【ズームカー】南海電鉄、車輌専用スレ28【6000系】IP無し
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外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
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※こちらが本スレになります。
※前スレ
【サザン・2200】南海電鉄、車輌専用スレ27【6013】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611502794/ 資産の所有権が電鉄/メーカーどちらにあるのかと
鉄道事業法に基づく車両の確認申請（車籍）とは全然別の話。 >>945
最初から想定してたよ
置き換えの優先度合いとしては7100も6000も7000と大きな差があったわけでもないし、特に本線は空港輸送の関係でインバウンド対応として車内の案内設備を早急に強化する必要もあったわけだし
そうなればインバウンド対応を強化した新車を空港線を擁する本線に投入して7100を一定数置き換えてから高野線の6000を置き換えるって流れになるのは当然だし、これのどこにも不自然な要素なんてないだろ ガイジ君は自分の都合良い様に解釈するからなあw
1000系は10年近く、8000系も7年に渡って製造が続いたんだし
8300系もそういう想定されてるのは自明だったと思うが 初編成搬入時期(設計変更初編成の搬入時期)
30000系 1983年5月
9000系 1985年3月
10000系 1985年10月(新造中間車は1992年3月)
2000系 1990年2月(中期車は1992年11月、後期車は1995年3月)
1000系 1992年2月(幅広車は1993年11月、50番代は2001年3月)
11000系 1992年8月
50000系 1994年1月
31000系 1998年12月
2300系 2004年9月
8000系 2007年10月
12000系 2011年2月
8300系 2015年6月(座席削減車は2016年7月、高野線用は2019年9月)
泉北5000系 1990年7月
泉北7000系 1996年3月
泉北7020系 2007年2月
泉北12000系 2016年10月 >>954
それはそうなんだけど
でもインバウンド対策での南海線用増備ならそこで2000/3000を置き換えてもよかったんじゃないかなとは思ってしまう
(2000は高野線に戻せばいい) >>958
3000はともかくとしても高野線に2000を戻したところで使い道ないだろ
そもそも旅行客が空港から普通車を使うシチュエーションなんて早々ないから普通車限定の2000なんて一番優先順位の低い存在だし、同じ路線にもっと古い車両がいるのを差し置いてまで3000も含めた新しめな車両を先に置き換える必要性がどこにあるのかって話 …考えたら高野線も更新打ち切りとなった6200の未更新は結局そのままだから… >>933
でもおまけの10004Fの方が運行期間が長かったからね
やはり社内的な事情(外部には未公表)があったんだろうな
7041は本来1両丸ごと保存する計画があったけどこちらも諸事情で先頭部のみになっていたとか
(7041の台車が残っていたのはその名残と思われる) 7100初期車も1000増備による余剰廃車っぽい
(橋本分断が棚上げされたために橋本分断用として計画されていた1007〜1010Fを南海線用に変更した結果7100初期車が廃車という感じ)
また、元々7100は全車とも更新工事する計画だった模様 >>959
元々3000は繋ぎの予定だったような気がするが… ただ車いすスペースのない3000残して7100の車いすスペースありを廃車してたからなんか不自然さはある… 8000系、8300系、12000系を導入してくれたおかげで
近鉄のようなボロ地獄にならずに済んで本当に良かった
今後もこの調子でどんどんこれらの増備を推進して
2030年度迄に抵抗制御車を全て置き換えてもらいたい 10000同士の8両(全車指定サザン)解消と和歌山港発着削減が同時に行われていたら12000は登場しなかったと思う 元々は南海線の特急を全て一部指定席にするのにあたり指定席車が不足するため12000が作られたが、
