京王電鉄(京王線系統) 2021.05.01
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.02.23
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614057504/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 八幡山の引上線ってそのまま高架線として使えないの？ NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。
>>3
死ね！ 暑くなったせいかマスクしないで電車乗るやつ多いな
変人と思われて気付かない可哀想なやつ >>6
変人はお前だろ
何政府の言ってること本気にしてるの >>7
鵜呑みもどうかと思うが、君も変人だから。
変な菌をまき散らさないようにね。 一部完成(2025年)
＿＿＿＿＿／￣＼＿＿＿＿＿＿╱￣￣￣￣
工事終了(2030年)
＿／￣＼＿╱￣＼＿＿＿＿＿／￣￣￣￣￣
仙 烏 芦 八 上 桜 井 明 代 笹
こんな感じで終わりそう 前スレ読めよ
用地買収の目処が経たない第5工区(上北沢)と第7工区(千歳バ烏山)は工事すら始められていない状況。
一方で第2工区(明大前)と第6工区(芦花公園)は高架橋の躯体建設が始まる。
進捗率を現すと6>2>>1>8>>>3=4>>>(越えられない壁)>>>5=7の順。 現在の日中は
本線特急3本 準特3本 各駅6本
相模快速3本 区急3本 準特3本
が走っているわけだが、
本線特急3本 急行3本 各駅6本
相模準特3本(多摩センから各駅) 快速6本(つつじ多摩セン折返し)
桜上水まで複々線にし、新宿線を笹塚折返しを桜上水折返しにし、明大前で京王線と新宿線を接続させる
そして、準特急の笹塚通過と急行の仙川停車、区急の廃止
これにより八幡山は被害を被るけど、つつじ新宿を走る車両を21本から15本に減らせるから渋滞も少なくなると思われる 取り敢えず明大前だけでも上げられればみたいなところがあるからね 東京都が多摩の一軍繁華街として、八王子、立川、武蔵野、府中、調布、町田
を認定したからなあ。３つが京王線沿線だ。 平日朝7時前くらいまでの登りで、北野から各駅よりも速い電車って座れますでしょうか。 >>17
ありがとうございます。
高幡不動あたりからだと座れなくなる感じでしょうか。
北野に住むか、高幡不動に住むかで迷っています。 確率的に言えば北野。高幡はほぼ無理と見ておいた方がいい。 >>18
既にTwitterでは話題になっているのに前スレ・当スレでも書き込んでいる人がおらず、ワロタ。
>>19
ついに競馬ワンマンの7421F+7422Fが4/29から動物ツーマンで営業運転が実現し、GWの毎土休日に運用が入っている。
ここまでGWの連日にブツ4が入っている上、明日も入るのでは？
7803Fも既に検査出場はしているが、連休明けにならなければ復帰出来ないし、7802Fも基本的に動物ワンマンの予備しか入ってないとすると、7421F+7422Fのブツ4はGW限定のファンサービスだったでしょう。
ただ、キッズパークたまどうの3施設（動物園・れーるランド・ハグハグ）が臨時休園とステイホームだったためか、意外に撮り鉄も全体的に少なく、マッタリしていた。 ついでに今日の7000系の運用ググったら、2連がフル稼働しており、平日ならまだしも、土休日なのは激レア。
もし、れーるランドとハグハグが開いてたら、撮り鉄も家族連れ等も賑わっていただろうし、
臨時座席指定列車「キッズパークたまどう号」も運転されていたら、動物カーブの撮影地もコロナ禍でも激パだったかもな。
しかし、れーるランドやハグハグに行くキッズ達はブツ4を見たら、どういう感想だろうか？ >>20
高畑は0ではないけどほぼないと思った方がいいね >>22-23
例年なら、明日の玉ずー周辺は一年で最も賑わう日（無料開放日）のはずなのになぁ
たとえ仕方ない（どうにもできない）事情だとはしても、2年連続で臨時休園なのは極めて辛いよね
にしても、利用客数や運転両数の面では、動物園線は本当にさびれてしまったよね >>25
動物園は2回目の緊急事態宣言前の年末（12/26）からずっと臨時休園しているけど、
臨時休園中、仕方なくれーるランドとハグハグに行く家族連れが多かった。
確かに2年連続でGW期間中の臨時休園は仕方ないとは言え、小池の施設だから、何時まで続くのか？
でも、動物園線は競馬場線と違って、地元客も利用しているけど、モノレール開業の影響で年々減少。
改正前は8両や10両も運用が入ってたけど、改正後は基本的に4両に統一されたから、京王線でキッズパークたまどうへ行く人も減少している。 >>21
ありがとうございます！
質問ばかりで恐縮ですが、わかれば教えてください。
6時45分発の高幡不動始発の区間急行に乗る場合、どのくらい前に駅に到着していれば乗れるのでしょうか。
結構前から並んでおく必要があるのか、知りたいです。 7421F+7422Fは代走じゃなくて固定運用なんじゃね？ >>26
多摩動物公園も、動物を扱う施設である以上、休園期間には収入（入園料）は入らなくても
動物のエサ代や施設整備費は確実に飛んでゆくからなぁ
職員・飼育員のモチベーションなどの問題も出てくるし、長期休園はやはり色々ときついと思う
都心からの観光目的も兼ねて55年以上も前に作られた路線が、まさかこんなにさびれてしまうとはなぁ
高尾山の方はある意味順調だったと言うのに（一応コロナ前基準で）
多摩テックの存在意義も一体何だったんだろう（大昔に行ったことはあるし、一時期は賑わっていたのにね） >>27
5分前でも角席とかに拘らなければ座れるよ 7000系2+2もレアだけど、いつかは7801Fを期間限定で本線特急・準特急に
ぶち込んでほしいなあ。両隣の中央線や小田急も支線や末端区間専属のラッピング車を
期間限定で本線運用したみたいに。大きなイベントが出来なくなって息苦しい今、
こういう遊び心があってもいいと思う。 >>30
多摩テック閉園後、「明治大学スポーツパーク」を建設予定だったのも計画中止となり、廃墟となってしまった。
高尾山はよく「高尾・陣馬スタンプハイク」目的で登山で行ったが、コロナ禍以降はスタンプハイクが開催中止となっても、
3密を回避する「にわか登山客」が多く、GWと紅葉シーズンはマスコミで報道されまくりなので、駅前の温泉目的で行く以外は控えている。
>>32
その7801F（キッズパークたまどうとれいん）も動物園の車内広告が12/26の臨時休園直前のままになっている。
確かに7701F辺りと連結し、10両編成として本線特急・準特、相模原線準特を走れば、キッズパークたまどうのPRになるが、
10号車の女性専用車ステッカーが貼り付けてない以上、動物園線専属だけど、いずれ動物園が再開されるタイミングで走ると予想。 7801Fはラッピングなし最終日は7701Fと組んで橋本急行だったな
7801Fは広告条例に引っ掛かって往復区間以外は営業で走れないんじゃなかったっけか？ 昨夜8703Fに乗ったけど、GTOかつ惰行時のゴーという音が今や懐かしく感じた。
高速走行時の音もいいが、60～70kmあたりの惰行音が自分は好み。
8713Fとか数本はGTOでも惰行時の音が解消されてるし、原形の音が聞ける編成って
あと何本残ってるかな。 今年度の更新は8732F、8733Fの2本だからまだ当分大丈夫
ボルスタレス独特の軽い感じのGTOは聞けなくなっちゃうけど 9000系を6000系のリバイバルカラーにしてほしいぜ
それで都営線内を走らせる >>42
それを言うなら旧5000のリバイバルでしょ。赤ひげ付で真ん中に行き先表示して。
ついでに井の頭線の1000系を全身緑にしてほしい。 >>43
都営線内を走るから6000系なのだろう？
5000系では走れなかったのだから。 5000系だと色だけ変えても外見がかなり違うから
無難なのは6000系だと思った。 8000系の運転席撤去のやつれ具合がひどくなってる >>47
京王は台5駅、丘3駅
別に大したことないでしょ。
最多は園6駅(うち公園4駅)
他にも山5駅、沢3駅、前3駅 流石に優等廃止はあり得ないが、優等はライナーのみであれば可能性はゼロではない気がする >>51
地形的には起伏に富んでる証拠のようだ。偽物もあるだろうが。 5737導入による余剰廃車は7000ではなく8000(0番代機器未更新)になりそうな気がする
昨年度は0番代も1本機器更新したけど、今年度は0番代の機器更新が無いということはまさか…
小田急1000が容赦無く潰されているし(京王が大規模更新して間もない7000を潰した前科を学んだ結果かもしれないが) ライナーは本当かどうかは不明だが、当初更新時期だった8000を改造して使う予定だったけど、新造した方が安いとなって現状の形になったという推測なので
これが8000更新計画とライナー計画が同時に出ていたら7000の廃車は無かったものの、逆に8000が更新時期で、ならば置き換えちゃおうということになって結果的には8000が一部廃車になっていたかもしれない
どのみちライナーで既存車両が一部犠牲になるのは変わらなかった でも、本来なら7000置き換えは9000の機器更新と同時期に行うつもりだったんじゃない？
(機器の製造時期がほぼ同じ)
機器未更新の8000がある内にそれより機器が新しい7000を廃車ってのも計画変更と推測 ダイヤ乱れがあると夕夜間ラッシュの下り特急系に8連が入ってしまうのは
いつの時代になっても解消されないな。新宿では8連特急の横で10連各停が
停まっていたりするので、ちょっと順序を変えれば良さそうに思えるけど、
そうはいかないんだろうか。前寄り2両に並んでいた時に8両と言われた時の
絶望感は半端ない。 全部10両にする。
その点中央線はオール10両だから分かりやすいな。グリーン車付け始めたら変わるかもしれないけど >>61
特急10両にこだわると8両各停が3本続いたり都直に影響与えたりで混乱するからとりあえず動かせでやった方がいいのかも >>62
高幡不動と若葉台の車庫を拡張しない限り、8両編成は無くせないよ 日中の各停とか8両でも空きまくりだからそこは8両でいいよ >>58>>60
8000は更新前に蛍光灯のLED化や設定器交換、自動放送化工事もやっているので廃車計画なんてない >>65
若葉台ねぇ
場所の面から、拡張はもう困難だろうな >>56
8707F以外の室内更新編成の機器は車イススペースの関係で車両位置変更による工事したばかりだからまだ更新しないのだと思う >>60
更新しても7000の方が性能が低いよ。
元々の性能程度しかない。 >>68
ゴルフ練習場が系列なんで、一旦更地にして車庫にして、
その上層を再開発すれば……。 >>67
>設定器交換
これが8000にLCDがつかない理由？ >>61
桜上水入庫とか都直運用絡むから難しいんでしょ。
余裕のある京八や上り高幡で運用差し替えとかもあるし まあ元々2000系代替の各駅車代替えだからパワーあっても優等につかわなからだったのか 新宿から調布までの間で1人暮らし物件探してるんだけど、オススメある？渋谷に通勤するから明大前経由。家賃と利便性のコスパ高い駅教えてクレメンス >>78
その条件でかつこの区間の京王沿線だとない。
あと間違っても千歳バ烏山は絶対に止めておけ。後悔するぞ。 >>78
利便性求めるのであれば柴崎、国領もやめておけ
つつじヶ丘での通過待ちから逃れられない どう見ても井の頭線沿線で探した方が良い
強いて言うなら明大前・下高・桜上水だが >>78
みんな言ってるけど乗り換え不要の井の頭線沿線が良さそう。家賃は明大前より西の方が安いけど、利便性なら明大前より東が良いかな。 >>78
複線でノロノロ運転の路線より、複々線の小田急沿線を推奨 ここ重複してるぞ
みんなこっちにいるらしい
京王電鉄京王線系統スレ20210501
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619872484/
俺だけ取り残されてた >>87
あなただけ取り残されているのに
なぜ「ここ重複してるぞ」と書き込んだの？ >>76
9000と同様の機器を載せるのに元の性能ではなくて7000より軽い9000の性能にあわせて9000よりパワーのあるモーターにしないといけなかった。 関東金の無駄遣い車両三選(その1)
京王7000系…大規模更新もライナー導入で廃車開始
メトロ02系初期車…大規模更新、全車解体予定
都営10-300R形…車齢 関東金の無駄遣い車両三選(その2)
西武9000系…VVVF化するも15年程度で廃車開始
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全廃
メトロ03系初期車…一部機器更新も全廃(一部譲渡) 関東金の無駄遣い車両(その3)
京成初代AE…実働13年で廃車開始(ただし機器は3400形へ継承)
メトロ05系初期車…20年で廃車(ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ)
横浜市営2000系…ホームドア導入の煽りで22年で形式消滅(ただし機器の一部は3000S系へ継承) 関東金の無駄遣い車両(その4)
小田急8000形…鋼製車なのに大規模更新した結果、ステンレス車両の1000形を先に廃車する羽目に
メトロ8000系…LCD案内＆VVVF改造も全廃予定
新京成8000形…VVVF化した編成も改造から10年程度で廃車 >>91
ボロ好きの貧乏人？
京王7000なんて、更新したってボロはボロ。
金の無駄でもなんでもない。 袖仕切りの付いた7000系は言うほどボロでもないけど、
あのガラスフィルムによるやさぐれ感はいただけないな。 7802Fは7803や7804、7805と比べると新車と見間違えるほどピカピカだな。
去年の夏頃？から本線で見かける機会が増えたけど、長いこと動物園線予備で
あまり走ってなかったからかな。 車庫容量がもう少し大きければ余剰廃車は無かったかもしれないが… 京王ライナーに関しては既存車を改造するよりは新造の方が宣伝的にも有利という点もありそうだけど 南大沢を簡易的な留置施設にして乗務員泊まらせたりしないの？ 車両計画というのはあくまで上層部が決めるもの
上層部が変わると方針も変わることもある
だから>>91‐94のような事態にもなる場合がある
鉄道は鉄ヲタのためにあるものじゃないし >>95
ただ9000並の改造をしてすぐ想定外の廃車だったから改造費は無駄になってしまった感は否めないという人がいるということ >>105
足まわりの世代が9000と同じだけで車内は誤差の範囲。
他社よりはもったいないってところはあるだろうけど。
7020並の見付にしないともったいないってほどでもないと思う。
足まわりの部品は保守部品になるだけだし、電子部品なんていつまでメーカーが生産してくれるかわからないし。村田のコンデンサみたいに。 ただシステムが新しいほど簡単に長く使えないのがね
もしかしなくてもメトロがB修して間もない車両を廃車してるのは
設備側の問題だけでなく改造しても簡単に長持ちできないということに気づいてしまったのもあると思う
西武9000のようにわざと長持ちできない仕様に改造してしまった例もあるけど >>106
でも本来は>>60にもあるように9000の機器更新のタイミングで並行して置き換えるつもりだったんじゃない？
ワンテンポ遅れていれば小田急1000のように8000が未更新のまま廃車という可能性もあり得たが
(小田急1000/8000一部解体も京王7000一部解体と同じ理由) 小田急対策で入れた京王新5000
京王/田園都市線対策で入れた小田急新5000 >>107
西武9000は多摩湖線国分寺のホームドア設置のお陰で全廃予定がまさかの命拾い
多摩湖線閉じ込めで本線と違って速度も出さないし全車両に車椅子スペースとフリースペース設置したぐらいだからありゃ意外と長生きするぞ 留置線がショート or タイト状態だから、来年リクライニングの5000系が入ったら、
7000系はどれか１編成廃車ですね。
その後は高架化の竣工を待たないと、増備は困難ならば逆にそれまで7000系持たすんだ
ろうか。
調布→府中４分台はムリになりつつあるが。 >>111
桜上水が一時的に使えなくなることに備えて、何処かに車庫用地を確保できないものか。
8両編成って今21本だっけ？ それを増結するのにも場所が無いって言ってる訳だし、将来減車で空くようなら既存の駅近の車庫を削って売ることも出来そうだし。 >>112
京王のことなので前例は皆無だから、考え
にくいよね。
しかも工事が本格化したら烏山の下りが
出来るまで、上水は上下とも待避不可
になってしまう。１番線が潰されるん
だっけ？
益々パツパツ(..;) 足回り短命だったのって7102からV改造した7129ぐらいじゃん
バブル期の製造で金かけて造った8000を廃車とかそっちの方がもったいないわ 8000は特急で走りまくってたのがな
7020なんてずっと昼寝してたし 8000系登場時も他社の新車では標準装備になりつつあった
袖仕切りやドア上のLEDが付いてないとかでケチ車両ってボロクソに言われてたと思ったけど 92年ってそんなもん主流だったっけ…
