ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.6
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つくるのは、新幹線の未来。
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（60秒）
https://www.youtube.com/watch?v=Roww0F5Su2c
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（30秒）
https://www.youtube.com/watch?v=i8JqwLMx0R4
【CM】JR東日本グループ企業広告「次世代新幹線プロジェクト」篇（15秒）
https://www.youtube.com/watch?v=EY9DKCa9IYM
「10年後の日本に、ふさわしい新幹線を作る」
「新幹線を新幹線が超えていく」
「ALFA-Xは、力の結晶です」
どこまで、行けるか。
前スレ
ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.5
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594031233/ 新幹線利用者数ランキング2021年新春版
順位 路線名 区間 利用者数（万人） 前年比（%）
1 東海道新幹線 新横浜～静岡 152.4 32
2 山陽新幹線 新大阪～西明石 63.5 29
3 上越新幹線 大宮～高崎 55.4 36
4 東北新幹線 大宮～宇都宮 53.1 33
5 山陽新幹線 岡山～広島 48.1 30
6 東北新幹線 那須塩原～郡山 43.7 31
7 山陽新幹線 広島～新山口 36.9 32
8 山陽新幹線 新山口～小倉 34.1 33
9 山陽新幹線 小倉～博多 33.3 37
10 北陸新幹線 高崎～軽井沢 28.2 36
11 東北新幹線 古川～北上 22.0 33
12 九州新幹線 博多～熊本 16.6 40
13 北陸新幹線 上越妙高～糸魚川 13.0 35
14 上越新幹線 越後湯沢～長岡 10.9 28
15 東北新幹線 盛岡～八戸 10.7 35
16 九州新幹線 熊本～鹿児島中央 8.3 40
17 山形新幹線 福島～米沢 4.0 25
18 秋田新幹線 盛岡～田沢湖 3.7 35
19 北海道新幹線 新青森～新函館北斗 2.1 28←（またもやミニ新幹線に笑われてます）
20 山形新幹線 山形～新庄 1.0 26
https://tabiris.com/archives/2021shinkansen/ 青函トンネル作れ！作れ！と道産子がうるさいから作ってあげたら、
廃止基準の特定地方交通線レベルの客数
https://response.jp/imgs/thumb_h2/899404.jpg
新幹線クレクレと道産子がうるさいから作ってあげたら、
ガラガラ大赤字
https://www.youtube.com/watch?v=CW2LLwHFx1o
結論：「北海道に投資しても何のリターンもない！」（断言）
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない 負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
負けの大地北海道、函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン 。+ ＋。｡。。
ｏ 〇 。 o + 〇 。 + 〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡
∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い V∩
(7ヌ) 劣 等 グ ル ー プ ！ （/ /
/ / .∧＿∧ ｜｜ 。+ ＋。｡。。
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（´∀｀ ） ∧＿∧ ｜｜ ｏ 〇 。 o
＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
＋。｡ ＼ ／⌒ ⌒￣ヽ、徳島 /~⌒ ⌒ /
｜ |ｰ、 /￣| /／`i 高知 /
ｏ 〇 。 o｜鳥取 | ｜ 札幌 / （ミ ミ） ｜ ｜ ＋。｡
｜ ｜ ｜ | ／ ＼ ｜ ｜ ｏ ＋ 。 〇＿〇o
｜ ｜ ｜ ／ ／＼ ＼| ｏ 〇 。 o
。ｏ ＋ 。 〇
〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡ ＋ ｏ 〇 。 o +。ｏ ＋ 。 〇 遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない JR西・海ですらN700シリーズ量産なのに、E2・3系を量産しないアホなJR束
無駄金使って新車開発するより、ある程度完成された車両を増やすのがコスパ良いんだよｗ
275km/hならE7系が臨時で仙台や盛岡に来ても問題無いし、ダイヤ面や運用効率も考えろ
それだから赤字4000億円以上になるんだよｗ 【日本の】北海道人についてどう思う？17【癌細胞】
【民度】北海道人についてどう思う？６【極寒】
【民度】北海道人についてどう思う？７【極寒】
【民度】北海道人についてどう思う？8【冬景色】
【民度】北海道人についてどう思う？9【-30℃】
【民度】北海道人についてどう思う？10【絶対零度】
【日本の】北海道人についてどう思う？11【最底辺】
【民度】北海道人についてどう思う？12【土人並】
【知能】北海道人についてどう思う？13【猿以下】
【民度】北海道人についてどう思う？14【永久凍土】
【日本の】北海道人についてどう思う？14【恥部】(実質15)
【日本の】北海道人についてどう思う？16【お荷物】 >>12
同じN700を名乗って外観は似たように見えても
東海、西日本の共同開発だったAと東海の単独開発なSは中身は全くの別物。
お前が思ってるような0系の同系置き換えとは違う。
いつまでも基本設計が古いl何も代わり映えしない車両を延々と作っても
技術は進歩しないし省エネにもならん。 ＧＷ期間中 北海道新幹線210キロで走行
北海道放送 2021年05月04日 12時53分
https://www.hbc.co.jp/news/c275fee9c0a5f6243ca9fbef2ac7d808.html
https://this.kiji.is/762166842125434880
https://news.yahoo.co.jp/articles/a7a7957da5fa8351727fa13b610ff5cc33570a66
北海道新幹線は6日まで青函トンネルを時速210キロで走行しています。
青函トンネルで北海道新幹線はすれ違う貨物列車が荷崩れをおこさないよう時速160キロで走行します。
しかし、3日から6日までは貨物列車とダイヤを調整して時速210キロで走行します。
対象は、始発から午後3時半ごろまでの列車で東京と新函館北斗の所要時間は3分短縮され3時間54分となります。
青函トンネルで新幹線が高速走行するのは、直近の年末年始に次いで2度目です。 >>12
そもそもE２ってN７００の１世代前の車種よりさらに古いんだけど？
もっと文章考えような >>18
会話好きはじまったwwww
会話しやすい相手を選んでるね？道産子 .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ ◆北海道民の厚顔無恥な雄叫びをどうぞ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519489715/104
>ばーか、造ったモン勝ちに決まってんだろ～
>なんたって「国に選ばれし路線」だぞ！
>公共事業に償還なんか考えるかよ。年寄りニートめが。
>老眼こらして、もっと勉強しろや。
>北海道新幹線建設で鹿児島県民がご立腹だという
>証拠もってこいよ、このヘタレが。全国民が怒るんだろ？
そっかー
こんなものも造ったモン勝ちか・・・
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/b/4/640/img_b42ab99bcc0e53059526014b1ca79c24256512.jpg https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ ドサンコは、４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細がなければ、いくらでも税金泥棒しても構わないという考え方なんですww
コジキランド北海道と言われても、誰も反論できませんね？ 毎年１兆円も補助金もらってる KING OF コジキ北海道
https://youtu.be/WarL3O1ZCPc?t=3080
＞「国防上、ソ連が攻めてくるから日本人が北海道に居なくちゃいけない」ww
＞「我々は住んでるだけで補助金1兆円もらう権利がある」？？
居 て も ら わ な く て い い か ら 出 て け よ ！ 乞 食 ド ー ミ ン ！ 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業（←ま、無理だけど）で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ >>9
函館～札幌には単線非電化区間がかなりある。 >>1
遅れた大地北海道、劣等の大地北海道。北海道民の新幹線コンプレックス半端ない。 >>1
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
客が軽油で燻製にされる奥地札幌駅
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg どうして札幌には私鉄が無いから田舎だと言う人がいますか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1139848946
ベストアンサー
私鉄は民間企業なので、利益が出ない場所にはつくりません。
つまり、札幌に作っても利益が出ないから札幌には私鉄がないんです。
福岡や神戸だって、地下鉄の路線数は札幌と同じです。
駅数が札幌のほうが多いのは面積が広いから当然。
私鉄がないから田舎と言われるのは当然。いい加減、現実を知れよ、田舎者めが！
お前、馬鹿か？私は小学生ではありません。以前の回答見てみろ！ 北海土人の再教育ツール、視聴覚教材
北海道新幹線年100億の赤字の衝撃！ JR北海道は過去最悪の経営状態に
https://www.youtube.com/watch?v=K0LdHRMdDzk https://youtu.be/WarL3O1ZCPc?t=3080
「国防上、ソ連が攻めてくるから日本人が北海道に居なくちゃいけない」
ドーミン： 「我々は住んでるだけで補助金1兆円もらう権利がある」
これが乞食北海道の屁理屈かwwwww 札仙広福で単一都市では一番人口が多い札幌、しかし一番実力がないのも札幌。
名ばかりの政令市www
ディーゼル政令市札幌ww 北斗星やトワイライトやカシオペアを捨てて、靴みたいなダサイ新幹線を欲しがるアホな北海道ｗ
没個性な列車が走っても開業2年目以降は誰も利用しませんｗ 新幹線欲しがる方が頭昭和だろｗ
なんせ、田中角栄ゴリ推しのウンコ事業だからなｗ
深刻な少子高齢化時代で国土は狭いのに新幹線とか、いつまで1960～90年感覚なんだよ
日本がアメリカ並みの国で経済成長してれば、新幹線造ってもいいけどな >>39
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
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なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
客が軽油で燻製にされる奥地札幌駅
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
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>>37
おい！手が止まってるぞ禿！
やる気ねーならくだらねー事書き込んで荒らすなよ！
もっと熱くなれよ！ ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！ 新幹線利用者数ランキング2021年新春版
順位 路線名 区間 利用者数（万人） 前年比（%）
1 東海道新幹線 新横浜～静岡 152.4 32
2 山陽新幹線 新大阪～西明石 63.5 29
3 上越新幹線 大宮～高崎 55.4 36
4 東北新幹線 大宮～宇都宮 53.1 33
5 山陽新幹線 岡山～広島 48.1 30
6 東北新幹線 那須塩原～郡山 43.7 31
7 山陽新幹線 広島～新山口 36.9 32
8 山陽新幹線 新山口～小倉 34.1 33
9 山陽新幹線 小倉～博多 33.3 37
10 北陸新幹線 高崎～軽井沢 28.2 36
11 東北新幹線 古川～北上 22.0 33
12 九州新幹線 博多～熊本 16.6 40
13 北陸新幹線 上越妙高～糸魚川 13.0 35
14 上越新幹線 越後湯沢～長岡 10.9 28
15 東北新幹線 盛岡～八戸 10.7 35
16 九州新幹線 熊本～鹿児島中央 8.3 40
17 山形新幹線 福島～米沢 4.0 25
18 秋田新幹線 盛岡～田沢湖 3.7 35
19 北海道新幹線 新青森～新函館北斗 2.1 28←（またもやミニ新幹線に笑われてます）
20 山形新幹線 山形～新庄 1.0 26
https://tabiris.com/archives/2021shinkansen/ >>48
アホだな。
それを求めて内地からわざわざ渡道してんだからいいんだよ！なくなったら逆に北海道に魅力感じねーわ 博多90本
盛岡40本
鹿児島中央39本
新函館13本ww
札幌17本ww（国交省想定）← なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
客が軽油で燻製にされる奥地札幌駅
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg アホだな。
燻製を求めて内地からわざわざ渡道してんだからいいんだよ！なくなったら逆に北海道に魅力感じねーわ 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
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JR貨物グループ長期ビジョン2030
日本貨物鉄道 2021年01月08日
https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/bdcc735866f2f2c22ff32135fd27a8bf.pdf
取組方針 新技術の導入
・貨物駅の効率化・省力化、安全性向上のために、新技術の活用を推進。
・物流イノベーションや既存鉄道インフラの有効活用（人流・物流の一体化による鉄道事業の持続性向上）として貨物新幹線の検討を推進。 令和3年度事業計画について
北海道旅客鉄道 2021年04月02日
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/210402_KO_jigyo.pdf
北海道新幹線の札幌開業に向けては、札幌駅工事等を着実に進めるほか、在来線駅の支障移転など当社実施工事を推進する。
また、青函トンネル区間の更なる高速化に向けた関係者との検討や、新函館北斗～札幌間の最高時速320km化に向け調整を進めるほか、共用走行区間に起因する課題の抜本的解決に向けて、関係者との検討を進め、「札幌～東京最速4時間半」の実現をめざす。
札幌駅周辺再開発については、事業戦略の検討を進めるとともに、令和4年度の都市計画決定、令和5年度の着工に向け、施設設計及び環境アセスメントの諸手続きを進める。 >>56
（3）北海道新幹線の取り組み
北海道新幹線の安全・安定輸送の確保に向けて、青函共用走行区間において、日々の保守間合いでは老朽化が進行する地上設備の更新に必要な作業時間が著しく不足していることから、
当該区間の輸送の安全確保と効率的なメンテナンスを実施するため、JR貨物をはじめとした関係機関と協議を実施し、引き続き必要な保守間合いを確保する。
また、令和2年度に導入した新幹線乗務員シミュレータを活用した訓練など社員の知識と技能の向上に取り組むとともに、冬期除雪体制の確立に向けて継続的に検討を行う。
青函トンネルについては、関係者と連携し、国の「構造的な経営課題への支援」に基づく改修費用の負担見直しを進める。
北海道新幹線新函館北斗～新青森間の収益の確保については、北海道新幹線開業5周年プロモ ーションを展開するとともに、「お先にトクだ値スペシャル」を設定するほか、
東日本大震災から10年の節目となる復興支援への協力として、東北デスティネーションキャンペーンと連携した施策を実施するなど、ご利用の回復に努める。
また、引き続き北海道と東北・北関東の修学旅行の獲得に取り組む。
さらに、「新幹線eチケットサービス」に「大人の休日倶楽部割引」「往復割引」を適用可能とするなど利便性の向上を図る。
加えて、新函館北斗～新青森間において、新幹線の速達性を活かした新幹線荷物輸送の拡大について検討を進める。 >>57
青函トンネル区間の速度向上については、令和2年度の年末年始に実施した特定時期（ゴールデンウィーク、お盆、年末年始）における時間帯区分方式による最高時速210kmの営業運転に継続して取り組むとともに、
関係者と共に同方式による最高時速260kmの営業運転に向けた検討を進める。
北海道新幹線札幌延伸に向けては、新函館北斗～札幌間における当社負担で実施する最高時速320km化の工事について、建設主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構と連携して進めていく。
さらに、札幌駅11番線ホーム新設工事や札幌駅新幹線高架橋・幹在乗換こ線橋の詳細設計、函館線倶知安駅、長万部駅における支障移転工事などを着実に進めるほか、
新幹線乗務員の自社養成に向けた準備や、札幌開業時の在来線の輸送体系や業務運営体制等の検討を引き続き行う。
加えて、貨物列車との共用走行に起因する課題の抜本的な解決に向け、関係者と共に具体的な検討を進める。 「（北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ」 （日下公人先生）
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488 重要都市、実力のある都市は、50年前に既に国に選ばれて新幹線開業済みです。
名ばかりの政令市は令和になっても単線非電化ディーゼル暮らし
↓
単線非電化
https://livedoor.blogimg.jp/fujiyan_blog/imgs/3/7/376d98c6.jpg
客が軽油で燻製にされる奥地札幌駅
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道 .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ 北海ｄ民 ↓
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／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ヒント： 道産子のほとんどは新幹線童貞
日本一新幹線に飢えてるディーゼル道民！ディーゼル道民！ディーゼル道民！ディーゼル道民！ディーゼル道民！ディーゼル道民！ディーゼル道民！ディーゼル道民！ 日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン日本一新幹線に飢えてるドーミン 新神戸108本
博多90本
盛岡40本
鹿児島中央39本
新函館13本ww
札幌17本ww（国交省想定）←関係者も最初からやる気なしww
札幌のライバルはミニ新幹線、劣等政令市札幌 >>47
道産子はこう言ってます
ドサンコ ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 北海道ガラガラというより九州や北陸が人乗り過ぎなんだよ・・・（涙目
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ 新幹線出来たら徳島市以下になった不幸な過疎都市パコ館ｗ
税金搾取だけは日本屈指ですねｗ 観光入込客数（単位：千人）
函館市…5,261
徳島市…1,943
阿波踊り頼みで人が来ない徳島 鳴門海峡
祖谷温泉
大歩危・小歩危
薬王寺
徳島県の観光地は阿波踊り以外はあまり徳島市のイメージないな わざわざボッタクリ料金払って北海道行くバカいません！ この車両の試験運転１ｓｔステージって２０２２年の何月まで？
勝手な想像だけど、１ｓｔステージが終わったら１年くらい試験は休止するんじゃなかろうか？
噂では２ｎｄステージ試験も行うってうから、その２ｎｄに向けて１ｓｔで得られたデータを元に
小改造くらいするんじゃね？ って予想。
で、２ｎｄでまた２年近く試験して、量産先行車製造に入るんじゃなかろうか？ 函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 道産子の劣等感ハンパない、単線非電化の屈辱 日本一新幹線に飢えてるドーミン >>71
四国は北海道のように観光オンリーの土地ではない。
しっかり第二次産業で儲けてます。 ニッポンハムは徳島発祥。
よさこいソーランは高知発祥。
歴史のない文化の育たない北海道、すべて日本のパクリwwww
だってエゾ地は日本の植民地なんですからwwwwww >>47
道産子はこう言ってます
ドサンコ ↓
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| （●）, ､ （●）､.:::|
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／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620162464/674
674名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8246-BmBB [61.112.75.26])2021/05/09(日) 01:04:48.19ID:Rro5MGsN0
>671
複線電化の北海道新幹線が粛々と建設中だという事実は無視か？ http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg（函館～札幌ALLディーゼル）
えらい ハイカラで しんじられないってかい
びっくりすること ないっしょ
やんやもう やんやもう てれるべさ
ヤーレン ソーラン 北海道でないかい
ヤーレン ソーラン
“ためになったしょ” 重要都市、実力のある都市は、50年前に既に国に選ばれて新幹線開業済みです。
名ばかりの政令市は令和になっても単線非電化ディーゼル暮らし
↓
単線非電化
https://livedoor.blogimg.jp/fujiyan_blog/imgs/3/7/376d98c6.jpg
客が軽油で燻製にされる奥地札幌駅
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道
負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道、負けの大地北海道 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 バカ道民
↓
IP:113.150.252.174
Host:kd113150252174.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 青函トンネル作れ！作れ！と道産子がうるさいから作ってあげたら、
廃止基準の特定地方交通線レベルの客数
https://response.jp/imgs/thumb_h2/899404.jpg
新幹線クレクレと道産子がうるさいから作ってあげたら、
ガラガラ大赤字
https://www.youtube.com/watch?v=CW2LLwHFx1o
結論：「北海道に投資しても何のリターンもない！」（断言） >>1
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
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なに、キミはそんなに新幹線に飢えてるのかい？ディーゼル暮らしがイヤなの？札幌駅で燻製にされるのがイヤなの？ドーミン
客が軽油で燻製にされる奥地札幌駅
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg 七戸十和田駅でスレ違い実験したのは相手が停車してるパターンだから
今回はE956系とE2～7系で走行車同士かな？ ALFA-X(E956) 七戸十和田－新青森 夜間試験走行 2021.5.12
https://m.youtube.com/watch?v=BqCkonkw4lM
ALFA-X(E956) 一関－水沢江刺 夜間試験走行 2021.5.16
https://m.youtube.com/watch?v=W5HuGn569ns
とびら氏にしては珍しい2本同時うp
360km/hがデフォだと100km/h台は超スローだな。
すれ違い試験はトンネル内だった模様。 まあ、トンネル内でのすれ違い試験は理に適ってるよな。
技術陣もトンネル内で起こり得る‘色々’が見たいのだろうし。 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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函館～札幌ALLディーゼル
単線非電化の屈辱
道産子の劣等感半端ない
