東京メトロ有楽町線・副都心線 Part139
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617286483/ つーか空港なんて羽田も成田も西武東武の主要駅からリムジンバス出てんだろ
池袋に行く必要すらないわ リニアができたら品川へのアクセスから池袋ターミナル路線は敬遠されるだろうな
南北線品川延伸時に市ヶ谷連絡線も改良して有楽町線池袋〜品川直通を運転して欲しい >>953
そちの祈りが足らん
妄想が実現する迄百万遍祈り給え >>956
昨年度はさっぱり参考にならん。
が、銀座一丁目の落ち込みを銀座と比較すると、
さすが乗換駅効果と見るのが自然では? >>956 のリンク先、
和光市〜氷川台間で副都心線のマークが表示されていないんだけど、何故だろう…? >>959
営業状況のページに合わせているんじゃない?
副都心線としての営業区間は小竹向原〜渋谷 >>956
ページの一番下にランダムで出てくる車両の(バナー?)、日比谷線は03系のままなのね 本来は副都心が和光市-渋谷で有楽町が(練馬-)小竹向原-新木場なのにね これを見ると東上線の方がテレワークに切り替えられるホワイトカラーが西武線より多かったということかな
意外だな >>964
和光市は埼玉だから、県を跨ぐ移動は控えろという風潮も大きいのかな >>964
2%の差だけでそれを断定できるとか呆れてものが言えない。
無理して数字を分析したフリなんて止めとけ見苦しい >>964
オンライン授業に切り替えられた学生が多い
って可能性もアルナ 小竹191,794人→138,670人
和光192,132人→136,092人
一昨年は和光からの流入が多かったが減り方が小竹より大きいので 最近の朝霞や志木にできる分譲マンションはこれまでの東上線のイメージを覆すような高価格帯のものばかりだ 西武の方は通勤需要しかなくて、東上線は観光・レジャーの需要もあったからじゃないか? 東上線沿線は東上線を使わない生活なら住みやすいしな 観光レジャーの方はむしろ西武だろ
逆側から川越なんか行くとは思えないしな 実際東上線沿線自治体の地価は去年上昇しているよな
和光朝霞志木新座富士見ふじみ野川越に東松山や滑川町まで ここ最近、品川に憧れを抱く東上線住人が騒いでいる模様 >>972
いや、だから西武の観光・レジャー需要はみんな池袋乗り換えなんじゃないかと。
わざわざ行先や種別の複雑なメトロ直通を使う人は少ないんじゃないかと思って。 7000系ってまだ走っているんだ
俺が有楽町線に乗るときは全く見ないからさ
乗る区間は新富町の方の数駅間 それを言ったら、東上沿線の観光・レジャー需要はゼロ。 >>976
逆だろ
西武のFライナーは狙い乗車が多いし、西武で効果あったから東上が重い腰上げて取り入れたんだから
複雑と言ってもラッシュと関係ない日中に毎時10本も受け入れてるしな そもそも2019年もわずか1000人程度の違いで直通人員以外の利用だと
小竹と和光市じゃ改札通過する純粋な駅の利用はとしては和光の方が遥かに多いだろうから
直通人員は西武の方が若干多かったんだろう
東武池袋476,276人→330,544人(−145,732人)−30.6%
西武池袋484,665人→334,791人(−149,874人)−30.9%
池袋同士だと西武の方が減ってて東上とは逆だな
東上直通客は所得の高い層が利用してそうだな 日中の小竹B線って5分間隔ぐらいで次から次に西武直通ばっかり来るイメージ
小手指石神井と2本に和光市1本接続とか、次も西武Fライナーと準急保谷が連続したり
逆に帰宅時間帯は全然来ないイメージ
定期客の方が選らばなさそう >>981
あれは酷いダイヤだよ
有楽町線から東上線へそれこそ時刻表見ないで乗ろうとしたら西武線2本連続しているところに当たると
最初の小手指に乗っても次の石神井公園に乗っても小竹の接続は同じ和光市行き
そこで和光市まで行っても東上線へは5分後の急行しかなくて、ふじみ野より手前の急行通過駅へ行く場合はなんと有楽町線内で3本目になる川越市行きまで10分待ち
飯田橋〜朝霞なんか乗車時間は17分、12分、3分で32分なのに待ち時間が小竹5分、和光市9分で14分もある
5分間隔化したのに有効列車が15分待ち 人身事故の件数からして東上の方が貧しい奴が多い
直通利用が減ったのはクビ切られた契約社員が多いせいじゃないの? 東上線の減少率が大きいのは非正規のお水やバイト、派遣が首を切られたからだろ 今は完全に東上線の方がセレブが多いと思う
ららぽーともできたし セレブw笑えるー
池袋線も東上線もドングリの背比べやろ 7000系?だとwi-fiステッカー貼ってあるのに一切入らない車両あるよね
あれ何なんだ? 東武9000掃除やり直して欲しい。汚くて乗りたくない。 いくらここで1日11回も書き込んだとしても、
世間では東上線が所得が高い印象なんてまるで無い
ららぽーとがセレブとか基地外も大概にして欲しい >>990
あんな汚いの乗入先も清掃したくないだろw >>991
イオンモールではなくてららぽーとができたのは東上線の所得が上がった証拠だろう いつの間にか東上線にセレブが移り住むようになり
出稼ぎ労働者の奴隷が多いのは西武線になったようだな 本線だから常に厚遇される池袋線
常に本線の後塵を拝する東上線
特急も通勤車もコンスタントに新車が入る池袋線
直通先の新車しか来ない東上線
災害に強い強固な地盤の台地上を走る池袋線
災害に弱い台地の縁の低地を走る東上線
駅も車両も綺麗に整備されている池袋線
駅も車両も埃まみれで小汚い東上線
コンプレックスの塊、東上厨w 堤失脚でイメージも最悪、東上線に追い抜かれた現実を認められない
大赤字で頭もおかしくなるわな このスレッドは1000を超えました。
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