名鉄の車両について語ろうPart28 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
スレ立て時には本文の文頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れて立てて下さい
-
なお、ｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 非常入れた時の自動放送ってTICS積んだ車両は通勤車単独でも流れるけど、車体更新の時に故障表示灯をタッチパネル式の何かに変えてる5000はどうなんだろ？
5000のアレにどんな機能があるのか情報が少なさすぎるんだよね…
少なくとも車体載せ替えで消えた故障表示灯と旧型停車駅通知装置は統合されてそうだが >>7
あと何年かしたら7002が築港送りになって、7001も「M台解体禁止」の紙が貼られるんじゃね？ >>8
アレは3500や1200に積まれてるコイトのやつと同じだから鳴らないね
元々運転台の蓋の下に入っていた奴を移設した形
故障表示等は統合されているね…停車駅通知装置も恐らく統合されているかと… 東急からの譲渡車の3880系は設計最高速度どれ位だった？
弱め界磁が切られてて多分80キロ位しか速度が出ず名古屋本線がきつかったはず >>10
なるほどあれも一部流用なのか…
5000を3R化しようと思ったら本当に車体以外総替えになるね。
そもそも6750みたいにVVVF化準備工事してるかも分からないし。 >>12
一応準備工事はしてあるとか
ただブレーキも流用な上に空調もインバータークーラーなので補助電源装置をSIVに改装してしまえば空調も交換が必須
機器更新させて長持ちはさせても3Rとの共通運用は厳しいかも…
少なくともブレーキを変えないことには無理やね なるほどねぇ…
それなら9500かあるいは次の新型作った方が安そうだから5000は機器の寿命来たらポイかな。
果たして名鉄最後の直流モーター車になるのか。
インバータクーラーと言えば建物用では当たり前となったのに、何故鉄道車両では普及しなかったんだろ？ >>15
鉄道用は機器寿命が長いから、普及のタイミングが合わなかったんじゃないかな
それにこの手の用途は信頼性・耐久性を重視するから、一般用などで実績がある程度積み上がってからじゃないとメーカーが採用に踏み切れないんだと思う >>15
ドアの開閉があるのでインバータクーラーだと電気食うから 6600系の廃車は惜しかったな
2両編成なので三河線や蒲郡線など閑散線区に転用できただろうが線路の繋がってない瀬戸線から運び出すのが面倒
トレーラーで舞木に運び込んでワンマン化するよりか解体してしまった方が安上がりだった？ >>17
その理屈はイマイチよくわからない
ドア開閉で冷気が逃げるから、ということならインバータークーラーじゃなくても電気食うと思うんだけど 6007Fとかより6500のほうが先に廃車されそう ヒントを言うと某車両が順次改造されて支線に行く
そして支線の奴が落ちる筈
6000の後期は全部終わると思うけど もっとクロスを減らしてどうするんだ
何も良い所が無いわ クロスがいい、と思う人が減ってるんじゃ？
俺も混んだ列車で2列クロスは嫌だし。 転クロは好きだけど6Rみたいな固定クロスは嫌い。進行方向と逆向きに座る事がものすごく違和感しかない。 >>25
特急一般車はオールロングでいいと思ってる
特別車との差別化のためにも 東急から買った3880系は特性的に明らか瀬戸線向きだった
カーブが多く駅間距離が短いとかほかの名鉄路線とは性格が異なる 明治大正あたりの1、2等車は、ゆったり座れるから、という理由でクロスじゃなくてロングシートが多かった、
という話を聞いて笑ったことがあったな。
もちろん、通勤車のロングシートと違ってソファに近い座席だったようだけど。
JR四国の1000/1200形は、ボックスシートとロングシートあるけど、
ロングシートの方が快適だったりする。
スペースの問題より、クロスシートの背ずりの形と角度が妙なせい、だったが。 6500や6800初期(鉄仮面)のクロスは狭いからな。
ところでツイッターの#meiunって、みな好き勝手に投稿してて訳がわからないな。
前に６０００系の運用まとめてた「しらさぎ」だっけ。
あいつが音頭とってイモリみたいに運用まとめればいいのに、人の褌で相撲とりすぎ あと、つつみみんだっけ、いつもピンボケ写真あげて自己満足。
せめて一眼で撮れと。
それもまったく関係ない田圃の写真だしＷ ということで、ここは車両よりツイッター(#meiun)とコテについて語ろう（提案） 6000系のクロスシートは6045Fのみとなってしまったのか
最後にイベント行いそう ＞イベント
参加費2万円でシート取り外し体験とか w
シートは持ち帰って下さい。 6800初期車が残っている間に6045Fの引退イベントやってもな
一般人には5300と5700の違い以上に意味不明だぞ クロスは座れないと負け。
更に吉良急だったりしたら本当に地獄なんだよ。
この間、珍しく須ヶ口から西尾線内まで乗る時に限って吉良急3301Fという大当たり事案に遭遇したけど、あれが金山から乗る普段だと座れなくてハズレなんだよなぁ…
幸い、普段乗るのは3R運用ばかりで、しかも運良く3500か3700に一番良く当たるからそれほど酷い目には遭わないけど。 6000系は歯車比やモーター出力的に加速度2.5km/h/s出せそうだが加速や最高速度が妙に低いな
地下鉄乗り入れ用や4000系を除き2.0～2.3km/h/sと低めが標準 たまになにかの加減か2200が300系みたいな加速してく事あるよね…
まぁ3500以降は普通に2.8km/h/sまで対応してて、3306Fは実際に3.0km/h/sで運用してるから出来るのは当然として、どういう条件で鬼加速発動するんだろ？ 加速度変更するスイッチ付いてたようななかったような。うろ覚えでごめん。まぁ鬼加速しだすということは僅かでも遅延回復したいんだろう。 >>42
「GO-BABY-GO」と書いてある赤いボタンを押したら（違 3300初期は座れれば最高
おれは今後もセミクロスを製造すべきと思う
だってオールクロスじゃないしセミだし。
そもそも名鉄の急行で混むのなんて須ヶ口から有松くらいでしょ
それ以外はそんな混まない
オールロングを製造するならもっと京急みたいに座り心地をよくしてくれ
長時間乗るとケツが痛くなるんだよ なぜ4000系の座席にしないか疑問だわ
アレは快適なんだけどねえ… 座面の固さよりも幅が欲しい
普通の男だと体を縮めないと隣にはみ出すから苦しくてかなわん
それと縦のつかまり棒
もっと強くアーチさせて座席と通路の空間を分けてくれないと座ってて圧迫感がすごい >>32
列車番号と車号をまともに書けないガ○ジばっかだからな。
別にいらない写真を添付して車号間違えてるやつもいるから救いようがない。 まず、夕方の吉良急は堀田を通過すれば遅延問題は解決するんだよ 5000系を3300系の座席配置にすれば
そんなに叩かれなかったのにな 座席もそうだけど仕切りもなんとかして欲しい
あの大きさでは混雑時に髪の毛や体が座席側に迫ってきて不愉快なんだよな 金魚鉢4連は全部ロング化してほしいわ
6518-22まで
まだ使うだろうし あんな気持ちよくふんわりとした貴重なクロス車をロングにするとは
前にも噂があったのか本当にロング化なら当たり車両から糞車両化だな 身長172の俺でもあの座席はきつい
6Rのクロスは女性向け ロング改造された6048Fもボツになるとは予想外だった 6000系の初期のクロスシートは750mmピッチとかもはやLCC並みだな
LCCは740mmが標準で膝が前の席に付くか付かないかのレベル
座席自体も小型で大人2人が乗ると窮屈で「1.5人掛けシート」とも呼ばれてた 今木曽川橋梁を笠松に向けて通過した金魚鉢、岐阜方窓ガラス割れてたぞ。 >>59
3503Fやろ？
人身事故当該だからそりゃ破れてても不思議じゃないでしょ ガラス交換は茶所で出来るのかな。
その数分前まで小学生撮り鉄がカメラ構えてたか親に促され現場を離れてしまった。残念！ 315系はLCD全ドア上配置でロングシートもE233タイプか…
もはや通勤型の鉄板とも言える仕様なのに、なぜ名鉄はこの仕様は4000系だけで本線には9000系列ですら導入しないんだ？ 315系はLCD全ドア上配置でロングシートもE233タイプか…
もはや通勤型の鉄板とも言える仕様なのに、なぜ名鉄はこの仕様は4000系だけで本線には9000系列ですら導入しないんだ？ 3300の07F以降って乗り心地悪くない？
カーブの時カクッカクッってなるし座席も堅い。 混雑とは無縁の田舎しか使わない客以外でロング嫌うのは鉄オタぐらいだろ…
吉良急ユーザーからしたら昼間の下りや、たまに名古屋以西から乗る時以外にクロス車来たらげんなりだわ。
3300ならまだしも6Rだったりしたら最悪。 ロングでも構わないけど銀のロングは座り心地悪すぎな
クロスの1200も2200もヘタって座り心地が最悪 どうにかならへんのかあれ
4000と同じ椅子をなぜ9500に採用しなかったかな…
3300の椅子は足を伸ばす人も増えるしやめて欲しかったわ 同意
E233系(瀬戸線は短いから比較対象として)のロングって自分には合うのか長時間乗ってても大丈夫だけど、4000以外の銀電は結構疲れるんだよなぁ… ロングクロスは人の好みの問題
先に出てるが銀のロングは座り心地が最悪
背もたれも低い 警察にマークされている名鉄キッズがいると聞いてワロタww
盗撮でもしたんだろか？ ロングクロスも柔い硬いも人の好みだと思う
名城線の2000とか211とか柔らかすぎて気持ち悪いもん >>77
中年になっても鉄道趣味を卒業出来ない奴が訳わからんこと言ってて草 9500系はクロスシートで作って豊橋急行で走ってほしかった >>80
豊橋は特急や快特あるからいいでしょ…
あと、それだと吉良急に入った時に新安城以西で死ねるから完璧して。 3機積んでる車両はマシだけれど2機の車両はまぁ悲惨ね
側面の行き先幕もないしダメ 俺は3500が嫌だな
座席数が少なすぎるし、一人当たりの座席幅も狭い
冷房はいいけど暖房は全く効かない >>85
あそこに最初は両端に折りたたみ席が有った。 たまに313乗ると快適でビビる
でもなんか臭い気がする 3500の暖房はまだマシでは？
銀なんて全く暖かくない
座るとお尻が熱くなるだけでクソ寒いわ 個人的には3500より銀の方の暖房がまだマシに感じるが
逆に銀は冷房が効かない、というか温度設定がクソなのか？
ラインデリアの数も少ないから温度ムラが激しすぎる
おまけに遮光カーテンがないから最悪の一言
結論、夏は1200、冬も1200の一択！ リニューアル3500系
更に座席を減らしてどうすんだよ・・・ 銀でも3500でも夏は暑すぎか冷房効きすぎな時もあるし冬は寒すぎか暖かすぎな時もあるし結局は車掌の裁量だと思う 銀はなぜ冷房を自動にしないの？
車内温度が27度や28度で空調を入れない車掌に当たると悲惨なんだが
確かに夏場も裁量で変わるのとこの季節だと朝でも送風のみでクソ暑かったり車掌だけ風に当たって涼しむのだけはやめて欲しいわ >>90
空港客の大型キャリーバッグ対策やから仕方無い
文句があるなら出ていけ 名鉄オタクというか会社もそうだけれど会社が客の意見に耳を傾けずに客が会社に合わす事を当たり前だと思っているアホが随分と多いよな
座席少なすぎると言っただけで「出て行け」か…やばいなホントに…
荷物のスペースだと言い張る割には本線急行で走っていたりしてるけどなんで？？？？？ 過激な奴ほど書き込みやすいのに、それをみて全体だと思い込むやつもどうかしている。
両極端同士の争いは無駄。 朝のラッシュ時とかで客がいっぱい乗車してる時はともかく
それ以外の時間帯で3R系の暖房が効くということはない
完全に暖房能力の不足だ。
同じロングでも6000初期車と3500では効きが違う
3500のヒータースリットの数を数えてみればすぐわかる
省エネ車なので座席もヒーターも減らしましたってことだなｗ 特急用ならともかく通勤用車両でわざわざ上着脱ぐ奴もおらんし暖房ゆるめでいいんじゃないの？
端の方で温かい状態にすると名古屋に近づいてきたら逆に暑すぎて気持ち悪くなるぞ >>97
Twitter見てる？
3100の白塗装が汚れやすくて誤乗の原因になる事と株主からクレームが来てる事を理由があるに苦言を呈した人に「人の持ち物に文句つけちゃかん」と言った人居たのと「客が会社に合わせていてヤバい」といった内容のツイートがバズってたのを知っていれば流石にそれは言えないだろうな
両極端と思うのは勝手だが名鉄がオワコンなのは間違いない >>98
3500も弱い事は間違い無いけど銀の方が酷く無い？
9500で改善されてないのがダメだわ
中途半端な大きさで立客と着席者が分離できない袖仕切りも改善されてないしダメだよな 怒り狂ってアタマどうにかなってるけど自覚症状がない奴が一番書き込む。 誰とは言わんけどツイッタラーの#meiunに朝から晩まで３Ｒの運用書いて、
なぜそうなるか？悩んでいる人いるけど、そんなに気になるなら
仕事やめて毎日運用調査すれば早いのにねえ 窓開かなくてカーテン装備、の方が昔の名鉄らしい罠。 6522F、ロング化は確実らしいけどやけに入場長いし、今からロング化するのにわざわざ旧型ロングシート用意するのは考えにくいからまさか車内丸ごと銀電仕様に改造してるのかな？
3300か9500どっち仕様だろ それよりなんで6500のクロスは7000の転クロとシートピッチが同じなのに文句ばかり言われるんだよ 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111さっさと廃車汁 >>112
車内のメニュー的には3500のリニューアル+ワンマン準備と同じ程度じゃないの？ 金魚鉢のクロスはまだましな方だろ
なんでキモヲタはロングにさせたがるんだよ >>110
シートピッチはP車は900ｍｍだから6500より広い
ただし両開き仕様の7000系9次車のみ860ｍｍだから
6500と同じとなるが特に問題にならなかったのは
6500のシートよりも幅がある分、窮屈感が緩和されていたからだろうね 知られていないけど313のシートピッチは875mm詰め込み仕様
京急2100は850mmだけれど客が転換させることは不可能な使用
足元が延ばせるか中折れシートか否かで圧迫感は変わるのでは無いかな
ちなみに225系は910mm 6000系の1.5人がけクロスシート
空いている時に一人で座るぶんには好きだったなあ
お尻がはまり込むような低い着座姿勢は斬新だった
初めて座った時は驚いて立ち上がってしまったよｗ >>118
幅は無いし足元が狭くてひどいよ
斬新さは感じたけど失敗作だなとも思った
ヘッドレストが無いから清掃作業ラクなんだろうと想像したっけ 初期の6000系のクロスシート 実際に座ったことないから想像つかん 8800系は3人掛けロング席があったな
2000系みたいな味気無い席より好きだ
8800系や1000系みたいなやつをまた導入しとくれ >>121
2200を増備したり2230を作る過程で展望車の話はあったけどいつの間にか毎回立ち消えになってる 6000系のクロスシートは殆どLCC並だな
シートピッチが750mmしかない
LCCは740mmが標準だが前の席に膝が付くか付かないかのレベルで窮屈 ミュースカイの特別編成、今日も走ると勝手に思い込んでたわ… 3500と銀電に関しては
3500が2扉クロスシート車政策の大反逆で超詰め込み仕様で作られたのに
P車代替の罪滅ぼし的な設計思想で作られた銀電1・2次車が３R運用に混用したせいで
超詰め込みの最混雑列車は３Rから５Rに移管される始末…
銀電は３Rとは別の新たな群の運用にして転クロで製造を続けるか
3500更新は詰め込み仕様解除でドア間470㎜幅ロングシート10人掛けに改造するべきだったと思う 3500は座席少なすぎです。
3700の仕様に改造すべきです。 2205以降の一般車をオールロングにしろとほざくキモヲタ
よほど３列座席で恥をかいたんだろうな 6Rクロス車はまぁいつでもハズレの部類だよね…
銀電初期車はクロスに座れたら大当たりでロングだと普通で立席で詰め込まれたらハズレ。
それ以外だと疲れてる時は5000と静かな9Rが当たりかな？
5000特有の揺れとモーターから人を落ち着かせる周波数でも出てるのか特急並に安眠できる。
同じ床下機器積んだ1200も同様。 とにかく座席もへたれば座り心地が悪くなる天龍製で仕切りが小さくて不快的な新型車両は駄作
つい先日は仕切りが小さいせいで座っている女性の顔の前にイチャイチャしてるカップルの女が抱える鞄が当たっていて思わず注意したからなぁ
女に注意しない男もカスだけど仕切りが大型であれば防げてる
因みに満員電車では無かったので鞄の持ち方変えればそんな事にはならくらいの乗車率
座席も座り心地が悪いせいで足伸ばすアホが多いし >>120
初期の6000のクロスシートといっても初期車と中期車以降では
座り心地は全く違っていたよ
1～4次車あたりのシートは本当にびっくりするぐらい尻が落としこまれる状態での
着座姿勢で背中側にもたれかかるリクライニングシート的な感じで結構掛け心地はよかった
ピッチが狭いとか、足元が狭いとかいう意見も散見するが
座面の前の方が結構持ち上がっていたので、膝が自然と真下に曲がる形になり
足を伸ばしたり組んだりする体勢にはならなかったので着席している段階ではピッチはあまり関係なかったな
中期車以降は座面後方の厚みが分厚くなり、尻の落としこみがほとんどなくなった
ゆえに膝角度の強制性もなくなり、現在の6500のクロスシートに近い座面になったため
足を伸ばす形での着席も出来るようになった反面、前の座席に接触する体勢になった
そのため人によってはより窮屈さを感じるようになったかもね 廃車 まっ２つに斬られ出棺でっか
車齢が若いのに廃車になってしまった １７００系か？