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2編成作って360キロ同士ですれ違い実験してもよかったのに
FASTECHだとSとＺですれ違い実験できただろうが Ｅ956型の360km/h営業運転の目処がたったのち
E957型（ミニアルファＸ）が建造されたら胸熱の展開になるのだが 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない >>102
盛岡以南の縦曲線R15000でカントも155mm区間で360km/hの高速性能を持たせる必要があるかは疑問だと思う そのための1次バネにフルアクティブサスを採用したE956型の台車じゃね？ 那須塩原駅の南側にある勾配
もし在来線だとしたらあれでもかなり緩い方？320km/h通過すると
東京方面は離陸するかのようにふわっとして暫く空中にいる錯覚に陥る。 >>102
自分はそこは違うと思うな。
ミニタイプのALFAは造らないと思う。
技術注入がフルタイプだけで一杯一杯だから。
でもそれも‘今回は’っていう但し書き付ね。
将来は開発に乗り出すかもしれん。 スラブ軌道だとレールとスラブ板の間にスペーサーを噛ますしかなくカント嵩上げ困難なんだよな
東海道新幹線で200mmに出来たのはバラスト軌道だったため
盛岡以北（200mm）と以南（155mm）で規格と最高速度が逆転してるとか異常ｗ 躯体とスラブ板の間にすぺーさー噛ますのはダメなのか？
仙台-盛岡はココに挟まってるクッション材もかなり劣化してるようなんだが 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない ふと思ったのだけどもしミニタイプのALFA-Xを造らないとなったらまさかE6系をE6系で置き換えるという事も有り得るのだろうか
流石にミニの方も新形式起こすとは思うが 在来線車両限界都合で前回実現出来なかった
ミニの360km/h対応は出来るかな？出来なければ運用を区別するか？
●新函館北斗以南完結便
フル規格ALFA側も盛岡までは320km/hに合わせる（盛岡以北は360km/h）
●札幌便
はやぶさ7号同様、単独運用 そもそも盛岡以南で360km/h運転できる区間ってどの程度有るんだろう まだ何も決まっていない事だけど、秋田は例の短絡トンネルによる時間短縮で茶を濁すつもりじゃね？
走行距離短縮・トンネル内160km/h運転で盛岡～秋田は７分短縮とされているけど、ＪＲ東としたら「これで
充分じゃね？」なんて思うかも。
もちろんスーパーベストは、この短絡トンネルとミニ車両による盛岡以南の360km/ｈの両立なのは分かるけど。
宇都宮～盛岡を360km/hにしたとして、東京～盛岡でどれだけ短縮できるのか？で話は変わってくると思う。
>>116も書いてるように、現行より40km/hアップで走れる距離によるだろうけど。
宇都宮～盛岡は実距離は充分に長いけど、その中で更に速度アップできる距離は？ってことになる。
仮に盛岡まで５～６分短縮として、短絡トンネル建設だけだと秋田まで７分短縮、両立だと秋田まで１２～１３分短縮。
この５～６分の差を、ミニＡＬＦＡ開発費用と天秤懸けてどう見るか、だね。
現行でも並行する航空路にはシェアで勝っているし、７分短縮＆安定運行となれば更にシェアは増える可能性あり。
だから５～６分短縮の為の更なる費用注入と開発労力を思うと・・・ 「もう、いいじゃん！」ってなってもおかしくはない。 秋田ならそれでいいかもしれないが、こと、函館・札幌となると話は全然変わってくるから、
JRもフルのALFA開発に勤しんでいるんだと思う。 あと、フルALFAの２２ｍ先頭は大袈裟としても、１６ｍ先頭が採用されようもんなら、
ミニ車両で先頭１６ｍ傾斜は致命的でないか？
もしフルで２２ｍ先頭が採用された日には、ミニ車両は終わるぞ？
今は320km/hだからミニで１３ｍ先頭傾斜で済んでるけど。 ミニは横幅が狭いからノーズはある程度短くても大丈夫だぞ 経年的に札幌開業時でも半分はE5/H5は残るだろうからな
360km/hはできても札幌開業直後はやらないか記録用1往復ってとこだろ
ミニ用仕上げるとしても必要になるのは山形用置き換えてからになるから札幌開業前後の話になりそう >>120
でもE955では、両先頭で１６ｍノーズと１３ｍノーズの２種類を比較してたんでしょ？ 微気圧波は速度の3乗に比例するらしい
E5系が320km/hで15mだから、360km/h対応にしようとすると計算上は
15×(360/320)³≒21.4m
ALFA-Xの22mっていうのは適当に決めたんじゃなくて、たぶん地上設備そのままで360km/hに対応できそうな長さにしたんだと思う
反対側の16mはE5系同等の客室を維持しながらできる限り長くしたもの
地上側での対応と合わせて16mから22mの間で費用対効果の良いところを探っているんだと思う
ミニの場合、もし車両側の改良だけで360km/h対応することになったら、E6が13mなので18.5m必要になる計算 新在直通用の試験車両を作らなかったのは、秋田新幹線を高速化するつもりがないというよりはわざわざ試験車両を用意する必要性が薄かったというのが理由だと思う
フル規格と新在直通の違いのデータはFASTECHのときのものが有効なんじゃないの
FASTECH ZとALFA-Xの試験データをもとにいきなり量産先行車を作っちゃって大丈夫なんだと思う
FASTECH Zで課題だったパンタグラフの騒音も、試験しようと思ったらE6に試作パンタグラフを載せればいいわけだし
そもそもALFA-X自体、当初は作るかどうか微妙だったらしいし、東海だって試験車両作らなくなったし
FASTECHで2編成作ったのがだいぶきよぶただった 併結状態で360キロ走行したら連結器の部分で乱気流が発生し車体が大きく揺さぶられそう
当初連結器の周囲にカバーを付けて極力平滑化も検討してたらしいが防音壁があれば大丈夫で結局没になった そもそも盛岡以南で360km/hへの引き上げ効果って有るの？
カントと縦曲線どうするの？ 縦曲線がきついとジェットコースターみたいな乗り心地になってしまうな
東海道新幹線で立ってるとふわっと浮き上がる感覚になることがある カントについては車体傾斜をE5・E6系より大きく傾斜させるし
360km/h化の縦曲線も際してはさらに台車の一次バネのフルアクティブ化で
車体の横方向の揺動のみならず縦方向の振動と揺動も能動的に制御する
E956型は車体傾斜・横方向の揺動・縦方向の揺動と組み合わせて
能動的に制御するためのデータ取りじゃないかな
ミニ新幹線車両のさらなる高速化のネックになるのは、
在来線故の車体限界に起因するパンタグラフ遮音板の高さ不足かと
E955型の前期試験では上下可動式のパンタグラフ遮音版が試験されていたが
機械的な信頼性が担保出来ないとのことで後期試験で現行E6系のサイズになった経緯がある ネコミミも引っ込まなくなると在来線走行不可になるな
在来線車両限界の範囲内に抑えなければならず面積が制限される >ミニの場合、もし車両側の改良だけで360km/h対応することになったら、E6が13mなので18.5m必要になる計算
ホントに客室無くなっちゃうな。（ｗｗ 宇都宮～盛岡で４０km/hアップしたら、川島ばりの（ｗ）計算すればどれくらい短縮するんだ？
フルサイズの札幌行なら高速化は役立つけど、秋田くらいじゃ大して・・・ って感じかな？
しかも車両製作がムズくなるミニだし。 宇都宮－盛岡間の360km/h化による時短効果は約15分だよ 大宮～宇都宮も対策を
●現行軌道設備
E2～3、E7/W7 240km/h
E5～6、H5 275km/h
E956 300km/h
●大宮～高崎並みの防音工事後
E2～3、E7/W7 275km/h
E5～6、H5 300km/h
E956 320km/h >>128
大きく傾斜っていっても2度でしょ？
現状E5系が1.5度傾斜
加速度限界変えないと360km/h通過は難しくないかな 少なくともフル規格車両で３６０キロ化に技術的目途が立たない限りは
よりハードルが高いミニ新幹線用の３６０キロ運転用試験車は作らないでしょ。
「ミニ＝山形・秋田」で両エリア共に今後需要は先細り
JR東としては北海道輸送を犠牲にしてまで需要を取りに行く経済的動機が薄い
なので山形はともかく秋田は北海道への高速化に支障が出る場合
最悪盛岡分断もあり得ると思う（同一ホーム乗り換えくらいの利便性確保はありうるけど） >>130
併結前提で運用するなら青森方だけロングノーズにすればいいかも
東京方はそんなにシビアじゃない気がする
知らんけど 先頭車は床を50パーミルくらいのスロープにして最前部を先頭台車の後方になるようにすればノーズを長くしても座席が確保できる
ただミニだと踏切事故で車を床下に巻き込んだ場合台車が後方に押し下げられて乗客が逝く恐れがありそう >>133
E956の試験次第だけど、せいぜい300km/hが許容されるくらいだろ。＞大宮～宇都宮 大宮宇都宮より市街地化が進んでる京都新大阪が最高時速300キロのN700シリーズで285キロ迄出せる事を考えれば、
E5E6で300、E8で285キロは出せる事になる。
ALFA-Xなら320ぐらい余裕では？ >大宮宇都宮より市街地化が進んでる京都新大阪が最高時速300キロの
>N700シリーズで285キロ迄出せる事を考えれば、
この差って一体何なんだろうね？ そうだったのか！的な説明を未だに見た事も聞いた事もないよね。 新仙岩トンネルは是非とも実現して欲しいね
これが実現するだけでも東日本の新幹線ダイヤの乱れが大きく解消されるし >>139
>>141
関東ローム層のせいで速度落としてると聞くが、プロ市民でもいるんかね 大宮～宇都宮の沿線地図を見ると、線路の比較的側に小学校や工場が多いのはきのせい？
あれでも住宅地を避けるルートをとった所以かな？
ヤクルト工場、久喜駅Cookie、伊勢丹フードサービス、小池電設、丘里工業団地、自治医大病院etc >>135
ALFA-X出た時はスジ作れないから併結にしたのにミニ諦めてどないすんねんと思ったが
いつの間にか併結しない単独函館行が増えてて福島駅改良も手をつけてる辺り
大宮以南がぎゅう詰めになったり運行本数増やしすぎて乗車率がスカスカになってでも
秋田新青森行と札幌行に分離するつもりなのかなとは思っている >>147
そもそも360km/hまともに出せるのは盛岡以北に限られるんだから
ミニ作る必要そのものが無い >>151
三線軌条廃止に札幌延伸の工事は中止が妥当
赤字144億の大失敗新幹線は日本の鉄道界の恥
JRコヒは色んな連中に迷惑掛けるな 西九州ルートが頓挫しかかっているので
北海道に出張して腹立ちまぎれの書き込みですか？
その熱意と時間は西九州ルートフル規格化へ費やしなさいよ
佐賀県に制裁クン >>154
航空機メーカーの食い扶持を無くすお荷物新幹線は要らない
アメリカ重視の日本からしたら、川崎重工よりボーイングのが重要だろう？
反日・反米な北海道新幹線は日米のお荷物ｗ 要らないと言いながらやることは5ｃｈに書き込むことだけってな >>13１
宇都宮～盛岡が２７５キロ→３２０キロで
１０分しか短縮になっていない。 >>156
737MAXでしくじってるボーイングがどうなろうが知ったこっちゃない。自業自得。
お付き合いしてる三菱重工もスペースジェットでしくじってるし
ボーイングに絡むとロクなことない。
飛行機を買ったって円が海外へ流出するだけだしな。
それより100％自国生産の新幹線を作った方が内需拡大につながる。
経済オンチのアメポチタ刈谷らは737MAXに乗って
あの地へ飛んで逝けやw >>160
捏造も糞も、旧時刻表とくらべれば一目だろ。 ・・・あぁ確かに間違いとも言えないか
すまん
２０１０年１２月４日のダイヤ改正時と
２０１３年３月のダイヤ改正時を見比べると
下りの最速同士で時間差は２４分あるけど
そのうち停車駅数や盛岡の増解結要因を除くと走行時間だけの時間差はそれにかなり近くなるね 札幌まで伸びても、360km/hでも、1日17本しかないって知ってる? 国交省発表の需要予測のページに載ってる
1日17本で16000人乗るとか https://www.youtube.com/watch?v=UV2Evw2Gc5M
寝台への愛称に未だに拘ってる奴には申し訳ないけど、やっぱ「はやぶさ」は
日本で一番高速な新幹線の愛称にすべきだと思ったね。
今後、360km/hに上げた新幹線が札幌へと走るが、それには北海道を連想させる
ような列車愛称を付けるべきだと思っていたけど、これ見たら「はやぶさ」のまんまで良いかな？
とも思うように会った。 >>165
現在の利用者は1日1453人
予想の1/11wwww
B/C＝1.1→B/C＝0.11 これはヒドイ！
となりそうだが、新幹線の主要各区間・航空幹線路線も軒並み
７０％・８０％減なのだから、人気無い区間なら９割源とかあっても
おかしくはない。 北海道新幹線
新函館北斗～新青森1日の利用密度1453人
函館線
新函館北斗～長万部1日の利用密度1443人
利用密度は10人しか違いがない 今行ってる試験も、あと１年くらいで終了だけど、今回の試験で得られたデータを参考にした車体チューンによる、
２次試験って 以前の日経の記事には来年3月以降は
「車両の耐久性を確かめ、新しいサービスを開発するフェーズ2に移行」
とあるけど、そういうチューンを施したうえで車両の耐久性を見るのかな？ フェーズ２試験を終えて、先行車製造に２年くらいかな？ ２０２６年あたりには出て来るか？ >>174
2031の札幌までに出すとするともっと遅いんじゃね
E5の先行車は開業ギリギリで出たような >>176
ただ札幌延伸は新設インフラってこともあるし・・・
先ずは東北でガシガシ走らせて、インフラ完成後にまた新設区間で
ガシガシと走らせるとなると・・・。 >>177
まずは盛岡新青森間で360km/hで営業運転出来るようにならないとね
現状の北海道新幹線は貨物があるから高速化試験には向いてないし
盛岡以南は基本がR4000C155で縦曲線R15000だから
継続して360km/h運転出来る区間がどれだけあるのか 縦曲線R15000の乗り心地限界って何km/hなの？ >>179
縦方向へのGは0.05が限界とされてる
これを前提に計算すると約309km/hになる
自分で言っておいて自信なくなってきたけどすでにオーバーしてるね
R25000だと400km/h弱まで大丈夫 少し強い雨の時も試験走行やった方がいいんじゃね？ 360km/hで。 >>181
自分もやった方が良いと思う
良い感じに雨が降れば良いんだけどね >>179-180
最近の研究だと、縦曲線の乗り心地は定常加速度より曲線入口出口での加加速度を重視する方針になってきているから、
一概に言えなくなってきてる
今回、上下アクティブサスが出てきたのも加加速度の低減目的
それが駄目なら最悪、縦曲線にも緩和曲線を挿入するって話になってくるかも >>183
下方向へのGの方が不快感は少ないからそこでも詰められるかもしれないね
ただ盛岡以南はやっぱり360km/hは厳しいと思う
瞬間的には出せるかもだけどさ 2パンだとアークがひどいな
今の状態じゃ2列車併結は無理だな 2パンの場合、アーク上げてるの後ろ側?
1パンと2パンを極力離さないとダメなのかも 360km/h対応のミニを作るつもりは無いと思う
やるなら7両中先頭車2両から座席が消える
実際座席減少を嫌ってE8系は最高速度を300km/hに抑えてる 中国の350km/hってどうなんだろうと思って動画探してみたんだけど
車内や低速運転時の動画はあるけど外からの映像ってなぜかヒットしない
もしかして見せられるようなものじゃないの？ >>190
運転開始して結構経つからそんなことは無いと思うけど
中国は高速鉄道の保安が厳しいらしいからね
飛行機並みのチェック受けないと乗せてくれないとか
その関係かもしれない あっちは日本みたいにどこでも撮影できるわけじゃないからね。
列車だけのつもりが知らぬまに軍施設が写ってて拘束されたという話も聞くし。 >>189
定員問題以前に、
在来線の車両限界だとパンタグラフの騒音対策がこれ以上できなくて320km/hが限界なんだわ
よほどのブレイクスルーが無いと、
320km/h超のミニ新幹線車両は開発しないと思われ 盛岡～大曲～秋田の新幹線区間に限り、建築限界および新在直通車両の
車両限界の特例を認めて、現行E6系のパンタ遮音板のサイズを
大きくできればイケるだろうけれど
盛岡～大曲～秋田の建築限界の変更工事がどれだけの費用になるか次第か 例え騒音対策、縦曲線問題、座席減少甘受
これだけクリアしてもカント155mm問題が立ちはだかるという
やっぱり秋田新幹線は320km/hの範囲内で頑張るのが良いと思う また別途で開発製造費かけてミニ用のアルファ造って、
今度はフルよりムズい課題が立ちはだかるから成功の
保証なしに長期試験して、成功したとしても量産車を
複数製造するに大金掛かる。
これだったら建設費について、どうにか国と話し合って
落しどころを見付けて、予想総額７５０億円で仙岩トンネル
掘って東京ー秋田を７分短縮した方が得策なんじゃね？
第一、宇都宮～切り離しの盛岡まで360運転しても
７分は短縮せんだろ。
もちろんスーパーベストは、ミニで360運転が出来て、
かつ仙岩トンネル完成なんだけど、一挙両得はどう
見たって無理でしょ。 ミニが高速化の足引っ張るなら潔く開発も最初から手を付けず秋田新幹線は盛岡分断奥羽本線閉じ込めで
その代償に仙岩トンネルを大半JR東日本の出資で作ってあげて関係清算って事にした方がいいと思う
それで東京～秋田は盛岡乗り換えでもトータルの所要時間は大して変わらないだろ もし今後フル規格は３６０に目途がついてもミニは無理ってなった場合
今と同じ併結関係を維持したら盛岡以南全区間で３２０の速度規制と盛岡でのミニ増解結で
計１５分以上取られちゃう
そこまで北海道需要を犠牲にして秋田需要を取りに行く経済的メリットはないだろ
・・・もっともその場合秋田新幹線に接続させる東北新幹線速達を北海道直通と別に設定しないといけないけど そもそも現状の線形を変えるか技術的なブレイクスルーが無いと
フル単独でも盛岡以南は360km/h運転なんて出来ないよ それなら盛岡以南しか３６０キロ運転しないFASTECHZを作る理由がないんじゃないかな
盛岡以南３６０キロ運転は騒音さえクリアできれば実現可能な技術的目途はその当時から立ってたと思う
まあ全区間ではないかもだけど大半の部分で線形面では３６０キロ運転可能でしょう >>200
盛岡以南はまず曲線半径R4000でこれは問題ない
でもカントが155mmしかない
ALFA-Xの2度の車体傾斜では約335kmでしか通過できない
そして縦曲線はR15000
これに関しては基準の0.05Gを適応すると309km/hですでにオーバーしてる
上下アクティブサスペンションで頑張ってみても360km/hまで引き上げるのは困難では カント・縦曲線・重力面からの妥当な通過速度
それらは試験せずとも設計データとそれを元に専門家がちょっと物理計算すれば分かる事で
その上で360キロ目標の試験車両をフルもミニも作ったんだからそれを改良できる方法があるか
仮になくても当該制限をうける箇所は限られてるので
そこだけ減速すれば済む話で大半は全速で行けると判断したんでしょう >>202
いや、盛岡以北ではカントは200mmあるし
縦曲線もR25000
これならALFA-Xはちょうど360km/h運転出来る
盛岡って東京札幌間の真ん中付近にあるんだよ？
北半分を360km/h運転出来るなら十分と考えても不思議じゃない 北半分は整備新幹線規制があるから速度向上はさらにハードル高いし
上でも言ったように盛岡以南で３６０運転しないならFASTECH-Zを開発する意味がない ちなみにJR東日本が出してるテクニカルレビューって知ってる？ >>204
確かにGoogleマップだけでは縦曲線まではわからないよね
盛岡以南でも360km/h対応車に限っては出せるところまでは出すかもしれないね
ちょっと頑な過ぎた
北半分に関しては新青森までは320km/h運転を2027年に始める予定になってる
北海道新幹線も現在調整中で政治的問題についてはクリアされつつあるよ 260キロ規制がどこまで盛岡以南との差を減らせるか
期待してますよ >>201
縦曲線で0.05Gだなんて基準そもそも無いんだが >>208
そもそも、東海道は前世紀から上下方向の定常加速度が0.05G超えてるもんなあ。
そして285km/hで0.06Gも超えた。
現状、東海道は285km/hで約0.063G。
東北盛岡以南は320km/hで約0.068Gだが、
実験で乗客が深いと感じる瞬間は定常加速度の増減よりジャーク増減が関係してると分かり、
上下アクティブでジャーク対策すればイケると踏んだんだろう。 危険なのも不快なのもマイナスのGだよね
山はどうにかしないといけないかも知れないけど谷はどうにでもなりそう >>198
FASTECH登場した時期だったらスジ作れないのにミニ360km/h放棄とか有り得んと書く所だったが
ついに福島駅の改良に乗り出して、その上函館開業時に比べて異様に増えてるE5単独便を見てると
あれこれもしかして本気で青森（秋田）行きと札幌行きを分離するつもりなんじゃ…と思っている 10年きった今、ミニの新技術開発話が出ない時点でもう分離確実な気はする。
青函トンネルと共用明かり・小トンネル区間の速度問題が解決すれば
新函館北斗以南なら盛岡切り離しやっても勝負できる可能性があるし。
新青森または新函館北斗止まり 秋田連結
新八雲以北直通 単独営業
毎時1本ずつ20～30分開けて2パターンを。 青函トンネル枠が毎時２本確保出来るなら全部札幌発着枠にすると思う。うち１本に秋田発着繋げてね。
折角所要時間で飛行機＋30分～１時間で健闘出来るのに、飛行機＋２時間の東京博多より少なく走らせて不便になる必要は無いかと。 そういや最近E6が操舵台車か何かの試運転してなかったっけ? >>218
ボギー角操舵台車やね
高速化にも役立つけど、
E6系のヨーダンパ片側2本(うち1本は減衰力切替機能付き)から、
ボギー角操舵アクチュエータ1本(新幹線区間ではヨーダンパとして機能)に減らせるかもしれないし 地下鉄としても規格外急カーブの多い日比谷線で採用された
台車から金属音が出にくいのとは全く違う？ 現在問題になってるのは高速運転時の横Gなのにバネ下重量を増してまでやる必要があるものなんだろうか
上野-大宮にある600R程度でも有効？
単なる蛇行動防止？ 操舵台車の試験はE6系のみで、E5系はじめフル規格車両では実施されていないので
新幹線区間ではなく在来線区間での速度向上と横圧低減が主な目的じゃないかな
で、採用はE8系から？ >>220
全然違う。
メトロが採用してるのはボギー角連動の半強制操舵台車、
車軸の旋回とボギー角(要は台車自体)の旋回を連動させるヤツ。
E6系にて試験したのは、ボギー角だけ強制操舵するヤツで、車軸には何もしない。
>>221
ヨーダンパをアクチュエータに置き換えるだけだから、
バネ下重量は増えない。
>>223
違う、新幹線区間の高速化が主目的。
そもそも、275km/hまでは特に切り替えなくても問題なかったが、
320km/hで蛇行動を防ぐのに必要なヨーダンパの固さだと、
在来線区間では固すぎて、カーブ曲がると際の台車の旋回に抵抗が大きく、
横圧が増えまくって問題になった。
そこでE6系ではヨーダンパの固さを切り替える機能を設けたが、
これ以上スピードアップした場合、切り替え程度では難しいという話になった。
そこで新幹線区間では固めのヨーダンパとして、在来線区間では操舵アクチュエーターとして機能させることで対応できないか、というのが今回の研究。 で、今回はセンサ類で曲線検知する電子制御の強制操舵ということなので、
実用化にはかなり時間がかかるかと。
2024年のE8系にも、正直間に合うかどうか。
電子制御の強制操舵は小田急50000系がVSEが採用しているが、
連接式ならではの適切な台車旋回をセンサで検出できるからこそのもの。
今回のは違うので、相当長い時間の耐久試験に供さなきゃ無理。
おそらく、ALFA-Xの次の世代で使えるかどうか、って話ではないかと。 “新仙岩トンネル”整備に向け県とＪＲが覚書を締結（秋田県）(ABS秋田放送)
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9bef186326c98017b192f20c057a172d4282d35
これやっても秋田新幹線の増収効果はほとんどないのに会社自ら事業費の６割（４２０億以上）を負担するらしい
儲からないのに進んでこんなに負担する意図は・・・もう盛岡分断かはやぶさとの併結終了しか考えられない
完成時は秋田の人口減少だって相当進んで交流人口もそれなりに減るからね
慈善事業で出せる金額じゃないんだからこうする事はほぼ確実 盛岡やまびこを更にタイプ分けし、速達に秋田新幹線を併結するのでは？
●速達やまびこ（秋田併結+320km/h）
東京⇔上野⇔大宮⇔郡山⇔仙台⇔古川⇔一ノ関⇔北上⇔盛岡
●準速達やまびこ（山形併結+福島以南300km/h+福島以北320km/h）
東京⇔上野⇔大宮⇔福島、白石蔵王～盛岡の各駅
●停車やまびこ（320km/h、E5単独）
東京⇔上野⇔大宮⇔小山⇔宇都宮⇔那須塩原⇔（新白河）⇔郡山⇔福島⇔（白石蔵王）⇔仙台 北海道直通は盛岡通過
盛岡やまびこは全ておそブサに移行
こまちは仙台でおそぶさと併結
仙台やまびこはあおばに名称変更
これでやまびこ廃止
はやぶさ料金で収入↑ 札幌開業の時点で少なくとも盛岡まで速達のはやぶさが毎時２本設定されて、うち１本が秋田行を繋がない札幌行、
もう一本が必ず秋田行を繋ぐ(場合によってはこちらも札幌行の可能性がある。)という形にするかと。 >>228
どの駅にも必ず東京直通を作らねばならんとなれば必然的にそうなるわな >>225
ダイヤ回復の足引っ張る糞要素は大金かけてでも徹底的に潰したる的な意気込みも感じる
福島の二回平面交差解消もそうだが、Max追放や表向き敦賀開業対策である那須塩原の拡張でさえこの一環なのではと邪推 >>230
それだけ今の東の新幹線が余裕時分を相当多くとって走らなければいけないって事なのかな 縦曲線はどうしようもないな
そのまま360キロ運転したらジェットコースターみたいな乗り心地になってしまう
アクティブサスペンションである程度緩和出来るらしいが >>23１
福島平面交差で余裕時分を取っているかと思いきや
仙台発朝のはやぶさ，仙台夜着のはやぶさは
山形新幹線の走っていない時間帯にもかかわらず
他の時間帯と同じ走行時間。 今の標準ダイヤのはやぶさこまちは大宮を8分前に出るなすの/やまびこに宇都宮まで頭押さえられるから、
実は東京44なすの/56はやてこまち時代の大宮宇都宮の所要時間21分は275キロダイヤの今でも短縮してないよ。
