東北本線仙台口スレッド18
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>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ 東北本線2020年度利用者（仙台近郊）
shiroishi 2,264
ookawara 2,617
funaoka 2,256
tukinoki 2,023
iwanuma 5,540
natori 9,804
minamisendai 8,058
taishido 3,373
nagamachi 7,387
** sendai 61,494
higashisendai 2,906
iwakiri 3,632
rifu 2,000
shiogama 2,077
matushima 551
kashimadai 1,203
kogota 1,619
ishikoshi 217 GOTO宮城キャンペーン！
五輪観客が押し寄せる！
8月のコロナ爆心地は宮城に決定！
村井嘉浩 宮城県知事による県民大虐殺ショーの開幕です！ まぁ、カウントの仕方だろうが小牛田駅で東北本線から（に）乗降する人達っうのは
もっと多いと思うんだがね？
古川や涌谷方面から（に）石巻線・陸羽東線に乗り換える人達は最終乗降駅でのカウントに
なるからそれは集計的に難しいでろうな。
この辺が自動改札でのカウントの難しいところですよね。 >>5
ここ３年くらい連続で、東北線・仙石線・仙山線の利用者（乗車人員）を
各駅ごとに数字化（JR東のナマデータは貼らない）してるのに、
５ｃｈ民に感謝されたことがないわ。 仙台古川の在来線が小牛田同額じゃなく乗車距離比例で利益になるようになったから、
新幹線から小牛田経由に多少客流れても快速で全体の需要高められると良いね。
もちろん田尻以北や石巻線からの仙台需要もあるし。 利府～仙台のシティラビットでいいだろ
仙台～岩切～利府のみ停車で JR東日本が利府基地の入出庫線に博多南駅みたいな機能を持った
臨時駅（宮城スタジアム・セキスイハイムスーパーアリーナのイベント専用駅）を
作らない健気さには脱帽するよ!!。 仙台～山形に快速あいづのような指定席を連結した快速仙山を設定希望
全区間快速運転で きょうで、宮城スタジアムでのオリンピックのサッカーが
終わるから（週末でもあるから）観客が多いみたいだね。
JRバスも新港の臨時駐車場からお客さんの輸送に入っていたよ。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ 東北本線は今日も不細工なジジイと不細工なババアしか乗ってないな
車掌、運転手も不細工だ ＞＞35
その中のひとりだったあなた。そんなに自分に劣等感をもたなたくてもよいのですよ。
私は美しいと心の中で思ってください
そうすれば、きっと夢は叶います 美男美女測定アプリを使って判断したから結果は事実なんだよね >>43
まだやってるよ
急な雷雨なんかのときは半自動モードに切り替える手際の良さと
車掌がどっちモードにしてるか混乱して次駅説明でボタンのこと間違えてる場合あり JRになってからは黒磯発区間快速一ノ関行きがあった頃が一番輝いていたな。 黒磯発福島行きとシティラビット1号と仙台発一ノ関行きが通し運転されていたあれか 仙台発上りの一番遠い行き先って郡山？
昔は黒磯とか新白河とかあったけど 仙台発6:00と20:00に郡山行きがあるのが最遠だね
黒磯がなくなると同時に矢吹や新白河も消えたか 平成元年3月１１日のポケット時刻表によりますと!！。
東北線上り黒磯行きは
6:05
7:09
13:13(矢吹行き）
18:56(須賀川行き）
常磐線上り水戸方面行き
7:51 ひたち116号上野行き
10:49 ひたち124号上野行き
16:52 ひたち142号上野行き
18:15 水戸行き
平行きは 5:37発からほぼ１時間に１本運転
8時、17時、18時、19時は平行きなし
21時以降は平行きは運転なし
東北線下りは、一ノ関行きで分断
23:39 松島行きが終電 18:15分の水戸行きは水戸支社の車両で運転ですが、
仙台駅着後に一時的に大梶へ回送していたみたいですよ。 利府地域での問題提起を仙台地区スレでやってるよ
まぁ、なんだな!！。
もう、今年3月のダイヤ改正時に決着してるから
今更なんでけどもな
イオン新利府南館アクセスの件は
①利府町主導でJR利府駅を活用することで決着済
②以前決議した新利府駅整備は御破算
③仙台駅発4459M 23:05分発が増便されたから利府町としては大満足
④オリンピックサッカー競技でJR利府駅バスプール整備完了で大満足
⑤ざまー見ろ近隣自治体（JR東は利府町には逆らえなかったことで大満足） 決着を図ろうとしたけど実際はご覧の有り様。いつバカップルの歴史隊が車両センター内にまで飛び散ってもおかしくない
利府町は見て見ぬふりをやめ、現実を直視し、金を出してでもホーム増設と空中歩道を造るべし いやいや、
JR東日本は利府町がなんだかんだ言わなければ
直ぐにでも、新利府駅改修工事に取り掛かるだろうよ。
設計も完了していて仙建工業or第一建設工業に発注すればいいだけなのよ（たぶん）。 そこまでかどうかは知らんけど、いろんな理由で利府町が非協力的だったために結局整備も改良も行われなかっただろうことはだいたい察してるよ Wikipediaによりますと、
JR新利府駅の乗降客は
2018年・・・2,793人（この数字は東照宮駅と同規模）
2019年・・・2,692人
2020年・・・2,000人
無人駅だから非公表だと思っていたわ。
以後、参入は明日夕方以降です。
