JR西日本《ローカル線維持困難≫ 廃線視野

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 08:51:15.77

JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。

ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
毎日新聞より

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 09:32:52.77

いいぞもっとやれ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 09:39:34.36

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１８日、新型コロナウイルス禍で経営状態が悪化するなか、赤字ローカル線の維持が困難になっているとし、今後のあり方について関係自治体と協議を本格化する考えを示した。バスやＬＲＴ（次世代型路面電車）への転換などが念頭にあるとみられる。対象の路線名は言及を避けた。

長谷川氏は「（ＪＲ西の）補助で支えられたローカル線の維持は非常に難しくなってきた」と指摘。「これまでも関係自治体には鉄道からバス、ＬＲＴへの変換を提案し、一部では実現してきたが、今後さらに議論の場を広げたい。持続可能な地域交通を実現したい」と強調した。

ＪＲ西のローカル線は沿線人口の減少などを背景に大半が赤字とされ、新幹線や人口が集中する関西圏の在来線による収益でローカル線を維持する構造になっている。

また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。

コロナによる鉄道利用の減少で、ＪＲ西は今年度に２４００億円の最終赤字を見込むなど経営が深刻化している。

産経新聞
https://www.sankei.com/economy/news/210218/ecn2102180028-n1.html

転クロ政策を辞めてオールロング化に蛇を切らないといけないでしょ。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 09:50:03.16

姫新線新見～中国勝山
芸備線備後落合～備中神代
因美線智頭～津山
宇部線雀田～長門本山が怪しいな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 10:05:19.57

とっとと
木次線
芸備線（除広島から三次）
廃止した方がいいよ

現状、存在意義無いし

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 11:25:30.46

赤字の額で見るとおそらく
山陽新幹線　北陸新幹線　山陽本線
東海道本線　大阪環状線　の順だろ
地方の線区切っても知れてる。

**名無し48さん（仮名）** · 2021/02/19(金) 11:31:03.77

>>4-5
美祢線も

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:13:58.48

>>7
仙崎線もな。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:31:18.61

>>4-5 >>7-8
小野田線もヤバそう

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:40:45.78

在来線は全廃で

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 12:55:44.11

因美線智頭－東津山間も廃止で

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 13:55:19.22

山陽本線と山陰本線と全線電化の伯備線は残るとして
他の陰陽連絡線の存続の優先順位はどんな感じ？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 16:43:38.32

播但線の非電化区間もヤバそう？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 17:19:23.04

>>13
当面は大丈夫だろ
姫新線　上月－津山－新見間のほうがやばい

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:36:06.70

山陰線の西の方も危ないんじゃない？
レギュラーで走ってた特急が廃止されちゃうレベルなんでしょ？

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 19:58:16.49

これで、必殺徐行区間が大幅減だな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:22:21.11

災害に弱い線区はもう無理だと思う。
輸送量に関係なく、復旧せずに休止から廃止になる。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:22:25.87

ローカル路線の廃止は分かるし必須なんだけど、将来的な目で見たら抜本的な解決にはならんのよな。

維持費も人件費も切り詰めてて人口減少がスロー化してるローカル線部と
維持費、人件費ともに高額で人口減少速度がこれから加速する大都市部じゃ赤字額は桁が違う。

20年後には国の激甘予報でさえ130万人と減少速度は全国有数になる大阪府(民間予測なら180～210万とも)なんて果たしてどうやって乗り切る気だろ。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 20:23:31.75

葬式鉄に行きたいけど、行けるかなあ。東京からだと地味に遠い。
そういや三江線の時も計画だけは立ててみたものの時間取れず涙を呑んじまったんだった。

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:39:16.18

中国山地の鉄道が片っ端からぶっ潰されますな

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 22:43:21.95

城端線氷見線はLRTかBRT転換で3セクに移管
高山線は沿線自治体と東海の意向次第
七尾線はIRへ譲渡
大糸線(南小谷～糸魚川)と越美北線は廃止で
北陸地区は新幹線のみに

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:19:50.74

>>18
広島で前例があるけど減車と減便で乗り切るだろ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:35:54.34