あと上野の停車時間が１分だから加減速含めると上野通過は２分早くなるんだけど、東京大宮の過密ダイヤが原因で１分しか短縮してない。
２分短縮するには先行の上野待避が必須だが、利用客からは敬遠されるだろうね。 速達便が真価を発揮するには
E5系と同等の環境性能を持った車両が大半を占めるようになることが必要なのか 東海道新幹線で通路やデッキに立ってると縦曲線がきつくて浮き上がったり床に吸い付けられたりの感覚に襲われるよな
迂闊に盛岡以南で360キロ運転したらそれが酷くなる >>238
上下動アクティブサブペンションで緩和は出来るみたいだけど
360km/hまで上げられるかは正直わからない所がある
盛岡以北なら縦曲線R25000だから心配いらないけどね 北上駅南側のR4000ギリギリ橋脚部分
はやぶさ・こまちが320km/hで爆走するので
コロナ前は慣れた若い売子さんが片足を必死に踏ん張って耐える姿が見られた。
上下左右フルアクサスと言えば檜風呂も備える死期島さん 自由席を設定する場合優先座席が無いと老人がよろける危険性ありそう >>240
四季島は左右フルアクサス、上下セミアクサス。
現状、上下フルアクサスを積んだ営業用車両は存在しない。
試験車両ならばTRY-Zが上下左右フルアクサスだったが。
それからALFA-Xについても、
公式には上下がフルなのかセミなのか言及されていない。 おかしい
最近寝起きで立ち上がるとよろける
まだ高齢者と言われる年齢じゃないのに
コロナ禍で引きこもってるせいだろうか >>241
東海道新幹線で大丈夫なのであれを上限に考えればなんとか ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620314207/564
キロ当たり損益
ワースト１札幌圏
ワースト２北海道新幹線 >>141
なんと明治時代に福山の御城のお隣に今でいえば超高速リニアに相当する山陽本線通す位だから
関西や西日本の民は超高速交通機関には理解があるんだと思う >>233
中央新幹線では縦曲線と横曲線とを重畳させて縦Ｇ横Ｇを打ち消しあうのをねらった区間がある
試乗会で502km/hでその区間を通過したがＧは特に感じなかった >>324
じゃ320㎞/hを超える小野小町は無しということですね？
まあ320km/hでも小野小町のイメージとはかけ離れているからいいか。
とりあえず360km/h一日数本東京ー函館でもインパクトはあると思う >>250
直線でも30度傾ければ縦Gが13％減るみたいな？ 磐越東線、小野新町を320km/hで走るのかと思った… 2020年度JR北海道の線区別収支。全線赤字で、赤字額は3年分の助成金の半分以上！
https://www.youtube.com/watch?v=IEfPVW-SoLw
キロ当たり損益
ワースト１札幌圏
ワースト２北海道新幹線 青函トンネル作れ！作れ！と道産子がうるさいから作ってあげたら、
廃止基準の特定地方交通線レベルの客数
https://response.jp/imgs/thumb_h2/899404.jpg
新幹線クレクレと道産子がうるさいから作ってあげたら、
ガラガラ大赤字
https://www.youtube.com/watch?v=CW2LLwHFx1o
結論：「北海道に投資しても何のリターンもない！」（断言） 北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！ 北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
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北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！ >>250
それ今から盛岡以南で対策するのものすごく難しいのでは
最初からそうなるよう建設しておく必要がある気がする どうもこまちに乗ると、ものすごい筋肉ではち切れそうだが絶世の美女アスリートが
平安キモノをイメージしたレオタード姿で和歌を創作しながら突っ走ってオリンピック金メダルになるのを、
いつもイメージしてしまう なぜか、フローレンスジョイナーが脳内でイメージされてしまったｗ >>249
一方、ラスト将軍で有名な慶喜は、将軍退職後は巣鴨の地にデカい屋敷を構えて隠居生活をしていたが、
屋敷の直ぐ脇を山手線という省線が通ることが決まったので、「騒音ガァーー」と言って小石川に逃げて
しまったとさ。 https://www.ip-adress.com/ip-address/ipv4/175.135.222.144
IP Address 175.135.222.144
Decimal Representation 2944917136
ASN AS2516
City Sapporo
Country Japan
Country Code JP
ISP au one net
Latitude 42.9527° (42° 57′ 9″ N)
Longitude 141.3453° (141° 20′ 43″ E)
Organization au one net
Postal Code 005-0851
Is Private IP Address no
PTR Resource Record KD175135222144.ppp-bb.dion.ne.jp
Is Reserved IP Address no
State Hokkaido
State Code 01
Timezone Asia/Tokyo
Local Time 2021-08-16 19:59:45+09:00
Postal Code（＝郵便番号）→〒005-0851 北海道札幌市南区常盤一条
http://hissi.org/read.php/rail/20210814/SU1oaU9wK1Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20210814/SU1oaU9wK1A.html
http://hissi.org/read.php/rail/20210815/ZFZyM2NHSFUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20210815/ZFZyM2NHSFU.html
http://hissi.org/read.php/rail/20210816/UktzVXFScWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20210816/UktzVXFScWE.html 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！
北海道に投資しても何のリターンもない！すべて無駄！ >>242
上下フルアク化もありうるらしい。
今回、上下方向のアクティブ制振装置としては、
既に在来線で実用化されてる二次ばね系の可変減衰ダンパ(セミアク)に加えて、
二次ばね系の制振アクチュエータ(フルアク)、
一次ばね系の可変減衰ダンパ(セミアク)、
さらに車体に取り付けるアクティブマスダンパ(フルアク)、
この4種を実験中とのこと。
アクティブマスダンパなんてものが出てきたのは、
高速で車体が前後に曲がったり捩れたりしたときの振動も無視できなくなってきたからみたい。 個人的に鼻は18〜20m前後で勿論制御装置はMOSFET、空気抵抗増加装置はなしでリニア式減速度増加装置採用、並びに上下左右フルアクティブサス辺りが落とし所だと思うけどどうだろう 鉄車輪式では縦曲線と横曲線の重畳は輪重抜けの関係で無理ポイ気がする 気のせいかも知れないけど新幹線を鉄輪リニア化する話を見たことがあるような
これなら加減速時の摩擦を考える必要がなくなる
緊急停止に有利
吸引力によって脱線の危険が減る
でもスピードアップによる乗り心地の低下は避けられないから全席指定
一部走行区間は安全のため要シートベルト
シートベルトの確認で1両に1人客室乗務員が必要かな https://www.ip-adress.com/ip-address/ipv4/175.135.222.144
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Postal Code（＝郵便番号）→〒005-0851 北海道札幌市南区常盤一条 少なくとも減速は気のせいではないだろ
アルファＸにはリニアモータブレーキがあるはずで
レールに渦電流を発生させてブレーキ ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民 >>280
電車(架線集電）に憧れているんだね？ 地元の定鉄が電車だったもんな。 >>284
あなたも、その一人です。自覚してください。 >>286
あなたも、その一人です。自覚してください >>286
ERROR: Rock54: Warning: NGワード禁止！ >>281
ＪR北海道は生活保護受給者の動画、相当見せたくないんだね？道産子
どんだけ郷土愛強いのよwwww ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ も～い～くつ寝～る～と～、札幌延伸～～♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 屈辱に耐え・・・（泣）
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 耐えがたきを耐え・・・（泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 忍び難きを忍び・・・（泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www 北海道の恥
「ヤッカイドウ」から「デッカイドウ」へ
https://www.alter-magazine.jp/index.php?%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%81%AE%E6%81%A5
北海道の「モノトリ・モノモライ体質」を問題にしなければならない。ことの始まりは、1959年の北海道知事選挙だ。
戦後初の民選知事は社会党の推す田中敏文であったが、3期12年で引退し、後継に横路節雄（現民主党衆議院議員・副議長・横路孝弘の父）が立候補し、
道政奪還を狙う自民党は、町村金五（現自民党衆議院議員・外務大臣・町村信孝の父）を立て、革保の総力戦となった。
自民党は「中央直結で、町や村に金を五倍もってくる」のワンフレーズで挑戦し、僅少の差で勝った。
「町村金五」が「町や村に金を五倍持って来る」とは漫才のような話であるが、ここから、「モノトリ・モノモライの北海道」がスタートした。
予算編成の時期になると、道内の市町村長は永田町・霞ヶ関詣でを展開する。地元の陳情団をひきつれて省庁廻りをする国会議員を「ヤッカイドウの○○先生の口利き」と霞ヶ関官僚に揶揄されていた。
いまでも「ホッカイドウ」は「ヤッカイドウ」なのだろうか。
確かに開発予算に関する限り北海道と沖縄は特例措置がとられてきたし、公共事業でも他府県と比べ優遇されていた。
「モノトリ・モノモライ」と言う表現は確か松下圭一先生の著書の中にあった言葉だと思う。
補助金をばらまいて中央政府が地方を支配する中央集権の構図であり中央省庁の官僚の権益保持～官僚支配そのものである。
北海道でも必要のない道路や、いわゆる「ハコもの」が沢山ある。「タダで貰えるものは貰らわにゃ損々」の中味、これが「必要のない道路・ハコもの」なのだ。 E6系ってやっぱE5系よりも色々制約がある中で作られたから
製造コスト高い？ ◯新在直通車両
（在来線信頼のATS-P⇔デジタル新幹線ATC）
◯流線型ロングノーズ
◯全車フルアクティブサスペンション
（在来線規格車両は揺れやすい）
◯車体傾斜装置
◯台車フルカバー
◯全周幌
◯新幹線規格の車体間ヨーダンパ
高価にならない筈がないw 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
.
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ E2系E3系のマイナーチェンジ車を増やすほうがコスパ良いのにJRコヒと束はアンポンタンだな
320km出しても北海道新幹線のシェアは低いし、無駄にコストだけ増えるオチなのにｗ
無駄に改造して走るところは、暴走族（珍走団）みたいでダサ杉ｗ いつまでも20年前の技術で作った車両なんか後生大事に走らせても
省電力化もままらないばかりか旧式かつ枯渇した部品を再生産したりで
結局コスト増にしかならんのも知らんだろ？>タ刈谷 ザマー未来図
2029年 北海道新幹線札幌延伸1年前
ザマー「今日も連投しまくってやる、ギャーーハッハ。」
2030年 北海道新幹線札幌延伸！！
ザマー「以外にも乗ってるじゃねーか、ま、この一時だけさｗｗｗｗ」
2033年 北海道新幹線札幌延伸３年目
ザマー「あれ、おかしいぞ、全然減ってないじゃないか・・・・」
2034年 北海道新幹線札幌延伸４年目
ザマー「ぎゃーーーーーーーーー！！！！！！」
2035年 北海道新幹線札幌延伸5年目
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｜ Ｒ.Ｉ.Ｐ ｜
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｜ ザマー ｜
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北海道民一同「今までたくさんの笑いをありがとう。合掌」 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 何で事実誤認してまで北海道民が新幹線に飢えてることにしておきたいわけ？（涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ザマー未来図
2029年 北海道新幹線札幌延伸1年前
ザマー「今日も連投しまくってやる、ギャーーハッハ。」
2030年 北海道新幹線札幌延伸！！
ザマー「以外にも乗ってるじゃねーか、ま、この一時だけさｗｗｗｗ」
2033年 北海道新幹線札幌延伸３年目
ザマー「あれ、おかしいぞ、全然減ってないじゃないか・・・・」
2034年 北海道新幹線札幌延伸４年目
ザマー「ぎゃーーーーーーーーー！！！！！！」
2035年 北海道新幹線札幌延伸5年目
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｜ Ｒ.Ｉ.Ｐ ｜
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｜ ザマー ｜
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北海道民一同「今までたくさんの笑いをありがとう。合掌」 長崎駅
明るく開放的な新幹線ホーム（2面4線）
https://kumanichi.com/sites/default/files/2021-07/IP210712TAN000241000_02.jpg
福井駅
https://www.pref.fukui.lg.jp/doc/shinkansen/kentikukaishi.html
あと3年もすれば、長崎、福井と新幹線が開業する。
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市札幌ww
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」 もう着工を勝ち取った時点で飢えは終わってるの。わかる？ >>312
遅れた大地のドサンコらしい意見だ。
着工を勝ち取ったww
日本で一番後回しだけどなwwwwwwwww >>314
何で後回しにされたのか、現役道民として考えてみな？ >>312
現時点で新幹線で他の大都市圏へ直通できるまでの年数
北海道
札幌→仙台・東京…10年（五輪招致次第で前倒しあるかも？）
北陸
富山・金沢・福井→京都・大阪…25年（カネ引っ張れれば前倒しあるかも？）
西九州
長崎→福岡・広島・岡山・神戸・大阪…未定（佐賀次第で永久リレー？）
先にできても直近の大都市圏へ直通できないようではね… >>316
いくら新幹線に飢えてないと言っても、必死に書き込みしてる時点で喉から手が出るほどドサンコが新幹線に飢えてるのはわかりますよ。 >>312
＞着工を勝ち取ったww
ハズカシイwwwwwwwwwwwwwww 日本で一番負けてる大地、北海道のドサンコが「勝ち取った」だってwwwwwwwwwwwwww
韓国が「ウリは戦勝国ニダー！」って言ってるのと何も変わらないwwwwwwwwww >>318
必死で貼り付けして、逆張りしてるのはお前さん ＞着工を勝ち取った
日本ドンビリになった札幌ww
それで「勝ち取った」？はぁ～～～？？？
ドサンコってほんと頭おかしいよな
ふつう運動会でビリになった奴、「勝ち取った」とは言わんよな？常識的にwww ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 我々ドーミンは着工を勝ち取った♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
このスレの住民、
ザマーだけ”無職”
はずかちいでちゅね >>308
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w >>308
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ も～い～くつ寝～る～と～、札幌延伸～～♪ ♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
道産子、郷土への熱い想い
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629649006/485
485 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dd5d-U7Lh [220.152.111.4])2021/09/01(水) 19:43:00.11ID:qR8xUS830
まあさ、現状の北海道・札幌をDisって茶化してるけど、ずっと未来永劫、現状のままじゃないからな。 人口減少日本一の北海道
生活保護日本一の北海道
虚勢の郷土愛日本一の北海道
赤字日本一の北海道新幹線
まるで生活保護受給者JR北海道
給食費滞納日本一の北海道 >>339
使い分け上手いな？
ある時は「貨物を青函トンネルから追い出せ」と主張し、
ある時は「旅客は少ないけど貨物としてトンネルは役立っている」と。
２枚舌ドーミンwww 拓銀の悪夢再来を予感。北海道新幹線は本当に必要なのか？
https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html
北海道新幹線、赤字の実態は
正確な数字を知りたいと思い、決算書を取り寄せて調べてみました。
※JR北海道はホームページで詳細な数値を公表しています。
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/index.html
すると、北海道新幹線は昨年度、売り上げが96億円しかないのに経費が195億円もかかっています。
引き算をすれば一年間で99億円の赤字です。
走れば走るだけ赤字。
これはなかなか厳しい。
しかし、私が驚いたのはそれだけではありません。
JR北海道が運行する24路線、このすべてが赤字なのです。
上記の表は路線別に売上と経費、そして損益をまとめたものです。
赤い枠で囲った部分が損益の欄です。
すべてに赤字を示す△マークが点灯しています。
利益を出している（黒字の）路線が一つもありません。
これは驚きですね。
いったい、いつからこんな経営状態だったのでしょうか。
民間企業としては存続が不可能な状況です。
私が普段乗るのは快速エアポートくらいですが、その千歳線も25億円の赤字を出しています。
快速エアポートを利用される方はご存知だと思いますが、いつも満席です。
千歳空港から札幌駅まで約40分。
立ちっぱなしのお客さんも多く、まるで東京の痛勤電車のようです。
海外からのインバウンドが増えている影響でしょうか、大きなスーツケースを抱えてつり革に掴まる外国の旅行者を見ると気の毒になるくらいです。
あれだけお客が乗って赤字なのはなぜでしょうか。
運賃が安すぎるのか？
それとも経費がかかりすぎなのか？
外部の者には実態がよくわかりませんが、まず経営としては成り立っておりません。
経営を司るJR北海道社長の心中を察するに余りあるところです。 なんか北海道の恥がいろんなスレに拡散されてるなwwww しかもずっと昔からいる古株だけの完全に閉ざされた空間
フォロワー１人でもツイッターの方がまだマシなレベル >>345
ドサンコとしては北海道の恥拡散して欲しくないですよねw このスレはVol.6ですよね。
見てる人が極々少数なのに、どうして6回もスレ立てるんでしょうね？
ツイッターのほうがマシだというなら、5chやめてツイッターのほうでやればいいじゃないですかw
不思議ですねwww
ドサンコ少年の腹の中ぐらい、おじさんには全部丸見えですよ 見てる人が極々少数なら、あぼーんで消す必要もなかったのに？？
>>281 何年も北海道の恥とやらを拡散し続けてなんか効果あった？ 2014年に登録したNGワードが未だに残ってるな
1年以上引っかからなかったワードは整理してるはずなのに 道産子、郷土への熱い想い
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629649006/485
485 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dd5d-U7Lh [220.152.111.4])2021/09/01(水) 19:43:00.11ID:qR8xUS830
＞まあさ、現状の北海道・札幌をDisって茶化してるけど、ずっと未来永劫、現状のままじゃないからな。 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 我々ドーミンは新幹線着工を勝ち取った♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
勝ち取ったと言うより、順番が回ってきたってだけの話しだろ？ >>358
そうだよな、札幌が日本で一番後回しになったってだけの話。 福岡市の最新公示地価は平均44万0131円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均145万4978円/坪で、全国順位は26位です。
広島市の最新公示地価は平均26万3927円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均87万2489円/坪で、全国順位は51位です。
仙台市の最新公示地価は平均23万5448円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均77万8343円/坪で、全国順位は58位です
札幌市の最新公示地価は平均16万0387円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均53万0206円/坪で、全国順位は98位です。←名ばかりの政令市 札幌市の価値、全国で98番目
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札幌市の価値、全国で98番目 道産子、郷土への熱い想い
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629649006/485
485 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dd5d-U7Lh [220.152.111.4])2021/09/01(水) 19:43:00.11ID:qR8xUS830
＞まあさ、現状の北海道・札幌をDisって茶化してるけど、ずっと未来永劫、現状のままじゃないからな。 >>308
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w
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どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w >>308
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どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w >>308
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どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市ドンビリ札幌w ALFA-X(E956)試験走行再開 2021.9.7-8
2ヵ月弱ぶりか
360km/hで走ってる傍で稲刈りしてるところを見ると、
季節の移ろいを感じるな リニアみたいに磁波を気にしなくて良いのは楽だね。
稲や麦は踏まれても踏まれてもたくましく育つ byはだしのゲン いつものドサンコ、東海道スレでも
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619359131/649
649俺の名古屋愛は本物 (ﾜｯﾁｮｲ e502-8qru [124.208.24.201])2021/09/08(水) 09:31:39.19ID:BMasD2SA0 E5（H5）の260kmテスト※は済んでるがALFAは未だ？まぁダメな筈はないけど。
※対抗貨物は180km/hまで無問題実証済み
某YouTube.chでデシベル測ったら
E5 320は90？で、ALFA 360は92と出ていたな。 現状非悪化までもうちょいか。
E5の320km/hと新型の360km/hが遜色の無い騒音値なら、大宮～宇都宮の300km/h化も現実味！？ >>374
地上設備で騒音対策しないと360km/hは難しいのかな >>376
トンネル以外は、長距離に渡っての防音壁アゲと吸音盤設置？ >>377
北には厳しい投資になるな
350km/hで妥協もありかもしれない >>378
