【名鉄】名古屋鉄道μ292号車【岐南】〜正規スレはこちは〜
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
公式サイト
http://www.meitetsu.co.jp
このスレは名鉄に関連する情報などを交換するスレです。
〜〜スレのルール〜〜
大学・学歴や特定の人物の話など、名鉄に関連しない話は一切禁止です。
名鉄に関連しない話や荒らしなどは絶対にスルーしましょう。
鶴亀(〜にゃん)とｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止です。
彼らが書き込んでもレスはせずスルーしましょう。
スルー出来なかったり、煽る貴方が1番罪が重いですからね！！（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
〜〜次スレ立て関連〜〜
次スレは >>900 以降の方が事前に宣言してから立るようにし、出来るまではレスを控えましょう。
テンプレ及び次スレ作成時は探しやすいように >>1 に返信(レスアンカー)する形にしましょう
スレの最後は次スレへのリンクをもう一度貼ることを推奨します。
関連スレが次スレへ移行していた場合はリンクの書き直しをお願いします。
前スレはこちらです
【名鉄】名古屋鉄道μ290号車【加納】〜荒らし・無関係等はスルー必須〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602934832/
【名鉄】名古屋鉄道μ291号車【茶所】〜正規スレはこちら〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611111703/
☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563379604
・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530796382
・知多半島スレ(知多半島)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555747065
・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564145654
・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588802511
・瀬戸線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587896002
・新線スレ(新線や都市開発等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新スレ乙
在来線スレが昆布陣層に汚染されてるから最近名鉄スレがまともでいいね
久々にちゃんとした議論ができてよかったと思う
誰かさんがいないスレって本当に平和だよなぁ つかここだけの話、Twitterの神領総合車両所ってアカウント、あれ昆布じゃね？
今池に住んでるって写真上げてたし、東海や名鉄の社員から情報もらってるってところが昆布そっくりなんだよな
昆布はTwitterなんてやってないって言ってたが、あいつは都合の悪いことは必ず嘘をつく癖がある
で、ワッチョイは案の定ソフトバンクのAndroidっていうね 833 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fd2-XZwC)[sage] 投稿日：2021/03/02(火) 20:49:30.30 ID:R5FZhdAY0 [4/7]
これで分かるかな(^^)
46 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eaca-FZ4g) [sage] :2020/12/18(金) 16:49:27.82 ID:M57Sax5P0
アクセス日時 2020/12/06 11:25:40
記事 【在来線】中央厨「ホームドアのマーキングにへっこみがないから８両固定！」（その２）
ブラウザ Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 14_2_1 like Mac OS X) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/14.0.1 Mobile/15E148 Safari/604.1
リモートホスト 123.219.78.104 (p800104-ipngn200907tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp)
↑昆布の生IPｗｗｗ
頭に血が登って昆布ってところまでコピペしちゃってるし ヤバい在来線スレでついに陣僧＝昆布説が現実味を帯びてきた 味美駅の平安通方面ホームの反対側になんで踏切動作灯あるの？
ホーム変わってもまだ残ってるししかも新しくなってるし何か理由があるの？ >>21
ダラならそれで十分じゃないの？
加速度3.0はいい車両だよ 値上げしても乗らないだけだから
車内精算 550円
全てのミュースカイ、一部特別車の基本 360円
一部特別車の割引 220円
これくらいはやってほしい。 朝の時間帯とか高くなるのかな…
コロナでたまにしか出勤しなくなったので朝は指定席で通勤してたけど高くならないといいなぁ
距離制になると乗りもしないのに終点まで買う人も少なくなるかな 回数券廃止で実質値上げされてたのにやっと検討段階かよ DX料金で失敗したのにまたチャレンジするの？
しかも豊橋は東海が390円で新幹線に乗れるから値上げしたら悲惨なことになりそう 小田急のロマンスカーミュージアムの歴代車両の展示写真みて思うけど
鉄道会社で、扱いが違い過ぎるわ。
パノデラも、生首みたいな保存やし。 岐阜600V線の車両は駅も含めて良い感じに保存されているよね
他社で動態保存(営業運転)されている車両も多いし 他の仲間や同期はすべて御陀仏になっている今モ590形だけは今でも走っていること自体神の領域 >>32
その割には名鉄ヲタって路面電車廃止をすぐ岐阜のせいにするよね
これだけやってもらってるのに感謝の言葉すらないし >>35
逆転レバーとブレーキハンドル、ちゃんと外せないようにしてあるんだろうな？ 新幹線使って名鉄（豊橋ー名古屋）の客を奪う気のJR倒壊ｗ
ガチの勝負するなら、倒壊ご自慢の新快速や特別快速で戦えよ卑怯者ｗ >>38
と競争社会で負けまくりガチの勝負すらできず人生負け組の刈谷爺が申しておりますｗ ｗ ｗ むしろ全部のひかりを停めて名豊間の需要を根こそぎ奪って欲しい
イノベーションはそこからだよ
名鉄も覚悟を決めた戦略とるだろ 名鉄も特別車はミュースカイ以外廃止に出来るし意外と効率化できそうｗｗ 毎年恒例の春厨激減だなあ
Twitterにもいないし
みんなどこ行ったの？ バリアフリー法が改正され2000人以上3000未満の駅も要バリアフリー化と言うのが
今月の4月1日から施行されたので、乗降客数が2千人台の清水、森下、妙興寺の高架駅にも
いずれエレベーターが付くのかな。 >>43
ガキなんてそんなもんだね
>>44
あー、だから活動家の人が狙って騒いでるんだろうね
ニュースで取り上げてもらってしてやったりだろうね 春休みが終わっても無職の昆布は居座ってるみたいだがなｗｗｗ 人身事故の影響で名古屋方面からの普通大江が運行された 2番線を通過するミュースカイに飛び込んだようだが
記憶が正しければ太田川駅が高架駅になってから通過する
ミュースカイに飛び込んだのは今回で2回目だな。 こんな時間まで電車の音聞こえるけど関係者ほぼ徹夜だよな
大変だな 9506F+9105F+9106Fの堂々8両で格好よく美しい 来週4/14から6/30まで江南駅は「バーロー」駅に痛装飾されるのか・・・
今日付けの名鉄公式ニュースリリースより 昆布こと神領総合車両所が18きっぷで東京に行ってるみたいだからこっちは平和だな
あいつが戻ってくるとまた荒れ出すぞｗ https://twitter.com/JR211_313_383/status/1379815316864135172
19
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 00:16:21 ・ Twitter for Android
無事名古屋に到着しております。
タクシー使っていなければ豊橋停泊でした笑
ちなみに大昔沼津で貨物脱線に巻き込まれて豊橋停泊したことある(ホームのペンチで仮眠しました)経験者です笑
こりゃ今夜辺りからまた荒れそうだね…
残念
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 沼津貨物追突事故って97年だから今から24年前だよねぇ…ｗ
ナゴヤ球場の臨港線といい20代ではないよねｗｗｗ
当時高校生くらいだとすると今の年齢は40歳前後かな？
やっぱり昆布くんはロスジェネ中年オヤジだねｗｗｗ 納車されたての←豊９５０６Ｆ＋９１０５Ｆ＋９１０６Ｆを見て思ったんだが、
名鉄が甲種輸送で装着する自動連結器の所有者って名鉄と日車のどちら？ 一宮ゆき急行が廃止されたら
犬山ゆき普通は、豊明から西春まで先着するんか？ 一宮始発の急行毎時4本出してた時が無かったっけ？
それでも一宮市民に振り向いてもらえなかった時点で名鉄は一宮を捨てるべきだった
せめて三河の人が一宮急行乗ってるなら栄生とか須ケ口行に短縮しときゃよかったね
誰も乗らないから消されることになったんだろうけど
あと2週間もしないうちに新ダイヤ検索可能か
楽しみだわ 一宮始発の快速急行とか結局役に立ってたのだろうか？ >>62
廃止されたという事はそういう事なんじゃなかろうか
その運用にはわざわざ新一宮まで乗りに行ったわ
快速急行(橙)が普通に種別変更される駅まで乗った(どの駅かは忘れた) 一宮駅から名古屋駅まで行くのにJRの方が断然速く運賃も80円安くて
通勤定期もJRの方が安いのだから、名鉄に乗る客は尾西線からの乗り換え客と
通学定期の学生しか乗らんわな。 特割30使ってもjrの回数券と変わらんかなー
そのせいで増税時も値上げ率が低かったしw >>64
通勤定期は、ＪＲが安い
通学定期は、名鉄が安い
なのか？ >>66
それも今年度で終わりの予感
ピークタイムの乗客減らせば減車減便可能だもんね
経理本部の発言力が高まってきたか >>65
名古屋以北の特割30対象駅の場合は金山へ行くならお得感ある 一宮始発急行やるぐらいなら国府宮を特急通過駅に戻す
そして国府宮始発急行を1時間に4本用意すべきだったな
アフターコロナは本線西部の急行は朝夕以外絶滅だろうけど 岐阜、一宮、国府宮の利用客数と遠近分離を鑑みたのが理由 一宮始発は平成7年に運賃改定してJRより運賃が高くなったのを
着席性をウリにJRへの旅客逸走を食い止めようとした愚策
そもそも値上げしたのが大間違い 当時の経営陣はアホだったんだろうね お隣さんが不当な割引をやめればええんじゃね
西も東も各社苦しめられとるようだし >>73
西も東も特定運賃を廃止してないけどｗ
ていうか国鉄が決めた運賃だし
なんで東海が主導で導入してるみたいな言い方してるの？ 迷鉄厨のガキって本当意味不明な妄想ばかりで呆れる
どういう親から産まれたらこんな馬鹿になるんだろうな 金山駅の改札の前で街角ピアノ弾いているのがアップされてるけど、誰が置いたのか。
そもそも改札の 前の場所はどこの持ち物なのか >>75
四半世紀前の話を知らないだけでしょ
せっかく話に入ってきてくれた若い人かもしれんのに厳しいな
名鉄が夕張化していく時期に社会に出ることになった世代
これからは第三セクター転換じゃなくバッサリ廃線だからな >>77
だって優しくしないといけない要素皆無だし
こんなナメた野郎は叩かれて当然 犬山検車のイベント、８千円とか
どんだけ馬鹿にしてるのかね？ グモスレより、
パノラマスーパーリニューアル車か
ﾏﾅｻﾏは我が愛菜な(Manasama) @manasama040623
自宅横の名鉄踏切で接触事故発生
パトカー、緊急車両7〜8台
眠れなくなってしまいまし
http://pbs.twimg.com/media/EyskR8wVcAQiEE7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/EyskSMoVoAUdA09.jpg
tomo @tomo_dx
名鉄、車と電車が当たったとかで通れなくなってる
http://pbs.twimg.com/media/EysjRnLVoAI9F5v.jpg >>83
終電の時間が過ぎていたのに、佐屋に停泊する編成が一本無かったのはこれのせいなのか。 >>86
さっき、ドデスカで車が逃走したらしいな。 映像ニュース見たら、その踏切に車進入禁止の標識がある。バンパーらしき
部品は落ちていたけどバックして逃走って無茶苦茶 >>90
さては事故った車の運転手はサツに追われてる犯罪者だな？何をやらかした？
スピード違反？標識無視？盗難車？ひき逃げ？どっかの店で強盗？ 315今日出場って噂が流れて来たけどどうなんだろ？
豊川に住んでる方、みえますか？ >>93は誤報だったよ
>>94
蟹江かぁ
なんでまたこんなところで wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>85
そのわずか２０分で終了した振替輸送でＪＲ岡崎まで行ってタクシーで帰ったんだが、
ドライバーさんと夜に運行障害が発生すると始発への車両と乗務員のやりくりのために
深夜まで電車が走ってるという話になって、そのドライバーさんは過去に岡崎から新川まで
乗務員を送ったことがあるって言ってた。 株主優待券で豊橋まで乗って、そのまま海幹の自動改札に株主優待券投入して、新幹線はEX-ICで乗車って出来るのかな？
有人改札じゃなきゃだめ？ >>106
倒壊の株優って自改機非対応だし、EXと併用できないだろ？ >>106
先日金券ショップで入手した名鉄の株主優待券とEX-ICの組合せで
名鉄から新幹線へと乗換改札通ったが問題なく行けたぞ >>107
豊橋まではもちろん名鉄よ…
>>108
ありがと
EX-IC入会してからこだまのグリーン早得のおかげで頻繁に豊橋から使うようになったからさ… >>107
レスが馬鹿すぎて糞笑えるw
知恵遅れ？ 昆布がUA偽装するとAUになるからすぐ分かる
新線スレに最近キモいのが湧いてきたと思ったらやっぱりな 224 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa09-MgJB)[] 投稿日：2021/03/15(月) 13:31:06.70 ID:PmTuwc9za [1/3]
鶴亀にとって、相手は誰でも良い。
永久に追い付けない相手にコンプレックス全開で
批判することで憂さ晴らしのチキン野郎。
身長170cm突破するまで出てくるな！ハゲ！
春日井市石田康史
春日井市氷室幸太郎 勝手に知障うん昆布認定するキチガイ身障w
俺がいつも言ってるだろ？知障と身障の争いがひでえスレだってなw 江南駅はコナンじゃなくてカンナムだろ
名鉄は見当違いな事してるわ 今回の映画コケそうだなｗｗｗ
名鉄が関わるものはろくなものがないし
評価3.3てｗ
https://movies.yahoo.co.jp/movie/370745/ 以前瀬戸線栄町駅で記念入場券出してた時も磁気券なのに自動改札通れないと書いてあった。 >>125
豊川稲荷発の急行から普通に変更した電車から
豊橋発の急行に乗り継げるように調整するかと思ったら
豊川急行がそのまま削除されただけで他の電車の時間はそのまま
豊川線から名古屋へは30分に1回しか有効列車がない糞ダイヤだな 豊川稲荷線 運転再開
醤油：
4月20日 16時02分 現在
名古屋本線 小田渕駅〜国府駅間における人身事故のため
名古屋本線 豊橋駅〜国府駅間の上下線および豊川線 国府駅〜豊川稲荷駅間の
上下線において運転を見合わせておりましたが、16時02分に運転を
再開いたしました
ガース自助のせいだな 飯田線にも影響与えたから賠償金高額だ >>126
変更される本数は事前に公表されていた
その数字から他のスジに変更はないと想像できた… 本当に間引いただけで粗の目立つダイヤだな
流石にこのダイヤは長くは持たないと思いたい >>126
本宿・美合も急行が30分に1本。
削除するなら
豊川線直通を残して、西尾線急行を
やめれば良かったのに。
西尾線は平日日中線内ローカルのみ4本/hでさ。 瀬戸電 日中大幅間引きされたな
尾西線 津島線 間引き 日中やられた >>130
本宿の急行30分間隔は実に30年以上ぶり(豊川稲荷急行が美合急行だった)だな 大して影響のない平日昼間よりも、休日の旧三河線直通スジ消滅のほうがエグいよ。 >>130
それと新清洲と須ヶ口も急行が30分に1本になってる
代わりに河和〜金山の普通が河和〜須ヶ口に延長してるから
金山〜須ヶ口間の普通は増えてるけど
どちらかというと無くすべきは一宮〜岐阜間の急行だと思うが
これはそのまま残ってるし良く分からん取捨選択だ 平日日中の常河線普通が佐屋行きになってるけど、津島線の普通は須ヶ口止まりのままで繋がってないのか？ 西枇杷島見たけど夕方になると2本ヘッドに戻る意味なし増発。夕ラッシュでも普通4本来ると思ったら期待はずれ。これ全員負けのクソダイヤだろ。 岐阜発普通須ヶ口行きがそのまま名古屋方面行きになると思う 今の所要時間でダラを増やしてもねえ…