大糸線は東が担当してる白馬以南とかも便乗廃止とかしそうだなｗ

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:43:05.19

>>21
大糸線はなんらかの形で残す
やめるつもりなら災害復旧しないし
トキ鉄は何のために雪月花作ったと思ってるんだ

越美北線も越前大野までは残る
福井県は京福電車運休で痛い目に遭ってるから
その先はしらん

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 23:51:10.39

廃止された三江線ですら災害復旧された前例があるから災害復旧は関係ない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 00:11:36.58

近い将来は本業以外で5割稼ぐとか
東みたいな目標って無かったのか？
どう見ても、将来の少子化問題を真剣にかんがえてるとは
思えないんだが

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 01:03:08.94

>>22
2040年の京阪神だと相当な減便減車、社員の減員に加えて路線廃止もしていかないと無理だろ
山陽新幹線の高架架け替え問題もあるのに
甘いって批判受けてる予測でさえ大阪府だけで20年で130～150万減少←これ今の京都市がまるまる消えるのと同じだぞ？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 01:19:42.78

阪大の大竹教授や大産大齋藤教授も指摘してるけど大阪はコロナ抜きにしても都市将来設計に失敗した典型例だからね

・地場産業の復興、大規模企業誘致に失敗
・初中等教育も実質は中間と底辺層の足切り政策で子育て世代からそっぽ向かれ
・唯一の望みは単発の万博とガバガバなカジノリゾート
のフルコンボだし公共交通政策だけとっても2転3転どころか朝改暮変状態だもん

神戸が富嶽と神大を中心にした先端技術、京都が伝統工芸と情報通信、地方だと観光芸術に移住政策絡めた但馬、体験型観光に注力してる伊勢志摩
みたいな明確なビジョンがないんよ、大阪
そりゃ人も減るて

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 01:23:11.30

>>27
広島で4連毎時6本を3連毎時4本に半減してる前例があるぞ？
それで運営できてるのだから大阪でも輸送力削減で充分運営できるが？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 01:25:42.28

>>28
逆

神戸市は人口減ってるぞ
大阪市は人口増えてるのに

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 05:13:32.94

>>30
よーく読もう
「今」の話ではなくて「これから」の話

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 07:18:07.57

加古川線の西脇市～谷川もヤバいやろ
あれ乗ってる人おるん？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 07:27:26.52

和歌山線の高田-粉河もヤバいかも

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 07:46:11.51

>>12
神戸市の要望の和田岬線とか、鳥取の議員さんが要望の境港線なんかから始めようか？
地元の理解もあることで。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 07:47:53.75

>>21
北陸は新幹線も東に譲渡とかしたほうがスキッとするんやないか？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:39:45.51

>>33
ヤバいとしても、とりあえず後回しだろう。
地元との根回しなど人手には限りもあるし。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:46:38.85

>>32
地元民だが朝夕は学生が乗ってるけど昼間はほとんど乗ってないよ。
バスで充分だと思う。

ただ震災の時に迂回路として機能したから簡単には廃止しないと思うよ。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 08:51:54.06

>>34
和田岬線は黒字
境線の後藤以南を廃止するとやくもが運行できなくなる

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 09:24:30.25

>>34
和田岬線は黒字だし住民の総意も定まってないぞ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:06:49.51

大雪などでも以前は地元住民が除雪など勤労奉仕していたけど、
今は鉄路が必要とされなくなっているし、少子高齢化も進んだ。
高校も統廃合が進むだろう。まず道路を優先する。
財政的にも厳しいし、復旧しても輸送量が元どおりになる見込みもない。
一度離反した利用者は戻らない。
災害は増えるだろうし、酷くなる一方だろう。
楽観的な予測よりも現実的な悲観論が大勢を占めている。
今までのような復旧ありきでは立ち行かなくなった。
安全面に対する経費の増加も著しい。
残念だけどまったく明るさが見られない。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:10:05.21

和田岬線は「和田岬線を廃止にすれば地下鉄海岸線に移ってくれる」という
神戸市の無能ぶりが露呈しただけ
詰め込みの利かない海岸線だと積み残し&遅延多発しそうだけど

山陽本線全体で見ると和田岬線って相当収益に貢献してるんじゃなかったっけ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 10:18:39.74