３２０km/h規格に格上げするだけで１２０億円を国から借りるんだから、更に３６０km/h化となると・・・ 厳しいかもな。 >>379
線形的には北海道新幹線は新函館北斗以北は最高なんだけどな
線形だけなら400km/h出せそう 手を抜いて貨物を脱線させるｺﾋに360キロで走る路線の保線を任せても大丈夫なんだろうか >>380
ヒント
ルート見たらかなり線形悪そうなんだけど。 >>382
基本R6500以上で構成されてるし
縦曲線もR25000だぞ？ >>385
北海道新幹線は320km/hでの走行を前提に北が投資するから
320km/h出す際にR6500において横Gが0になるカントを持つと考えるね
320=√(127*6500*(c/1435))
c≒180
カントは180mmとする
R6500C180の曲線で現状の横G0.08まで許容すると
v=√(127*6500*((180/1435)+0.08))
v≒410
410km/hまでは車体傾斜なしでもいけると思う 無人の荒野を走ることになるけど騒音規制無視できないんだろうか
建物がある場所はしょうがないけど >410km/hまでは車体傾斜なしでもいけると思う 要は、台車のばねの撓みで車体は逆傾斜もするんだから、
それ考慮しろと。
乗客が感じる横G＝超過遠心力*(1+c)。
(1+c)が車体傾斜係数。
車両のロール剛性によって異なる。
新幹線車両に適当な車体傾斜係数ぐらいは自分で調べてくれ。 >>387
騒音規制は環境基準だから、人が生活している地域に適用される。
住居の用に供される地域は厳しく、商工業の用に供され通常の生活を保全する必要がある地域はやや緩い。
それ以外（原野）なら適用外でも問題ないが、農業・畜産業なら緩いほうの基準を適用するのが一般的。 相変わらずスパークしまくりだな
320km/h2編成ってスパークしてないんだろうか N700Sの360km/h走行試験時と比べても
かなら抑えられてる気がするけれど
N700S 360km/h速度向上試験 Tokaido Shinkansen speed test
https://www.youtube.com/watch?v=5imtQ4x2q7k >>397
ヒント
短い編成なのにスパークひどすぎる！ 0系並みに激しくスパークしてるな
あっちはBT饋電の頃が一番ひどくてAT饋電で若干マシになった程度 東海のは前方のパンタもスパークしてて斬新だな
鍵盤型舟体は有効ってことかな ヒント
N700Sって全電動車16両で2つしかパンタグラフついてないの？ そう言うと山陽・九州直通のN700系S･R編成は
8両(8M)なのにパンタ2基も必要なの？となる N700Sって通常14M2Tだよな
16両オールMは360km/h試験の時だけの特別仕様 2009年11月にN700系量産先行試作車、2018年7月にN700S確認試験車が記録した330km/hは
どちらも14M2Tだったから、2019年のN700S確認試験車+30km/h強のエクストラは、2M追加によるものか >>405
1基でも走れなくはないんだろうけど
E5みたいな離線対策品にはなってないから集電の安定性重視かと
今度出てくる6両のN700SのパンタグラフがN700S純正か、E5系統どちらを採用しているか
1パンタ運用と2パンタ運用どちらになるかは山陽九州の次世代の参考になるのでは 800系のときは、700系の車体にE2系1000番台の集電装置で
良いとこどりというか東・西・東海にないキメラっぽさが良かった
西九州ルートのN700Sの集電装置は、まんまN700Sなんだろうね >>406
ヒント
これってJR糞東海の贅沢仕様のN700S型16両営業車両の試験車両じゃないの？
N700系でも16両で営業車両として使われなかったアレと同じで。 新函館北斗～化学工場地帯のロングカーブも通過なら最速で曲がれるんか。 E956は2パンタ走行だからスパーク出てる気がする。
前のパンタで架線が揺動して後ろのパンタが離線。
前パンタの離線殆ど無いように見えるけど、どうだろう。
N700Sの速度向上試験は前パンタも結構スパークしてるみたいに見える。
追従性はE956のパンタのほうが高いのでは? スパークはしているけど、光っている程度で、
0系のころの様にバチバチ火花が頻繁には飛び散ってはいないんだよな
光っているくらいならまだ大丈夫じゃない？なんて思ったり >>411
ごめんR6500の情報は便所の落書きかもしれない
R4000C200で車体傾斜2度なら360km/hが限界です ヒント
どーみてもスパークしすぎだ！
あれは憎しみの光だ。あれを光らせてはいけないんだ！ パンタグラフの押上力調整バネをアクティブ化したら
高速走行時の離線対策にかなり有効なんじゃね？と、ふと思った 動画スローで見返したら、E956、シングルパンタ走行みたいでした
前側降ろして、後側上げてるかな
動画後半、左カーブ後ろからのやつ、舟体から蒸気みたいに何かたなびかせてる。
ガッツリ摺板削れてるのか? >>374
同じことやる人いたー。
自分も前にようつべ動画を使いリニアの音をＳＤ３２５で測ってリニアスレに書いたら十字砲火喰らって（笑
そこまでボコボコタコ殴りすることも無かろうと思ったりして・・・
このスレの人たちは優しいね >>416
>>R6500
それは中国情報とチャンポン麺になったのではないか？
https://spc.jst.go.jp/hottopics/1207_railway/r1207_shen.html
表2 高速鉄道線路の主な標準の比較 だが
最小曲線半径9000〜7000m トンネル断面積100m２・・・中央リニアと同等以上。
しかしこのあたりが世界標準でもあるだろ
600km/h〜1000km/hリニアの報道に隠れてはいるが400km/h営業車も順調に製造されているようだな >>416
>R4000C200で車体傾斜2度なら360km/hが限界です
車体傾斜にも車体傾斜係数を考慮するんだぞ。
でなきゃR4000C155で1.5度が320km/h、2.0度が330km/h(どっちもJR東の公式情報)にならんだろ？ >>416
R6500
青函トンネルの規格では・・・
確か昔JRリニア開発の本部長が「青函トンネルは線形は400km/hで走れるようにしたんだよ、誰もしらないことなんだがね」と言っていた >>415
列車が走らず碌に架線クリーニングのないしかも真っ暗なコンディションで
よくあれだけで済んでいて不思議な位
昼間だと正直言ってスパークが確認できんだろうな 近頃ユーちゅーバーが騒音測定をしてるようだがやや過大評価のようで
現実の騒音測定は高架橋の下25m離れて数十回測定した平均値だから
360km/hとはいえ505km/hの中央新幹線のような本格的フードにしなくても
75㏈はクリアするんじゃないの ヒント
騒音レベル基準値超え、開発失敗か？
次世代新幹線の深夜試験走行 中止求める意見書否決 宮城・栗原市議会
ＪＲ東日本の次世代新幹線開発に向けた試験車両「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファエックス）」の深夜走行の中止を求める意見書を巡り、宮城県栗原市議会９月定例会は３日、本会議で採決し、反対多数で否決した。議長を除く議員２３人のうち、１７人が反対した。
採決前に賛成と反対の討論があった。それぞれ１人ずつ登壇したが、２人とも栗原市内３地点の県の２０１７年調査で、東北新幹線の騒音レベルが環境基本法に定める基準を超えた点を問題視。
「ＪＲ東に対して改善を求めていくことは必要だ」と指摘した。 >>426
ヒント
リニアの騒音はトンネルドンくらいで、走行中は線路とかに接してないので騒音はそれほどでなはい。
だから500km/hの爆速で走れる 軌道非接触でも500km/h超で走行する車体の空力音を無視すんなよ ヒント
摩擦音より空力音よりはるかに小さい。摩擦係数ということを知らないアホなのかな？
理数系ならすぐわかる 転動音とか擦過音を出してくれば理解のしようがあるが
そこに摩擦係数のワードを出してくるところが理解できない 空力音は速度の2乗に比例するから330km/hを超えるとリニアも鉄車輪も
空力音が凄くならざるを得ない
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
これはリニアの高速走行だがそれなりに騒音が高い。新幹線騒音基準値は優に超えているはず
勿論これは17年前のことで今は車両形状・トンネルフード形状ともこの走行試験などを通じて改善されたので
騒音は減っているだろう。高速試験走行をしっかりくりかえすのは意外に大事なんだな
中央新幹線の騒音指標は当初は航空機のと同じWECPNL（加重等価継続感覚騒音レベル）だった。つまり75㏈をやや超えていたということで、
整備新幹線として建設するに際し他の整備新幹線と同じ騒音評価指標に変わったので防音防災フードで覆う方式になったんだと思う。 ヒント
防音壁を設置する理由(レールが原因)
新幹線の騒音対策については、環境基準を達成すべく防音壁の嵩上げ、パンタカバーの設置、レールの削正等によって音の発生そのものを抑える音源対策を行っており、それのみでは達成が困難な場合には、家屋の防音工事が行われている。 >>424
>青函トンネルは線形は400km/hで走れるようにしたんだよ、誰もしらないことなんだがね
それはおかしいね。
青函トンネル着工当時の建設基準だと、
新幹線の実カント量は最大180mm、カント不足量は最大60mm。
これで計算すると、R6500の最高速度は360km/hになる。
本坑掘り始めた頃の基準だと、
200系の性能にあわせてカント不足量は最大90mmに緩和。
それでも385km/h。
民営化後なら国鉄規程にの制約が無くなり実カント量が最大200mmになったので、
計算すれば400km/hになるわけだが。 ヒント
また証拠もなく400km/hとか言い出す嘘つきおじさんか？
どうしようもない嘘つきだね。
JR北海道に税金投入無しとか言っている嘘つきおじさんもいるし。 ヒントさんは偏差値70オーバーらしいので、オレら凡人は黙った方が良いかも
東海道・山陽新幹線257
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628855509/
507 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM93-kWZ7)[sage] 投稿日：2021/08/22(日) 12:07:55.85 ID:g77eUPeFM
ヒント
他人任せと言う意味で他力本願と言う言葉を使ったのですが、間違いですか？
具体的にどういったところが間違いなんでしょうか？
国語先生おじさん、ご教授お願いいたします。
ちなみに僕は偏差値70オーバー知能持ちです。 自称偏差値70オーバーだから、オレら凡人には理解できないのさｗ ヒント
証拠もなく妄想を書き込む嘘つきおじさん、こんばんは。
今後は証拠を出してから書き込みましょうね！ ヒント
Google検索で全く出てこない嘘を平気で書き込むJR糞東日本信者おじさん ああ、一次資料よりバイアスかかった記事を妄信してたヒントさんか
東海道山陽スレで第三者の立場でニヤニヤしてましたよｗ 偏差値70オーバー。騒音値70オーバー。
なだめにくいのはどっち？ ヒント
JR糞東日本信者おじさんの嘘発言→Google検索ゼロ(笑)
例
JR糞北海道税金投入ゼロ ヒント
昨日の妄想(嘘)レス
大爆笑
434 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/18(土) 19:14:38.18 ID:YWRNVeNW
>>424
>青函トンネルは線形は400km/hで走れるようにしたんだよ、誰もしらないことなんだがね
それはおかしいね。
青函トンネル着工当時の建設基準だと、
新幹線の実カント量は最大180mm、カント不足量は最大60mm。
これで計算すると、R6500の最高速度は360km/hになる。
本坑掘り始めた頃の基準だと、
200系の性能にあわせてカント不足量は最大90mmに緩和。
それでも385km/h。
民営化後なら国鉄規程にの制約が無くなり実カント量が最大200mmになったので、
計算すれば400km/hになるわけだが。
↓
青函トンネルについて
Wikipedia
設計速度
250 km/h（新幹線）
110 km/h（在来線） ヒント
鉄道関係者じゃない、独身自宅警備員のおじさんが誰も知らない青函トンネルのことを知ってるのかね？
大概にしろよ。
青函トンネル建設が始まったのは1961年
400km/hなんて想定なんてする訳がない
いくらなんでも妄想や嘘だけ書いちゃいけないよ。
時速400km/h(笑) おまえら新青森以北が曲線半径公称4000ｍ実質6500ｍなのは
googleで
ほっかいどう銀河新幹線
で出てくるページを熟読すればわかるぞ >>447
だってそこ新青森以北の線形に関してソース示してないじゃん
以南に関しては公団発行の工事誌みたいだけど >>447
ヒント
またいつもの脳内変換ですか？嘘つき 偏差値でマウントとか
日本と隣のK国って似てるよな。 このスレを見て日本とK国は友好になることは不可能だということが分かった。
ほら、似たもの同士はかちあうっていうだろ。 1960年代という雄渾絢爛たる壮麗時代は世界は超高速鉄道の構想が百花繚乱だったし
その中心に有った日本国有鉄道未来研究チームは500〜550km/hの営業運転を研究していたし
青函をカントを少し上げて400km/h規格とするのは水の如く自然だろうな STAR21の時代も米原京都間と並んで我が国で一番善いコンディションの長岡新潟間で
500km/h出すのを予定してたしこういう闘魂は是非必要だと思うよ >>454
それなら曲線半径8,000mにしとるわ
6,500mだと車両性能が向上したって国鉄の新幹線軌道構造基準規程が制約になり400km/h走行は到底無理 >>454
ヒント
また脳内変換ですか？いいかげんにしてください。嘘つき ヒント
脳内変換で自分の都合の良いことばかり書く嘘つきJR糞東日本信者おじさん
証拠もないのにホントひどい >>455
STAR21って425km/h以上は予定してないぞ
役所に425km/hまでしか試験の申請してなかったもの 上越の燕三条で平成のつばめSTAR21が500km/h試験を予定していた
・・・これは新聞でも報じてたぞ。騒音値もとい偏差値クンは新聞なんてFランとバカにしてるんだろうが
ttps://www.jrea.or.jp/jrea/data/1995/JREA_1995-5.pdf
これはJREAの論文でむずかしくて騒音値もとい偏差値オーバーにまた誤読されそうでいやだけど
TGVやSTARの走行抵抗式などのデータを駆使して500km/h運転の可能性を論じていた 資料内の (4) 新幹線電車はどこまで速くはしれるか の 5. まとめ に
可能性としてちゃんと明示されてるのにどこに拡大解釈が入っているのだろうか それ鉄道総研の中の人が｢日本の新幹線はどこまで速く走れるか｣って書いた論文で、
STAR21がどこまで速く走れるかって書いた論文じゃないんだけど、
なんで出した？ >>460
>上越の燕三条で平成のつばめSTAR21が500km/h試験を予定していた
>・・・これは新聞でも報じてたぞ。
それ本当ならSTAR21大失敗じゃん
新聞報道までされといて結果が425km/hではお粗末にもほどがある ヒント
その新聞記事を出してから話してください。過去の新聞なら地元の図書館にあるでしょ？ 江戸の仇を長崎で討つ的な恥ずかしいことみっともないからやめたら 国鉄技術陣は400km/h充分可能なことはわかっていたから
労組問題が片付いたら設計変更・規格向上をした青函トンネルで400km/h走行をして
其の後上越新幹線のつばめ三条等で500km/h走行をする準備を手堅くしていたんだと思う
しかしｊｒ化でアウトになって仕舞い平成のつばめが拝めなかったということだと思われる。
ＪＲリニアが一兆数千億も工事費が増し増しになる現今情勢からは信じられない位、
当時の覇気・熱気・絢爛豪華さがしのばれるよな ヒント
またまた脳内変換、拡大解釈始まった。いいかげんにして。 日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
青函トンネルエリアの速度を160km/hから260km/hへ。
新青森ー糸魚川は400km/hから360km/h、糸魚川ー新大阪は300km/hから275km/hへダウン。しかし、起動加速度2.6km/h/sにより総合的にスピードアップ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>473
https://railway.chi-zu.net/81917.html
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>474続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 >>477
そんなところそもそもの需要が無いだろう
採算性を重視すべし >>478
秋田・新潟は案外馬鹿にできない。
人口は秋田と新潟を足したらほぼ仙台と同じです。 >>479
そこから札幌へ行く需要が採算取れるほどあるとは到底思えない
どちらも札幌ではなく東京へ行くだろう？ >>480
それ、間接的に北海道東北新幹線が
札幌―仙台は需要無いと言ってるようなもんだぞ。 >>481
ほぼ無いだろう
故に直通する必要無し
新函館北斗で乗換すれば良し
それよりも新型車両は東北新幹線へ集中導入して
東北新幹線の速達化を図るべし
北海道新幹線新函館北斗以北は中古のE5系のみで十分
満遍なく少しずつ導入するのではなく
東北新幹線に集中導入しよう 今度はこっちにきたか
パイの小さい東北区間だけ高速化したって効果なんてたかが知れてる >>483
もっとパイの小さい道央のために新型車両が分散されてしまい
東北区間の高速化が犠牲になったら元も子もない
はやぶさ及び盛岡やまびこを新型車両で統一して北東北への所要時間短縮することで
飛行機との競合対策を実行してもらいたい
勝てる分野に投資してもらいたい こんなとこにも統一厨が
なんでこんなにキチガイばかり寄り付くんだよ 新幹線はどこまで…はオモシロいスレだったな。昔の人は知識豊富でためにもなった
確か平成初期に読売で500km/hの営業運転を長岡―新潟間などでやると報道していた
もちろんこれSTAR21関連でALFA-X関連じゃない
この時代は日本空前絶後の全盛期だけあって社長の松田氏ですら
イケイケドンドンだった 鉄輪式の速度限界ってどの辺りなんだろう…
やっぱし600km/h前後かね 数年前中国でベンチテストとは言え新型車用内側支持台車が60０km/h越えをしでかし
L0系の記録に並んだ画像が公開されたし走行安定性から言えば限界は600km/h+αなのだろう。
減圧雰囲気では最大の障害たる空気抵抗が減り、伝統スタイルの踏面勾配車輪・レールスタイルを捨てて
新しい発想の車輪レールを使えば減圧リニア並みの速度も可能だと思う
まあ減圧リニアのことはともかく最近になって同期リアクタンスモーターが鉄道に世界初搭載されて実証試験したというニュースも飛び込んできたし
速度向上の機運は復活するかもしれない
そういや中国のCIT500のSWMB-600台車、ベンチテストで795km/hまでテストしてたらしいね
以前ベンチテストで605km/hとされていたけど更にテストしていたらしい >>495
やっぱり国が高速化を全面的に推し進めてると強いね
日本もSDGsとかいうなら他のエネルギー馬鹿食い交通機関から
新幹線へシフトさせるために頑張って然るべきだと思うんだけどな TGVが574.8km/hにとどめ当時のリニアの記録581km/hを抜かさなかったのは
線路保有公社のお役人がリニア以上の速度は危ないという先例重視の漠然とした理由で反対したからで
実際はＳＮＣＦ総裁はじめフランスなど各国の政財官界の重鎮や世界から来たジャーナリストらが574.8km/hのに乗り込み、
この走行の模様は全フランスに日曜昼間のＴＶで生放送がなされた。限界試験とは程遠いと思う 軌道や架線を破壊しながら走破するのに限界試験じゃないと
しかもリニアの記録は抜けなかった
壮大な無駄だな
しかし動画を見ると後方にものすごい土煙があがってるよな
フランスってバラスト軌道じゃないよね？
あの速度だと風圧でバラストが飛散して周辺に人がいると死ぬ
単純に八戸駅初通過の際のホコリと一緒で軌道上に積もってただけだろうか TGVは基本バラスト軌道ですな。
レコードランの時はバラスト飛散防止用に硬化剤だか接着剤だかを散布したと。
土煙が凄いのは増粘着剤として砂撒きながら走ってたからじゃね。 >>495
ルームランナーでいくら速いと言っても・・・ E991系交直流試験電車「TRY-Z」の台車も
試験では360km/hまで安定してたしね あのフリーゲージトレインだってベンチテストは500km/hをクリアしてたんだぞ。
実際はどうだったよ？ >>504
320km/hになると途端に静かになるな。 日中帯の走行を連続したということは営業時間帯に影響しないレベルの
機械的信頼性が得られたということ？ Twitter見ると、急遽何かを撮りに行ったようではあるんだよね フランス国鉄総裁（しかもマダム）を乗せ世界各国のメディアや要人まで乗せて574km/hで走ったＴＧＶＶ１５０のどこが限界試験なんだ
これが限界試験としたら限界試験という概念の自殺を意味するし新入社員しか乗せなかったリニアの603km/hは超限界実験になってしまう
従って当時ですらまだ幾分余裕があった。保線屋がゴリゴリの霞が関役人だったから
リニアより速いのは危ないと妄想しリニアの記録は抜かさないで遣ったのかもしれないよな フランスは過去の速度試験で不祥事の情報隠蔽やらかしてるから、
公式速度記録作るときにはマスコミとか乗せなきゃならなくなったのよ
逆に乗せなかったら信用されない 長崎駅
明るく開放的な新幹線ホーム（2面4線）
https://kumanichi.com/sites/default/files/2021-07/IP210712TAN000241000_02.jpg
福井駅
https://www.pref.fukui.lg.jp/doc/shinkansen/kentikukaishi.html
あと3年もすれば、長崎、福井と新幹線が開業する。
どんどん人口下位の都市に追い越されていく名ばかりの政令市札幌ww
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」
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これガチです→「日本一新幹線に飢えてるドサンコ」 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン >>503
500km/hだの360km/hだのカラ騒ぎしてるけどさ、
その運賃はいくらなのよwwwww
LCC6000円～、スカイマーク、ADOでも13000円、JAL/ANAでも19000円
そんな時代に東京～札幌3万円じゃ、いまどき話にならんぞwwww >>482
E5系って最短何両で編成組めるのかな？ >>522
東京～札幌3万円じゃ、いまどき話にならんぞ >>524
値下げするならばどうやって元を取るのか教えていただきたい
鉄道はボランティアではない 値下げでも割引でもどっちでもいいけど
将来飛行機と勝負できるレベル価格帯になる事だけははっきりしてる >>526
どちらでも同じである
>>527
だからそれでどうやって収益を確保するのか？ >>527
すでにJRもそういう方向で動いてるもんね >>528
これ公共事業なんでそもそも利益最大化が目的じゃない
ってか現時点でコストが予測できないので何もわからん >>531
わかっているから断言したのではないのかね？
将来飛行機と勝負できるレベル価格帯になる事だけははっきりしてると断言したからには
根拠を提示すべきである
根拠が無いならば断言するべからず >>527
嘘つきはドーミンの始まりって言葉知ってる？ >>527
日本一新幹線に飢えてるドーミンって知ってる？ .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼル単線なんて田舎くさくてﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ !
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でもなんでもいい！ はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
遅くて高い新幹線なんて
暇な鉄オタ以外誰も使わない >>532
分からない点
北海道新幹線単体の現実の路線収支
分かってる点
飛行機と勝負できる価格になる
その根拠
→JR東日本主導で飛行機と勝負するための高速化を図ってるから
つまり端から価格で勝負にならないならいくら高速化しても意味ないので
高速化するって事は料金面でも勝負できる価格設定になる事は確実 >>538
＞価格で勝負にならないならいくら高速化しても意味ない
わかってるじゃんww >高速化するって事は料金面でも勝負できる価格設定になる事は確実
それ希望的観測、または北海郷土愛 さらに付け加えれば高速化がどれだけ進展しても
飛行機と勝負にならない価格設定して閑古鳥が鳴けば
整備した国が「非効率で無駄なインフラだ」と責められるので
どんな手を使っても利用者が増えるように下駄を履かせざるを得ない
アクアラインが開通当初4000円で閑古鳥がないたため国が補填して800円に値下げしたけど
いざとなればそれがここでも起きるって事 「ナニナニ」するって事は「成功」も確実
↑
これ危険な考え方ですね。
”国が推進して作る新幹線は成功するに決まってる”と同じ思想。
実際北海道新幹線、1日たった13本なのにガラガラ大赤字じゃないかwwww
開業後5年たっても何も変わらんぞww >>541
「非効率で無駄なインフラだ」と責められっぱなしの北海道チンカンシェンどうなるんだって >>541
赤字覚悟な価格にしないと乗ってもらえないのであればそんなもの最初から作るべからず
>>542
変わるだろう
確実に赤字が増える >>541
放っておけばLCCにやられちゃうので、北海道新幹線の料金を国が補てんして値下げさせました。
これ民業圧迫だろwww 道産子って苦しくなると必ず話題逸らし
もうそれが北海名物になっているwww >>545
新幹線とLCCとは客層は被らないし直接競合にはならない。
そこまでLCCに吸引力があるならFSC、MCCが真っ先に食われてるわけで。
