東北本線仙台口スレッド18
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>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 東北本線2020年度利用者（仙台近郊）
shiroishi 2,264
ookawara 2,617
funaoka 2,256
tukinoki 2,023
iwanuma 5,540
natori 9,804
minamisendai 8,058
taishido 3,373
nagamachi 7,387
** sendai 61,494
higashisendai 2,906
iwakiri 3,632
rifu 2,000
shiogama 2,077
matushima 551
kashimadai 1,203
kogota 1,619
ishikoshi 217 GOTO宮城キャンペーン！
五輪観客が押し寄せる！
8月のコロナ爆心地は宮城に決定！
村井嘉浩 宮城県知事による県民大虐殺ショーの開幕です！ まぁ、カウントの仕方だろうが小牛田駅で東北本線から（に）乗降する人達っうのは
もっと多いと思うんだがね？
古川や涌谷方面から（に）石巻線・陸羽東線に乗り換える人達は最終乗降駅でのカウントに
なるからそれは集計的に難しいでろうな。
この辺が自動改札でのカウントの難しいところですよね。 >>5
ここ３年くらい連続で、東北線・仙石線・仙山線の利用者（乗車人員）を
各駅ごとに数字化（JR東のナマデータは貼らない）してるのに、
５ｃｈ民に感謝されたことがないわ。 仙台古川の在来線が小牛田同額じゃなく乗車距離比例で利益になるようになったから、
新幹線から小牛田経由に多少客流れても快速で全体の需要高められると良いね。
もちろん田尻以北や石巻線からの仙台需要もあるし。 利府～仙台のシティラビットでいいだろ
仙台～岩切～利府のみ停車で JR東日本が利府基地の入出庫線に博多南駅みたいな機能を持った
臨時駅（宮城スタジアム・セキスイハイムスーパーアリーナのイベント専用駅）を
作らない健気さには脱帽するよ!!。 仙台～山形に快速あいづのような指定席を連結した快速仙山を設定希望
全区間快速運転で きょうで、宮城スタジアムでのオリンピックのサッカーが
終わるから（週末でもあるから）観客が多いみたいだね。
JRバスも新港の臨時駐車場からお客さんの輸送に入っていたよ。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
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新スレに儂登場！ 東北本線は今日も不細工なジジイと不細工なババアしか乗ってないな
車掌、運転手も不細工だ ＞＞35
その中のひとりだったあなた。そんなに自分に劣等感をもたなたくてもよいのですよ。
私は美しいと心の中で思ってください
そうすれば、きっと夢は叶います 美男美女測定アプリを使って判断したから結果は事実なんだよね >>43
まだやってるよ
急な雷雨なんかのときは半自動モードに切り替える手際の良さと
車掌がどっちモードにしてるか混乱して次駅説明でボタンのこと間違えてる場合あり JRになってからは黒磯発区間快速一ノ関行きがあった頃が一番輝いていたな。 黒磯発福島行きとシティラビット1号と仙台発一ノ関行きが通し運転されていたあれか 仙台発上りの一番遠い行き先って郡山？
昔は黒磯とか新白河とかあったけど 仙台発6:00と20:00に郡山行きがあるのが最遠だね
黒磯がなくなると同時に矢吹や新白河も消えたか 平成元年3月１１日のポケット時刻表によりますと!！。
東北線上り黒磯行きは
6:05
7:09
13:13(矢吹行き）
18:56(須賀川行き）
常磐線上り水戸方面行き
7:51 ひたち116号上野行き
10:49 ひたち124号上野行き
16:52 ひたち142号上野行き
18:15 水戸行き
平行きは 5:37発からほぼ１時間に１本運転
8時、17時、18時、19時は平行きなし
21時以降は平行きは運転なし
東北線下りは、一ノ関行きで分断
23:39 松島行きが終電 18:15分の水戸行きは水戸支社の車両で運転ですが、
仙台駅着後に一時的に大梶へ回送していたみたいですよ。 利府地域での問題提起を仙台地区スレでやってるよ
まぁ、なんだな!！。
もう、今年3月のダイヤ改正時に決着してるから
今更なんでけどもな
イオン新利府南館アクセスの件は
①利府町主導でJR利府駅を活用することで決着済
②以前決議した新利府駅整備は御破算
③仙台駅発4459M 23:05分発が増便されたから利府町としては大満足
④オリンピックサッカー競技でJR利府駅バスプール整備完了で大満足
⑤ざまー見ろ近隣自治体（JR東は利府町には逆らえなかったことで大満足） 決着を図ろうとしたけど実際はご覧の有り様。いつバカップルの歴史隊が車両センター内にまで飛び散ってもおかしくない
利府町は見て見ぬふりをやめ、現実を直視し、金を出してでもホーム増設と空中歩道を造るべし いやいや、
JR東日本は利府町がなんだかんだ言わなければ
直ぐにでも、新利府駅改修工事に取り掛かるだろうよ。
設計も完了していて仙建工業or第一建設工業に発注すればいいだけなのよ（たぶん）。 そこまでかどうかは知らんけど、いろんな理由で利府町が非協力的だったために結局整備も改良も行われなかっただろうことはだいたい察してるよ Wikipediaによりますと、
JR新利府駅の乗降客は
2018年・・・2,793人（この数字は東照宮駅と同規模）
2019年・・・2,692人
2020年・・・2,000人
無人駅だから非公表だと思っていたわ。
以後、参入は明日夕方以降です。
みなさん、気張って議論してね。 9月の会議録はまだ出てないから詳細なやり取りはわからないけど、りふ議会だよりによるとカーブの途中（おそらく新幹線総合車両センターの中央門のところ）に横断歩道を置くのは関係機関との協議で却下されたみたいだね。まあ当たり前だけど 岩切-利府平均通過人員4306。
そのうち利府が2000*2＝4000を占め、新利府が306相当。
306*支線距離4.2km÷岩切新利府1.7km＝756＝新利府の乗降人員推定値
756÷2＝378＝新利府の乗車人員推定値 4306じゃなく4309でしたわ。新利府は382ですわ。訂正。 JR東日本仙台支社が抱えている問題
①新幹線に客が戻ってこない問題（オミクロン株で更にか）
②仙石線多賀城駅以北（以東）問題（学院工学部撤退＋多賀城以北減便）
③仙石線福田駅移転（新規）問題
④イオン新利府南館に対応する新利府駅問題（利府町様のご機嫌伺い）
⑤深澤社長が発言した大鉈を振るう問題及び①～④だけで勘弁してほしい件 学院工学部撤退でなんで多賀城以東が減便になるのか理解に苦しむ >>65
はぁ、そこから説明かよ!！。
鉄道は繋がっている。 うん繋がってるよねぇ。減便するなら多賀城以西も一緒に減らないとおかしかろうが たぶん、東塩釜駅行きが多賀城駅行きになるっう大鉈なんだよ。
だから多賀城駅以西は減便にはならない。
朝夕の混雑時は東塩釜駅まで回送扱いになる。
で、朝6時～の多賀城駅から下馬駅方面の高架橋を見たことあるかい・・・
東塩釜駅に滞泊してる編成車両（４編成）だけではぜんぜん足りなくて福田町の仙台電車区（派）から
バンバン本塩釜駅方面に回送して行くよ。
これは、東塩釜駅発7時台が10便設定してるからなんです。 先週利府のバイパス通ったらすげえクソ混みしてるんだよな
あれってイオンのおかげなのか あおば通り駅から多賀城駅での運転本数が現行数に留まると、
たぶん昭和時代（いや、現在もか 京浜東北線での駅間信号詰り）のようになる
この区間には信号が存在しないので、なんっう表現になるかわからないが
早い話しが ” ATACS ”詰まりが発生するよ（たぶん） ・・・ （笑）!！。 朝の話から平日日中の話にすり替えか。なーんも考えないで書いてる証拠だな
会話するだけムダ。そもそもスレチだし 話しをすり替えるのが大好きな僕です。
深澤社長の大鉈はどうなるんでしょうか
仙台地区はどうするんだろうな？
仙石線のE131系導入は御破算ですか？
首都圏の減便で余剰車両が仙石線に転籍になるんですかね。 先程、利府に買い物に行った序でにJR利府駅前のバス停の
時刻を確認してきました。
仙台駅発23:05分発に対応する各団地方面のミヤコーバスはないんですね。
路線バスの最終は21:45分頃が各団地方面の最終バスなんですね。
っうことは利府駅着23:21分の電車で到着したサラリーマン・学生さん・その他いろいろの
人々はどうやって自宅まで帰るんでしょうか。
家族が車で送迎してるか自転車・バイク・マイカーを駅近くに停めてあるんでしょうね。
21:45分過ぎにはイオン新利府南館に行く岩手県北バスの連絡バス（路線バスじゃないらしい）が
ありますけども、イオンまで不停車ですから一般にのお客さんは利用できませんね。 IGRの置き換え予定時期がどっかで出てただろう。そのくらいじゃないの 701系・721系はパンタグラフ廻り（付近）の碍子を
新品に取り換えている車両が増えているな。
もっともっと使い続けるんだろうな。
特に701系は・・・ >>79
プレハブ701は先に淘汰されるのが間違いない、仙カタの719-5000の置き換えが実施されないうちは安泰だろ。
E8と同時期に置き換えって話題は、更新スレで出てるがな。
719の次は、製造年と過酷な路線環境から秋田の701置き換えが優先されると思うが。 本宮駅の現駅舎は明日で終了
明後日始発から新駅舎使用開始 本宮駅の現駅舎は今日で終了
明日始発から新駅舎使用開始
列車停車位置が大幅に変わります 仙石線E131系は2両固定編成になり、途中駅で分割・併結をやるとかの謎々話しを聞いたがな
これも大鉈の一貫? 乗務員のみで分併やるケースが増えてるからな
東塩釜とか高城町でやるんだろうか 大鉈っうのは、いかにJR東日本が利用客が減るなかで
収益を確保するっうことなのよ
途中駅で分割併合するには、それなりの要員が必要になるから
それは大鉈ではなくダダ漏れのビニール袋になるよ。 レバーとボタンで分割出来るから、組合が承諾すればウテシがやる事は問題無いのだけどね
そもそも自働分併装置とは連結手職場廃止が目的だから 一応仙台だし岩切ぐらいまでもっと本数あればいいのに
もっと使いやすくなればいいなあ…東北本線 仙台〜利府ワンマンそのまま増えてくれればいいだけど
頑なにやらないもんねぇ。
ワンマン前後のやつは仙台〜岩切だけきっちり車掌乗せるし。 岩切の仙台貨物ターミナルってそのまま一般客も使える駅にならないの？
あの辺田んぼしかないんだし住宅地造成したら結構集客できそう 岩切で移転工事してるのは仙台貨物ターミナルじゃないの？ 仙台駅まで行くのに南北への遠回りになる上に、そもそも長町駅や東仙台駅に折り返し設備がない
仙台の都市構造と規模から言って、直接仙台駅に向かえない駅は存在価値がない 岩切と東仙台の丁度真ん中辺りだから
仙台市のやる気次第で可能性は無くもないね と、宮城野原のことを書いてしまったが新貨物ターミナルも配線見る限り旅客化するのは無理がある
貨物駅に一般客がぞろぞろいたら邪魔だし、周辺は流通関係の会社しか誘致しないからほぼ無意味
地下道も設けないようだから駅東側の開発も前提としていないようだし まぁないだろうな
自分で聞いといてなんだけど笑
仙台〜東仙台〜岩切の無駄に長い空白区間がもったいなと思ってさ 建設中の貨物駅の線路挟んで反対側の田んぼに旅客駅とか…ないだろうね
せっかくでかい工事してるからついでに作れば良いのにな〜、なんて簡単に考えてた あの区間の東北本線って仙石東北ラインが通っていることからもわかる通り、仙石線のバイパス線という機能もあるからな
