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探検
【Wきっぷ】仙台地区スレ109両目【廃止か】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600653534?v=pc
イオン新利府南館のHPを見てΣ(ﾟДﾟ)こいたわ
JR利府駅からイオン新利府南館に走る路線バスは
なんと 岩手県北バス だそうだよ
イオンのHPに書いてあるよ。
なんでミヤコーバスとか宮城交通じゃないんだ？
こらは、イオン構内に入れる特殊な運行形態だから
なんかの入札かなんかで岩手県北バスになったのか？
それとも、ミヤコーバス・宮城交通が知らんぷりしたのか？
あれはマイクロバスやねん。
前扉の観光バス（高速バス）タイプしか在籍してないから
ワンマン形態の路線車両を調達（新製）したのか？
マイクロじゃ収容できないから変えたんだろ
「岩手県北バス」なのさ
みたいな
岩手県北自動車株式会社（岩手県北バス）仙台宮城営業所
まぁ、県外の事業者での営業所設置は山交バス（設置時点では 山形交通）が
昭和30年前後から存在している（はっきりはしてないがたぶん）
これって、オープン日からJR東日本が利府線に
臨時快速電車を走らせるんで初日から激込になること
間違いなし状態ですよ。
しかもドル箱路線になるのは間違いないようですね(笑)。
宮城スタジアムやセキスイハイムスーパーアリーナでのイベントでも
路線免許を申請して路線バス（特定日運行）してほしいな。
まぁ、絶望的だけどもオリンピックでのサッカーの試合もあるしなｗ
県北バスのドル箱にはならんけどな
あと何で県北バスなのか
「盛岡のイオンシャトルは県北バスだから」かも
情報拡散が遅すぎます。
まぁ、なんで利府町なのに岩手県北自動車なの（岩手県北バス）
①JR東日本の要請
②イオンからの要請
③利府町からの要請
④県北バスが新規路線を開拓
⑤事情はまったくわからない
さあ、どれが正しいでしょうか？
さっき、８時頃に利府駅のバス停に行ってきたら
岩手県北バスのバス停留場があったよ
なんか宮城県利府町に岩手県北バスのバス停っうのは、違和感っうか青天の霹靂!!。
俺的には、七ヶ浜町汐見台に山形のスーパーヤマザワが開店したときのようなショック（青天の霹靂）!!。
運行してるバスは白塗装ベースの前・中扉のワンマン大型バスでした。
岩手県北バスカラーを期待していたんだが残念ぅ。
路線バスじゃないんですか
イオンとの月極めチャーター便だったら料金は貰わないと思いますが
⑥JRかイオンからの要請を宮城交通・ミヤコーバスが辞退した。（やったぐなかった）
⑦JRだったら、JRバス東北っう選択肢もあったが
飛び地営業だからJRバス東北が辞退した。（やったぐなかった）
昭和30年代後半期から松島から仙台までの路線バスの営業をしていた。
地元では ” 青バスと言われていた ”
まぁ、山線が次序に旅客列車を減便していったので
その代替輸送を国鉄バスが担っていた。
利用料を徴収するが路線バスじゃないだろ
かなり難しい。
でも新利府止まると回らないようにも見える
ホームに６両編成が停車していたが
６両編成だとホーム端にギリギリに停めるしかないんだな
まぁ、言い様によっては運転操作が ” じょんたな ”。
一般乗合旅客自動車事業
一般貸切旅客自動車事業
と記載されている。
まぁ、浄土ヶ浜付近の旅客船事業もやってるんですがね。
で、この解釈以外だと、コミュニティバス事業があるが
これは、個々人（乗客）から運賃を貰って且つ事業収支不足分を自治体などから
補助を受ける事業がこれに該当するが、このへんはどうなってんのか当該事業者（社）
しかわからない。
踏み切りを越えてホーム側（1番・２番）手前でさらに
どちらかに（ベストはクロス分岐）分岐すれば
新幹線基地建屋付近のポイント越えて待機（信号停止）できれば、
さらに本数運用が増える。
利府駅付近で３編成の運用が可能になる。
自分なら歩道無くても近くて乗換なしで安い新利府使うわ
新利府駅から歩くっう選択肢はあるわな
でも、臨時快速運転したら残念ながら
新利府駅は通過する模様ですｗ。
定期列車は止まるよ。
死ぬなよ
あと利府付近のドライバーのみなさん、よせばいいのに>>30がよ新利府駅で降りて横断すると宣言してますのでうっかり轢かないようにお気をつけて
まぁ、おれも利府ハーフ民だが
今回の岩手県北バスの件はなんで１ヶ月も
情報が拡散しなかったかが大問題（笑）なんですが。
岩手の県北バスヲタ様からも情報がなかったのはΣ（・□・；）です。
きのう、am8:00ごろに利府駅の県北バスのバス停を確認しに行ったら
丁度、am8:08発のイオン新利府南館行きの県北バス（ワンマン前・中扉大型バス）が
停まっていたよ。利用客は数人っう感じでしたね。
ということは、利府町民ですらイオン新利府南館に路線バスが2月1日から営業運転してる
ことすら知らなかったのではないでしょうか!!。
で、利府駅からは利府街道方面に徒歩で移動する学生・サラリーマン風の人がかなりいましたね。
利府方面から走ってきました。
秋田中央交通のバスですが、まぁガセ情報に近いが
イオン新利府南館に高速仙台線を東北道から利府方面に経路変更して
乗り入れるんだろうか？訓練運転みたいなのをしてるような雰囲気ですね
たぶん、運転士ともう１人男性が扉付近に立っていましたが・・・
回送幕でした（LED)。
イオン新利府南館への ” 連絡バス運行開始 ”が
アップされましたね。かなり詳しく時刻表も
グランドオープンからの運行スケジュールや投入車両の写真まででています。
仙台港の三井アウトレットパークと
利府町のイオン新利府南館はライバル関係になりますねｗ
巷の噂では、イオンが（多賀ジャス）仙台港背後地に移転するっう
話しはよく聞く話しでしたけどもね（過去形）。
益々、利府はイオンのお陰で賑わいのある街に更に（イオン利府店だけでも充分だったが）
進化しますね。それに比べればその他の周辺自治体はヤバいよヤバいよの世界に突入です（笑）!!。
小遣いで行く小学生中学生高校生なんか絶対に新利府駅からイオン行くだろ、、、
歩道が切れてもすぐに渡らずに
できるだけイオンに近いところで渡れってことかな
JR新利府駅への大型車両乗り入れのための整備に
JRが協力を表明していたのにｗ
親切な塩爺（七爺）が秋田中央交通さんへアドバイス
きょうの経路ではJR東北線塩釜駅（新駅）のT字路交差点（狭くて危険）は
通らないでみやぎ生協栄町店前を通過してJR東北線塩釜駅（新駅）方面に走行したほうが
よろしいと思いますが、途中で間違うとJR仙石線本塩釜駅方面に行ってしまうんで
そのへんはご注意ください。赤坂交差点を直進すればOKですよ!!。
直線を飛ばしてくる車に怯えながら歩くしかないな
多賀ジャスは完全に建て替え移転する機会を逃したな
仙台港はアウトレットに取られたからたち消えになったんでしょう
まあ仙台港にイオンモールがあろうが、利府にイオンモールがあろうがそこまで変わらない気もするが
現状の多賀ジャスは1階食料品売場だけは繁盛してるが、2階の衣料品売り場なんて全然客が居ないんで、10年後には塩釜みたいに建て替えてイオンタウンになってそうだ
イオンタウンになるにしても、泉大沢ぐらいの規模があれば多賀城市としてもまだメンツが立つんだが
塩釜店・・・・爺婆専門店
多賀城鶴ケ谷店・・・・客層が平均的に若い世代（家族向け）
利府店・・・・客があまりいないから判断できない（爺婆がウロウロしてない）
まぁ、この近辺で品揃えがいいのはヤマザワ汐見台店（個人の主観です）
で、爺婆から年金支給日前後に高いものを買わせてボッたくっているのがヒミツ。
高いもの・・・高級品っう意味なので悪しからずｗ
ただしイオンモールや新幹線総合車両センターの門側ではなくて
利府支線のガード南東側のT字路(路面冠水情報提供の看板の真下)だけど
情報おつ
そっち側にに作っても遠回りになるしなぁ、
公安委員会なんかズレてる
誘導が課題だが新利府駅に案内板でも付くのか？それとも向かいの歩道の柵にこちらから見えるように付くのか
Suica等他のIC使えないとかなんのコントだ
そりゃ新利府で降りるよ
その内危ないからってなんか対策取られるだろ
それが事故が起きてからでは遅いんだけど…
バカ鉄オタはこれだから
東北線仙台長町間
地下鉄南北線へ振替輸送ですね。
なんで、あんなところに転落するんですか
大型ショッピングモールが出来るのに周辺の道路整備すらロクにしてないってだけの話だから、今回の件は利府町の怠慢でしか無いからな
そりゃ最寄り駅の新利府駅使う人は一定数居るだろう
WAONはApple Pay使えないのが不便極まりない
せめてQRコードかMasterCardコンタクトレスに対応しないと
個人が払うの某法人が払うのどっちかな
利府線も止まったら、オープン初日の夕方だから
こっちこそ（駅）パニックになったんでないの
まぁ、新利府駅の整備計画がとん挫したのはなぜなの？
wikiで見てみたけども、JR仙石線の中野栄駅の国道45号線側の利便性を高めるために
（大型車やタクシーが乗り入れできるように）仙台市は５億円弱をかけて整備したようです。
利府町は金持ち自治体で有名ではあるが、大型商業施設ができるからそれ相応の
整備をすれば億単位の財政投資が必要で、それが利府町民のためでだけでなく
近隣市町の利便性にも及んでしまうと言う判断から整備計画がなくなり既存の
JR利府駅をあれだけ綺麗に整備する方向に舵をきってしまったのです。
まぁ、JR東日本がJR新利府駅整備計画に協力を表明していたんだから
そのへんは利府町主導で近隣市町と連携を図って整備計画を進めるという
方法もあったのは事実なんですがね。