みなさん、気張って議論してね。 9月の会議録はまだ出てないから詳細なやり取りはわからないけど、りふ議会だよりによるとカーブの途中（おそらく新幹線総合車両センターの中央門のところ）に横断歩道を置くのは関係機関との協議で却下されたみたいだね。まあ当たり前だけど 岩切-利府平均通過人員4306。
そのうち利府が2000*2＝4000を占め、新利府が306相当。
306*支線距離4.2km÷岩切新利府1.7km＝756＝新利府の乗降人員推定値
756÷2＝378＝新利府の乗車人員推定値 4306じゃなく4309でしたわ。新利府は382ですわ。訂正。 JR東日本仙台支社が抱えている問題
①新幹線に客が戻ってこない問題（オミクロン株で更にか）
②仙石線多賀城駅以北（以東）問題（学院工学部撤退＋多賀城以北減便）
③仙石線福田駅移転（新規）問題
④イオン新利府南館に対応する新利府駅問題（利府町様のご機嫌伺い）
⑤深澤社長が発言した大鉈を振るう問題及び①～④だけで勘弁してほしい件 学院工学部撤退でなんで多賀城以東が減便になるのか理解に苦しむ >>65
はぁ、そこから説明かよ!！。
鉄道は繋がっている。 うん繋がってるよねぇ。減便するなら多賀城以西も一緒に減らないとおかしかろうが たぶん、東塩釜駅行きが多賀城駅行きになるっう大鉈なんだよ。
だから多賀城駅以西は減便にはならない。
朝夕の混雑時は東塩釜駅まで回送扱いになる。
で、朝6時～の多賀城駅から下馬駅方面の高架橋を見たことあるかい・・・
東塩釜駅に滞泊してる編成車両（４編成）だけではぜんぜん足りなくて福田町の仙台電車区（派）から
バンバン本塩釜駅方面に回送して行くよ。
これは、東塩釜駅発7時台が10便設定してるからなんです。 先週利府のバイパス通ったらすげえクソ混みしてるんだよな
あれってイオンのおかげなのか あおば通り駅から多賀城駅での運転本数が現行数に留まると、
たぶん昭和時代（いや、現在もか 京浜東北線での駅間信号詰り）のようになる
この区間には信号が存在しないので、なんっう表現になるかわからないが
早い話しが ” ATACS ”詰まりが発生するよ（たぶん） ・・・ （笑）!！。 朝の話から平日日中の話にすり替えか。なーんも考えないで書いてる証拠だな
会話するだけムダ。そもそもスレチだし 話しをすり替えるのが大好きな僕です。
深澤社長の大鉈はどうなるんでしょうか
仙台地区はどうするんだろうな？
仙石線のE131系導入は御破算ですか？
首都圏の減便で余剰車両が仙石線に転籍になるんですかね。 先程、利府に買い物に行った序でにJR利府駅前のバス停の
時刻を確認してきました。
仙台駅発23:05分発に対応する各団地方面のミヤコーバスはないんですね。
路線バスの最終は21:45分頃が各団地方面の最終バスなんですね。
っうことは利府駅着23:21分の電車で到着したサラリーマン・学生さん・その他いろいろの
人々はどうやって自宅まで帰るんでしょうか。
家族が車で送迎してるか自転車・バイク・マイカーを駅近くに停めてあるんでしょうね。
21:45分過ぎにはイオン新利府南館に行く岩手県北バスの連絡バス（路線バスじゃないらしい）が
ありますけども、イオンまで不停車ですから一般にのお客さんは利用できませんね。 IGRの置き換え予定時期がどっかで出てただろう。そのくらいじゃないの 701系・721系はパンタグラフ廻り（付近）の碍子を
新品に取り換えている車両が増えているな。
もっともっと使い続けるんだろうな。
特に701系は・・・ >>79
プレハブ701は先に淘汰されるのが間違いない、仙カタの719-5000の置き換えが実施されないうちは安泰だろ。
E8と同時期に置き換えって話題は、更新スレで出てるがな。
719の次は、製造年と過酷な路線環境から秋田の701置き換えが優先されると思うが。 本宮駅の現駅舎は明日で終了
明後日始発から新駅舎使用開始 本宮駅の現駅舎は今日で終了
明日始発から新駅舎使用開始
列車停車位置が大幅に変わります 仙石線E131系は2両固定編成になり、途中駅で分割・併結をやるとかの謎々話しを聞いたがな
これも大鉈の一貫? 乗務員のみで分併やるケースが増えてるからな
東塩釜とか高城町でやるんだろうか 大鉈っうのは、いかにJR東日本が利用客が減るなかで
収益を確保するっうことなのよ
途中駅で分割併合するには、それなりの要員が必要になるから
それは大鉈ではなくダダ漏れのビニール袋になるよ。 レバーとボタンで分割出来るから、組合が承諾すればウテシがやる事は問題無いのだけどね
そもそも自働分併装置とは連結手職場廃止が目的だから 一応仙台だし岩切ぐらいまでもっと本数あればいいのに
もっと使いやすくなればいいなあ…東北本線 仙台〜利府ワンマンそのまま増えてくれればいいだけど
頑なにやらないもんねぇ。
ワンマン前後のやつは仙台〜岩切だけきっちり車掌乗せるし。 岩切の仙台貨物ターミナルってそのまま一般客も使える駅にならないの？
あの辺田んぼしかないんだし住宅地造成したら結構集客できそう 岩切で移転工事してるのは仙台貨物ターミナルじゃないの？ 仙台駅まで行くのに南北への遠回りになる上に、そもそも長町駅や東仙台駅に折り返し設備がない
仙台の都市構造と規模から言って、直接仙台駅に向かえない駅は存在価値がない 岩切と東仙台の丁度真ん中辺りだから
仙台市のやる気次第で可能性は無くもないね と、宮城野原のことを書いてしまったが新貨物ターミナルも配線見る限り旅客化するのは無理がある
貨物駅に一般客がぞろぞろいたら邪魔だし、周辺は流通関係の会社しか誘致しないからほぼ無意味
地下道も設けないようだから駅東側の開発も前提としていないようだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