下手に駅が増えて所要時間が長くなっても不都合といえば不都合なんだよ そういや仙石東北ラインできる前は仙台〜岩切間の本数もうちょっと多くなかったっけ
仙石線のために割り食ってるのか… 松島行が仙石東北ラインになったのもあるけどにしても減った気がする
10年くらい前は午前中でも2〜3本あったし一ノ関行もまあまああった しかし松島海岸に停まらない松島行きなんてあってもな お先真っ暗な路線なんだね…
ロクな駅ない上に松島も塩釜もこっちがメインじゃないもんな
南北格差も著しくなるわけだ、はは >>97
造成工事はやっているんだが、仙台バイパスを潜るところに遺跡が出て
シャベルでチンタラチンタラホリホリしてるみたいだぞ。
なんか、利府街道の関連物流施設の造成や建築が早くできそうなんだが。
たしか、新仙台貨物ターミナルは2024年頃の運用でなかったか（わからんけど）。 東仙台～岩切も
長町～仙台も
駅間距離が４ｋｍくらいだからな
首都圏の駅間距離の２倍あるよね
まぁ、JRは全額負担では作らないだろうな（２区間ともに仙台市なので請願駅は難しいぞ）
仙石線福田町駅はどこの負担で移設新築するかわからんけど 東仙台〜岩切は周辺の田んぼが宅地化して小鶴新田駅周辺みたいにならないと駅出来なさそう なるんじゃない？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=岩切%20貨物&ei=UTF-8&fr=applep1#604739150d6046b5ed4e65e1e842a87a なりません。仙台市の都市計画マスタープランを見ましょう。 チャンチャンと言えば
今年は鮭のちゃんちゃん焼きを食べていないな
鮭が不漁だからしかたないね。 もう東西線もできたし長町 - 岩切間に新駅つくろうよ
曲がりなりにも100万都市のJR最重要路線なのに駅間距離が広すぎる 速達性が損なわれる上に仙石線や南北線と客を奪い合うことになって棲み分けできなくなる。却下。 >>119
本当に地元民？
仙台 - 東仙台 - 岩切の鉄道空白地帯はとてもじゃないが仙石線利用圏とは言い難いし客の奪い合いにもならんぞ
仙台 - 長町間で地下鉄と客の奪い合いが生じそうなのは同意 よく考えてみたら仙台市内の駅で冷遇されてるのって東仙台はともかく岩切ぐらいなんだね >>125
市営バスしかなくて不便だから新駅つくった方がいいって話では？ 東北本線の仙台 - 東仙台間の沿線って
都市計画上はけっこう冷遇されている気がしてならない
アリオができるはずだった場所は市長の鶴の一声であんなしょぼいロードサイド店舗になるし
坂下交差点もガス局交差点も慢性的な渋滞が放置されているし 幸町って新駅つくれば宮城野区の副都心になりうるポテンシャルがあるのに実に勿体無いよね
東仙台駅周辺より需要はあるでしょ 大梶が移転すれば
新駅をJR東の全額負担でできるよ（たぶん） JR岩切駅から地下鉄泉中央駅にバス路線がある。
それも、なんと宮城交通が１往復だけで・・・
コロナ禍以前は、朝・夕にあったらしい。 昭和30年代から40年頃には、
なんと、国鉄バスが岩切駅に乗り入れてた。
松島ーー利府春日ーー利府東町ーー岩切駅ーー（ここから経路不明）－－仙台駅 >>133
東北線山線廃止に伴う代替路線バスだけども、
山線が完全に旅客廃止以前から走っていた。
その証拠に山線春日付近では降車する人々がいた。
これは、この辺が利府丘陵で当時のSLがスピードが
でなかったから。 貨物ターミナルみたいなでかい駅と線路を2〜3年で作る予定立てられるなら旅客の駅なんてもっと簡単に作れるもんなんじゃないかなぁ知らんけど それなのに何もやってないということはやる気なんかないということ
つまり騒いでるのは妄想鉄ばかりということ 仙台市もJRも東北本線新駅構想のやる気がないのは事実ではある
幸町・大梶の住民や代議士は、市やJRに陳情していただきたいところでもある
日赤病院の名取移転に猛反対する八木山民を見習っていただきたいものだ 岩切 - 塩釜間とか松島 - 愛宕間の駅間距離と比べて仙台 - 岩切間の駅間距離はあまりにも広すぎる 東北本線は今も昔も都市間輸送がメインなのは変わらない。アクセス線の開業で本数が増えた仙台駅以南にしたっていまだにそうである
もとからの都市鉄道である仙石線や沿線開発のためになし崩し的に市内交通にシフトした仙山線とは一線をこの点で画している
仙台市内にこれ以上駅が増えれば、遠方からの通勤客がますます離れてしまい本末転倒の結果となるだろう ＞東北本線は今も昔も都市間輸送がメイン
いやいや仙山線や仙石線と同じかそれ以上に仙台近郊の地域輸送がデフォだろ
仙石東北ライン開業でようやく対石巻の都市間輸送の機能が出てきただけで 続き
仙台以南については、
もはや福島との都市間輸送はサブに過ぎず県内地域輸送がメイン
仙台以北はハナから一ノ関や古川からの都市間輸送機能なんてない >>140
仙台以北はむしろ客増やさない限り減便不可避なんじゃないの
つーか幸町や小田原に新駅ができて市外からの通勤客が減る意味が全くわからん
ここら辺に駅ができても通勤客は乗るでしょ 都市間輸送とか言ってるけど岩切 - 塩釜間の駅間距離は仙石線仙山線と大差ないよね ここでいう都市ってのが市町村と同義と捉えている時点で都市構造というものがまったく理解できていない 都市間といって分からなければ地域拠点と言い換えても良い
仙台以北で言ったら東北本線沿線には地域拠点というものがもともと存在しない。仙塩という戦前からの都市軸から離れているからだ
戦前戦中に労働者の住宅地として作られた案内住宅（東仙台）、塩釜街道の宿場である洞の口（岩切）、同じく陸前山王と小規模な集落が続く。これらは今も利府街道沿いのロードサイド的街並みであって住宅地や業務地としての厚みが無い
これらの拠点とも呼べない小規模な集落を結びつつ塩竈、松島と結ぶのが東北本線の役割だ。それらにしたって本来の拠点とは離れた新駅であって、いまだに各都市では郊外にあたる地域にある >>147
塩釜や松島から仙台への輸送だって仙石線がメインでしょ
てか仙台 - 小牛田間の中で比較的栄えている小田原地区や幸町地区に駅がないせいで乗客数が悲惨なことになっているのが現状なわけで 松島・塩釜の住民が
「仙台まで時間かかるようになるのは嫌だから幸町新駅反対！」とほざくとか噴飯物だなw 新駅作って利用者増えれば本数も増えるかもしれないのにね 仙台から南にしたってそうだ。奥州街道の最初の宿場である長町まで駅はない。その間には拠点となる地点が無いからだ
あすと長町開発で太子堂駅ができたが、その次は名取川の向こうの南仙台。ここも奥州街道の宿場である中田宿である。その次は名取、岩沼と続く
仮に>>141のいう通りに地域輸送がメインなら、とうに各駅間にもう一駅くらいずつはできているはずであるが、いくら本数が増えても未だそうはなっていない
東北本線は今も昔も都市間輸送がメイン。この位置付けは変わらないのだ 仙台 - 岩切の間に東仙台駅しかないのもポンコツだけど
東北本線に松島海岸駅がないのもポンコツだよね >>148
仙台市内のことは仙台市の施設でなんとかしたまえ
安易に駅などを作って中距離輸送の邪魔をする前に、市バスの基幹化など、すぐにやれることはいくらでもある >>151
＞地域輸送がメインなら、とうに各駅間にもう一駅くらいずつはできているはずであるが
そりゃ仙台市が請願してないんだから新駅できるわけないだろ 仙台市が請願していないのに諸君らが請願するのか？それこそ噴飯ものだが >>156
逆だよ
地域住民が市議会や市職員に陳情して仙台市としてJRに請願して初めて新駅ができる 仙石線ユーザーなのかな
大幅に減便されるせいで危機感覚えてるのかな >>154
小田原地区はバス空白地帯だし
幸町地区は踏切渋滞や雨宮渋滞のせいで通勤時間が凄まじく長い
バスで我慢しろというのはあまりにも酷 すでに仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅するなど、遠方からの通勤客が不便を強いられている
これ以上新駅を作って東北本線の機能を低下させることは県全体の均衡な発展に影を落とす行為である 新駅ができることと中距離輸送の邪魔ということの因果関係が全くわからないんだが >>160
＞仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅
根本的に間違い
快速仙台シティラビットが廃止になったのは
福島から仙台への通勤買物需要
仙台から福島への競馬需要が一気に萎んだから
仮にこれらの需要が16年前と同じかそれ以上に旺盛なら、仙台 - 名取間各駅停車にしてでも快速を存続させているはず
（仙山線がまさにそう） >>160
＞仙台近郊の輸送が逼迫しているためにシティラビットが消滅
根本的に間違い
快速仙台シティラビットが廃止になったのは
福島から仙台への通勤買物需要
仙台から福島への競馬需要が一気に萎んだから
仮にこれらの需要が16年前と同じかそれ以上に旺盛なら、仙台 - 名取間各駅停車にしてでも快速を存続させているはず
（仙山線がまさにそう） >>160
快速仙台シティラビットは通勤時間帯には運行されていなかったんだが 仙台以北は古川発着の直通列車があれば便利になりそうだけど通勤客は新幹線利用がデフォだからあえて不便にしているのかもな 小牛田が古川クラスの街なら白石行きと同じくらいの本数小牛田行きも走ってたかな だから、明後日（あさって）大梶をつくって大梶新駅を作るべし。
大前提は、大梶の郊外への移転でその跡地に投機目的のタワマンを作る。 >>167
美里町と涌谷町が合併すれば白石市に匹敵するんだけどね 鉄道が1時間に数本走るには、
周辺人口が20～30万人は必要なんですが
10～20万人の周辺人口では、１時間に１本が関の山です。 すみません、おじさん
４万人弱っうのは、39,999人以下なんですが そもそも白石は、古川・石巻・気仙沼と違って拠点都市じゃないでしょ 詭弁の意味を分かって使ってんでしょうか( ´艸｀) 白石って新幹線通勤多そうなのに在来線が毎時2本あって都市規模のわりに優遇されているなとは感じる 船岡大河原とそこそこ需要のある駅が続くからついでに白石まで行ってるんじゃね 美里・涌谷・松山・鹿島台で5万6万人。
地下鉄作ろおうとしてる富谷市より多いんだから鉄道有効活用してくれ。 足し算ラッシュ
鉄道のラッシュは朝夕の学生で終わり
日中はスカスカ。 >>178
大河原止まりがある以上その理屈は通らん 白石駅発着の半分はそのうちは大河原発着に短縮されそう
国や県の出先機関もなければ人口3万人しかいない白石市に毎時2本は過剰 >>182
そうは言っても大河原～白石と白石～福島が同じ本数ってのはさすがに無理があるだろ 宮城県で２番目に人口が多い石巻市ですら、
仙石線の日中の直通電車が減らされた（仙石東北ラインは現状維持）
で、2022年３月のダイヤ改正は塩釜民・七ヶ浜民には優しいダイヤ改正です。
日中の多賀城駅止まりを松島海岸駅まで延長運転するんやでぇ。
休日は知らへんけどぉ。 多賀城市・塩釜市に下馬駅と西塩釜駅だけあるようなものだな、東北本線の人員は。 実際のところ、JR下馬駅は多賀城市と塩釜市を跨いで
所在してるんで。 東北本線と仙石線に乗り換えられる駅がもっとあれば便利だな
いちいち仙台まで行くの不便 バス移動で乗り換えできる駅
仙石線本塩釜駅と東北線塩釜駅
①ミヤコーバス 利府しらかし台行き
②ミヤコーバス 北回り・南回り（このバスで仙石線西塩釜駅でも乗り換え可能）
③塩釜市コミュニティバス（但し、運転本数が少ない）
仙石線多賀城駅と東北線国府多賀城駅
①多賀城駅から国府多賀城駅行きミヤコーバスおよび逆ルートの汐見台中央行き