以上、七爺のつぶやきでした。
＞それが利府町民のためでだけでなく
近隣市町の利便性にも及んでしまうと言う判断から整備計画がなくなり既存の
JR利府駅をあれだけ綺麗に整備する方向に舵をきってしまったのです。
これ本当だとしたら利府町無能すぎじゃね
わがまますぎる
ちょっと前にそういう流れ有ったと思うんだが
周辺自治体から広域集客する大型商業施設を誘致しておいて、最寄り駅の整備は周辺自治体の得になるからしませんってのはわがままが過ぎるのではって俺も思ったわ
メリットが少ないと判断されたのだろう
すぐ近くに東北最大のイオンモールあるんだぞ
開発したら住みたい人普通に居ると思うけど
同じ利府でも山奥の葉山なんかよりずっといい
むかし、あったわな
そこが東北山線旧松島駅なんじゃよ
と、爺が教えてあげますぅ。
移転候補地に残しておいてもらいたい。
で、大梶は ” アサッテ おおかじ ”として再開発して
タワマンを数棟と商業施設を誘致する。
名取より仙台から近いし何より電車賃が全然違うから車のない学生とかを中心に電車利用は少なくないと思うけどな
それに対して一つ先までいってバスに乗り換えろとか
皆さんイオン新利府にはお車でどうぞって言ってる様なもんだわ
そもそもイオン誘致自体がそうだが目先の利益しか考えていないし視野も狭すぎる
買物スポット多い仙台駅から電車で行くくらいイオン好かれてるんだろか
しかも日中は岩切で必ず階段登り下りして乗換だからな
利府からシャトルバスを運行するのは構わんけど
「新利府で降りないでください」と車掌アナウンスするのはもうやめてほしい
ビジネスチャンスだな。頑張れ。
右側の歩道の終点に押しボタン式信号をつけるだけでいいんだからさ
そこも改築すれば理想的だが
「新利府で降りてイオンモールに行かないで欲しい」という異常な案内を行わざるをえない元凶をなんとかするのが優先度高いだろう
複数の事業者の総意にも見える
泉中央駅からバスの方がマシ
あくまで推定だが利府町だけだと思うけど
イオンモールは盛岡や幕張新都心で近くに駅作る場合は協力してるし（金も出してる）、新利府だけ駅や周辺道路の改良に協力しないというのは考えにくい
JRも労組の方で新利府駅改良するか検討中で挙がってるってのを見た
首都圏でさえラゾーナ川崎やレイクタウンは遠方から集客している
東北初出店の店もたくさんあるしエンタメも充実してるとなれば新しいもの好きな若い世代は結構行くと思う
その人たちが車持ってない層にもなるしな
利府駅からのシャトルバスも今後は減便しそうな気がするんだよなぁ
Suicaも使えない岩手県北バスを使うくらいなら歩いてでも新利府使う人は少なからずいるだろうし
多分、車で行くと思う。
電車でお買い物って通勤、通学で電車使ってる人以外は考えないと思います。
イオン新利府南館に行く連絡バスにWAONで2人で乗りたいのですが
こんときは 犬を WAON WAON って2回連続で吠えさせれば
いいんですか。
正直いまだに納得できないんだよなぁ
山形・石巻・原ノ町と似たような時間距離なのになぜ中途半端な白石で乗り換えさせられるのか
福島 79km
原ノ町 74.4km
山形 64.3km
石巻 47.2km
白石 45.0km
石巻とはだいぶ違うけど。
何より、仙台福島間には新幹線に誘導したいのだろう。
下級国民は常磐線を乗り継いで
行った方が時間っかんないのか？
参考時刻表貼って丁髷
「時間距離」だよ
石巻は仙石線(仙石東北ラインではない)だと仙台から80分かかる
その高速バスも次の改正から1時間に1本に減便になるんだけどな
むしろ高速バスがJRに負けているのがここ数年の傾向だった
だから今日から白石分断になったのがマジで意味がわからない
運転する列車はなくなった。
白石乗り換えは流石に意味がわからないわ
仙台近郊にシフトするなら、利府～岩沼なんてのはあってもいいとは思うが
あと1駅で水戸だぞ？？
Wきっぷも廃止したのを見ると、在来線も白石で分断出来れば新幹線が独占出来ると踏んだんだろうね
https://news.yahoo.co.jp/articles/49bb3cbc8d07af3b876ee265ea2b242fbb37d04a
新幹線W切符の廃止とかもう高速バスは敵じゃない宣言してるようなもんだしなぁ
来年あたりは在来線W切符も仙台福島間は廃止になりそう
もう福島県と宮城県、沿線自治体と交通事業者（鉄道・バス）で定期的に集まって会合やらなきゃダメなんじゃないの
まあ宮城県はトヨタに忖度しないといけないから一番やる気ないだろうけど
おっさんの思い出キーワード
18切符、黒磯、快速ラビット
うーんそうはいっても福島以上にマイカー比率が高い山形では、
現在でも仙台行き高速バスとJR仙山線が競合・共存しているからなぁ
同じ車社会の山形・福島で、
なぜ福島だけ高速バスとJRが衰退し
山形は今なお多頻度輸送を続けているのかは
検討の余地がある
福島は新幹線のスピードが圧倒的過ぎるから
高速バスはかなりの値下げでないと集客できないからでは
でもそうすると利益が出ないのでバスは衰退
一方の山形は在来線なので新幹線ほどのスピード差が無いのがバスに有利かと
仙山線運転お任せ vs 関山or笹谷運転自分で
ファイッ！
> 仙台～岩沼間の新ダイヤ14時代を見てると上り岩沼行きがあるけど下りがない
> 下り14時代は岩沼1431～仙台1453に列車の設定がない
> もしかして岩沼から回送で仙台に戻る？？
白石方面に回送っぽい
冬の笹谷峠を高速バスで移動するも＋してね。
15:15槻木通過
721系４両＋701系２両
７時台・８時台
上りで各１回通過するわ
これは、小牛田折り返し運転のレか？
クハ車のトイレ横の戸袋枠に入ってたぞ
東北本線は新白河～一ノ関
私鉄、3セクも途中駅省略で線だけ書いてある
>>87
あれでも今の新イオンモール沿線の道路は拡張工事した。
2003年あたりはもっと狭くて歩道もブロックで区切ってなかった
>>111
山形は仙台市山形区って感じで見たほうがいい。
毎時4本の高速バスがコロナ騒動でも嫌がらせなほどの減便ではない。
他の高速バスは不自然な位に減便したり最終繰上してる。
高速バス山形仙台線はコロナ禍をもろに受けて減便もするも
前年比50%以下のような報道がありましたね。
大学生や公務員・会社員の利用が多いと思っていたが
リモートワークなどの影響を受けているのか？
でも50%以下っうのは、この路線を５年も利用した
俺には理解できないんだが？
Wきっぷ廃止になって割高になったな
学生利用が多いからじゃね
>>122
在来線Wきっぷ＋新幹線自由席特急券という手がある
イオンの工事前にあの辺道路工事してたから、一応拡張したのは知ってるぞ
あの時点でイオンモール出来ることがほぼ確定してたんだから、本来ならあの時点で道路右側の歩道設置と、イオンモール前に横断歩道設置の準備をしておくべきだったのでは？
大したコストじゃ無かったろ
定期列車ではないですね。
今回は松島発大増便、小牛田・石越発がどーんと減便。
夕方からのが激増してんねん。
JRと地下鉄を合わせれば毎時10本以上あるだろ
仙台直通が無くなるとかじゃないし多少の減便は一般人には問題無いだろ
どのみち時刻表無しで使える本数じゃないし
ただ貴重な1本に乗り遅れた時はホームで涙目だろうけどなw
白石駅からよりは便利よいよ
アサは本数的に＋１本よ
働き方改革の影響か？
まあ一昨年の仙台駅水没後にされた安全基準見直しの影響もあるかもだけど
石越から通っている人もいるんだから
一ノ関駅から福島駅くらいが限界なの
もっと遠くから各駅（普通列車のみ）で通勤・通学している人っているんだろうか？
それ以上遠くから仙台通勤だと新幹線か高速バスになってくる
動画見て、改めて竜の口橋りょうの上に作った都市計画道路早いとこ完成させて欲しいなって思ったよ
仙台市の計画だと、宮沢根白石線の辺りの方が優先度高そうだが
他の区画に比べたら楽に作れて、それなりに需要も有ると思うんだが
南光台から大梶あたりは半分以上トンネルにしないと作れなそうで難航しそうだ
どれくらいで資料出るのかね
ほとんど701系になったね。
仙台駅以北にも701系が大増殖している件
水戸から仙台への普通電車が走っていたわ
水戸からは仙台着で9:55
仙台発では18:15でしたが、この車両の間合いは不明
昼寝で大梶にいたのか？
交直流電車はいらんけどもな
仙台から行って水戸で一泊
それは辛うじて覚えてる
６０分ヘッドに大幅減便される
１８キッパーへの嫌がらせだな
７０１系２両ワンマンで東京の国電ラッシュ
以上を味あわせてあげます JR束
Wきっぷ区間高速バス廃止？ 憂き目だ
宇都宮はE131導入で直通運転せざるを得なくなる
流石に全ての205をE131で置き換えるとは思えない
【仙台到着時刻】7：00以降
白石発 7：19 39 57 8：11 30 9：14 29
小牛田発7：04 31 58 8：22 35 46 9：35
白石のほうが間隔は平均的で使いやすくもある
仙山線部分は愛子ー仙台間市営化して、愛子ー名取間直通運転して。
愛子ー名取間の新路線名は仙台市営南北快速線
地下鉄の南北線は仙台市営南北緩行線に改称して
たぶんワンマン化改造（カメラ&モニタ設置）
701系 マジ走り （必死）
719系 マジ走り （余裕）
HB－e210系 マジ走り （見たことないわ）
誤・・・719系
正・・・７21系
明日、医者に行ってくるわｗ
「チケットがつきました」と音声が流れる。 ... バス特は、ICカード
（PASMOまたはSuica）で路線バスを利用すると、1か月に1000円分乗車したら
バスチケット100円分が付与され、次の乗車時にそのチケット100円分 ...
