【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 74
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フィーダーをやらないから天神博多にバスが集中しすぎる つーか、都市高速に乗るバスって高速バスなの？
ローカル路線バス乗り継ぎの旅では高速バスに乗ってはいけないんだけど、
太川蛭子のときは乗ったけど、Zではダメだと言ってた >>953
たまに朝ラッシュの明治通り西鉄グランド前をバスが数珠繋ぎになってる状態見るけど天神手前で乗客すっからかんになってるバスをわりと見るけどな
あれって赤坂門あたりで降りちゃうのかしら >>957
乗り継ぎで降りないと行けないから安全面を考慮して。
恐らく進むであろう（降りることになる）距離を地図で見て
乗り換えないといけない場所が都市高速が終わったポイントでなかった。
撮影とかでカメラやスタッフとかもあるので、道幅がないと撮影できない。 >>958
阪神バスなんかは、乗りましたと言うだけで、バスは映ってなかったと思う
乗るだけ乗って、あれと同じで良いのでは？ そうなると、各駅全てにバスターミナルが必要になるな。 西新は西新パレスを上手く再開発すれば1階はバスターミナルに出来るかも 西新パレスは元々バスターミナル(ていうか折り返し場)だっただろ
いい加減にしろ 西新営業所くらい狭かったら、バックしないと居り返せないでしょ。 うち南庄だけど、藤崎ターミナル乗り継ぎは厳しいと思う、
朝のラッシュ時は、旧202号線は、室見から藤崎まで下手したら40分掛かる、
藤崎のスクランブル交差点が渋滞に拍車をかけちゃった。 京都市交のバス、地下鉄が財政的に危機的状況、全国政令指定都市でも希な高額運賃に
値上げしないとやっていけない云々の記事読んだが西鉄バス、福岡市交通局はまだマシな方だろ？ そりゃ本来なら貝塚線ほかの鉄道事業改良に使うべき利益をバスにつぎ込んでるわけだからな >>967
京都の地下鉄は絶望的に儲からない路線を通ってるし、インバウンド需要からすら外れてるから赤字。
本来なら地下鉄が、カバーすべきようなエリアも京都はバスでカバーしてるが、運転手の人件費が西鉄みたいに激安じゃないので損益分岐点が高い。インバウンドで平日昼間でも超満員状態でようやく黒字化していたレベルで、インバウンド前は常に赤字だった京都市バス。 京都の地下鉄は京都駅から七条通ー東山通ー北大路ー西大路ー七条通の環状線がよかった そもそもインバウンド旺盛なコロナ前でも75%の路線が赤字だった京都市バス
https://i.imgur.com/OVqES5q.jpg 京都観光、市内バス230円均一でだいたいの有名市内観光地を廻れるのは結構良かった。
整理券とって運賃表とにらめっこって〝手間〟も無く 京都は地下鉄路線がクソすぎて、初見の観光客には使いづらい。
三条四条といった繁華街に地下鉄が通っていないのが致命的。
しかも、阪急京阪との接続も悪く、大阪に直接行けない近鉄だけが京都駅にあるというのもクソすぎ。 京都行くといつもこの豆粒のような路線図と睨めっこして、目的地に行くにはどうすれば良いのか考える時間が無駄。見ててウンザリするよね。
赤字バスをこれだけ大量に走らせる金があるなら、昔の環状市電区間をLRT復活させた方がよっぽど収益改善するし、観光客も鮨詰めバスに乗らなくていい。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000019/19770/jpn2021(map)1001.pdf 碁盤目の町割りは路線を集中させづらいから仕方がない。福博は道も道幅も足りない。 それでも京都のほうが福岡よりも鉄道網が稠密なのよね orz >>972
30年ぐらい前ならともかく今はICカードだからそんな心配は無用でしょ 今はバス路線も改廃しやすくなったけど、乗客の利用習慣が定着する前にバンバン 改廃されたら客としては徒労を感じる。
いったん定着したらしたで、近くの路線に集約しますと言われてそこまで歩いて行くか？と言われたら、車か二輪にかなり逃げるよね。 >>947
北九州鉄道が国有化されて筑肥線となって、独立したバス部門を昭和バスが手に入れた
姪浜から先は北九州鉄道 乗り合い自動車部の営業エリアだった訳で
西鉄と合併していたら西鉄バスエリアだったろうよ >>979
その通り。
今更バス廃止して鉄道とか言われても、出発点や目的地が駅まで遠くなってしまったら意味がない。 不便なのは嫌だとか言う意見はあるけど、路線バスが大赤字なのは全国どこでも同じで、不便だろうが西鉄の、社長自ら言うように今まで通りは続けられない。