常滑国際空港沖に？ 今年度、3500系4編成改造し基準に適合と出ているが、
6522Fは？ 5000系VVVF化やりそうだな
2008年に界磁チョッパとか時代錯誤してた
名鉄は他にも6750系で1990年に釣り掛け式を新造するとか機器流用が得意 >>136
どこにですか？
>今年度、3500系4編成改造し基準に適合と出ているが、
ステンレス車並に改造するの？
3513,3502,3516,3511のこと？ >>138
足回りもいずれ更新するとかの噂はあったけれど
釣り掛けはM+Tの組み向きが逆なので、ないだろうと思ったらやはりそのまま引退してしまった。 >>139
3512F,3515F等の
機器更新・行先表示器のフルカラーLED化
等でしょうか・・・。 3500の件は「移動円滑化」の基準に適合させる改造と言う事でフリースペースを各車両に設置することだと思われるので必然的に内装更新車の事を指していると思われるのですが、改造両数は単なる機器更新車を入れなければ数が合致しないのが謎です…
https://www.meitetsu.co.jp/profile/barrier-free/
これの事ですよね… >>143
ありがとうございます。
2021年度で4編成なので、まだなのかも。
3510Fや11Fや16Fは2020年度ですし。 144です。よく読み再度。
既存車両４編成(１６両)を改造し基準に適合（2020 年度）
3525F→3516F→3511F→3510F
既存車両３編成(１２両)を改造し基準に適合（2019 年度）
3513F→3514F→3502F
かな。
これ以前の3501,03-09の8本は別 名鉄なんだけど暑いことが多く無い？
流石にこの時期に無風はあり得ねえよ
車掌は風浴びてるから涼しいのだろうな
TICS車の場合は自動冷房にして欲しい
変に車掌が触るよりそっちの方が快適だわ 鶴舞線ホームドア設置は2026年度予定と聞いたが、違ったらゴメン。
100系の車齢（2026年度時点）一部ですが
未更新編成
116F 1989年製 37年
211〜214F 1991年製 35年
今後の動向気になりますが・・・。 昨日出張で関東行ったけどあっちの方が車内は暑かったぞ。
つーか、ホームより暑い状態
風がないというより窓を開けてるせいで冷房が抜けてる感じだった
名鉄はほとんど窓開かないからそれよりはマシ そういや、3500の後ろにTICS車繋いだ場合は空調制御どうなるんだろ？
3500って冷房効きすぎてめちゃくちゃ寒い事あるんだよね… 6000後期が全部廃車にしたら次は6800を廃車にするのか？ 普通に考えたら本線直通系の非VVVF編成(除1200)を順次廃車していくんだろうね、VVVF車に比べて整備コスト高いし120km/h運転非対応で運用に制約あるから 6000系列は三河線用2両編成以外は原則順次廃車予定です。 6006-08Fはよく頑張ってるよなあ
名鉄で一番走行距離行ってるんじゃないか
そろそろ本線運用から外してあげたらどうだ もしくはこの3編成を三河仕様にして6R4と別運用にし、朝ラッシュとかの8両急行にしたら効率いいと思う 6000系の三河線リニューアル車の中にエアコンが2台しかない車両があるが
真夏にアレに乗るとキツイわ。
なんでリニューアル時にエアコンを増設しなかったのだろう？ エアコンが2台しかない車両があるというか、ほとんどそうです（２連車）
補助電源装置の出力も小さいんだよね 多分近年更新された車両も想像以上に早く置き換えされそうなのでなんとかなると思うよ…
今年度の廃車はアレだけでは無いので…
三河線にはエアコンが3機の6500が行きそう？ 三河線6000系4両を2両化にして
2両（ほぼ中期車）を没にすればよかったのにな
車内は綺麗になっても冷房能力が低いのばっか まともなのは6014Fだけ >>155
エアコンがものっそい電気食い&重量物だから
パワーアップしようと思うと配電系強化だけでなく車両の構体の補強までやらないといけない場合があるので、触らなくて済むなら触らない >>160
まぁ車齢が車齢なので最低限の延命処置と内装の取り替えのみと聞いたし…うん…
構体はロスナイ設置部分に補強は無しで載せれると仮定しても電気系の配線が面倒だったのだろう… 旧5200かw
てか固定窓は冷房3台なのに開閉窓にしたら何故2台に減らした＜6000 >>142
3515F舞木入場
6500系4編成、舞木？
1、21、22。24F？ オイルショックでクーラー2基にしたと書かれていたが 気のせいか?
その代わり窓を開閉可能に 6600系は冷房の効きが悪く悪評付けられてたな
7000系の廃車発生品を付けてた
6個取り付けられてたが7個取り付けないと容量不足（4500kcal×6個＝27000kcal、6000系は10500kcal×3＝31500kcal、数字上7個で6000系と同等になる）
7000系は開口部が少ないのに8個あって6000系よりもギンギンに冷えた >>165
真ん中だけ違う冷房装置が付いてるように見えるがロスナイである
これだとあまり冷えず「冷風車」だよな
6500系で3個に戻った上に従来車も交換してる >>167
6500は6516から3機に戻ったので大半が2機搭載のクソ
抵抗器搭載車は床からの熱で冷えにくいので悲惨よ
7000はガラスが複層ガラスで断熱が良かったのも一因かな
2機搭載は開閉窓で断熱も気密も良くないのが… 半分非冷房車と同じだな
冷風が出るだけマシというレベルか
JRでも民営化以降に施行された簡易冷房改造車は効きが悪いの多かった 6516Fと同世代の6800鉄仮面も最初から３機搭載のグループだから
6800は全車冷房能力に関しては優秀なんだよな 100系は古いけど全車エアコン3基搭載車なんだよな。 >>165
オイルショックではなく、ただの省エネw >>171
100は20m車だし東武8000のように4基(42000kcal)欲しい
デブ乙とか言えよw 6000系の2個冷房車は冷房能力アップで交換してるが気休め程度だな
真ん中のロスナイを撤去して3個に増設すべきだった 貴重なゆったりとした金魚鉢クロスシートも5000系並みにゴミの内装になるのか・・・
本当にロング主義だな
金魚鉢クロスぐらい残しておけばいいのに 違う。リプをみてなので。
写真あげているキセルぽいのは、どんどん上げましょう。
会社に通報すればなお良し。 いくら座席定員が減らなくても金魚鉢をロングにするのはやめてほしいな ハッキリ言ってキモいわ
鉄道会社側でもない人間が事実無根に数撃ちゃ当たるかの様にキセルを疑うのは正しく乗車している人に対して失礼だと思わないんか？
明確に怪しいならともかく流石にないと思うわ >>183
そうだよ クロス部分なんて全体の半分程度なのに…
ロング化して使い続けるという事か
鉄仮面は5700系のように使い倒しで終わり >>184
本人か？自覚あるのか？ｗ
>鉄道会社側でもない人間
さあ、それはどうかな。 > >鉄道会社側でもない人間
>さあ、それはどうかな。
違うんならハッキリ言った方が身のためだが
「社員が独断で不正乗車を掲示板に晒している」なんて評判流れたらそれこそ名鉄の評判を傷付ける偽計業務妨害なんだが。
そもそも証拠無く晒した時点で訴えられたら不利だぞ。
キセル野郎はお前のサンドバッグではなく、鉄道会社の敵だ。
俺らが何か情報掴んだら鉄道会社に伝えて、その後どうするかは鉄道会社の決める事。
警察気分になって自分が違法行為するとかバカの極み。 ただ、明らかにやってる奴を現行犯で捕まえて駅員室に引っ張るのは問題ないから、抵抗される覚悟あればどうぞ。
ああいう系のやつって1000円程度でも大暴れする奴が割といるから余程腕っ節に自信なければ、ちゃんと駅員に時刻やそいつの特徴と共に伝えるのが正解と思うがな >>187
わからねえ奴だな
その様に勝手にキセルと決めつける事が是非を提起してるのよ
過去に無人の最寄りで改札潜り抜けたり子供料金で乗っているアホを何回も見た事があるけど対処しようとはしてなかったぞw
やるかやらないかは企業側が判断する事
ただ取り締まるのにも人の手配で金が掛かるけどな
仮に貴方が内部の人間だとして何ができるのですか？
それと名鉄は株主優待乗車証で折り返し乗車が認められているので構内のみの撮影なら800円くらいでどこでも行けるのよw
内部の人間性ならその位は認識しているよね？ >>191
116はまだVVVFにされてないよな？ 116Fは100系200番台と同じ制御だから更新はしてない
VVVF化は抵抗制御の111F～115Fまで 株優が折り返し乗車可能だとはどこにも書いてない
片道1名限り1回って書いてあるし、普通乗車券と同じ効力なら折り返し乗車は誤乗による無賃送還以外はありえないはずだが じゃあ車両の話
間内での解体がオタクによって広められたのが問題になったから解体屋に持ってくことになったの？ >>194
株優が折り返し乗車可能だとはどこにも書いてない
↑何を指して書いてないと？名鉄に問い合わせれば可能との回答が貰える筈 というかTwitterでは有名な話
片道1名限り1回って書いてあるし、
↑改札から改札を出るまでが乗車証の示す「片道」
そもそも乗車券では無く乗車証に注目してほしい
>>195
住宅地で騒音に配慮したとか盗難が多発されたとか色々な噂はある
ただ廃棄物の処理場の築港の方が圧倒的に近いので築港に戻された可能性が高そうですがね… パノラマカーとかアスベスト問題あるのによく街中で解体しようと思ったなe その当時名電築港には試験終了で撤去されたリニモの実験線の軌道が積み上げられてたため。
この目で確認してこれがあるから間内でやってたのかと納得。 6Rの二両編成で顔が片方鉄仮面でもう片方金魚鉢になってるやつあることない？
俺の気のせい？ >>196
都合の良い解釈してて草
ツイカスどもはバレてないだけだろ
証とか券はどうでもいいし、片道一回限りって書いてあるのだから普通は折り返しなんて許されるわけがない
バレなきゃいいってなら幼稚園児と同じ >>201
都合の良い解釈ってwww
なら問い合わせれば？駅員でも良いと思うけどね？
乗車券と乗車証では効力が違うんだよ
乗車駅と降車駅が同じでも出れる事を確認済みなので間違い無い
ダメなら出られない筈
まぁ感情論で良し悪し判断するお前には無理か 1200とか5000のM車乗ってるとやけに眠くなる…
JRでも311とか221が同じ感じだけどあの辺の車両は眠気誘う音波が出てるのか？
ちなみに、車体構造による響き方の違いのせいか1200より硬いロングシートの5000のが眠くなる。 >>202
残念ながらそれは乗車駅⇒乗車駅という1周片道乗車券にもなるから「片道」を満たす可能性もある。
あと、自動改札を出られりゃいいって理屈なら、地下鉄を経由することもできるが当然ダメ。
単純に面倒だからそこまで判定してないだけだと思うけどね。 https://www.meitetsu.co.jp/profile/ir/stock_info/treatment/
200株
以上一律 ［電車線株主招待乗車証］
1枚につき1名様1回限り、名鉄電車線にご乗車になれます。ご利用方法は、電車線片道乗車証［普通乗車券方式］に準じます。
公式ホームページも見ずに車両スレでいつまでも…
あの通常券サイズ2種類は「普通乗車券方式」と言う説明からして折り返しNGなのは分かるでしょ？
あとは>>205の言う通り。
フリーきっぷ扱いなのはパス券タイプだけや。 確証も無いのに晒すなと何回言われれば分かるんだ？
そもそもここは車両スレだっつーの。
文章は書けるくせにスレタイや名鉄のHPは読めない奴が増えたな 晒されたら困るのかな。
>そもそも
議論は、ご法度とでも >>211
Twitterで見たが座席は全て取り外されているでロング化されるかどうかは謎の状態
3500系と同様の改造(方向幕LED化＋外スピーカー取り付け)をしているには間違いないと思われるが >>204
都合が悪くなれば昆布と言う人間かなw
>>206
利用と効力は別でしょう
>>205
それで間違いないと思う
改札を出ない限り有効と言われる根拠と同じだと思う
地下鉄については普通乗車券でも同じ事ができてしまうので中間改札を設置しなかった事業者に問題が有るとしか…
>>206
だから「改札を出ない限り」と何回も言ってますやんw
改札を出れればフリー切符だろうけど往復乗車が可能ならば205の解釈もできる
取り敢えずここで議論しても無駄なので問い合わせた方が早いでしょう 6522は支線専用化で恐らく6516〜も改造？
6522も含めて電気指令化もあり得そう
3500は各務原、広見と聞いた事が有るけど本当がどうかは知らない
察してくれると助かる… 経年が浅いからじゃない？
これから先も使うつもりがあるならなおさらだよね。
まぁ、浅いと言っても金魚鉢ですら30年選手だけどw >>214
下手したら6516Fではなく6514Fからになりそうな予感
6516F,17Fは既にロングシート化されているが、場合によってはあの座席をいじる可能性あるかも 6514Fと6515Fは方向幕あるが5700系のように使い倒しで終わりそう
クーラーが2基しかない 6516Fからやっとクーラーが3基に戻った 6516Fと6517Fはロング化が残念だけど名鉄で1番好きだわ 222（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!! 313Fが落雷により故障
朝の代走で5001Fが犬山～小牧で投入
6末から317Fが検査で舞木なので7000はフル稼働
恐らく313Fは舞木送りだろうし、検査中の317が出てくる今月末までは見られそう 言い方変えると落雷くらいでしか壊れないってことだろ 貴重な完全新車300系が・・・
5000系が逝けばよかったのに 今日は3314F
前の3300系がギリギリまで入っていたから小牧線に3300系が入るのは20年ぶり
そして当たり前だけど平日限定日替わりなのか……しばらく小牧線が１番目立つ変な状態になるな 抵抗制御車の場合は物理的な機構による機械だから弄れば比較的治りやすいけれどもVVVFの場合は精密な半導体な上にメーカーのブラックボックスなので交換することしかできないのよね
313fはミュースカイから部品を取ると予想 それでも時間はかかりそう
6040は数日中には治るかなーと いや、300系って3300・3150や2000系列みたいなCVCF一体型VVVFじゃないから2209Fみたいに移植は出来ない気がする…
かなり重症みたいだしどうすんだこれ… >>231
瀬戸線の4000系か100系のVVVFなら代用できるよ >>164
6524F 検査出場試運転
21Fは7月入場だから、
もし9月になっても出場しなかったら
改造でしょう。 6000系の特急はやった事あるが最高100キロしか出ず運転が大変じゃね？
音も非常にうるさい
歯車比を5.6に変更する改造すれば110キロ出て6800系と共通運用可能になるのに いつの間にか名鉄運用研究所βとかいうパクリとサイトが出来ててワロタww パクリかなんだか知らんが本家が閉鎖してその遺志を継いでくれるならいいじゃないか。
本家の著作物を無断使用とかしてなきゃの話だが。 しかし100はいくら更新されようがVVVFになろうがガンとして方向幕を変えないよな >>235
ベーターかよｗ
6000系って落雷に強いんだな 名前だけならいいが運用表のレイアウトもそのままパクっててワロタww >>240
9506fの件？乗ったけどかなり酷かったね
化粧板に殺虫剤らしきものが付着していたけどかなりの数で酷かったね
9556号車の座席も一部汚れてたし踏んだり蹴ったりやったな
豊川稲荷停車中に紛れ込んできたとか？ >>240
シロアリじゃなくて羽アリみたいだぞ
単に停車中に光に吸い寄せられて来ちゃった奴かと >>240
巣離れしたシロアリが紛れ込んできたんじゃないの？ 1800の単独運転の時車内放送のパノスパチャイムを鳴らすことはできるの？ 313Fもう復帰か…
上手いこと落雷保護回路辺りの部品交換で済んだのかな？
それか予備部品置いてたか… 名鉄って避雷器じゃカバー仕切れない落雷故障多くない？
2209Fとか完全に逝っちゃって銀電から臓器提供受けてたし。 313Fが長期にわたって修理かと思いきや復帰か よかった
と言う事は小牧線の代走は終わりか? 今の減便ダイヤで車両相当余ってない？
余ってるよね？ >>250
酷いな、重要機器であるCP変形してる
貴重な1200系に当て逃げとは許さん >>255
固定ツイートやノーマスクの高齢者についてのツイートを見たけどチョットヤバい関わってはダメな人でしょ
この時期に熱中症で命を落とすリスクが高い事を理解する事が無理そうな人よ
そもそも黙ってれば飛沫は出ませんからねwwwww暴力紛いの事もツイートしているので報告して通報しとけば良い >距離を置いて爺さんを睨み付けてやったわ。
>本当は爺さんに個包装マスクを叩き付けてやりたい
口先だけねｗ >>256
免疫不全を自称してるけど、んな周りの人を監視してギャーギャー騒ぐレベルの免疫不全ならオタ活なんてするなよ…
この間は自分は風俗通いしてる癖に気に入らない嬢が1人で飲みに行っただけで叩いてる爺も見たし、
なんでコロナ脳って「自分に甘く他人に厳しい」奴ばかりなんだ？ >>253
三日後だったか38の男が知人に付き添われて出頭し逮捕された 誰か
@panorama3310
にここ教えてあげてください。 引き続き#meiun利用者の気になる情報をお願いします。 >>262
しっかり直って、でなくずっとこのまま
と思っていそう >>262-264
んで、その人周りになんか迷惑かけたの？
お前が気に入らないだけじゃないの？ そもそもここは車両スレなんだが？
名鉄の施設内で迷惑行為をしたのなら分かるが、気に入らないだけで晒すのはただの「いじめ」だろ。
あと、反論されたら「本人か？」とか言う辺りが典型的ないじめっ子のガキ思考で呆れる。
んな事より6522Fの話でもしようぜ 6522Fの話?