神奈中バスも4/2で終了する。
宮城ナンバーでは新車・中古車の
ナンバーは区別してるの
ミヤコーバス塩釜に在籍してるバスは
どう見ても中古転籍車と立派な新車では
ナンバーの桁採りが違うんですが？
それ以前にスレ違いだ糞爺wwwwww
9600bps 3.4kHz音声・符号帯域の全日本空輸のデータ通信専用回線が開通しました。
推測の域の話しだが
昭和50年代の予約・発券用のデータ通信回線だと思うわ
まぁ、その頃はこのD-1規格による旅行代理店（近畿日本ツーリスト等）の
新規回線開通が頻繁に行われていた時期。
この9600bpsのD-1規格専用線は電話回線を使っているが
回線利用料は電話線を利用しないデータ通信専用線よりは
安いが、東京から沖縄の距離だと目ん玉が飛び出る程の回線料金だった。
だぶん、推測の域をでないがウン百万円くらいだと思われる。
この回線はその会社の幹線に使われているので本店・支店間でのデータ通信回線であって
支店から営業所・その他の出先への回線は1200bpsくらいの専用線だったと思われる。
朝ごはんを食べて、YouTubeで伊藤蘭を聞きながら序でに貼っておきますね。
マウスをポチポチするのが面倒臭いでしょうから他板からコピペ（爺が書いた）しときます。
毎回嫌がらせのようにコピペされるんで、意地でもネタは書きません。
教科書にも載ってないインターネットもない昭和50年代の航空産業と旅行業界の
電気通信（データ通信）について述べてみました。( ´艸｀)!!。
こんなことも書く爺ですが、印象は更に悪くなったでしょうか( ´艸｀)!!。
平成元年どころか、21世紀に入ったぐらいまでは仙台発勝田行きの常磐線あったはず
仙石線が地下化した後で当時勝田がどこだかわからなかったから覚えてる
あと1駅走れば水戸なのに？
大学の頃に電光掲示板見ながら勝田ってどこだよｗってなってたの覚えてるから
まあ、あと一駅走れば横浜とか浦和って路線もあることだし、
ありえない話でもないんだろうなぁ。
昭和60年以前ですか？
その前は、ザ・ベストテンでも使われた
パラパラパラのあれでしたかね？
臨時寝台急行（ねぶた号）に乗った記憶はあるよ。
この頃には既に、仙台発は平／いわき行、山下行がほとんどで、
夜間の上りに水戸行があったが、勝田行は発見できていない。
もしかして臨時列車かなんかだったのかな…毎日あったような気がしたけど定かじゃないんで
常磐線普通長距離列車（電車）は
9:54水戸から着(休日は9:55)
上りは18:15水戸行き
これが普通電車最南行き（仙台から）
いつか仙台ネタやってほしい
券売機で買えば？
ホームにある券売機で買う
安く買おうと思って色々調べていたところ、えきネットに行きつきました。しかし、えきネットの予約画面では値段が確認できず不安になって質問しました。買い方はこれで合ってるんでしょうか？
みどりの窓口って当日でも買えますかね？あらかじめ買っておくべきですか？
えきねっと会員登録してる？
列車決めて座席選んで進んでくと表示される
購入手続きの前にきちんと表示されるから
申し込みますか？とか表示されるからポチッちゃうと確定されるのかと不安になるけどその後の購入手続き前に取り消しすればOK
もちろん当日買えます。窓口の人が親切に教えてくれるよ。
その先に値段の画面があったんですね。やっぱり自信がないので窓口で聞きながら買ってみます。ありがとうございます。
郡山まで行くのだるい
これは反応してしまうわ
本宮乗り換え はぁ へぇ の世界です。
需要なさすぎ
ちょっと何言ってるかわからない…
安くて便利で快適な高速バスをご利用ください
緩く警笛鳴らされると
昭和の特急電車を想いだす。
【確実】
仙台、古川、石巻
【濃厚】
白石蔵王、岩沼、あおば通
【微妙】
気仙沼、松島海岸、小牛田、名取、鳴子温泉、本塩釜、長町、くりこま高原
、白石、多賀城
【消滅】
それ以外25駅
仙山線全滅はやりすぎ
石巻残るなら、多賀城や愛子も残ってもいい水準だと思うが
北仙台は残るだろって気はするけど
乗り換え駅である小牛田は残りそうな気がする。
社内的地位もかなり落ちてるからauto
仙山線も北仙台と愛子は残るか。地方5支社で70駅だから他支社の状況にもよるが。
みどりの窓口はいらないんじぁねぇ
存続するところは仙台駅だけでいいんでないですか。
まぁ、爺婆はたいへんになりけどな。
岩沼（本線駅・特急停車駅）
多賀城、塩釜、小牛田、石巻、気仙沼、愛子、白石（地域基幹駅）
バランス的にはこうかなぁと予想
多賀城と塩釜を本塩釜駅に、白石と白石蔵王をどちらか一駅にそれぞれ纏める可能性も
って事は廃止の候補に挙がってるだろうな。
駅長がマルス使える人だった頃は
休憩時間帯でも窓口開けてたりしてたんだけどな
それらは既に夜間無人になる駅だから窓口も無くなるだろうし、もしかすると無人駅化かも。
塩釜や松島も既に夜間無人になっている。が、鹿島台は確か夜も有人だった。ま、公式の営業時間見ればわかるけど。
レール輸送でJR祭りが行われました( ´艸｀)。
初めてみました。
ポールトレーラーによるレール輸送でしたが
何ｍのレールを運んでいたんでしょうか？
暗闇の中それも雨模様で条件は最悪でしたが
雨天決行でしたね。
https://kahoku.news/articles/20210518khn000015.html
ぱっと見sustinaではなさそう
3つあった案の内ここでも結局これだろうなって言われてたしな
確かA案
日立なので当然サスティナではない
https://youtu.be/a4JbhAFXLlE
https://youtu.be/NeBBX3UASsA
https://s.response.jp/imgs/fill2/1608877.jpg
B
https://s.response.jp/imgs/fill2/1608878.jpg
C
https://s.response.jp/imgs/fill2/1608879.jpg
地下鉄南北線の新型車両デザインが決定しました（発表資料）｜仙台市
http://www.city.sendai.jp/sesakukoho/gaiyo/shichoshitsu/kaiken/2021/05/18design2.html
先頭部の色ってB・C案にクリームって書いてあるってことは、A案は銀色なのかな。
それでいいと思うけど。
ドア窓のことなら残ってるやん
そうだなAは一時代前な感じ
Bはいかにも今風
仙台には落ち着いた感じのＡをって考えたのか
それとも東西線との統一感を出そうとしたのか
すでに首都圏の電車はBみたいなデザインにシフトしてるのに、一時代前の都会っぽいイメージのAを選んじゃうあたりがいかにも仙台っぽいよね
否定的意見は全部悪口と受け取る人に進歩はないと思うね
そうか？Bなんて札幌のこれっぽくて20世紀の車両って古臭さしか感じないわ
https://raillab.jp/img/user/train_photo/4_164/680.jpg?20170223195740
どこがどうなのか分からないが仙台のB案は今風に見えるけど札幌のは古く見える
STのロゴが古臭いからなのか
なかなかいいデザインだと思うぞ
そんな俺はCに投票して見事撃沈
小学生でCの良さがわかるなんてまず子鉄だろとは思うけど
まあA案に不満はないが
これはバスの例だが、AＢＣで、まるっきりデザインが違う
これくらいの大胆な発想があってもいい
殆んどの仕様は決まっていて、変更しても支障のない、ごく一部の細部だけアンケート取って
市民の意向を採り入れました、というジェスチャーだからね。
何バカ言ってんだこいつ
>>279のABCを見ると、>>258のABCはほぼ同一のデザインで何を比較したらいいのかわからなくなるな。
丸ノ内線の新車は全面赤をベースとしたユニークなものだし、仙台は保守的な土地柄だから冒険しないな。
仙台市はどちらかといえば革新的だろ
仙台には東北大学界隈やJR東日本をはじめとした仙台を支店とする大企業の関係者が一定数いるからそのように見えるだけに過ぎない
もうちゃっかり作ってあるかもしれないけど。
Ａ案とかＢ案とか
いい加減にしろ
これでも良かったかも。
小金井〜黒磯は東北本線で唯一インバータ化されてなかった区間なんだからそっちが先なのは仕方ない。
そうなるとE231が来なくなるってことかな
205系ってそんなに影が薄かった？
それ以外が理由の可能性皆無じゃね？
https://kahoku.news/articles/20210525khn000029.html
西の平がよく使うパターン
それは西の平じゃなくて富谷ガイジのことでは？
富谷ガイジなんだろうか
千桜橋の船岡側の桜が1～2本伐採されていた
あれは別人なのか!!。
下がっているのが見えた。
コンコースにあるガラス内の造花が変色して埃が被っていた。
南北線に比べて汚れが目立つ。特に床。内装素材の違いか？
最高におかしれぇ
https://www.yamagata-np.jp/news/202106/04/kj_2021060400106.php
まぁ、利用客数百人でJR東が有人化していたことは
” あんたは偉いよ ”的でありがたかったですね。
少ないよ、3桁だもの。
よく今まで有人だったなって思うくらい。磐越東線の舞木駅（無人）の半分だよ？
富谷ガイジお前も三大荒らしの一角やで
いつも見ているところでは、あまり近すぎてパンタグラフが確認できない位置
だったから、きょう遠目で見たらシングルアームだったわ。
ワンマンだから半自動を継続ということ自体意味がわからない
地下鉄も首都圏ワンマンも自動で開閉だよ？
ワンマンのときはどうだったかな
空港線全て自動改札やん
何が足りないの？
していくとか。
E721系は？
新潟のE129は一両の半分がロングシート
半分がクロスシート
新潟にできて仙台にできないわけがない