LCCのみの成田ー新千歳の客なんか羽田ー新千歳の２割ぐらいしかいない。
格安料金目当ての客なんかその程度しかいないニッチな層だよ。 >>548
令和になっても軽油漬けの函館～札幌
名ばかりの政令市と言われている札幌の近代化
道産子の悲願といわれている北海道新幹線
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ >>550
令和になっても軽油漬けの函館～札幌
名ばかりの政令市と言われている札幌の近代化
道産子の悲願といわれている北海道新幹線
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ >>550
所要時間でも飛行機の圧勝なので話にならん >>553
フライト時間だけが飛行機利用の所要時間ではないよ。
ところで新幹線にも早割があるけど、それは無視？ み～～～んなLCC希望なんだけど、
希望日が売り切れだから仕方なくMCC
MCCも無理なスケジュールの場合、やむを得なくFSC
それさえも間に合わない突発的な事情が起きた場合、我慢して北海道新幹線 要するに選択最下位に位置づけられるものが、商売として旨味があるはずがない。
北海道新幹線なんか純然たる民間なら1000万％やらない事業。
税金で建設して、赤字は税金で穴埋め、運営会社は潰れない仕組みのJR北海道。
だからやれるんだよwwww ↑ビンボー人の発想
LCCの格安の席なんか数席しかないっての。
200席未満の737orA320じゃ用意できる枠なんかたかが知れてる。
新幹線も価格競争力をつけてくるからわからんて。 >>554
当然ながら乗車時間だけが所要時間ではない
東京から札幌まで行く場合
空港迄の移動時間や待ち時間及びチェックインにかかる所要時間等も全て含めても飛行機の圧勝
>>555
運行すればするほど赤字が増える一方である
早めの損切りを希望する >>557
中間層はJALかANAのエコノミー
金持ちはビジネス及びファーストで移動するだろうからいずれにせよ新幹線の出番無し >>558
羽田への移動時間やら全てひっくるめても
東京ー札幌は4時間越えだけど乗ったことないとか？
なので圧勝というほどでもない。
新幹線で4時間半ならいい勝負するよ。 >>557
みんなね、金持ちそうな格好してても実際は安い運賃を選ぶんですよ。
飲み屋に行く時はみんなカッコつけますよ、オネエチャンの前でケチなとこ見られたくないですからね。
でも東京から北海道行く交通手段選ぶ時、誰にカッコつけるんですか？
浮いたお金で蟹喰ったり、オネエチャンにチップ渡したほうが有益でしょ？ >>559
そのうちの何割かは遷移するよ。
場所によって羽田へ出るのが大変な地域もある。
乗り換えか少ないのは新幹線の長所だから。 >>560
4時間半とか4時間とか・・
30分の差がそんな大きいんですか？
東京から札幌行くのに、30分違うとそんな大問題なんですか？？
7時間かかっても成田経由で8000円のLCC一択！ >>560
飛行機は4時間
新幹線は5時間
高い金払って1時間も余計にかかるものを選ぶ奴は
いたとしても相当な少数派だろう
>>561
浮いた時間でもう一箇所増やす或いは滞在時間延長すれば想い出も増える
貧乏人にはそれが分からんのである
>>562
その何割かでは採算が取れんだろう >>561
東京まで数千円で行ける交通手段があるのに
なんでお前はLCCに乗って東京へ行かないのかな？
こんなとこに張り付いてアホなコピペ連投するヒマがあったら
毎月LCCでどこかへ出かけでしそうなもんだが一切ないよな？
乗りもしないヤツがLCCの安さを強調したところで説得力ないでw >>562遅れた大地、愛する郷土北海道の新幹線を全身全霊で擁護wwww
必死すぎる道産子のその姿、鉄板で笑われてますよwwww >>563
流石にそれは賛同しかねる
所要時間短縮で経済効果が上がることは北陸及び九州で証明済
その点で飛行機に勝てないから北海道新幹線は無駄だと主張している だから・・・
浮いた時間？？
浮いた時間どれほどですか？？？？？
東京～札幌に行くんですよ。
そこでLCCやめて北海道新幹線使ったら、どれほど時間浮くんですか？
それがどれほどのメリットなんですか？ 北海道チンカンシェンが東京～札幌28000円としよう。
で、LCCが8000円
2万円浮くんですよ。
で、ハナシは北海道新幹線で浮く時間・・・それ如何ほどですか？？？
それ2万円と比べてどうですか？？？ >>561
LCCに乗るような客層は目的地行っても贅沢はしないから。
現地行ってもカニやらねーちゃんにカネ使うやつはまずいない。
だって高速バスと同じ貧乏旅行するための乗り物だし。
そんな現地行って散財するようなヤツは交通機関ぐらいで選り好みしないからな。 >>569
そもそもの前提が間違っている
東京から成田経由でLCCを使っても札幌迄5時間程度で行ける
つまり所要時間でも新幹線は勝ち目なし >>571
選り好みする者も新幹線なんか使わずJALかANAを使うと思われる >>571
違うって。
LCC使う人＝低所得者
これは大間違い。
金貯められる人は中間経費掛けない。
これ鉄則。 >>563
所要時間で大差がないから選ばれるってことよ。
LCCも全便8000円で乗れるわけないし、7時間もかけられるほどヒマじゃないんでね。
だったらカネかかっても早い方を選ぶ。 >>564
https://www.ip-adress.com/ip-address/ipv4/175.135.222.144
IP Address 175.135.222.144
Decimal Representation 2944917136
ASN AS2516
City Sapporo
Country Japan
Country Code JP
ISP au one net
Latitude 42.9527° (42° 57′ 9″ N)
Longitude 141.3453° (141° 20′ 43″ E)
Organization au one net
Postal Code 005-0851
Is Private IP Address no
PTR Resource Record KD175135222144.ppp-bb.dion.ne.jp
Is Reserved IP Address no
State Hokkaido
State Code 01
Timezone Asia/Tokyo
Local Time 2021-10-04 21:24:16+09:00
Postal Code（＝郵便番号）→〒005-0851 北海道札幌市南区常盤一条
20211004
ﾜｯﾁｮｲ ef02-9PjE [175.135.222.144]
http://hissi.org/read.php/rail/20211004/THZKQ3hwOUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20211004/THZKQ3hwOUU.html >>565
新幹線で5時間というのは260km/h縛りがある状態での所要時間。
盛岡以北の速度向上が確定した今となってはもはや古い。
>>何割かでは採算が取れん
３割でも取れるんじゃなかったかな？ ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
↓
IP Address:175.135.222.144
Decimal Representation:2944917136
ASN:AS2516
City:Sapporo
Country:Japan
Country Code:JP
ISP:au one net >>575
そんなに急ぐ必要あるんですか？
東京から札幌行くのに。
その日は移動日ですよ。
なにそんなにせかせかしてるの？
2万円浮いたほうがうれしいでしょ。
そんな30分だとか1時間でせかせかすんなや！
ここで5chで1時間～2時間平気で時間潰す人間がよく言うわwwww ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
↓
IP Address:175.135.222.144
Decimal Representation:2944917136
ASN:AS2516
City:Sapporo
Country:Japan
Country Code:JP
ISP:au one net ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
↓
IP Address:175.135.222.144
Decimal Representation:2944917136
ASN:AS2516
City:Sapporo
Country:Japan
Country Code:JP
ISP:au one net >>552
そのレスって、お前が言う「話題逸らし」じゃないのか？？ 1時間～2時間じゃないわ。
24時間365日、愛する郷土北海道の新幹線を擁護するために臨戦態勢wwww
それ一種の病気だよ、道産子 >>573
同価格帯なら利便性だな
飛行機絶対優位ということはない >>556
税金で救われたどデカイ航空会社が日本になかったか？ 令和になっても軽油漬けの函館～札幌
名ばかりの政令市と言われている札幌の近代化
道産子の悲願といわれている北海道新幹線
愛する郷土北海道の新幹線を擁護しなければならない。
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ そんな30分だとか1時間でせかせかすんなや！
ここで5chで1時間～2時間平気で時間潰す人間がよく言うわw
効いちゃったな、コレwwwwwwwww >>577
仮にそうだったとしても飛行機より遅いことに変わりはない
>>584
利便性も重要だが
速達性の方がより重要だろう >>561
安い席は客寄せで一定数が開放されてるだけだろ？
４００席の機材の半分をお前の望む格安席にしたと仮定してみ？
便単体で赤字で飛ばすことになるから。 >>588
年中無休で時間潰してる者が言っても説得力皆無 >>563
一択？ では何で成田～新千歳が年間１５０万人しかいなく、羽田～新千歳が９００万人なんだ？ >>566
ＬCC経験の無い奴ほど、表面に出てる(客寄せパンダ）値段に釣られて、他交通機関をDisる傾向あり。
つか、毎回LCCを選択する奴って、実の所、ザマー（あ、いま連投してハシャいでるアホのことな）のような、
毎回ＬＣＣの都合に合わせられる生活をしてる奴だし。 >>574
金貯められるヤツが交通機関だけカネかけないってのもおかしな話だが？
そういう層は交通費ぐらいでケチケチしないって どんなに新幹線が無駄だとここで力説しても
止めるられるのは永田町だけで
最終的に飛行機と勝負できるまで徹底的に税金投入されるから
ムカつくならはよ政治家目指した方がいいよ
これ10年以上前から言ってるけど誰もやらないんだよねぇｗ 道産子の悲願といわれている北海道新幹線
その悲願に対して「失敗作」「税金泥棒」呼ばわりされたら黙っちゃいられませんよね？
ディーゼル単線の田舎者呼ばわりされ、長年辛酸舐めてきたドーミン
道産子のキモチ、よ～く解りますwwwwww >>588
それ、おもっくそ、お前にブーメランなの分かってないだろ？
どこの誰が、特定スレに７時間・８時間へばり付いて、下らないコピペを垂れ流してると思ってる？ >>579
移動日でも午前を移動に当てたら午後は現地で動けるだろ。
勤め人には潤沢に休みがあるわけじゃないし。
カネで時間を買うって感覚が欠如してるな。
PCの前に5〜6時間続けて座れるなら新幹線乗るのも平気なハズだが？ >>589
速達性ったって飛行機絶対優位と言えるほど
大差がつくわけではないから。 >>576
よくやった！拍手～～～～！！ ８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８８ >>586
誰もそんなことで議論してないのに・・・ 話題逸らし乙。
前から言ってるけどさ、ザマーよ、お前さ、航空関連には疎いんだから付け焼刃で首突っ込んでくるなや。 >>589
うんにゃ、統計では鉄道側が航空より３０分遅くても、鉄道側が５割取れてるというグラフがある。
最新のデータではないけどな。 >>595
孤高の北海郷土愛、私がしっかり受け止めましたよwwww >>599
大差とか圧勝って書くけど、その具体的数字を出さないんだよな、ニワカは。 >>595
国交省や財務省など関係省庁のお問い合わせフォームの
リンク貼っても意見するどころか逃げてるし
推進派には勇ましいこと言うけど
なぜか国が相手だと腰が引けるんだよな？アンチってw >>603
それ新函館のことかい？アンポンタン道民 スレ違い話題で盛り上がってるけど、ALFAはまだ一次段階の試験中だし、量産先行車の青写真が
見えてくるのは５年くらい先だから、気長にスレ違いにも付き合うしかないのかな？ >>607
東京～函館は空陸で１時間以上の差が付いてるから３割に留まっている。
因みによく出る大阪～鹿児島だが、今の４時間超がデフォの「さくら」主体のダイヤだから
こちらも新幹線が３割弱に留まっていることを、先に書いておく。 >>606
道産子の悲願といわれている北海道新幹線
その悲願に対して「失敗作」「税金泥棒」呼ばわりされたら黙っちゃいられませんよね？
ディーゼル単線の田舎者呼ばわりされ、長年辛酸舐めてきたドーミン
道産子のキモチ、よ～く解りますwwwwww >>609
そう、その辺。
そいつ実年齢が還暦越えだから、その辺を昔に走っていた定山渓鉄道という電化路線が廃止になったことで、
妙に電化と非電化に拘りを持つようになった。やっぱ電車＝都会という田舎発想なんだろうね。
安いＬCCに乗って、いくらでも憧れの電車に乗りに東京に来ればいいのに。
何故か九州・四国には前に行ったみたいだけど。書き込み地検索で判明した。 >>610
あれは熊本迄の需要があるから成り立っている
函館すらあの現状の北海道で
札幌迄乗り通す者なんてほぼいないだろう
https://toyokeizai.net/articles/amp/357841?page=2 >>4
>>5
辛酸舐めてきた道産子のキモチ
よ～くわかりますwwww >>613
札幌と函館では７～８倍の都市規模の差があるぜ？
函館が観光都市だからって、ちょっと買いかぶってないか？
あくまで函館は小都市の部類。 >>615
だから途中に函館程度の小都市しかないから
採算が取れないということを主張している訳だが >>614
また始まったな？
切羽詰まると、自分の貼り付けにレスするアホさ加減が。 >>617
ねぇ北海道生まれ（道産子）に誇り持ってるの？ >>616
東北～札幌は？
札函は今の３時間半特急でも年間１００万人強(コロナ前）の移動があるんだぜ？
新幹線に生まれ変わって、この両都市間の移動者数が１人も変わらず（ましてや減るなんて）ってことないだろ。
北海道新幹線単体では、年間５００万人の利用は有ると見てるが、それは無いと言うなら根拠を。 >>619
東京２３区内生まれで在住者だけど？ せっかく道民仲間認定したかっただろうけど、残念だったな、南区民。 つかさ、何で道民なら、例え人口減っても新幹線＆飛行機で東京からの札幌を中心とした
道内への入り込み数を増やそうじゃないか！ ってポジに成れないわけ？ 函館から札幌まで別に気動車でもいいと思うけど
イノシシと激突なんとかしてほしいよ
高架にすれば一番いいけどそんなに金かけるくらいなら早く新幹線延伸した方がいいから
とりあえず防護柵でも設置してくれないかな >>617
道産子の悲願といわれている北海道新幹線
その悲願に対して「失敗作」「税金泥棒」呼ばわりされたら黙っちゃいられませんよね？
ディーゼル単線の田舎者呼ばわりされ、長年辛酸舐めてきたドーミン
道産子のキモチ、よ～く解りますwwwwww >>620
これから少子化で人口が減るのに移動者数が1人も減らないと断言できるとはめでたい奴である
まずそちらが減らないと断言できる根拠を出したまえ >>622
96名無し野電車区2019/12/31(火) 02:49:44.87ID:82FhBpou
>92
新幹線はすでに新ではないんだよ
ただの幹線、デフォなんだ
北海道では在来線はSLみたいなもので淘汰されるだけ
車と新幹線でいいのだ
この感覚になれるかが道民との分かれ道
田舎か否かが基準ではない
領土か否か、だ
97名無し野電車区2019/12/31(火) 02:56:03.21ID:82FhBpou
これからは北海道と東北が日本の新たな中心になる
温暖化で南方は住みずらくなってるからな
まずJR東日本とJR北海道を統合しゆくゆくは札幌と仙台を北の２大拠点として機能させる
そのために東京の機能を札幌と仙台に分散し北海道新幹線を軸にして北海道東北を発展させる、そういうビジョンがあるんだよ
道南から東北は実際住みやすいからな、今は田舎というのも含んだ上でw
札幌と仙台を首都機能を有する都会として機能させるプランは驚異的だよ、南方の人間にとってはよくもわるくもw
98名無し野電車区2019/12/31(火) 02:59:05.05ID:82FhBpou
おお、やっと本音を語れる輩が現れたなww
アンチはただの中華と半島とロシアの工作員だとばれてるしなw
北海道と東北を分断して北海道を乗っ取ろうとしても無駄だwww
もう諦めろw
↑
道産子の夢は夜開く ＞まずJR東日本とJR北海道を統合しゆくゆくは札幌と仙台を北の２大拠点として機能させる
＞そのために東京の機能を札幌と仙台に分散し北海道新幹線を軸にして北海道東北を発展させる、そういうビジョンがあるんだよ
仙台市長：「札幌眼中にありません、悪しからず」 道産子は郷土愛
宗教的、病的ともいえる北海郷土愛
ディーゼルだの単線だの長年見下されてきたことの反逆心
辛酸舐め子道産子はしつこいですよ～～～～～～
北海道新幹線命！ですから >>20
＞人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけ
悔しいですよね？遅れているという劣等感。
やはり北海道新幹線成功してほしいですよね？
それを「失敗作」だの「無駄な公共事業」だの言われたら面白くないのは当然です。
わたしも理解できます、ドサンコのキモチ 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業（←ま、無理だけど）で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww >>624
オマエの嫌いな話題逸らしを自分で実践してどうする？ ニュース記事で新幹線で史上最低というのを福井駅に使われてざまーは悔しいんでしょうね笑 JR長崎駅 新幹線駅舎を公開 開放的な構造 来年3月に完成予定
https://nordot.app/780634003194986496
2面4線新幹線ホーム ２面４線がお好みなら、北海道新幹線にも長万部って駅がそうなるけどね。 新幹線札幌駅
見てくれ→ショボい2面2線
実力→1日17本
見てくれも実力も全部ダメダメじゃんwwwwwww >>639
札幌から125kmも離れている所まで追い越しできないのか・・
あ、でも1日17本の田舎路線だから無問題ですねwwwww 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ショボい北海道をdisる書き込みは許さん！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 大きい方・多い方・高い方を正義とする中国的思想だ！（泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 劣っている北海道を国が援助するのは当然！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 公助！友愛！公助！友愛！公助！友愛！公助！友愛！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>708名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d75d-zD50 [220.152.111.4])2021/09/30(木) 13:41:10.52ID:z7+gWn0F0>>713
>699
>背景無視した大小論・多少論はザマーのお得意だから。
>大きい方・多い方・高い方を正義とする中国的思想だよね。 >背景無視した
ドサンコ的には・・・「いろいろ劣等な北海道なんだから少しぐらいハンデ見てくれたっていいだろう？」 タカリドーミン
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1621617321/792
>792名無し野電車区2021/10/05(火) 14:47:06.05ID:oZT69T/f
>北海道開発予算を増やすには
>つぎの総選挙で道内での自公の議席を増やすしかないな
>札幌、渡島、上川、十勝がキモだな 北海道
太平洋ベルト地帯の金をかすめ、
太平洋ベルト地帯製の重機を使い新幹線建設
太平洋ベルト地帯製の鉄道車両を使っておいて
太平洋ベルト地帯を目の仇
日本にオンブに抱っこの寄生虫、反日道民 しねよ！ https://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/stk/skt/eki-route.html
遅レスですまんが、新函館-札幌の平面線形ならここに載ってる線路平面図を見ればわかるぞ
ほっかいどう銀河新幹線のサイトにある通り最小曲線半径はR6500(発寒付近~札幌除く)
新青森-新函館は工事誌に線形図記載あり。新青森付近(R2500)新函館手前(R3000)除きR6500未満のカーブはない
なお新青森-新函館の各曲線半径のカントと緩和曲線長は
R2500 C85 TCL=80/490m(新青森発車後すぐ)
R2500 C200 TCL=490m(上のカーブの次)
R3000 C200 TCL=540m
R6500 C120 TCL=615m(新設区間のR6500はすべてこの諸元)
R6500 C60 TCL=215m(青函トンネル内のR6500)
R6500 C60 TCL=195m(青函トンネル除く共用区間のR6500はすべてこの諸元)
R8000 C45 TCL=165m(青函トンネル内に1か所)
R12000 C65 TCL=315m
曲線の数は
R2500 2つ
R3000 1つ
R6500（共用区間陸上部）4つ
R6500(青函T) 5つ
R6500(新設区間) 6つ
R8000 1つ
R12000 1つ 余談だが、整備新幹線(盛岡-八戸以降に開業)以降のTCLは以下の通り(代表値)
R2500 TCL=490m(北陸、九州、北海道) 注:東北、新青森直前のTCLは80m
R4000 TCL=620m
R5000 TCL=695m
R6000 TCL=685m
R6500 TCL=615m
R8000 TCL=455m
TCLが山陽新幹線以降の式(L2=0.0097CmV)により決定されていること(ソース:JRTTの新幹線実施基準)と
JRTTの事後報告書(https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk27-05-2.pdf)によって、整備新幹線の曲線基準を推測できる
R4000の場合、上のL2式と事後報告書のデータ(V=319km/h)より、Cm=200mmとわかる
均衡カントの計算式C=11.8V^2/Rに代入すると、カント不足量Cd=100mmがわかる
なお、緩和曲線時にCd=100mmを最大値とするのは東海道新幹線当時からの伝統(知りたい人は東海道新幹線工事誌土木編P55を参照)
Cm=200mm、Cd=100mmのとき、360km/hが均衡速度となるRの値は5098mだから、R≦5000mの場合はCd=100，Cm=200でTCLを計算していると言えることになる
(これはL2式に値を代入して計算すれば容易に確かめられる)
R≧6000m(5098≦R<6000のカーブはないので、R6000以上のみ考えれば十分)のときは、L2式に代入するVは360一定と考えられるので
R1,R2(R1,R2≧5098)なるRのカーブと、それぞれの半径における均衡カントC1,C2について、C2=(R1/R2)C1が成り立つ
ここからは天下り的になるので申し訳ないのだが、さっき出した式とTCLの値をL2式とC=11.8V^2/Rを用いて解析すると、
どうも「R≧6000では、TCL計算時のCdをCd=60mmで固定している」らしいということが判明した
これが正しいなら、均衡カントの関係C=Cm+Cdと、R=5098mのときC=300なので、
R≧6000なるRの曲線のCmは、Cm=300(5098/R)-60 となることがわかる
これを用いてL2式でTCLを計算したのが https://www.desmos.com/calculator/cbexrzsc9r のグラフ
値を見れば、上で掲示したTCLに非常に近いことがわかる(横軸:曲線半径R.縦軸:緩和曲線長TCL)
ちなみに、上の式Cm=300(5098/R)-60は少なくともR≧11500では成り立たない(L3式との兼ね合い。簡単に計算できるので証明してみよう) ちなみに、整備新幹線の施工カントは260km/hでの均衡カント(これは知っている人も多いか)
TCL計算時のカント≠施工カントであるのは国鉄時代からの伝統
(山陽、東北、上越などはTCLを250km/hの均衡カント(最大値200mm)で計算しているが、施工カントは190km/h(山陽岡山以東)または230km/h(それ以外)での均衡カント(最大180mm)
なお、縦曲線半径25000mは360km/hで上下定常加速度≦0.4m/s^2を満たすような最小値(R=(360/3.6)^2／0.4=25000)
海峡線区間はR15000だと思うが(資料所有者がいたら教えてください)、青函T北海道側出口の勾配変更点の縦曲線半径は10000mらしい
線形がらみのデータや考え方が知りたい人は鉄道総研報告1995/12に掲載されている「高速鉄道の線形基準に関する調査」を参照することを推奨(国会図書館デジタルコレクションで図書館送信)
ネットにあるものだと https://web.archive.org/web/20050424172151/http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2004/Getsu09/g173_2.pdf なんかがいいかな
最後に一つ 新幹線のカントはG=「1500」mmに対する高低差として定義されている(1435ではない!)
