【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part78【直通】
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http://www.chokutsusen.jp/
https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄の都心直通スレへようこそ
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＜前スレ＞
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part77【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622551875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
地下化なら「カネをかけるべき」そのものじゃん >>942
一番喜んでるのは埼玉高速だな
自社線は8連要らんもん >>945
品川へ行くとリニアの下を掘るのかな？
大深度の下だと地下15階から20階の深さだな
まあ実現性は消えたね リニア品川ホームは東口
メトロ品川延伸は西口
まったく問題ないでしょ 品川延伸も豊住線も随分とやる気だぞ
10年前なら妄想の一言で掃いて捨てるネタだったが >>958
どうせ不動産屋が行政に頼んだだけだろ
やれと言っても金は誰が負担するんだよこのご時世だから行政とメトロには金無いぞ
品川延伸と言っても浅草線だけで十分だろ 結局今度貸し出される21000は東横線で8両編成として営業するの？
さすがに西武・東武乗り入れ禁止にはするだろうけど >>958
品川延伸はともかく豊住線は「繋げるのは勝手だけど運営はしたくねぇぞ」くらいのことを言ってた気がするぞ >>963
今まではね
南北線品川ルートって餌で黙った >>798
横浜駅西口にでかいのいろいろ作ったのでそれで我慢してください。by相鉄
>>964
南北線延伸はエサじゃなくて豊住線と同じく地元エゴへの対応。
本当の餌は、東京都による東京メトロ支配の断念と株式上場。 >>960
自社で営業する前に他社で営業って、航空機では有ったけれど
(南西航空のB737が日本航空、日本エアシステムのDC10が大韓航空とか)
鉄道車両で有ったっけ？ >>951
トンネルを掘った方が安い…
どうしてそうなるのか説明してほしい
そのメカニズムが全く判らない
…まあ無視されるだけだから聞くだけ無駄かｑ 地方の新幹線がトンネルだらけののも高架橋より安いから >>969
トンネルと高架や橋ならトンネルの方がはるかに建設費が高価なのは当たり前でしょ >>963
豊住線も南北線もいわゆる「上下分離」で建設費は自治体持ちに変更したはず。 >>968
後々かかる維持コストまで考えると､という意味ね｡
ちなみに日本橋付近の首都高の地下化は､以前は
トンネルの建設に4,000～5,000億かかると言われていたが､
いわゆるKK線を活用することで3,200億に圧縮できるという試算が出ている模様｡
付帯工事の費用もあるし､難工事も予想されていて､試算通りに
なるかは不透明なものの､まさに｢既存ストックの活用｣ではある｡ >>968
エビデンスは？
証拠は？
示せなければあなたの負けです ㊗豊住線 着工決定！
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-08-26/QYFAL8T0AFB701
東京メトロ新線への補助、概算要求に新たに追加－上場を後押し（ブルームバーグ）
国交省は2022年度予算の概算要求に、東京メトロの新線整備に対する補助を新たに盛り込む。同省の審議会は上場を目指す東京メトロが新線整備を進めるためには公的支援が必要だと指摘しており、将来の上場を後押しする形だ。
東京メトロの新線整備を、地下高速鉄道整備事業費補助の対象に加えた。個別の補助額は非公表。大阪や福岡の地下鉄整備を含む同予算の全体の要求額は前年度比２倍以上に膨らみ、国費122億円（事業費483億円）となった。
国の補助の上限は事業費の25.7％ 。18年度の試算では、東京８号線（有楽町線）の豊洲－住吉間延伸は総事業費1560億円、品川と白金高輪を結ぶ品川地下鉄構想は総事業費800億円と見積もられている。
政府と都はそれぞれ53.4％、46.6％の東京メトロ株を保有している。政府は復興財源確保のためにメトロ株の一部売却を決めており、27年度が期限となっている。 >>976
㊗ 予算確定！
豊住線品川線 着工決定おめ！ >>976
相変わらず言語明瞭意味不明だね