名鉄としてはできるだけマイカー使ってください、ってことなのかな 鳴海、前後は平日昼間名古屋方面目も当てられないな。実質急行2本、30分毎ってひどすぎ 流石に救済ゼロは厳しいからなのか、パターンが移行するタイミングの空白を避けるためなのか東岡崎→本宿の普通が15時台に1本だけ設定されるみたいね
ただし本宿より先は穴埋めがないから40分以上開くけど >>130
それやったら新安城に快速特急とめることになるわよ >>139
いや、真の勝ち組は地下鉄か中央西線名古屋エリアだな
俺なんだがなｗ 名駅上り見てると大昔のダイヤみたいに見えて北
00高速 10急行 15特急 20豊川 前後ひどいなぁ…
急行が
0分
6分
30分
36分 >>147
10,40分のダラも有効だけど20分後の急行乗っても金山方面着がほぼ変わらないからモヤッとするなぁ。 国土交通省が鉄道バリアフリー化費用を運賃に上乗せ検討ってマジか
コロナ禍で収支が厳しく只でさえ高い名鉄の運賃が上がるのか。 豊川急行なくなった後の平日の東岡崎07・37分発の普通、
てっきり国府まで先着させるのかと思ったら
本宿で快速特急・急行を13分退避とか頭おかしくない？ｗ
ここで急行をわざわざ待つ必要ある？ 緩急接続を優先し普通停車駅間の移動は一切考えてないと思う >>147
普通しか止まらない常滑線の新日鉄前みたいな感じ でもこのただ減便しただけの歯抜けダイヤの方が将来元に戻りやすいんですよね。
例えば12分間隔を減便して所々24分開いたりしてるのはまたそこに列車を入れれば良いけど、
これを「判りにくいし不便だから15分間隔にします。」とかやるとそれが新たなスタンダードになっちゃう、とか。 もうチョット急行が均等になるように間引こうよ
間引くのは仕方がないとしてこれはないわ
臨時的措置ならともかくダイヤ改正を行ってするのに 毎時３本だと20分ヘッドだから減らすとなると４→２にしかできないんだろうね
まあ平日の昼間の時間帯だけだから影響は少ないんでしょ
これが朝のラッシュとかだったら問題だけど 朝ラッシュと夕方以降はほぼ現行（終電は少しいじった）
日中の空気輸送を何とかしたかったと。空港特急はヒコーキが飛んでないので
ガラガラな状況でも間引かなかったなあ。名古屋-岐阜で乗ってくれるか >>162
停めろ停めろ言うなら普通でゆっくり行けば行けばいい 知多新線は日中20分ヘッドで走ってるけどガラガラなので
特急と急行の30分ヘッドにすべきだろ。 >>147
急行、鳴海も同じ
4弥富
11岐阜
34弥富
41岐阜
20分も空いちゃね、これじゃますます地下鉄に流れるよ 弥富急行
豊明 12：57 12：57
前後 12：59 13：00
鳴海 13：04 13：04
堀田(名鉄) 13：10 13：10
神宮前 13：12 13：12
いくら日中でもカツカツやんけw前後→鳴海4分とけ無理でしょw 快速特急の新安城通過時代も終わった
わざわざ停車させる必要は無いから、知立で普通か急行に乗り換えで十分 一ツ木富士松の4本中2本が日中全く使い物にならなくて気の毒 犬山線 西春駅で県営空港路線バスに僅かなタッチで
連絡むつかしい バス停でわずか３０分の待ち合わせです 改正後の津島線6本とも完全に普通列車になっちまったね
津島線って毎時6本停めるほどそんなに利用客多いの？ 東枇杷島１時間に８本は完全に過剰輸送なのですよふっふ〜 名探偵コナンの次は有名ユーチューバー集団とコラボするのか
しかもラッピングトレイン運行と気合が入っているし >>167
それは今のダイヤでも全く同じだから、やれてるっていう認識なんでしょう >>173
名鉄の枇杷島政策は迷走の歴史
これまでもこれからも
西枇杷島リニューアル意味無いし
本数増の必要も無い
東枇杷島は栄生に吸収合併させるべきなのに強化してるし
そもそも分岐点が狂ってる >>174
どんどんイロモノに手を出してって草
一般客がどんどん逃げるね >>175
凡人は名古屋まで普通で行くのは避けて次の弥富急行に客が集中すると思うんだけど、名鉄はそんな事お構いなしかw
弥富↔吉良急行は車掌が殺気だってるから嫌なんだよな… 西尾線急行のせいで快速特急が遅れる可能性もあるな
とは言え、豊橋急行の前後待避のがダイヤ的にキツイか 公式の時刻表はなんで須ケ口方面普通を津島方面にしか載せないの？
須ケ口〜奥田最終の急行津島行きとかも載ってないの糞すぎると思うんだけど コナンコラボやるなら、江南駅をコナン駅ってやるよりも、名鉄名古屋を新名古屋にした方がウケたのでは
せっかく舞台だったのに 江南市にコーナン・・・なんてあるわけないか
小牧にはあるんだけどなあ ノマノマイェイが流行った時は大曽根で何かやるのかと思いきや何もやらなかったな 新一宮駅を工藤新一駅とかやりそうだな
なら萩原雪歩駅とかやってもおかしくないな 迷鉄の企画力のなさを見るにどうせリニアだから東海とコラボしようとして断られたってオチだろうなｗ
そりゃリニアがぶっ飛んでオリンピック会場に突き刺さるネタなんて誰が許可するのかとｗｗ
急遽緋色だからって迷鉄とコラボしてみたって感じｗ CBCラジオ 多田しげおの気分爽快!!朝からP･O･Nより
名鉄の常滑線 神宮前〜太田川間 人身事故で上下ウヤ
飛び込み自殺か? 名鉄電車運行情報
4月23日 6時50分 現在
常滑線 豊田本町駅〜神宮前駅間の踏切において人身事故が発生しました。
常滑線 神宮前駅〜大江駅間の上下線において運転を見合わせております。
なお、常滑線 大江駅〜中部国際空港駅間につきましては、列車の本数を減らして運行しております。
この影響により、常滑線・名古屋本線・犬山線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
運転再開見込み時刻は8時00分頃です。
なお、現場の状況により運転再開見込み時刻は前後する場合があります。
お客さまのご負担になりますが、お急ぎのお客さまは他の交通機関をご検討ください。
6時15分からJR武豊線 名古屋駅〜武豊駅間で振替輸送を実施しております。
現在、警察による実況見分をおこなっています。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 こういう時って太田川から半田経由で金山出るのって振替輸送の対象になる？ 朝PONでは神宮前〜太田川とまた言っていた 07:58
公式が正しいか 神宮前3番線から金山へ逆向き発車の回送
先日もあったけどこの折り返しを自分が乗車できることは一生ないんだろうなあ >>22
味美駅から犬山方面への折り返し運転用の為かと。
出発信号機が2番線犬山方面にもあるのがその理由。 遠いといえば
共和と前後が乗り換えできますって案内された事あるわ 以前、鳴海から南大高歩いたことあるけど、着いた頃にはちょうど運転再開してたな 常滑線の高架って中途半端だよな。神宮前から完全に踏切除却できてないんだよな。 >>198
つまり味鋺〜平安通間が事故った時のための秘密兵器ってことか
でもあの区間あんまり事故は無かったような記憶があるようなないような・・・ >>202
道徳〜大江〜大同町間も高架化して橋りょう部分も踏切除去して
神宮前〜名和まで踏切なしにして欲しいね。 >>203
庄内川の氾濫によるトンネル内浸水対策かもね。 >>204
大江の駅自体が東名古屋港線もあるから高架化金かかるんだろうけど、せめて神宮前〜大江間と大江〜名和間の踏切は全部除却してほしいよ。 神宮前-大江間の踏切撤去は(道徳5のロ踏切)絶対無理
上に国道23号がある
名和12号踏切は最近撤去されたが使用頻度がほとんどなかった
あそこ12・13・14と3連あったけど1つだけになってしまったか これまで休日のお出かけに本線準急使ってたひと改正後とうするの？
鳴海でスムーズに乗り換えられるのは西尾線急行しかないけど。 1200系の普通席が埋まっていたから久しぶりに補助席に座ったけど、
立ち上がったら勝手に収納するように改造された？
昔は固定だった記憶があるけど。 >>207
もし越えるなら高々架になるな。
ケチ鉄じゃやらんし名古屋市も渋りそう。 高架にする目的は踏切撤去だから、必ずしも高架にしないといけないわけではないよね。
踏切だけを撤去して、線路と交差する陸橋を作るほうが明らかに低コスト。
若い人は知らないと思うけど、熱田イオンの南で名鉄とJRを交差する地下道も、昔は踏切だった。 名鉄は高架にし過ぎなくらい
特に竹鼻線や三河線は不要な区間
名古屋市内だけで十分
無駄な工事費使うな 用地を確保できないから枇杷島分岐点まで複々線にできないのは仕方ないけど、
その代わり二重高架（平面の上に高架を作る）にすればいい。
つまり、下段を走る車両は雨でもワイパーを使わなくなる。
枇杷島分岐点で名古屋方面と犬山方面が交差することがなくなるから、ダイヤを組みやすくなる。 二重高架するにしても、どうやって工事用地を確保するんだ？ >>215
そんなアホなことするなら分岐点手前から栄生まで単線引くわな
土手の形状変えるだけでやれるんだから 車両運用はどうなったのやら…
さらに混むであろう吉良急は3R(9R含め)と5000に統一して欲しいわ。
それでもラッシュ時に3300初期が来る可能性はあるけど、固定クロスでボロい6Rよりは確率も低いしマシ。 3300系クロスを河和線特急に充てればいいのにと思うのだがな >>219
それよりも1800系重連の4両。
昼間は名古屋と河和内海を往復する。
夕方になったら名古屋で乗客を降ろしたあと、岐阜 or 新鵜沼へ回送し、特急豊橋行きの増結に回す。 >>220
前にその運用があったけど3R2に置き換えられた >>221
ダイヤは忘れたけど、
朝の特急河和行き（1200＋1800）を河和で切り離し。
その後、1200系は特急名古屋行き→夕方まで栄生留置。
そして30分後、1800系は特急名古屋行き→特急河和行き→急行新鵜沼行き
そのあとは新鵜沼で1200系に連結して特急豊橋行きになったはず。 >>222
かつての1800特急は河和行きじゃなくて内海行きだよ 愛知は車の街って言われるくらいやからどんどん高架化すればいい
効果は薄いかもしれんが新安城も高架駅にするべきだった
あそこら辺国1と並走してるから渋滞するんだよね
地下道あるけど線路と道路が近すぎでめっちゃ急な坂やし いつも乗る列車はＴ４＋Ｔ４なんだが、３３００系２次車が入ったとき女子大生が
クロスシートを見て「特急みたい」、電鈴の音を聞いて「かわいい」。
一般客の感覚ってこんなもんか。 関東私鉄の導入しているL/C座席が羨ましい。あれロング状態でも快適だし、隣と適度な距離が取れる。
名鉄の採用はいつになるのか、それとも永久にないのか。 >>227
近鉄は関東の私鉄だったのか…
まあ、名鉄が導入する事は無いだろうね >>227
迷鉄こそ入れるべきだよなあ
必ず最後尾に来るように座席をセットすれば車掌一人で巡回できるし
昼間は２両もいらないから１両でいいし
>>229
日車が座席作ってるわけじゃないから大丈夫だろｗ
そもそも技術的には旧世代の遺物だし 横井だったら名駅２面４線行けたかもしれなかったがなー
まあ名古屋市民がいらないっていうならしゃーない >>232
河村憎しだけで政策も何もかもが違う奴等と組むバカに何も出来ねぇよw そうそう
オリンピックと同じでグダグダになっていつまでも終わらない工事でここの住人がみんな定年で名古屋駅なんか滅多に使わなくなった頃にとんでもない不細工な使いにくい構造物がどてっとできあがるわ むしろ何故止まると思ったのか
止まるなら特別停車だから新安城停車の告知で併記されないとおかしいし国府に至っては止まったら特急になるから通過は約束されていた 新安城って平日日中でも地味に毎時6本使えるんだな…
前後の民だけどなんか複雑だわ 快特と特急の違いは新安城に停るか否か
新安城さえ通過すればどこに停ろうが快速特急を名乗れるのであ〜る その法則がダイヤ改正で崩壊する罠。
法則維持の為に特急国府特別通過とかできなかったのかと思ってしまう。 もうさ、種別なんてミュースカイと特急と急行と普通だけでいいよ
特別停車&特別通過で対応して 喜多山駅、布袋駅、知立駅の高架化工事、3駅ともに遅れすぎだろ。
喜多山駅は08年度、布袋、知立駅は09年度の設備投資計画に載ってから
12年以上経っているのに3駅とも完成していないのは遅すぎる。 >>242
鉄道高架化やバイパス建設とかの自治体による道路交通事業で工期通りに終わるなんてまず無いから
工期の２倍は普通だから別におかしなことじゃない
高架化と同じ目的である渋滞の抜本的解消の為に建設した西尾張ICとか４年で建設予定だったのに結局１０年以上もかかったし >>236
国府はともかく伊奈ぐらいは止めてやれよ＞増発快特 >>167
前後着→鳴海発までの所要時間は昔からずっと４分半だよ
秒数の関係で５分に見えてるだけだったり、前後or鳴海で副本線に入ると20秒ほどロスするから５分になってるだけ
２駅に追加で停車する準急も豊明準急はダラダラ走ってるから８分だけど鳴海前後間の標準所要時間は６分 ホンマ頼む
前後の本数激減するなら
1時間に1本特急を鳴海あたりに停車頼む。 >>243
それでも名鉄線は2013年に青山駅が高架化されるまでは
2年に1箇所のペースで名鉄線の高架化が完成していたの2013年から8年以上空くのは遅いわ。 まあその頃は日本終わってたし仕方なくねそしてこれからも終わりそう >>246
いやだよ
鳴海には特急停めない
桜通線ユーザーは各停で名駅まで行ってんだから鳴海乗り換え客もゆっくり行けばいい >>249
平日朝に2本ある特別停車もやめて欲しいよな 3508Fが東海オンエアラッピングトレインになっていた。
岡崎サイコーでCLANNAD思い出してしまった… >>239
快特と特急の違いは国府に停るか否かでもあることを忘れたお前みたいな奴のために新安城に停まろうと国府さえ通過すれば快速特急を名乗れる列車を用意する名鉄サンの粋な計らいやぞ
なお笠松や新木曽川を通過しても名乗れない模様 >>252
81レ「国府に止まります。」
83レ「国府と豊川線各駅、本宿、美合に止まります。むしろ知立までは新安城以外の急行停車駅です。」
85レ「国府と伊奈に止まります。」
上り最終(改正前)(列番失念)「快特豊橋行唯一の特別停車でしたが何か。」 >>253
特別停車と標準停車をご存知ない？
国府に何本快特が停まろうと停車駅案内にマルつくことはないんやで
豊川線の快特と特急に至っては全部特別停車扱いだから停車駅案内ではその存在自体が隠蔽され急行停車駅扱いされる始末 知多新線みたいに潔く全部特急停車駅にすればええのにやらない違いは何？ 東枇杷島駅等夕方ラッシュ時間 ３０分ヘッドに改悪
編成両数４両で裁ききれるか？
本線急行の等間隔性も失われてしまった 間引きダイヤ
車両運用上ラッシュ時間にも影響がでている >>255
新設した時のスジ屋の気分
その時思い付いたアイデアを適用するのは該当部分だけで他に似たような状態のスジがあっても必ずしも他には反映させない
犬山線準急を岩倉以北各停にしたが広見線は種別変更するし各務原線の新那加種別変更の急行・普通を準急とかにはしなかったように
だから名鉄ダイヤの場合「他線区では〇〇なのに」という比較はあまり意味がない
気分だもの 豊橋行きの最終快速特急が、新安城停車前に電鈴が鳴ることになるわけね。 >>258
新安城停車なら快速特急を名乗るべきじゃないな
JR東海の特別快速は全便大府通過なのに名鉄はメチャクチャ
新安城に停まるなら国府にも停まればいい 三河三谷・三河大塚に止まったり止まらなかったりの新快速 >>259
新安城に停まるなら国府にも停まればいいってなんだよw
新安城停まるクセに国府通過とは生意気だってか？
同じ快特通過駅なのに国府がフォーカスされないのは何でだろうな
元々特別停車してたから新安城とは格が違う自負でもあるのかね >>254
むしろさっき自分が挙げた列車が、「特急新安城特別通過」ではなく「快特国府等特別停車」となってる時点で
新安城通過が快特を維持する為の絶対条件だった(今度の改正でそれが崩れるのであくまでも過去形だが)けど。
もっと言えば、快急は大里や聚楽園といった急行通過駅に特別停車するが、栄生には始発の１本を除いて意地でも停まらない。それと同じ。 >>262
標準停車駅に何をプラスするかという至極単純な話
これまで新安城をプラスする例がなかったからそのような条件が存在するかのような錯覚をしてたただけでスジ屋としてはそんな不文律を設けた覚えはなかったわけだ
あと下位種別の特別通過は上位種別の特別停車より優先順位が低い
どちらでも対処可能なら上位の特別停車になる うっかり客に対しては
停車はともかく通過ってやめた方がいいと思うんよね
名鉄には結構あるけど >>241
準急は必要でしょ。停車駅の数が急行と全然違うし。
快急はいらない。栄生通過の急行でいい。 今に始まった話ではないが、ローカル駅利用者を無視し過ぎ。
例えば、国府から小田渕へは23:30の普通伊奈行きが最後。
小田渕よりも遠い国府へは、そのあとも23:47、0:07、0:23と3本もある。
せめて0:23だけでも小田渕停車にしろよと思う。
これにより一気に53分の繰り下げになる。
もちろん後ろ4両はドアカット、6両目と7両目は通り抜けができないので、放送の呼び掛けが面倒になるけど...