5000系並みに神車両からクソ化車両 以上 >>263
我満汁鉄道@エイトくんとエンカしたい
@koki_isobe_0721
荒らし 6000系はリニューアル時に冷房を3基に増強すべきだった
初期車と同じ容量にすればギンギンに冷えるのに
窓が開くので容量減らしても大丈夫だと思ってたようで「半冷房車」と呼ぶべきか？
登場時期的に第2次オイルショックに翻弄されてる >>269
エイト自体もたいがいやで。
明らかにウザがられてるじゃん。
写真コンクールで他人のもので応募したんだろ。
頭おかしいじゃんｗ 車両スレだから控えたいけど証拠もねえのに第三者が怪しいだの言うべきでは無いと
名誉毀損になりかねない
6522は内装剥がして改造しているのにブレーキを改装しないのがなんとも
制御装置もそのままっぽいしな
やっぱり中途半端になるんやな 6522Fの座席が6046F～6048Fの廃車と同時に破棄されたみたい
座席数も少なくなるんだよなぁ、しかも硬いシートに >>274
セミクロス 9人
ロング化 7〜8人？ 毎日吉良急使う自分からしたら、ロングシート車増えるのは大歓迎なんだが…
3300初期車は2300と同じだから座れたらまだ許せるけど、6Rのクロスは座れても窮屈だからロングのが6500倍マシだな。 3301～3305は河和線の特急にでも使ってたらいいのに >>277
夕方の吉良急は 堀田と豊明を通過してほしい
そうすれば遅れない
その分北安城に止める 5000系って4両固定で運用する吉良急のためにあるような車両なんだから
本線ダラに充てるぐらいならそっちに優先して充当すればいいのに
夕方の6R2+2（しかもクロス）の吉良急には殺意が沸く 5000は発電ブレーキ使えるから閑散線区で使うとVVVF車よりブレーキパッドの摩耗抑えられるかもね >>282
車両スレらしい突っ込みをさせてもらうと、5000は6500と違い、
制動中に回生制動が失効しても、主電動機からの電力を抵抗器に逃がす機構はない。
回生が効かなければ、制輪子による制動あるのみ。 >>134
とよかわ参歩@Toyokawa1200_AB
って、駅構内でしか撮影していないし、名鉄公式に通報した方がいいな >>284
知多半田→聚楽園→大江
一時期、自覚あるのかツイートに写真のせていなかったけど、最近またのせてるｗ 遅れ込め制御ができないのでT車は空制で停めるから減りは早いで てか空調弱くねえか？関西私鉄に比べても弱い気がするわ
エアコンが効かないボロを除いてもあんまり涼しくない 関西は窓全開でも涼しいのになんやこの差は
電気代ケチってるんか？ 名鉄の一部特別車に弱冷房車としてあるが
本当に一番熱い車両は6000系列の12500×2kcal/hのクーラー 訂正
名鉄の一部特別車に弱冷房車としてあるが
本当に一番弱い冷房車両は6000系列の12500×2kcal/hのクーラー >>279
5000てドア付近狭いから3500のほうが夕方の吉良急は向いてるのよ
現状夕方5000でも普通に遅れてるし
車種のせいにするレベルではない 6000系や3500系は座席が少ないので座れないやん 6000系列は座席多い方だよ
3500系が極端に少ない リニューアルの時絶対座席を増やすと思いきや
逆に減るとは思わなかったわ 3500はあの補助椅子が中途半端すぎた
まあ名鉄の十八番でもあるんだけどね 吉良急が混雑の一旦なら岡崎急６か８連にして豊川急共々消してしまえばいいのに
双方国府と新安城で特急に元スジを連絡させれば文句ないでしょ 東岡崎まで空気輸送するかねえ
新安城か豊明まででいいでしょ
４両縛りの西尾線に直通急行は無理だね
全部新安城か、いずれ知立行き普通のみにして
補償的に毎時一本特急佐屋をねじ込めば？
そいつは４両でも足りるから >>299
新安城折り返しになると新安城で空き番線が無くなって緩急退避が難しくなるし東岡崎まで運用すると事実上美合までになる
結局は美合急行の復活がベストよ ９５００系ですげー冷えてるって思ったんだが、ＴＩＣＳ車なら
思いっきり低い温度に設定してやれば冷えてくれるのかな？ 基本的に6500系はこの先将来的に
6501F〜6515Fは廃車予定
6516F〜6524Fはリニューアル予定
で間違いないですか？
6800系の処遇はどうなるかわからんがワンマン路線拡大のためにもリニューアルの対象かも >>300
美合って何にもないところでしょう
名古屋 金山からかなり遠いし
新安城駅がダメなら豊明急行か知立急行でよいのでは >>303
豊明にするなら準急で良いんじゃね？
須ヶ口で普通に種別変更して津島行かしても良いだろうし 15時からの豊明発佐屋行が終日走ってたらみんな納得だろうね
真っ昼間は佐屋まで行かなくて栄生か須ヶ口止まりでいいと思うけど
須ヶ口駅に余裕が無ければ実は甚目寺駅でも折り返せるし
人口増えて利用客伸びてる甚目寺を育てるのはいいことかも >>305
ダイヤスレと間違えた
しかも自分で書いた内容の矛盾点に気がつく始末
向いてないな >>302
6516Fと6517Fもボツになりそう クーラーは3基で側面方向幕あるけど 名鉄って三菱の空調装置不正検査で影響あるのはロスナイだけだっけ？
あとは冷房は全部東芝製だったような… 航空機の部品の様に性能が致命的な事故に直結するのならともかく、冷房ではなぁ。
自己規定した検査手順を無視されると安全を担保してきたものがなくなるという点が争点だろ。
壊れたりしないので、当面放置されている。 今なら冷房性能不足でも窓開けて、
「換気のせいで室温上がりますが御容赦を」
と誤魔化せるぞ w まじか…
なんでまた4000だけ三菱製にしたんだろ…
取替え騒ぎ起きても瀬戸線だと簡単に車両を融通出来ないからなかなか手間取りそうだな。 まず、平日昼間は急行毎時6本か、4本、どちらが適当なのか、そこを議論する必要がある またダイヤスレになってきた
昼間は豊橋岐阜急行と豊明始発準急のみ
均等ならこの毎時４本でいいんじゃないの？
そんで吉良急は４両縛りだから廃止
西尾線からは全部新安城または知立止まり 6600系も冷房ケチケチ仕様だな
7000系の廃車発生品を積んだため効きが弱い
しかもロスナイがないので換気も悪い 6000系列6018F(ボツ)～6515Fの冷房効くか?
クソ暑いぞ 6000系が出たての昭和50年ごろは今ほど酷暑が無かったから省エネを謳った能力低めのクーラーにラインデリアとロスナイでギリギリ涼しかったが今の環境では全然能力が足りないわな >>319
7000に７つだったのが５つしかついてなかったしな 6600系は冷房ケチケチじゃなかったら瀬戸線から運び出して2両編成を活かしてワンマン化工事で三河線辺りに転用できただろうが
運び出す費用を惜しむために廃車解体した？ >>322
パンタ付き・パンタなし共6個
合計27000kcalで数字上では6000系5次車のRPU-3004A×2の21000kcalより大きいがロスナイがないのが致命的か？ >>323
本線系に6Rが腐るほど在籍してるのに？
メリットは？ 5000系、3300系、9500系の座席を見てたら2200系もオールロングで良いような気がしてきた、空港輸送的に
現に北海道と東日本の快速エアポートや京浜特急だって一部オールロング入れてるし >>329
豊橋、河和にも行くのでそれではだめでしょう
空港行き運行を完全に分離するならまだしも。 https://twitter.com/panorama3310/status/1424380234141356035
>かつては足腰に自信があったけど、内部障害のヘルプマーク持ちになった今は、階段を走ったら命に関わるレベル
なに、こいつ。
席譲れってか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>332
お前が無知で愚かなのが判ったw
せっかくだから教えてやるが内部障害は大体慢性腎臓病や心臓病持ちだから走ると当然ヤバイし階段なんかも慢性腎臓病なんかは浮腫で足の筋肉が奪われた結果階段を手摺を使わなければ昇降できなかったりするんだ
お前は明らかに身体障害者をバカにしたんだよ >>333
そいつは名工大の博士課程まで出たのに就職出来なかった32歳くらいのニート >>335
それならバカなされても仕方ないじゃんｗ
>>336
あー、なんかピーチで下されたマスク男みたい。
察しｗ >>337
典型的な高学歴ニート、アスペだよねw
勉強は出来るけど就職は出来ないパターンw
中卒の土方のほうが何百倍も社会に貢献していると思うわ >>337
お前が将来重度障害者になるよう呪っておいたわw
震えて眠れwww >>339
お返ししとくわｗｗｗ
つか、本人か？ｗ 2200系もオールロングにしたら終わりだわ
尾張名古屋で終わり
おわりのシャレがでました～！ >>342
まともに進行してる名鉄スレって、もうあの板のスレしかないんでないかい？
多分あいつは存在を知らないから手を出してない様だ >>343
じゃあ皆そっちに移れば良いのになんで本スレに居座るんだろう？ つか、場所教えたら荒らしに行く気だろ？
そんな奴には教えてやらんよ だから、板違いだと言ってるだろ
それと、IDもIPも隠す様な奴には教えてやらんよ >>348
お前の書き込みのほとんどがスレチなくせによく言うわw
5ちゃんねるはお前のTwitterじゃねーんだぞバーカ ロングでも良いけど座り心地が悪すぎ
5000とか3300は劣化で酷い椅子もある
何回も言うけど袖仕切りを大型化しろ いつまでアレ使う気だよ…他は大型化してるやないかい！車両の開発部は何考えて作ってんの？ 冷房能力が不足すると冷房機に負担がかかって壊れやすくなる
6600系は7000系のお古使ったために故障が多く問題になってただろうな 銀電以降のシートは硬いわ
6522Fも改悪するんだろ 正直下手にバネがビョンビョンしたシートよりも9500のシートの方が座りやすい
長くても2時間くらいしか座らないし 椅子の硬さは神学論争になりがちだが、しっかり設計された硬めの椅子が最先端だろうな。
人数を決めたいロングシートならば尚更、着座位置が固定された硬めの椅子が望ましい。
硬めで如何に肉体にフィットさせるかが流行りで、柔らかさを競うターンはまだ始まってない。
技術力に問題あって設計競争を降りたメーカーが柔らかさを拠り所にしている感じがある。 6522F、車内の貫通路上元車番があったところ何も取り付けないのか？
なんかスペースが無駄すぎる
3500系と同じようにパッとビジョン取り付けたらいいのに 「表示器だけ」つけるならそんな手間ではないだろうけど、そこまでの伝送が大変だからねぇ。
電源もいるよね。
新車だとバリアフリーの絡みで表示器が必須になるけどね。 コロナで新車投入も鈍りそうだな
2010-2015みたいにならないといいけど https://twitter.com/bebekunkawaiiko
この人
>994レ 普通新羽島 3172F
>竹鼻線開通100周年記念系統板付き
>#meiun
>>994レ 普通新羽島 3172F
>>竹鼻線開通100周年記念系統板付き
>>#meiun
>>時間がなかったので画像は後出し…
>>幕切れ
わざわざ汚い写真を、時間おいて連投するの勘弁してくれ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 引き続き#meiun利用者の気になる情報をお願いします。 >>367
いいじゃないの
子育てしながらの片手間撮影ならこんなもんよ
ネット上にいっぱい写真残すことが大事よ それよりなにあの6522
ドア窓と突き当てでゴムの色が違う >>369
自分で何を書こうが構わないが、#meiunつける
承認欲求の塊みたいなの地頭悪いなと。 >>369
自分で何を書こうが構わないが、#meiunつける
承認欲求の塊みたいなの地頭悪いなと。 車両スレでTwitterの鉄オタ晒して、誰も求めていない自治厨気取ってる[220.151.4.129]の方が頭悪い承認欲求の塊にしか見えないけどな。
パワハラ厨と同じぐらいの迷惑者。 100万歩譲ってキセルや迷惑鉄を晒すのは分からなくもない。
だがここでやるな名鉄にチクってTwitterにでも書いてろ。
マイルールを勝手に押し付けて自分が気に入らないだけで、一般人や名鉄に迷惑かけてない人を晒すのは完全にクソ鉄だわ。 クソはウンコだ
引き続き#meiun利用者の気になる情報をお願いします。 名鉄貨物本、高めだが巻末の方の貨車、ほぼ全車種写真入りで圧巻だぞ。
美濃電引き継ぎ車が圧巻。 >>380
名鉄の運用とは全く関係ないこと書き込んでる単なる荒らしっぽい 自分を嫌ってるのが昆布だけと思えるとかおめでたい頭だなw https://twitter.com/Toyokawa1200_AB
とよかわ参歩って、いつも駅構内でしか撮影してないけどキセルしてないか？
阿久比、聚楽園って。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>388
だったら大人しく名鉄にチクッとけと何度言わせるんだ？
こんな所で晒しても煙たがられるだけで、そいつが本当にキセルしていても制裁を喰らうことは永遠に無く無駄の極みだぞ。 >>388
名誉毀損
普通に定期区間内の可能性もあるでしょうが
呆れて物が言えんすれ違いだし
6522なんやけど車端部の座席の幅が中途半端で4人座るには広過ぎではあるが5人座るには微妙幅が足りない広さなんだけど大丈夫かね…
ポールの位置も中途半端過ぎる件について リニューアルされた6522Fって乗務員室にクーラー付けたのかな？ 引き続き#meiun利用者の気になる情報をお願いします。 >>393
黙れ スレ違い
興味あるならスレ立てて勝手にやってくれ キセルと思われる不正厨はどんどんここに上げて審査しましょう。
いつも沿線にいるとよかわ、軽トラ、ヤギ、つつみみんなどは顔データ収集してあります！ >>395
最 終 警 告 な
それはお前らの仕事ではない
個人が顔収集するのはキセルと同等の犯罪
プライバシーや肖像権の侵害にもなる
またここで不用意に名誉を下げるような事を書く様であれば更なる犯罪になりますがそれでも大丈夫ですか？
悪ふざけや悪戯では済みませんから へ？？？