②多賀城市コミュニティバス（確か？） 長町 - 東仙台間は80年前のほうが駅が多かったとか退化かな 小田原は千載一遇のキリン跡再開発でも駅作らなかったな 仙台駅 - 小田原東丁駅間は三複線になるのか
札幌の桑園みたいに大発展しそう 本線仙台以北は狭い多賀城市内に2駅もあるのに仙台市内には東仙台と岩切しかないのおかしいでしょ 別におかしくはない。東北本線の駅間なんてだいたいそんなもの ああ、なるほど。各スレから追い出された魑魅魍魎もとい珍味妄想がこのスレに集まってるわけか
集まってるというか、約1名の可能性も多分にあるが。何とかの一つ覚え的に自演を多用する奴いたもんな >>198
東北本線でみればそうかもしれないが
長町 - 館腰間や岩切 - 塩釜間の駅間距離より駅間距離が長いというのは流石にひどい
宇都宮線区間を除く東北本線で最も栄えているのに 新駅できれば利用客も増えて本数増える可能性があるのになんでそう否定的なんだ？
国府多賀城ですら実現したんだから、より人口の多い小田原とか大梶に新駅なんて夢物語でもないだろ 小田原東丁駅はすぐそばに常盤木学園高校があるし沿線住民も多いから3,000人程度は見込めそうじゃね 仙台 - 東仙台間の沿線は地下鉄で代替しにくいし仙石線の駅も近くないからね
新駅効果は相当大きそう >>199
妄想というか「こうなったらいいよな〜」みたいな意見の出し合いしてるだけじゃん
ここってそういう場なんじゃないの？
あと全然上手いこと言ってないよ 10何年後かに中江・幸町の仙山線立体化で駅作るだろうし、
それ踏まえて小田原再開発でも駅作らなかったんでしょ。踏切問題もあるけど。
東北線の駅なら線路移設して仙山線との間に敷地あける大工事になるし。 仙山線の複線高架化工事は、
平成の時代から、大梶の新幹線高架を跨ぐ工事が難工事に
なるので、元国鉄職員著 ” 仙山線 ”の著書にもその
指摘が書いてある。 新富山ってどこよ
北陸新幹線の新駅でも作ったのか、
それとも初夢にでていきたのか
まさか、仙石線の陸前富山（冨山）ではあるまいな お主・・・ 新年早々、早朝５時前に東北本線塩釜駅前を車で通り過ぎたら
駅のホームの照明が消えていた。
駅名表示（天井から吊ってある）だけが煌々としていた。
この時間帯は以前からそうだったの？ 新富山は戦前に宮城電気鉄道にあった駅で、松島電車と乗り換えができたらしい
今の東北本線松島駅の南あたりにあった >>207
また仙山線に新駅作るの？
幸町にしろ中江にしろ新駅作るなら本線でいいよ 仙台市の宮城野区に対する鉄道政策のやる気の無さは異常 かつて中野栄駅を新設し、仙台トンネルを堀り、小鶴新田駅を新設し、福田町駅を移設しようとしてるのに？ >>216
訂正
仙台市の東北本線仙台以北に対する鉄道政策のやる気のなさは異常 アクセス30分構想を本気で実現させたいなら
小田原・中江・幸町から東北本線に乗れるようにしないとね
踏切が多くて騒音もひどいのに鉄道には乗れませんとかあんまりだや 小田原新駅か中江新駅なら、中江新駅が二の森まで利用圏で断然広いと地図見てわかった 現在の仙台のどの計画を見ても駅を整備するなんてひとことも書いてない 小田原新駅は45号以南や宮町では徒歩・バス・東照宮駅の選択になり、中江や幸町ではどうせなら新石巻街道に駅作ってくれとなり、有効圏が狭いのがな。
常盤木学園じゃなくて仙台駅から歩くのがつらい利用者層の市立病院なんかあったら再開発時に駅作ってたかもしれないけど。 >>221
中江や幸町だったら本数の少ない仙山線より本数の多い東北本線の新駅を望むんでは？ 小田原新駅ができると仙山線←→東北本線・仙石東北ラインの乗換が仙台駅でできなくなる
この両線使って通勤通学している人や一部鉄ヲタは猛反発しそうだな >>220
地元民が市議会議員に陳情→市議会で答弁→新駅請願
という可能性はある 新駅わからんけど仙山線高架化なら2・3年前に私鉄系のコンサルへ調査依頼してたはず
まあコロナ禍でそのへんの計画も大幅見直しになりそうだけど 10年前以上前のことを延々と言い続けている
震災もコロナもなかった頃の話など参考にすらならない 中江に駅作ったら市営バスの赤字がさらに悪化するし
県庁市役所方面にいくバスも減るだろうから
高齢者の多い？あの周辺地区からすると要望すらないのか、あっても少数なのかも？ あんなごちゃごちゃしたところに今さら駅作ったところで仙台市の最近の標準仕様（駐輪場・乗降場・バス亭を完備）にはできないし、バスを絡めた交通計画に組み込むことも難しい。予算が付くわけが無い >>226
仙台-長町・北仙台（東照宮じゃないのか）間は新駅の見込みあるが
仙台-東仙台間の新駅は難しいと評価されてるな。 >>228
むしろ市営バスが仙台駅に行くには遠回りすぎて使い物にならないから新駅要望が強かったりする
中江地区での新駅要望はそれこそ30年近く前からあるからね >>229
別にJRの請願駅なんて無理してロータリー作る必要なくね >>232
その中では仙台 - 東仙台間が新駅需要大きいんだけどね >>231
上下線でホーム別にすればなんら問題はないよ 国鉄が仙台電車区に旅客駅を併設していればなぁ
宮城野電車区には旅客駅を併設したのに 幸町・二の森の人たちが中江よりも小田原の駅が良いっていうんならまぁ
そういう需要の算出もあるのだろうけど仙山線にとっちゃ寂しいな。 どっちにしてもそんな運動してる住民なんて聞いたことないし、市の計画にも一切ないから安心しとけ 仙台車両センターの郊外移転→跡地再開発→大梶ゲートウェイ駅新設！ ゲートウェイとかって大袈裟です。
あさって（明後日）大梶 と数年前から
俺が提唱しています。 ｂｙ七爺 仙台駅東口に【バスタ仙台】構想!！。
詳しくは、河北新報記事参照。 西道路川内あたりに作って地下鉄直結とかにしてくれないと、渋滞で使い物にならん罠 >>245
バスタ全国展開は国交省の政策ですよ？
これから造るなら東口側だろうね。まあ東道路ができるまでは本来の機能は発揮できないだろうけど
西口整備や駅東西自動車道で西道路と直結とかははっきり言って非現実的でしょ 仙台空港アクセス線、
深澤ゲートウェイ時代の開業ならこうなる
仙台→名取◼仙台空港線直通
空港→名取◼東北本線直通
仙台→高城町◼仙石線直通
石巻→塩釜◼東北本線直通 >>250
深澤ゲートウェイならそうなるって仮定の話 ふぅ～ん!！。
JR田沢湖線に新駅が来年開業しるんだって。
請願駅だが駅前広場を盛岡市が建設整備して、
JR東日本がホームを建設して附帯設備に１１億円かかるらしいが
隣接するイオンモール盛岡があるためにイオンが建設整備費として
盛岡市に2億円を寄付するらしい。
あぁ、なんと美しい出来事なんだろうか・・・
イオンモール新利府南館・北館は、なぜJR新利府駅が整備されなかったんだろうか!！。
JR東日本が駅の整備に協力しますっうことだったので、イオンモール新利府の売り上げ規模から
すると、イオンモール盛岡を上回るイオンからの寄付が期待できたかもね。 >>252
なぜそこまで突っかかる
君の嫌いな「妄想」だからか？ 三陸道・常磐道に向かうバスは全て仙台駅東口発着にしてほしい >>251
そうなるってどうなるってこと？
>>249について意味を解説してくれないとわからない 深澤社長なら石巻-塩釜-仙台、仙台-仙台空港の直通系統にわざわざ愛称つけないって話でしょ
新宿-羽沢横浜国大-海老名の直通系統に愛称をつけず「相鉄線直通」でお茶を濁している現状を見ると
仙石東北ラインとは名付けず「仙石線直通」「東北本線直通」と案内してたってことでは？ そもそも空港線内で完結する列車はないんだから直通も糞もないと思うが >>258
だろ？
「相鉄線直通」「埼京線直通」のわかりにくさは現地でも不評だ もとより相互直通がデフォなんだからわざわざ案内することもないだろって言ってんの 歴史にifは禁物だが、
「この電車は、JR線直通 仙台行きです」
「この電車は、仙台空港線直通 仙台空港行きです」
と案内されていた可能性はあるよね なんで仙石東北ラインって塩釜まで止まらないのと塩釜までは各停のやつあるの
あれ地味にややこしい >>265
日中は利府線の仙台直通がないので仙石東北ラインを東仙台と岩切に止めないと両駅の停車本数が1時間に1本しかなくなるから
陸前山王と国府多賀城は通過でといいかなとは思う 陸前山王も国府多賀城も1日平均数百人程度だからなぁ 東仙台と岩切もお情けで停車してもらってるようなもんなんかな たった20億の投資で復興支援というイメージ戦略と
減便によるコスト削減が達成できたからな 将来的に高城町以東が非電化化されて
仙石東北ラインは塩釜まで通過に統一、高城町以東は一部が各停化だろか。
いや今の高城町以東各停ほんとすいてるから。 仙台以北の東北本線は将来的にどうなっちゃうのだろうか
仙石線のためにこれからも虐げられ続けるのか 仙台市が東北本線の沿線開発に本腰を入れれば仙台 - 岩切間は10分ヘッドも夢じゃない 日中も利府直通すればかなりいいんだけど。
利府行き2両、小牛田行き4両、石巻行き4両が夕方20分日中40分に1本ずつぐらいで。
陸前山王と国府多賀城は鹿島台と同じ停車数でいいだろうし。 利府行き2両、小牛田行き4両、石巻行き"快速"4両 そもそも東北本線が引かれた時代の鉄道ってのは旅客輸送は副次的で、産業や軍事目的の輸送がメインだったから従来から栄えてた町や街道から離れた場所に引かれるのがデフォ。故に駅もあまり設けられていない
宮城県南ではたまたま旧奥州街道にほぼ並行してるほか、仙台商人が騒いで街中に設けられた仙台駅や港町であったが故に貨物だけでなく旅客輸送も当初から盛んだった旧塩竈駅、機関車の性能の関係で人の住んでない山線から海線に切り替わった松島湾沿岸なんてむしろ例外。このように見ると仙台近郊はどっちか言ったら恵まれてる方だ
今また長距離旅客輸送が新幹線に移り、モーダルシフトで貨物輸送が盛んになりつつある。未来が無いのではなく、巡り巡って元の役割に落ち着きつつあるだけだろう 仙台近郊はそんな恵まれた立地にありながら駅設置が少なすぎてな…
どうして小田原や幸町に駅がなくて、東仙台という微妙な場所には駅があるのか 利府がもっと頑張ってくれたら東北本線も少しはマシになるかな
応援してるぜ〜 仮に東北本線仙台以北を近郊輸送に特化させるとしたら、
・利府線を複線化して本線化（大幅増発）
・岩切～塩釜は仙石東北ライン直通をメインに支線化（本数は維持）
・塩釜以遠は経営分離
このくらいの大改革が必要だろうな
いずれも仙台市だけでは無理で、都市圏全体もしくは県単位で考えなければ実現できない
富谷の地下鉄構想にすら難色を示すようなケチケチ仙台市では到底無理な話だが 福島～岩沼が阿武急に、松島以北が銀鉄に、多賀城以北が三鉄に払い下げられる未来しか予想出来ないわｗ 仙台近郊在来線の都市間輸送は仙石東北ライン以外オワコン 気仙沼～盛だけでも三鉄移管して鉄路で復活させればよかったのに
山田海線沿線ほど情熱がなかったのかな 陸前高田の嵩上げが終わらないと線路引けないから
今頃ようやく工事始められるかどうかだろうな >>280
少なくともここ30年間の新駅ブームで長町-岩切間に1つも駅ができなかったのは仙台市の失策 ここの連中以外誰も文句言ってないんだから失策もクソもない 仙台駅から国道45号線経由で本塩釜駅or七ヶ浜循環仙台・塩釜線or利府街道経由仙台・
松島線（岩切・利府東町）を全廃に追い込んだのは国鉄っうことをみんな思いだしてくれよ。 仙台車両センターの北側に駅を作らなかったという無能采配
南福岡駅のように栄えたポテンシャルがあったというのに 中江なんて90年代頃まで北四番丁とまっすぐ繋がっていなかったし、工場と宗教施設と公営住宅しかなかった寂れた土地だったなんて知らんのだろうなガキは その頃でも住民は多かったけどな