ミューチケットのシステム変更は面倒だから、小田渕で降りる場合は伊奈着で発券する。
わずか1区間、ましてや深夜にプラス360円払う人なんているわけないから、小田渕発は発券しない。
これでいい。 乗降客数2千人未満の駅は自治体に固定資産税と管理費負担してもらえよ
拒否は廃駅を意味すると通告して >>266
来月休日だけ終電伸びる謎改正するって聞いたんですが 実際、知立今のところいつ完成予定なんだ？
本線はともかく、三河線なんてほぼ手付かずだけど 終電が急行以上なのは名鉄の特徴だけど、
普通しか止まらない駅のことも考えてほしい。
深夜だけは折り返し乗車をOKにするとか。
例えば豊橋→御油の場合、
豊橋22:45の特急岐阜行きに乗って、国府で22:54の普通東岡崎行きに乗り換えないと帰れなくなるので、
豊橋23:08の急行名古屋行きに乗って、本宿から23:49の普通東岡崎行きに乗って折り返すことをOKにする。 単純に需要がないだけなんだがな
そんなことして喜ぶ人間なんて二桁いるかどうかさえ怪しいだろ 折り返し乗車は運賃払えばいいのだろうけどICカードだと改札出入りが必要
それで間に合うなら実行すればいいのでは？自分は準急降りて常滑駅出入りで
少し戻ったことがある（あまり早着効果ないけど） >>272
中心駅どっちにするんやろな
駅規模は間違いなく知立だけど >>273
逆に名鉄は終電が優等だから普通停車駅の終電をほぼ変えずに優等駅の終電が遅いんだけど
犬山線だって他社なら
普通新鵜沼23:45名駅発 24:31新鵜沼着
んでも名鉄式の終電だと
普通新鵜沼(土休:犬山)23:41名駅発 24:26新鵜沼着
急行新鵜沼23:59名駅発 24:31新鵜沼着
のように普通をほんの少し終電速くなるだけで急行停車駅の終電を遅くしてる
豊橋との終電はJRの関係があるから仕方ない >>247
その辺まではバブル期に計画されたものがほとんどだから
2013年以降はバブル崩壊後から構想されたり構想があっても計画途中でバブル崩壊して延期されたもの 新安城に快速特急が止まっても止まらなくてもどっちみち知立で快速特急に乗り換えれる急行は残るんだからずるい
なんなんだよ、前後舐められすぎだろ 翌日の送り込みとかも絡むから、終電間近の運用はパッと見無駄そうでも実際は必要なのかもよ。 そりゃ新安城はJR安城の乗降数越して伸びしろあるからな >>280
最終快特の新安城停車は西尾線の最終に接続させるためだろ
これだから >>283
西尾線の最終はもっと後だしそもそも豊橋行き最終快速特急の後に西尾行き特急があるのだが >>283
いやあれは国府通過の特急だから
快特が新安城に停車とかで騒いでる特定の安城市民が哀れで仕方ない 名鉄高架化スケジュール
〜〜高架化に向けて事業進行中〜〜
布袋 2021年度高架化 高架工事中
中ノ池 2023年度高架化 仮線工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
若林 2024年度高架化 仮線準備工事中
苅安賀 2030年度高架化 用地交渉中
呼続 2036年度高架化 用地調査・設計中
新清洲 2040年度高架化 仮線準備工事中
〜〜事業化に向けて各種調整中〜〜
呼続鳴海間 事業化準備中 2021年度認可申請予定
・第１工区(本星崎周辺) 2036年度完成予定
・第２工区(本笠寺桜周辺) 2056年度完成予定
岐阜岐南間 用地調査中 2019年国交相認可済み
・取得用地が多い為完成年度不明。想定は事業開始から15年後
〜〜高架化計画・構想中〜〜
西春＆徳重 市構想段階
国府宮 市計画段階(名鉄と複数回協議済)
新安城〜北安城間 市調査段階
〜〜〜高架化検討中〜〜〜
甚目寺 高架化検討中
北新川 高架化検討中
知多半田 高架化検討中
八幡新田〜巽ヶ丘間 高架化検討中
※山崎川高架化以外は道路整備事業、山崎川高架化(呼続)は河川整備事業
※中ノ池は既に高架化済みで今回は限界度高架化(再高架化) >>286
新安城停車で騒いでるのは国府伊奈通過に不満な豊川民だろ
安城民に騒ぐ理由がないのだが 蔓延防止措置の発令中につき、不要不急の外出をしない観点から、
GW期間中に予定してた空港行き1200系は、通常通り2200系で運行します・・・
もしそうであれば、早めに発表してほしい。 >>287
新安城はもう橋上駅舎でいくんじゃないん？ >>292
新安城〜北安城の高架化計画は運動公園周辺だから新安城駅前とは全然違う場所
一応 新駅も検討してた時期はあったけど最近はめっきり聞かないな 最近のダイヤ改正では準急の削減がブーム？
平日昼の新可児ゆき準急削減とかも有り得る？ >>295
りんくう常滑の停車列車0になっちゃう… >>296
空港発、名古屋どまりの準急で。犬山線内の準急削減っちゅうこっちゃな 岩倉発着の普通を犬山発着にすれば
犬山線準急なくなっても何とかなるかなぁと wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 名鉄電車運行情報
4月29日 8時10分 現在
名古屋本線 呼続駅〜桜駅間の踏切において人身事故が発生しました。
名古屋本線 鳴海駅〜神宮前駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
8時15分からJR東海道本線 豊橋駅〜岐阜駅間、JR飯田線 豊橋駅〜豊川駅間で振替輸送を実施します。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 また人身事故 多田しげおの朝PONでも聞いた 自殺じゃないだろうな? ミュースカイみたいに運休扱いではダメなのか？
来月の改正で削減される列車。
医療従事者と高齢者のワクチン接種はもう始まってるし、
早ければ7月には一般の接種が始まり、ようやく収束の光が見えてきたというときに。
収束したらまた時刻表を作り直して、二度手間でしょ。 常滑発着の普通を空港発着にして、りんくうを毎時4本化でもいいと思うけど。
それこそ開港当初は毎時1本でもいいレベルだったけど、
今はコストコ、イオン、めんたいパークがある。 >>304
削減だけでなく穴埋めの行先や時刻変更結構あるからダメなんじゃね 東海テレビのニュースで（11:50）
急行吉良吉田行き（6000系4両）で人身事故のことやった
踏切で人身事故だから飛び込み自殺っぽいなぁ・・・ 桜駅すぐ手前の踏切、前面展望Youtube見ると長ーい20秒旋回の右カーブ18秒目
運転士には直前まで踏切が見えない >>308
ただでさえ人身が多いエリア。
見通しが悪い場所があるし、今後も人身が多発するようなら速度制限がかかる可能性もあるな。
桜4号から先は見通しが悪くなるので、桜駅を過ぎるまで40km/h制限とか。 1700が2330と機器相性が悪かったというが
だったらなんで足回りが同じの3100と連結できるんだよ >>310
相性が悪い＝連結できない、ではないからでしょ >>301
名古屋から豊橋へ行くなら新幹線の方が確実だな。そのうちミューチケットも値上げされるし 特別車は1両に減らしてμチケを500円にすべきとずっと訴えてます
車内精算は1000円取ればいい コナンの映画、名古屋国際空港駅の路線名が新名鉄線で路線図はそのまま名鉄だった。
コラボしてるならミュースカイも出してほしかったな 2231fって、半年も走ってないのに塗装汚すぎるのなんなの >>305
折り返し時間が間に合わないから上りか下りのどちらかしか客扱いできず、どちらかは回送にする必要がある
3R2に統一したら別だけど
あと、コストコとめんたいパークの最寄りは臨空じゃなくて多屋だし少なくともコストコに電車で行くやつはほぼおらん 名古屋ー豊橋 新幹線用自由席Wきっぷ（往復割引）
廃止されるの？ >>318
名前変えてどうすんの
JRと制度違うのに >1700
ﾄﾞｩﾜｰｾﾝﾅﾅﾋｬｸで有名な奴だ
もうすぐ廃止されるのかな？ 先生
豊川ワンマンと三河ワンマンと小牧ワンマンと蒲郡ワンマンの違いを教えてください
ズバリ区間内名古屋へ直通できる列車とできない列車の違いですか？ >>310
アレは触れると長くなるけれど主電動機も異なれば歯車比も違いすぎたのが大きい
もちろんコイトモニターとTICSの互換の問題も有ったのもある
既存のコイトのシステムなら良かったんだけどモニターに変えた関係でTICSとの相性が…ね…
3100の3次がバグるのと同じ理屈
仮に1700が既存のコイトSPCを積んでいればそんな事は無かった筈… >>277
太田川までの各停と鳴海から豊明までの終電は早すぎるよねえ…
特に太田川行きの終電は名古屋駅43分発と早い上に太田川で名古屋を16分に出発した知多半田行き急行に乗り換えられてしまうのが…
ただでさえ常滑線は空港の関係で冷遇され気味なのに酷い気がする
名古屋市内にある割には早いよな…
名古屋に離れるほど終電が早いのはおかしいよ… サントリー自販機キャンペーン今日までだけど、あくまで今日補充分までってこと？
今夜わざわざ剥がすなんてことしないよね？ >>326
小豊三蒲
牧川河郡
ホームにミラー×◯◯◯
ホームセンサー××◯×
車両内に運賃箱×××◯ 尾張横須賀を無人にして聚楽園を有人居に戻すべき（駅間的にも）
聚楽園のバリアフリー化も今年度完成する >>330
ありがとう
巷では各務原線にもワンマン化されると言うのを聞いたのでワンマン化されるならどんな形になるのかなと気になったので
まあ豊川なら一宮急行があるし、尾西なら朝方森上から名古屋へ直通する列車があるから、各務原線も朝方に存在するのでそれに支障がないワンマンだといいかなと思ってて 各務原線のワンマンは豊川線や尾西線と同じタイプだろうね。
小牧線は特殊だからこのままだろうけど、三河線は設備更新に合わせてホームセンサーとか無しにしてもいいような気がするけど難しいのかね。 3月だったか、三河線海線の新川町駅利用したら、ホーム端になんか支柱立ててたけど、
何の支柱だろう。モニター？ >>329
昨日の夜に烏龍茶を買ったけど貼ってなかったね…
恐らく今日買っても売れ行きが悪い製品には付いていると思われ… 新しい新安城で初めて降りたけど、
西尾線の方面案内が「西尾・蒲郡方面」ではなく
「西尾・吉良吉田方面」になってる。
地下駅舎だった頃は蒲郡方面の表記があったはず。
蒲郡線廃止にいつでも対応できるようになってしまったな。 >>339
存続協議中の西尾線末端と蒲郡線は廃止する時はセットだから全くもって関係ない 蒲郡線は危ないけど、吉良吉田まではなんとか残るんではないかな。
わずか3駅しかないし、変電所の移転で面倒なことになるし、改札機導入で結構投資してるし。
ほんとに廃止する気なら、10数年前の改札機導入やワンマン区間の変更は現状維持だったと思う。 行政絡む建造物とはいえ、寺津高架橋の例もあるしなあ。
あんまり先の事は考えてないんじゃないか？ w >>342
寺津高架橋は名鉄の意向何も反映してないじゃん
名鉄は工事許可したりダイヤを徐行仕様に変えたりしただけで、しかも矢作橋梁問題をひたすら無視し続けてた西尾市がおかしかっただけ
名鉄は原則高架化拒否のJR東海と違って自治体が言えば明らかに微妙であっても名鉄に明らかな損害がない限り必ず高架化出来る
あと基本的に高架化は5年〜10年程で元が取れるからお金さえ出せる財政があるなら別にそこまで問題じゃないと思うが。
西尾市は当時財政に余裕があって矢作橋梁問題さえ無ければずっと存続させるはずだったし >>336
個人的には各務原線もワンマンになるくらいなら広見線も犬山折り返しの列車を一緒にワンマン化してほしい >>345
だったら、運用の効率化のため岐阜→犬山→新可児を1運用にまとめて直通にすればいい。 名鉄蒲郡駅のホームは地上で良かったな
どうせ本数少ないから開かずの踏切問題は起きないし、高架の意味は無かった >>347
高架化のとき、豊橋方式に変更してもよかった思う。
（名鉄のホームは作らず、JRのホームに蒲郡線が乗り入れる） >>347
>名鉄蒲郡駅のホームは地上
ええ？、改札のことか？ 当時の名鉄は廃止を表明していなかったとはいえ、
1両の気動車が1時間に1本しかない路線なら
いつ廃止になってもおかしくないことぐらい分かると思うけど、
それでも高架化を後押ししたんだよな、寺津は。 蒲郡駅の最初の高架化は1972年だけど2回目の高架化の時に
JR線に乗り入れてたら良かったかもな。 乗り放題きっぷで廃止予定2区間を渡り歩いたことがあるけど、
まずは金山から急行吉良吉田行きに乗車。
その日はたまたまだったのかもしれないけど、
蒲郡線は支援団体（？）のおじさんたちが大勢乗ってきて賑やかだった。
その後は蒲郡からJRで豊橋へ（当然別料金）
快特新鵜沼行きで一気に犬山へ抜けて、
犬山と新可児で乗り換えて、今度は御嵩へ。
どっちも同じワンマン方式なのに、数時間前の賑やかさが嘘のように静まり返っていた... 乗り放題の売り上げは、どうやって配分するんだろう。
改札機の乗降記録を元に、実際に乗った区間に配分するとしても、
改札機がない蒲郡線や御嵩線は算出できないし、
吉良吉田と新可児の乗り換え改札を通ったとしても、
降りた駅は当然分からないし。 >>350
いや単行の気動車が1時間に1本しか走らないような路線なんて腐るほどあるんだからそれだけで廃止になるとは普通は想像しないだろ まあ気軽に路線廃止出来るようにした小泉内閣のせいだしね パノスパ空港特急は８連らしいな
で、後ろの1800がはみ出る駅はある？ >>354
高山線の北側なんて数時間に1本のレベルたけど、
富山への近道だから生き残れるのかな。
それでも吉良吉田への近道である三河線南側はなくなったけど。
>>355
鉄道事業者「廃止させてください」
国交相「許可します」
だったのが、
鉄道事業者「廃止します」
国交相「了解しました」
に変わったんだよね。 >>357
よし
8両編成で快特作ってこれらの駅通過させようぜ なんで名鉄はケチるんだろ
8両分くらい作っとけばいいのに ホームの狭さに顧客軽視が具現化されている
関東関西どこにもねえよ名鉄みたいなクソ狭いホーム >>350
自治体もここまでやったんだから簡単には廃止しないだろってたかをくくってたような気がする >>361
阪神に日本一狭いホームあったけど改良されたねｗ
狭すぎて危機意識が高かったから70年間人身事故０ってのもすごい記録だけど >>360
バブルでウハウハだった時代に全国の不動産に投資しまくった結果バブルが弾けて大赤字
鉄道の新線も全部大コケ桃花台ニュータウンはゴミの山で大失敗
未だに4000億も借金があってようやく半分になったってところ
迷鉄が健全な経営してたらJRが民営化しても東海道線はここまでボロ負けじゃなかっただろうし
豊橋も名古屋もさっさと改良して今頃は10両編成だっただろうね 関東の鉄道でもドアカットあるけど、15両編成中の2両とかそういうレベルだからなあ。 2200＋赤3100の連結、あと何年見れるかな。
最近は銀電が増えてきたし、3100の塗り替えも進んできたから、すっかり見かけなくなってしまった。
あの組み合わせは名鉄らしさがあって好きだけど。 >>365
都内の東急には2両や3両の線もあるし
5両のうち1両カットもあるのにっ GW限定のセントレア1200は、
コロナ禍で飛行機利用者がいないから（大きい荷物を持った人が乗らない）1200に差し替えたんだろうけど、
7月に一般人へのワクチンが始まっても年内の全員接種は難しい、つまり、それまで飛行機利用は見込めないから、
撮影時の密を避けるため（撮り鉄の分散化）今年いっぱいは運行してもいいと思う。
短期間限定なら、撮り鉄が集まるのは当然。 太田川と大江で空港1200の撮り鉄あり。
普段から内海河和行きでも撮れるじゃないの。 >>366
いや、3100系の新塗装化はもう行わないと思う ずっと中断されてる
コロナで余計な人件費をかけない為にも辞めた
だからまたスカーレットに戻されると思う 間違えて違うスレに書いてしまった。すみません
信号機と同じ所にある電光掲示板みたいなやつで、「本」とか表示してあるのは何？本線とかの区別？ >>366
塗装せず座席だけ交換された編成もおるで >>373
たぶん行先が
豊橋、豊川、岐阜、津島の場合は本
内海、河和、空港が常
新鵜沼、新可児、犬経由岐阜が犬
鶴舞線なら地
と言う感じで表示されてそれぞれ名古屋本線、常滑線、犬山線、鶴舞線に入れと言う分岐点の誤進入を防ぐ意味なんじゃないかと 自治体もあの時廃止反対に向け
署名活動とか名鉄に相談したとかなかったら
自治体にも責任あるやろ Youtubeの中部国際空港 前面展望で検索すると金山の出発信号横に「常」と表示される >>373
2進路以上ある場内信号機の手前の信号機に併設されてたら進路予告表示器
次の信号機がどこの進路に開通してるか予告するやつ 名鉄もGW乗り放題のお得なフリー切符でも発売してもよかったんじゃないの？
トヨタ系で10連休の人も多いし
空気運ぶよりましでしょ
今日13時ごろ急行岐阜鳴海から乗ったけど6両目数人しか乗ってなかった 本当にそう思う
もったいない
ケチるところが常にズレてるよな 名鉄は客増やそうと努力してるようには見えんわな
西の2万くらいで新幹線も乗り放題の切符とかすげーと思った コロナ禍が無ければね…
西も例のフリー切符も発表してすぐに中止に追い込まれたし
まあ、コロナバラマキの責任はとりたくはないわなw 名鉄、赤字に転落した結果の対策が稲荷急の削減だからな
こんなクソダイヤ組んだらさらに客減るな 犬山駅ホーム北側にバックミラーが設置されてた。
屋根がないホームの端だったからワンマン化とは無関係で安全性向上のため？ 荒唐無稽な意見を見ると、ああ長期休みなんだなあと実感する 豊明の車庫に準急犬経岐阜で鉄仮面が止まっていたけど、明日の準備か？ 神宮前21:45特急新鵜沼行き。
3101の運転室に1人、2305の運転室に2人、制服の人が乗車。
（駅員か運転士か車掌かは不明）
何があった？ >>372
特急での赤白連結は見納めになるけど、今後は急行にバトンタッチするわけだな（3500も白くならない限りは） 誰も触れていないけど、120キロで表示される人形のイラストも数年後には見納めになっちゃうね。
急行岐阜行き→きゅうこうぎふいき→Express Gifuみたいなタイプに取り替えられてるし。 >>387
８両編成を分割させたとき用だと思われる 3500のフル更新は名鉄お得意の中断？
最初の方に更新したやつも後のやつに合わせてやり直せ >>382
えっ
6両で運行してるの？
バカじゃない？ >>386
乗ってないから削減なんだろう
しかし丸ごと消すことは無いわな〜
急行は、岐阜豊橋、一宮豊川どちらも4両にして須ケ口豊明の準急にすりゃよかった
豊橋の毎時2枠はもったいないけどコロナのせいにしてしばらく空けとけば? wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>382
一日フリー切符あるって言うのに
更に値下げさせて
自粛が主流のこのご時世に外出誘発させるか？
一度鉄ヲタの脳みそ分析して欲しいわ。 名鉄の一日フリーは元を取るのも大変だからなあ。元々割高な運賃でこれだから。
仮に京王の一日フリーが3000円とかだったら元取れないんじゃないか？ 今回の空港1200で久しぶりに撮り鉄で賑わったけど、
みんなスマホやタブレットで撮影。
カメラで撮る人は1割程度。
時代が変わったことを実感した。
確かに手軽に撮れて便利だけど、電車が来るタイミングで着信があったら一発アウトだから、自分には できないな。
折り返し待ちで撮影タイムに余裕があるときならいいけど。 >>402
そりゃ安い会社で同額だったら元とれんわ
元が高いから相応に高いんじゃないの
（岐阜600V線区廃止後も据え置きだったのでそれ以前と比較して割高というのは同意） >>403
駅撮りだからじゃね。スマホで充分。
車両もスマホで撮れば十分な車両になってしまったしw >>402
自宅は桜通線の沿線だけど、自分の場合、
