【練馬】西武有楽町線スレ Part45【小竹向原】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次スレ立てする人は↑を2行以上貼り付けて下さい。
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で大きく変わり行く西武有楽町線。
2019年度の西武小竹向原駅の乗降人員は147,820人と15万人目前で今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に変貌！
そして今年3/14のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時10本と、開業当初の毎時4本から倍以上の水準に!
今後もメトロ新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、話題が多い路線！
そんな成長・発展の著しい西武有楽町線、練馬～小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part44【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603265551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 483 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ ab02-OU2n [113.148.123.126]) sage 2021/02/07(日) 17:28:12.65 ID:TDPSqC+70
東急5050系4000番代 4103Fが東武東上線内で人身事故当該になるのは今回で【2回目】
【東急4103F 人身事故の記録】
平成29年 7/9 西武池袋線元加治上り51K-1705
平成31年1/18 東武東上線みずほ台下り F1151K (前面ガラス破損/FRP面破損+ホームにいた旅客にブツが当たり怪我)
令和2年 3/21 西武池袋線元加治上り 57K-1710
元加治がなぜか2回 前スレ終了age
社長の言う着席電車の進化と相互直通の拡大で西武有楽町線の更なる発展に期待
未来の前倒し 民鉄トップに聞く（１）西武鉄道社長・喜多村樹美男氏
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00582647
>「需要が平準化すれば、車両は少なく済み固定費削減になる。行動変容や価値変容を踏まえて新しい時代の生活が、
おおむねこの水準だなと見えてきたらダイヤを組み替える。来春は間に合わない。定期は今までのようにはいかない。
それに変わる形で、おトク感をどうだすかが課題だ。休日に定期があれば外出したが、定期がないから家にいる、
とはならないように、新たな付加価値商品を開発しないといけない」
>「コロナの逆風を解消する経営の特効薬なんてない。通勤通学が減るのなら、地域とともに新しい魅力を提示して、
住んでいる人を増やし、外出ニーズを創り出す。固定費削減だけでは縮小する一方だ。自ら積極的に仕掛けていかないと
衰退以外はない。着席電車も進化させて移動時間を価値に変えるとか、相互直通の拡大も価値を向上できるものならば必要だ。
今後、沿線間で定住者の取り合いになる。引っ張り込まないと衰退する」 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 17000系明日から運用開始という情報あるが
本当なら果たして初日から西武に来るだろうか >>9
このご時世、人が集まりやすい休日に営業運転開始することはないんじゃね 17000は楽しみやわ
思えば14年前のメトロ10000系の時も、初期は西武30000系がデビューしてなくて、簡素とは言え西武運用では初のLCD画面表示に感動した記憶がある >>12
そのへんはダイヤ改正リリースでも何も言っていないので現状維持では？
今回は終電繰り上げ以外はほとんどいじらないという話のようですし。 4:3のLCD搭載車、東横の方はこれも4ヵ国語対応が進んでいて、広域所要時間が終点（練馬・所沢・飯能（小手指））まで出るようになってた 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 今回の改正は西武有楽町線より、池袋線の方が気になるな。
西武有楽町線は、最終の繰り上げと朝のラッシュ時間帯の本数ぐらしか変化がない。 >>17
既に朝は概ね現行通りってプレスに書いてあるけど 過去にプレスが出ても信じなかった人がいたんですよ
小手指厨って言うんですけどね 朝は行きが代わるくらいだろ。
9時台を増発ほしいけど今回はむりかな。 17000系はその数字に因んで17日運用開始が有力 毎日「明日から運行開始」って書いておけば11回以内に当たるぞ 23日説がでてきた
阪急も京都線で有料特急導入だと
もうこの流れは止まりないな 丸の内線2000系の場合だと、4日前にしっかり告知してるな
https://www.tokyometro.jp/news/2019/195311.html
今はコロナ禍だから告知するかも分からんけど。 17000系の乗り入れはまだ当分なさそう
あるいは10000系の時のように東武だけ乗り入れるとか 西武線で7000ってレアじゃね？
所沢だと滅多に見たことないわ 毎日見るよ。
ほとんど各停保谷、石神井公園行きだけど。
たまに清瀬行き。
Ｆライナーや小手指行きには、ほとんど入らないから所沢では余り見ないかも。 有線スレにも書いたけど、西武線からの小竹8:07発55Sは7000率高い 東上線にはほぼ10両しか行かない
一方で8両も多数入ってくる西武の方が17000を見かける機会は多いはず 東上線の方が今回は試運転が長引いてるね
っつーか和光市より先へ行く直通本数は西武より圧倒的に少ないんだから
西武の方が見られる回数は多いだろ
試運転も東上が一番後回しだからな
東上厨はそれより9000の置き換えを願えよw
こっちは川重の目撃情報で40000を今年も製造するんだから その40000の投入で弾かれるのは9000と新宿線の2000だから単純に乗り入れ用とはならないだろうな。
乗り入れ運用に使える編成が増えるだけで、50番台も1本は新宿線での運用に借り出されたりするだろうし。 40000系投入で、9000系が多摩湖線専用で池袋線から撤退
２編成投入なら、新宿線には20000系が転属して、2000系が廃車 >>29
土休日の夜は01Sと07S(共に7000の8両)が小手指まで行くはず 東長崎人身
西武有楽町線のみ動く
地下鉄池袋にて切符か定期でないとIC乗車券では振替対象になりませんって言って
「ご迷惑をおかけしすみません」って謝ってるのにずっと「おかしいだろ！勝手に取られた、振替輸送使えないなら待ってなきゃ行けないのか！」って
絡んでて、西武線の駅員さんに有楽町線の出口に立ってろとか言い出してるジジィ
こいつのせいで地下直振替なくなりそう
あとS-TRAIN3号飯能行きに石神井公園から乗る人とても多かった >>39
君が知らない方がおかしいよ爺さんって感じだなw 本当に直通しか動いてなかったから
石神井公園行きばっかだとこういう時大変だな
小竹で石神井を飛ばして小手指を待って正解だった
石神井公園から激混みだったわ あと2日もとい1日で多摩湖線からN101が完全撤退か
間近に迫ると、何だか名残惜しいな
9000全改造が間に合わないのか、当面は一部N2000ツーマン代走か
でもって、なぜか機関車代わりの263Fが狭山線にしれっと運用復帰
地味に新しい3ドア乗車位置ステッカー
コロナが無ければ、復帰は実現しなかったのかもな
それにしても40年経過してもまだまだ使えるとは、実に頑丈な車体だな
4000系の方が先に淘汰されるかもしれんな メトロ17000今日からだって
ttp://www.tokyometro.jp/news/2021/209646.html 残念だが東上厨の言うように一時的に西武線乗り入れ不可だと
コロナで乗務員訓練が進まなかったのかな >>44
関係5社のうち西武だけATSだからってのは関係ないかな？ 今日は片道一回で終わり
ドンマイ(´▽σ｀)σ♪
明日にはセロテープ剥がして >>45
ありゃ
今回は日中シテンもあっさりやっていたから普通に入るかと思っていたが
昨日時点で東武もまだシテンやってるし、暫くは線内運用のみっぽいな 来れないのは 東武がまだ試運転終わってないからか、良かった良かった 17102F 新木場22番留置 64S 回送
17103F 新木場12番留置 各停 西武球場前
2、3本目も明日からじゃね？
この2本は西武にも来そう やっぱりまだ乗り入れないのか…
もう17000は西武だけ乗り入れしなくて良いんじゃない？ 東上厨ってよっぽど西武にコンプレックスがあるんだなw
東上線スレでもいつもいつも西武が〜、西武よりマシだから〜とか言ってるもんなw 「和光市は便利～」とか言われてるが、住んでビックリスラム街ですｗ >>54
東上は東武鉄道本体からは蔑まれてるしそういう僻みっぽい性格になっちゃうんだろうな >>54
そりゃグモの発生回数は西武より勝ってるけどさw
今年は歌舞伎町線もなぜか頑張ってるけどら https://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-3026.html
>今回の導入を皮切りに、2021年3月には2編成目がデビュー、そして2022年度までに全21編成180両が導入され
「7000系」を置き換える予定となっています。
2編成目が走る3月まで気長に待っていればいいよ >（１）、地下鉄有楽町線・副都心線の、次期新型車両は「バリアフリーに配慮」との事だが、その内容は。
地下鉄17000系というのだそうです。かなり鉄道のファンの方の間では名の通った新型車両のようですけれども、
ドアの出入口の床が外側に向かって微妙な傾斜になっているそうで、そういうところが、かなり特徴的なのだそうです。
例えば乳母車が、そこを降りたり、乗ったりするのも、少し円滑になるという、そういう配慮なのだそうです。
こういう記事を私は読みましたけれども、詳しいことは分かりませんので、その内容についてお答え願います。
（２）、入間市内の西武線各駅への、停車の開始時期は。
東京の地下鉄有楽町線・副都心線は西武池袋線に乗り入れますので、そこで期待するわけです。ただし、地下鉄有楽町線は、
最近どんどんダイヤ改正が進みまして、ほとんどが小手指駅とか、それよりも池袋寄りの駅止まりになってしまっているのです。
逆を言うと、小手指始発とか、さらに池袋寄りの始発ですから、どうも入間市内の駅からは発車しないと。
つまり、有楽町線については、あまり望めないのではないかと思います。せめて地下鉄副都心線ですけれども、これにつきましては、
飯能のほうまで延びていますから、入間市内の西武池袋線の各駅にその電車が乗り入れるということが期待できると思いますけれども、
乗り入れるその時期ですとか、それからどのぐらいの本数になりそうなのかとか、そういうことがもし分かったらお答え願いたいと思います。
「ただし、地下鉄有楽町線は、最近どんどんダイヤ改正が進みまして、ほとんどが小手指駅とか、それよりも池袋寄りの駅止まりになってしまっているのです。」
Sトレの時といい、そんなに入間市内から有楽町線への直通が欲しいのかねぇ、入間の市議さんは
西武鉄道から一刀両断されているけど まぁ試運転は所沢〜飯能で頻繁にやっていたけれどもw
営業運転はなかなか小手指より先までは行かないだろうね >>60
逆に欲しがらない理由がある方が不自然だろう
あった方が良いに決まってるさ
入間市だから池袋始発着が好みとか有利ってのは無い筈じゃない？
直通で行けて帰りはS-TRAINがある、とかの方が全然いいし
入間市冷遇は西武の都合による方針であって入間市の志向を汲んでる訳ではないからね
今は西武が冷酷でも、アピールし続ける事は恥ずかしくないよ 小竹向原～石神井公園はワンマン化するんだろうか
今のダイヤは石神井公園で乗務員交代する行路があるんだな なんだかんだで西武は快速急行という種別は重宝してるイメージ
前回の改正はまさに快速急行がよくも悪くも主役だったな
・秩父鉄道直通快速急行の飯能短縮
・Fライナーと快速急行の新桜台通過
・新宿線快速急行の復活 17101F午後から39S(2)の運用
東上と東横に先に入るが、東上厨がマウント取りに来て相手にしないように そもそも西武に乗り入れ出来ない車両を造ったメトロが悪いからな
まぁそのうち来るだろうけど ほぼほぼ10両しか行かない東上と違って、8両も多数入ってくる西武の方が17000を見かける機会が今後増えるよ 17000の椅子結構硬いね
長距離は厳しいかも
LCDの案内等は親切になってるけど
メトロパス買って試乗したが
小竹向原から先、和光市まで結構長くてしんどいね
いつも西武方向で小竹を出たら2駅で地上だから地下区間が凄く長く感じたよ
ましていつもはFライナーや有楽町線は平日Sトレ使ってるから
あんなに本数あるんだから小竹〜和光はもっと通過電車を増やしても良さそうだが地下鉄成増までに半数は降りてしまったからなぁ >>69
丸の内の2000も固い柔らかい以前に座り心地そのものが悪いと感じる
固い方が疲れないとかそういう問題以前だと思うくらい 17000系が西武に来たら、西武線アプリのアイコンはどう表示されるかも気になるな
7000と10000は一緒にされてるけど https://www.fukeiki.com/2021/02/parco-close-tsudanuma-shintokorozawa.html
新所沢のパルコが閉店だと
やはり新宿線沿線では厳しいんだろう
しかし地下直で新宿三丁目や原宿、渋谷へ買い物しやすい状況でも
ひばりヶ丘のパルコは閉店しないんだな >>74 無駄に仕事が速い西武鉄道 (アプリ自体のアップデートしなくてもいけるのな) Sトレ107号の前に快速飯能なんて走らせてるのは西武としては甘いね >>80
小手指では幕で遊んでるのは日常茶飯事だぞ
この前なんて17000が「（東横の）特急市ヶ谷」とか出してた そういった光景を日常的な生活上で、
画像に収められる場所に住んでいる人が羨ましいですな。 西武線乗り入れ不可 ←知ってた
もう17000は永久に西武乗り入れを拒むだろうから、将来の為に直通用の自社8両編成を造っておいた方が良いかもね >>83
17000「東武走るのも嫌だけどなw グモ多いから」 >>73
別に西武の肩を持つわけではないけど、新所沢とともに津田沼も閉店でしょ
ある意味、新所沢は津田沼と同格ということで
マジレスすると、新所沢の場合、近隣にひばりが丘もあるし池袋にもあるから、店舗整理の面では整理対象になりやすいでしょうよ
集客という面では、それこそひばりが丘も整理して所沢の再開発区域にドーンと新店舗オープンとかできるとな 全然関係ないが、トヨタが東富士工場跡地に未来都市を作る事業が話題になっているが、
例えば所沢西口の車両工場跡地に、こういった先進的な実験都市みたいのが作れると、所沢の魅力も一段とアップするんだけどな
今からでもトヨタの競合自動車大手あたりに打診してみたらどうかな
トヨタがやり出したら、自動車大手他社も後を追ってくるはず >>52とか>>83とか馬鹿なんじゃないの？
乗務員訓練も済んでいて一時的なものなのに永久にって
本当に東上厨死ねよ
そに17101F、今日は西武運用ある67Sだが新木場で車交だろうか
さすがに1日で解除は考えにくいし
https://pbs.twimg.com/media/EvB9OGsVgAIE3pI.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EvBzKmZUcAEg75W.jpg https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613394882/542
本当に東上厨は西武に対してコンプ抱き過ぎ
一生とか永久に、とか
まぁ勝ち誇れるのは今だけだからいいけど
西武乗り入れ解禁されたら悔しさのあまり憤死しそうだねw 17000なんて8両編成の方が多く作られる訳だからそんなに騒がなくても副都心線東横線方面では当たり前のように見られる時がくるのにな。
寧ろ10両編成の方は７割超は有楽町線で運用されるから最初は有楽町線内での運用を多くしてある程度の期間が来てから乗り入れや副都心線に入ると思っていたから昨日の運用にはびっくりした。 なんで荒れてるんだよw
西武も東武も同じく臭い玉の時点で変わらねぇよw ホント、無視しとけって
煽り厨が仕掛けてる見え見えの地雷を全力で踏み抜く奴も相当キチ 17000より40050の方が長く座っていて座り心地がいいわ 本当に東武は9000の置き換え始めて欲しいね
小竹まででもあれには当たりたくない >>88
東上厨は和光市駅で40050と17000が並んでる所を指咥えながら見てるんだろうな。。。 東上厨の西武への張り合い方は異常
特に東横スレをいつも見張っていて東武9000のことを少しでも悪くいうと
「バカ殿の方が〜」と即レスしてきた
本当に些細なことでも西武より東上線の方が上だと言いたいらしい
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611764347/509
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611764347/512
ここ数年、地下直においては西武が快急走らせたりSトレ設定したり、40050という新車も入れてラビューも地下直対応で乗り入れが噂されてるから
東上厨にしては面白くないんだろうね
東武はやる気ないし >>96
東上線も地下直快急は土休日限定で走ってるんだけどね。まぁあれも急行で良いような気はするが(特に夕方) 西武線直通電車、この時間帯は1時間あたり8本か
5分や35分の電車を逃すと次は9分後の電車を待たないといけないので、最悪だな…
https://i.imgur.com/xHZIN6H.jpg 昔は18分空いていたんだよ
21時台は東横直通後も20の次は35と15分空きだった >>99
オマイはまず、スマホカメラの画像サイズを最小にしろ
話しはそれからだタコ 10123Fが35S(1)→67S(2)→97S(2)というリレーで石神井→保谷→保谷→小手指→石神井と西武に顔出し
今日も市ヶ谷滞泊翌57Sで石神井→小手指→石神井→石神井という安泰運用確定 西武9000系が池袋線から完全撤退したから、40050の地上運用も増えるかと思ったが、今日は3本が地下直か。まぁ6000系も地上運用出来るしな 昔、保安装置などの追加で営団地下鉄へ乗り入れられる2000系の基本仕様で
新2000系の8コテ作ったんだけど・・・ 高円寺～赤羽のバス、結構羽沢(新桜台)で降りるんだな
中央線～西武池袋線(西武有楽町線だが)間を結ぶバスの中で一番速いんじゃないかな
高円寺から新桜台まで12分で着いた >>107
都営王７８と被るよね。
停留所も一緒だし、重宝しそう。 環七はほとんど立体交差されてるからね
新桜台〜南常盤台（ときわ台）も
新桜台〜大和町（板橋本町）とかも6分〜10分ぐらいで
東上線各停駅や三田線の板橋区間へ行く時は結構重宝してる
都営バスはWi-Fiついてるし都営まるごときっぷを買うと700円で地下鉄含め往復できる 小竹でSトレ107号がガラガラなのに次の8連メトナナ保谷行きは結構乗ってたな
まぁ練馬で向かいの準急小手指に乗り換える客多数だったが
なんだかねぇ >>110
多くの人が「とりあえずこれに乗って、練馬で優等があればそれに乗り継ごう。」と考えてる。 新宿線の日中の急行、久しぶりに乗ったが
田無からでも西武新宿まで遅く感じたわ
鷺ノ宮出たらノロノロし始めるし、定刻でも田無〜西武新宿17.6kmを22分かけて走るんだな
乗り慣れてるFライナーのひばりヶ丘〜新宿三丁目21.5km25分の方が体感的に早く感じた
調べたら和光市〜新宿三丁目16.8kmFライナーで21分、戸田公園〜新宿15.8km快速で21分
家賃が安い埼玉でも十分で、交通利便性だけではもはや田無に住む理由ないな >>113
上石神井から先、先行の各駅停車を抜かないからな。 各駅停車区間の方が速く感じるね
田無出たらのんびり。でも武蔵関を出た辺りで上石の信号が開通したら105まで出すこともある >>115
ノロノロ来るのに踏切閉まるのが早いレッドアロー 小竹向原に改正後の時刻表が貼ってあったが、
今と時刻も行先もほとんど変わらない。
最終の小竹向原始発が無くなった。
清瀬止まりで清瀬から回送で小手指まで行くのが、小手指行になっていたくらい。 あの踏切の前後に江戸時代の古い水路残ってるよね
今もたまに水が流れてる
花小金井寄りのは野中用水、小平寄りのは大沼田用水 拝島ライナー運行開始ダイヤの夕方が一番酷かった
無料優等で行くと田無まで準急で30分、所沢まで54分
鷺ノ宮か東伏見でライナー通過待ち、小平で拝島急行待ち合わせ、東村山で特急待ち合わせのトリプルコンボ 昨日今日は撮り鉄対策で17000は動かさない）ようだな
明日から3月で2本目が動くようだが、いよいよ西武乗り入れも間近かもな 2/27
27S 7101F(西武メイン)
33S 7105F(東武直通のみからの小回C)
57S 7118F(西武メインからの小竹回
69S 7102F(西武メイン)
83S 7104F(夜清瀬1往復)
2/28
41S 7104F(西武メインからの夜武蔵丘滞泊 明日は朝から顔色変えて怒りの快速と通勤急行)
51S 7105F(東武メインから夜小手指1往復)