>>31
「今」だけでなく「これから」も神戸が大阪より発展しそうな兆しはないのだが？
子育て世代に逃げられてるのは神戸市だからな

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:14:33.35

>>39
市長が言えば住民の総意ってなるやで、
うちの勤務先も組合の委員長を籠絡したら
従業員の総意で賞与返上ってなったやで

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:24:42.13

山陽新幹線が全然活用されて無くね？
もう全然放置状態

もっと客を呼び込まないと
スピードＵＰはもとより
高松までや
伯備線のミニ新幹線化とか

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:34:42.46

>>40
事故防止で、今はホームの清掃すら許可しないこと多いんで。
駅前の除雪がせいぜい。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 11:57:20.06

>>44
活用したくてもベースとなる新大阪駅が東海の支配下にあるので極めて難しい。
500系程度でもかなり苦労したんじゃないか？
ミニ新幹線を新大阪に乗り入れさせたくとも、車両の特殊性、新大阪折り返しの
本数等々の問題でほぼ無理筋。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:01:07.91

とりあえず北陸新幹線の延伸は中止が決定的
北陸新幹線は金沢止まりが金沢市民の総意

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:09:25.56

わーあたまおかしいやつがいるー

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 12:38:24.50

>>21
七尾線はIRよりのと鉄道運行では(線路は別)

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:12:00.53

>>46
新西明石構想がなかったか？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 14:56:25.04

ローカル線を切り捨てて都市圏輸送を充実させなければ共倒れになる。
手おくれになった線区も多い。
旅客需要の未来は暗そうだし、貨物にこそ活路があるのかもしれないな。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:15:54.26

そこで貨客混合列車の復活ですやん
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1609100339

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 15:35:28.04

きのくに線の御坊-紀伊田辺-新宮も

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 18:30:54.08

JR北海道も馬鹿にできないレベルで手遅れになるぞ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 19:22:24.80

関西線の加茂-亀山もヤバそう

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 19:29:52.32

只見線もヤバそう

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 19:42:46.94

小浜線もヤバそう

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 20:11:15.97

三江線で路線廃止後の処理費用に100億円以上掛かってるようだから単純に廃止にすればいいって話でもないんだよな
本当に利用者数の少ないところだけ切っても数百億円単位の費用が掛かるし今の財務状況じゃなかなか厳しそう
だから基本的には自治体の協力をより一層求めるところからスタートになるだろうね

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 20:19:21.26

関西線、加古川線の末端区間は災害時迂回路になるから
当面維持する
コロナの客離れが長期化して災害時バックアップも捨てないと
いけないほどのやばい大赤字になったらしらん

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 20:24:18.59

>>53
白浜までは特急客で多少単価が高いので踏ん張ると思う。
白浜－新宮はきついが、世耕の地元が新宮なので政府との関係でどうか。

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 20:31:09.23

>>35
東に譲渡なら
西日本としては北陸から完全撤退になりますがよろしいですか？

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 20:37:48.92

https://mobamemo;.com/

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 20:51:46.61

まずは、中国地方のローカル線から手を付けるのでは

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 21:23:49.28

金儲けの引き出しを沢山作らないと
いつまで経っても、現状維持だろ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 21:33:29.82

特急も貨物も走らない赤字の減少ローカル線の公的意義は地域輸送しかない。
JRはそんなものを無理に維持する必要はない。
全てとは言わないがもっと経営分離を進めていくべきだ。
僅かな需要の地域輸送の問題は地域の負担にすべき。
国があれこれ手を差し伸べる必要はない。
国は貨物や特急が走る幹線に注力せよ

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 21:41:39.87

JR西日本はとりあえず会社全体としては黒字ではあるが…
赤字ローカル線を廃止することで浮いた経費を以って自社の他の区間のサービス向上や、北海道などの赤字会社の支援に回すべき

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 22:03:29.87

225系大量増備で忙しい

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 22:25:40.21

>>66
北海道は束にやらせれば桶

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 22:55:21.88

長門本山とか仙崎とか、地元の反対がまず無さそうなところを先行して廃止するのかな？

よく話に上がる因美線や芸備線や木次線は極限までコスト削減されてるから迂回用や車両回送用として廃止は後回しかも。
舞鶴線とか小野田線とか山陰線益田以西とかが意外と危ないかも

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 23:20:27.73

舞鶴線は特急があるから後回しだろうな

三江線が廃止された現実があるから極限コスト削減や迂回路は言い訳にならない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 23:37:00.79