209系がお試しで付けてたぐらいじゃないの 京王8000登場時点で営団(当時)/都営はドア上LED標準装備
京成3700/北総7300もドア上LED搭載 >>120
車両板無き現在、重宝なスレ😀。
コロナ板もダイヤスレ代わりになって
くれてる。 >>114
都営車は全て10連になるようだが、桜上水はどうなるのか 大島・若葉台・高幡不動と夜間停泊可能な副本線付きの駅で、桜上水と八幡山に留置してた分を本当にカバー出来るんだろうか…？
よその例だけど、相鉄が星川駅の高架化工事したときは留置線が使用不可になるから西横浜に留置線整備して補ってたな。 一時期渋谷停泊とかやってたしやろうと思えばどこでもできるよな >>113
桜上水使用不可だと朝ラッシュの相互発着もできなくなるの？より一層詰まるね >>127
現場の方たちは様々なアイディアを持って
いるはずですが、現Ｋ山体制では全て却下
されてしまうのは必須だしね。
現紅村陣営の懸念も、ライナー運行しか
アタマにない。
用地取得と工事が一向に進まないのは、
工事下に置けるライナーの運休や減便を
如何にして回避するか、
～餅、金をかけずに～の
方法論が確立していないから、と邪推。
まぁ、幾つかやり方は思いつきますが、
教えてあげません、教えてあげても、
どうせやらんから😀。 >>127
今でこそ複々線の完成で小田急は涼しい顔
してますも、工期中のダイヤ、そりゃあ散々
だった。急行は調布とほぼ同距離の向丘遊園
で特急待ち、丁度ライナーが準特を抜く要領
で、遊園の発車に25分を要した。
京王が其れに輪をかけた状況に陥るのは必須、 >>128
多摩センター・永山→朝ラッシュ時でも速くて快適な小田急をご利用下さいw
京王八王子・高尾→中央線をご利用下さいw
逃げ場がないエリアが辛いぜw >>125
井の頭線のこと、ですよね？
特々法下の時の。 >>132
なるほど。
先に烏山下りの１面２線化が終了してから
の着手が前提となりますね。
本当に何時になることやら(..;)。 上水も烏山も工事中2線になるのは下り線なんだね
上り線だったら先行してラッシュ時のクソ詰まりどうにかできそうだけど >>107
要は車体と機器の寿命が合わない
(長持ちするステンレス車体に対し長持ちしない電子機器ということ) 動物園線用のピンクの4連が通常の7000系6連と併結して本線で営業してた。
初めて見たけど、前からあった？ >>137
若葉台への入出場回送ならあるけど
営業はない 鳥山と烏山
いつも見間違える…
ひらがなに表記変えとけ >>139
高架化俊工の暁に改名するのもアピールに
良いかもね。
「鴉山」なら間違えないでしょ？ 小田急みたいに明大前～笹塚→烏山～八幡山→明大前～八幡山の順でやればいいのに
てか本当に高架化やるんか >>142
決定の都市計画事業ですからね。
やらざるを得ない、てか従わざるを得ない。
youtubeに沢山の工事動画があがっている
が、まだ30%も未取得用地が残って
いるから、柱の１本も立たない。
2022年度という事は正確なピリオドは
2023(令和5)年３月31日、もう２年を
切っている。用地の完全取得が精一杯
でしょう。
用地買収が終わったら、高架よりも地平の
まま烏山と明大前の上りに暫定の待避ホーム
にして、取り合えず朝の団子緩和の時短努力
くらいしてほしいもんです。 >>143
高架化を条件に補助金もらってるから地上でホーム拡幅とか線増とかムリ。
小田急みたいに30年はかからないにしても、完成まで後10年くらいは必要な気がする。 用地買収 ぜんぜん進んでないね。
だから高架用の柱が一本も立ってない。
来年、完成予定なんだけどね。 >>145
コロナのせいで用地買収全然すすんでないからな 烏山なんてあと10年は無理だろ
まだ明大前のほうが早い 昨日の5027レか5165レ、新宿停車中場面、と。 >>148
日本は平和すぎて、こういうのが刺されない。
毎日菌をまき散らしてるのだろうし、こういうのがいるかぎり緊急事態宣言はそうそうおさまらない 一応8000に袖仕切りを付ける案はあったみたいだけどね
(後付けではなく新造当時の案において) >>154
今となっては公共の場では必要なことだ。
守れないのは日本人としてはかなり恥ずかしい部類。他人に迷惑をかけないと教わってないのだろ。あんたもな。
別にこのままでも仕事には困ってないしな。
むしろ朝の朝礼がなくて楽。 >>118
たった1年で100両も増備するためにはしょうがなかったね。
台車が駄目なのは判ってるけど安物で我慢するしかなかった。 運転士は一人で運転中マスクもせずに乗務してる人もいるようだけど、咳やくしゃみを
すれば飛沫がマスコンハンドルやタッチパネルに付着し、次に触った乗務員が感染する
かもしれない。自家用車とは違うんだよね。黙っていても鼻息など呼気からも飛沫は飛ぶし、
いくら蒸し暑くても気を引き締めてマスクして鼻と口を隙間なくしっかり塞いでほしい。
一瞬ならマスクしなくていいという気の緩みが感染拡大に繋がるんだから。 >>158
交代時に消毒すれば良いだけ。
マスクが気になって運転中の集中力が下がるよりもマスク無しで確り運転する方が重要。 >>159
マスクで運転が疎かになるのなら
適性不足だろ >>158のネトウヨ感がすごく気持ち悪い
戦時中かよ >>161
人類vsウイルスと言う意味合いでは、完全に戦時体制下でしょ 80dbの決まりがあるからな
マスクしてると不利になる 伊勢丹跡地にオープンしたミッテン府中すげーな
調布パルコがかすんで見える >>159
途中駅での交代だとなかなかそうはいかないでしょ 何で飛田給の2面3線って岩本町方式じゃなくてJR方式なんだろう
上り待避線が後付けだから？ >>166
スタジアムに起因して、後付け方式でも何とか待避線を設置させることができたことで、
多客対応だけでなく、様々な折り返しや朝ラッシュ時にも大いに威力を発揮しているとは思うけどね
駅前後の住宅だらけの状況まで考えたら、中挟み式への改良までは極めて困難だったでしょ >>166
元々両側に踏切があり、駅舎も2番線横にあったような狭い駅だから。
上り電車には踏切があいてから走れば乗れることもあった。 ホームの待合室ガラスが割れても代わりのガラスを嵌め込む金もないケチ王 今朝何も考えずに区急から明大前で特急に乗り換えたけど遅れてる時は新線経由の方が早く新宿に着くんだね
笹塚～新宿が詰まりすぎててワラタ 府中のアートマン
ダイソーがミッテンに出店したから
アートマンの方は閉店する可能性があるね。
せっかくの駅直結なんだからもっと活用できないのかな。 >>175
京王のポイントはダイソー持ちなら将来的には閉店かなぁ。
ミッテンのは面積広いし。
ユニクロもフォーリス閉店してミッテンに入ったし。 京王と小田急はいずれも車庫容量が一杯だから新しいものを入れたら何かを追い出さなければならないと推測 >>176
府中にはしまむらがないからしまむらが入るのでは
個人的には撤収した西友かヨーカドーに入って欲しいが ダイソーは調布だと一軒挟んですぐ近くに2つあるからわからんけどなあ
片方はスーパーの2階だから性質の違いはあるが >>178
しまむらは栄町の京王ストアの2Fにあるよ。 >>178
アートマンのビルに西友とかヨーカドーは狭くないか？
京王ストアを駅構内からルシーニュにおいやったくらいなので無さそうだよ。家賃も高いようだし。
ヨーカドーは賃借契約期限が切れるのにあわせて自社店舗建てようとしたけど遺跡が出てしまったからね。 つつじヶ丘で区急から各停に乗り換える時に
通過待ちがあるのを解消してほしい >>185
八幡山で抜かれた各停が調布まで逃げ切れば
良いだけの事なのにね。
これを指摘すると必ず「(逃げ切れないから
無理」ってレスする向きの方が表われる。
が、
◇つつじヶ丘⇔府中／ 9.4 すみません、訂正。
◇つつじヶ丘～府中／9.4㎞／17分。
◇八幡山～調布／7.1㎞／13分。
で、どっちが逃げ切れないか一目瞭然。
更につつじヶ丘１番線からの発車は、
２番線からよりも確実に15秒以上遅い。 柴崎国領東府中は京王の中でも相当冷遇されてるよな
各停しか止まらないし、乗ったらすぐ優等の通過待ち、挙げ句に柴崎国領は下手したら終点まで各停が先着だろ？ >>188
良くご存知ですね。
2015年ダイヤまで夕方、つつじヶ丘準特
→八幡山特急の、通過抜かれだけで新宿まで
40分弱かかる便がありました。
幸い今回の改正では回避されています。
2001年ダイヤの夕方は20:00から22:00まで
がそうで、これは筋を引いた本人がウソか
誠か「気付かなかった」と弁明、「準特を
急行に置き換える」との回答があったが、結局
2013年まで改善されなかった。2013年でも
数本は残っていた。
では現在は大丈夫かというに、夕方の各停を
本線系統と相模原線系統で交互にしてしまった
ため、つつじヶ丘３駅→調布５駅or相模原線各停駅
は20分間隔の生じるケースがある。
23本/1h も走らせながら、こういう現象が
多々発生する。
これはバグであるはずが無く、完全に確信犯
でしょう。
車両と留置が追いつかないのか、憶測され
ても仕方無い。
指摘したら改善するんだろうか。 準特急を烏山通過でつつじヶ丘停車にすれば改善するんだけどね
国領なんて地下化にいち早く協力したのにこの仕打ちとは 各停と急行だけの単純ダイヤならいいんだけどこの路線遠距離通勤民がうるさいからね… >>196
>>194みたいな勘違いしている虻並・穢多谷区民が厄介だから。更に桜上水は過激派拠点の最寄り駅だし。 >>196
車庫駅では原則待避しないって
意味不明な縛りあるんだよね >>196
電鉄に確認したわけではありません。
が、確実に言えることとして ･･･
①各停駅の待避が八幡山まで回避される。
→上北沢と八幡山は新宿から待避がなくなり、
時短化。
逆に言えば、芦花公園だけはどうしても
通過待避を強いられる。
1978年の新線開業で、新宿⇔笹塚間は
２駅通過になって実質的に１分半ほど
時短しているから、その分の相殺で良し
としているフシが感じられる。
②準特に抜かれた各停の仙川とつつじヶ丘
到着時間を短縮出来る。
まあ、仙川に「これで勘弁せいや」という
つもりなのは確実でしょう。
③ ①でも述べたとおり、下位優等が桜上水
で緩急接続をはかっても快速で１駅、急行＆
区急でも２駅しか差が無いので、
やっても時短効果が殆ど発生しない。
本来新線は緩行線、本線は急行線なので、
キッパリ分けていたら意味があるが、
今や本線系統の上り桜上水→新宿は実質的
に平行ダイヤになっている。
も民鉄はどこも似たりよったりですが。 >>199
突発的な車両交換が発生したときに、対面でスムーズに乗換させるためじゃないかな。
特急が北野を通過していた頃は、高尾各停と特急が高幡不動で接続していたが
臨時車交はどう対処していたっけ？ >>203
下り特急は京八で折り返し回送に
出庫させた電車を京八へ回送して、上り特急に充当 >>204
なるほど。
情報ありがとうございます。 >>204
各停は上りの高幡不動でやってなかったっけ？ 仮面ライダー第82話に京王新宿駅の改札が映っている。
「この秋は高尾山へ」の看板の上に猿が三匹乗っている。 >>199
そんな縛りないよ
検車庫がない桜上水で車両交換なんてしないし
距離的な問題 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ >>208
ダイヤ乱れ時に、特・準の乗務員交代による運転停車が増えた。
上水は、退避運用するにはスジが寝るから八幡に変更した。①分岐器制限、②副本線の有効長が短い、③踏切道の閉鎖時間、④八幡は進入時高減速，進出時高加速、など。 調布から遅すぎ
調布に引き込み線あったほうがいい
折返しでいいだろ
地下鉄直通は廃止
明大の待避線は必須 >>212
日中20分サイクル
特急 八王子
区急 高尾山口(調布以西各駅)
区急 多摩センター
各停 調布
各停 橋本
これならいいのか？
都直を減らしただけ京王線新宿発着を増やせとかいうなら話にならん >>213
特急橋本と快速橋本と各停京王八王子の10分サイクルにしよう >>211
調布地下化してもつつじヶ丘がネックになっているように明大前と烏山を2面4線にしても通過待ちしか出来ない八幡山がネックになりそうな予感 >>215
そーだね。
明大前と烏山が２線４面化した場合の筋
をどう引いても芦花公園は救済出来ず、
必ず八幡山か烏山で詰まり長時間停車を
免れない。
その観点からすれば凄く対費用効果が悪い。
烏山は朝、明大前は終日の交互発着しか
用途をなさないだろう～明大前の緩急
接続は優等の集中化を招く～。
だから30年前の笹塚⇔明大前複々化が
望ましかったが、それだって新宿線の
明大前止まりは留置線がないから桜上水
まで行かざるを得ず、芦花公園の通過難民
化を助長するだけ。
すると烏山までの複々線化となるが、
すぐにつつじヶ丘まで団子になる。
結局新宿(笹塚)⇔調布間を複々線化
しないことには理想的なダイヤは
組みようがない。
つまり今後の利用者数がどうこうで
は無く、まともなダイヤ設定のため
に複々線化が必要という事。
２駅も自腹で４線化するのは、
複々線はやらないと宣言しているも
同然なんだから、つつじヶ丘本線
折返しという愚行はいい加減止めん
と～踏切が開かん～。
線内折返し用インフラの必要性は、
誰よりも運行主体者本人が分かって
いるはずだ。 >>217
各停が満足に走る、の意味をどう定義するかにもよる。
216でも触れたが、各停全駅の無待避と優等乗継ぎ接続
で所定時間を切るダイヤを組め、というならば複線だと
殆ど不可能に近い。
また現在が良くて過去が悪かったとも一概には言えない。
仙川は長らく各停駅だった。が、2001年以前の各停９本
体制では桜上水で急行、烏山で快速(一部だが)、そして
３本はつつじヶ丘まで先行だったので、区急まで停まり
烏山の準特接続をはかっている現在と、利便性は殆ど
変わっていない。
八幡山で抜かれた各停が調布まで逃げ切るならば、つつじ
３駅を救済できるが、当然上位優等は若干詰まらざるを得ない。
それも詰まらせまいとする事は不可能に近いのではなく、もはや
不可能。
終点まで抜かれない芦花公園行きを作り、調布まで回送
逃げ切りするか、つつじヶ丘始発の区急にして、相模原
線内運転の各停とすれば、芦花公園は３本の有効便を
得られ、気休め程度だが救済措置にはなる。
2001年の都直八幡山行きは客を降ろした後に調布まで回送、
調布始発の線内各停か急行にしていたから、出来ないわけ
ではない。が、ま、めんどいと思うだろうね。
あと、あまり指摘されないが、つつじヶ丘の接続は下りが
下位優等着→上位優等通過待ち→各停発車、
上りが上位優等通過→下位優等発車→各停発車、と、順番が
逆でありムダ。
22時代も新宿22:16の準特と22:20の橋本ライナーはどう
考えても入替えるべきなのに、理解に苦しむ。
せっかく八幡山から調布逃切りという、今まで(恐らく)わざと
避けてきた方法なのだから、もっと仙川→布田に恩恵を与すれば
良いのにな。また逃げ切りによってつつじヶ丘停車の下位優等が
無くとも、柴崎・国領・布田の利便性を改善出来る。
もう快速も区急も要らなくなる訳。
これもわざと放置しているね。何故だろう。
誰か教えて🌰。 >>220
では国領は？
柴崎の冷遇は結果として国領を巻き添え
にしている。
今や４万弱で、桜上水より多いんだぜ？
調布警察、調布郵便局本局、イトーヨーカ堂、
滋恵大、そして多摩川住宅へと連なる調布市
の拠点なんだが。
調布５駅も多磨霊園以外は全て２万越え。
これだけの駅に冷遇を押しつけている割
には烏山、稲田堤、永山、多摩Ｃの４駅だけが
が破格の利便性を獲得しているだけで、それ
以外は大したメリットなし～明大前と調布は
別格の例外～
府中でさえ調布の莫迦停がどんどんヒドく
なっていく一方。その府中でも準特と時間
を合わせるための莫迦停が2021年ダイヤ
から組まれたので、主要駅でも以西は実質
的に長時間化している。
40㌔に満たないミニ本線だからこそ、
本当はなるべく全駅少しでも平等となる
ダイヤを目指す方が望ましいはずだ。
柴崎を単体に見るのではなく仙川～布田
の輸送量が20万人にも及ぶことを鑑みて、
と。 特急と急行の所要時間の差なんて精々5分程度でしょ
遠くて調布辺りまでしか使わない身としてはダラダラ特急運転するぐらいならキビキビ急行運転してほしいんだけど東京の西の端まで乗る人はなんか嫌なんだろうね
京王も最近長距離利用はライナーを推してるけど 急行と各停ねぇ・・
15分サイクル
急行 八王子(東府中通過)
急行 橋本(都営新宿線・相模原線各駅)
各停 高尾山口
各停 つつじ
調布以西は合計12本あれば十分だろ？(両方合わせても田都渋谷口の7割程度だし) >>222
慈恵医大、多摩川住宅はほぼ調布からのバス。
ヨーカ堂は車。
そこから通勤通学はいても目的地としては少ないよ。 >>223
急行になってもキビキビ走らないのが京王。
それなりになるだけ。 >>226
ダラダラがそれなりに改善するなら悪くない気がするけども… 弱小駅とかよく馬鹿にされるけど実際各駅停車しか停まらなくても府中以東に1キロ以内に駅が点々とあるというのは便利なもんよ >>223
準特を烏山停車にした時点で、
①八王子・高尾の対JR中央線競争辞退．
②遠近分離の根拠喪失.