キヨシドクターイエローとかしょーくんとか、平気で顔ドアップの写真ネットに上げているのに何を今さら。
そんな貧弱な理論とか笑わせんな。
反論あるなら、すべての監視・管理は古い名鉄電車の写真が好評ののんべえ（長尾）軍団で行っているので、そこへ。 引き続き、キセルなど悪質な疑われる#meiun利用者の気になる情報をお願いします。 >>397-398
あなたはのんべえさん？ カツさん？ 6522F、ドアチャイムとドア上ランプは準備だけで済ませたらしい 7000系は120キロ対応化工事しなかったな
力行性能的には120キロ可能だったが増圧ブレーキ装置の増設が必要か
7500系の平坦線均衡180キロはいくら何でもキチガイすぎで湖西線に持ち込むとかしない限りそこまで出せない >>397
へ？？？
キヨシドクターイエローとかしょーくんとか、平気で顔ドアップの写真ネットに上げているのに何を今さら。
↑その証拠は？だからといって取り締まる権限は一般人には無いが？
不満ならば名鉄なり警察なりに通報を入れれば良いだけ もしキセルが事実でなければ訴訟されたら負けますよ？下手したら企業から訴訟を受ける可能性も有り得ます。
そんな貧弱な理論とか笑わせんな。
↑日本語の使い方が不自由ですね。理論が貧弱wいまいちよくわかりません。弱いと言うことですかね？間違いなく貴方の理論が誤っている故に感覚が麻痺してしまってしますね。
反論あるなら、すべての監視・管理は古い名鉄電車の写真が好評ののんべえ（長尾）軍団で行っているので、そこへ。
↑はい？害悪の集まりなのかは存じ上げないがコチラへ書き込んで煩く言うことでは無いと思いますが？
仮にキセルが事実だとしてもお前らの様な胡散臭い意味不明な集団に誰も通報しないと思いますよw危害を加える恐れが高いですからね
そもそも事実か否かもわからない事を精査して何がしたいのですか？
下手したらキセルよりも重罪になりますよ
承知できたのならば2度と書き込まないでください 次期通勤型は加速度2.5km/h/sを標準にしたらいいのに
VVVF車でも2.0km/h/sと控え目な設定でSR車の2.3km/h/sより低いとか異常 [220.151.4.129] もう完全にただの荒らしの晒し鉄だな。 >>410
反論されるとこじつけで自演扱い…
典型的な消防荒らしのパターンだな。
いや、なんなら本当に消防か？ 昆布認定する度に典型的な消防荒らしだと自己紹介してる事になるといつになれば気付くのか… >>416
ぶっちゃけ、8割方わざとからかってるがな。
勝手に墓穴掘って嫌われ者になってくれたら楽だしw 本当に鉄オタと一般客は分かり合えないな。
あんな激狭固定クロスなんてさっさとロングシート化して欲しさしかないわ。 やっぱり33001次車が最高だわ
長い距離乗る時これにあたると最高
堂々とサンドイッチとか食えるし >>419
ずっと改悪言ってるのは、一人が粘着してるだけじゃない？
スルーしてまえ。 6000系や6600系のは激狭だったというけれど
6000系末期や6500/6800は良いかと >>417
低学歴とか中部大学って言っただけで発狂するからなｗ 6522やけど車端部の座席区画は座席幅40センチでクソ狭い
アレはあかん
座るなら2人掛けか9人掛けの区画一択 そもそも名鉄って特急以外軽食取るほどの時間乗るか？ 朝/昼飯とかパンで済ます撮りor乗り鉄じゃないの？ w
まあ、俺がたまにそうするんだが（ｵｲ
でも名鉄の車内では食わんなあ。クロスシートでも。
ホームの端の方にベンチがあったらそこで食う。 そもそも車内飲食自体、JRでも特急でしかやらないから名鉄でも特別車の時だけになるな。 夕刻の特別車は酒臭えけどね
わずかな時間にツマミぐっちゃぐっちゃ食いながら缶ビールとかチューハイ喉を鳴らして飲み干す帰宅サラリーマンだらけ
吐きそうになる 日本語分からないのかお前？
スレタイ見ろよ、スレ違いはお前だろこの勘違い自治厨。 今日，往復とも新車両9500系に乗れたのですがクロスシートでは無かったので残念。 京阪が土日のプレミアムカー運行休止を発表したことは特別車は儲かるものでは無いと証明したね
毎時6本のうち3本がプレミアムカーだったけど毎時3本に減便するタイミングでプレミアムカーの連結が無い方を生かす判断をしたわけだから
名鉄の特別車は儲けが大きいと言ってたのはデマだったんだよ
シンプルな車両に客を目一杯詰め込むのが一番儲かるのは山手線見ればわかるもんね >>431
いやしといやらしを掛けたやつだな
お前さんの場合これ以上調べると吐き気が起きそうな予感なのでここで忘れることをおすすめする >>434
名鉄はもう特急専用車以外クロスシート車両は登場しないよ
なにしろ木目調でクロス車で良かった6522Fをクソロング化したからな >>439
木目調パネルなんか117系の内装見てパクっただけだから名鉄的には何の思い入れもないんだけどな >>438
ありがとうございます。
ちらっと見たけど、その程度って感じでした。 >>441
なら良かった。
人によっては拒絶したり嫌悪感が出そうな方面のジャンルだし。
まあ、気にしすぎか。 >>439
乗ったは岐阜～豊橋急行ですが
せめてこれと、河和線の特急はクロス専属にしていただきたい >>437
あっちはアテンダントを乗せてるからな
一部だけだとアテンダントが暇になるだけ
名鉄の車掌が同時に検察するのとはべつだよ >>442
>>380のURLの奴に垢BANされたか？ >>444
3301～05をじゅうとうしとけばいいだろ 何で名鉄キッズはロクに列車番号、車両番号も書けないのにどうでもいい写真を載せたがるのだろ？ 毎朝といっても今は夏休み中だが、名駅の目立つところで毎朝、スマホで電車写真撮ってるキッズがいるけど
よく名駅で撮る気になるよな。 撮影するなら6500系の金魚鉢のクロスの車内を撮影しとけ
6522Fみたいにク ソ化されたらしょうもないからな 大丈夫。
ロング化とか更新とか思いつきでやってるから全車クソ化とかないよ 名鉄スレにまでひょっとしたら東京式統一車両が一番といいたくてうずうずしてる
ヤツがいるのか？ 年齢をなぜ知っているのかは知らないがここに書き込むのは良くないぞ
というか何回言わせる気なん？いい加減にしろ >>458
いや、もう諦めて大人しく通報しとこ？
「最寄りがどこか知らないが」って言いながらキセル認定とかもう日本語通じないんだと思うこいつ。 特別車が止まらない駅はどうすんだ
6522Fは貴重なクロス車だったのにゴミ化 そんなにクロスが良ければ東海道線沿線に引っ越せば？
名鉄のどんな一般車クロスよりも313のがいいでしょ。 313はいいけどさすがにシートがへたってきてるのがあるね >>463
座席劣化にならないように、製造可能なうちに同じ座席の新品に変えて欲しいな…
特別車とある程度差別化したい名鉄特急の一般車とは訳が違うし。 昨日名鉄乗ったんだけど、土曜とは思えないほど客少なかったわ
19時台の稲荷急行4両で普通に空席あったし
名鉄は今後も厳しいねえ 東武西武南海みたく名鉄もクロスシート車は三河線や等の末端に押し込んだら？ >>465
あんまり新型コロナの事を気にせず出掛けてた俺でも、
今の愛知の感染状況はヤバそう、と思って街に行くの躊躇してるし（暑すぎるのもあるが w）
仕事で仕方なく乗る人多い平日ならともかく、
土日の利用状況はワクチン接種が行き渡ってしばらくしないと評価しづらいんじゃないの？ あのさあ三河線はそれなりに人乗ってんだけど
何でもかんでもゴミ押し付けるのはやめてくれない？ ゴミ箱が・・・・口を利いた・・・w
ウソウソ、便利に使われる独立した路線なのである程度は仕方がない。 まだ6000系の離脱とか置き換えの情報が出ていないが、来月の大減便ダイヤまではずっとこのままなの？ 平日名古屋18時台の豊橋急行で立ち客ちらほら程度だったもんなぁ… >>474
その立ち客が有ることが許されない時代がもうすぐ来る 6000系の1.5人がけシートは明らかカップル向けだな
2人座ると肩同士ぶつかる https://railway.chi-zu.net/165310.html
新宗谷線
旭川―稚内
●最高速度160km/h
●交流電化
●単線（一部交換複線） https://railway.chi-zu.net/165310.html
新宗谷線
旭川―稚内
●最高速度160km/h
●交流電化
●単線（一部交換複線） https://railway.chi-zu.net/165310.html
新宗谷線
旭川―稚内
●最高速度160km/h
●交流電化
●単線（一部交換複線） >>481
特急宗谷
使用車両：789系3000番台(160km/h対応車)
□□□□|□特｜□特｜□特｜□特｜
□□□□|宗急｜宗急｜宗急｜宗急｜
□□□□|谷□｜谷□｜谷ス｜谷□｜
□□□□|１□｜３□｜５ー｜７□｜
□□□□|号□｜号□｜号パ｜号□｜
□□□□|□□｜□□｜□ー｜□□｜
札□□幌|0730|1200|1600|2035|
白□□石|レレ｜レレ｜レレ｜レレ｜
岩見沢□|0755|1225|1625|2100|
美□□唄|0806|1236|1636|2111|
砂□□川|0817|1247|1647|2122|
滝□□川|0822|1252|1652|2127|
深□□川|0836|1306|1706|2141|
旭川□着|0855|1325|1725|2200|
旭川□発|0858|1328|1728|2203|
和□□寒|0915|1345|レレ｜2220|
士□□別|0924|1354|レレ｜2229|
名寄□着|0934|1404|1800|2239|
名寄□発|0936|1406|1801|2241|
美□□深|0946|1416|レレ｜2251|
音威子府|1001|1431|レレ｜2306|
天塩中川|1014|1444|レレ｜2319|
幌□□延|1033|1503|レレ｜2338|
豊□□富|1041|1511|レレ｜2346|
南稚内□|1059|1529|1913|0004|
稚□□内|1103|1533|1917|0008| >>481
□□□□|□特｜□特｜□特｜□特｜
□□□□|宗急｜宗急｜宗急｜宗急｜
□□□□|谷□｜谷□｜谷ス｜谷□｜
□□□□|２□｜４□｜６ー｜８□｜
□□□□|号□｜号□｜号パ｜号□｜
□□□□|□□｜□□｜□ー｜□□｜
稚□□内|0657|1152|1608|1945|
南稚内□|0701|1156|1612|1949|
豊□□富|0719|1214|レレ｜2007|
幌□□延|0727|1222|レレ｜2015|
天塩中川|0746|1241|レレ｜2034|
音威子府|0800|1254|レレ｜2047|
美□□深|0815|1309|レレ｜2102|
名寄□着|0824|1318|1723|2111|
名寄□発|0826|1320|1725|2113|
士□□別|0837|1331|レレ｜2124|
和□□寒|0846|1340|レレ｜2133|
旭川□着|0903|1357|1757|2150|
旭川□発|0906|1400|1800|2153|
深□□川|0925|1419|1819|2212|
滝□□川|0938|1432|1832|2225|
砂□□川|0944|1438|1838|レレ｜
美□□唄|0956|1450|1850|レレ｜
岩見沢□|1006|1500|1900|2251|
白□□石|レレ｜レレ｜レレ｜2312|
札□□幌|1033|1525|1925|2318| >>478
鉄道ジャーナルで名古屋迷物一半とか言われてたな
つか宗谷本線スレと誤爆してる奴ナニ？ 「ボルスタ付き台車は揺れない」とか言われるけど、6Rがそうでもないのは単純に古いから？
西尾線みたいなとこで飛ばすと6R金魚鉢でもめちゃくちゃ揺れるのに、9500で同じ区間乗ったら揺れ無さすぎてビビったわ >>486
それがコイルサスとエアサスの違い…
なわけはないわな
エアサスの硬さの設定が違うんだろうなぁ
ちなみに、名鉄だと最後のコイルサス車って何になるの？ >>488
あー、6750ってコイルサスだったんだ…
まあ、足回りは流用なんだったっけか >>489
3850系のゲルリッツとかを履いてたはず。 >>490
俺は知識がないのでよく分からんが、その筋の人らからしたら貴重な台車を履いた車両だったのだろうね
「吊り掛けだー」としか認識出来ないのがある意味恥ずかしい >>486
ボルスタアンカーなら、車体と台車を繋いで牽引力とかを伝え
曲線部では車体と台車の間で滑らかに曲線追随させるものであり
特に乗り心地には関係なかったような
ボルスタレスは台車と車体を直接空気バネで繋ぐから、可動部分が少ない分
安定感が出るような気がする
>>488
5300系は？
ただしヨーダンパをつける前は、高速域では結構激しく揺れていたな
阪急のように軌道保守がちゃんとされていれば、本来そんなに差はないはず
軌道保守が悪い名鉄ではボルスタ付きの方が、ガコガコ言って揺れが多い
特に曲線区間ではそれが顕著
ボルスタレスは概して揺れは少ないが、軌道が悪い区間ではジョイント部などでの
衝撃がまともに伝わってくる
あと曲線追随性も空気バネのたわみで対応するので、きついカーブは苦手
瀬戸線4000系がボルスタ付きになったのもこのため
本線新車もボルスタ付きに変わったけど、やはり曲線での追随性に問題があったのだろうか あれ？488へのレスが変なところにはいってもうたｗ >>490
FS107だろ
模型にするなら旧国のDT20かTR47のどっちが近いかな >>492
6757Fの方が5313Fより落成遅いから6750にしたんよね
ほぼ同時期の登場だからどっちでもいいけど そういえば来月発売の鉄道ピクトリアルが6000系特集をやる
昔は特急ばかり使ってたんで
たまに急行に乗って6000系に当たるとショボい車両だなあとか思っていたが
通勤で普通も乗るようになって6000系に興味が出てきた 6000系は座席が短いのがだめ
扉のすぐ脇まできていないため。 6000系も改装したのがあるのに座席の長さが変わっていないのがいかん。 >>499
元々ロングだから、座席の長さ変えると骨組みの変更でコスト掛かるからじゃないかな?