>>69
>>70
舞鶴線は輸送密度が3000以上あるから今回の議論には全然引っかからないレベルの優良路線だよ
境目としては輸送密度が1000程度の加茂～亀山で直近で車載IC導入というまあまあ大き目な投資がなされてるしその辺が基準になるんじゃないの
ちなみにもっと経営状態のヤバい北海道でも即廃止転換協議の基準が輸送密度200以下、単独維持困難の基準が2000以下になってるからいくらコロナのダメージがデカいとはいえまだ北海道よりは収入面でマシな西日本ならこれより幾分か基準は緩くなるはず

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 23:38:07.56

まあ優良路線とは言っても地方路線ではまだマシな方くらいの意味だけども

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 02:51:58.53

>>42
国立社会保障人口問題研究所だと
神戸市－3.5％
京都市－4.2％
大阪市－7％かそれ以上
京都大学広井良典教授分析だと大阪市の40年下落率は10.2％と政令指定都市中ダントツ最下位、人口比若年層率もダントツ最下位

反論あるならソース出して、どうぞ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 03:02:29.93

>>71
1日の平均通過人員500以下で見たら
越美北線越前大野～九頭龍湖
山陰本線益田～長門市
姫新線上月～津山、中国勝山～新見
芸備線三次～備中神代
因美線東津山～智頭
小野田線
福塩線府中～塩町
大糸線JR西区間
あたりか…
ただ北海道が重要幹線(宗谷や根室)も廃止視野に入れた時は防衛省や国交省が
｢有事の際に支障が出る｣
って意見したあたり、山陰本線あたりは免れそうな気もする。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 07:19:36.84

>>61
西日本として北陸っているか？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 07:25:01.23

>>74
山口線or山陰線益田以西で地元の意志確認でも
瀬戸内海側は国防問題もないやろし赤穂線とか呉線、岩徳線とか廃止やな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 08:25:01.32

>>76
赤穂線と呉線は十分な需要がある。
岩徳線はJRから分離すべきではある。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 08:55:21.95

北海道が単独維持困難としてる輸送密度2000以下をまとめてみた（*は1,000以上）。

小浜線
越美北線
大糸線
山陰線（城崎温泉～鳥取、*出雲市～益田、益田～小串、仙崎支線）
関西線（亀山～加茂）
紀勢線（*白浜～新宮）
加古川線（*厄神～谷川）
姫新線（播磨新宮～新見）
播但線（*和田山～寺前）
芸備線（備中神代～狩留家）
福塩線（府中～塩町）
因美線（東津山～智頭）
木次線
呉線（*三原～広）
*岩徳線
山口線（宮野～益田）
小野田線
美祢線

国鉄時代のように全部バッサリ行ってくれても構わない気がするね。今後も増える要素なさそうやし。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:00:49.71

小浜線は1000超えてた。スマソ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:08:51.11

同様に四国も淘汰を進めていくべきだ
全体的な輸送形態も考慮していくと…

予讃線・内子線…松山～宇和島
予土線…全線
土讃線…高知～窪川
牟岐線…全線
鳴門線…全線

つまり残るのは以下だけ

予讃線…高松～松山
土讃線…多度津～高知
高徳線…全線
本四備讃線…全線
徳島線…全線
のみとなる

徳島線が悩ましいが、両端がJRとして残るし特急も徳島～阿波池田で乗り入れるから3セク化は営業上ちとやりにくいかな…

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:09:32.92

やばいやばいと言われる木次線でも今のところ地元への廃止提案は無いらしい

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:09:44.35

とりあえず、廃止の意向を表明し
自治体から補助を引き出す作戦が妥当かな

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:24:10.86

ここに具体的な数値が載っているのでご参考に。
https://tabiris.com/archives/local-rail202002/

この名で特異なのが全線が宇部市と小野田市の市街地のしかも繫華地区と言ってもよい
ところを走っていながらこの数値の小野田線で、トリプルスコアで並行バスの船木鉄道に
負けている。なお日中は3時間に1本しか走らず3月から最終は19時台になる。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:53:16.72

>>82
手ぬるいよ。
極小の地域輸送しかない赤字ローカル線の3セク化は国策として進めていくべきだ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:14:14.32