桜通線駅→新瑞橋→金山
金山→新安城→吉良吉田→蒲郡
別料金でJRで蒲郡→豊橋
豊橋→犬山→新可児→御嵩
御嵩→新可児→犬山→（各）岐阜
岐阜→セントレア→太田川→河和→冨貴→内海
内海→神宮前→知立→碧南→知立→梅坪→赤池
赤池→御器所→桜通線駅
（乗り換えた駅のみ記載）
朝は自宅で食べ、昼食はセントレアの飲食店、夕飯は知立駅前のココイチ。
これで丸一日だった。帰宅後に電卓で計算したら10000円相当になった。
一日フリーの効力は赤池で切れるので、赤池で改札を入り直して1本あとに乗るからロスになるデメリットがあるけど。 >>406
正月の安いフリー切符でそれに近いことしたなあ。
違うのは岐阜から新羽島に入ったけど、冬だからすぐ暗くなった。
大昔の６００Ｖ区間あった頃は、そっちだったけど。 >>403
MH動画も大体がスマホ録画と思われるものだね >>407
新羽島から新幹線で名古屋にショートカットすべきかどうか、いつも悩む。
笠松乗り換え50分を10分にさせる短縮効果は大きいが、
せっかく安いきっぷを活用してるのに、2000円の別料金は大きい。
>>408
昨日の名古屋13:32発。
展望動画の撮影だと思うけど、スマホスタンドに立てたスマホが展望席にずらーっと並べられていた。
撮影中に着信があったら、せっかく撮った動画がなくなっちゃうぞ... 赤池駅の改札機は名鉄のフリーきっぷを通せるから優秀だと思った。
大阪メトロの長田駅に近鉄のフリーきっぷを通したらエラーになるから、有人窓口を通ることになる。 >>337の自己レス
新川町じゃないが、碧南中央に同じような支柱があってモニター載ってた。 >>403
今のスマホ撮影中に着信あっても撮影継続できるよ。
通知が上からぺろっと出てくるだけで。 乗ってないからといって24分も急行が来ないダイヤ作っていいわけがないことくらいアホでもわかる
平日の昼を舐めすぎ、夏休みの存在を知らんのか しかも本線急行に客が流れる要素は今回のダイヤ改正で一切なし
吉良急が満員で岐阜急はガラガラだろう >>362
いや存続させてくれと一番最初に言い出したのも、寺津高架化しようと言ったのも、その後に廃止を一番最初に言い出したのは全て西尾市なんだが
まあ寺津高架化に関しては愛知県か西尾市かどっちが言い出しっぺなのかは議事録や資料では分からんから何とも言えないが >>415
それもそうだし１０時台と１４時台を削減したのがそもそもおかしな話なんだよな
あの時間は利用がある程度あるのに 運賃のABCって路線の格の違いでザコがCなんですか？
友達に言われて傷つきました… 私案だが、平日昼間の稲荷急は西尾-佐屋の4両の運行でいいと思う
津島線、西尾線内は普通で
美合、本宿、新清洲は目を瞑ってもらって 稲荷急は豊明折り返しでいいだろという声もあるが新安城までは行ってほしいんだよね その通り
利用が見込まれる時間はそのままなんだから、騒ぐほどではない 改めて見たけど酷いね
鳴海、前後は吉良急逃したら
22分待つか、2両のダラで行けってか
土休日の準急豊明もないし 間引いてもそのスジにイベント列車や鮮魚列車を走らせるならまだセンスがあった。
もちろん期待はしていない。 豊川急行と吉良急のスジを入れ替えることは不可能なんか？ 先着のダラがあるだけマシなのかなぁ…
一ツ木から豊明が悲惨すぎて 煌めきアンフォレントって一人以外クビになったんだっけ コロナ落ち着いて客足戻ればダイヤも復旧させるつもり? 恐ろしい誤爆をしてしまった・・・
平日の豊川稲荷急行なんてガラガラだから問題ないだろ
その時間の豊川線は普通列車増発で毎事4本はほぼキープされてるし >>433
三河線(豊田市発)からの直通列車が使いそう >>424
須ヶ口ー前後くらいまではある程度乗ってるし
乗ってないのは本線急行。 >>434
普通増発ってことは運用としてはこの時間4本とも全部ワンマン運転ってことかなぁ
それとも16時以降の一宮急行のつなぎでのツーマン運転なのか・・・ ゴールデンウィークの書き込みにしては少ないなあ
You Tubeのダイヤ改正をネタにした動画なんか2日で14,000回も再生されているというのに
時代はテキストだけの表現を置き去りにしてしまったのか 平日昼、岡崎ダラの発車が遅くなって西尾線急行と接続ができるようになってる
でも下り、岩倉ダラと吉良急は同時到着同時発車は変わってないクソっぷり 特別車特典をなくしていいから、ワンデーを2000円に下げてほしい。
2日使うなら4000円で、現行のツーデー（特別車特典なし）と同額になるから、ツーデーは廃止。
2日使いたいなら翌日もう1回買う。
これで1日しか使わない人、2日使う人の両方のニーズに応じられる。
特別車特典があると言えども、ミューチケットがある人に優先権がある以上、
いつ譲らなければいけないか分からないから寝ることもできないし、
降りるまで座っていられる一般席のほうが逆に楽。 流石に豊橋岐阜往復でもと取れるのが出せるのは正月だけやろ 1dayは+100円で特別車放棄の代わりに飯が付く切符があるから、余計に割高感がある >>439
よくわからなかった
詳しく教えて欲しい 青空フリーパスは名鉄よりも安いのに、
南は豊橋、北は米原、東は下呂、西は鳥羽と、範囲がかなり広い。
ただし名鉄とは異なり、特急は自由席でも別料金だけど。
名鉄の価格設定は、それを理解してるのかな。 >>393
名鉄に金を落とさない撮り鉄のためにこんなことして、利用客には減便か！
そりゃ、飛び込む人が出ても仕方ないな！ 営業路線と転換クロス車は減り、ロング車は増えてるから明らかな値上がりだな ダイヤ改正、俺の通勤パターン変わらないみたいだから正直どうでもいいや
過剰に文句言ってる人たち何なんだろう
株主？ 豊川急行、須ヶ口以西を普通にして岐阜まで延長すれば
終日須ヶ口以東を準急、若くは二ツ杁・有松(・豊明)に特別停車して
東岡崎以東を準急にすることが出来る気がするんだが。
豊川の折り返し時間に余裕がありそうだし。
欠点は6両運転が難しい、豊明準急のような無退避運転ができない、といったところか。 急行岐阜行、名古屋以北スジが寝てるんだから本線急行が大里に止まってあげればいいのに >>441
2kは安すぎると思うけど、現行の32は高すぎるよな
2700くらいが妥当じゃないか
あと普通運賃も1割くらい下げろ
京急は浦賀から品川まで796円だぞ まず、須ヶ口から金山の稲荷急の削減の救済は普通じゃなくて別に準急で良かったんじゃないの
そうすれば西尾線急行が山王から普通にならなくて済むし後続の快特鵜沼も所要時間1分伸びなくて済むし
あと知多新線は過剰でしょう、土日に特急要らないと思うし、線内折り返しの2両ワンマンで十分だと思うが もうめんどくさいから日中は全線全列車各駅停車にしよう岐阜から豊橋まで各駅停車が先着 >>453
名鉄の線路剥がして動く歩道にしたほうがよさそう >>452
常滑線各駅に神宮前から準急って種別変更のアナウンスの手間増やしたくなかったんじゃ？
それか、金山止まりのままにしつつ金山で行先(列車番号)変えるにしても金山の停車時間1分だし >>448
自分株主だけど、個人株主は利用客兼ねている場合が多いから必ずしも経営者目線というわけではないよ。
株主提案否決される事例見てると、提案目的で株主になる意味もあまりない。総会で目立ちたいだけの人は時々いる。 >>456
津島線はワシが便利にしたの人のことかな？
もう鬼籍に入ったらしいが。 まあ津島線は正直冷遇されてるよね…
一宮〜豊川急は津島線系統に変えれば6両も増えるだろうに 名鉄の運行情報から。
停電で運休した犬山線は13:17に運行再開（何時にストップしたかは不明）
振り替え輸送は13:23からスタート。
その内容から判断して、10分か20分ぐらいの運休と思われるが、
運行再開の8分後から振り替え輸送って、伝達が間に合わなかったのか？ 10年くらい前までならリアルタイムの話題も掲示板でウケたんだろうけどな。 >>458
名鉄の車両について語ろうPart28 〜ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620113257/
>>461
出たな、バカウンコ
>>337の時点で怪しいと思っていたが
三河線だけじゃなくて愛知県とこのスレからから消えろやバカウンコ
わざわざ電車見るために遠出する知恵遅れw
994 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sre5-Q0wG [126.234.63.139]) sage 2021/05/05(水) 14:24:24.13 ID:mvNkN/9jr
>>990
歓迎。
海線沿線に住み出して何ヶ月も無いが、もう飽きた w
古い車両好きなんで最初は6000系ばかりで喜んでたんだけども。
違うのも見たくて西尾線沿線に行ってるくらい。
まあ、仮に改造して投入されるとしても、その頃には自分は三河線から離れてるだろうけど。 本線西は、
急行岐阜（一宮から普通）
急行一宮（須ヶ口から普通）
岐阜<->須ヶ口普通は半減
で良いと思う。
急行で岐阜まで行く人は少ないので、途中の普通停車駅の利便性を上げる >>459
少なくとも13:10には犬山線運転見合わせしてる
とりあえず止まった時点で振替輸送委託しといて、んで手続きのタイムラグとかで13:25から振替輸送開始 そもそも駅多すぎよな
普通駅は加算運賃でいいんじゃね
知らんけど >>430
いや豊明〜鳴海の方が悲惨
一ツ木・富士松は知立方面への需要も多いし朝夕に曲やんに片寄ってるから思ってる何倍もガラガラだよ >>466
JR系のスレも同じ傾向があるけど、三河の人間って、どうしても名古屋の需要より三河内需要の方が上だと主張するんだね
常識的にあり得ないのわからんのかな >>467
河和線の新駅とは異なり、ナンバリングが無視されてる。 大型連休限定の空港特急1200系は新舞子で空港駅定刻発車の2200系と
本来なら同時刻停車くらいなんだけど前面展望見ると1200系が後で到着気味
特別車両の乗車客が多かったので時間かかったのか常滑線のカーブ加速が
2200系より若干劣るせいなのか 鳴海で思い出したけど
名鉄バスの平針試験場に行くバス無くなってるのな
責任とって市交が走らせればいいのに >>471
駅を見込んでからわからないけど病院の南西側の山を大きく崩して住宅街を作ろうとしてるみたい
北東側も何か開発するみたいな話が市の広報で書かれてた記憶があるよ 6Rってまだ6500と6800があるなら全部入れ替えるのに30年くらいかからんか？ >>476
大量置き換えが必要になってくるな。
最終編成でも30年は経ってるから、今から30年後は60年。
さすがに60年も使うのは安全面で問題が出てくる。
パノラマカーは50年目前で引退だったし、よく頑張っても50年が限界かな。 >>458
岐阜〜豊橋急も津島線流し込みでいいよ
豊明準と吉良急の津島線セットを本線のそれらと交換
>>463
普通で岐阜まで行く人はもっと少ないな
>>465
路線ではなく駅に加算とは卓見
新川橋はD加算とか小田渕はE加算で
>>471
豊川急は減便せず終日２両でいいから常に走らすべき 豊川急行の削減は平日昼間だけだし、有松も前後も競合路線がないから、このダイヤでいけるってなったんだろう
あと一ツ木や富士松は、非公式に知立経由で特急使う人が出てきそう >>476
6500や6800で停車前のブレーキでものすごい音を立てて、ものすごい揺れる車両があるから、もう限界なんじゃないかと思うけど、なかなか廃車にしてくれない。 >>480
いらん。クソヲタが席独占するために使うだけだし。 >>443
今は
まる乗り1DAY=3200円で
名鉄百貨店グルメきっぷ=3400円
特別車割引券360円→250円が1枚と食事券が付く
これで矢場とんなら1580円相当の飯が食える >>483
食事とか興味のないヲタ用きっぷがまる乗り1DAY
何なら改札から出ないんやなｗ 1200系は2015年にリニューアルした時に約15年程度の使用年数を考えていると言っていたので
新型特急が出てくるのは2030年以降になるのか。 >>484
現行制度は乗り降り自由だけど、改札を出たら無効になる乗り放題きっぷも出してほしい。
途中下車ができない分、安く販売する。
改札を出ない限り、乗り方は自由。
ただし、御嵩駅では車外に出ずに折り返すこと。
明智・顔戸・御嵩口では車外に出たら無効になる。蒲郡線の途中駅も同様。
改札を出たらきっぷは改札機に回収される。ただし瀬戸線に乗り換える観点から、金山・名古屋・栄町のみ乗り降り自由。 >>485
となると6500系と6800系の廃車はそれより早いってことだよな？
三河線のほうは大がかりなリニューアルのことを考えて2030年は超えそうな気がする >>486
安かったら長距離通勤者が常用するだけやん
チケットショップで株優買っとけ >>488
キセルグマ「カブヌシユウタイ ノリホウダイ」 >>486
なんや、そのクソヲタ専用切符は？
条件に、折り返しの場合一度列車の外に出ないといけないを追加しとけ！ >>486
グヘヘ…
上小田井〜赤池間で市営地下鉄乗りまくったろかwww 会社最寄駅、ポケット時刻表のラックに［５月２２日のダイヤ改正より
ポケット時刻表は廃止になります］って貼られてた。 フリーきっぷを使って乗り鉄をしていたときは名鉄だけしか使いたくなかったから上飯田と大曽根を徒歩移動したわ 名鉄って減便減便で客を増やそうとする努力が見えないからダメ
せっかく2013年から微増を続けて過去最高売上を記録したのにパーになったね 今後20年で残存6000系、6500、6800と鶴舞線車両、三河線6R、パノスパを入れ替えなくてはいけないという
3Rは3500の更新が中途半端だから20年前の設備のままあと20年過ごす車両もいる
南海かな？ 近鉄のように気合入れて更新すれば3500の改造ペースも上がると思うけどねえ…
年間3本程度しかできないのはあかんやろw
最悪日車に戻して施工するしか無いのでは？
1200の更新は特別車だけなのがヒントだよな
更新時に酷使による車体の歪みが激しくて苦労したなんて事も書かれてるし >>471
加木屋新駅に伴って限界度高架化するから、中ノ池地区等の宅地開発と新道路整備を予定
あと新駅自体８両ホームで改札が２箇所あって片方が高架(改札1階、ホーム２階)で片方が地下(改札1階、ホーム地下1階)という歪な構造で双方周辺を将来的に開発予定
乗降は1500人(主に加木屋地区の住民)を想定されてるが想定してなかった横須賀高校の生徒が流れてくるだろうからもう少し上振れるかと >>468
あの文章を読んでどうやったら三河内需要の方が多いと読み取れるかが意味不明
その２駅よりも豊明〜鳴海の方が悲惨というこの２エリアの比較の話で豊明〜鳴海に比べて知立方面比率が多い(約２倍)って話なのにどうやったらそこまで解釈が飛躍するのかがさっぱり分からん >>498
色塗りしてる暇があるなら3500系は絶対リニューアル更新するべきだと思うんだけどなぁ
1編成目とかオンボロLEDのままやしあかんやろ 地味に男川藤川も不便になったな
有松にに止まるから通過扱いなんだろうけど、片方だけでも止められるだろ
男川なんて常時4本止めてもいいはず 6Rと3Rの走行距離を抑えて、車輌更新や入れ替え時期を伸ばすための
コロナ禍に便乗した減便＆節約ダイヤ改正だよ、今回はｗ これだけ減らす以上は、平日の豊橋〜岐阜新鵜沼の特急は昼間も8両にすべき。 >>502
クリーム色の化粧板が色褪せて白になった事を利用して照明をLEDに変え白く明るく見せているというww
M車の台車直上の床も主電動機の熱で変色して一部張り替えられている編成もあったり… 竹鼻線も2両化するらしいので減車と減便で6Rを廃車にしそうですね…
近鉄と同じ手段を使うとはw >>506
そりゃそうですよ
終日一般車8両編成でカッ飛ばしてほしい 岐阜側は新木曽川と笠松に特急を止めることで急行減便の穴埋めをしたけど、
豊橋側はJRと線路共用の関係でダイヤを変えられないから、
美合と本宿に特急を止めることはできないんだよね。
今回の場合、普通東岡崎行きを豊川稲荷行きに変更し、
東岡崎から急行にすることで美合と本宿の穴埋めをすべきだったと思う。
犬山25分と55分の普通東岡崎行きを、普通豊川稲荷行きに変更する。
東岡崎には28分と58分に到着し、ここから先は急行になる。
05分と35分の特急豊橋行きと接続するため、4番線で待避。
その後、06分と36分に急行豊川稲荷行きとして発車する。
コロナ禍が終わるまでの仮ダイヤだから、そこまでする必要なかったのかもしれないけど。 稲荷急が削られたのは特急ばかり乗るアホな乗客のせい 吉良急はなぜ豊明に山王までとめるんだろう
どこまで混ませたいわけ >>509
全車一般車8両固定快速特急を新高速と名付けたい 鉄仮面を魔改造三河線6Rみたいにして１０年後に走ってそう >>513
ほくほく線みたく超高速にするとかどう？ 竹鼻羽島線と各務原線は近い将来、ワンマン運転化されそうだね。 >>372
早速外してて草
だから迷鉄のやることに期待しちゃだめだって >>403
やたら句読点多いがキモ瀬みたいな文体だなｗ
今どきスマホ持ってないのかｗ >>417
そうなのか
まあ土建とズブズブなんだろうねぇ >>510
ダイヤ議論スレでやればいいじゃん
ここだとスルーされて終わりだぞ 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 夜公園などで酒飲んでゴミを放置する奴が一番腹立つわ >>510
それも一つの手段なんだろうけど、平日昼間の本宿美合界隈は削減だけで十分と判断されたんだろうね >>512
ダイヤ改正で吉良急の混雑がどうなるか逆に楽しみだわ
鳴海前後界隈からは間違いなくクレームは来る
吉良急ユーザーとしては豊明は通過してほしい
2007年くらいまでの本線急行が止まればいい
そもそも前後で緩急接続ができれば豊明停車なんていらないと思うが 今回のダイヤ改正の目玉は節約か、いかにもドケチな名鉄らしいや
JR東日本はそれやって大混雑を招いたために元のダイヤに戻したけど、名鉄は大混雑招いたらどうするんだ？ 山王温泉（スーパー銭湯）によく行く俺にとっては山王の停車本数が増えるのはうれしいが 新可児行きのミュースカイはなくなるけど、逆方向は残るよね。
可児市民ではないから運用のことは分からないけど、
夜の新可児行きミュースカイは新可児到着後そのまま1泊し、翌朝の空港行きになるのかと思っていたけど、違うのかな。
だったら新可児行きは今後も残るはずだけど。 名鉄はラッシュ時の増結くらいやってほしい（コロナで）
6両の急行を8両に出来るだろ
15年くらい前は朝の急行はほとんど8両だった 本来は感染対策で国から増便増結しろって言われてもおかしくないはずなんだけどね。この国期待しても無理だわ むしろ10両で運転して、うしろ2両は一宮と金山以外では開きませんをやろう 新安城の西尾線ホームが6両対応したんだっけ
日中でも吉良急は人多いよなー
鳴海でどかっと乗ってくる印象
豊明前後はそのまで >>527
全然状況違うのに比べてもな
JR東はラッシュ時間帯も含む削減
名鉄はラッシュ時間帯を外して削減 吉良急は6両デフォでいいと思うんだが
名鉄的に何か問題があるのか？ >>529
可児到着後は犬山へ回送。朝の可児発は犬山から回送
B4の特急だった時から変わってなかったかと ホームの長さなんて名鉄お得意の締め切りで対応すればよくね？ >>534
吉良急ってことは上りだね
鳴海からどかっと乗り込んで目的地はどこ？
西尾線沿線にどんな用事があるのか？
下りなら佐屋急・弥富急と書くだろうし鳴海ユーザーはどこへ向かうのか 吉良急って特急の待避がないから乗車率がいいんだっけ？ 一宮急行は堀田まで来て退避して時間調整入るからまあクソだよな >>545
時間調整は神宮前でやってほしいわ。
待避後すぐに発車せず、神宮前では一宮行きの到着と同時に新可児行きのドアが閉まるから、
わざと接続させないのかと疑われるぞ...
