鉄道ファンのあなたも、
通勤・通学ユーザーのあなたも、
まいにちたのしい宇都宮線ライフを
前スレ
JR宇都宮線 Part98
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618479394/l50
JR宇都宮線 Part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622353327/
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JR宇都宮線 Part100
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前スレ
JR宇都宮線 Part98
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JR宇都宮線 Part99
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・沼津黒磯厨＆終電妄想厨
は出入り禁止で
第三セクター宇都宮餃子鉄道
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/468538
それ。久喜折り返しでいいから増やして欲しいわ
各駅停車12:34久喜都庁前
次は、ワールドクッキー久喜トレードセンタービルに停車いたします。
人口増の宇都宮小山がなぜ次々と店が潰れて常に空き店舗だらけの“テナント募集の街”なのか下野新聞の記事を読んでよくわかったわ
過去３０年間に都市圏全体で人口が増えているわけでもないのに次々と新しいビルを建てまくったらそりゃあ空き店舗は埋まるわけないし新店舗がオープンしてもすぐに潰れるわな
可住面積と人口規模が宇都宮市とほぼ同じ埼玉東北部７市町（加須市＋久喜市＋蓮田市＋幸手市＋白岡市＋宮代町＋杉戸町、）とは経済事情が全然違うわ
過去３０年間で見ると地域全体の人口が増えているばかりか購買力の流出が減ってさらに茨城と群馬から新たに購買力が流入してるからな
ついでに南栗橋分断も
【要件緩和！】栃木県に移住して最大100万円支給！栃木県移住支援事業開始！
http://www.pref.tochigi.lg.jp/a03/iju_shien_jigyou.html
「東京２３区内に在住」又は「東京圏に在住し東京２３区内へ通勤」していれば
世帯で移住の場合１００万円支給！
単身で移住の場合６０万円支給！
東京圏出身の東京圏在住者が東京圏外の栃木県へ移住することはほぼないわ
栃木県出身者がＵターンするかね？
東京圏の住民になるために脱出したのにたった１００万円でＵターンしないわな
近いうちに「コストコ久喜ワールドフラッグシップ倉庫店」が出来るから安心感しなさい。
追加で古河小山宇都宮停車の快速が毎時1本あれば最良なんだけれど
新幹線誘導にしたいから小山宇都宮間は全停車させる
嫌がらせだわな
高崎線の方も新幹線誘導させているんだろうか
小山だと新幹線優勢
土休日の上りなんか高崎の段階でグリーン満席も珍しくない
それ熊谷市が新幹線通勤を推奨してるからでしょ？
市外から熊谷市に転居すると新幹線通勤を補助してくれるらしい
市としては新幹線も使って欲しいんだろう
高崎線の特別快速は「北本にも停車する快速」という意味
小山市と那須塩原市も同じだわ
購買力云々言ってるけど、年間商品販売額、そこの7市町合わせても宇都宮の3分の1も無いんだね
久喜ですら小山の3分の2しかない
年間商品販売額(平成26年商業統計調査)
宇都宮市 2,040,219 (百万円、以下同じ)
小山市 382,664
加須市 179,103
久喜市 246,631
蓮田市 58,788
幸手市 70,685
白岡市 58,143
宮代町 14,796
杉戸町 70,648
7市町計 698,794
https://www.meti.go.jp/statistics/tyo/syougyo/result-2.html
3分の1も→3分の1くらいに訂正
ん？
人口増の宇都宮小山がなぜ次々と店が潰れて常に空き店舗だらけの“テナント募集の街”なのかは理解できたのかね？
そもそも埼玉東北部の７市町は「東京都区部及びこれと社会的経済的に一体である地域」だわ
マジかよ
勘弁してくれよ
都民なのにダさいたまのど田舎と一緒にしないでくれよ
「可住面積と人口規模が宇都宮市とほぼ同じ埼玉東北部７市町（加須市＋久喜市＋蓮田市＋幸手市＋白岡市＋宮代町＋杉戸町、）とは経済事情が全然違うわ
過去３０年間で見ると地域全体の人口が増えているばかりか購買力の流出が減ってさらに茨城と群馬から新たに購買力が流入してるからな」
君が7市町括って宇都宮と比較したんじゃない
「東京都区部及びこれと社会的経済的に一体である地域」であってそもそも比較できないっていうなら何故7市町括って地域の話をしたの？
テナント募集の街と言うけど、退店と出店のデータは出せる？
過去30年で～のところもデータないよね
データ出せないと信憑性がないのは大人だったらわかるよね？
駅前デパートがモールに移転したり、街がクルマ用に作り変えられただけでしょ
オフィスに関しては高速道路や新幹線が便利になることで大宮の「北関東支社」で栃木群馬もエリアにする流れなんだろうけど
VAL小山（10年以上2階閉鎖）
ロブレ（税金で維持）
IY小山店（2021年2月閉店、廃墟）
宇都宮西武→ラパーク→ドンキ（笑）
宇都宮PARCO（2019年5月閉店、廃墟）
宇都宮paseo（退店の嵐）
ララスクエア→トナリエ（退店の嵐）
表参道スクエア（3階4階閉鎖）
インターパーク（退店の嵐）
オリオン通りはずっとテナント募集だらけだし宇都宮PEAKSのセブン-イレブンは1年ぐらいで閉店だよな
そんなの、大部分の栃木人でも知らないぞ(笑)よほど栃木が好きなんだな。
世間の常識、埼玉＝北関東
賃料 39.16 万円
管理費等 －
敷金 / 保証金 なし / 10ヶ月
礼金 なし
使用部分面積 73.56m²
坪数 / 坪単価 22.25坪 / 1.7599万円
築年月 1974年6月(築47年1ヶ月)
築47年じゃそろそろ立て替え？それとも閉店？
そんなものよりモラージュ菖蒲の方が100倍ありがたいわw
日本一すいているかもしれないヨドバシカメラマルチメディア宇都宮
去年の秋に８階が石井スポーツ（東口ドブ川の横にあった路面店が移転）に！
５階のゼビオスポーツエクスプレスがComing Soonに変わらないか心配だわ
>>35
だから退店の嵐と廃墟になるんだわ
※グリーン車は使えません
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210630_ho04.pdf
久喜止まりにすればもっと遅い時間に設定できたはずだ
久喜総合車両センターの新設は急務のようだ。
小金井以北
第三セクター宇都宮餃子鉄道
東京栗橋間 新都心久喜高速鉄道
栗橋間々田間 茨城ここが？鉄道
間々田黒磯 那須御用邸御用達鉄道
区 ｼﾃ 特
間 ｨﾗ 超急
普急急ﾋﾞ快快久
通行行ｯﾄ速速喜
東 京○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○｜池 袋
尾 久○○｜｜｜｜｜ﾎｰ
赤 羽○○○○○○｜ﾑ
浦 和○○○○○｜｜ﾗｲ
新都心○○｜｜｜｜｜ﾅｰ
↑ 一部「[JU]JR東北本線」直通
大 宮○○○○○○○○
土 呂○○｜｜｜｜｜｜
東大宮○○○○○｜｜｜栃
蓮 田○○｜○｜｜｜｜木
白 岡○｜｜｜｜｜｜｜急
新白岡○｜｜｜｜｜｜｜行
久 喜○○○○○○○○○
東鷲宮○○｜｜ ○○
栗 橋○○○○ ○○
↓ごく一部「[GZ]宇都宮餃子鉄道線」直通
古 河○ ○｜
野 木○ ｜｜
間々田○ ｜｜
小 山○ ○○
小金井○ ｜｜
自治医○ ｜｜
石 橋○ ｜｜
雀 宮○ ｜｜
宇都宮○ ○○
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210630_ho04.pdf
宇都宮線 上野～小金井間 上野発 1:10
全て50km圏内だから儲からない
小山⇒大宮でも51kmだから儲かる
そう書かれると久喜って都心副都心から近いんやな思ってしまう
大宮小山がそこまで遠いと感じないから
小山は儲からない
小山～大宮間で普通列車のグリーン車に乗る奴はいない
1年のうち2/3は平日だが平日の栃木区間は東京圏が朝夕のラッシュ時であっても普通列車のグリーン車に誰も乗ってない
グリーンアテンダントの乗務省略区間（公式では小金井～黒磯間だが実際には・・・）に何人乗っていても1円も収入にならない
小山～大宮間 50.3km
新幹線自由席特急料金 1,000円
普通列車グリーン平日事前料金 1,000円
普通列車グリーン休日事前料金 800円
家賃は久喜市が全額補助、敷地も無償提供、コンビニ、格安スーパー、社員食べ放題の叙々苑つきなら完璧だな。
宇都宮から上り方面は古河までガラガラなのな
どう考えてもおかしいわ
覚えておけ
おかしいのはお前の頭だ(笑)
特別快速グリーン大好きな高崎市民とは違うんだな
18期間だし鹿島神宮まで乗ってみたかった
高崎線の特別快速もそこまで速い訳じゃないけどな
特急通過待ちが結構ある
停車駅：郡山、福島、終点:仙台。
停車駅：小山、大宮、上野、東京、横浜、小田原、熱海、沼津、富士、静岡、掛川、浜松
特急久喜
東京、上野、赤羽、大宮、久喜
特急料金
座席数÷乗車人員
着駅清算
毎時5本運行
久喜停車は特急のみ
久喜市民に限り乗車券のみで利用できるのだからアリだな。
2022年3月ダイヤ改正の概要
● 古河折り返し列車の倍増
● 湘南新宿ライン宇都宮線内快速の普通列車化
● 快速ラビットは下り上野発18時台～20時台の古河行3本以外は普通列車化
● 宇都宮地区普通列車のワンマン化
まあJR全体が減ってるからな
大宮地区の黒字を食い潰す古河～宇都宮間の輸送力削減で線区内のアンヴァランス解消だわ
現行設備を最大限活用して所定のダイヤで古河折り返し列車をもっと増やす方が安定輸送にも貢献する
今日も遅延しているが古河～宇都宮間で一部列車を運休しても影響を受ける利用者はほとんどいないのが実態
夕方に古河始発の上り、１両に2人位しかいなかった。そのうち削減対象になるだろう。
下り列車が小金井・宇都宮まで行って折り返すのは無駄だから古河折り返しになっただけだわ
古河折り返しになったことで古河～小金井・宇都宮間（往復分）のコストが削減してるわ
上野～宇都宮間でダイヤを編成する時代は終わってるわ
おそらく来年のダイヤ改正から可能な限り今以上に列車毎に運転士と車掌の所属を合わせるから
上野運輸区担当の列車は小金井・宇都宮まで行く必要がますます薄くなって古河折り返しが増えるんだわ
在宅ワークが増えて利用客自体が減ってるから上野～宇都宮自体減るんだよ
お前は無職引きこもりか
間もなく発表される利用客数は東大宮、久喜、宇都宮３駅とも利用客数は3万割るよ
お前は無職引きこもりか
在宅ワークが増えて利用客自体が減っても1都3県では通勤時と帰宅時のラッシュは消えてないわ
ラッシュというぐらい混雑してないわ
トツグではな（笑）
上野での話ですが
>>78
久喜折り返しなら収益アップに貢献できるのに
二流はバス。
三流は自動車w
自動車使ってる身分の人の方が金持ちじゃないか
それでも2両の千葉よりはマシだけど
E231の宇都宮行が一部小金井行に短縮されるかもね
次は終点:久喜に停車致します。
531で宇都宮〜新白河ではなく131で小金井〜黒磯を直通させるのかな
その前はE231の5両だったからな
今度のE131もすぐどこかへ捻出されそう
そして数字の減りかたからすると次は115に先祖帰りしそう
もしそうなったら高崎線も籠原〜高崎で131を走らせたりする？
宇都宮線だけそんな扱いになるの？
日光線との直通運転の方が可能性高いと思うけどね。
車庫 または最初に戻るがいいと思う。
湘南新宿ラインの運休にした方がいいな
東海道線は東京で折り返し
東海道側は新宿折り返しか？
ただ遅れてるとだけ。
上野東京ラインの方は直通中止とあるから、アナウンスが無いのに中止してるというのは有り得ない。
直通させて車両が足りなくなったらヤバイし、バイパスとかも考えて上野東京分断かもね
やはり栗橋完全分断が正解だ
非常時は白岡～古河は運転見あわせで
東北新幹線の大宮～小山は振替乗車有りで
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jaee/15/2/15_2_25/_pdf
令和元年10月の台風19号ではどうだったかな？
化外の地トツグの自称“大都会”宇都宮市の現実はこれ
https://www.pref.tochigi.lg.jp/h06/tagawakentoukai/documents/03-tagawakentoukai-siryou2_1.pdf
※住家被害は3ページ参照
化外の地トツグの自称“栃木の南都”小山市の現実はこれ
https://www.city.oyama.tochigi.jp/uploaded/attachment/214566.pdf
※住家被害は33ページ参照
東京圏の“田園都市”久喜市の住家被害は床上浸水5と床下浸水5だったわ
この差は何？？？
故三野亮氏の記録（抜粋）
十六日
「朝は素晴らしい天気だ。秋晴れのさわやかさである。 このよき日が災害の日であった。おそるべき水害の日の朝が来ていたのである。」
「いつもの六時三十分の新橋行の列車に乗るため、六時十五分の天気予報をきく。ニュースの終りに、昨夜来の雨のため、久喜間おりかえし運轉中であることを 知る。」