53S 7118F(西武メイン)
75S 7102F(西武メインからの夜元住吉滞泊)
79S 7101F(西武メイン)
今日は全編成直通
てか、土日なのにに全編成動いているのかい 西武線快急は毎日走ってるから7000も結構頻繁に入るだろうが、
今後7000の快急小川町行きは本当に貴重になりそうだな 17000系が現状は西武乗り入れ不可ということで。
西武鉄の皆さんは7000系の記録に努めましょうw 8000はフルカラーの編成も居るみたいだしずっと残りそう 平日朝の小竹向原6:55発各停小手指行って、小竹向原までは和光市の車庫から回送で来てるの？ https://twitter.com/kuwanomi2/status/1365648062798909443
国分寺線国分寺駅のホームドアが8両対応とのこと
国分寺線を8連化するかはわからんが秩父ラビューの国分寺乗り入れのためなら
ますます地下直が遠のきそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://pbs.twimg.com/media/EvTYwj4VkAIoONo.jpg
KS近畿車輛で、東京メトロ17080系(17000系の8両編成版) 17181F製作中だと
写真は、17781
8連は帯を付けないのか、これから付けるのか
これが出てきたら西武線内で見かける機会は増えるだろうね 17000は黄帯にして17080を茶帯にすればいいのに >>131
近畿車輛って車窓含め構内撮影禁止だろ
なんで写真があるんだ？ >>130
そのtwitterを見る限り、8両対応とは言い切れんよ
既に8両分のホームドアがバッチリ設置されてるなら話は別だが
国分寺線8両化はアフターコロナでも長期的には実施の方向だろうけど、
別に今急いで8両分設置する必要もないでしょ
8両化すると公式に発表された後に追加工事すれば済む
仮にラビューが臨時で国分寺乗入れするとしても、ドア閉め切れば良いんだし >>137
恋ヶ窪、鷹の台、小川も8両対応になってる？ https://pbs.twimg.com/media/EvWcO56VoAsBOyc.jpg
17101Fから西武乗り入れ不可シール剥がれる
土日動かさず不具合をどうにかしたかな
ちなみに今日は29Sで東武Fライナー運用 単に初期不良が出たときすぐに和光送りできる態勢でいただけだったな >>141
西武が嫌いな理由はなんなんだろうなw
6000が嫌いなのか、駅員が嫌いなのか、ライオンズが嫌いなのか。。。 >>138
ホームは小川のみ対応してるよ。
小川は拝島線が8両化から10両に増えた時
1番4番ホーム（拝島線用）だけ10両対応になった。
国分寺線は昔は貨物輸送をしていた関係で8両の有効長は確保されてる
恋ヶ窪までは入線実績あり（101系VVVF試験車）
だから建物の改造だけで信号等の保安設備の改修無しで8両化できる 今日中央線からホーム見たら確かにホームドアの筐体は置いてあったな >>141
他所のスレにいちいち突っかかるなうるさい >>132
最近の動向を見てると、強ちないとも言い切れんぞ >>148
東上厨乙
至るところで17000は永久に西武出禁と煽ってきたのは貴様だ まぁまぁ
近日中に西武線内乗り入れ開始でラビューやSトレとの豪華な共演を見せつけられるだろうし
それまでだな 単に国分寺線だけのために6両編成用意しとくのが面倒になったんじゃないか？ 副都心線開業前まではA線側も西武線内の種別表示のまま走っていたな 新宿線系統とかスレチなのに延々と
基地外なんだろ？ ここってＰちゃん隔離スレじゃなかったけ？
だから何でもありかと思ってた。 >>154
営団成増って事は17年以上前の写真か。 part44で話題になってた将来的な日中の減便ダイヤ、田園都市線がダイ改で20分サイクルになり、相鉄も擬似10分サイクルになった事を鑑みると西武線も東横直通に合わせて40分サイクルにする可能性あり？
だとしたら問題になるのは特急でこれは分かりやすさ重視で30分統一を踏襲するのか40分間隔に改めるのかの二者択一になる訳だが…（ちちぶとむさしを交互にすれば秩父線内特急が1時間20分間隔になり若干削減できる）
池袋基準で準急00、各停02、各停10、急行15、各停20、準急27、特急30、各停32 >>158
これの前に使われてた7文字のやつがあったよね
小 竹 向 原
快速 飯 能
みたいなの 東横線の架線支障かなり深刻だね
ラッシュも動かないみたい
西武東武からの副直は全て運休 17101Fが37S
夜に一往復石神井公園まで来る
西武初入線の様子見としては最適な運用だから恐らく車交はなさそう
折り返しすぐ運用に入る行路だし >>158
新木場開業時から２０００年頃までの間、
池袋～銀座一丁目の和光市方面ホームに設置されていたものだよね。
>>159
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>165
フルカラーLEDってそんなに昔からあったっけ？ 37S、今のところ車交なしで17101Fで運用中
このまま行けば新木場19:37発各停石神井公園行きに
https://pbs.twimg.com/media/EviS9TIVkAMPZJt.jpg 40050を何本和光市行きに入れてんだよ
西武直通運用に専念しろや 17000系が営業運転開始してから10日経った今日、遂に西武線に乗り入れたな。 何で西武だけ今年のダイヤ改正後の時刻表発売しないの？
ふざけてるな >>177
各駅の時刻表から見れます
終電が早くなるだけ
つまり今とほぼ同じ 73S 17101F
小手指初入線、初準急運用だな
東武には入らない >>181
代替とはいえ、早速東武の運用を走るとは…、
まさにゆかいな大脱走ですな。
報告無しで申し訳ないです。 にしても朝ラッシュのピーク時に車両点検とはまた迷惑な話だな 昨日は40050がT運用を代走してたようだけど
西武車の東武運用って精算はどうするんだろうね
07Tは夜間森林公園留置だから
さすがにどこかのタイミングで車交されると思うけど 東横線関連のダイヤ乱れでT運用の和光市〜新木場とかのメトロ線内完結運用でしょう
運番はTも入ってるしね Sトレ105号、20時で閉まる店が多いからか、緊急事態宣言前より席が埋まってるような気がする
有楽町でこんなに乗ってきたっけ 07T、さすがに森林公園には持っていかなかったな
ただメトロ10000が代走で森林公園へ行ったけど
東上線の新ダイヤはTJライナー運行で急行の準急格下げや減便が行われているね https://pbs.twimg.com/media/Evqo4MRUUAEx3tw.jpg
17102F本日より運行開始
61Sで朝小手指に
西武の踏切区間は運転できないとか言ってた奴、残念だったなｗ 61S運用情報で10000に差し替えられてた
違うようだ
ただ71Sが10101F
夜に清瀬に来るから踏切は問題ないだろう >>190
次は「清瀬から先は未開の地だから」みたいな理由をつけそうな予感。 >>191
差し替えたw
やはり石神井以西はまだ出禁か？ だから71Sは清瀬まで来るから
まだ何かあった時のために和光市や新木場に戻しやすい運用からなんでしょ 今日の17101F、71S西武運用
18:06元町中華街→急行清瀬→18:47渋谷→各停清瀬→19:14小竹向原→各停清瀬→19:45清瀬
19:56清瀬→各停元町中華街→20:28小竹向原→通勤急行元町中華街→20:45渋谷→通勤特急元町中華街→21:24元町中華街
各停清瀬と急行清瀬が初だね >>194
差し替えじゃなくて誤入力かと思われるw
あれスクロール式だから間違えて入れやすいんだよね >>198
行先表示の駅名部分「清瀬」に割り当てられている表示スペースが狭いなｗ やっぱ17000系は西武に来ても映えるな
元々西武は黄色い電車が多かったからかもしれんけど 小江戸はさらにしばらく運休
ダイヤ改正しても休日は走らないようだ
ラビューが新宿三丁目を通って横浜まで乗り入れたら
通勤時間以外はそっちをメインにしたいんじゃないかね >>203
しばらく運休が続くのは仕方ないが、面白いのは最も空いているはずの平日昼間は律儀に動かすんだな
昨年の例を見る限り、平日朝夕のみ動かして、昼間は全面運休ということも不可能ではないと思うんだけども
まぁ、半端に運休して運用変更や臨時回送の手配などが面倒というか手が回らないのかもしれんね ダイヤ改正後、土日終電付近の小竹向原→新木場→元住吉行き3連コンボ凄いな >>206
その約1時間前は横浜行という、平日では見られなくなった行き先もあるね >>205
17000ならまだしも、いちいち関係のない内容まで興奮してツイッターリンクペタペタ貼んなよ
鬱陶しい このスレ自体鬱陶しいスレだから、そう思うなや見ない方がいいんじゃないか？ｗ
Fランコピペと同じようなものだ >>207
マジで？
国分寺線が池袋線系統になったら面白いね
唯一の環状路線的性格だし >>205
はいはい、地味に面白すぎるシテンをやりましたな
2018年秋の西武池袋7番～特急ホームの境の信号機移設時のシテンと同様、写真から謎解きしろってか
直接には、設置されたばかりの所沢3～5番ホームドアの6両対応の動作確認試験でしょ
所沢1～2番とはホームドアのタイプが異なるしな
シテン経路は玉上→小平→所沢4番→清瀬→所沢5番→西所沢1番→所沢3番→小平→玉上だったんだろ
写真には無いが、なぜわざわざ西所沢まで一度行ったかと言うと、所沢5番のドアも確認したかったからだな
3～4番ドアの確認のみで良いなら、小平→所沢3番→清瀬→所沢4番→小平で済んだはず 東村山の高架化まで国分寺・西武園線と新宿線本線との接続は断ち切られたままだし、
いくらアフターコロナと言えど、わざわざ今から池線本線に6両を復活するとも考えづらい
コロナ前の計画では、東村山高架化後は拝島・国分寺線をオール8両化し、西武線内から6両を完全駆逐するつもりだったんだろうが、
コロナで車両更新計画が狂い、大所帯の新旧2000系列をこの先まだ残さざるを得なくなった
だから、所沢ホームドアも6両対応化が必要になったんだろうね でもって、そもそも論で何故、所沢3～5番の6両対応化が必要かと言うと、
国分寺～清瀬の直通運転というよりも、このスレで既出の拝島～所沢の直通運転のためじゃないかね
だいぶ前だが、拝島→所沢2番で直接折返し、所沢で3番到着の急行池袋に対面接続するダイヤ案という話があった
これの進化系で、下りも急行飯能から拝島行きの対面接続を実現するために、回送ついでに清瀬発着で落ち着いたんだろ
拝島→所沢2番→所沢引上線→所沢4番→拝島というダイヤも可能だが、豊洲中線でやっていたようなジグザグ折返しになり、
折返し時の線路占有時分が長くなってダイヤ構成に支障をきたし得る上、乗務員のエンド交換の手間もある
拝島～東村山←→秋津・清瀬（特に武蔵野線乗換）の直通需要もゼロではないから、
拝島～清瀬を通しで客扱い直通するのがコスパが一番良いという結論なんでしょ 最後に、所沢5番でも動作確認したのは、清瀬で折返した後にダイヤが乱れて所沢4番に入れなくなった時に備えて
所沢5番で客を下ろし、行先変更して西所沢なり小手指に臨時回送し、行き場を失った6両を収容するためな
以上、楽しい謎解きおしまい >>205
てめぇのせいでガチ障がい者まで涌いてきたじゃねぇかよ
平日89Sと55Kの折り返しを東武往復、休日54Kと56Kを東武直通にしたアホばりに死ねよ
お前、東武車両スレにいるツイッターリンク貼りキチガイのトチローか？ 訂正 シテン経路は3番と4番の順序を入替えて、
玉上→小平→所沢3番→清瀬→所沢5番→西所沢1番→所沢4番→小平→玉上かもしれんな 案の定妄想キチガイ降臨
せっかく17000の西武乗入れでいい流れも束の間、リンク貼り張本人のせいで流れが台無し
もうくんなよ
おまけに17000は今日運用なし
密かに83S期待したが違った ダイヤ改正後の小竹向原時刻表を見ると夜間除いてほとんど変化はないが
平日最後に所沢行く電車が23時39分発ってのも早い気がするが人いないから仕方ないわな >>216
>コロナ前の計画では、東村山高架化後は拝島・国分寺線をオール8両化し
拝島線から10両無くすのかよw
そもそも今は6両は無いし >>223
失礼 拝島線は8～10両な 要するに6両駆逐と言いたかったの
今は一旦は拝島線から6両は消えたとしても、
拝島快速があった頃の田玉シャトルが6両だったし、
拝島～清瀬の利用率を想定したら6両で十分なんじゃないの
国分寺線は武蔵野線と並行競合してるし、国分寺線～武蔵野線乗換需要はほぼ無いと考えるのが自然
だから、わざわざ6両で国分寺～清瀬の直通は考えづらい
それならまだ、8両化して、国分寺～池袋を直通して中央線～秋津以東のアクセスを高める方が得策じゃないかな twitterで見てみると、6両対応試験は新宿線側の1～2番でもやってたみたいだな
いったん新所沢まで行って戻ったのか
だとすると、経路の可能性としてはもう少し場合の数があり得るな
それにしても、東村山の高架化工事も目に見えて順調に進んできたね
昨年旧橋上駅舎が解体され、駅ホーム部でも新高架の柱と梁が増殖中
所沢方の上り線も仮線に切り替わったようだし
高架化完成が楽しみ K車はWi-Fiついてないから減らされてもいいよ
2020系列が東横線に入っても他の路線見るにWi-Fiは設置しないようだし
40050と10000・17000に遭遇する確率が増えれば良い あと、国分寺線側の国分寺駅ホーム端に追加分のホームドアが置いてある件
単純にこれは、多摩湖線ホーム用のドアを設置前に仮置してるだけじゃないのかね
別に今から国分寺線ホームのドアを8両対応にするとかでなくて
国分寺線ホーム長さは予め8両分あるから、現状では2両分はデッドスペース
だったら、設置前のホームドアなど資材置き場にするには適所でしょ >>228
多摩湖線用のはそれとは別にもう設置してあるよ
それに国分寺線ホームから多摩湖線ホームは位置が全然違うし段差もある
あれくらいの大型資材の移動出来る経路がない 多摩湖線のホームドアってここのとほぼ同じみたいだけど、開閉時に従来のチャイムじゃなくて向谷メロディーが鳴るのかな？
https://youtu.be/njc_-vXh9K8 朝にまとめて西武に入って午後はどちらも来ない
35Sの夕方運用は森林公園入庫だから車交だろうね 内容は逸脱してないが
その上の多摩湖国分寺の話を注意しないで差別だな 今日から17102Fが営業運転開始だけど、一番最初西武線へ行った事に対して東上厨が何もコメントしてないから平和だなw 47Sが17101F、83Sが17102F
今日はどちらも西武メインじゃん
初のFライナーや快速、準急運用で小手指まで入る 今日は2本とも西武と和光市がメインだね
東上へは志木に１往復入って終わり >>242
うーむ
駅ナンバーは正直邪魔だな
あんなにたくさん情報を詰め込まれると逆に見辛い
少なくとも前面のは要らないと思う 7000系を黄帯に戻して西武線内優等列車でサヨナラ運転して欲しいな
まぁコロナと6000の時の撮り鉄の暴挙で無理だろうけど
03や06みたいにひっそり引退は寂しすぎるな >>244
側面はあの表示と号車表示の交互？
さすがにちょっと情報が多すぎかなあ
前面は種別と混じって見難い感じ 22S 17101F
41S 17102F
それぞれ西武東武に1往復ずつ メトロ新車がとりあえず優等運用で小手指までは行けることが分かった
飯能行きは他の車両に任せるとしてこれなら安心して7000を淘汰できるな いや、意味わかんねぇから
そもそも石神井まで入線できる時点で飯能までいけるし
17000は現状、駅滞泊や他社滞泊の運用に入ってないだけ 新宿線は首都圏ワーストのクソゴミ恥路線
国分寺線への直通再開もおそらくなかったことになる
横東って人が東横線の優遇と田園都市線の冷遇を嘆いてるけど、それよりも酷いぞ！ 小江戸運休が続けば新宿三丁目を通るFライナーやSトレインがより生きるな
ラビューの副都心線・東横線も気兼ねなくできるだろうし
まさか所沢から日中の新宿線急行よりFライナーの方が速いとは 今日は67Sが17000だから準急保谷運用に入ったり西武に結構来たんだね 残念ながら副都心線方面のSトレインは利用低調で消える可能性があるからそう思い描いてる妄想通りには行かないね。
17000は8両編成か出れば当たり前のように見られるようになるから急いで追いかける必要性はそんなにはないね。 Sトレは消えるけどラビューになるのでは？
それより昨日都営三田線の新型車両が新木場車両基地に送られてきてびっくりしたぞ
青ライン同士西武6000他いつもの有楽町線車両との共演が実現 >>260
新横浜線開業に向けて、なんやかんやで三田線車両がメトロを走る機会も想定されるのかもね
それで問題ないかチェックに来たのでは
課題が見つかったら今後の量産車に反映するとか
しかしメトロ車と比べるとちょっと異世界なくらい無機質だな…
いくら機能美っていっても、昨今のオフィスの方がよっぽど温かみや潤いがあるのだが、これでは返って落ち着かない気がしてくる 平日池袋19:15発の準急が終電繰り上げのどさくさに紛れて8両化とか超えちゃいけないラインを超えちゃってないか… バブルの頃は10連は急行だけで、通勤準急も快速も頑なに8連だったんだぜ・・・ 練馬で直通快速、石神井で特急、保谷でSトレに抜かれる準急こそ8両でいいけど
保谷でSトレから降りてきた客がゆったり座れないからな
乗車券のみの客との扱いに差をつけないと >>268
それはドサクサだなあ
少子化で鉄道会社は苦しいんだからと有料推進・混雑放置をマスコミ使ってステマ的な事していたが、今度はコロナでそれやるつもりなんだな
残業飲み会少ないから19時台は馬鹿にならない混み具合なんだけどな 概ね時刻は一緒とやたら買いてあったがやることがさすがせこいな 昨日の89Sが17102Fになっていて
本来なら最後に小竹向原まで回送されて53Sになるけど
さすがに最後の回送で車両交換されているだろうな
そのままだったら駅滞泊運用も入るようになる >>268
20:15ならまだいくらか空いてるけど、19:15はアウトだろ。。。
その10分前の19:05快速が激混みなの知らんのか？ なまじ各停の10連化が進まなかった事がここに来て影響したな
東上線なんかは殆ど10両固定しかなくて編成は変えようがないし、小田急京王は8両固定が少数派で、6＋4か10両固定ばっかりなので8両運用増やすなんてのは今更無駄でしかないし
東横も現状が変わらないだけだろうし、むしろ目黒線8両化の期待がある
西武だけが喜んで8両を増やせるというね >>277
小田急は知らんけど京王は各駅停車の半数以上が8両 今日の17000は普通に西武Fライナー運用か
練馬11:18発小手指行き >>276
19:05快速が混むのは、無料優等が10分あくから。それにコロナ後の現在は、激混みと言うほどではない。
19:15準急の8連化は歓迎はしないけど、前後5分間隔で急行に挟まれてるから、大して混まないだろうね。 >>260
メトロや相鉄・東急側の研修のためって話があるけどそういや
西武の001系も19年の12月頃に小手指で整備関係の人員を含めた
メトロの社員が研修らしきのをやってたって目撃情報があるな。
ttps://twitter.com/2063F2419F/status/1204265020776828928?s=20
逆に16年の4月にやってた小田急MSEの和光市までの試運転や
13年5月の5050系4000番台の西武秩父入線は今思えばSトレやラビュー運行
に関係した試験か何かだったのかね？
https://livedoor.blogimg.jp/musashino16/imgs/c/b/cb7bfe20-s.jpg
http://blog-imgs-50.fc2.com/s/i/t/sitimaru/20130501_03s.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>259
都交6050が新木場に行ったか まぁ研修のためだろうな
前から思ってたが、線路がつながってるんだから、
南北／三田線の車両を完全同一形式とは言わないまでも、
メトロ13000／東武70000みたく同一規格にして車両新造費の削減や
メンテ委託による合理化とか、色々やりようがあると思うけどな
例えば、都交6050の検査・大規模修繕を和光検車区・新木場CRに委託するとか
豊住線にメトロが前向きなのも、深川検車区への連絡線を作れるからだし、
線路がつながってる路線全体で車両管理の効率化をもっと進めた方が良いよ そういや、暴露大好きの元常務・長谷部サンがご逝去されたそうで 合掌
長谷部サンの昭和中期のこぼれ話とか大好きだったんだけどな
昭和の西武の生き証人のお一人だったわけで
野球のパターン輸送を考えたのも、今の西武有楽町線のルートや練馬の配線、
沼袋～落合東西線直通などの素案を考えたのも、ほぼ全て長谷部サンだったんじゃないか
ご健在のうちに東西線直通とJR新宿乗入れまで実現できていればな >>287
JR東日本テクノロジー「ウチが受託してる限りそんな事はさせない」 もっと挙げれば、頓挫したけど、西武新宿線地下急行線、安比奈車両基地計画もそうだし、
西武秩父線の当時の貨物輸送体系や飯能以遠の配線を考えたのも、
千鳥ダイヤの停車パターンなどなど、とにかく今に至る西武の輸送体系の大骨格を作ったのが長谷部サンと思われ
康次郎御大の頃から昭和末期～平成初期まで、シシミ時代西武のブレーンとして大活躍した方
山口線レオライナーを当時のシシミの命により僅か1年の突貫工事で完成させた苦労話とか、
昭和53年正月にシシミから突然球団買収すると言われ、やはり僅か1年で今の西武球場前駅を作り、パターン輸送案を考えたとか、
新宿マイシティ乗入れを断念した話とか、
