名鉄の車両について語ろうPart28 〜ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止〜
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
スレ立て時には本文の文頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れて立てて下さい
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なお、ｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 非常入れた時の自動放送ってTICS積んだ車両は通勤車単独でも流れるけど、車体更新の時に故障表示灯をタッチパネル式の何かに変えてる5000はどうなんだろ？
5000のアレにどんな機能があるのか情報が少なさすぎるんだよね…
少なくとも車体載せ替えで消えた故障表示灯と旧型停車駅通知装置は統合されてそうだが >>7
あと何年かしたら7002が築港送りになって、7001も「M台解体禁止」の紙が貼られるんじゃね？ >>8
アレは3500や1200に積まれてるコイトのやつと同じだから鳴らないね
元々運転台の蓋の下に入っていた奴を移設した形
故障表示等は統合されているね…停車駅通知装置も恐らく統合されているかと… 東急からの譲渡車の3880系は設計最高速度どれ位だった？
弱め界磁が切られてて多分80キロ位しか速度が出ず名古屋本線がきつかったはず >>10
なるほどあれも一部流用なのか…
5000を3R化しようと思ったら本当に車体以外総替えになるね。
そもそも6750みたいにVVVF化準備工事してるかも分からないし。 >>12
一応準備工事はしてあるとか
ただブレーキも流用な上に空調もインバータークーラーなので補助電源装置をSIVに改装してしまえば空調も交換が必須
機器更新させて長持ちはさせても3Rとの共通運用は厳しいかも…
少なくともブレーキを変えないことには無理やね なるほどねぇ…
それなら9500かあるいは次の新型作った方が安そうだから5000は機器の寿命来たらポイかな。
果たして名鉄最後の直流モーター車になるのか。
インバータクーラーと言えば建物用では当たり前となったのに、何故鉄道車両では普及しなかったんだろ？ >>15
鉄道用は機器寿命が長いから、普及のタイミングが合わなかったんじゃないかな
それにこの手の用途は信頼性・耐久性を重視するから、一般用などで実績がある程度積み上がってからじゃないとメーカーが採用に踏み切れないんだと思う >>15
ドアの開閉があるのでインバータクーラーだと電気食うから 6600系の廃車は惜しかったな
2両編成なので三河線や蒲郡線など閑散線区に転用できただろうが線路の繋がってない瀬戸線から運び出すのが面倒
トレーラーで舞木に運び込んでワンマン化するよりか解体してしまった方が安上がりだった？ >>17
その理屈はイマイチよくわからない
ドア開閉で冷気が逃げるから、ということならインバータークーラーじゃなくても電気食うと思うんだけど 6007Fとかより6500のほうが先に廃車されそう ヒントを言うと某車両が順次改造されて支線に行く
そして支線の奴が落ちる筈
6000の後期は全部終わると思うけど もっとクロスを減らしてどうするんだ
何も良い所が無いわ クロスがいい、と思う人が減ってるんじゃ？
俺も混んだ列車で2列クロスは嫌だし。 転クロは好きだけど6Rみたいな固定クロスは嫌い。進行方向と逆向きに座る事がものすごく違和感しかない。 >>25
特急一般車はオールロングでいいと思ってる
特別車との差別化のためにも 東急から買った3880系は特性的に明らか瀬戸線向きだった
カーブが多く駅間距離が短いとかほかの名鉄路線とは性格が異なる 明治大正あたりの1、2等車は、ゆったり座れるから、という理由でクロスじゃなくてロングシートが多かった、
という話を聞いて笑ったことがあったな。
もちろん、通勤車のロングシートと違ってソファに近い座席だったようだけど。
JR四国の1000/1200形は、ボックスシートとロングシートあるけど、