知立から犬山線に向かうから特急に乗れば接続できるが、
前後・鳴海・堀田はその恩恵を受けられない。 >>539
終電は23:00の犬山行きなのに対し、
逆方面は23時以降に4本あるから、2本は犬山へ回送しないといけない計算だよね。
運研がなくなったから調べる方法がなくなったけど、
3線のうち1線は御嵩ワンマンの留置のはずだから
2本しか留置できないことになる。 今回の改正では、快急廃止でもよかったのに。
1日数本しかないし「栄生に止まって大江通過」か「栄生を通過して大江に止まる」で1駅しか停車駅が違わないのだから、
わざわざ別種別にする必要ないと思う。
本線西部と犬山線発は停車駅はそのままで、特別停車で調整して、
早朝の空港行きは全車一般特急（停車駅は快急と同じなので）にすればいい。
むしろ、夕方の河和線こそ停車駅が大きく異なるから別種別が必要。
ミュースカイ
A特急（今の快特）
B特急（今の特急）
C特急（夕方の河和線）
急行
準急
普通 >>548
ＡからＣまで特急種別３つもいるかよ
やり直し！ 改正で休日に有松二ツ杁停車が大量発生したがそれを急行にして本線急行と吉良急行を快急にできんかね
そうすると吉良快急が豊明特別停車になるが2007年頃にも快急の豊明停車はやってたし別にいいっしょ >>550
河和線はパターン中の普通は全部知多半田止まりにするのが1番では
代わりに上ゲを急行停車駅に格上げで >>544
西尾まで乗る人が多いならマシだけど
現実は知立や新安城で降りる人が多いからな 西尾には特急いるんじゃね？
ミューチケット代払わないから全一で 神乗区と犬乗区のμＳ運休対応の行路はカードの勤務番号の部分が青地になってるが、
２２日以降は運休が基本で運転時が臨時扱いとかになる？ >>529
https://youtu.be/SZfNbomAGlM
この動画の12:00頃に、新可児から来たと思われる、μスカイの回送が映ってるから、新可児〜犬山は回送ですね。 >>556
今回の新ダイヤでは、平日昼間の稲荷急を時刻表から削除するのに、
なぜミュースカイは時刻表から削除しないのかと。
稲荷急の運行再開は日本国内での新コロ収束後と思われるが、
ミュースカイは出国制限が解除されない限り利用が見込めないから、運行再開は少なくとも数年はかかるだろうし。 もうミュースカイは削除して準急の聚楽園空待避と太田川以南の惰性運転やめれば、3分短縮できる またミュースカイ空港行は平日夕方もガラガラ
ミュースカイ吉良吉田行でも作ってくれたらいいのに >>561
夕方の空港行きがガラガラなのは当然。平日の夕方から旅行や出張に行くか？
（朝の混雑を避けるため、金曜日の仕事終了後に前夜出発などの例外はあるが）
しかし逆方面からの利用が多いので、飛行機から降りた人を「迎えに行く」ために走らせてる。 名古屋からの直通は、ローカル線内では普通になるのが基本なのに、
吉良急が西尾線内も急行なのは謎。
（豊川線と知多新線は急行も各停なので、話は別として）
待避するわけでもないから急行にする必要ないじゃん。
これで北安城・碧海古井・堀内公園・西尾口も毎時4本になる。 名古屋からの直通ローカル線の定義がそもそもいい加減だからな >>564
準急新可児行きは「岩倉から普通」にしろと言いたい。
それをしたくないなら富岡前と善師野も準急停車にして、全区間準急で。
岩倉から各停になって、犬山から普通とか、中途半端なことはやめてほしい。 岩倉から先が直通ローカル線なのな
須ケ口から先の本線も特急除きローカル線扱いでいい？ 太田川から空港準（3300クロス）に乗ったら、逆向きに座っていた人を見たことがある。
今から飛行機に乗る可児市民か？ >>563
西尾線は駅によって人口も需要も全然違うんだから比べることがおかしい
ローカル線が普通になるのが基本じゃなくてそれらが途中駅の需要に大差が無い路線が多くて偶然そうなってるだけ
そもそも「待避があるわけでもない」というのがおかしな話で優等の1番の存在意義は所要時間短縮であって出来るだけ待避なんてが無い方がいい
まあ緩急接続して普通駅からの所要時間削減するのなら別だが >>546
あれわざと接続してない
余程の理由が無い限り準急新可児がドア閉まるまで急行一宮はドア開けてはいけない
その為に堀田で本来の待避時間に加えて２分半も余分に停車＆堀田→神宮30秒余分＆神宮停車30秒余分＆神宮→名駅１分半の計5分も余分にかかるようになってる
夕方の準急新可児は大同町から３分遅れがデフォだから急行一宮を堀田→神宮間20km運転させたり神宮前の手前で抑止させて時間稼ぐけど、時間を稼ぎきれなかった時は神宮前に到着したのにドアが開けずに準急新可児発車まで待機してることもある
これの逆パターンで急行岐阜が３分ぐらい遅れた時に急行新鵜沼が食らうこともある >>546
>>570 の続き
名鉄は金山・神宮前の接続を先の方に考えてダイヤを組んでいってるから急行一宮が無駄に待機したり、犬山線みたいに準急に混雑が偏るなんて事が起きてしまう
(特急岐阜→)準急新可児→急行一宮
急行岐阜→急行新鵜沼
快特新鵜沼→特急岐阜
という感じで南東部優等→北西部優等への乗換は毎時2本は2分乗換出来るように意図的に組んである 1200系の空港運用で常滑南線沿線やホームに撮り鉄が多くいて”ボランティア”
監視員効果だったのかこの期間に人身はなかったみたい
8日の初便折り返し岐阜行きを沿線から見た限り展望席は満席でも他の特別車は
ガラガラ・一般車もかつてのにぎわいなくてヒコーキの復活まで空港線は厳しそう 喜多山駅は数年後から4線になるから、瀬戸線のダイヤは大きく変わるだろう。
自分の予想だけど、
実際に追い越すのは朝と夕方のみ。
昼間は栄町駅から、
「喜多山まで普通、喜多山から急行」が発車した5分後、
「喜多山まで急行、喜多山から普通」が発車する。
この2パターンのみ運行。
この2つが喜多山で接続する。ただし追い越すのではなく、先に到着した列車が先に発車する。
遠近分離を1列車で回し、急ぎたい人は喜多山で乗り換えることで運行の効率化を図る。 >>572
短期間限定の運行なら、撮り鉄が集まるのは当然のこと。
密を回避するため（長期間の運行による撮り鉄の分散化）今年いっぱいは運行してもよかったと思う。
車内に階段があるために車輪付きバッグを持ち込むことができず、
空港輸送には不向きな車両だが、変異株で年内のGoTo再開は難しいだろうから、
今は空港輸送を重視しなくてもよくなったし。 >>573
白紙ダイヤ改正はなかなか難しいぞ
喜多山の副本線は夜間停泊の留置線として使うのでは？
かつて車庫があった頃、喜多山始発の栄町行2本と尾張瀬戸行1本（前日栄町発喜多山行き終電…今でもある）が、
いたと思う。
ラッシュ時に優等列車を走らせるとお客さんがそちらに乗って、混雑がひどくなると思う
今まで通り、ラッシュ時は普通列車のままでよいと思う >>575
他路線との接続も当然考慮しないといけないし、豊橋はJRのダイヤにも配慮しないといけないので、
新しいダイヤを考える苦労は想像を絶するものがあるが、
他路線と一切つながっていない瀬戸線こそ簡単に白紙改正できそうな気がするけど 難しいものかな。 >>565
準急新可児が犬山まで準急なのは犬山までは後続の特急系より先に着くかららしい
富岡前や善師野は名古屋側で準急に乗らなくても後続の特急系で犬山で同じ列車に乗り換えられる
犬山口や木津用水はそれができない >>563
西尾線は単線ですれ違いの関係上4本全部ダラには出来ない
それくらい知ってるよね、もちろん
あと西尾で降りる人がとても多い
そんな小駅に止まってる暇など無い 瀬戸線は、利用者の多い駅が小幡以外はすべて喜多山より遠方にある
というか、喜多山がそもそも利用者が多いとは言えないけどね
緩急接続型ダイヤは有効本数を減らすだけであまり喜ばれないと思うよ
瀬戸線は利用者の行先が栄町直行が6割、大曽根下車で主に中央線に乗換える流れが4割くらいだったか
これをなんとか栄町まで乗せるのが課題になってるが、その割に大曽根にミュープラット作っちゃったし >>578
いやスジ引くだけならダラ4本は可能だよ。過去に無理矢理特1ダラ4にしてた時代もあるし、今の急行が設定される前は特1ダラ3だった。
http://zen-nishi-a.jp/nishio-line/table/59.htm
ただ西尾線は小駅と主要駅とで乗降人員にだいぶ格差あるから今やってない理由については同意。というか実際にダラ4にしてみたがたいして効果がなかったから優等2ダラ2に落ち着いたんだろうし。 土休日ダイヤの金山23:03発太田川行き普通と23:22発常滑行き普通を本線特急から乗り継げるダイヤに変えて欲しい
特に22分発の普通は23分発の特急伊奈が名古屋で時間調整するせいで乗り継ぎできない
後続の急行に比べて太田川に3分早く到着するので詰まり覚悟で2分遅らせるか聚楽園退避に変更すればいいのに何故修正しないのか理解に苦しむ
逃すと中途半端に早くて使い難い終電まで20分待ち
それと急行知多半田って需要あるの？
ないならせめて太田川止まりの準急に変更して欲しいわ。できれば利用客がそこそこ居て駅間離れてる名和に特別停車
理想は道徳と豊田本町にも泊まる普通だけれどな
田舎の遠く離れた半田の方が終電が遅いのが納得いかん >>581
終電の急行知多半田って、知多半田駅で夜間停泊のための運行がメインで、
準急太田川にしたところで、知多半田への回送が発生するから太田川とめにする理由が薄い。
急行にしてるのも、乗務員の勤怠の理由では？ >>577
それもそうだが1番の理由は
所要時間が急行とほぼ同じ所要時間だから
犬山は準急が特急の1分半後に出るからほとんど特急に乗るから別とするとして、扶桑・柏森・江南・布袋からしたら石仏停車で急行よりたった1分半遅いだけで大差が無いのにも関わらず普通なんて表記したらいくら種別変更すると表記してもあまりにも分かりずらい
しかも布袋・扶桑からしたら優等毎時２本というのと毎時４本というのは訴求力が段違い
今回のダイヤ改変で美合はさほど不便になってないのに毎時２本に削減という響きだけでこれだけみんな騒いだのが分かりやすい例 >>573
そのやり方だと緩急接続しても所要時間削減に繋がらないどころか全駅で現状維持or所要時間増加にしかならないから無意味だと思う
しかも喜多山から普通に混雑が集中して混雑分散効果もない
急行の役目である尾張瀬戸まで30分という名目も果たせない
運行の効率化というがそれを実践すると昼間の必要編成+運転手車掌が２〜３本分余分に必要になる
誰も得しないダイヤだぞ 犬山線スレでも書いたけど自分が謎だと思うのは新可児から出る特急豊橋行なんだよな
この時間もう一本は従来の新鵜沼発なのになぜ新可児発作ったのか全くもって謎
広見線なんて普通4本あれば充分なのに・・・ >>585
車両の置き場がないから、とりあえず適当な場所に逃がす・・・かな。
朝は複雑なダイヤだし。
>>586
当時の名鉄スレに、人身が起きたときの対策と見た覚えがある。
国府宮とか一宮で人身が起きたら、特急が4本すべてストップする。
でも岐阜行きと新鵜沼行きに分けることで、新鵜沼行きは影響を受けずに済む。 豊橋から新鵜沼まで直通されてもなあ
空港特急の都合なのは分かるけど
ほとんど名古屋までに下車して客が入れ替わるから関係なし。通しで乗る人を新規開拓すると言っていたがそういう客は見たことがない 新安城の民ぁけど便利になったと思ってるよ
片道だけ直通 ただひとつ不満を言わせてもらうと、新鵜沼行きは快特なので、
せっかく豊橋からの犬山線直通ができたのに、国府と新安城は犬山線直通の恩恵が受けられない。
でも国府と新安城から岐阜へ行くなら特急と急行がそれぞれ2本、合計4本もある。
新鵜沼行きを特急に、岐阜行きを快特にすべきと思う。
その場合、国府と新安城からは岐阜へは急行、新鵜沼へは特急の直通がある。
明治村、リトルワールド、モンキーパークなどがあるから、
本線東部や知多半島各線から犬山線への利用は多いと思うけど。 昔、特急が知多半島と犬山線を直結していたのは、
明治村、リトルワールド、モンキーパーク、ビーチランド、フォレストパークを結ぶためだったのかな。
フォレストパークが閉園し、南知多の観光需要も昔ほどではなくなったから直通をやめたのかと。 >>591
その通り
8800系のデラックス特急もそのルートに充てられた
ちなみにさらに昔に遡ると犬山と三河湾国立公園を結ぶ目的で犬山線と蒲郡線がペア組む時代もあった >>592
話は少し変わるけど、
セントレアの建設候補地には三河湾も含まれていたらしいね。
いつ廃止になってもおかしくない蒲郡線が、奇跡の黒字逆転を果たすチャンスでもあった。 ほとんど名古屋までに下車して客が入れ替わるから関係なし。 wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>590
明治村、リトルワールド、モンキーパークに最後に行ったのはいつ？ >>601
明治村は小6の遠足。
リトルワールドは小2の頃、親と行った。
モンキーパークは、名鉄電車安全教室の抽選に当選。
名古屋駅3番線から6R金魚鉢に乗車。
発泡スチロールに絵の具を塗った「車」を電車にぶつけて、踏切事故の怖さを知ってもらう。
布袋駅で待避中、屋根の発煙筒に実際に火を付けて事故時の対応を学ぶ。
その後はモンキーパークに入場して現地解散。各自で帰宅する内容だった。確かH3年。
by 名古屋在住39歳。 >>587
適当な場所に逃すか
それなら三柿野駅と岐阜駅の留置線への送り込み停泊ですよ 名古屋空港の時代は西春がアクセス駅のひとつ（バス乗継点）だったので、犬山線直通急行の意義が大きかった
当時、犬山線の特急はごく一部を除いて全席指定だったし 名古屋方面から広見線直通急行(当時)に乗った時、
犬山での切り離しで犬山遊園に行きたい人が間違えて広見線直通の方に乗ってしまった場面に数回出くわした思い出 >>605
ダイヤは忘れたが、平日の朝1本のみ豊橋から特急新鵜沼行き（1200＋1800）があった。
その後は犬検に入庫して、お昼頃に回送で本線に帰っていった。
セントレア開港のときに岐阜行きに変更されて消滅。
>>606
前2両はそのまま岐阜行きにすればいいのに、と思う。
昔、パノラマカー8両で早朝限定で
犬山経由
岐阜・新可児
の板があった。 >>602
本線東部や知多半島各線から犬山線への利用は多いと思う？ むしろ豊橋快特こそ名古屋止まりか津島線直通がいい
河和特急を犬山線へ >>602
確か木津用水あたりで段ボール製の車と衝突させるんだっけ？
白い幕がかかってて特別感があって面白かった覚えが >>611
踏切に「車」をわざと置いて、急ブレーキで停車させるも間に合わず衝突だったね。
多分、今はコンプライアンスの問題でできないと思う。
同乗の名鉄社員いわく、苦労して作ったものを簡単に壊されて、やはり悲しさはあると言っていた。
帰りは家族4人（両親と妹）で1000系4両の展望席に乗ったけど、
母親が「ぶつかった破片がまだ残ってる」と言っていた。（自分は未確認） >>610
名古屋止まりはホーム専有時間がもったいないから須ケ口止まりでいんじゃね？
津島線に入り込むとしても甚目寺止まりでいいよ
それより奥はそれほど需要無いし >>610
8両列車は犬山線に流すべきでしょ
短編成の河和特急よりさ 名鉄ってSDGｓに参加してないんだ
大手私鉄とはいえんな 前後有松鳴海利用者は新ダイヤ見てびっくりするだろうなあ
ホームで待ってたら急行が来ない！！！！！ 特急は全車指定席が原則で、本線だけ豊橋駅の都合上例外と言っていた時代もあった。
特急政策が変わって犬山線、常滑線も一特が入るようになったけど。 というか一宮急行を削減したいなら、急行岐阜を遅くして一宮止にする
男川か藤川に止まって東岡崎で快特を待避、（犬山ダラはどかす）
豊明有松にも特別停車
そうすれば名古屋発が03.33発となり豊明発の準急と同じスジになり西尾線急行と約15分間隔になる
名古屋以北は特急から逃げるようにスジを立てる
普通岐阜の新木曽川長時間停車が無くなり国府宮から岐阜まで無待避ができる
急行岐阜を一宮止にする補完として竹鼻線を岐阜まで延長
こういうダイヤもできる >>588
その理論は豊橋〜岐阜も同じ
どうせ名古屋で入れ替わる >>536
むしろ迷鉄は昼間なのにラッシュ時と同じ本数走らせてるからいつもガラガラ
もっと列車本数はバッサリ切り捨てた方がいいくらいだな >>618
新清洲一駅のための急行だから岐阜まで行く必要は無くて一宮止まりでいいね
急行じゃなく準急で大里と妙興寺にも停めれば完璧 >>540
迷鉄ヲタってほんと知識ガバガバなんだな >>617
今の時代、全席指定は時代遅れになりつつあるからね。
突発的な用件が発生し、今すぐ乗らないといけないが、
満席で乗れない場合もあるから「絶対に」乗れる列車は必要だと思う。
昔は全席指定だったのぞみも、今は自由席がある。
近鉄は今でも全席指定にこだわってるけど。
>>618
コロナ禍が終わるまでの仮ダイヤだから、周辺の列車のダイヤは触らずに
単に稲荷急を削除しただけに留めたのではないかな。 >>622
そりゃ自分の興味あることしか調べないし、色メガネかけてモノを見るんだから当然かと
常識とかもズレてるしな >>623
そんな事言ったって一特のミュースカイは走らんぞ
一特やるくらいなら廃止だろうから、特急で我慢しなさい 今回の改正では、稲荷急は運休扱いではなく時刻表から削除するのに、
ミュースカイはなぜ時刻表に載せたまま？（改正後も運休扱い）
時刻表から削除すれば「次の○○分発のミュースカイは運休します」って、わざわざ30分おきに放送しなくても済むのに。
今回は両方とも時刻表から削除して、新型コロナ収束後の改正で稲荷急とミュースカイを再び時刻表に載せてもよかったのでは？ >>625
ミュースカイに一般席を導入するなら、特別4両＋一般2両でいい。
特別2両＋一般4両にする必要はない。
上位列車は指定席の比率が高い（こだまは自由席の比率が高いが、のぞみは指定席の比率が高い） ミューチケット買ってでも乗りたい時間帯だけミュースカイ走らせればいいだろ
その代わりその他の時間帯は全車一般車 >>626
ミュースカイは一応看板だし収束すればすぐにでも戻したい(今でも空港特急＝青ってイメージの人はいる。実際その考えの老夫婦に会った)
稲荷急は収束してもすぐに戻す必要はない
この違い
>>607
確か7時45分頃に上小田井を通過してたからそのスジ漁ればわかるんじゃないかな？ >>626
「イベント開催等で多くのお客さまのご利用が見込まれる場合は、運休のミュースカイを運行することがあります。」
公式が言うようにミュースカイは突発的な運休解除も起こりうる（明日から宣言でるこのご時世で可能性は低いが）
豊川急行にその予定はない コロナが収束しても稲荷急行の客足は言うほど戻らないだろうし、
むしろ廃止のいい口実だったんだろうな。
戻ったら、豊田急行とかにして復活させればいいわけだし。
とばっちりを喰った駅の利用者はかわいそうだが 2000年くらい生まれの鉄オタって気の毒
昔のカオスっぷりを思うと今って本当につまらない 名古屋鉄道が赤字決算 「一番厳しいのは空港線 早く航空需要を」 子会社では早期退職を募集
そりゃ名鉄観光は厳しすぎるだろ
百貨店もこのどさくさに清算しておかないと本体がやばい
竹鼻線豊川線程度の営業係数の路線はもちろん黒字路線も将来に渡って安泰じゃないところは今切っておかないと >>632
４０代や５０代は、ツリカケや気動車を知っていても、ＳＬは知らない。
ＳＬを知っているのは６０代以上。
繰り返しなので、別にいいんじゃない。６Ｒとかで満足してるんでしょ（ヤングは） http://i.imgur.com/AtJClO4.jpg
すいません質問です
この画像の後ろに写ってるのは名鉄っぽいんですが
何駅か分かる方いらっしゃいますか？
何となく見つけた画像なんですが気になってしまって >>635
ホーム配置と架線柱のビームから三柿野と思われ >>635
どうやったら何となくでこんな画像見つかるんだよw 投資会社に「未だにクレジットカードを導入しないローカルインフラ企業。」と言われてるで。 >>641
グロじゃねえだろ
お前はホモかゲイか？ 名鉄百貨店グルメきっぷって内海駅では購入できませんか？ >>646
インターホンで相談。
知多奥田駅まで280円で現金乗車。
改札口を出る前に、きっぷを買いに来たこたを駅員に話す。
280円を差し引いた額で販売し、帰りの乗車券をもらえる。
※定期券は可能だが、それ以外の乗車券でも可能かどうかは不明。 旧券売機無人駅発の1・2DAY買うときの手口もそれだし最初の下車駅が無人でないなら
遠くの駅で申し出てもいいし大丈夫やし >>647
内海駅って終点のくせに唯一無人駅とか淋しいなあ
大抵の終点駅は駅員は必ず居るものだとばかり思ってた >>649
東名古屋港、玉ノ井、碧南、御嵩、新羽島 >>648
一番近い有人駅しか認められないんだよね。
それ以外の有人駅で買うと、その駅までの運賃を差し引いてくれなくなる。
1DAYや2DAYを当日購入で、豊明から岐阜に行きたい。
一番近い有人駅は前後駅。
でも前後は特急が止まらないので特急に乗ることができず、到着が遅れる...