康次郎氏の頃は新宿線も野方から環七直下に分岐して有楽町線（目白経由の旧ルート）乗入れさせる計画だったとか、
東西線にも当初は下落合～馬場の分岐線を作って直通させようとしたとか、
こぼれ話を拝読していて興味は尽きないね せっかく今日は17102Fが53Sで休日初の運用開始、西武線内に何度も来る運用だったのに
東武のかぼちゃが自由が丘で車両故障起こして運転打ち切りのせいで
小竹から急遽17102がこの運用に車交されてしまった
東武さんよ、整備ぐらいはしっかりしろや まぁ17101が車交に次ぐ車交で63Sやら43Sやらで来てたけど >>289
長谷部氏はピク臨で色々話してくれていたね
最新の西武特集（レッドアロー？）でも語ってくれていたけど、既に引退して長くなり、ご自身でももう記憶が曖昧になって来たけど、なんとか期待に応えたいみたいに述べていたね
堤時代、とくに初代の頃の西武は他に例がない一族的会社で、経営者だけではなく社員も家族みたいな風潮だったという
組織は少数精鋭で意思決定も上位方達
あらゆる面で他社とは何処か違っていたのも、そんな人材登用や育成の流れがあったからだと思う
康次郎氏は1964年に亡くなったが、有楽町線直通計画時に敢えて自社線建設したり、練馬の配線もそうだし、他社と一味違う姿に作ったのも利益云々だけでなく社風も強く関係あったろうと思う >>288
1枚目の写真、形がE235に似てるな。 17000飯能より小川町に先に入ったな
01が55S、02が33S 17000、こっちへの乗り入れにだいぶ消極的な気がするけど、本当に飯能まで行く日は来るのか？
8両なら西武秩父までも理論上運転可能ではあるが
今はコロナ(笑)のせいで考えられないけど 消極的？
普通に毎日小手指までは何回も来てるけどね そもそも飯能運用自体は東上線の森林公園運用より圧倒的に少ないしね
今は直通の本数が増えた分短距離運用ばかり
そんなことで東上の方が優遇されてるとかわざわざマウント取る必要はないよ 平日Fライナー運用は3運用中2運用が他社外泊運用だからまだ入れないんだろ
駅留置も一昨日の89Sからようやく解除されたくらいだし
1運用(31S 有楽町)ならワンチャン出てきたが ﾜｯﾁｮｲ f5ad-YUA8 [42.146.148.226]
Twitterリンク貼りキチガイはノコノコレスすんな 西武運用不可→西武には永久に入らない
石神井まで→踏切ある区間は走れない
小手指まで→飯能まで入らないから消極的←イマココ
飯能までの運用に入ったら次は西武秩父まで来ないから東上の方が優遇ですか？w お前もいちいちマウントとんなよ
荒れるしめんどくせぇんだから >>301
お前が見なければいいだけ
他の逸脱してるレスはもっとあるだろ >>303
それな
別に東武が先だろうが優遇とかどうでもいいわ >>305
遅かれ早かれどの運用にも入るし比較する必要はないからな 8両バージョンができれば西武直通は17000だらけになるよ 飯能よりも小川町へ先に行った位で騒ぐ位じゃ、都営6500の新木場入線なんて鼻血出すだろw >>230
確かにその通りだな。多摩湖線用はスマートホームドアだし、ドアの種類が異なる
もしかして、本当に将来の8両化時に備えて＋2両分ドアを先に購入したのかもしれんな
行政からの助成金の関係で
でもって、その余分なドアが置いてある8両化スペースに細い柱が増築されているようだが
（https://twitter.com/ekimero7/status/1368082789824798723）、
これはホーム背面の看板広告を移設するためだろうな
看板引っ掛けるためと思われるフックが柱の上下に付いているし
そして、その移設した看板の背面になるスペースは壁で囲い、本当に資材置き場化して＋2両分のドアを大切に保存しておくか、
もしくはエキナカ商業施設のようなものでも作るのかもしれんね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新桜台ってかなり恵まれてない？
Fライナー通過の代償として毎時2本の増発があったし
ここまで配慮されるのは政治的な要素だろうか
というのも沿線住民第一の東急が日中の宮崎台や宮前平を毎時6本に減便して一部12分開き、優等連続通過なんてダイヤを出してきたから
びっくりだわ
もっとも一番恵まれてるのは日程YF12本ずつ計24本走る列車にうち通過がたった4本しかない千川・要町だが 今日からJRの湘南ライナーが特急湘南になってガラガラだとかSトレみたいだとか揶揄されてるけど
JRの特急化で800円も取るのを見るにSトレの510円はグレードが落ちるとはいえ良心的だと思うけどねぇ 終日東横線が各停オンリーじゃダイヤ乱れ続きそうだな というか今日で5直8周年
あっという間だったな
10周年の2023年3月は新横浜線開通でまた変わるんだろう 土休02Mは所沢到着後清瀬まで回送のち翌日12M
土休06Mはそのまま所沢留置
つーことは
平30M→平04M→平16M→休06M→休地上
休28M→休06M→平16M→平06M
そこそこの連泊が生じる
木曜日が祝日だと
平30M→平04M→平16M→休06M→平16M→休06M→地上
1週間動きっぱなしやん >>315
料金的には良心的だという点はオレも同意。
主に、通勤の行き来で利用する乗客のニーズを考えてみれば、
質よりも経済的な面を視野に入れるべきだよね。
不定期に楽しむ旅行や娯楽目的で使う場合とは全く違う。
ＪＲ東では、東海道線の全てのライナーを特急に統一した。
１８５系の寿命面もあったかも知れないが、
利用側としては納得できない店もあるかも知れない。 >>318
付け加えで申し訳ない。
距離面と座席の構造面を考えれば、
もう少しお手頃価額でもいいと思う。
ライナーの存在意義は、通勤の行き来時における、
乗客側が確実に着席できることが第一の目的だし。 今日の17101Fは81Sだから、昼間のF快急、夜の武蔵丘入庫になる予定？ >>322
色々ネタ満載の81Sだけど最後は武蔵丘入庫
いつものツイッターリンク貼り大好きレス乞食こと
ﾜｯﾁｮｲ f5ad-YUA8 [42.146.148.226]
が大興奮しながら色々貼るなｗ 滅多にないけど所沢で51S(2)と81Sが交換されることがある
と書こうとしたら本当に車両交換された 不具合だったらしい
小竹で16時13分発が17分頃まで止まっていて乗務員室にメトロの車両担当が乗ってた THライナー鳴り物入りで登場したけど19時台の便でも窓側すら埋まらない程度の乗車率なんだな
Sトレはだいぶマシだな 不具合連発とか、やはり17000を飯能まで運転させるのはマズイな
量産車も含めて二度と行かせない方がいい 17000系の運用範囲：
東京メトロ有楽町線、副都心線(全線)
東急東横線、みなとみらい線(全線)
東武東上線(和光市～小川町)
西武有楽町線、池袋線(小竹向原～小手指) ※各停中心、優等は限られた運用
もう運転区間をコレで確定させるべき >>332
まだ生きてたの？
不具合は東急メトロ線内からだし
オタクのかぼちゃは東急で酷使されて、しょっちゅう壊れてるねｗ 車両点検は池袋と小竹で行ってたから
そこまでの区間に問題あるだろ
西武に入ってからの不具合ではない >>333
東上いらないよ
人身事故や投石などのリスクがありすぎるし、低所得者や田舎者ばかりで
車内が汚れる 7000系消滅後は10両の優等は10000系に任せ、8両の飯能行きは5050系やY500系に任せとけば、17000なんぞ必要ない キチガイはスルー
相手するとまた相手してもらえると思って居座るから 夕ラッシュの例の8両優等、日中武蔵丘でわざわざ切り離して8両で再出庫させ、翌日朝再び10両組成して運用しているとのこと。
需要減少でラッシュ時にも8両を投入したらどうなるか実験的な意味合いが強く、将来的に平日にも8両優等通し運用が出来る布石か？ 池袋線の下りだと、優等は16時までは８両でも十分だけどね。
上りでも午後であれば、８両でも十分かも。 昔みたいに閑散時はオール8両に戻そうぜ
西武線なんて東急や小田急とかに比べれば元々利用者少ないんだし >>343
小手指以西は8両でも多いから6＋2にして2両を切り離しだな >>345
７０００系１０連の引退によって、萬七とのこう揃った並びが、
駅、そして停車位置によって、
見られなくなる日がやって来るのも時間の問題ですな。 >>345
それ昨日のじゃねぇだろ
ほんとバカだな 20時で飲食店や映画館などが閉まるせいかSトレインはコロナ前と違って103号より105号の方が乗車率がいいような気がする >>343
池袋19:15の準急に乗ってから言え。 >>339
それが一番だな。そもそも東上線ネタはスレチだしな。 >>334
その言葉たまに見るけどわからん
TJライナーの間違いと思う 昔は池袋口で4両や6両も当たり前のように走ってたよね
シク線なんか急行でも6両だった >>352準急6連とかの昔の写真見ると昼間でも車内はギッチリだったりするから、短編成で足りていた訳じゃないだろうな
平日の初電保谷発池袋行きは長年4両だったがかなり混雑していたな 昼間の上石神井各停は80年代中頃まで4両だったような 新木場で急遽車両交換が入って23S石神井公園行きが17102Fになった
その影響で池袋4分遅れの14:32発車
無理やり西武直通に入れる意味があるのか 池袋の東急ハンズ閉店なのか
池袋の地位が相対的に下がるなら、もっと新宿三丁目や渋谷へ出やすくしてくれ いつもSトレ105はスムーズに走るのに
今日は有楽町で手前の列車に書き込み乗車が相次いで発車が遅れたせいで
駅間停車が多くてストレスだったわ
有楽町で駅員も怒ってた
発車が遅れて他のお客様のご迷惑になってますよ！とかアナウンスで注意していた 国分寺のホーム端、やはりホーム背面の広告看板が移設されたな
でもって、大切に保存されてる余分なホームドア、多摩湖線用の軽量型だったのか
https://twitter.com/ekimero7/status/1372871275878649856
こんなホームの中央部に固定して配線もされるってことは、ホームドア自体の耐久試験用か、あるいは乗務員・駅員の訓練用くらいしか考えられないな
もっとも、同じ軽量型ドアが多摩湖線ホームに本設置されたわけだから、今からここで耐久試験する意味もない
消去法で考えて、乗務員や駅員の訓練用かね
訓練用ならば、保谷？にある乗務員訓練所にでも設置すれば済む話だが、訓練所の建物内が手狭で設置場所がないから、この国分寺ホームのデッドスペースに設置したとか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東急ハンズ閉店…
池袋の地盤低下が目に見えて来たって事だろうね
再開発進む新宿・渋谷との差別化も弱いし、三大ターミナルから脱落する始まりかもしれない
「かつては新宿・渋谷と並ぶ都市だった」なんて呼ばれて、今の浅草みたいになってしまうと悲しいな
池袋駅がそもそも乗り換え通過客ばかりな訳で、人口減とリモート深度化で冗談じゃなくあり得るよ
どんどん通勤客しか稼ぎ頭がなくなって行く
有料増発だけじゃ焼け石に水だな 人の数だけ言えば、渋谷は横浜、東京周辺よりも少なく、新しい施設もオフィスを多く入れている。
しかし、IT系のオフィスが多くオフィス空室率は渋谷区、港区が多い。
それでも、海外から何か新しいブランドが入るときは、渋谷、原宿・表参道、銀座が選ばれる。
情報発信地の役割としてはまだ強く、youtubeやテレビの中継見る限りではまだ若者も多い。
その次に新宿にできて、池袋に出来るころには全国の主要な都市にも出店していて、横浜、大宮、立川などにもできている。
池袋ではないとというのが少なく、大きな大宮、大きな立川という扱いだから郊外に大規模な開発が起こると地盤沈下は早い。
特にコロナの影響で外国人が来なくて、地元で済むならあえて池袋に行かないから早いと思う。
確実に、富士見ららぽーと、所沢駅、大宮、浦和、さいたま新都心の影響を受けてくると思うよ。 新桜台にホームドアって設置したらもっと高速で通過できるのかな
今は75km/hぐらいで通過してるけど ホームドアがある田園都市線や副都心線でも75kmで通過しているから、西武はそれ以上速度上げないでしょう。 新桜台辺りって鋼体架線だっけ?
だとしたら75km/hが限界だったような >>364
初歩的な質問で申し訳ない…。
田園都市線の二子玉川～渋谷はまた別の構造なのかな？ デントは地下でも90km/hだから普通の架線でしょ 小竹向原〜石神井公園はワンマン運転にするんじゃね？
そしたら夕方の本数も増えるだろう >>367
いや単純に合理化になるだけで増やすなんて間違ってもやらないだろ >>368
需要がない日中を増やしたんだから乗務員不足が原因でしょ >>366
メトロ線とは違った架線な訳か…。
解答サンクス。 >>364
練馬駅から地下に向かってる途中で架線切り替わった気がする >>373
いやいや、この区間で今使っている保安装置って、
開業当時からだったと思うが、
副都心線開業辺りに更新してたっけ？ >>374
確か2000年代に更新してなかったっけ
製造元（京三製作所）の資料で読んだ気がするけど見つからない 副都心線乗り入れ対応で多少更新はしているけど、基本的には開業当時のまま。
いまだに、一段ブレーキ方式ではなく、多段階方式。
ラッシュ時でも本数は多くないからそれでもいいけど、
ラッシュ時の小竹向原直前で止まるときの衝撃が大きいな。 >>375-377
未だに営団仕様で運行させているのか…。
この区間、ＣＳ‐ＡＴＣよりも西武ＡＴＳ化にして、
西武車両の運行制約をなくすことによって、
ダイヤに若干とはいえ融通をきかせられるのではないかと思う。
上下線とも、新桜台への到着時に異常な程速度を落とす理由が分からないし…。
特に、事故や何らかの事情で平常運行が不可能となった際に、
効果を発揮しそう。 本来なら西武が小竹の留置線2本をほぼ占有できるはずだったんだが、東上線が
8号線直通に割り込んできてうやむやに。当初のまま東上線が13号まで直通していなければ
小竹まで西武ATSだった。 新桜台→小竹向原到着時に動作するTASC、
駅近くになると減速して定位置まで低速運転しているけど、この動作はTASCの仕様なの? 17103F、55S(2)で今日から運用開始したんだな
明日から本格運用かな >>380
旧型ATCだから。
G→Y→Rのような閉塞配置ができなくて、G→YG→Y→YY→R相当になる。
しかもYG65、Y45だから余計に遅い。 >>378
どうせ更新するなら少なくとも池袋線と一緒にデジタルATC化するんじゃないかな？
相鉄がJR直通に際して保安装置を更新した今や西武の保安装置は
首都圏の主要鉄道会社のもの中では今や最も古い方式のものになってるし。
少なくとも同じ直通系統の東武・東急はデジタルATC化、メトロはCBTC化という流れがあって
西武だけ放置ってことも考えにくい。
さらにホームドアを今後増やし、社長の言うようにワンマン化や無人運転を進めるのであれば
CBTC化の選択肢を含めてこれらの装備はいずれ必須になるだろうからね。 >>383 なるほど…
全然関係ないけど、山口線ってATSだったんだな…
てっきりATCかと思っていたよ 何年も掛けてカーブやポイントに速制を追加したんだからまだまだ使うよ。たぶん。 45S 17103F
3本目は東急東武より先に西武へ
ただしフラットが酷い 01Fが東武に先に行った上に西武乗り入れ不可テプラが貼ってあった時にいきってた東上厨は今どんな思いなんだろうなw
そもそも東上線の話題が出ること自体がスレチだけど。 今さらいってもどうしようもないが、
もし、新桜台を独自開業させずに、
練馬以西～小竹向原で一斉に乗り入れを始めれば、
保安装置は旧営団ＣＳ‐ＡＴＣではなかったかも知れないね。 >>389
新桜台は元々計画がなかったのだけど、地元懐柔の為に駅を作る条件を飲んだもので、練馬の高架反対とはまた別の条件だったからややこしい
もし新桜台を開業しなかったら中途で止まったトンネルが30年放置されたのかな… >>390
＞ …練馬の高架反対とはまた別の条件だったからややこしい
別の条件だったというのは初耳だな。開業当時の路線状況は把握できていないが、
線路を通す場所なら、ついでに駅を設けて欲しいという声があったのかもね。
＞ もし新桜台を開業しなかったら中途で止まったトンネルが30年放置されたのかな…
準備工事として残す形で、そうなっていたに違いないだろうね。
余談だが、豊洲駅の中央のホームに関しても、
開業当時から準備工事のままで約３０年間が過ぎた。
しかし、ようやく数年前から、本格活用のための準備に取りかかっている。 川重ブログの人が確認したみたいだが、今作ってる40000もロングらしい
LCカーの方が運用キツいけどもう作る気はないのかねぇ
それとも本気で地下直を6000から置き換えていくつもりなのか
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12663572786.html
西武40000系が続いてきました。
残念ながら？今回もロングシート仕様のようです。となると40155Fでいいでしょうか？
今のところ１編成分しか確認していませんので。 >>392
6000を地上に回して、新宿線旧2000を追い出すのかもしれんな。 バカ殿デザインが新宿線でも見られるこもになるんだな >>393
まだ地上専用にはしないだろう
9000が置き換わったから、30000か20000の10両固定が数本新宿線に移動して、新2000の4連・旧2000の2連の置き換えをするのでは
旧2000の8両固定は今少し残る気がする 40050いらねぇ
6000の広い3人座席狙って40050くるとまじで萎える
ヘンテコ座席で座り心地も悪い
パートナーゾーンなくしたり3人掛け通常座席再設定ならまだしも絶対やらないし 優先席増やしたいならいっそ車端部への設定やめて7人掛けシート丸々優先席に指定すれば？と思わなくもない
7人掛けシートなら他にもたくさんあるからな 40050はパートナーゾーンだけじゃなくて3人掛けでも不評
朝の直通始発で40050が入線すると舌打ちやため息が聞こえるときがある
特に有楽町線直通始発勢の優先席じゃない3人掛けは大人気だからな >>397
優先席はまだ理解できるけど、ただ座席取っ払っただけでバリアフリーでございってのがどんどん広がってるのはホント腹立つ
で、車椅子がそのスペース積極的に使ってるならまだしも、混んでてもガラガラでも下車駅エレベーター近くのドア前に陣取るし（補助する駅員がラクだからというのもある）
だったらスペースの有る無し自体もはや関係ないだろうと 40050、日中乗る分にはWI-Fiついてるし好きだけどな
東西線の15000系なんかワイドドアで大幅に座席数が減って車端部は2人、真ん中は6人だけど
特に問題なさそうだが
池袋線→有直は長く乗る人が多いからな まぁ40050のロング編成ということじゃ、今度も池袋線所属、地下直対応だろうから
30000あたりを新宿線に持っていかないと不公平だろうね >>403
逆に2000を新宿線に集めて2000廃車後の新車狙いw Sトレ101号の2本後の清瀬行きが17101Fだったようだからそれで帰ればよかったな >>403
しかしその分池袋線の座席数は減る訳だ
拡幅車も減るしなんだかな >>407
減るそれ以上に減車したりするからな
全然大丈夫じゃない 有料座席指定列車をご利用ください、ということだろうな ところで40050って20000や30000より高速性能弱い？
30000などと比べて優等で遅延しても明らかに遅延回復出来ていない
ブレーキがガバガバか西武特有の惰行運転にPMSMは向いてないってことか？ 特に池袋→所沢を21分で走破する最速急行に40000が充当されると大体遅れる
その他は発車が30秒くらい遅れても回復できるが（特に30000後期車は性能高い）40000だとそうはいかない
東急は力行率が高い運転なので問題ないが西武線内だと惰性で走る傾向があるので速度が漸減してしまうということか
PMSMに惰行制御付いてるのか知らんが >>412
体感として20000と30000、あと消えた9000の加速力は関東私鉄内でもかなり優れた部類だと思う
かつての101系最強の2M4T編成よりも、連続登り勾配でも明らかに着実に加速する
先日京王8000に乗ったけど、高速域のパワーは然程でもないんだなと感じた
感覚として西武なら6000レベルかな 更新前はほぼ同じ足回りだね。京王8000と西武6000。 東京メトロ コロナで業績悪化 設備投資700億円削減へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210325/k10012935901000.html
新型コロナウイルスの影響で業績が悪化している「東京メトロ」は、優先度の低いホームの拡張や車両の更新などを先送りし、
新年度までの3年間の設備投資を当初の計画より700億円削減する方針を明らかにしました。
しばらくは現状維持だね
有楽町線の改良とかもないね、もう 丸ノ内線2000系、東西線茅場町駅・木場駅のホーム拡張と、飯田橋駅～九段下駅間における折返し設備整備、
この辺りが先送りの対象だろうねぇ
西武社長の東西線直通要望など言語道断だろう
素直に池袋線に投資しろよ 有楽町線が小竹〜新木場をワンマン検討ということだから
小竹〜石神井もワンマン化したらいいんだがね >>422
他人事だからって良いねはないんじゃない
人員削減は嬉しい事じゃない
ワンマン運転はやらないで済むなら越したことないんだから ワンマン運転で本数維持の方がいいに決まってるだろ
というか自動運転ができればそれが一番だな >>425
まあ趣味的にみたら無人運転の列車はあまり憧れとかは無くなりそうではあるなあ