だから、今や現行特急の存在意義は殆ど
ゼロに等しい。
特に②は烏山 ～ 布田の最短移動に
明大前までの特急利用が必要だから、
遠近分離の理由は完全に破綻している。
聖蹟桜ヶ丘とめじろ台分譲購入者への
忖度だけで特急を残しているのが本当の
ところだろう。(これは仕方ない)
各停の逃切りをつつじヶ丘～府中から
八幡山～調布に代え、調布での接続を
急々から緩急にすれば、現行の準特と
各停だけで調布・めじろ台以外の全駅
を現状と同等またはそれ以上の利便性
で組むことは充分可能。
高尾線内各停運転の準特を特急と言い
換えても、めじろ台利用者の苦情が出
ないならば、そうして欲しい位だね。
筋が均質化するので、Ｋ８･永山･多摩C
は殆ど同時間を維持可。遅くなるのは、
めじろ台･高尾･山口のみ。
平日も日中に時間１本程度で高尾ﾗｲﾅｰ
を新設、それも含めﾗｲﾅｰを特急と呼ぶ
なら特急(=ﾗｲﾅｰ)・準特・各停の３種
で充分。(めじろ台対策終了😀)
あずさ・かいじの新宿～八王子は日中、
営業マンとかの利用者がそこそこ居る。
(かつて自分がそうだった)
値段でライナー利用のシフト需要はある
かも。
来年の増尾車はリクライニングらしい
から試してみたらな、と。 ついでに。
「八王子・高尾なんてJRに完敗してるじゃん。」という声は多い。が、JR八王子と
Ｋ８を行き来する人の流れの多さは、利用した経験のある人なら侮れないのをご存知
だろう。その努力を止めてしまったら、それこそ利用者は流れてしまう。
未だクルマ利用に移行していない利用者の引き留めは、それなりに必要と思える。
だから極端な減便論を唱える場合、充分なシュミレーションをなされた上で。 努力の問題じゃなくて会社の規模の問題な。
それはおいといて760円vs1240円なら勝機はあるから速達特化ライナーはやるでしょう。
まずは停車駅を高幡と府中に絞って29分で運転
そこそこ客が増えたら31分に伸ばして北野追加 >>231
やんないよ
京王ライナーは別にJRと喧嘩する為のものじゃないし >>232
喧嘩じゃなくて、増収の為にやるんだよ。
料金だけじゃ無くて運賃分も増収になる。 >>233
増収の為に現行停車駅で増便
やって明大前停めてみるか程度だろうな 土日京八7:25のライナーは何のつもりで走らせているんだろうか 京王ライナーは明大前で客扱いしろや
新宿なら待てば座れるやんけ てゆーか、土日は無料にするか
安くすれば良いのに
200円とか 混み具合に応じて料金を可変にするのは国が認めないのかね？
シンガポールの有料道路みたいな感じに >>229
烏山に停めたのは意味があってのこと。
①は別に諦めたわけでもない。 >>240
ロードプライシング、国の側でもいよいよ認可を検討してるんじゃなかったっけ
流石に「時間帯に応じて」が当面の限界だろうけど
それを柔軟にやるには、やはりICカードかスマホでの利用を義務化する必要も出てくるだろう >>242
すべて交通系ICでしか乗れなくすればよい。
切符を残すなら全時間帯で最高値に。
ETCみたいにすればよい。
どのみちこれから現金でしか乗れない人も減るから可能だ。
券売機も減らせる。 >>237
みんな新宿からゆったり乗りたいんだから。
明大前に停まられてもうれしくない。
乗りたければ一旦新宿にでればよい。
ライナー料金が払えるなら難しくないだろ。 >>245
小田急と京王は、
代々木上原≓笹塚
下北沢≓明大前
経堂≓桜上水
登戸＆向丘≓調布
という具合のフラクタルだが ･･･
複々線竣工前の小田急系のスレで、
「なぜ下北沢にロマンスカー停めないの？」
の問いに、
「待避線の有る駅が原則だから」
いう回答に感心した事がある。
よもや京王が参考にした訳ではなかろうが、
腑には落ちる。
分倍河原と聖蹟桜ヶ丘も該当しないが、
まぁそれはそれとして。
多分質問した方は
「成城学園前に停まるのに ･･･」
という疑問、乃至(シモキタ利用者なら)
不満だったのだろうと憶測。
下北沢に住んだことがあるので気持ちは
分かる。小田原方面からの帰路、「位置的
には北千住や高田馬場、日暮里じゃないか」
という事であろうか、と。
千代田線への分岐も兼ねていたら、完全に
北千住だが、そんな一極集中出来る場所で
な無いからね。 ライナーは中央·小田急対策兼課金装置なんで
京王線～渋谷は取ってるので対策しなくていい そうそう。ライナーの停車駅見直しはないよ。
まったく、定期的に明大停車の話しが出て来るが一切ないない。
駅が新しくなったら踏切信号の問題が解消され名実共に通過になる。 駅名 2020年度 2019年度
自由が丘 104,261 156,160
二子玉川 102,470 163,140
三軒茶屋 94,477 142,028
調布 90,372 130,065
布田 11,918 16,784
大調布 102,290 146,849
大調布（調布＋布田）は三軒茶屋を抜き、二子玉川に並び、自由が丘に迫
る（1971人差）関東私鉄を代表駅の１つになった。 中央線にもそろそろ追い付いてきたぞ
地下鉄接続 笹 塚082784 082408東中野
第一区内駅 明大前110244 103002高円寺
第二区内駅 烏 山083666 091556西荻窪
区外市庁駅 調 布129968 125156武蔵小
武蔵野崖線 府 中090316 108098国 立
多摩の川原 桜ヶ丘065131 054514日 野
日野市代表 高 幡059486 070664豊 田
バス始発駅 Ｋ 八059486 064432西 八 >>246
フラクタルって言いたかったんだね
でも相似形っていったほうがいいと思う
フラクタルは部分が全体の縮小になっている構造だから京王と小田急を比べるときには不適当 最新の乗降人員、競馬場線が息してないな…400人て >>252
中央線を雑魚駅ばっか並べてんじゃねーよw 飛田給って京成八広駅方式で下り待避もできそうな気がするんだけど
実際にやることはないのかな？ 信号がウンコだから無理
Mt.TAKAOや回送がいちいち運転停車するんだぞ
そんな高級なことはできない 数年前まで通過してた分倍河原、北野すら通過できないってのはあれなんなんだろうね
ライナーか区急かなんかで書き換えたとか？ >>258
やる必要あるかな？
準特の調布莫迦停や先行各停の詰まりへの
回避ならば、東府中通過で良いか、と。
上りに飛田給、下りに東府中という設置
は悪くない。
むしろ朝に上りのみ東府中通過＆飛田給停車の
通勤急行みたいなの作って飛田給で接続、
日中より少なかったり15分空きとかを是正
して欲しいところ。 >>237
それを言うなら渋谷からライナーリレー号を走らせた上で明大前始発のライナーを新設する方がまだ現実的だと思うぞ。
高架化完了してホーム増やしてからになるから相当先の話だろうけど。 >>260
着工できてない工区がまだあるなんて始末
令和のうちに終わるのか？ >>265
5000への置き換えを急ぐ理由なんかないだろ >>257
国交省調べの2018年の乗降客数だよ。2019は京王が微増で中央が微減らしい。
一番酷かった2014はほぼ負けてる惨状だった。
笹塚075402 079108東中 中野276934
明大091026 098472高円 荻窪172064
烏山075913 084804西荻 吉祥278564
調布115061 119008武小 三鷹185448
府中085279 106474国立 武境130662
聖蹟064893 057675日野 国分217638
高幡058988 061820豊田 立川320822
Ｋ８057695 063362西八 八王170382 >>246
結局のところライナー券がない人の精算を最初の停車駅までにしないといけないので、そこを京王が金をかけてやるかどうかの話では？
たとえば10号車なら精算無しで降りられるようでは困るわけだ。
明大前では特定の特定のドアからしかのれず、駅員が一人一人チェックでもしないとむずかしいがそれでは後続に追いつかれるので最低限交互発着は必要。
そうするとやらない選択肢が一番楽で無駄がない。本当に乗りたければ新宿まで行ってるのだろうし。 >>266
ライナー導入により車両を新造することとなり、それで置き場所が無くてはみ出る分を潰しただけだからね
どの車庫も容量が一杯だから
小田急も同じ >>270
ライナー券ない人は乗らないで～って呼び掛けてるけど
府中までの無券乗車がそんなので阻止できるはずもなく >>274
? ライナーに乗るから要らないという意味なのかな。
存在意義から見たら、準特は今の京王にとって最適な無料優等でしょう。
特急 → 下高井戸 ～ 布田利用者を一切乗せない設定にしないと、遠近分離の
理由が立たない。
急行 → 相模原線は準特の化け恒常化、本線系統は朝ラッシュ上りのめじろ台
利用者忖度以外に存在理由を喪失、だから実際に下りは殆どなし。
本当は朝上りのみ府中まで急行、東府中＆烏山通過で飛田給・仙川
停車の通勤急行が欲しいところ。
区急･快速 → 調布 ～ 府中間の調布５駅の化けを回避するならば統廃合する他に
ない。あくまで個人的感覚だが「区急」は不適切なネーミング。
新宿線内と相模原線内が各停で、本線が急行運転だから、という事で通快から
改称したのだろうが、本線発着には該当しない。
下高井戸と八幡山の救済(特に下高井戸)は各停の増便でカバー。 半世紀以上も前から「快速」をいちはやく種別化していたのが東武と京王という
のは面白い。
位置付けは前者が急行以上特急未満、後者が下位優等の違いはあれど京王の快速
も当時はかなり速かった。
やがてJR(国鉄)も急行を実質的に廃止して快速や特快に取っ替え、京成と京急も
快速や、より現状に即した優等を「エアポート急行」とかに改めている。
小田急も今や主軸の無料優等は快速急行。
優等の「急行」呼称はどんどん無価値化していく傾向にある。
京王は急行･区急･快速の全面的な見直しで余り良い例を思いつかないが、
例えば「ニュータウンシャトル(NTｼｬﾄﾙ)」とか、かつて名鉄にあった「高速」
とかの斬新なネーミングで、現状に即した優等の見直しをはかる時期かな、と。
～ 準特登場も間もなく四半世紀だし ～
それには勿論、高架立体化竣工が必須だが何時になることやら。 >>241
1) 準特の烏山停車を無意味とは言っていません。
それによって上位優等の「遠近分離」機能が
失われた事を差しております。
2) 辞退は言い過ぎでした。が、日中時間帯の
本数と料金が有利でも、所要時間が完敗なのは
否めない。諦めてはいないでしょうが、そう
取られても仕方ないか、と。
時間も、というならば北野の上り同時進入
の設備化は必須のはず。
「そこまでするほど ･･･ 」
というのが良くも悪くも京王クオリティ。 速さ・運賃で勝ってた京王が負けたのは駅のショボさであって、Ｋ８は更にバス路線も劣っているから勝ち目はほぼ０。
こんな状況でも来る乗客はもう固定客に近いから運賃以外は改悪しても乗ってくれる。
現実も乗客の数は３万弱でずっと推移してるし井の頭線を10分サイクルにして接続合わせてくれれば毎時３本でもたぶん乗ってくれる。 8704Fだけかなりドア交換されてるな
検査前はそれほど傷んでるようには見えなかったのに >>277
烏山停車は下位優等が新線のみになったことによる高架化を進めるために必要な対策だと思います。土地が買えなければ出来ないので。
正直なところ調布以東の停車駅は特急と同じ方がいいと思っていますので高架後に期待したいところ。
北野は4番線を本線とし、同時進入、新宿方に折り返し線くらいつけてもよかったとは思います。
このあたりは高架の際土地が買えないようなところでもなかったのでやってほしかったところ。
変なとこでけちだから。 >>282
全く同意。
しかも社員のかなりの多くが同様の考え
・思いであることを伺っている。
Ｋ山Ｋ一体制下に忠実な経営陣が続く内
は何ら変わらず、徐々に利用者はクルマ
へ移行する。
自分は調布地下化後、道路事情が格段に
良くなったから殆ど京王に乗ることは
無くなった。 >>283
高架後の準特急は朝の急行の代わりかなと思ってます。
損なのはつつじヶ丘だけ。桜上水は新宿に近いし無理に優等に乗る人もそれほど多くない。 なんで急行は高幡不動までしか行かないの
昔高尾山口まで行ってたじゃん >>285
別に代わりのが行けば済むし、どうでもいいこと。
今の準特急でさえ急行とほぼ変わらない。
むしろ本線側は特急が10分間隔で北野まで行ければあとはおまけ。 これからの蒸し暑い時期は、7000系のクーラーが最強だな。
他系列より風量が強くて涼しい気がする。
今はマスクを隙間なく鼻までしてたら、すぐ汗だくになるので
ラインデリアの真下に立つようにしてるよ。 >>276
名鉄のダイヤ改定を見習って(名駅→有松駅)
緑区への日中有効列車は2-28分間隔にしよう 隙間なくマスクなんて、真面目にやってたらそれこそ酸欠や熱中症になる。
無能政府の変なＣＭに惑わされてはいけない。
誰もいない暗い夜道や一人で車を運転しながら鼻までマスクしてる人がいるが、
最近では小さい子供が他人の口を見て「お口怖い」と言って泣き出すそうだ。
その子供は将来、表現力やコミュニケーション力が欠落した大人になるのでは？
日本はワクチン接種後も延々とマスクを強要するようだが、そろそろデメリットも
しっかり検証し、素顔の笑顔を取り戻せる世の中になってほしいなあ。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を艦砲射撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>287
5000系ってJRベースの車両だと思うけど、やっぱり車両中央部には吹き出し口がなくて暑いの？
通勤で南武線乗ってるとこれからの時期車両の真ん中を敬遠して並んでいる人、やはりいるもんな… 中央には吹き出し口ないのは7000も一緒でしょ
むしろ5000は中央部でも吹き出し口がないのにめっちゃエアコンの風吹いてくる気がする
脇の穴から吹いてくる 夏の京王ライナーに乗ると、エアコンが効き過ぎていて凍えることがよくある。特に夜。
夏の京王ライナーに乗る時は羽織ものが必須。 とりあえず窓は開けて欲しい。
コロナもそうだけど車内の空気がこもって臭い。 >>294
JRは設定温度が低いからラインデリアがなくても涼しいが京王は設定温度が高いので暑い。
クーラーでいけば日立のは冷えないが三菱のは冷える。
日立のは8000で採用されたモデル以降は外気温をセンスして温度調節する謎仕様。
7000の更新も同じだったと思う。 >>297
500０に限らずどの型でも言えることだが、
真夏の昼間でも梅雨の涼しい夜でも同じ設定になってるというおかしなこともよくある。
あと種別や走行区間などでも混雑状況にもよるが柔軟に設定変化してほしいね。 またまた空調ネタのシーズンに入ったか。
これは最近知って結構へぇ、と唸ったものなのだが、関東ではいち早く京王が冷房化
に踏み切ったのは、上下線路間が狭いゆえに車窓を全開するのが危険だったから、
との旨が、レールランド内にある模型店にそれを述べた資料があるとの事。
また、とある京王関連blog最新記事によれば、冷房化の着手はトップでも、
100％達成はむしろラストに近い、ともあった。
一瞬え、そうか？だって(旧)5000系は冷房化してたはず、グリーン色の
2000系は90年代でとっくに淘汰されていたぞ、と思ったが、なるほど確か
に20m車統一のために旧型車の全廃を早めるべく、(旧)5000系の非冷房車
は敢えて改造しなかった、みたいな事を当時なにかしらで見聞したのを
思いだした。個人的には京王の冷房、他社線の車両に比べて特に不快とは
感じない。夏場日中のつつじヶ丘長時間通過待ちではドア締めをデフォに
して欲しいとは思うが。また到着や発車前の一旦全開って必要または法的
に義務づけられているのかな？閑散時(便)には、素人目に全く不要にしか
思えんのだが。 >>303
5000系の冷房改造が中断したのは、笹塚〜(新線)新宿の複々線工事が最大の理由です。
当時600億を超える事業費で財務状況は最悪でしたが、何としても都営新宿線が芦花公園起点で運賃収入が激減するのを避けるためでした。
余談ですが、今回撤去される八幡山の留置線も、環八との立体交差化の際に調布までの自社複々線をやる意思表示の必要性の為だった感があります。
10号線計画の当初答申は有楽町線の池袋〜和光市のように、調布まで都営が並走して建設・営業するもので、京王がとても受け入れることが出来ないものでした。 >>293を回収に来ました。
ε3(ﾟ∀ﾟ ) ｸｼｬｸｼｬ (ﾟ∀ﾟ )ﾉ⌒ﾟ□ ﾎﾟｲ >>305
貴重な情報、ありがとう。
お陰で色々分かってきた。
長らく芦花公園の烏山寄り北側が空き地だったのは、そういう訳だったのですな。
だったら尚更頑張って、芦花公園まで何とか複々線化すれば良かったのに。
それを怠ったせいで、今後烏山と明大前２つの駅を２線４面化しても、芦花公園の
通過難民駅状態を解消出来ないという、むしろ極めて対費用効果の悪い工事になって
しまった。
そして運賃区切りの関係も手伝い、ダイヤの不便度から、わざわざ烏山まで出向いて
の利用者も少なくないだろう。
芦花公園を救済すれば、その人たちの分、烏山の混雑は多少なりとも軽減するだろう
に。～ 布田・国領も同様。こちらは運賃区分が跳ね上がるが、折返し乗降は相当ある
と思われる。オイラ自身がそうしていたしね。
youtube 動画で八幡山の留置線を「将来の相模原線のために ･･･」というMCの入る
ものがあり、それに対して「そんな事実は無い」というコメレスが多々あったが、
あながち完全な間違いとも言い切れませんね。 >>307
１．京王新線が京王単独
２．多摩川〜よみうりランドが京王単独
３．よみうりランド〜多摩センター(〜橋本)がニュータウン新線法（沿線開発が大幅制限）
３．6000系の大量増備
財務体質的にカツカツで、費用対効果的(中間1駅間を複々線化しても大幅な運賃収入増にならない｡)にも無理無理でした。 >>300
今は一畑電車として活躍している初代5000系の冷房車第1陣である5119Fなどは、1両に分散冷房機8個で、車内のラインデリアは端から端までギッシリ。おまけに京王線新宿駅が地下で夏でも陽射しもなく、旧初台駅までは冷凍庫のような肌寒さでしたね。
逆に、後の冷房改造試作5717Fだったかは、中間車はパンタのスペースで分散4機しかなくて生温く明らかに容量不足で、再度集中型に改造されました。 >>303