豊明から岐阜に行くなら知立で特急に折り返したほうが早い場合があるが、
豊明駅から一番近い有人駅ではないので、運賃は自己負担になると思う。
無人化を一気に進めた「責任」として、一番近い特急停車駅までを救済の対象にしてほしい。 >>652
何回か当日1day(正確には1day付き企画乗車券)を入場無人駅最寄りじゃ無い駅で買って、なおかつ片道返金してもらったけど、あれは特別対応だったのか >>651
赤池は名鉄としては無人駅扱いだよね。
車イスでの乗車を希望なら、前日までに豊田市駅へ電話するよう名鉄HPに載ってる。
つまり、豊田市行きへの乗車に対しては「うちの路線ではないから」と、乗降時のスロープ設置を断られるので、
名鉄の駅員を赤池駅に行かせる必要がある・・・
それが本当なら、上小田井で駅員に「車イスで鶴舞線に乗りたい」と頼んでも「悪いけど交通局に頼んで」って話になっちゃうじゃん。 定期券発券等新たな機能が付いた新型券売機をやっと導入するみたいだし
今後も駅の無人化がさらに進みそうだな。
次はどの駅が無人化されるのかな？ >>654
赤池って豊田線の終点ではあるけども豊田線としては赤池始発/終着の列車は存在せずに全列車鶴舞線直通するから、名鉄の終点駅感はないよね >>652
豊明って知立でもいいはず
他にも大里だと新清洲or国府宮(2000年頃は須ヶ口も問題なかったはず)とか融通は聞くよ
あと誤認の場合は場合と理由と人によるが基本は無償になる
あと名鉄は始発から終電まで有人なだけいいじゃん
俺の住んでるJR沿線なんて岐阜駅ですら早朝や夜は無人だぞ >>642
ごめん女なら誰でもいいってわけじゃないんだ
グロ画像警告 近鉄もダイヤ改正に大鉈振るってきたな
名鉄も閑散区間や時間帯はもっと減らしてきそう >>647
乗車当日に無人駅から最寄りの有人駅までの乗車券代は貰ったことあるが帰りの代金まで貰ったことないわ
フリーきっぷでもいけるか？それ 現行の名古屋23:57特急東岡崎行きは、
堀田で3R同士（新鵜沼23:20急行鳴海行き）の追い越しがあるけど、
運行車両に変更がなければ、昼間と逆の現象が起きるようになるのか？
（堀田で1200準急豊明行きが3R特急東岡崎行きに追い越される）
珍しい現象が起きるようになるが、もちろん暗い時間だから撮影できないけど... 3508Fは下半分が岡崎のラッピングか
昔あったな100系で下半分だけムシキング お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。。
黒以外髪を染めていることと派手な服装は、不良非行行為なので、やめてください。黒髪で地味な服装で乗車してください。
デブブスと気が短い人は、他のお客様へのトラブルの元なので、乗車しないでください。美男子美女で、性格が良くなったら、乗車してください。
日本全国禁酒です。
日本全国禁煙です。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動は、やめてください。
一人行動してください。 東急が2023年度まで初乗り運賃10円前後の値上げを検討するようだが
東急は元々の運賃が凄く安いので10円程度の値上げは何ともないだろうけど
赤字ローカル線が多く運賃が高い名鉄も追随して値上げになると車利用やJR利用に
移行するだろうから厳しいね。 JRは国鉄末期に上げまくって以来値上げしてないから割と苦しいのは私鉄の方だな 投球は渋谷から横浜までたったの272円
ぼったくり名鉄見習え >>671
JRも稼ぎ頭の通勤と新幹線が大ダメージだから私鉄の比じゃないわ
特に東と西は不採算路線をカバーできなくなる
まあ鶴っパゲには理解できないんだろうけどw(^o^)v >>674
名松線は危なくないか？
美濃赤坂支線は貨物が本業で、貨物を運ぶついでに人も運ぶようなもんだから大丈夫とは思うけど。
東海の赤字路線は、新幹線の利益で支えてるし。 >>633
開港直前は高架工事で榎戸〜常滑間運休代行バスができた区間。
要するに空港輸送さえなければ常滑線の輸送量はそんなもんだということ。
>>651
不思議なのは蒲郡だよな。
廃止候補に挙がっているのに駅員がいるなんて。 >>675
名松線は案外負担にはならないんだよな
非電化で距離もそこまで長くなければ台風被害から復旧するときに災害対策も強化してるから相対的にリスクは小さいし
単純な負担だけで言えば災害がちらほら起きるような場所を通る上に距離が長くて電化までされてる飯田線や身延線の方が大きいんじゃない?
それが路線の存続に結びつくかはまた別の話ではあるけどもね >>676
駅前にアピタがあり、ラグーナへは無料の送迎バスで10分ぐらい。JRはサンライズ以外すべて停車。
廃止候補と言えども、駅は街中にあるからね。
蒲郡線が黒字だったことは過去1度もないだろうから、
蒲郡駅を高架化したときに、豊橋と同じくJRの施設に入居させて、
赤池みたいに自社の駅員は配置せず、JRの駅員に名鉄ほ業務を任せればよかった。
>>677
静岡と甲府をショートカットできるから安泰か・・・・その考えは甘いかな。
吉良吉田へショートカットできる三河線南側が廃止になった前例がある。 >>678
利用者数だけ見れば線路を剥がすほど極端に少ない数字ではないけど、山間部で災害もちょくちょくあるからその分維持費が嵩むってギャップが一番厳しいってところね
これは構図的には蒲郡線なんかも大体同じだけど、利用者数と支出のバランスが釣り合ってないようなところの扱いが結構難しいのよね
その上昔と比べてバス転換するにも人員不足や人件費高騰による採算性の悪化で敷居が高くなってるのもまた問題を難しくてるわけで
バスだと利用者数が多いと捌ききれないし、逆に少ないと採算性が問題になってくるからそのバランスが微妙過ぎるのよね 蒲郡駅には改札機がないよね。
いつ廃止になるか分からないから設置しないんだろうけど、
廃止後はJR蒲郡駅に移設する形で設置すればいいのに。
で、吉良吉田から先に行く場合（または、その逆方面）に限りマナカ使用可能にする。
最短でもR7年までの運行は確定してるし。 >>674
私鉄なんて内部留保ほとんどないしどこもジリ貧ｗ
新幹線のない下町電車なんてお先真っ暗ｗｗｗ
まあキモヲタには理解できないんだろうけどｗ 鉄道各社の「大黒柱」は、
JR東海の新幹線
新幹線は基本的に県外へ出るための乗り物だが、今は県外へ出ることができない。
（名鉄対策でプラス400円で新幹線で豊橋に行く例外もあるが）
名鉄のミュースカイ
南海のラピート
JR西日本のはるか
出国規制が出て久しいが、今は県外にも出られない。
飛行機も新幹線と同じく、県外へ出るための乗り物。
（同一都道府県への飛行機での移動は、北海道と沖縄ぐらい）
近鉄のひのとり
感染者が東京を越えた大阪。緊急宣言解除後でも、しばらく行くのは控えたほうがいいだろう。
今はどこも大変だ... 犬山から御嵩まで同一路線なのが信じられないわ。
まず新可児駅は通過型ではなく、2方向に分かれて発車。
そして新可児駅を境に、
複線と単線。
住宅地と田舎。
まったく異なる運行方式。
事実上御嵩線と呼ぶ人は多いけど、どう見ても別路線だわ。
その反面、分岐する路線がない通過型ホームの常滑駅、9割の列車は直通する常滑線と空港線は別路線になってるし。
セントレア開港のときに神宮前から南を空港線に路線名変更するか、
太田川を境に北を東海線（東海市に路線があるので）
そこから南を空港線にすればよかったのに。 >>685
昔は竹鼻線が江吉良から先大須まであった。
羽島線はその途中に後からくっつけた。
そして竹鼻線の江吉良〜大須間が廃止され現在に至る。
なお、ここで言う大須は名古屋のそれではない。
分岐を伴わない延伸の形でも、常滑線と空港線のように路線名が異なっているケースもある。 定期のミュースカイが運休の時に普段昼寝してる留置駅は中部国際空港駅をはじめ西ノ口駅、大江駅、栄生駅そして各務原線の三柿野駅か・・・
あとは犬山、茶所、新川、舞木で寝ているぐらいか
聚楽園駅は3500系が寝ているのをよく見るが、岐阜駅はここ最近留置しているの見てないなあ、なんで使わないんだろ？ >>682 >>684
東京本土〜伊豆諸島
出雲〜隠岐
長崎本土〜五島、対馬
鹿児島本土〜トカラ列島、奄美
大阪伊丹〜但馬は微妙なところ >>687
岐阜は少し留置する際でも基本的に茶所へ送るからね
さすがに８分程度じゃ回送しないけど 小牧空港の拡張でいいのにと知多地域の漁業者は思っていた、反対運動は
ほどほどで済ませた。関空に続けだったんだろうなあと
最近では小牧空港ビルの三菱航空機が撤収した空の階をワクチン接種会場にするとか
日本全国の空港特急は持ちこたえられるのか、数年で国際線が復活するのかどうか >>690
いや俺が言ってるのは各務原線のほうだよ
留置線できた当時はSRだったり3500だったり止まっているのをよく見たけど、今は全く見なくなった >>679
バス走らせる方が人件費は数倍になるし所要時間は増えるし人口も固定資産税収も減る
とにかく自治体からしたら今1億と1.5億の援助で済んでてコロナ禍だろうと残りの８割以上の赤字分は全額名鉄負担で済んでるが
バスとなるとコミュニティバスなら全額自治体払い、路線バスなら法律に基づき赤字額全額自治体負担になるから自治体はそれぞれ３億の負担は覚悟しなければならないからそりゃ廃止したくないわけで >>681
恥ずかしいヤツだなあ
大企業とミクロ企業と比べて勝ったとはしゃぐとか情けないわ
ガキかよ 各務原線より先に広見線と知多新線をワンマン化すべき
車掌は富貴まで
竹鼻線も早めに 留置駅と言えば布袋駅の高架留置線が今年中には出来るね。 今って、ミュースカイ12本フル稼働？
（去年5月の運休以降、一度もパンタを上げていない車両など）
伊奈にミュースカイが来て、運行再開までの長期留置かと思われたが
1週間ぐらいで出て行ったし。 地図に鉄道が書かれているのと書かれていないのとでは雲泥の差。
鉄道消えたら衰退あるのみ。 >>687
休日昼間にセントレアに行ったら、通電したまま止まっていた。
（ホームドアに隠れてパンタは見えないが、テールランプが点灯していたので）
岐阜10:22→空港11:18で、16:37新鵜沼行きまで留置と思われるが、
5時間動かないならパンタを下げればいいのに。
来週からは新鵜沼9:45→空港10:48で、19:37新鵜沼行きまで9時間留置になるから
本当にパンタを下げるようになるかもしれないけど。 鉄道が消えて衰退した街なんてこの世の中にひとつも存在しない。
大抵は元々衰退していてその下り坂の途中に鉄道廃止があっただけ。 >>680
蒲郡・御嵩ワンマン６０００はJR西のように車内にトイカリーダつければいい。
新可児と吉良吉田の中間改札は撤去。
乗降が多そうな蒲郡は駅に改札機が必要だよな。
>>683
その理屈なら新鵜沼で分岐しているわけでもない各務ヶ原線も犬山線に統一で。
>>692>>697
（各）岐阜の留置線が使われていない・間もなく布袋の留置線が完成
ということは岐阜の留置線は撤去される？
布袋は高架化前と比べて信号機と渡り線が充実しているから
発着ホームを気にしなくていい回送列車は発着の自由度が高い。
岐阜の留置線は犬山からの長距離回送とセットだから使うこと自体が非効率。
またホームが狭いから留置線を潰せば西枇杷島みたいにホーム拡張ができる。 >>683
>>702
三河線は知立から南が刈谷線。
知立〜赤池が豊田線、知立から猿投が猿投線。
津島線と尾西線は、
須ヶ口〜津島〜弥富が津島線、
津島から南は津島線からの直通しかないから事実上津島線。
に、すべきだと思う。
セントレア開港時の7駅改称が、分かりにくい駅名の第一次改称とすれば、
リニア開通時には、現代に見合わなくなった路線名の第二次改称を行う。 逆にハッテンしたがゆえに鉄道が廃止された事例もあるもんな
名鉄には2路線も >>698
今も同じ規程が有るかわからないけど、長期間(30日以上？)留置したままだと運用復帰の際、重検をしなきゃいけないんじゃなかったかな？
運用に余裕があっても走行距離の調整もあるし、同じ編成だけを休ませることはあまりやらないと思うよ。 >>704
ハッテンってカタカナで書かれると…!! >>695
恥ずかしいヤツだなあ
ミクロ企業と大企業と比べて勝ったとはしゃぐとか情けないわ
ガキかよ >>695
ざーこざーこｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
弱小私鉄ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>691
中華航空墜落事故あったから反対はしにくいとは思う。 >>691
小牧空港は電車で行けないのが大きなデメリットだなぁ。
春日井や牛山からは滑走路へは徒歩レベルだが、
ターミナル側にはバスしかない。
（そもそも犬山へ遠回りなので、あまり現実的ではない）
今はセントレアがあるので考える必要はないが、
小牧空港の拡張と仮定した場合、
やはり国際空港には電車が絶対条件。
しかし新たに線路を引く用地はないから、
西春から分岐して地下に掘るか、城北線を味美まで電化して、そこから分岐して地下に掘るか。 >>712
セントレアが出来る前は味美から支線を作る構想があった。
ただ上飯田や平安通からしか直通で行けなかったからどのみちあまり便利ではなさそう。 小牧は自衛隊と共用、市街地のため早朝夜間の発着制限など、便数増の阻害要因があった 空港線の1000系運用は、ミュージカルホーンが鳴動しまくってた模様だが、たまたま特殊運転手が当たったんだろうか？
ワイの印象に残る特殊運転手は、ただ鳴らしまくるんではなく、イベントの始発駅は無音で出発し、途中は4連奏とかカマすのに、カメラが殺到して待機する太田川は無音入線、無音発進。その後は駅間連奏連発…
このメリハリ、まさに神運転士だったな。 セントレアって関空の半分以下の金で作ったんだよな
確か関空が1兆6000億でセントレアが6000億くらいのはず >>703
ナンバリングつけたからもう遅い
それで路線名自体の重要性もなくなった 新可児行きのミュースカイを撮影してる奴がいるなぁ…
最後の日曜だからかな >>712
電車（モノレールだけど）ある伊丹なんか、関空できたら廃れかけたのに復興して、
国内線だけとはいえ、ドル箱路線がバンバン飛んでるなあ。
阪急蛍池駅からも歩いて行けんこともない。
まあ、関空が都心からじゃちょっと離れてるのもあるが。
実は戦闘機のスピットファイアが来た時に小牧に行って、
「あれ、定期路線これだけ？」と驚いちゃった事が・・・ >>720
今日から梅雨入り。この先土曜まで雨。
晴れた中の広見線を走るミュースカイはもう撮れないな... >>719
ナンバリングは大体納得出来るんだけど、尾西線はなぜああなったのか
弥富は別(津島線の連番)にしたんだから、玉ノ井も別ナンバリングでよかった 小牧は滑走路が短く、発着時間が21時までの制限があるので、セントレアは制限のない空港にするため必然だった
むしろそのために小牧は店じまいする予定が、周辺自治体が自衛隊基地の拡張を嫌って一転して空港存続を希望して今の形に落ち着いた
愛知県は本音では小牧はなくしたかったんだよ >>722
まあ、もともと朝のミュースカイ以外は広見線内は撮影には向いてないから、廃止を知ってから撮影しようとしてもね…
って、朝の空港行きも無くなるんだったっけか？ >>721
昔の伊丹の人「飛行機うっせえわどっかいけ」
関空ができる時の伊丹の人「乗るとき不便だから存続して」 >>726
>>721が言うのは伊丹市の人というか、空港を使う人という意味では…
げっ、動画のファイナライズ失敗した…
広見線部分が消えちゃった 今回の改正でうれしいことは急行常滑が見れること
あとはクソだ！！ 白沢坂部の利用客数見てみろ
毎時4本も要るわけない 名古屋駅4番線の水色ランプが13年ぶりに点灯する。
今回の改正の大きな変更点。 >>724
自衛隊の基地があった方が災害の時に心強いのにね
これだからパヨクは…
まあ本音としては空港があった方が補助金とかもらえるからだろうけど >>732
今でも朝に点灯してるんじゃないの？
Wikipediaの大江太田川点灯画像は6年前だが >>734
平日
5:52、6:15、6:23、6:38、7:07、8:06、8:37、22:06
休日
6:14、6:36、6:56
毎日
22:35、23:10、23:43
これだけあるね。 >>703
路線名変更は国交省の認可が必要だし、毎年提出する様々な書類の名称変更や計算範囲の変更等が必要な上に駅名変更と同じぐらい地元にも影響を与える
あと複々線や単線2線並列では無いただの複数区間に２路線が被るのはNG
豊田新線から豊田線みたいな変更なら地元への影響度も少ないし該当路線区間も変わらないから財務計算方法等も変わらない
あと尾西は一般的に愛西・津島・弥富・蟹江周辺一体を指すのに津島〜弥富を通らない尾西線とは一体 >>697
布袋留置線が出来たら布袋留置線の代替で作った柏森の１番線は無くす予定だったけど今の柏森を見る感じ撤去する予定は全く無さそう
まあ無くしたら普通柏森を布袋or扶桑行きにする必要があるから今無くさないならこれからずっと無くさないだろうな >>736
そもそも豊田新線は広報用の通称で正式には最初から豊田線
社内用の呼び方を変えただけだからどこにも届け出る必要がなかった
羽島新線→羽島線も同様
正式名も新線なのは知多新線だけ >>738
開通して40年以上の路線が、なぜ今でも新線なのかと。
新線として呼ぶのは長くても5年ぐらいだと思う。 そもそも、知多市を通らないのに知多新線にした理由が分からない。
