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【整備新幹線】九州新幹線 西九州ルート 113
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崎県、国、ＪＲの４者でフル規格への協議を行うことを強く要望するものである。
以上、地方自治法第99条の規定により意見書を提出する。
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【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 123【フル拒絶済】
3 ：名無し野電車区[]：2021/05/01(土) 19:02:26.11 ID:e/qmlScR
以下、長崎新幹線「西九州ルート」のフル規格化への協議を求める意見書が議会にて採択された自治体一覧早見表
鳥栖市
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/tosu/SpMinuteView.html?tenant_id=545&;power_user=false&view_years=2013&council_id=134&schedule_id=7&is_search=false
みやき町
http://www.town.miyaki.saga.dbsr.jp/index.php/5453508?Template=doc-page&;VoiceID=31580
上峰町
https://www.town.kamimine.lg.jp/kiji003136/3_136_13_20130913heikai.pdf
吉野ヶ里町
https://www.town.yoshinogari.saga.dbsr.jp/index.php/8923809?Template=doc-page&;VoiceID=23310
神埼市
https://www.city.kanzaki.saga.jp/site_files/file/old_file/gikai_info/images/back_number/no29.pdf
小城市
https://www.city.ogi.lg.jp/site_files/file/025_gikai/gikaidayori/no36/p05.pdf
多久市
https://www.city.taku.lg.jp/site/parliament/2746.html
https://www.city.takeo.lg.jp/shisei/shigikai/H25gikai/201309/files/201309giketu.pdf
嬉野市
https://www.city.ureshino.lg.jp/var/rev0/0019/7148/H25.06fullkikakuikensyo.pdf
江北町
https://i.imgur.com/4lXPP13.jpg
以下、新聞紙面からの参考資料
新幹線長崎ルート「フル規格促進議員の会」が発足
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/374930
玄海町長過去発言
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/465834
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 123【フル拒絶済】
5 ：名無し野電車区[]：2021/05/01(土) 19:02:40.25 ID:e/qmlScR
佐賀県内の新幹線に関する過去の動き一覧
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021012504852
https://www.sankei.com/region/news/190625/rgn1906250019-n1.html
https://this.kiji.is/511353467114701921
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/583931
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/663338
まさか一定基準以上の勾配上で分岐させるとかJR九州の保線が聞いたら多分お前に保線作業丸投げするわ
1. リスカブス
2. 3年間だけ営業
3. 長崎県内JR在来線すべて三セク
4. 武雄温泉−嬉野温泉間改軌（当然、並行在来線設定できず）
5. 茨城方式容認派
全幹法第14条第1項＝事業費全額JR自腹負担＋在来線分離不可
6. 長崎方式実施派
武雄温泉と嬉野温泉を支線化した長崎負担型
7. 佐賀空港経由派
それに引き換え、やつらがほざく反対派はたった3つ
1. 茨城方式（上記）
2. 新鳥栖−武雄温泉間フル新幹線建設反対＆フリゲ
3. 1線だけ改軌のミニ
荒らしに誤爆に空気読めない派はどうでもいいけど
結局ここでは来年開業の話すればいいのかな？
距離は1.1km
勾配は知らん
別に駅の手前で分岐しても良かろう
むしろ駅の手前だからこそ減速しても差し支えない
長崎県が大村−長崎間の在来線の経営分離を引き受けたらJR九州の株主も開業を許可すると思うよ
現状では株主議決によるよくて開業延期・悪くて営業主体返上、経営陣が無視すれば株主代表訴訟という最悪な状態
筑紫TN北坑口で25パーミル。
そこから縦曲線挟んで新鳥栖北の分岐器付近でLevelだから、
この750m間に分岐器入れるのは不可能でしょうな。
NG出すのは保線じゃなくてJRTTの設計部署。
北坑口じゃなくて南坑口だった。
新鳥栖分岐のカツカツで設計している。
203 ：名無し野電車区[]：2021/05/02(日) 21:52:35.24 ID:jcRXDbG4
>>192
「いずれは私どももこの中から１つを選ばなければいけないということになると思うんですが、その１つであるフリーゲージに
関しての現実を見ると、さらにはスーパー特急に関しての現実を見ると、非常に難しいというのが私どもの今の判断でございます。」
５択の中の２肢は完全排除されてるね