技術的にはOKなんだから、あとは仙台支社のやる気の問題かと。
そうなの？
0系みたいにロングランするならともかく、
721系を20年後に差し替えるのは現実的でない気も。。
>>349
都営新宿線は比較的新しい中間車を活かすために
先頭車新造したけど10年前後で編成ごと廃車になったはず。。
名鉄1700系も廃車になったし、時間差がある増結車って、
結果的にあんまりいい結末にならない気がする。
やがていずれはE233系が転入しますので
それまでは我慢
首都圏からお古（見た目が新しい相模線205系全編成玉突き転配？）が来るのを楽しみにしろ！！
運転台の総取っ替えが必要になるから、新車を永く使った方がローコスト。
それだと思うわ
ＪＲ東が決算説明資料に記載した車両の長期継続使用が
それなんだわ。
つまり、更新時期（2次・３次使用してる線区）の
ド古い車両を新製車両で置き換えてメンテナンス費用を抑えることが課題なんですね。
みんな簡単に言うけど、限りなく0番台に近い仕様の500番台じゃ仙石線3100番台のリリーフは務まらないよ。
ここより寒い札幌小樽ですら半自動扱いはコロナ前からやってないし
3100番台はワンハンドルマスコン。今更ツーハンドルで機器配置の違う車両なんて乗務員が嫌がる。
ドアボタンの話しかしてないんだけど……
ドアボタンあったのか。ならそこの改造はいらないな
ドアレールヒーターは必要かも
最長経過車両で35年なのよね。
まぁ、仙石線の205系も35年経過してる車両があるから
なんとも言えないがJRのほうが新型車両E101系を早く導入するだろうけどもね。
3000系が令和6年運用開始だから、それまでなんとか1000系耐えてくれよ。
JR東も食パン列車も末期はトラブル続発だったが、さて地下鉄南北線はどうなるんでしょうか？
JR
それともそれは房総各線の車両なのかわからんが、
仙石線にクロスシート車両なんか入れたら一部のヲタがザワツクだけで、
一般の利用客からはクレームもんだろうな。
っうことは、仙石線に入れる新型車両はE131系のイノベーション車両なんだろうか!!。
写真みるとそう見えるんです。
クロスシートが入るのは房総・鹿島エリアのE131系だっちゃ。
もともと2wayシートがあるしなんらクレームはないよ
途中駅での乗降が頻繁（乗客がドア付近に滞留しがち）かつ
県境越えの客も少なからずいる仙山線には向いてると思うが。
マンガッタンライナー編成や4色編成に設置されてるのも観光向けのため。1両ずつだけなのも試験的導入ゆえ
快速が消滅し、仙石東北ラインが開業した今となってはただの無用の長物でしかない
なんでだよw
高城町以北では仙石東北ライン乗るだろうし
仙石線以外のJR交流路線はセミクロスなんだから慣れてないわけないだろw
仮にセミクロスが導入されてもふーんで終わる
東西南北覚えろ。
それならこの世迷言もいちおう筋が通る
仙台にすんでたからか違和感しかない
高城町以東が正しいと思うが、なんか以東では違和感があるのは俺だけではないはず。
前面が汚れで酷い状態ですね。
それに、仙台駅方向運転台下部脇になんか凹みみたいのががあるんですど、
どこでケガしたんですか( ´艸｀)!!。
高城町駅の前後は西南〜北東になっている
なので上りの話をするなら
高城町以東でも高城町以北でもどちらも正解
朝夕とか特に邪魔でしかない
4両中1両セミクロスになったところでなんとかなるよ
オール各停、事実上オールロングの仙石線だから次期車両もクロスは期待出来ないだろうね。
ほれ、もっとがんばれよ
若干、東西南北を学ぼうね。
上りは「以北」下りは「以南」になる
高城町、本塩釜、西塩釜は／に位置しているから
「以北or以東」「以南or以西」
そうすると後者は東北線の岩切以東って言い方もありなんだな
個人的に前者の感覚しかなかったから初めて知ったわ
おかしいのは上り下りだろ
>>409
>>410も300%正解
ならないし、使わない。仙石線は概ね東西に走ってるので以北以南はおかしい。塩竈市内だって西塩釜・東塩釜と南北ではなく東西で駅名が付けられている
仙山線で愛子以北、熊ヶ根以北などと使いますか？
南にあって西塩釜駅
北にあって東塩釜駅
まぁ、当時の宮城電鉄のおじさんが東西南北を知らなかったんだ。
国鉄のおじさんの方が偉い
北仙台駅・南仙台駅ｗ
でも東仙台駅はどうして東なんだい。
多賀城までは概ね東北東、高城町までは北北東、最後石巻までは東方向ですね。
仙台から石巻は、ほぼ北東です。
個人的には仙石線を東行きとか北行きとはあまり言わないなあ。言うとすれば上り下り。
仙山線とか駅名は関係ないだろ
松島海岸駅は陸前浜田駅の北側にある
「松島海岸駅は本塩釜以北」→×
だって！？
なわけないだろwwww
残念ながら仙石線に新型車両を導入しますっうプレスが
ないのが悲しい。
まぁ、今期は仙台支社ビルが竣工するんでその建設費で仙台地区への
投資はそんで終わりのような感じがする。
関係ないわけでもない
１/4 ・１/4 ・１/4・１/4 の支払いだから（各段階で各々1/3っう説もあるが）
今期はたぶん1/4・1/4の支払いで済む
前々期か前期に支払ってあるのは建設仮勘定で資産計上してあるんだべな。
ところで新仙台支社ビルの総工費はいくらなの？
新幹線のE9系1編成新製代金くらいでビルは建つのかな？
ロングシート・4両固定は確実だろうけど、
車体側面に取り付けられるカメラが実用化されたから
駅の監視カメラを廃止できそう
今あるインフラを取っ払ってまでして変える必要ないとおもうが。
Suicaつかえないの？
ミヤコーバスのダイヤ改正が行われます。
利府町文化交流センター開業に伴い
延伸も行われます。
その代わりに、ミヤコーバスが一部の便で経路変更があるみたいです。
7月１日からです。
おかげさまで、塩釜市内も早朝１便利府しらかし台行きが増便されます。
https://kahoku.news/articles/20210701khn000023.html
仙台市営地下鉄から仙台市地下鉄になってた。
前泊しなくて済むから非常にありがたい
ワクチン接種した上で東京五輪見にいくなら別にいいだろ
夜行新幹線つかえば前泊が必要な早朝午前実施競技であっても
日帰りで行けるようになるんだから、都内滞在時間が減って感染リスクも下がる
この期に及んでわざわざ見に行きたい奴なんているんだな。だからやめればよかったのに
2年前のチケット購入だってみんな相当苦労して電話したうえでようやく手にしたんだ
いろんな考え方があるとは思うが、
一生に一度しかない五輪観戦を否定するのはまた違う
中止にならなくでこのまま第5波に突入すれば完全無観客もあるかもな。そうなりゃ苦労したチケットだろうがなんだろうが紙クズだ
なんか勘違いしているみたいだけど
ワクチン接種したら別にいいでしょ？
自分の考えを他人に強要するのは良くないよ
身勝手すぎる。ほんとこういう奴らを止められないのが腹立たしい。中止にすれば問答無用で止められたのにな
五輪観戦チケットを手にしてなおかつワクチン接種もしている人のどこが身勝手なんだ？
ワクチン接種せずに東京行くのならともかくワクチン接種して東京に行くなら別にいいじゃん
いくらオリンピック嫌いだからってそれは流石にあんまりじゃない？
同じ新幹線でも東海道・北陸・上越からは夜行新幹線運行しないんだろ？
仙台からの観戦客を相当大事にしてるってことだな
無知は黙ってろ
> 仙台からの観戦客を相当大事にしてるってことだな
仙台(宮城スタジアムでのサッカーの試合)への感染客のための臨時列車だろw
感染じゃなくて観戦客なww
あの夜行新幹線って俺ら仙台市民が東京五輪に観戦するための臨時じゃなくて
利府のサッカー見に来た首都圏民が家に帰るための列車なの！？
いや、感染客で合ってるよ
これが自演に見えるとかコロナどころじゃない病気なんじゃねえの
455名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-y1mF)2021/07/04(日) 18:37:10.96ID:xviW6csnd>>456
>>448
> 仙台からの観戦客を相当大事にしてるってことだな
仙台(宮城スタジアムでのサッカーの試合)への感染客のための臨時列車だろw
456名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-y1mF)2021/07/04(日) 18:38:15.22ID:xviW6csnd>>458
>>455
感染じゃなくて観戦客なww
去年のダイヤ改正にひたちのアナウンスと合わせて更新されたよ
JR仙石線多賀城駅にアクセス駅を変えたな
岩切駅は距離的には近いが駅前バスプールないからな
多賀城ほど立派じゃないが
しっかし利府だけと思ってたら多賀城までも迷惑を被るのか。ほんと勘弁してほしい
駅前が狭いのでバスが何台も乗り入れできないからでないすか。
なんで、JR新利府駅に大型車両が進入できる
ローターリーを作るっう話しはどこいったんだっけか
２～３年前まではあんなに立派じゃなかったよね。
どこが建設費用を出したのかな!！。
①利府町
②JR東日本仙台支社
③JR東日本新幹線統括本部
④宮城交通（ミヤコーバス）
⑤どこかの金持ち寄付
⑥イオン
⑦宮城県
⑧これは絶対ないと思うけど 近隣自治体連合 塩釜市・多賀城市・松島町・大郷町（渋々 七ヶ浜町）
馬鹿が自分でネタ出しした振りして喜んでるだけということがよく分かりましたな
オリンピックのサッカーのことを考えれば
大本営負担も考えられるな。
で、千歳線の直線区間を電車で通過走行するのは気持ちええな!!。
◯東京
https://news.yahoo.co.jp/articles/c75c774e31bcc3cf7e0fc49943491d6216cde7c0?tokyo2020
宮城スタジアムの試合が有観客だったら、臨時新幹線を運転するんじゃね？