クロスからリニューアルした6522Fの座席の長さどうなったか何方かご存知ですか? >>498
あの空間には折りたたみ椅子が有ったのに外してしまった。 愛知県国際展示場でイベント開催時の臨時特急の車両ってどこで留置されて回送されたりしているの？ 金魚鉢のクロスシートは背ずりが大きくなっただけでシートピッチは鉄火面と変わらんやろ 犬検に6029Fがずっと止まってるようだけどこれはまさか・・・
動き始めたらこのまま大江へ回送するつもりか？ 白3100は座席がフカフカでいいわ
銀電も全部あれに変えてほしい。 >>506
オレンジ色１色かよ！
あんまり変わらんか w
前から見たら首都圏色キハ40系みたいになるかな？ と書いといて、貫通路付きは名鉄でガンガン使ってるから、
鉄仮面が欲しいのか、と気付く。 >>506
購入されたら確実に後悔されます！
暫時現有車両で運行していただき
伊予鉄様には東急さんの1000系等の
購入をご検討下さいませ。 6000系デビュー時の1.5人掛け固定クロスを知らない世代も増えてんだよな 6000系の貫通型車体は市バスのシートみたいなもの あれはロングになっても仕方ないわ
茶色モケットでアームレストなし
これでもシートカバー有って7000や5500系のように広告が入れられるようになっていた
6522Fは大改悪 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! ミュースカイ余ってるだろうし2000系でブルーライナー復活させて欲しい てか思ったんやけど
9500はともかく3300世代のロングの座り心地は最悪じゃね？
散々硬い硬い言われているE231の近郊型初期より最悪な気がする
231の場合は硬くても形状が人間工学に基づいて作られてるからマシやけど名鉄は硬い上に形状もダメ
9500は座面の硬さだけはマシにはなったけど形状が相変わらずダメ
それと仕切りもアカン
コンセプトの「すべての方が利用しやすい空間」の何が利用しやすいんだよw 正反対だわアホ
開発部門は他社の車両視察してから出直してこいw 思ったんやけどって関西人？
てかは必要？
ロングでも何でもいいけど座席幅を１．５倍にして欲しいわ
肩がぶつかってかなわん 駅名わかりますでしょうか？
25年くらい前、各務原から豊橋駅に向かう途中、薄暗い夕方車内放送に従って降りた乗り換え駅を知りたいです。
ホームは2本くらいで少し薄暗い小さな駅で、周りは暗かったと思います。高校生？の学生さんも降りたと思います。
30分くらい待つと、千と千尋に出たような運転席が直に見える凄くレトロな車両が滑り込んで来て、ホッとした思い出です。
それしか記憶にはなく、でも心に残る駅でした。 >>517
乗り換えでホームに降りただけで、駅名失念です。
でも薄暗いホームにレトロな車両が入ってきた光景が素晴らしくて。 各務原線から乗換…まさか犬山？
千と千尋の電車と言えば名鉄3400と言うので定説だし
3400は晩年小牧線でよく運用に入っていた
でも犬山駅周辺そんな暗いとは思わんが >>519
いろいろ検討ありがとうございます。
情報が少なすぎますよね。。。。
ホームが2本くらいだったと思います。
それと目の前はビルなど大きな建物はなくて
田畑もあったと思う >>509
弘南鉄道も冷房の無い車両が現役だから、東急がダメなら名鉄の車両に
置き換えてほしいと思ったけれど、ダメか････。
本州北端とはいえ、夏は暑いのよ。 >>516
各務原から豊橋駅に「名鉄」で行くとなると、乗換は新鵜沼駅・犬山遊園駅・犬山駅が一般的です。
逆の西に向かうと新岐阜駅。
その中で、一番田舎っぽい新鵜沼を書きました。この駅のホームは曲っているんですよ。
駅の東なら、まだ田畑あった気もします（今は再開発されました）
当時、ホーム増設前で２つのはずなので。
犬山は駅の規模も大きいし田畑もないはず、犬山遊園も田畑ないです。
千と千尋のレトロな車両は、３４００系いもむしが走るのも、これら３駅です（各務原線の新岐阜も来ますが）。
実車は、岡崎市の舞木検査場に保存されています。
新鵜沼も犬山も３４００系いもむしも、動画や画像たくさんあると思いますよ。 各務原に引っ張られて犬山周辺を連想しがちだけど、豊明とかの可能性もないか？
3400が稀に三河線走ることもあったし 25年くらい前の1996年は三柿野折り返しはなかった？
三柿野なら岐阜や鵜沼、犬山よりも物寂しい感じだし 三柿野やないの？
当時新岐阜発の三柿野行きあった気がするし。
犬山経由で名古屋方面出ようとしてたならその線が濃厚かと。
新岐阜経由ならもうわかんねぇ。 せめて乗り換えが同一ホームか階段か構内踏切かどのような形かを思い出してくれれば >>521
津軽のブリザードだけんた地吹雪の中さ走ることもあるんだばて、
名鉄6000系だけんた鋼製車だっきゃマイネの！ステンレス車の一択だねは！
したはんで東急1000や京成・京急あだりも狙い目だおん！(^^ゞ >>526
みなさんのアドバイスをもとにネットで調べたところ善師野駅のイメージですね。
ちなみに各務原で三柿野駅から乗車で新幹線で東京に戻る出張でした。 >>529
522です。川重出張お疲れさまでした m(_ _)m
善師野駅は、山も近くて、東海自然歩道も近くていい駅です() 善師野なら新鵜沼～犬山で乗り換えなきゃ行かんのを乗り過ごしたんやな
当時なら各岐発の新可児とか上飯田行きあったし >>531
90年代にはさすがにそういう運転は無くなっていたと思うけれど。 一部列車で上飯田～新鵜沼というのが有ったくらいで小牧線は犬山止まりだった。 >>531
あぁ当時はスマホがなくて乗り換え案内も分からず、車内放送頼りで乗り過ごした可能性あります。
皆さんの推測凄いですね。
出張帰りでいつ豊橋駅に着くのかも分からず、でも見知らぬ駅で3400系？が来た時のなんとも言えない嬉しさが未だに印象残ってます。
犬山の鉄橋で車と列車が並走するのも驚きで、それも思い出しました。 各務原線と広見線の事実上の直通運転かな？それは盲点だった 善師野だとして「車内放送に従って降りた」ってのが引っかかるな ホーム二本で薄暗い犬山遊園じゃないか？
あそこも主要駅なのになんかレトロ感出てるし まだ急行が名古屋～河和まで走っていたので乗り換えは不要のころだと思う。 新可児とかは？一応ホームは2面だしJRと御嵩行きの乗り換え駅でもある。周りに高いビルも無いし。田畑は見えんが。 車内温度28℃越えで送風のクーラー1は許せん
てか全体的に名鉄は暑くね？2200は弱冷ではない車両でも4号車と大して変わらん 暑い…？
金魚鉢や3500とか凍えそうになるで。
暑がりさんはこいつら狙えば間違いない。 6516でしたね
寒いか暑いかで全く意味がわかりません
3300の準急は空調が丁度良くても乗り換えた3300の普通は無風…
意味がわかりません 両運転台の電車作ったらいいのに
広見線や蒲郡線で使えそう >>543
6516は鉄仮面ながら冷房装置は金魚鉢と同じな例外なので完全に設定が弱かったんでしょうね
今や業務用エアコンにもあるぐらいなんだから、鉄道もセンサーで乗客の体感温度みてエリアごとに送風機調整する機能欲しい所。 何より頑丈じゃなきゃいかんし。
機能は良くても止まっちゃ話にならない。 中途半端に外が涼しいだけで送風無しにするのがムカつくな
特に名鉄線内のN3000
名鉄のボロは隙間風が入るから送風無しでいいけど、
N3000は高気密なんだよ
最近は窓開いてるからそこまで思わなくなったが >>544
両線とも廃止遠くなさそうだし新造数年でニートレイン化する悪寒しかない
玉ノ井線なら使える？ >>549
ホントそれ
風浴びてる車掌と客室は違うんだよ…って感じです 岐阜駅11:48の特急が2両を切り離しをするとき(6両運転)としないとき(8両で運転)は
どういう違いで起こるのですか。 むしろ特急は2両で颯爽と走ってほしいな
ダラダラ車両つないでるのは新幹線に任せておけと 2両の定期特急となるとDX特急が最後？
三河線特急はいつ頃からか臨時になってたし >>553
思いつく範囲だと
・平日か休日か
・沿線でイベントがあるか(競馬とか)
・2両の編成が検査入場するタイミングか
あたりじゃね
中の人じゃないから正解はわからん >>557
コロナで混雑率下がってるだろうし、今更費用かけてまでロング化するメリットは無いだろ
引退までこのままだと思う >>553
Twitterの名鉄キッズの書いてるのを参考にしてるなら無理していいよ。
あいつら何故か先頭の編成しか書かないのがいるからね。
その運用は8両しか見たことない。 >>560
実際に乗ったから質問しているのですが。
岐阜駅で乗る時点で後ろ2両が切られている6両のときと、全部乗車できる8両のときがある。 切り離されるやつが茶検で列検受ける曜日かどうかじゃないのかね >>561
まさか平日と土休日の違いじゃないよね。
いつ切り離して6両だったか分かると少しは分かるかもね。 運用研究所が閉鎖されてから運用のことはもうわからん >>564
厨房に潰されたサイトの事はもう忘れたれ。
潰した本人はまだTwitterやってるみたいだけどね。 以前はいつも後ろ2両が切られていたのに、今回(14日)はつなげたままだった。 >>553
これ、確か豊川稲荷〜一宮急行が減便中でその救済処置で所定6両を8両に増結していると思う にしても今の急行24-6分の超偏りダイヤは無いよな
平日昼間、JKが名古屋から有松まで普通で乗り通してた
本線急行が有松止まってあげればいいのに 急行4
普通4
ならせめて15分ヘッドできれいに揃えてあげないとなあ
車両スレで言うのもなんだけど 昨日今日名鉄乗って、
冷房が送風か知らんが寒いわ
風量が強すぎる
あと車掌の巡回いらん >>569
急行が減便だから特急が8両になったのではない
昼間で車両が余ってるから解結しないようになっただけ あ～
車両の置き場探すのも面倒だから繋いだまま走ってるだけか
そうかもしれないな 大型の車両基地が無いくせに6522Fと言った糞改造はするんだな 大規模基地のない私鉄は名鉄だけかと思うが、苦しくないんだろうか。
岐阜工場跡地は留置線かと思いきやパチンコ屋になったし。
小牧線沿線に爪楊枝の様な留置線用地が使われぬまま保線基地になってるし。
一番名鉄らしからぬのは瀬戸線というのがなんとも。 >>580
岐阜工場は田神で分岐した後の線路が路面電車用のそれだったからねぇ
架線電圧はどうにかなっても建築限界を1500V車用に拡大できなかったのだろう
名鉄岐阜に留置線１本増えるし、本数増えるわけじゃないから整備は犬山で間に合うからそこまでしなくてもという判断になったと推測 まあ、分散してたら災害あった時の大量廃車は免れやすいかも。
そんな考えでやってるとは思わないが w >>581
まあ、間内の車庫用地がほぼ遊んでるって事は名鉄は車両の留置場所にはさほど困ってないって事だろうしね パチンコ屋なんて空洞で軽いのだから、線路敷き直して人工地盤作って二階から上に入居してもらえばよかったんだ。
土地を何割か売って地上の設備を共有する様な形で。 >>556
7700白帯2両を使っていた西尾特急関連が最後じゃないかな? 稲荷急行をなくしたんだからその責任で本線特急は終日８連だな >>588
昼8両なのに急行の再開する夕方間際ラッシュ前だけ6両に減車しているみたいです 稲荷急行がなくなったのは特急にばかり乗るアホな乗客の責任 一宮駅で尾西線列車の到着寸前で出発してしまう急行… 昼間の本線は８両の特急だけでいいかも
須ヶ口、前後、本宿に昼間だけ特別停車
豊橋の枠が余るし西尾線直通急行はどうするか知らんけど >>593
伊奈にも停めないと小田渕が豊橋に逝けない御陀仏になるぞ
まさか国府迄戻れと？ https:/twitter.com/Meitsu275Kenkyu
何で制限されてるの？なにやらかしたww
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
豊橋と国府の間は折り返し乗車オッケーにすれば解決？
豊橋から堀田も神宮前まで行って戻る
岐阜から栄生も名駅まで行って戻る 朝に伊奈発豊橋行きなんてやってる時点で折り返し乗車してくれって言ってる様なもんでしょ 平日昼間に吉良急乗ると鳴海前後から多くの客が乗ってくるけど、
この人たちは最大20分も待った人達
早くこの偏りダイヤを直すべき
といっても一宮急も堀田のバカ停があるから不便だから
本線急行を豊明準急のスジに変えるべし
そして有松停車 ほんまに名鉄は回送を走らすのが好きやな
いい加減電気の無駄遣いだ 計画性が無い
6522編成もロングにする必要は無かったのに
5000系並みにクソ車両になったわ >>601
袖仕切りか壁にもたれて寝たらいいだろ
クロスよりは寝れるぞ 6522F以外の金魚鉢も同じ内容で改造されるのにそれでも6522Fって言い続けるのかなw (訂正)
クロス席が無くなっていくのがいやなのでしょうね
これには個人的に同意します 6Rのクロスは固定で進行方向と逆向きになるのが好みじゃない
それならロングシートの方が好き
ボックスシートだったらまだ割り切れるんだけどな >>580
留置線は間に合っていると予想。
本当に不足しているなら西枇杷島の待避線も留置線として活用するために残すはず。
ということで、気になるのは布袋の留置線が完成した後。
車両の増備はないと思うから、どこかの留置線が余るはず。
個人的には長距離回送で使いにくい岐阜の７番線を潰して
西枇杷島みたいに余った土地を活用してホームを拡張すると思う。
>>601
本気でクロスを無くす方針なら検査のたびに無くしていくでしょ。
座席にしろ荷棚にしろ全部一旦撤去なんだから手間は掛からないはず。 >>610
岐阜の各務原線ホームはそんなに混んでる印象ないんだけどな
カネかけてまでホーム拡幅はしないと思う
あるとしたら早朝に空港特急を増発するために深夜留置する(つもりだった)とか、他のどこかの留置線を工事するときに疎開できるようにするとかじゃないかな 名鉄の考え方では間に合っているのは当たり前でしょう。
問題はその名鉄の考え方、名鉄の常識が他社では類例を見ない異常だという点です。
名鉄が自らをどう考えているのかはおよそ問題ではない。 他所は他所。名鉄は名鉄だろうに
何がいかんのかさっぱり分からん
もしかして、大手私鉄たるもの大規模車庫を持って然るべきなんて考えてるの？ 他社では類例を見ないなんてそれこそ名鉄の知ったことじゃないだろ
法令違反してるわけでも無いのにどうして他社に前倣えしなきゃいけないんだ 何が違うのかも知らないのに、法律違反でなければいいとか、どうかしている、と思いましたよ。
違うと言われるのが怖いんですか？ >>616
じゃぁ何がどう違うのか、そして何故それがいけないのか説明してごらん
…ただ単に「名鉄も他社みたいな大規模車庫があって欲しい」というワガママじゃないのならね バカの言ってる大手私鉄ってだいたいこういうタイプの私鉄だろ
[大都市]━━━━━━━━━━[そこそこの都市]─[車庫]─────[田舎]
一点集中は大都市貫通してる上に四方に分岐してる名鉄に合ってるわきゃないよ >>613
横から失礼するね。
>大手私鉄たるもの大規模車庫を持って然るべきなんて考えてるの？
そうは思わないけど、これだけ駅での夜間滞泊が多いのも問題じゃないかな?