当時でも地下鉄青葉山駅周辺よりは人口多かったわ 幸町イオンのあたりって陸前原ノ町からも東照宮からも徒歩20分でしょ？
駅つくったほうがよくね このガキはいまだ青葉山のような業務用地と居住用地の区別もついていないらしい
これで新駅云々語るとか失笑モンだわ >>296
青葉山が業務用地？
大学ですけど
大学キャンパスの駅にしては人口少なすぎだけどね そもそも、幸町イオンのあたりに鉄道の線路はない
っうか、道路１本裏通りだからな。 幸町(大梶)新駅は仙台市や民間企業がどんなにお金を出したとしてもJRが猛反対しそうなんだよなぁ ookaji に 新駅作ったら
上り・下りの駅ホームが
日本一離れてる駅になりそう
ギネス認定ですｗ 仙石線単線区間も二大都市結んでるのに松島以北の東北線より通過人員少ないのな 仙石東北ラインや仙石線（東塩釜から直通）の石巻行きが
大鉈振るわれた理由は >>306 なんだよね。 仙石東北ラインは大鉈なんてふるわれてません。デマを書かないように 東北本線下りの通過人員からすると
一ノ関行き
利府行き
小牛田行き
石巻行き（陸前山王と国府多賀城は通過してよい）
の繰り返しがちょうどいいんじゃなかろうか。
1時間に4本として仙台岩切間は15分間隔。 けさの、一ノ関からの上り１番電車は床下機器に雪が
こびりついていたが、２両目以降はほぼほぼ雪の付着なしだったわ。
7時１１分ころ塩釜駅手前で目撃ｗ。 盛岡北上が日中毎時2本あるんだから藤田矢吹も30分おきに走らせてもいいんじゃないの？ 盛岡発
09:00 51
10:20
11:04 54
12:49
13:25 52
14:23
15:01 29 52
16:25 53
北上発
09:08 35
10:06 55
11:26
12:09
13:25
14:24 48
15:22 39
16:23 49
これで毎時2本と言えるのか？ 東北本部地域に変わったら秋田青森盛岡も全部エスパルになるのか？ ブランドはともかく
同業子会社は統合に進むんだろうな まぁそれを言ったら盛岡も昔からメトロポリタンなんだからナンセンスな議論ではある 津波警報のときは
仙台発一ノ関行き始発は運休ってことでよかったのかな。 あんときはね！！、
東北本線塩釜駅下りホームに電車１編成が照明を消し停車していたよ。
っうことは、その電車が仙台発松島行きの最終電車だと思うわ。
津波注意報が発令されて塩釜駅で運転を打ち切った可能性がありますね。
ので、松島駅まで乗車予定の人たちはどのような手段で松島駅に向かったのか・・・
塩釜駅前にはタクシー会社があるから数台に分散して松島駅に向かったと想像するしか
無いですよ!!。 あぁ、それを目撃したのは16日（日曜日）の早朝５時過ぎでした。
因みに、Ｅ721系で何両かは通りからはわかりませんでした。 去年の地震のときは、一森山トンネル（塩釜トンネル）の手前で停車して
一晩いや翌日の午前中まで電車は無人で放置されたいたんだが、
こんな時の乗務員はどうするんだろうかね。
ＪＲ東がタクシーでも手配して乗務員を最寄りの有人駅に移動させるのかな
まぁ、乗客はタクシー移動か最寄りの駅まで徒歩移動してバスで運ぶとか
いろいろ手段はあるけどね・・・ きのう夕方に、小牛田に向けてビューコースター 風っこ 編成2両が、
郡山から検査上がりの回送走行して行きました。 利用者が多くて密になりやすい相模線がドアの半自動化を復活させ
利用者の少ない東北線が感染対策の為に半自動化を復活させないのは
矛盾しているように感じるのだが いい加減ロングシートの端に風防板取り付けてくれないものか
首都圏仕様より寒い 701系と721系の混編成だと、
ロングシートとクロスシートだっうことに
今更ながら、気がついたわ。
特に、夜間に照明がついている電車を俯瞰してると
猶更実感するわ。 キハはこの間公開された試作車の量産車で順次置き換え
その後701と考えると10年後も走ってそうだな 【騒然】ネコのような奇声... 新幹線の車内で車掌殴った23歳男逮捕 取り押さえの瞬間
https://youtu.be/w-hQsPTmeiw 仙台って、山手線の主要駅と比べるとどの駅位の規模なのでしょうか？
渋谷より少し下くらい？ 渋谷駅ごめん。
西日暮里か巣鴨の間なのね。どちらも利用しないからピンとこない。 ＪＲ仙台駅（Ｓ－ＰＡＬ他）の物販売り上げは
大宮駅とかの比ではないのは理解してるでしょうね。 何ムキになってんの？
見た目の話って書いてあんじゃん また盛岡色701臨時快速が走るんだろうなー
去年この時の撮り鉄祭りで、
あろうことか命より大事なカメラを山王のホームに置き忘れたバカは回収できたんだろうか。
あんなところに置いていたら、盗まれても仕方ないぞwwww 仮に特急走らせても東北本線って130キロ対応している？ 公式の運行情報では
9：30 運転再開
ツイッター上では
「4時間経過でまだ抑止中」
「運転再開はデマなので注意」
うーん 塩釜駅から松島方面は最徐行運転中
松島方面から上り線は通常速度で運転中
貨物レは上下線ともに走ってない。
盛岡方面の石油輸送どうしてんだろうな
まだ寒いのに・・・
っうか石油輸送はガソリンだけなのか 未だに始発列車に乗ってるよ
これ途中で「やっぱ無理です自分で何とかしろ」って放り出されたりないよな 3月18日9時49分 配信
東北本線：９時３０分頃に運転を再開
3月18日11時28分 配信
東北本線：上下線に遅れと運休
3月18日11時37分 配信
東北本線：郡山〜白石駅 運転見合わせ
3月18日11時55分 配信
東北本線：黒磯〜新白河駅も追加で運転見合わせ 昔は２ｃｈみてたらいろいろ情報入ってきてたのに
今はなんの役にもたたんな・・・
みんな、ツイッターにいってしまったのか E653系 新潟車
東北本線への送り込み
上越線を回送中
ツイッターより 東北本線 救済臨 盛岡〜仙台
3/19〜21運転
キハ110・2両
盛岡7:09→仙台10:05
仙台13:26→盛岡15:51
停車駅 花巻、北上、水沢、一ノ関、石越、小牛田 >>364
妄想家の巣窟と化してますので、期待は無駄だよ
正確な情報やそれに基づいた真面目な考察を書きこんでも、俺の考えた最強の妄想とぜんぜん違う！と謎の反撃をされて延々と粘着されるのかオチ
おっしゃる通り今は圧倒的にTwitterの方がレベル高い。というか比較にすらならない ２時間前ぐらいにキハが福島を通過して仙台方面に向かっていったが、それで運行するんかな？ >>372
快速のはまゆりみたいに、指定席車も付けてもいいかも。 臨時快速（E653系新潟車？）
那須塩原10:20→仙台13:18
臨時快速（キハ110）
仙台13:26→盛岡15:51
なにこの18きっぱーホイホイ >>375
18きっぱーは仙台往復するだけでしょ
金持ってない乞食ばかりだから
盛岡まで行ったら宿泊必須だし >>375
東北新幹線は仙台までしか需要ないから大丈夫じゃね。 18乞食に占領されるって意味じゃね？
急行料金くらい取ればいいのに 東北本線の臨時列車ニュースみました
東北本線を特急車両で移動できる貴重な機会だからという理由で乗りに行くのはやはり迷惑行為ですよね？
普通に移動したい人で大混雑らしいし 今月中の復旧は無理みたいだから那須塩原ー盛岡間の臨時快速は今月中まではありそうだな。 福島まで復旧する可能性はある。そうなったら臨時快速は福島～仙台になる。 >>377
万が一、余震で運転見合わせになったらどうするのかな
そういう場合、駅で一夜を明かせるのだろうか そういうときは駅そばのメトロポリタンホテルでも泊まるだろ。
乞食してるのは鉄道運賃くらいで >>388
若い連中は万が一の宿賃なんて持ち合わせていない予感
クレカも持ってない ネカフェかサウナだろ
駅前に神田そばがあるだけありがたく思え >>385
そうなるとE721使えるから仙台支社としては楽になるんだけどな。
485系と583系の後継がいないのが残念だが。 明日以降の臨時快速はどうなるのやら
今日と同様なのか
区間変更・車種変があるのか？
501 E531だったら・・・
大穴で青森からE751借用とか
福島以北の運用なら無難にE721か701だろうけど 751はトラブルが多くて共食い整備で6両から4両に減車
とても輸送力にならない 風でしょっちゅう遅延運休する東北本線民にはこれぐらいの事態はなんてことないだろう せめて「１８切符じゃ乗れません」ってすりゃいいのに 昨日18きっぷで東京往復してきたよー
いつもは常磐線周りだし各駅停車だったけど、今回は通過駅多いし特急型車両だし快適でした
東京で用事あって18きっぷで行こうと予定してたから不要不急ではありません 「いなほとかしらゆきとか言うド田舎のカス特急なんて全部運休にして臨時快速にその編成充てろやクソ東が!!」という18貴族さま方の声また声 普段からJR東日本の在来線特急に隠れ18きっぱーが多数居るのはナイショ
他社と違い指定席特急券を購入した席は切符の拝見がないからなぁ～
新幹線は自動改札あるから不正は出来んけど >>398
酒田～秋田の臨時快速は実際需要ないんだよな
秋田はみんな飛行機乗っちゃうから 訂正
新幹線は自動改札時点で乗車券の確認があるので不正は出来んけど 明日からの臨時快速は郡山～仙台に短縮だけど本数増えるのに郡山基準で9時台～13時台に一本もなくて草 東北新幹線の那須塩原ー郡山間、一ノ関～盛岡間が運転再開だから。
臨時快速は郡山～一ノ関まで走ればいいと思う 【お知らせ】
東北本線は東福島～伊達間の橋脚に損傷が見つかったため、福島～藤田間で運転を見合わせています。
なお、３月22日も同区間で運転を見合わせ、郡山～仙台間の臨時快速列車の運転も取りやめます。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑をおかけいたします。
https://twitter.com/JRE_Tohoku_A/status/1505848688589312001
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なにこれ、夕方の上りの臨時快速途中駅６分遅れぐらいで運行してたけど
折返しは打ち切り？
連休最後夜に仙台帰る人達、那須塩原で呆然としてるんじゃない？ >>407
とりあえず各駅停車で郡山にいってあとはバスだな 瀬上～藤田でバス代行すれば時間ロスもバスの台数も少なくて便利
冗談はともかく高校生が明日から大変だな >>404
18乞食対策だと思われ。一番列車の上野510-郡山923でも8時台の下り2本には間に合わない。次は14時台。
夕方の上りはもっと酷くて臨時快速に乗っても
郡山1641着→2042発(2時間待ち)
郡山2046着→都内最終は2042発で詰む
一般のお客様のご迷惑にならないように工夫してる。 >>412
通勤通学もあるが貨物どうすんだか。
やっぱり函館山線を廃止は愚策だな。
災害は有珠山噴火だけじゃないし。
上下分離して下は国が持たないと。 >>415
改めて時刻表見たけどコジキ対策ダイヤ逆に凄いわw
こんなに乗り継げないとは思わんかった >>415
＞郡山1641着→2042発(2時間待ち)
17:49発の1時間待ちじゃないの？
いずれにせよ全区間で運休になったけどな とりあえず復旧は上り線使って単線かな
上り線も1本うっすらヒビ入ってるから、いつになるか分からんが >>423
ミスってたわ
郡山1641着→(1630発マイナス11分)→1749発
郡山1841着→(1832発マイナス9分)→2042発(都内最終接続、新白河以遠最終)
郡山2046着→(2042発マイナス4分)→2129発(新白河行き)
かっこ内は直前の列車。接続の悪さが芸術的だね >>423
ミスってたわ
郡山1641着→(1630発マイナス11分)→1749発
郡山1841着→(1832発マイナス9分)→2042発(都内最終接続、新白河以遠最終)