ですね。自分も読んだことあります。なるほど、そうだったのかと思うと同時に中央線101系を夏場窓全開、それこそ窓枠のところまで全部上に上げて、ぶっ飛ばしながらコイルバネだから上下に揺らされながら乗った記憶がよみがえり、また何で京王線の窓は開放制限のストッパーが埋められていたのかがわかった。立体化する時は少し間隔を広げるのかな？新5000でもすれ違い時にはバタンと風圧を受ける。 >>310
最高速度90→105km/h向上時に上下線間の間隔を広げる工事をしましたが、5711F以降は車体幅も拡幅されましたし、線路脇の構造物を全て移設したわけではないので余裕は少ないままです。
相模原線は信号関係の設定を改修すれば120km/h＋αの営業運転が可能な作りにはなっています。 >>309
中間車が集中クーラーに改造されたのは5716F（クハ5766は一畑に譲渡）
5717Fは5715Fの両先頭車と一緒に、前面や車内を大幅改修されて、5000系として一畑へ譲渡された 京王車、窓開け走行必須のためか以前と違ってここ1、2年は冷房かなり効いてるよ
最近は都営車の方が暑い >>314
補助送風機は扇風機よりラインデリアのほうが涼しくないか？
拡散だけでなく、自身が冷風を出すから。 ラインデリアは送風機
冷気が出ているのはレールと平行に設置されている天井の溝 本部了解
汚物7000系を消毒する
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ﾟ (ﾟ ´Д｀ﾟ )っﾟ ←汚物7000系
(つ /
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し⌒ これ8728Fと8731Fは日立製で更新になったりするのかな？ 阪急もそうだけど、沿線に東芝府中があるのだから、東芝の電装品もっと使った方がいいと思うのだが…
銀行が許さないとかしがらみがあるのはわかってる。
でもUDばかりだったバスは日野中心にしたし、京三ばかりだった駅の案内装置は新陽社にしたのに…
日野が古河に移転したら、東武バスもいすゞから日野になるのかな？設計は同じだけど。 大企業は資材部署があってちゃんと相見積もり取って有利な方から調達しないといけないルールになっている
なので、単に沿線にあるからと言う理由だけでは選べないのよ >>323
そうしたら信号システムが京三一辺倒なのに疑問が残る。 むしろあんな変態ATCの仕様を請け負ってくれるの京三しかないだろ
TASC導入コストより定位停止機能もどきをATCに実装する方がお安かったけど、京三以外ではそんな仕様で作ってくれないだろう 既設から更新の時にラップさせないといけないから、メーカーが違うとトラブルのもと。事業者がコントロール出来る技術力があれば可能だか、民鉄では稀。既設メーカーも乗り換えられるのに協力しないからね。
おのずと既設メーカーが安いし有利。 業界は違うけど、
形だけ入札やりつつ、暗黙の了解で実質随意契約になることはあるな
信号も、メーカー乗り換えると色々面倒だったりトラブルの元なんじゃないかな 車両故障だって
下りは故障した列車から3本連続特急になってる >>328
京王ATSサイズに収まり、ATCがついて、切替まで現行ATSが動作する条件では入札しても一社しかない。
ATSの仕様が出たとしても設計費に差がでるからね。 あ〜ぁ、明日は株主総会なんだよな、、、 やっちまった（涙目） 最寄りが府中なので立ち往生の現場見てきたが、「架線注意」みたいなステッカーを
三脚に貼った撮り鉄が歩道に三脚立てたり、特急京王八王子から回送に幕回し
したときに大声出してる奴がいて、周辺住民がドン引きしてた。警官もいたが、
何のお咎めもなかった。 そもそもライナー入れてから8000と7000の10両に負荷がかかりすぎなんだよな
特急4本回し時代の8000もよく故障してたし >>337
ビードカーは汚物とは言えないな
20番代をしれっと名乗るコルゲカーはアウト 8000系の更新で意地でもLCD付けないのはなんでなの >>339
けど20番台10連、ビードもコルゲも車齢数年しか違わない
見た目は確かにあれだが >>342
年数もそうですが、コルゲでも軽量設計のものがありますしね。
しかし、クールな断熱ガラスの21-25とうんこフィルムを貼られたコルゲの差は大きい・・・大きすぎるのだ・・・。 今更ながら新5000系でも乗務員室のガラスに 乗務員室 って塗ってあるけど昭和臭さを感じた。務 以外は、裏から見ても同じに見えていいのかも知れないけど、jrはステッカーで英語表記もしているよね。乗務員室なのはわかりきってるからjr
のようなのがよくね？ 7821〜7825Fが一番すきだな。特に2号車のMcが！ >>340
LED表示器が勿体ないから？
9000系もLED車はそのままだよね。 >>344
乗務員室がどこにあるかわからなくて迷子になる乗務員がいるからしょうがない >>343
7721F～7725Fもフィルム貼られてる
貼られてないのは8728Fのみ
むしろブラインド撤去されて不評 フィルムって年数経つと小田急みたいに曇るから頻繁に貼り直しが必要だと思う。
京王は清掃に関わるメンテナンスはケチってないから大丈夫とは思うけど。 7000ってレトロ感が感じられていつまでも元気でいて欲しい。3枚窓も2600の血をひいているよう。 正直JR東海の315系は7000系と9000系のエッセンスを混ぜたような前面デザインに感じる。 >>353
315系はダサ過ぎだよ。
令和の新車とは思えない。スレチだが。 多摩動物公園が再開して1ヶ月経ち、ライオンバスも5年ぶりに再開したが、そのキッズパークたまどうで異変が…。
最近のれーるランドは天候に関係なく週末は混んでおり、特にプラレールとアスれーるチックの遊び場も人気が高く、午前中から待ち時間が4時間待ちになるのもしばしば。
そんな中、12時半時点でプラレールは終了、アスれーるチックが4時間待ちとなっていたが、アスれーるチックよりもプラレールの方が遊びたい子が多いのかな？
また、ハグハグはファミリー限定なので、れーるランドより空いているイメージだったが、特に今日の日曜日、正午時点で大変混雑し、ついに入館制限が発生。
何故、今日（日曜日）に限って、普段は地味のハグハグも人気だっただろうか？ 8000の更新でLCDが付けられないのは、7020のように車端上部に機器箱設置とそれに伴う荷棚短縮が必要になるからと思う
そこを回避したかったんでは れーるランドは子供つれてちょっと遊びに行くのにちょうど良いんだよ。安いしほどほどに遊べるしそこまで広くないから親も疲れないし。
うちもすっかりリピーターになってしまって月1～2回は行ってるわ >>359
あの都営車の動物急行、多摩動物公園駅852着は「キッズパークたまどう」の開園時刻である9時半より38分早着するので、
直通運転する割には現地で待ち時間が生じ、アクセスには不向きで敬遠され、実際に利用者は余程知っている鉄ヲタしか乗ってなかった。
でも今考えれば、プラレールやアスれーるチックの整理券をいち早くゲットするために、この1301列車があれば、少しは裏技として利用出来たのにね。
ちなみに現在は笹塚止まりだけど、実際は高幡不動まで回送扱いで残存している上、路線図にも多摩動物公園まで急行が表記しているから、いずれ復活するのではないかと考えられる。 大島始発の急行1本目(新線新宿8:50)を延長して動物公園行きにするくらいでちょうど良さそうね >>360
それって高幡不動までいってそのあと何するの >>363
そのまま折り返しでは？
9:25頃中河原で見かけるけど。 21T(元動物急行)がわざわざ高幡不動へ行って日中留置されてるの、やはり動物急行が一時的な休止に過ぎないことを示唆しているような… >>367
日中留置には理由があって
駅員のドア挟み時の扱いとか非常時訓練や乗務員の研修なんかで都営車をわざわざ借りなくてもいいように
お互い日中や夜間に必ず一編成は在籍しているようになっている
新型で研修したい時などにはその日入る列番を指定したりもする >>366
そうなんだ。ありがとう。
その時間帯に乗るのはたまにしかないから。
普段はそこへの用事は車移動。 >>369
さらっと適当なこと言う奴いるから気を付けろ
そんな研修なんてやった事ないぞ >>367
確かに21T（動物急行）が、わざわざ笹塚～高幡不動間を回送するのもコロナ禍により、直通運転を休止しているが、いつでも復活出来る準備はしている。
多摩動物公園も再開して、来園者が戻りつつも次のダイヤ改正で果たして復活するのか…。
なお、動物園線ツーマンも普段は7802Fだが、7421F+7422Fによる「ブツ4」がまた見れる日はいつだろうか？ 賛成。シンプルが一番良い。
ついでに井の頭線は急行廃止して各駅停車を高頻度で運転した方が良い。 >>375
それが井の頭線の売りだったのにそれを台無しにしてしまった京王… >>372
7801,7802,7803のうち2本が離脱(or本線運用)しないとブツ4は出ない この話がもう２年前から出てる位はライナー誘導があからさまなのと、準特 区急が特急急行快速を置き換える予想なのはスレの大半の意見なんだろうしケチもたぶんその方針なんだろう。
だが肝心の烏山と明大前の改良が止まってるから現状はいくら考えても無意味だ。 00 特急 京八
(00) 区急 橋本
08 各停 山口
13 準特 京八
(14) 区急 多摩センター
(20) 快速 つつじ
21 各停 山口
26 準特 橋本(多摩センター以西各駅)
30分サイクル 調布の急急接続は廃止 >>357
1000のリニューアル車見ると、車端部の天井に機器あるけど7020ほどでかくない。
頑なにLEDなのは、単に予算無いとか広告主付かないとかの理由なんじゃない？ Ledは文字が流れるので読みやすい良さがある。新幹線なんかそうでしよ。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>383
1000は両数少ないからLCD化できたんじゃないかな
1000が75両に対し8000は244両だから 9000にはせめて全車lcd付けろよとは思う
8両は自動放送すら付いてないけど更新のタイミングで付けるんだろうか >>388
おまけに井の頭は金持ち多いから広告効果ありそうだしな。 そもそも、LEDのやつは千鳥式のケチ仕様だからなぁ。 調布到着時にLEDに流れる“ホームをお歩きの際は電車から離れて～”って文言
地上極狭ホーム時代の名残だよね
いつまで流す気なんだ？ コロナで減益なら
特急 準特急はライナーに統一
快速と急行は統一
相模原線は各駅停車
調布から高尾方面は各駅停車
駅員は警備員に統一
車掌廃止
パスモはスイカ系と統一会社
全国フェリカ決済を広める 決済手数料1.8％ 機器だけお店負担 >>107
300Rすぐに廃車も結局中間車の機器更新時期/部品枯渇と重なったし 8000にLCDがつかないのはリニューアル前に指令器を交換してて、つけるにはまた交換が必要だかららしい
井の頭線の1000のリニューアルでついたやつはパッとビジョンだけどあれでも対応できないってことなのかな 8000にLCDがつかないのはリニューアル前に指令器を交換してて、つけるにはまた交換が必要だかららしい
井の頭線の1000のリニューアルでついたやつはパッとビジョンだけどあれでも対応できないってことなのかな 中央線の2020年データ出たので比較
明大前以外はほぼ同傾向だが固定客の差がちょいちょい出てる感
東中野61528(-25%) (-27%)60167笹 塚
高円寺76498(-26%) (-46%)60668明大前
西荻窪67034(-26%) (-26%)61848烏 山
小金井94742(-24%) (-31%)90372調 布
国 立77026(-28%) (-29%)62986府 中
日 野39120(-27%) (-27%)47521桜ヶ丘
豊 田53230(-25%) (-33%)37938高 幡
西 八48756(-23%) (-32%)39358京 八 >>396
広告側は17インチモニターじゃなかったっけ？
にしても7000系に液晶モニタ取付車があって8000系にはないって違和感あるな。
これから取り付けるんなら19インチにして欲しいけど。 >>399
中央線の飛沫駅と中央線だと飛沫レベルのケチ王主要駅とを比較する基地害、やり直せ >>399
JRは乗車のみ、京王は乗車と降車両方をカウントしてるんだけどそこは考慮した？ ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>396
それ8020には当てはまらないから>>388にもあるけど車両数の問題だと思う
>>400
8000はLED表示器が設置されてたけど7020は何もない状態からの取り付けの違い >>377
今日は少なくとも7703F+7803F、7705F+7805Fが本線運用に入ったけど、久しぶりに動物園線ツーマン運用がブツ4だぞ。
それと八王子方に7421F、新宿方に7422Fの組成ペアは、どうやら5月1日以来？
ところでこのブツ4を今時、イベントツアーの集客として、高幡不動検車区 or 動物園線・競馬場線を巡る団臨があったら、興味深いが。
高幡不動検車区ツアーは去年10月の2回、7801Fで運行されて好評であり、今度は需要減の競馬場線だったら面白味あり。
特に府中競馬正門前駅は1日平均乗降人員が400人まで激減しており、閑散としている。 動物園線はモノレールがあるからもう廃線で良いよ
競馬場線は遊歩道にするかBRTに転換 >>409
急勾配を活かしてトロッコなんてどうだ？ >>409
競馬場は年に数回短時間の大量移動があるからBRTは無理。 京王で競馬場行き来する人は限定的じゃない？
知らんけど 動物園線廃止論者って定期的に湧くよな
この輸送密度で廃止になるなら日本の鉄道の半分以上は廃止対象になりそう ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系をmissile攻撃せよ！！
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( /￣∪ 動物園線は貴重。新宿から乗り換えなし。ゆくゆくはイベント列車にも使える。5000系で。アフターコロナ後。園とタイアップ。車内で限定トレーディングカードやお菓子の販売等。コロナで凹んだ分はたっぷり取れるところからはとことんとるようになる、がめついほど。 >>408
終日運用が7801だったか7802だったか分からんが、無難にどっちか検査(入場ではない)だったのでは？ >>422
新宿行くならJRより京王のほうが早いけど、新宿からさらにJR乗るなら京王のが運賃が高くなるから、西国分寺で乗り換える人が多いんだろうな。 >>423
JRが絡む人はJRだろうなぁ。
京王の場合買ったときは競馬場の前で飲んで競馬場線で帰り、負けたときは交通費を少しでも浮かすために府中まで歩いて府中で飲んで帰ると言われたものだけど、実際は大差無い気がする。 >>425
負けた時は調布からだと片道21円多く払うことになるなｗ ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系をmissile攻撃せよ！！
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( /￣∪ 準特急は急行に
急行は準急に
区間急行は区間準急に 10-300Rは多分当時の担当者が「部品枯渇」という言葉を知らなかった可能性？
結局部品枯渇も要因だったろうから >>436
個人的には7000の効きはいいと思うけどな
8000の効きが悪いイメージ 7000系って登場から37年にもなるのか。
ひょっとして京王現役車史上最長寿？ >>435
13～18Fの先頭車だけ残して中間車を一段下降窓車に統一の方がよかったが民営じゃないのでそうはいかなかったのかな？ >>438
昨日乗った7000は稼働してないんじゃないかってレベルで効いてなかった
近くの人も暑いって言ってた >>441
自分達の金ではないので買い替えの口実があれば買い替えしか選びません >>442
それは故障だろう。
昔はあったよ。故障してますってアナウンスを聞いたことがある。 >>442
>>444
7000は冷房故障多いんだよな >>440
事業用だけどデワ600が種車の製造から39年で廃車になったらしい
営業車限定なら今の7701Fが最長かもね メーカーというより9707F以降の編成は容量が大きいのでよく効く
7000でも7726F～7728F、7806F、7807Fは冷房装置が交換されたばかりなのでよく効く >>448
残すつもりがある編成ほど空調機更新していないという罠 >>450
リニューアルされて最後まで残ったグループは
1975年製の16番編成以降だから
2011年−1975年＝36年
（最後まで残った編成はわからんが）
7000系はこれを超えてることになるね。 >>451
最後まで残ったのは初代1000置き換えのための増備とその後の増発分の軽量構造車だとさ しかし新宿、渋谷、下北沢で再開発してるのに都心側の話が大して出てこないのもな…
笹塚仙川間の高架下なんて駅前に多少の商店作る他は駐輪場みたいな開発とは言えないようなものだろうし
今後はバブル期のような郊外の伸びの期待に全振りなんだな 線路街やノノミチみたいな開発は弱腰京王には無理だろうな
調布の地上でさえもめたのに >>456
アリオ橋本の早期のキャパオーバー、色々な意味で考えたくないw 結局橋本駅の移設はやるのかな？
相模原市の資料に、京王が費用負担面で渋っていることを感じさせる記載があった気がする >>457
新宿は南口再開発に絡むらしい
>>460
相原高校跡地の北半分を安価に譲って貰って駅ビルを京王ショッピングセンターにする条件闘争の一環でしょ。
京王としても橋本駅移設によるホーム増設は運行上のメリットがデカいし、移設の話が消えてたらあのボロ駅の改装とかやるだろうし 京王の技術者2名が相鉄線延伸等のため運輸機構に出向という記事を見たけど、こっちの立体化が遅れていて仕事がないから相鉄に行くのかな？ 来たるべき新宿の再開発に備えてじゃない？
こっちも何年後って話だけど それより吉祥寺～調布の路線を作ってほしいな。別会社方式でいいから。 >>462
相手の費用で仕事が出来て、勉強ができるメリットは大きい。会社にだけかもしれないが ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>465