昔知立だっけかな、忍錠使ったいたずらされた事が有ったけど、あれだけの規模の駅でもそんな事されるわけで。
趣味的には面白いけど、保安上の不安もあるわけで、もう少し纏まって車両が収容出来る基地は有ったほうがいいんじゃないかと。 きめ細かく途中駅始発を設定出来るのが名鉄のメリットだな。 駅滞泊、無駄な回送を削減すれ為に必要なのでは？
防犯対策だって車庫に忍び込む輩も居るし。 >>623
とすると、車庫周辺駅以外の終始初電車が遅くなるな
「回送は無駄」なんだろ？ 主要駅に仮眠施設を分散しなくてはならない時点で無駄多過ぎ。
基地が大型になればなるほど車両も人員も管理が簡単になるというメリットを、説明されなくてはわからない人がいるらしい。
名鉄は日々無駄なコストを垂れ流している。 回送が無駄とは思ってないけど、駅滞泊させる為の回送とか、更に翌朝また回送で出庫していくのは、苦労しているなぁとは思うね。
勿論現状設備を拡充するより回送走らせた方が良いってのはわかリますが。
せめてもう少し本線留置をしなくてよいよう、留置線くらい増やせないかなと。 >>625
つまり、車庫のあるところ以外の終電が早くなり、始発は遅くなるのは問題視しないという事だね >>625
主要駅の駅員用仮眠施設と統合できるのでむしろ効率的 あれだろ
「絶対に正しい俺様の崇高な理想から外れている名鉄は許せない！」
ってタイプだろ >>629
本線というか、待避線も含めてね。
新清洲とか新木曽川なんかは待避線留置だし、佐屋や津島は本線留置だよね。
一宮も本線留置だし、結構有るんじゃないかな? >>624
「回送は無駄」だから駅に滞泊しておけという話
仮眠施設だって乗務員だけでなく駅員や運転要員も使うだろうし 主要駅の仮眠施設が無駄ってそれ駅員は始発前に自分の足で出勤して
終電後に自分の足で帰れってことか。とんだブラックやな
もういい加減バカの妄想に付きあうの終わりにしようぜ >>632
本線留置って言うからには待避線入れるのは反則やろ >>634
薄々勘づいてはいたけど、大規模車庫くんって乗務員運用の事考えてないよな 名鉄以外の他の大手私鉄は乗務員の通勤の事もその運用の事も考えてないのかww
大笑いして思わず書き込んでしまった。続けてくれ邪魔したな。 >>635
すみません、最初の段階で言っておくべきでしたね。え >>640
>>635
途中で送信してしまいました。改めてお詫びします。
せめてもう少し留置線を増やせないかなと思っただけと言うのはご理解ください。
本線西部には新川と茶所、犬山線には犬山検車くらいしか無いので、伊奈くらいの規模の留置線があれば…
スレ汚し失礼致しました。 電車がたくさん並んでるところが見たい！って話をそれっぽい理由つけて文句言ってるだけでしょ
上にあった防犯が～って話はそもそも文句言うべきは会社じゃなくて鉄オタだよ たしかにクロスは楽なんだよな
加減速やカーブの多い名鉄でロングは疲れる
隣に人が来ると一気に窮屈になるけどそれでも反対側に体逃がせられるし
ロングだと両肩抑え込まれて苦しいもんな 本線留置をやらないのは保線の都合なんだよな？
新鵜沼なんか始発列車のホームが日によって違う。
高架化された布袋は出発信号を整備して上りはどのホームからも
発車できるようになったし、名古屋方は方渡りから両渡りに、
犬山方は方渡りを新設した。
これなら本線留置がやりやすくなる。 こないだ風俗行ったら嬢が前後利用者でダイヤ改正で急行が減ってめっちゃ不便って言ってた 前後駅は2003年まで普通しか止まらなかったので
止まるようになっただけましなのではないの >>650
ある時代や社会、ある地域や階層に特徴的にみられる、衣食住など日常生活のしきたりや習わし、風習のこと。広く、世相や生活文化の特色をいう場合もある
ふろむ・ウィキペディア 嬢が18なら普通しか止まらなかった時代はそもそも知らないんじゃないかなw 二十年前の今日、北アルプス号や谷汲線、八百津線等の最終日だった。 >>653
20年前の今日は自宅近くで北アルプスの最終運行の往路を見送って復路を出迎えた
八百津線と竹鼻線は蘇水湖号とおちょぼ稲荷号のリレーに別々の日に乗ってお別れ乗車
揖斐線と谷汲線は谷汲号のリレーと一般列車でお別れ乗車 >>648
その書き方だと「前後」を違う意味にとらえてしまうから気をつけろ 乗務員室からだだ漏れの情報は余所に事細かに書いても良かったか？ 岐南と1800/1850の組み合わせって何回目だ？
1853F特有の原因やエラーじゃなくて、絶対車両設計か設備側に何か原因あるだろ 名鉄最多の3500系が一番つまらんし、不便。
リニューアルする時に扉間8人掛けにしてほしかった。 扉間6人がけがええ
とにかくロングシートは窮屈でかなわん 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 3500系はまだマシ 日よけがあるしスピードメーターはある
リニューアル時絶対座席を増やすと思っていたが逆に減ったな ラッシュ時乗る身としてはただでさえ奥に詰めない名古屋人にクロスは不向きなので一部の特急車のみで構わないわ
ロングは意味不明に拘らずにE235と同じ座席で構わない
9500の座席は最悪 >>665
扉間のロングシートは座席狭いと１つおきに座ってしまってデッドシートができちゃうから少し広めの５人がけがいいと思ったけど真ん中にスタンションポールがあるから偶数の４人がけでええわ
車端部は今のままの狭さで仕方ない ドア間4席とかにするくらいなら1列転換クロスでいいじゃん
ロングて真正面の立ち客と向き合う形になるから
立ってるほうも座ってるほうも嫌なんだよな
あと転換クロスって立ち客が椅子の横の取っ手掴むこともできるし、1席だと網棚も使いやすい >>670
いまはそのデッドシートを作らなければいけない時期 補助座席や運転席直後の部分を除いて
全席が転換クロス席の車両はもう無いんだよね・・ 1200系一般車6~4号車がある
3号車は豊橋寄りがロング化されたが 最近は柔らかいシートのやつも増えてきたから（白3100のやつ）
5000や3300のロングが来ると嫌になる 今日、午前中から名鉄キッズがちらほらいるけど代休か何かかな？ 今日が赤になってるカレンダー結構出回ってるらしいしただのサボりだろ 新参者でスマソ
ゴミネオ書き込み禁止とスレタイに書いてるけどもしかして近鉄特急スレにいる奴と同じかな？ 名鉄のダイヤ作ってる人もうセンスないよな
豊川急行間引いただけとか、山王界隈が平日昼本数増えたり、 6000系はモーターの出力的に加速度2.5km/h/s出せそうな気がするがやってないな
低トルク高回転型なので不可能？
300系や4000系とかの特殊事例以外は2.0～2.3km/h/sと低い 今月末で6028F〜6030F、6045Fと6049Fとはお別れかなあ
6046〜6048もこのタイミングで離脱だったし
どうせ来年の新車の代替も残ってる6000系からだろうな
導入する数によっては6500系と6800系にも波及してきそう 5000系は全14編成三河線に持ってった方がいいとおもう
座席も多い、床下も古い、他系列と連結走行しないんだから 5000系は全14編成三河線に持ってった方がいいとおもう
座席も多い、床下も古い、他系列と連結走行しないんだから どうして6000系は改装しても座席が短いままなんでしょう。 >>684
多分だけど、台車と車体の接続部が高加速化に耐えられるか設計的に検証されてないか、放熱の問題のどっちかだと思う
>>686
120km/hで走れるからローカル線限定運用になるのはかなり後だろう 5000系もったいないな
クロスシートに改造して本線急行や河和線の特別急行に使ってほしい >>688
座席の土台(ヒーター部分)を交換するとコストが高くなるから
と想像 >>690
それなら最初から1000系全車特別車を崩す時に
5000系じゃなくて1200系+それにくっつける一般車に改造して2200系の代わりに3300系作っときゃ良かったってなる
何度も転用改造するのは無駄すぎる 5000系は朝の犬山線上り急行に欠かせないから転属はだめ
やるなら3300系化 >>692
基本的には同意見ですが一般席車の仕様をどうするか。
・足回りを流用すると少数しか作れない
・では新規にチョッパ制御車を製造することは可能だったか
・車内をどうするか⇒1000系と同仕様の2-2席+補助座席か，新しい2000系に準拠するか >>692
個人的には14編成全部を4両にせずに、一部パーツ新造してでも2両編成を4編成くらい作っておいたほうがよかったかもとは思う 5000系はMMﾕﾆｯﾄだから、4連しか作れんだろ。
>>692は1800系の意味なんだろ？
あと、当時いた大量のＰ６を低コストで置き換えなくてはいけなかったからな >>695
構成がMTではなくMMユニットなので４両固定しか無理。
２両固定を作りたければ当時なら５６００を更新するしかないが
２編成しか作れないし、５３００の再改造も今更といった感じ。 5300系の足回りは昭和30年代なのでさすがに無理がある >>692
696だけど、692の意味は、B2を「まるごと、一から作る」か？1030系みたいに。
それだと、4M2Tだから、T車2両分の機器が無駄になるね。(2編成使用)
繰り返すけど、当時いた7000系6連の老朽置き換えが急務だったからね。
期限も決められていたし。 1000系の一部特別車は編成によってMM'ユニットの向きが違うとか異質な設計だな
元々全車特別車でTcMM'Tｃだったのを真ん中でぶった切って反転させて一般車を増結した結果で一般車と特別車でユニットを組んでる それを言ったら２２００はどうなる？
電動車の構成からすると、方転した２０００+３３００でしょ。
１０００＋１２００みたいに途中から改造したわけでもないのに
こんな機器構成になっている。 そもそもなんで一部特別車などという変則列車を設定したのかが問題 特別車をTcにした方がスッキリするが1134Fが廃車となって1380系が登場した踏切事故がトラウマになってて先頭車を重くして安全性を高めるべく京急みたいな先頭電動車にしたのか？ >>701
2230のこと？
2200は0.5M車ないから2000とは構成が違う 2200はトイレの関係で引き通し線を2250の岐阜方で逆転させてる
2230は1700の名残で2430の豊橋寄りで逆転させてる
それと9506が改造してるっぽいね
恐らくワンマン化なんやろうけどw最初からワンマン対応で落成しとけば良いのにw 5000はVVVF化してもブレーキが足枷になるやろうからそのままお釈迦か3500の様に気合い入れて改造するついでにブレーキを電気指令化又は制御伝送化するのが1番やろうな…金かかるけど
ワンマン化は変性数の関係でお流れになったと推測 >>702
全車特別車は悲惨な乗車率だったからな
それを踏まえての一特だったけど持て余してる
満席は朝と夕の一瞬だけだもんな
近鉄や京阪見てると高い席の方が売れてる
一特は特別車1両にして３列シートで500円に値上げすりゃいい 5000の相手なら5600は4コテじゃなくて5000の2両版2本でも良かったんだろうけど
あんまり編成少ないとかえって運用しにくいんだろうな。
なんだったら6750を2コテで近代化して共通運用でもよかったのにね。
知らんけど >>707
全車座席指定の特急パノラマカーのことね あくまで<座席の保証をする>だけだから安い値段でやっていけたのだと思う。
一般座席との格差も小さい(7000系時代はなおさら小さい)。 >>705
引き通しが連結部でU字型になってる？
連結部の引き戸の向きも逆だがどうなのか 俺も5000系はそのままお釈迦だと思う。6750もそうだけど、機器載せ替えの余地がある新造車を機器載せ替えせずそのまま廃車にしてボロを更新するのが名鉄クオリティだし。 小田急や近鉄みたいにブレーキ読替装置は付けなかったな
付けてれば違うブレーキ同士併結できるのに >>712
言うて鋼製車体ばっかだし、ステンレス車体での前例はまだ無い >>711
U字だと引き通しになりませんよw
X状になっていると思います。
2280号車の引き戸は1700に合わせた2380号車に合わせる為に1700基準になっているのだと思います。 6750系は鉄粉だらけでお釈迦でもよかったけど
5000系はそのまま床下とクーラー、パンタを更新して使ってほしいところ
改造車の割には日車にそうとうぼられているようだし >>712
一応VVVF化の準備はしていますが補助電源が今時では無いDC-DCなのとブレーキをメタル指令化or制御伝送化しようとすると指令線を引き直す必要があるのでかなり手間がかかると思いますw
言ってしまえば車体以外ほぼ取り替えになりかねないと思いますw
あり得るとしたら15〜25年後にVVVF化施工の上で三河線とかでは無いですかね？ VVVF化をして豊鉄にあげちゃえば？
豊鉄もそのうち東急の後続車種が必要になるだろうし ５０００のVVVF化は大変とか言ってるが、検査の際にはほとんど身ぐるみ剥がした状態
にするから、それほどでもないんじゃないか？
チョッパのまま更新しなかったとして、いつまで使うつもりなんだろう？ >>719
車体に這わせてある配線までひっぺがしてやるのは面倒だとは思う。
やる価値はあるだろうけど。
今のままでももて余してるわけじゃなくてガンガン使ってるから、やっぱり使い倒す気かな？ >>719
検査では部品は外しても内装やら全て剥がして配線まで弄るわけでは無いので厳しいと思う >>719
大変っていうか、VVVF化は5000のコンセプトの全否定に等しいからやらんでしょ
寿命まで使い倒してVVVF車を新造したほうがよいと思う 6029Fと6030Fを更新して6020Fを6021Fを廃車に変更されたらしい。
経年の新しいものを残す方針です。 日車ブロック工法のステンレス車体って耐用年数どれくらいなんだろうか？ 6029と6030の延命は予備の関係で有りそうやけど6021は潰さないやろ
一応改造してる訳やし >>716
つりかけの制輪子は鋳鉄じゃないと池内の？ 嘘つくにしてももうちょいマシな嘘つけばいいのにね
重整備からそれほど経ってないから明らかに嘘って分かる 三河線沿線に来る前までは、三河線の6000系って最古参で、古びた感じなのかと思ったら、
近くで見たら、結構テカテカのツルンツルンで驚いた。
重整備で徹底的に外板とか補修したんだな。 >>729
鋳鉄じゃなくてもいいけど、ポン付して終わりじゃないから面倒なんじゃね
5500も一時期鋳鉄から変えたけど、乗務員から不評で結局鋳鉄に戻したし >>729
規定の制動力が担保できればレジンシューでもいいと思うけど、最重要保安部品の一つだから、お上にお伺いを立てないと変更できない類のものかもしれない ５Rに関しては
鶴舞線で長年かけて行った名市交車の旧車粛清が今年でやっと目前な一方
大量にはびこる名鉄のボロが名市交で唯一最期に残されたワンマンホームドア導入の障壁
なので名鉄の地下鉄直通車新造→粛清対象のV車走行機器は勿体無いので５Rに移設
→５Rの3R編入は有るのでは？
名市交で一番最後になってのホームドア導入でオンボロ車の名鉄に忖度して他線とは違う
ホームドア人力精神論停車と人力精神論ワンマン取扱なんての無茶ぶりは絶対無理だし >>736
福岡市交という偉大なる先輩をお忘れか？
てか、鶴舞線は車両改造しない方針って交通局の偉い人が委員会で言ってたよ。
だから100はそのまま残ると思うよ。 >>734
鋳鉄で思い出したがP車の内
7015F,7021F,7023F,7027F(中間の7757-7758は除く),7029F,7031F,7500系全編成が鋳鉄シューだったなあ 鉄ピクの6000系特集に名鉄OBのインタビューが載っていて
6500系は当初、塗装や腐食の手間を省けるので
ステンレス車にする案があったが上層部が赤い電車に拘って却下したらしい。 >>733
運転台の蓋外すだけやと思う
ホーム検知器は不明 >>739
ステンレスに塗装すれば良かったのにw
結果サビだらけのボロボロで走っている車両も… >>736
確かにGTO車の主電動機はTDK6380Aだから、老朽化したVVVFをRG6020-A-Mに変えて5000に積めば3500更新車と同じようなもんだけど…
やはり、ブレーキ装置が1番厄介じゃ？
TICSみたいなやつも制御伝送非対応の簡易型だから、そのままじゃ3300と同じブレーキは積めないと思うし。 鉄ピクによると6000系は5次車から乗務員室に冷風ダクトによる冷房が付いたらしい。 今月末に改正あるし6045Fと他何かが離脱しそう？ >>746
ただえさえ冷房貧弱なんだから、運転室にとらないでくれ 平日朝の快急東岡崎、急行伊奈が8両から6両に減車
ダイヤ改正より >>750
熱中症気味で運転が荒くなられても困る。 6000系は東急から買ったやつの後釜でラッシュ輸送に「特化」した車両だな
最高100キロは釣り掛けよりか多少良いくらいで特急には明らか不向き
名古屋本線では常磐線103系みたいに悲鳴を上げて走行する
京急800形もコンセプトが酷似してて基本普通列車用で快特や特急に使用せず 加速度減速度の緩さはどうなんだろう。
経済性の追求ばかりで日本屈指の低性能車ではなかろうか。 >>754
日本では減速性能≒最高速度だから減速性能は決して低くない
加速度が低いのは中高速での性能に振ったからと言われているけど...正直求める数字の割に主電動機出力をケチり過ぎているような気がしないでもない 6000系が歯車比6.07だがVVVFの3500系で5.65になったな