それに本数維持される保証もどこにも無いしね
無人運転＝サービス維持、という方針があるわけでも無い ワンマン化して緊急時対応が発生すると運転士も確認しないとならないなら遅延増えるし負担も大きい
以前、新宿三丁目で3号車で急病人出て運転士が8両分往復してたのはかなりしんどそうだった
車両故障とかあると一人で状況確認、指令報告や車内放送やらないとならないからプレッシャー感じて精神的にもよくないから事故に繋がりかねない
人員削減は企業側からするといいが、安全面は軽視され負担は大きいものだよ ﾜｯﾁｮｲ 13ad-TjG9 42.146.148.226
相変わらずのバカっぷり
リンク貼るだけしか脳ないんだから、あまり無知を曝け出すなよ 今日の17000は2編成、47Sと73Sでどちらも西武直通メイン メトロは25年度に丸の内線のCBTC化を実施後、順次他線にも行うとしてるけど、
メトロ側で他線用の18000導入や車両更新が遅れるとなると、
有楽町線・副都心線はこれが早い段階に回ってくる可能性があるな。
17000系はCBTC準備工事済みらしいし、コストや手前といった面でのハードルは低い部類に入りそう。
直通先がこれに同意するなら西武の車両計画にも影響出るかね。 >>431
45Sにも入ってる
みんな有楽町線運用だな
準急新木場に1回入る そういや、レッドアロークラシックがあと1ヶ月で運行終了だそうだな
単純に塗装を通常のNRA塗装に戻すというオチではないよな
廃車にするのだとすると、新宿線は特急の予備車が無くなってしまう
予備車ゼロで回して、検査入場時は運休を出すのか
それとも、池線Laviewを代走させるのか
ただ、本川越2・3番が7両対応だから、1・4番発着で対応できるのかどうかだな
コロナ以降、特に小江戸は乗車率が落ちてるから、単純に前者の予備車ゼロ化かね >>435
10105F
10108F～10112F
が新線在籍
05Fが落ちても予備１本あるから問題なし 誰かが小江戸は車両をリニューアルして延命って言ってたけど
本当にそうなのだろうか？
金がなくて新車が買えないのならリニューアルする金もケチると思うんだよね。
そうするとそのまま使い続けるだけなのでは？と思うのは俺だけ？ >>437
そうね
仮にコロナ前まで非公式にはリニューアルを考えていたとしても、最低限のメンテナンスで当面維持する方向に変わっているかもね
10年先を見据える事も難しい時代になったから、下手に今カネかけられないのはあるし 小竹22:24の小手指行きがひばりで接続する急行ずいぶん混んでたな
緊急事態宣言が解除されて夜遅くまで出歩くようになったのかね
空いてる地下直をなるべく使いたい >>440
昨日は年度末だからあらゆる業種で色々と押していたのだと思うよ
飲み歩きや宴会もゼロでは無いだろうが、電車が混むほどまでは到底行かない
残業な上、店は基本21時で閉まる（店内から出る様に言われる）しでは飲みには行けないよ >>440
特に緊急事態宣言解除後から増えた印象がある。
リーマンも若い奴も。 今日も21時台の池袋からの列車混んでたし騒がしい客も多い
地下直でせっかくまったり帰ってきたのに
石神井止まりばっかで強制乗り換えさせられるのは勘弁だな 椎名町の人身事故だが、やはりラッシュだから直通も止めなきゃダメか
月曜日から迷惑だな THライナーも手前の草加に臨時停車させるんだと
地下直ライナーはSトレといい厳しいんだろうな >>449
このスレの人達はもっと有料やれ増やせって喧しかったじゃないか…
まあコロナ前から決して人気沸騰ってまでは行ってなかったのは、客もバカじゃないって事だろう
直通優等をまるで走らせないでだぶるーと推しみたいな事しておいて、Sトレでさらに課金しろってのが無理がある
やるなら直通全体を強化した上で定着した客向けに提供して欲しかった
ただSトレは東横直通が構想のメインで、有直はある意味保険みたいな位置付けだったとは思う
東武も各停主体で客を慣れさせておきながらいきなり有料だけぶつけるってのが拒否反応されてる気はする
働き盛りは教育費にローン抱えてたりするし、通勤定期も必ず全額支給じゃなくなりつつある中、有料座席は明らかに課金ホイホイ
ましてや短距離なら、カネがあったら座席よりもモノに使いたいさ 今さら密になる通勤電車なんか好き好んで乗りたくないよ
ライナーなければ、車通勤に流れるだろう
THの場合は高過ぎだからだよ
各社有料列車に力を入れる流れは変わらない >>451
しかしこのご時世殆どの人のフトコロは厚くならない
かと言って安い料金では儲けにならない
結果普通の列車を減便して混雑助長
そうなったら誰も得しない
結局減らさなくても済んだ筈の客にまで電車離れを促してトータル減収だ
京急もガラガラだしで、儲かるポイントは実は各社そんなにたくさんは無いって事だろう
「コロナ対応」としての有料推しってのは失敗してると思う。 >>452
同じこと繰り返し言ってるけど
ライナーに文句言うよりまずライナー使って通勤しても余裕できるぐらいの所得を目指せよ
社会人なら他責思考ではだめだ >>453
それは個人の問題で、有料列車がガラガラな事の解決にはならないんじゃないの
鉄道会社は個人の所得増を促すために有料走らせてる訳じゃ無いだろうし
乗りもしないカラ座席ばかり増やしたら数少ない客は空いてて良いかもだが結果的に鉄道会社は儲からないし THライナーも特急湘南もガラガラだからなぁ
かと言ってもう儲からない無料列車を増やすとも思えないけどね というか出勤日数が減る分、むしろライナー利用は増えると思うけどね
毎日の出費だと痛いだろうけど週2〜3日の出勤なら密を避けた通勤をしたい
平日Sトレは510円だし、有楽町線沿線へ通うような層にとってはそこまで負担になるような額ではない
鉄道会社の経営は厳しいので西武ファンで西武鉄道を応援したいなら積極的に利用したらいい ID:UhUMne60pは西武鉄道に潰れて欲しいんだろうな
鉄道会社が困窮しているのに文句ばっかりでちっともお金を落とさなそう
低所得者クレーマーの特徴でもある
今炎上中の車椅子女と同じ JR西日本が滋賀や京都、兵庫の一部自治体の居住者向けに
大阪や神戸、京都への特急料金を月々定額3000円にするキャンペーンをするけど
Sトレもそう言う感じでサブスク化しちゃえばいいのにな
スムーズ会員限定で帰宅時間帯のSトレのみ利用可能の定額制にして
もちろんスムーズで座席は選択可能、積立金からは月初に定額引かれて都度は引かれないみたいな感じで
朝は今もそれなりに乗るから除外で ラッシュ自体はもうスカスカ状態は脱して、朝は押し込み必要そうな場面も（本線は）出てきている
客は奥にますます詰めなくなってて、ドア辺りの混み具合ばかり酷い
特急も結構乗る様にはなって来た
それでもあっという間に軒並み満席続出とは行っていないので、現状まあまあ供給は足りてると言っていいのだろう >>457
困窮って
ヲタはともかく通勤客は鉄道会社の為にと思って有料に金落とす事はまずないだろ
乗りたいから乗るのであって
供給不足になるほどまでは乗ってないって事は何がしかがニーズに合ってないんだろう
鉄道会社を助ける為だというなら、通勤客は皆会社が出さなくても自腹で通勤定期を喜んで買ったんじゃないの >>458
サブスク座席は面白いね
平日1日2回乗ったら元が取れる感じとか
朝はピーク前後の列車指定で
サブスク客は発車15分前迄に座席指定を完了しない場合権利が無くなり、一般客に開放される、とかね 通勤ライナー自体も時代遅れになって行きそうだな
地下直対応の観光列車を作った方がいいかもな
秩父だけでなく東京観光、横浜観光まで網羅できる 観光列車なんてそれこそ新型コロナでボロボロじゃない
JR四国の「伊予灘ものがたり」は2020年に入っても乗車率89％という驚異の数字を誇ったけど
以前は90％台だった近鉄の「しまかぜ」でさえも日によっては空席が目立つと聞いてる https://pbs.twimg.com/media/EyWczCaUYAAs-J6.jpg
ホームの両方が17000とかいよいよ新時代と言う感じだな
早く石神井公園にもホームドアを設置して欲しい >>462
土休日西武秩父7:55発の特急ラビューは元町・中華街行に変更して、横浜観光の役に立たせようぜ >>466
蔓延防止だ五輪中止だお一人様優遇しろだのネットが騒いでる中、観光は推進するってのも矛盾だな…
でもラビュー走らせて欲しいのは同意 >>464-465
それを逆に考えるのも有りだな。
両側に停車するメトロ１７０００系を背景にして、
ホームドアのない状態と、３色ＬＥＤとの組み合わせが、
比較的少ない期間でしか見られないことを考えるとさ。 石神井止まりの地下直を降りて次に乗った小手指行きが池袋発の準急で2000系が来たけど
座り方下手なのか、真ん中のポールがかえって邪魔してるのか、メトナナみたいに6人がけ、5人がけばかり
ポールを境に3人の方は窮屈にして座ってるけど4人の方がほとんどが3人
中には3人の方を2人で、4人の方を3人で座って中途半端な隙間ばっか
最初から6人がけで設定したらいいのに
というか地下直をもっと先まで走らせて欲しい >>469
2000～6000まで一人当たり430mm設定だから狭かったのだけど、コロナの影響で詰めづらくなってるのは間違いない
座面をバケット化した6000でも割れ目に座ってしまう人を時々見かける >>450
Sトレは残念ながら東横直通がメインというのはちょっと違うような。
元々は平日の使われ方がメインな訳で有楽町線がメインで土曜休日の使い方を検討して東横直通を入れたけど利用率が壊滅的な訳でね。 >>471
Sトレ構想が出た頃は、少子化で右肩下りの通勤輸送はもう捨てて、インバウンドや観光に注力しよう！って西武だけでなくどこも本音を隠さずに言っていた
中でも西武はその傾向が強かった
このスレは更にそれが過激だったね
Sトレ構想のきっかけ自体は東横～秩父だった様に感じるよ
ただそれだけだと当面土休日しか出来ないので、通勤車にもなるLCで地下直にも有楽町線にも使えるマルチな車両を導入って答えに収めたのだと思う
結果は有直Sトレの方が集客した訳だけど、それはそれで無駄にはならなかったのだから西武とメトロ的には良かったのだろう
ただ東急だけは損にしかなってない 大体西武から東横まで指定料金860円は高すぎだろ
JRの普通列車グリーンのような快適性がある訳でもないし 西武～東急だと使いづらいが
特急が混み合う東急内のみなら割と使いやすい料金なんだよな >>474
距離・時間・料金に見合うかを考えたら、自由が丘～横浜とか積極的に使おうって東横線ユーザーはごく少ないって事なんだと思う
東横は普段から速達が頻繁に走るから、むしろそっちの方が求められてるだろう
頻度がある路線では座席指定より乗車時間自体を短くしたいニーズが高い様な気がする
ラッシュ時にはニーズあるだろうけど、他の列車を押し除けて犠牲にしたり、ケツ舐めのノロノロ列車だと不人気だろう
京王ライナーも速達性がすごく高いが、他の速達列車への皺寄せを最低限に抑えている それじゃ儲からないから鉄道の利益率が低いんだよ
別料金を取れる西武東武近鉄は利益率が高い 東急と京王は利益率が低く、京王は京王ライナーを徐々に増やしていってる 客数が減るんだから客単価を上げるのは当然のこと
商売やビジネスやってたらわかるだろ
社員やその家族の生活もある
人口が減るのに薄利多売だけじゃ破滅するだけ飛行機だってファーストクラスの利用者しか利益を出してない >>476
西武近鉄はその有料客がごっそり減って苦労してるみたいだが… 座席指定という選択肢があるのはいいことだし、会社が立ち行かなくなるより全然いいけどね
帰りはSトレ高頻度で使う
お金出したくなければ普通車に乗ればいいだけだろ >>479
コロナで乗客そのものが減ってるんだから当たり前だろ
密を確実に避けたいという乗客のための有料サービスは必要だと思うよ
これからは週1~週３勤務が当たり前になるのだから、遠距離に住んでたまの出社はライナー通勤が当たり前になる
今はその過度機
Sトレも一部便は飯能まで延伸したらいい >>478
理屈はそうでも乗らないモノはいくら増やしてもしょうがない
無理矢理乗せようと急行を減らすとか混雑を悪化させるとかって訳にはいかない、と東急や京王は考えながらやってる感があるよ
西武は有料に乗せようと多少無理したりするが、休日Sトレみたいに良い時間に走っても乗らないのは、同じくらいの所要時間でFライナーがあるからだろうね
あとは客の行動の目的として、その時間・行き先的に特別料金を弾むべきか否かって選択の話だろう
THライナーも北千住や西新井まで行って優等に乗り換えるほうが時間制約もなくて結果早く帰れる、と判断されたら料金に見合わないって考えたりするだろう
いずれにせよ有料列車は万能の集金マシーンでは無いことが段々見えて来たって感じじゃないの
ただ増やしゃイイって物では無い 有楽町線内～入間市・飯能が510円ならかなり割安に感じるわな
しかもこのエリアは都内と違い電車通勤に有料列車を使う文化がすでに醸成されてる >>482
京王は朝夕徐々にライナーに誘導させるダイヤに舵を切ってきたけどね
今までは総輸送量が多かったから速く行きたい客と確実に座りたい客を棲み分けできて先着の無料優等があってもライナーは座席が埋まってたたが
今は無料優等との両立が難しくなってきている
西武は終電を有料特急にする策に出た 東急のQシートなんて1両でもガラガラ、わずか48席のために検札要員などコストがかかるし
今はその検札を省略して金払ってない客が乗車できない駅から構わず乗ってきたりトラブルが多い
>>483
渋谷〜飯能が510だからな
小竹向原から飯能までメトロ取り分を除く西武取り分は300円、西武秩父まで行って500円
所沢〜西武秩父は500円だが >>483
しかし西武は飯能入間には有直そのものが不要であると決めつけて切って捨ててる
西武はパイの大きい短距離からカネ払わせようって魂胆で、車両の回転とかも考えて有直Sトレを設定してる
うまく行かないね 東村山高架工事完了後、拝島線は池袋線と繋り、S トレ拝島行きが出来るらしい
拝島ライナーにLC入れたのはその布石 >>488
9000置換え用でもあったけどLC含め直通車が10本も増えたのに肝心の直通は全然増えた感じがしないな 座席が少ない、パートナーゾーンとLC車両がラッシュ時に嫌われている。
それでも各車に車椅子スペースがある東急2020と座席数は同じくらいだけど。 >>489
拝島ライナー用に２本が新宿線、LC車両がラッシュ時にsトレインに使われる。
終日地下鉄運用出来る編成は少ない。 >>491
それでも現状ロング車が6000に対し＋4本もある訳だし、まああと一本確実に増えるとしてどんな運用を考えてたのだろう
しかしそれもコロナ前の計画だろうから、これからまだ40000作るとしたら直通機器無しタイプも出来たりして 地下直なしなら30000で十分
今さら地上専用を造るわけないだろ
6000は停止位置修正や東横線内のスジに乗れないなど、地下直から追い出したい存在なんだから >西武6000マジでダルい。
駅間運転時分かかりすぎて駅停車時秒どんどん蝕んでいく。
こんな欠陥品早く廃車にしてくれねーかな。
>西武6000の機器更新車。
ATOで指定されてる信号コードまで速度出さないし、駅所定停止位置のだいぶ手前からブレーキ駆けるからイライラしてくる。まるで見習い運転士と組んでるみたいな感じ。
例の小竹のアニヲタ車掌もこうツイートしてたな
40000は他社エリアで西武鉄道の存在感をアピールする広告塔として1本待ってでも乗りたくなる車両を目指すと車両開発担当が専門誌に寄稿してたし
普通に地下鉄内で40000系列見る機会は増えた
ただ40050は和光市とか行かなくていいのに和光市行きばっかで最近見る 40050が和光市に行くと、以前は東武の駅員が「西武鉄道の新型車両です。10号車はフリースペースがあるため座席が少ないです」って言ってたが最近は言わない。
その代わり10号車のホームドアに、車内を撮影した写真がパウチして貼ってある。 製造から来年で45年になる2000系をそろそろどうにかしたいんだろうな。流石に新宿線にも新車を入れるべきだろうが、どうせ池袋線から20000か30000を転属させるんだろう 平日Sトレインと拝島ライナーが来年も現状維持なら40000の重検あるから40107Fは製造するだろ
>>493
追い出したいってどご情報？
まさかネットの書き込みとか言わないよな
東横でのスジはギリギリかもだが、副都心や東横での停止位置修正は最近全然聞かないし当たらない
改造にかなり金掛けてるし早々の撤退はないだろうよ L/Cの製造は6Fで終わりで ロングに切り替えたんでしょ >>498
それは言うまでもなく見ての通りそのまんまの話だろう >>497
東急は東武30000を追い出したりしてるからなぁ
6000を置き換えが必要なければ40050なんて作ってないだろ
西武6000系スジでの元町中華街での折り返し遅れだとかを毎日西武側に報告してるとか 2年半ぐらい前にこんなこと言ってたな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541832380/
351名無し野電車区2018/12/06(木) 08:59:24.57ID:NJLvUFIv
西武6000は元町・中華街で停止位置修正多発で
試運転走らせて西武の人も添乗して調整してるけど直らないらしい
40000のロングシート車導入して6000と入れ替えて欲しい
353名無し野電車区2018/12/06(木) 14:19:16.38ID:pX+3FcfG
西武の6000はスジに乗らない問題児だからね(笑)
東急さんはかなりプンプンらしい。
うちはタオルの件があるから西武さんに文句言えないけどね。
354名無し野電車区2018/12/06(木) 15:51:43.36ID:NJLvUFIv>>355>>370
元町はじゃあ手動で停めればいいじゃんとなりそうだが
あえてTASCのままで停めて今日は何件訂正しましたと報告するらしい
元町は列車の折り返し時間が2分しか無く
MM線も終日混雑しているので春の改正で変えてくるかもしれない。
今度元町の奥に車庫を造るので完成すれば有料特急の運用も余裕が出るだろうね >>497
もう高価なLC車両を今の大赤字西武が造るとは思えないね
それだけのリターンも見込めないし
拝島ライナー増発なら幅広の地上専用車両でいい
地下直できる40000はいずれ池袋線に集約だろうな
全車両小手指所属だし まぁSトレ平日が毎回満席だったら、6本全て回して30分間隔にして
拝島ライナーはトイレなし格安地上専用幅広LCカーを入れるつもりだったのかもな まぁSトレ平日が毎回満席だったら、6本全て回して30分間隔にして
拝島ライナーはトイレなし格安地上専用幅広LCカーを入れるつもりだったのかもな 連投ごめん
都区内はまた20時に飲食店が時短になるが、そうなると飲食帰りの客が20時過ぎに集中して混雑しまくるんだよな
特にSトレ105号の後の保谷行きの混雑と遅延が酷い
その分Sトレの乗車率もよくなるが とか
らしい
ばかりだな
増発はなくとも来年には40101F,40102Fが重検迎えるじゃん
現状平日夕方は小手指に予備1
2ヶ月くらい予備無しになるけど、よくよく考えるとたまに平日夜も地上回してるしそもそも土休なんてフル稼働させて予備なしだもんな
運休も特に気にしてない感じだから40107Fはないかも 40000は新重検の対象だから数日で終わるんだけどな
だからLCの増備無しなんだろ 506も言ってるけど、L/Cは一日一般運用に入っている編成もある。
検査受けていても、予備なしでも行けるし、終日一般運用に入っている編成をさせかえればいいだけ。
最悪は、拝島ライナーを運休するか、10000系を代走にすればいいだけ。 6本で足りると判断したから6本で終了なんだろうな
ちなみに東武の70090も6本
拝島ライナーを増発するなら地上専用車の方がいいだろうし >東急東横線にあるS-ＴＲＡＩＮの券売機の仕様が変わりました。
元々の仕様は降車駅の画面に
・東急線
・みなとみらい線
・東京メトロ線
・西武線
の4つ欄がありました。
しかし、最近では
・
・東急線
・みなとみらい線
・東京メトロ線
・西武線
のように5つの欄が出来ていました。
あきらかに不自然な空欄が出来ていましたが
今後、この欄に相鉄線が入るのでしょうか？
相鉄かもしれないが、東武がいよいよ「東上線における新たな着席サービス」を実現させるか
どちらも西武のシステムに繋がなきゃいけないけど
大穴で将来的に秩父鉄道ということもありうるけど 数年前まで3ドア車があったのにここ数年でかなり近代化したな池袋線系統は >>510
流れ的に相鉄だろうな
想像だけど新宿三丁目折り返しで西武方面には来ない感じではないだろうか
東横と相鉄はラッシュの方向が同じだから親和性は高いので、これが東横に有料列車を入れるタイミングになるんだろう
池袋や和光市発着でレギュラーの座席指定列車を走らせても、あくまで運用都合であって効果は薄そう
西武側からは新横浜経由でラビュー～新幹線って繋げたらインパクトあるんだけど、コロナ情勢は不透明だしまだ具体化の検討すら無いかもね
休日Sトレの存在感もますます薄いしどうしたものか もう無理に速達化する時代でもないし、東急側がダイヤ修正するなり優等を通特一本化するなりで手打ちになるんじゃね Ｆライナーの快速化が
一番現実的。
そうすれば、減便も可能で池袋発の急行も4/Hにできる。 TJライナーも予備は1本。つまりそういうこと
快急飯能はもう土休日朝夕だけで十分という事で日中は快急小手指2本と快速飯能2本でどう ないだろうけど減便とか格下げは勘弁だな
直通快急を使う身としては空いててかなりありがたい
>>500
ツイッターリンク貼り乞食よ