「駅では、六時五十分久喜発上野行が出ると云うことだ。列車もホームに入っていて、空いている。余程行くつもりだったが、少し様子を見ていると、大部分は 帰ってしまう。一人の婦人が駅長に会って色々話をきいていた。いつもインテリ的な婦人と思ってみていた婦人だったので、その人の行動に従うつもりでみてい ると、婦人は、帰りには、こっちまで水が来るらしいというので帰りついた。駅員は大利根が切れて栗橋は全滅し、水はすでに鷲ノ宮まで来ている。晝頃には久
喜にも水が入ってくる様子だから、帰りは大宮折返しになるだろう。こういう予想である。もし水害にでもなれば家が大変だからと思って帰る。」
大宮から黒磯までBRTにしよう
その分東海道線は常磐線直通にしよう
久喜～栗橋間は、下りは10月10日、上りは20日の開通で、この間35日の運転ができなかった・・・
停車駅：東大宮、大宮、南浦和、王子、西日暮里、秋葉原、神田、有楽町、蒲田、川崎、東神奈川、桜木町、磯子、大船。
京浜東北線 超快速 10:10桜木町
京浜東北線 超快速 10:20大船
京浜東北線 超快速 10:30大船
京浜東北線 超快速 10:40東神奈川
京浜東北線 超快速 10:50蒲田
京浜東北線 超快速 11:00磯子
--------
心の旅路、久喜７号10:00安房鴨川
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだくっきーEXP.10:14羽田空港
なりたくっきーEXP.10:16成田空港
久喜シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
久 喜 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのくっきー号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰくっきー 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
久喜シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
普通 10:10栗橋
急行 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
普通 10:40古河
普通 10:50東鷲宮
区間急行11:00栗橋
---------
りんかい線 超快速 10:05新木場
停車駅：東大宮、大宮、武蔵浦和、板橋、池袋、新宿、渋谷、大崎、天王洲アイル、国際展示場、新木場。
埼京線 超快速 10:15新宿
相鉄線 超快相特10:25海老名
りんかい線 超快速 10:35新木場
埼京線 超快速 10:45大崎
相鉄線 超快相特10:55海老名
引きこもり君がお住まいの滋賀県の方言かな？
東京駅までの平均所要時間
在来線中電利用 新幹線なすの利用
蓮田 ４３分 小山 ４２分
久喜 ５４分 宇都宮 ５４分
古河 ６９分 那須塩原 ７０分
地下鉄大手町駅までの平均所要時間
半蔵門線直通急行利用
長津田 ４２分 越谷 ４１分
中央林間 ４７分 春日部 ５８分
久喜 ７１分
※乗り換え・待ち時間は含まれません
※列車・時間帯によって異なります
出典：旧えきねっと乗換・運賃案内
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kuki-ekimae_0319.jpg
まともな会社なら新幹線代出るし通勤の楽さ考えたら栃木だな
同じくらいの人口の深谷駅前よりはマシ
熊谷駅前には負けるけど
ライナーくっきーライナーTZ１号 6:30渋谷
停車駅：久喜を出ますと、春日部、北千住、錦糸町、大手町、永田町、青山一丁目、表参道、終点:渋谷の順に停車いたします。久喜市民に限り、乗車券のみでご利用いただけます。
石橋に住んでいて小山か宇都宮に通勤するのと
どっち選ぶかって話よ
久喜の観光名所って何があるんだ？
上野目線で分断の基本は
高崎線：高崎（前橋）駅
宇都宮線：宇都宮駅
常磐線：水戸（勝田）駅
じゃないのか？
上野駅の近距離きっぷ運賃表は東京と上野から100km圏内の他に
友部～勝田、雀宮～宇都宮、倉賀野～前橋が表示されている
久喜菖蒲公園があるだろ！！！
まぁ、それはいいとして、俺は以前仕事で宇都宮と高崎に住んでたことがあるんだけどやっぱり宇都宮とか高崎から在来線で都心までは遠いと思うよ
今は埼玉県内に戻ったけど乗車時間が半分以下になったというのはものすごくでかい
現実的な通勤とか通学とか気軽に遊びに行ける範囲は古河、籠原、土浦あたりまでじゃないのかな
しらさぎ公園の「ラベンダー山」
利根川の「ハクレンのジャンプ」をご存知ではない！？
無知って怖いわ(笑)
ラベンダー？
富良野じゃないの？
あるいはお前が嫌いな栃木のあしかがフラワーパークとか
全国的には、知らないよ
久喜市民以外には
観光名所と中距離列車の輸送体系に何の相関関係があるのかね？
>>126, 128, 131
だから宇都宮線の輸送体系が利用実態と合ってないって話になるんだわ
都民様の娯楽需要だ。まぁ、埼玉には用はないから理解出来ないだろうが。
それなら新幹線、在来線特急、在来線臨時快速だわ
普通に小金井の方が都会だな
都内の小金井市の武蔵小金井駅の事だよな？
2019年度の1日平均乗車人員（割合）
土呂から古河まで 160,448人（76.79%）
野木から雀宮まで 48,494人（23.21%）
土呂から雀宮まで 208,942人（100%）
小山の乗車人員には新幹線・両毛線・水戸線を含む
地元民による小山乗り換えの
両毛線・水戸線各駅⇄宇都宮線古河以南
はほとんどないわ
高崎支社の車両と水戸支社の車両が入場する
埼玉東部・北部が大発展
茨城西部・群馬東部・栃木南部が大発展
千葉県・東京都・神奈川県が衰退する
まもなく終点[JU13]ｸﾞﾗﾝﾄﾞ・ｾﾝﾄﾗﾙ・ｽﾃｰｼｮﾝ・ｵﾌﾞ・久喜です。
伊勢崎線、JR新幹線、京浜東北線、久喜線、埼京線、埼玉高速鉄道線、秩父鉄道線、ニューシャトル、久喜都市モノレール、久喜市営地下鉄ドーナツライン、クッキーライン、マカロンライン、埼玉県営地下鉄春日部線、上尾線、東西線、南北線、都心環状線はお乗り換えです。
インバウンド要素ゼロだからしょうがない
共通基準による観光入込客統計
https://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/irikomi.html
東京神奈川千葉に比べると低レベルな争い
駅前が東京圏とは思えないくらい衰退していて、消えゆく街の象徴になってる
久喜駅前にある消滅したスーパーのマーク
泣かせるよな
http://www6.plala.or.jp/K3583/image/chu1.jpg
久喜みたいな田舎のことはどうでもいいが、
接近メロディは単なる騒音公害
久喜はグランド・"セントラル"・ターミナルだ
なんなんだ
次ｽﾚに書いてしまったｽﾏｿ
臭いんだよ
飲酒には不適だよ
古河駅とか小山駅でさえできるのに
東京都心をどこに定めるかは、東京でもいいが、甘めに上野としてもいいだろう。仮に上野とするならば、上野から60分となると古河あたりだろう。
ゆえに、東京圏は古河までであり、宇都宮線は古河で分割しなければならない。
皇居・柏アリーナ・柏ヒルズ・皇居・そごうの位置に50階建てオフィスビル20棟、柏駅ホテルショッピングモール複合ビル
グレート・セントラル・ステーション・オブ・柏駅
１～４番線：我孫子・天王台・取手・土浦・成田方面
5番線(特急)：水戸・日立・いわき・仙台方面
6番線：上野・東京・品川・羽田空港方面
７～10番線：松戸・東京・羽田空港・新宿・横浜方面
11～12番線：新松戸・金町・北千住・大手町・代々木上原方面
13～14番線：北柏・我孫子方面
15番線(新幹線)：東京方面
16～18番線(新幹線)：仙台・盛岡・新青森・札幌・秋田方面
19～20番線：(リニア)：品川・名古屋・新大阪方面
１～４番線 大宮方面 船橋方面
柏市営地下鉄
柏環状線右回り
柏環状線左回り
柏の葉線
手賀沼線
千葉県営地下鉄
松戸線
流山線
白井線
守谷線
皇居があっても首都とはいえないぞ。
柏は「ターミナルじゃない」って自ら認めてるw
久喜の方が首都にふさわしいし、それを実現するための可能性もチカラもある。
・久喜駅ビル（VARIE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜）
・久喜総合車両センター新設
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転→久喜総合国際空港新設
上記は急務。
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１～４ 伊勢崎線
◆JR
１～４ 京浜東北線
５～12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン（羽田空港アクセス線）・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、高崎線直通）
13～17 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
18～23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線方面）
24～29 東海道・山陽新幹線
（一部リニア中央新幹線方面）
◆埼玉高速
１～４ 埼玉高速久喜ルート（浦和美園方面）
◆秩父鉄道
１～４ 久喜ルート（鴻巣・熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１～４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
◆埼玉新都市交通
５～６ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１～３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４～６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７～10 クッキーライン（加須～菖蒲～久喜）
11～12 マカロンライン（久喜～幸手～栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１～２ 春日部線
３～４ 上尾線
５～６ 東西線
７～８ 南北線
９～11 都心環状線 外回り
12～14 都心環状線 内回り
柏の人口半分以下の衰退都市久喜www
東大宮 24,373
蓮田 15,786
白岡 10,058
新白岡 5,209
久喜 25,483
東鷲宮 7,487
栗橋 8,826
古河 9,032
野木 3,413
間々田 3,224
小山 14,599
小金井 2,850
自治医大 2,567
石橋 3,388
雀宮 3,312
宇都宮 24,559
1987年度と2020年度は古河～宇都宮が岩沼～仙台より少なくてワロタ
そうか？
俺はあれだけ久喜市民が豪語する大宮～古河の三分の一程度いるのだから思ったより多いなと感じたが。
大宮→古河 102,717
古河→宇都宮 48,203
大宮→熊谷 133,068
熊谷→高崎 28,935
通過人員2018
大宮→古河 157,897
古河→宇都宮 48,203
大宮→熊谷 198,487
熊谷→高崎 46,786
間違ってた。
通過人員2020
大宮→古河 102,717
古河→宇都宮 29,720
大宮→熊谷 133,068
熊谷→高崎 28,935
通過人員2018
大宮→古河 157,897
古河→宇都宮 48,203
大宮→熊谷 198,487
熊谷→高崎 46,786
トツグのかっぺは死ねよ
古河以北は古河以南の三分の一未満なんだから終日空気輸送だろが
久喜市民が言っていたとおりだわ
来年3月ダイヤ改正はめでたくトツグ斬り捨てだわ
小金井～宇都宮は大宮～古河より元々の本数少ないから、単純に1/3とはならないよ。
高崎線の熊谷～高崎より少ないとか適当な話していた久喜市民さん(笑)
次のダイヤ改正は古河発着の削減、高崎線へ振り分けの方が現実的かもね。
高崎線の77%しか利用者いないのに、
本数は高崎線の94%もある。
10両が多いのを考慮してもバランスが悪すぎる。古河始発上りは15本、しかも全て15両編成。これを全て削減してやっとトントンだろう。
籠原で5両切り離します
古河～宇都宮はもともとの本数・両数が過剰だわ
利用状況を類似線区と比較してみると...
（コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 小田原～熱海 42,766
中央 高尾～大月 46,132
高崎 熊谷～高崎 46,786
東北 古河～宇都宮 48,203
常磐 土浦～勝田 47,266
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 小田原～熱海 25,301
中央 高尾～大月 20,402
高崎 熊谷～高崎 28,935
東北 古河～宇都宮 29,720
常磐 土浦～勝田 26,382
誰が見ても古河～宇都宮は輸送力過剰でダウンサイジングと新幹線シフトが必要だわ
大宮～籠原の輸送力増強は必要だと思うがすでに本数・両数とも大宮～古河より大宮～籠原の方が多いわ
利用状況を類似線区と比較してみると...
（コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 大船～小田原 202,683
横須賀 大船～逗子 129,893
高崎 大宮～熊谷 198,487
東北 大宮～古河 157,897
常磐 取手～土浦 102,270
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 大船～小田原 140,212
横須賀 大船～逗子 _89,390
高崎 大宮～熊谷 133,068
東北 大宮～古河 102,717
常磐 取手～土浦 _53,159
誰が見ても大宮～籠原だけでなく大宮～古河も輸送力増強と利便性向上が必要だわ
15両編成と10両編成では輸送力が全然違うわ
普通車8両分÷普通車13両分≒61.5％
10両編成は15両編成の61.5％分しか輸送力がないわ
古河発着を削減して代わりに全て15両編成にすれば問題ない。
利用客の減少率は同じではないわ
栗橋以南の各駅より古河以北の各駅の方が減少率が全体的に高いんだわ
関係ないけど、常磐線やばいな(笑)
だから平等に2割減
利用客の減少率＝通過人員
寝言は寝てから言え
コロナ前から終日にわたって超閑散区間の古河～宇都宮を温存して、日中でも車両によっては混雑している大宮～古河の輸送力を削減するわけないわ
混雑を密と呼ぶ時代に
大宮(湘南新宿ライン)⇒古河
大宮(上野東京ライン)⇒小金井
大宮(上野東京ライン)⇒古河
※小金井行は小山で黒磯行4両編成に接続
「利用客の減少率」は「駅乗車人員の減少率」のことだわ
寝言は寝てから言え
E131系は3両だわ
区間毎の平均通過人員は大宮～古河を「10」とすると古河～宇都宮は「3未満」で宇都宮～黒磯は「1.3未満」だわ
3両でいいけど久喜の引きこもり必死すぎじゃね？
久喜とも引きこもりとも関係ないわ
栃木県と縁のある埼玉県民ではあるがな
宇都宮⇒品川
古河⇒平塚
小金井⇒藤沢
古河⇒品川
古河⇒逗子
古河⇒小田原
高崎も宇都宮も途中からワンマンになるのは目に見えてる
朝・夕ぐらいは高崎・宇都宮まで行くかもね
大宮以北毎時3本
以北はワンマンで充分なレベル
大宮と土呂の間だけ利用した人もカウントされるの？
該当区間の利用者を平均化したもの。古河以北から乗り通した人も含まれる。
理解した
車両基地が古河辺りにに在れば済む話しだよな
そんなにポンポン車両基地作れると思ってるのか
高崎線熊谷以北と常磐線土浦以北より乗ってるとは思わんかったわ
とはいえ15両は間違いなく過剰ではあるんだけど
少なくとも小金井に基地がある前提だとそんなにはいじれなさそう
どうして高崎線だけは大宮〜熊谷で区切ってるんだ？
運用実態を考えたら大宮〜籠原になるんじゃないのか？
さすがに土浦以北よりは多いわｗ
熊谷以北には負けるけどな籠原行き乗って勘違いするなよ
そうなんだよね
全体的に減ってるんだから東京(熱海)～宇都宮を丸々減らすべき
大宮～古河を「10」とすると
古河～宇都宮は「3未満」で
宇都宮～黒磯は「1.3未満」だわ
宇都宮＞水戸＞高崎
違います。久喜市民を装った滋賀作ガイジです。
常磐線スレや宇都宮線スレで分断工作をする有名人です。
宇都宮線は栃木憎しの久喜厨
「グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅」を発車しますと、「空港エントランス駅」まで停まりません。「空港エントランス駅」から先は「第Iターミナルビル駅」、「第IIターミナルビル駅」……の順に、終点まで各駅に停車いたします。
高崎線（湘南新宿ライン）：籠原行 ※特別快速
高崎線（上野東京ライン）：籠原行
高崎線（上野東京ライン）：鴻巣行
宇都宮線（湘南新宿ライン）：小金井行 ※快速
宇都宮線（上野東京ライン）：小金井行
宇都宮線（上野東京ライン）：古河行
小山～黒磯（日光）：E131を利用
熊谷～高崎：八高線の高麗川～高崎の車両を使用
一定数の東京山手線内の需要があるから、東海道線～宇都宮・高崎は無くならないだろうな
上野東京ラインと湘南新宿ラインは小金井と籠原まで行くのに、小山と熊谷始発の下り方面の列車が出ることになんの疑問も湧かないあたりバカなんだろうな
JRがそんな無駄な事やるわけないだろ
小金井と籠原始発の下り列車を出すならまだ分かる
頭悪いのお前じゃない？小金井・籠原に行くのはあくまで車両基地の関係
新幹線利用者に合わせて小山・熊谷始発にしてるのわからない？
それなら本庄で分断だな
本庄は意味が無い
新幹線も本庄早稲田だし
本庄早稲田なんか本庄駅から離れすぎて使い物にならんぞ
熊谷で分断はあまり現実的じゃない気がするが
理由は籠原まで熊谷市で駅単体での利用者数は古河よりも多いため
小金井は駅の利用者があまりにも少なすぎて小山で分断してもそこまで問題起きない気がするけどな
小金井 2,850 ←←←
自治医大 2,567
石橋 3,388
雀宮 3,312
宇都宮 24,559
小山駅以北で小金井駅の乗車人員が下から2番目って逆にすごいと思う
普通は始発や終着の設定がある駅ってそれなりに使う人が増えるんだけどね
上り列車は必ず座れるし。
都心へ直通できて始発や終着の設定があるのにこんなに使う人が少ない駅って小金井駅くらいじゃない？ちょっと考えてみたけど他に思い浮かばないんだけど。
例えば
上総一ノ宮 2,188
なんかは？
15両も来るし特急だって停まるぞ
高崎線（湘南新宿ライン）：籠原行 ※特別快速
高崎線（上野東京ライン）：籠原行
高崎線（上野東京ライン）：鴻巣行
宇都宮線（湘南新宿ライン）：小金井行 ※快速
宇都宮線（上野東京ライン）：小金井行
宇都宮線（上野東京ライン）：古河行
小山～黒磯（日光）：E131を利用
熊谷～高崎：八高線の高麗川～高崎の車両を使用
これ日中の話だぞ？
朝・夕は東海道⇔宇都宮・高崎は毎時１本はあるぞ
ちなみに黒磯からは小山・宇都宮が終日終点な
あと東海道も小田原分断な
小田原～熱海も５両編成で充分
観光客へは特急と新幹線で充分
日中
湘南新宿ライン
逗子～小金井 ※快速
上野東京ライン
平塚～小金井
小田原～古河
折り返し等の関係で1区間重複っていうのは木更津～君津っていう例がある
15両と2両が走るっていう極端な区間
上総一ノ宮があったか
千葉方面は富津、蘇我、千葉、津田沼とかその辺しか思い浮かばなかった
久喜に住んで15年だけど日常生活は車で足りてるし、JRも東武もほとんどつかわない。
私鉄になるけど東武の小川町・南栗橋も、
2020年度は乗降人員（乗車人員ではない）6000くらいなので、
毎時2-3本都心直通急行ある割にはなかなか
10両が両方向1時間3本、2～3両が両方向1時間1本
利用者2000人台
その理論でいくと古河も入るだろう
籠原よりも古河の方が利用者は少ないぞ
土呂から雀宮まですべて久喜駅管理下で良いと思う。
ご当地ナンバーで久喜ナンバー新設するにしてもナンバー自体の登録台数が条件を満たしてないでしょ
Ltd.Exp. KUKKĪ COOKIE 14 6:20Niigata
久喜を出ますと、久喜支線（旧高崎線）に直通致します。
停車駅：大宮、上尾、熊谷、高崎、新前橋、渋川、越後湯沢、六日町、小出、越後川口、長岡、燕三条、東三条、新津、終点:新潟。
ご当地ナンバーなんていらない
久喜は日本の首都だから
首都ナンバーが必要
久喜市を23区に分割し、東京23区から強制移住&拒否したら罰金5億円か懲役30年
まず23区に分割してみてくれ
素晴らしい案
2019年度 2020年度
小田原～熱海間 43,062 → 25,301
高尾～大月間 42,677 → 20,402
熊谷～高崎間 47,033 → 28,935
高崎～新前橋間 40,541 → 26,841
古河～宇都宮間 48,033 → 29,720
土浦～勝田間 46,355 → 26,382
JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになった理由がわかったわ
類似線区との比較で古河～宇都宮間の今の輸送力はどう考えても過剰だわ
どっちも無駄がある、といえばまあそれはそう
だまれ、春日部が蓮田白岡久喜まとめて合併して大春日部市になるんだｗ
いっそのこと地区ごとにわけて救済してもらえば？
京野羽宮田喜河山金都磯
●●●●高崎線＝＝＝＝ 普通3/h
●●●●●●●●●●＝ 普通1.5/h
＝＝＝＝＝＝＝●●●● 普通1.5/h
●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通1.5/h
湘新●●●ー●●●＝＝ 快速2/h
快速停車駅:大崎から浦和までの湘南新宿ライン各駅、大宮、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、古河からの各駅
（コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 大船～小田原 202,683
横須賀 大船～逗子 129,893
高崎 大宮～熊谷 198,487
東北 大宮～古河 157,897←
常磐 取手～土浦 102,270
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 大船～小田原 140,212
横須賀 大船～逗子 _89,390
高崎 大宮～熊谷 133,068
東北 大宮～古河 102,717←
常磐 取手～土浦 _53,159
誰が見ても、大宮～古河の輸送力適正化が急務。古河発着は廃止が妥当。
取手～土浦の減りがえげつないな半分近いじゃん
日立の出張が激減したんか？
2019年度 2020年度
大船～小田原間 200,738 → 140,212
大宮～熊谷間 195,824 → 133,068
大宮～古河間 155,366 → 102,717
大船～逗子間 126,774 → _89,390
取手～土浦間 _91,484 → _53,159
JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになった理由がわかったわ
類似線区との比較で埼玉県内の今の輸送力はどう考えても過少だし利便性はどう考えても低すぎだわ
埼玉県内においては、高崎線は東海道線並みの、宇都宮線は横須賀線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ
東京50キロ圏の宇都宮・高崎線（～古河・籠原間）で輸送力増強と利便性向上を実施するのに必要な車両と乗務員を
東京100キロ圏（古河～宇都宮間）のダウンサイジングで産み出すためだわ
朝は尾久・東大宮から出庫して古河で折返してラッシュ運用入りが増える
日中は古河で折返し運転が増える
夕方夜間は古河で折返して尾久・東大宮への入庫が増える
都内直通の小金井発着・宇都宮発着激減と黒磯発着廃止の一部を埋めるのはE131系3両（一部6両）編成だわ
大宮～古河を「10」とすると
古河～宇都宮は「3未満」で
宇都宮～黒磯は「1.3未満」だから
きっとそうなるわ
籠原～高崎間には定期列車の15両編成は1本もないわ
15両編成と10両編成では輸送力が全然違うわ
普通車8両分÷普通車13両分≒61.5％
10両編成は15両編成の61.5％分しか輸送力がないわ
大宮〜熊谷と大宮〜籠原じゃほとんど変わらないような気もするが
まさか、古河で客が全て入れ替わるとか思ってるの(笑)？
JRの乗務員の負担を軽減しないとな
(湘南新宿ライン) 小金井 快速
(上野東京ライン) 小金井 普通
(上野東京ライン) 古河 普通
(宇都宮線ワンマン) 小山～黒磯 普通
(湘南新宿ライン) 籠原 特別快速
(上野東京ライン) 籠原 普通
(上野東京ライン) 鴻巣 普通
(高崎線ワンマン) 熊谷～高崎 普通
宇都宮線には4両編成もありますが？
高崎線には特急列車がありますが？
高崎線は八高線も乗り入れてますが？
高崎線の輸送密度は
大宮～熊谷～本庄～高崎
のように分割して開示する方が利用実態と合うがJR東にとって利点がない
スレ違いだが両毛線が
これまで小山～桐生～新前橋
今年から小山～足利～桐生～伊勢崎～新前橋
となったのは足利～桐生を切るためだろう
乗車人員2019→2020
深谷 10,013 → 7,050
岡部 3,183 → 1,914
本庄 9,853 → 6,700
神保原 2,799 → 1,977
新町 3,728 → 2,272
倉賀野 1,861 → 1,416
高崎 32,160 → 20,207
籠原で区切ったらかなり悲惨になる。
古河またぎは明らかに少ないわ
古河～野木間は朝夕でさえほとんど人が乗ってない（笑）
馬鹿丸出し(笑)
オカマは死ね！
http://img.moeimg.net/wp-content/uploads/archives8/8115/19_juor3s6tzv.jpg
停車駅：東大宮、大宮、南浦和、王子、西日暮里、秋葉原、神田、有楽町、蒲田、川崎、東神奈川、桜木町、磯子、大船。
京浜東北線 超快速 10:10桜木町
京浜東北線 超快速 10:20大船
京浜東北線 超快速 10:30大船
京浜東北線 超快速 10:40東神奈川
京浜東北線 超快速 10:50蒲田
京浜東北線 超快速 11:00磯子
--------
心の旅路、久喜７号10:00安房鴨川
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだくっきーEXP.10:14羽田空港
なりたくっきーEXP.10:16成田空港
久喜シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
久 喜 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのくっきー号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰくっきー 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
久喜シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
普通 10:10栗橋
急行 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
普通 10:40古河
普通 10:50東鷲宮
区間急行11:00栗橋
---------
りんかい線 超快速 10:05新木場