記事には人脈に期待していると京王のコメントがあったけど、私鉄の建設職技術職の人は多分横のつながりはあるはず。
まさに自分の先輩が京王以外の私鉄で電気職してたけど、自社だけでなく東急や京王、メトロの人とも仲良いみたい。 ケチな電鉄×ゴネる自治体のウンコンビから何を期待してるんだよ
この５年間が例外なだけで京王線の事業は大概失敗するのがセオリー いま乗ってるけど車掌が英語でもアナウンスしてる
オリンピック期間中だから？ >>457
代田橋のエスカレーターも直さないボロ京王ストアーの移転 >>470
乗り換えの南武線でもわざわざ自動放送切って肉声英語放送する車掌が男女1人以上いる。イキってんだなーと思ってるけど。 >>470
高幡の彼は始発駅で皆さまこんにちはとかアナウンスしたりしてちょっと変わってるな
口調から意識高い系なのは分かるけど一駅一駅ホームの乗客に向けて喋るから正直うるさい >>468
相鉄に限らず、新幹線の建設にも絡むのですが。
それなりに使える人が行かないと話にならないからね。 きょうの自転車競技どこで観る？
京王は南大沢に臨時出すのか？ >>481
自転車はあっというまだからね
テレビはやってなｋ >>477
行政とのパイプかな つつじヶ丘がらみで動き出してきてるし コロナがなければ、花恋、オリンピックで調布はお祭りだったんだろうな。 大金はたいて再開発したのにこれだもんな
本当に運がない会社 京王ライナーって構想当初は8000を改造する計画だったというのは本当？ >>489
8000ですらなく、南海のサザンみたいに一部指定席って構想だった >>493
21世紀に入るか入らないかくらいの頃、京王が調布でアンケート配っててその中に「座席指定制の車両は欲しいか」という項目があったと記憶している。 2014って乗客数で中央線に惨敗した頃だな
で、2020で似た結果出した後にリクライニング導入って考えてることがバレバレ 準特化の自滅行為で調布以遠の地盤沈下は続くからな
そのうち深夜帯以外でも優等の本数が減りそうだ >>497
高架までは烏山に新宿からの優等がないとうるさいからね。
用地取得完了までは我慢。 2020年の1日平均乗降客数が出たけど京王八王子方面と橋本方面でそんなに差がなかった
それでも橋本特急を廃止にしたのは単に自分たちがやりやすいようにしただけで利用者のことなんか全く考えていないということね 準特に格上げしても橋本特急を作っても八王子と橋本は特に増えなかったし逆に特急を準特に改悪しても客は減らなかったからな。
安かろう悪かろうの客だから運賃さえ上げなければ何やってもついてくる。 橋本特急は事実上消滅、準特急もセンター化けメインとなってはなぁ
ライナー誘導が結構露骨なんじゃないかとも思う
ライナーが走ってない方向の時間帯が、まぁ色々ときついなぁ ライナー主体になると都営や明大前からの利用者が割を食うのがなね ライナーに誘導したいならせめて1時間に2本は運転してくれ。準特急減らして良いから >>501
限られたハードと人の問題だからだろう。
橋本は車種の影響があるのにホームが2つ。
所要時間差も小さいし。
ライナーが増えれば末端が減る。 準特急メインなのは相模原線と都営結ぶ人が多いからやで >>508
それ言うとカァカァ叫ぶバカが現れるからしーっ！ >>508
嘘つき。
相模原線も新宿・渋谷が主流。(もしくはそこから都営除いた各線乗換。)
都営直通の割合が増えるのは調布以東。
新宿1・2番線から直接都営新宿に行ければ準特は不要。他の列車の混雑の元凶になる迷惑ライナーは廃止したほうがいい。 明大前～烏山～調布～府中～北野の通過駅が全て５駅間隔で美しい
特急と急行を消去できてライナー誘導とダイヤ均一ができる
末端部が各停で運行的に省エネ
これが準特主体ダイヤの理由 まあここでいくら叫んだところで現行停車パターンの特急は消える運命だからね >>512
2代目準特急が3代目特急を襲名してめじろ台対策も万全、と やたら準特急にこだわる奴がいるけど
そもそも特急は20分に1本なんだからな
特急の停車駅は増えたけど準特急登場前よりは便利になったし特急代用列車にグダグダ言うのはナンセンス 多分ダイヤ組む上では準特の方が柔軟に組めるだろうしここでいくらギャーギャー言われようが特急と準特の所要時間の差なんて0〜2分程度とダイヤ上では誤差の範囲
準特を嫌悪してライナーに乗ってくれりゃそれはそれで増収
民間企業の経営として間違っちゃいないと思うがね 復活しないなら次の改正で相模原線の特急は完全に廃止して停車駅案内から赤いラインを消して欲しい >>515
特急と比べれば3分早くでるわけだから影響はある。所要時間差より乗り換えの都合。
3番線から出発間際に乗ると笹塚でドアが開くから、調布まで楽できない。
もう、通勤で使わないからライナーにばっかり乗ってる 新宿で7分↔13分間隔で特急と準特急が出てるのが調布で完全に10分間隔で発車になるんだから差は大きいと思うが 今まで頭を悩ませてきた住民にライナー課金させるのは楽しくて仕方がないからな、
紅山はさぞかし高笑いが止まらかっただろう。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ >>517
>>518
別に準特急の調布3分停がなければ新宿でそこまで空ける必要はないわけでその辺は組むのが下手なだけかと
開扉が不快だからとかは多分他社含めてもダイヤを組む上でそんなに考慮してくれるところはないと思う… >>524
遅れ回復できるようにそうしているんだとさ >>525
それでダイヤに余裕のない特急がよく遅れてるけどね… >>526
特急も余裕確保してるはずなんだけど
ダイヤの趣旨わかってないのが多過ぎて活かされてないとか >>517
たった3分で影響出るような忙しい人生を送っている人はそんなに多くないと思うけどね >>524
昔からうまくないから期待するだけ無理か。
国鉄が夕方になると本数が増えるのに京王は減ってたからね。 >>529
他線から乗り換えると相手方のパターンによっては乗れないでしょ。
特急では乗り換えできるのに準特急は出来ないので影響はある。
忙しいかどうかとは別の問題。
忙しいかは忙しくないかで言えば一年でやることがなくて暇な日なんて片手くらいしかないよ。なにかしらやることはある。
そんなに世間では暇なんですかね。 >>531
この前新幹線下関で同じことがあったばかりなのに他山の石がいかされてなかったのか… 各駅停車新宿行(八幡山通過)
無いだろうけど逆じゃなくて良かった >>493
やはり当初は8000改造案もあったのか
まぁ京阪8000の例もあるけどこちらも同3000は新造になった位だから、やはり改造することは難しいんだろうね >>536
震災直前だけど仙台からの仙石線にL/C改造した205系が走ってたような…狭かったけど。 >>535
そんなことあったのか
ニュースには出ないんだな バ烏山貧民がまた準特で大騒ぎしているのか
時刻表上では2分程度の差だけど笹塚での接続・詰まりがあるから実際はもっとかかるだろ。
バ烏山貧民が大人しく区急に乗れば丸く収まる。 急行京王八王子行きが爆誕してるな
アプリのやつだと特急のままなのね >>535
大昔は2600系3両編成は通過してた模様 >>531
プレスリリース出てないが…
八幡山じゃさすがに乗降する人いたと思うけどもし本当に起こってたらプレスリリース出すよな >>543
起きた事でもしらばっくれるのが京王クオリティだぞ >>538
グモ後の新宿行1番電車だったからあんまり人乗ってなかったんじゃね？ >>544
今日の？その前人身事故があってダイヤ乱れが影響したんですかね？それにしても運転士さんはあせったでしょうね、ホームから離れて通過線に入って。一旦停車後、指令に連絡して戻って再入線したのか通過して上北沢まで行ったのか。 18:06のやつは八幡山通過したみたいですよ。各停新宿行き。
いま橋本発の準特急がなんのアナウンスもないまま快速つつじヶ丘行きに変わって、みんな？？？ってなってる 京王の振替パターン、武蔵野線は西国まででいいと思うんだけど、なぜ南浦和までが対象になってるの？
ここだけ埼玉方面の飛び地となってるけど、それなら東上線や西武線、埼京線や湘南新宿ラインも京王からの振替OKにしないと意味ない。 この前も7000のブレーキ問題隠してなかった？
このご時世で重大事故やらかしたら再起不能レベルの客離れが起きるぞ >>553
その話題が出た時はよくある事だって火消しみたいなの沸いてたな
気持ち悪い >>553
再起不能レベルの客離れ起きた方がいいよ
守銭奴京王は >>556
なかなか難しい。
福知山線の事故が起きた後、乗客が阪急に転移するか？と言われていたけど、運転再開してみると、結局ほとんどの乗客がJRに戻ってきた。
路線数が少ない私鉄だと、客離れというより、事故を起こして会社が再起不能になって潰れたり、路線や部門切り離しになる可能性はある。
福井の京福電鉄→えちぜん鉄道みたいに。
事故以外で客離れをこじつければ新しい路線ができたことによる転移くらい。
動物園線、ほくほく線みたいに。
過疎化も。
JR北海道各路線。 >>557
阪急が高くて遅いからってのが大きかった 今の準特はいずれ消滅するだろ
新しい特急が 今の準特-烏山 になるだけで・・・ >>560
烏通過させたら小田急にタコ殴りされちゃうのよ 線路が増えるまでこのままだろ
今の形が遠方の旅客の最善なんだから
削減されるとしても日中の南平～長沼くらいか >>531
ATCになってから場内の進路表示はどうやってるの？ >>564
こんなに準特ばかりになって最善なわけないだろ
相模原線準特はまだしも本線準特のスジが寝すぎ >>567
ホームドア普及と高架化工事進展でこれでもカツカツになるから >>567
本線は北野と府中で必ず特急系に乗れるから最善なのを一番少ない本数でやれている >>569
問題は調布以東だと思う。
以西は現状で問題ない。
つつじではなく調布でも接続させるかだけ。
その分各停が遅くなるが、現行の優等ならそれでも問題ない。 >>566
表示が違ったから急ブレーキかけたか、開通方向が違ったのに気付いてからブレーキかけたかわからないが、運転手も焦っただろうなあ… >>571
進路表示機の見通し距離は200m以上だからね。数字が見えてから異線進入に気付いても間に合わない。
国鉄系だと進路予告機が付いている場合があるけど、京王だと新宿場内とか限られたところだけだね。 >>572
調布には確か上下ともあったよね>進路予告表示 八幡山の待避って業界最速の1.5分だっけ？
２番手の京急がトラックに特攻したからケチもなんかやらかしそうだし30秒足そう。
派手に事故ったらコロナで減った３割の客が帰ってこない >>574
少しは京急の実態でもきちんと見てからレスしろよ
京急は踏切非常ボタンと列車停止を連動させていなかったんだよ
運転士はクルクルが回っていようともどうせ直前横断だろと決めつけてブレーキなんて日常から掛けていなかった >>574
京王はシステムであそこまで短縮できてるので問題ない。それに八幡山は高架だし >>574
業界最速って、誰かランク付けして公開してるなら見てみたいな。
京王が上位だと結構嬉しい。
業界最速は東海道新幹線の掛川だと思うけど、あそこは言わば部分複々線だから別格か。 八幡山の件、通過線進入後停車、運転士さん、車掌さんで通話後、指令に連絡、やり取りの後、上北沢まで行くことになり、車掌さんは八幡山駅ホームで呆然としているお客に車外スピーカーで、ポイントの手違いでホームに着くことができませんと詫びたのかな？ >>579
待避列車が完全に停車する前に、追い抜く列車がトップスピードで通過してしまうこともあるからなぁw>掛川駅
京王だと、よくこんな運転できるよなと思うのは、新宿1・2番線と3番線の同時発車とかか
もちろん、ホームの先でどちらかは一旦止まるけどw >>581
ああ、止まっちゃてますねえ。
https://youtu.be/PEMJAL2TAfo
なるべく止めないように低速で粘る運転士もいるので面白い。 >>579
関東周辺だと南太田かな、あそこも有効長は長い。
ただ2本連続退避がザラだからなかなかお目にかかれない。 >>582
先行の各停は八幡山まで逃げるのかな？桜上水？
どっちにしても詰まりまくりだね 各停の2分後に準特が新宿発車、八幡山で退避があるけど準特が全体的にゆっくりだからか上北沢くらいまでそんなに詰まっている感覚無いんだよね たまに急行でつつじヶ丘～千歳烏山で105km/hギリギリまで出す運転士いるよね >>579
まあどっちも京三製だからね
退避線が明大前千歳烏山のできれば
複々線なんかはいらない
全部データ中国に盗まれ燃やされたけど 先日9730Fに乗ったら、都営車に貼られているような「座席の切裂きは犯罪です」
みたいなステッカーが貫通路に貼ってあった。京王は比較的大人しい客層で、
重大事件とは無縁と思っていたがちょっと怖くなってきた。 >>590
こういうこと言いたくないが、乗り入れ先の客層がアレだからだろ。
大島辺りはその組織が運営している団地だらけだし…
でも、俺は京王によくある「能ある金持ち爪を隠す」みたいな雰囲気は、乗る人を選んでいる路線に見えてなんとも言えないが…
東横線ですらガヤガヤして大衆的な側面もあるのに… >>590
都営よりはマシだが京王の客層が大人しいというのは贔屓目で見過ぎ
世田谷あたりだと中途半端な小金持ち風情のオッサンや学生の態度が悪くマナーの悪いのが多い
混んでても足を組んで座ってたり通路に足を投げ出して座ってたり
あとは日野八王子エリアに行くと都営団地に住んでそうな怪しい風体のジジババをよく見かける ATC化する直前、怖いくらいの速度で急行が八幡山を通過したことあるけど何キロ出てたんだろ
あとにも先にもあんな速いことは無かった >>592
小田急の快速急行に乗るとそんなの気にならなくなるよ 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願い致します。
一人行動をお願い致します。 京王のような落ち着いた路線ってほかにはないな、みなそれなりに収入があるせいか流行にも敏感。均一化されているなんて言ったら怒られるかもしれないが、だから新宿で乗り換えた時点で帰ってきた感が発生するんだと思う。
あそこも改札前のサイネージは音を鳴らさないから、騒音といえばほぼ改札のタッチ音しかしない。
そういう意味で言えば、西宮北口から宝塚に向かう阪急に似ているかも。やはり落ち着いた雰囲気なんだけど、京王のように競馬場がある。 乗降客数をみると、１軍トップ１０（新宿、笹塚、明大前、烏山、仙川、調布、
府中、分倍、多摩C、橋本）と２軍以下の差が激しいよな。 出張で大阪市21系、名古屋市5050系を何度も乗った後に、戻ってきて9030に乗ると、
手術室みたいな味気ない白さが何とも言えない落ち着きを感じる。 >>597
社員スレの心配しなくていい。の奴に似てるなｗｗ
こっちでも広報活動か？ >>597
買いかぶりすぎだが、確かに沿線民の質は均一化されてはいるよね。 >>594
元気そうだから優先席に座ってても譲る機にはならない。
年齢的には対象だろうから譲ってくれと言われれば譲る。
優先と専用の区別が付いていない。 >>594
烏山の有名人だな
駅前の怪しい果物屋トラックをシバいてた >>594
烏山の例の不動産屋が潰れれば居なくなる。 >>590
京王が比較的大人しいって何の冗談だ？
都営も本八幡以外は都内だから烏山以西よりは上位だぞ >>595
18：02の唐木田行き快速急行は多摩センターまで33分と速いよね
京王線が事故の時はお世話になってる 京王沿線に引っ越して来て1年経つんだけど、京王のダイヤって独特だね
準特急橋本行きの3分後くらいに特急京王八王子行きが出るんだけど調布で相互に接続を取る
これなんでなの？
調布では例えば >>614
その「特・準接続」パターンで、特急が5000系となる定期運用が1本だけあって（新宿20:50発）、
座れれば天国だけど、立つと地獄なんだよなw
自分自身は橋本方面に向かうから、特急の方には縁がないけどw 途中から2つの主要路線が分岐するから別におかしくはない。調布で橋本行が本線特急との接続をとるのは昔から。
他社で途中から主要路線同士が分岐するのは小田急線とか東武日光線とか相鉄にもあるけど、他社はだいたい分岐点まで速達運転をしてそこから各駅というパターンが多いから、その点では京王は西調布から各駅にならないという点で特殊なのかも。 >>616
いや小田急とは対照的
小田急は最初から小田原線は小田原線、江ノ島線は江ノ島線って感じ
京王も、橋本行き準特急乗ったら調布で相模原線各駅が隣でまってて、京王八王子行き特急乗ったら八王子方面各駅が待ってる方がみんなハッピーだと思う >>614
八王子方面の特急を待っているわけではなく
橋本方面の各駅停車に追いついているから時間調整だと思う >>618
そこで橋本行き各停に追いつくのは良いんだけど、やっぱりその後の八王子行き特急を待ってるよね 京王稲田堤が2面4線で緩急接続出来ればいいのにな～ 稲田堤は用地的に無理かもしれないが、ランドは終点時代、2面4線あったらしい。
跡地に信号機器とかあったりして、もはや4線に戻すのは金額的に無理だけど。 >>620
各駅停車である先行の区急を多摩センターまでケツ舐めだからな
先行の区急多摩センターを廃止して準特急を調布から各駅停車にしてもほぼ同じ時間で着くということになる やれるんだったら若葉台で追い越すか
改正前の下りライナーは若葉台追い抜きもあったくらいだし
つまり緩急接続させないと、下り列車では色々問題となるってことなんだろうな >>614
小田急も下り小田原線急行と江ノ島線快急が相模大野で接続してたり、上り小田原線快急と多摩線急行が新百合ヶ丘で接続してるから似たようなもん >>622
あの準特急の低速走行がいやで調布で急行に接続する特急しか乗らないようにしてる 橋本準特と多摩各停が接続すると橋本ライナーが多摩各停につっかえるから逆にしたんだよ ライナーが各駅停車につっかえるなんて当然のようにダイヤ組んでいるのにな
土日朝の新宿行きライナーなんて桜上水からずーっと止まるようなノロノロなのに
というかライナーが歪ませているんだな
土日新宿８時発のライナーがあるから
新宿満線で笹塚８時の準特急は笹塚～新宿に7分だか８分掛かるからな 準特と特急の接続は、自分はなんとなく実質20両編成（笑）みたいなのやりたいのかなと思ってるよ