4編成いもる時点で1本も運用離脱していないのは？
一番下の文章もどうせどっかのネットから持ってきただけだろ 運用離脱じゃなくて直通運用から離脱
40050って
・30000の製造終了で通勤車は40000へシフト
・それに加えて日立はラビューで忙しい
・地上専用を製新たに造しなくいでダイヤ乱れで等で柔軟に対応できる直通対応車を増やす
・新横浜方面への直通ならび増発用
・6000を置換えなくとも直通対応車の新車がほしかった
複合的要素で製造された感はある 池袋発 特急1本/h 急行2本/h 準急4本/h
Fライナー 快速2本/h
これが理想的 快速が一番非効率なのわかってないだろw
保谷大泉とひばり以西を行き来する乗客の接続のために各停を清瀬まで持ってこなきゃいけないから
快速は朝夕以外運転してないし
清瀬まで各停を持ってくるなら所沢まで運転して東久留米〜秋津を通過した方が効率的
今更Fライナーをなくしたりはしないよ
池袋発の急行こそ特急ともろにかちあうから減らしそうだけどねw
直通関連は減便するつもりならまず日中増やした有楽町線2本からだろう >>515
練馬通過列車を増やしたりはしない
練馬停車させてまで増やしもしないだろうし
現状維持だろ、結局
むしろ準急4急行2の方が可能性高いぞ
>>521
基本的に通過する区間と補完各停はセットだからな
急行は所沢or小手指折り返し各停とペア
快速は清瀬折り返し各停とペア
準急は石神井公園or保谷折り返しとペア
準急、急行がそれぞれ各停区間に入る石神井公園、所沢、車庫がある保谷、小手指は走らせやすい みんなまだ感覚がコロナ前なんだな
世の中は時短と短縮、簡易化に向かっている
鉄道はむしろ速達化がますます重要だよ
ただの本数減と優等格下げは自殺行為
よく考えて合理化と速達性を両立しないとだ >>524
Fライナー格下げもないが急行日中毎時4本もないだろう
しかしJRなんかは普通にアクティーや宇高通勤快速を無くしちゃったけどね >>524
時短なら今も昔も夕方以降は有難いことに急行4本あるし、終電繰り上げだってされたわけだが 新桜台通過は遅延対策には有効だったな
ひばりヶ丘で3分遅れのFライナーが新宿三丁目着で定時に戻った
東急5050だったから練馬～小竹2分で走れた もともとFライナーは最速で結ぶ種別として
メトロが作った種別だし無くならないでしょ >>524
遠出しなくなって近距離が大事になる。
来年の改正で優等全部準急化もあり得る。 西武のFライナーは快速急行のままだよ｡
東武は急行→快速か快速急行に変わるかも｡ >>529
優等は有料と準急で
準急も停車時間を長めに取ったら
新宿線みたいな感じになりそうだな Sトレインやすいラビュー乗り入れを聞いてもらうために
有楽町線の増発とか折れて受け入れたんだろ
メトロにも東急にも逆らえない >>530
小手指止まり快急が一番効率はいいよな
東上線は近距離を排除して遠距離からなら和光市経由でも構わないだろうからこまめに止まる急行は直通に回したくなさそうではある 別に東急のSトレ券売機、何も変わったところはなかったぞ >>529
そうなったらひばり以西はもはや捨てたも同然で、遠距離客を冷遇したら特急や有料客だけ残るとか都合良くは行かず全部減るだろうな コロナ対策の換気のために各停先着が増えそうだね
長く止まらず有料列車のように密にもならない程度の乗車人数でもない無料優等が一番削減の対象にはなりそう 理想は西武新宿線
無料優等6/H 各停6/H
Ｆライナーを快速にして、ひばりが丘で接続する各停をひばりが丘止まりで清瀬まで回送。
清瀬から回送でひばりが丘、快速発車後に続行。
これで十分 >>537
そんな無駄な回送で踏切を閉めるなよw
新宿線にするなら
準急6各停石神井公園6だろうが池袋線は西武鉄道のお気に入り路線だからそこまで効率化はしない
Fライナーは看板列車だし
それに池袋線の中でも所沢と練馬エリアに挟まれた特に東久留米〜秋津は一番冷遇されてるエリア
快速など走らせるわけがない ひばりヶ丘西側のあの踏切を撤去して清瀬みたいな折り返し線を設置できたらいいんだけどね
とにかくあの踏切の遮断時間は酷い
下りはオーバーランに備えて副本線に入ってくる列車でも閉まるし ひばりヶ丘の踏切を撤去して引き上げ線を設置した上で
保谷止まりの一部をひばりヶ丘止まりに延伸し準急を快速に格上げするのなら賛成だ
単なる急行系の格下げではサービスダウン
おまけに現状の設備のままでは清瀬まで各停を持ってこないといけないから大したコストダウンにもがならない
結局現状のままだろう日中は
本来減らしたいのは輸送量平準化による朝ラッシュだろうし 西武のＡＴＳはオーバーランしない設計だけど、安全側線が無い副本線に入ってくる列車でもいったん閉まる。
清瀬の下り副本線でも同じ。 上級国民は東久留米〜清瀬の住人なの？
快速快速って一番微妙な種別推し
ダイヤが噛み合わなくて時間調整だらけの誰得快速の思い出しかないわ 17000系の清瀬行きでゆったり帰ってきたが
練馬で隣を通過した急行はそれなりに密
みんなよくあっちに乗りたがるね
信じられない 地下直は日中は快速急行のままで良い。
朝晩は快速なんだし(土日は何故か新木場発だが) ここの奴等ってネットの書き込みを何でも信じてしまうのが多いな
社員とか中の人と加えれば何の疑いも持たさなそう
それをさも本当のようにコピーしてくるのも多いけどソースが5ちゃんねるって少しは疑えよな
ツイッターリンクのバカ(>>522)筆頭に 現実的な問題として、平日のFライナーはいつまでも飯能までいくか。
小手指から先のガラガラぶりが目に余る。
Fライナーを小手指止まりにして、新木場からの準急を飯能行きにした方がいいのか。 >>547
君もいつもバカとかキチガイとか荒れる言葉使うから
嫌ならNGでわざわざ注意とかしないでいいよ
というかストレスになるなら、このスレ見ない方がいいと思う
他人を変えるのは不可能、自分が変わるしかない >>548
池袋行き時代から快急の小手指〜飯能はガラガラだし
そもそも入間市と飯能からしか乗ってこないし
毎時1本だし別に今更問題視してないのでは？
それに飯能行きの各停だって狭山ヶ丘、武蔵藤沢を越えたら入間市の改札近い飯能寄り以外もう空気輸送だし 西武池袋発着なら問題にはならないけど、
地下直だと他社と走行距離精算があるから、
ガラガラ区間を切って、夜の本数を増やしてほしい気がする。
あとは、１６時以降からの飯能着のＦライナーの折り返し回送。
折り返し回送するなら、小手指や所沢止まりにすればいい。 副都心線直通に渋谷横浜方面と表示するならなら、有楽町線直通にも飯田橋有楽町方面を表示すべし リクライニング機能追加は進歩だろうけど相変わらずチープな造りで
座り心地の面では京阪8000系の転換式クロスシートには敵わなそう そりゃ数年前からの既存の車両に導入なんて他社でもしないだろ。 17104Fも営業入りしたんだね
今月発売の鉄道ダイヤ情報によると8連の17000も4月30日から甲種始まるとのことだし
ついに7000もカウントダウンか このまま行けば、17105はGW前後、17106は5月中旬～後半位に営業運転開始かな。 所詮チラ裏だが一応池袋線減便40分サイクルダイヤ組んでみたんだが
池袋発は
・各停豊島2
・各停小手1
・各停石神1
・急行1、所沢準急1、飯能準急1
・特急1（ただしむさしとちちぶの交互）
（手計算だがこれで地上優等が8運用、各停7運用と大体75%減か？）
地下からは
・有楽町線からの各停石神、保谷、清瀬、小手指各1
・副都心線からは快速飯能と快急小手が各1（快速も新桜台通過） >>561
普段乗ってない人の考えだと思う
平日昼間も休日も、世の中の暗い風潮に反して客は結構多いよ
そんなに減らしたらかなり密になってしまう
有料誘導以前の問題 昼間の下りは結構ガラガラ。
上りはそれなりに乗ってるけど、練馬で結構下りてあまり乗ってこない印象。
快速急行は、練馬をでてもある程度は乗っている。 >>564
日中も使うけど急行系は練馬に止まらないので池袋断面で混んでても石神井公園でもイーブンかな
一番混んでるのは特急前後の準急でこれが練馬と石神井で地下直利用者を拾うので保谷まで混んでる印象。だから急行の前列車間隔は15分くらい開けて準急系はなるべく間隔を狭めたい
上りも練馬で各停池袋と地下直優等を接続するようにすれば分散すると読んでる 最新17104Fによって17000初の武蔵丘滞泊が予定されていたが東武のポンコツ汚物によって延期 Ｆライナーいまだに運休中。
新木場行きはほぼ正常運転。
午前中は、渋谷始発と東横線始発で池袋行きと和光市行きが交互に運転していた。 17000系の飯能運用予定の日に限ってトラブル起こってばっかりな気がするけど、呪われてんのか？ 36Mって武蔵丘入庫だっけ？
17103Fが代走してるけど。 >>572
平日休みだわすまんな。日曜仕事するから許してくれや。 >>571
武蔵丘入庫
81S西武車だし36Mもそのままだから17103Fが初の武蔵丘滞泊になるな 今日の帰りのSトレイン103号、いつもは空席がいくらかある程度なのに
今日はほぼ埋まって満席近かった
なんなんだ 東上線止まってるからSトレで座って行こう
・・・実は小竹は止まりませんでした（笑） >>570
今までまだ2回か3回しか運用してない、新型車の飯能直通を完全にやめちゃえばいい
置き換えが完了してもそれは変わらない 結局17103Fは36Mでそのまま武蔵丘滞泊に
今日は53S,69S,79S,89Sと89Sの1往復を除いて西側の直通は全部西武 小池百合子の要請だと平日も休日ダイヤにしろと
Sトレインは平日も東横線を走ることになるけどどうするんだろう
東横線の通勤時間帯に走らせる実験するにはいい機会ではあるけど
1号は横浜7:09発だし >>581
通勤ライナーとしては良い時間だよな
渋谷7:35 新宿三丁目7:42 池袋7:49
4号も新宿三丁目18:50 渋谷18:58 >>585
× 有楽町線民
◯ 有楽町線沿線通勤客 日経によると29日からJRや大手私鉄各社が平日朝の通勤時間帯を減便するようだね
27日に各社公表だと
地下直がらみはどうなるだろうか
Sトレイン運休ぐらいしかお茶を濁せないけど最近埋まり始めてるし
一般列車の減便による混雑悪化で希少価値が上がるからやっぱり一般列車の減便だろうな 減便はいいけど、振替やってくれるのかな？
せめて、小竹向原経由の定期券で西武池袋乗り換えを認めてくれ。 GWの平日運休は池袋線系統は所沢～小手指のわずか2駅でたった2往復のみ運休のまさにやったふり減便w西武鉄道ナイスとしかいいようがないぜ。
新宿線は通勤急行が犠牲に。
https://www.seiburailway.jp/news/information/20210427_train_information.pdf >>591
都も減便の内容なんか精査しない前提なんだろうな
とりあえず何処か「都の要請により減便させた」実績だけあればいいってものだろ
茶番ばっかりだな ひばりヶ丘のエミオの詳細がリリースされたけど結構豪華だな
ひばりヶ丘エリアの西武鉄道としての位置付けみたいな説明もあったけど
これを機にSトレの停車駅を保谷から変更してくれないかな とりあえず地下直はなんにもいじらなくてよかった
というか池袋線自体ほぼ運休しないのと一緒
新宿線や東上線はばっさり運休させてるけど エミオ基準なら所沢と並んでグランエミオを名乗ってる大泉学園にSトレイン止めた方がいいんじゃ はいはい 誰も触れないけど、しれっと画期的な発表があったな
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20210426_shinjyuku.pdf
ルミネエスト（旧マイシティ）建替後の新タワー直下に乗り入れるのが一番の理想だが、ひとまずはこれでも大きく前進と思うけど >>599
またしれっと地味に凄い情報が出てるな
ってことは、中野区内の上位優等停車駅は実質的に鷺ノ宮から沼袋に変更されるんだな
東西線直通の実現が大前提での設計なんだろうが
旧地下急行線でも鷺ノ宮は完全スルーの計画だったし、中の人的に鷺ノ宮は優等停車には不相応と考えてるんだろ
東西線直通が実現すれば、旅客流動は沼袋以東で地上2:地下1くらいに分散するはずだから、
都心に近い沼袋を優等停車駅として緩急接続しても問題ないってことか ぶっちゃけ上石神井を2面4線化できるなら高田馬場～上石神井はノンストップでもいいでしょ まーたNGで数レス見えなくなってるけどどうせYF直通に関係無い独り言書く某荒らしかな >>601
地下急行線計画の前提では確かにそうだったろうが、東西線直通の前提で考えれば、そうも行かないでしょ
むしろ、快急など上石神井・鷺ノ宮通過で沼袋停車みたいな停車パターンすら想定される
東西線直通で全面協力していただく中野区への政治的配慮も現実には必要だし
鷺ノ宮もいきなり全優等通過にするのはハレーションがさすがに大きすぎるから、間を取って準急くらい停車で残すだろうね
でもって、沼袋以東で2:1に分散するなら、ラッシュ時の沼袋以東で本数を削れるから、中井の通過線も要らなくなる
そしたら、中井のホームも10両化できるし一石二鳥
池線に続き新宿線各停も10両化が現実味を帯びる あら、pちゃんドストライクの話題提供してしまったわw どうでも良いスレチだけど仮に沼袋に優等停車したら練馬民大歓喜だわ（京王バスですぐ出られる） >>605
今だって鷺ノ宮までバス一本でいけるけどな 利用者数的・利便性的には沼袋や鷺ノ宮よりも野方に優等停めた方がいいな
環七真上なので南北交通に優れてる
このスレ的には小竹向原・新桜台・練馬～中野・高円寺間をスムーズに抜けられるバスが走ってる
鷺ノ宮がちょっとだけ多いのは、急行を停めたからこそ副次的に増えただけだし >>607
それは確かにそうだが、隣が沼袋だから、野方停車で拠点駅となる沼袋を通過というのは考えにくい
逆に可能性が高いのは、沼袋以西各停、つまり新井薬師・中井・下落合3駅のみ通過する区間準急だろうな
沼袋基準でのダイヤパターンを考えるならば、区準と直通上位優等とを沼袋で相互接続させ、
区準の2分前後に沼袋～西武新宿の区間各停を設定するとか >>599
鷺ノ宮がこんな発展するはずねーよ
西武線が高架化したら客がますますトロッピーで中央線へ流れるわ >>599
この画像は確かに鷺ノ宮のイメージ図と書かれてるね
2面2線なのは適当な印象で描いたのでは？
むしろ2面4線にした方がダイヤは組みやすいし朝のスピードアップもできるもの
高架化後の上井草や武蔵関は対向式から島式にするみたいだし、そもそも井荻～野方間は井荻～西武柳沢間の計画レベルにも進んでないし、まだいろいろわからないよ あら、良く見たら駅舎の向こう側にホーム屋根あるからまだ分からないわーw マジレスすると中杉通りの狭さ自体がネック過ぎて、鷺ノ宮周辺にバスターミナルや広場を作れるような土地なんか存在しない >>613
通りの狭さとロータリー整備の土地って関係ある? >>613
ガッツリ用地取得して区間整理して生み出すんだよ
練馬や石神井もそうやって拡げた
大泉学園も保谷もひばりヶ丘も東久留米もそう
平成初期とは信じられないくらい変わった
ただ今からそれやるのは早くて20年は掛かりそうだけどね… 中野区区間とされる現在工事中の区間が中野区で優先されているのは
新井薬師前駅の再開発のせいでも沼袋駅の再開発のおかげでもありません。
そうです。中野通りの踏切除去。これこそが大命題なのです。
駅前がどうこうだの沼袋駅構造が何面何線とかいうのは付帯の事案。
なんたって新宿線のもっと北側、中野区内の江古田エリアと市役所を含めた中野中心部を
ダイレクトに結ぶ中野通りだからこそ現状を憂い踏切除去に中野区も本気になるのです。
さて翻って鷺ノ宮と中杉通りはどうでしょう。
中村橋と阿佐ヶ谷を結ぶ中杉通り。練馬区中村橋と杉並区阿佐ヶ谷。
そうです。踏切を中心として南北に600ｍほどだけであとは他所の区。
中杉通りの踏切除去や用地買収を一生懸命やって幅員拡幅を本気になって頑張って
交通の行き来が潤滑になったところで喜ぶのは主に練馬区民と杉並区民。
そりゃ中野区が本気になるはずがありません。
なんたって中野区全体から見た鷺ノ宮なんてのは端っこの半島みたいなもんなんです。
東京都の地図で言うところの清瀬市みたいなもの。
巨額を投じ鷺宮駅前の踏切除去を講じ阿01や荻06辺りのバスの定時運行に寄与したとて
中野区民は納得しません。そもそも南北1キロ程度自転車に乗れば中村橋にも阿佐ヶ谷にも
到達できてしまう鷺宮周辺の中野区民はわざわざそんなバスを好んで使わないからです。 >>598
Pよ、そんなスレ違いの話題よりますこの都営6500の急行元町中華街表示に触れろよ
https://twitter.com/j_sakura1127/status/1385051056250359810
お前は西武から新横浜線乗り入れはないと言ってたが
西武〜新横浜系統ができる分、目黒からみなとみらい系統ができると読むのが妥当だろう
残念だがお前の予想はハズレだ
おそらく日中の東横急行スジが新横浜方面へ入り、入れ替わり目黒からみなとみらいへ急行が走るのだろう
西武からは日中Fライナー2本、新横浜方面急行2本というところか
相鉄20000系が10両7本で8連は目黒専用の21000系という別形式だということだから
西武から8連の元町中華街行き各停はなくなりそう
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r21-52/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 8連で思い出したけど、今日から17000系の8連17181Fの甲種だな
日立から近車になって両数以外に何が違うところあるんだろうか
相鉄はなんで8連を別形式にしたのかね 6151Fが>>319の動きで1週間丸々運用拘束されてるのにスレ違いやバカ何話題ばっか >>619
相鉄は8連を新型車両21000系としている というか6月にダイヤ改正するんじゃない？
震災の時も2011年3月に改正した直後に震災で間引きダイヤをやり、その結果2012年6月に減便ダイヤ改正
今回も2020年3月改正したらコロナ蔓延で、それを受けての改正議論は始まっているだろうし
結果としてまとまり改正する時期は震災の時と同じく6月 >>620
そもそもこのスレが正統性のない荒らしスレだから車両スレにその話持っていけ >>623
西武20000系8両も20551と20651が欠番だね。 芸能関係者も、金髪など黒髪以外、髪を染めている方も、電車に乗ってはいけません。不良非行行為です。
黒髪で電車に乗ってください。 >>625
20000系10Rも5,6号車外せば、8Rにできる。 >>617
その行先表示は確かに意味深な気もするが、果たしてその通りになるかな
今までも臨時急行みなとみらい号で元町まで都交6300系の入線実績はあるはずだし、
その行先表示もその意味かもしれんよ
もし新横浜方面にデータイムも毎時2本程度直通させるなら、新横浜アクセスを強化するため、種別は急行でなく特急にしたいしね
何より、東急的には蒲蒲線を本気で実現するのなら、相鉄に本数を振ってしまうと、蒲蒲線に振る分が無くなってしまう
JR直通との棲み分けという意味でも、やはり相鉄～東横の直通は朝(夕)ラッシュのみになるんじゃないかな >>622
その可能性は大いにあると私も思ってるけど、今回は6月ではないかもよ
前回2012年が6月だったのは、震災後の計画停電による減便にかこつけて、
夏の計画停電が始まる6月末という絶好のタイミングを選んだから
今回は、夏に（中止かもしれんが）五輪も予定されてるし、
新横浜線の開業が最速で来年秋頃だろうから、その開業1年前で、
かつ五輪終了後のタイミングと考えれば、10月頃が妥当な時期に思うけども >>616
連続立体化の本来の目的は開かずの踏切解消が第一なのは確かにその通りだが、
実態としては、そうではないことが多いんだよ 前にも書いたけども
鉄道事業者が輸送体系の大幅な見直し、およびそれに伴う配線改良を計画したい時に、
開かずの踏切解消にかこつけて、沿線自治体を焚きつけて事業化するのが実質的な流れ
西武新宿線の場合、全ては東西線直通の実現のため メトロが踏切嫌うからな
地下直化により沿線価値が向上すれば、鉄道事業者も沿線自治体もWinWinになれる
関係者の利害が一致してるから、だから後発の沼袋以西の連続立体化もこんなにトントン拍子で話が進むのであって Fライナーは廃止でいいな
西武線内空っぽの快急より快速の方が便利 >>631
今日昼頃の下りが混んでいたんだけど。練馬で何とか座れるかくらい。
朝の上り空いていたからそれくらいのつもりでいたから驚いた。
やはり就学、就職で西武沿線から他沿線に引っ越している人が多いんだなと思った。 Fライナー
平日は小手指は発着でいいよ。
小手指から先はいつもガラガラ。 因みにな、井荻以西の連続立体化の方が先に話が進んでいるのは、
主に中野区が西武とともに水面下で沼袋付近の地下化とセットにして東西線直通の事業化に最優先で注力してるからでしょ
鷺ノ宮付近の連続立体化を後回しにするのは、マンパワー不足もあるし、東西線直通の可否で連続立体化の計画詳細が変わってくるから
逆に、練馬区・杉並区はそこに直接関与してないから、自区内の連続立体化に専ら注力できるわけで
それにしても、上石神井は高架化後は車庫線を大幅縮小するんだな
やはり、JR品川や東武西新井のように車庫用地の大部分を大規模再開発する目論見なんだろ ガラガラだから廃止だの短縮言うアホって普段使ってない奴の発言だよな
使う身としてはあの快急がガラガラでどれだけ快適なことか このご時世 人が大勢いたらヤバいしな
少なくて結構 >>635
鷺ノ宮付近は直通するとどう変えなきゃならないの?