停車駅：東大宮、大宮、武蔵浦和、板橋、池袋、新宿、渋谷、大崎、天王洲アイル、国際展示場、新木場。
埼京線 超快速 10:15新宿
相鉄線 超快相特10:25海老名
りんかい線 超快速 10:35新木場
埼京線 超快速 10:45大崎
相鉄線 超快相特10:55海老名
「ご利用状況が区間によって大きく異なる路線については、分割して開示しています。」
路線別ご利用状況（2016～2020年度）
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf
宇都宮線の区間別平均通過人員は
大宮～古河を「10」とすると
古河～宇都宮は「3未満」
宇都宮～黒磯は「1.3未満」
ウソつき蛮族が住む化外の地トツグは公共交通不毛の地だわ（笑）
それにそもそも混雑率84%って今の輸送力で全然足りてるから
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000163.html
やはり大宮～古河の輸送力適正化は不可避だな。古河発着は廃止で。
同じ本数で十分
まぁ、高崎線は籠原と本庄で分断するのがいいと思うがな
宇都宮線の古河に相当するのが籠原
小金井に相当するのが本庄
距離もだいたい同じだし本庄駅までは15両に対応している
しかし長期的な目で見れば久喜分断が正解だ
ニヤニヤ
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
JRの乗務員の負担を軽減しないとな
(湘南新宿ライン) 小金井 快速
(上野東京ライン) 小金井 普通
(上野東京ライン) 古河 普通
(宇都宮線ワンマン) 小山～黒磯 普通
(湘南新宿ライン) 籠原 特別快速
(上野東京ライン) 籠原 普通
(上野東京ライン) 鴻巣 普通
(高崎線ワンマン) 熊谷～高崎 普通
屋根が3両分くらいしかないんだな
UT倍率（宇都宮線を高崎線で割って計算した指標）は概ね0.8～0.9だわ
>>303
東京50キロ圏内の東北高崎方面中距離輸送力は既に“短い10両”と列車本数で調整済みだわ
どこの路線でも都市近郊と都市近郊の間の秘境区間は減量ダイヤにあるしな。
白岡や蓮田なら確か折り返しできたと思うけど
中線使って新白岡始発なら可能
東京50キロ圏（～古河・籠原間）で輸送力増強と利便性向上を実施するのに必要な車両と乗務員を
東京100キロ圏（古河～宇都宮間）のダウンサイジングで捻出するためだわ
東京100キロ圏の輸送密度（人/日）
2019年度 2020年度
小田原～熱海間 43,062 → 25,301
高尾～大月間 42,677 → 20,402
熊谷～高崎間 47,033 → 28,935
高崎～新前橋間 40,541 → 26,841
古河～宇都宮間 48,033 → 29,720
土浦～勝田間 46,355 → 26,382
古河～宇都宮間の今の輸送力はどう考えても過剰だわ
東京50キロ圏の輸送密度（人/日）
2019年度 2020年度
大船～小田原間 200,738 → 140,212
大宮～熊谷間 195,824 → 133,068
大宮～古河間 155,366 → 102,717
大船～逗子間 126,774 → _89,390
取手～土浦間 _91,484 → _53,159
埼玉県内の今の輸送力はどう考えても過少だし利便性はどう考えても低すぎだわ
埼玉県内においては、高崎線は東海道線並みの、宇都宮線は横須賀線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ
煽り抜きにその倍率どうやって出したの？
煽り抜きにしても数字だけ見たら説得力ないから。
これ見たらどの区間も減便が妥当だわ
宇都宮線を高崎線で割って計算した指標
首都交通圏内各駅の乗車人員合計
（土呂～栗橋の8駅／宮原～吹上の8駅）
2000年度 0.89
2018年度 0.91
2019年度 0.91
2020年度 0.89 ・・・やや低下
ラッシュ1時間あたり輸送人員
（土呂→大宮／宮原→大宮）
2018年度 0.86
2019年度 0.85
2020年度 0.75 ・・・極端に低下
過去10年間の平均 0.86
平均通過人員
（大宮～古河／大宮～熊谷）
2018年度 0.80
2019年度 0.79
2020年度 0.77 ・・・やや低下
過去10年間の平均 0.79
久喜以南は増便が必要
根拠は？
利用客減ってるわけですが
宇都宮～品川
古河～逗子(湘南新宿ライン)
古河～平塚
小金井～小田原
古河～小田原
古河～藤沢
黒磯～小山(ワンマン)
ちょっと9番で待たせすぎ
並行ダイヤなんだから待つ必要なし
"久喜係数"を理解できないなら発言しない方がいいよ
わかったよ引きこもり我儘久喜厨
小山から宇都宮、宇都宮から小山まで通勤の方が勝ち組のような
○住んでいて
そうだなー運賃の500%で！
久喜市民は毎週一回以上の利用を義務づけ！
今のままでは良くて現状維持
首都圏全体が減便は免れない
宇都宮線減便はもちろん山手線の日中の間隔が５～７分になるかもね
特急の利用客が激減したからだろう
久喜市民を舐めるな
宇都宮線は栃木県民の為の物だ
東京～栗橋は久喜線、大宮～高崎は久喜支線だ
20年だと
学生がもろ直撃なんじゃないかな
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
停車駅：新白岡、白岡、蓮田、東大宮、土呂、大宮、宮原、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原、倉賀野、終点:高崎。
区間別平均通過人員は、大宮～古河間を「10」とすると、古河～宇都宮間は「3未満」で、宇都宮～黒磯間は「1.3未満」となります。
栃木県にお住まいの皆さまにおかれましては、ご利用の少ない古河～宇都宮間の輸送力適正化（ダウンサイジング）に、ご理解の程よろしくお願いいたします。
停車駅：東京、品川、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、博多、熊本、終点:鹿児島中央。
ブレーキする際ガクンってやる
秩父鉄道が熊谷⇔羽生間運休したら少しだけ需要ありそう。
宇都宮⇒小山⇒大宮⇒上野⇒東京⇒品川⇒横浜⇒小田原⇒熱海⇒沼津
⇒富士⇒静岡⇒掛川⇒浜松
（全列車15両の場合、アフターコロナ）
古河以南 古河以北
朝ピーク上り 14本／時 4～5本／時
日中上り下り ６本／時 2～3本／時
夕方夜間下り 10本／時 2～3本／時
黒磯～小山（ワンマン）
宇都宮～品川
小金井～逗子
古河～小田原
古河～小田原
古河～小田原
JRも続くか？
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20210713155415jzjsfgFRzSYdwhbKIyVceg.pdf
停車駅に久喜を追加しろ
「久喜以南」ですよw
東海道線は平塚で輸送人員、輸送力が段落ちするから、その区切り方だと違和感
横浜～平塚
横浜～久里浜
じゃね
停車駅：仙台、終点:新函館北斗。
ハイ、久喜だけにです。
久喜の文字を発見出来ないんだ
東京圏なのに！
東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001414998.pdf
久喜が東京圏だったのはコロナ前までという事だろう。
宇都宮線はいつもの放置プレー
帰宅困難なのは蓮田、白岡ぐらいだわ
配線の理由とか関係ないからね。
久喜分断ができていればこんなことにならなかっただろうな
宇都宮線にも入れるんだよね
そんな所で分断してどうするんだ？
高崎線で鴻巣分断するようなもんだ
桶川、鴻巣あたりで折り返す電車の設定を望む高崎線ユーザーは昔から多いんだわ
宇都宮線ユーザーの多くが久喜か東鷲宮あたりで折り返せばいいんじゃない？と思っているのと同じ（笑）
宇都宮近郊は古河～宇都宮・黒磯で3両ワンマンで高頻度運転
東京近郊と宇都宮近郊の間にある白岡～古河の秘境越え区間は1時間に1本もあれば十分
常磐線は柏折り返しが妥当
東海道線は平塚折り返しが妥当
とかJRの運用の考え無視の妄想が続出する
「久喜越え」だの「白岡～古河の秘境越え区間」だのと書き込んでる時点で
「私は化外の地トツグに住む蛮族です」ってカミングアウトしてるのと同じだぞ（笑）
東大宮、蓮田、白岡あたりの人にとって久喜は自分の生活範囲の一部だから「越え」る場所ではないんだわ
ほとんどの人が中学高校の部活動とか高校の通学とかで久喜までは電車か自転車で行ったことがあるし
浦高の強歩大会は岩槻、白岡、久喜、幸手などを通って「利根川を越え」てゴールが古河だ
>>381
神奈川方面の事情は知らんが
その極論で言うところの大宮～東京は京浜東北線（東北本線の電車線）で大宮～新宿は埼京線（通勤新線）だわ
昭和43年10月改正では
何のために赤羽～大宮を電車線（旧旅客線）＋列車線（旧貨物線）＋貨物線（新設）＝３複線としたのか？
昭和59年2月改正では
ヨンサントオで赤羽～大宮に新設した貨物線を何のために旅客化したのか？
２つとも答えは中距離電車（～栗橋・吹上＝東京５０キロ圏の旅客）のためだわ
オマケなのは化外の地トツグ（野木～）の乞食客だわ
3月の改正で下り古河行は8本から14本になんと6本も増えたがな
わざわざ古河まで回送する朝上り古河始発2本もそのまま残ったし
どっちも下り列車
なんで毎回止まってから発車するんだろう
列車番号上止まる列車とかなのかな
しかし今ここじゃ小金井で4時、もし宇都宮だったら4時20分くらいだよな
平塚折り返しは増えると思うけれどな
古河と同様に
停車駅：くき345号:終点:金沢。/く き456号終点:新潟。
途中高崎駅で切り離しを行います。高崎駅で乗降はできませんのでご注意ください。
これは流石にやり過ぎだ。
よって、宇都宮線は古河、高崎線は鴻巣で分断するのが極めて合理的ということになる。
結局のところ、旧東京近郊区間を多少いじれば良い。
古河分断の判断は人口減により、将来JRに災いをもたらす。
久喜分断が正解だ。
久喜利用客は東武線乗ればいい
今は信号も車両も自動化が進化して高密度ダイヤ対応できるようになったから
追い抜きがなければ複々線相当投資はいらない
1分ダイヤで編成増やしたほうが安い
追い抜きは駅待避を増やせば対応できるようになった
複々線なんか求めてないのはまさにそれ
東武はホーム増えて多様な運用出来るようになったね！
駅前のビルをいくつかぶっ潰せば大丈夫！
どうせ客なんていないんだから！
佐倉以西（佐倉以南？）は都会だけど、以東は田舎
宇都宮線も似たようなものかな
コロナ前 コロナ禍
2018年度 → 2020年度
（東北本線）
古河～宇都宮 48,203 → 29,720
宇都宮～黒磯 16,011 → 12,845
黒磯～新白河 _2,348 → _2,620
（両毛線）
小山～足利 10,547 → _6,954
足利～桐生 _4,740 → _2,842
（水戸線）
小山～友部 _7,011 → _4,679
（日光線）
宇都宮～鹿沼 _8,562 → _5,644
鹿沼～日光 _4,301 → _2,595
（烏山線）
宝積寺～烏山 _1,457 → _1,148
皇居・小山アリーナ・小山ヒルズ・小山摩天楼（50階以上のビルを20棟以上）
グランド・セントラル・ステーション・オブ・小山
１～６番線 東北本線 宇都宮・黒磯・郡山・福島・仙台方面
７～12番線 小山線 大宮・東京・新宿・横浜・熱海方面
13～16番線 京浜東北線 古河・久喜・大宮・南浦和・上野・東京方面
17～20番線 埼京線 古河・久喜・大宮・武蔵浦和・池袋・りんかい線方面
21～22番線 両毛線 栃木・足利・桐生・高崎方面
23～24番線 水戸線 下館・笠間・友部・水戸方面
25～26番線 山形新幹線 福島・山形・新庄方面
27～30番線 東北・秋田・北海道新幹線 仙台・盛岡・秋田・新青森・新函館北斗方面
助けて
久喜を探せないんだ
【埼玉県】住みたい駅ランキングNo.1が決定！ 「大宮駅」を抑えて1位となったのは？【2021年最新結果】
https://news.yahoo.co.jp/articles/65c6b86a05e1ccc865618e8eb09fcfe6277cafa9
トツグ土人が喚いたところで何も変わらんよw
自ら「ターミナルではない」ことを認めてるし、そもそも環状線がない時点で……w
トツグ土人の知能の低さには呆れるわ
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１～４ 伊勢崎線
◆JR
１～４ 京浜東北線
５～12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン（羽田空港アクセス線）・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、高崎線、餃子鉄道線直通）
13～17 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
18～23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線方面）
24～29 東海道・山陽新幹線
◆埼玉高速
１～４ 埼玉高速久喜ルート（浦和美園方面）
◆秩父鉄道
１～４ 久喜ルート（鴻巣・熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１～４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
◆埼玉新都市交通
５～６ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１～３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４～６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７～10 クッキーライン（加須～菖蒲～久喜）
11～12 マカロンライン（久喜～幸手～栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１～２ 春日部線
３～４ 上尾線
５～６ 東西線
７～８ 南北線
９～11 都心環状線 外回り
12～14 都心環状線 内回り
久喜は殿堂入りだから載らないぞ
佐倉以東なんて宇都宮以北並やぞ