運行中止でしょ
なぜ運転中止になると思う？
無観客が決定したから
利府で開催するだけでは夜行新幹線を動かす必要がない
東北新幹線沿線で宮城スタジアムとあづま球場だけ有観客なら夜行新幹線いらんでしょ
あれは宮城福島から東京に観戦しに行く人もいるから運行されるのであって、
サッカー予選と野球ソフトだけなら臨時すらいらん
盛岡行きは五輪サッカー観戦客専用
東京行きは五輪サッカー野球観戦客＆東北民の東京観戦用
宮城スタジアムのサッカー予選だけのためだったら必要ないよね
仙石線＆東北線＆仙山線
協議するらしいとかだってました。
aoba 18,232
sendai 61,494
tutujigaoka 2,681
miyaginohara 4,645
nigatake 2,449
kozurushinden 4,977
fukudamachi 3,244
rikuzen-takasago 4,539
nakanosakae 4,376
tagajo 4,892
geba 3,047
nishishiogama
honshiogama 2,099
higashishiogama 1,821
matushimakaigan 579
takagimachi 1,178
ishinomaki 2,312
車両や乗務員は所定の場所まで動かさないと翌日の運転に差し障るし。
東京地区の終電前倒しも、実際は回送で走らせてたはずよ？
無観客に変更だってさ。
関係者によると、首都圏外にある有観客の会場でも取りやめが相次ぐ見込み。
サッカー会場となるカシマスタジアム（茨城県鹿嶋市）は、県内の小中高校生らが対象の学校連携チケットによる昼間の試合観戦のみとなったため、都内などと往復させる予定だった臨時列車を中止とする。
同じくサッカー会場で、観客１万人を上限とする宮城スタジアム（宮城県利府町）関連では、東北新幹線の深夜運行を取りやめる見通し。在来線については予定通り臨時運行する。
https://www.sankei.com/article/20210712-7LJ6VPIYE5NVRP7EIZ62X3HPLQ/
すると、新幹線で来たフーリガン共が飲んで騒いで泊まって仙台あたりで撒き散らすわけだ
まったく村井は余計なことをしてくれた
日本人客と一緒にゴミ拾い手伝ってたりして
予想された暴走は不発だったそうだけど
もともと有観客だし余計なことは何もしてないだろ
福島のように再抽選後に無観客発表という最悪の仕打ちをしなかっただけマシ
始めから無観客にしとけば…と思ったけど、内堀知事にしては思い切った決断をしたもんだ。
オリンピックのサッカーはワールドカップのような大イベントじゃないし。
このご時世じゃ観戦に行くこと自体が悪になりそうだ。
首都圏が急激に増えちゃったから仕方なく首都圏だけ無観客になったんでしょ
それ考えたら今の宮城の感染者数で無観客にしろと圧力かけられているのは意味わかんない
現時点で宮城で500人の感染者がいれば無観客やむなしだけど
あとな。国民から中止を求める声が圧倒的だったオリンピックのチケットをわざわざとって浮かれてるような宇宙人の気持ちなど、精神構造が違いすぎてそもそも理解不能
1万人の大半は東北エリアからの観客
首都圏から来る人は全体の10%しかいなくて夜行新幹線も取りやめになった
だとしても仙台市内に滞在する連中は少なからずいるだろうが。
夜行新幹線（笑）
銀河鉄道的雰囲気満載!!。
特薄霧夜間最高
海は例外とするなら、フェリーで来て接岸する前に飛降り泳いで多賀城市なりに着けば可能？？？
新幹線の利府直通やれば
仙台回避できる
そんなところに、フェリーからダイブして多賀城市側に泳ぎつくのは
無理無理無理自殺行為。
っうか、海側に面してるのは仙台市と七ヶ浜町なのよね!!。
多賀城市は貞山堀の両サイド側だけだから、
そこまではフェリ―からは泳いでいけないよ危険危険危険自殺行為。
まあつまんないからもういいよ
「鉄道ファンの乗車懸念」 夜行新幹線取りやめで組織委
https://news.yahoo.co.jp/articles/029a32feda2d7c7c7102330fa1cbbb52433cead5
鉄道の書籍が沢山あったのに残念だ
あれくらいの品揃えがある書店て、もう無いよね
泉の蔦屋書店
冊数は市内トップクラス
なお質
仙南住みだから頻繁には行けないけど、何度か行ったことあるよ
でも何故か、いつも鉄道関係の書籍を見つけることが出来ない
月刊誌のある棚にいくつかあるのはわかっているんだけど
宮城県で真の蔦屋書店は多賀城のみ
カルチュア・コンビ二エンス・クラブだもんね
丸善はリニューアルでしょぼくなった
川内に行きたきゃ国際センターで降りるし、定禅寺通りも広瀬通もバスあるし、片平方面もバスあるし
六丁の目だって周りはまだまだ商業地や流通団地。住宅地なんて自転車で行ける範囲にしかにい
大町西公園からなら花壇とかだろ
なぜ川内になるのか理解できない
伸びしろもないし花火専用駅だったな
それにオリンピックサッカー輸送で在来線が深夜に走っていたので、
その電車の引き上げも含めてam3:00前まで電車が走っていた感じがした。
隅田川の事故で貨物列車は、極稀に走る程度でした。
雨よりも風の方を嫌ってるのか
前まではE721＋701が多かった気がするけど最近はそれすらない純然たる701ばっか
むしろ今までのE721系率が高すぎた。
全列車701でいいよ
あれ首都圏の209と同世代だろ
仙台支社はバリアフリー対策にはあまり熱心とは言えない
701系４連には、トイレが１ヶ所なのか？
通過（っうか）していった電車で気が付いたわ。
E721系を作って走らせているのにバリアフリー化に熱心じゃないとか頭湧いてるのか?
水戸支社と比較すれば熱心じゃないだろ
仙台地区は段差当たり前だし
大変便利な駅なんです。
仙石線下馬駅・・・・昭和の時代は地元民＋七ヶ浜町民の駅
仙石線多賀城駅・・・平成の時代は地元民＋七ヶ浜町民の駅
あと1番線は中央付近にあったけど、最近1番線行ってないからどうとも言えない。
無教養サントリーシャチョー乙
ここでもうるせーぞ秋田失せろ
たしかに昔は長町側の端にあったね。
2000年頃は外観が汚かったけど、中はそんなに酷くなかった記憶がある。
ホーム北側にあったよな。
全部のホームから連絡階段があったかはわからんけど。
1番線のはまだ残ってるが、おそらくエスパルキッチンのバックヤードあたりに繋がっているはず
ホームが狭い訳じゃないんだから、整列乗車の徹底と歩きスマホとかをやめさせればいい。
勝ち組じゃな!!。
長町駅・太子堂駅・南仙台駅は残念!!。
塩釜駅の上りホームは危険
貨物レが全力疾走するからやばいよやばいよ。
相変わらず抜け爺
っうか転落防止柵があるから
旅客扱いができないホーム
まぁ、広島市と仙台市の市内走行バス台数を
適当に計算すると、広島市超約950台・仙台市超約800台
人口規模面から推測すると、広島市人口1,198,222人 仙台市1,097,421人（統計月に差異有）
人口10万人の差でバス車両では150台もの差異がある。
理由は、仙台市の場合は仙台市以外（郊外は別）からのバス通勤・通学が殆どない（高速バス利用者は対象外）
っうか、市外からの仙台駅への路線バス自体がないのでJRか仙台市地下鉄の乗り継ぎで仙台駅付近に通勤・通学）
そこが広島市とは根本的に違う要因と適当に分析してみたよ!!。
抜け爺が（当地ではそんな言い方しないが、あんたどこ生まれ）暇なので書いてみました。
で、うちの人に聞いたらやっぱり抜け爺とは言わないけど呆け爺とは言うよ( ´艸｀)!！。
爺も若い頃（昭和50年代）に乗っていた（仕事で）都バス 浜95系統も
その頃は品川車庫から田町駅東口経由浜松町駅・東京タワー方面四谷片町行きがあった。
四谷片町っうのは、現在の防衛省やその頃にはまだあったフジテレビの近くまで行っていた
路線でしたが、爺は潮路橋から麻布郵便局前まで乗って六本木１丁目まで10分弱を歩いて
某国営企業の東京電気通信局まで通っていたよ。現在ではその路線も東京タワー止まりに短縮減便されて
いるみたいです。で、その頃の新橋駅東口（汐留口）はヤクルト本社の低層ビルしかなかった時代でした。
現在の汐留の高層ビル群は凄いけど、コロナ禍で高層ビルを所有する企業はビルを売却するまでに
追い込まれているみたいですね。懐かしいのは、浜松町駅前にあった世界貿易センタービルですが
今年夏でその役目を終えて解体されるようですね。またバス停前には文化放送があるみたいですが
昭和50年代にはなく四谷に局舎があったんです。以上、爺のなつかし昭和50年代の東京ブログでした（笑）!！。
狭いだろあれw
横浜とかと比べたらかなり狭い。
その代わり仙台は地下鉄が充実していますけど
他のターミナル駅と比べると若干狭いかも知れないな。
でも、整列乗車が下手で動線がメチャクチャなのも一因。横浜は東横線が地下にもぐった分拡張用地を確保できたから。
一ノ関にしたって、ぶっちゃけ佐沼一ノ関築館への直行便あるしJRに快速あったってね・・・
車で通ってきたんだが、梅雨入り前のときとそんなに現場は進捗してない
感じがするんだけど。
そんで、背後地（利府街道沿い）の区画整理の埋め立てが各所で始まっていましたね。
新貨物ターミナルと同時運用になる物流関連施設だから急がないとあかんですわね。
区画整理してる土地は、今年から米作付けしてないけどもかなりの泥濘地なんで
埋め立てが難航しそうすですね。利府街道両面に施設が建設されるのか、または片面に
路面店ができるのかはわからないですが、岩切・利府地区が益々賑やかな街になることは
間違いないですね。
乗降に時間かかるでしょ。
急行仙山の時代はグリーン車連結してたんだし。
北仙台はWUGの主題歌
東照宮はOver Driveで
WUGって何？
Wake Up, Girls!