待ったかけるなら分岐点の新井薬師前、沼袋付近な気がする 池袋～飯能通しの各停みたいな無駄列車走らせるくらいなら
F快急小手指を急行として飯能まで乗り入れさせたほうがいいとは思うがな
乗り遅れて10分後の列車に乗ると到着するのが10分後にならないダイヤが多すぎる なんかF快急、西所沢と狭山線冷遇してる感が見えて仕方ない
野球ダイヤでも西所沢に特別停車ないし たとえばナイターだと、小竹向原16:43発のF快急は西所沢臨停したら始発の狭山線に接続するはず >>638
ダイヤに直接関係することで言えば、鷺ノ宮に待避線を残すか否かというところ
東西線直通が実現しないのに、言い換えれば今の輸送体系のままで鷺ノ宮の待避線を潰すなど無理、無謀な話だから
直通化により旅客流動と輸送体系が大幅に変わることで、初めて待避線の整理はできるわけで
言うまでもないけど、待避線の有無により線路用地の面積は大幅に変わるわけだから、玉突きで駅舎や駅前ロータリーなどの用地確保にも著しく影響するでしょ >>640
そもそも野球ダイヤだと快速に格下げしてるよね 東西線直通が実現したら、昼間のダイヤパターンとしては、今の延長で考えれば、こんな感じかもな：
地上：急行本川越2・急行拝島2・区準田無2・各停田無2・各停沼袋4
地下：直急本川越2・直急拝島2・各停田無2
急行は現停車駅＋沼袋（鷺ノ宮停車）、直通急行は現急行停車駅＋沼袋－鷺ノ宮、区間準急は沼袋以西各停
沼袋では、区準が直急本川越と接続、直通各停は急行拝島の待合せ、地上各停田無は急行本川越と直急拝島2本の待合せ
上石神井では区準・各停は標準で急行・直急と緩急接続
本数的には、田無～沼袋は優等8・各停6となり現行＋2本増発の形
本当は、その増発＋2本分だけ快急にしたいけどな Ｆライナー残すなら、西武線内は急行にしたほうがいい。
>>643
それやってるのは、Ｆライナーの小手指発着だけ。 >>644別バージョン この方がスマートだな
快急あり、区準なし、できるだけ停車駅現行通りとした場合：
（快急・急行とも現停車駅＋沼袋、急行は引き続き鷺ノ宮停車）
地上：快急本川越2・急行本川越2・急行拝島2・各停田無2・各停沼袋4
地下：急行本川越2・各停拝島2・各停田無2
この他、新所沢～小平・玉上～小平の区間各停を2ずつ
沼袋で直通各停は地上急行の待合せ（その2分前後に引上線折返しの地上各停沼袋）、
地上各停田無は直急・快急2本の待合せ（沼袋断面で直急・快急が2分差）
上石神井で緩急接続なのは同じ、田無で快急と直各拝島が緩急接続、
小平で直急と直各、地上急行と区間各停が接続
新所沢で快急と区間各停が接続 >>642
基本的に元と同等の設備までが税金による補助金ありでしょ。
それを設備削減したところで戻りがあるわけではない。
まあ補助金を除いた西武の支出も減らせることは確かだが。 帰りに乗った電車が中華街からので、崎陽軒のお土産持ってる人がチラホラ
都内のレジャー施設が軒並み休業だから、神奈川まで遊びに行ってるんだな
どんだけ小池百合子が呼び掛けてもね
Fライナーは西武の都合だけじゃ変えられないだろ
それに平日日中の快急は池袋発着でも小手指からガラガラで特急ともかち合うから今のままだろ
だいたい1本のFライナーより都区内の過剰な本数の方が無駄だよ
Fライナー敵視して騒いでるのは狭山ヶ丘か武蔵藤沢の住人かな 町中華人気にあやかって元・町中華街になったりして(^^) >>648
その通り。だから、連続立体化で配線をスリム化するってことは、
その浮いた分を他の箇所で待避線増強などに充てる算段でしょ
例えば、東村山は3面6線から2面4線になるが、
その浮いた分は久米川方の立体交差の費用に充てられるわけで
鷺ノ宮の場合、同じ中野区だし、さしずめ浮いた分は東西線直通化の費用の一部（例えば沼袋の引上線部分）にでも充てられるんじゃないかと >>646の夕ラッシュ版も考えてみたら、何か上手くつながった
鷺ノ宮・中井は待避線なし、田無・東伏見・上石神井・井荻の待避線をフル活用
地上：川ラ2・拝ラ2・快急本2・急本2・急新2・急拝2・区準新2・区準田2・各沼2
地下：直ラ田2・各田2・各上4
川ラ＝川越ライナー（小江戸後継の有料LCライナー、本川越～新所沢は無料各停、所沢・東村山・馬場）
直ラ＝直通ライナー（Sトレの東西線版、田無・上石神井・沼袋・飯田橋・…、沼袋で快急の待合せ）
区準＝現準急＋沼袋～下落合の各駅（上石神井～沼袋のみ通過、10両、沼袋でライナー待避、上石神井で急行待合せ）
直各＝沼袋で急行の待合せ
拝島ライナーは現停車駅のまま、快急・急行は現停車駅＋沼袋 以下、快急基準の相対時刻で：
西武新宿下り
00快急本② 03急拝③ 06区準田① 10川ラ② 12急本③ 15区準新① 19拝ラ② 21急新③ 25各沼①
沼袋下り
00快急本 01直ラ田 03急拝 04直各上 (通:09川ラ) 10区準田 12急本 13直各上 (通:18拝ラ) 19区準新 21急新 23直各田 <28各沼止>
上石神井下り
(通:00快急本) 02直ラ田 05急拝 06直各田 (通:09川ラ) <11各上止> 14急本 15区準田 (通:18拝ラ) <20各上止> 23急新 24区準新
田無下り
00快急本 <02直ラ田止> 02区準新 05急拝 (通:08川ラ) <11直各田止> 14急本 (通:17ラ拝) <20区準田止> 23急新
小平下り
(通:00快急本) 05区準新 (通:08川ラ) 10各新[始] 17急本 26急新
08急拝 17ラ拝 26各拝[始] 東村山は、高架化後は一応新宿線本線同士の待避はできるが、国分寺線との競合を避けるため、
敢えて東村山待避を行わず、代わりに小平で川越ライナーを疑似待避（急行拝島＋始発各停新所沢）
東伏見・井荻（下り）はライナー待避に上手く活用
快急・急行は田無・上石神井・沼袋できっちり緩急接続
速達性向上のため、ラッシュ時にもライナーの他に無料快急を設定し、遠距離無料客を束ねる
ダブルートの東西線版を想定し、ラッシュ時は地上誘導のため直通はライナー＋各停のみ
ただし、救済として直通各停は沼袋で地上急行に標準接続
田無以東では優等通過駅は各停（区準）毎時6本のみ、ラッシュの本数増分は全て優等orライナー（京急方式）
区準は、10両化の上で、特に馬場・西武新宿では急行補間の役割とし、急行との混雑平準化を図る
直通ライナーは田無止だが、田無or沼袋で本川越・新所沢・拝島行きどれにも短時間で乗継げるよう配慮
以上 スレタイも読めないカスがいる辺りGWって感じ～
次は夏休みか～ 妄想障がい者やキチガイの隔離スレの為に立てたとは言われりけど
もうその役目は終えて話題がそこそこあるから首都圏妄想ダイヤスレでも立ててそっでやれよな
GW中は6151Fや東急4103Fが頑張って運用入ってるってのに
あと17105Fが27Sで今日から運用開始で西武直通メインだ 池袋発が１０分間の急行と各停
地下鉄発が１０分間の準急と各停
練馬で池袋発の各停と地下直の準急の接続、池袋発の準急と地下直の各停の接続
石神井公園で急行と準急が接続。
速達性はないけど、わかりやすい 良いね良いね西武線直通運用！
これに加え、8両も待ったなし！ 訂正
池袋発が１０分間の急行と各停
地下直発が１０分間の準急と各停
下りは
練馬で
池袋発の各停と準急の接続、
石神井公園で急行と各停保谷行きが接続。
ひばりが丘で急行と準急が接続。
上りは
ひばりが丘で急行と準急が接続。
石神井公園で急行と各停保谷発が行きが接続。
練馬で準急と各停池袋行き。
速達性はないけど、わかりやすい >>660
使いにくいダイヤ。大泉学園から秋津までの利用者をなめてるわ 実現度ゼロの妄想ダイヤなんだから突っ込まずに放っておけ 新宿線の6102Fが小手指に入庫したけど池袋線転属したんだ
何が追い出されるんだろ？ >>663
ｍｊｄ。
地上線でバカ殿とノーマルの久し振りの共演観られるのか？ 一部の6000系から地下鉄装置外して、前面をシルバーに変えるんだろう。 >>663
昨日和光市行きに41500来てたな
Wi-Fi弱くて泣いた 17106Fもうすぐ運用開始でついに7000の10連も消えるな
40155Fも川重で最終チェックしてるから甲種も近い
13日に西武東急ともに決算発表だから設備投資計画も例年同日
新横浜線関連の発表が何かあるかどうかと地下直用にラビューの増備があるかどうかが注目だ キャビンちゃん、そんな景気よい話しは何にもありませんよ！ >>670
計画が決まってるにしても来年度分の投資になるだろうよ。 カネない西武
40000系（ロング）3編成とか、支線ワンマン化用の4両編成じゃないだろうな？笑 保有車両の削減やダイヤ見直しに言及してるから朝も優等8両化だな 8両優等にしても小竹向原からは各駅停車だろうな。地下直だと8両でも女性専用車もあるし。 >>676
わざわざ3編成30両って書いてあるのにバカなの？ 40155,40156,40157
全部池袋線所属かな。30000系10コテは全部新宿線へ転属って可能性もあるのかな？ >>681
池袋線の2000 8＋2 3編成が新宿線転属だよ｡ 8+2は今や池袋線の方が重宝されてるから手放さないんじゃね 東急電鉄、初乗り１０円前後値上げを検討…２３年度までに
5/14(金) 15:45配信
読売新聞オンライン
東急傘下の東急電鉄は１４日、２０２３年度までに初乗り運賃の値上げ実施を検討すると発表した。
新型コロナウイルスの感染拡大で乗客が大きく落ち込み、現在の運賃体系では経営が成り立たないと判断した。
西武は値上げか減便減車か
どっちを選ぶかな？ 東急の設備投資計画や中計、渋谷～新横浜が明記されてたり、有料着席サービスの拡大や東横線ワンマン化などなかなか興味深いな
西武も小竹～石神井はホームドア設置したらワンマン化できそうだし
あと東急は昨年度の乗降人員も出てたがどの路線も3割以上の減少
厳しいね >>685
東急の3割減、定期客がメインな会社は大体似たり寄ったりだろう
西武線は日々見てると昼間や休日も思うより乗っているので、都心通勤以外の様々な職業がある程度稼働し、それに伴いレジャーも成り立っている証拠
あと通学需要の回復もかなり大きい
固定客はある程度戻っていると思う
新宿線なんか乗ってみると昼間も結構客がいるんだよね
一方で定期外でかなり稼いでいた京成・京急はかなり厳しいのでは
しかも長期に渡って先が見通せない
特に京成は単価の高い有料客が壊滅してるから、乗客減以上に収入減はデカく、野球や芝桜、夜祭輸送が消滅した西武とは比較にならない厳しさだろうな 西武は旅客輸送のダメージはまだ少ないような気がするけどホテルが足を引っ張りすぎてるからなぁ 小竹向原行き初電車結構待つ人いるんだな
しかも当初は保谷始発だったが、それより手前の駅なんだけどね 石神井公園で席が埋まり複々線区間で立ち客が出始めた
練馬で若干降りたが座ってる人中心にほぼそのまま西武有楽町線へ
出勤する感じの人ばかり
月曜だからか
こんな朝からご苦労様だね 8割が5:43有楽町線新木場行きに乗って行ったな
残り2割が5:46通勤急行元町・中華街待ち
月曜は都心へ向かう人が多いのな 和光市から来るのに乗ってる人、座席に平気で荷物置いたり足を広げまくってたりマナー悪いｗ
普通に小竹向原止まりじゃなくて、そのままＹかFに直通したらいいのに
5:48発の小手指始発も地下鉄からの便にして 小竹向原行き初電車は
下りの初全車の送り込み回送を営業運転しているようなもん。
地下鉄に直通したら、和光市方面が１４分空いてしまう。 しかも副都心線からの８両編成だから保谷までしかいけない。 初電の小竹向原行きを新木場行きに代えると、和光市～氷川台間の新木場行きが１５分空く。
副都心線は通勤急行の時間帯だから西武線始発にはできない。、
下りの10両編成は東上線送り込みのため川越市行きで8両編成が和光市止まり。
西武が入る余地はないな。 今でも新木場が3本続いた後は元中が2本続いたりとか不規則じゃん。練板4駅。 twitterリンク貼り付け厨が騒いでる東西線直通なんてもっと無理だな 東急の設備投資計画見たが新横浜線の箇所で新幹線接続により
「東京・神奈川・埼玉と関西圏を繋ぐ鉄道ネットワークの構築」と書いてある
「埼玉」も入っていて東横線・副都心線方面まで直通するような図の描かれ方
そろそろどういう運転体系で、直通区間はどうなるのかぐらいは公表して欲しいな
具体的なダイヤなどはいいから 昨年からの動きで察せるよ
来年度開業するのに東武、西武側は何も準備の音沙汰が無い
メインで目黒線、あわよくば少数が和光市までか、相鉄車の片乗り入れ まぁ新横浜までなら新しい装備は必要ないからな
西武東武メトロは新横浜まで、東急が全区間走り、相鉄車両は渋谷までなら各社の利害は一致する みなとみらい線みたいに新線開業部分だけ別会社で最後の数キロだけ
別計算とか言わなきゃいいけれど。 >>701
そういえば40050が地味に増備されてるのが準備といえばそうかな
6000の代替だろみたいな意見もあるけど、考えてみたら開業はもう来年度なんだね
渋谷～新横浜が30分と東急は言ってるから、池袋からなら40分くらい？東京駅出るより早い新幹線に乗れそうだ
相鉄はともかく新横浜にはコンスタントに直通して欲しいところ
本当はラビューも…なんだけどコロナでインバウンドどころじゃないし、下手したら永遠に機会は逸したかもなあ >>705
現状でも西武池袋線沿線から東海道新幹線乗り継ぎは
時間帯によってはFライナーで菊名乗り換えが最速になることが多いから
確かにこれは十分有望であると思う。 それに40050が増備も相鉄直通に東急の10連が回されてしまう分の
代替の役割も兼ねているのかもしれないね。
東急デジタルATCの対応工事もそろそろ始まるかな？
新横浜線乗り入れを想定するなら既存のATC-Pも残されるはずだけどどうなるだろう。 目黒線の昼間は、各停が７～８分間隔、急行が15分間隔。
急行が相鉄直通として、各停が日吉と新横浜折り返し。
日吉の折り返し線が２本から１本に減少で直接折り返し不可。
昼間は東横線からの乗り入れは無いと思うけど。
朝の時間帯だけの東横線乗り入れだけ気がするけどね。 いま WBS でやってるけど、西武ゆうえんちの目玉が昭和の野菜のたたき売り、そば屋の出前w
昭和もなめられたもんだねえ
ムーミンパークに続く閑古鳥決定！w ウーバーやら出前館やらが普及するよりも前から自前で出前やってる中華屋なんて沿線にいくらでもあるからな >>709
刀、だっけ
企画を担当した会社
代表さんも若かったから、スタッフも殆どが昭和時代をリアル体感してないかもね
そもそも昭和は63年もあったから、時代として一括りにするには無理がある
1960年ごろ、とかなり限定してるのをこれが昭和でございと堂々名乗ってしまってるのも抵抗感がある
もっとも企画側からしたら昭和というフレーズは売るためのアイコンでしかなくて、時代を語るためでも何でもないからな
サイエンスとテクノロジーが伸び、アニメ文化も花開いた80年代をリアル体感したものとしては、昭和は成熟と未来への熱気が混じった時代だったイメージ 昭和が飽きてきたから 鬼滅をきっかけに 大正にはしったんだろ？ 大正は国民に自由の気風が生まれた時代でもあるから
大正時代謳歌した人間には戦時中は耐えられなかったろうな 日中の下りダイヤ、練馬時点でなんか偏ってるね
複々線区間は無料の列車が優等も緩行も10本ずつあるのに
練馬高野台なんかF快急、池袋発b準急、準急保谷、急行と優等が4本連続して各停が10分来ないから混んでる
逆にそのあとは各停ばっかり続いてきたりね >>705
6/10から40155Fの甲種が始まるね
相鉄の機器が積まれるかどうかはわからんが >>711
アイドル共和国も昭和の話だからね。
むしろそっちこそ何とかした方が良いのでは。 >>715
西武は17000みたいにCBTC対応準備工事とかした状態で落成しないのかね >CBTC対応準備工事
メトロから具体的な情報が来てないと思うから、準備工事はして無いと思う。
メトロがCBTC対応の工事を始めたら、西武池袋線のアナログATCも終わるんだろうな。
メトロも東急も上位互換のアナログ式のＡＴＣは外すだろうから。 https://pbs.twimg.com/media/E2E0uDuUcAEtBGD.jpg
飯能だの秩父だのは田舎なのか
もう少し飯能まで有楽町線・副都心線の直通列車があればな
田舎暮らししたい人を呼び込むためのツールとして乗車率に関わらず快急の格下げはないね
元々そういう戦略的な列車だしな >>720
地下直快急を設定した代わりに、平日昼間の地上快急を全廃したしな。 >>721
全廃というかは急行に格下げだな。その後、池袋16:00発はラビューに格上げしたけど。 せっかく7101Fが快急飯能に入ったのに狭山ヶ丘の人身のせいで運用変わりそう
おそらく最後のご奉公だったろうに グモ当該は小手指でFライナーと緩急接続した準急か？
7101がグモ当該になる可能性もあったのか。
因みにその後は81Sで運用に入ってる模様。
このままいけば今夜は武蔵丘入庫か？ Sトレ104号はもう30分前にずらせなかったのかな
9:30出社に間に合わせれば違うのにな Qシートも二子玉川乗車を認めるんだな
Sトレの練馬・西所沢・小手先、THの草加に続き停車駅増はな流れ
1両でも埋まらず厳しいのか
Sトレも21時以降はどうするんだろうな Qシートの二子玉川から田都のみ利用を認めるということは
Sトレで練馬から池袋線内オンリーの利用を認めるに等しいことだわな
単なる座席指定だけではこれからは厳しいね 5/30 21:00～ BS TBS
サンデーBiz スクエア
西武HD 後藤社長登場！
ホテル・鉄道事業のポストコロナ戦略 >>727
有料で儲けるってのは客の懐にカネがあって初めて出来る事
カネが入って無い財布に手を突っ込んで下さいって商売じゃ儲からない
かと言って広く浅くしようと途中停めまくると速達性が弱くなり、ますます付加価値も弱くなるから諸刃の剣
有料は速くないと魅力無いって思ってるからSトレもスピード重視になっているしね
座れるだけで有料では始発がある駅からは選択されにくい しかし東急はQシートを拡大するんだろ？
この前のプレスの書き方だと東横線路線図の真下に有料着席サービス拡充と書いてあった
東横線の一部車両が座席指定になる方式にするのなら、Sトレインはどうなるのか 東急Ｑシート
やったとしても、新宿三丁目か渋谷発着の通勤特急か急行でやるだろう。
それに１０両編成中の１～２両だけＱシート
西武や東武に乗り入れるときはＱシートはロングにして乗り入れ。 >>731
やるにしても東横線内だけだと何というか中途半端ではあるな
どの辺の駅の客がターゲットになるかにもよるが、相鉄内がメインな気がするな
大井町線はうまくいってるのかな まあ、そんな認識だとみなさん半年後に腰抜かすことになりますよ 下半身のわだかまりをヌいてくれるのなら、いいのだが。 >>735
ごめんなさいっていうときは顔を見てあやまれ。って言われたろ。 スレチでごめんなさい。
今日西武線付近、練馬ライフあたりに警官がたくさん居たんですが、何が起きたのかご存知の方いますか？ まちB練馬スレにライフのエスカレーターで死亡事故とか 今見てきた。
可能性があるぞ。って書いてあるだけで死んだ。とかどこにも書いてねえよ。
結果がどうであるか知らんが今の状況でそういう書き方はやめろや。 今まで経験したのだと
人死んでも2～3人しか警察来ない事もあるし
死んでないのにたくさん来る事もある
昨日は普通にエスカレーター動いてたけどね そういえば昨日8連になった10101Fが小竹〜清瀬で試運転したんだな いつまで、休日の８両編成の快速急行続けるんだ？
いい加減に１０両にしてくれ。
直後の急行和光市行きを飯能行きに代えれば済むだけなのに。 >>747
飯能10:24着のやつってそんなに混んでるか？
1回乗ったけど、座席埋まる程度だったな。 飯能10:24着の休日13Kはそのまま12時間小手指車両基地で寝た後、元住吉行終電車に入るからな。
野球がある日は、ひばりヶ丘始発快速急行小手指行に入ることも。 >>748
混んでるとか混んでないとか、もはや関係ないの。
８両優等種別が存在する。そのこと自体が心のモヤモヤとなってしまうのだから。 >>751
秩父快急「俺は10両無理なんだわ。済まんな」 東飯能と横瀬を１０両対応にすれば快急は１０両でもいいと思うけど。
>>748
８両だと副都心線池袋まで結構込んでいるし、各停なのでキツイ。
西武線内はガラガラ。最後部が準急からの乗り換え客で多少込むくらい。 Sトレインが一躍有名になってしまった
https://www.cyzo.com/2021/06/post_281548_entry.html
>しかし、券売機の前で撮影していた写真にはスタンプで券売機の画面を隠すなどを配慮はしてあったものの、
券売機が東急電鉄のものであったことや壁に貼ってあった「Sトレイン」という文字から場所を特定しようとするファンが続出。
Sトレインとは西武鉄道、東京地下鉄、東急電鉄、横浜高速鉄道が運行する座席指定制の有料列車のことであるため、
西武鉄道池袋線、西武有楽町線、東京メトロ有楽町線、東京メトロ副都心線、東急東横線、横浜光速みなとみらい線の可能性が
高いと推測するファンの声が多数上がっていた。
「Sトレインが停車する東急東横線の駅は渋谷、自由が丘、横浜なので、岩橋さんはこのあたりの駅から電車に乗ったのではないかと
推測する人がたくさんいました。多くのファンは岩橋さんが楽しそうに電車に乗っていることに対し、心身ともに順調に体調が
回復しているのでは……と喜んでいます」（芸能関係者） 光速エスパー
最終回、敵宇宙船に特攻して木っ端微塵の壮絶な最期を遂げるヒーロー ゴミ保谷2000のせいで69Sの編成番号確認できなかった 川重ですでに40157Fの構体まで出てきている模様
一気に作る気だな
全部池袋線で地下直に入る率が高くなるだろう 西武の回数券は区間式じゃなくて金額式にできないのだろうか
出勤日数減って定期から回数券になると池袋、小竹で両方持たなきゃいけなくて、帰りの電車もまちまちで不便 >>760
求めるものは回数券よりJREポイントみたいな制度だな せめて、練馬以西の回数券は池袋着の回数券で小竹向原乗降ができればいいんだけど。 話題がないもんね
17000系増備とか6000のLCDとかくらいしか変化も無いし 山手線、埼京線が止まっていれば、並行している副都心線に殺到する。 いや副都心線は所詮サブルートだから、、、
といったら西武民としてはこのスレはお仕舞いか それにしても
今の鉄道って昔に比べたら便利になり過ぎてる気がする｡
だってね､西武池袋線に東急が走ってるんだよ｡
地下鉄乗り入れどころかその先にも行くってさぁ｡
西武池袋線で言うと乗換無しで横浜行けるんだよ｡
でもそれが当たり前になるって凄いよ｡ >>770
西武新宿線「俺らも早く千葉県まで乗換無しで行きたいんだが」 昔は渋谷でJRから東急乗り換えも橋を渡らないと無理だったからな >>771
新宿線は残念ながらあのまま｡
千葉行きたいんなら高田馬場で乗り換えて下さい｡ >>768