213 ：名無し野電車区[]：2021/05/02(日) 22:07:48.37 ID:jcRXDbG4
>>211
「ずっといつまでもいつまでも議論ということでもさすがにないのかなと、私どもはそういう時間軸でおります。」
そろそろ値切りにも気を付けといた方が良さそう
217 ：名無し野電車区[]：2021/05/02(日) 22:14:30.27 ID:jcRXDbG4
>>214
「在来線スピードのものというのはやっぱり無いんじゃないかなと、これは私どもとしては強く思ってございます」
一蹴されてる
232 ：名無し野電車区[]：2021/05/02(日) 22:29:55.08 ID:jcRXDbG4
>>226
「ずっといつまでもいつまでも議論ということでもさすがにないのかなと、私どもはそういう時間軸でおります。」
国交は結論だけはもう決めてるっぽい
あれだけ広大かつ恒久的なインフラ建設の負担が800億で済むなんてバリ安でしかないでしょう
佐賀が目先の出費しか考えないただのケチなだけ
1000億は軽く超える
フルルートだけ長崎に割譲編入できないもんかね
対馬藩領じゃないの？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620388435/
次スレたてたよー
在来線よりも新幹線を優先すべき
1人でも多くの観光客を呼び寄せていかないと
少子化の進むこの国に未来は無い
そのためフル規格で博多延伸して
長崎及び嬉野武雄へ速達性向上させて観光需要喚起していこう
新幹線なんて造っても地方の人口は増えないし、観光客は特急やバスで十分
昭和の遺物にすがる長崎土人は頭1970年代かよ
本スレで賛同者ずっとゼロだろう。しつこい。
所要時間を1時間近くも短縮できる
これは在来線を経営分離してでもやる価値ある
そこでIR誘致と西九州新幹線博多延伸をして外国から富裕層を呼び込むことで
雇用を増やしていくことが望ましい
間違っても右肩下がりで最大していく一方の在来線を優遇するために新幹線延伸が潰されるようなことが
あってはならない
衰退していく一方
>>977反対するなら
1次産業は高齢化で後継者不足
2次産業は外国にシェア取られて負けている現状で
どのように雇用を確保するのか
是非とも教えていただきたい
佐賀県全体の県税をぶちこんで嬉野武雄だけを発展させて他エリアは衰退やむ無しなんて偏向フルフル主張を佐賀県が実行できる根拠を示せ。
そこで周辺市町村の合併で新幹線による経済効果を広範囲に波及
そもそもこのままでは人口減で西九州全てまとめて共倒れしていくわけだから
一部地域でも良いから経済発展させてそれを波及させていく以外に衰退を防ぐ方法は無いと思われる
あるなら是非とも教えていただきたい
新幹線で経済発展とか昭和じゃないんだから無理無駄不可能
そんな事が起きるなら青森や長野あたりは昔より栄えないとおかしいはずだ
無駄な公共事業である新幹線より、企業誘致や出生数増加の為に金使うべきだな
雇用と人口が増えない限りは街も経済も栄えんし
一部地域衰退やむ無しなら、佐賀県は佐賀県の政策を粛々と遂行して、長崎県エリアが衰退してもやむを得ないな。日本全体から見たら、長崎県は単なる一部地域だ。熊本でも福岡でも県全体を吸収合併して長崎エリアにも新幹線効果波及ありとフルフルホルホルしていろ。
企業誘致のためにも交通の利便性向上が必要
そのためにも新幹線博多延伸が必要
経済効果は鹿児島や北陸を見れば明らか
>>982
ならば佐賀県の負担ゼロにするかわりに
博多までノンストップで建造してもらいたい
フル規格に投資した県を救済すべきであり
在来線維持こそ国に頼らず自前でやるべき
合意破り前提の全線フル先走りの長崎だけ救済しろとは、身勝手そのもの。
熊本でも福岡でも合併して、新県内の県内海越え路線でフルフルやっていろ。
まず6者合意を破棄すべき
遅くて維持費高いFGTは不要
後世に負担を押し付ける負債にしかならん
合意破棄なら長崎区間は終了しているので佐賀・Q・国(国交省)との調整になるが、佐賀は方針転換は無いのでリレーで恒久化。
別に合意は破棄しなくても良いよ
国交省が予算を取ってないからJRTTによる開発が進むことはない
JR総研はRTRI
実用化に向けての試験はJRTTがしていなかったかな
行き詰まったから基礎研究からやり直すなら総研が出てくるのかも知れないが
ピッタリのフル新幹線が開通するんじゃんw
アホのレガシーだな
頭沸いているだろ
第三次試験車両はJRTTみたいだが
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20140421_1.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6164.html
元請けがJRTT
で、RTRIやフリゲ導入予定があるJRやメーカなど12者で構成したフリーゲージトレイン技術研究組合へ丸投げ
どうしてJRTTが元請けになったかと言えば、B/Cでたらめの評価書作成に必要だから
第3次車はJR九州へ投入される試験車としての意味合いが強いため、フリーゲージトレイン技術研究組合では特定のJRへ偏向することから解散
また、台車周り試験としてJR西日本にも独自で開発するラインを設けた
こうして個別旅客JR・国交省・JRTTの3者共同開発へ切り替わった
このあたりからかな、本当にフリゲを入れる気があるのかと疑い始めたのは
それが確信に至ったのは、判で押したような「長崎新幹線「西九州ルート」のフル規格化への協議を求める意見書（案）」が同年新鳥栖−武雄温泉間の沿線自治体議会で相次いで可決されたこと
ソースは別スレのテンプレ荒らし
しかし、2015年1月11投開票の佐賀知事選でフル新幹線建設首魁の樋渡が落選し、
3日後に出された政府・与党整備新幹線検討委員会「整備新幹線の取扱いについて」でフリゲ維持とせざるを得なくなり、延期せざるをえなくなった
国交省 フル新幹線作ってよ。また嘘認可して佐賀県民騙すからさあ
佐賀 新鳥栖−武雄温泉間は在来線利用以外言っていない。フルを通したければ、JRが単独で作れ
変更認可の公文書が佐賀県に交付されてないが
佐賀県は変更認可があったことを認識しているみたいなんだよな
妄想お疲れ
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