乗車人員2000超えが八街・成東・銚子しかない
1万超えのところは1つもない
宇都宮線は土呂しかないじゃん
東大宮がんばれよ
山陽新幹線 のぞみ 12号 7:30博 多
途中、新横浜で「久喜新幹線 く き123号 鹿児島中央行き」の通過待ちのため、5分ほど停車致します。
東海道新幹線のぞみ345号 7:33新大阪
浦和も宇都宮線・・・
日中の黒磯ー新白河は2連でも賄えるが、青春18シーズンの混雑で積み残しや遅延が発生、全列車5連になった経緯がある
しかし白河でも全列車乗換え強要と快速シティラビット廃止で東北線青春18客が激減しており、また2連が復活するかもしれない
皇居・小山アリーナ・小山ヒルズ・小山摩天楼（50階以上のビルを20棟以上）
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・小山
１～６番線 東北本線 宇都宮・黒磯・郡山・福島・仙台方面
７～12番線 小山線 大宮・東京・新宿・横浜・熱海方面
13～16番線 京浜東北線 古河・久喜・大宮・南浦和・上野・東京方面
17～20番線 埼京線 古河・久喜・大宮・武蔵浦和・池袋・新宿方面
21～22番線 両毛線 栃木・足利・桐生・高崎方面
23～24番線 水戸線 下館・笠間・友部・水戸方面
25～26番線 山形新幹線 福島・山形・新庄方面
27～30番線 東北・秋田・北海道新幹線 仙台・盛岡・秋田・新青森・新函館北斗方面
小山市営地下鉄
南北線
環状線右回り
環状線左回り
間々田線
栃木県営地下鉄
栃木線
下野線
結城線
お、頑張ったねw
でもモノレールがないのはどうなの？w
埼玉なのにトツグ基準で列車を運行している不便な沿線が選ばれるわけないわ
まさに“宇都宮=トチギーノのくびき”だわ
久喜・古河基準（早朝4:45～深夜1:00）で列車を運行すべきだわ
皇居・小山アリーナ・小山ヒルズ・小山摩天楼（50階以上のビルを20棟以上）
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・小山
１～６番線 東北本線 宇都宮・氏家・矢板・黒磯・仙台方面
７～12番線 小山線 大宮・東京・新宿・横浜・熱海方面
13～16番線 京浜東北線 古河・久喜・大宮・南浦和・上野・東京方面
17～20番線 埼京線 古河・久喜・大宮・武蔵浦和・池袋・新宿方面
21～22番線 両毛線 栃木・足利・桐生・高崎方面
23～24番線 水戸線 下館・笠間・友部・水戸方面
25～26番線 山形新幹線 福島・山形・新庄方面
27～30番線 東北・秋田・北海道新幹線 仙台・盛岡・秋田・新青森・新函館北斗方面
31～34番線 東海道新幹線 東京・名古屋・新大阪方面
小山市営地下鉄
南北線
環状線右回り
環状線左回り
間々田線
栃木県営地下鉄
栃木線
下野線
結城線
小山グランドシティーモノレール
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだくっきーEXP.10:14羽田空港
なりたくっきーEXP.10:16成田空港
久喜シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
久 喜 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのくっきー号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰくっきー 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
久喜シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
普通 10:10栗橋
急行 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
普通 10:40古河
普通 10:50東鷲宮
区間急行11:00栗橋
これぐらいの改革をしない限り、選ばれることは厳しいだろうな。
もともと久喜はブランド力があるのが強い。（だから殿堂入りになって、ランキングに掲載されない）
パターンダイヤにして欲しい
田舎者の発想ですなw
トツグ土人が近くにいると思うと恐ろしい
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだおやま EXP.10:14羽田空港
なりたおやま EXP.10:16成田空港
小山シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
小 山 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのおやま号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰおやま 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
小山シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
牛タン鉄道線宮城急行10:00仙台
普通 10:10黒磯
急行 10:20黒磯
小山シティラビット10:30宇都宮
普通 10:40黒磯
普通 10:50黒磯
これぐらいの改革をしない限り、選ばれることは厳しいだろうな。
もともと小山はブランド力があるのが強い。（だから殿堂入りになって、ランキングに掲載されない）
ズレてる。やり直し。
スジが詰まってる！
やり直し！
毎日毎日5ちゃんねるに「久喜分断」「トツグ県民」などと書き込むことだけが日課のお先真っ暗なニートくん。
人生やり直し。
トツグ君とか久喜分断とか言ってる馬鹿は人生終了した方がいい
宇都宮は遠すぎるだろ
愚かな事だ。いっそ死んでしまえ
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd444c350ff264df2772c20189d031558c298e72
すまんw
古河久喜分断お断りスレがあるのに分断話題okのこのスレで書き込んでいる時点でお前も分断肯定派なんだよなぁw
JR宇都宮線 Part99【久喜古河分断厨お断り】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622352015/
無縁引きこもりが勝手に分断とは笑わせる
お前の人生が分断されればいいよ
ニヤニヤ
毎日5ちゃんねるに書き込む事だけが生きがいの久喜厨の人生は既にズタズタに分断され修復不能
ニヤニヤ
対象エリアは古河以南
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/area.pdf
新型車両投入（2021.06.17発表）
当初の投入エリアは小山以北
https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf
区間別平均通過人員（2021.07.09公開）
大宮～古河を「10」とすると
古河～宇都宮は「3未満」
宇都宮～黒磯は「1.3未満」
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987-2017.pdf
壊れたラジオのように引きこもりが同じ事をほざいてるよ
本庄とか上総一ノ宮から都内に通勤してる人ってそこまで多くないと思う
実際3月のダイヤ改正で平塚以西が減便されているよ
仙台と大宮が頑張っても
その間の栃木区間もつられて栄えるということは起きないよね。
むしろ逆で、谷間化して落ち込みが激しくなっていってるようにしか見えない。
人口の動きからしても北関東でもこの路線が一人負け状態だよな。
それな。久喜一強は未来永劫変わらん
大宮に対して比較的強く拠点性を感じているのは、北足立の北部（上尾・鴻巣など）と南埼の中北部（岩槻・春日部・久喜など）の住民だけなんだわ
浦和が県庁所在地であり、さいたま新都心が国の機関の地方支分局の集積地であり、大宮が県内最大の鉄道乗り換え駅であり県内最大の商業集積地区であることは事実だが、埼玉の住民にとって中心地は東京なんだわ
埼玉の事情は化外の地トツグとは全然違うということに、トツグのかっぺはそろそろ気づけ
それな。
トツグ土人の教養のなさには呆れるわ
もう少し宇都宮線沿線に移り住むと思ったけど、
まさか両方とも沈んでいくとはな。
蓮田白岡が農村部なのは事実だが、教養のないトツグ土人はハワードの田園都市（garden city）という概念を知らないらしいな
多摩と埼玉は似ている。
どちらも中心は東京都心。
国分寺＝浦和
国立＝与野
立川＝大宮
八王子＝上尾、蓮田
高尾＝鴻巣、久喜
大月＝古河
東京都川口市
東京都戸田市
東京都蕨市
東京都浦和市
東京都与野市
東京都大宮市
東京都上尾市
東京都鴻巣市
東京都熊谷市
東京都蓮田市
東京都久喜市
千葉県古河市
次は熊谷
久喜は3番手くらいか
宇都宮線は久喜分断
高崎線は鴻巣分断
総武線は千葉分断
中央線は高尾分断
東海道線は平塚分断
でいい
宇都宮駅：大宮支社(埼玉の寄生虫)
高崎駅：高崎支社
久喜～黒磯はワンマンでいいよ
東海道 大船～小田原 202,683
横須賀 大船～逗子 129,893
高崎 大宮～熊谷 198,487
東北 大宮～古河 157,897←w
常磐 取手～土浦 102,270
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 大船～小田原 140,212
横須賀 大船～逗子 _89,390
高崎 大宮～熊谷 133,068
東北 大宮～古河 102,717←ww
常磐 取手～土浦 _53,159
東京60km圏でも最下位レベルの利用者なんだから、蓮田・白岡市民はもっと利用しないとな。久喜を見習え。
東大宮・蓮田・白岡・久喜方面（さいたま東線）
上尾・桶川・北本・鴻巣方面（さいたま線）
こうなるわけね
これ見て思うのは取手分断した方がいいな
高い交直流車を千葉・東京エリアまで走らせるのは無駄だ
久喜・鴻巣分断の分、常磐線も同じ車両にして宇高常の車両共通化だ
内房線のように通電区間を数km単位に細分化させてそれぞれの区間に変電所を設置した上で絶縁する方式なら地磁気観測に影響しない
それで余る交直両用車両は古河～宇都宮～新白河など東京圏外の宇都宮地区へ転用
簡単にできない事を平然と言う
その工事にどれくらいかかると思う？
古河～新白河？E701でも使ってろよ
ありえねえよｗ
バーカｗ
久喜厨は馬鹿なのか
>>458が馬鹿すぎて連投してしまった
きっとトツグに虐められた過去があるんだな
常磐線の柏～取手で快速線にホームがないのは北柏だけだが北柏は鉄道用地に余裕があって快速線上にホームの設置は可能だわ
交流電化→直流電化は先行事例が複数あるわけで、これまで老朽化した設備をそのまま取り替えてきたわけではなく、適切なサイズと方式に変えることはそれほど難しいことではないんだわ
だったら柏分断になるだけだ
-QIeuが馬鹿すぎて呆れるよ
快速停車駅設置や交直電化を簡単に変更できると思ってるんだから
老朽化した設備をどのように更新するのがコスト面で有利かを検討した結果だろ
それが黒磯の場合は黒磯駅の直流化と新白河駅の改良だっただけ
柏～取手～土浦（約37キロ）の場合も同様の視点で検討されることは間違いない
できるならとっくにやってるわ
TXとの競合エリアだぞ
そういう動きがあるなら証拠を見せろよ
分断したら東武線に流れて減収になる
日暮里～取手間の輸送密度が民営化初年度を下回ってから10年以上が経過
2021年3月ダイヤ改正から常磐線各駅停車は土休日の我孫子～取手間の運転を終日にわたって取りやめ
>>472 >>473
対都内で東武線との競合は新白岡、久喜、東鷲宮、栗橋、古河の各駅だけ
東京圏外の宇都宮地区では競合してないわ
>>474
JRと東武の駅が離れているんだから競合していないぞw
競合するのは久喜・東鷲宮・栗橋（いずれも久喜市）ぐらいだわw
これだから余所者の無職は
平日昼間からレスしてるんだから無職だよ
JR宇都宮線は対都内で
新白岡～古河の各駅は東武線と競合
野木、間々田の両駅は乗客僅少
小山～宇都宮の各駅は新幹線と自社競合
>>476 >>477
古河市民は栗橋と南栗橋が利用圏内
駅までクルマは一般的だから駅前が駐車場砂漠なんだわ
話にならんな
内房線みたいに変電所めっちゃ建てるんか？
乗り換えが出来なければ直接最寄りのJRまで車で来て乗るだろうから、栗橋と久喜を廃止にすれば(笑)
そんな事できるならE531を黒磯～新白河で使わない
E531自体が高価な車両だからできれば使いたくないのが仙台支社の本音
久喜駅を廃止するなら山手線も廃止しろ
久喜・・・儲からない
悔しかったら株主になって総会で久喜分断を質問しろよ
大宮支社の宇都宮や小山や古河まで直通するわけがない
このスレにはトツグ土人が多すぎる。
横浜支社の大船や平塚や国府津まで直通している
それ湘南新宿ラインだろ
宇都宮線直通も同じ
100歩譲ってマンション万が一本数が増えなかったとしても、従業員満足度は相当アップするだろうな
東武も危機感を覚え、伊勢崎線の久喜完全分断に舵をきるだろう
そして久喜駅利用者の満足度もアップする。
利用状況に合わせる形で古河以南が便利になって古河以北が不便になるとトツグのかっぺにとっては困るんだわ
ネタだとしてもスベってるし恥ずかしいからやめようね
平日昼間から久喜久喜うるさい
これは間違い品川～取手の車両が東京支社、土浦や水戸まで行く車両が水戸支社
トツグの蛮族の話し言葉は
イ段とウ段が似たような音になる
イ段とエ段が入れ替わる
といった特徴があるんだわ
いちのみや⇒うつのみや
とちぎ⇒とつぐ
おにぎり⇒おぬぐる
いろえんぴつ⇒えろいんぴつ
語彙が違う場合もあるんだわ
かぼちゃ⇒とーなす
久喜市民ですらないだろ？
横浜支社：熱海（伊東）～新宿・上野
大宮支社：新宿・上野～大宮～宇都宮～黒磯
高崎支社：大宮～高崎（前橋）
運転士や車両は東京支社とは全く関係無し
上野東京ラインで東京支社と関係してるのは常磐線だけ
小金井行(湘南新宿ライン快速)
小金井行(上野東京ライン普通)
古河行(上野東京ライン普通)
籠原行(湘南新宿ライン特別快速)
籠原行(上野東京ライン普通)
鴻巣行(上野東京ライン普通)
上記は全て15両編成
ワンマン(小山～黒磯)
ワンマン(熊谷～前橋)
品川～成田
上野～取手×2