それなら新宿で1番と2番から走らせてくれたらもっとらしくなるんだけどね 着席が主目的なのに速達性まで重視しているからダイヤが破綻する。
スジを乱す紅村のオナニー列車は廃止。代わりにサザンみたいな列車を運行すればいい。
>>628
9時前にもある。
なぜか臨時の迷惑ライナーがない時もノロノロ運転。 夕方下りの区急と急行を入れ換えて準特急が区急を追い越すようにするとこんな感じになった。
https://i.imgur.com/Qu5vcHI.png
https://i.imgur.com/kN9mGtl.png
下りが速くなりすぎてサイクルがずれて上りは準特急本八幡行きとか微妙なことに。 >>614
準特急と準特急が接続するなんてパターンもあるぞｗ 夕方の相模原線に限っていえば準特急より線内優等運転が要らないな
距離のわりに駅数が少ないんだからパターンが揃っていた方が使いやすい >>633
今の停車駅なら快速、区間急行がいらない ３番 00特急京八 ３両指定席 明大前通過
１番 01快速京八
桜上水 つつじで準特、八幡山 調布で特急待避
２番 05準特山口
４番 05各停橋本
桜上水 つつじで特急、八幡山 調布で準特待避
３番 10特急橋本 ３両指定席 明大前通過
１番 11快速山口
桜上水 つつじで準特、八幡山 調布で準特待避
２番 15準特橋本 多摩から各停
４番 15各停多摩
桜上水 つつじで特急、八幡山 調布で準特待避
これで線路容量も余裕を持たせられて所要時間も昼間と大して変わらない。
車掌巡回時間稼ぎで明大前を特急が通過するのと調布３駅が悲惨なのが欠点だが このスレから消えたと思ったら他スレで藤木と思われるカキコが…
97 名無し野電車区 2021/08/03(火) 19:10:44.84 ID:8gExTfN8
中央快速・青梅線
特快・ホリデー快速→中野通過
通勤快速→中野・荻窪・東中神・中神通過
快速→高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過(緩行運行障害時＋祭開催駅は臨停あり)
湘南新宿ライン関係
◇高崎東海道特快→北本・浦和通過、沼津へ延長して早川・根府川通過
宇都宮横須賀快速→栗橋停車、西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過
◇高崎東海道快速→西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚に停車して普通に格下げ
快速アーバン→北本停車
西武新宿線
急行→花小金井通過
京王相模原線
京王ライナー・特急・準特急・急行→若葉台停車(緩急接続あり)、永山通過 >>638
優等が5,15分間隔なので、その時点であまり意味がない。
夕方以降は乗車率に偏りがでる。 京王線の急行種別を変えて欲しい。
特急は、今の京王ライナーの停車駅
特別快速は、今の特急の停車駅
新快速は、今の準特急の停車駅
快速は、今の急行停車駅
準急は、今の区間急行の停車駅
を希望します。 00,20,40 京王ライナー
01,21,41 特急京王八王子
03,23,43 各停高尾山口
(新宿線からの快速橋本。八幡山で通過待ち)
09,29,49 準特京王八王子
11,31,51 特急橋本
12,32,52 各停高尾
(新宿線からの快速橋本。八幡山で通過待ち)
特急京王八王子は調布で調布始発の急行橋本に接続
これでどうよ 本当にここの人らは特急が毎時6本欲しいのね
改正の度にそういうダイヤではなくなってきてるけど 特急6本にするのが一番無駄なく設備が使い切れるんだよねえ。
京王線新宿は本線特急6、本線各停6
新線新宿は橋本区急3、橋本快速3（新宿まで急行）、笹塚3、新宿止まり3
というのが黄金パターンで、これをいろいろ歪めると現実のダイヤになる感じ。 >>643
W待避と後追いに目を瞑ればこれも安定ダイヤだから悪くはない。
快速と各停を逆にしないと各停が桜上水で３重待避だから各停を地下にしよう。 特急準特急を全部新宿発着にこだわっているのが間違い
朝の京王八王子からの特急だって半分は本八幡行きにしろや 遠距離ほど新宿指向なんだから橋本準特急はともかく本線系の特急準特急は新宿発着だろ >>647
大半は新宿でJRに乗り換えだから愚策意外の何物でもない >>644
等間隔に走って最大限に時短が出来るから。
新線にかける行路を削るために区間急行、快速を新線に持っていき、かわりにライナー増発、烏山の土地取得をスムーズに進めるためにわざわざ準特急を停めて踏切の閉鎖時間を延ばして予算獲得を増やすという深謀遠慮。
遠距離客のことは無視すれば京王にとってプラスにしかならないダイヤにしているだけ。 >>644
昼間でも中央線は立川まで特快が毎時5本。
小田急は相模大野まで快急が毎時6本。
京王も毎時4本は特急にしないとおかしい。 とはいえライナーができた時点で京王が
・烏山、調布辺りの微妙な距離の客→準特急
・それ以遠の遠距離客→ライナー
・ライナー料金払いたくない客→準特急
という分け方にしたいと考えているのは明々白々だよね
中央線や小田急線ほど都心から離れた駅で大した規模の駅ないし 京王は最初から下りライナーの客の半分以上が府中で降りるって予測していたのかが気になる
府中で降りるのに金払うなんて京王八王子の利用者としてはびっくりだわ
上りライナーは聖蹟桜ヶ丘からの利用者が多いのは予測通りだろうけど >>654
府中だと必ず座るためにはほぼ20分待ちになるから立って待ってるよりぎりぎりに乗ってドアにでも寄りかかってれば新宿で待ってる間についてしまう。
待つメリットがないから駅に来てすぐ座れるなら有料でも得。
もともと新宿で20分立っててもメリットがある人はライナーでなくてもそういう習慣だったのでべつに有料でなくてもよいということ。 基本的に立ち客なしで府中・永山までノンストップ（もちろん必ず座れる）と言うのは、
無料列車の混雑も考えたら十分なプレミアムってなるんだろうけどね
20分程度の混雑自体が嫌だからライナーに乗車・着席すると言うのは、下りでも当然アリでしょ たとえ座れても、目前に立ち客が居るのと車内に立ち客が居ないのはかなり違うと思う。
コロナ前の満員電車だと並んで座れても立ち客が迫ってくるのか嫌で20分待ちくらいなら下りライナー使ってた。
今はそこまで混まないけど時間が合えばライナー使う。 >>643
それだと都営から来る快速は両方とも多摩センまで逃げ切ることになるから区急じゃないと無理 相模原線準特急が先行して調布で新宿3分後発の京王線特急/準特急と接続するのはどうにも意味不明
相模原線準特急は調布で相模原線各停が待っていれば相模原線は待ち時間最小で便利
後から走る京王線優等も同様に京王線各停が待ってるのがベスト
ただそうすると準特急と特急の3分間隔はもっと時間空けないと
優等は全て朝は急行並み停車とし、昼間は準特急並み停車に整理して統一、現行の優等時間9本をラッシュ時12本(相模原線6京王線6)にして5分間隔、その間に各停12本(相模原線6京王線6)入れて計24本、さらにピーク時は近郊区間にもう少し詰め込むと28本？
オフピークは優等時間8本(相模原線4京王線4)にして各停12本(相模原線6京王線6)で20本
でどう？ >>660
過去のダイヤ知らないの？
朝のラッシュは優等早くするために確定を削ったの。
急行並だけにするなら比率が1:1では各停はおおすぎ。
最低限準特急だけにしないと。 準特急 八王子5、橋本5
各停 高尾山口5、多摩センター5
これなら一応成り立つけど本線系の準特急ばかり混むのが目に見えている そもそも本線と相模原線の輸送量はどんな比率？
5:5なのか6:4なのか7:3なのか そんなショボ駅同士で比べるより
府中+聖蹟：多摩セン+橋本
とかで比較すべきだと思う >>649
だが新宿到着8:30前後のピーク帯に到着する京王八王子／高尾山口からの急行でも
笹塚で大量下車し、笹塚から新宿までは立ち客が数えれれる程度になるんだよね。 >>668
それは言えてる。特急に乗っちゃうと明大前で降りて笹塚で乗り換える連中が結構いる。しかも朝だからいつも同じメンツなのが笑える。 笑 朝だと同じメンツ 勝手にあだ名つけてる たまに見ないと心配になる がめついやつだと自然と覚えるよね
で降りる時はそいつの後ろについていくとスムース 笹塚の始発待ちで勝手に5列目作って我先に乗り込むババアとかね 朴からのお尋ねです。京王は南海のよう、本線‼なる言葉は使わないのでしょうか。 >>668
7号車とか8号車はそんなふうにはならないのでは？ そりゃあ朝ラッシュのターミナル直前で階段付近の車両も立ち客パラパラってことはないでしょう… 今日笹塚から準特急橋本行き乗って11:09に調布に着くと、反対側から各停高尾山口行きが走り出しているところだった
接続してくれよ～ 日中は基本橋本準特が着く直前くらいに各停高尾山口が発車するダイヤだからな アレは味スタとかでなんかあると接続するんだよな
>>668
京王ライナー岩本町行(幡ヶ谷から各停)が望まれるところ >>675
路面電車出身なので最近まで各駅種別がなかった >>678
平日新宿 15:33 発の高幡行き各停のみ、調布で新宿発 15:52 の橋本準特と接続を取る。
西調布 ～ 東府中の調布５駅利用者唯一の乗り得便。
明らかに乗員連絡都合との事なので、敢えてアピールはしていないようだ。 >>678
平日新宿 15:33 発の高幡行き各停のみ、調布で新宿発 15:52 の橋本準特と接続を取る。
西調布 ～ 東府中の調布５駅利用者唯一の乗り得便。
明らかに乗員連絡都合との事なので、敢えてアピールはしていないようだ。 近年のダイヤ改正では平日朝に八王子方面からの都営直通各停が増えてきているので、
うち何本かは急行に置き換えてもいい気はするね。 >>684
それは2本の各停を繋ぎ合わせてるだけで、旅客流動に合わせているわけではない。
実際、西調布以西から都営線への流動はひじょうに少ないので
本線優等の都営線直通はやらない。
相模原線内から都営線への流動は非常に多いので、相模原線からの優等都営線直通は。今後も増える。 たんなる10号線協定の名残でNT方面に流してただけじゃないの？ >>684
そしたらその分各停を増やすことになるじゃん
朝は優等はもう十分に走ってると思う >>685
朝ラッシュ時ぐらいはあっても良いだろう。 小田急はガラ悪いからな。
単なる喧嘩ではなく殺し合いまで至るとはもはや京成やスカイツリーラインもびっくりや！
座間9人殺しもカリタス事件も小田急沿線だし、物騒すぎて絶対小田急沿線には関わりたくない。 >>693
特に若葉台(はるひ野)～多摩センター住民だと関わらざるを得ないね
仙川や調布や稲城も小田急とバスで繋がってる
京王と小田急は生活圏が同一だったり近接しているから注意だな 一番上は 東急 東急
一番下は 京王 京王
間にはさまれ 小田急 小田急
私鉄3兄弟
京王思いの東急 東急
東急思いの京王 京王
自分が一番 小田急 小田急
私鉄3兄弟 振替輸送の真の事由を知ったら「!?」となるだろうなぁ
（あくまで「お客様トラブルに起因する運転見合わせ」となるだろうけど、傷害事件とまでなってしまうと）
被害者の容体の安定を切に願うしかないとはしても 小田急の通り魔犯
杉並区内で身柄確保@犬hk
杉並のどこかは知らんがとりあえず京王エリアまでは逃げて来たんだな >>697
徒歩なら時間的に京王線と井の頭線に挟まれた辺りかと… 確保された場所が杉並だというけど、祖師谷から環八に抜けたのかな？
こっちくんじゃねーよ… 高井戸署管内で捕まった模様
NHKの映像によるとファミマの前に警察が集結してる >>700
道の形的に高井戸駅南の所かな
Googleマップ見るとそこを先頭に渋滞してるし 時間的に、この季節、少しゆっくりめに歩いてもその辺まではたどり着くだろうな。
この間何を考えながら歩いてたんだろう？
まさか松沢から逃げ出したとかないよね？ 環八北上は予測できたが、まさか高井戸まで移動するとはな。
京王線と井の頭線危なかったな
そもそも犯人が乗った駅、快速急行だから最短でも登戸。
世田谷区も杉並区もいい迷惑だわ。 そんなかんたんに確保できるなんて
街頭の防犯カメラの歩様認証などでの追跡がかなり実用化されているということなんだろうな 小田急の当該も新5000で防犯カメラありだから、車内の犯行記録はある程度分かるだろうしな。 世田谷の路地裏に潜伏するか巨大迷路みたいに逃げ回るかと思ったら大通りだもんな…
器の小さい浅はかなやつだったのかもな、京都アニメ事件犯人のような、こどおじだったのかもしれない。 >>709
劣等感の塊みたいなやつなのか、自粛にキレたやつなのか、単なるDQNの仲間割れから発展したのか。
…何しろ小田急怖すぎる。 >>710
東海道新幹線での事件の犯人と似たような動機だと、また色々と大問題になりそうだな >>711
焼け死んだ方？東方神起コンサート帰りの方？
どちらにしても渡哲也に射佐津してもらいたい人物だった。 >>712
自分の想定したのは
783-2059を代替新造させた方ではなく、座面を万一の際の防具にするきっかけを作った方
犠牲者が母校の後輩であることも（在学中でも面識はなかったけど）、結構影響してる
カリタス事件も京都のあの事件も、元号が変わってから「!?」となるような事件が
一層目立っている気がしてならない
もちろん、京王線絡みでも決して起こってはならない事件だけど >>713
超エリートじゃん！すごいです！！
京王は40年くらい前のカメラマン事件だけで勘弁して欲しいですね… >>710
容疑者は川崎市在住36歳派遣社員の男と報道有り >>718
時刻表に両数表示しなくなってからちょこちょこ優等に8両入れるようになったな >>718
>>719
いま橋本行きの準特が8両で来た
両数表示やめたのはそういうことなのかな そういう仕打ちするなら全部の準特停車駅をピンクと白の電光掲示板にしてから実施してほしいところ。
いつもの調子で並んでたらすかされて、走らされる身になってみろってんだ。 >>719
時刻表から消えて不便。
構内の表示はテロップだから消えてるとなかなかわからない。常時表示欄のとこに書いてもらいたい内容。
駅によってずれ方が違うし。 ソフト更新で全駅に対応できないのかなぁ両数の表示
できるならぜひやってほしいね 京王八王子や北野では両数表示されているけど
表示されていない地域もあるのか >>725
フルカラーLEDの新型表示器に交換された駅では表示されてるが、
従来の表示器のままの駅（新宿、明大前、調布を含む）ではスクロールでしか表示されない 駅に備えつけの、なんていうんだろ、LEDとかLCDとか電光とかじゃなくてシールを貼って作った地面から設置した椅子の近くにある時刻表のことじゃないの？意識してなかったんでこんどよく見てみるわね。 >>727
722の2行目から始まったはなしでは？ >>726
まだフルカラーじゃない発車表示器があるんだ
新宿と末端のエリアでフルカラーしか見なかったから全て置き換わったのかと思っていたわ フルカラーで思い出したけど新宿３番線の準特急表示だけやたらキラキラしているのは何で？ 種別部分のLED素子自身は1,677万色出せるのかもしれないが、LEDを駆動させるための回路とか、電光掲示板を制御するためのコンピュータが指定した数十色くらいにしか対応してないので、苦し紛れに準特の色を作っているのではないかと妄想。
新宿は橋本や南大沢と比べても古いからね、技術の進歩なのか、それともコストなのか知らんけど。 ごめん書き方がおかしかった
準特急がオレンジ一色ではなく赤と黄色を交互に並べて表示しているというか
とにかく新宿でしか見ない表示方法なのよ >>727
駅の時刻表から両数の記載がない。
だから表示板を見て判別するがスクロールされると次に表示されるまでわからない。
その時刻表は両数が消えて小さくなり、退避線のある駅では片面に削減。
府中はより多くの人が見るであろう本線側ではなく退避線側にある。
同じコストカットでも理解に苦しむカットのしかた。 >>732
別会社のスレだと、スマホ普及だけでなくSDGsとも絡むって話みたいだな>時刻表削減・ポケット時刻表の廃止
そのうち、法律で定められている最低限（駅コンコース）でしか、
非電子媒体の時刻表は掲示されなくなるのかもしれない 新宿駅のは種別だけフルカラーのやつだな。
他の最新フルカラーのものとは違う。 フルカラーじゃない駅は全部準特急は赤と橙を交互に並べてるやつだよ
あと区急は緑と橙の交互 フルカラーになった駅はフルカラーにするために交換したのではなく2段表示を3段表示のタイプに交換したからフルカラーになっただけだからな >>733
コストカットというかPRをしたかっただけな気がするな
コストカットならわざわざ下の枠に入っていた路線図を捨てるのは勿体ないし
下の枠に宣伝を入れたくて金かけてるまである >>731
フルカラーLEDの1ドットは赤・青・緑・白の4色の素子が内蔵されている
独立した白があるのは赤・青・緑を同時発色させても綺麗な白にならないため
2色LEDは赤と黄緑で2色を同時発色させるとオレンジになる
区間急行は黄緑とオレンジを交互に配置させて
遠くから見ると黄色に見えるようにしている >>734
今のところ駅の時刻表のコストカットをしてるのは東急と京王だけかな？
関西だとJR西がやりだしたらしいから、そのうち東日本が西にならってその流れで小田急や東武とかほかの私鉄にも広がりそうな気がする。 >>741
今更だけど蒲田や布施のように外の様子が見える立体の方が「降りてみよっか」という気持ちになったかもしれないの。 >>742
デジタルサイネージ等も利用した、QRを介したスマホでの時刻表データ呼び出しさえできれば、
紙印刷媒体の時刻表単体として駅ホーム上に掲示するよりも
今の状況では様々な副次的メリットがありそうだもんな
JR東などにあるデジタル画面の（飲料用）自動販売機を（設置はもちろん最小限とする）、
時刻表データを呼び出すためのデジタルサイネージにも兼用すれば、
ホーム上で動線を妨げるものを最小限にすることだって可能となるだろうな >>744
いちいち各社のアプリを入れる手間なんてかけないっていうことがわからないのだろうな。
乗り換え案内のアプリ一つあれば事足りるのに。
一見頭の良さそうな話だけど実は間違いの典型かな。 >>742
JR東日本だって時刻表は改札の横に一枚だし配布もやめている
八王子駅みたいな下り列車や特急が来るのか高尾で乗り換えなのか知りたい状況でも
発車表示器の3列分以外は改札内にいる限り把握するのは不可能
これは本当に不便 >>739