美浜線とか内海線とか、ほかにもあるでしょうが。 >>740
>>742
知多旧線（＝河和線）に対しての知多新線だから開通何年とか関係ない
東名と新東名と同じ
あと知多市とかいう僭称地名が基準になるわけないだろ
知多と言ったら普通は知多半島のことだ
知多市とか東海市は市をつけて他と区別する >>736
尾西って、一宮とか旧尾西市、稲沢辺りも含まれるんじゃ？と言うか、そちらの方が尾西のイメージ強いんだけど。
あと尾西線の経緯を調べれば路線名に納得出来ると思うけどな。
名鉄で一番歴史の有る路線…。 直通していること以外一切関係ない
尾西は尾張の西
西尾は西尾城の城下町 >>749
長文失礼するね
元々、尾西は尾北と共に明治時代ぐらいから使われている尾張西部を表す言葉(西尾張とは別意味)現代では尾北扱いの丹羽郡域も尾西として扱われていた書類もあるし名古屋市域も昔は狭くて春田辺りも元は尾西
今尾西域にあるのはあま弥富飛島津島稲沢一宮で清須市が微妙(旧春日町は尾北、あと旧３町はどちらにも属してない感じで行政機能も分野によって双方を使い分け又は名古屋市と協力してる。)
尾北が使われないのは小牧・犬山・春日井と大きな都市(1950年代は犬山は小牧並の地域の拠点だった)がありそちらの名称が使われたり、地域内での結びつきの薄さや産業構造等に差がある為に尾北という名称は使われなかった
鉄道も道路も広域事業も小牧や犬山の名を冠するものが多いし都市規模が比較的大きい為に単純に愛知と名乗るものも多い
それに対し尾西は一宮周辺を除き特に目立つ名称も無く元々小さな集落が合併しまくって市政施行するまで大きくなっただけ、なおかつ街や産業の作りが「一宮・稲沢(国府宮)・下津(JR稲沢)・飛島以外」ほぼ同じで似ていて行政同士の繋がりも県内で最も強い為にあの一帯を指す意味として尾西という名称が俗称として使われるようになった。
出身を聞かれた時に大口や江南ならい小牧周辺と名乗ったりするが、佐織や祖父江や蟹江と言うと通じないから尾西という的な感じ
今でも尾西＝津島愛西弥富祖父江周辺一帯として使ってる人も地元を中心に多いしよく聞く
ちなみにあくまでも俗称や一般的な意味ではなく元々の意味は一宮等も尾西で、尾西を名乗る行政機関は明治〜昭和の一宮市周辺の繊維産業が凄く愛知2番目の都市だった時代に西尾張の中心ということで沢山作られてる。
最近は一般に使われている意味合いとの乖離や、行政で尾西という名称を使わなくなった為(尾張北西部等)に尾西病院などリニューアルや再編の際に尾西を外すことが多くなってるが
ちなみに尾西市は知多市や東海市や北名古屋市と一緒の理由で都市規模も知名度も比較的同規模の合併の為に名称に困り、元々その地には無かった広域地名を冠しただけ。愛西市は既に尾西が使われていたから愛西になった
長文失礼した >>751
明治時代に尾張を西と東に２分する際に使用する西尾張とは別に行政がもっと区分けする時に使用しだした尾北尾西知多名護屋の４区分の１つ(ちなみに当時東部は未開拓の山だった為に尾東の記述はほぼ無し)
西尾は1500年代に出来た西尾城が地名の由来 5月22日（土）にダイヤ改正を実施します
今週いっぱいが平日現行の最終 >>753
気合い入れて書いたのに間違い多くてみんなにスルーされてるな おっぺけキッズ次のイチャモン予想
大野町駅の読み方と現地の地名の読み方について >>753
東海市は製鉄所にちなんだ説もあるね
市側は否定的だけど
市側も肯定する企業由来市名はなんと言っても豊田 名鉄もＨＰの駅の時刻表、Ｊ海みたいに駅に貼ってあるポスター時刻表と同じのを
ＰＤＦで出せるようにしてくれんかな。あれなら標準停車駅が載ってるから、普段は
名鉄に乗らない人にもわかりやすいと思うし。 西尾市 西尾線 西汚染
薬種商杉浦の関連で有名に？ お隣のオレンジジャイアン新車まで
カーテン無しになっちゃったね >>762
高須クリニックの高須克弥（高須病院）も西尾市だぞ >>764
全ドア上LCDがケチってなくていいと思いました
新車なのに千鳥のケチとは大違いですね >>756
そもそもこのスレで返信が来るがレアだし、そもそも間違えならばむしろ返信が来る
>>757
俺は太田川と大田川問題をまた言い出すと予想するわ。おっぺけキッズ、この類の散々聞き飽きたイチャモンを毎年出さなきゃ気が済まないらしいし でもなんで太田川駅だけ「太」の字を使ってるのかは未だ有力説が無い >>763
名鉄のお隣は313の5Kがまだ頑張るから >>768
太田川は解明される日が来る気がしない
そもそも大田川→太田川の改名日さえ特定できてないし名鉄側も資料ないんじゃないか
大田川・尾張横須賀間にあった牡丹園駅とかいう謎の臨時駅さえ官報に記載あるのに大田川の改名は載ってないし
知多鉄道が「太田川駅」として開業した前後で愛電の大田川駅も太田川になってるのは多分合わせたんだろうけどそもそも何で知多鉄道は大田川に点付けたのかって話になる
案外届出書類で誤字ったのがそのまま通ってしまったとかそんなオチかもしれん >>753
愛西は愛知の西だから。尾西があったのは関係ないみたい。
しかも公募で決まったんだよね。 名古屋や東海らしく無駄がなく非常に合理的でとてとよい
大阪の南海以外の私鉄も南海や東日本や東海を見習って欲しいわい >>772
たしかに「ちりも積もれ山となる」と言うが、カーテンなんてそんなに高くないのに。
そんなにカーテンを削減したいなら、今後の新車は運転席後部の夜用カーテンもなくして、代わりにスモークガラスにしては？
（東山線、名城線、桜通線で実施済み） 新ダイヤの最終豊橋行きが、新安城停車で国府通過の理由は何？
JR・渥美線・路面電車の終電が終わったあとだから接続を気にする必要はないし、
豊橋駅が東海の敷地だから「何時何分までにはうちの敷地から出るように」と言われ、
国府に止まったらその時間に間に合わないから・・・ではないと思うけど。
あと、新安城に止まるなら快特にする必要ないでしょ。
昔みたいに国府特別通過の特急でいい。 >>777
新安城23:25着。5番線に降りて、階段を登って大きく横切り、1番線か2番線に階段を降りる。西尾行きは23:28発。
わずか3分。若者なら余裕でも、高齢者にはきつくないか？
高架の知立駅がどんな配線になるか分からないが、
新安城→知立→新安城の折り返しが可能なら、
バリアフリー乗り換えのため知立接続でもいいな。
現行ダイヤを例にしたら、西尾からの新安城行きを知立行きに変更する。折り返し知立発の西尾行き。
これにより、牛田が毎時6本になる。 >>778
新安城23時25分
そんな時間にじいちゃんばあちゃん乗ってないわ。
酔っぱらいはいるだろうけど。 >>776
> あと、新安城に止まるなら快特にする必要ないでしょ。
> 昔みたいに国府特別通過の特急でいい。
発表時から定期的に特別停車ガー快特の必要ガーとわめく奴が定期的に沸くがいい加減しつこい
どっちでも対応可能なんだからどうでもいいわ 現行ダイヤの特急国府行を豊橋行に延長しただけなのにわざわざ国府を通過するあたり、
国府停車だと共用区間のスジに乗れない＆国府は名古屋23:19発特急伊奈行を使ってね説が有力では。
「豊橋へ行く」事を考えたら国府より伊奈停車が良いんだろうけどそれも無いしね。 >>780
快急こそいらないわ。
大半は名古屋で種別を変えるから栄生と上小田井の両方を通過する列車は少ないし、
朝ラッシュ以降はゼロになる。
これこそ急行の特別通過でいい。
むしろ必要なのは、夕方の河和線用として準特急。
停車駅は南加木屋と巽ヶ丘。
目安として、停車駅が1つしか違わない場合は特別停車か特別通過。
2つ以上異なる場合は別種別にすべきだと思う。 >>782
何でいきなり快急の話してんの
特別通過見たいだけだろお前
誤乗防止の観点からしたら特別通過は基本的に避けるべき
朝の岐阜発特急の笠松、新木曽川通過は下車客が少なく乗車客が集中する時間帯だから混雑分散のためにやってるが栄生は状況が違う
夜の快特豊橋も同じで神宮前から先は下車客ばかりだから特別通過は誤乗のもと 単純に自分の欲求を満たしたいだけでしょ
準特急が必要だと言っているのも自分が準特急表示の電車の写真(笑)を撮りたいからに違いない 笠松、新木曽川の特別通過ってどちらかと言うと特別停車条件が増え過ぎ
(朝ラッシュ時の一方or両方特別停車＆朝ラッシュ後の一宮岐阜の急行削減の穴埋めによる快特、特急の両駅特別停車)て、
特急、快特の特別停車本数>>特急の通過本数に陥ったが為の処置じゃないの？
そう考えると既得権が崩壊する形での特別通過って一番禁じ手だと思うけど。 乗車人員ランキングで決めちゃう♡
20位までは全種別停車
50位までは急行
100位まで準急
あとは普通だけ♡ 椋岡や学校前（なお学校は移転）があった時は、
特別通過なんて幾らでも見られたなあ
急行の特別通過といえば、常滑競艇臨が旧高速の停車駅＋大江特別停車
で運転していた時代がある
常滑線の高速は露骨なまでに知多市を素通りしていた >>730
テスト期間中の高校生で混むからやめたれ
やるなら急行の停車駅増加 いよいよ22日新ダイヤでそれと同時に6000系の運用離脱する車両も増えてくるんだな
もう既に9505Fと9101F分の廃車は済んでるし、残るは4両編成1本と2両編成5本が一気に運用離脱するわけか
2両編成5本・・・
もしかして6000鉄仮面電車全滅か？コレ 名鉄電車運行情報
5月19日 22時45分 現在
犬山線 柏森駅〜扶桑駅間の踏切において人身事故が発生しました。
犬山線 岩倉駅〜犬山駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、犬山線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 そもそも西尾線直通いる？
新安城西尾間を本数増やせばええやろ 犬山線…
ずいぶん手間どってるようだが相当酷いことになってるのか…？ >>793
三河線と同じく線内折り返しで充分だと思うけど、
まぁ他に相応しい行き先があるわけでもないから
個人的には吉良急が新安城行きとか東岡崎行きになって8両に増えてくれるなら大歓迎だけど 人身で止まっても広見線は延長運転？みたいなのはないんかな？ wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>793
西尾線とペア組んでる津島線観察すると須ケ口乗り換えの急行見送って普通佐屋を待ってる直通好きが乗り口ごとに３人ぐらいいるよ 新安城から急行岐阜乗ると知立で快特に乗り換えずに座ったまま名古屋まで乗り通す人が意外と多い 追い越されたところで数分差だし快特は混んでるしな
乗り通しても時間的に問題ないスケジュール組んでるなら急行乗ったままの方が楽 >>803
西尾線普通から新安城乗り換えの時、急いでない日は一宮急行にさっさと乗ってのんびり座って行ってたけどこれから平日の日中はそれができなくなるわ >>805
鉄道株はどこも全面安だよ
先行き不透明だからね https://snabi.jp/article/143
＞愛着障害とは、親などの特定の養育者との愛着形成がうまくいかないことで現れる困難の総称です。愛着障害については医学・心理学で様々な考え方があり、定まった定義などがない状況です。しかしなんらかの対人関係や社会性に困難がある大人の中に、その原因が愛着形成に問題があるのではないかと考える人も少なくないようです。
＞小児期を中心にした疾患概念ですが、また発達過程において愛着（アタッチメント）が通常形成される9ヶ月頃より前には診断されません。発達障害と似ている症状もあるため、慎重に鑑別・診断されます。
昆布の病気ってこれじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619945119/895
昆布が在来線スレで鶴亀の母親は売春婦だとか言ってたが、ついにやつのコンプレックスの源泉がわかったわｗ
あいつの母親はアバズレ女なんだろうなｗｗ
そりゃ歯医者の金目当てに結婚する女なんてろくな女がいないし
親の愛情が他の男に向くのをガキの頃から見ていたから大人になって周りに攻撃し始めるわけだな 明日が最後の新可児行きミュースカイは、
空港21:37発だけでも残せばよかったのに。
朝の新可児発は今後も走るから、犬山から回送する手間が出る。
新可児22:58着→明智へ回送。
明智駅1番線に朝まで留置（新可児駅は他の留置車両で埋まるので）
パンタを下ろしたあと、最終御嵩行きの折り返し回送に乗せてもらい、新可児で宿泊。
翌朝は、新可児6:06の御嵩行きに明智まで乗せてもらい、ミュースカイを迎えに行く。
その後、新可児6:27の空港行きとして運行開始。
そのほうが効率的だと思う。 明後日のダイヤ改正は自然と電気指令式の車両が増える予定か
一応鉄仮面の2両編成が大幅に減るらしいがどの車両が運用離脱するのか
一部6800系も廃車候補に入ってたりして 6000系で一番新しいはずの鉄仮面で廃車出てるのは他の6000系と一部機器が違うの使ってるからだとか。 あさってからの新ダイヤ。
新可児着の最終は空港22:26→新可児0:12
最終御嵩行きは新可児23:17→御嵩23:28。
その折り返しは回送。実際に見たわけではないが、日付が変わる前に新可児に着くはず。
ここで疑問。なぜ回送？
駅のシャッターを下ろすため、折り返しをあえて回送にすることはよくあるが、
最終御嵩行きの折り返し回送が新可児に着く頃でも、空港22:26発はまだ到着前。
つまりシャッターを下ろすことはできない。
だったら回送にせず営業してもいいと思うけど。
そんな遅い時間に御嵩から新可児に行く人がいるとは思えないが、どうせ走るなら乗客も乗せるべき。
回送は支出が出るだけで、収入が一切ない完全赤字運行。
ただでさえ廃止寸前レベルなのに、あえて赤字にしてどうする... >>812
通勤時間帯の本数を減らすわけにいかないから、
鉄仮面2両を単に捨てるだけでなく、
9100系への置き換えが必要になってくるけどね。 ガイシホールでライブはあるときは
人数問わず本笠寺駅に急行停めればjrから何割か引っ張れるやろ >>811
わざわざ明智なんかに留置しに行く時間があったら犬山行ったほうが効率ええやろ、余計人件費がかかるわ
それにあんな真っ暗など田舎に留置させとったら盗り鉄にやられるか落書きされるわ
>>814
実際に21時以降御嵩から乗ってみろ
ほぼ乗ってないから
乗っても1人とか
そんな時間に各駅止めてたら電気代かかって余計赤字だわ >>816
本笠寺から歩くやつはあまりいないぞ
歩いて見たらわかるが直線距離以上に時間がかかるし
逆に大江からなら一定数居るが 大江から歩く人って、常河線沿線民か大江を含む定期の人以外にいるの？ >>803
まあ新安城→名駅・金山は朝ラッシュを除けば特急乗車・快特乗換より急行乗り通しの方が利用してる人多いし
堀田で抜かされる急行一宮も特急と同じぐらい結構乗る人がいる。
本線・西尾線ダラ接続があるから特急ばっかり乗ってるように見えるが >>825
新瑞橋から大江に向かうバスがあるじゃん。 >>828
16年前の空港線開通のときは、翌日からの運行に備えるため
前日の22時頃から2200系が運行開始だった覚えがある。
13年前に特急が一特に統一されたときは、
前日深夜の内海行き全特を一特に変更するのかと思っていたが、
実際には通常通り全特で運行し、内海到着後は回送で折り返した。
終電後に一特の回送が内海にやってきたと思われる。 >>829
大学生は平日昼も使うとか喚いてたツイッタラーか 犬山線のミュースカイ削減は、コロナ禍の一時的なもの？
岐阜は一特の直通が毎時2本あるから話は分かるけど、
統計を取った結果、犬山線の沿線住民は飛行機に乗らないとでも判明したのか？ >>825
でもお前、昆布じゃん
(ｱｳｱｳｳｰ Sac7-VSsv)
(ｱｳｱｳｳｰ Sac7-Lvd5) 昆布って最近AUに成りすましてるから注意だね
UE偽装で楽モバにしてたりするし
あの池沼が大人しく消えるとも思えない >>825
その上を走る新瑞１４は営業係数１２０〜１３０を彷徨う赤字路線だけどね
バスと地下鉄では需要が違うのも大江から先の行先が違うの承知だがさすがに…
ちなみに笠寺駅の東側を経由する遠回りながらもガイシホールに行く２路線も赤字 空港開業時は増発だったから活気あったなあ、常滑あたりは基本時間4往復が8往復 土休日ダイヤの豊明準急削減で中京競馬場前駅の日中ダイヤが毎時4本は不便すぎるだろ。 >>834
お正月に新春フリーきっぷで犬山から乗ったらガチで両手の指で足りる分しか乗ってなかった…。
対名古屋・金山だと一部特別車の特急と競合してる、ってのはあるかもなあ。
（乗継ミューチケットなら乗り換えの手間はあるけど1回分で済むしね） そのうちミュースカイが特別急行券になって岩倉以北〜中部国際空港が580円になったり 6046F〜6048F
これで9102F〜9104F分の置き換え車両は決まったか
残る9506F分の代わりはどの4両編成だろう？ それなのにこんな知恵遅れって何も成長してないよなｗ 名鉄のことだからどうせまた稲荷急に6R使うんだろうなあ 列車が来ずにホームでア然としている利用客の写真が新聞や動画サイトで出るかもね >>849
二十歳超えて童貞なのって
キ モ オ タ くらいでしょw
お前みたいな奴とか
>>852
バカウンコまーだ粘着していたのか
妹が居ない童貞に限ってそういう妄想しがちだよねw
違った意味でのシスターコンプレックスなんだろうねwww
きっしょ >>852
鶴亀の自演乙
必死見たらバレバレで草