これは標準機私鉄(G=1435mmに対する高低差として定義)とは異なる(標準軌のカントは接触点間隔G=1500に対する高低差として定義するのが世界標準)
これは均衡カント計算式の定数からすぐにわかる(定数はG/(12.96g)。gは重力加速度9.8、Gの単位はmm)
新幹線:定数11.8 g=9.8とすると、G=1498.6....≒1500
標準機私鉄:定数11.3 g=9.8とすると、G=1435.2≒1435
狭軌:定数8.4 g=9.8とすると、G=1066.8≒1067
まあ、こんなもんでしょう。お目汚し失礼しました
知っている内容ばかりだ、という人も多かったと思うが、自分の備忘録も兼ねてまとめておいた 長々と書いた人にこういうのも何だが
ギャラリー的にここよりツイッターで書いた方がいいと思う 1.1.4 ベトナムの高速鉄道
高速鉄道の整備に先立ち、検討を要する事項には、次のものがある。
1) 高速鉄道の整備と運行を可能とする経済力
2) 在来線が提供できる輸送能力
3) 高速鉄道が提供可能な安全性、高速性、快適性への社会的要請
4) 高速鉄道路線の整備による国民意識の統一
5) 諸外国から産業を誘致するうえでの国際間競争
高速鉄道の建設には莫大な資金を要し、社会的かつ経済的な効果も大きいことから、国民
的な合意のもとに方向付けを行う必要がある。
1.2 高速鉄道の規格と建設費の比較
1.2.1 鉄道システムの特徴
ここではベトナムの鉄道法に基づき、高速鉄道を主たる区間を 200 km/h 以上で走行する
鉄道と定義する。世界の高速鉄道について、それらの特徴を比較すれば次のようになる。
(1) 在来線との直通運転の有無
列車の走行安定性を確保するには、高速鉄道をメートル軌で実現することはできず、1,435
mm 以上とする必要がある。このため在来鉄道がメートル軌の場合には、直通運転ができな
い。このケースは日本の在来線と新幹線の関係にあてはまる。スペインの在来鉄道は軌間
1,668 mm の広軌であるから、フランスにつながる標準軌鉄道との直通運転はできない。一
方で在来線との直通運転がなければ、独立した高速鉄道路線となるため、全線にわたっての
高速運転が可能となる。
在来鉄道の軌間が標準軌の場合は、電力や信号方式を工夫することで直通運転が可能と
なる。既存の在来線駅へ乗り入れができるなどのメリットがある反面、在来線の設備を高速
鉄道用に変更するのは事実上不可能で、在来線の信号方式を高速鉄道に適用することにな
る。そして高速鉄道用の列車が起こす多くの事故は、在来線を走行中に生じている。 (3) 安全基準
安全基準に関して議論となる二つの事項、列車衝突荷重とトンネル火災対策とがある。
欧州では列車衝突荷重を見込んで車両を設計しているので、高速列車が在来線に乗り入
れる場合の低速運行区間での衝突事故に役立つ。しかしドイツのエシュデで生じた高速区
間での列車事故には対応できなかった。日本では高速列車が在来線に乗り入れず、信号保安
の向上により列車の衝突を皆無とすることで、列車衝突荷重を考慮する必要はない。
欧州では長大トンネルを二本の単線トンネルとし、列車火災が生じた場合には、トンネル
間の連絡坑を介して、乗客を他方の単線トンネルに避難させることとしている。3
日本のトンネル火災対策は、過去に生じた事故の経験から、次のような措置を講じている。
1) 建造物や車両を難燃化し、車両間を隔てるドアを設けて、車両の延焼を遅らせる。
2) 火災を起こした列車はトンネル内に停車させず、坑外に出てから乗客を退避させ
るのが原則である。
3) 極めて長大な 54 km の青函トンネルでは、トンネル内 2 箇所に列車火災の消火設
備を設け、そこから地上への乗客の避難路を設置している。この理由は、延長 20
km 以上のトンネルでは、トンネルを出るまでに 5-6 分以上を要するので、列車を
停めたほうが良いとの考えに基づく。
4) 火災時に最も重要なことは乗客の安全である。このため全てのトンネルに換気設
備と照明設備を設け、列車がトンネル内に留まった場合に備えている。トンネル中
央には巡回と点検用の幅 1 m、深さ 1 m の通路があり、乗客がトンネル外に脱出す
るのに役立つ。 (3) トンネル建設費
トンネルの工事費は、純工事費 76%、現場管理費 17%、一般管理費 7%程度である。純工
事費は、材料費、労務費、機械損料その他からなり、それぞれは 40%、20%、40%を占め、
これらはトンネルの断面積に比例する。
日本方式のトンネルである断面積 62.8 m2の複線トンネルを基準とすれば、中国方式の断
面積 107 m2の複線トンネルの断面積は 107/62.8=1.70 倍となる。
また欧州方式のトンネルは、断面積 70-100 m2の複線トンネルや断面積 70 m2 の単線トン
ネル 2 本と様々である。複線トンネルの断面積は中国と大差ないので、ここでは単線トンネ
ル 2 本を欧州方式と呼び、日本方式と比較する。70 m2 の単線トンネル 2 本とした場合、断
面積は 2.23 倍となる。この断面積比が価格比と考える。
また、トンネルを高速列車が通過すると、微気圧波が生じて衝撃音が発生することがある。
これを防ぐにはトンネルの出入口に緩衝工を設ける。この必要性はトンネルの断面積、延長、
軌道構造によって左右され、日本に限らず欧州や中国のトンネルにも適用されている。 (2) 在来鉄道の増強
表 1.15 のレベル A2 は、単線としての輸送力を最大化とし、行き違い用の新駅設置 18 箇
所を盛り込み、信号等の改良も加えて、線路容量を 50 本/日に向上するものである。その後
の対策としてはレベル B1 があり、これは全線を複線化するものである。線路容量の少ない
個所から、新駅あるいは信号場を設置などの段階的な改良が有効である。
さらに効果的な輸送力を確保するために、次のような方針が好ましい。
● 旅客需要を高速鉄道 へ積極的・戦略的に誘導して、その分の線路容量を貨物輸送に
振り向ける
● 線路容量増大のために投資した設備能力を最大限に活用する。
下表は需要予測値と線路容量の考えを示す。2030 年の想定需要は旅客列車 24 本/日と貨
物列車 56 本/日の合計 80 本/日である。しかし旅客需要の半分の 12 本を高速鉄道に誘導で
きれば、在来線に求められる線路容量は 68 本/日となる。この目標とする線路容量をターゲ
ット容量 と表現する。ターゲット容量を満たすための方策として、レベル B1 に含まれる
メニューの一部を実行すればよい。 高速鉄道は複線であるから、単線の在来線に比べれば、列車ダイヤを設定する自由度が遥
かに大きい。換言すれば、旅客のニーズを的確に捉え、これをダイヤに反映することで多く
の旅客を呼び込める。そのためには、継続的に乗車券の販売実績データを収集して分析し、
また利用者の意向を調査する。これらのデータからは需要の動向が把握でき、ダイヤの改善
点が明確になる。利用者の関心が高い事項は、始発列車や終着列車の発車・到着時刻と運行
区間、急行列車の通過駅や停車駅などがある。これらを反映したダイヤ改正を定期的に行な
い、予備編成を用いた臨時列車の設定をこまめに行うことの効果は大きい。
JR はダイヤ改正を毎年実施するが、そのなかには多くの臨時列車の計画が含まれている。
計画のベースは、季節、曜日、時間帯などの蓄積された情報であり、日々の運行ダイヤに反
映される。また、各種の割引や宿泊施設等との共同企画、広告宣伝も高速鉄道への誘導効果
が大きい。参考に新幹線の主な割引乗車券の例を上表に示した。主に新幹線利用の少ない時
間帯や利用の少ない区間の利用増を目的としたもの、在来線から新幹線への乗り継ぎの利
便を図ったもの、通勤通学者を対象としたものなどである。 速度差のある列車に対するカント設定
A. 一般
350 km/h に対応したカントの線路上で、列車が 120 km/h で走ることは可能である。
350 km/h の列車が線路上に停止する（0 km/h となる）ことも想定してカントが設定され
るからである。しかし 350 km/h 対応のカントとすれば、120 km/h の列車には重力が作用
（貨車内の貨物が押される）し、好ましくない。一方、120 km/h のカントとすれば、350
km/h 列車には曲線外側への超過遠心力が働き、これもまた好ましくない。
これらを調和する方法として、次のように考える。
1) 120 km/h 列車が、カント超過量の限度値で走るカントを設定する。
2) 設定したカント上を、カント不足量の限度値で走る列車速度を算定する。
3) これをもって、当該カントでの最高速度とする。
カント超過量やカント不足量の限度値は、車両によって変わるが、一般には 60 mm と考
えてよい。
B. 計算例
まず 120 km/h の列車の均衡カントを考える。
曲線半径 R = 4,000 m の場合、均衡カント Ce は 42 mm である。
Ce = 11.8*120*120/4,000 = 42
超過カント許容量は 60 mm であるから、設定カント Cm は 102 mm である。
Cm = Ce + 60 = 42 + 60 = 102
貨物列車は速度 120 km/h で走行できる。
許容カント不足量を 60 mm として、旅客列車は 234 km/h で走行できる。
V = sqrt ((Cs + 60) *4,000/11.8) = sqrt ((102 + 60) *4,000/11.8) = 234 新函館以北が基本R6500以上なのは分かったが、カント120mなのか。
現在の車体傾斜技術だと、どう頑張っても390km/hが限界じゃね。
E5E6相当だと380～385km/hが限界だし。 >カント120m
線路幅より広いやないかｗ
長文はコピペより引用先のアドレスを貼ってもらったほうがありがたい 2) 320 km/h と 200 km/h での軌道の相違
カントは速度の二乗に比例するので、
320 km/h のカントは 200 km/h の 2.56 倍に
なる。これを右表に示す。カントの設定で
は、内軌側レールをカント量の半分だけ低
くし、外軌側レールを半分上げる。これに
より重心高さが曲線中で変わらないので、
不要の上下動をなくすことができる。
200 km/h 用の軌道は 320 km/h に速度向
上する前に整備しなければならない。実際
のところ、全線において一度にカントを直
すことはできない。よってカントの変更の進み具合にあわせて列車速度を上げる。さもなけ
れば乗り心地が極端に悪くなり、脱線の危険性も増す。
3) バラスト軌道のカント変更
バラスト軌道のカント修正は可能である。カント修正の概念は次のとおりである。
事前準備
- 200 km/h 運転でも、カーブ区間でのバラストを、あらかじめ厚くしておく。
カント修正
- 夜間に上下線とも線路を閉鎖して、営業列車の運行をとめる。
- 内軌側のバラストを掻き出し、外軌側に移す。 - 絶対高さ基準にあわせ、マルチプルタイタンパーで総突き固めを行う。
- 作業速度はカント修正量によるが、一晩に 4-500 m が一般的である。
- 一回あたりのカント修正量は、軌道の安定性から見て 50 mm 以下である。
- カント修正量が大きければ、何度もカント修正を行う必要がある。
- 一つのカーブは、一晩のうちに終えなければならない。
- 作業後には軌道状態を注意深く点検する。
- 軌道上を走る最初の列車の速度は 100 km/h 程度以下とし、徐々に速度をあげ
る。
- 必要に応じてむらなおしを行う。
作業
- 作業項目、一晩の作業延長、一晩の価格、200 km/h から 320 km/h に速度向上
するまでの作業の繰り返し回数を次表に示す。
表 1.29：200 km/h から 320 km/h へのカント修正費用
作業項目 カント修正 ムラ直し 計
一晩あたり作業量（m） 500 500
一晩あたり費用（千米ドル） 5 10
作業回数（回） 3 1
500 m あたり費用（千米ドル） 15 10 25
軌道 1 km あたり費用（千米ドル） 50
複線 1 km あたり費用（千米ドル） 100
出典：JICA 調査団
バラスト区間の線路延長は 69,745 km（北区間：37,564 km、南区間：32,181 km）ゆえ、総
費用は 6.97 百万米ドルとなる。表に示すように軌道 500 m に 4 晩を要する。換言すれば線
路延長 1 km に 8 晩かかり、これは一晩平均 125 m である。したがって 1 パーティで作業す
るなら、558 晩を要する。 いずれにも一長一短がある。A 案は営業線近傍での長い工事期間を要する。B 案は開発の
可能性が不明で、開発ができても高価なものになりかねない。C 案は将来にわたって禍根を
残しかねない。
ここでは A 案について、考えられる手順と経費について検討するが、これも実行可能性
を保証できるものではない。
(i) 200 km/h 対応のバラスト軌道を敷設して開業する。
(ii) バラスト軌道の撤去
一方の軌道の列車をとめ、安全のため、他方の軌道の列車速度を制限する。
バラスト軌道を撤去する。
撤去速度は 500 m/日と見込まれる。
(iii) 320 km/h に対応するスラブ軌道の新設
新たにスラブ軌道を敷設する。
この作業中は、安全確保のため低速度での単線運転となる。
施工速度は 200 m/日である。
(iv) 新たなスラブ軌道設置に要する期間と費用
作業速度の遅い工事が全体行程を左右するため 200 m/日である。
最も曲線スラブ軌道区間が長いのは Phu Ly と Nam Dinh 間の 15.7 km で、この区
間の上下線の工事には 157 日（=15.7*2/0.2）の作業日数を要する。
(v) バラスト軌道の建設撤去費用
スラブ軌道の建設費は初期コストに含まれる。
付加的な費用はバラスト軌道の建設と撤去費である。
建設費としては、バラスト軌道の建設に 1.1 百万米ドル/軌道 km、撤去に 0.3 百万
米ドル/軌道 km を見込む。線路延長では 2.8 百万米ドル/線路 km である。 (1) 夜行列車の運行
多くの例外はあるが、夜行列車の概念は、22:00 から 08:00 までの間、ノンストップで運
行し、乗客に 8 時間以上の睡眠を提供することである。
夜行列車には次の特徴がある。
1) 通常、昼間の列車よりも遅く、十分な睡眠時間や複数目的地に着くための分割併合機
能を提供する。
2) 市中心部の駅へのアクセスは、特に朝のラッシュアワー時には難しい。日本では夜行
列車が都市部での通勤時における線路容量不足のために撤退した。
3) 運行時間が長く、何日も走る列車は、鉄道車両と従業員の生産性が低いことを意味す
る。従業員は徹夜で家庭を離れて働くことが必要で、車両の入替、ベッドの準備、夜
間の警備などの付加的な仕事も必要となる。
4) 夜行列車には通常席、リクライニング席、寝椅子、寝室などいくつかのタイプの宿泊
設備がある。夜行列車の車両は、より複雑で、少量生産であり、車両 1 台あたりの乗
客数は少ない。
5) 一般的に乗客の行動が制約される。長距離飛行機の場合と同様に、よりよい宿泊施設
は、乗客あたりのスペースが広くなる。 Nẵng（ダナン）、HCM（ホーチミン）
出典：ベトナム統計総局
2010 2016
Population (thousand people) Population (thousand people)
Urban Urban area% Urban Urban area%
1 Hà Nội 2827.9 41.0 50,091 3642.2 49.7 79,730
2 Vĩnh Phúc 231.2 22.4 8,589 279.3 26.2 10,892
3 Bắc Ninh 270.2 23.5 6,492 306.4 26.0 18,675
4 Hải Dương 361.5 19.0 8,951 423.2 23.7 11,111
5 Hải Phòng 859.8 46.1 16,327 1043.9 52.7 17,488
6 Hưng Yên 139.6 12.1 6,142 211.8 18.1 6,942
7 Thái Bình 178.5 9.7 7,467 211.2 11.8 7,598
8 Hà Nam 82.2 9.5 3,559 110.1 13.7 4,708
9 Nam Định 326.2 17.6 6,927 370.5 20.0 6,311
10 Ninh Bình 171.2 17.9 4,655 239.2 25.1 4,679
11 Hà Giang 104.7 11.6 1,665 102.8 12.6 1,912
12 Cao Bằng 87.0 16.9 1,991 96.4 18.2 1,284
13 Bắc Kan 48.0 16.1 852 58.1 18.2 977
14 Tuyên Quang 95.4 13.0 2,807 121.2 15.8 2,586
15 Lào Cai 133.3 21.0 1,984 151.9 22.2 3,612
16 Yên Bái 146.7 18.8 2,490 166.4 20.8 2,618
17 Thái Nguyên 293.6 25.6 4,238 326.5 26.6 11,113
18 Lạng Sơn 140.8 19.2 3,045 159.1 20.7 2,852
19 Quảng Ninh 602.1 51.9 9,028 641.7 52.4 11,423
20 Bắc Giang 151.6 9.4 3,980 169.1 10.2 7,284 AC Alternating Current 交流
ACB Air Circuit Breaker 気中遮断器
ADB Asian Development Bank アジア開発銀行
AFTA ASEAN Free Trade Area ASEAN 自由貿易地域
ANFO Ammonium Nitrate Fuel Oil 硝安油剤
ASEAN Association of Southeast Asian Nations 東南アジア諸国連合
AT Auto Transformer 単巻変圧器
ATC Automatic Train Control 自動列車制御装置
ATP Auto-Transformer Post AT ポスト
ATS Automatic Train Stop 自動列車停止装置
AVE Alta Velocidad Española スペインの高速鉄道
B/C Benefit-Cost Ratio 費用便益比
BIL Basic Impulse-Insulation Level 基準衝撃絶縁強度
BLT Build-Lease Service-Transfer 建設・リース・移管
BOO Build-Own-Operate 建設・所有・運営
BOT Build-Operate-Transfer 建設・運営・移管
BRT Bus Rapid Transit バス高速輸送システム
BT Booster Transformer 吸上変圧器
BT Build-Transfer 建設・移管
BTL Build-Transfer- Lease Service 建設・移管・リース
CAPEX Capital Expenditure 初期投資費用
CBD Central Business District 中心業務地区
CIC Centralized Information Control 沿線情報集中監視装置
COSMOS
Computerized Safety, Maintenance and
Operation Systems of Shinkansen
新幹線総合システム
CPTPP
Comprehensive and Progressive
Agreement for Trans-Pacific
Partnership
環太平洋パートナーシップに関する
包括的及び先進的な協定
CS Copper-Clad Steel 銅覆鋼
CSC Centralized Substation Control 変電所集中監視制御装置
CTC Centralized Traffic Control 列車集中制御装置
CVM Contingent Valuation Method 仮想評価法
DAC Development Assistance Committee 開発援助委員会
DC Direct Current 直流電流
DPC District People’s Committee 人民委員会
DS-ATC
Digital communication & control for
Shinkansen-ATC
新幹線用デジタル自動列車制御装置
EB Emergency Brake 緊急列車停止装置
EIRR Economic Internal Rate of Return 経済的内部収益率
EJ Expansion Joint レール伸縮継目 E&M Eelctrical and Mechanical 電気・機械
EMU Electric Multiple Unit 電車
EVN Vietnam Electricity ベトナム電力公社
ENVCPC Central Power Corporation 中部電力公社
EVNHANOI Hanoi Power Corporation ハノイ電力公社
EVNHCMC Ho Chi Minh City Power Corporation ホーチミン電力公社
EVNSPC Southern Power Corporation 南部電力公社
FEP Flexible Electric Pipe 波付硬質合成樹脂管
FIRR Financial Internal Rate of Return 財務的内部収益率
FS Feasibility Study
フィージビリティスタディ
（実行可能性調査）
GDP Gross Domestic Product 国内総生産
GIS Gas Insulated Switchgear ガス絶縁開閉装置
GRDP Gross Regional Domestic Product 地域内総生産
GDP Gross Domestic Product 国内総生産
HSR High Speed Rail 高速鉄道
HST High Speed Train イギリスの高速列車
ICE InterCity Express ドイツの高速鉄道
IE Institute of Energy エネルギー研究所
IGBT Insulated Gate Bipolar Transistor
絶縁ゲート型バイポーラトランジス
タ
ISO
International Organization for
Standardization
国際標準化機構
IT Information Technology 情報技術
JETRO Japan External Trade Organization 日本貿易振興機構
JICA
Japan International Cooperation
Agency
国際協力機構
JNR Japanese National Railways 日本国有鉄道
JPY Japanese Yen 日本円
JRE Japan Railways East JR 東日本
LBS Load Break Switch 高圧交流負荷開閉器
LCC Low Cost Carrier 格安航空会社
LCR London and Continental Railway
ロンドン・アンド・コンティネンタ
ル・レイルウェイズ
LCX Leaky Coaxial Cable 漏洩同軸ケーブル
LED Light Emitting Diode 発光ダイオード
LRT Light Rail Transit 次世代型路面電車システム
LZB Linienzugbeeinflussung 連続列車制御装置
MAGLEV Magnetic Levitation 磁気浮上式鉄道
MCCB Molded Case Circuit Breaker 配線用遮断器
MLIT
Ministry of Land, Infrastructure,
Transport and Tourism
国土交通省
MOC Ministry of Construction 建設省 MOIT Ministry of Industry and Trade 商工省
MOT Ministry of Transport 交通運輸省
MP Master Plan マスタープラン
MTPIP Mid-Term Public Investment Plan 中期公共投資計画
NATM New Austrian Tunneling Method 新オーストリアトンネル工法
NPCEVN Northern Power Corporation 北部電力公社
NPT
National Power Transmission
Corporation
国家送電公社
NPV Net Present Value 純現在価値
NTV Nuovo Trasporto Viaggiatori
ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィア
ッジャトーリ
OCC Operation Control Center 総合指令所
OD Origin Destination 起終点
ODA Official Development Assistance 政府開発援助
OECD
Organisation for Economic Cooperation and Development
経済協力開発機構
O&M Operation and Maintenance 運用・保守
PC Prestressed Concrete プレストレスト・コンクリート
PC Programmable Controller プログラマブルコントローラ
PDCA Plan-Do-Check-Act 計画-実行-評価-改善
PETIT
Strategic Plan of Infrastructure for
Transportation
輸送インフラ戦略計画
PMU Project Management Unit プロジェクト管理部
PPP Public-Private Partnership 官民連携
PRC Programmed Route Control 自動進路制御装置
PWM Pulse Width Modulation パルス幅変調
RC Reinforced Concrete 鉄筋コンクリート
RCEP
Regional Comprehensive Economic
Partnership
東アジア地域包括的経済連携
RL Rail Level レールレベル
RS-ATC
digital Radio communication and
control for Shinkansen ATC
無線式自動列車制御装置
R&D Research and Development 研究開発
SCADA
Supervisory Control and Data
Acquisition
遠方監視制御装置
SCF Standard Conversion Factor 標準変換係数
SMIS
Shinkansen Management Information
System
新幹線情報管理システム
SN Signal to Noise 信号雑音比
SNCF
Société Nationale des Chemins de fer
Français
フランス国鉄
SP Sectioning Post き電区分所
SPC Specific Purpose Company 特定目的会社 SS Substation 変電所
SSP Sub-Sectioning Post 補助き電区分所
TBM Tunnel Boring Machine トンネル掘進機
TEDI Transport Engineering Design Inc. 交通運輸設計コンサルタント公社
TEN-T Trans-European Transport Networks 欧州横断運輸ネットワーク
TGV Train à Grande Vitesse フランスの高速鉄道
THSRC Taiwan High Speed Rail Co., Ltd. 台湾高速鉄道株式会社
TOD Transit Oriented Development 公共交通指向型開発
TPP Trans-Pacific Partnership Agreement 環太平洋パートナーシップ協定
TVM Transmission Voie-Machine フランス高速鉄道用信号システム
UIC International Union of Railways 国際鉄道連合
UK
United Kingdom of Great Britain and
Northern Ireland
英国
UMRT Urban Mass Rapid Transit
アーバン・マス・ラピッド・トラン
ジット
UNESCO
United Nations Educational, Scientific
and Cultural Organization
国際連合教育科学文化機関
USD United States Dollar 米ドル
VGF Viability Gap Funding 採算補填
VITRANSS2
The Comprehensive Study on the
Sustainable Development of Transport
System in Vietnam
ベトナム国 持続可能な総合運輸交通
開発戦略策定調査
VND Vietnam Dong ベトナムドン
VNR Vietnam Railways ベトナム鉄道公社
VNRA Vietnam Railway Administration ベトナム鉄道局
VHSR Vietnam High Speed Rail ベトナム高速鉄道
VVVF Variable Voltage Variable Frequency 可変電圧可変周波数
WB World Bank 世界銀行 名称 南東線 大西洋線 地中海線
区間 パリ‐リヨン パリ‐ルマン／
ツールズ
バレンス／
マルセーユ
延長（km） 410 284 250
工期 1976-1983 1985-1990 1995-2001
規格 軌間（mm） 1,435 1,435 1,435
設計最高速度（km/h） 300 300 350
営業最高速度（km/h） 300 300 300/200
最小曲線半径（m） 4,000 6,250 6,250
最小縦曲線半径（m） 25,000 25,000 25,000
最大カント（mm） 180 180 180
許容カント不足（mm） 85 60 65
最急勾配（1/1000） 35 25 35
軌道中心間隔（m） 4.2 4.2 4.8
車体幅（m） 2.9 2.9 2.9
設計荷重（トン） 17 17 17
施工基面幅（m） 13.6 13.6 14.2
複線トンネル断面（m2） なし 71 100
構造 土工（km） 405（99%） 265（93%） 220（88%）
橋梁・高架橋（km） 5（1%） 3（1%） 17（7%）
トンネル（km） 0（0%） 16（6%） 13（5%）
軌道 構造 バラスト バラスト バラスト
き電 き電電圧 AC 25 kV
50 Hz
AC 25 kV
50 Hz
AC 25 kV
50 Hz
き電方式 AT AT AT
電車線 電車線方式 シンプル シンプル シンプル
総張力（kN） 34 34 45
総断面積（mm2） 215 215 266
径間長（m） 63 63 63
ト ロリ ー 線 波 動伝 搬 速 度
（km/h）
441 441 493
信号 信号方式 車内信号 車内信号 車内信号
列車制御 TVM300 TVM300 TVM300
列車検知 無絶縁
軌道回路
無絶縁
軌道回路
無絶縁
軌道回路
逆線運転 可 可 可
在来線乗入 不可 不可 不可
備考 旅客専用 旅客専用 旅客専用 1.1 バラスト水管理システムの承認のためのガイドラインは“船舶のバラスト水及び沈殿物の制御
と管理の為の国際条約”(以下“条約”という)の D-2 規則に規定する基準に、バラスト水処理システ
ムが合致しているか審査する、主に主管庁あるいはその指定機関を対象としている。また、この文書
は設備の審査手続き及びバラスト水処理システムの要件に関し、製造者及び船主の手引きとしても使
用可能である。このガイドラインは客観的に一貫し透明な方法で適用しなければならない。また、そ
れらの適用は機関により随時評価されるものとする。
1.2 このガイドラインに引用する条項及び規定は条約のものである。
1.3 このガイドラインは、バラスト水管理システム型式承認書のための、設計及び製造、評価の技
術手続き並びに発行手続きに関する一般要件を含んでいる。
1.4 このガイドラインは、条約の規則 D-4 に規定するプロトタイプシステムの船上における試行的
評価を含むシステムの性能評価、条約の要件に完全に従ったバラスト水管理システム及び関連システ
ムの承認、並びに条約第 9 条の規定に従うための Port State Control のサンプリングについて、全
体の枠組みに適合させることを目的とする。 1.5 条約の規則 D-3 は、条約に従うために利用されるバラスト水管理システムについては、主管庁
が、このガイドラインを考慮して承認すべきことを規定している。また、条約は、当該バラスト水管
理システムの承認に加え、条約の規則 A-2 及び規則 B-3 に規定されているように、船舶からのバラ
スト水の排出については、条約の規則 D-2 の排出（performance）基準を継続して満足すべきことを
要求している。システムの承認は、規則 D-2 に規定の基準を満足しない管理システムを除外するこ
とを意図している。しかしながら、システムの承認はそのシステムがすべての船舶又はすべての状況
下で作動することを確保するものではない。条約を満足するためには、船舶の生涯を通じて、バラス
ト水排出が D-2 基準を満足されるべきである。
1.6 バラスト水管理システムの運転は、船舶の安全又は乗組員の健康を損なわないこと。また、環
境又は公衆衛生に許容できない害を及ぼさないこと。
1.7 バラスト水管理システムは、条約の規則 D-2 基準を満たし、かつ、規則 D-3 に規定の条件を満
足するよう要求されている。このガイドラインは、当該基準及び条件を満足するよう設計されている
システムの安全性、環境的受容性、実用性並びに生物学的効果を評価するのに有用なものである。型
式承認された設備の費用対効果については、このガイドライン改定の必要性を決定する際に利用され
ることになる。 ４ 技術仕様
4.1 本節は、BWMS が型式承認を取得するために満足しなければならない一般的な技術要件の詳細
を述べている。
バラスト水管理システム
4.2 BWMS は、危険な性質を持ついかなる物質も含有又は使用しないこと。ただし、それらによる
危険性を緩和するために、保管、適用、緩和手段及び安全な取扱いについての準備が主管庁により適
切と認められた場合には、その限りではない。
4.3 BWMS の適正な作動を損なう事態が発生した場合、可聴かつ可視警報が、バラスト水操作を制
御しているすべての部署で発せられること。
4.4 磨耗又は損傷しやすい BWMS のすべての機構部分には、保守整備のため容易に接近可能であ
ること。製造者は、BWMS の定期整備及び故障修理手順について、運転及び保守マニュアルに明示
