JR四国スレッド Part 158
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
JR四国スレッド Part 157
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1609405969/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
いや、ここの連中の言う構内踏切（改札からホームにわたる通路）は本職の言う旅客通路のことだよ。
本職に構内踏切というと、駅構内（場内信号機〜場内信号機の間）にある一般の踏切のことを指すらしい。 どーでもいいわ。
本職知ってる俺カッケー、みたいな。 昭和のころの観音寺は朝7；45分くらいに到着する通学列車に限って
地下道・改札を使わずに構内踏切を通り、改札を通らずに通常は使っていない柵を
解放していたのを見て驚いたことがあった。
高校自体は２校と変わらないが、生徒自体はだいぶん減ったのだろうな。 人口が減って車の利用者が圧倒的な四国
鉄道を鉄オタの為に残すのは無駄、市町村で通学バスや年寄りの通院バスを運行する努力をしろ >>958
拝島とはまた関東でもマニアックなｗ
四国では国鉄型の基本にもある2面3線＋折返し頭端が徳島だわな。
高架化前の宮崎も全く同じで本屋側と島式が一本
本屋側の端っこに頭端式の片方出発の短い日南線ホーム。
現松山は2面3線だけだっけか・・縦列なきゃ捌けないけどね 琴平も徳島と同じ構造だね
2面3線が明治からの法規だとは知らなかった
単線だと行き違い＋追い越しみたいに活用できるのはわかるけど
東海道山陽のように本線系統の複線でも2面3線なのは面白い そのまま複線化するとああなるのかな
上下列車を同時に追い越すことはないとすれば中線が折り返しにも使えるしコスパいいんだろうね
単線だと分岐器の保守コスト面で2面3線より1線スルーで2線だけの方がコスパ良さそうにおもう
繁藤なんてそろそろ3番線廃止でもいいんでは？ >>962-963
琴平もそうだったね。思い出した
あくまで蒸気機関車時代の法規なんだよね
国会図書館デジタルで全部無料で読める。
ここのサイトはそれを転記したもので、近畿山陰は特にこの形態多いかな。
http://wakayamaline.jugem.jp/?eid=39 【お知らせ】令和3年夏季例大祭は、中止いたします。
昨年の中止もあり、本年はぜひとも開催すべく準備を進めておりましたが、・・・・・・・・・・・・・
つしま橋（しあわせ橋）は渡れません。
露店等のお店の出店はありません。
JR津嶋ノ宮駅は開設されません。（JRは停車しません）
http://tsushima-jinja.com/ >>200
四国の場合県庁所在地に住んでたらＪR利用することはあまり無いよな
県庁所在地以外に住んでる人が県都に行く為に乗るもの >>963
新改の棒線化の方がいいと思う。
坪尻はブレイクしたから讃岐財田の2線化もアリかもしれない。 赤字のJR四国はJR東が構想している単線非電化して経費を削減する方個性でないと >>961
徳島は駅ビル建設前、クレメントの立体駐車場の辺りに折返し頭端がもう一つあった。なので元は2面5線。
今の1番線が2番線で、改札前の2番線が3番線だった。 >>967
登坂速度がだいぶ上がったとはいえ棒線化は無理やろ
坪尻みたいに分岐器減らしつつ速度制限撤廃はありえるかもしれんけど
大田口を有効長短縮して一線スルーとか、いっそ棒線化とか保守コストを下げながら速度向上しないものかなあ
ところで電子閉塞はいつまで使う気やろ？ 長崎に車載器の互換品作ってる会社があるから最悪そこから調達するとなればまだ当分使えはする >>971
47の2運用分を置き換えられれば、牟岐線(と徳島線)に40や47を乗り入れなくて済むんだよね
それはそうと、徳島のJR型は随分と過酷な運用になってる。分割併合減らして車両キロ増やしまくってるから、整備する余力がない。今年の徳島線の阿波池田がこたえる。 冗談抜きに穴吹阿波池田の1往復除いたツーマン化は分割併合削減と車掌研修の意味合いが強そうだ。 >>969
駅入り口からホームまでちょっと遠かったな。
藤棚があったりして。
蜂が飛んでて怖かった。 徳島駅は今も現存してる西側の跨線橋の南側辺りに、折返し頭端が2つあったみたいだね。 >>970
大田口で1線スルーやったら、
南風しまんと併結だと待てないぞ。豊永か大杉で全部回すの? 下り方の分岐器の直線側を変えるだけでもマシと思うけど今となっては有効長5両でも十分では？
送り込みで7両になる場合は他の駅で行き違いする列車にすればいいわけで 高知駅高架化前から8両が減ってた理由として8両が交換できる駅からなさすぎて運転整理がムリゲーってのもあったから自分で自分の首締めることはしないんじゃない？定期+1両増結で6両になる列車もあるし 塩入 讃岐財田 箸蔵 小歩危 大歩危 豊永 大杉 土佐大津 土佐一宮 だっけかな
1線スルー対応駅は
高徳線よりは少ない。阿波大宮以外全部対応だからな。 >>977
昭和の終わりの頃までしか知らないが２つあった。
駅舎に近い方から１，２番ホームで
1番線は急行あわ、2番線は急行よしの川がいるイメージだな。
懐かしい。 >>980
高徳線は徳島県がお金出した？
土讃線は山ん中ばっかりで工事も大変そうだけど。 >>981
昔の徳島駅って改札内が結構広かったんだよな。
その2つの頭端ホームと改札から3番線（現2番線）までのスペース（改札内に広場みたいな場所があった）を使って駅ビルを建てたので
今の徳島駅改札内は松山駅改札内と変わらない位の規模になってしまった。駅ビル完成が92年。既にその状態が30年近く続いてる。
高架化されてたら3面6線位になってたのかなぁ。 昔の構内写真出てるね
ttp://gossan.cocolog-nifty.com/blog/2007/07/post_b4e9.html >>986
今の1番ホームはこの写真でいう所の3番ホームの開けてるところに線路一本引き直して新設したんだね。 徳島駅の1番、2番ホームってかなり長いけど、駅ビル建設の時に伸ばされたんだね。
>>986の写真を見てみると西側跨線橋のすぐ西側でホームが終わってるし。 何の因果か25年以上徳島に住んでるが、
昔、他所にいた時に徳島駅を訪れた時は、何だか南国に来たような錯覚を起こした。
駅前にはヤシの木があるし、駅は平たい代わりに建家は白っぽくて、構内が妙に開けてた。
ヤシの木は未だにあるが。
今の駅は近代的にはなったが、解放感は無いね。建家内だから当たり前だが。 >>989
徳島と尾鷲が同じ位の緯度だと言われると、南国だなと思うけど
徳島と今治が同じ位の緯度だと言われると、あんまり南国だと思えなくなる不思議。 >>990
緯度じゃなく海流と風で気候も変わるしね。
愛媛県の冬が中国山地の切れ目から関門海峡通り抜ける
北西風で雪も積もるってのは行ってみて実感。 >>990
徳島市は本州なら宇部市と同じ緯度なんだな >>990
徳島はヨーロッパでいえばどの辺だろう…と調べたら、ヨーロッパどころかアフリカのモロッコの首都ラバトのちょっと北あたり。そりゃ南国だわw 同じ緯度と標高の都市なら日本が一番寒い、という話もあるくらいだからね。 温暖どころか暑そうなイメージすらあるスペインや南仏、イタリアが東北・北海道と同じ緯度だからね。 >>989
宇和島駅にもヤシの木あるからこれが四国なんだなと思ってた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 91日 1時間 57分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