他スレでコテンパンにやられたからって一番昆布さんアンチが多い名鉄スレにすがるも住民に無視されてて草 なんかまたレス番飛んでるけど池沼が帰ってきたの？
でも不思議だよね、女自慢してるのに彼女の写真の１枚もないなんて
知恵遅れ昆布はいつも自分のコンプレックスが他人への攻撃だからわかりやすい（＾＾）
それとも豚か牛か何かとヤッたの？ 今週の昆布
(ﾜｯﾁｮｲ f374-41X1)
(ｵｯﾍﾟｹ Srbb-7GDf)
NG推奨 >>860
ダイヤ改正日だから、盛り上がってきたら邪魔しようと企んでるんでしょ…
…が、特に話題にはなってないみたいだね https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332027303224696832
神領総合車両所
@JR211_313_383
ただのキモ男。
Line繋がりたくて女子鉄狙う奴
マジ消えてほしいわ
だから鉄オタは嫌われるんだよな
鉄道より女が好きなら裏垢女子に手を付けたほうが手っ取り早いぞwww
あっ…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>866
クロスが少なすぎだわ これより減らしてどうすんだよ
せめて9500系をこのレイアウトにして欲しかった >>842
ほんそれな。平日昼間有効毎時２本になったし まだ平日昼間の本数に文句言ってんのかよ
お前ら使う機会ないのに何の文句あるんだよ ダラは遅すぎて使い物にならん
良かった特急停車駅で 線路容量に限りがある金山〜枇杷島分岐点がある以上、
名古屋止まり4本（ミュースカイと河和線特急それぞれ2本）はさすがに多過ぎる。
河和線特急は金山止まりでもいいでしょ。
線路容量の有効活用のため、ミュースカイは2本とも須ヶ口止まりに変更し、
名古屋止まりをゼロにするのがベストだが。 平日の稲荷急削減は、新コロ収束までの一時的なものと祈りたい。
13年前に急行岐阜行きを一宮行きに変更したときは新木曽川と笠松に特急を止めてカバーしたが、
今回は平日昼間に堀田・鳴海・前後・美合・本宿に特急を毎時2本止めるようなことはしてないし。 名古屋から須ヶ口って結構距離あるよ
名鉄病院建て直す金があるなら栄生に仮設の切欠きホーム作っとけば栄生止まりを増やせたんだが
あとの祭り >>875
ダイヤグラム上では稲急は臨時列車としてスジが引かれてて、その気になれば復活できる様になってるとかはないかな？
まあ、稲急復活したら豊川線の運用考え直す必要があるだろうけどさ >>873
上野間、美浜緑苑、知多奥田、野間
河和口 緑区の利用者から苦情殺到で元に戻しそう
駅員も案内しにくいだろ
時刻表2005年から全駅集めてるけど、時刻表も刷らないし
にしてもひどいダイヤだ
テスト期間の高校生のこと何も考えてないな 中京競馬場前はJRAがどこまで規制緩和したら臨時停車復活するのかね… 乗客数が戻る見込み無しと判断したら白紙改正で本数そのままで間隔の是正とかするのでは? >>881
は？
利用が少ないから減らすのに何言ってんの？
お前の主観に基づくものより、名鉄のデータに基づく判断のがアテになるに決まってる
それゆえ、ニートや老人しか使わないであろう昼間時間帯を削ってるのに何が違うのか？ >>884
それ車体がステンレス以外は金魚鉢と同じ構造だしドアも2000や2200の母体となった 前後は列車こない時間も普通がずっと止まってるのかw >>888
単線ローカル線で多客臨や曜日運行の影スジをカラ退避することはままあるが……
大手の複線でそれをやるか
まあ空港準急の聚楽園カラ退避が常態化してるけど 前後駅、毎時24分発岩倉行きひでえ
8〜9分のバカ停かよｗ >>880
時刻表刷らないってことは長期間使う気がないダイヤってことじゃね？
コロナで一気に客落ちたけど今後のワクチン摂取でどうなるか全く読めない状態だし 名鉄は過去に高速を廃止して一部指定席特急にしたら鳴海の停車本数が減ってテレビのニュースでも取り上げられる事態となり次のダイヤ改正で急行を増発した前科がある。 鳴海は名鉄バスさえも路線を畳む有様だからな
名鉄の中では主要駅っていう位置づけから陥落してるんだろ 明日を控えて今更だけど
せめて豊明〜須ケ口に短縮くらいで手を打てなかったか wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 何が初夏の有松めぐりだ
ワクチン打ったし久しぶりのお出かけだと
平日日中に有松へ向かう爺さん婆さんは不便すぎてひっくり返るだろう カラ待避があるってことは、やっぱスジ自体は残ってるのかな…
今回のダイヤ改正はあくまでも暫定的なもので、コロナが集束したら再改正するつもりなんだろうか？ >>902
じゃあお前がこのスレに来なければいい
来た所で他人に噛み付いたり不平不満しか書いたりしかしないんだし
典型的なトラブルメーカー >>890
大江では日常ですが何か？
おまけに優等列車との接続がクソ悪いですが？ 手抜きなことに関して「人が戻ればすぐに戻せるから」と言う人が居るけれどもその時はその時でダイヤ改正を行えば良いだけでは？
流石に抜本的に触って欲しかったわ >>896
その通り
曜日を問わず終日須ケ口〜豊明の準急運行にしてもよかった >>890
土休日午後の阿久比駅下り普通なんか15分停車がデフォだから、9分なんてバカ停に入らないぞ まさか既存のダイヤから豊川急行の筋を抜いただけなの？ 複雑ないじり方するとそれ自体がコストになるんじゃね
しらんけど
>>910
東岡崎〜伊奈のダラの時間は全然違うよ 土休日の阿久比駅日中下り普通の長時間停車は
08年12月のダイヤ改正から続いてるね。 >>905
まあ別にお前が喚いたところで覆るわけでもないんだけど？
住民の細々とした不満はあるだろうけど、
お前の言うような大混乱なんて事には全くならないからね。
根拠があって名鉄が決めた事に対して
自分が気に入らんのか知らんがいつまでもグダグダ言ってんじゃねえって事。
お前は豊明緑区のオワコン地域民か？
それでも老人ニート以外は全く困らないんだが、そのどちらかか？ 西枇杷島の駅横に訓練用の線路が敷設されたと思ったら、敷地がまるごと名鉄IEから名鉄本体のものに戻ってるね
今はふさいであるけど、入口の看板も名鉄になってる こないだ可児駅の食堂が閉店されたと思ったら岡ビルも今月末で閉店するのね。
いよいよ本格的に建て替えてμプラット作るのかね？ 新安城の名鉄安城ビルやっけ？の跡地はなんができるん？ >>901
それ愚痴ってたツイッタラーがいたが休日向け商品に何的外れなこと言ってんだ
ガイドツアー土日しかないんだから大人しく休日に行けよ >>913
いくら気をつけてる運転士でもお腹壊すことはあるからトイレに行くしかないんだな
（漏らすと特別清掃になるのでかえって迷惑） JR東海の真似して豊橋ー岐阜は特急系も急行系も転クロかセミクロで統一しろよ
1200系消えたらJRに完全敗北だわ 本線系特急こそ一般車オールロングシートでいい
特別車を２＋１のDXシートにしてくれたら５００円払う 気付いたら9506F、9105F、9106Fが一気に運用入りをしていたわ >>923
特別車2両とも2+1はやり過ぎ。
1号車は2+1のグリーン車、2号車が現行通りでいい。 隣も新車はロングだしクロスがウケる時代はもう終わったんだな
次期特急一般車は9500準拠のオールロングだろう
クロスシートがいい奴はミューチケット買えばいい
360円の付加価値として丁度いい差別化だし 昔クロスシート厨のセントレアけんた（パノラマあきら）って奴がいたなあ。
特急にロングシートがあると最悪と言ってたわ。 >>926
それはどうだろうか。
過去40年の例として、
昔の6000は中央扉を境に、車端部を向いた転換不可のクロスだったらしい。
（実物を見たことがないから想像だが、6500クロス車みたいな感じか？）
その後ロングになるも、5300で転換クロスになった。
で、3500でまたロング。
その後10年以上変化がなかったから、さすがにもうクロスは作らないだろうと思われていたが・・・
銀3300でまさかのクロス。
で、再びクロスに戻す。
このように方針転換を何度も繰り返してきたから、また忘れた頃に方針を変える可能性はあり得る話。 西は新快速クロスで普通快速はロングだけどどーゆう理由で分けてるんだろ
距離かな？
長距離の移動はクロスの方がいいわ 休日の夕方の本線特急って8両って必要？
個人的には夕方以降8両にするなら土曜日だけにしてほしい
日祝日は９時以降終日6両だけでいい >>903
空退避が残ってるから多分スジを抜いただけかもね。勿論最低限触るところは触ってあるだろうけど…
何年後かに知立高架が完成した時に抜本的に変えるつもりなんだろうけど、それにしてもお粗末なダイヤだなぁ…┐(´д｀)┌ 豊橋で発車待ちの特急一般車見ていると、見事にクロスシート(特に2+1の場合は1)から埋まっていくね。
ロング部分はクロスの窓側が全部埋まるまで誰も寄り付かない。 1+1クロスなら前後のシートピッチを狭められるから詰め込みが効く。 中京競馬場前は競馬開催日豊川急行臨時停車させてたな 昨日6046F、6047F、6048Fが舞木回送されたが廃車かな。
これで残る6000系の鉄仮面は6045F、6049F、6052Fの3本になるが
6000系4両の方が先に廃車なのかな？ 本線系統の6000系って来年に全滅するやん
この調子で6500系もスクラップにしてくれ 10年前までパノラマカーがあったのに、今度は6Rもなくなろうとしている。
20年前は親より年上の車両（いもむし、谷汲線モ750など）も現役だったのに、自分より年上の車両がなくなる日も遠くないな...
それどころか、自分より年下でも完全消滅した車両があるし（SR、1030、1700など）
by 昭和57年生まれ39歳 名鉄広見線末端区間のお話
案の定名鉄がボコボコなので
・朝の時間帯の減便
・赤字増加分(５０００万円)のさらなる自治体負担。
・契約更新を1年単位で更新。
を打診
しかし #可児市 も #御嵩町 もこれ以上の負担には消極的で名鉄の経営改革が急務で現状維持は困難。
可児市某市議会議員ブログより。
twitterからだがいよいよ広見線末端の廃止が現実味帯びてきたな 昼寝しとるミュースカイ持っていても
撮るやつはいても乗るやつはいないだろうし
なんかあればいいけど 吉良急行はこうしないと
□□□□-■■
前４両吉良吉田行き、後ろ２両西尾行き新安城から普通
新安城で分割 6048Fボツになったのか
まぁ珍しい ロング化されたから残るかと思った >>946
イラストで東と南は右側にもってこないと >>944
今の運用なら、朝時間帯と終電以外は本数削減しても全く人件費も車両も削減できないのを理解してることから意外と理解ある人なのか？ >>946
橋上化工事で西尾線ホームを6両化しなかったことからも吉良急を6両化したくない名鉄の鋼の意志を感じ取れる 豊明緑区の駅は今頃阿鼻叫喚かな？
何事もないと思うけどw 名鉄の株価がここ毎日年初来安値を更新してるけど
どこまで下がるのかな。 >>922
刈谷爺が乗らなくなるだけで東海も名鉄もウィンウィンだろｗｗｗ >>926
東海道線にクロスって言ってる奴ってだいたい40代のおっさんばかり
むしろ10代の子の方がロングがいいって言ってるね
バブルを経験したダメなおっさんって贅沢することしか考えてないんだよ >>944
御嵩線は廃止でいいと思う。
蒲郡ワンマンをいちいち犬山まで持ってく今のダイヤめんどくさいし
蒲郡線で5編成を休ませながら使えばいい >>930
自分も土日の夕方の特急8両は要らないと思います
正直朝も6両で足りるような気がします
土日のイベントが無くなって土日の利用者は減りました
しいて言えば可児準を6両にした方がいいかも 本線急行を豊明準急スジに入れれば普通の本笠寺待避が無くなり、普通が15分程度早くなります >>951
完全に周知させるのは難しいね。
春に西日本の大阪地区の終電を早めたときの改正初日、
終電が早くなったことを知らず、ホテルに急遽泊まったり
タクシーで帰る人が続出したらしい。 そもそも今は西尾急行が豊明に全時間帯止まってるが2008年以前は通過してたんだし豊明なんて中京と同じ扱いでいい 豊明に止める意味がわからない
前後まで普通で行けばいいやん 質問お願いします
快速特急て普通運賃で乗ってもいいの？
名古屋から金山に行くのに快速特急が来たけど
乗らずに1本後に乗った >>958
こういう取り組みをやってくれるのは嬉しいけど、今のご時世を考えたら
密にさせないため（撮り鉄の分散化）複数日に分けて運行すべきと思う。
1日限定運行なら、撮り鉄が集結するのは言うまでもない。
特に今はミュースカイ運休中だから、車両は足りてるし。
>>963
前4両（8両の場合は前6両）なら普通運賃だけでOK。
これはJRの特急の自由席と大きく異なる点。 >>960
受験会場最寄り駅ナゴヤ球場前事件
試験当日に駅名変更し受験生混乱 >>964
撮り鉄どもが自制できないからって会社に責任押し付けるなよ
そんな理由で密になってどうなろうと自業自得でしょうに
その対策が「運行数増やせ」ってのも撮り鉄の欲深さの片鱗が見えてポイント高いね >>964
レスありがとうございました
快速特急がクロスシートだったので
これは特急だから乗ってはダメだと
判断してしまいました >>958
これって、1dayの特別車フリーで立ち乗りでも貰えるのか？ >>955
むしろ犬検をベースにして蒲郡線にワンマン車両を送り込んでるイメージなんですが… >>969
出し入れの時空港準急にひっついたりしてたな 一部特別車で特別車が4両
2000系の異種併結8両
1000/1200系が出揃う前の一部指定席特急の再来だね。 駅の自動放送はどうなるんだろう、ミュースカイ河和行き。
「特別車は1号車から4号車で〜」なんて放送があるとは思えないし。
車内放送は自動放送を切って車掌の声だけになるだろうけど。 meiunのタグでさあ、時間と種別と行先も書いてくれんかなあ
〇〇レだけじゃわっかんねんだわ いつも窓から見える豊川線だけど、これまで一宮から来る準急は4両だったり6両だったりして賑やかだったけど、２両だけになってしまったのは寂しいもんだねぇ。 >>958
それやるくらいなら同じ9500+2000使って豊橋特急でやれよ
またはミュースカイスジ使って尾張横須賀、朝倉、新舞子通過の臨時の快速特急中部国際空港行を運転するとか なんかここ最近車両運用弄って遊んでるけど次は何やらかしてくれるんだろうかw 仕事帰りに乗ってる普通が6Rから5000系に変わった。
6500系のクロス席でマッタリ帰るのが楽しみだったのに。 6500系は6000系で不評だったクロスシートの幅を広くしたけど
狭いのは否めないし、固定クロスシートだし
あれならオールロングシートの方が良いと思うわ。 2000＋9500の営業運転って初めてだし、試験走行も見たことないよな…
幌貫通は出来ないんだよね？
てことは、又しても当局の指導が入ってしまわないか？？ >>980
定期的に走らせるわけじゃないからお小言を言われようとも｢最初から次の予定はないです｣とでも言えばきっとセーフ >>980
ホームに駅員さんか乗務員さん配置しておけば大丈夫じゃないかな。 土曜昼の河和線ってもとからそこそこ乗ってるけど、そこに一般車2両で大丈夫なのか？
ご丁寧に2往復するお陰で、わざわざ一般車側にも乗るオタやYouTuberだって出てくるだろうし混雑しそう
9500連結にして、河和口だけ扉扱い気をつければいいのに >>943
土日は終日豊明留置
平日は須ヶ口〜名古屋が回送から営業運転になった位
なので、海線への夕刊輸送(土曜日)が、どうなったか？ 2000系の河和線入線はいつ以来？
知多新線35周年で入ったのは覚えてる 西尾線ホームが８両対応なら吉良急行を８両にできる
前４両は終着駅まで急行、後ろ４両は新安城から普通の西尾行きで
車両は豊川急行を削って浮いた分を使用 2010年6月5日 2006F
ビーチランド30周年記念号 金山→内海
知多新線全線開通30周年記念号 内海→金山
2017年3月18日 2008F
中部大学鉄道研究会50周年記念号 金山→河和→金山
2020年3月1日(中止) 2007F
日帰り鉄道ツアー初号便 空港→聚楽園→知多半田
日帰り鉄道ツアー二号便 知多半田→聚楽園→空港 豊川急行削減は
特急にばかり乗ったアホな乗客にも責任はある 新木曽川って、23:30頃には1番線と4番線で2編成停泊するけど、運転士や車掌はどこで寝るの？以前の新木曽川なら事務室の２階に仮眠室があった気がするけど、今のコンパクトな駅舎には仮眠施設はなさ気。一宮まで終電に乗って移動ですかね？
それとも外からは窺い知れないスペースに仮眠施設を設けているとか？ウテシとレチで男女の組合せも多いので気にかかる。あと24時間勤務の駅員もね。因みに４番線の特急編成は翌朝5:30には車輌周りから点検し始め、5:59には下り線へ転線して岐阜まで回送している。深夜から早朝までどこにいるのやら。 >>992
お察しの通り一宮で宿泊だよ
木曽川で入庫作業→一宮まで便乗して移動→宿泊
一宮で宿泊→木曽川まで便乗して移動→出庫作業 客ナシなら2000系と3100系などの連結は茶所回送でやってる
Youtubeで茶所回送で検索 >>980
特殊運転士の乗務を期待したい。
それにしても、ウテシはいつどうやって新編成運転の練習をするんだろう？ wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 81日 13時間 23分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