青葉神社〜通町〜木町通が舞台のアニメ
北仙台を代表するアニメといって過言ではない
そうそう。その手のやつ
その頃とは全く違う状況になってる（いまは仙台近郊の通勤通学輸送がメイン）。
グリーン車より複線化＆増発の方が喜ばれそう。
愛子以西の検札やめていただきたい
仙山線愛子以西はもともと検札そこまで熱心じゃなかったような…
てかSuica利用者が多い区間で検札なんてなんの意味があるんだろ
割とストレス
企画きっぷ系使った方がだいたい安くない？
ヒント：作並
https://i.imgur.com/UjOgT6l.jpg
Apple WatchかGarminを手にしたら2度とイオカードやスマホでのSuica決済には戻れん
w
それめっちゃ早口で言ってそうだね
腕時計は左側に着けるから面倒な事極まりない。
イメージ通りだな
あれ廃止した意味あるのかね
これつけてるのキモいって結構多くの人を敵にまわしそうな発言だよね
隠しただけ
頻繁に充電しないといけないスマホのなり損ないが時計？ご冗談でしょう
それはApple Watchに限らず全てのスマートウォッチに言える話だが…
てかスマートウォッチは時計じゃないとか何を言ってるんだ？
スマホの出来損ないというか現代版iPodだな
なんで隠したんだろ
使用停止してメンテ費削減とか？
激込みなんだから、どこからか205系を５両２編成を調達して運転してほしい。
そうすっと、あおば通り駅・仙台駅・宮城野原駅・小鶴新田駅（？）
多賀城駅のみで、福田町は改修計画があるからOKとして
陸前高砂駅・中野栄駅はホーム延長（拡張）はできそうだが
宇都宮線の余り物差し上げます
仙石線向けは先頭車化改造車（ワンハンドル）でないとならない。
103系の頃とは事情が違う。
というか、E233が転属するってプレスリリースなかったっけ？
京浜東北線、横浜線にE235投入の玉突きで
プレスリリースではなく、労働組合の資料に記載があった。
オタクにとっては慣れ親しんだ古い車両ほど価値が高いので（今までの経験の範囲で語るのが関の山なので）つい名前を出してしまう
ただそれだけの話
芝浦駅（仮称）を作らなかったことに腹が立つｗ
田町駅東口で、そのころ一番新しい建物は掖済会東京病院だったが現在はなくなった。
あの頃の、田町駅東口の立ち食いそば屋や居酒屋が懐かしいがそれも再開発でなくなりました。
新橋〜品川は急カーブと急勾配の連続だから、どのみち無理だったでしょ。
の1分接続ってさ、
仙石東北ラインの仙台駅発車が1分でも遅れたら高城町で接続しないんだね
松島海岸行く時の最短ルートなんだが少しでも遅延したら高城町で20分待ちとかひどい
分岐点あたりで衝突するんじゃないか
最初から仙石線使えばいいのに。
松島海岸まで時間かかるやん
仙台からだと座れないことも多い
休日限定で松島海岸駅まで延伸運転していたのが
懐かしいわな。
コロナ禍が終息したならば、松島への観光需要は戻ってくるだろうか？
ラッシュ時の仙台空港アクセス線に使えないかな
どうせオール4連運用なんだから、中間のクハ、クモハの運転台を撤去して客室を拡大すればいい。ただ構造的に段差が残るのは問題だけど。
阿武急が置き換わるまでは作るのか？
残念だけど空港アクセス線はオール4連運用じゃないよ
基本的な仕様は変えようがないから、なんだかんだで長く作りそう。
長町発白石行き
長町駅からの折り返し運転（南仙台方面へ）ができるんだね。
構内運転士が配置されてるからこそできる訳だし
長町に入換信号機あった？
宮城野まで持っていって折り返したほうが早そう
https://twitter.com/koyuki_music/status/1435767979552108546?s=21
この列車が運用に就いたのかな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
701系もE721系と同じく自動放送や案内LED付けりゃいいのに
今搭載するならLCD
議員
イオンモールにJRを利用して来店する人の多くは新利府駅で下車しております。
本来新幹線車両基地を利用する人のための駅であります。駅を出てからイオンモールまでの道路は地下道で暗く、
カーブしており歩道はあるものの危険で横断歩道もありません。街はその危険性を把握しているのでしょうか。
町長
新利府駅からイオンモールまでの道路の危険性についてでございますが、
新利府駅からイオンモール新利府南館までの歩道については車両センター西側出入り口までの整備となっており、
横断歩道も設置されていないことを確認しております。
町ではイオンモール新利府南館の計画段階から来店者が新利府駅を利用した場合の歩行経路の危険性を充分認識しており、
これまでも対応策について警察を始めとした関係機関等と検討協議を進めてきたところであります。
しかしながら車輌センター西側出入り口付近への横断歩道の設置につきましては歩行者の滞留場所がないことや
カーブで見通しが悪いことなどから横断歩道の設置はできないとされ、
宮城県公安委員会では車両センター南側の見通しが確保できる箇所に横断歩道を設置したところであります。
このようなことからJR東日本では電車内に置いて利用者に対し利府駅を利用していただくよう車内放送でアナウンスしているとともに
イオンモール新利府南館内では来店者に対し館内放送により新利府駅（利府駅の原稿間違い？）を利用していただくよう周知を図っているところであります。
今、新利府で降りる人が多いという、私、電車で仙台へ行きますので、昼間帰りの12時1時台の電車に乗って利府に帰るときには、
新利府で、あのー以前はアナウンスでイオンにお出かけの方は利府までいらしてそこからバスって案内があったんですけど
この頃はあんまりアナウンスが聞こえないんですね。
それで何しろこのイオンモール「新利府」店なものですから、新利府とアナウンスするとみんなバタバタと、昼間その2両編成の電車です、
そうすると前の1両しか開かないんですね、新利府駅ではそうするとみんな慌ててそこから降りるわけです。
アナウンスが新利府って言えば新利府店なんだからここと思って皆降りてしまうのは当然だと思いますし、
まあ利府から、一番多いときは20人くらい降りて、利府駅で降りてバスに乗ったのは3名というときがございました。
で、先程も部局でお話したときにアナウンスしているはずですけどという話でしたけれども、アナウンスもいつしているのかなと。
新利府に着く直前とか、そこで言ってくれなければ止まらないなと思ったんですね。その点はJRの働きですけどアナウンスについてはどうでしょうか。
総務部長
お答えいたします。あの実際そのアナウンスというのを私自身は聞いたことはございません。
遠藤議員さんの仰るそのアナウンスのタイミング、それから語句というんですかね、文句ですね、
そういったところが仰るとおりであれば私の方は今後その言い方などを含めて調整をしていきたいというふうに思っております。
まあ新利府店というのは変更はできないでしょうから、新利府店、新利府駅、降りると思います。
また岩手交通のバスが出ておりますけれど普通お買い物バスって無料なんですが残念なことに170円ですか、お金払います。
で、家族の場合は結構この運賃っていうのは大きなものですから、やはりあの新利府で降りてしまおうという気持ちが多いと思いますし、
イオンのこの南館の南側の出口を出ますと真正面にあの車両基地があるんですね。これなら車両基地から降りるなあって思いました。
で、わざわざもう一つ先まで行って降りなくてもあの新利府で降りてしまう、
駅を降りて駅があのような状態なのでびっくりしてあの狭い階段を降りてあのトンネルのところを歩くわけですね。
あの、申しましたように暗いですし、本当にイオンモールのところに横断歩道が無いんですね。
今答弁の中では横断歩道が設置されたということでしたけど先程地図で教えていただきました。
横断歩道というのは、イオンモールに行く逆側をもっと南側に着いた横断歩道です。
わざわざ戻って横断歩道を渡ってなんて人は動かないと思います。ここで信号機は無理というお話がありましたけれども、
せめてですね、イオンモールの正面ぐらいのところに横断歩道の設置だけでもお願いできないでしょうか。
お答えいたします。町長答弁したようにですね、イオンの開店前から歩道の拡幅、それから横断歩道と信号機の設置というのは
調整をさせていただいているところでございます、要望させていただいているところでございます。
今回イオン利府3月のオープンに合わせまして南側の方に横断歩道を設置したというのがこれまでの経過でございます。
確かに誘導する看板も無いですし、歩行者の方は、乗降者の方はすぐに右に曲がっていくという事実も確認してございます。
あの、イオンの方に向かって県道加瀬沼公園線、歩道なんですが、JRの入り口でも、車両基地の入口までとなっておりまして、
その先はですね、歩道はないという状況になってございます。
そこを拡幅するためには用地の交渉だったりとかそういうものも出てくるだろうなというふうに思っております。
あの、我々今ここでですね要望をやめたわけではございませんので、引き続き県道それから県警、土木事務所
そういったものと調整と要望をさせていただければというふうに思います。
議員
まあ若い人が新利府で降りてしまうっていうのはこれは仕方無いのかなと思いますが、
一度事故があれば利府町での交通事故となってしまいますので引き続きぜひ、
まあイオンも含めてその辺はしっかりとあの辺の安全は協議していただきたいと思います。
それに有料のバスで行ってくれってなったら誰だって新利府で乗降するわ
だいたい電車でイオンに行く層はカネ持ってないだろ
意見が出ないとこがなあ。
今どきはそういうのも考慮しないとダメよ
https://kahoku.news/articles/20210913khn000023.html
東北福祉大前、国見、陸前落合、愛子
9/30で終了
遠隔による無人化？
今後東北線、仙石線、常磐線でもみどりの窓口廃止の流れか。
愛子のみ指定席券売機設置だけど他は設置しないから
今後指定席はどうやって買うのか。
北仙台に押し寄せたら大変なことになる
コロナでそんな余裕もなくなったか
南北線が前年比22.9%の減少の1日当たり150,629人、
東西線が26.3%の減少の58,763人でした。
