >>923
緑園都市あたりはともかくとして本線は基本貧乏人の街
キンシオがよく似合う >>025
君わざと言ってんの?
キンシオはTVK政策だよw
君がダサイタマに住んでるだけというオチ(ドンドン) >>925
だった
君わざと言ってんの?
キンシオはTVK政策だよw
君がダサイタマに住んでるだけというオチ(ドンドン) Google 日本語入力の誤変換程度でドヤ顔する人って
よほど悔しかったんだなダサイタマw >>924
緑園の構造知ったらガックリ来るって。緑園ははりぼてだからな。
2分位車で走るとあら?
戸塚の山の中っていう。 >>927
どうせ神奈川の田舎に住んでるからtvkが映らないのかな?
>>928
貧乏人は教養がないから誤変換も放置かw 荒れて来たって事は、やっぱり温泉マニアの蒸気機関車ジジイが荒らしに来たって事なんかな。 >>935
おれ上大岡だけどw
キンシオがテレ玉だと思ってる田舎者の恥ずかしさはどんだけ言い訳しても無駄 温泉マニアの蒸気機関車ジジイは何でも良いから荒らしたいだけ。
複数IDを使って、他人を装って書き込んだりもする卑怯者なので注意。 >>938
そう言えばゆきぽよが出た番組に、横浜市民序列バトル!中区vs田舎!?の港南区
ってあったな。
どうせ高座渋谷あたりからいずみ野線をたまに使うから、このスレにいるんだろw 久々に星のうどんでごぼう天食べたんだが麺がかなり冷凍讃岐うどんみたいに硬くなってた。汁も醤油色が濃くなったような。こぼうは前みたいないかだの方がよかったな。いっその事博多うどんみたいなどろどろ麺にして欲しい >>948
でも上大岡じゃなあ
わざわざ塗りつぶししてうぴご苦労 >>951
ダサいな
おれ神奈川民だよ
都心にでるのにお前より近いよ
上大岡はダサすぎる 都心までの近さでマウント合戦とか東京生まれ東京育ちからしたら滑稽極まりない >>952
設定変えても無駄だよ
キンシオテレ玉と勘違いしてた時点でアウトw
>>953
ちな生まれと学生時代は東京な俺 膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣 膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣膣 沿線に大規模温泉が多いのが相鉄線の魅力。
横浜、上星川、鶴ヶ峰、瀬谷、かしわ台、湘南台、ガチで多い。 >>953
ニュースなどの実況では民度低いトンキン人とかバカにされてるな >>953
麻布→妙蓮寺→上星川と、どんどん南に流れてってる身だが、相鉄線いいとこだと思うよ
赤塚板橋と似てるけど、密度が上星川より高くて、自分には少し合わなかった。上星川が少しゆったりしてる感 >>973
たまたま京急ネタから拾ってきた絵だろ(笑) ウチはYCVだけど今までテレ玉でキンシオ観てた(笑) 本社に外国の地名を付ける社名がどうしてもいただけない
本社を当該国内へ移転するか社名を本社所在国名に変更すべきだ >>971
うん、俺もそう思うよ
だからこそ都心までの近さでマウント合戦してるのが滑稽に見えるだけ >>978
そうだよ。瀬谷も鶴ヶ峰も駅からは遠いけど、無料送迎バスが出ているからね。 相鉄線沿線は京急沿線みたいなゴミゴミ感が無いのが魅力
なんか時間がまったり過ぎていく感が無くて良い >>979
キミは東京人と称してマウントとってるやんw
自己矛盾バカそのもの >>982
東京人としてのマウント競争なら世田谷区民を脅かす青葉区民ですな >>982
悔しいのは分かるけど、そんなに顔真っ赤になられても… >>967
でも源泉かけ流しじゃなくて循環でしょ? >>984
おまえが自己矛盾に気づかないバカだと教えてあげただけ
ちなみに俺はキンシオをテレ玉だと思ってるおバカさんに埼玉はダサイという事実の指摘に
妄想で高座を連呼するのをやめろと言っただけ
東京に近いことでマウントなんかとってない
読解力もないおまえは二重三重のバカ
ハイ事実の指摘w >>981
京急は競馬競輪競艇などギャンブル路線のイメージがある >>987
武蔵野線と並ぶギャンブル路線
エロ路線としても京急川崎と日の出町
黄金町は西川口と同じ県警のガサ入れ後は健全な街に(笑)
【結論】京急と阪神は同じニオイがする 温泉マニアの蒸気機関車ジジイ大発狂。本当に懲りない奴だな。 >>949
なんということだ
うどんにコシは要らない 大井町阪急の風呂の話で、某有名ジムと一緒のところはヤバいって書き込みあったけど、上星川って。 このスレッドは1000を超えました。
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