ロングシートの方が快適だったりする。
スペースの問題より、クロスシートの背ずりの形と角度が妙なせい、だったが。 6500や6800初期(鉄仮面)のクロスは狭いからな。
ところでツイッターの#meiunって、みな好き勝手に投稿してて訳がわからないな。
前に６０００系の運用まとめてた「しらさぎ」だっけ。
あいつが音頭とってイモリみたいに運用まとめればいいのに、人の褌で相撲とりすぎ あと、つつみみんだっけ、いつもピンボケ写真あげて自己満足。
せめて一眼で撮れと。
それもまったく関係ない田圃の写真だしＷ ということで、ここは車両よりツイッター(#meiun)とコテについて語ろう（提案） 6000系のクロスシートは6045Fのみとなってしまったのか
最後にイベント行いそう ＞イベント
参加費2万円でシート取り外し体験とか w
シートは持ち帰って下さい。 6800初期車が残っている間に6045Fの引退イベントやってもな
一般人には5300と5700の違い以上に意味不明だぞ クロスは座れないと負け。
更に吉良急だったりしたら本当に地獄なんだよ。
この間、珍しく須ヶ口から西尾線内まで乗る時に限って吉良急3301Fという大当たり事案に遭遇したけど、あれが金山から乗る普段だと座れなくてハズレなんだよなぁ…
幸い、普段乗るのは3R運用ばかりで、しかも運良く3500か3700に一番良く当たるからそれほど酷い目には遭わないけど。 6000系は歯車比やモーター出力的に加速度2.5km/h/s出せそうだが加速や最高速度が妙に低いな
地下鉄乗り入れ用や4000系を除き2.0〜2.3km/h/sと低めが標準 たまになにかの加減か2200が300系みたいな加速してく事あるよね…
まぁ3500以降は普通に2.8km/h/sまで対応してて、3306Fは実際に3.0km/h/sで運用してるから出来るのは当然として、どういう条件で鬼加速発動するんだろ？ 加速度変更するスイッチ付いてたようななかったような。うろ覚えでごめん。まぁ鬼加速しだすということは僅かでも遅延回復したいんだろう。 >>42
「GO-BABY-GO」と書いてある赤いボタンを押したら（違 3300初期は座れれば最高
おれは今後もセミクロスを製造すべきと思う
だってオールクロスじゃないしセミだし。
そもそも名鉄の急行で混むのなんて須ヶ口から有松くらいでしょ
それ以外はそんな混まない
オールロングを製造するならもっと京急みたいに座り心地をよくしてくれ
長時間乗るとケツが痛くなるんだよ なぜ4000系の座席にしないか疑問だわ
アレは快適なんだけどねえ… 座面の固さよりも幅が欲しい
普通の男だと体を縮めないと隣にはみ出すから苦しくてかなわん
それと縦のつかまり棒
もっと強くアーチさせて座席と通路の空間を分けてくれないと座ってて圧迫感がすごい >>32
列車番号と車号をまともに書けないガ○ジばっかだからな。
別にいらない写真を添付して車号間違えてるやつもいるから救いようがない。 まず、夕方の吉良急は堀田を通過すれば遅延問題は解決するんだよ 5000系を3300系の座席配置にすれば
そんなに叩かれなかったのにな 座席もそうだけど仕切りもなんとかして欲しい
あの大きさでは混雑時に髪の毛や体が座席側に迫ってきて不愉快なんだよな 金魚鉢4連は全部ロング化してほしいわ
6518-22まで
まだ使うだろうし あんな気持ちよくふんわりとした貴重なクロス車をロングにするとは
前にも噂があったのか本当にロング化なら当たり車両から糞車両化だな 身長172の俺でもあの座席はきつい
6Rのクロスは女性向け ロング改造された6048Fもボツになるとは予想外だった 6000系の初期のクロスシートは750mmピッチとかもはやLCC並みだな
LCCは740mmが標準で膝が前の席に付くか付かないかのレベル
座席自体も小型で大人2人が乗ると窮屈で「1.5人掛けシート」とも呼ばれてた 今木曽川橋梁を笠松に向けて通過した金魚鉢、岐阜方窓ガラス割れてたぞ。 >>59
3503Fやろ？
人身事故当該だからそりゃ破れてても不思議じゃないでしょ ガラス交換は茶所で出来るのかな。
その数分前まで小学生撮り鉄がカメラ構えてたか親に促され現場を離れてしまった。残念！ 315系はLCD全ドア上配置でロングシートもE233タイプか…