品川～土浦(特別快速)
＋ときわ・ひたち
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ１号 6:00横浜
普通 上野東京ライン 6:02小田原
特急 ハイパーくっきー１号 6:04大阪
特別快速 上野東京ライン 6:06品川
特急 成田くっきーEXP.１号 6:08成田空港
快速 久喜支線 6:10高崎
普通 湘南新宿ライン 6:12大船
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ２号 6:14立川
普通 上野東京ライン 6:16平塚
快速 湘南新宿ライン 6:18逗子
特急 心の旅路、久喜 １号 6:20安房鴨川
普通 むさしのくっきー号 6:22八王子
快速 上野東京ライン 6:24上野
普通 久喜線 6:26上野
普通 久喜支線 6:28高崎
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ３号 6:30千葉
普通 上野東京ライン 6:32国府津
普通 しもうさくっきー号 6:34西船橋
特別快速 上野東京ライン 6:36品川
普通 久喜線 6:38上野
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ４号 6:40八王子
普通 上野東京ライン 6:42熱海
特急 羽田くっきーEXP. １号 6:44羽田空港
特急 心の旅路、久喜 ２号 6:46長野原草津口
快速 湘南新宿ライン 6:48逗子
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ６号 6:50大崎
普通 上野東京ライン 6:52小田原
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ７号 6:54横浜
寝台特急トランスイート四季島 6:56上野
特別快速 上野東京ライン 6:58品川
特急 心の旅路、久喜 ３号 7:00伊豆急下田
空気輸送すぎて大赤字
JR東日本潰したいのか？
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇○▲▽◆□▲☆■
運賃は一律100円
朝
6:00 宇都宮始発 上野行
6:20 小金井始発 湘南新宿ライン逗子行き
6:30 宇都宮始発 上野東京ライン小田原行き
6:40 古河始発 湘南新宿ライン逗子行き
6:50 小金井始発 上野東京ライン 小田原行き
7:00 宇都宮始発 品川行き
日中
10:00 宇都宮始発 湘南新宿ライン逗子行き
10:15 小金井始発 大宮行き(大宮で高崎始発上野東京ライン小田原行きに乗り換え)
10:30 宇都宮始発 湘南新宿ライン逗子行き
10:45 小金井始発 大宮行き(大宮で高崎始発上野東京ライン小田原行きに乗り換え)
久喜軽視は許されない
朝
宇都宮始発品川行
古河発小田原行
古河発平塚行
小金井始発逗子行
古河発藤沢行
昼
小金井始発逗子行
小金井始発平塚行
古河始発小田原行
古河始発www
久喜始発の方がJRのためだぞw
トツグ優遇で滅びるより100倍マシだ。
あそこは色んな線区に乗ってるぞ
朝
宇都宮始発品川行
古河発小田原行
古河発平塚行
小金井始発逗子行(快速)
古河発藤沢行
昼
小金井始発逗子行(快速)
小金井始発平塚行
古河始発小田原行
どっちも減便が正解だ
無職引きこもり君
久喜を敵に回さない方がいい
鴻巣視点
朝
高崎⇒上野(スワローあかぎ)
籠原⇒品川
鴻巣⇒小田原
籠原⇒平塚
鴻巣⇒平塚
昼
籠原⇒小田原(特別快速)
籠原⇒小田原
鴻巣⇒平塚
https://youtu.be/3A6YCxh31D8
https://trafficnews.jp/post/109181
JR東日本 仙台支社が2021年9月11日（土）と翌12日（日）、
上野～青森間で「東北本線130周年号」を運行します。
○主な停車駅
・9月11日
上野8:02発→大宮→宇都宮→黒磯→郡山→岩沼→仙台→一ノ関→盛岡→八戸→野辺地→青森20:15着
・9月12日
青森8:20発→八戸→盛岡→一ノ関→仙台→福島→郡山→矢吹→宇都宮→大宮→上野20:30着
「東北本線130周年号」は旅行商品です。
乗車には「上野発」（大人1人2万5800円～）「東北発」（大人1人2万2000円～）それぞれで、
びゅうトラベルサービスやクラブツーリズなどからの申し込みが必要です。
https://youtu.be/eJK7Z3fPzqI
埼玉が大宮一駅、化外之地・トツグが宇都宮黒磯の二駅に停車というのは有り得ない。
JRはいつまでトツグを優遇させるつもりだ？
久喜駅にも停車させるべきだ。
00 特急久喜上野行き 全席指定グランクラスのみ
15 特急久喜上野行き 全席指定グランクラスのみ
30 特急久喜上野行き 全席指定グランクラスのみ
45 特急久喜上野行き 全部指定グランクラスのみ
グランクラス料金は一律6480円、アテンダントなし
停車駅
蓮田、大宮、浦和、赤羽、上野
輸送密度の開示について、これまで大宮～宇都宮間としていたものを今年から過去に遡って大宮～古河間と古河～宇都宮間に分割した理由は？
【回答】
ご利用状況が区間によって大きく異なる路線については、分割して開示しています。
2019年度 2020年度
【東海道線】
大船～小田原間 200,738 → 140,212
小田原～熱海間 _43,062 → _25,301
【高崎・上越線】
大宮～高崎間 115,553 → _76,889
大宮～熊谷間 195,824 → 133,068
熊谷～高崎間 _47,033 → _28,935
高崎～新前橋間 _40,541 → _26,841
【宇都宮線】
大宮～宇都宮間 _94,652 → 非開示
大宮～古河間 155,366 → 102,717
古河～宇都宮間 _48,033 → _29,720
宇都宮～黒磯間 _16,391 → _12,845
【横須賀線】
大船～逗子間 126,774 → _89,390
逗子～久里浜間 _25,049 → _19,267
埼玉県内においては、高崎線は東海道線並みの、宇都宮線は横須賀線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ
埼玉県内においては、高崎線は常磐線並みの、宇都宮線は相模線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ
空気輸送確定wwwww
久喜市民に限り乗車券のみで利用になれることを知らないのか？w
行きも帰りも12時間乗りっぱなしか
疲れるだけだな
俺が今現在青春18きっぷで12時間以上乗り通してるわ
中央線で甲府→岡谷→天竜峡→飯田と乗り通して今日の目的地の豊橋にもう少して着く
飯田線が長すぎてマジで辛くなってきた
途中で乗り換えとるやん
都内～青森は乗り換え無しだぞ
あっ、同じ路線ってことか
すまん
ちなみにあと10分くらいで豊橋に着く
上野東京ラインの黒磯直通増やせだろう
18きっぱーの時期だけ黒磯行増やすなんて大宮支社は絶対やらないだろうな
こういうのは501系でやれよ
これが人生最後の書き込みだったのでした
Slp.L.Exp. KUKKĪ COOKIE 14:00Sapporo
どうやって札幌まで特急で行くんだよ
東鷲宮民や栗橋民切り捨てだからな
あの辺はもともと久喜じゃない
青函トンネルは三線軌条
だから貨物とか四季島とか走れる
電圧が25000Vだからちょっとやそっとじゃ走れないけど
でも久喜市貧乏だから無理やろ
この電車は久喜を出ますと、化外之地汚山、終点:化外之地鬱都宮に停車致します。化外之地トツグは大変危険ですので、ご乗車の際は十分にお気をつけください。
朝
烏山(宝積寺)⇒宇都宮
黒磯⇒小山
日光⇒宇都宮
宇都宮⇒上野
小金井⇒逗子(快速)
古河⇒平塚
古河⇒平塚
古河⇒小田原
昼
黒磯⇒小山(日光線と烏山線は2～3h/1本)
小金井⇒逗子(快速)
小金井⇒平塚
古河⇒小田原
古河始発とかJRを潰す気か？
せめて栗橋始発にしなさい。
理想は久喜始発だけど
高崎線
籠原⇒小田原(湘南新宿ライン・特別快速)
籠原⇒小田原
鴻巣⇒平塚
高崎⇒熊谷(ワンマン)
常磐線
成田⇒品川
取手⇒上野×2
土浦⇒品川(特別快速)
ひたち
ときわ(停車駅に牛久と龍ケ崎市を追加)
水戸⇒土浦(5両編成)
大宮以北は10両で毎時3本有れば足りる
JRを潰したいのか？w
分断しても問題はない
朝夕夜は宇都宮発着が残るだろうけど
日光線と宇都宮線宇都宮-黒磯間の運用で精一杯
並行私鉄が小田急みたいに対抗意識持ってる会社なら分断も一つの選択肢だけど、
客単価上げるしか脳が無い東武に対して積極策は東武沿線の町そのものを潰す事になるからそこんとこ宜しく。
最低でも東武側で急行より上の特別料金無料優等(と言っても通過すべき急行停車駅は西新井、草加、越谷ぐらいで小田急が経堂、成城、遊園通過してるのと同じ)が始まらないとな。
ダイヤ改正で大分変わるらしいから楽しみ
停車駅
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒蓮田⇒久喜⇒古河⇒小山⇒宇都宮
その場合、「座席未指定」とかいう訳わかんないのはやめよう！意味わかんないし。
（１）古河－宇都宮間の輸送力と列車本数を適正な規模に見直す＝古河折り返し列車の大幅増
（２）快速列車（快速ラビット・湘南新宿ライン宇都宮線内快速）は下り夕通帯上野→古河間３本のみの運行にして残りは普通列車化＝小山・宇都宮は新幹線の利用促進
電車特定区間運賃を廃止して幹線運賃を適用し「オフピークポイントサービス対象区間」以外には地方交通線運賃を適用すれば良いだけだわ
朝
烏山(宝積寺)⇒宇都宮
黒磯⇒小山
日光⇒宇都宮
宇都宮⇒上野
小金井⇒逗子(快速)
古河⇒平塚
古河⇒平塚
古河⇒小田原
昼
黒磯⇒小山(日光線と烏山線は2～3h/1本)
小金井⇒逗子(快速)
小金井⇒平塚
古河⇒小田原
夕
小山⇒黒磯(日光線と烏山線は1.5～2h/1本)
上野⇒宇都宮(スワローぎょうざ)
平塚⇒小金井
逗子⇒小金井(快速)
小田原⇒古河
平塚⇒古河
愛称宇都宮線が東北本線と表示され・・・
鴻巣線(高崎線)
葛飾線(常磐線)
ですか
久喜新幹線く き123号10:00新函館北斗
停車駅：博多、岡山、新大阪、名古屋、東京、G.C.T.S.久喜、仙台、終点:新函館北斗。
京浜東北線各駅停車
上野東京ライン（東北線快速・高崎線）
湘南新宿ライン（東北線快速・高崎線）
大宮～古河間は
東北線快速（上野東京ライン・湘南新宿ライン）
古河～新白河間は
宇都宮線（東北本線）
ですわ
第三セクターの久喜カッペ鉄道
ですわ
違う
久喜かっぺ鉄道ダサイタマ本線だ
注目の埼玉は・・・
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/629?page=1&;imp=0
栗橋～古河 化外之地連絡線
古河～黒磯 餃子鉄道線
野木～豊原：とちぎしもつかれ鉄道
久喜を擁する埼玉県（久喜県）はcoolなんだよなぁw
全国的に久喜なんて地名わからんと思うが
これでいいか？w
東京～栗橋 久喜線
栗橋～古河 化外之地連絡線
古河～黒磯 宇都宮餃子鉄道線
教養がないことを晒しているようなもの
関西や九州の人間に久喜がどこにあるか聞いてみなw
無職引きこもりだし
久喜厨とおおたか厨は同一人物です。
化外之地連絡線 6:00古河
化外之地連絡線10:00古河
化外之地連絡線15:00古河
化外之地連絡線22:00古河 最終
古河駅
化外之地連絡線 6:30栗橋
化外之地連絡線11:00栗橋
化外之地連絡線16:00栗橋
化外之地連絡線23:00栗橋 最終
なんだよ、あの田舎臭い駅前は
話はそれからだ
割とマジで久喜で一番有名なのは愛生会病院だと思うわ
すいません。埼玉の田舎です。
なんでこんな田舎に住んでしまったんだろうと後悔しています。
久喜といえば梨！梨といえば久喜！
他の梨とは全然違う甘みと香りをお楽しみください！
松戸、市川、船橋あたり
野木～豊原：宇都宮餃子鉄道
白坂～貝田：福島フルーツ鉄道
越河～石越：宮城牛タン鉄道
油島～盛岡：岩手銀河鉄道
せめてストロベリーラインとかにすべき。
こっちには久喜厨は来ていないようだ
JR宇都宮線 Part99【久喜古河分断厨お断り】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622352015/
浜松→掛川→静岡→富士→沼津→熱海→小田原→横浜→品川→東京→上野→大宮→小山→宇都宮
久喜通過ってw
それビジネスになると本気で思ってるの？w
うーん
新幹線こだま・なすので充分だな
停車駅 久喜→博多
金沢号
停車駅 久喜→金沢
札幌号
停車駅 久喜→札幌
東京と上野は近すぎるから上野通過で赤羽停車でいいだろ
新幹線も上野じゃなくて赤羽に停車するようにしろ
素晴らしい。久喜は必須
宇都宮発特急餃子号宮崎行
新青森～久喜～東京 東北新幹線
東京～新大阪 東海道新幹線
新大阪～博多 山陽新幹線
博多～鹿児島中央 九州新幹線
新函館北斗～鹿児島中央 久喜新幹線
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
いい加減高架化したらどうですか？(笑)
https://transit.yahoo.co.jp/station/time/21987/?gid=601
古河のどこが最強？
訛りの強さ？
登場時だろうな
宇都宮-石橋-小山で宇都宮以南が快速運転だったし
利用客はみんな同じぐらいだよな
石橋貴明が優遇されてたけど
三流の街に住んでる奴には分からんよw
水戸に行くのにいったん栃木に行かないといけないというね
東北新幹線、水戸線、両毛線は古河に接続するはずだった
快速
停車駅：古河、小山、結城、川島、下館、大和、福原、笠間、友部、内原、赤塚、（偕楽園）、終点:水戸。
特別快速
停車駅：古河、結城、下館、笠間、友部、内原、赤塚、（偕楽園）、終点:水戸。
特急古河/特急水戸
停車駅：古河、下館、友部、（偕楽園）、終点:水戸。
JR西が秋に東海道線も減便する発表してる中、JR東が増やすわけないだろ。
寧ろ日中1本くらい減らされるわ。
中電を京浜東北で置き換えるってことじゃね？
久喜市内まで京浜東北を延伸するのは極めて重要。
埼京線も延伸するべきだろう
現状では早朝深夜無人化も選択肢にあがるくらい