新横浜線みたいに工事の進捗が分かる専門webも無いしね
まあどこが主体で工事を進めるのかも不明
江東区の土木事務所かね？
これじゃあ「ガースーの明るい兆しが見えてます」と同じ願望そのものだよ >>948
直通のパターンの組み換えはあってもそれを新横浜絡みに振ることはまずない。
新横浜絡みは渋谷折り返しで対応だろうし。
快速急行、絶対にない。 なんでもいいけどよォ、大山とか東武練馬とか中板橋の人身でウヤだけはやめてくれよな！ >>969
市街地避けたルートなのと、距離を短くするとしたら山間部を通すほかない
だけなのだが。
あとトンネルだと間違いなく当初の見積もり超えるのだがね >>975
「ハイ論破！」君には聞いてませんｗ
>>978
土木事務所わろす 東急乗り入れは先行する各停を追い抜きもせず尻ナメで停車しないだけの名ばかりの急行になるだろう。
JR直通前の夕方の上り急行は酷かったな。先行の快速を尻ナメし星川手前では停車寸前まで接近したのに、
その後は快速は逃げて西横浜では見えなくなっていた。あんな急行になるのだろう。 >>984
昼の下り急行も鶴ヶ峰の手前でよく場内赤信号停車してたっけな｡あれ今もかな？ ★鉄道伝説 第66回「相鉄都心プロジェクト」BS フジ
多分再放送やると思うので見逃した人はチェック！ 2023年 西谷駅
←都心方面新横浜線 横浜方面本線→
特急 ＪＲ池袋 0700 急行 横浜 0701
各停 西高島平 0704 各停 横浜 0705 始発
特急 森林公園 0708 急行 横浜 0709
各停 浦和美園 0712 各停 横浜 0713始発
特急 ＪＲ川越 0715 急行 横浜 0716
各停 西高島平 0719 各停 横浜 0720 始発
特急 和光市行 0723 急行 横浜 0724
各停 赤羽岩淵 0727 各停 横浜 0728 始発
特急 ＪＲ大宮 0730 急行 横浜 0731
各停 西高島平 0734 各停 横浜 0735 始発
特急 小手指行 0738 急行 横浜 0739
各停 鳩ヶ谷行 0742 各停 横浜 0743 始発
特急 ＪＲ赤羽 0745 急行 横浜 0746
各停 西高島平 0749 各停 横浜 0750 始発
特急 東急渋谷 0753 急行 横浜 0754
各停 王子神谷 0757 各停 横浜 0758 始発
○ＪＲ直通特急は海老名始発
○東急直通特急は湘南台始発
○各停横浜は西谷始発、星川で急行通過待ち
○急行横浜は西谷で、特急接続待ち 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part79【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630059182/
>>988
普通の急行は通過なので快速or通勤急行かな >>988
ワロタ
妄想と願望100%だな
そんなに遠くまで行かないって >>988
横浜行の優等が8分毎はさすがに少な過ぎないか？ >>991
東京にダイヤも人も吸い込まれていくんだよ 【2022年度下期・東急直通後のJR直通運用】
・現行46往復の直通運転うち、埼京線直通6本は存続
・残り40本は、常磐線快速直通（10両のみ）に変更
・中電（取手以北）の品川乗入を削減、その分を相鉄直通に転用
・乗り入れ区間は、取手or成田まで。交流区間は乗り入れしない。
二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手
１．基本運用は目黒線経由都営三田線、東京メトロ南北線（埼玉スタジアム線）直通
２．渋谷、新宿方面は東京メトロ副都心線直通
３．品川・東京方面はJR常磐線直通
【東急】
副都心線方面（20%）→各停菊名止まりを移行するだけ
都営三田線方面（40%）
南北線方面（40%）
【JR】
埼京線方面（朝6往復のみ）
上野東京ライン方面（以後終電まで40本）
＜参考所要時間＞
①．羽沢横浜国大→新橋（31分）
・羽沢横浜国大→西大井(21分)
・西大井→新橋(10分)
②．羽沢横浜国大→内幸町（43分）
・羽沢横浜国大→日吉（8分と仮定）
・日吉→内幸町(35分)
＜東横線＞横浜駅での乗り換え客は京急へ、乗ってくるのは相鉄からがトップ
https://hiyosi.net/2017/04/16/transfer_yokohama/ 常磐中電グリーン車の東京乗り入れを無しにするわけか
バカだ！ 品川・東京・常磐線方面より、大崎スイッチバック新木場の方が可能性高そうwww 逆張りでメトロ品川延伸の直通先が、横須賀線→相鉄直通ならまだありそうな話 このスレッドは１０００を超えました。
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