郡山2046着→(2042発マイナス4分)→2129発(新白河行き)
かっこ内は直前の列車。接続の悪さが芸術的だね >>407
臨時快速は福島まで運転
福島より、仙台行きと白石行きの代行バスをそれぞれ運転 >>428
鉄器イカれてなくてコンクリートにヒビ入ったくらいなら補修材で埋めて防水して終わりだな
地下鉄もそんなんで済ませてる 運行情報
東北本線は、停電の影響で、仙台駅１６時５５分発（郡山行き）・郡山駅１６時５３分発（仙台行き）の列車は、全区間で運休となります。 黒磯新白河と矢吹本宮といった異なる場所で連続で停電ってねぇ >>426
ん？と思って調べてみたら郡山1942から接続する黒磯行きなくなってたのか… 719系0番台のクロスシートは211系0番台のFRPの型を流用してんだな
クロスシートの端部の部材を使って集団見合い型を形成してる
部品も使いまわし出来る？ 大河原953発の493Mってどこから来るの？
繋がりそうなスジが見つからない。 松川～金谷川間の住人だが今朝のE653臨時快速上りがいなほ色じゃなくて国鉄風色だったわ。
？と思ったがここ見て納得。
勝田のK70も来てるのね。 今日の国鉄色のスジ
仙台6：57 郡山8：41
郡山8：56 仙台10：41
仙台14：56 郡山16：41
郡山16：53 仙台18：38
仙台18：54 郡山20：46
郡山21：11 仙台22：51 福島～仙台間はずっと臨時快速運転して欲しい
Wきっぷでおトクだし停車駅が白石だけなのもいい 一般人は臨時快速に乗るんじゃねーよ！
鉄オタ専用列車なんだよ、わかったかボケが！！ 鉄ヲタは臨時快速に乗るんじゃねーよ！
新幹線利用者専用救済列車なんだよ、わかったかボケが！！ こんな定期急行があったらいいな
急行みずさわ(仙台→水沢)
停車駅：水沢
水沢競馬場の無料送迎バスと連絡。
＊水沢競馬開催時のみ片道運行
仙台←→水沢(水沢江刺)間往復乗車券＋急行みずさわ指定席＋競馬場の入場料／指定席＋新幹線指定席特急券 高速バスがコロナ禍名目で全便運休してて
復活の目途も立てられない有様だからねぇ いなほE653グリーンの椅子酷いな
まだ普通席の方がいいわ 酷い言っておけば、今のような争奪戦なくなるからなｗ
普通に考えて、Ｅ６５３のグリーンが酷く、普通車のほうがましだったら悪評が知れ渡ってるはず。
無料でグリーンに乗ってるくせになに言ってるんだ？ってだけだろｗ 国鉄色の方はいいな
ちなみに新幹線はいつもグリーンに乗ってる 国鉄色の臨時快速は今日で終わり
いなほ色がもう1編成来て明日から入るようだな 特急いわきの運行があるせいで高田お花見号を4連に変更させて新潟から7連強奪 臨時快速は桜の時期
普通みたいに大河原～船岡間で花見徐行運転してくれるかな？ 白石女川、鳴子温泉間リクライニングシート付き特別快速列車が走れば混雑緩和できそう。
E210系ハイブリッド車を新造して欲しく思います。
基本は白石女川、白石鳴子温泉間各5往復を予定したい。
快速湯けむり号をリニューアルしてE210系に車両を統一して1往復新庄に、朝と20時頃の時間帯に延長運転で新白河まで合計2往復。須賀川、郡山、本宮、二本松のお客さんの仙台、東京方面の需要を兼ねて朝と夜に走らせる。が走れば東北の通勤、出張が快適になると思うの。 宮城について言えば、大河原とか船岡とか、槻木とか岩沼とか、名取とか国府多賀城とか、塩釜とか、松島とかあるでしょうが、石巻も利用客多いし、鳴子温泉も年間300万人と観光客多いしよ。 指定席に総武線快速のようなWi-Fi、コンセントを付けてください。E235系1000番台のグリーン車のような座席。 今回は小牛田のキハ110だけかと思ったら、盛岡701系も臨時列車はしらせているのね。
小牛田は作ったばかりの150周年ラッピングを臨時快速に持ち込んでる・・・いいのかよそれで
>>475
総武線と違って東北本線は新幹線が並行に走ってるからそれ使えって扱い 妄想荒らしが暴れていたのでトラウマなのです。根拠のない妄想はお断りです 特別快速や指定席と喚いているのは糖質
おさわり禁止 >>479なんでいらんリスクをとろうとするのか。きみこそおさわり厳禁 東北新幹線は中核市や地区の主要都市しか停車しないが東北本線なら白石や大河原、柴田、岩沼、名取、多賀城、塩釜、松島、大崎、美里など沿線のお客さんを乗せられるメリットがある。着席保証があると安心だと思います。疲れも軽減できます。会社に行くのも楽しくなります。だから指定席車は必要です。 ７０１系の特急を導入してほしいです。
ロングシートの素材をグラングラスで使ってる革にして。 >>491
E721と違って車掌室がフルオープンだから。
入って車掌ごっこできるって言うメリットはあるんだけど。 >>492検索したが、651系使用なのね。帰宅時間とずれてることと宮城管内が岩沼、亘理くらいしかないことが原因かな？せめて人口の多い長町、名取には停車してほしい。 仙台↔︎名取岩沼でわざわざ余分に金出してそんなの乗るやついねえよ あの頃は空港線もないし2030-2100で30分も空いてて
しかも2100が4両だったから死ぬほど混んでた >>492
そもそも金曜日の夜に仙台から原ノ町に帰る人なんてほぼいねぇだろ。
使うとしたら買い物客が使いそうな土曜日がほぼだろ。 >>493
快速南三陸のキハの運転台助手席が開放されていたから、座らせて貰った。 >>499
＞会社に行くのも楽しくなります。だから指定席車は必要です。 >>485
交流電化だから電車製造コスト高いんだよ特殊な車両なんか作れん
直流の新潟にも東京の着席優先みたいのがあるんならまだしも 私鉄真似して、設備そのままで特急表記する形で７０１系の特急やればいいのに。
B特急料金取って >507
>503は>485を引用しただけなんだが 521系入れてどうするの？
黒磯直通再開でもすんの？ >>512
転換クロスシートが欲しいだけ
北陸が羨ましい >>517
0番台は485系のDT32/TR69だったからなあ。 松川と金谷川間の松川事件の事件現場のとこ、もう１年ぐらい土砂搬入とか工事してるんだけど
何やってるの？
中の人いたら教えてくれ 701を茶色くラッピングしたら旧型国電みたくなるんだろうな。キハ110よりこっちの方が似合う気がする 仙台福島間
Wきっぷのおかげで高速バスから客を奪うのに成功していたのに快速廃止・白石分断とかなぜなんだ？
せっかく高速バスを追い込んだのに自殺行為だぞ >>525
数が少なすぎて全くバスに歯が立たなかった。
利点は渋滞関係ないのと最終が遅いくらいじゃないかな 東京の車両見たくドアの上にモニターのある701系が欲しいな >>526
＞全くバスに歯が立たなかった。
それは仙山線の話じゃないの？
仙台山形間は高速バスが増便しまくってJRボロ負けだけど
仙台福島間は高速バスを減便に追い込んでるじゃん
40往復あった高速バスが今や18往復しかないんだよ マジレスすると福島市内で2000年代に流行った
仙台ブームが終わったから
あの頃は福島市民がアホみたいに高速バスやJRで仙台に行きまくっていた
それがいつの間にか終わっていたというだけの話 >>530
よく対比される仙山線と同一視されがちだけど現実はこれだよね
Twitterでも「シティラビットは高速バスとの競争に負けた！」なんてツイートばかりだけど山形と勘違いしている人多そう 仙台福島間の高速バス、近い将来JRバス東北と宮城交通は完全撤退しそうだよなぁ
下手したら福島交通も撤退して高速バス全廃になってもおかしくない 福島競馬場に気軽にいけなくなったことも大きいかな。
地震で無観客になってるが、再開しても指定席券買わないと入れないようになってるし >>533
仙台→福島はJR・高速バスともに平日より土日祝の方が本数が多かったところを見ると
仙台からの通勤通学需要はほとんど見込めなくて競馬場需要くらいしかなかったってことなのかもな >>531
富士交通と旅客争奪戦をしていた頃の仙台福島は高速バス圧勝だったからなあ
あれから15年…まさかここまで高速バスが弱体化するとは思わなかった 仙台-福島間の高速バスは1時間に1本で十分な程度の需要しかないというのがもうね…
福島-郡山間にもいえるけど、JR仙台支社は高速バスが弱体化すると露骨に不便にする傾向がある 東北本線が飯坂温泉経由だったら白石分断なんてしなかったと思う
なんなら快速も残っていたかと >>528
18往復ってもはや仙山線山形発着と同じ便数じゃん…
この程度の便数しかなくて「JR東北本線に圧勝」というツイートは草 高額運賃無視でとにかく早くというなら新幹線あるもんな
1時間に1本やまびこあれば在来線や高速バスと本数の利便性変わらない 仙台福島は高速バスが勝つ
→シティラビットが仙台都市圏の輸送を担うようになり、快く走らないクソ列車になる
→原油高で値上げが続く
→リーマンショックで福島経済がズタボロでそもそも移動需要がなくなる。
臨時都市兎がなくなった時点でJRはおしまいよ。 どうせなら仙山線C快速のように2時間に1本は過疎駅通過型の快速にすることはできなかったのかね
全盛期の土休日でも仙山線より快速が少なかったのは謎 >>542
貨物街道だから通過駅増やすとその救済各駅停車を設定するのが難しいんじゃないかな >>543
んー越河とか北白川は救済型各駅停車いらないような
仙山線快速は羽前千歳-愛子間の通過駅の救済各駅停車ないし >>544
貝田、越河、北白川なんかはそりゃあ要らないが、東福島～藤田各駅、槻木、大河原、館腰、岩沼のような微妙なところをどうするかが。 岩沼って常磐線の終点だから微妙ではないな。特急ひたちも止まるし >>546
大河原は自治体としては気仙沼・古川・石巻と同じ立ち位置だけど
鉄ヲタ的には白石駅＞＞大河原駅だろうな >>547
発車時にひたちチャイム鳴らすの終点駅としてちゃんとリスペクトしてる感じ >>546
>>547
福島仙台間快速の停車駅(福島県民の需要があるか)として考えると微妙じゃない？
少なくとも長町以下になってしまう気がする >>551
そうは言っても岩沼は常磐線分岐駅、大河原は仙南中心都市だからなぁ 仙山快速みたいに仙台（宮城）からの需要喚起を図らないと厳しい＞本線快速 >>552
福島側から相馬方面の需要が皆無な気がする... つうか快速停車駅は宮城→福島の利用客の視点を重視した方が良くね
同じく高速バスと競合する仙山線快速は仙台近郊→作並・山寺・山形の利用を前提としたダイヤになっているし >>555
なら、停車駅は、福島～藤田の各駅～白石～大河原～岩沼の各駅～名取～仙台がいい？ 仙台
長町
南仙台
名取
岩沼
大河原
白石
藤田
桑折
伊達
福島 全線単線・山岳地帯という不利な条件で高速バス80往復と勝負しなければならない仙山線が劣勢なのはまだわかる
でも全区間複線・線形もまあまあ良好という恵まれた環境でありながら直通列車が1日10往復しかない仙台福島間は一体今まで何をしてきたのかと言いたい 普通列車で福島と仙台を行き来する連中がいなくなった
ただそれだけｗ 仙山線が劣勢と決めつけてるが、山形市の公式見解はバスと鉄道は互角で拮抗、だぞ
https://www.city.yamagata-yamagata.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/002/656/sennzannkennkoutuu.pdf
途中駅需要や通学客は高速バスでは拾えないし
1便あたりの定員で言えば鉄道は圧倒的に上
本数があって山形仙台両都市の中心部に小まめに止まる高速バスとでは
使われ方が違うと考えた方が妥当 >>559
無い需要を創造するのが民間サービス業のあるべき姿だと思うんだが 仙石線みたいに快速1本/h普通0.5本/hでもいいよね＞福島白石 >>561
在来線が不便
↓
a.じゃあ新幹線で