話逸れるけど川越線複線化早くすべきだよなぁ単線であんな利用者いるとは
大宮～久喜 単線電化
久喜～宇都宮 単線非電化
宇都宮以北 廃線
どうしても乗りたければ飛び乗って頂くか、東武線の列車を御利用ください。
ダサイタマ県は茨城県に一矢報いるぐらい頑張って欲しいわw
相鉄線 超快相特10:05海老名
停車駅:久喜、東大宮、大宮、武蔵浦和、池袋、新宿、渋谷、大崎、武蔵小杉、羽沢横浜国大、西谷、二俣川、大和、終点:海老名。
【久喜市からのお知らせ】「くっきーパス」を入手しましょう。提示することで、日本国内の全鉄道事業者の、すべての列車が乗車券のみでご利用いただけます。
1日券 10万円
3日券 50万円
1ヶ月券 500万円
なお久喜市民は最低でも毎月1日券1枚を購入する義務があります。
久喜市民限定だけどw
すまん久喜の市民税10倍に値上げするわ。
すまん
分断や増便分の減収をJR税として久喜市民からまきあげるわ
久喜分断を支持したい。
久喜分断→栗橋完全分断
すまん市民にだけにすると逃げるので久喜在住経験のあるものにしてくれ
宇都宮→上野（スワローうつのみや）
小金井→逗子（快速）
小金井→小田原
古河→小田原
古河→平塚
黒磯→小山
昼
小金井→逗子（快速）
小金井→小田原
古河→平塚
黒磯→小山
夕
上野→宇都宮（スワローうつのみや）
逗子→小金井（快速）
小田原→小金井
小田原→古河
平塚→古河
小山→黒磯
土浦ルート、石岡ルートからの茨城空港か水戸行
1位
蕨市 14,140 人/km2
2位
さいたま市浦和区 13,486 人/km2
3位
さいたま市南区 13,064 人/km2
4
さいたま市中央区 11,771 人/km2
5
川口市 9,429 人/km2
6
草加市 8,996 人/km2
7
さいたま市大宮区 8,923 人/km2
8
さいたま市北区 8,513 人/km2
9
志木市 8,030 人/km2
10
ふじみ野市 7,749 人/km2
11
新座市 7,582 人/km2
12
朝霞市 7,501 人/km2
13
戸田市 7,484 人/km2
14
和光市 7,347 人/km2
15
越谷市 5,610 人/km2
16
富士見市 5,490 人/km2
17
さいたま市見沼区 5,453 人/km2
18
さいたま市桜区 5,347 人/km2
19
所沢市 5,266 人/km2
20
上尾市 5,193 人/km2
21
八潮市 4,812 人/km2
22
さいたま市緑区 4,683 人/km2
23
三郷市 4,531 人/km2
24
鶴ケ島市 4,194 人/km2
25
入間市 3,958 人/km2
26
春日部市 3,559 人/km2
27
北本市 3,538 人/km2
28
狭山市 3,470 人/km2
29
川越市 3,334 人/km2
30
北足立郡伊奈町 3,165 人/km2
31
さいたま市西区 3,048 人/km2
32
桶川市 3,016 人/km2
33
入間郡三芳町 2,882 人/km2
34
坂戸市 2,538 人/km2
35
蓮田市 2,399 人/km2
36
さいたま市岩槻区 2,284 人/km2
37
吉川市 2,204 人/km2
38
南埼玉郡宮代町 2,150 人/km2
39
白岡市 2,098 人/km2
40
入間郡毛呂山町 1,926 人/km2
前へ 21-40件／
北葛飾郡松伏町 1,857 人/km2
42
久喜市 1,853 人/km2
43
鴻巣市 1,758 人/km2
44
飯能市 1,753 人/km2
45
日高市 1,611 人/km2
46
幸手市 1,548 人/km2
47
北葛飾郡杉戸町 1,517 人/km2
48
東松山市 1,507 人/km2
49
熊谷市 1,284 人/km2
50
行田市 1,217 人/km2
51
本庄市 1,196 人/km2
52
比企郡小川町 1,160 人/km2
53
深谷市 1,070 人/km2
54
児玉郡上里町 1,049 人/km2
55
秩父郡横瀬町 999 人/km2
56
羽生市 937 人/km2
57
入間郡越生町 920 人/km2
58
比企郡嵐山町 896 人/km2
59
秩父市 883 人/km2
60
比企郡鳩山町 876 人/km2
せめて単独で10万位行けよと
もう久喜町に変更しろよ！
周辺の村が土下座して泣きついてきたから吸収合併してやった結果久喜市の人口密度が下がって見えるだけだ
旧久喜市の地域は埼玉でも超高級住宅地
埼玉の貧乏神、幸手に付く変わり者はまずいないから、仕方なく久喜を選んだ。
https://www.sankei.com/article/20210725-C6JFLDVSMFMHTGP4TU36BOZXHQ/
https://news.yahoo.co.jp/articles/505524e4d930e1cf576d11bc2173d3149fadb5ab
8月1日の試合予定
東京ドーム
時間 対戦
10:00 準決勝 関東第一 ― 修徳
14:30 準決勝 帝京 ― 二松学舎大付
間 ｨﾗ 超急
普急急ﾋﾞ快快久
通行行ｯﾄ速速喜
東 京○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○｜池 袋
尾 久○○｜｜｜｜｜ﾎｰ
赤 羽○○○○○○｜ﾑ
浦 和○○○○○｜｜ﾗｲ
新都心○○｜｜｜｜｜ﾅｰ
↑ 一部「[JU]JR東北本線」直通
大 宮○○○○○○○○
土 呂○○｜｜｜｜｜｜
東大宮○○○○○｜｜｜栃水水特
蓮 田○○｜○｜｜｜｜木戸戸急
白 岡○｜｜｜｜｜｜｜急快特水
新白岡○｜｜｜｜｜｜｜行速快戸
久 喜○○○○○○○○○○○○
東鷲宮○○｜｜ ○○○｜｜
栗 橋○○○○ ○○○｜｜
↓「[GZ]宇都宮餃子鉄道線」直通
古 河○ ○○○○○
野 木○ ｜｜｜｜｜
間々田○ ｜｜｜｜｜
小 山○ ○○○｜｜
小金井○ ｜｜↓JR水戸線直通
自治医○ ｜｜
石 橋○ ｜｜
雀 宮○ ｜｜
宇都宮○ ○○
全区間 空席があります
にしかならない笑笑
久喜市内の各駅へご利用のお客様は1日3本だけ走ります新白岡発の久喜線にお乗り換えとなります。
新しくできる工場は駅がらはずれたばしょで最初から大きな
駐車場完備
長くてダセェ
埼玉県内の主要都市は048か049か04(所沢等)なのに悲しい
【久喜線】宇都宮線 part102【餃子鉄道】
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/train/1627013419
---------
餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
水戸線 特別快速10:10水戸
普通 10:20栗橋
み と 14号10:30水戸
久喜シティラビット10:40栗橋
水戸線 快速 10:50水戸
普通 11:00古河
---------
茨城県民が久喜市にひれ伏したことにより、水戸線が久喜に乗り入れるように！？(笑)
停車駅も東京、上野、浦和、大宮、蓮田、久喜、古河、小山、石橋、宇都宮、氏家、矢板、西那須野からの各駅であったらやや需要ありだった
タイミングが合わないと新幹線使ってもあまり変わりなかったりする
膨大な販売データと業務効率を考えたら不要なんだろう
岡本以北は湘南新宿ライン走ってないよ
福島地区・宮城地区・岩手地区・青森地区の運転状況とかわからないんだろうね
化外之地トツグ＝1日2000人程度しか利用客がいない不毛の地、不採算部分
①久喜厨（栃木アンチ）
②おおたか厨（柏アンチ）
③黒磯沼津厨（運転士過労死コース）
ノンストップでないかぎり交代するやろ
別の意味があるんだろうが
https://news.yahoo.co.jp/articles/5333af08dd5363bc56597066ee8aea4ab0a0a402
水戸・宇都宮・高崎は特急や新幹線に移行させるべきだな
どんぐりの背くらべ
お前も貧乏神と変わらんよｗ
一駅毎の停車時間が長すぎて運転手相当イライラしてるね
むしろ運転士が飛ばしすぎて停まる時間長くなってんじゃないか？
久喜分断が答えだ
宇都宮行は多分減る
運用上普通に考えると久喜分断はありえない
小山～黒磯の運用は早朝の小山始発の置き換えだけだろ。編成数から考えても、日光線～宇都宮～黒磯の直通運転開始の方がまだ現実的だ。
久喜誹謗罪で逮捕！
毎時1本くらいなんじゃねえかな
基本は30秒停車ですよ！
通勤時間の混雑駅で1分とかあるけど！
ライオンズガーデン～成立学園鷲宮グラウンドあたりを強制立ち退きさせれば土地問題は一瞬にして解決する。
まったく問題ないわw
久喜誹謗罪で逮捕！
栃木・群馬エリアはそこに行くとしたら大多数は新幹線だぞ
仕事で都内に行ってるのはごく僅かだぞ
通学？まずないないｗ
埼玉県民が来てくれるおかげで池袋新宿が栄えている、とも言えるな。
埼玉県民が来なくなったら池袋はマジでゴーストタウンになるんじゃないの？(笑)
東京23区内で唯一消滅可能性に選ばれたんでしょ(笑)(笑)
宇都宮→上野（スワローうつのみや）
小金井→逗子（快速）
小金井→小田原
古河→小田原
古河→平塚
黒磯→小山
昼
宇都宮→逗子（快速）
小金井→小田原
古河→平塚
黒磯→宇都宮
夕
上野→宇都宮（スワローうつのみや）
逗子→小金井（快速）
小田原→小金井
小田原→古河
平塚→古河
小山→黒磯
東京は埼玉県（久喜県）のおかげで何とかなっているようなものよ
「GCTS久喜駅」を発車しますと、「空港エントランス駅」まで停まりません。「空港エントランス駅」から先は「第Iターミナルビル駅」、「第IIターミナルビル駅」の順に、終点「久喜総合国際空港駅（第XIVターミナルビル）」まで各駅に停車いたします。
チャイナタウン化してたかと
各駅停車の特急かよ笑笑
久喜にお似合いだわ笑笑
久喜以下の街に住んでる人間になんと言われようが嫉妬にしか聞こえんわ(笑)
久喜市民は乗車券のみで利用できるってこと忘れてない？
小山まで運ぶのは、小山から東京方面へは新幹線に乗ってもらいたいからでしょ。
小金井発着じゃ在来線から在来線への乗り継ぎになるから出来る限り新幹線誘導をしたいJRとしてはやる意味がない。
小金井発着ではなく小山発着
これはつまり、この先、将来的にも、
小山東京間の在来線を便利にするつもりは全くないということの表れであり、利用者目線から言うと、
在来線のコスパを思いっきり下げることによって
新幹線のコスパの悪さを見かけ上軽減するためのやり方
久喜市民しか乗らない特急笑笑
東京には羽田空港があるから利用しないわ笑笑
このスレは初めてか？w
羽田空港と成田空港が統合して久喜総合国際空港になるんだぞ？(笑)
そんなうるさい町、誰も住みたくないな
じゃあ久喜市は誘致の代償として、羽田・成田両空港の建設費を肩代わりだな
24時間発着可能なハブ空港として久喜に全面移転してもいいぞ
もちろん移転費用や騒音対策、環境対策はすべて久喜市持ちで
久喜の法則で久喜市民は一切負担しなくていいことをご存知ない？
空港を作らせてあげるのだから
・久喜市民は空港使用料無料
・久喜市民は鉄道運賃、料金無料
・久喜市民は市民税廃止
が最低条件
それだけ久喜市に興味を持っている人が増えているってことなんだろうけど。
おおたか厨（柏アンチ）
久喜厨（栃木アンチ）
沼津黒磯厨（乗務員が過労死する）
（第XIV旅客ターミナルビル）
Next Kuki International Airport
Last Stop （Terminal #14）
おおたか厨（柏アンチ）
久喜厨（栃木アンチ）
沼津黒磯厨（乗務員が過労死する）
馬鹿んさい（関東アンチ）
おおたか厨はヤバい
米軍の航空管制圏は久喜市長近衛兵団長に委託されるのをしらないの？
お前が真実を知らないことだけは分かった
久喜を批判する人間は努力をしているのか？
人生うまくいかなかった時に他人のせいにするなよ？
サラダ油撒くなよ？
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜や久喜総合国際空港（ワールドエアポートシティ久喜）を中心に、メガロポリス化し、世界で最も偉大な街となった久喜を舞台に、久喜市民権を求めよそ者が大挙する映画が求められている
周囲の加須市、幸手市、白岡市、宮代町、杉戸町、鴻巣市民の一部が、「我々は久喜市の繁栄のために尽力してきたから、久喜市のさらなる発展のために合併したい」とか言い出して、あわよくばおこぼれを狙っていそうだから怖いわ
古賀紗理那選手に惚れてしまいました
このスレ的には宇都宮出身の黒後愛だろ
宇都宮から大宮までガラガラだった
ねつ造乙
少なくとも久喜から明らかに混んでたぞ
上野まで普通に座れたよ
停車駅：久喜、東鷲宮、栗橋、古河、小山、終点:宇都宮。
久喜～古河駅間は乗車券のみでご利用いただけますが、小山または宇都宮までご利用の場合は、別途「化外之地急行券」が必要になりますので、ご注意ください。
日中だったしコロナの影響で大宮まで席が半分以上空いてた
咳をする輩が数名いたが、降雨の影響で窓も全閉、エアコンも効かせておらず窓ガラスも曇っていた
まさにコロナエキスプレスの様相
池袋までの10数分が長く感じた
停車駅：久喜、終点:上野。
【久喜政府からのお知らせ】最近、久喜都民を名乗る悪質な詐欺が発生しています。犯人は、久喜都民に嫉妬する近隣県の人間の可能性が極めて高いと思われます。十分に注意しましょう。
時間帯によるし
先頭車両と最後尾で結構違う
上野東京ラインだったらガラガラだろうな後ろ5両
湘南新宿だと降車時便利なんでそこまで空いていない
週に5 回は必ず利用することを義務づける
世界最強の街・久喜に対抗するために必死に考え抜いて出た案がそれか(笑)
化外之地トツグの教養のなさは深刻だ。
ニヤニヤ
停車駅 久喜、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、品川、東京、上野、北千住、柏
久喜柏ライン普通
停車駅 久喜から柏までの松戸を除く各駅
朝夕 10分間隔
日中 15分間隔
週に5 回は必ず利用することを義務づける
道州制になり、栃木、群馬、茨城、埼玉が「北関東州」になったら州都は宇都宮になることを忘れるなよ？w
埼玉→〃
茨城→群馬からのアクセスが悪い
州都が宇都宮になることはごくごく自然のことだ。
つくばからだと実は栃木が一番アクセス悪い。
道州制になったらむしろ