でも直通のメリットを味わってしまうと、新宿も渋谷も本丸から離れてようが何とかして直通で行きたく
混雑してるわエスカレーターも肝心な所には無いわ通路はやたら長いわの池袋でわざわざ乗り換えるメリットを感じなくなった
おまけにホームは夏暑いし冬は劇寒だ
あと、西武池袋はJRとの乗り換えに結構距離があるのがネックなんだよね 確かに、西武池袋駅ってJRや丸ノ内線乗り換え遠いよね。
昔、西武百貨店２階の脇から暗い跨線橋で国鉄ヤマテセンへ乗り換へてゐた時も遠いと思うとったんじゃが。 >>776
地上の改札使ってたら遠いんじゃね？
情弱多くて先頭車両ばかり混んでいるから。
地下の改札使えばJRはかなり近い方 >>775
あれが遠いって病気だな
と思ったらここ直通スレだからそういうあつまりかゴメンな そう考えると高田馬場の乗り換えって対山手線という意味では素晴らしい乗換駅だな。 東武池袋駅から各線の乗り換えが楽だから、それと西武池袋駅を比べると劣る。
それでも、京王新宿、小田急新宿から地下鉄各線の乗り換えよりは楽だろう。 西武池袋線は有楽町線と丸ノ内線が近いよな。
副都心線は遠すぎる。 >>781
西武池袋は駅の外に出るって考えたらまあまあ申し分無いつくりなんだけど、悲しいかな乗り換えが圧倒的なんだよね
地下鉄乗り換えは便利なんだが、そっちは直通ルートである程度カバー出来てしまった
JR方面は距離もあるしエスカレーターも少なく、夕ラッシュは西武ホームが遠く感じてしまう
南通路経由は西武ホームの階段が狭くて列が進まず朝はイライラ
そのせいか小田急や京王新宿に比べ、西武池袋は偏り乗車が極端に酷いのと、乗降時の客のダッシュが昼間でも目立つ
おなじ東武池袋と比べても客の行動が違う
これはやはり乗り換えが遠いって感覚からくる心理的な差じゃないかと思う >>784
極論じゃねえか。
言うほど不便じゃない。
まあ東上線に比べれば時間は掛かるが。
池袋駅の乗換経路って副都心線以外はシンプルで分かりやすいし嫌いじゃない。
新宿とか東京の乗換は分かってないと経路が複雑。 >>786
シンプルなのは同意見
よく池袋は新宿に比べ通路が縦横無尽でわかりにくい！などと言う人がいるが、何言ってんだって思うよね
東西南北をわかっていれば非常に明快な駅なのに
ただ、それと乗り換え距離がある事、エスカレーターやエレベーターが少ないのは別問題
小田急新宿は小田原寄りの南通路へのルートがJR乗り換えに便利だったり、東武池袋もどの通路からもJRへは近い
終端部の改札からはメトロポリタン口に上がれるエスカレーターがあり、ここからもJR乗り換えは容易
小田急なんか西武より客は多いのに偏り乗車は決して激しくない
石神井や練馬の先頭混雑は池袋の施設が貧弱だから起こってる
西武池袋の客がセカセカしてて殺伐としがちなのもそのせいだと思う だからこそ池袋線から副都心線方面は小竹向原経由の直通需要が主体なんだよね >>788
副都心線自体がまさにJR乗り換え解消こそを一番の目的で作られてるから、ルート的に仕方ない面含めて池袋駅の位置が遠くても問題は少ないと考えたかも知れないね むしろ池袋はでかい通路が1本だから人の流れが輻輳してあんなに広いのにめちゃくちゃ歩きづらい 昨日Sトレで東上線の人身事故で川越までの迂回客らしき人が所沢まで使ってくれたようだが
快適だったと言ってくれてたな 改札出て階段乗り降りしての乗り換えはしないで済むならそれに越したことはないよ
池袋はどうも殺伐としているね
地下直でまったりしていきたいね
行きは有楽町線まで西武6000の3人がけの端狙いで座れたらパソコンで仕事もできるし
帰りはやっぱりSトレでソーシャルディスタンスたっぷりで自分時間を作れる
自分はコーヒーやお茶だが有楽町を出るとおつまみ片手に缶ビールや缶チューハイを開ける音がちらほら
テレワークだと仕事とプラーベートのオンオフの境目がないから
これからは通勤時間が自分だけの一人になれる時間を作れる貴重な時間になりそうだから
通勤時間にそうできる空間を提供してくれる車両や会社は重宝されると思うわ なんか日本語がおかしくなってしまったけど
Sトレは今ぐらいの乗車率がちょうどいい
クロス席で隣に人がいないで移動できると凄く楽 https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2020joukou.pdf
減り方酷すぎ
ただし小竹向原は辛うじて10万越えを死守
池袋、西武新宿、高田馬場、小竹向原のみ10万越え
練馬、国分寺、所沢、ホームドア設置したのに全部１０万割れ
燦々たる状況だが、なんだかんだでコロナ禍でも直通需要は池袋などに対しての割合的に落ちてないな
西武池袋 484,665人→334,791人
高田馬場 301,862人→207,124人
西武新宿 183,666人→121,462人
小竹向原 147,820人→104,135人
西武練馬 133,700人→96,962人 他社もレジャー施設と大学最寄りは激減してるけど
西武球場前なんて三分の一にまで落ち込んでるし
西武秩父も横瀬も半減を辛うじて免れてるレベル
江古田も休校の影響をもろに受けて酷い
小竹含め都心への行き来はなんだかんだで底堅い需要はあるようだ
これを受けてどういうダイヤを組むのか 先にでたらめ東急なんか見てたら乗降人員激減するとは思ってたが
改めて見ると見るも無残、悲惨だな
小竹は10万維持で健闘したとは言え日中の毎時10本は過剰だろうな >>795
西武は3割減じゃ済んでないな
東急と京王は3割行かない程度の減 >>797
>日中の毎時10本
メトロが有楽町線の減便か有楽町線池袋止まりにしないと、日中の毎時10本のまま。
過剰とはいえ、西武側はどうにもできない。 https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2021/20210624_han-note.pdf
>また、西武鉄道では飯能市を含む入間・狭山エリアを、新たなライフスタイルを送れる街と位置づけ、
沿線価値のさらなる向上を目指しております。
小手指以西がどんなにガラガラでも直通快急の格下げや短縮はないだろうね 92M 40155F試運転
やっぱり5本目も池袋線ですかね >>795
>燦々たる
未来は明るいかのような錯覚を覚える 飯能という表示が地下鉄や東急で見られると宣伝になるからやめないだろ もう色々ヤバいだろ
22日の株主総会でも純損失728億の酷い赤字でもう無配だし設備投資も最低限だろ
株主は久米川に通勤急行を止めろとか東西線直通だとかお花畑だったけど
西武グループは厳しいよ >>806
久米川に通勤急行w
小平さえ止まらないのにね
急行で我慢しなさいな。 鉄道会社の客センって本当に久米川に通急停車させろとか、その類の要望がどっさりきてウンザリなんだろうね
後藤会長も株主の質問の時に「それは意見ではなくて要望ではないか」とかキレてたらしい 17106Fが昨夜小手指に運ばれてきたんだな
西武でも試運転するようだが
この編成は他と違うのかね
他社区間でも念入りにPQ吐いて試運転してたり 17106F、8号車の台車が違うのはなんでだろ～♪ あぁ、そう言う事か
元々その台車にPQ履いてるのかとオモタ 6000系戸袋窓のない車両の１５インチＬＣＤの画像が乱れていて何を放映しているのかわからなかった。
15インチLCDも寿命なのかな？
メトロ10000系のLCDは交換しているのかわからないけど、故障しているのを見たことない。 >>796 >>806
物は考えよう
通勤客が減れば朝間ラッシュにスジを寝かせなくても良くなる
副都心線系統は緩急8両に統一すれば元町中華街の折返し制約が緩和され、異常時でも早くダイヤを回復できる
減車でワンマン化もしやすくなるし、減便すれば要員が減る
それによって慢性的な人手不足の現業は労務環境が改善する
ピンチはチャンスで何も悲観することはない
逆手に取った新しいビジネスを生み出せば良いだけ 朝っぱらから東上線がグモッたからこっちも遅れ出るかな 神車4108F
またゴミ路線のせいで朝に車庫戻れず
これで何度目だ？
週末はきもちよくオール西武直通からの最後ゴミ
あれを組んだアホのせいでもある 今日から40155F運用開始
地上からだがそのうち地下にも入るだろう
また新宿線には新車が入らないんだな https://www.townnews.co.jp/0105/2021/06/24/579949.html
相鉄の社長がなんか言ってるが、東急直通は湘南台発着設定と二区間定期について公言しているだけで
こっちのことには言及ないな
相鉄は上層部が結構お漏らしするね 東横乗り入れは本数が少ないから。
西武東武の乗り入れは考えていないだろう。
副都心線も和光市まで来るかどうか。 新宿三丁目21:54発で東新宿空待避する準急小手指が8両なの解せない >>825
折り返し
小手指始発の各駅停車元住吉行きだから。
次の通勤特急新宿三丁目止まりは東武車だから、西武直通にはできない。 >>309
ここ読むまでは、東武と西武というか東上線と池袋線は、そろってメトロや東横線との直通してるくらいだし、鉄道関係者や利用客の仲はいいに違いないと思ってたんだが、じつは仲が悪かったのか。両線とも争うような要素はないと思うんだが。 >>357
新宿、渋谷に比べて池袋が衰退してるとは驚いた。西口に中華街を誘致して、さらなる発展を目論んでいたくらいの街なのに。 >>390
練馬駅～小竹向原駅を営団地下鉄が建設せずに西武鉄道が建設したことこそ、素人目には不自然に思えてしまうな。
あの区間が西武の運賃体系ではなく東京メトロの運賃体系で利用できるほうが、新桜台駅の利用者も増えると思うのだが。 >>830
8号線は当初西武単独乗り入れの予定で計画されたのだが、13号線計画と三田線を蹴った東上線の乗り入れが入り込んで小竹から分岐の形になってしまった
それだと練馬側の本数設定に制約がかかりそうな事を西武側が恐れて、小竹まで自社で走らせる事で地下鉄への接着に支障が少ないようにしようとして自社建設に拘った
その上で小竹〜池袋を8号線13号線共用ではなく複々線にするように要求し、今の形になった
新桜台は建設開始前には計画されていなかった
しかし桜台付近の住民が強硬に反対した為、妥協策としての駅設置だった
駅まで作らせたのだから如何に激しかったかが垣間見える
これとは全く別に練馬付近の高架化反対運動も激烈だったから、駅設置で少しでも工事を前進させたかったのもあった
そんな流れだったので新桜台から練馬まで1キロちょっとの開通に12年もかかった 13号線は東上線と、8号線は池袋線とそれぞれ直通とし、小竹で対面乗り換えを基本とする計画になってその前提の配線計画がされた
でも練馬側の工事が全然進展しないうちに、車庫用地確保もあって進めていた和光市側が先に完成、志木までの複々線も用意出来た東上線側と暫定的な（当時も今もそういう言われ方はされないが）直通運転が始まってしまった
本来の直通相手である13号線計画は既存路線延長の後回しにされていたので、混雑緩和を狙っていた東武と、有楽町線の乗客増を期待した営団と思惑が一致するのは当然だった
この東上線乗り入れ辺りから直通系統はなし崩しになり、結果的に小竹の大規模な配線改良をする羽目に繋がった >>831
仲が悪い理由があるとするとすれば、もしかしたら>>832の経緯が原因かもよ。 結果的には追加で改良した小竹の配線も含めて、今となっては全てベストだったと思うんだよね
8号線と13号線双方に直通するのも、小竹〜池袋が複々線なのも、紆余曲折あったとは言えあくまで利便性向上＝収益アップ、という考えがベースにあったからこそ話がまとまった
もし練馬〜小竹が営団建設だったら、池袋までの二層複々線は実現せず、小竹〜池袋はパンク状態になり、練馬発着の本数は営団〜メトロに握られて絞られていたかも知れない
運賃問題とかあるが、まだしもソフト面での改善が出来る話
西武線と東上線、そして有楽町線と副都心線という、あれだけ大規模に一体になった線増計画なのにとてもよく考えられた施設になってると思うし、充分な活躍して尚余力がある（余さず使って欲しいが）のは本当に凄いと思う >>832-835
小竹向原駅は、高架化工事中の阪急京都線淡路駅に似てるね。西武と東武どっちの方向からも有楽町線と副都心線のどっちとも、双方向で運行できるし。
じつは西武のほうが自社地下連絡線を建設してまでして、堤義明の政治力で後から地下鉄との直通計画へ強引に割り込んだのかとも予想してた。でも現実は逆で、ずいぶん西武鉄道がんばったんだな。 >>836
有楽町線の経路とか含めて西武側はとにかく銀座方向への直通実現は何としてもとトコトン拘ったらしい
それなのに後から来て、しかも本来のルートでもない東武に「取り敢えず直通」で10年以上先行された挙句完全に定着されてしまったのは悔しかっただろう
だから東武と仲悪いってのは聞いた事はないけど
しかしまさか…だからこそ副都心線への直通アピールにこれでもかと余念がないのかな？と勘ぐってみたり…
ともかくも工事が遅れた主因は練馬区の激しかった反対運動に他ならないのは確か
反対運動は小竹〜営団成増間も酷かったので営団も苦労している
今これらの恩恵を受けまくってる練馬区民からしたら信じられない話だろうな >>837
立ち退き、日当たり、地上の騒音も関係するから練馬駅や桜台駅の高架化に反対するならわかるが、環七や川越街道のような交通量が異常に多く元からうるさい幹線道路の地下に路線を建設したところで、騒音なんて変わらないだろうし、立ち退きや日当たりは関係なさそうなのに、なぜ強硬に反対するんだろうな。
単なる巨額の補償金狙いなだけなのかな。 >>837
用地買収、土地収用を含む公共事業で関係住民が
諸手を挙げて賛成したなんて例がどこにあるんだよ。 >>837
昔から有楽町線の経路上に、新大宮バイバスの延長の計画があった。
今、土地買収と工事しているけど。
地下に地下鉄ができると、振動や地盤沈下、冠水が発生する。
当時は地下水脈を無視してトンネル掘っていた。 Z線の半蔵門〜九段下の軌道がバラスト敷きなのは騒音振動を理由とした地上側の反対運動の名残だったりする 有線でも氷川台～小竹とか東池袋～護国寺とか住居の下を走る部分はバラスト敷いてあるね >>840
まるで現代においては
関東平野ごときで地下水脈考慮してトンネル掘ってるとでもいいたげだな。 >>840
砂礫と水脈が幾重にもなった地層で、それまでのシールド工法が使えず新たに開発したとメトロのHPに記述があるね >>841
東京で地下鉄のバラスト軌道の普及は何処が最初だったのかな
丸の内線とかかつてはスラブでむちゃくちゃ煩かったのだけどいつの間にかバラストの箇所が増えた
どうやって交換したのだろう >>599
これはスゴい！
鷺ノ宮がこんな近代的な街に生まれ変わるとは(⊙⊙) >>603
元から２面４線10編成対応の東伏見駅は将来的に、急行、快速、快速急行の停車駅に昇格する可能性は秘めているのでしょうか。 >>603
京王線の聖蹟桜ヶ丘駅も対向式ホーム２面２線だね、全優等列車停車駅だけど。京王電鉄の本社も笹塚から移転して来たし。
あと田園都市線のたまプラーザ駅も対向式ホーム２面２線。 >>846
他の私鉄の都内急行停車駅で考えたら
このくらい開発してもおかしくはないんだけどな 要町とか、道床と枕木の間に隙間があってバラスト敷けるようになってるね >>848
他にも千歳烏山とか分倍河原とか南大沢とか京王の上位優等停車駅は対向式2面2線多いね
千歳烏山なんて地上駅舎で上井草と同レベルの設備だし(高架化したら2面4線の立派な駅になるようだが) 東長崎や清瀬や東伏見とかいう中規模駅が2面4線で大泉学園が1面2線なのがうーむ >>839
都営地下鉄大江戸線のJR東所沢駅への延伸計画なんて、埼玉県や沿線自治体の新座市のほうから望んでる事案だし、用地買収金額や引越し先の提示が適切なら、補償金の吊り上げ狙いで強固に反対する沿線住民は、おそらく皆無なんじゃないかな。
むしろ埼玉県内に都営地下鉄を建設することのほうが制度上は障害があり、いかに埼玉県が建設費用の多くを負担するかにかかっているようだけど。 大江戸線の光ケ丘～大泉学園町まで土地の回収が未だに終わっていない。
周辺住民は地下鉄よりは道路整備の方をのぞんでいる。 >>780>>783
ずいぶん恵まれた駅だったんだな、高田馬場。 >>805
本川越や拝島という行先表示も、地下鉄や東急で宣伝したほうがいいと思う。
本川越行きは所沢でスイッチバックが必要だが、拝島行きなら東村山の高架化が完成すれば国分寺線ルートで可能になるし。 >>800
新宿線の狭山市周辺も沿線価値向上エリアに含むのかな。 >>808
でも東村山市内の商業地区としての規模や売上は、
久米川（＋八坂） ＞ 秋津（＋新秋津） ＞ 東村山 ＞＞ 武蔵大和＝萩山＝多摩湖＝西武園
で、市内の商業の中心地のようだよ、久米川は。 うん、久米川～八坂が東村山で最も賑やかなのは現地行ってみればはっきり分かる 関係のない話題ばかりだな
それよりメトロが新線建設すると方針転換だと
豊住いらないから市ヶ谷からの連絡線を改良して有楽町線から品川まで行けるようにして欲しいわ
2021年7月3日読売新聞朝刊より抜粋
・メトロと都営の統合はもう考えていない
・メトロが政府や都の財政支援を前提に路線延伸を受け入れる方針に転じた
・有楽町線豊洲駅〜住吉駅延伸＆南北線白金高輪駅〜品川駅延伸の事業に着手する
・答申案は早ければ月内に提出される https://pbs.twimg.com/media/E5WZx_dVEAE1pXt.jpg
しかし、これから人口減少していくのに豊住はいるのかねぇ
豊洲の中線、今は埋もれてるけどもう一度使うなら新木場方面からも出入りできるようにして
追い抜きができるようにしてもらいたいな >>862
東京メトロと都営地下鉄との合併の障害になっているのは、東京メトロ自身、国（せいふ、国土交通省）、JR（旧国鉄）、東京都の４者のうち、一体どれなんだろう。
JRもそうだが、東京メトロは民営化したまま放置せずに再国公営化すべきだと思うんだが。しかも出来るだけ東京都交通局として、都営地下鉄と統合するのが望ましい。国公営の税金資産・公共資産を民営化し営利に走らせるなんて、ロクなことがないと判明したわけだし。 しかし民営化してなければロマンスカーやSトレインの乗り入れなどはなかっただろう
帝都高速度交通営団のままなら親方日の丸意識は抜けなかったよ https://twitter.com/PURIJYU/status/1411277078889058308
https://twitter.com/PURIJYU/status/1411278440670498820
このプリ充といか言うやつSトレインが都内にも停車するの知らんのかよ
しかも何故か野球は西武ファンのくせに西武沿線には住んでないと言う（氷川台〜地下鉄成増の住民）
ちなみに昨日の5号は東横線区間だが割と乗車率良かった
早くラビューにしろ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) クロス2席を1人で利用できて510円なんて神だよ
ストレスレスで密も避けられてめっちゃ快適
京王ライナーの増備分みたいにリクライニングできればなおよい そういや001系ATO対応試運転が近々あるんだっけ
ガセかもしれんが この前 何処かのスレで、終電前に上る001を見たいう人がいたけど
あの早朝、4:30に小手指に帰って来たらしい はいはい、GW以来2か月空いちゃったな レスの勢いを取り戻さないとな
ラビューATO試運転、遂に始まったか
地下直化カウントダウンだな
先月公開の事業計画でも、コロナ大赤字も何のその、40050を順調に増備するようだし、
だとすれば、ラビュー＋2本で地下直化（Sトレ置換）も計画通りなんだろうな
未曾有の大赤字でも、みずほをバックに付ける後藤サンのさすがの経営手腕
犠牲になるのは地上車置換で、新旧2000系列もあと四半世紀くらい？雄姿が見られるかもな >>862-864
メトロの方針転換は、株式上場を控えて、国保有の株を放出する見返りに要求されてるんだろうし、ある意味既定路線
未だ都が大株主だし、初期のJR本州3社のように特殊法人なんだからな
都営との経営統合は、旗を振っていた石原とその後継の猪瀬が都知事を去った今となっては、誰か強力に推進する政治家が居ない限り、実現なんてしないよ
都営は歴史的経緯から旧営団や民鉄各社に嫌われていたし、このまま都が株を放出して完全民営化でもしたら、完全に統合の芽は無くなる ところで、新線建設と言えば、東西線直通の話はどうなったのかねぇ
無論、西武単独自腹でできることでは全くなく、当然に国や都の財政支援（公的補助）が絶対条件なのは言うまでもないから、株主総会で騒いでもナンセンスだと思うんだが
公式に建設へって発表のXデーはカウントダウン状態なのかな
あと、通急の久米川停車要望だが、大胆に停車駅見直しするなら、例えば小平or田無～沼袋or馬場をノンストップにする代わりに久米川（・小平）停車というのもアリだと思うけどね
もう相当に前だが、久米川以西各停・田無・馬場という通勤快急のダイヤ私案を考えたことがあったな
田無で拝島各停と緩急接続する前提でな >>874
そんなカウントダウン始まってねーから。刑務所から出てきていきなり書き込むなw >>872
ニワカのくせにご意見版気取り
どうせメトロ上場もこのスレ見て知ったんだろ
死ね 妄想キチガイほんと邪魔だから消えろよ
もうここはお前の居場所ないから
首都圏妄想スレでも立ててそっちでやれ
誰も待ってないしさっさと死ね >>872-874
また新宿線キチガイ出て来ちゃったよ 副都心線の遅れの影響で、Ｆライナーは小手指、所沢折り返し。
各停の石神井公園、保谷は一部運休。
平日のＦライナーは小手指折り返しでいいよ。 >>880
小手指止まりFライナーは急行格下げでいい
そうすれば野球開催日の無駄なひばりヶ丘始発快急小手先などもいらなくなるし各停が飯能まで行く必要ないしな 平日のS-TRAINはプリ充とかいう奴の言う埼玉のために都民が犠牲ではなくて
むしろ6:4ぐらいの割合で都内区間で降りる利用者の方が多いな
練馬はともかく石神井公園と保谷下車がメイン
辛うじて保谷も含めて全部プリ充と同じ練馬区内の駅ばかり
特に保谷はひばりヶ丘〜秋津への各停乗り換え客も多く降車客が多い
残念だが都民ファーストや共産党に頼んで廃止というわけにはいかないだろ >>876
>どうせメトロ上場もこのスレ見て知ったんだろ
安心しなさい。知ったのはyahooニュースだ（笑）
ま、このスレをまた盛り上げましょうや 55Mが練馬始発各停小手指行きできた
こんなラッキーな電車あっていいのか >>885
座席はロングのようだったがな。
西武線アプリは3711レってなってた。 >>886
ロングで白色だったよ
練馬で待たされたけどそれ以降は終点まで先着だった 池袋がカオスなのを予測してか、飯田橋からは大江戸線経由で練馬に出る人が結構多かった 明日夜、BS テレ東に後藤社長登場！
某10台発表くるかもな 「西武園リニューアルしました。
夏祭りや花火もあります。ぜひ来てください」 埼玉区間の事故で全線止めてほしくなかったな