1600系の6.07の例外を除き異様に高速セッティングでJRの特急型と同じ数字
本気出せば140キロ運転できる？ 6000ついでに
大昔の2ドア絶対原理主義が殺人的ラッシュの前で無様に敗北した一大転換点で
もし中途半端な6000系の製作に走らず地下鉄直通規格の豊田線建設を見越し
現100系を先行して本線専用形式として大量導入していたら…
少なくとも実歴に於ける歴代の迷走の黒歴史が大きく減って
その後の世代交代も含め今よりはマシな現状だったと思う >>761
その代わり名駅の乗車位置を並べきれずに客捌きが破綻したと思うぞ >>761
ドア幅さえ広ければ２ドアでもさばけなくは無かった
ましてや今後は乗客回復の見込みが薄いから２ドア回帰でいいよ
あれは快適だ >>262
18ｍ縛りでも数年前まで昭和末期に血迷って製造した2扉車が令和まで闊歩し
唯一、扉位置の電光案内の有る名駅でも特にP4＋P４の中間部は動線がカオスやった
＞＞263
300系の座席配置が昭和に出来ていたら実歴の避難轟々な6000系ローレル賞受賞とは違い
客とマニア両方で絶賛された傑作品な賞受賞車両になっていたかと
＞＞264
自宅警備とかでは無くコロナ世紀末時代以外の朝の犬山線で実際に通勤してたら快適かと？
鶴舞線上小田井延伸前に100系を犬山線で運用し乗り切っていた朝ラッシュを
名駅100系撤退の代償に扉間6席の椅子取りゲームな3500系を導入し乗り切った実歴
そこから３Ｒが切り札だったのに新入り3300初期車がネックとなり５Ｒ頼みになった実歴
アフターコロナでも蒲郡線以外2扉車なんて避難轟々だわ ドア付近に留まる乗り方下手くそ名古屋人と同様の福岡人に対して
JR九州はドア付近座席撤去を進めてるけど、これやるとドア付近にたまってもいいんだ
ってなって、よりこの田舎地域特有の悪習が根付きそうな気がするんだよなあ 名古屋人はドア付近に固まって車内の奥に詰めないという話
あれは名鉄側にも責任があるような気がする 名鉄ユーザーが奥に行かないって三十年以上前の話だろ
今でも残ってる悪習は狛犬さんだけだよ
基本的に奥に詰めてるよ
ドアも３枚になったしコロナで空いてるし そういう適当なこと言う人って何が目的なんだろう？
動画直リンはあれだからやらないけど、名古屋 ラッシュとかで動画探すと
いくらでもラッシュ時の様子が分かる動画で溢れてるのに 豊明って名古屋方面だけ増解結してるけど
知立方面（6番線でもやればいいのに） 平日朝に3R重連の急行鳴海がある
あれを急行吉良吉田にして知立6番線で切り離し
切り離した後ろ4両は岡崎ダラにでもする
これいい案だと思う 朝ラッシュの常滑線は比較的マシ
夕方も比較的奥に積めれてる
押し屋が出るほど混むからかも
各停の民度はゴミ
名古屋本線は意外とダメなイメージだな 777(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
777ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
777(・∀・)ｲｲ!! 名鉄側にも責任があると書いた件
昔から名鉄は停車時間が短い
主要駅でも15～20秒ぐらいしか停車してないので
2扉車で奥に乗っている場合、居眠りとかしてたら最悪降り遅れる
そのためどうしても乗降しやすい扉付近に固まる習性がついたと思う
3扉車が基準となった今も停車時間の短さがネックのままかな
国鉄やJRは停車時間はゆったり取っている事が多いので
あまりあせらずに乗降できるのはいいね
ただ名鉄に慣れていると、まだるっこく感じてしまうがｗ 急行や特別急行は駅間をもっと高速走行して停車時間を少し伸ばすというのは。 >>778
中京来て思ったけど、JR東海は停車時間と、
出発信号確認してからの安全確認がえらく長いな。
他のJRよりも長いかも。
それでも線形いいから、大抵の競合区間で名鉄より早く着くんだよな・・・ >>781
大抵のって言っても競合区間は実質岐阜豊橋だけだよ
JRは線形いいから蒲郡でぶわっと膨らんでも互角の走りができる
あれは川崎と新川崎みたいな離れ方なのに
名鉄は大きくは外れないけどくねくねウネウネまさに迷鉄
千鳥足みたいだから酩鉄かな 6054F、昨日西尾線を行ったり来たりしてたな。
まだまだ使うのか昨日までなのか。 6045Fが廃車とすれば
遂に6000系のクロス車が消滅 あと鉄仮面でライト2灯モデルも消滅 相変わらず車号も列番もろくに書けない名鉄キッズがいてワロタww
余分な画像、動画をあげる前に文章だけでも正しく伝える努力をした方がいいと思う。 列番って何処で知るんだ？
ニワカですまん。
近鉄なら時刻表売ってたが・・・ 今回のダイヤから公式の時刻表がPDF配布されたやろ
それに書いてある >>789-790
ありがとう。公式なHPもこまめに覗いとかないとなあ。
ついでに、遂に名鉄も列車位置情報を出してくれるようになったんだな。
ありがたい。 >>786
マスカレード好きのなんとかという奴、向きが記されてないでめちゃわかりづらい 名鉄の車両で客車部分の窓の開口部は狭いな
京王電鉄みたいに車内で事件が発生したら逃げられないぞ 1000系列・6000系列･5000系のM車なら床点検蓋から逃げられるか >>792
いっぱい書いてくれるのはいいんだけど
見る人の事は考えてないんだよね。
向き揃えて区切り文字入れてくれるといろいろ楽になるんだけど。 >>796
いやいやあの事件はドアコック引いてエアーを全部抜いたからドアが開かず窓から逃げた >>797
いや、エア抜けたらドアは開けられるだろ
手で開ける必要はあるけどさ
件の事件でも何両かは戸閉知らせ灯(名鉄では名前が違うかもしれんが)は点灯してたけど、開扉してるドアは無かったような…
パニックになってたから仕方がない部分はあるだろうが、もしかしたら「非常コックを扱ったら『(ドアは)自動的に』開く」と思われているのかもね
…今どきの街の人は手動ドアなんて知らないのかな >>779
急行はポンコツ6000･6500系がいる限り無理では
豊川稲荷急行とかすぐ遅れるぐらいだし >>800
前面展望でした。
あと、まるきん氏も見た。
https://twitter.com/marukino154/status/1455407995970457601
名和南の小さな踏切の東に赤いコンパクトカー（ハッチバック？）入れて、三脚立てて撮ってました。
平日なのに以外に若そうで（ジジイと思ってた）、小太りといかないまでもガッチリしていたな。
ピンクのシャツ着て茶髪に見えたし、いかにも撮り鉄！という風貌でした。
349ﾚとかぶられるのが嫌か、覗きこんでね
こういう楽しみもあるよね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>803
遅れるのは車両だけのせいじゃないぞ。
分かってるとは思うけど。 6000系が心許ないのはまだ分かるとして、6500系の方はそれほど悪くないのでは。 加速力ショボい
最高速度100
回復できないんだよ 6500、6800系は110km/hまで出せるんだから
6000系を早く淘汰してスピードアップしてほしい 6000系でギア比変更して110キロ対応化改造したのあってもよかったのに
6800系が6000系と同じモーターながら5.6と高速寄り 110km/h運転列車がもっと必要なら6000と6500で運用を分けることはできたけど
ずっとせずにここまできたってことは必要ないってことだよ
ギアを高速寄りにしたら加速が悪くなるからダラに向かなくなるし 6500系はクロスシート，高速対応だから分けることは意味があるとは思う。 6000系も無茶したら110キロ出せるってマジ？
ただモーターがフラッシュオーバーする危険性がある
近くで7500系が回生ブレーキを使って架線電圧が上がった場合も危険 6006F-08Fは早くワンマン対応して楽なところで走らせてあげろよ 事件のあった京王の8000系は名鉄のチョンマゲに似てるな
どっちが先かは知らんけど >>813
今はさすがに見なくなったが、20年くらい前、6500/6800の最高速度引き上げ後、
それとの併結運転時にM氏が、6000がぶら下がってるのを知らないのか、
知りつつ故意にしたのかは不明だが、110km/hで走るシーンを時折見かけた。
加速のカタログスペック上は問題ないだろうが、空転時の電動機許容回転数に対する
マージンが小さくなるし、何より制動力の問題があるから、難しいだろうね。 >>816
自分が見た６０００系の最高速度は１２３km/h
矢作橋から新安城にかけてだったが走行音は超爆音
その後１００km/hまで下がったらめちゃ静かに感じた
もちろん運転状況記録装置などというモノが無かった時代の話 3400系で110km/h出してる会社だし嘘か分からんぞ あの事故があるまでは飛ばしまくってたしありそうな話だわ JR宝塚線の事だろう。
自分で事故起こすまで是正されない会社は終わってる。 >>797
扱ったらドアが開かなくなるドアコックなんて存在する意味無いから 富貴で内海行きが河和方面に入ったことについての発表は何も無いん？
下手したら列車同士衝突してたぞ？
充分にやばいやろアレ 富貴駅で入る番線を間違えただけなら衝突は絶対しないよ。 >>822 そっちか
名鉄で事故って言うからスリランカの件だと思ったわ
尤もあれは自責ではないが 自分は先頭車にあった速度計の写真を撮られて運輸省だかにチくられて、行政指導を受けそうになったが証拠不十分で厳重注意。
と、いう噂を聞いた事がある。 >>828
西なら221で140km/h超えの表示を見たことがあるな
…クモハが力行中に空転して速度計も表示が跳ね上がったんだけどね なお名鉄なら車内の速度計も120km/hで打ち止めだよね
…昔は実測値を表示してたそうだが、パノラマカーで「速度超過の現場」を運輸省の役人におさえられてゴルァされたのが原因だって話を聞いた事があるな 宝塚線事故があった翌年くらいに、どの車両もOCRの動作速度が変更されて、
6000も今は105km/hくらいでノッチが切れる筈。 831の訂正
OCRでなくOSRやね。こりゃ失礼。
宝塚線事故前は、6000番台の車両のOSR設定値が120km/hくらい、
3000番台のVVVF車は160km/hという、意味不明な設定だったと記憶。 >>825
日本語力無いよね…？
内海行きが河和方面の線路に入線したと伝えたいんだけど富貴駅の構造上、名古屋方面から来た内海行きは河和から名古屋方面へ向かう線路を跨いで内海方面へ向かう事になる
河和行きが間違えて内海方面へ誤進入した場合は下手したら衝突する >>833
日本語力が無いのは認めるw
進路が引けている時点で衝突はあり得ないよ。
内海方面の場合は富貴～別曽池信号場に列車がいる、もしくは別曽池信号場の富貴駅方の進路が引いてある、河和方からの場内が引いてあるならそもそも富貴駅から内海方面へは出発できない。
今回のって信号冒進では無いよね？ はぁ…めんどくせえな…
そもそも信号の動作が明白になっていない以上衝突しないとは言い切れない訳で 駅が間違えて引いちゃって、運転手が進路ちゃんと確認せずに動かした結果が今回の異線進入なんじゃないの？
信号に問題がなければ衝突はあり得ないし、信号に問題があったならプレスとっくにでてると思うよ。 文書の書き方で察してあるけどお前めんどくさいわ
ハッキリ言って苦手
だから明白ではない以上衝突しないとは言い切れないだろ？
運転士が見落としたとしても時刻通りに開通しなかったのも問題 めんどくさいかもねw
だから衝突はしないんだって。
そういうシステムになってるから安心してw 言い切ることはできないでしょ
大前提100%起きないとは断言できないのと同様で ほぼ言い切っても問題ないよ。
特に今回のケースはね。 富貴から河和方面の出発は普通に引けるし衝突はしない。
富貴から内海方面の出発は進路が引けるなら衝突はしない。 いや呆れたわ
開通していてもポイント不転換やら断線などが原因で侵入する可能性もあるやろ… そんな状態ならプレスとっくにでてるでしょw
事故調が入るレベルだし。 6000系10月終わってもまだ一本も離脱していないのか
今後どのあたりで離脱されるのかわからないな
少なくとも年内までもつかどうか・・・ ツイートで見かけたけど、10月改正の運用数が、6R4が-2、6R2が変化無しらしいんで
やばいのは6000中期のほうだろうね 6000系は鉄オタに人気だからあと80年は静態保存すべき OSRが付いてても力行が切れるタイプだと下り勾配では惰性でどんどん速度が上がっちゃうな
南海のズームカーは強め界磁になって下り勾配でも速度が上がらないようになってる >>847
6R2は5月の改正で余り+2で今回の改正で余り+1 >>850
訂正、5月の改正で30編成中余り4、今回の改正で余り+1で余り5。 >>846-847
>>850-851
乗客数も戻りつつあるみたいだから、様子見てるんじゃない？
増結とか増発できるように。 瀬戸線の減便分はやがて元に戻るとは思うけど
各務原線の三柿野～犬山は経済が回復しても復活しなさそうな気がする レールバスでも走らせとけって区間だもんな
本来JRと並行するほど人が住んでないとこだから 6826Fのtwitter目撃情報が2日から途絶えてますが、誰か消息をご存知ですか? >>852
6522Fと同じリニューアル中じゃないの？
金魚鉢全編成対象だし 6000系は南海ズームカーみたく補償巻線付きモーターで思いっきり弱め界磁率下げれば歯車比6.07ながら110キロ運転出来て尚且つフラッシュオーバーを防げるのに
あっちは高野線の山登りと平坦線の高速運転を両立してて歯車比6.92で100キロとかVVVF車並みの性能である 6800系リニューアルするんだったら将来5000系と営業運転で組めるようにしてほしいねぇ、無理かな？ 減便するなら知多新線こそ毎時2本にしてラッシュ時以外、富貴⇄内海駅間の
ワンマン運転にすべきだと思う。
あの辺りは過疎地域でコロナ前から利用者が減り続けているし。 >>855
しかし、両端繋がってないと、一気に全線の存続まで危うくなりそう。 >>847
佐屋の停泊一本が6R4から3R4に変わったみたいです。
6000中期離脱したんすかね？ 6500の改造予備で減らされてるのと来年から三河の6000が廃車になるっぽいので今後も減ると思われ 5000系VVVF化とかやりそうだな
界磁チョッパの予備品の調達難に陥る懸念がある 雨の日の3400系は最悪だわ
なんだあのトラクションコントロール
乗客不快にして嬉しいのか
よくそれで金取れるな >>867
車両側じゃなくて運転士が下手くそなだけだろ 近鉄や阪急に乗り慣れると運転下手だな〜とは思う
停車直前にB5からB1に戻して圧が抜け切らずに衝撃残して停車するのが日常やからね SR車はオールMとも相まってトラクション的に最強だな
ただモーターのトルクが異様に小さく加速度が2.3km/h/sしか出せなかった
これは京急旧600形も同様で黎明期のカルダン車によく見られた特性 夕方の西尾線急行は（佐屋行も）3Rにしてほしいわ
5000は椅子が堅いから要らん 何度も言うけど座席を天龍からE233などで採用されているシロキの椅子にして
231や209より硬くて形状が悪いわ
足を投げ出す要因にもなっていると思うぞ >>869
4000系はいつ乗ってもそれほど苦にはならない
むしろこっちの方が運転士の腕が出やすい
一度でも雨の日の3400系に乗ったことがあるか？
本当に最悪だぞ
本社のお偉方も乗ったことはないだろうな >>873
315系もあのタイプみたいだし、9509Fとかからあれに変えてくんないかな… 確かに3400系は昔の車両だよな
一番アカンなのは5000系だわ シート硬いし、インテリア悪いし、運用組みにくいゴミ
こんなの8編成位三河線に行ってほしかった
三河線古い車両を押し付ける路線でもある 1200をまだまだ使うつもりみたいだし、5000は早く台車とパンタ以外の流用部品を9500同等品に取っ替えて9700系とかに出来ないかな。
あとモニター装置は見た感じ5000だけの奴だけど、あれもTICSに替えて6両対応させて1200のグレードアップに使ったりとか無理かな？
いや本当に車体だけ3300後期な異端児だな… のんべえ氏が今日誕生日だそうだ
#meiun利用者は盛大にコメントしてこいよ（俺はしてきたぞ）
タグの使用許可もな パノラマカーの足周りを超える車輌が半世紀以上経っても出てこない
あの乗り心地とモーター音
素晴らしかった 一般客視点だと9500系は乗り心地もモーター音(静音性)も最高だとは思うけどね。 パノラマカーって全電動車でモーターは小さめでしょ。
ハイパワーモーターで電動車減らす今じゃ、似たようなのは無理なんじゃない？
交流モーターだし。
台車はボルスタレスも多いし。 だから、前の人がパノラマカーの乗り心地が良いっていうけど、
今はボルスタレス台車が多いんだから違って当然、ってこと。 ピクトリアルの6000系特集読み応えあるな
ピクトリアルなんて普段立ち読みで済ますけど今回は久しぶりに買ったわ クロスはラッシュ時混むから嫌。
という意見。甘い。
自分はその列車が6両だったら8両にしろ、
4両は6両にしろと思う。
こないだの減車で混雑度見たくて有松からたまたま乗った7:28発急行津島
これに3300のクロスが来て鳴海から身動きが取れない状態
なぜ名古屋着744着なのに8両にしないのか