もはや通勤型の鉄板とも言える仕様なのに、なぜ名鉄はこの仕様は4000系だけで本線には9000系列ですら導入しないんだ？ 315系はLCD全ドア上配置でロングシートもE233タイプか…
もはや通勤型の鉄板とも言える仕様なのに、なぜ名鉄はこの仕様は4000系だけで本線には9000系列ですら導入しないんだ？ 3300の07F以降って乗り心地悪くない？
カーブの時カクッカクッってなるし座席も堅い。 混雑とは無縁の田舎しか使わない客以外でロング嫌うのは鉄オタぐらいだろ…
吉良急ユーザーからしたら昼間の下りや、たまに名古屋以西から乗る時以外にクロス車来たらげんなりだわ。
3300ならまだしも6Rだったりしたら最悪。 ロングでも構わないけど銀のロングは座り心地悪すぎな
クロスの1200も2200もヘタって座り心地が最悪 どうにかならへんのかあれ
4000と同じ椅子をなぜ9500に採用しなかったかな…
3300の椅子は足を伸ばす人も増えるしやめて欲しかったわ 同意
E233系(瀬戸線は短いから比較対象として)のロングって自分には合うのか長時間乗ってても大丈夫だけど、4000以外の銀電は結構疲れるんだよなぁ… ロングクロスは人の好みの問題
先に出てるが銀のロングは座り心地が最悪
背もたれも低い 警察にマークされている名鉄キッズがいると聞いてワロタww
盗撮でもしたんだろか？ ロングクロスも柔い硬いも人の好みだと思う
名城線の2000とか211とか柔らかすぎて気持ち悪いもん >>77
中年になっても鉄道趣味を卒業出来ない奴が訳わからんこと言ってて草 9500系はクロスシートで作って豊橋急行で走ってほしかった >>80
豊橋は特急や快特あるからいいでしょ…
あと、それだと吉良急に入った時に新安城以西で死ねるから完璧して。 3機積んでる車両はマシだけれど2機の車両はまぁ悲惨ね
側面の行き先幕もないしダメ 俺は3500が嫌だな
座席数が少なすぎるし、一人当たりの座席幅も狭い
冷房はいいけど暖房は全く効かない >>85
あそこに最初は両端に折りたたみ席が有った。 たまに313乗ると快適でビビる
でもなんか臭い気がする 3500の暖房はまだマシでは？
銀なんて全く暖かくない
座るとお尻が熱くなるだけでクソ寒いわ 個人的には3500より銀の方の暖房がまだマシに感じるが
逆に銀は冷房が効かない、というか温度設定がクソなのか？
ラインデリアの数も少ないから温度ムラが激しすぎる
おまけに遮光カーテンがないから最悪の一言
結論、夏は1200、冬も1200の一択！ リニューアル3500系
更に座席を減らしてどうすんだよ・・・ 銀でも3500でも夏は暑すぎか冷房効きすぎな時もあるし冬は寒すぎか暖かすぎな時もあるし結局は車掌の裁量だと思う 銀はなぜ冷房を自動にしないの？
車内温度が27度や28度で空調を入れない車掌に当たると悲惨なんだが
確かに夏場も裁量で変わるのとこの季節だと朝でも送風のみでクソ暑かったり車掌だけ風に当たって涼しむのだけはやめて欲しいわ >>90
空港客の大型キャリーバッグ対策やから仕方無い
文句があるなら出ていけ 名鉄オタクというか会社もそうだけれど会社が客の意見に耳を傾けずに客が会社に合わす事を当たり前だと思っているアホが随分と多いよな
座席少なすぎると言っただけで「出て行け」か…やばいなホントに…
荷物のスペースだと言い張る割には本線急行で走っていたりしてるけどなんで？？？？？ 過激な奴ほど書き込みやすいのに、それをみて全体だと思い込むやつもどうかしている。
両極端同士の争いは無駄。 朝のラッシュ時とかで客がいっぱい乗車してる時はともかく
それ以外の時間帯で3R系の暖房が効くということはない
完全に暖房能力の不足だ。
同じロングでも6000初期車と3500では効きが違う
3500のヒータースリットの数を数えてみればすぐわかる
省エネ車なので座席もヒーターも減らしましたってことだなｗ 特急用ならともかく通勤用車両でわざわざ上着脱ぐ奴もおらんし暖房ゆるめでいいんじゃないの？
端の方で温かい状態にすると名古屋に近づいてきたら逆に暑すぎて気持ち悪くなるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