b.高速バスにしようか
aとbにどれくらい移るかを考えたとき、高速バスに移るよりも新幹線に移る方が多い（収益として多い）ってことでしよ。 余った401系・403系を仙台に持ち込んでも良かったのに
これでも輸送力増強になる
但しドアステップが無いので一部でホームの嵩上げがいる 昔は高速バスがかなりたくさんあったよな＞福島仙台
なんで減ったの？山形仙台と比べて本数が少ないよね >>565
仙台から福島大学へ通学するのに使い物にならないから 福島視点で見ると郡山や東京に行く人もそれなりに多いから仙台志向はもともとそんなに強くないんじゃね
仙台視点でも山形と福島だったら山形に行く人の方が多そう >>567
そういう需要は新幹線が吸い取ってそう
特に娘さんを持つ家庭だと
福島から東北大に通う需要の方だけど 福島大学が東福島(天王下)にあれば
高速バスが毎時6本になってJRの白石分断も解消されていたのかなあ >>560
1便あたりの定員だと仙台シティラビットには2両編成もあったな
対して仙山線は普通列車も含めて4両未満は1本も無い
仙福間はやはり新幹線があるのが大きいんだろうね 言うほど新幹線での仙台福島の移動多いかな？
学生さんはバスか在来線だと思うし >>570
松川町と合併しなければあり得た未来かもしれない 福島郡山間という需要が多そうな区間ですら
高速バスなし 普通列車1 - 2本/h やまびこ1 - 2本/h
という始末だしなぁ
国立大学最寄駅や二本松・本宮など主要都市を通るにもかかわらず普通列車が毎時1本なんて酷い話だよ >>560
特快があった頃の仙山線山形発着は16往復しかなかったからね
当時は山形発着普通列車が4往復ぐらいしかなかった 秋田以北の奥羽本線や盛岡以南の東北本線の方が福島郡山間より本数が多いってのもなぁ
福島県の公共交通軽視っぷりには目に余る 仙台支社にとっては、福島県内の交通を不便にしてどんどん衰退してくれた方がコスト削減になって好ましいんだろうな 福島～郡山は都市規模からすれば移動はありそうなイメージなんだが、
実際そこまで需要があるのかが謎 >>579
「福島の強風の影響で仙台が遅れるのは嫌だ」という理由で白石分断を強行した支社だからなぁ
高速バスの利用客が減ってから福島はどんどん不便になる 郡山総合車両センターに電車の配備がないのが福島県内JRの悲劇だよね
気動車も必要最小限しかないから郡山-いわきも本数少なすぎるし 仙台 - 岩切も駅増やせば15分間隔にできそうな需要はあるんだろうけどやらないからなぁ >>582
結局それが一つの要因で白石分断したとも言える
仙山線の（左沢・山形線重複区間を除く）山形側とは違って
福島側は藤田まで確実に都市圏需要が存在してるから
ダイヤが大幅に乱れた時最低限藤田まで区間運転しやすくするとしたら
白石で分断するのが最適解になる E531系を投入すれば凄い輸送力になるはず
駅停車時に空気ばねパンクさせないと段差が出来てしまうが
E721系との兼ね合いからホーム嵩上げは不可能 その凄い輸送力が必要かと言われると……
あとデッドセクション無いところなら
E721系1000番台のままで何の不便も無い E531導入してしまったら仙石東北ラインは非電化じゃなくて良かったって話になっちゃうしなぁ 仙石東北ラインは接続部にデッドセクション置けない定期 仙台に導入するメリットはほとんどない
黒磯宇都宮間に導入した方が良さげ >>590
最近E131に置き換えたばかりなのに導入するわけねーだろドアホ デッドセクションのない仙台地区に導入するくらいなら栃木北部に導入した方がマシというだけ >>588
あまりに短いので昔の黒磯みたいに地上切り替えにせざるを得ない
運転停車必須になるしメンテも面倒 HB-E210系は交流区間で駅停車時空気ばねパンクさせた方がよくないか？
ホームと列車の間に段差が出来てしまうがE721系があるために嵩上げ不可能 なに
バスみたく簡単にニーリングできると思ってんの？ 碓氷峠で空気バネパンクはやったことあるがホームとの段差を低減する目的で使った事例を聞かない
空気消費量が多すぎJR四国2600系の悪夢再来になりそう >>594
デッドセクションのある区間には既に導入されてますが？
ドアホ！！ 黒磯白石間はE531の5両を基本として日中は2〜3時間に1本、全列車黒磯白石直通が適正。 >>601
わざわざ E531を使うなら黒磯白石ではなく宇都宮郡山の方が良くね 宇都宮～黒磯はわざわざE131入れたんだから絶対あり得ない このタイミングで宇都宮～黒磯にE131を大量投入して車種を完全に統一したってことはこの区間ではE531は使いませんよとJRが宣言したも同然のこと
新白河駅以北に直通する可能性があるかどうかは知らんが少なくとも黒磯以南ほどの絶望要素はないし黒磯を跨がないなら乗務員交代の必要もない
まあ仮に行ったとしても郡山までだとは思うけどね >>606
新白河分断は恒久的なものだが黒磯分断は工事完了までの暫定的なもの >>608
>>609
君がどう言おうと東にその気がないのは見てればわかるんだけど、君は一体何を見てたんだい？
この前の那須塩原仙台の臨時快速なんて那須塩原～黒磯のわずか一駅(しかも黒磯は乗務員交代のための運転停車のみ)で乗務員交代やったの覚えてないのかなー？ >>608
宇都宮～黒磯はそれ以上にないんだがなw
なんせ今春のダイヤ改正でわずかにあったE231/233を追い出してまで大量投入したE131で完全統一したばかりなんだからな
E531入れる気があるなら100%そんなことしねぇよww
黒磯スルーの夢ばっかり見てボケちゃったんじゃないの？もっと現実見なよ？ そういえば宇都宮黒磯をE231E233が走らなくなって定期の5連運用が無くなった今E531代用で走る可能性はあるのだろうか？
当該区間の5連用乗車口案内ってまだ残ってるの？ >>612
黒磯スルー運転してるのあるじゃん！！
貨物列車wwwって人乗れないしw
>>614
去年か今年、宇都宮北線(宇都宮～黒磯)でE531系で代走やってたのTwitterで見たけど、車両が足りなくて緊急で走らせたんだろうね。
ちなみに、E531系の小山～黒磯の回送の乗務は、小金井運輸区なのかな？(E531系とE657系の郡山入出場の回送も) >>615
> 黒磯スルー運転してるのあるじゃん！！
> 貨物列車wwwって人乗れないしw
確かにwww
でもそれなら新白河スルー運転もありだなw >>616
乗り継ぎしなきゃならない、宇都宮・黒磯・新白河・郡山・福島・白石・仙台・小牛田・一ノ関・北上 全部スルーだぜwww
スルー運転厨連中、視野が狭いぜwとっくにスルー運転は実施されてんじゃんw人乗れないけどなwww 黒磯は貨物も乗継あるんじゃね？
他のとこは確かに無いが 北上止まりはあるけど北上分断ってないよね？
昔1～2本くらいあった気がするけど 仙台支社にとってE531はあくまでも自分のとこで借りてるって認識だからな
大宮支社には運搬させてるだけっていうね >>619
あ！失礼！そうだ…
長町から右に行っちゃって、東仙台の手前で合流だ… >>620
一ノ関発盛岡行きと盛岡発一ノ関行きのロングラン運用ってあるの？
あと、花巻行きってあるの？
一ノ関発北上行きと盛岡発日詰行は知ってるけど。
>>621
E531やE501やE657の、検査での郡山車セの入出場の時は、大宮支社と仙台支社で調整してるんだろうけど。 >>623
盛岡発だと日詰行きが午前中に4本、花巻経由釜石行きが快速含め6本
それ以外は北上行きと一ノ関行きしかない
一ノ関発に至っては早朝のIGR直通便と最終の北上行きを除くと全部盛岡行きだね >>621
もう仙台支社は新白河以南から手を引いているようなもんだろ >>625
この前の那須塩原～仙台の臨時快速で仙台の乗務員が担当した区間は黒磯(運転停車で客扱いなし)～仙台ですが？ 路線図みても新白河以南はないし
豊原以南は大宮支社だからな それって常磐線がいわきまで載ってるのに只見線が仙台支社管内ですらほとんど載ってないあの路線図の話？ ドアの上にテレビがあるガワが701系の新車が欲しい
あと時速320kmで走行できる連結器付きの標準軌仕様で山形線用の701系を E721と701がくっつくと車内LED使わないのほんとやる気なさすぎ
811+813だって211+313だって動いてるのに >>632
>時速320kmで走行できる連結器付きの標準軌仕様で山形線用の701系を
3月に仙台一ノ関の臨時快速乗ったらめちゃくちゃ速度出してて揺れまくって怖かったんだけどそんな感じになるのかな >>637
大宮支社発足以来って書いてあるんだけど文字読める？
もう21年経ってますよ？ 宇都宮北線のE131投入＆統一で黒磯スルー厨は消えたと思ってたけどまだ成仏できてなかったんだね、可哀想に。 >>630
そんなの鉄ヲタの妄想だろ
14往復中数往復は大宮支社の乗務員が乗務している
豊原黒磯間は大宮支社だからな
仙台原ノ町間と一緒 >>640
臨時快速の乗務員が黒磯で交代してたことはどう説明するの？
停車駅でもない黒磯でわざわざ一駅間だけのために大宮の乗務員は乗ってたわけだけど 郡山の乗務員が宇都宮まで行けるのは知ってるが
逆の例は聞いたことないな >>642
貨物ですら必ず黒磯で停止して乗務員交代してるのに臨時列車で同じ事したら｢特例｣になるんだ？ 暖かくなると黒磯スルー厨が湧いてくるのも仙台口スレの風物詩
確か去年もこのくらいの時期にいたはず バイトの年収が新白河以北だと200万、以南だと400万になるんだっけな 北関東のホンダやスバルよりも宮城のトヨタのほうが賃金高いでしょ 黒磯スルー厨って結局主観でしか物を言えないのな
仮にJRが｢黒磯スルーは行いません｣と断言しても聞く耳持たなそう 1年に1回利用するかしないのかわからないヲタの要望なんて聞かないよ 毎日利用する高校生の要望すら聞かない会社だもんなぁ……
栃木県の高校生、ダイヤ改正以降踏んだり蹴ったりじゃないか ・黒磯を跨いで運転される貨物を含む全ての列車が黒磯で乗務員交代
・宇都宮北線は今春ダイヤ改正で全列車がE131に統一
・JR東日本公式HP路線図で黒磯～新白河は東北エリアに記載
・首都圏広域路線図に高久以北の掲載は無し
・E531にすら黒磯～新白河の路線図掲載は無し
(千葉、高崎、常磐線などは各走行地域の広域路線図未掲載エリアも別の路線図できちんとカバーしている)
VS
・701/E721の路線図に白坂以南の掲載は無し
(走らないのだから当たり前＆いわき～原ノ町が掲載有で只見線西若松以西が未掲載なのを見るに他支社のものとは基準が違う模様)
・新白河より南は関東だ(主観) 仙台支社だけなぜか東共通フォーマットの路線図がないんだよな
盛岡は今あるか知らんが以前はあった >>651
将来客になるかもしれない最後の砦が高校生なんだけどな。
まあ、少し利便性をあげても高校卒業したら大半がマイカーに移行の現実は変わらないだろうけど、マイカーに移行しない少数も潰してしまおうと言うことでしょう。そうすれば大手をふって路線廃止できるし 後ろ2両に偏りすぎなせいで増車したのに乗れない問題ならあるね
それはもう前4両に行けよとしか言えない 減便するにももう少しやりようがあるだろって話だな
高校生の下校時間の便を間引くとか
もはや正気とは言えない 検討すら拒否するってわざわざ学校まで伝えに行ったとか尊大の度が過ぎる でも那須高に合わせてダイヤ組んじゃうと今度は黒磯や白河辺りの客からクレーム来るかもしれないしこればっかりはどうしようもないのでは？
とはいっても新白河や黒磯での接続見てもあと5分くらい遅くしても問題なさそうだし黒田原16:00発にすれば少しはマシになるのかな かもしれないクレームより
いま実際に不便してる人への対応が先決だと思う
つーか黒田原と新白河と黒磯