すること。すべての保守及び修繕について記録すること。 1) W ; l4 線捕獲場 (四別州) で， 32 年 l2 月 l7 日に採取した鮭卵を，肛別事業場のふ化室に収容し ，この
うちの約50 万 (使用した雌親魚739 尾分) を， 卵及びそれから隅出する稚魚放算定のための供試卵とした。供試
卵といつても，他の―般事業卵と， 何等区別することなく管理し，死卵の算定攻ぴ摘出七同様に行つた。
収容前死卵，淘汰前死卵は，すべて盆毎に全数を算えた。淘汰は， ふ化槽毎に行い，淘汰死卵数と，これを除
去したあと，卵を養魚池に散布するまでに生ずる死卵数は， 槽毎に算えた。
淘汰画前に，淘汰前死卵を含めて，―盆当りの卵数を，全部の盆について記録した。供試卵は盆にして200 枚。
この200 枚の中から，机上で20 枚の盆を任意抽出し，これによって， 桐汰時までの前記の死卵 (収容前死卵， 淘
汰前死卵)， 採卵数 (収容前死卵数，淘汰前死卵数， 改び生卵数の合計) 改びり y． 容卵数 (淘汰前死卵数，生卵数
の 合計) の総数を推定すると同時に，その精度を求めた。
2) 椎魚;供試卵を，脾出直前に養魚池に散布し，これから隅出した惟魚を，放流時に全数を算えた。その際，
毎回，稚魚lkg (容器の目方を含めて，水亡人れた重量を2kg とし，これに，タモで掬つた碓魚を，口盛りが3
kg になるまで加える)当りの尾数として算えた(惟魚が少なくなつてからはこの方法は使はなかった)。 このlkg
当りの尾数として記録されたl52W の中から，同じく机 とで l5 回分を漂本として系統抽出し，この方法による
総数を推定し，その精度を求めた。 卵数の標本調査による推定にあたっては，標本の抽出単位として，この実験のように，ふ化盆が最も適当であ
ると思われる。この場合，卵の収容時に，出来るだけ，盆に均―になるように盛ることが必安である。 現在のと
ころ，ふ化室の収容能力の点から， 卵は，盆にl段に盛らずに， l段半位の割合で，人手で盛られているのでI
盆当りの卵数の，，ラツキが，まずここで現われる。
次に， ふ化過程で，死卵が出ることはさげられない" しかも，この死卵が，何等かの原因で，部分的に人竜に
生ずることがある。 これは予測出来ない場合が多いだけに，これも盆当りの死卵数の，バラツキの人きくなる原
囚の Iつである。
次に，標本数であるが，本来これは，労力と費用の問題である。 しかし，ふ化場の場合，化卵だけについて云
えばこれは問題ないと云える。即ち，ふ化迅根で生ずるタビ WN 。 ／，他の生卵への悪影響を考慮して， ―定の時期に
全部のなにっいて摘出される慣習になつているからである。 生卵にっいては衝撃に最も強いとされている， 充眼
期以後に算えれば，機械的な算定操作が工夫される余地は充分にある。 例えば，この実験の場合，簡単な穿孔板
を使用しただげで，その算定能率が著しく高まったぱかりでたく，間違七 非常:こ少 くすることが出来た。
最後に，標本調査にあたって，東際問題として， 卵は―度に収容される訳ではなく，毎日連続して， 或は数日
おぎに入ってくるものであるから，卵の収溶が全部経ってからでなげれば，統計値を算出出来ない。したがって
あ る精度を目標にして卵数を推定する場合，この実験のような，過去の統計値が必要になつてくる。 八木町バイオエコロジーセンターは京都府のほぼ
中央に位置する南丹市に建設されている。この南丹
市は 2006年に八木町，園部町，日吉町，美山町の４
町が合併したものである。
統計的な農業状況としては，販売農家のうち専業
に携わる農家の割合は低い状況となっている。これ
は八木町の所在地が都市の近郊に位置していること
により，労働力の都市への流出が生じていると考え
られる。しかし 1990年以降の推移を見ると，販売農
家数は減少を示しているが，専業農家数は増加を示
す状況となっている。主な生産物は米であり，経営
耕地面積の大部分を水田が占めているが，推移をみ
ると年々の減少が見てとれる。畜産では 1990年代は
酪農・肉用牛・豚が見られたが，2005年では残って
いるのはほぼ酪農のみという状況である（表쒁-6）。
つまり現状において八木町は，酪農と稲作が盛んな
酪農水田地域である。 バイオエコロジーセンターは大きく分けて
堆肥生産施設とバイオガスプラント施設からなる。
またこのバイオガスプラントは５億 6,800万円を，
堆肥施設は約５億 2,397万円をかけて 1996年に建
設され，４月に稼動を開始し，７月から本格的に運
転を始めた。その当時の施設はメタン発酵槽が
2,100m웍，発電機は 70kWhのものが２台，ガスホル
ダーは 500m웍，そして脱水機が２台に堆肥施設，そ
れに排水処理施設などであった。当時は消化液の貯
留は行わず，脱水機により固液分離をし，液体部分
は浄化処理を行い河川に放流し，固体は堆肥施設へ
送るというシステムをとっていた。
その後，畜産農家がふん尿処理作業の軽減が起
こったことにより，規模拡大を行うところが増えた
ことや，町内の食品廃棄物を処理する目的から，2000
年におよそ４億 8,000万円をかけ新しく 600m웍の
メタン発酵槽と 80kWhの発電機，300m웍の貯留
槽，350m웍のガスホルダーが設置された。この新し
く設置されたものでは，貯留槽を設置し，消化液を
貯留，利用できるシステムになっている。さらに翌
年の 2001年度には１億 5,180万円をかけ堆肥施設
を増設した。 １．事業主体 財団法人 八木町農業公社
２．事業開始年度 1996 2000 2001 合計
メタン発酵槽 568,000 479,999.5 1,047,999.5
うち国負担額 284,000 239,900 523,900
３．初期投資額と
補助金額 うち京都府負担額 28,400 23,990 52,390
堆肥施設 523,969 151,800 675,769
うち国負担額 349,312 101,200 450,512
４．自己負担額 255,600 216,110 471,710
メタン発酵槽 2,100 600 2,700
５．プラント各施 発電機 70×2 80 220
設概要 貯留槽 なし 300 300
ガスホルダー 500 350 850
一次発酵棟 990×2 なし 1,980
６．堆肥施設 二次発酵棟 1050×2 1,125 3,225 流石に我慢の限界
あぼーん推奨
オレは既にあぼーんしてる >>683->>685
なんだお前、学会員だったんか？ ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！
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税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！税金泥棒ホッキャードー！ 道産子の特技：自分の足元は見ない。自分のことは棚に上げる。 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ いくら北海道をdisたって北海道物産展にたくさん客来るんだから！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ なにさ ﾌﾝ !だ
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
＞道産子の特技：自分の足元は見ない。自分のことは棚に上げる。
確かに！ざまーは自分の足元は見ないし、自分のことは棚に上げとるな笑 盗人猛々しいドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
税金泥棒ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 函館～札幌単線非電化、ディーゼル道民！ディーゼル道民！
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函館～札幌単線非電化、ディーゼル道民！ディーゼル道民！ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 北海道新幹線いらない
https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html
当地では北海道新幹線はずっと「夢」と言われていました。
街でキャンペーンを張ったり、子供達に新幹線の絵を描かせてみたり、ファイターズ選手のCMを流してみたり、と。
新幹線と共に北海道に明るい未来が訪れるかの演出が、ずっと続いていました。
そんな中で「北海道新幹線って要るのか？」と私が言うと、空気を読まない奇人変人のような目で見られます。
しかし、利益が出ない限り民間企業として永続はできません。
国の補助金で延命するなら国鉄を民営化した意味が問われる事態になります。
だいたい札幌から東京に行くなら飛行機の方がずっと早くて快適です。
しかもLCCの普及で最近は1万円でお釣りがくるようになりました。
国家のインフラとして赤字覚悟で鉄路を維持する意義は否定しません。
しかし、企業経営としては新幹線が採算ラインに乗ることはないでしょう。 もともと需要がない北東北～北海道
https://www3.cuc.ac.jp/~nagaoka/2014/shori/12/japan_popden/fig1.png
↑
一目瞭然、会話不要、問答無用 https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>698
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>699続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 北海道新幹線いらない
https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html
当地では北海道新幹線はずっと「夢」と言われていました。
街でキャンペーンを張ったり、子供達に新幹線の絵を描かせてみたり、ファイターズ選手のCMを流してみたり、と。
新幹線と共に北海道に明るい未来が訪れるかの演出が、ずっと続いていました。
そんな中で「北海道新幹線って要るのか？」と私が言うと、空気を読まない奇人変人のような目で見られます。
しかし、利益が出ない限り民間企業として永続はできません。
国の補助金で延命するなら国鉄を民営化した意味が問われる事態になります。
だいたい札幌から東京に行くなら飛行機の方がずっと早くて快適です。
しかもLCCの普及で最近は1万円でお釣りがくるようになりました。
国家のインフラとして赤字覚悟で鉄路を維持する意義は否定しません。
しかし、企業経営としては新幹線が採算ラインに乗ることはないでしょう。 ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
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単線非電化wwww
https://rail.hobidas.com/guide2/tou_hakodate_yamasaki_01.jpg >>703
今やJALやANAにも国から１０００億単位の金がいってるんだから、JR北に１４００億じゃ
誰も驚かないよ。 >>705
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629036940/941
>941
>(ﾜｯﾁｮｲ f35d-JSxF [220.152.111.4])
>札幌伸びれば黙ってても山形程度の数字は乗るから心配なし。
↑
そのドサンコ馬鹿発言、保存しました
札幌まで伸びても山形ミニ新幹線並みということか・・・・ >>705
月とスッポンという言葉ぐらい知ってるだろ？ドサンコ
JAL、ANA・・・日本のフラッグシップ、世界的企業
JR北・・・公益性ゼロの蝦夷の潰れポッポ屋 > JAL、ANA・・・日本のフラッグシップ、世界的企業
「フラッグキャリア」って言いたかったのかな？w ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
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日本航空は一度父さんして終わった。
ヤフー知恵袋より
国際線の事業規模は今やANAが逆転し大きくなっています。
また政府専用機の整備や、皇族フライトもANAが担うようになっていますので、フラッグキャリアはANAに移ったと見て良いと思います。 年間100億の赤字垂れ流しの北海道新幹線ですが、
ミニ新幹線方式にしていれば津軽線沿線住民に不便を強いてみたり木古内～五稜郭を３セク化することなくもう少しマシな方向に進んでいたのでしょうか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14223609794
ベストアンサー
個人的には単線で充分だと思いますね。
定期便で１時間半に1本しか走ってないし、増便したとしても１時間に1本程度ですから単線で充分だと思います。駅付近前後4キロ程度は行違いの為に複線にしとかないとダメですがね。
ミニ新幹線では都心側で輸送力不足になりますし、高速化の足枷になるので。
であれば新幹線に普通列車走らせても良い。地域住民の足になる。
新幹線に普通列車走らせない理由はない。
東海道や東北盛岡以南では本数多いから難しいが、1時間に1本しか走らないのであれば普通列車走らせれば良い。 月とスッポンという言葉ぐらい知ってるだろ？ドサンコ
JAL、ANA・・・日本のフラッグシップ、世界的企業
JR北・・・公益性ゼロの蝦夷の潰れポッポ屋 ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
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ミニ新幹線方式にしていれば津軽線沿線住民に不便を強いてみたり木古内～五稜郭を３セク化することなくもう少しマシな方向に進んでいたのでしょうか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14223609794
ベストアンサー
個人的には単線で充分だと思いますね。
定期便で１時間半に1本しか走ってないし、増便したとしても１時間に1本程度ですから単線で充分だと思います。駅付近前後4キロ程度は行違いの為に複線にしとかないとダメですがね。
ミニ新幹線では都心側で輸送力不足になりますし、高速化の足枷になるので。
であれば新幹線に普通列車走らせても良い。地域住民の足になる。
新幹線に普通列車走らせない理由はない。
東海道や東北盛岡以南では本数多いから難しいが、1時間に1本しか走らないのであれば普通列車走らせれば良い。 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 劣っている北海道を国が援助するのは当然！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 公助！友愛！公助！友愛！公助！友愛！公助！友愛！
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／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 札幌伸びれば黙ってても山形程度の数字は乗るから心配なし ♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
必死にスレ汚してる奴って
余程、新型新幹線の話をされたくない奴なんだな
酉厨みたいだ >>722
その新型新幹線とやらで、東京ー札幌おいくらで乗れるんですか？
スピードばかり語ってオナニーしてても、それは鉄ヲタ趣味の精射行為。
商売である限り、お客が乗ってナンボの世界。
運賃はとても重要。 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ >>705
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https://ykaneko.net/article/hokkaido-shinkansen-iranai.html
当地では北海道新幹線はずっと「夢」と言われていました。
街でキャンペーンを張ったり、子供達に新幹線の絵を描かせてみたり、ファイターズ選手のCMを流してみたり、と。
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そんな中で「北海道新幹線って要るのか？」と私が言うと、空気を読まない奇人変人のような目で見られます。
しかし、利益が出ない限り民間企業として永続はできません。
国の補助金で延命するなら国鉄を民営化した意味が問われる事態になります。
だいたい札幌から東京に行くなら飛行機の方がずっと早くて快適です。
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国家のインフラとして赤字覚悟で鉄路を維持する意義は否定しません。
しかし、企業経営としては新幹線が採算ラインに乗ることはないでしょう。 >>729
どこぞの国内LCCは２００億円の赤字出したけどな。
その書き手も、「将来の国内航空はLCCが大手を振って飛んでるだろう」という夢を見た口だろうな。 日本初の大赤字新幹線はどこですか？
北海道新幹線ですよね？
LCC云々以前の問題だよな、北海道新幹線の大赤字。 LCCの存在はありがたい限りです。
なにせ成田〜千歳6000円ですからね。
成田〜バンコクだって往復で25000円。
旅行において最もお金のかかる宿代と交通費、その片方が画期的とも低価格で提供してくれるんだから本当にありがたい。
それに引き換え北海道新幹線、我々にどんなメリットを与えてくれましたか？
青函間は乗り換えが増え運賃が上がり、移動時間はさほど短縮になってない。
東京発着運賃は博多並み運賃。
誰も利便性を享受していない北海道新幹線。サッサと廃止廃止！ 東京ー函館間で廃止されたのは、新幹線ではなくLCCでしたw
はい終了！ 6,000円で乗れるLCCなんて成田前泊か北海道に寝に行くだけの時間の便しか無くて一泊余計に掛かる分と成田までの交通費でトントンだろ >>732
暫定開業中の赤だからな。新八代～鹿児島中央の暫定中も赤だったよ。 >>698
>>699
>>700
北陸新幹線は最小曲線4000m
やろうと思えば300km/hオーバー可能。
だとすれば札幌新大阪4時間台は余裕。 >>733
そういう思いの層も居ることは確かだけど、何でLCCが大手便を押しのけて国内航空の主導権を握れないんだろうね？
多くが大手会社のコバンザメ路線でしか運行してないし。
東南アジアのように航空網の４割がLCCって風にならないよね、日本。
LCCを新幹線Disりのネタにしてるような浅はか考えの奴ら、多分、「何で新幹線並行の、この区間に飛ばさないのだう？」
飛ばせば新幹線なんてブチのめせるのに」って不思議に思ってるんだろうな？
そうそうおいそれとは飛ばせない理由があるのに。新幹線ｖｓＬＣＣっていう２者対立軸でしか見て無いから仕方ないけどね。 今でも成田、羽田ー新千歳LCC、MCC、で6000〜18000円。JALでも2万切る日もある。
北海道新幹線が札幌延伸した時に、航空機に対抗できる価格競争力あるのかな？
今新幹線が札幌延伸されてないのに圧倒的安さを提示している航空各社。
新幹線が札幌延伸されたら、標的にされ潰されますよ。 >>738
あんた相当な変わりもんだね。
新幹線と並行区間って具体的にどこ？
新函館かい？
あんなとこパイがショボいからLCC撤退したんだよ。
それでも北海道新幹線一人負けでドボンじゃないかwww
羽田ー福岡は新幹線乗り通すバカはいない。
だから航空会社があんまり頑張らなくてもみんな飛行機使う。 >>739
> 今でも成田、羽田ー新千歳LCC、MCC、で6000〜18000円。JALでも2万切る日もある。
搭乗何日前でどの時間帯でその値段？
…って発想がないよな。盲目的に安値を持ち上げるだけで
予約変更ができないのはスルーか。 新幹線が優位になる地域は、金沢、新潟、仙台、新大阪、岡山あたりまで。
札幌新千歳なんて、航空会社が本気出せば簡単に新幹線潰れてしまう格好の路線。
こんな簡単な話題をクドクド説明するの飽き飽きしてきた。
じゃあな、北海土人 >>740
> あんなとこパイがショボいからLCC撤退したんだよ。
パイの問題じゃなく、函館の発着時間帯が遅くて使い勝手が悪かった
って言われてたよ。
お前は「どうせ北海道旅行なんか初日は移動日！7時間かかっても安い方になびく」
みたいなこと言ってたけど、その主張に反して安いだけでは客はつかないってことよw
> それでも北海道新幹線一人負けでドボンじゃないかwww
JR東ファクトシート
https://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf
https://i.imgur.com/YB2S30H.jpg
2017年度の東京ー函館の新幹線のシェアって29%ぐらいだったと記憶してるけど、
コロナの影響が出つつあった2019年度はシェア上がってるんだよね。
新幹線の一人負けドボンどころか飛行機からシェア取ってるのはどう説明する？ むしろ東京札幌間ほどの高単価な客を見込める路線で何千円しか出せないような荷物相手にしてたら航空会社の方があぶねぇだろ >>740
何で成田から岡山・金沢・秋田・青森に飛ばないの？広島も中国のショボイのが２往復してるだけだし。
勝負打って出れば良いと思わないの？ >>744
そりゃ、８割の搭乗率が命題のLCCにとっちゃ、座席を投げ売ってでも埋めなくちゃだからね。 >>739>>740みたいなLCC盲信者が、２０００年代に、‘外国にはLCCという格安運賃の航空会社が有って、
もしかしたら日本でもソレが運航され、東京～大阪が３０００円で行けるかもしれない！？’なんていう記事が
踊っていた頃、「こりゃ、胡坐をかいてる東海道新幹線はヤバいな、天狗になってるから良い薬だよ」とか
言ってた口なんだろうな。 羽田～新千歳９００万人として
その３割でも山形新幹線程度。 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない >>748
北海道新幹線区間のみで、年間５００万人は利用するだろうね。 もともと需要がない北東北～北海道
https://www3.cuc.ac.jp/~nagaoka/2014/shori/12/japan_popden/fig1.png
↑
一目瞭然、会話不要、問答無用 北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？
北海道新幹線って単線の山形ミニ新幹線がライバルなんですか？ 新幹線札幌開業しても、ランキング的には山形ミニ新幹線レベルに落ち着くだろうね。
もちろんフル規格新幹線では日本最低。
長崎の変則まがい物新幹線にも負ける。
北海道新幹線
作る前に叩かれ
作ってる最中も叩かれ
出来てしまってからも叩かれる
まさに人生サンドバック状態wwwww https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629036940/941
>941
>(ﾜｯﾁｮｲ f35d-JSxF [220.152.111.4])
>札幌伸びれば黙ってても山形程度の数字は乗るから心配なし。
フル規格で作らせといてミニ新幹線並みに乗りますからご心配なくだって？
日本人舐めとんのか！税金泥棒！北海土人！！！ 北海道新幹線への叱咤激励を受け取る係が自称トミン[220.152.111.4])なんだってさwww 自称トミン[220.152.111.4])
どうして道産子は道産子ですって正直に言えないの？
ハズカシイから？？ >>745
＞何で成田から岡山・金沢・秋田・青森に飛ばないの？
新幹線が圧倒的に強いからLCC進出しても無駄に終わるからさ。
当たり前のこと聞くなよ。
それが東京ー札幌間でも新幹線が強いのかい？
問題は運賃だって。
似たような所要時間なら運賃安いほうが圧倒的に優位に立つ。
新幹線の限界域は新青森止まり。 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629036940/941
>941
>(ﾜｯﾁｮｲ f35d-JSxF [220.152.111.4])
>札幌伸びれば黙ってても山形程度の数字は乗るから心配なし。
ドサンコ自らが札幌は山形ミニ新幹線程度と言ってるわけだからwwww >>758
オマエ、普段から粟でも食って生き永らえてるくらいの貧乏人なのか？
ヒトは安さだけじゃ動かないの。安さは最終選択する際のカテゴリの一つに
過ぎん。安さだけで何でも経営が成り立つならLCCが国内航空の天下取ってるだろ？
結果は逆で採算乗らないからって撤退する路線もチラホラ。 >>758
ＬCC信者は新幹線が開通しようが、並行する大手航空が安売りかまそうが関心示さないものだよ。 ただ，羽田発６時３０分とかだから
使える奴は限られてるよな。 その時間に羽田へアクセスできる地域も限られるからな 360キロ対応車(ALFA-Xの量産車)はこまち併結なしそうだけど、その時のダイヤはどうなるのだろうか
・ALFA-X量産車の製造・360km/h運行列車はやや少数に留める
(運行本数は概ね現行のはやぶさ単独列車と同等)
札幌開業時の航空機競争の観点からすると不利？
・上記に加えて現単独はやぶさがない時間帯にも360キロ列車を設定
大宮～仙台～盛岡ノンストップ列車を全時間帯毎時2本も出すのは過多か?
線路容量的に繁忙期の臨時が出せなくなり困る？(特にこまち)
P.S.臨時こまちは盛岡やまびこに連結という手を思いついたがこまち同士の待避が発生してしまう可能性大
・仙台やまびことなすのor盛岡やまびこに統合し、空いた枠を利用 つばさは盛岡やまびこ併結に
(なすのを廃止し、仙台やまびこを各停化or仙台やまびこ廃止し、盛岡やまびこ白石蔵王停車)
前記同様大宮～仙台～盛岡ノンストップ列車を全時間帯毎時2本も出すのは過多か?
宇都宮、郡山、福島の速達列車本数が低下する
・はやぶさのほとんどを360km/h化し、こまちの併結を盛岡やまびこに変更
こまちの著しい速達性低下、定期列車については絶対やらないと思う… >>763
近郊・郊外はバスで6時前に着くところが多い。バス乗場までは各自工夫のこと
都内は電車かタクシーで余裕
早朝便使えないのは城北くらいかと 羽田の駐車場はクルマだけじゃなくペットを預けるところもあって
総額はアホ高だろな。
茨城空港の駐車場は昔中国逝ったとき一週間置いたが
タダだった。こうでなくちゃな。今は判らんが。 札幌まで新幹線伸びても、長崎以下、福井以下
札幌まで新幹線伸びても、山形ミニ新幹線並み
(北海道新幹線スレでも誰も反論がないので総意として確定されました) >長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み
仮にその通りだとしてもだ、それでも大金の予算を毎年計上して造られてるんだから、
「長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み」を知ってても造り続けてもらえるほど、
日本５大都市の一角である札幌が絡むと色んな優遇してもらえるってことの証じゃないか？ 何で国や民間からの札幌絡み事業への優遇について、地元ドーミンのくせして、もっと鼻高々にならんのかね？
だから多い方が正義とか、中国思想って言われちゃうんだよ。 札幌絡みは優遇されても、自分が札幌から不遇を食らってるからって、即、ディスり思想になるなよ。 建設され続けてることこそが動かし難い事実なんだから、本来ならザマー他、アンチどもの方が会話不要なんだけどな。 新幹線博多駅・・・1日約90本
新幹線盛岡駅・・・1日約40本
新幹線福井駅・・・1日約40本（新幹線金沢駅の本数を踏襲）
新幹線長崎駅・・・1日約26～32本（佐賀県発表）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）
山形ミニ新幹線・・・1日16本 札幌まで新幹線伸ばしても、1日たったの17本。
福井以下、長崎以下、山形ミニ新幹線レベル。
ビリ欠札幌www
名ばかりの政令市札幌 ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
単線非電化wwww
https://rail.hobidas.com/guide2/tou_hakodate_yamasaki_01.jpg
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業（←ま、無理だけど）で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww ＞https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634589230/400北海道の国への影響力凄い
北海道の国への影響力凄くて、新幹線ビリ欠かwwwwwwwwwww
いまだに函館～札幌単線非電化かwwwwwwwwwwwwww
北海道の国への影響力、なまらすごいじゃんwwwwwwwwwwww ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／| ＜ おいらの北海道、国への影響力凄いんだよ～んw
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 単線非電化だけど・・・・
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>759
北海道は税金泥棒だから、昔から。
フル規格で作らせておいて、ミニ新幹線並みに乗るからいいでしょうって言うんだから、あきれる。 国家事業万歳！とか北海道の国への影響力凄いとかwww
常人じゃない北海道人 ドーミンは「税金泥棒上等！！」って言ってるようなもんでしょ ◆盗人猛々しいドサンコ発言集
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ >>497
限界試験となると鉄輪式で650~700km/h、もしくはそれ以上いける? >>792
そのあたりの検証は中国に期待しましょう
あの国なら政府の権限でいくらでも無茶が可能
日本では出せる場所が無いんじゃないかな >>772
＞「長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み」を知ってても造り続けてもらえる
情けないこと言うなよ、劣等道民wwwwwww ＞「長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み」を知ってても造り続けてもらえる
＞日本５大都市の一角である札幌が絡むと色んな優遇してもらえるってことの証
↑
長崎、福井に先越されて日本ビリ欠の札幌。
日本５大都市の一角である札幌が絡むと色んな優遇してもらえる？？？
頭にウジ沸いてるのか？ドサンコ 1990.7.10 読売「時速300キロの新車両、JR東日本が計画」
「JR東日本は九日、平成五年度末をメドに東北・上越新幹線に、最高速度三百キロの新型車両を投入する構想を打ち出した（略）
将来的には、新潟―長岡間などでフランス国鉄並みの時速五百キロの営業運転を目指したい考え。」
時速500キロ営業運転とは！
日本はかつては中国に負けない位、雄渾壮麗（勿論いい意味）であった！
中央新幹線も含めて日本で一番線形がいいのは新潟ー長岡間なのだろうか
中央新幹線の線路平面図を見るとほぼ10キロ毎にR=8000やらR=10000やら結構ぼんぼんでてくる 中央新幹線は鉄軌道で考えると勾配が厳しすぎる
JR式マグレブは勾配に極めて強いので40‰とか全く問題では無いけど
鉄軌道だと高速運転は無理だろう
自分はリニア中央新幹線より良い選択肢があると思ってるけどね ↓ 北海ｄ民
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 新幹線札幌駅17本か。
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 函館へ便利になるな。
／｀ー‐--‐‐―´＼
温暖化でメシウマになったんでなく
農家の努力と品種改良でメシウマになったんだろ
温暖か冷害かは豊作か凶作かであってうまいかまずいかではない
スレ違いすいません >>800
その件だけはドサンコに同意だ。
麻生はまちがっている。 ザマーは・・・・・・北海道民である
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
税金泥棒ホッケードーを
「ぶっこわーーーーーす！！！！！」 ●盗人猛々しいドサンコ発言集
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ 厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！
厄介道ホッケードー！ 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 劣っている北海道を国が援助するのは当然！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 公助！友愛！公助！友愛！公助！友愛！公助！友愛！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
南区の通称ザマー ↓
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／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 劣っている北海道を国が援助するのは当然！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 俺は、それで生き長らえていますから！(ｷｯﾊﾟり
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620123834/772
772誇り高きドーミンさん、反論してみ？2021/10/19(火) 00:05:36.94ID:tibpXOOy
>長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み
仮にその通りだとしてもだ、それでも大金の予算を毎年計上して造られてるんだから、
「長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み」を知ってても造り続けてもらえるほど、
日本５大都市の一角である札幌が絡むと色んな優遇してもらえるってことの証じゃないか？ 盗人猛々しいウンコｄ民を
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1 北海道 680,878百万円 ←（King of 寄生虫）
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10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道 .