https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/r02joushajinin.pdf
特に0番台は東北本線では４両以上なので二ヶ所あり無駄に思える。
1000番台を増備させるか0番台の中間車を製造させて1000番台化させよう。
https://kahoku.news/articles/20210922khn000036.html
ちょっと何言ってるかわからないけど、立つ客にとってはあのスペースはありがたい。
河北新報は「山形線」の愛称を一切使わないのか
山形市内だと奥羽本線より山形線で定着していると思うがな
主な購読層(ジジババ)が山形線？なんだそれってなるから
最低3本あれば不便でも無いよりマシと思う
1本なら最初から無いことを前提にして、普段使いしない
新駅？一時間に1本じゃ無理無理無駄無駄
利用者多いみたいに言われてたけど最近どうなん？
JR東日本
新駅
JR東日本
新駅？一時間に5本以上無理無理無駄無駄
最低3本あれば？御冗談を
1本以下なら適正ダイヤ
長町駅に発車メロディ(SF10-60)を導入していただけないだろうか。
https://youtu.be/-rTyZviBhDQ
このチャイムは、品川駅よりも長町駅の方が合っている
これを発車メロディとして最初に聞いたとき、KHBのやつが発車メロディにも使われてるのか！て思った
品川でしか使われていないのが実にもったいないね
けーえっちびいーおてんきじょうほー→おー↑
が鳴ってるのかと思った
秋田-青森間・羽越線・白新線を「日本海東北線」に再編した方がいいと思う
そんなこと言ってっと北上～横手～秋田～東能代～大館～を「秋田線」にすっつぉ
日本海縦貫線は青森-京都の総称だろ
長町始発設定してたし地下鉄代替輸送を活用する方向を強くしたのかね
今さらか。だいぶ前から代替輸送のポスターが貼ってあるだろ
そこで使う電車がどこから来てるか知ってる？
今までは地下鉄代替輸送はやっててもJR側が長町折り返しや北仙台折り返しなんて設定せんかったからね
でも、あの辺だと仙石線も拾ってしまいそうだけどもね
貨物線もあの時間は輸送障害ってでてたよね。
防護無線発報はしただろうけど、仙石線は関係無いからさっさと運転再開して、東北線の防護無線を止めるまでは25kmの徐行で走ってたんだろうね。
東北線の振替で、高城町くらいまでは混んでたんじゃない？
それ以前にここ同じ会社で乗り換え駅ないのふしぎ。
松島海岸の本線駅は地形きついが仙石線の松島駅は余裕や。
時々、聞いたり書いたりされるほどその二つの駅は
利用者がいないからね。まぁ、観光シーズンと閑散期の
利用客が年度末合計になって７月にJR東からプレスリリースされるからね～。
どっちにしても、直営駅や業務委託駅なんだから１日の利用客が千人単位でないと
この先JR東の施策でどうなっちゃうかわからないよ。
仙石線には松島海岸駅より利用客が多い無人駅があるから無人駅恐るべきだよ!!。
高城町「」
観光みやげ店で働いている人たちがいるから、町外に出て働く通勤客が
そんなにいないんですけね。
一方で、おらが町は工場とか会社・店舗関係がないから町外に出て働く人びとが
多いんですよね。
で、周辺の町である利府町もJR利府線で通勤してる人達がいるし
JR東の新幹線基地（利府町民がどんだけいるかわからないですが）・
イオンの大きな店舗施設（テナントも含めて）があるから、
この町も町内で働く人達がいっぱいいますよね。
分断しても運休遅延が波及するならいっその事昔みたいに仙台スルー主体にした方がまし
昔は拮抗とまでは言わんけど仙台南北で今ほど差はなかったんだし
でもこじつけでボソボソつぶやくのが関の山とか何とも哀れなもんだ
仙台以外の大都市はスルー運転が基本だけどね
他所は他所。うちはうち。ガキでも知ってる
・1番線は下り列車の入線が時間ロスない
・ホーム塞ぐ時間が短い
・本数多い南側は3、4番線の折り返しも行う
・夕、夜のような着席待ち需要は少ない
仙台地区じゃないけど、新白河発の郡山行きが郡山着くとそのまま福島行きに化けるやつとかね。
朝ラッシュで乗り過ごし？？
まだ233の可能性も残ってる？
岩沼始発で仙台以北に直通するのが1本だけ
というのはなんかなぁ
岩沼〜仙台〜利府じゃダメなのかな
131で確定
でも前面はダサいドット絵じゃないことを願う
一般の利用者の立場として便利になる仙台スルー運転を必死に否定しようとする理由がわからない
＞逐一叩いとかないと調子に乗る
うわあいじめっ子の論理じゃん
自分の意にそぐわない奴を「西の平厨」と認定して叩きまくってたな
本人でもわからない。
はぁ!！。
１番電車701系521Mのパンタ脇の碍子とかの部品が
雨で洗われたのか知らんが綺麗なものになっていた
俯瞰して見たから間違いないよ
10/31をもってみどりの窓口終了で
11/1から大江町の簡易委託駅に変更
初めて聞いたよ。
まつかい？まつうみ？まつみ？しょうかい？
いずれにしても日本語として絶望的にセンスが無さすぎる
地元民は言わないと思うが指令では言ってる
JR本体からもベスプラ改訂で新造数・保有数の削減や既存車両の延命、転用工事の抑制などを言及してるから、ほぼ確定と言っても支障ないかと。
逆に古い車両（経年劣化）を駆逐して、メンテナンス工事の経費を
削減しる（する）っう言い回しではなかったのかな!!。
古い車両＝205系、211系など
103系
でも、仙石線では平成まで活躍した。
11月8日から新幹線が減便予定だったけど、通常通りに変更
ここ一年は報道等はなかったが、着々と調査を進めている模様。しかも昨年2案に絞ったうちのバス専用道が消え、地下鉄のみの調査に？
最近浮上している村井知事の病院再編構想と実は裏で絡んでるんじゃないかと邪推したくもなる
仙台地区にもようやくレール削正車導入か
これで溶接痕から聞こえるジョイント音もどきも少なくなるねえ
福田町や陸前浜田あたりはひどい
ホームの曲線・狭隘は直すんだろうな。
https://kahoku.news/articles/20211029khn000006.html
(ロングシートを増やす)考えはないのかな
ってことだろうな
そういった声には701系と併結することでお応えしております
ってことだろうな
多少の塗装塗り替えやホーム屋根の改修工事（たぶんつい最近）は行われましたが、
JR東日本の経営が厳しいなかで恐縮ですが、駅舎建替えなどは近い将来には計画されて
いるんでしょうか!!。
だから、おらが利府春日では昭和40年ころまでは、
山線に旅客列車（SL＋ディーゼル列車）が走っていたし、
夜は長距離列車も走っていた記憶がある。
貨物も昭和30年後半まで仙台方面はSLで走っていたように記憶してる。
この時代は路線バスも国鉄バス（青バス）が松島から利府街道を走って岩切・仙台
方面に１時間に１本は走っていて、それに宮城バス（赤バス）の利府東町経由塩釜行き
がこれも１時間に１本程度走っていた。
まあ、50数年前の記憶だから定かではないんだけどもね（笑）。
飯田線じゃあるまいし、もっと仙山線や磐越西線に回すべき。
701系が引退したら、小牛田～一ノ関・岩切～利府まで
走る電車がなくなるんで、
それと、仙山線の愛子～山形も時間帯によっては2両でいける乗車人員なんです。
２両編成（１M１T）で宮城・山形県境を登れるかわからんけども
来年の３月ダイヤ改正で運行リストラが始まるんじゃないか？
どうにかならないかな
昭和あたりの価値観がなかなか変わらないから難しいよね
新興国の気質なのかな
>>815 >>817 黙って痩せろピザ
って書かないといけなかったヤツ？
わりぃわりぃ全然気づかなかったわ
というかガリガリな人に合わせても仕方ないでしょ
新幹線通ると揺れるし
福島駅見習え
郡山は後回し
郡山は信号設備更新の真っ最中だし、震災復旧の際に大規模なリニューアルをしてるよ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/730cf893e59344dd56088732eaa800c6c7a1587d
地下鉄延伸へＰＦＩの可否検討 宮城・富谷、コンサルに調査委託
https://news.yahoo.co.jp/articles/24aec3226fc2df60604fd47aeeae4aff82859e59
東口の旧代ゼミに移転するわけにはいかんのかね
>>837
地下鉄延伸じゃなくて第三セクター新設になりそう
富谷市営地下鉄として開業するなら全国的に見ても極めてレアケースになる
まで見えた
空港線と略すことの方が一般的だと思ってた
空港線と呼ぶ人も根強いでしょ
アクセス線なんて仙台ウォッチャーとこのスレぐらいしか見ない
本線・常磐線・空港線
年配の人はそうなのか、世代によるのかも
20歳だけど周りはみんなアクセス線って言ってる
空港線？ああ、あの路線ね
正しくは「仙台空港の方」だな
仙台空港鉄道株式会社が管理する名取駅～仙台空港駅間の新設部分の正式な路線名。当該区間で完結する列車はなし
仙台空港『アクセス線』
仙台駅～名取駅の東北本線部分と名取駅～仙台空港駅間の上記区間を直通する系統の愛称。JR東日本と仙台空港鉄道が相互乗り入れする形で一体の路線として機能する。各駅での乗車案内のほか、JR・仙台市地下鉄の乗り換え案内等でも使用される
利用者目線で馴染み深いのは『アクセス線』でしかない
アクセス線って言われても何のアクセスだよ意味不明やんけー
どごのごどっしゃ!！。
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/miyagi/article/bukken-area1/8104/
跡地は商業施設・高層マンションが建設されるらしいよ。
あの辺には、仙台印刷工業団地が残るんだな
印刷団地の食堂は美味しいよ。
大幅に伸びるんじゃん。
住宅・店舗・会社関係が集積してきてるから
南北線泉中央とは違った街づくりになってきているね。
久しぶりに、きょうは休みなので辺へ買い物でも行ってみっかな。
駅から距離あるからザ・モール長町&ララガーデンみたいな感じにはならなそうだけど
大手不動産会社があれば、それで決まりじゃないですか？
みんな驚いてるだろうな
俺的には、隣りの宮城交通の整備工場を
買収して新ビルを建設すれば、他の地域に
移転するよりもGOOD JOBだったんだが。
719-5000の機器更新以外ないっしょ。わざわざ独自形式おこすよりはコスパいいだろうから。