結局一部指定席に統一と同時に和歌山港発着の本数を削減してしまったから… フェリーの燃料高騰と乗客減による減便は2006年から行われているから
和歌山港発着サザンの削減はフェリーとは実は全然関係がないんだろうと当時も思っていたよ。
12000系が登場した2012年当時は関空2期とインバウンドでようやく設備投資投力が回復しつつあった頃で、
本来なら空港線に注力すべきなのだけれど、
一方では和歌山市口の乗客減少が止まらず、
ビルの老朽化もあって高島屋和歌山店の撤退が囁かれていた。
南海としてはおそらく和歌山市方面のテコ入れ策として全車自由席特急の解消と
新型特急導入による活性化を期待したんだろう。
しかし12000系のあの中途半端な仕様と営業戦略では一時的にも乗客増に貢献しなかった。 >>968
指定席を12000系で統一すれば変わると思われる
たった2本だけでは狙わないと乗れないだろう
指定席全車両を快適な12000系で統一して
どれを選んでも12000系に乗れるようにすれば
大幅なサービス向上ができると考える
そして和歌山大学前のようにイオン等の商業施設を誘致して便利な街づくりを実行してもらいたい
利用者は利便性で選ぶ その後、駅のすぐ近くにマンションを建設して沿線住民を誘致するのが望ましいと考える
利用者が最も重視するのは利便性で間違い無いと思われる そもそもタイミング次第では12000が登場しなかった可能性 特急から普通まで全部12000系で全車指定席にしたら快適性が世界一になり、南海沿線は難波から和歌山市までマンションが隙間なく立つとかいいそうだな、わ 8300南海線用はインバウンドが目的で7100廃車はおまけみたいなものだったのか 考えてみたら20m4ドアの新性能車で片開きは南海だけだったんだな
18〜19m3ドアなら片開き新性能車も少なくないけど >>969
近年の都市部で新築されたイオンは車で来店の需要を考慮してるだろ 8000はせめて2300のようにドアのみE231ベースでそれ以外はちゃんとした南海仕様だったらまだ許せたが >>976
鉄道利用メインの駅近型店舗を出店していこう
>>980
そんな独自設計は要らない
標準仕様を採り入れていこう >>982
また、駅から徒歩圏内の一部のモールでは、鉄道会社や交通局と連携して電車で来店されたお客さまに特典を提供しているほか、駅、空港とモールを結ぶシャトルバスを運行するなど、お客さまが公共交通機関を利用して来店いただける環境の整備に努めています。
ここもちゃんと読むべし
南海利用者に特典を提供しよう >>984
だからそれを南海沿線に増やしていこうと主張している訳である そもそも和歌山市近郊なんかかいはつするかちないでしょ 前に片開きドア用のドアエンジンの製造中止が話題になってたような >>987
強いて言えば加太線沿線位かな。サザンが物理的に走れないから、統一厨の主張は叶わなくなるけれど。
それと統一厨、いつまで非生産的な主張を繰り返す気だ？
どんなに足掻いても暴れても恫喝しても12000系再生産は絶対に無い。新しい形の特急車になり、必ず新形式になる。
それこそ「実現性の無い主張をせず、新形式という形で12000系を凌駕する車両を製造する事を主張して頂きたい」だ。
どうあっても…というのなら、先日関西スーパーの買収発表で話題になったOKストアーのように圧倒的な資金を用意して
株を大量に手に入れて、株主総会で株主代表訴訟をチラつかせながら12000系再生産を強烈な形で主張しないと無理だ。 新形式がでたら今までの12000系増備の謝罪は一切なく、何事もなかったかのようにすばらしいと連呼する姿が目に見える。
12000系ではないものが投入されれば関連スレから退場願いたいところだけど。 >>990
12000系の仕様で統一することが重要だと考えるためそうはならない >>991
では12000系以外が導入されたら二度とか書き込まないと約束してもらおう。
それくらいたやすいよな。 >>992
12000系を増備していただきたいと書き込む所存である 希望が通らなければ徹底的な嫌がらせをするのか。犯罪予備軍だな。 仮に12000増備可能なら一般車も8000のまま増備されてるはずなので… このスレッドは１０００を超えました。
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