そして現在、全国各地でバスしか交通機関がない郊外住宅地は地下下落が凄まじく、高齢化と過疎化が進んでる。バスが不便になって困る！じゃなく、そもそもバスが不要な鉄道沿線に住むのが世の中のトレンド。
福岡は未だにバスしか使えない郊外住宅地に喜んで住む人がいるけど、バスが今後間引かれて本数激減して、自分は年老いて車も運転できなくなったら、買い物にも苦労して陸の孤島で暮らさないといけないから大変だよ。 >>982
そこまで言うなら総ての田舎は陸の孤島になっている。
ところが、今現在鉄道のないド田舎でも年よりは何不自由なく普通に暮らしていけている。
田舎は運転できなくてもコミュニティバスが充実しているから問題なし。
本当の田舎を知らない引きこもり鉄ヲタは、もっと外に出て社会を勉強しろ。 鉄ヲタじゃなくてごく普通の都市生活者一般の傾向じゃねーか。田んぼしかないクソ田舎のコミュニティバスと、大都市圏の近郊のバスだけ過疎化住宅地じゃ比較対象にならない。
田舎に住み続ける人はそのまま住み続けるし、都市生活をしてるなら都市生活で、便利な場所に住みたがるのは当たり前。また西鉄社員の路線バス擁護書き込みか？鉄道板に張り付いてご苦労なことで。 >>984
> 田んぼしかないクソ田舎のコミュニティバスと、大都市圏の近郊のバスだけ過疎化住宅地じゃ比較対象にならない。
>
確かに比較にならない。大都市圏のバスだけ過疎化住宅地のほうがはるかに便利。
だからお前のいっていることは破綻してるよ。 市内の至る所から天神博多駅への直通路線を作りまくって福岡市の提唱するバスアンドライドを嘲笑い福岡市民にフィーダーや乗換システムを定着させなかった西鉄が自分で自分の首絞めてるようなもの どんだけ西鉄社員が、バスだけ住宅地を擁護しても、鉄道駅徒歩圏の住宅地より価値が低いのは事実だし、他の都市から福岡に来た人で、バスだけ住宅地を選ぶ人はほとんどいないよ。
そして、その路線バスはというとほぼ赤字で高速バスと鉄道の黒字を路線バスに補填。まさに自分で自分の首を絞める会社。 アパート経営初心者が知っておくべき「土地選び」のコツ
どの層の入居者からも不人気なのが「バス路線」沿いです。停留所から徒歩10分圏内であったとしても、電車の最寄り駅まで徒歩20分以上かかり、バス以外の公共交通機関でアクセスするのが難しい……といった場合、思うように入居者が集まらないケースが多いのです。よって、融資の審査の際、銀行の評価が低くなることも予測されます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/173a87a243ca073f2ffb86ff4a88b75cfde4fa4a >>983
コミュニティバスって？午前2本午後4本でもましなレベルだぞ普通は >>983
太川陽介「え？1日3本なの？！まだ午後3時前なのに終バス？！」 一部の人には、一日数本のコミュニティバスがあれば、クソ田舎でも、陸の孤島じゃなく、バスのおかげで快適な生活を送れるらしい…
日中1時間に2～3本しか来ない西鉄バスさえも待ち時間が不便に感じるのに。 羽田圭介「あと20分で来るぞ。。。いや？！今日は火曜だから運休かよぅ！！！」 公共交通機関がバスだけしか無い場所も不便だけど、
鉄道しか無い所も不便だよ、
筑肥線止まり過ぎやろ、風吹いたら直ぐ止まるし、
昭和バス無くなっちゃったから帰れません。
博多からタクシー乗ったら2万掛かるんよ・・・、無理・・・。 >>989
それだけあれば十分だよ。
年よりは買い物さえできればいいし。
買い物出来なくても生協の宅配とかもあるからな。 >>993
車運転できるなら公共交通機関は不要。
バスも鉄道も邪魔なだけ。 都心のオフィス勤務は自家用車通勤なんかない。高校大学に通う子供も自家用車で通ったりしない。
自家用車が有れば問題ないって人は家族も含めて全ての生活が郊外でだけで完結する人。 >>995
車、6年乗って手放しちゃったのよ、
だって
1年で500キロしか乗らないんだもん、
税金とか駐車場代とか車検代とか勿体ないやん
全然乗らないからバッテリー直ぐ死ぬし。 例えば七隈線とか、あのエリアの住宅地の人達は一気に快適になったもんな。
福大があっから出来たと思うけど、本来であれば車とバスでパンクしている油山観光通とかに通すのが普通の行政と鉄道会社の使命だと思うんだけどな。
あとは外環状とかね >>997
俺は車なしの生活は考えられないな。
１年で最低1万キロ乗るよ。
通勤もあるからな。 このスレッドは１０００を超えました。
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