719-5000がVVVF化されたら701-5500と併結できるようになるかな？
E721-5000番台入れて719系さよならかなぁって思ってたから、意外。
東仙台、国府多賀城、利府もみどりの窓口廃止
松島海岸に統合するとこれ以上撤退しにくいが松島は、なんか地味だから撤退できる算段だろうか。
観光駅の鳴子温泉もみどりの窓口なくなるだろう、っていうか乗車人員からして無人化まである。
車体から台車にかけてE721系とは全くの別物になるから、流石に新形式になるでしょ。
2両か4両かでも違うのかな？
ちなみに福島→米沢
途中駅で富谷方面へのバスに乗り換えられるようにすれば
利便性は向上するのだろうか
一番後ろのドア
そして極力事前予約推奨（予約すると最後尾待機と千円札の事前準備を指示される）
晩秋は落ち葉空転対策で4両になる列車がある
但し前2両は回送で客扱いは後ろ2両のみ
そうなると結局泉中央が一番早そう
福島〜米沢はワンマンやってない
庭坂駅なんかは国鉄時代の長いホームのうち柵を設置して2両分しか乗降できなくなっている
なし崩し的でもなんでもいいから早くなんとかしないと死人が出るぞ。利府町の鉄道軽視は目に余るものがある
みんないい奴だよ
もう、おまいら諦めろ。
イオンモールの東側に横断歩道の白線を敷けば全て解決！
歩行者が通れる程度の白線はあるし
現に新利府駅とイオンモールを行き来する買い物客のほとんどはそこを歩いている
横断歩道のないところで横切る危険性を鑑みれば
いっそのことイオンモールの東側に横断歩道を敷いたほうがマシ
本当は信号機もあるといいのだが
＞なし崩し的でもなんでもいいから早くなんとかしないと死人が出るぞ。
というレスに対して真面目に対策案を答えただけなんだが
駅舎改築とか歩道整備みたいな金も時間もかかる非現実な案と比べたら
横断歩道は最もコストパフォーマンスがいい
めんどくさいんだよお前
でもそれは金がかかりすぎるしJRへの陳情も必要で時間もかかる
横断歩道の新設なら利府町役場か議会に陳情すれば実現できなくもない
抜本的解決には乏しいかもしれないが交通事故の危険性は大きく下がるよ
君は「イオンモールに向かう若者は北側白線通るんじゃねえ。おとなしく利府駅使うか遠回りしてでも南側歩道を使え」ってスタンスなの？
会話のキャッチボールができる人の普通の反応
「なるほど、それもそうだな。じゃあ代わりに〇〇したらどうだろう、君はどう思う？」
ああ言えばこう言う野郎の反応
>>894のごとく、そんなことはない！と叫んで自分の主張を繰り返し
なるほど。それもそうだな。じゃあ代わりに反対側にガードレールを敷いたらどうだろう。君はどう思う？
客観的に見て君がキャッチボールできてないよ
客観的に見て君がキャッチボールできてないよ
また過疎スレに戻ればよい
↓
提言>>893
↓
却下>>894
↓
反論>>895
↓
罵倒
うわぁ
岩切での接続改善って利府町議会で問題提起したのがきっかけじゃなかったっけ
利府駅への誘導はしてる
利府は鉄道の街
昭和の時代には国鉄職員が結構いたぞ。
でも、接続する路線バスが走ってないのが残念。
家族の送迎車で23時30分頃はバスプールが送迎の自家用車プールになっている予感ｗ
だったら、なぜ新利府駅に車の進入ができるロータリーを作らないの。
折角、JR東日本が協力の姿勢を表明しているのになぜなの。
仙台臨海鉄道貨物線（ENEOS集荷線）を延長して旅客輸送をしてください。
宮城交通が瀕死の重病人だからなぁ
やるとするなら深夜帯割増運賃の設定ぐらいしないと元とれないだろうな
営業所に引き上げていく時間なので、新たに路線免許
（または、別な方式・・・おれには分からない）を
取得して23:30分利府駅を出発して、花園・青山・しらかし台・
菅谷台を１台で一回りする。
まぁ、深夜時間帯なので割り増し運賃で・・・
バス乗り場を西口にまとめてほしい
見たことないけど貨物に抜かれることって実際あんのかな
貨物が退避するっうことは、電車運行を優先していて
ここで退避しないと、長町駅（仙台駅寄り）ポイント通過時に（貨物線への）
上り電車も巻き込むから、この駅で下り線の最終退避駅だと思うわ（たぶん）
仙台空港アクセス線は増発するようだね。
東北本線と常磐線は減便なし
仙石線は一部パターンダイヤ化
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20211217_s01.pdf
仙石線は逆じゃね
15分間隔のパターンダイヤから20分間隔+αに改悪
逆に多賀城以東松島海岸まではは等間隔になって便利になる。よかったよかった
あおば通〜多賀城は15分間隔パターンダイヤから10〜20分間隔になるわけで、この区間についてはランダムダイヤ化と言わざるを得ない
毎時4本の時間帯でも今より不便になるね
あおば通方面は元々ランダムで
最大23分空くのは変わらないんで
発車時刻覚えやすくはなるんじゃね
E131が来てワンマン運転になったら毎時4本以上に戻して欲しいが
あおば通方面も15分間隔のパターンダイヤだぞ
松島以東はまぁドンマイ
◯等間隔ではなかったので
間隔も10～23分なのにパターンダイヤかこれ
感性によるのかもしれないが
一昔前の東北本線以下のランダムダイヤに後退したわ
パターンダイヤ導入で便利になります！
→年々いつのまにか間隔が崩れていく
→パターンダイヤ導入で･･･
という無限ループな感じがする
E-131を導入してもっうかいつになるかわかりましぇんので
ワンマン運転はすんだべぇか。
議員「浜田地区に東北本線の駅を誘致する考えはないか質問します」
町長「現在設置されている仙石線陸前浜田駅の利用状況を見ると、新たな駅を誘致しても、多くの利用者数は見込めない状況であります、また、請願駅として誘致する際には、町単独で多額の費用負担が発生することとなり、地域の交通利便性は向上すると思われるものの、現時点では費用対効果が見込めない状況であると判断しており、駅を誘致する段階ではないと考えておりますのでご理解願います」
https://youtu.be/FcYrL-ubD70
本数増えて良かったですね
【議員】新利府駅の改修をする考えはないですか
【町長】ございません。
はぁ、正月の初夢で見て妄想するしかないな。
駅があったら杉の入あたりはもっと化ける気がする
車で走行すると結構な時間と距離があるんだよね。
でも、松島海岸駅までの仙石線平日延伸運転（観光客開拓）されたからな～。
でも、裏を返せばあの延伸の件は〇〇東の〇〇町への忖度の一面があるんでないすか。
浜田民の塩釜市内への移動が便利になるからな～。
多賀城～松島海岸 20分間隔
これではダメなのか？
仙台は一応都会なんだろ？
JR束
仙台ー一関間 普通列車１往復半廃止します
日中３時間強列車の来ない時間帯があります
高速タイプ貨物列車増便します
東北支線 大幅減便実施します 並行バス便も廃止されます
過疎化推進します
せめて仙台～小鶴新田だけでも10分間隔にするとか欲しいよ。日中も結構乗車率あるんだが
栗原市民バス（100円）をご利用願います。
空いてる列車狙いの人のために10分間隔の多賀城便を残してますよどうぞ
慢性的な遅延が出るほどの混雑になれば増発も検討されるかと。
どうしてもそれ必要なら市内部分だけ仙台市が市営地下鉄宮城野線として運営するとかじゃないと無理だろな。仙台市民だけの仙石線じゃないんだし
JR２線区があるほうがおかしい。
首都圏でもそんなにないぞ、
考えようによっては+利府線で３線区だもんな。
と、JR東日本に寝返ってみた〇〇!！。
近いうちに多賀城行きを隙間に入れて10分間隔になる
ただしe131導入後だ
やるとしたら旧国道48号の地下か上空に新線を作るしかない
だから上野東京ライン形式の二階建ては？
かといって北仙台までを複線化したところで効果は限定的
大幅にルート変更の上で愛子まで直流化&愛子以西を完全分断ならなんとか？もはや地下鉄もう一本掘るのと変わらなくなってくるけど
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1640326175/
あおば通から西進して国見か葛岡に繋ぐと現在線から離れすぎてしまうな
あおば通から北仙台に繋ぐと地下鉄と並走か
あおば通～国見を複線の新線にして国見～愛子を複線化
国見～北仙台～仙台の現在線はLRT化すればいいと思う
JR東日本直営のLRTでいいじゃん
都電の荒川車庫に東北のJR社員が見学に来ているのを見たことがある
やってやれないことはないだろ
中心部に駅のある仙石線を生かせるじゃないか
イメージとしては総武快速線と横須賀線の直通だろうか
上野東京ラインや湘南新宿ラインが便利なのは知っているだろう？
まぁ壮大なる妄想を思いつき次第書き殴ってるようにしか見えないので、勝手にやってなさいとしか。悪いけどあなたの話にはつきあえません
だから仙山線を生かすために仙石線と直通させようって言っているじゃないか
国語の成績が悪いとあらゆる場面で困るだろ？
狭軌側だけ直流にすればいいだけ
羽前千歳は交差部をデッドセクションにすれば簡単に解決
東北本線・高崎線・東海道本線で普通列車に乗車中、貨物列車に抜かれたことがあるよ。
待避じゃないけど、夕方ラッシュ時の南武支線で、貨物列車遅延のため待たされたことがある。
結構混雑していたけど、あの線は貨物列車優先なんだな。
>>967に愛子以西は完全分断と書いた
まぁ何にしても仙山線の複線化はつまり困難というお話
勘違いでハッスルして妄想爆発させてる人をうっかり釣りあげてしまったので話がなんかおかしくなってるが
あっぺとっぺな妄想は禁止です。
それとも>>963の個人的な願望？
駅を増やしまくった上に単線をフル活用したダイヤになってるからにはまぁそこそこ混んでるんだろう
https://kahoku.news/articles/20211225khn000039.html
最低どっちか増やさないと増発きついな
仙台地区スレ110両目
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1640605303/
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211228/k10013407221000.html
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