所沢〜池袋、豊島園、地下直は折り返し運転して欲しかったわ
保谷の2面3線化も東横直通に備えて輸送障害時の対応強化という名目だったはずだぞ
まして石神井なんてあんなに豪華な設備あるのに 下手に動かすと所沢で滞留してしまうからな。
人身事故の場合は60～120分止まることが多いから、
振替で行ってもらったほうが滞留防止になる。 関係ない線区くらい動かさないと富士見台とか空白地帯が、、、 保谷や石神井公園まで動かしても、池袋より滞留スペースがないから人が溢れてしまう。
だから、開通目途が立つまで全線で止める。 みんな定期券で乗っているわけでないから、駅から出られない。 明日答申案が出てくるようだ
豊住や品川地下鉄がどうなるか
https://twitter.com/MLIT_JAPAN/status/1412292988999323651
【開催案内】答申案について議論します。
7月8日(木)、第5回交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会を開催。(WEB形式併用)
第５回 交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会 東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会の開催について
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000162.html
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 地下直は一旦停めると中々動かさないのが難点だわ
混乱を避けるために振替なしで地下直のみ石神井や保谷まで動かせば小竹向原経由利用者のみ救済され、地下直利用の利点が増える
本線の支障に関係なく練馬で折り返せるようにするのが一番だが 17106Fは昨晩飯能方面と狭山線で試運転したようだね
18000系も試運転してるけど18000系の方がカッコいいな
だいたい同じなのに色合いとヘッドライトの違いぐらいで随分違うな 17000が先に出たから18000なんて客から見れば同じだし珍しくないかも >>899
そうか？鼻の下伸びてるような見た目だと思うけど >>898
地下直だけ動かしても、振り替え輸送で地下鉄がパンクするだけ。
東武は事故が起きても地下直だけ動かしているけど、動かさないと和光市がパンクするために動かしている。 でも池袋駅を密にするのも良くないという説もあるよな >>903
それはそうだね
事故時の池袋の惨状は毎回酷い
あれこそ正にパンクだろう
地下直だけでも動いていたらと思うよ
動かさない理由は時間帯にもよったりなのかな
混雑云々より車両と乗務員の配置の問題かも この前は地下直だけ動かして振替乗車で揉めてたな
池袋から下り方向はいいんだけどね
東武はむしろ和光市滞留が酷くなるから直通打ち切りで池袋で降ろさせることも多くなったぞ >>902
だから2行目に「振替なしで」って書いてない？
日本語読めない？ https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001413544.pdf
2020年度の混雑率が出たな
西武有楽町線76、池袋線109、新宿線113、メトロ有楽町線109、副都心線94
他に東横線123、丸ノ内線101、東上線94
混雑緩和など必要ないね
これなら有効列車を少し減らしてスピードアップに舵を切れそうだね
まぁ有料列車ねじ込みも考えてそうな感じだけど
というか小田急でも118、東西線すら123ともう凄い減り方
小田急の複々線化やメトロの東西線改良工事はコスパが会社としては悪すぎる結果になったな 首都圏で一番混んでるのが日暮里舎人ライナーで次が武蔵野線とか
マジで都心への通勤通学が減って郊外の移動がメインになってきてる感じか それでも武蔵野線は信越線新津新潟間よりも混んでいない >>907
前年比だと小田急だけあまり減らずか
その前が極端に下がったからな >>907
そんなに減ってるなら、朝ラッシュピーク時の東長崎追い越しをやってくれや。 >>907
線増があったからこれくらいになってるので、無駄だったどころかやっておいて本当に良かったって言うべきだろう
これ調査日はいつ頃なのかにもよるけど、今はそこそこ戻ってるので実情はコレ＋20%増しくらいとみて良いかも
130〜120%レベルでは輸送力減させるのは無理だな
むしろ100%を目指して輸送力の分配と調整や、列車内の極端な偏り乗車改善に力入れるとかすると印象は良いかな
今や押し屋が居るなんて路線は珍しくなった様だし、石神井とかはちょっと恥ずかしいレベルだろう >>912
石神井とか先頭乗るアホのせいだろ
地下の改札使って、JR乗り換えてる
外に出るにしてもエチカ使って行けば東口の信号回避できるのに
昔、じいさんと池袋で待ち合わせるときは宝くじ売場でとか懐かしいな >>913
アホだろうがなんだろうが未だ先頭に異常集中してるのは事実なので、混雑率の数値以上にチマチマ遅延するし、ほったらかしにしても誰も得しないからね
異常集中は埼京・井の頭・西武池袋、新宿線くらいに絞られて来ていて、西武は目立ってる方だと思う
アホをアホだとして放置しても沿線のイメージダウンでしかない
強権的にでも先頭側への乗車を阻止する方法は無いものか
それか編成内の混雑状況をリアルタイムで駅で映像や写真、乗車率グラフで客が一目で判る様にするとかね
先頭車の混雑は気持ち悪い色のグラフで表現して心理的に嫌がらせするとか >>855
かつては道路反対派がうねりを上げて大反対運動していたのにね
西武の豊島線も池袋直通を廃止するなら高架化には一切協力出来ないと練馬区民が強硬だったからあの形で残したが、今やスカスカ
挙句ヲタから練馬で地下鉄が折り返せないのは西武が豊島線を残す愚行をしたからだとか言われてしまうし
今更だけど、練馬区民の意思の結果が今の姿でもあるのだが、当の練馬区民も西武沿線民もすっかり忘れて不便だなんだと言ってしまうんだよね
気持ちは分かるし仕方ないけど、まあみんな勝手だなと >>915
>>916
先頭車非冷房
2両目弱冷房
3両目女性専用車
くらいにすれば変わるかな
ついでに10・9両目を男性専用車にすると 前から思っているんだが、西武池袋の終点側の車両に混雑が偏るのなら、特に最混雑する急行など上位優等は朝ラッシュピーク時のみ特急ホームに発着させりゃ良いと思うんだけどな
現状では10両だと特急ホームと7番との境の柵がネックにはなるが、あれが可動式になればな
そうすれば、特急ホームは出口が中間付近だから、先頭車両に混雑が偏ることもない
乗客の皆が皆同じように考えて行動したら、結局は混雑が偏る号車がずれるだけだが、何も考えず先頭側に乗る乗客と特急ホームに着くと分かっていて中間号車に狙い乗りする客とが上手く混ざれば、混雑は10両の中で上手く分散するはずなんだが
そういや、椎名町方のダイヤゲート側にペデストリアンデッキと改札口を新設する計画はどこまで進んでいるのかね >>919
あと、最混雑車両＝最人気車両、への女性専用車の指定変更。これにより、乗り換え至便な車両となった女性専用車への女性客の移行を促進でき、非女性専用車の混雑を多少は減らせると思う。
池袋線なら先頭車両、新宿線なら最後尾車両。 練馬周辺に住んでる人なら全く不便ではないと思われるので結局立場次第 今日に限らないのだけど、各停池袋行きの遅れが目立つんだよね
コロナ前は石神井までで優等が遅れて各停が引っ張られる場合が多かったが、今は優等は上手くすれば自身の遅れは回収出来る余力がある
だが東長崎で各停を抜けないので、各停の遅れに頭を押さえられる形になりがち
新木場行き以外の各停の遅れの大半は練馬手前から回復不能になってるが、やはり練馬含むそれ以東の先頭集中も要因な気がする
練馬ではまず乗降に時間がかかり、それ以東では先頭に乗ろうとする客が乗り切れずもたついてしまっている
豊島線が単線なので、豊島園発の遅れが下りの遅れに引っ張られてしまうのも更に回復を難しくしている
西武としては直通へ流れる比率は多くても対池袋の１／３にしたいらしいから、直通を活用しないのであれば池袋行きの偏り乗車をなんとかして欲しいね >>914
急行は所沢まで、準急はひばりヶ丘までは先頭から3両ののドアを開けなければ先頭車への集中は避けられる >>920
女は歩くのモタモタするから先頭を女性専用車にしたら池袋駅で滞留が発生する
先頭車両はひばりヶ丘までドア開けなきゃいい >>924
逆でしょ。所沢、ひばりヶ丘から先を締切にするんでしょ。 >>928
さすが自称「日本一こどもを大切にするマチ」www
やっていることはその正反対。
市長も楽天に金銭トレードしてやってください。喜んで放出しますwww >>928
宣伝ばかりで中身が伴わない所要時間や、利便性を思いっきり改善するくらいは最低限しないとダメだろう
（ありえないが）貧民は来るな、特急乗れ乗れで高所得層だけがふるいにかけられて住んでるとしても、総人口が増えなければ商業は栄えないし市税も増えない
結局は全体で利便性が高くないと凋落する
まあ、電車だけじゃないけど選ぶ要素としてはかなり上位ではある 東武鉄道が9月いっぱいで回数券終了
バス得みたいに西武や他社も続きそう
そのかわりリピートマイルやオフピークマイルを導入とのこと
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20210713155415jzjsfgFRzSYdwhbKIyVceg.pdf
というか西武もポイント付与にして回数券は終了して欲しい
小竹向原と池袋で使い分けるのは面倒だ 東武のポイントは
お出かけマイルはモバイルパスモのみ対象し、
リピートマイルはモバイルパスモやパスモが無いと付かない。
SUICA使っている乗っている人は損だな。 >>930
川越は中心部だけ投資してあとは放置プレイすることで有名。
だから近隣市は川越との合併にはノー。 >>935
宣伝を一生懸命やってもすべてあの市長がぶち壊す。
埼玉県内の首長でコロナかかったのはここくらいだぞ。 まぁ所沢の流出先は確か入間とか狭山とかが一番多いからなぁ
もう通勤を終えて終の住処として自然環境の多い場所を選ぶということもあるだろう
なんでもかんでも西武や鉄道のせいにしたがるけどねw
通勤電車よりも特急で通勤できるならそれに越したことはないよ
西武の特急料金は良心的だしね
早くSトレをラビューに置き換えてくれないかな 逆に東急は沿線にホワイトカラーが多すぎてテレワーク移行が進み
通勤定期の減少が大手私鉄でもっとも大きく、運賃の1割値上げを予定してるとあったし
一律値上げよりも飛行機のファーストクラスのように追加料金払える層から貰うのは良いと思うけどね >>927
逆じゃないよ
先頭の乗りやすい車両が追いやられなければならないのが都心側だって誰が決めたの？ >>945
通勤定期客なんか重荷でしかないんだみたいな論調が鉄ヲタには定着してるが、それこそ鉄道会社が儲かってるのを隠すために長年宣伝して来た逃げ向上をまんま信じてるって事なんだよね
定期が減った今どこも収入減だと悲鳴あげてるもの
ある程度企業側が負担する定期だから皆買っていたのに、企業が節約し始めたら労働者は通勤費を同じ様には払えないし払いたくない
ただでさえ郊外移動が主体になって来てるのに、さらに特急使えで全体に値上げしたら観光利用が回復しても鉄道利用からますます離れるのでは 練馬区の練馬（平日下りのみ）、石神井公園、保谷（平日のみ）にも停車するのがS-TRAIN
練馬区は文句は言えないのだ
この辺りに住めば混雑を避けられるということでブランディングにつながる https://twitter.com/PURIJYU/status/1415681992113356803
練馬ファーストの会 公約
1.大江戸線延伸(全額埼玉県の費用負担で)
2.西武池袋線練馬駅は急行・快急まで全て停車
3.副都心線急行の和光市〜小竹向原は全停車
4.有楽町線の豊洲からの無駄な延伸即刻停止。やるなら別路線か運行系統完全分断で
5.羽田新ルート即刻停止
6.区内全域にシェアサイクルを整備
7.有楽町線・副都心線の東武東上線乗り入れ停止。
8.和光市駅トラブル時考えず即座に地下鉄成増折り返し対応を取るよう徹底。
9.S-Train廃止。(目玉政策)
有楽町線を、取り戻す！（）
馬鹿じゃね？w
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) んなめんどくせえこたぁいいんだよ。
保谷より向こうからやってくるやつは練馬駅通過時に
豊玉の練馬区庁舎に向かって伏せ拝して感謝の念を表わせよ。 >>951
どうでもいいエゴイスト集団にしか見えないな >>951
大江戸線延伸って練馬の連中にとってデメリットしかないと思うんだが。始発で座れなくなるし。 まちB練馬スレより
練馬にこういうまともな人がいるのは嬉しい
420 自分：STAY HOME 東京都名無区民[sage] 投稿日：2021/07/17(土) 22:13:04 ID:TaQQceqg
五輪反対するのは極めて正論。
都民を散々自粛させ、度重なるゴダゴダにも関わらずの五輪強行に怒りを感じない方がおかしい。
ただ、反対運動を五輪と何の関係もない練馬総合運動場でやるのは場違いかな。
五輪楽しみと思っている人は政府と都のやり方に完全に洗脳されている。 急行の練馬停車は減便とセット必至だからなあ
直通準急と各停でホーム埋まってても急行や特急を通せるのがメリットなんだから Ｆライナー 練馬で各停池袋始発の各停保谷石神井公園行き、
石神井公園で池袋、石神井公園から各停の急行？に接続したほうがいいかな。
今のように練馬で準急と接続するよりはいい。 朝間ラッシュ減便（池袋線）
・快急、急行の臨時電車化
・快速→準急に格下げ
・保谷始発→石神井始発に短縮
・通準→所沢始発に短縮 >>962
臨時電車化とか意味わからん
妄想するにももっとまともに書けよ。 千代田線は殆ど取手まで行かなくなったし、こっちも地下直はS-TRAIN以外飯能発着全て廃止でいいよ
Fライナーは小手指発着で急行に >>965
事情違くね
あっちは各停で乗り通す客が僅かだから減便されたんだと思う
快速に乗り換える客が多数なんだと思う 毎時00分発の急行が毎時02発の準急になって、毎時55分発の各停は飯能行きが保谷止まり。 他社がああだからとか言ってる奴とか絶対に普段使ってないような奴なんだろうな
各社、事情が全然異なるのに何言ってるのやら 中電が全列車天王町に停まるなら各停をわざわざ取手まで持ってくる必要ないしな ＞969
わかってねえな。
折返し能力＆着席需要の分散だろが。
中電なんて取手到着の時点でギュウギュウだろが。 休日S-train2号とウィング･シート下り54号の乗り継ぎがいいのに
何もアピールしてないな
みさきまぐろきっぷは品川経由しか発売しないし >>965
急行なら各停で飯能まで行かせるだろ
西所沢停車するのに小手指接続の各停飯能発着こそ無駄だ
元々快速飯能が毎時2本だったんだし
まぁ今の西武は停車駅変更で駅や列車の停車駅案内すら替える金がなさそうだから
今のままで減便や特急誘導だろうね 昼間の飯能発は毎時特急２本、急行２本、準急４本が基本になるんだろうな。
地下直は準急に格下げかな。 F快急は西武一存では動かせないだろうから小手指止まりでも残すだろ
今WBSでひばりヶ丘の中古マンションが最も値上がりしていると言うニュースやってたな ひばりヶ丘はやはり急行停車のアクセスの良さと商業施設の充実、子育て世帯の住みやすさということらしい
平日Sトレは下りだけでもひばり停車にしてもらえないかね >>975>>976
ひばりが丘駅周辺と言っても、三市の境界付近に位置する駅だから、どの市が人気あるのかだね。西東京市、東久留米市、埼玉県新座市。
もし都営地下鉄大江戸線が東所沢まで延伸されると新座市南部の東京都との都県境周辺地域にも駅ができるようだから、それ狙いで新座市が人気あるのかな。 西東京市の谷戸あたりにある大規模マンション群が取り上げられてた
あのあたりは2000年代初頭に次々にマンションができたから
憩いの森公園やフレスポひばりヶ丘辺りと出てきた物件はグランジオが取り上げられてた
というか駅じゃなくて「西東京市ひばりヶ丘」と書いてあるんだから東久留米やまして埼玉の新座などが人気があるなどとは全く思わないだろ普通w 自社物件を売りたいがためにSトレの停車駅をひばりではなくて保谷にしたのは愚策だったな
>>977
またアンタかw
どうしても西武ではなくて大江戸線だとか新座だとか穿った見方したいようだが
普通に西武線の利便性の良さと周辺だけで生活が完結できて大型商業施設も続々開業し充実していて子育て世代が住みやすいから人気だという感じで取り上げられてたし
上でも出てるように谷戸辺りのことを指しているぞ
実際コロナ後以前からあの辺りのマンションは価格が落ちないことで有名
まぁもうすぐひばりのエミオがリニューアル開業するからそのインフォマーシャルかもしれんけどね
とにかく全く新座だの大江戸線だのは関係ない話だよ ひばりが丘北4-1-32 52万9000 円/m2 174万8760 円/坪
栗原5-15-2 ひばりヶ丘駅より650m 26万9000 円/m2 88万9256 円/坪
新座市のひばりが丘駅付近の地価は駅前の半値。
東北2-36-24 志木駅より130m 67万0000 円/m2 221万4876 円/坪
新座は志木駅付近が地価が高い。 実際がどうであれ西武のブランドイメージ戦略は功を奏しているからね
マスコミにはしょっちゅう取り上げてもらって上層部も出てくるし
地下鉄2路線と繋がってなんとなく便利そうとか
座席指定車両で優雅に通勤できますとか
ラビューも随分プッシュされてたしな >>980
なんで新座だとか練馬区から先の延伸が不透明な大江戸線だとかが出てくるのかマジでわからんね
普通に西武の人気、西東京市ひばりヶ丘の人気なのにな
いつも西武鉄道に親でも殺されたのかって勢いで書き込む人がいるけれどもw ひばりが丘はホームが狭くて、踏切が近すぎる。
停車時間の長い有料列車の停車は無理だよ。 >>978-979>>982
西東京市ひばりが丘って、駅名でしょ。駅自体はギリギリ西東京市内に位置しているから。品川にしても、そんな地名は港区にはなく、品川駅付近は港区高輪と港区港南だし。
その番組では中古マンションに限定して西東京市内の大型マンション群に的を絞って取り上げたようだね。大型の中古マンションに限定しなければ、再開発を進めている北口方面狙いや、将来の地下鉄延伸狙いの人がいても良さそう。 ホームは拡充しているし停車時間で言えばそれこそ待避をする各駅停車なんかどうなるんだよｗ
下りの踏切遮断はネックレスだが、そもそも下りSトレは降車専用で降ろして終わりだからさっさと発車できる
上りは踏切と離れてるから大丈夫でだしな
もちろん大泉のアンダーパスみたいな立体化するなり、特に西側の踏切は除去してもいたいけどね ８両でも１０両でも踏切の閉まるタイミングは一緒。
下りはドアが開くと踏切が閉まる。
なぜひばりが丘に特急やＳトレインを止めないといけないんだ？
保谷や所沢からのればいいのに。
テレビで人気があると言われても西武にはなにも利益は無いからな。 >>980
そうか、東武東上線の志木駅は、駅自体は新座市内なんだっけ。
でも、無理して東京都内に割高な住居を買うよりも新座市内に割安で買ったほうが、どう見ても断然お徳用だと思うんだが。 >>985
だから新座方面は全く高騰してないしw
ひばりヶ丘は駅名でもあるけど町名でもあるぞ
そして駅舎は秋津や保谷みたいに市境にギリギリじゃなくて普通に西東京市内に収まってるけど？
北側すぐはひばりヶ丘北という町名で新座市ではない
ひばりヶ丘の人気の話で西東京市とも書いてあるのに
西武線自体の人気が上がっていることよりもまず大江戸線や新座市が浮かんでくること自体がバイアスかかってるだろ 東久留米市内にある、駅北西の浅間町商店街や、駅南西の学園町高級住宅街のことも、忘れないであげてください。 >>987
そんなこと言ったら急行や快急だって一緒だろ
やっぱり他の種別と停車パターンは合わせた方がわかりやすいし、乗降客の慣れ親しんだ行動パターンに合うから
乗車率も向上するよ
下りSトレは保谷下車が多いけど、接続待ちしてる各停に乗り換える客も多く本来なら千鳥停車にせず
ひばり接続の方が理に適っているよ
保谷こそ石神井で乗り換えればいいんだよ
保谷停車が発表された時にここや池線スレで大ブーイングされたのを忘れてるだろ 踏切の遮断時間が増えれば行政が抜本的対策に乗り出すからむしろ好都合
東村山市なんか高架にする前に大泉から先をやってもらいたいわ >>991
THライナーだって東武区間は急行停車駅にしか停めてないしな
保谷停車とか奇をてらったことして墓穴を掘ったのが西武 THライナーはSトレでの失敗を生かした感じだな
最初から1時間間隔だし停車駅のきっぷ売り場の券売機でも買えるし
ホームの券売機では発車間際5分前ぐらいになると号車指定などは選択させない仕様にしていて発券時間を短くしてる
券売機の仕様変更と通常のきっぷ売り場での指定券発券は有楽町線でもやってほしい
何より向こうは券売機で買うとシートマップが出てくるんだよね
そしたらそこで仕切り席を避けて事前に買う人が出てくるからホームで行列ができたりしなくなるだろう
もっとちゃんと対策やってれば下りも101、103、105までは満席になっていた 池袋線は各優等列車への分散乗車、均等乗車という、新宿線とはまったく異なる方針で混雑緩和を達成しようとしてるだけなんじゃないかな。
各優等列車を石神井公園以西の全駅へ千鳥停車させる戦略。昔、朝の上り新宿線では急行が、上石神井か鷺ノ宮の一方にしか停車しなかった千鳥停車の発展型とか。 経営が窮地におちいっている西武鉄道は、混雑が著しい池袋線の、列車増発、編成両数増加、ホーム延伸、待避線建設、複々線区間延伸などの高価な投資ができないため、何とか別の方法での混雑緩和に取り組んでいるんだと思う。 コロナで混雑緩和の必要性は薄らいだだろ
東武もライナー増発の時に密を避けたいお客様の需要にお応えします！と大々的に銘打ってたから
経営が苦しいならやはり有料列車を1本でも多く走らせて小銭稼ぎしないと >>992
建設費の何割かを負担する自治体の東村山市が、東村山駅付近の連続立体交差化事業に積極的だからでは。 新宿線の投資もしばらくないだろ
高架化は自治体の仕事だからな
ホテルも随分売却するんだし
明るい未来はなさそう
速く遠くに行きたければ追加料金を払えとなるだろうなぁ 地下直以外の地上は>>973のようになりそうだね
地下直はイメージアップの宣伝道具だから
Fライナーは格下げはせずに路線バスの免許維持みたいな形で残るでしょ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 162日 5時間 26分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