廃止しないで欲しいわ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:15:39.15

赤字幹線には国費の保護
赤字ローカル線はJRから分離

これがあるべき姿

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:22:37.49

>>73
その予測は20年前に今の神戸市減少大阪市増加をちゃんと予測できてたのか？
予測通りになったとか聞いたことないのだが？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:23:10.00

>>80
ちゃんと調べてから言ってる?
松山～宇和島は内子線経由の方は輸送密度が3000くらいあるぞ?
高知以西も須崎までは3700、須崎より先も1000は越えてるから十分存続ラインに達する
牟岐線にしても阿南までは高松～引田に相当するだけの輸送密度のある四国のなかでは超優良路線だし
無知だからなのか知らないが括り方が雑すぎるんよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:26:29.08

>>88
JRから分離するのがあるべき姿というだけで、鉄道廃止になるかは別問題だよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:27:44.59

JR西日本の問題は赤字ローカル線よりも、新幹線に完全依存でアーバンネットワークですら
コロナ前でも赤字だったという説があるくらい在来線で儲けてないこと。
しかも近畿圏だけで見てもコロナの落ち込みは私鉄より大きい。
赤字ローカル線廃止の検討もいいけど、まずは特定運賃撤廃・無駄な新快速終日12両運転の取りやめ
近距離運賃値上げ、通勤定期値上げが先。
阪急阪神なんかコロナ禍でも鉄道部門はしっかり黒字に持ってきているし、
長距離客の多い近鉄でさえ10～12月はわずかの赤字だった。
新幹線でぼろ儲けした金で阪急や阪神の客を奪うなんて卑怯な事ができた時代も終わり

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:31:28.14

>>90
神戸京都線スレで嫌われてる近鉄信者はここにも来るのかw

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:33:09.22

>>90
少なくとも運賃値上げは変動運賃の導入って形でやろうとしてるんだけど、もしかして知らなかった?
ただし現行の国の制度で想定されてない新しい制度だから協議に時間が必要なのと単純な値上げにしても上限運賃を越えるような値上げについては2年連続で赤字でないとダメとか国からの認可を得るためのハードルが高いからすぐには実行できないんだよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:37:52.08

JR西日本の運輸部門の営業係数はJR九州よりも悪い

第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
　　左が2020年7～9月、右は10～12月

JR西　　　　141　　　　124
JR九　　　　130　　　　112
阪急阪神　　99.7　　　　92.5
近鉄　　　　115　　　　　103
南海　　　　119　　　　　109
京阪　　　　112　　　　　101

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:42:01.47

営業系数なんて指標を使ってる時点で察し

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:43:41.67

>>94
私鉄は不動産博打失敗とかもあるしな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:44:59.24

>>93
都市部はコロナでの落ち込みが比較的少ないのに対して新幹線や特急は落ち込みが大きい
新幹線を2本持つ西日本が苦しくなるのは当然

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:27:30.95

>>87
予測開始は2010年前後だけど概ね現状の人口、人口比ともに一致してるじゃん、お前一体何を見てるの？
というか大阪京都神戸はおろか東京でさえも人口減少になるってのにまさか増えるとでも思ってんの？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:27:38.37

>>92
2年連続で赤字でないとダメとか国からの認可を得るためのハードルが高いという異様な事態をまずは無くさないといけないとは思うがな。
それだから時間帯別とかややこしい仕組み導入しないといけないんだよな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:33:20.91

運賃については、いまの法律が1番の足枷。
民営化して30年経った今でも運賃に申請とか馬鹿な仕組みはいい加減やめた方がいい。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:40:48.20

>>94
路線別収支もきっちり出すべきだよ。
そうでないから営業係数みたいな眉唾ものなデータを見ないといけない。
オープンデータが求められている時代。廃線とかの検討するならなおのさら、一般人にも判断できる材料はJR側から与えないといけない。
それに、収支や状況に合わせて運賃も柔軟に変えるべきだわ。距離だけで単純に決める運賃ではJR西日本は不利だろな。
私鉄みたいにコンパクトで地域差が小さい路線だと今の制度で特段問題ないんだろうけどな。
今回の赤字黒字の差はこの運賃形態の歪みのせいだと見ている。