福島(相馬・新地除く)、茨城北部、栃木、群馬、新潟(上越除く)、長野の坂城含み南端除く東信＋栄で北関東州(州都：宇都宮)
茨城南部、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨、静岡東部、長野東信南端2村で南関東州(州都：新宿)
ただし、
常磐線：日暮里～羽鳥が南関東州、岩間～鹿島が北関東州
東北本線：東京～栗橋が南関東州、古河～貝田が北関東州
高崎線：大宮～神保原が南関東州、新町～高崎が北関東州
となるが
北関東民は基本電車でのアクセスなど考慮しない。つくば～宇都宮は408号線で一本(ほぼ4車線)だからアクセス悪くない。ていうか、ぶっちゃけ水戸行くより早い。
栃木県からの通勤・通学は群馬が一番多く、
栃木県への通勤・通学は茨城が一番多い
ついでに、栃木県からの通勤・通学は埼玉県よりも東京都のほうが多い
埼玉に住んでいて車持ってない人はどうするの？w
停車駅 久喜、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、品川、東京、上野、北千住、柏
久喜柏ライン普通
停車駅 久喜から柏までの松戸を除く各駅
朝夕 10分間隔
日中 15分間隔
15両編成真ん中5両グリーン車(内3両久喜・柏市民用グランクラスシート)
グリーン車付き10両編成の需要もどんどん出てくるだろうよ
基本は筑西から県道14号じゃない？
宇都宮が州都ってもう無理じゃない？
20年前に議論が進めば宇都宮が優位だだかもしれないけど、つくば周辺が成長しまくって規模的に追い抜いてしまってる上に、人口減り始めた宇都宮を尻目に今も急成長続けてるから、10年後あたりに議論が再燃したとしても、その頃は宇都宮州都論は消えてると思うよ。
この宇都宮と同じぐらいの面積のエリアに
あっという間に人口抜かされたわ
10年後はもっと差が開いてるだろ
こどおじやいい歳して未だ独身の単身世帯おじさんが引き下げてるだけ
つくばに夢見過ぎ。
宇都宮LRTのような鉄軌道系交通網の整備が物理的に困難なつくばは、
人口増に対して道路のキャパが限界に来たらすぐに人口増止まるよ。
それといくら北関東とて自動車依存都市は州都として恥ずかしい。
しかも、歩車分離だし、そのまま違和感なく州都機能を収められそうな都市計画だ。
道路のキャパも尽きることはないだろう。
北関東4県話し合いで決めるならさいたま。
国が強制的に決定するならつくば。
ま、いずれにせよ、
人口一番少ない栃木県に属している宇都宮には
どのような決め方になるしても州都は来ないよ。
埼玉ではなく福島入れたら宇都宮州都の可能性高くなるが
福島、茨城、栃木、群馬、新潟の北関東磐越5県で北関東州でも、
州都は宇都宮の確率高い
思惑通り行くかどうかは政治力にかかってる。
そしてその政治力とは議員の数だし人口だし、
人口少ない栃木県がどんなに頑張っても、
栃木県の思惑通りには進みません。
現実を見ましょう。
宇都宮がそんなに期待感ある都市なら、
人口だってまだ増えてるでしょ。
と考えた時に一番栄えてるのは水戸＋ひたちなかじゃないか?
既に計画都市としてインフラ整い、都市のコアゾーンには各省庁によって既に広大な土地が保有されてあり、
州都機能も無理なくそこへ組み込むことができ、
尚且つそれを低コスト行えそうな、国にとってメリット大のつくば州都案か？
それとも宇都宮の単なる我田引水的な宇都宮州都案か？
果たしてどっちが広く支持されるだろうか？
首都を那須に持ってこいよ
直下地震もそうだが、今回のコロナのこともあるから首都機能の那須移転は大賛成だ。
間 ビ 別 勤
普急急ッ快快特ﾗｲ
通行行ト速速急ﾅｰ
東 京○○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○○○池 袋
尾 久○○｜｜｜｜｜｜
赤 羽○○○○○○｜○
浦 和○○○○○｜○｜
新都心○○｜｜｜｜｜｜
大 宮○○○○○｜○○
土 呂○｜｜｜｜｜｜｜
東大宮○○○○○｜｜｜
蓮 田○○○○○｜｜○
白 岡○｜｜｜｜｜｜｜
新白岡○｜｜｜｜｜｜｜
久 喜○○○○○○○○
東鷲宮○｜｜｜｜｜｜｜
栗 橋○○○｜｜｜｜○
古 河○○○○○｜○｜
野 木○｜｜｜｜｜｜｜
間々田○｜｜｜｜｜｜｜
小 山○○○○○○○○→両毛線，水戸線直通
小金井○○｜｜｜｜｜｜
自治医○○｜｜｜｜｜｜
石 橋○○○○○｜○｜
雀 宮○○｜｜｜｜｜｜
宇都宮○○○○○○○○→日光線直通
岡 本○○○｜ ｜｜
宝積寺○○○○ ｜○→烏山線直通
氏 家○○○｜ ｜○
蒲須坂○○｜｜ ｜｜
片 岡○○｜｜ ｜｜
矢 板○○○○ ○○
野 崎○○｜｜ ｜｜
西那須○○○｜ ｜｜
那須塩○○○○ ○○
黒 磯○○○○ ○○
↓東北本線
平野の真ん中ではないな
（上野発6：48）
グリーン車が混んでました
3～1号車の普通車はガラ空きなのに
いつもそんな感じなんですか？
あのラビット、土日はサイクリングに行く人や行楽客でグリーン車が混みがち
快速はまぁまぁぐらい
どうぞご覧ください。
https://toyokeizai.net/articles/-/130274?display=b
終点 地上ステーション＜ 第DCLXXVIIIエレベーター ＞
Next Orbital Elevator of Kuki
Last Stop Earth Terminal ＜ Elevator #678 ＞
宇宙に最も近い街、それが久喜だ
石橋の実際の利用客内訳は
6割は小山か宇都宮だと思われる
山手線内の駅（品川や大崎などは省略されている）もいるだろうけど
柏線から新宿方面に乗り入れるためにも久喜柏ラインが必要
久喜柏ライン快速
停車駅 久喜、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、品川、東京、上野、北千住、柏
久喜柏ライン普通
停車駅 久喜から柏までの松戸を除く各駅
朝夕 10分間隔
日中 15分間隔
15両編成真ん中5両グリーン車(内3両久喜・柏市民用グランクラスシート)
久喜と柏にもJR東日本大飯店を作ることを望む声が全国から集まっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/70dfaba08ceaf6ab0a6263736883bde6cbaa3a43
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒蓮田⇒東大宮⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川⇒川崎⇒横浜・・・
宇都宮線各駅
栗橋・東鷲宮・久喜を除く各駅（古河発着のみ停車・久喜市内の駅をご利用のお客様は追加運賃５万円を徴収）
意外と横浜が居るんじゃない？
本田なんかだと研究所職員が東京本社出向で宇都宮から新幹線利用が多いらしいけど、
日産ってそういうのあんま無いの？
巨大なテストコースがある栃木工場だから特に高性能車の開発で研究者の移動とか多そうに思うけど。
横浜通勤者は埼玉・千葉からでも少ない
日産なんて業績低迷で大赤字、破綻間近で国内出張なんて殆ど無い
エライさんはフランス出張が盛んらしいが
今日産は厚木のRDがメインで車両耐久とかはシュミレーションプログラムで
対応しちゃってるから試作は本当に作らなくなってる
まあそれ以前にこのくらいの距離車両メーカー出張は自動車か自社送迎
元々新車開発はホンダとかも殆ど作ってないしね
「S Work車両」はビジネスパーソン向けの指定席として、いままで「ご遠慮ください」と案内してきた「座席で通話」を認めるほか、自他のPCの打鍵音、オンラインミーティングの発声などは「お互い様と許容していただく」車両となる。
いいでない
宇都宮線は急停車多すぎや
車内焦げ臭いで
新幹線の話か
スレチもいいとこ
40代、無職、独身、ウヨク
負け犬人間にはなりたくない
606 返信：名無し野電車区 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7a-WegU)[sage] 投稿日：2021/09/12(日) 18:30:44.37 ID:ZKpA8xr2M [2/2]
>>590
自ら「柏はターミナルではない」って認めてやがる
まずは一般教養からですね？w
久喜の方が首都にふさわしいし、それを実現するための可能性も実力もある。
いまこそ久喜駅を改良し、久喜分断を実現しよう。
・久喜駅ビル（VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜）新設
・JR駅ナカ新設（GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜）
・久喜総合車両センター新設
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜軌道エレベーター建設
上記は急務。
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１～８ 伊勢崎線
◆JR
１～４ 京浜東北線
５～12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン（羽田空港アクセス線）・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、高崎線、水戸線、両毛線、餃子鉄道線直通）
13～16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17～22 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線直通）
23～26 久喜新幹線（北海道～九州新幹線直通）
27～32 東海道新幹線（山陽新幹線直通）
◆埼玉高速鉄道
１～４ 久喜ルート（浦和美園方面）
◆秩父鉄道
１～４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１～４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５～８ 久喜宇宙軌道線（久喜軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１～４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１～４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１～３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４～６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７～10 クッキーライン（加須～菖蒲～久喜）
11～12 マカロンライン（久喜～幸手～栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１～２ 春日部線
３～４ 上尾線
５～６ 東西線
７～８ 南北線
９～11 都心環状線 外回り
12～14 都心環状線 内回り
ただの中間駅化になるぞ
柏線から新宿方面に乗り入れるためにも久喜柏ラインが必要
久喜柏ライン快速
停車駅 久喜、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、品川、東京、上野、北千住、柏
久喜柏ライン普通
停車駅 久喜から柏までの松戸を除く各駅
朝夕 10分間隔
日中 15分間隔
15両編成真ん中5両グリーン車(内3両久喜・柏市民用グランクラスシート)
久喜と柏にもJR東日本大飯店を作ることを望む声が全国から集まっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/70dfaba08ceaf6ab0a6263736883bde6cbaa3a43
東武線があるからイラネ
高崎線6本（上野東京4湘南新宿2）
近い将来昼間はこうなるだろうな
宇都宮線快速は久喜まで全停車になる
2019ならポケット時刻表があります。
・湘南新宿ライン
・宇都宮線内快速
で合ってますか？
遅れ過ぎだわ！
このブス電車！
通過のため待避。
貨物列車優先？
貨物と言っても、お客様の荷物だからね～
特急扱いの貨物列車は優先らしいよ
コロナ禍でJR東
https://nordot.app/830698953174532096?c=39550187727945729
2021/11/9 16:00 (JST)
（略）「来年春のダイヤ改正で、新幹線、在来線ともに、運行本数や
1編成当たりの車両数を減らすなどのコスト削減を実施する」と
明らかにした。首都圏の路線も過度な混雑にならない範囲で対象とし（略）
日中は10両でも構わない
ホームを伸ばしたのは15年くらい前だっけ？
首都圏のほとんどの路線で減便する
そしてＪＲ東日本内で運転士や社員の大量リストラがある
大宮～古河は増便とか最早たわけ毎にしか聞こえない
テレワークが普及してしまったので利用客は戻ってこない
利用客は結構戻ってきてますよ！
都内まで通勤してるので増えてるのは実感できる！
そこの時間帯だけで混んでて後はガラガラ
ほんと非効率だよな
久喜我孫子ライン
停車駅
久喜、蓮田、大宮、南浦和、東川口、南越谷、吉川美南、南流山、柏、我孫子
でよくないか？
取手-我孫子-松戸-北千住-（田端）-池袋-浦和-大宮-久喜
民間企業なら逆にするはず
その理屈だと、大部分の赤字地方路線を即廃線にしてもいい事になるが…。
団体列車なのか
小山～宇都宮は多少減便されるだけで今までとほとんど変わらない
あれ？久喜減ってね？
東京に近いのにねえｗｗｗｗｗｗｗｗ
駅前がこんなド田舎ですからねえ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Kuki-ekimae_0319.jpg
これだけなら少しはまともに見えるけど、このすぐ後ろは急に民家だからね(笑)
湘南快速宇都宮1(古河から各駅)
上東普通宇都宮1
湘南普通古河1
上東普通小金井1
上東普通古河1
古河以北3本
小金井以北2本
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1643022452/
>>1
ひでぇな…
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