路線図をみないとわからない人は、大抵案内板すらみてなくて乗ってる人に、○○に停まりますか？と聞いてる印象。
今の時刻表なら案内板があれば済むレベル。 >>741
調布ってイオンシネマとビックカメラを除くと
回れる所がパルコとトリエA館しかない
ショッピングだけだと新百合より数段劣る
乗降者数が多いのはバス輸送のハブになっているからだろう >>745
結局はSDGsを大義名分として、ホーム上には時刻表を設置せず、
利用者側に完全に委ねる形で、完全に乗り換えアプリでの対応とした方が（各社が専用アプリを作ると言うことはしない）、
コストダウンの面では各社局としてもベストとなるんだろうな
いずれにしても、様々な事由から、長期的にはホームから印刷媒体での時刻表の掲示が
完全に消えることになるんだろうと言うことを言いたかったってことで まあアプリじゃなくて普通にウェブサイトを表示すりゃいいし 8月7日土曜日の夜、
京王相模原線京王多摩センター駅から準特急新宿行で、グループで乗車しているのを目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでグループ行動は、やめてください。
一人行動してください。 >>749
ホーム上のは消えるのは仕方ないと思うがそれには案内表示の両数がスクロールにしかないというのはサービスダウン。ホーム上よりは案内板を先に見るし。
過渡期と言われれば仕方ないのかもしれないが。 >>741
こんなに減っていたとは、ちょっと驚いた 京王は学生とホワイトカラーが多いからな。
今年は普通に学校再開しているから少しは持ち直すかな。 >>748
調布は観光地の深大寺があり、電通大もあるし、サッカー観戦の飲み会も多少
あるし、新百合より厳しかった事情がある。
布田の２／３は実質調布商圏だから、京王はもっと力入れるべき。 余談だけど、百合丘のあたりは高低差がきついので、気軽に隣の駅にいけない。
自由が丘、二子玉川、本厚木、三軒茶屋は隣の駅が遠い
国領から調布は旧線路沿いを散歩気分で歩ける。さすが元路面電車だと感じる。
https://toyokeizai.net/articles/-/249116?page=3 >>755
モナコは東口の二店舗が閉店して南口の一店舗だけになった
セガワールドゴードンも撤収済み
アドアーズも十年くらい前に撤収してパチスロタワーになった
シアタス調布の隣に出来た新しいビルに新規ゲーセンが入るっぽい 調布ゴードンはグランドオープンの裏側というTV番組でやっていたから名前は知っているわ
コンチ2の証紙が貼っていないってヤラセで開店直前までドタバタしてた >>761
トリエ調布の敷地と小島町のビル以外、京王は調布駅周辺に土地をほぼ持ってないのが痛いところ
あとは調布市に期待するしかない 小田急が出たので完成形 多摩線は優秀だな
東中野61528(-25%) (-27%)60167笹 塚
高円寺76498(-26%) (-46%)60668明大前
西荻窪67034(-26%) (-26%)61848烏 山
小金井94742(-24%) (-31%)90372調 布
国 立77026(-28%) (-29%)62986府 中
日 野39120(-27%) (-27%)47521桜ヶ丘
豊 田53230(-25%) (-33%)37938高 幡
西 八48756(-23%) (-32%)39358京 八
大 野87835(-31%) (-34%)65241橋 本
唐木田11753(-32%) (-35%)41288南大沢
小多摩31339(-39%) (-36%)58026京多摩
向ヶ丘41442(-39%) (-29%)40891稲田堤 調布の駅前広場ってまた1つ建物がなくなったけど、何を建てる気なんだろうか
今はプレハブのワクチン接種会場になってるけど
Googleストリートビューで何年か前の画像を見たら建物が多くて逆に違和感あった >>766
やはり中央線は強いな
中 野206548(-32%) (-27%)60167笹 塚
荻 窪134462(-26%) (-46%)60668明大前
吉祥寺198638(-30%) (-26%)61848烏 山
三 鷹142798(-28%) (-31%)90372調 布
小金井* 94742(-24%) (-29%)62986府 中
国分寺156844(-30%) (-27%)47521桜ヶ丘
立 川244066(-27%) (-33%)37938高 幡
八王子117520(-30%) (-32%)39358京 八
大 野87835(-31%) (-34%)65241橋 本
唐木田11753(-32%) (-35%)41288南大沢
小多摩31339(-39%) (-36%)58026京多摩
向ヶ丘41442(-39%) (-29%)40891稲田堤 >>762
夏子はそんな不便なところによく住んでいるよな… >>769
>>770
川崎国内でNHKに乗り換えなし
これが最低条件 >>733
今まで意識してなかったのでよく見たら仰る通り。電光ではその次の電車の案内は表示が固定され種別と共に両数も表示されてるけど、直近のはスクロールされますからね。
https://i.imgur.com/jzs7AF4.jpg >>757
発車標の両数表示は元々無かったのを（パタパタにはなかったし）
後で必要だと気付いたのか備考欄に表示するようになった。
更新された発車標（フルカラーの奴）は最初から欄を設けるようになった
都営のは最初から表示欄があるけど、全部10両になったらどうするんだろう。 >>764
これのことかな？
https://www.youtube.com/watch?v=laYoOD8pJIY
長崎屋が撤退したビルをゴードンが居抜きで入居して向かいの調布会館と真っ向勝負
その後、駅前再開発でゴードンのビルが取り壊されて調布会館だけ残ったが
駅前にガイアのメガタワーが2つもできて太刀打ちできなくなったので
調布会館の土地をゴードン母体のユニカに売却
ユニカは新しいアミューズメントビルを竣工
この際、駅前からビルのフロントが見えるように交差点のクオール薬局の土地を強引に取得 >>777
>後で必要だと気付いたのか
気付くのが遅いわ
他社はもっと早くからしっかりやってる 京三時代はホーム側の表示板に先発、リリーフ…いや次発と表示されててわかりやすかったのに今のになってから省略されたのは残念。
発車時刻が最初にくるようになったのは評価できるけど。
今の電光掲示板になったのは旧調布→新宿→橋本の順だったっけ？
何しろ当時としては薄かったのにびっくりしたのは覚えてる。
最初の頃は、冒頭に2音チャイムと「間もなく」の放送がなく、放送後の接近チャイムも京三のにくらべてかなり大音量だったっけ？あまり覚えてないけど。 >>779
多摩市に引きこもってる京王のやることですから >>780
電光表示が最初に設置されたのは調布っすね。2001年か2002年頃。
他の駅のが小型のアナログ時計が埋め込まれているのに、調布だけ無かった・・・
パタパタの頃は本線が二段表示・備考欄付き
待避線が一段表示・備考欄無し。
備考欄の内容は「停車駅」「当駅始発」「都営線直通」など >>777
少なくとも5000系がいなくなった時点でやれたことではある。扉も同一になったし
時刻表に一度のせたのだからなくすなら、どこかに表示はすべきだろう。 井の頭線は1000系と3000系が混在しているときは
どっちの乗車位置に並べばいいかを緑とオレンジで表示していたな >>781
京王の役員がこぞって桜ヶ丘住宅に住んでたとしたら電車は使わないねw ところで、動物園線の7000系ブツ4が最近は稼働率が減少している。
4/29と5/1～5/5のGWは必ずと言っていい程、運用に入り、GW明けの5月も毎土休日ではなかったものの、5/9と5/15～5/30にもブツ4の運用が入っていた。
しかし、6月は全く入らない日もあれば、7月と8月は7/10と8/7の土曜日のみ。
最初、ブツ4は7803Fが検査だったので、ほぼ必然的に運用に入ってたが、最近は検査等にも関係なく、ブツ4も月に1回あるか、ないか位だけど、動物園線のブツ4は定期的に運用しないのかな？
また、5/1、7/10、8/7は多摩動物公園方から7422F+7421Fという組成で、それ以外の日は7421F+7422Fという組成だったけど、何か決まりはあるのかな？ あんな運転しづらそうな編成を好き好んで入れることはないでしょうよ 運用後馬に使えて効率いいので定期にしたけどヲタが出没して危険なので予備に戻したみたい >>789
確かにブツ4の7421Fと7422Fは動物増発の運用後、競馬に使うには効率は良かった模様。
因みにダイ改後の動物増発は3/13～4/18は7802F固定だったが、4/24は7801F、4/25は7703Fも運用に入っていたが、結果的にブツ4となったかも。
どちらも自動放送搭載車で、7703Fは高幡2番線変更が生じたが、7801Fはツーマンに入るのは激レアだった。
ヲタ的にはブツ4が見物だが、子供達にとっては7801F（キッズパークたまどうとれいん）の方がブツ4よりは7000系の中では意外と人気かも。
また、ヲタが出没する案件だが、8/7にたまたま動物園線に行った際は同業者ゼロだったよ。 ブツ4でも、定期化すれば１か月も経つと見向きもされなくなるだろう。
それにヲタの出没を懸念するなら、このご時世で夏バージョン「高尾」とか
やらないはず。
「高尾」はすっかり季節ものや記念HMで定番になったが、どれも初代ベース
のデザインだね。末期のデザインの方が記憶に残っているので、こちらも
見てみたい。6000系8Rが引退する時に、末期デザインHMの運行が予告されて
いたけど、車両トラブル？で中止になっちゃったね。 >>795
「夏バージョン「高尾」のHMもこのご時世にやらなくても良いはずなのに…。」と思うけど、いずれ社内では、春・秋・冬バージョンも作成しているかも。
そして現在、8713Fに取り付けている「タカオネ」のHMもなぜか最近、見向きもされなくなったのは案外、今一つ？
本来なら、ブツ4の定期化をするのも動物増発が原則的に7802F固定されているのなら、社内や乗務員からでも意外と不評だったのか？
だとしたら、競馬場線が土休日の日中も7000系2両のワンマン化にしない理由は何でだろう？ 国領、西部警察といえば京王より東急のイメージなんだが…京王は1回くらいしか出てこなかった。大都会の方が京王はよく出てきていた。群馬が舞台なのに京王バスが出てきたり… もうダイヤめちゃくちゃだし、
思いきって減便ダイヤにしちゃったほうが良いんじゃないの？
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口 >>798
遠い将来そのレベルのガチ減便をやるならこうだと思う。
15分サイクル
00 準特 京王八王子
02 各停 京王八王子
08 準特 橋本（多摩センター以西各停）
新線06 各停 多摩センター
北野08 各停 高尾山口
各停は八幡山、つつじヶ丘、府中で準特急待避
調布で別方向の準特急と各停が待ち合せ 近い将来全車10両化される都直に各停を割り振れるのか問題はあるけど合理化推し進めるならそんな方向性だよね 昼間の特急がライナーに置き換わる予感
準特とか各停は新宿線ホーム発着でライナー誘導を推進。 >>799
田都並みの12本/hあれば十分だろ
特急 京王八王子
区急 橋本(都直)
各停 高尾山口
15分サイクルでいい >>800
発車案内の電光掲示板に両数表示がついた時点で、全車10両はあきらめたのかもしれない。 京王ライナーに乗ってみたんだけど、2人掛けシートにドリンクホルダーと可動式のひじ掛けを設置した方が良い気がするね >>804
あのケチ王が安安とそんなすぐに金かけるわけ無いでしょ。
1編成にドリンクホルダー付けた程度で浮かれプレスする会社なんだし。（あのプレスも他編成に付けるとは触れてなかった記憶が） 特急新宿行です
途中の停車駅は南大沢・京王多摩センター・調布・明大前・終点新宿です。
次は南大沢です 京王ライナー乗ったら、近くにマスクなしのおじさんが
乗ってきた。指定席だからこまった。 >>807
車掌に座席変更をお願いするしかないけど厳しいな。
マスクしてれば何しても良いってわけじゃないけど、だからと言ってマスクしないで電車に乗るのは止めてほしい 車掌に言えば調整席に移動させてもらえそうだがな
マスクしたくないなら公共交通サービス使うなってんだよな >>807
自分も春先高幡不動から乗ったライナーでマスクつけてないおっさんに遭遇したよ
車両に入った時最初は気づかなかったんだけど、やけに大きな咳の音がすると思って、音のする方を向いたら、おっさんがマスクなしでゴホゴホしてやがった
なぜか外してる奴に限って咳しやがるんだよな
コロナとか関係なく周りのこと考えない奴は迷惑でしかない 気にしすぎよ
そんなこと気にしてたら江ノ電の撮り鉄みたいになっちゃうぞ 咳するときだけマスク外すおっさん居たなあ、やたら大きい音で咳してた
同一人物か？ 橋本939発の5734Fの準特は遅延のため、折り返しは京王八王子行きの準特になった。
撮影や乗車予定の方は注意！ 都営新宿線から帰る時に手作りフェイスマスクだけでノーマスクのおっさんがいるなあ
大抵新線新宿20時台の急行か区急の6号車にいる 運賃が布田-新宿より調布-新宿が50円も高いのは特急料金？ >>804>>805
ドリンクホルダーは割とすぐ付いた
残りは35Fだけなはず
その35Fになかなか付けないがw マジレスすると高架化のため今しても二度手間になるから >>820
やはり
>>821
じゃあ、もう工事の必要のない初台、幡ヶ谷、笹塚にはホームドアを付けてもいいはず >>819
3年前に国交省が整備費用の運賃上乗せを検討中との新聞記事が出たが、未だ進んでいない。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO28500060T20C18A3CR8001/
法律により、大規模改良の駅はホームドアの設置が義務づけられているのでが、条件のなかに気になる一文が。
・鉄道車両を自動的に一定の位置に停止させることができる
手動で停めてるなら義務からは逃れられる。 >>822
笹塚はホームドア付ける予定。
事業期間は2021～2023年度 >>823
それかw
>>824
笹塚は人身事故多発駅だから今すぐにでも付けるべきだよね
特に新線側よりも京王線側には 都直の下りは新宿で少し停まって笹塚で通過待ちで停まって桜上水でも少し停まって時間かかるのね >>822
初台、幡ヶ谷は布田と同じやつを付けて、通過可能にして欲しい。今各駅に停まっている理由って風圧なんだろ？ このスレの人自分に用のない駅何でもかんでも通過させがち 臨時座席指定列車「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」の運行について
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2021/20210819_mttakao.pdf
3月20日から運転している「Mt.TAKAO号」が二度に渡り、期間延長され、とりあえず11月28日までだが、いずれ12月～2月も運転される予感。
約8ヶ月間も毎土休日運転されながら、臨時列車という扱いも次期のダイヤ改正で「Mt.TAKAO号」は定期列車化にしてもおかしくない。 Ｍｔ.TAKAOの上りは調布までノンストップで明大前、笹塚停車の方が便利だと思う >>831
確かに「Mt.TAKAO号」は実際の乗車率はガラガラと言いながら、京王は利用客に好評を得ている。
ただ、公式では新宿～高尾山口間をノンストップと言いながら、実際はライナー停車駅に運転停車する。
>>833
言っとくけど、上りは「Mt.TAKAO号」ではなく、「京王ライナー」の扱いだよ。 先週土曜の4号乗ったけど、乗車率1割未満だったぞ。
（1人/両程度） 停車駅の見直しはないない。定期的に出るな、明大だのw 上りは夜のライナーが回送で上るのを営業運転してるもの。少しでも拾えば、という考え。停車駅の見直しはないない。特別感が失われイメージが毀損するのと、何度も何度も繰り返されているように余計な手間がかかり混乱を招く。少しの明大や都線からの人の為に見直すことは一切なくライナー導入前に慎重にも慎重に検討を重ねた結果が今頃の不動のライナーの停車駅。 今後、日中時間帯にも京王ライナーを多く走らせるのなら、停車駅の上りホームにライナー券売機を置いた方が良いよな
改札前の券売機で買うように放送はしているけれど、ホームで京王ライナーの表示を見てもライナー券が買えないのは不便
特に、たまにしか乗らない非定期客にはさ
新宿駅2番線の6号車付近にある小型タイプならそれほど費用も掛からなそうに思える >>837
Mt.TAKAO号の専用幕も運行当初、前面の電照タイプのHMを運転席に取り付けたけどな。
確かに臨時幕も味気ないどころか、車内LCD表示や自動放送も非対応であり、未だ車掌による肉声放送。
次期のダイ改で用意してくれ。
>>838
その一例として、多摩動物公園から高幡不動乗り換えで、KL82・84・86号に乗ろうとしても券売機で購入するためには、途中下車が必要。
れーるランドやハグハグ、多摩動物公園で遊んだ子連れ客も不便に感じるし、乗車率がガラガラなら多摩動物公園駅にて手売り対応出来るか？ >>839
子連れなら余裕でスマホ購入する層じゃないか
ホームにライナー券売機と言っているのはクレジットカード持てない層 >>840
持っててもそんなところには使いませんが何か？ 本音はMt.TAKAOを毎時１本の定期運転にしたいんだろ？
ケチってないでさっさと置けばいい。 >>840
あとは単にライナーで課金せず、節約するとか、乗るのが面倒な層。
特にれーるランドやハグハグに行く子連れの場合、ゆきは京王線を使うが、かえりは多摩モノレールの利用客が最近多い。
その理由は恐らく夕方に時間指定して、ライナーに乗ると必然的に新宿に行く上、子供も410円かかるのが割高で時間もかかる。
その代わり、気軽に乗れる多摩モノレールを選択する沿線民は多摩センターで相模原線に乗り換えするパターンが多い。
それだったら、多摩モノレールにわざわざ乗りたい理由は何だろうか？ Mt.TAKAO号の何が不便って沿線住民は使えない事だよね
観光向けだから仕方ないけど駅でアピールされてもなぁって >>843
多摩地区や千葉市に住んでたりすればモノレールって当たり前な感がするけど、そうでない地域に住んでたらモノレールってけっこう珍しい乗り物だよ