全部を満足させるダイヤを練るのがスジ屋の仕事だろう このニュースのコメントに、発車時刻を６分後ろ倒しにしても黒磯と新白河の接続に何ら問題はないことを調べた人がいた。
ってか「駆け込み乗車はやめましょう」と言っておきながら、200人が駆け込み乗車したくなるダイヤを設定するってアホの極みだと思うのだが。 >>661
那須高校に合わせて通学時間帯だけ宇都宮-新白河のスルー運転にすりゃいいんだよ
黒磯分断にこだわったり仙台支社に丸投げしているから最悪の結果になっている 黒田原駅の乗車人員は一昨年で348人
そのうちの100人が乗っていた列車を廃止して前後の列車に押しつける
しかも沿線の学校の側が授業時間を早く終わらせるという対応をとった上
時間が早い列車に移った生徒は駅までダッシュだから駆け込み乗車同然
この件はさすがに、どこを取ってもJRを擁護はできんよ 大宮支社がどうとか、仙台支社がどうとかじゃなく、JRそのものが信用されなくなる
学校や自治体がしびれを切らしてスクールバスを仕立てたりしたら
もうその乗客は二度と戻ってこないし不信感も拭い取れない
どう考えても悪手だよこれ 列車をどんな時刻に設定しようがおまえら乗らざるを得ないだろ？
が学校に説明に行ったら担当者の本音なんだろうな 新白河-宇都宮はもうちょい交直流電車か気動車を導入してやれよ
交流区間しか走らない原ノ町-いわきのE531を改造して持ってくりゃいい
いわき以北は昔みたいに交流電車でもいいんだからさ なんでもかんでも黒磯スルーに話を繋げたすぎて草
スルー厨は書き込む前に自分がバカなコメントしてないか一度落ち着いて確認してみたら？ww
>>669
磐城太田以南はホーム嵩上げ済で仙台車が入れなくなったのを知らない人？ 黒田原駅の一件見るに、もう減便が手段じゃなく目的になってるだろ
減らすなら上手に減らせよ 黒磯スルーってそんなにダメか？
宇都宮黒磯間のE131を輸送不足気味な日光線の増結に充当できるし
宇都宮黒磯間も混雑緩和になるしいいことづくめじゃないか
常磐線原ノ町いわき間で富岡分断しているような糞ダイヤだぞ今は 黒磯スルーがダメなんじゃなくてJRにその気が全くないのが明白なのにその事実を無視した発言ばかりだからツッコまれてるだけ。
それと浜通りは夜ノ森を境に北と南で文化圏が異なるから仮に富岡分断だったとしてもそれはそれで理にかなってるよ。 >>673
直流区間の増便増結用途なら自前のE131増備で事足りるのにわざわざ他所様の車両を追加で借りないでしょ？ >>676
中途半端にE131を増備するより
多少金がかかってでもE531を増やした方がいいでしょ
E531は交直流電車といってもそんなに高くない(交流電車並み)だし E531も0番台初期車が出てから結構たつし、次期型とか開発せんのかね。 >>678
デッドセクション区間を走らせるつもりがないのに"他所様のE531"を増やしてどうすんねん 黒磯～新白河に使うE531系3000番台の運用本数は22年春改正の前後で3本で変わっていないので
車両が足りないからではない
コロナ禍で赤字削減のため聖域なく便数減らす命令が出たので
間引きを行うことで夕ラッシュに2本動いていたものも1本だけで済むように変更
乗務員の行路数・定員を減らしたからすぐ戻せないという建前なんだろう >>681
なら常磐線の原ノ町-いわき間も減便しろよ E531系を大量増備して
旭川～鹿児島中央までの新快速を5分間隔で走らせるべき！！！ 原ノ町-水戸が交流電車
新白河-宇都宮が交直流電車
の方が断然いいと思う >>682
意味不明
>>684
思うのは勝手だが実現はしないだろうね
理由は上で散々出てるので割愛 >>685
＞コロナ禍で赤字削減のため聖域なく便数減らす命令が出た
のであれば乗客がほぼいない双葉大野夜ノ森あたりは1日数本、いや普通列車全廃にする必要があるレベル
にもかかわらず福島市内の山形線と同じレベルの本数を維持するとか忖度しているとしか思えない >>686
レス番間違えてない？
＞コロナ禍で赤字削減のため聖域なく便数減らす命令が出た
↑
これ俺じゃないけど？ 自分の要望が通らないからって他の区間の攻撃始めるなんて黒磯スルー厨は横暴だなあ 原ノ町までは車両も支社も乗務員も全て水戸だし
わざわざ富岡や浪江で折り返すより通しで運転したほうがいいと判断したんだろ
使う側にしたって多くて困ることはないしな >>689
そんなの水戸支社の都合でしかないじゃん
JR東日本全体で見れば、貴重な交直流電車が常磐線に偏在して東北本線で車輌不足に陥る遠因になっている いずれにせよ一ノ関-小牛田・新白河-黒磯より輸送密度が低そうな浪江-富岡で特急込み14往復は過大 >>690
＞そんなの水戸支社の都合でしかないじゃん
そりゃお前の都合で動くわけねーだろww
＞JR東日本全体で見れば、貴重な交直流電車が常磐線に偏在して東北本線で車輌不足に陥る遠因になっている
黒磯新白河減便の原因は車両不足ではないけど
お前の思い通りに運用されないからって水戸支社や大宮支社に八つ当たりすんのやめーやwww >>691
過大で困るのは黒磯スルークレーマーのお前しかいないのだから問題ない >>694
過大かどうかは知らんし興味もないけどもし過大だとしても黒磯スルークレーマー以外に困る人はいないだろうね >>690
> そんなの水戸支社の都合でしかないじゃん
>
> JR東日本全体で見れば、貴重な交直流電車が常磐線に偏在して東北本線で車輌不足に陥る遠因になっている
じゃあ常磐線減便して捻出したE531を使って黒磯ー郡山の直通運転復活します！
これならいいのか？ｗｗ 鉄ヲタは喜ぶけど今問題になっている那須高校生は喜ばなそう >>697
那須高生は16時台の上りがなくなって放課後ダッシュしなければならなくなったことを嘆いているのだよ？
ちゃんと記事を読もうね？ 高久、黒田原、豊原、白坂の各駅の利用者のことを考えての発言ならどう考えたって宇都宮～郡山直通が一番いいに決まってるのに
黒磯側ばかり現実も見ずにガーガー言うくせに新白河側は｢必要ない(ｷﾘｯ｣の一点張りだもんな
結局宇都宮～新白河の実現という己の願望を押し通したいだけなんだよな >>699
黒磯スルー論者は宇都宮-郡山でも賛同すると思うけど？ >>700
なら宇都宮～郡山直通でいいよね？
どっちにしろ実現は絶望的だけど 那須高の件は>>666のまとめ方が簡潔で分かりやすい 黒磯厨の何が嫌われてるかって
・黒磯を跨いで運転される貨物を含む全ての列車が黒磯で乗務員交代
・宇都宮北線は今春ダイヤ改正で全列車がE131に統一
これらの現実を無視しておいて「黒磯～新白河は関東だ」って己の主観でしかない意見を押し付けてくる所なんだよ
異なる意見が出ると無視するか噛み付くかのどちらか
そして精一杯捻り出した理屈が
・701/E721の路線図に白坂以南の掲載は無し
(上記車両が走らないのだから載せる必要もなければなんなら他支社のいわき～原ノ町が掲載有なのに自社管内の只見線西若松以西が未掲載)
これだけ
その理屈なら
・JR東日本公式HP路線図で黒磯～新白河は東北エリアに記載
・首都圏広域路線図に高久以北の掲載は無し
・E531にすら黒磯～新白河の路線図掲載は無し
(千葉、高崎、常磐線などは各走行地域の広域路線図未掲載エリアも別の路線図できちんとカバーしている)
このようにどう見ても黒磯～新白河を関東扱いしてない物の方が多い現実も無視
そしてひたすら「黒磯～新白河は関東だ」って己の主観を唱え続けて以下ループ 黒磯スルーネタは宇都宮地区のE131投入でもう答えが出たんだからこれ以上いらん議論やめたら？ >>704
何言ってんだよ
ここ数年で一番タイムリーな話題じゃないか >>707
東北本線・宇都宮線・日光線のダイヤ改正にかかる一連のニュース >>703
×嫌われている
◯お前が勝手に嫌ってる >>709
>>710
はいはいそうですね
はいおしまい どうして仙台～一ノ関は4国から大きく離れるルートになったの？ >>713
当初は野蒜築港につなぐことを考えてたのと
海上から建設資材を運ぶために、塩釜を拠点として線路を通した
その途中の岩切から利府経由で北に伸ばして現在のルートに
仙台鉄道ができたのは、それより後の話 東北のザ・普通列車である701は時とともにマイナーチェンジをしていくものと思います https://i.imgur.com/2dasOsM.jpg
本線の駅だと仙台 福島 郡山 新白河しか配布してないのね
小牛田とか松島とかないのか >>720
小牛田、松島じゃ降りても行くところない 新白河は新幹線で行けるのでまだマシ
カードデザインはE531なのでスルー運転妄想ヲタにはまさにピッタリの企画じゃないかw 仙台支社管内を走る列車がテーマなのにE531が入っているのが気に喰わないし黒磯までしか行かないE531見てどうやって夢を膨らませろと言うのだ？ 渋谷の若者のおちんちんミルクいっぱい飲みまくりたい 先週交流戦見に仙台行ったけど、仙台市内のホテルは土曜だけ吊り上げて、結局多賀城で泊まるハメに。実は２回目で前回はイルミネーションの頃。駅から歩いて10分かかったけど、それより遠い所にもホテルがいっぱい有る。
そんなに需要有るのかね？仙台市内のホテルがボッてる恩恵？前回は自衛隊の真ん前のホテルだったが。いったんチェックインしてまた出直して仙台行って、多賀城に戻って来るのは本当に面倒臭かった。 ソニーとか幹総とか多賀城の宿泊需要がそれなりにあった
今は知らん >>734
安いホテルとか古いホテルがコロナで潰れたからな 新白河からの黒磯行き
19:55発なんて要らないから20:28発を返してくれ >>742
その根拠として言い張っていた路線図が更新されましたw
https://i.imgur.com/T1pv1Us.jpg
公式が黒磯以北を東北エリアとして扱っている以上はそれを基準に考えるのが自然でしょ？
君が黒磯新白河を仙台口として認めないのは勝手だけど周りにそれを押し付けるのはやめましょうねｗｗｗ どうせ仙台車が走ってないとか言い出すだろうけど勝田から借りた車両を黒磯～新白河で実際に走らせてるのは仙台支社だからな 運行情報・運休情報
東北エリア
東北本線
６時５４分頃
運転見合わせ
運転見合わせ
東北本線は、６時５４分頃 黒磯駅での線路点検の影響で、新白河～黒磯駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。 運行情報・運休情報
東北エリア
東北本線
６時５４分頃
運転見合わせ
運転見合わせ
東北本線は、６時５４分頃 黒磯駅での線路点検の影響で、新白河～黒磯駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
https://i.imgur.com/nekShLd.jpg 東北本線車内で車掌が女性の胸を触る 強制わいせつ容疑で逮捕
https://www.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20220620/6050018994.html
小原容疑者は当時車内の巡回中で、女性は被害に遭った直後に車内から警察に通報しました。
警察の調べに小原容疑者は「間違いありません」などと供述し、容疑を認めているということです。
ＪＲ東日本仙台支社は「社員が逮捕されたことを重く受け止めている。
被害に遭われた方、利用者には大変申し訳なく、誠意をもって対応していきたい」と話しています。 白石～小牛田には常磐線以外でE721系を入れるな！
上記区間は全列車701系オールロングシートで運行しろ！ 普通列車グリーン車が付いて、ドアの上にモニターのあるE701系導入希望 グリーン車なんていらないよ（笑）
長くても6両しかない普通車両を減らしてどうする 新白河駅在来線改札に自動改札設置を！
本線と新幹線の接続駅で自動改札ないの新白河だけだぞ！ IC非対応でいいなら