この後の6R急行弥富6両はもっとひどいと思う。
河和線の快急岐阜とか快急須ヶ口も同様
それなのに朝ラッシュど真ん中にちょっと過剰だろ-2両でもいいだろと思うものもある
こないだ減車された急行伊奈はそれだった。 聚楽園を7時台に特別停車する快速急行やら急行もそれ
ホームの制約があるとはいえ増結して欲しい
今日の常滑線も臨時特急を設定するも準急は4両で混雑
6両にしろ…と言いたくなってしまったよ 8800系のような車輌が出てこないとかつまらんものだ 本気でお客に乗って貰う為には
近鉄のひのとりのように一般の人でも撮影したくなるようなカッコよくて高級感がある割に割安で乗れる車両を作らなければあかんと思う
一般車は最低でも相鉄12000や東京メトロ13000のように高級感を持たせつつ座席にも大阪メトロ30000の様に力を入れる
特別車は最低でも一部車両に3列シートで豪華な車内を作り500円で乗れるくらいの列車を作らなければウケないと思う
東武やって新型出すし近鉄ひのとりと似たような路線で行かないとあかんと思う
定員が減る分は工夫せなあかんけど一つの打開策としてありやと思う
2200系は汎用性に優れてデザインもカッコいい車両やけど飽きられてるし目新しさがない 衝撃とか派手さとか何の意味もないもんはいらん
2200やhc85みたいな合理性特化の車両で問題ない
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的にコストダウンして欲しい。
個人で購入する物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない。 パノは本物
別格の存在
乗客が減ってゆくこれからの時代にこそ平面ガラスの展望室を備えサイドは連続窓
転換クロスシートに２ドアのエレガントな車両が望まれる 近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。名鉄特急や南紀やくろしおにも言えるが 前面眺望という「クロスシート共々、ヲタ以外にとってはどうでもいい下らないサービス」の時代は終わったということを改めて実感。 >>892
意味がないだと…？
一般人から注目されることに意味があるのよ
かっこよければ走るだけで広告塔にもなると共に「乗りたい」という感情を沸かせるためにも魅力ある車両作りは有意義な事
無機質な電車に進んで乗りたいと思うか？
そう言うことだよ
もちろん全てに列車をそうしろと言っている訳ではなく看板列車として魅力ある車両を設定するのには意味がある。
実際ひのとりやサフィール、通勤列車で言うと相鉄が成功してるじゃん
相鉄はパッとしないイメージが根強かったけど一連のデザイン変更でイメージを刷新できたじゃないか…
もちろん機能的で実用的な車両も現実的には必要
使い分けが大事
ただ明確な理由も無く頭ごなしに否定するには間違っていると思う >>882
超激しく同意！
ただしタイヤフラットが発生している時はがっかりだったなｗ >>882
モーター音は良かったねぇ。
乗り心地は… 蛇行動がひどくなかったっけ？ 和歌山人の言ってる事を突き詰めるとロリコン統一厨の主張になる HC85は運転室の後ろが機械室になっていて前面展望はできなくなり、315系も運転席の右側は埋められ、左側と真ん中のカーテンが下されれば前面展望はできなくなる。 そりゃそうだろうね。
まあ、時代の流れに乗ったてことだろう
利用客減少は少子高齢化に人口減が原因であり、車両の見た目云々ではない。ならそう言った余計なモノは徹底的にコストダウンして、安全と地元の足を維持をした方が事業者や利用客のためになる ほとんどの客が３０分～１時間程度しか乗らない車両に２時間半ぶっ通しで乗り続ける車両と同レベルのサービスを要求するのはナンセンス 展望車付けてもユーチュバーに広告料で儲けられるだけたしな
無くすのも分かるわー 2時間のる列車並みのサービスを求めているのではなく「乗りたい」という感情を抱かせる車両が必要だよなと言いたい
ひのとりやサフィールはその一例
相鉄や新型の御堂筋線の様な座席を取り入れた車両を作って欲しいと言えば伝わるか？ >>902
運転台直後に機器室は103系ATC車みたいだな
何かトラブルがあった時に運転士や車掌がアクセスしやすいとか？ 9500・9100も足周りはE235より優秀だと思うけど、内装は色合いや模様をちょっとカッコつけただけでサービス面では時代遅れ感はある…
座席形状や仕切りのサイズやLCDの千鳥配置や… >>900
そうそう
須ケ口のきついカーブをう～ねう～ねしながらやってくるのをホームの先で見るのが好きだった
乗り心地は大きな船みたいだと感じてたな >>908
> 内装は色合いや模様をちょっとカッコつけただけでサービス面では時代遅れ感はある…
そんなもん気にするほど内装をじろじろ見るのにキモヲタだけ
> 座席形状や仕切りのサイズやLCD
座席形状や仕切りは機能性と使い勝手さえ良ければどうでもいい
LCDは千鳥で片面一画面で問題ない
どうせ客はスマホ見るし、LCDの数とかくそどうでもいい 次の製造からはクロスシートにして豊橋急行に使っていただきたい というか中吊り広告が時代遅れなんで
ドア上じゃなくて225系みたいにLCD配置したほうが効果的だと思う
最近下品な週刊誌も中吊り広告辞めたよな 河和線の聚楽園停車の快急は8両にすべきだな
後ろ2両ドアカットすればいい 乗客への運転情報の周知には
車内LCDの追加設置と車内WiFiの拡充と
どっちがより効果的なんだろう
勿論両方あるに越したことは無いけど 車内案内表示 千鳥配置で無く3500系のような車端部2か所で良いわ
ぱっとビジョン化したら面積が狭い故に表示が多くなったので大変見にくい
従来のLEDが大きくて一番見やすい
新幹線だってまだLEDだ >>913
そうだね
快急だけど2200系の運用がいいね
特別車ならドアカットしても苦情は出ないからね
京阪は快急にもプレミアムカー設定してるもんね
しかもあっちは便所無し >>910
引きこもりには分からないだろうが、関東居た頃と通勤での乗車時間は同じなのに、銀電のロングシートは明らかにE233より疲れやすいんだよ。 >>891
ロリコン統一厨に君の爪の垢を煎じて飲ませてやってくれ >>910
普通に喋ってると仕切りが小さいことについては悪いは無いを普通に聞きますが？
なんなら座席もJRの方が〜という話にもなった事があるけどそれでもキモオタだけと言い切れるん？
LCDやってわざわざ立ち上がって凝視する年配の方を結構見かけますが…
今は居ないけど観光客もそう 英語放送がない準急は特にそう
全部貴方の主観じゃんw E233系は過小評価されていると思う
少なくとも9500よりは233の方が優れていると思うよ
231と比べると仕切りと座席以外は優っていると感じるが… >>915
種別・行先のみ＋スピードメーターの固定モードはいらないし、LCDもロゴのみの表示もいらない
あまりにも不親切すぎるしダサい 100系 界磁編成はどうするのかね？
廃車までそのまま使って新車にバトンか
抵抗車みたいに臓器移植するか？
抵抗車も追加中間車も併せて更新すれば良かったのに。 >>921
足周りは9500のがいいと思うけど、車体や信頼性はE233だなと思う。
開発された時代を考えれば静粛性に関しては仕方ないからまぁ9500には勝っていると思うよ。
E235は時代の割に爆音モーターだし、デザインダサいし、通勤でいつも京浜東北の1000番台にお世話になってた事もあって俺はE233のが好きかな。
なんと言うか…
9500・9100は足周りと外観はあれでいいから信頼性と内装をE235並にしていれば最高の車両だったと思う。
まぁ、貧乏私鉄で普通から特急までこなせる130km/h対応車両となると、足周りに金かかって上がしょぼくなるのは分からんでもないが。 >>924
界磁添加励磁編成と言いたいのね。あれも抵抗車だけどな。界磁はどのモーターにもあるし。 116F・211F～214Fはそのまま使い倒してボツにしそう えもりくん、ようやく列車番号が間違ってるのき気が付いた。 >>891
>>897
近鉄は有名観光地への往来や新幹線対抗の意味があるからやってるけど
名鉄にはそれがないからやる意味無いんだよ 5000系は失敗改造では。
前のように半分に割って後ろに一般席車を連結すれば特急に使えたのに。 愛知は観光地のブランディングが下手くそ過ぎるからな あとどこも名古屋からせいぜい1時間ぐらいしかかからないのがな
乗ってゆったり楽しむ暇がない
最低でも2時間は必要かと クソ名鉄、まーたさよならイベントさよなら系統板も無しで6000を引退させたのかよ...
せめて「6029Fさよなら系統板」くらい掲出しろよ >>936
客ならともかく、ヲタは呼びたくないのだろうね >>929
名古屋から豊橋間やで…
作る意義はあるやろ >>938
今の特別車で十分
たった一時間で風光明媚な場所でもない クソオタ、まーたさよならイベントやれとかこきやがる
全編成でイベントやるのかよ(笑) >>936-937
ネットオークションで数十万くらいで売れるだろうけど
ただ1編成が引退するだけでやるのはセコすぎるかもな
6000系の最後の1編成が引退する時はさすがにつけるんじゃないか >>940
と、キモオタが申しております
>>941
瀬戸線の時は6031Fのありがとう系統板も掲出されたし、6019Fの時もありがとう系統板が掲出されたじゃん
パノラマカーの時だって最後の5編成は各編成の(ほぼ)さよなら運転をやった
2000系を使ったクソみたいなイベントをたったの360円のミューチケット代だけでやるくらいなら
6000系を使ったイベントを6000系にちなんで1人6000円でやったほうが収益も増えるだろ
>>942
2000系を使ったクソみたいなイベントをやる時点でセコすぎるだろ SRでなんもイベントやらんかったのに、6000なんぞでやる分けねーだろｗｗ >>943みたいなクソヲタの為に
今は明治村でウォーリーを探せのイベントやってるから、そのコラボで
電車のどこかにシールを張って
シールを探せ
的なイベントで誤魔化せば良いと思う。 名鉄は2030年先のことを考えてるなら普通に5000系を三河線のワンマン工事したほうが良くない？
5000系なら線内ワンマンのほか将来の名古屋〜豊田市の優等列車でやりくりできたらいいのにと思う >>939
十分とかそういう問題ではなく客を呼ぶための戦略
コレだから保守的な名古屋は… 1時間そこそこの区間で車両で客を呼ぼうと思ったらSLとかぐらいしかない
他社みてもね
一編成10～20億かけて20年は走らせないとペイできないんだから
鉄道会社なんて保守的にならざるをえない >>953
京阪のプレミアムカーはローカルでは成功してるやんw
あのような華がないよなw
実際青の交響曲やって乗車時間は微妙だけどまあまあウケてる
SLしか選択肢ない方がやばいと思うぞw
実際名鉄は車両の中身もダメだけどマーケティングも下手やん
東武は新型スペーシアが奇抜で注目されているけど名鉄は…？そういう事だよ
高級な見た目だけど割安に設定すればウケる
何がSLしかねえだよwそれこそコスト爆増で赤字やわ 保守的と言っても
新しいことにチャレンジしないどころか通勤車両ですら新しい技術も導入しない
9500の内装も配色変えただけで目新しさもない
もっと言えば自動放送すら導入率が低くIC乗車券のオートチャージや10円単位のチャージどころか500円すらしてへんやん >>954
名鉄の路線でスペーシアw
バカも休み休み言いなよ
クソオタの考えじゃ客はつかないよ >>956
文章から察するに別のスレで討論したワシの嫌いなやつやな？
スペーシアは他社の期待されている車両で似たようなやつを走らせろという意味ではないんだけどw
貴方は細い文脈を読み取ってくれないよね
最初から説明しないと理解してくれないのでめんどくさいよ…
当たり前だが個室は不要やしクソオタと言われたけど名鉄がクソすぎで名鉄大好き野郎から鉄道自体が苦手になってきた人間やしそこまでオタクではないと思うぞ…
なら貴方はどうすればいいと思うん？
通勤車ですら同世代の新型に見劣りしてるのは事実だよなw
他社含めると20年前から採用されている中途半端なサイズの袖仕切りは改善されて無いし
京阪のプレミアムカーについては反論しないあたりワシの意見を批判したいだけやろ…？
まあ接続も考えず減便して乗降人数1万人越えの駅が28分間隔なったクソ会社には無理だろうね… >>910
まあこんな事を書いてしまう連中に何言っても無駄か…
インバウンドガン無視やし仕切りは前々から不評なのも事実やろ 100系のvvvfって5000系に流用できるんかな？
ふと、100系に廃車が発生した時に更新した制御機器を転用したらいいじゃんと思ったが。200系のはもう30年もののGTOだからそのまま廃車でもいいと思う。 >>961
難しいだろうね。
5000はT-M-M-Tユニットで片側のMに主回路機器が、もう一方のMに補助回路系を
積んでるから、床下擬装スペースの問題が生じるし、かといってT車として製造された
車両に、重たい機器を移設するのは難工事。
100の更新IGBT-VVVFは1C4M×10台だから、1800への流用なら何とかなりそう。 3100系の塗り替えでお茶をにごさずに、2000系専用の増結車両をつくったほうがよいのでは ミュースカイが初めて内海に！という記事に｢10年前に一度行ってる｣という冷静な突っ込みがあってﾜﾛﾀ あのカラーリングは海をイメージするよな
空の色のつもりなんだろうけど
犬山線と河和線で特急行き来させて車両はミュースカイで特別車乗車を強要させたらいいよ
空港線からは離脱させたほうがいい ミュースカイは2200と内装ほぼ同じにしたせいで何だか特別感があまり無いのがなぁ…
近鉄がほぼ同じ内装ながらULnと22600系でモケットは変えたように、2200は1600みたいなグレー系モケットでも良かったような。 飛び込み減らすために駅の照明は青色使ってるんだっけ
赤いと悪い意味で高揚するのかな
血の色をイメージしてダイブしちゃう 6Rのモケット ウンコ色のモケットをナントカしてほしいわ 新型ロマンスカー外観はかっこいいけどシートにひじ掛けが無いのな
他人と隣り合うのに仕切りが無いのは落ち着かないわ 今日から名鉄キッズくん達の写真の投稿が減るようです。
これでTwitterが見やすくなりますね。 これぐらいの幅が欲しいよ
白帯パノラマカーの横向き席がこれぐらいの余裕だった記憶
https://i.imgur.com/ahyqYgD.jpg 非接触とソーシャルディスタンスの時代だからこれぐらい広くてもいいだろ >>973
ドアエンジンの部分をクロスシートに出来ない為の苦肉の策だな
無理すると201系四季彩みたいになってしまう >>973
着席マナーの悪さ自慢？
ロングシートの3人掛けの部分を2人で占領したいだけやん
これだからキモ鉄道ヲタは… >>973
やはり座席の端の仕切りは白いFRPになってる
これ嫌なんだよなぁ 3500系みたいに腕乗せることができて隙間があるのがいいわ
犯罪防止(主にチカン)の為にFRPの仕切りにしてるのか? >>963
お前のヲタ的発想とスペーシアバカの意見が一番要らん 6522fの座席は3516fと違うのね・・
6522fは長くて座席定数が多い
3500系も6522fと同じ座席で改装すればいいのに何で3500の改装は
あんなに座席短いんだろう?? 昨日、東名古屋港駅の前を通ったら解体工事の最中で、重機の先端が車体に突き刺さっていた。
チラ見しただけ。 やっぱり座席はこれだよなと思う
幅の広いドア２でラッシュ時もさばけるし
窮屈なクロスシートよりゆったりロングがええわ
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-3/ 2ドアだとドアひとつあたりに集中する人数が増えてドアが広くとも乗降に時間かかる
名鉄でも7000や5800みたいなのがなんで無くなったか考えると もう一般車で2ドアとかワイドドアでも使わないと厳しいだろうね。
と言うか、名鉄はなんでロングシートの仕切りとドアの柱の間に謎のスペースあるんだ？
あれが混雑時にドア開口部に足はみ出しながら仕切りにもたれかかってふんぞり返ってる邪魔な奴生み出してるような… 5000の座席が嫌いすぎて5000は避けてる
硬すぎる。 京急も京阪も明らかに名鉄より都市鉄道なのに2ドアで過不足なくやれてる 2ドア車だけじゃないし、名鉄みたいに複雑怪奇な路線&運用するわけでもない。
ラッシュ時に２ドア車をなるべく入れない運用も可能。
更には京阪には長大な複々線がある。 #meiun荒らすなよ。
#meiun使うなら、のんべえ（長尾）軍団の許可が必要である。
#meiunすべてを管理している アレだわ
阪神の車両と名鉄は椅子が同じでびっくりした
3300などの銀と阪神の1000と5700の椅子はほぼ座り心地も同じ
阪神の方は定期的に交換されているから座り心地は幾分マシ >>995
自治乙
論外なのでさっさとくたばってください >>997
全データは、のんべえ（長尾）軍団で管理している。
よって、許可が必要である。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 216日 19時間 38分 5秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