子供は乗りたがるかもしれない
羽田だって空港行く以外ではあまり使わないし 京王帝都と言われてたころは沿線でもモノレールは珍しかったのに。近所だと今はなき遊園に行くか、江ノ島まで行って大船へ抜けてそこから品川か東京駅経由で帰ってくるしかなかった。
やはり多摩モノは偉大だった。でも本当のことを言うとモノレールの下の道路が便利すぎて… >>846
同じ人かな？朝の桜上水始発でよく見かける >>849
なんかプロ市民っぽい風貌でフェイスガードも中途半端な感じならビンゴだね >>845
Mt.TAKAO号は新宿しか乗降出来ず、観光客向けと言いながら、知らない人も多く準特急などに乗るからな。
沿線民として使うには一日券（900円）か定期券ぐらいしかメリットが無い。 >>845
終点が新宿だけなのと、トイレが無いのも結構辛い。 昨日の下り京王ライナーは酷かった。弁当食っでる奴いるし、ストロングゼロ飲んでる奴いるし。窓閉まってるから臭いし。
追加料金払ってこんな扱いされるとか、もう乗らん。 ストゼロはともかくこのご時世で弁当食う奴なんているんか >>853
少なくとも京王は何も悪く無いじゃん
文句あるなら、その人たちに言えば良かったわけだし
車内飲食が法律で禁止されているわけではないし、運が悪かったと思うしかないね 京王観光って不正をやっていた当時の社長だけが出世していい気分いいご身分だからな 相模原線京王堀之内駅で人身事故。京王多摩センターから橋本間の上下線で運転見合わせ。
だからホームドアを付けてくれと。。 京王堀之内～多摩境周辺のバスと道路が酷いことになってそうだな >>859
観光で問題を起こした当時の社長が今社長やってるグループ会社で、研究用とはいえJR車両の改造を請け負ったのはどうかと思った。 久しぶりに乗ったら桜上水付近の家が一棟解体中だった
いつ用地取得が完了するのやら なんやかんや一番工事早いの代田橋の前後？
あとは芦花公園か >>869
反対派の事務局は下高井戸の北側の杉並区民だったけど、その人の家は用地買収対象外だったんだよな あの辺は反対の老舗って感じだよな。
もう少し折れてくれてたら甲州街道が片側3車線になってたかもしれないし、中央道にあそこだけ囲いができていなかったし、環八から入れただろうし、府中方面の住民が交通で辛酸を舐めることはなかった。 烏山の駐輪場は無駄に早く壊したよなあ
ただでさえ駐輪場無いのに 土地の所有者だと大変だけど
だいたい残ってるのは借地権や賃借人だけだから
柱立ててる
先行で明大前まではやるのかな
京王的には明大前退避線ができれば
4合目くらいかと
烏山なんかは元々捨ててそう 朝の明大前上りを上水みたいに交互に捌くことができれば渋滞は相当改善できそうだな。
地上のままだとその先の2つの小踏切は開かずになるかもしれないけど、そこだけは先行してやってほしい。 >>875
その先の新宿が変わらないんだから変わらんよ
むしろホームドア付くから今より酷くなる 京王線新宿がつっかえるなら本八幡行きに振り替えればいいだけ
コロナで客が減ったことだし朝ラッシュのスピードアップ図ってもらいたいわ 1本くらい間引いたってバレやしないさ。
そこにライナーぶっこまなければ。
京王は、時間制パスポートポイント付与サービスはやらないの？ 京王帝都、早よ、八王子から渋谷まで直通運転しろよ。
あくしろや！ 下高井戸を曲がらずまっすぐ進めばきれいに繋がりそうだな。
それよりも井の頭とJRの直通を。 井の頭線と本線の直通は妄想としては楽しいよね。新宿から吉祥寺とか渋谷から高尾とかライナー走らせたら面白そう。
甲州街道と井ノ頭通りの下に急行線作って明大前に渡り線作れば技術的には充分に実現できるし、それなりに需要もあるだろう。
誰かか2兆円くらい寄付すれば実現するかもね >>878
ほんとそれ。朝ラッシュは24/hに、日中はは12/hにしてもらいたい。それで田園都市線と同水準 まあでもそうすると京王線の踏切開くじゃん？あれ？
みたいになるからダメか JR八王子駅と京王八王子駅の間の歩行者の利便性、安全性向上の為、現在京王プラザ八王子の脇で切れているペデストリアンデッキを京王八王子駅の直ぐ近くまで延長して頂きたい。車の交通量も多く、また多数の人が行き交うところ。万が一、車が暴走して歩道に突っ込んだら大事故、多くの人びとの尊い命が危険にさらされ、失われかねません。 デッキは延長しなくてもいいので、屋根を付けて欲しい
雨天時でも傘をささなくて済むように 地下道を作るという計画はあったんだけどな
駅前の地下道もロータリー出口辺りまで作られている そもそも京王がプラザホテルのあたりに駅作ってればこんなことにはならなかった >>889
1970年代にはすでに住宅密集地なんだから線路を敷けるわけがないだろ >>885
出来るだけ遮断機を下ろして不便にし予算を確保。
そうでないとダントツに改良すべき踏切が多いのに終わらない。 >>890
そうであっても、そのために確保した土地だ。
移転したらもっと衰退してると思うが。 京プラ、もと京王バス車庫の裏手は旧八王子駅があった所だな。
お役所関係の建物ばかりで住宅なんか殆どなかった気が。 八王子の京王プラザは大東急様が国鉄八王子乗り入れのために用意した土地と言う説が有力
そして大東急解体と共に有耶無耶になった 数年前に一部歩道を拡幅したけど、依然、人びとの歩行には危険がつきまとう。ペデストリアンデッキを京王八王子駅まで伸延することがたいへん望ましいと思っています。万が一の痛ましい事故で悲しい出来事は見たくありません。 デッキなんかいらんけどバスが結構な勢いで走っててちょっと怖い
人多すぎの乗り換え側の道じゃなくて旧九州ラーメンの前とか
JR向きの右折車が対向右折待ちバスで見えにくい所を右折しだして京八方面行きの勢いよく突っ込んでくるバスと衝突しそう >>895
あれは有人踏切解消と都道拡幅地下化の話はあったが
小田急自体が線路上の利用を主張して反対してバスタの小田急線路上までの拡大も含めて消えた 将来京王と小田急でどっちが先潰れるかって言われたら小田急だよな 沿線住民の可処分所得が多く貯蓄が多いのも圧倒的に小田急より京王だしな。
だけど京王の設備面は小田急の数倍貧乏っぽく見えるのが… だから金持ち父さんとかビミョーに胡散臭い自己啓発本やサンマーク出版の車内広告が多いのかw >>901
借金王近鉄がまだ生きてるんだから
小田急がまた潰れるのはずっと先だろ 数ある大手私鉄の中でも、相鉄は危険だろうな。
いずみ野線の失敗から始まり、東京方面行きの開通をしたものの思ったより乗ってもらえず、組合からストライキを起こされ、なけなしの金をぶっ込んだホテルはコロナでガタガタ。新横新駅の開業で県央からの新幹線利用をあてこんだビジネス利用もリモートの進展で望めず。
全国に拡がるフレッサチェーンはテナントだろうから更新時期に入ったら一気に撤退が始まるかもね。 相鉄は、他社を吸収合併したと思ったら本線を持って行かれた、
という歴史を持った鉄道。
少々の事では挫けない、と思う。 >>907
長いこと横浜市に甘やかされてきたけど
それも終わりそうだからなぁ >>907
取られた会社から「返してやるよ」といわれて「イラネ」と言ったと伝え聞いていたからプライドはなさそう。
かつて買収防衛戦でしのぎをけずっていた相手にも直通しようとしているし。
プライドがないとはいえ、取られた路線が100周年なんだから、一緒に祝ってやってもいいのにな。。 >>915
相模線、もとの相模鉄道。今のソーテツは吸収合併した神中鉄道の路線。
>>917
不動より先は特急と停車駅変わらんから存在意義無いんじゃない？ 東武住民からみたら京王と中央線と東海道線の快速は「ナニソレ？」だと思う。 ゲージの違いは横に置いて、京王線と井の頭線は繋げられない？ 仮に線路幅が同じだったとしても、今更連絡線を作れるのかって問題もあるし
井の頭線を今更10連化対応できるのかって問題もあるだろうなw 東西線西武新宿線乗り入れも消えるくらいだから
井の頭公園活用はもっと無理だろうな
目蒲線みたいなのは無理かと >>925
レールが干渉するよ。標準軌でないと。
もしくは専用で一体の物でも作るしかないが速度は出せなくなり、カーブは路面電車のようになるか、レール代として運賃が跳ね上がる。
一体で作るとレールを曲げて調整がやりにくくなる。 在来新宿と新線新宿をもっと簡単に繋げてほしいよね
新線新宿駅からエスカレーター一本で3番線に来れるみたいな 井の頭線は無理やり第三軌条にして銀座線と繋げたらいい
今井の頭で使ってる車は幅を変えて7000系の跡継ぎにすれはいい >>930
そうすると明大前で乗り切れない乗客がホームに溢れる阿鼻叫喚の地獄絵図となる未来しか見えない。
井の頭線の渋谷から永福町まで急行線を地下に作って、その後で銀座線を永福町まで延伸とかやらないと死人が出そう。 まあ地下急行線は狭軌で作って明大前通過か
複々線自体もうやらんだろうが >>928
それならば「どっちーも」に吉祥寺も加えてほしいw 標準軌の内側に一本線路入れてフリーゲージトレインみたいにできないかな。
桜上水始発にして、そこから地下化して、吉祥寺方面は永福、渋谷方面は東松原へ直接延ばす。
井の頭線車両のみの運用みたいな。 今日1652中河原発新宿行きに乗っていたら府中到着前に肉声で英語アナウンスしている車掌がいた
武蔵野台で降りたからその後は分からないけど、名物車掌なのかな？ 京王の駅売店がセブンに転換するそうですが
セブンを選んだのは将来的な合併が噂されている
小田急と合わせたからでしょうか？ >>937
合併？ねぇよ
一時的に政府系金融機関がメインバンクになっただけで勘違いするなんて 小田急と京王が合併？ありえねーよ
まず時価総額が2000億くらい違う
軌道が小田急は狭く京王は広いから乗り入れが不可能
車体が小田急が広く京王は狭いから軌道を直しても小田急の車両は京王に入れない
営業エリアは小田急が神奈川県なのに対し京王はほぼ東京
メインバンクだって、小田急は旧三菱、京王は旧富士銀？（知らんけど）
電車メーカーも小田急がカワサキや日本車両が多くを占めるのに対し京王は旧東急が多い
電装品は小田急が東芝と三菱が多く、京王は日立が強い
信号システムは小田急が日本信号が多いのに対し京王は京三製作所が独占
客層は小田急が若く京王は少し年齢層高め
デパートは小田急が池袋東武のようなブランドショップが多いのに対し京王のイメージは駅弁大会（密になりながらベンチで弁当食べるのは滑稽…今後は永遠に無理だろうな
また駅弁も東京駅行けばいつでも買えるようになったので今後続けていくのは厳しいかと）
武蔵小金井のバスを小田急に売っ払うくらいならあるかもしれないが、これほど違う両者を会社ごと合併はないだろう
村上フアンドみたいのが出ればわからんが… >>939
住友だよ
にもかかわらず住友の台車使って来なかったな >>929
逆に新線新宿を新宿三丁目側に移設した方が西口 中央線連絡の京王線と東口 埼京線の新線で役割分担できるから便利。
今の新線新宿は只の劣化本線新宿 >>941
その辺は京王だけで決められないだろう。
都の思惑もあるし >>941
新宿京王地下映画館の跡地を…狭すぎるか >>937
国分のコミュニティーストアが撤退して
ｆｃ相当だったから必要に迫られただけ
条件良ければセブンにするわな セブンは小型のｆｃは受付ないし ローやファミリーマートにする必要はない
西武なんかは生まれでファミマなんだし
>>929
京王百貨店と駐車場とルミネと京王モール
再構築時にエスカレーターやエレベーターやるとかだけど小田急終わってからであと20年後だとかｗ ローカルネタでスマンが北野改札前のフレッシュネスバーガーは日曜で閉店した
月曜日に素早く撤収作業やっていてもぬけの殻になったが閉店の知らせなどの貼り紙は無し
数回しか行ったこと無かったがコロナ禍への恨みを感じる悲しい撤退 アンスリーも八社会も勢いないからな、もはや大手流通の軍門下にくだるしかない。 7000の一部が更新から大して年数経たずに潰された件だが、
(これらはVVVF化ではないものの)6000の4ドア化改造車や3000の前面/内装更新車を何れも改造から数年で潰してる例があるから… 動物園線は
昭和～～多摩センター～淵野辺でも造っとけば 相模原線は各駅だけでよか
調布～高尾方面も各駅だけでよか >>945
アレ潰れたのか。
まぁ駅前にマックあるし。
蕎麦屋は大丈夫かな？
北野はベッドタウンの玄関口で、駅周辺で滞留する人少ないから。
夏季休暇からずっとテレワークで駅に行ってないなー。 >>949
本線は流石に八王子辺りの客が不便になりすぎるだろ >>953
昭和に生まれて昭和になくなった63と昭和に生まれて令和になっても残ってるだけの7000は同じにならないだろ。
いい年して頭の悪い話。
もしかしたらカッカが令和の63だったりしてね。 平成生まれだからよく知らないけど昭和って60年もあったんだし比べられないのでは？ 63系は後の通勤電車のスタンダードを作った画期的な車両。 >>956
このネタがわからないところが若い人なんだと思う。
オッさんにとってはうらやましすぎ。 >>956
閣下は自分の嫌いな車両はぼろくそに言うから。
京王が16m車のころに20m4扉だからね。
63がなければ7000は生まれない。
年数で言うと単純比較できないが63が1944～1985に対して1984～なので7000の方が4年くらい短そうに見えるが実際には7000の方が長く使われている。
他社はもっと古いのがあるからカッカの単なる趣味。 >>960
自称閣下なんて聞かないけどね。
部下が使う呼称だから。
きっと部下を持ったことがないと思われる。 競馬場線を府中本町まで延伸して一時間に一本くらい府中本町~本八幡の区間急行でも走らせたら黒字になると思うんだけどね >>963
新たに都心方向の路線を接続させたら補償金払う必要があるの知っているのか？
JRに200億円くらい払う必要があるんだぞ >>963
大國魂神社がなかったら、だな
あとは府中市役所の所在地の問題も
でなかったら、今頃は中河原から本線と直結した「府中本町総合駅」となってたことだろう >>965
神社がなかったらあそこに町は出来ない。
鉄道ばかりではなく歴史も調べた方がよい。
京王はあそこに府中駅をつくったのにも理由があるし、その時点で府中本町駅は無い。
府中本町が町として成立する条件は神社があるからならので、神社なしという条件は成立しない。 >>969
だからこそ「絶対にありえない」となるんだよな（R20が走る位置なども考えたら当然だけど） 府中より府中本町の方が圧倒的に発展しているとかだったらその議論もありかもしれないが、現状そんな変わらないからどーでもいー。
あの辺りから武蔵野線乗りたければバイクで駅へ行けばいい、以外と行きやすいらしいよ。 >>970
中にはそういうことが起きる場合もあるだろうがこの場合はないからね。
本来の府中本町は府中街道しかない。
鎌倉街道は高安寺の横を通る。
府中に鉄道を誘致して引っ張ったので府中宿のはずれにある屋敷分を通っている。 9月4日（土）、また動物園線でブツ4が運用に入っていた。
ここまで5月を除くと、7月10日、8月7日、9月4日とほぼ1ヶ月間隔で運用に入り、いずれも毎月上旬の土曜日だと言う事が分かる。
ブツ4が出現する条件は偶発的だと思うが、どんな時に入る可能性が高いんだろう？
ところで、ブツ4を見た子供達は連結されている事に気付いて興味深いが、どちらかと言うと7801Fの方が意外と人気度が高く、ブツ4の珍しさにはあまり認知度が薄い。
そのためか、12分間隔の運行時間帯では、たまたまブツ4に乗った親子連れも7801Fが来ると、何故かそちらに乗り換えるシーンが目立っている。 >>969
＞神社がなかったらあそこに町は出来ない。
・・・歴史も調べた方がよい。・・・・
府中本町が町として成立する条件は神社があるからならので、神社なしという条件は成立しない。
神社仏閣を中心に形作られた町って
門前町だっけ？ おいおい府中という地名は武蔵国の国府ど真ん中という意味で1000年以上栄えていた地なんだぞ
20年そこらしか生きていない奴が駅がどうのこうの線路がどうのこうの言ってんじゃねえよ >>978
充分だろ
奈良駅とか伊勢市駅とか見てこいよ
鎌倉駅でもいいぞ >>977
ど真ん中じゃないよ
むしろ外れの土地
戦乱に巻き込まれないようにね 歴史的には府中より国分寺の方が長そうな気がするけど…
京王沿線じゃないが、国分寺、小金井の関係ってなんだろう？栃木にも国分寺の近くに小金井というところがある。
広島には府中が2つある（マツダの府中、山の中の府中）けど、2つ国があったの？
よくわからねー >>981
広島県は安芸と備後２か国から成っているから 古さより甲州街道の存在で江戸時代にブーストかけられるからね >>982
備後って岡山だと思ってた…
ありがとうございます。 そろそろ次スレの季節だけど次スレこれかね？
王電鉄京王線系統スレ2021.07.21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1626866553/
普通に伸びてるけどスレタイ盛大にミスってるなw わかった
でも本スレ・偽スレとか言ってても、結局古いスレから順番に消費されて行くだけな気もするが…… >>973
7802Fの都合でしょ
そっちよりも最近の8000の動向の方が興味深い 仮に30年前に高架化と共に市役所付近に移転しても良くて今の調布を少し越えるが限界だぞ。
武蔵小杉とか武蔵浦和みたいな劇的な変化は京王じゃ無理。 >>990
ああいうムーブメントってJRじゃなきゃ無理なような…
つくばEXPが私鉄かと言われればそうかもしれないが。 >>989
8000って何かしているの？
5000が最近は平日に2本一般運用についていることが多いのも関係しているのかな？ >>994
8000系が絡んでるかどうか分からんが、5000系が最近、平日2本入っている事は確か。
ただ、平日の5000系が一般運用2本のうち、1本は所定の55Kという運用。 >>996
データイムの高尾特急・夜20:50新宿発特急のある運用か>平日55K >>975
住所は宮西町、製粉所後は国司の御殿跡地、その下のかつてヨーカ堂が確保した土地は御殿下で、徳川家の御殿跡地。 >>981
ほこら程度かもしれないが国分寺の整備よりは神社の方が古い。 このスレッドは１０００を超えました。
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