そのうち盛岡秋田青森あたりからお古が大量に出てくる 矢吹以南にSuicaエリアが拡がることは当分なさそうだしそれでもいいのでは… >>757
両エリアの統合でもしない限り100%あり得ない >>758
常磐線が桃内駅以外全線でSuica使用可能なことを考えると、久田野駅がSuica使用不可、白河以南、泉崎以北使用可能、ってことも考えられるわけで。 >>759
新白河が首都圏エリアに入ることが100%ありえないって言ってるんだけど？
桃内みたいに一駅だけ空けるならどう考えても豊原か白坂 >>760
元東京鉄監だし特に違和感内と思う。周辺で五反田メロ流れてたりしたし、発着バスはJRバス関東だし。 >>761
そう思ってるのはお前だけだよ
仙台支社に移管されてから何年経ってると思ってるんだよ しかも東京支社時代ですら首都圏路線マップに載ってなかったのに
それもご丁寧に黒磯～白河だけｗ >>761
元水戸鉄管内の小高～逢隈は仙台Suicaエリアですが >>762
>>764 のようにエリアと支社が一致してない例もあるんだし逆もあっていいんじゃね？ってだけよ。 >>765
旧水戸管理局の北端が仙台エリアなんだから旧東京管理局の北端も仙台エリアでいいじゃん
桃内や豊原で北と南に分けるのも旅客流動と一致するという共通点まである 車内サウナ。
窓も開けない、空調無し。
バカかこの車掌は。
こんな車掌、駅員じゃ電車止められるわな。
社員教育しっかりしろよ。 新白河952発黒磯行
最初っから運転席に車掌がいて、
白坂発車後カミカミ開始
18きっぷのスタンプまだなのでもらったら、
スタンパーじゃなくて、日付と列車番号を手書き+ネーム印
字が小さくて見えづらく、その後の乗り降りでどこの改札でもガン見された
なお車掌は郡山運輸区所属 >>773
新白河以南はスレチ
黒磯駅分断問題スレでどうぞ >>766
旅客流動で分けるなら白坂か久田野だろ
新白河以南の利用者の大半が栃木県内移動なのを知らんのか？ >>776
それはSuicaの首都圏エリア・仙台エリアとは別だろ
高久-黒田原の利用者の大半が黒磯・那須塩原方面である以上、仮にSuica導入することになるのであれば首都圏エリア・東京近郊区間の拡大になる
浪江や松本が東京近郊区間になったので黒磯-豊原が東京近郊区間になることは十分ありうる 701系が走ってるところが東北エリアだろう。
JR東から買って走らせてるところも含む 新白河以南
・都市型ワンマン
・車内精算不可
・Suica利用不可
・無人駅両替機なし
・都市型ワンマンのくせに検札要員がたまに乗車
もう何がしたいんだよ 黒磯～新白河は水上～越後中里や村上～鼠ヶ関と並んで国境検札のメッカだから なら都市型ワンマンにする意味なくね
ツーマンに戻して車内精算復活させてよ >>777
黒磯～豊原が首都圏Suicaエリアに入ったとしてもそこに白坂が加わることはあり得ないし
旅客流動で分けるなら久田野とか言ってる時点で>>775の妄想ダダ漏れなのが隠せてない
仮に桃内みたいに一駅だけ空白入れてエリア拡大するならどう考えても県境の豊原か白坂のどっちかでしょ >>781
E531使ってる間は無理だろうね
文句は郡山運輸区に言ってくれ >>777
松本や浪江は都区内直通特急が走ってる関係でSuicaエリアが極端に伸びているのであって
特急の走らない線区で松本や浪江並みに首都圏Suicaエリアが伸びてるとこってどこかある？ >>784
＞松本や浪江は都区内直通特急が走ってる関係でSuicaエリアが極端に伸びている
それは関係ないよ >>785
特急の走らない線区で松本や浪江並みに首都圏Suicaエリアが伸びてるとこってどこかある？ 別に首都圏Suicaエリアであろうが松本はバリバリの長野支社管内なんだけどね >>785
Suicaの韮崎～松本導入当初は特急停車駅かつチャージ分での利用しか出来なかったのを知らない人？ はサフィール走っているか
じゃあ除外メンゴ
てか特急走っているか否かって関係なくね
東北本線に特急が走っていたらSuica首都圏エリアは豊原まで延長できるのか？ どっちにしても熱海が極端な例って言ったら水戸勝田宇都宮高崎前橋はどうなるんだよ
東京から同じくらいの距離帯だぞ >>790
黒磯越えて福島県内まで行く特急が走ってたら常磐線みたく仙台エリアと首都圏エリアはギリギリまで近付いてたかもね
逆に震災がなく当初の予定通り特急のいわき分断が行われていたらいわき～浪江と小高～原ノ町のSuica導入も現時点ではなされていない可能性が高いだろうね どうかなぁ
いわき以北は特急3本しかないし
仙台-浪江とか大野-上野でSuica特急利用なんて1日1人いるかどうかのレベルだぞ >>790
吾妻線なんか今でも特急停車駅でしかSuica使えないぞ
万座・鹿沢口駅は導入後に特急来なくなっちゃったけど >>795
あの辺りは原発からの復興が絡んだ特殊なエリアだからね
話せる指定席券売機のある無人駅が５つもある地域なんて他どこ探してもないよ >>781
無賃乗車し放題。
110系気動車を使っての車内精算の方が良いのに。 キハ110系列の老朽廃車が始まらないと
701の老朽廃車も始まらないからな 飛行機か
新幹線で白河の関越えなら実感あるのに
ともかく仙台育英、東北勢初優勝おめでとう！ >>813
鼠ヶ関は新潟県山形県境だけど、
山形県秋田県境にも関あるっけ？ 2+2+2+2+2の10両編成が走行したことある？ 甲種ならあるかもな
自走なら後ろ1ユニットをカットしないと不可 制御伝送じゃないしただ走るだけなら10両でもいけると思うけど
表示とかそう言う場所に影響が出そう 2000年頃にあった黒磯発仙台行き8両って701系2両×4編成だったの？ それは719系8両だったような気がするが時期によって違うかもしれない
その条件にあてはまる列車は複数あったような気もする 黒磯発の下りの一番列車のことなら719系だった
んで2013年頃だかに701系の4+2になった 20年くらい前って下り一本だけ黒磯発一ノ関行きみたいのなかったっけ？
つい最近まであった福島～仙台ラビットになるやつとは別ので 昔は郡山発小牛田行きや仙台発矢吹行きとかいろいろあったのに今はつまらない。 >>838
ホームの乗務員詰め所から出火
夕方の時間在来線はすべて運休
原因はヤニカス乗務員のタバコ不始末しか考えられない
仙台支社は社員監督責任とって福島～郡山を30分間隔運行にしろよ
９～１６まワンマン2両でいいから 719系はサハを製造して1M2Tの編成もあれば3+3+2+2で10連を組んでも4ユニットに収まる
但し急勾配がある仙山線走行不可
ほぼ同じ足回りの713系が1M2T可能であったことを考えるとラッシュ対策でサハを製造してもよかったはず googlemapの郡山貨物ターミナル駅に不快で迷惑な質問寄せて3年放置している奴がいるけどいいかげん取り下げたらどうか？ ニュースによると出火場所は詰所隣接の2階建て建物の一階部分の焼け方が激しいらしい
ここは倉庫として使われていて普段火の気はないとのこと
そういえば何年か前に郡山駅構内で不審な事件が相次いだことあったよな
犯人は内部の人だったようだけど >>843
断定はしないけど内部のヤニカスの不始末の可能性高いな。 過疎スレなので一筆
ボロ701系後継車はいつ出るのかな？
電動台車の上には怖くて乗れない電車だな テレ東乗れない鉄道に乗ってみた！★仙台ビール工場専用線！チカラある赤い貨車 郡山発新白河行きでスマホ見て一人で大声で笑ったりつば吐いてるリーマン頭湧いてんじゃねえの 首都圏ではどんどん新車が導入されるけどE721の後継は来ないのかい？
赤字路線多いってのはわかるけどせめてあのカチカチの座面をなんとかしてほしい この区間は普通列車よりも貨物列車の方が本数多そうだな 何をおっしゃいますか。仙台駅に貨物列車など1本も来ませんぞ >>858
小牛田～一ノ関間は結構走っているイメージだが イメージで語らずに調べてみたら良いんでない？
そのまま続けるなら、おちょくってくれて良い、という意思表示と受け止めるけど 両方とも微妙に話がかみあってないんだが
貨物専用時刻表というのが存在するから
小牛田一ノ関間で照らし合わせて
仙台駅近辺は小牛田一ノ関間ではないし >>861
3週間以上前の話に、急に何を言い出すかと思えば 仙台の福田町ってなにがあるのですか
仙台に観光に行ったら行ったら観光できますか 福田町は駅周辺を一周すると、
仙石線の仙台車両センター福田町派出所（仙石線車両基地）
があります。 2022年度 JR東日本 利用者実績
仙石線
①あおば通り 18,987
②多賀城 5,857
③小鶴新田 5,666
④宮城野原 5,291
⑤陸前原ノ町 3,757
⑥福田町 3,526
⑦下馬 3,170
⑧榴ケ岡 3,054
⑨苦竹 2,688
⑩石巻 2,617
⑪本塩釜 2,348
⑫東塩釜 1,978
⑬高城町 1,195
⑭松島 1,063 2022年度 JR東日本 利用者実績
仙石線の中野栄駅 4,941人 2022年度 JR東日本利用者実績
東北本線
①南仙台 9,003
②長町 8,943
③岩沼 6,199
④岩切 4,024
⑤太子堂 3,878
⑥東仙台 3,289
⑦大河原 2,823
⑧白石 2,452
⑨利府 2,408
⑩塩釜 2,285
⑪館腰 1,905
⑫小牛田 1,755
⑬鹿島台 1,218
⑭国府多賀城 978
⑮松島 635 >>869
TSUTAYA田子があったが移転した
隣駅に新田東店もあるが規模が小さい
なぜかあのへんにでかいスーパーが何件もあるが微妙に遠い
ゲームコーナー東部行くのに川向こうのバス停まで向かってる
仙台駅からV字ターンするのは無駄だと思うから 小鶴新田駅に作っている新築マンションの
１階にヨークベニマルが出店するんだって。 仙台駅をスルーする普通列車が1日たったの1往復しかないとかクソすぎる
東仙台から長町まで通勤する人とか、
太子堂から新利府まで買い物する人の利便性は無視か？ 1日平均何人乗るかだろ。大体車だから意味無いんじゃね？ >>878
東京と比べたら車社会だが、
仙台以上に車社会である福島、郡山、いわきは仙台よりもスルー運転が多い 福島またぎ、郡山またぎ、いわきまたぎの利用客より
仙台またぎの利用客の方が圧倒的に多いよね
東仙台や岩切から長町・杜せきのした・仙台空港まで行く人も多いし 仙台駅で必ず止められるのは本当に鬱陶しいな
仙山線も山形に行く電車なのに、中江というか幸町まで行くのがもどかしい
車で仙台市内の南北の行き来は東北本線を越えるのが大変
立体交差が4号線と岩切のジョイフルのとこと東郵便局のあそこしかないとか終わってる
高架の東北新幹線と並走させろ >>881
東北本部って割と仙台市民のニーズ汲み取るの下手だよな
・陸前白沢、熊ヶ根への簡易Suica導入拒否
・仙石線15分間隔→20分間隔への改悪
・仙台-東仙台間の新駅設置(というか休止駅再開)放棄 >>886
自己レス
ATSの不具合だったらしい。 宮城野区中野の鉄道軌道車両工場で火災発生
えぇ、あの辺にそんなのあったのか？
JR東仙台車両センターなんかで使う車両なのか
それとも、仙台市地下鉄とか仙石線の基地とか
わからへんけど、国道45号線沿いらしいぞ!！。 スーパーマーケットの近隣人口（店舗近隣住民の人口）は、
15,000人くらいで、スーパーの売り上げ数字が取れるっう
分析があるから、充分にそれはクリアーしてんじゃないだろうか!!。
1店舗あたりの売り上げ/月 が500万～600万あれば まぁまぁじゃないのか？ あぁ、ごめん!！。
訂正
誤・・・月売り上げ500万から600万
正・・・日売り上げ500万から600万 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