＿＿＿＿
Ｙ／ニニ|>o<|＼
／ ／/＼＿＿＿＼
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| / ・ ・ |
＼（6 （_λ_）＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/ ＿ ||||||| ＿| ＜ ワシでさえ北海道新幹線が失敗することぐらい予想ついてたしwww
|（（ ＼□￣□／| ｜
＼ ￣￣￣ ノ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣＼ /￣￣￣￣￣|了
/ |： |￣￣￣￣
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| | | | | | | |
(￣)|￣￣￣￣￣ |
~ | 人 |
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／(( | | ))＼
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620123834/772
772誇り高きドーミンさん、反論してみ？2021/10/19(火) 00:05:36.94ID:tibpXOOy
>長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み
仮にその通りだとしてもだ、それでも大金の予算を毎年計上して造られてるんだから、
「長崎以下、福井以下 山形ミニ新幹線並み」を知ってても造り続けてもらえるほど、
日本５大都市の一角である札幌が絡むと色んな優遇してもらえるってことの証じゃないか？ >>820
悪いけど、そんな九州人ZEROだと思います 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 90 【ﾜｯﾁｮｲ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632268797/
85 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8a9f-c6jr)[] 投稿日：2021/10/12(火) 22:51:12.72 ID:c2nEyw310
北海道沿線は人よりも鹿やヒグマが多い原生林地帯、新大阪～長崎は神戸・岡山・広島・北九州・福岡の５つの政令指定都市があり明石市・姫路・倉敷・福山の30万人以上の都市もある、駅が無いだけで尼崎・西宮も通過している
新大阪～長崎は人口密集地帯を通り始発点の大阪と仙台も格が違いすぎ
黒字の西九州新幹線と大赤字の北海道新幹線では相手に成らない
北海道新幹線は山形ミニ新幹線よりも利用者少ない過疎路線
札幌が大都市でも孤立しすぎで鉄道には向いていない飛行機一択の土人地帯
89 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8a9f-c6jr)[] 投稿日：2021/10/13(水) 04:52:17.15 ID:q3m3Vn400 [1/2]
北海道新幹線は大赤字でJR北海道も大赤字なのに国が無理に造っている所に国の衰退化するのを止められない理由
北海道に鉄道自体が不要 下記スレより転載
E5系後継もだが、E6系後継も気になる↓
JR東日本車両更新予想スレッド Part283
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633853516/772
772 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf01-lLrh [60.126.201.207])[sage] 投稿日：2021/11/03(水) 08:38:18.59 ID:6iVxYn+g0
次期E5系、次期E6系等新型車両導入推進（2020～2050年）
蓄電池車両投入(2020～2040年）
燃料電池車両開発、実証実験（2020～2030年）投入線区検討（～2040年）
那須塩原～黒磯間のATOS化を計画
https://twitter.com/derinative/status/1455560581704937472
https://twitter.com/derinative/status/1455560583688851457
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>823
次期E5系はALFA-X量産型になるのはわかる
E6系後継はどういう方向性でいくんだろうね
360km/h運転は先頭車両から客室が消えそうだし
縦曲線問題もあるから320km/h据え置きを予想
在来線区間での速度向上を目指すのかな E6後継というより山形向けのE6をデチューンした車両の話でしょ >>825
山形向けはもうE8系が発表されてるんだから
E6系後継というのはちょっと違和感がある 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない ●盗人猛々しいバカ道民発言集
>なんたって「国に選ばれし路線」だぞ！
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519489715/104
>ばーか、造ったモン勝ちに決まってんだろ～
>なんたって「国に選ばれし路線」だぞ！
>公共事業に償還なんか考えるかよ。年寄りニートめが。
>老眼こらして、もっと勉強しろや。
>北海道新幹線建設で鹿児島県民がご立腹だという
>証拠もってこいよ、このヘタレが。全国民が怒るんだろ？ 逃げてる逃げてるｗｗｗｗ
おら、こっちおいで、お尻ペンペン 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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廃止基準の特定地方交通線レベルの客数
https://response.jp/imgs/thumb_h2/899404.jpg
新幹線クレクレと道産子がうるさいから作ってあげたら、
ガラガラ大赤字
https://www.youtube.com/watch?v=CW2LLwHFx1o
結論：「北海道に投資しても何のリターンもない！」（断言） ホッキャードーチンカンシェンの大赤字の尻拭い、日本国民の税金で賄われます。
K国民の知ったこっちゃありません。 韓国・朝鮮籍の中長期在留者は454,122人
北海ゴキブリの数528.0000人
在日朝鮮人と北海ｄ民、どっちが厄介者かと言えば北海ｄ民のほうが11倍厄介。 ＪＲ北海道に１４００億円追加支援 国、１０年間で 年５０億円損益改善へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593686
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カッコ良さも華やかさも無いE956を持ち上げる奴こそチョンのスパイだな
軌道破壊と電力浪費が酷く、クソダサイ新幹線は日本に不要
日本は多少遅くても、華やかな100系新幹線のような車輌が似合うんだよｗ 100系、いや200系シャークノーズ版が400系併結用で改装され
さらにリニューアルされたらと夢想すると宗篤 厄介道ホッケードー！
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厄介道ホッケードー！ こんな夜更けでもシャカシャカフラワーダンシングしてご苦労サンｗｗｗ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
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函館～札幌単線非電化wwww
https://rail.hobidas.com/guide2/tou_hakodate_yamasaki_01.jpg JR北海道赤字の理由
北海道新幹線もそうだが
北海道全体の高速道路開発もかなりデカイ
20年前はその頃は高速道路が未発達だったため
各方面特急列車は週末なんか８両９両１０両増結が普通で尚且つ満席が当たり前だった。
あの特急オホーツクでさえも６両以上の時があった。
別に新幹線がなくても在来線だけで経営が成立していました。
あと、近年ハイブリッド車等低燃費車の普及もあって鉄道離れが更に拍車がかかっている。 経営が成立してたのは経営安定基金があったからで鉄道事業はずっと赤字
経営安定基金も低金利で運用益が目減りして赤字の穴埋めができなくなった 日本は国土は言われてるほど狭くはないけど平野が少なくて
人が密集する傾向にあるから鉄道向きの土地
でも北海道だけは公共交通機関、特に在来線は難しいと思う
それこそALFA-Xのテスト結果ってJR北にとって非常に重要になってくるんじゃないかな
なんとか無理なく360km/h運転できる営業車両にこぎ着けて欲しい >>859
北海道の人口密度知ってるのか？
盛岡以北なんて日本じゃないんだぞ？不毛の原野だぞ。 ”国土の均衡ある発展”とか耳障りのいい言葉ばかり強調されるけど、
実際に盛岡以北がどれほど悲惨な原野か知らないで語ってるんだろ？
いまだに函館～札幌はディーゼルカーが1日11本ガラガラいわせてる状況。
どだいそんな程度の需要なんだよ。 そういや量産車の営業投入も2031年みたいだね
となるとE5系初期車とかは20年前後使う計算になるけどギリギリ大丈夫って事かな 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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北海道新幹線札幌延伸したときジョーカーのコスプレして1番列車に乗ってこないべな。 ６９歳が九州新幹線車内で放火だってな。
ザマーに年齢が近いな。 ●新幹線発着本数
新幹線博多駅・・・1日約90本
新幹線盛岡駅・・・1日約40本
新幹線福井駅・・・1日約40本（新幹線金沢駅の本数を踏襲）
新幹線長崎駅・・・1日約32本（佐賀県発表）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）
山形ミニ新幹線・・・1日16本
札幌まで新幹線伸びても、長崎、福井に遠く及ばず、山形ミニ新幹線レベル
開業時期も日本ビリケツ札幌
恥ずかしくて鉄車板で道産子だなんて名乗れない状況。
「トミンだから…」とわざわざ付け加える道産子もいる。 郷土にプラスな情報が流れると、何故かキレて連投する南区のおっさんもいるけどな。 ↓ 北海足りな坊
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ バーカｗｗ バーカｗｗ バーカｗｗ バーカｗｗ バーカｗｗ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
ALFA-X(E956)夜間走行試験 定点撮影18連発
https://m.youtube.com/watch?v=u1IzQEtgzrg
これ見る限り360km/h出してるのってノーズの長い10号車が先頭の時だけなんだよな
量産車はロングノーズで行くのかな？ 22mノーズの形状がベースの単独編成として
10両中客扱い8両、両先頭車荷物室化とかオフィススペース化とかやるのかな
客室8両に連接台車使った0,75両客室+0.75両客室無し先頭車2セット(長さ11両相当)だったりは流石に無いか どうせほとんど人が乗れないのなら専用機関車化プッシュプルで12両にしてホームからはみ出し停車でいい
もちろん中間電動車も必要だけど 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン 北海道新幹線は、採算が合わないことが分かっているのになぜ開通させたのか？
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13.php
現時点において北海道新幹線の収益性が低いことは、特に驚くべきことではない。函館（新函館北斗）が発着駅という状況では、そもそも大きな需要が見込めないからである。函館は観光都市ではあるが、ビジネス用途の乗降客はそれほど多くない。北海道最大の拠点である札幌のビジネス客が新幹線を利用するためには、在来線を使って函館まで移動する必要があるが、乗り継ぎが面倒である。
しかも、函館から先で乗降客が多い都市は仙台と東京しかなく、両都市には、札幌から多数の飛行機が飛んでいる。多くのビジネス客は、新幹線開業後も引き続き飛行機で移動する可能性が高いだろう。現時点では観光目的の人と、青森－函館を移動する人が利用するのみという状況であり、需要は限定的とならざるを得ない。
北海道新幹線が函館から札幌まで延伸されるのは15年後の2031年の予定だが、200万人近い人口を抱える札幌まで延伸されれば状況は好転するのかというと、そうでもなさそうだ。
高速鉄道は所要時間が４時間を超えると飛行機に対抗できないといわれており、有利な状況で競争できるのは３時間以内というのが定説となっている。現在の北海道新幹線の所要時間は、東京－函館間が約４時間、仙台－函館間が約２時間30分である。
札幌まで延伸された場合には、これに45分から１時間がプラスされるため、最短でも東京－札幌は４時間45分、仙台－札幌は３時間15分かかってしまう。東京－札幌間は４時間を超えているので基本的に飛行機には対抗できず、仙台－札幌も３時間をオーバーしてしまうため、新幹線の圧倒的優位性は消滅する。
では、JR北海道はこうした状況を想定できないまま新幹線を開業させたのだろうか。もちろんそうではない。札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。それでも新幹線のプロジェクトが進められたのは、整備新幹線という国策が存在するからである。 >>888
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
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札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。 >筑前力
>1 か月前
>福岡からですが札仙広福のリーダ都市として頼もしいです!
>札幌は名古屋と変らない人口有する国内４位の都市。摩天楼になって
>札仙広福の凄みを見せつけてやってください。
これを読むと突如とアビョる道民が約１名いますので、乞うご期待。 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 他所と比較してなんになるの？ほんとそういう人大キライ！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ なにさ ﾌﾝ !だ
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ 札幌はオリンピックと新幹線で、名古屋を凌ぐ大都市になる♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 先に開通した路線の沿線に何か賞品でも？（泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
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・・・といつも負け惜しみの恨み節wwww
>筑前力
>1 か月前
>福岡からですが札仙広福のリーダ都市として頼もしいです!
>札幌は名古屋と変らない人口有する国内４位の都市。摩天楼になって
>札仙広福の凄みを見せつけてやってください。
これを読むと突如とアビョる道民が約１名いますので、乞うご期待。 １６ｍノーズが先頭では360km/hが無理なのでは？
に対するアンサー動画がつべに着てるぞ。 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630394148/482
道産子が左団扇だとさwwwww
福井、長崎に先越されて日本ビリケツ開業、ミニ新幹線並みの1日17本、それのどこが左団扇なのか・・・
とにかく何であれ新幹線が来ればウレシイんだろう、田舎モンだから。 https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>906
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>907続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 北海ｄ民 ↓
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／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 「札幌に新幹線は分不相応ですか？」（涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
そういや将来的に上越新幹線とかで450km/hアタックとかやる可能性ある?
それと北海道新幹線新函館北斗ー札幌間の線形がかなり良い事も気になってる 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 日本ビリ欠でも赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ブザマー君のルーティーン
①起きる
↓
②エゴサーチ（主に北海道ｗｗｗｗｗ）
↓
③大連投ｗｗｗｗｗｗ
↓
④寝る
毎日多忙でご苦労様ですｗｗｗｗｗ ●盗人猛々しいドサンコ発言集
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
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| ｜ ／フ￣| ＜ 札幌はオリンピックと新幹線で、名古屋を凌ぐ大都市になる♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
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ヽ────-
>>922
七戸十和田付近だけ360km/hって何の試験？ その付近で転動音や擦過音や空力音を測定しているポイントがあるから >博多駅（東京方面）91本
そのうちの東京行きは何本でしょーーか？ 直ぐに回答して貼り着けなさい。 函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www
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函館～札幌ALLディーゼル、単線非電化の屈辱、道産子の劣等感半端ない、日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民、名ばかりの政令市札幌www ヒント：道産子のほとんどは新幹線童貞
ラオス人以下wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ
ベクター「あららら… ザマちゅわ～ん 、ちょっとイケてないんじゃなーい？」 ラオス以下の
ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
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ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル！ディーゼル道民！
函館～札幌単線非電化wwww
https://rail.hobidas.com/guide2/tou_hakodate_yamasaki_01.jpg ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
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道産子にだけはなるもんじゃない。 東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
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東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
（アワレ 東北新幹線の整備計画が出た時、札幌までは全く白紙の状態
どこに目をつけてるんだか １９７０には東北・上越・成田の３路線。
次いで１９７１年に北海道・九州・北陸と基本計画線が出たんじゃなかったっけ？
この年には東北の盛岡まで、上越・成田が着工された。
その他は「整備すべき路線」としてノミネートはされたが。いつ着工とまでは
謡っていない。 うそついてでもdisる。嘘つきはドーミンの始まりとあのバカは言ってるし。 >>937
クヤシイんでしょ？ドーミンさんwwww
東京ー札幌作るのに59年掛かってるのが。
ちなみに東京ー博多1064km
(1959〜1975年)16年です。
なんやかんや惨めさをさせる為にいろいろ言い訳してますけど、
東北新幹線作らなきゃ、東京ー札幌は実現不可能でしょ。赤ちゃんでも解る話だけどwwww
だから東京ー札幌59年掛かるのは事実でしょ。
道産子に産まれた時点で人生負けなんです。 >>938
いろいろID替えて多人数投稿を装ってますけど、たった一人の道産子だということはわかってます。
東京ー博多1064km…16年
ビエンチャンー昆明1030km…5年
東京ー札幌1035km…59年
事実だから仕方がない
道産子に産まれた悲哀はしっかり受け止めるべきですよ、ドーミンさん 東京ー博多1064km(1959〜1975年)…工事期間16年
東京ー札幌1035km(1971〜2030年)…工事期間59年
昆明ービエンチャン1030km(2016〜2021年)…工事期間5年
事実は事実として受け止めましょう。ドサンコ様 ↑昆明ービエンチャンは時速160キロ1日2本も事実として受け止めましょう道産子クン >>942
>工事期間59年
1971年に工事開始していませんけど？何が事実なのか、ご説明願いましょう。 >>939
んじゃあ、東京から鹿児島までもエラく期間かかったよね。
九州新幹線は山陽新幹線を作らなきゃ～～ 山陽新幹線は東海道新幹線を作らなきゃ～～ 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
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| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 赤字でも何でもいい、はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
東京～鹿児島中央 ５２年
東京～札幌 ５９年
「ヤター！札幌の負け～～」
あーあ、こんな低能な奴と今まで会話してたのか・・・
もう会話不要だな。
ダメだこりゃ。 その実、東海道～山陽～九州に負けて悔しがってるザマーが透けて見えるけど。 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 東京ー博多1064km(1959〜1975年)…工事期間16年
東京ー札幌1035km(1971〜2030年)…工事期間59年
昆明ービエンチャン1030km(2016〜2021年)…工事期間5年
事実は事実として受け止めましょう。ドサンコ様 ↑昆明ービエンチャンは時速160キロ1日2本も事実として受け止めましょう道産子クン 中国ラオス高速鉄道（左）バンビエン-ビエンチャン高速道路（右）
https://news.cgtn.com/news/2020-12-21/First-phase-of-China-Laos-expressway-opens-to-traffic-13-months-ahead-WoFOt8QkTu/img/45ab0f75f5d545f2bd6b308ece7ee1e9/45ab0f75f5d545f2bd6b308ece7ee1e9.png
遅々として進まぬヤッカイドウとは比べ物になりません。
・バンビエン-ビエンチャン高速道路
1) 着工 2018年11月中旬
2) 完成予定 2020年12月2日（建国記念日）
3) 全長 約109.12km
工事期間2年
・中国ラオス高速鉄道
1030km(2016〜2021年)
工事期間5年
・ヤッカイドウ新幹線
東京ー札幌1035ｋｍ
工事期間５９年wwwwwwwwwwwwwwww >>954
ジャカルターバンドン142.3km（2016〜）…当初の工期約3年→今なお未完成
工事が遅々として進まないばかりかやらかしてますが
↓
中国主導の高速鉄道工事、高架の支柱倒壊 インドネシア
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM0972C0Z01C21A2000000/
逃げずに事実は事実として受け止めましょうね。ドサンコakbar様w ↓ ヤッカイドウ民
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 新幹線まであと９年かい？
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ なんももうすぐだべさww
／｀ー‐--‐‐―´＼
↑
いいですよね、田舎育ちはノンビリしててwwwww
たしかにノンビリしてるよな
15年の歳月を掛けて↓だもんな
【東京～札幌】北海道新幹線331【4時間以内】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638047573/819
819 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7b02-p36F [175.135.222.144])[] 投稿日：2021/12/10(金) 03:23:32.89 ID:Qpzsg3Fm0
道産子の気分悪くさせてスレの体面を汚し陳腐化させる
ほぼ目的達成だよ。 日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民哀れwwwww 東京ー博多1064km(1959〜1975年)
１６年
東京ー札幌1035km(1971〜2030年)
５９年
同じ国内でほぼ同じ距離でこの違いwwwww
結論：北海道に産まれたら負けです 新幹線
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
（アワレ 15年もの歳月を掛けてこの程度↓
【東京～札幌】北海道新幹線331【4時間以内】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638047573/819
819 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7b02-p36F [175.135.222.144])[] 投稿日：2021/12/10(金) 03:23:32.89 ID:Qpzsg3Fm0
道産子の気分悪くさせてスレの体面を汚し陳腐化させる
ほぼ目的達成だよ。
（アワレ ラオス新鉄道がいかにブザマー氏にとって歯がゆいかが伺える。
まさに"行き過ぎた郷土愛"ではないでしょうか
e ラオス新鉄道
ブザマー氏にとってかなりなショックですね。
あちゃ～～～～～
a >>972
いやこれは新函館北斗発の往復だから、H5系の高速試験じゃないか？ 北海道へいくなら仙台ー新函館北斗間で往路と復路があると思うんだけど
載ってないんだよね JR東日本研究開発センターに実験棟を建設し、新しい試験装置を導入します
東日本旅客鉄道 2021年12月21日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211221_ho01.pdf 新幹線
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
（アワレ 【日本一新幹線に】北海道新幹線325【飢えてる道産子】
【日本一新幹線に】北海道新幹線325【飢えてる道産子】
【日本一新幹線に】北海道新幹線325【飢えてる道産子】
【日本一新幹線に】北海道新幹線325【飢えてる道産子】
【日本一新幹線に】北海道新幹線325【飢えてる道産子】 東京ー博多1064km(1959〜1975年)
１６年
東京ー札幌1035km(1971〜2030年)
５９年
同じ国内でほぼ同じ距離でこの違いwwwww
結論：北海道に産まれたら負けです 劣等の大地北海道のドサンコは最貧国のラオスと真っ向勝負ww
口角泡飛ばして北海道擁護wwww
道産子に生まれたら人生負けです。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。 ラオスなんか持ち出してんのは>>980だけやし、そんなに悔しかったんか笑 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 「札幌に新幹線は分不相応ですか？」（涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ブザマー君、まさか、連投のためだけに新しいプロトコル買ったのか！！ｗｗｗ
まさに狂気ならの北海道愛ｗｗｗｗｗ
俺も北海道好きだけど君には叶わないｗｗｗｗｗ
r それは空港の場所にもよる
東京広島は本来は新幹線不利であるが、空港が中心地から離れており新幹線が有利なんだ。
東京博多は空港が中心から非常に近いからね。札幌でいう丘珠と同じ感覚で行けちゃう感じ。
広島空港はおまけに新千歳空港みたいに駅直結型じゃないから尚更不利なのです。
過去に広島空港にＪＲの新線が計画されてたが、そもそもライバルである山陽新幹線が存在するために、その元のＪＲ西日本が却下したとか。
4 小樽から余市までの2車線の高速道23km
工事期間９年wwwwwwww
新幹線
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
ま、エゾの工事なんて優先度最低だからそんなもんでしょwwwww >>981
東京ー博多1064km(1959〜1975年)
１６年
東京ー札幌1035km(1971〜2030年)
５９年
同じ国内でほぼ同じ距離でこの違いwwwww
結論：北海道に産まれたら負けです ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。
ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。 【ヤッカイドウ新幹線】北海道新幹線332【日本のお荷物】 新幹線盛岡駅・・・1日約40本
新幹線福井駅・・・1日約40本（新幹線金沢駅の本数を踏襲）
新幹線長崎駅・・・1日約32本（佐賀県発表）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
山形ミニ新幹線・・・1日16本 新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆） 新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆） 新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆）
新幹線札幌駅・・・1日約17本（国交省発表）←（爆） わたしはジャレ合い嫌いな性格です
ジャレ合いたいなら他の相手探してください
会話不要/ジャレあい不要/問答無用 小樽から余市までの2車線の高速道23km
工事期間９年wwwwwwww
新幹線
東京ー札幌1035km（1971～2030年）５９年！
ま、エゾの工事なんて優先度最低だからそんなもんでしょwwwww 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない 遅れた大地北海道
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北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない ドサンコに産まれると、いろいろ損をします、いろいろクヤシイ思いをします、そしてバカにされます。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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